Los nombres de los pilotos que realizaron embestidas aéreas se dan en orden alfabético. La lista se compiló sobre la base de los materiales almacenados en los Archivos del Ministerio de Defensa de la URSS y el archivador de la Dirección de Personal de la Fuerza Aérea. No incluye los nombres de los miembros de la tripulación de vuelo, que carecen de datos precisos. Todos los datos dados se especifican de acuerdo con el texto.
|
Ciudad de Ufá
Líder: Dyagilev Alexander Vasilievich (profesor de historia en el Cuerpo de Cadetes de Ufa)
Trabajo de investigación "Ariete embestido: ¿es un arma exclusivamente de los rusos?"
Plan:
I. IntroducciónUna clasificación de cilindros de aire
B. Primer ariete aéreo
A. Razones para el uso de carneros
IV. Conclusión
V. Bibliografía
I. Introducción
A menudo hablamos de héroes, pero rara vez de cómo lograron victorias que perpetuaron sus nombres. Me interesó el tema propuesto, porque la embestida es uno de los tipos de combate aéreo más peligrosos, dejando al piloto con mínimas posibilidades de supervivencia. El tema de mi investigación no solo es interesante, sino importante y relevante: después de todo, el tema de las hazañas de los héroes que defendieron a nuestros abuelos a costa de sus propias vidas nunca quedará obsoleto. También me gustaría comparar nuestros pilotos con pilotos de otros países.
II. ¿Qué es un ariete de aire?
El carnero se divide en 2 tipos.
1) una colisión dirigida de una aeronave con un objetivo en el aire, causándole un gran daño directamente por la propia aeronave atacante
2) un carnero de un objeto terrestre o un barco, en otras palabras, un "carnero de fuego".
A. Clasificación de cilindros de aire
Para mayor claridad, compilé una tabla en la que mostré el tipo de ariete según los tipos de aviones en los que y contra los que se realizó esta técnica de combate aéreo. También quiero comparar la efectividad y eficiencia de cada técnica y método de embestida aérea.
B. Primer ariete aéreo
El primer carnero del mundo fue fabricado el 8 de septiembre de 1914 por Nesterov Petr Nikolaevich.
. Baron F. Rosenthal voló audazmente en un pesado "Albatross" a una altura inaccesible para los disparos desde el suelo. Nesterov fue audazmente a cortarlo en un "Moran" ligero y de alta velocidad. Su maniobra fue rápida y decisiva. El austriaco trató de escapar, pero Nesterov lo alcanzó y estrelló su avión contra la cola del Albatros. Un testigo escribió:
"Nésterov vino por detrás, alcanzó al enemigo y, como un halcón golpea a una garza torpe, golpeó al enemigo".
El voluminoso "Albatross" continuó volando durante algún tiempo, luego cayó sobre su lado izquierdo y cayó rápidamente. Al mismo tiempo, Peter Nesterov también murió.
.
A. Razones que obligan a un piloto a embestir:
¿Cuáles fueron los motivos que obligaron al piloto a destruir la aeronave enemiga, a pesar del peligro mortal, para embestir?
El heroísmo y el patriotismo del pueblo soviético, que se manifestaron claramente durante la Gran Guerra Patria, están interconectados. Estos dos conceptos son caras de la misma moneda. El país no habría resistido tan terrible y dura prueba si no hubiera vivido con un solo pensamiento: "¡Todo por el frente, todo por la victoria!" No solo durante la guerra, sino incluso hasta la actualidad, las razones que llevaron a los pilotos a embestir no fueron debidamente analizadas.Incluso en los trabajos de combate A.D.. Todo el énfasis se puso solo en la promoción del heroísmo, procedió del hecho de que cada ram era necesario. Sí, el heroísmo es innegable. Embestir es la forma más alta de manifestación de heroísmo. Honor y alabanza a cada piloto que decidió hacer esta técnica mortal en nombre de proteger su patria combate aéreo.
La imposibilidad de un segundo ataque y, por lo tanto, la necesidad de destruir el avión enemigo de inmediato. Por ejemplo, cuando un bombardero ya se ha abierto paso hasta el objetivo y puede comenzar a bombardear; un explorador enemigo que regresa a su aeródromo después de completar una misión está a punto de desaparecer entre las nubes; un peligro real se cierne sobre un camarada que es atacado por un combatiente enemigo, etc.
- Gasto en combate aéreo de toda la munición, cuando las circunstancias obligaron al piloto a disparar desde larga distancia y en grandes ángulos o cuando se realizaba un combate aéreo prolongado, un combate con varias aeronaves enemigas.
- El agotamiento de la munición debido a la incapacidad para realizar un ataque, la incapacidad para realizar fuego dirigido y, en primer lugar, disparar desde una distancia irracionalmente larga.
- Fallo de armas por deficiencias en el diseño y producción de armas, instalaciones o municiones,
- Fallo de armas por formación insatisfactoria del personal técnico.
- Fallo de armas por culpa del piloto.
- Baja eficiencia de armas.
- El deseo de aprovechar la última oportunidad para golpear al enemigo aéreo. Por ejemplo, el avión de un piloto es derribado, sobre todo se queman, aunque el motor todavía está funcionando, pero no pueden llegar al aeródromo y el enemigo está cerca.
¿Por qué nuestros pilotos usaban más a menudo un ariete para destruir al enemigo? Tratando de resolverlo, hice una tabla y agregué un par de diagramas para comparar la aviación de la URSS y Alemania durante la Segunda Guerra Mundial.
en 1941 
en 1943 
Por lo tanto, llegué a la conclusión de que muchos de nuestros pilotos intentaron compensar su falta de preparación para las operaciones de combate, su falta de entrenamiento en términos de adquisición de habilidades de vuelo con su heroica confianza en que el enemigo no dañaría a su país natal. Por lo tanto, el enemigo debe ser destruido a toda costa, incluso a costa de la propia vida.
B. Arietes aéreos durante la Gran Guerra Patriótica
El air ram se generalizó durante la Gran Guerra Patria.
El air ram fue repetido repetidamente por los pilotos soviéticos durante la Gran Guerra Patria, convirtiéndose en un medio para destruir decisivamente los aviones enemigos.
Rams en pilotos enemigos aterrorizados!
Ya en el día 17 de la guerra, por Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 8 de julio de 1941, tres pilotos recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética. Eran los valientes defensores de la ciudad de Lenin, los tenientes pilotos menores P.T. Kharitonov, S.I. Zdorovtsev y M.P. Zhukov, quienes fabricaron arietes en los primeros días de la guerra. (3 héroes de la URSS)
Mucho después, supimos que el primer día de la guerra, los pilotos soviéticos embistieron aviones con esvásticas fascistas 16 veces. El 22 de junio de 1941, a las 4:25 a. m., el comandante de vuelo del 46º Regimiento de Aviación de Cazas del Frente Sudoeste, el teniente mayor Ivan Ivanovich Ivanov, fue el primero en embestir.
Es significativo que esta hazaña se haya logrado en el área de la ciudad de Zhovkva, región de Lviv, es decir, donde Peter Nesterov embistió por primera vez en la historia de la aviación. Casi simultáneamente con él, el avión enemigo D.V. Kokarev golpeó.
Detengámonos en los carneros más notables de los años de guerra.
En la noche del 7 de agosto de 1941, habiendo disparado todas sus municiones, herido en el brazo, el piloto de combate Viktor Talalikhin embistió a un bombardero alemán. Víctor tuvo suerte: su I-16, que cortó la cola del Non-111 (avión enemigo) con una hélice, comenzó a caer, pero el piloto pudo saltar del avión que caía y aterrizar en paracaídas. Prestemos atención a la razón de este carnero: debido a la herida y la falta de municiones, Talalikhin no tuvo otra oportunidad de continuar la batalla. Sin duda, Viktor Talakhin demostró coraje y patriotismo con su actuación. Pero también está claro que antes de embestir, estaba perdiendo una batalla aérea. El ariete fue el último de Talalikhin, aunque una forma muy arriesgada de retomar la victoria. (primer carnero de la noche)
El 12 de septiembre de 1941 se produjo la primera embestida aérea de una mujer. Ekaterina Zelenko y su tripulación en el Su-2 dañado regresaban de un reconocimiento. Fueron atacados por 7 cazas enemigos Me-109. Nuestro avión estaba solo contra siete enemigos. Los alemanes llevaron el Su-2 al ring. Se produjo una pelea. "Su-2" fue alcanzado, ambos miembros de la tripulación resultaron heridos, además, se agotaron las municiones. Luego, Zelenko ordenó a los miembros de la tripulación que abandonaran el avión y ella continuó luchando. Pronto se quedó sin munición. Luego entró en el curso del fascista que la atacó y llevó al bombardero a acercarse. De un golpe de ala en el fuselaje, el Messerschmitt se partió por la mitad y el Su-2 explotó, mientras que el piloto salió disparado de la cabina. Por lo tanto, Zelenko destruyó el automóvil enemigo, pero al mismo tiempo ella misma murió. ¡Este es el único caso de embestida aérea cometido por una mujer!
El 26 de junio de 1941, la tripulación bajo el mando del Capitán N. F. Gastello, compuesta por el Teniente A. A. Burdenyuk, el Teniente G. N. Skorobogaty y el Sargento Mayor A. A. Kalinin, despegó en un avión DB-3F para bombardear una columna mecanizada alemana en la carretera Molodechno - Radoshkovichi como parte de un enlace de dos bombarderos. El avión de Gastello fue alcanzado por fuego de artillería antiaérea. Un proyectil enemigo dañó el tanque de combustible y Gastello hizo un ariete ardiente: envió un automóvil en llamas a la columna mecanizada del enemigo. Todos los miembros de la tripulación murieron.
Boris Kovzan embistió aviones enemigos tres veces en 1942. En los dos primeros casos, regresó sano y salvo al aeródromo en su avión MiG-3. En agosto de 1942, Boris Kovzan descubrió un grupo de bombarderos y cazas enemigos en un avión La-5. En una batalla con ellos, fue golpeado, herido en un ojo y luego Kovzan envió su avión a un bombardero enemigo. Del impacto, Kovzan salió despedido de la cabina y desde una altura de 6000 metros, con un paracaídas no completamente abierto, cayó en un pantano, rompiéndose una pierna y varias costillas. Los partisanos acudieron al rescate para sacarlo del pantano. Durante 10 meses el heroico piloto estuvo en el hospital. Perdió su ojo derecho pero volvió a volar.
¿Y cuántos arietes de aire fabricaron los pilotos soviéticos durante la Gran Guerra Patriótica?
En 1970, había más de 200, y en 1990, 636 arietes de aire, y había 350 arietes de fuego en total.
34 pilotos usaron un air ram dos veces, Héroe de la Unión Soviética A. Khlobystov, Zdorovtsev - tres veces, B. Kovzan - cuatro veces
V. Carneros de pilotos de otros países
V tiempo soviético siempre mencionado solo arietes de aire domésticos y japoneses; y si carneros pilotos soviéticos parecía ser un autosacrificio heroico por la propaganda comunista, entonces las mismas acciones de los japoneses fueron por alguna razón llamadas "fanatismo" y "fatalidad". Así, todos los pilotos soviéticos que cometían un ataque suicida estaban rodeados de un halo de héroes, y los pilotos "kamikazes" japoneses estaban rodeados de un halo de "antihéroes".
Aunque el ariete fue el que más veces se usó en Rusia, no se puede decir que sea un arma exclusivamente rusa, ya que los pilotos de otros países también recurrían al ariete, aunque como un método de combate extremadamente raro.
Aquí, por ejemplo, el belga Willy Coppens, que chocó contra el globo alemán Draken el 8 de mayo de 1918, hizo el embestida de aire más sorprendente de la Primera Guerra Mundial. Coppens golpeó las ruedas de su caza Anrio contra la piel del Draken; las palas de la hélice también acuchillaron la lona fuertemente inflada y el Draken estalló. Al mismo tiempo, el motor HD-1 se ahogó debido a que el gas se precipitó en el orificio del cilindro roto, y Coppens, literalmente, no murió de milagro. Fue salvado por el flujo de aire que se aproximaba, que hizo girar la hélice con fuerza y encendió el motor del Anrio mientras se alejaba del Draken que caía. Fue el primer y único carnero en la historia de la aviación belga.
Y aproximadamente un año después (en julio de 1937) en el otro lado el mundo- en China - por primera vez en el mundo, se llevó a cabo un ariete marino y un ariete masivo: al comienzo de la agresión de Japón contra China, los pilotos chinos de 15 se sacrificaron cayendo desde el aire sobre barcos de desembarco enemigos y hundiéndose ¡7 de ellos!
El 22 de junio de 1939, el piloto Shogo Saito fabricó el primer ariete de la aviación japonesa sobre Khalkhin Gol. Sujetado "en tenazas" y habiendo disparado todas las municiones, Saito intentó un gran avance, cortando parte de la cola del caza más cercano a él con su ala, y escapó del cerco.
En África, el 4 de noviembre de 1940, el piloto del bombardero Battle, el teniente Hutchinson, fue alcanzado por fuego antiaéreo durante el bombardeo de posiciones italianas en Nyalli (Kenia). Y luego Hutchinson envió su "Batalla" al grueso de la infantería italiana, a costa de su propia muerte, destruyendo a unos 20 soldados enemigos.
Durante la Batalla de Inglaterra, el piloto de combate británico Ray Holmes se distinguió. Durante la incursión alemana en Londres el 15 de septiembre de 1940, un bombardero alemán Dornier 17 atravesó la pantalla de combate británica hasta el Palacio de Buckingham, la residencia del Rey de Gran Bretaña. Spikirov en su "Huracán" sobre el enemigo, Holmes cortó la cola de Dornier con su ala en el curso opuesto, pero él mismo recibió daños tan severos que se vio obligado a escapar en paracaídas.
El primer piloto estadounidense en volar un ariete fue el Capitán Fleming, comandante del escuadrón de bombarderos USMC Vindicator. Durante la Batalla de Midway el 5 de junio de 1942, dirigió el ataque de su escuadrón contra los cruceros japoneses. Al acercarse al objetivo, su avión fue alcanzado por un proyectil antiaéreo y se incendió, pero el capitán continuó el ataque y bombardeó. Al ver que las bombas de sus subordinados no dieron en el blanco, Fleming se dio la vuelta y se lanzó contra el enemigo nuevamente, chocando contra el crucero Mikuma en un bombardero en llamas. El barco dañado perdió su capacidad de combate y pronto fue rematado por otros bombarderos estadounidenses.
Algunos ejemplos de pilotos alemanes que cometieron embestidas aéreas:
Si al comienzo de la guerra las embestidas de los pilotos alemanes, que obtuvieron la victoria en todos los frentes, fueron una rara excepción, en la segunda mitad de la guerra, cuando la situación no estaba a favor de Alemania, los alemanes comenzaron a utilizar ataques de embestida cada vez con más frecuencia. Así, por ejemplo, el 29 de marzo de 1944, en los cielos de Alemania, el famoso as de la Luftwaffe, Hermann Graf, embistió a un caza Mustang estadounidense, mientras recibía heridas graves que lo mantuvieron en una cama de hospital durante dos meses.
Al día siguiente, 30 de marzo de 1944, en el Frente Oriental, el as de asalto alemán, poseedor de la Cruz de Caballero Alvin Boerst, repitió la "hazaña de Gastello". En el área de Yass, atacó una columna de tanques soviéticos en la versión antitanque del Ju-87, fue derribado por armas antiaéreas y, al morir, embistió el tanque frente a él.
En Occidente, el 25 de mayo de 1944, un joven piloto, el Oberfenrich Hubert Heckman, en un Bf.109G, embistió al Mustang del capitán Joe Bennett, decapitando a un escuadrón de caza estadounidense, tras lo cual escapó en paracaídas. Y el 13 de julio de 1944, otro as famoso, Walter Dahl, derribó un pesado bombardero estadounidense B-17 con un golpe de embestida.
D. Arietes aéreos en la URSS en épocas posteriores.
Después de la victoria sobre Alemania nazi Los pilotos soviéticos continuaron usando arietes, pero esto sucedió con mucha menos frecuencia:
1951 - 1 carnero, 1952 - 1 carnero, 1973 - 1 carnero, 1981 - 1 carnero
La razón está relacionada con la ausencia de guerras en el territorio de la Unión Soviética y el hecho de que aparecieron poderosos vehículos equipados con armas de fuego y aviones interceptores maniobrables y ligeros.
Aquí hay unos ejemplos:
Durante la batalla, Subbotin obtuvo una victoria aérea, pero luego su avión fue alcanzado por fuego enemigo. Según la versión oficial, después de eso, Subbotin embistió deliberadamente al Sabre que lo perseguía, soltando las aletas de los frenos, lo que provocó una colisión de aviones. Después de eso, expulsó. En varias fuentes, este episodio se menciona como la primera embestida aérea en un avión a reacción en la historia de la aviación.
2) El 28 de noviembre de 1973, los sistemas de defensa aérea registraron otra violación de la frontera estatal. Al darse cuenta del objetivo, Eliseev fue a la cita. Habiendo alcanzado la distancia del fuego dirigido, el piloto disparó dos misiles R-3S contra el intruso, pero el Phantom lanzó trampas de calor y los misiles, habiéndolos capturado, volaron a 30 metros del avión y se autodestruyeron. Entonces Eliseev golpeó el avión enemigo no con el ala, sino con todo el cuerpo. MiG-21 explotó en el aire. Eliseev no pudo eyectarse y, lamentablemente, ambos pilotos enemigos sobrevivieron.
3) Más tarde se hizo otro ariete exitoso. Fue realizado por el Capitán Valentin Kulyapin el 18 de julio de 1981 en el Su-15. Golpeó el fuselaje en el estabilizador derecho de un transporte Canadair CL-44. CL-44 entró en picada y cayó a dos kilómetros de la frontera. La tripulación del violador murió, el coronel de reserva Valentin Aleksandrovich Kulyapin todavía está vivo.
VI. Conclusión
Esto es lo que escribió el Mariscal Jefe de Aviación A.A. Novikov sobre el carnero dos veces Héroe de la Unión Soviética:
“En cuanto a mi opinión sobre el papel y la importancia del carnero en la batalla, ha sido y permanece sin cambios...
Se sabe que cualquier método de combate aéreo, que culmine en un ataque decisivo del enemigo, requiere coraje y habilidad por parte del piloto. Pero el ariete exige mucho más de una persona. Un ariete de aire no es solo una posesión virtuosa de una máquina, coraje excepcional y autocontrol, es uno de formas superiores manifestaciones de heroísmo, ese mismo factor moral inherente a la persona soviética, que el enemigo no tuvo en cuenta y no pudo tener en cuenta, ya que tenía una idea muy vaga de nuestro pueblo.
De este modo Me puse como objetivo de mi trabajo mostrar un ariete de aire y fuego como arma utilizada no solo por los rusos, sino también por pilotos de otros países en momentos en que se está decidiendo el destino de una batalla. Al mismo tiempo, quiero enfatizar que si en otros países los pilotos recurrieron a un ariete como un método de combate extremadamente raro, entonces los pilotos soviéticos usaron un ariete cuando no podían destruir al enemigo de otra manera, por lo que solo en el Rojo Ejército hizo que el carnero se convirtiera en un arma permanente de batalla.
VIII. Bibliografía
1. L. Zhukova "Elijo un carnero" (ensayos) "Guardia joven" 1985. http://u.to/Y0uo
2. http://baryshnikovphotography.com/bertewor/ram_(aire)
3. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram: la pesadilla de los ases alemanes. //topwar.ru;
4. Stepanov A., Vlasov P. Air ram: un arma no solo de los héroes soviéticos. //www.liveinternet.ru;
5. Película "Voy a embestir" (2012 Rusia)
6. Hazañas inmortales. M., 1980;
Vazhin FA Ram de aire. M., 1962;
7. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram: la pesadilla de los ases alemanes. //topwar.ru;
Zalutsky G.V. Destacados pilotos rusos. M., 1953;
8. Zhukova L. N. Elijo carnero. M., 1985;
9. Shingarev S.I. voy a embestir. Tula, 1966;
Shumikhin V.S., Pinchuk M., Bruz M. Poder aéreo de la patria: ensayos. M., 1988;
10. Vazhin F. A. Ram de aire. M., 1962;
Desde los primeros días de la guerra, el Ejército Rojo mostró un heroísmo masivo, tratando de frenar el avance del enemigo. La Fuerza Aérea tampoco se hizo a un lado. Los arietes, incluidos los arietes de fuego, se utilizaron ampliamente, con la ayuda de los cuales se destruyó una gran cantidad de mano de obra y equipo enemigos.
armas rusas
Una embestida aérea clásica es la dirección de tu avión hacia el enemigo. Fue utilizado por primera vez en septiembre de 1914 por el Capitán de Estado Mayor Pyotr Nesterov. A una altitud de más de 500 metros, el piloto dirigió su monoplano al avión austriaco. Desde entonces, nuestros pilotos han utilizado a menudo este método de combate.
El carnero recibió una distribución especial durante la Gran Guerra Patria. Nuestros pilotos lo usaron cuando se agotó el combustible y la munición, o en caso de falla del arma.
Una variación del ariete es el ariete de fuego. Se utilizó en caso de daños significativos a la aeronave, cuando estaba claro que la aeronave moriría inevitablemente. El piloto en tal situación se enfrentó a una elección difícil: no completar la tarea y ser capturado, o destruir al enemigo a costa de su propia vida. A menudo se eligió este último. En este caso, el avión fue enviado a la acumulación de mano de obra y equipo enemigo en tierra o en un objetivo acuático.
Los pilotos fabricaron arietes de fuego en todas las etapas de la guerra. Fueron durante las batallas de verano de 1941, y durante la defensa de Moscú, Leningrado y Stalingrado, en las batallas en Kursk Bulge y Dnieper, en Bielorrusia y Polonia, y también después de la derrota de Alemania, en la campaña contra el Japón imperial. .
El carnero ardiente requería una habilidad especial del piloto, era necesario tener nervios de hierro y disposición para el sacrificio personal. El mariscal en jefe del aire, Alexander Novikov, dijo que un carnero es la manifestación más alta de un factor moral que el enemigo no puede tener en cuenta.
Durante la Gran Guerra Patria, se observaron alrededor de 600 casos de arietes, de los cuales 506 fueron objetivos terrestres. La lista de pilotos que hicieron un ariete ardiente incluye a más de 450 personas. En total, se fabricaron 237 carneros de este tipo en cuatro años. Las discrepancias en el número de pilotos y casos de arietes de fuego se explican por el hecho de que en ese momento había 2-3 personas en el avión.
En casos muy raros, los pilotos que fueron al ariete ardiente permanecieron con vida. Uno de estos afortunados es el teniente S.I. Koldybin. Envió el avión en llamas al cruce alemán a través del Dnieper. La onda expansiva del piloto fue expulsada del coche. Solo seis pilotos sobrevivieron después de la embestida de fuego.
¡Sobre el enemigo!
El teniente mayor Pyotr Chirkin, de 27 años, fue el primero en enviar un avión en llamas al enemigo. Esto sucedió en el punto álgido de la batalla cerca de la ciudad de Stryi en el oeste de Ucrania. Es simbólico que logró su hazaña el primer día de la guerra, el 22 de junio de 1941. El caza I-153 irrumpió justo en el centro de la columna de tanques alemanes.
Inscrito para siempre en la historia de la gloria militar rusa y la hazaña de la tripulación del Capitán Nikolai Gastello. El 26 de junio, dos bombarderos DB-3f dispararon contra una columna de tanques alemanes cerca de Radoshkovichi-Molodechno. El avión de Gastello sobrevoló el grupo blindado de la Wehrmacht, que estaba estacionado en los tanques de combustible.
El avión ya se estaba alejando del objetivo, cuando de repente un proyectil golpeó el tanque de combustible de la aeronave. Unos segundos después, el avión estaba envuelto en llamas. En este punto, Gastello le dio la vuelta y lo dirigió hacia la masa de tanques.
En septiembre de 1941, la primera y hasta ahora única vez en la historia que una mujer hizo un carnero. La piloto Ekaterina Zelenko en un bombardero Su-2 logró destruir un caza nazi y luego fue a embestir al segundo. Por el impacto, el Messerschmitt se partió por la mitad y el piloto murió.
Hubo casos de carneros de fuego marino. Entonces, el 19 de marzo de 1945, la tripulación del Mayor Merkulov emprendió el vuelo para atacar un convoy que entregaba refuerzos al caldero de Courland. El avión atacó a los barcos, pero fue dañado por una bala enemiga y se incendió. La tripulación envió el avión a los barcos alemanes. Todos los pilotos murieron.
Recompensas de héroe
A pesar de que los arietes, incluidos los arietes de fuego, no estaban incluidos en la carta, el comando soviético generalmente los trató positivamente y los consideró una manifestación de heroísmo. En consecuencia, los pilotos que fueron a embestir casi siempre recibieron una recompensa.
El Sovinformburó comenzó a glorificar a los aviadores que fueron a embestir tras la hazaña de Gastello. El mando del Ejército Rojo utilizó su ejemplo con fines propagandísticos. Se le otorgó póstumamente el título de Héroe de la Unión Soviética.
18.10.1916 - 14.09.2005
dos veces héroe de la unión soviética
Taran Pavel Andreevich - comandante de vuelo del 81. ° regimiento de aviación de bombarderos de largo alcance (50. ° división de aviación de bombarderos de largo alcance, aviación de bombarderos de largo alcance), teniente mayor;
Comandante de escuadrón aéreo del 5. ° Regimiento de aviación de guardias (50. ° División de aviación de largo alcance, Aviación de largo alcance), Mayor de guardia.Nacido el 5 (18) de octubre de 1916 en el pueblo de Sholokhovo, Sholokhov volost, distrito de Yekaterinoslav, provincia de Yekaterinoslav (ahora distrito de Nikopol, región de Dnepropetrovsk, Ucrania). Ucranio. En 1932 se graduó del 7º grado de la escuela en su pueblo natal, en 1933 - la escuela de la FZU de la planta de aluminio Dnieper en la ciudad de Zaporozhye (ahora el centro regional de Ucrania), en 1934 - la escuela de la FZU de la planta metalúrgica South Pipe en la ciudad de Nikopol (ahora la región de Dnepropetrovsk, Ucrania). En 1934-1937 trabajó como electricista en la Planta Metalúrgica South Pipe. En 1937 se graduó en el club de vuelo de Nikopol.
En el ejército desde noviembre de 1937. En 1938 se graduó de la Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Kachin. Sirvió en la Fuerza Aérea como piloto de un regimiento de aviación de bombarderos (en el Distrito Militar de Leningrado).
participante de la campaña tropas soviéticas a Ucrania occidental en septiembre de 1939 como piloto del 35º regimiento de aviación de bombarderos de alta velocidad.
Miembro de la guerra soviético-finlandesa: en noviembre de 1939 - marzo de 1940 - piloto del 35º regimiento de aviación de bombarderos de alta velocidad. Hizo varias incursiones en un bombardero SB.
Miembro de la Gran Guerra Patriótica: en junio de 1941 - abril de 1944 - comandante de vuelo, subcomandante y comandante de un escuadrón aéreo del 81. ° regimiento de aviación de bombarderos de largo alcance (desde agosto de 1942 - el 5. ° regimiento de aviación de guardias de largo alcance). Participó en batallas defensivas en Ucrania y Donbass, la batalla por el Cáucaso, la liberación de Kuban, la Batalla de Kursk, la liberación del sur de Ucrania y el levantamiento del bloqueo de Leningrado. En 1941, su avión fue derribado, escapó en paracaídas. En 1942, resultó levemente herido en la cabeza durante un ataque aéreo enemigo en el aeródromo.
Por el coraje y el heroísmo mostrados en las batallas con los invasores nazis, por el Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 20 de junio de 1942 al teniente mayor Taran Pavel Andreevich fue galardonado con el título de Héroe de la Unión Soviética con la Orden de Lenin y la medalla de la Estrella de Oro.
Por decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 13 de marzo de 1944, el Mayor recibió la segunda medalla Gold Star.
En julio de 1944 - abril de 1945 - piloto-inspector de la técnica de pilotaje del 6.º cuerpo de aviación de largo alcance, en abril-mayo de 1945 - comandante del 240.º Regimiento de Aviación de Bombarderos de la Guardia. Participó en el Bielorruso, Lvov-Sandomierz, Báltico, Koenigsberg y Operaciones de Berlín.
En total, durante la guerra realizó 356 salidas (316 de ellas por la noche) en el bombardero Il-4 para atacar a la mano de obra y el equipo del enemigo, así como a objetos muy por detrás de las líneas enemigas.
Después de la guerra, hasta abril de 1946, continuó al mando del 240º Regimiento de Aviación de Bombarderos de la Guardia (en el Grupo de Fuerzas del Norte; Polonia). Luego sirvió en Aviación de largo alcance: desde 1946, comandante de un escuadrón aéreo de un regimiento de aviación de bombarderos (en Ucrania), en 1948-1951, piloto inspector de técnicas de pilotaje del 4.º (desde 1949 - 81.º) Guards Aviation Cuerpo (Kiev, Ucrania) .
En 1951-1954 - comandante del 251º Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados de la Guardia (Boryspil, región de Kiev, Ucrania). Desde diciembre de 1954 - comandante adjunto, y en julio de 1955 - noviembre de 1956 - comandante de la 15.a División de Aviación de Bombarderos Pesados de la Guardia (Zhytomyr, Ucrania).
En 1958 se graduó de la Academia Militar. Staff general. En diciembre de 1958 - noviembre de 1959 - comandante de la 79.a división de aviación de bombarderos pesados (Semipalatinsk, ahora Semey, Kazajstán). Desde 1959 - Subcomandante de Entrenamiento de Combate, y en julio-octubre de 1960 - Subjefe de Estado Mayor del 5º Ejército Aéreo de Aviación de Largo Alcance (sede - en la ciudad de Blagoveshchensk, Región de Amur).
Desde octubre de 1960 se desempeñó en la Dirección Operativa Principal del Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas de la URSS: jefe del Departamento de Aviación de Largo Alcance de la Dirección de Fuerzas de Misiles (1960-1964), jefe de dirección (marzo-junio de 1964), adjunto jefe (1964-1969) y jefe de la Dirección de Aviación y Defensa Aérea (1969-1976), jefe de la 4ª Dirección (1976-1979). Desde mayo de 1979, el Teniente General de Aviación P.A. Taran ha estado en reserva.
En 1979-1984 trabajó como diseñador líder en la Oficina de Diseño que lleva el nombre de A. N. Tupolev.
Teniente General del Aire (1967). Recibió las Órdenes de Lenin (20/06/1942), la Revolución de Octubre (21/02/1978), 2 Órdenes de la Bandera Roja (5/11/1941; 22/02/1955), la Orden de Alejandro Nevsky (13/07/1945), 2 Órdenes de la Guerra Patria de 1er grado (28/04 .1943; 11/03/1985), la Orden de la Bandera Roja del Trabajo (30/05/1973), 2 Órdenes de la Estrella Roja (22/02/1941; 3/11/1953), la medalla “Al Mérito Militar” (24/06/1948) y otras medallas, órdenes extranjeras “Estrella Polar” (Mongolia, 06/07/ 1971), “Por Servicios a la Patria” en bronce (RDA, 08/05/1975) y otros premios extranjeros.
Se instaló un busto de bronce de P.A. Taran en el pueblo de Sholokhovo, y en la ciudad de Nikopol hay una placa conmemorativa en el monumento. En Moscú, se instaló una placa conmemorativa en la casa en la que vivía. Su nombre se le dio al bombardero estratégico Tu-160.
Notas:
1) Otorgado por realizar 59 salidas (26 de ellas nocturnas) (hasta septiembre de 1941);
2) Otorgado por completar 350 salidas (310 de ellas nocturnas) (a partir de noviembre de 1943).Rangos militares:
Teniente segundo (20/12/1938)
Teniente (1.02.1940)
Teniente mayor (5/11/1941)
Capitán (5.07.1942)
Mayor (14/10/1942)
Teniente coronel (6.09.1944)
Coronel (31/08/1949)
Mayor General de Aviación (27/08/1957)
Teniente general de aviación (25/10/1967)
|
Biografía proporcionada |
Esta publicación es el resultado de mi colaboración a largo plazo con el historiador de Samara Alexei Stepanov, a quien se le ocurrió la idea de este tema. Trabajamos sobre el tema a finales de los años 80-90, pero en ese momento la juventud, el maximalismo juvenil y la falta de información no nos permitieron completar el estudio con un trabajo científico serio. Ahora, durante más de 20 años, se ha revelado mucha información nueva, pero la intensidad de las pasiones ha disminuido. Por lo tanto, este artículo ha perdido su patetismo entonces indignantemente acusatorio, dirigido a la "pseudociencia" histórica soviética, pero se ha reabastecido significativamente con información específica. Además, hoy no tengo absolutamente ningún deseo de participar en actividades científicas y crear trabajos científicos serios pero aburridos, salpicados de referencias a fuentes que dificultan la lectura. Por lo tanto, presento a todos los interesados un artículo periodístico simple sobre los héroes de los carneros aéreos que no tuvieron la suerte de nacer en la URSS y, por lo tanto, perdieron el derecho al respeto por su coraje entre los rusos, quienes, de hecho, Siempre aprecié el coraje y el heroísmo. Te lo advierto ya mismo, porque carneros soviéticos se ha escrito mucho, solo hablaré de "apisonadores" extranjeros, mencionando los nuestros solo si son superiores, "no por humillación, sino por justicia" ...
oficial soviético ciencia histórica precisamente en el ejemplo de air rams largo tiempo enfatizó el heroísmo patriótico especial de los pilotos soviéticos, inalcanzable para los representantes de otras naciones. En nuestra literatura en la época soviética, solo se mencionaron siempre los arietes aéreos domésticos y japoneses; además, si los arietes de los pilotos soviéticos fueron representados por nuestra propaganda como un heroico autosacrificio consciente, entonces las mismas acciones de los japoneses fueron, por alguna razón, llamadas "fanatismo" y "fatalidad". Así, todos los pilotos soviéticos que cometían un ataque suicida estaban rodeados de un halo de héroes, y los pilotos "kamikazes" japoneses estaban rodeados de un halo de "antihéroes". Los investigadores soviéticos negaron generalmente a los representantes de otros países el heroísmo de la embestida aérea. Este prejuicio persistió hasta el colapso de la Unión Soviética, y el legado de muchos años de supresión del heroísmo de los pilotos de otros países todavía se siente hoy. “Es profundamente simbólico que en la cacareada Luftwaffe hitleriana no hubo un solo piloto que, en un momento crítico, deliberadamente fuera por un ariete de aire... Tampoco hay datos sobre el uso de un ariete por parte de pilotos estadounidenses y británicos, ”, escribió en 1989 en un trabajo especial sobre carneros, el Mayor General de Aviación A.D. Zaitsev. "Durante la guerra, una forma de combate aéreo verdaderamente rusa y soviética como un ariete aéreo se generalizó", dice el trabajo fundamental sobre aviación nacional "Poder aéreo de la patria", publicado en 1988. "Ariete aéreo es el estándar de hazaña de armas La actitud diametralmente opuesta hacia el carnero fue la primera derrota moral de los alardeados ases nazis, un presagio de nuestra victoria ”: esta es la opinión del mejor as soviético de la Gran Guerra Patriótica, Ivan Kozhedub, expresada por él en 1990 (por por cierto, el propio Kozhedub no hizo un solo carnero para la guerra). Hay muchos ejemplos de este enfoque nacionalista de este problema. especialistas soviéticos en la historia de la aviación, no sabían, o mintieron deliberadamente y silenciaron datos sobre arietes cometidos por pilotos extranjeros, aunque bastó con recurrir a las memorias de los pilotos soviéticos o a obras extranjeras sobre la historia de la aviación para asegurarse que un embestida de aire era un fenómeno más amplio de lo que parecía a nuestros historiadores. En el contexto de esta actitud hacia la historia, la confusión en la literatura rusa sobre temas tales como: quién hizo el segundo y tercer ariete aéreo en el mundo, quién atacó primero al enemigo por la noche, quién hizo el primer ariete terrestre (el llamado "Gastello feat"), ya no parecía sorprendente, etc. etc Hoy, la información sobre los héroes de otros países está disponible, y todas las personas interesadas en la historia de la aviación tienen la oportunidad de consultar los libros relevantes para conocer sus hazañas. Estoy publicando esta publicación para aquellos que no están familiarizados con la historia de la aviación, pero les gustaría saber algo sobre personas respetables.
el piloto ruso Pyotr Nesterov; ram Nesterov (postal de la 1ª Guerra Mundial); Piloto ruso Alexander Kozakov
Es bien sabido que el primer ariete aéreo del mundo fue fabricado por nuestro compatriota Pyotr Nesterov, quien el 8 de septiembre de 1914, a costa de su vida, destruyó el avión de reconocimiento austriaco Albatross. Y aquí está el honor del segundo carnero del mundo. por mucho tiempo se atribuyó a N. Zherdev, que luchó en 1938 en España, oa A. Gubenko, que luchó en China ese mismo año. Y solo después del colapso de la Unión Soviética, apareció información en nuestra literatura sobre el verdadero héroe de la segunda embestida aérea: el piloto ruso de la Primera Guerra Mundial, Alexander Kozakov, quien el 18 de marzo de 1915 en la línea del frente derribó un Avión Albatros austriaco con un ataque de embestida. Además, Kozakov se convirtió en el primer piloto en sobrevivir después de un ataque suicida contra un avión enemigo: en un Moran dañado, logró aterrizar con éxito en la ubicación de las tropas rusas. El largo silenciamiento de la hazaña de Kozakov se debe al hecho de que más tarde este as ruso más productivo de la Primera Guerra Mundial (32 victorias) se convirtió en Guardia Blanca y luchó contra el poder soviético. Tal héroe, por supuesto, no se adaptaba a los historiadores soviéticos, y durante muchas décadas su nombre se eliminó de la historia de la aviación doméstica, simplemente se olvidó ...
Sin embargo, incluso teniendo en cuenta la hostilidad de los historiadores soviéticos hacia la Guardia Blanca Kozakov, no tenían derecho a asignar el título de "apisonador n. ° 2" ni a Zherdev ni a Gubenko, ya que incluso durante la Primera Guerra Mundial varios pilotos extranjeros también carneros de aire hechos. Entonces, en septiembre de 1916, el capitán de la aviación británica, Aizelwood, que volaba un caza D.H.2, derribó un Albatros alemán golpeando el tren de aterrizaje de su caza y luego aterrizó "sobre su vientre" en su aeródromo. En junio de 1917, el canadiense William Bishop, después de haber disparado todos los cartuchos en la batalla, cortó deliberadamente los puntales de las alas del Albatros alemán con el ala de su Nieuport. Las alas del enemigo se plegaron por el golpe, y el alemán se derrumbó en el suelo; Bishop llegó sano y salvo al aeródromo. Posteriormente, se convirtió en uno de los mejores ases del Imperio Británico: terminó la guerra con 72 victorias aéreas en su cuenta...
Pero quizás el embestida de aire más asombroso de la Primera Guerra Mundial fue realizado por el belga Willy Coppens, quien embistió el globo alemán Draken el 8 de mayo de 1918. Habiendo disparado sin éxito todos los cartuchos en varios ataques al globo, Coppens golpeó las ruedas de su caza Anrio en la piel del Draken; las palas de la hélice también acuchillaron la lona fuertemente inflada y el Draken estalló. Al mismo tiempo, el motor HD-1 se ahogó debido a que el gas se precipitó en el orificio del cilindro roto, y Coppens, literalmente, no murió de milagro. Fue salvado por el flujo de aire que se aproximaba, que hizo girar la hélice con fuerza y encendió el motor del Anrio mientras se alejaba del Draken que caía. Fue el primer y único carnero en la historia de la aviación belga.
el as canadiense William Bishop; HD-1 "Hanrio" Coppens se rompe por el "Draken" embestido por él; El as belga Willy Coppens
Después del final de la Primera Guerra Mundial en la historia de los arietes aéreos, por supuesto, hubo una ruptura. Una vez más, la embestida, como medio para destruir aviones enemigos, fue recordada por los pilotos durante la Guerra Civil Española. Al comienzo mismo de esta guerra, en el verano de 1936, el piloto republicano, el teniente Urtubi, que se encontraba en una situación desesperada, después de haber disparado todos los cartuchos contra los aviones franquistas que lo rodeaban, embistió de frente a un caza Fiat italiano. en un Nieuport de baja velocidad. Ambos aviones se desintegraron en el impacto; Urtubi logró abrir su paracaídas, pero en tierra murió a causa de las heridas recibidas en la batalla. Y aproximadamente un año después (en julio de 1937) en el otro lado del mundo, en China, por primera vez en el mundo se llevó a cabo una embestida marina y una embestida masiva: al comienzo de la agresión de Japón contra China, ¡15 pilotos chinos se sacrificaron cayendo desde el aire sobre barcos de desembarco enemigos y hundiendo 7 de ellos!
El 25 de octubre de 1937 tuvo lugar la primera embestida aérea nocturna del mundo. Fue llevado a cabo en España por el piloto voluntario soviético Yevgeny Stepanov, quien en las más difíciles condiciones destruyó el bombardero italiano Savoy-Marcheti con el tren de aterrizaje de su biplano Chato (I-15). Además, Stepanov embistió al enemigo, con municiones casi completas: un piloto experimentado, entendió que era imposible derribar un enorme avión de tres motores con sus ametralladoras de pequeño calibre de una sola vez, y después de una larga línea de fuego en el bombardero, fue a embestir para no perder al enemigo en la oscuridad. Después del ataque, Yevgeny regresó a salvo al aeródromo y, por la mañana, en el área indicada por él, los republicanos encontraron los restos de Marcheti ...
El 22 de junio de 1939, el piloto Shogo Saito fabricó el primer ariete de la aviación japonesa sobre Khalkhin Gol. Sujetado "en pinzas" por aviones soviéticos, después de haber disparado todas las municiones, Saito intentó un gran avance, cortando parte de la cola del caza más cercano a él con su ala y escapó del cerco. Y cuando un mes después, el 21 de julio, salvando a su comandante, Saito intentó embestir al caza soviético nuevamente (el ariete no funcionó, el piloto soviético esquivó el ataque), sus camaradas le dieron el apodo de "Rey de los carneros". El "Rey de los Carneros" Shogo Saito, que tenía 25 victorias en su cuenta, murió en julio de 1944 en Nueva Guinea, luchando en las filas de la infantería (tras la pérdida del avión) contra los estadounidenses...
el piloto soviético Evgeny Stepanov; el piloto japonés Shogo Saito; piloto polaco Leopold Pamula
El primer ariete de la Segunda Guerra Mundial no fue fabricado por un piloto soviético, como se cree comúnmente en nuestro país, sino por un piloto polaco. Este ariete fue disparado el 1 de septiembre de 1939 por el teniente coronel Leopold Pamula, subcomandante de la Brigada Interceptora que cubría Varsovia. Habiendo noqueado a 2 bombarderos en una batalla con fuerzas enemigas superiores, se dirigió en su avión dañado para embestir a uno de los 3 cazas Messerschmitt-109 que lo atacaron. Habiendo destruido al enemigo, Pamula escapó en paracaídas e hizo un aterrizaje seguro en la ubicación de sus tropas. Seis meses después de la hazaña de Pamula, otro piloto extranjero hizo un embestida aérea: el 28 de febrero de 1940, en una feroz batalla aérea sobre Carelia, un piloto finlandés, el teniente Hutanantti, embistió a un caza soviético y murió en el proceso.
Pamula y Hutanantti no fueron los únicos pilotos extranjeros que embistieron al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Durante la ofensiva alemana contra Francia y Holanda, el piloto del bombardero británico N.M. Thomas logró la hazaña que hoy llamamos "la hazaña de Gastello". Tratando de detener la rápida ofensiva alemana, el 12 de mayo de 1940, el mando aliado dio la orden de destruir a toda costa los cruces a través del Mosa al norte de Maastricht, por donde cruzaban las divisiones de tanques enemigas. Sin embargo, los cazas alemanes y los cañones antiaéreos repelieron todos los ataques británicos, causándoles terribles pérdidas. Y luego, en un deseo desesperado de detener a los tanques alemanes, el oficial de vuelo Thomas envió su Battle, derribado por cañones antiaéreos, a uno de los puentes, habiendo logrado informar a sus camaradas sobre la decisión ...
Seis meses después, otro piloto repitió la "hazaña de Thomas". En África, el 4 de noviembre de 1940, otro piloto de bombarderos de batalla, el teniente Hutchinson, fue alcanzado por fuego antiaéreo durante el bombardeo de posiciones italianas en Nyalli (Kenia). Y luego Hutchinson envió su "Batalla" al grueso de la infantería italiana, a costa de su propia muerte, destruyendo a unos 20 soldados enemigos. Testigos presenciales afirmaron que Hutchinson estaba vivo en el momento de la embestida: el bombardero británico estaba controlado por el piloto hasta la colisión con el suelo ...
Durante la Batalla de Inglaterra, el piloto de combate británico Ray Holmes se distinguió. Durante la incursión alemana en Londres el 15 de septiembre de 1940, un bombardero alemán Dornier 17 atravesó la pantalla de combate británica hasta el Palacio de Buckingham, la residencia del Rey de Gran Bretaña. Los alemanes ya se estaban preparando para lanzar bombas sobre meta importante cuando Ray apareció en su camino en su Hurricane. Lanzándose sobre el enemigo, Holmes cortó la cola de Dornier con su ala, pero él mismo recibió un daño tan severo que se vio obligado a escapar en paracaídas.
Ray Holmes en la cabina de su Hurricane; embistiendo a ray holmes
Los siguientes pilotos de combate que corrieron un riesgo mortal en aras de la victoria fueron los griegos Marino Mitralekses y Grigoris Valkanas. Durante la guerra ítalo-griega el 2 de noviembre de 1940, sobre Tesalónica, Marino Mitralexes embistió al bombardero italiano Kant Zet-1007 con la hélice de su caza PZL P-24. Después de la embestida, Mitralexes no solo aterrizó de manera segura, sino que también logró, con la ayuda de los residentes locales, ¡capturar a la tripulación del bombardero que había derribado! Volkanas logró su hazaña el 18 de noviembre de 1940. Durante una feroz batalla grupal en la región de Morova (Albania), disparó todos los cartuchos y fue a embestir a un caza italiano (ambos pilotos murieron).
Con la escalada de las hostilidades en 1941 (ataque a la URSS, entrada en la guerra de Japón y Estados Unidos), los arietes se volvieron bastante comunes en la guerra aérea. Además, estas acciones eran típicas no solo de los pilotos soviéticos: los pilotos de casi todos los países que participaban en las batallas eran carneros.
Entonces, el 22 de diciembre de 1941, el sargento australiano Reed, que luchó en la Fuerza Aérea Británica, después de haber agotado todos los cartuchos, embistió a un caza Ki-43 del ejército japonés con su Brewster-239 y murió en una colisión con él. A fines de febrero de 1942, el holandés J. Adam, en el mismo Brewster, también embistió a un caza japonés, pero sobrevivió.
Los pilotos estadounidenses también fabricaron carneros. Los estadounidenses están muy orgullosos de su Capitán Colin Kelly, quien en 1941 fue presentado por los propagandistas como el primer "pisotero" de los Estados Unidos, que embistió al acorazado japonés Haruna el 10 de diciembre con su bombardero B-17. Es cierto que después de la guerra, los investigadores descubrieron que Kelly no cometió ningún embestida. Sin embargo, el estadounidense realmente logró una hazaña que, debido a las invenciones pseudopatrióticas de los periodistas, fue inmerecidamente olvidada. Ese día, Kelly bombardeó el crucero Nagara y desvió a todos los cazas que cubrían la escuadra japonesa, dejando que otros aviones bombardearan al enemigo con tranquilidad. Cuando Kelly fue derribado, trató hasta el final de mantener el control de la aeronave, lo que permitió a la tripulación abandonar el automóvil moribundo. A costa de su vida, Kelly salvó a diez camaradas, pero él mismo no tuvo tiempo de escapar...
Según esta información, el primer piloto estadounidense que realmente fabricó un ariete fue el Capitán Fleming, comandante del escuadrón de bombarderos Vindicator del Cuerpo de Marines de EE. UU. Durante la Batalla de Midway el 5 de junio de 1942, dirigió el ataque de su escuadrón contra los cruceros japoneses. Al acercarse al objetivo, su avión fue alcanzado por un proyectil antiaéreo y se incendió, pero el capitán continuó el ataque y bombardeó. Al ver que las bombas de sus subordinados no dieron en el blanco (el escuadrón estaba formado por reservistas y tenía un entrenamiento deficiente), Fleming se dio la vuelta y se lanzó nuevamente contra el enemigo, chocando contra el crucero Mikuma en un bombardero en llamas. El barco dañado perdió capacidad de combate y pronto fue rematado por otros bombarderos estadounidenses.
Otro estadounidense que se subió a un ariete fue el comandante Ralph Cheli, que el 18 de agosto de 1943 dirigió a su grupo de bombarderos para atacar el aeródromo japonés de Dagua (Nueva Guinea). Casi de inmediato, su B-25 Mitchell fue alcanzado; luego Cheli envió su avión en llamas hacia abajo y se estrelló contra la formación de aviones enemigos que estaban en el suelo, rompiendo cinco autos con el casco de Mitchell. Por esta hazaña, Ralph Cheli recibió póstumamente el mayor honor de los Estados Unidos, la Medalla de Honor del Congreso.
En la segunda mitad de la guerra, muchos británicos también utilizaron arietes de aire, aunque, quizás, de manera un tanto peculiar (sin embargo, con un riesgo no menor para sus propias vidas). El teniente general alemán Erich Schneider, al describir el uso de proyectiles V-1 contra Inglaterra, testifica: "los valientes pilotos ingleses derribaron proyectiles en el ataque con cañones y ametralladoras, o los embistieron desde el costado". Los pilotos británicos no eligieron este método de combate por casualidad: muy a menudo, al disparar, un proyectil alemán explotaba, destruyendo al piloto que lo atacó; después de todo, durante la explosión de la "V", el radio de destrucción absoluta era de aproximadamente 100 metros, y dar en un blanco pequeño que se mueve a gran velocidad desde una distancia mayor es muy difícil, casi imposible. Por lo tanto, los británicos (también, por supuesto, a riesgo de morir) volaron cerca del Fau y lo empujaron al suelo con un golpe de ala contra ala. Un movimiento en falso, el más mínimo error de cálculo, y solo quedó un recuerdo del valiente piloto ... Así es exactamente como actuó el mejor V-hunter inglés Joseph Berry, destruyendo 59 proyectiles alemanes en 4 meses. El 2 de octubre de 1944, atacó el 60 V, y este carnero fue su último ...
"Asesino V" Joseph Berry
Entonces Berry y muchos otros pilotos británicos embistieron proyectiles alemanes V-1
Con el comienzo de las incursiones de bombarderos estadounidenses en Bulgaria, los aviadores búlgaros también tuvieron que realizar embestidas aéreas. En la tarde del 20 de diciembre de 1943, mientras rechazaba una incursión en Sofía de 150 bombarderos Liberator, que iban acompañados de 100 cazas Lightning, el teniente Dimitar Spisarevski disparó todas las municiones de su Bf-109G-2 contra uno de los Liberators, y luego , deslizándose sobre la máquina moribunda, se estrelló contra el fuselaje del segundo Liberator, ¡partiéndolo por la mitad! Ambos aviones se estrellaron contra el suelo; Murió Dimitar Spisarevski. La hazaña de Spisarevski lo convirtió en un héroe nacional. Este carnero causó una impresión indeleble en los estadounidenses: después de la muerte de Spisarevski, los estadounidenses tenían miedo de cada Messerschmitt búlgaro que se acercaba ... Nedelcho Bonchev repitió la hazaña de Dimitar el 17 de abril de 1944. En una feroz batalla sobre Sofía contra 350 bombarderos B-17, cubiertos por 150 cazas Mustang, el teniente Nedelcho Bonchev derribó 2 de los tres bombarderos destruidos por los búlgaros en esta batalla. Además, el segundo avión de Bonchev, habiendo agotado todas las municiones, lo embistió. En el momento del golpe de embestida, el piloto búlgaro, junto con el asiento, salió disparado del Messerschmitt. Apenas se había liberado de los cinturones de seguridad, Bonchev escapó en paracaídas. Después de la transición de Bulgaria al lado de la coalición antifascista, Nedelcho participó en las batallas contra Alemania, pero en octubre de 1944 fue derribado y hecho prisionero. Durante la evacuación del campo de concentración a principios de mayo de 1945, un guardia le disparó al héroe.
Los pilotos búlgaros Dimitar Spisarevski y Nedelcho Bonchev
Como se señaló anteriormente, hemos escuchado mucho sobre los terroristas suicidas kamikaze japoneses, para quienes el carnero era en realidad el único. Sin embargo, hay que decir que los pilotos japoneses llevaron a cabo embestidas incluso antes de la llegada del "kamikaze", pero estos actos no estaban planeados y generalmente se llevaban a cabo en el fragor de la batalla o cuando el avión estaba gravemente dañado. excluyendo su regreso a la base. Un excelente ejemplo de un intento de embestida de este tipo es la descripción dramática del aviador naval japonés Mitsuo Fuchida en su libro La batalla del atolón de Midway del último ataque del teniente comandante Yoichi Tomonaga. El 4 de junio de 1942, en el momento crítico para los japoneses en la batalla por Midway, el comandante del destacamento de bombarderos torpederos del portaaviones Hiryu, Yoichi Tomonaga, que bien podría llamarse el antecesor de los kamikazes, voló a la batalla en un bombardero torpedero muy dañado, en el que uno de los tanques fue atravesado por disparos en la batalla anterior. Al mismo tiempo, Tomonaga era plenamente consciente de que no tenía suficiente combustible para regresar de la batalla. Durante un ataque con torpedos contra el enemigo, Tomonaga intentó embestir el portaaviones insignia estadounidense Yorktown con su Kate, pero, disparado por toda la artillería del barco, cayó literalmente en pedazos a pocos metros del costado ...
El antecesor del "kamikaze" Yoichi Tomonaga
Ataque del bombardero torpedero "Kate", filmado desde el portaaviones "Yorktown" durante la batalla frente al atolón de Midway.
Así se vio el último ataque de Tomonaga (es muy posible que fuera su avión el que fue filmado)
Sin embargo, no todos los intentos de embestir terminaron tan trágicamente para los pilotos japoneses. Entonces, por ejemplo, el 8 de octubre de 1943, el piloto de caza Satoshi Anabuki, en un Ki-43 ligero armado con solo dos ametralladoras, logró derribar 2 cazas estadounidenses y 3 bombarderos pesados B-24 de cuatro motores en una batalla. Además, el tercer bombardero, que agotó todas las municiones de Anabuki, lo destruyó con un golpe de embestida. Tras esta embestida, el japonés herido logró aterrizar su avión siniestrado “a la fuerza” en la costa del golfo de Birmania. Por su hazaña, Anabuki recibió un premio exótico para los europeos, pero bastante familiar para los japoneses: el general Kawabe, comandante de las tropas del distrito birmano, dedicó un poema de su propia composición al heroico piloto...
Un "carnero" particularmente "genial" entre los japoneses fue el teniente menor de 18 años Masajiro Kawato, quien hizo 4 carneros aéreos durante su carrera de combate. La primera víctima de los ataques suicidas japoneses fue un bombardero B-25, que Kawato derribó sobre Rabaul con un golpe de su Zero, que quedó sin cartuchos (desconozco la fecha de este ariete). El 11 de noviembre de 1943, Masajiro, que escapó en paracaídas, embistió nuevamente a un bombardero estadounidense, resultando herido. Luego, en una batalla el 17 de diciembre de 1943, Cavato embistió a un caza Airacobra en un ataque frontal y nuevamente escapó en paracaídas. La última vez que Masajiro Kawato embistió a Rabaul el 6 de febrero de 1944 fue un bombardero B-24 Liberator de cuatro motores, y nuevamente usó un paracaídas para salvarlo. En marzo de 1945, Kavato, gravemente herido, fue capturado por los australianos y la guerra terminó para él.
Y menos de un año antes de la rendición de Japón, en octubre de 1944, "kamikaze" entró en la batalla. El primer ataque kamikaze se llevó a cabo el 21 de octubre de 1944 por el teniente Kuno, quien dañó el barco "Australia". Y el 25 de octubre de 1944, tuvo lugar el primer ataque exitoso de una unidad kamikaze completa bajo el mando del teniente Yuki Seki, durante el cual se hundieron un portaaviones y un crucero, y otro portaaviones 1 resultó dañado. Pero, aunque los objetivos principales de los "kamikazes" solían ser barcos enemigos, los japoneses tenían formaciones suicidas para interceptar y destruir bombarderos pesados estadounidenses B-29 Superfortress mediante embestidas. Entonces, por ejemplo, en el regimiento 27 de la división aérea 10, se creó una unidad de aviones Ki-44-2 especialmente livianos bajo el mando del Capitán Matsuzaki, que llevaba el nombre poético "Shinten" ("Sombra del cielo"). Estos "kamikazes de la sombra del cielo" se convirtieron en una verdadera pesadilla para los estadounidenses que volaron para bombardear Japón ...
Desde el final de la Segunda Guerra Mundial hasta el día de hoy, historiadores y aficionados han estado discutiendo: ¿tenía sentido el movimiento kamikaze? ¿Fue lo suficientemente exitoso? En los trabajos histórico-militares soviéticos oficiales, generalmente se señalaron 3 razones negativas para la aparición de terroristas suicidas japoneses: falta de equipo moderno y personal experimentado, fanatismo y el método "voluntario-obligatorio" de reclutar artistas de una salida mortal. Aun estando totalmente de acuerdo con esto, uno debe, sin embargo, admitir que bajo ciertas condiciones esta táctica trajo ciertas ventajas. En una situación en la que cientos y miles de pilotos sin entrenamiento murieron inútilmente por los aplastantes ataques de pilotos estadounidenses magníficamente entrenados, desde el punto de vista del mando japonés, sin duda era más rentable si ellos, con su muerte inevitable, causaran al menos algunos daño al enemigo. Es imposible no tener en cuenta la lógica especial del espíritu samurai, que fue plantado por el liderazgo japonés como modelo entre toda la población japonesa. Según él, un guerrero nace para morir por su emperador, y una "hermosa muerte" en la batalla se consideraba el pináculo de su vida. Fue esta lógica, incomprensible para un europeo, la que llevó a los pilotos japoneses al comienzo de la guerra a volar a la batalla sin paracaídas, ¡pero con espadas de samurái en las cabinas!
La ventaja de las tácticas suicidas era que el alcance de los "kamikazes" en comparación con los aviones convencionales se duplicaba (no era necesario ahorrar gasolina para regresar). Las pérdidas del enemigo en personas por ataques suicidas fueron mucho mayores que las pérdidas de los propios "kamikazes"; además, estos ataques socavaron la moral de los estadounidenses, que estaban tan aterrorizados por los terroristas suicidas que el comando estadounidense durante la guerra se vio obligado a clasificar toda la información sobre el "kamikaze" para evitar la desmoralización total del personal. Después de todo, nadie podía sentirse protegido de ataques suicidas repentinos, ni siquiera las tripulaciones de barcos pequeños. Con la misma torva obstinación, los japoneses atacaron todo lo que podía nadar. Como resultado, los resultados de las actividades kamikaze fueron mucho más graves de lo que el comando aliado trató de imaginar en ese momento (pero más sobre eso en la conclusión).
Ataques kamikaze similares aterrorizaron a marineros estadounidenses
En la época soviética, no solo nunca hubo una mención de embestidas aéreas cometidas por pilotos alemanes en la literatura rusa, sino que también se afirmó repetidamente que era imposible lograr tales hazañas por parte de "cobardes fascistas". Y esta práctica continuó ya en la nueva Rusia hasta mediados de los años 90, cuando, gracias a la aparición en nuestro país de nuevos estudios occidentales traducidos al ruso, y al desarrollo de Internet, se hizo imposible negar los hechos documentados del heroísmo. de nuestro principal enemigo. Hoy ya es un hecho probado: durante la 2ª Guerra Mundial, los pilotos alemanes utilizaron repetidamente un ariete para destruir aviones enemigos. Pero la demora a largo plazo en el reconocimiento de este hecho por parte de los investigadores nacionales solo causa sorpresa y molestia: después de todo, para convencerse de esto, incluso en la época soviética, bastaba con echar una mirada crítica al menos a las memorias nacionales. literatura. En las memorias de los pilotos veteranos soviéticos, de vez en cuando hay referencias a colisiones frontales en el campo de batalla, cuando los aviones de los lados opuestos chocaron entre sí en ángulos opuestos. ¿Qué es esto sino un carnero mutuo? Y si en el período inicial de la guerra los alemanes casi no usaron tal técnica, esto no indica una falta de coraje entre los pilotos alemanes, sino que tenían a su disposición armas bastante efectivas de tipo tradicional, lo que les permitió destruir al enemigo sin exponer sus vidas a riesgos adicionales innecesarios.
No conozco todos los hechos de embestidas cometidas por pilotos alemanes en diferentes frentes de la Segunda Guerra Mundial, especialmente porque incluso a los participantes en esas batallas a menudo les resulta difícil decir con certeza si fue una embestida deliberada o una colisión accidental en la confusión del combate maniobrable de alta velocidad (esto también se aplica a los pilotos soviéticos, que registraron carneros). Pero incluso al enumerar los casos de victorias de embestida de los ases alemanes que conozco, está claro que en una situación desesperada, los alemanes se enfrentaron audazmente a un enfrentamiento mortal por ellos, a menudo sin perdonar la vida por dañar al enemigo.
Si hablamos específicamente de los hechos que conozco, entre los primeros "apisonadores" alemanes podemos nombrar a Kurt Sochatzi, quien el 3 de agosto de 1941 cerca de Kiev, repeliendo el ataque de los aviones de ataque soviéticos contra las posiciones alemanas, destruyó el "cemento irrompible". bombardero" Il-2 con un golpe de embestida frontal. En la colisión, Messerschmitt Kurt perdió la mitad de su ala y tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia apresuradamente justo en la ruta de vuelo. Sokhatzi desembarcó en territorio soviético y fue hecho prisionero; sin embargo, por la hazaña realizada, el comando en ausencia le otorgó el premio más alto en Alemania: la Cruz de Caballero.
Si al comienzo de la guerra las embestidas de los pilotos alemanes, que obtuvieron la victoria en todos los frentes, fueron una rara excepción, en la segunda mitad de la guerra, cuando la situación no estaba a favor de Alemania, los alemanes comenzaron a utilizar ataques de embestida cada vez con más frecuencia. Así, por ejemplo, el 29 de marzo de 1944, en los cielos de Alemania, el famoso as de la Luftwaffe, Hermann Graf, embistió a un caza Mustang estadounidense, mientras recibía heridas graves que lo mantuvieron en una cama de hospital durante dos meses. Al día siguiente, 30 de marzo de 1944, en el Frente Oriental, el as de asalto alemán, poseedor de la Cruz de Caballero Alvin Boerst, repitió la "hazaña de Gastello". En el área de Yass, atacó una columna de tanques soviéticos en la versión antitanque del Ju-87, fue derribado por armas antiaéreas y, al morir, embistió el tanque frente a él. Bourst recibió póstumamente la Cruz de Espadas de Caballero. En Occidente, el 25 de mayo de 1944, un joven piloto, el Oberfenrich Hubert Heckman, en un Bf.109G, embistió al Mustang del capitán Joe Bennett, decapitando a un escuadrón de caza estadounidense, tras lo cual escapó en paracaídas. Y el 13 de julio de 1944, otro as famoso, Walter Dahl, derribó un pesado bombardero estadounidense B-17 con un golpe de embestida.
Pilotos alemanes: el as de combate Herman Graf y el as de ataque Alvin Boerst
Los alemanes tenían pilotos que fabricaron varios arietes. Por ejemplo, en los cielos de Alemania, mientras repelía las incursiones estadounidenses, el Hauptmann Werner Gert embistió tres veces a los aviones enemigos. Además, el piloto del escuadrón de ataque del escuadrón Udet, Willy Maksimovich, que destruyó 7 (!) Bombarderos estadounidenses de cuatro motores con ataques de ariete, era ampliamente conocido. Vili murió sobre Pillau en un combate aéreo contra combatientes soviéticos el 20 de abril de 1945.
Pero los casos enumerados anteriormente son solo una pequeña parte de los ataques aéreos cometidos por los alemanes. En las condiciones de la superioridad técnica y cuantitativa completa de la aviación aliada sobre la aviación alemana, que se creó al final de la guerra, los alemanes se vieron obligados a crear unidades de su "kamikaze" (¡incluso antes que los japoneses!). Ya a principios de 1944, comenzó la formación de escuadrones especiales de combate de asalto en la Luftwaffe para destruir a los bombarderos estadounidenses que bombardeaban Alemania. Todo el personal de estas unidades, que incluía voluntarios y ... penalizados, dio por escrito la obligación de destruir al menos un bombardero en cada salida, ¡si es necesario, embistiendo! Fue en tal escuadrón que se incluyó a Vili Maksimovich, mencionado anteriormente, y estas unidades estaban encabezadas por el mayor Walter Dahl, que ya nos es familiar. Los alemanes se vieron obligados a recurrir a tácticas de embestida masiva precisamente en un momento en que su anterior superioridad aérea fue anulada por hordas de fuertes Fortalezas Voladoras Aliadas que avanzaban desde el oeste en una corriente continua y armadas de aviones soviéticos presionando desde el este. Está claro que los alemanes adoptaron tales tácticas no por una buena vida; pero esto no desmerece en lo más mínimo el heroísmo personal de los pilotos de combate alemanes, que voluntariamente decidieron sacrificarse para salvar a la población alemana, que moría bajo las bombas americanas y británicas...
Comandante de escuadrones de cazas de asalto Walter Dahl; Werner Gert, que embistió 3 "Fortalezas"; Vili Maksimovich, que destruyó 7 "Fortalezas" con carneros
La adopción oficial de tácticas de embestida requirió que los alemanes crearan el equipo apropiado. Entonces, todos los escuadrones de cazas de asalto estaban equipados con una nueva modificación del caza FW-190 con armadura reforzada que protegía al piloto de las balas enemigas en el momento de acercarse al objetivo (de hecho, el piloto estaba sentado en una caja blindada que completamente lo cubrió de la cabeza a los pies). Los mejores pilotos de prueba practicaron métodos para rescatar a un piloto de un avión dañado por un ataque de embestida con aviones de ataque: el comandante de los aviones de combate alemanes, el general Adolf Galland, creía que los cazas de ataque no deberían ser terroristas suicidas e hizo todo lo posible para salvar el vidas de estos valiosos pilotos...
La versión de asalto del caza FW-190, equipada con una cabina completamente blindada y cristales blindados sólidos, permitió a los pilotos alemanes
acércate a las "Fortalezas Voladoras" y haz un carnero mortal
Cuando los alemanes, como aliados de Japón, conocieron las tácticas de los "kamikazes" y el alto rendimiento de los destacamentos de pilotos suicidas japoneses, así como el efecto psicológico que producían los "kamikazes" en el enemigo, decidieron trasladar el este experiencia a las tierras occidentales. Por sugerencia de la favorita de Hitler, la famosa piloto de pruebas alemana Hanna Reitsch, y con el apoyo de su esposo, el Oberst General of Aviation von Greim, se creó un proyectil tripulado con cabina para un piloto suicida sobre la base del V-1. bomba alada al final de la guerra (que, sin embargo, tuvo la oportunidad de usar un paracaídas sobre el objetivo). Estas bombas de hombre estaban destinadas a ataques masivos en Londres: Hitler esperaba usar el terror total para obligar a Gran Bretaña a salir de la guerra. Los alemanes incluso crearon el primer destacamento de terroristas suicidas alemanes (200 voluntarios) y comenzaron su entrenamiento, pero no tuvieron tiempo de usar su "kamikaze". La inspiradora de la idea y comandante del destacamento, Hana Reitsch, sufrió otro bombardeo de Berlín y terminó en el hospital durante mucho tiempo, y el general Galland disolvió inmediatamente el destacamento, considerando la idea del terror a la muerte. ser una locura...
El análogo tripulado del cohete V-1: Fieseler Fi 103R Reichenberg, y el inspirador de la idea del "kamikaze alemán" Hana Reitsch
Conclusión:
Entonces, en base a lo anterior, podemos concluir que la embestida, como forma de combate, era característica no solo de los pilotos soviéticos, sino que los pilotos de casi todos los países que participaban en las batallas hacían embestidas.
Otra cosa es que nuestros pilotos realizaron muchas más embestidas que los "extranjeros". En total, durante la guerra, los aviadores soviéticos, a costa de la muerte de 227 pilotos y la pérdida de más de 400 aviones, lograron destruir 635 aviones enemigos en el aire mediante embestidas. Además, los pilotos soviéticos fabricaron 503 embestidas terrestres y marítimas, de las cuales 286 se realizaron en aviones de ataque con una tripulación de 2 personas y 119, bombarderos con una tripulación de 3-4 personas. Por lo tanto, en términos de número de pilotos que murieron en ataques suicidas (¡al menos 1000 personas!), la URSS, junto con Japón, domina innegablemente la lúgubre lista de países cuyos pilotos sacrificaron extensamente sus vidas para lograr la victoria sobre el enemigo. Sin embargo, debe admitirse que los japoneses aún nos superaron en el campo de la "forma de combate puramente soviética". Si evaluamos solo la efectividad del "kamikaze" (que opera desde octubre de 1944), a costa de la vida de más de 5000 pilotos japoneses, se hundieron alrededor de 50 buques de guerra enemigos y se dañaron alrededor de 300 buques de guerra, de los cuales 3 se hundieron y 40 dañados fueron portaaviones con una gran cantidad de aviones a bordo.
Entonces, en términos de número de carneros, la URSS y Japón están muy por delante del resto de los países en guerra. Sin duda, esto atestigua el coraje y el patriotismo de los pilotos soviéticos y japoneses, sin embargo, en mi opinión, no resta méritos a los mismos de los pilotos de otros países que participan en la guerra. Cuando se desarrolló una situación desesperada, no solo los rusos y los japoneses, sino también los británicos, estadounidenses, alemanes, búlgaros, etc. etc fueron al carnero, arriesgando sus propias vidas por el bien de la victoria. Pero se fueron solo en una situación desesperada; El uso regular de equipos complejos y costosos en el papel de un "cuchillo" banal es un negocio estúpido y costoso. Mi opinión: el uso masivo de arietes habla no tanto del heroísmo y patriotismo de una determinada nación, sino del nivel de su equipo militar y la preparación del personal de vuelo y mando, que constantemente ponen a sus pilotos en una situación desesperada. . En las unidades aéreas de los países en los que el comando dirigió hábilmente las unidades, creando una superioridad de las fuerzas en el lugar correcto, cuyos aviones tenían altas características de combate y los pilotos estaban bien entrenados, simplemente no surgió la necesidad de embestir al enemigo. Pero en las unidades aéreas de países en los que el comando no pudo concentrar fuerzas en la dirección principal, en los que los pilotos no sabían realmente cómo volar, y los aviones tenían características de vuelo mediocres o incluso bajas, el carnero se convirtió casi en el principal forma de combate. Es por eso que al comienzo de la guerra, teniendo los mejores aviones, los mejores comandantes y pilotos, los alemanes en realidad no usaron arietes. Cuando el enemigo creó aviones más avanzados y superó en número a los alemanes, y la Luftwaffe perdió a los pilotos más experimentados en numerosas batallas y ya no tuvo tiempo de entrenar adecuadamente a los recién llegados, el método de embestida entró en el arsenal de la aviación alemana y llegó al absurdo de "hombre -bombas" listas para caer sobre las cabezas de la población civil...
En este sentido, me gustaría señalar que justo en el momento en que los japoneses y los alemanes comenzaron la transición a las tácticas "kamikaze", en la Unión Soviética, que también usaba ampliamente los arietes aéreos, el comandante de la Fuerza Aérea de la URSS firmó un orden muy interesante. Decía: "Para explicar a todo el personal de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo que nuestros cazas son superiores en vuelo y datos tácticos a todos los tipos existentes de cazas alemanes ... El uso de un" carnero "en combate aéreo con aviones enemigos no es práctico , por lo tanto, “ram” debe usarse solo en casos excepcionales". Dejando de lado las cualidades de los combatientes soviéticos, cuyas ventajas sobre el enemigo, según parece, tenían que ser "explicadas" a los pilotos de primera línea, prestemos atención al hecho de que en un momento en que los comandos japoneses y alemanes intentaban desarrollar En una línea de uso de terroristas suicidas, el soviet estaba tratando de detener la tendencia ya existente de los pilotos rusos a los ataques suicidas. Y había algo en lo que pensar: solo en agosto de 1944, el mes anterior a la aparición de la orden, los pilotos soviéticos fabricaron más arietes aéreos que en diciembre de 1941, ¡durante el período crítico de lucha por la URSS cerca de Moscú! Incluso en abril de 1945, cuando la aviación soviética tenía la supremacía aérea absoluta, los pilotos rusos utilizaron tantos arietes como en noviembre de 1942, cuando comenzó la ofensiva cerca de Stalingrado. Y esto a pesar de la "superioridad explicada" de la tecnología soviética, la ventaja indudable de los rusos en la cantidad de combatientes y, en general, la cantidad de arietes aéreos que ha ido disminuyendo año tras año (en 1941-42, alrededor de 400 arietes). , en 1943-44 - unos 200 carneros , en 1945 - más de 20 carneros). Y todo se explica de manera simple: con un agudo deseo de vencer al enemigo, la mayoría de los jóvenes pilotos soviéticos simplemente no sabían cómo volar y luchar correctamente. Recuerde, esto fue bien dicho en la película "Solo los viejos van a la batalla": "Todavía no saben volar, no saben disparar, pero - ¡ÁGUILAS!". Fue por esta razón que Boris Kovzan, que no sabía cómo encender las armas a bordo, hizo 3 de sus 4 arietes. Y es precisamente por eso que el ex instructor de la escuela de aviación Ivan Kozhedub, que sabía volar bien, nunca embistió al enemigo en las 120 batallas que libró, aunque tuvo situaciones que ni siquiera fueron muy rentables. Pero Ivan Nikitovich los enfrentó incluso sin el "método del hacha", porque tenía un alto entrenamiento de vuelo y combate, y su avión era uno de los mejores en la aviación nacional ...
Huberto Heckmann 25.05. 1944 embiste el Mustang del Capitán Joe Bennett, privando a un escuadrón de caza estadounidense del liderazgo.
control Ingresar
Osh notado s bku Resalte el texto y haga clic Ctrl+Intro