Esta publicación es el resultado de mi colaboración a largo plazo con el historiador de Samara Alexei Stepanov, a quien se le ocurrió la idea de este tema. Trabajamos sobre el tema a finales de los años 80-90, pero luego la juventud, el maximalismo juvenil y la falta de información no nos permitieron completar el estudio con un trabajo científico serio. Ahora, durante más de 20 años, se ha revelado mucha información nueva, pero la intensidad de las pasiones ha disminuido. Por lo tanto, este artículo ha perdido su patetismo entonces indignantemente acusatorio, dirigido a la "pseudociencia" histórica soviética, pero se ha reabastecido significativamente con información específica. Además, hoy no tengo absolutamente ningún deseo de participar en actividades científicas y crear trabajos científicos serios pero aburridos, salpicados de referencias a fuentes que dificultan la lectura. Por lo tanto, presento a todos los interesados un artículo periodístico simple sobre los héroes de los carneros aéreos que no tuvieron la suerte de nacer en la URSS y, por lo tanto, perdieron el derecho al respeto por su coraje entre los rusos, quienes, de hecho, Siempre aprecié el coraje y el heroísmo. Te lo advierto ya mismo, porque carneros soviéticos se ha escrito mucho, solo hablaré de "apisonadores" extranjeros, mencionando los nuestros solo en caso de su superioridad: "no por humillación, sino por justicia para" ...
Durante mucho tiempo, la ciencia histórica oficial soviética, utilizando el ejemplo de los arietes aéreos, enfatizó el heroísmo patriótico especial. pilotos soviéticos, inalcanzable para representantes de otras naciones. En nuestra literatura tiempo soviético siempre mencionado solo arietes de aire domésticos y japoneses; además, si los arietes de los pilotos soviéticos fueron representados por nuestra propaganda como un heroico autosacrificio consciente, entonces las mismas acciones de los japoneses fueron, por alguna razón, llamadas "fanatismo" y "fatalidad". Así, todos los pilotos soviéticos que cometían un ataque suicida estaban rodeados de un halo de héroes, y los pilotos "kamikazes" japoneses estaban rodeados de un halo de "antihéroes". Los investigadores soviéticos negaron generalmente a los representantes de otros países el heroísmo de la embestida aérea. Este prejuicio persistió hasta el colapso de la Unión Soviética, y el legado de muchos años de supresión del heroísmo de los pilotos de otros países todavía se siente hoy. “Es profundamente simbólico que en la cacareada Luftwaffe hitleriana no hubo un solo piloto que, en un momento crítico, deliberadamente fuera por un ariete de aire... Tampoco hay datos sobre el uso de un ariete por parte de pilotos estadounidenses y británicos, ”, escribió en 1989 en un trabajo especial sobre carneros, el Mayor General de Aviación A.D. Zaitsev. "Durante la guerra, se generalizó una forma de combate aéreo verdaderamente rusa y soviética como un ariete aéreo", dice el trabajo fundamental sobre aviación nacional "Poder aéreo de la patria", publicado en 1988. "Ariete aéreo es el estándar de hazaña de armas La actitud diametralmente opuesta al carnero fue la primera derrota moral de los jactanciosos ases nazis, un presagio de nuestra victoria "- esta es la opinión de los mejores as soviético Genial guerra patriótica Ivan Kozhedub, expresado por él en 1990 (por cierto, el propio Kozhedub no hizo un solo carnero durante la guerra). Hay muchos ejemplos de este enfoque nacionalista de este problema. especialistas soviéticos en la historia de la aviación, no sabían, o mintieron deliberadamente y silenciaron datos sobre arietes cometidos por pilotos extranjeros, aunque bastó con recurrir a las memorias de los pilotos soviéticos o a obras extranjeras sobre la historia de la aviación para asegurarse que la embestida aérea es un fenómeno más amplio de lo que parecía a nuestros historiadores. En el contexto de esta actitud hacia la historia, la confusión en la literatura rusa sobre temas tales como: quién hizo el segundo y tercer ariete aéreo en el mundo, quién atacó primero al enemigo por la noche, quién hizo el primer ariete terrestre (el llamado "Gastello feat"), ya no parecía sorprendente, etc. etc Hoy, la información sobre los héroes de otros países está disponible, y todas las personas interesadas en la historia de la aviación tienen la oportunidad de consultar los libros relevantes para conocer sus hazañas. Estoy publicando esta publicación para aquellos que no están familiarizados con la historia de la aviación, pero les gustaría saber algo sobre personas respetables.
el piloto ruso Pyotr Nesterov; ram Nesterov (postal de la 1ª Guerra Mundial); Piloto ruso Alexander Kozakov
Es bien sabido que el primer ariete aéreo del mundo fue fabricado por nuestro compatriota Pyotr Nesterov, quien el 8 de septiembre de 1914, a costa de su vida, destruyó el avión de reconocimiento austriaco Albatross. Pero el honor del segundo carnero del mundo durante mucho tiempo se atribuyó a N. Zherdev, que luchó en España en 1938, o a A. Gubenko, que luchó en China ese mismo año. Y solo después del colapso de la Unión Soviética, apareció información en nuestra literatura sobre el verdadero héroe de la segunda embestida aérea: el piloto ruso de la Primera Guerra Mundial, Alexander Kozakov, quien el 18 de marzo de 1915 en la línea del frente derribó un Avión Albatros austriaco con un ataque de embestida. Además, Kozakov se convirtió en el primer piloto en sobrevivir después de un ataque suicida en un avión enemigo: en el Moran dañado, logró cometer aterrizaje exitoso en la ubicación de las tropas rusas. El largo silenciamiento de la hazaña de Kozakov se debe al hecho de que más tarde este as ruso más productivo de la Primera Guerra Mundial (32 victorias) se convirtió en Guardia Blanca y luchó contra el poder soviético. Tal héroe, por supuesto, no se adaptaba a los historiadores soviéticos, y durante muchas décadas su nombre se eliminó de la historia de la aviación doméstica, simplemente se olvidó ...
Sin embargo, incluso teniendo en cuenta la hostilidad de los historiadores soviéticos hacia la Guardia Blanca Kozakov, no tenían derecho a asignar el título de "apisonador n. ° 2" ni a Zherdev ni a Gubenko, ya que incluso durante la Primera Guerra Mundial varios pilotos extranjeros también carneros de aire hechos. Entonces, en septiembre de 1916, el capitán de la aviación británica, Aizelwood, que volaba un caza D.H.2, derribó un Albatros alemán golpeando el tren de aterrizaje de su caza y luego aterrizó "sobre su vientre" en su aeródromo. En junio de 1917, el canadiense William Bishop, después de haber disparado todos los cartuchos en la batalla, cortó deliberadamente los puntales de las alas del Albatros alemán con el ala de su Nieuport. Las alas del enemigo se plegaron por el golpe, y el alemán se derrumbó en el suelo; Bishop llegó sano y salvo al aeródromo. Posteriormente, se convirtió en uno de los mejores ases Imperio Británico: terminó la guerra con 72 victorias aéreas...
Pero, quizás, el ariete aéreo más sorprendente de la Primera Guerra Mundial fue realizado por el belga Willy Coppens, quien embistió el globo alemán Draken el 8 de mayo de 1918. Habiendo disparado sin éxito todos los cartuchos en varios ataques al globo, Coppens golpeó las ruedas de su caza Anrio en la piel del Draken; las palas de la hélice también acuchillaron la lona fuertemente inflada y el Draken estalló. Al mismo tiempo, el motor HD-1 se ahogó debido a que el gas se precipitó en el orificio del cilindro roto, y Coppens, literalmente, no murió de milagro. Fue salvado por el flujo de aire que se aproximaba, que hizo girar la hélice con fuerza y encendió el motor del Anrio mientras se alejaba del Draken que caía. Fue el primer y único carnero en la historia de la aviación belga.
el as canadiense William Bishop; HD-1 "Hanrio" Coppens se rompe por el "Draken" embestido por él; El as belga Willy Coppens
Después del final de la Primera Guerra Mundial en la historia de los arietes aéreos, por supuesto, hubo una ruptura. Una vez más, la embestida, como medio para destruir aviones enemigos, fue recordada por los pilotos durante la Guerra Civil Española. Al comienzo mismo de esta guerra, en el verano de 1936, el piloto republicano, el teniente Urtubi, que se encontraba en una situación desesperada, después de haber disparado todos los cartuchos contra los aviones franquistas que lo rodeaban, embistió de frente a un caza Fiat italiano. en un Nieuport de baja velocidad. Ambos aviones se desintegraron en el impacto; Urtubi logró abrir su paracaídas, pero en tierra murió a causa de las heridas recibidas en la batalla. Y aproximadamente un año después (en julio de 1937) en el otro lado el mundo- en China - por primera vez en el mundo, se llevó a cabo un ariete marino y un ariete masivo: al comienzo de la agresión de Japón contra China, los pilotos chinos de 15 se sacrificaron cayendo desde el aire sobre barcos de desembarco enemigos y hundiéndose ¡7 de ellos!
El 25 de octubre de 1937 tuvo lugar la primera embestida aérea nocturna del mundo. Fue llevado a cabo en España por el piloto voluntario soviético Yevgeny Stepanov, quien en las más difíciles condiciones destruyó el bombardero italiano Savoy-Marcheti con el tren de aterrizaje de su biplano Chato (I-15). Además, Stepanov embistió al enemigo, con municiones casi completas: un piloto experimentado, entendió que era imposible derribar un enorme avión de tres motores con sus ametralladoras de pequeño calibre de una sola vez, y después de una larga ráfaga de fuego en el bombardero, fue a embestir para no perder al enemigo en la oscuridad. Después del ataque, Yevgeny regresó a salvo al aeródromo y, por la mañana, en el área indicada por él, los republicanos encontraron los restos de Marcheti ...
El 22 de junio de 1939, el piloto Shogo Saito fabricó el primer ariete de la aviación japonesa sobre Khalkhin Gol. Sujetado "en pinzas" por aviones soviéticos, después de haber disparado todas las municiones, Saito intentó un gran avance, cortando parte de la cola del caza más cercano a él con su ala y escapó del cerco. Y cuando un mes después, el 21 de julio, salvando a su comandante, Saito intentó embestir al caza soviético nuevamente (el ariete no funcionó, el piloto soviético esquivó el ataque), sus camaradas le dieron el apodo de "Rey de los carneros". El "Rey de los Carneros" Shogo Saito, que tenía 25 victorias en su cuenta, murió en julio de 1944 en Nueva Guinea, luchando en las filas de la infantería (tras la pérdida del avión) contra los estadounidenses...
el piloto soviético Evgeny Stepanov; el piloto japonés Shogo Saito; piloto polaco Leopold Pamula
El primer ariete aéreo en la 2ª Guerra Mundial no fue fabricado por los soviéticos, como se cree comúnmente en nuestro país, sino por el piloto polaco. Este ariete fue disparado el 1 de septiembre de 1939 por el teniente coronel Leopold Pamula, subcomandante de la Brigada Interceptora que cubría Varsovia. Noqueado en la batalla con fuerzas superiores 2 bombarderos enemigos, fue en su avión dañado a embestir a uno de los 3 cazas Messerschmitt-109 que lo atacaron. Habiendo destruido al enemigo, Pamula escapó en paracaídas e hizo un aterrizaje seguro en la ubicación de sus tropas. Seis meses después de la hazaña de Pamula, otro piloto extranjero hizo un embestida aérea: el 28 de febrero de 1940, en una feroz batalla aérea sobre Karelia, un piloto finlandés, el teniente Hutanantti, embistió a un caza soviético y murió en el proceso.
Pamula y Hutanantti no fueron los únicos pilotos extranjeros que embistieron al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Durante la ofensiva alemana contra Francia y Holanda, el piloto del bombardero británico N.M. Thomas logró la hazaña que hoy llamamos "la hazaña de Gastello". Tratando de detener la rápida ofensiva alemana, el 12 de mayo de 1940, el mando aliado dio la orden de destruir a toda costa los cruces sobre el Mosa al norte de Maastricht, por donde cruzaban las divisiones de tanques enemigas. Sin embargo, los cazas alemanes y los cañones antiaéreos repelieron todos los ataques británicos, causándoles terribles pérdidas. Y luego, en un deseo desesperado de detener a los tanques alemanes, el oficial de vuelo Thomas envió su Battle, derribado por cañones antiaéreos, a uno de los puentes, habiendo logrado informar a sus camaradas sobre la decisión ...
Seis meses después, otro piloto repitió la "hazaña de Thomas". En África, el 4 de noviembre de 1940, otro piloto de bombarderos de batalla, el teniente Hutchinson, fue alcanzado por fuego antiaéreo durante el bombardeo de posiciones italianas en Nyalli (Kenia). Y luego Hutchinson envió su "Batalla" al grueso de la infantería italiana, a costa de su propia muerte, destruyendo a unos 20 soldados enemigos. Testigos presenciales afirmaron que Hutchinson estaba vivo en el momento de la embestida: el bombardero británico estaba controlado por el piloto hasta la colisión con el suelo ...
Durante la Batalla de Inglaterra, el piloto de combate británico Ray Holmes se distinguió. Durante la incursión alemana en Londres el 15 de septiembre de 1940, un bombardero alemán Dornier 17 atravesó la pantalla de combate británica hasta el Palacio de Buckingham, la residencia del Rey de Gran Bretaña. El alemán ya se estaba preparando para lanzar bombas sobre un objetivo importante cuando Ray apareció en su camino en su Hurricane. Lanzándose sobre el enemigo, Holmes cortó la cola de Dornier con su ala, pero él mismo recibió un daño tan severo que se vio obligado a escapar en paracaídas.
Ray Holmes en la cabina de su Hurricane; embistiendo a ray holmes
Los siguientes pilotos de combate que corrieron un riesgo mortal en aras de la victoria fueron los griegos Marino Mitralekses y Grigoris Valkanas. Durante la guerra ítalo-griega el 2 de noviembre de 1940, sobre Tesalónica, Marino Mitralexes embistió al bombardero italiano Kant Zet-1007 con la hélice de su caza PZL P-24. Después del ariete, Mitralexes no solo aterrizó de manera segura, sino que también logró, con la ayuda de los residentes locales, ¡capturar a la tripulación del bombardero que había derribado! Volkanas logró su hazaña el 18 de noviembre de 1940. Durante una feroz batalla grupal en la región de Morova (Albania), disparó todos los cartuchos y fue a embestir a un caza italiano (ambos pilotos murieron).
Con la escalada de las hostilidades en 1941 (ataque a la URSS, entrada de Japón y Estados Unidos en la guerra), los arietes se volvieron bastante comunes en la guerra aérea. Además, estas acciones eran típicas no solo de los pilotos soviéticos: los pilotos de casi todos los países que participaban en las batallas eran carneros.
Entonces, el 22 de diciembre de 1941, el sargento australiano Reed, que luchó en la Fuerza Aérea Británica, después de haber agotado todos los cartuchos, embistió a un caza Ki-43 del ejército japonés con su Brewster-239 y murió en una colisión con él. A fines de febrero de 1942, el holandés J. Adam, en el mismo Brewster, también embistió a un caza japonés, pero sobrevivió.
Los pilotos estadounidenses también fabricaron carneros. Los estadounidenses están muy orgullosos de su Capitán Colin Kelly, quien en 1941 fue presentado por los propagandistas como el primer "pisotero" de los Estados Unidos, que embistió al acorazado japonés Haruna el 10 de diciembre con su bombardero B-17. Es cierto que después de la guerra, los investigadores descubrieron que Kelly no cometió ningún embestida. Sin embargo, el estadounidense realmente logró una hazaña que, debido a las invenciones pseudopatrióticas de los periodistas, fue inmerecidamente olvidada. Ese día, Kelly bombardeó el crucero Nagara y desvió a todos los cazas de cobertura de la escuadra japonesa, dejando otros aviones para bombardear al enemigo con tranquilidad. Cuando Kelly fue derribado, trató hasta el final de mantener el control de la aeronave, lo que permitió a la tripulación abandonar el automóvil moribundo. A costa de su vida, Kelly salvó a diez camaradas, pero él mismo no tuvo tiempo de escapar...
Según esta información, el primer piloto estadounidense que realmente fabricó un ariete fue el Capitán Fleming, comandante del escuadrón de bombarderos Vindicator del Cuerpo de Marines de EE. UU. Durante la Batalla de Midway el 5 de junio de 1942, dirigió el ataque de su escuadrón contra los cruceros japoneses. Al acercarse al objetivo, su avión fue alcanzado por un proyectil antiaéreo y se incendió, pero el capitán continuó el ataque y bombardeó. Al ver que las bombas de sus subordinados no dieron en el blanco (el escuadrón estaba formado por reservistas y tenía un entrenamiento deficiente), Fleming se dio la vuelta y se lanzó contra el enemigo nuevamente, chocando contra el crucero Mikuma en un bombardero en llamas. El barco dañado perdió capacidad de combate y pronto fue rematado por otros bombarderos estadounidenses.
Otro estadounidense que se subió a un ariete fue el comandante Ralph Cheli, que el 18 de agosto de 1943 dirigió a su grupo de bombarderos para atacar el aeródromo japonés de Dagua (Nueva Guinea). Casi de inmediato, su B-25 Mitchell fue alcanzado; luego Cheli envió su avión en llamas hacia abajo y se estrelló contra la formación de aviones enemigos que estaban en el suelo, rompiendo cinco autos con el casco de Mitchell. Por esta hazaña, Ralph Cheli recibió póstumamente el más alto honor en los Estados Unidos: Medalla de Honor Congreso.
En la segunda mitad de la guerra, muchos británicos también utilizaron arietes de aire, aunque, quizás, de manera un tanto peculiar (sin embargo, con un riesgo no menor para sus propias vidas). El teniente general alemán Erich Schneider, al describir el uso de proyectiles V-1 contra Inglaterra, testifica: "los valientes pilotos ingleses derribaron proyectiles en el ataque con cañones y ametralladoras, o los embistieron desde el costado". Los pilotos británicos no eligieron este método de combate por casualidad: muy a menudo, al disparar, un proyectil alemán explotaba, destruyendo al piloto que lo atacó; después de todo, durante la explosión de la "V", el radio de destrucción absoluta era de aproximadamente 100 metros, y dar en un blanco pequeño que se mueve a gran velocidad desde una distancia mayor es muy difícil, casi imposible. Por lo tanto, los británicos (también, por supuesto, a riesgo de morir) volaron cerca del Fau y lo empujaron al suelo con un golpe de ala contra ala. Un movimiento en falso, el más mínimo error de cálculo, y solo quedó un recuerdo del valiente piloto ... Así es exactamente como actuó el mejor V-hunter inglés Joseph Berry, destruyendo 59 proyectiles alemanes en 4 meses. El 2 de octubre de 1944, atacó el 60 V, y este carnero fue su último ...
"Asesino V" Joseph Berry
Entonces Berry y muchos otros pilotos británicos embistieron proyectiles alemanes V-1
Con el comienzo de las incursiones de bombarderos estadounidenses en Bulgaria, los aviadores búlgaros también tuvieron que realizar embestidas aéreas. En la tarde del 20 de diciembre de 1943, mientras rechazaba una incursión en Sofía de 150 bombarderos Liberator, que iban acompañados de 100 cazas Lightning, el teniente Dimitar Spisarevski disparó todas las municiones de su Bf-109G-2 contra uno de los Liberators, y luego , deslizándose sobre el coche moribundo, se estrelló contra el fuselaje del segundo Liberator, ¡partiéndolo por la mitad! Ambos aviones se estrellaron contra el suelo; Murió Dimitar Spisarevski. La hazaña de Spisarevski lo convirtió en un héroe nacional. Este carnero causó una impresión indeleble en los estadounidenses: después de la muerte de Spisarevski, los estadounidenses tenían miedo de cada Messerschmitt búlgaro que se acercaba ... Nedelcho Bonchev repitió la hazaña de Dimitar el 17 de abril de 1944. En una feroz batalla sobre Sofía contra 350 bombarderos B-17, cubiertos por 150 cazas Mustang, el teniente Nedelcho Bonchev derribó 2 de los tres bombarderos destruidos por los búlgaros en esta batalla. Además, el segundo avión de Bonchev, habiendo agotado todas las municiones, lo embistió. En el momento del golpe de embestida, el piloto búlgaro, junto con el asiento, salió disparado del Messerschmitt. Apenas se había liberado de los cinturones de seguridad, Bonchev escapó en paracaídas. Después de que Bulgaria se pasó al lado de la coalición antifascista, Nedelcho participó en las batallas contra Alemania, pero en octubre de 1944 fue derribado y hecho prisionero. Durante la evacuación del campo de concentración a principios de mayo de 1945, un guardia le disparó al héroe.
Los pilotos búlgaros Dimitar Spisarevski y Nedelcho Bonchev
Como se señaló anteriormente, hemos escuchado mucho sobre los terroristas suicidas kamikaze japoneses, para quienes el carnero era en realidad el único. Sin embargo, hay que decir que los pilotos japoneses llevaron a cabo embestidas incluso antes de la llegada del "kamikaze", pero estos actos no estaban planeados y generalmente se llevaban a cabo en el fragor de la batalla o cuando el avión estaba gravemente dañado. excluyendo su regreso a la base. Un excelente ejemplo de un intento de embestida de este tipo es la descripción dramática del aviador naval japonés Mitsuo Fuchida en su libro La batalla del atolón de Midway del último ataque del teniente comandante Yoichi Tomonaga. El 4 de junio de 1942, en el momento crítico para los japoneses en la batalla por Midway, el comandante del destacamento de bombarderos torpederos del portaaviones Hiryu, Yoichi Tomonaga, que bien podría llamarse el antecesor de los kamikazes, voló a la batalla en un bombardero torpedero muy dañado, en el que uno de los tanques fue atravesado por disparos en la batalla anterior. Al mismo tiempo, Tomonaga era plenamente consciente de que no tenía suficiente combustible para regresar de la batalla. Durante un ataque con torpedos contra el enemigo, Tomonaga intentó embestir el portaaviones insignia estadounidense Yorktown con su Kate, pero, disparado por toda la artillería del barco, cayó literalmente en pedazos a pocos metros del costado ...
El antecesor del "kamikaze" Yoichi Tomonaga
Ataque del bombardero torpedero "Kate", filmado desde el portaaviones "Yorktown" durante la batalla frente al atolón de Midway.
Así se vio el último ataque de Tomonaga (es muy posible que fuera su avión el que fue filmado)
Sin embargo, no todos los intentos de embestir terminaron para pilotos japoneses igual de trágico. Entonces, por ejemplo, el 8 de octubre de 1943, el piloto de caza Satoshi Anabuki, en un Ki-43 ligero armado con solo dos ametralladoras, logró derribar 2 cazas estadounidenses y 3 bombarderos pesados B-24 de cuatro motores en una batalla. Además, el tercer bombardero, que agotó todas las municiones de Anabuki, lo destruyó con un golpe de embestida. Tras esta embestida, el japonés herido logró aterrizar su avión siniestrado “a la fuerza” en la costa del golfo de Birmania. Por su hazaña, Anabuki recibió un premio exótico para los europeos, pero bastante familiar para los japoneses: el general Kawabe, comandante de las tropas del distrito birmano, dedicó un poema de su propia composición al heroico piloto...
Un "carnero" particularmente "genial" entre los japoneses fue el teniente menor de 18 años Masajiro Kawato, quien hizo 4 carneros aéreos durante su carrera de combate. La primera víctima de los ataques suicidas japoneses fue un bombardero B-25, que Kawato derribó sobre Rabaul con un golpe de su Zero, que quedó sin cartuchos (desconozco la fecha de este ariete). El 11 de noviembre de 1943, Masajiro, que escapó en paracaídas, embistió nuevamente a un bombardero estadounidense, resultando herido. Luego, en una batalla el 17 de diciembre de 1943, Cavato embistió a un caza Airacobra en un ataque frontal y nuevamente escapó en paracaídas. La última vez que Masajiro Kawato embistió a Rabaul el 6 de febrero de 1944 fue un bombardero B-24 Liberator de cuatro motores, y nuevamente usó un paracaídas para salvarlo. En marzo de 1945, Kavato, gravemente herido, fue capturado por los australianos y la guerra terminó para él.
Y menos de un año antes de la rendición de Japón, en octubre de 1944, "kamikaze" entró en la batalla. El primer ataque kamikaze se llevó a cabo el 21 de octubre de 1944 por el teniente Kuno, quien dañó el barco "Australia". Y el 25 de octubre de 1944, tuvo lugar el primer ataque exitoso de una unidad kamikaze completa bajo el mando del teniente Yuki Seki, durante el cual se hundieron un portaaviones y un crucero, y otro portaaviones 1 resultó dañado. Pero, aunque los objetivos principales de los "kamikazes" solían ser barcos enemigos, los japoneses tenían formaciones suicidas para interceptar y destruir bombarderos pesados estadounidenses B-29 Superfortress con embestidas. Entonces, por ejemplo, en el regimiento 27 de la división aérea 10, se creó una unidad de aviones Ki-44-2 especialmente livianos bajo el mando del Capitán Matsuzaki, que llevaba el nombre poético "Shinten" ("Sombra del cielo"). Estos "kamikazes de la sombra del cielo" se convirtieron en una verdadera pesadilla para los estadounidenses que volaron para bombardear Japón ...
Desde el final de la Segunda Guerra Mundial hasta el día de hoy, historiadores y aficionados han estado discutiendo: ¿tenía sentido el movimiento kamikaze? ¿Fue lo suficientemente exitoso? En las obras históricas militares soviéticas oficiales, 3 razones negativas para la aparición de terroristas suicidas japoneses: falta de tecnología moderna y personal experimentado, fanatismo y el método "voluntario-obligatorio" de reclutar artistas de una salida mortal. Aun estando totalmente de acuerdo con esto, uno debe, sin embargo, admitir que bajo ciertas condiciones esta táctica trajo ciertas ventajas. En una situación en la que cientos y miles de pilotos sin entrenamiento murieron inútilmente por los aplastantes ataques de pilotos estadounidenses magníficamente entrenados, desde el punto de vista del mando japonés, sin duda era más rentable si ellos, con su muerte inevitable, causaran al menos algunos daño al enemigo. Es imposible no tener en cuenta la lógica especial del espíritu samurai, que fue plantado por el liderazgo japonés como modelo entre toda la población japonesa. Según él, un guerrero nace para morir por su emperador, y una "hermosa muerte" en la batalla se consideraba el pináculo de su vida. Fue esta lógica, incomprensible para un europeo, la que llevó a los pilotos japoneses al comienzo de la guerra a volar a la batalla sin paracaídas, ¡pero con espadas de samurái en las cabinas!
La ventaja de las tácticas suicidas era que el alcance de los "kamikazes" en comparación con los aviones convencionales se duplicaba (no era necesario ahorrar gasolina para regresar). Las pérdidas del enemigo en personas por ataques suicidas fueron mucho mayores que las pérdidas de los propios "kamikazes"; además, estos ataques socavaron la moral de los estadounidenses, que estaban tan aterrorizados por los terroristas suicidas que el comando estadounidense durante la guerra se vio obligado a clasificar toda la información sobre los "kamikazes" para evitar la desmoralización total del personal. Después de todo, nadie podía sentirse protegido de ataques suicidas repentinos, ni siquiera las tripulaciones de barcos pequeños. Con la misma torva obstinación, los japoneses atacaron todo lo que podía nadar. Como resultado, los resultados de las actividades kamikaze fueron mucho más graves de lo que el comando aliado trató de imaginar en ese momento (pero más sobre eso en la conclusión).
Ataques kamikaze similares aterrorizaron a marineros estadounidenses
En la época soviética, no solo nunca hubo una mención de embestidas aéreas cometidas por pilotos alemanes en la literatura rusa, sino que también se afirmó repetidamente que era imposible lograr tales hazañas por parte de "cobardes fascistas". Y esta práctica continuó ya en la nueva Rusia hasta mediados de los 90, cuando, gracias a la aparición en nuestro país de nuevos estudios occidentales traducidos al ruso, y al desarrollo de Internet, se hizo imposible negar los hechos documentados del heroísmo. de nuestro principal enemigo. Hoy ya es un hecho probado: durante la 2ª Guerra Mundial, los pilotos alemanes utilizaron repetidamente un ariete para destruir aviones enemigos. Pero la demora a largo plazo en el reconocimiento de este hecho por parte de los investigadores nacionales solo causa sorpresa y molestia: después de todo, para convencerse de esto, incluso en la época soviética, bastaba con echar una mirada crítica al menos a las memorias nacionales. literatura. En las memorias de los pilotos veteranos soviéticos, de vez en cuando hay referencias a colisiones frontales en el campo de batalla, cuando los aviones de los lados opuestos chocaron entre sí en ángulos opuestos. ¿Qué es esto sino un carnero mutuo? Y si en el período inicial de la guerra los alemanes casi no usaron tal técnica, esto no indica una falta de coraje entre los pilotos alemanes, sino que tenían a su disposición armas bastante efectivas de tipo tradicional, lo que les permitió destruir al enemigo sin exponer sus vidas a riesgos adicionales innecesarios.
No conozco todos los hechos de embestidas cometidas por pilotos alemanes en diferentes frentes de la Segunda Guerra Mundial, especialmente porque incluso a los participantes en esas batallas a menudo les resulta difícil decir con certeza si fue una embestida deliberada o una colisión accidental en la confusión del combate maniobrable de alta velocidad (esto también se aplica a los pilotos soviéticos, que registraron carneros). Pero incluso al enumerar los casos de embestidas de los ases alemanes que conozco, está claro que en una situación desesperada, los alemanes también se lanzaron audazmente a un enfrentamiento mortal para ellos, a menudo sin perdonar la vida por dañar al enemigo.
Si hablamos específicamente de los hechos que conozco, entre los primeros "apisonadores" alemanes podemos nombrar a Kurt Sochatzi, quien el 3 de agosto de 1941 cerca de Kiev, repeliendo el ataque de los aviones de ataque soviéticos contra las posiciones alemanas, destruyó el "cemento irrompible". bombardero" Il-2 con un golpe de embestida frontal. En la colisión, el Messerschmitt Kurt perdió la mitad de su ala y tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia apresuradamente justo en la ruta de vuelo. Sokhatzi desembarcó en territorio soviético y fue hecho prisionero; sin embargo, por la hazaña realizada, el comando en ausencia le otorgó el premio más alto en Alemania: la Cruz de Caballero.
Si al comienzo de la guerra las embestidas de los pilotos alemanes, que obtuvieron la victoria en todos los frentes, fueron una rara excepción, en la segunda mitad de la guerra, cuando la situación no estaba a favor de Alemania, los alemanes comenzaron a utilizar ataques de embestida cada vez con más frecuencia. Así, por ejemplo, el 29 de marzo de 1944, en los cielos de Alemania, el famoso as de la Luftwaffe, Hermann Graf, embistió a un caza Mustang estadounidense, mientras recibía heridas graves que lo mantuvieron en una cama de hospital durante dos meses. Al día siguiente, 30 de marzo de 1944, en el Frente Oriental, el as de asalto alemán, poseedor de la Cruz de Caballero Alvin Boerst, repitió la "hazaña de Gastello". En el área de Yass, atacó una columna de tanques soviéticos en la versión antitanque del Ju-87, fue derribado por armas antiaéreas y, al morir, embistió el tanque frente a él. Bourst recibió póstumamente la Cruz de Espadas de Caballero. En Occidente, el 25 de mayo de 1944, un joven piloto, el Oberfenrich Hubert Heckman, en un Bf.109G, embistió al Mustang del Capitán Joe Bennett, decapitando a un escuadrón de caza estadounidense, tras lo cual escapó en paracaídas. Y el 13 de julio de 1944, otro as famoso, Walter Dahl, derribó un pesado bombardero estadounidense B-17 con un golpe de embestida.
Pilotos alemanes: el as de combate Herman Graf y el as de ataque Alvin Boerst
Los alemanes tenían pilotos que fabricaron varios arietes. Por ejemplo, en los cielos de Alemania, mientras repelía las incursiones estadounidenses, el Hauptmann Werner Gert embistió tres veces a los aviones enemigos. Además, el piloto del escuadrón de ataque del escuadrón Udet, Willy Maksimovich, que destruyó 7 (!) Bombarderos estadounidenses de cuatro motores con ataques de ariete, era ampliamente conocido. Vili murió sobre Pillau en un combate aéreo contra combatientes soviéticos el 20 de abril de 1945.
Pero los casos enumerados anteriormente son solo una pequeña parte de los ataques aéreos cometidos por los alemanes. En las condiciones de la superioridad técnica y cuantitativa completa de la aviación aliada sobre la alemana, que se creó al final de la guerra, los alemanes se vieron obligados a crear unidades de su "kamikaze" (¡incluso antes que los japoneses!). Ya a principios de 1944, comenzó la formación de escuadrones especiales de combate de asalto en la Luftwaffe para destruir a los bombarderos estadounidenses que bombardeaban Alemania. Todo el personal de estas unidades, que incluía voluntarios y ... penalizados, dio la obligación por escrito de destruir al menos un bombardero en cada salida, ¡si es necesario, embistiendo! Fue en tal escuadrón que se incluyó a Vili Maksimovich, mencionado anteriormente, y estas unidades estaban encabezadas por el mayor Walter Dahl, que ya nos es familiar. Los alemanes se vieron obligados a recurrir a tácticas de embestida masiva precisamente en un momento en que su anterior superioridad aérea fue anulada por hordas de fuertes Fortalezas Voladoras Aliadas que avanzaban desde el oeste en una corriente continua y armadas de aviones soviéticos presionando desde el este. Está claro que los alemanes adoptaron tales tácticas no por una buena vida; pero esto no desmerece en lo más mínimo el heroísmo personal de los pilotos de combate alemanes, que voluntariamente decidieron sacrificarse para salvar a la población alemana, que moría bajo las bombas americanas y británicas...
Comandante de escuadrones de cazas de asalto Walter Dahl; Werner Gert, que embistió 3 "Fortalezas"; Vili Maksimovich, que destruyó 7 "Fortalezas" con carneros
La adopción oficial de tácticas de embestida requirió que los alemanes crearan el equipo apropiado. Entonces, todos los escuadrones de cazas de asalto estaban equipados con una nueva modificación del caza FW-190 con armadura reforzada que protegía al piloto de las balas enemigas en el momento de acercarse al objetivo (de hecho, el piloto estaba sentado en una caja blindada que completamente lo cubrió de la cabeza a los pies). Los mejores pilotos de prueba practicaron métodos para rescatar a un piloto de un avión dañado por un ataque de embestida con aviones de ataque: el comandante de los aviones de combate alemanes, el general Adolf Galland, creía que los cazas de ataque no deberían ser terroristas suicidas e hizo todo lo posible para salvar el vidas de estos valiosos pilotos...
La versión de asalto del caza FW-190, equipada con una cabina completamente blindada y cristales blindados sólidos, permitió a los pilotos alemanes
acércate a las "Fortalezas Voladoras" y haz un carnero mortal
Cuando los alemanes, como aliados de Japón, conocieron las tácticas de los "kamikazes" y el alto rendimiento de los destacamentos de pilotos suicidas japoneses, así como el efecto psicológico que producían los "kamikazes" en el enemigo, decidieron trasladar el este experiencia a las tierras occidentales. Por sugerencia de la favorita de Hitler, la famosa piloto de pruebas alemana Hanna Reitsch, y con el apoyo de su esposo, el Oberst General of Aviation von Greim, se creó un proyectil tripulado con cabina para un piloto suicida sobre la base del V-1. bomba alada al final de la guerra (que, sin embargo, tuvo la oportunidad de usar un paracaídas sobre el objetivo). Estas bombas de hombre estaban destinadas a ataques masivos en Londres: Hitler esperaba usar el terror total para obligar a Gran Bretaña a salir de la guerra. Los alemanes incluso crearon el primer destacamento de terroristas suicidas alemanes (200 voluntarios) y comenzaron su entrenamiento, pero no tuvieron tiempo de usar su "kamikaze". La inspiradora de la idea y comandante del destacamento, Hana Reitsch, sufrió otro bombardeo de Berlín y terminó en el hospital durante mucho tiempo, y el general Galland disolvió inmediatamente el destacamento, considerando la idea del terror a la muerte. ser una locura...
El análogo tripulado del cohete V-1: Fieseler Fi 103R Reichenberg, y el inspirador de la idea del "kamikaze alemán" Hana Reitsch
Conclusión:
Entonces, en base a lo anterior, podemos concluir que la embestida, como forma de combate, era característica no solo de los pilotos soviéticos, sino que los pilotos de casi todos los países que participaban en las batallas hacían embestidas.
Otra cosa es que nuestros pilotos realizaron muchas más embestidas que los "extranjeros". En total, durante la guerra, los aviadores soviéticos, a costa de la muerte de 227 pilotos y la pérdida de más de 400 aviones, lograron destruir 635 aviones enemigos en el aire mediante embestidas. Además, los pilotos soviéticos fabricaron 503 embestidas terrestres y marítimas, de las cuales 286 se realizaron en aviones de ataque con una tripulación de 2 personas y 119, bombarderos con una tripulación de 3-4 personas. Por lo tanto, en términos de número de pilotos que murieron en ataques suicidas (¡al menos 1000 personas!), la URSS, junto con Japón, domina innegablemente la lúgubre lista de países cuyos pilotos sacrificaron extensamente sus vidas para lograr la victoria sobre el enemigo. Sin embargo, debe admitirse que los japoneses aún nos superaron en el campo de la "forma de combate puramente soviética". Si evaluamos solo la efectividad del "kamikaze" (que opera desde octubre de 1944), a costa de la vida de más de 5000 pilotos japoneses, se hundieron alrededor de 50 buques de guerra enemigos y se dañaron alrededor de 300 buques de guerra, de los cuales 3 se hundieron y 40 dañados fueron portaaviones con una gran cantidad de aviones a bordo.
Entonces, en términos de número de carneros, la URSS y Japón están muy por delante del resto de los países en guerra. Sin duda, esto atestigua el coraje y el patriotismo de los pilotos soviéticos y japoneses, sin embargo, en mi opinión, no resta méritos a los mismos de los pilotos de otros países que participan en la guerra. Cuando se desarrolló una situación desesperada, no solo los rusos y los japoneses, sino también los británicos, estadounidenses, alemanes, búlgaros, etc. etc fueron al carnero, arriesgando sus propias vidas por el bien de la victoria. Pero se fueron solo en una situación desesperada; El uso regular de equipos complejos y costosos en el papel de un "cuchillo" banal es un negocio estúpido y costoso. Mi opinión: el uso masivo de arietes habla no tanto del heroísmo y patriotismo de una determinada nación, sino del nivel de su equipo militar y la preparación del personal de vuelo y mando, que constantemente ponen a sus pilotos en una situación desesperada. . En las unidades aéreas de los países en los que el comando dirigía hábilmente las unidades, creando una superioridad en las fuerzas en el lugar correcto, cuya aeronave tenía alta caracteristicas de combate, y los pilotos estaban bien entrenados, simplemente no surgió la necesidad de embestir al enemigo. Pero en las unidades aéreas de países en los que el comando no pudo concentrar fuerzas en la dirección principal, en los que los pilotos no sabían realmente cómo volar, y los aviones tenían características de vuelo mediocres o incluso bajas, el carnero se convirtió casi en el principal forma de combate. Es por eso que al comienzo de la guerra, teniendo los mejores aviones, los mejores comandantes y pilotos, los alemanes en realidad no usaron arietes. Cuando el enemigo creó aviones más avanzados y superó en número a los alemanes, y la Luftwaffe perdió a los pilotos más experimentados en numerosas batallas y ya no tuvo tiempo de entrenar adecuadamente a los recién llegados, el método de embestida entró en el arsenal de la aviación alemana y llegó al absurdo de "hombre -bombas" listas para caer sobre las cabezas de la población civil...
En este sentido, me gustaría señalar que justo en el momento en que los japoneses y los alemanes comenzaron la transición a las tácticas "kamikaze", en la Unión Soviética, que también usaba ampliamente los arietes aéreos, el comandante de la Fuerza Aérea de la URSS firmó un orden muy interesante. Decía: "Para explicar a todo el personal de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo que nuestros cazas son superiores en vuelo y datos tácticos a todos los tipos existentes de cazas alemanes ... El uso de un" carnero "en combate aéreo con aviones enemigos no es práctico , por lo tanto, “ram” debe usarse solo en casos excepcionales". Dejando de lado las cualidades de los combatientes soviéticos, cuyas ventajas sobre el enemigo, según parece, tenían que ser "explicadas" a los pilotos de primera línea, prestemos atención al hecho de que en un momento en que los comandos japoneses y alemanes intentaban desarrollar En una línea de uso de terroristas suicidas, el soviet estaba tratando de detener la tendencia ya existente de los pilotos rusos a los ataques suicidas. Y había algo en lo que pensar: solo en agosto de 1944, el mes anterior a la aparición de la orden, los pilotos soviéticos fabricaron más arietes aéreos que en diciembre de 1941, ¡durante el período crítico de lucha por la URSS cerca de Moscú! Incluso en abril de 1945, cuando aviación soviética tenía la supremacía aérea absoluta, los pilotos rusos utilizaron tantos arietes como en noviembre de 1942, cuando comenzó la ofensiva cerca de Stalingrado. Y esto a pesar de la "superioridad explicada" de la tecnología soviética, la ventaja indudable de los rusos en la cantidad de cazas y, en general, la cantidad de arietes aéreos que ha ido disminuyendo año tras año (en 1941-42, alrededor de 400 arietes). , en 1943-44 - unos 200 carneros , en 1945 - más de 20 carneros). Y todo se explica de manera simple: con un agudo deseo de vencer al enemigo, la mayoría de los jóvenes pilotos soviéticos simplemente no sabían cómo volar y luchar correctamente. Recuerden, esto estaba bien dicho en la película “Solo los viejos van a la batalla”: “Todavía no saben volar, disparar también, ¡pero ÁGUILAS!”. Fue por esta razón que Boris Kovzan, que no sabía cómo encender las armas a bordo, hizo 3 de sus 4 arietes. Y es precisamente por eso que el ex instructor de la escuela de aviación Ivan Kozhedub, que sabía volar bien, nunca embistió al enemigo en las 120 batallas que libró, aunque tuvo situaciones muy desfavorables. Pero Ivan Nikitovich los enfrentó incluso sin el "método del hacha", porque tenía un alto entrenamiento de vuelo y combate, y su avión era uno de los mejores en la aviación nacional ...
Huberto Heckmann 25.05. 1944 embiste el Mustang del Capitán Joe Bennett, privando a un escuadrón de caza estadounidense del liderazgo.
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Ocho años más tarde, en el verano de 1981, el Capitán, ahora Mayor Valentin Kulyapin, hizo el segundo ariete en un avión a reacción, destruyendo un avión de origen desconocido que había invadido el espacio aéreo soviético.
“Estaba en mi tercer año en la Escuela Superior de Vuelo Militar cuando me enteré de la embestida del Capitán Eliseev", dice Valentin Aleksandrovich. "Todos nosotros, diecinueve años, en esos días de diciembre nos preguntamos: "¿Serías capaz de ¿para?" Entonces no dije nada, ¿de qué sirve estar a salvo hablando de una hazaña? Pero me decidí a mí mismo: Eliseev nos dejó, a los jóvenes, un pacto para aprender el arte de embestir en un avión. Entonces, una vez que Nesterov, por su muerte heroica, transmitió a los aviadores rusos un pacto para hacer una técnica de arma arriesgada descubierta por él en una guerra con el enemigo, y más de 609 pilotos soviéticos: los herederos de Nesterov están registrados hoy en la historia de la aviación. En el verano de 1981, tuve una situación difícil...
La voz de Valentín no es alta, no es autoritaria en absoluto, aunque estaba largos años y el comandante de vuelo, y el oficial político adjunto del comandante de escuadrón. Si no escuchas la esencia de las palabras que brotan de la cinta, parece que se está llevando a cabo una conversación amistosa y sin prisas, y no una entrevista con un hombre valiente, un guerrero, un héroe de ariete. Y también sobre su voz. Es muy parecido al conocido Gagarin para todos nosotros. Con su rostro y especialmente con su sonrisa, Valentin también es sorprendentemente similar al primer cosmonauta de la Tierra, solo que sus ojos no son azules, sino gris azulados. Suave, amable.
...Ese día de verano de 1981, el clima era maravilloso: un cielo aterciopelado sin nubes, una brillante bola de sol, una brisa ligera y refrescante... Ahora hace buen tiempo en el mar, donde Larisa y sus hijos descansan ahora. Debería estar de regreso en cinco días, Valentine acababa de recibir una carta de ellos con la palma de la mano de la pequeña Pavlushka delineada a lápiz: ¡mira cómo ha crecido en un mes!
Se acercaba la hora de la cena, y Valentine y sus camaradas iban a cenar. Y de repente hubo un comando: - 733-y - ¡despega!
- ¡Oh, hay que volar con el estómago vacío! - se despidió bromeando de sus camaradas.
“Te dejaremos una ración doble”, respondieron.
En supersónico, a una altitud de 11 mil metros, en la plaza donde se vio al intruso.
... Y Larisa y los niños ahora están muy cerca, bañándose, tomando el sol.
... Intruso sobre nuestra tierra. ¿Cuáles son sus objetivos? ¿Inteligencia, probando nuestras fortalezas y capacidades, el poder de nuestra frontera?
- ¡Era un avión cuatrimotor con marcas de identificación desconocidas, sin ventanas, lo que significa que no era uno de pasajeros! - Dice Valentín en voz baja.- No respondió a las peticiones de la "tierra", ni respondió a las señales. Me molestó mucho el exceso de velocidad: el intruso volaba a una velocidad de 400 kilómetros por hora. También tuve que cambiar a esta escasa velocidad, aunque en un supersónico con sus alas pequeñas, volar a baja velocidad es arriesgado: el avión se controla mal y puede caer en picada. Los pilotos infractores lo entendieron bien, sabían que para atacar necesitaba alejarme de ellos a una gran distancia. Durante este tiempo, pueden escabullirse en el extranjero.
"Habiendo entendido la seguridad de su posición, los violadores se comportaron sin miedo. O me atacaron con un gran rollo, amenazando con engancharlos con tornillos, luego se precipitaron aún más lejos de la línea fronteriza, como si se estuvieran burlando de mí, ¿qué puede pasar?" ¿Qué haces con nosotros, dicen?, ¡pero no puedes hacer nada!
Y tal maldad me llevó. ¿Qué necesitan de nosotros? ¡Nuestra tierra bajo las alas! Mi situación es difícil, y sigo el peligroso "juego" del intruso, sigo cada una de sus maniobras y miro el indicador de velocidad de tu luchador, no importa cómo muestres la velocidad aún menos, y aún así descubres lo que puedes hacer. para detener al explorador, para que otros se desanimaran de caminar sobre nuestra tierra.
Y la "tierra" sigue ordenando aterrizarlo en nuestro aeródromo. "¡Él no quiere! Empieza a ir a la frontera. Y luego se me ocurrió esto: ya estaba en los últimos minutos de la pelea, y en total duró 13 minutos.
El avión mantiene su equilibrio, por supuesto, debido a los estabilizadores: está en la cola, si no lo sabe, partes fijas tan pequeñas, como alas pequeñas. Entonces, si le doy un golpe en el estabilizador, tendrá que sentarse involuntariamente, si no quiere. Pero el avión no tiene una hélice destructiva y, como un buzo experto, necesito "bucear" debajo del estabilizador e inmediatamente "emergir" sin alcanzar su ala, y al mismo tiempo calcular este "buceo" de tal manera como para tocar con mi fuselaje y ala solo estabilizador, no el fuselaje o ala del intruso. ¡Todavía quiero nadar en el mar! ¡Y quiero proteger la frontera por mucho tiempo!
Pero es curioso: qué alargados fueron esos segundos que caminé bajo el estabilizador correcto (elegí el correcto - ¡es una cosa correcta!). Las velocidades son casi iguales: tengo un escaso exceso, y aquí voy, voy, me sumerjo debajo del plano gris, sucio (me pareció así) del estabilizador, ¡y es interminable allí mismo!
En este momento, la "tierra" solo pregunta: "¿Tus acciones?" Respondo, para que no ocurra un enganche: "¡Me cuelgo debajo del objetivo!" ¡Realmente colgué debajo de él! Por fin veo cielos despejados. Esto significa que mi cabina ha pasado el estabilizador, debería estar a salvo, según mis cálculos, y puedo tomar el control por mi cuenta... ¡Golpe! Es el fuselaje de mi auto siendo embestido por el estabilizador. Temblor... Bastante tolerable. Pero el cristal de la linterna se está derramando, se ha roto. Tuve que catapultar. El paracaídas se abre y lo primero que hago es mirar al cielo.
¡Y el intruso no es visible! Recuerdo que un escalofrío de miedo entró en mi corazón, ¿no me derribó realmente? ¡Después de todo, todo está calculado con precisión! Lentamente, lentamente miro hacia abajo, y "él" da un salto mortal debajo de mí, cae al suelo.
Luego se sentó cómodamente y comenzó a examinar el suelo. ¿Cuál es el mejor lugar para aterrizar? Tal vez, en ese hueco entre las montañas, hay un camino cerca. Aterrizo, dos tipos de un camión que pasa ya corren hacia mí, vieron todo, me miran como un dios, con reverencia. Camino hacia ellos, cojeando, con un zapato; el segundo se me rompió al aterrizar. Me río de mí mismo, de los muchachos también, y llegamos al camión.
Una parte de mi se perdio y unas horas despues la mia ultimas palabras"Estoy colgando debajo del objetivo", no sabían qué pensar. Menos mal que Larisa estuvo lejos con sus hijos en estas horas, no se preocupó en vano.
Pero al día siguiente, apareció inesperadamente en el hospital, donde los médicos me revisaron. Se sienta y está en silencio, no puede pronunciar una palabra. Solo cuando vi los moretones en mis brazos, entre lágrimas: "¿Qué, no podrías tener más cuidado?" Y el amigo que la trajo dice:
- ¡Valentín logró una hazaña!
Ella está en silencio de nuevo. Aquí expliqué que tuve moretones durante el aterrizaje y del ariete, sin consecuencias, solo la tableta golpeó la costilla durante la eyección, por lo que esto no cuenta.
Larisa escucha la historia de su esposo con una sonrisa en los mismos ojos grises que él, a veces niega con la cabeza, recordando algo propio, luego dice:
- Después de todo, ese día sentí una especie de ansiedad, decidí regresar urgentemente a casa, llegué - y me enteré que estaba en el hospital. Me parece que si estuviera a miles de kilómetros de él, aún sentiría que está en peligro o que está enfermo. ¿Sabes cuántos años hace que nos conocemos? ¡Toda la vida! Desde la infancia. Ambos somos de Perm. Y desde el séptimo grado, generalmente estudiamos juntos. Tiró de mis trenzas, me imitó, e incluso entonces sentí que le gustaba. Pero dijo esto solo cuando se graduó de la escuela de vuelo y fue asignado a la frontera. Lo explicó por el hecho de que no tenía derecho moral a "perturbar mi paz": después de todo, ambos estudiaron, yo, en el Instituto Pedagógico, habría vivido aparte de todos modos. Y llegó tarde a la boda. Todos los invitados estaban alarmados, una novia estaba tranquila: sabía, sentí que vendría. Resultó que debido al clima su vuelo se retrasó. Y cuando di a luz a mi hija, mi primer hijo, Valentin después de volar, al hospital de maternidad y sobresale debajo de la ventana. Incluso me resfrié, al final, me enfermé por primera vez. Y su hijo Pavlik tiene ahora cinco años. A la pregunta: "¿En quién quieres convertirte?" - responde confiado:
- ¡Piloto, como papá!
Valentine atrae a su pequeño hijo hacia él y le dice:
- También decidí a los seis años que sería piloto. Aulló el 12 de abril de 1961, cuando mi padre estaba leyendo un artículo sobre el vuelo de Yuri Gagarin y vi su fotografía. En la escuela, les anuncié a todos el primer día que sería piloto y agite a mis amigos para que vayan a la escuela de vuelo conmigo. La física y las matemáticas eran mis materias favoritas. Leí muchos libros sobre aviación y pilotos. Recuerdo lo sorprendido que estaba cuando descubrí que Nesterov hizo el bucle muerto el 9 de septiembre, ¡y este es mi cumpleaños! Lo encontré buena señal. Pero fueron estos nueve días, que no fueron suficientes para tener 17 años el 1 de septiembre, los que casi me impidieron ingresar a la escuela de vuelo. Gracias, mi padre me ayudó: le escribí una carta al director de la escuela. con una solicitud para permitir que el hijo de un veterano de la Gran Guerra Patria tome exámenes como una excepción.
El padre de Valentin, Alexander Konstantinovich, es impresor. Durante la Gran Guerra Patria, era un niño y estaba muy preocupado de no tener tiempo para crecer, luchar contra los nazis: ¿cómo mirará a los ojos de sus compañeros, qué les dirá a los niños sobre estos años duros? ? Pero lo hizo, luchó en 1945. La medalla del padre "Al Mérito Militar" es uno de los primeros recuerdos de Valentín de la infancia.
De alguna manera se lo puso en la chaqueta y se admiró en el espejo, y su madre dijo fingiendo enojo:
- ¡Gánalo primero, héroe!
“Me lo merezco”, respondió el hijo.
El comandante Valentin Alexandrovich Kulyapin recibió la Orden de la Bandera Roja por sus actos heroicos en la frontera. Tenía veintiséis años el día de la hazaña. Ahora es estudiante de la Academia Militar-Política que lleva el nombre de VI Lenin.
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Breve biografía de Valentin Kulyapin
Nacido el 9 de septiembre de 1954 en la ciudad de Krasnokamsk, región de Perm, en la familia de un empleado. Ruso. Miembro del PCUS. Pronto se mudó a Perm con su familia. En 1971 se graduó de la escuela secundaria No. 132 de Perm. Desde niño soñaba con inscribirse en una escuela de vuelo, pero no pasó el examen médico. Tuve que operarme. Luego se negaron a aceptar documentos de él, ya que el 1 de septiembre aún no tenía 18 años. Mi padre, un veterano de guerra, tuvo que contactar directamente al director de la escuela, quien le permitió a Valentín tomar los exámenes de ingreso. En 1975 se graduó de la Escuela de Aviación Militar de Stavropol para Pilotos y Navegantes. V. A. Sudtsa. Sirvió en el 166º Regimiento de Aviación de Combate de Defensa Aérea.
Más tarde, el teniente coronel Kulyapin se graduó de la Academia Militar-Política que lleva el nombre de VI Lenin, después de lo cual fue nombrado comandante adjunto del regimiento para asuntos políticos. Fue delegado al XIX Congreso del Komsomol. Actualmente, el coronel Kulyapin está en reserva.
Hizo 368 incursiones, voló 475 mil km durante la guerra y arrojó 450 toneladas de bombas, incluso en instalaciones industriales en Alemania, Finlandia y Rumania. Como resultado de las hostilidades, a fines de 1943, según datos confiables, la tripulación de P.A. Ram destruido: depósitos de municiones - 13; depósitos de combustible - 17; tanques de ferrocarril - 23; escalones ferroviarios - 3; camiones con cargas - 48; vehículos con tropas - 14; buques de guerra - 2; cruces y puentes - 7; impactos directos observados en edificios - 27; causado por explosiones - 147; incendios - 203; 23 aviones enemigos fueron destruidos en combate aéreo y en aeródromos.
Biografía
Nació el 18 de octubre de 1916 en el pueblo de Sholokhovo, cerca de Nikopol, en el seno de una familia campesina. Después de graduarse de la escuela FZO, trabajó como electricista en la planta metalúrgica de Nikopol. En el trabajo, estudió en el club de vuelo. En 1937, ingresó a la Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Kachin y voló el DB-3. Como parte del regimiento de bombarderos de largo alcance 81, participó en la liberación de Ucrania Occidental, operaciones militares contra Finlandia, por lo que recibió la Orden de la Estrella Roja.
Quien fue
El comandante de vuelo Taran realizó su primera salida el 26 de junio de 1941 para bombardear tanques alemanes cerca de la ciudad de Rovno, por lo que recibió el agradecimiento del comandante del regimiento. El 81.° regimiento fue considerado el mejor de la 50.° división aérea y de todo el 4.° cuerpo aéreo, tenía muchas tripulaciones entrenadas para volar de noche y en condiciones climáticas difíciles, pero tenía que atacar a los tanques enemigos durante el día, a menudo sin cobertura de combate, lo que condujo a grandes pérdidas. Arte. El teniente Taran participó constantemente en salidas, adquirió rápidamente y generalizó la experiencia de combate, mostrando valor, coraje y heroísmo, su regimiento fue uno de los primeros en el ADD en llamarse 5.º de Guardias. 20 de junio de 1942 Pavel Taran recibió el título de Héroe de la Unión Soviética, 13 de marzo de 1944, recibió nuevamente la "Estrella de oro". Durante aproximadamente un año se desempeñó como inspector del 6º Cuerpo Aéreo de técnicas de pilotaje, y en abril de 1945 encabezó el 240º Guardia Bap, participó en Operación Berlín. Después de la guerra se graduó de la Academia. Staff general, ocupó puestos de mando y estado mayor en las tropas, desde 1960, en el aparato central del Ministerio de Defensa de la URSS, y en 1979 se retiró. Sin embargo, al no querer separarse de la aviación, continuó trabajando en la Oficina de Diseño. Tupolev.
que es famoso
Como piloto francotirador, logró una precisión de bombardeo excepcional, golpeando hábilmente pequeños objetivos en tierra y en el mar. En el último año de la guerra, transmitió con éxito la experiencia de combate a los jóvenes, encargando a unas 50 tripulaciones.
Sitios de batalla
Participó en batallas en Ucrania, en Crimea, Bielorrusia, los estados bálticos, bombardeó objetivos estratégicos enemigos en Berlín, Koenigsberg, Bucarest, Danzig, Varsovia, Helsinki, etc.
Caso de manifestación el grado más alto heroísmo
A fines de junio de 1941, en la tercera salida, el bombardero st. El teniente Taran fue derribado por un caza enemigo cerca de Rovno, el navegante y el artillero murieron, y el piloto se dirigió al suyo durante tres días, después de lo cual continuó aplastando al enemigo. La tripulación del Pavel Taran operó con la mayor tensión a finales de la primavera-verano de 1943, cuando bombardearon concentraciones de tropas enemigas en Taman, el aeródromo de Anapa, el puerto de Kerch...
Circunstancias de la muerte
Premios estatales
Dos veces Héroe de la Unión Soviética recibió dos Órdenes de la Bandera Roja, dos Órdenes de la Estrella Roja, dos Órdenes de Lenin, dos Órdenes de la Guerra Patriótica de primer grado, Órdenes de Alexander Nevsky, Órdenes de la Revolución de Octubre, Órdenes de la Bandera Roja del Trabajo. El portamisiles estratégico de la Fuerza Aérea Rusa Tu-160, con base en Engels, fue nombrado en su honor.
El primer ariete aéreo del mundo se utilizó el 8 de septiembre de 1914 contra un avión de reconocimiento austriaco. Durante la Gran Guerra Patria, el primer ariete ocurrió el día que comenzó: Ivan Ivanovich Ivanov embistió al "Heinkel" alemán, y él mismo murió en el proceso. El último carnero en la historia de la URSS tuvo lugar el 18 de julio de 1981. Te lo contaremos.
Esto es lo que escribe el sitio web aeroram.narod.ru, dedicado a la embestida aérea:
El 18 de julio de 1981, la frontera estatal de la URSS en el territorio de Armenia fue violada por el avión de transporte Canader CL-44 de la aerolínea argentina con tripulación suiza, que transportaba un lote de armas a Irán. Se levantaron dos parejas de cazas Su-15TM de 166 IAP para interceptar desde el aeródromo de Sandar (Georgia). Al no encontrar un objetivo y haber agotado todo el combustible, regresaron al aeródromo. Luego, el piloto del mismo regimiento del capitán de la guardia Kulyapin V.A. apuntó al objetivo. Se le dio la tarea de plantar un intruso en nuestro territorio. Habiendo encontrado al intruso a una altitud de 11,000 m, se acercó a él y siguió un curso paralelo. Kulyapin comenzó a dar señales al delincuente para que lo siguiera. No reaccionó y siguió volando en dirección a la frontera. Entonces llegó la orden desde el puesto de mando para derribar al intruso. Su-15TM (b / n 37) Kulyapin estaba armado con misiles de largo alcance R-98M. La distancia era insuficiente para su lanzamiento, y ya no había tiempo suficiente para hacer una nueva aproximación para el ataque: el intruso se acercaba a la frontera. Entonces Kulyapin decidió embestir. Se acercó a la aeronave intrusa y, en el segundo intento, golpeó el fuselaje en el estabilizador derecho del transportador. Después de eso, Kulyapin se expulsó y el CL-44 entró en picada y cayó a 2 km de la frontera. La tripulación murió. Introducido al título de Héroe de la Unión Soviética. Condecorado con la Orden de la Bandera Roja.
Y aquí hay más sobre el mismo carnero de la colección de ensayos de L. Zhukova "Elijo un carnero" (M .: Young Guard, 1985). Tenga en cuenta que la propiedad del intruso no se revela en esta historia, probablemente por razones políticas.
Ocho años más tarde, en el verano de 1981, el Capitán, ahora Mayor Valentin Kulyapin, hizo el segundo ariete en un avión a reacción, destruyendo un avión de origen desconocido que había invadido el espacio aéreo soviético.
Estaba en mi tercer año en la Escuela Superior de Vuelo Militar, cuando me enteré de la embestida del Capitán Eliseev, - dice Valentin Alexandrovich.- Todos nosotros, diecinueve años, en esos días de diciembre nos preguntamos: "¿Podrías ¿para?" Entonces no dije nada, ¿de qué sirve estar a salvo hablando de una hazaña? Pero me decidí a mí mismo: Eliseev nos dejó, a los jóvenes, un pacto para aprender el arte de embestir en un avión. Entonces, una vez que Nesterov, por su muerte heroica, transmitió a los aviadores rusos un pacto para hacer una técnica de arma arriesgada descubierta por él en una guerra con el enemigo, y más de 609 pilotos soviéticos: los herederos de Nesterov están registrados hoy en la historia de la aviación. En el verano de 1981, tuve una situación difícil...
La voz de Valentin no es fuerte, ni en absoluto autoritaria, aunque durante muchos años fue comandante de vuelo y oficial político adjunto del comandante de escuadrón. Si no escuchas la esencia de las palabras que brotan de la cinta, parece que se está llevando a cabo una conversación amistosa y sin prisas, y no una entrevista con un hombre valiente, un guerrero, un héroe de ariete. Y también sobre su voz. Es muy parecido al conocido Gagarin para todos nosotros. Con su rostro y especialmente con su sonrisa, Valentin también es sorprendentemente similar al primer cosmonauta de la Tierra, solo que sus ojos no son azules, sino gris azulados. Suave, amable.
En ese día de verano de 1981, el clima era maravilloso: un cielo aterciopelado sin nubes, una brillante bola de sol, una brisa ligera y refrescante. Ahora hace buen tiempo en el mar, donde Larisa y sus hijos descansan ahora. Debería estar de regreso en cinco días, Valentine acababa de recibir una carta de ellos con la palma de la mano de la pequeña Pavlushka delineada a lápiz: ¡mira cómo ha crecido en un mes!
Se acercaba la hora de la cena, y Valentine y sus camaradas iban a cenar. Y de repente hubo un comando: - 733-y - ¡despega!
¡Oh, hay que volar con el estómago vacío! - se despidió bromeando de sus camaradas.
Te dejaremos una ración doble, - respondieron.
En supersónico, a una altitud de 11 mil metros, en la plaza donde se vio al intruso.
Y Larisa y los niños ahora están muy cerca, se bañan, toman el sol.
Intruso sobre nuestra tierra. ¿Cuáles son sus objetivos? ¿Inteligencia, probando nuestras fortalezas y capacidades, el poder de nuestra frontera?
¡Era un avión de cuatro motores con marcas de identificación desconocidas, sin ventanas, lo que significa que no era un avión de pasajeros! - Dice Valentín en voz baja.- No respondió a las peticiones de la "tierra", ni respondió a las señales. Me molestó mucho el exceso de velocidad: el intruso volaba a una velocidad de 400 kilómetros por hora. También tuve que cambiar a esta escasa velocidad, aunque en un supersónico con sus alas pequeñas, volar a baja velocidad es arriesgado: el avión se controla mal y puede caer en picada. Los pilotos infractores lo entendieron bien, sabían que para atacar necesitaba alejarme de ellos a una gran distancia. Durante este tiempo, pueden escabullirse en el extranjero.
"Habiendo entendido la seguridad de su posición, los violadores se comportaron sin miedo. O me atacaron con un gran rollo, amenazando con engancharlos con tornillos, luego se precipitaron aún más lejos de la línea fronteriza, como si se estuvieran burlando de mí, ¿qué puede pasar?" ¿Qué haces con nosotros, dicen?, ¡pero no puedes hacer nada!
Y tal maldad me llevó. ¿Qué necesitan de nosotros? ¡Nuestra tierra bajo las alas! Mi situación es difícil, y sigo el peligroso "juego" del intruso, sigo cada una de sus maniobras y miro el indicador de velocidad de tu luchador, no importa cómo muestres la velocidad aún menos, y aún así descubres lo que puedes hacer. para detener al explorador, para que otros se desanimaran de caminar sobre nuestra tierra.
Y la "tierra" sigue ordenando aterrizarlo en nuestro aeródromo. "¡Él no quiere! Empieza a ir a la frontera. Y luego se me ocurrió esto: ya estaba en los últimos minutos de la pelea, y en total duró 13 minutos.
El avión mantiene su equilibrio, por supuesto, debido a los estabilizadores: está en la cola, si no lo sabe, partes fijas tan pequeñas, como alas pequeñas. Entonces, si le doy un golpe en el estabilizador, tendrá que sentarse involuntariamente, si no quiere. Pero el avión no tiene una hélice destructiva y, como un buzo experto, necesito "bucear" debajo del estabilizador e inmediatamente "emergir" sin alcanzar su ala, y al mismo tiempo calcular este "buceo" de tal manera como para tocar con mi fuselaje y ala solo estabilizador, no el fuselaje o ala del intruso. ¡Todavía quiero nadar en el mar! ¡Y quiero proteger la frontera por mucho tiempo!
Pero es curioso: qué alargados fueron esos segundos que caminé bajo el estabilizador correcto (elegí el correcto - ¡es una cosa correcta!). Las velocidades son casi iguales: tengo un escaso exceso, y aquí voy, voy, me sumerjo debajo del plano gris, sucio (me pareció así) del estabilizador, ¡y es interminable allí mismo!
En este momento, la "tierra" solo pregunta: "¿Tus acciones?" Respondo, para que no ocurra un enganche: "¡Me cuelgo debajo del objetivo!" ¡Realmente colgué debajo de él! Por fin veo cielos despejados. Esto significa que mi cabina ha pasado el estabilizador, debería estar a salvo, según mis cálculos, y puedo tomar el control por mi cuenta... ¡Golpe! Es el fuselaje de mi auto siendo embestido por el estabilizador. Temblor... Bastante tolerable. Pero el cristal de la linterna se está derramando, se ha roto. Tuve que catapultar. El paracaídas se abre y lo primero que hago es mirar al cielo.
¡Y el intruso no es visible! Recuerdo que un escalofrío de miedo entró en mi corazón, ¿no me derribó realmente? ¡Después de todo, todo está calculado con precisión! Lentamente, lentamente miro hacia abajo, y "él" da un salto mortal debajo de mí, cae al suelo.
Luego se sentó cómodamente y comenzó a examinar el suelo. ¿Cuál es el mejor lugar para aterrizar? Tal vez, en ese hueco entre las montañas, hay un camino cerca. Aterrizo, dos tipos de un camión que pasa ya corren hacia mí, vieron todo, me miran como un dios, con reverencia. Camino hacia ellos, cojeando, con un zapato; el segundo se me rompió al aterrizar. Me río de mí mismo, de los muchachos también, y llegamos al camión.
En parte, me perdieron y durante varias horas después de mis últimas palabras "Estoy colgando debajo del objetivo", no supieron qué pensar. Menos mal que Larisa estuvo lejos con sus hijos en estas horas, no se preocupó en vano.
Pero al día siguiente, apareció inesperadamente en el hospital, donde los médicos me revisaron. Se sienta y está en silencio, no puede pronunciar una palabra. Solo cuando vi los moretones en mis brazos, entre lágrimas: "¿Qué, no podrías tener más cuidado?" Y el amigo que la trajo dice:
Valentín hizo un gran trabajo!
Ella está en silencio de nuevo. Aquí expliqué que tuve moretones durante el aterrizaje y del ariete, sin consecuencias, solo la tableta golpeó la costilla durante la eyección, por lo que esto no cuenta.
Larisa escucha la historia de su esposo con una sonrisa en los mismos ojos grises que él, a veces niega con la cabeza, recordando algo propio, luego dice:
Después de todo, ese día sentí una especie de ansiedad, decidí regresar urgentemente a casa, llegué y descubrí que estaba en el hospital. Me parece que si estuviera a miles de kilómetros de él, aún sentiría que está en peligro o que está enfermo. ¿Sabes cuántos años hace que nos conocemos? ¡Toda la vida! Desde la infancia. Ambos somos de Perm. Y desde el séptimo grado, generalmente estudiamos juntos. Tiró de mis trenzas, me imitó, e incluso entonces sentí que le gustaba. Pero dijo esto solo cuando se graduó de la escuela de vuelo y fue asignado a la frontera. Lo explicó por el hecho de que no tenía derecho moral a "perturbar mi paz": después de todo, ambos estudiaron, yo, en el Instituto Pedagógico, habría vivido aparte de todos modos. Y llegó tarde a la boda. Todos los invitados estaban alarmados, una novia estaba tranquila: sabía, sentí que vendría. Resultó que debido al clima su vuelo se retrasó. Y cuando di a luz a mi hija, mi primer hijo, Valentin después de volar, al hospital de maternidad y sobresale debajo de la ventana. Incluso me resfrié, al final, me enfermé por primera vez. Y su hijo Pavlik tiene ahora cinco años. A la pregunta: "¿En quién quieres convertirte?" - responde confiado:
¡Pilota como papá!
Valentine atrae a su pequeño hijo hacia él y le dice:
También decidí a la edad de seis años que sería piloto. Aulló el 12 de abril de 1961, cuando mi padre estaba leyendo un artículo sobre el vuelo de Yuri Gagarin y vi su fotografía. En la escuela, les anuncié a todos el primer día que sería piloto y agite a mis amigos para que vayan a la escuela de vuelo conmigo. La física y las matemáticas eran mis materias favoritas. Leí muchos libros sobre aviación y pilotos. Recuerdo lo sorprendido que estaba cuando descubrí que Nesterov hizo el bucle muerto el 9 de septiembre, ¡y este es mi cumpleaños! Lo tomó como una buena señal. Pero fueron estos nueve días, que no fueron suficientes para mí hasta los 17 años el 1 de septiembre, los que casi me impidieron ingresar a la escuela de vuelo. Gracias, mi padre me ayudó: escribí una carta al director de la escuela con una solicitud para permitir que el hijo de un veterano de la Gran Guerra Patria tome exámenes como una excepción.
El padre de Valentin, Alexander Konstantinovich, es impresor. Durante la Gran Guerra Patria, era un niño y estaba muy preocupado de no tener tiempo para crecer, luchar contra los nazis: ¿cómo mirará a los ojos de sus compañeros, qué les dirá a los niños sobre estos años duros? ? Pero lo hizo, luchó en 1945. La medalla del padre "Al Mérito Militar" es uno de los primeros recuerdos de Valentín de la infancia.
De alguna manera se lo puso en la chaqueta y se admiró en el espejo, y su madre dijo fingiendo enojo:
¡Gana primero, héroe!
Y me lo merezco, - respondió el hijo.
Por la hazaña en la frontera, el oficial político del escuadrón, el mayor Valentin Aleksandrovich Kulyapin, recibió la Orden de la Bandera Roja. Tenía veintiséis años el día de la hazaña. Ahora es estudiante de la Academia Militar-Política que lleva el nombre de VI Lenin.
Breve biografía de Valentin Kulyapin
Nacido el 9 de septiembre de 1954 en la ciudad de Krasnokamsk, región de Perm, en la familia de un empleado. Ruso. Miembro del PCUS. Pronto se mudó a Perm con su familia. En 1971 se graduó de la escuela secundaria No. 132 de Perm. Desde niño soñaba con inscribirse en una escuela de vuelo, pero no pasó el examen médico. Tuve que operarme. Luego se negaron a aceptar documentos de él, ya que el 1 de septiembre aún no tenía 18 años. Mi padre, un veterano de guerra, tuvo que contactar directamente al director de la escuela, quien le permitió a Valentín tomar los exámenes de ingreso. En 1975 se graduó de la Escuela de Aviación Militar de Stavropol para Pilotos y Navegantes. V. A. Sudtsa. Sirvió en el 166º Regimiento de Aviación de Combate de Defensa Aérea.
Más tarde, el teniente coronel Kulyapin se graduó de la Academia Militar-Política que lleva el nombre de VI Lenin, después de lo cual fue nombrado comandante adjunto del regimiento para asuntos políticos. Fue delegado al XIX Congreso del Komsomol. Actualmente, el coronel Kulyapin está en reserva.
El carnero anterior en la URSS se cometió en 1973.. Subcomandante de escuadrón del 982º Regimiento de Aviación de Cazas (34º Ejército del Aire, Distrito Militar de Transcaucasia) Capitán Eliseev G.N. El 28 de noviembre de 1973 se encontraba en servicio de combate en el aeródromo de Vaziani. En la región del Valle de Mugan (RSS de Azerbaiyán), un avión F-4 "Phantom" (¿T-33?) de la Fuerza Aérea de Irán violó la frontera estatal de la URSS. A las órdenes del puesto de mando, primero tomó la preparación No. 1 y luego despegó en un caza MiG-21SM para interceptar al intruso. El capitán Eliseev alcanzó al intruso no lejos de la frontera. Llegó una orden desde el suelo: "¡Destruid el objetivo!" Eliseev disparó 2 misiles, pero fallaron. El puesto de mando recibió una orden del Capitán Cherny de detener el vuelo del enemigo a toda costa. Eliseev respondió: "¡Lo estoy haciendo!". Aparentemente, Eliseev olvidó que su avión (el único en el regimiento) estaba armado con un cañón y decidió ir a por un ariete. Se acercó al intruso y el ala de su caza golpeó su cola. Él bajó. La tripulación, compuesta por un instructor estadounidense y un contador iraní, salió disparada y fue detenida por los guardias fronterizos. El avión de Eliseev se estrelló contra una montaña después de un ariete, el piloto murió. Ocurrió a las 13:15. Fue la primera embestida del mundo por un avión a reacción.
Por el coraje y el heroísmo mostrados en el desempeño de la tarea de interceptar el vuelo de un avión intruso, el Capitán Eliseev G.N. El 14 de diciembre de 1973, se le concedió póstumamente el título de Héroe de la Unión Soviética. Condecorado con la Orden de Lenin, medallas. Fue enterrado en la ciudad de Volgogrado, donde se nombró una calle en su honor y se erigió una placa conmemorativa. Inscrito para siempre en las listas de la unidad militar.
Los nombres de los pilotos que realizaron embestidas aéreas se dan en orden alfabético. La lista se compiló sobre la base de los materiales almacenados en los Archivos del Ministerio de Defensa de la URSS y el archivador de la Dirección de Personal de la Fuerza Aérea. No incluye los nombres de los miembros de la tripulación de vuelo, que carecen de datos precisos. Todos los datos dados se especifican de acuerdo con el texto.
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