Šis ieraksts ir manas ilgstošas sadarbības rezultāts ar Samaras vēsturnieku Alekseju Stepanovu, kuram piederēja šīs tēmas ideja. Mēs pie tēmas strādājām 80.-90.gadu mijā, taču tolaik jaunība, jauneklīgais maksimālisms un informācijas trūkums neļāva pabeigt pētījumu ar nopietnu zinātnisku darbu. Tagad vairāk nekā 20 gadu laikā atklājies daudz jaunas informācijas, taču kaislību intensitāte ir rimusi. Tāpēc šis raksts ir zaudējis savu toreiz sašutuma pilno apsūdzības patosu, kas adresēts padomju vēsturiskajai "pseidozinātnei", bet būtiski papildinājies ar konkrētu informāciju. Turklāt šodien man nav absolūti nekādas vēlēšanās nodarboties ar zinātnisku darbību un radīt nopietnu, bet garlaicīgu zinātnisku darbu, kas izraibināts ar atsaucēm uz avotiem, kas apgrūtina lasīšanu. Tāpēc visiem, kas interesējas, piedāvāju vienkāršu žurnālistikas rakstu par gaisa aunu varoņiem, kuriem nebija paveicies piedzimt PSRS, un tāpēc viņi zaudēja tiesības uz cieņu pret viņu drosmi krievu cilvēku vidū, kuri patiesībā vienmēr novērtējis drosmi un varonību. Es jūs brīdinu tūlīt, jo Padomju auni daudz ir rakstīts, runāšu tikai par ārzemju "bunātiem", pieminot mūsējos tikai tad, ja viņi ir pārāki - "ne jau pazemojuma, bet taisnības dēļ" ...
Padomju oficiālā vēstures zinātne ilgu laiku, izmantojot gaisa aunu piemēru, uzsvēra īpašu patriotisko varonību. Padomju piloti, citu tautu pārstāvjiem neaizsniedzams. Mūsu literatūrā Padomju laiks vienmēr minēja tikai vietējos un japāņu gaisa aunus; turklāt, ja padomju lidotāju aunus mūsu propaganda pasniedza kā varonīgu apzinātu pašatdevi, tad tādas pašas japāņu darbības nez kāpēc sauca par "fanatismu" un "nolemtību". Tādējādi visus padomju pilotus, kuri veica pašnāvniecisku uzbrukumu, apņēma varoņu oreols, bet japāņu "kamikadzes" pilotus apņēma "antivaroņu" oreols. Citu valstu pārstāvjiem padomju pētnieki kopumā noliedza gaisa taranēšanas varonību. Šis aizspriedums saglabājās līdz Padomju Savienības sabrukumam, un mantojums, ko radījusi daudzu gadu ilgā citu valstu pilotu varonības apspiešana, ir jūtams vēl šodien. “Tas ir dziļi simboliski, ka slavētajā hitleriešu Luftwaffe nebija neviena pilota, kurš kritiskā brīdī apzināti devās pēc gaisa auna... Nav arī datu par auna izmantošanu amerikāņu un britu pilotiem, ” viņš rakstīja 1989. gadā īpašā darbā par auniem, aviācijas ģenerālmajors A. D. Zaicevs. “Kara laikā plaši izplatījās tāds īsti krievisks, padomju aviācijas kaujas veids kā gaisa auns,” teikts 1988. gadā izdotajā iekšzemes aviācijas pamatdarbā “Dzimtenes gaisa spēks”. no ieročiem. Diametāli pretēja attieksme pret aunu bija slavēto nacistu dūžu pirmā morālā sakāve, mūsu uzvaras priekšvēstnesis "- tā uzskata labākie Padomju dūzis Lieliski Tēvijas karš Ivans Kožedubs, ko viņš izteica 1990. gadā (starp citu, pats Kožedubs kara laikā neizgatavoja nevienu aunu). Šādas nacionālistiskas pieejas šai problēmai piemēru ir daudz. Padomju speciālisti aviācijas vēsturē viņi vai nu nezināja, vai apzināti meloja un klusēja datus par ārzemju pilotu nodarītajiem auniem, lai gan pietika ar padomju lidotāju atmiņām vai ārzemju darbiem par aviācijas vēsturi, lai pārliecinātos. ka gaisa taranēšana ir plašāka parādība, nekā šķita mūsu vēsturnieki. Uz šādas attieksmes pret vēsturi fona neizpratnē krievu literatūrā rodas tādi jautājumi kā: kurš izgatavoja pasaulē otro un trešo gaisa aunu, kurš pirmais taranēja ienaidnieku naktī, kurš izgatavoja pirmo zemes aunu (t.s. "Gastello feat"), vairs nelikās pārsteidzoši utt. un tā tālāk. Šodien ir kļuvusi pieejama informācija par citu valstu varoņiem, un visiem aviācijas vēstures interesentiem ir iespēja atsaukties uz attiecīgajām grāmatām, lai uzzinātu par viņu varoņdarbiem. Publicēju šo ierakstu tiem, kuri nav pazīstami ar aviācijas vēsturi, bet vēlētos kaut ko uzzināt par cienījamiem cilvēkiem.
krievu pilots Pjotrs Ņesterovs; auns Ņesterovs (1. pasaules kara pastkarte); Krievu pilots Aleksandrs Kozakovs
Zināms, ka pasaulē pirmo gaisa aunu izgatavoja mūsu tautietis Pjotrs Ņesterovs, kurš 1914. gada 8. septembrī par savas dzīvības cenu iznīcināja Austrijas izlūklidmašīnu Albatross. Bet pasaules otrā auna gods ilgu laiku tika piedēvēts vai nu 1938. gadā Spānijā karojušajam N. Žerdevam, vai arī A. Gubenko, kurš tajā pašā gadā karoja Ķīnā. Un tikai pēc Padomju Savienības sabrukuma mūsu literatūrā parādījās informācija par īsto otrā gaisa taranēšanas varoni - 1.pasaules kara krievu lidotāju Aleksandru Kozakovu, kurš 1915.gada 18.martā pāri frontes līnijai notrieca kādu Austrijas Albatross lidmašīna ar taranēšanas uzbrukumu. Turklāt Kozakovs kļuva par pirmo pilotu, kurš izdzīvoja pēc pašnāvnieciska trieciena ienaidnieka lidmašīnā: bojātajā Moranā viņam izdevās izdarīt. veiksmīga nosēšanās Krievijas karaspēka atrašanās vietā. Ilgā Kozakova varoņdarba klusēšana ir saistīta ar to, ka vēlāk šis 1. pasaules kara rezultatīvākais krievu dūzis (32 uzvaras) kļuva par baltgvardi un cīnījās pret padomju varu. Šāds varonis, protams, nederēja padomju vēsturniekiem, un daudzus gadu desmitus viņa vārds tika svītrots no vietējās aviācijas vēstures, izrādījās vienkārši aizmirsts ...
Tomēr, pat ņemot vērā padomju vēsturnieku naidīgumu pret baltgvardi Kozakovu, viņiem nebija tiesību piešķirt “blietētāja Nr.2” titulu ne Žerdevam, ne Gubenko, jo pat 1. pasaules kara laikā vairāki ārvalstu piloti. izgatavoja arī gaisa aunus. Tā 1916. gada septembrī britu aviācijas kapteinis Aizelvuds, kurš lidoja ar iznīcinātāju D.H.2, notrieca vācu Albatrosu, atsitoties pret sava iznīcinātāja šasiju, un pēc tam savā lidlaukā nolaidās “uz vēdera”. 1917. gada jūnijā kanādietis Viljams Bišops, kaujā izšāvis visas patronas, ar sava Nieuport spārnu apzināti sagrieza vācu Albatrosa spārnu statņus. No trieciena ienaidnieka spārni salocījās, un vācietis sabruka zemē; Bišops droši nokļuva lidlaukā. Pēc tam viņš kļuva par vienu no labākie dūži Britu impērija: karu beidza ar 72 uzvarām no gaisa...
Bet, iespējams, pārsteidzošāko gaisa aunu Pirmajā pasaules karā izgatavoja beļģis Villijs Kopens, kurš 1918. gada 8. maijā taranēja vācu Draken balonu. Vairākos uzbrukumos balonam neveiksmīgi izšāvis visas patronas, Kopenss trāpīja sava Anrio cīnītāja riteņiem pa Drakena ādu; arī dzenskrūves lāpstiņas pārslīdēja pāri cieši piepūstajam audeklam, un Drakens pārsprāga. Tajā pašā laikā HD-1 motors aizrījās, jo gāze ieplūda saplēstā cilindra caurumā, un Kopens burtiski nenomira brīnuma dēļ. Viņu izglāba pretimnākošā gaisa plūsma, kas ar spēku grieza dzenskrūvi un iedarbināja Anrio dzinēju, kad tas noripoja no krītošā Drakena. Tas bija pirmais un vienīgais auns Beļģijas aviācijas vēsturē.
Kanādas dūzis Viljams Bišops; HD-1 "Hanrio" Kopens sabojājas no viņa taranētā "Drakena"; Beļģu dūzis Villijs Kopens
Pēc 1. pasaules kara beigām gaisa aunu vēsturē, protams, bija pārtraukums. Spānijas pilsoņu kara laikā piloti atkal atcerējās taranēšanu kā līdzekli ienaidnieka lidmašīnu iznīcināšanai. Pašā šī kara sākumā - 1936. gada vasarā - republikāņu pilots leitnants Urtubi, kurš nokļuva bezcerīgā situācijā, izšāva visas patronas uz viņu apkārt esošajām "Franco" lidmašīnām, no frontāla leņķa taranēja itāļu iznīcinātāju Fiat. zema ātruma Nieuport. Abi lidaparāti trieciena rezultātā sadalījās; Urtubi izdevās atvērt izpletni, taču uz zemes viņš nomira no kaujā gūtajām brūcēm. Un apmēram gadu vēlāk (1937. gada jūlijā) otrā pusē globuss- Ķīnā - pirmo reizi pasaulē tika izvests jūras auns un masīvs auns: Japānas agresijas pret Ķīnu pašā sākumā 15 ķīniešu piloti upurēja sevi, krītot no gaisa uz ienaidnieka desanta kuģiem un nogrimstot. 7 no tiem!
1937. gada 25. oktobrī notika pasaulē pirmā nakts gaisa taranēšana. To Spānijā veica padomju brīvprātīgais pilots Jevgēņijs Stepanovs, kurš vissarežģītākajos apstākļos iznīcināja itāļu bumbvedēju Savoy-Marcheti ar sava divplāna Chato (I-15) šasiju. Turklāt Stepanovs taranēja ienaidnieku, kuram bija gandrīz pilna munīcija - pieredzējis pilots, viņš saprata, ka ar mazkalibra ložmetējiem nav iespējams vienā piegājienā notriekt milzīgu trīs dzinēju lidmašīnu, un pēc ilgas bumbvedēju rindas viņš gāja aunā, lai nepazaudētu ienaidnieku tumsā. Pēc uzbrukuma Jevgeņijs droši atgriezās lidlaukā, un no rīta viņa norādītajā apgabalā republikāņi atrada Marčeti vraku ...
1939. gada 22. jūnijā pirmo aunu Japānas aviācijā izgatavoja pilots Šogo Saito virs Khalkhin Gol. Padomju lidmašīnu saspiests "knaibles", izšāvis visu munīciju, Saito devās uz izrāvienu, ar spārnu nogriežot daļu sev tuvākā iznīcinātāja astes un aizbēga no ielenkuma. Un, kad pēc mēneša, 21. jūlijā, glābjot savu komandieri, Saito atkal mēģināja taranēt padomju iznīcinātāju (auns nedarbojās - padomju pilots no uzbrukuma izvairījās), biedri viņam deva iesauku "Aunu karalis". “Aunu karalis” Šogo Saito, kura kontā bija 25 uzvaras, gāja bojā 1944. gada jūlijā Jaungvinejā, cīnoties kājnieku rindās (pēc lidmašīnas zaudēšanas) pret amerikāņiem ...
padomju pilots Jevgeņijs Stepanovs; japāņu pilots Šogo Saito; Poļu pilots Leopolds Pamula
Pirmo gaisa aunu 2. pasaules karā izgatavoja nevis padomju pilots, kā mūsu valstī pieņemts uzskatīt, bet gan poļu pilots. Šo aunu 1939. gada 1. septembrī izšāva pulkvežleitnants Leopolds Pamula, Varšavu klājošās pārtvērēju brigādes komandiera vietnieks. Izsists cīņā ar augstākie spēki ienaidnieka 2 bumbvedēji, viņš devās uz savu bojāto lidmašīnu, lai taranētu vienu no 3 iznīcinātājiem Messerschmitt-109, kas viņam uzbruka. Iznīcinājis ienaidnieku, Pamula aizbēga ar izpletni un veica drošu nolaišanos sava karaspēka atrašanās vietā. Sešus mēnešus pēc Pamulas varoņdarba cits ārzemju pilots izgatavoja gaisa aunu: 1940. gada 28. februārī sīvā gaisa kaujā virs Karēlijas somu pilots leitnants Hutananti taranēja padomju iznīcinātāju un gāja bojā.
Pamula un Hutananti nebija vienīgie ārzemju piloti, kuri Otrā pasaules kara sākumā bija taranējuši. Vācijas ofensīvas laikā pret Franciju un Holandi britu kaujas bumbvedēja pilots N.M. Tomass paveica varoņdarbu, ko mēs šodien saucam par "Gastello varoņdarbu". Mēģinot apturēt ātro vācu ofensīvu, 1940. gada 12. maijā sabiedroto pavēlniecība deva pavēli par katru cenu iznīcināt krustojumus pāri Māsai uz ziemeļiem no Māstrihtas, pa kuriem šķērsoja ienaidnieka tanku divīzijas. Tomēr vācu iznīcinātāji un pretgaisa lielgabali atvairīja visus britu uzbrukumus, sagādājot tiem šausminošus zaudējumus. Un tad, izmisīgi vēloties apturēt vācu tankus, lidojuma virsnieks Tomass nosūtīja savu kauju, notriektu ar pretgaisa ieročiem, vienā no tiltiem, paspējot informēt savus biedrus par lēmumu ...
Pēc sešiem mēnešiem cits pilots atkārtoja "Tomasa varoņdarbu". Āfrikā 1940. gada 4. novembrī itāļu pozīciju bombardēšanas laikā Njali (Kenija) pretgaisa uguni skāra vēl viens kaujas bumbvedēja pilots leitnants Hačinsons. Un tad Hačinsons nosūtīja savu "kauju" itāļu kājnieku biezokņos, uz savas nāves rēķina, iznīcinot apmēram 20 ienaidnieka karavīrus. Aculiecinieki apgalvoja, ka Hačinsons taranēšanas brīdī bijis dzīvs – britu bumbvedēju kontrolējis pilots līdz pašai sadursmei ar zemi...
Anglijas kaujas laikā izcēlās britu iznīcinātāja pilots Rejs Holmss. Vācu reida laikā Londonā 1940. gada 15. septembrī viens vācu bumbvedējs Dornier 17 izlauzās caur britu iznīcinātāja ekrānu uz Bekingemas pili, Lielbritānijas karaļa rezidenci. Vācietis jau gatavojās mest bumbas uz svarīgu mērķi, kad viņa ceļā parādījās Rejs savā viesuļvētrānā. Nirstot virsū ienaidniekam, Holmss ar spārnu nogrieza Dornjē asti, bet pats guva tik smagus bojājumus, ka bija spiests izbēgt ar izpletni.
Rejs Holmss savas viesuļvētras kabīnē; taranēšanas stars Holmss
Nākamie iznīcinātāju piloti, kuri uzvaras vārdā uzņēmās nāvējošu risku, bija grieķi Marino Mitralekses un Grigoris Valkāns. Itālijas un Grieķijas kara laikā 1940. gada 2. novembrī virs Salonikiem Marino Mitralekss ar sava iznīcinātāja PZL P-24 dzenskrūvi taranēja itāļu bumbvedēju Kant Zet-1007. Pēc taranēšanas Mitralekss ne tikai droši nolaidās, bet arī ar vietējo iedzīvotāju palīdzību izdevās notvert viņa notriektā bumbvedēja apkalpi! Volkanas savu varoņdarbu paveica 1940. gada 18. novembrī. Sīvās grupu kaujas laikā Morovas apgabalā (Albānijā) viņš izšāva visas patronas un devās taranēt itāļu iznīcinātāju (abi piloti gāja bojā).
Līdz ar karadarbības saasināšanos 1941. gadā (uzbrukums PSRS, iestāšanās Japānas un ASV karā) auni kļuva diezgan izplatīti gaisa karā. Turklāt šīs darbības bija raksturīgas ne tikai padomju pilotiem - gandrīz visu valstu piloti, kas piedalījās kaujās, izgatavoja aunus.
Tā 1941. gada 22. decembrī Austrālijas seržants Rīds, kurš cīnījās Lielbritānijas gaisa spēkos, iztērējis visas patronas, ar savu Brewster-239 taranēja Japānas armijas iznīcinātāju Ki-43 un gāja bojā sadursmē ar viņu. 1942. gada februāra beigās holandietis J. Adams ar to pašu Brūsteru taranēja arī japāņu iznīcinātāju, taču izdzīvoja.
ASV piloti izgatavoja arī aunus. Amerikāņi ļoti lepojas ar savu kapteini Kolinu Kelliju, kuru 1941. gadā propagandisti pasniedza kā pirmo ASV "blietētāju", kurš 10. decembrī ar savu bumbvedēju B-17 taranēja japāņu līnijkuģi Haruna. Tiesa, pēc kara pētnieki atklāja, ka Kellija nekādu taranēšanu nav izdarījusi. Neskatoties uz to, amerikānis patiešām paveica varoņdarbu, kas žurnālistu pseidopatriotisko izgudrojumu dēļ tika nepelnīti aizmirsts. Tajā dienā Kellijs bombardēja Nagara kreiseri un novirzīja visus iznīcinātājus, kas sedza japāņu eskadru, atstājot citiem lidaparātiem mierīgi bombardēt ienaidnieku. Kad Kellijs tika notriekts, viņš līdz galam centās saglabāt kontroli pār lidmašīnu, ļaujot apkalpei atstāt mirstošo automašīnu. Uz savas dzīvības rēķina Kellija izglāba desmit biedrus, bet viņam pašam nebija laika aizbēgt ...
Pamatojoties uz šo informāciju, pirmais amerikāņu pilots, kurš faktiski izgatavoja aunu, bija kapteinis Flemings, ASV jūras kājnieku korpusa bumbvedēju eskadras Vindicator komandieris. Midvejas kaujas laikā 1942. gada 5. jūnijā viņš vadīja savas eskadras uzbrukumu japāņu kreiseriem. Tuvojoties mērķim, viņa lidmašīnai trāpīja pretgaisa lādiņš un tā aizdegās, bet kapteinis turpināja uzbrukumu un bombardēja. Redzot, ka viņa padoto bumbas netrāpa mērķī (eskadra sastāvēja no rezervistiem un tai bija vāja sagatavotība), Flemings apgriezās un atkal ienira ienaidniekam, ietriecoties Mikuma kreiserī uz degoša bumbvedēja. Bojātais kuģis zaudēja kaujas spējas, un drīz vien to pabeidza citi amerikāņu bumbvedēji.
Vēl viens amerikānis, kurš devās uz auna, bija majors Ralfs Čeli, kurš 1943. gada 18. augustā vadīja savu bumbvedēju grupu, lai uzbruktu Japānas lidlaukam Dagua (Jaungvineja). Gandrīz uzreiz tika trāpīts viņa B-25 Mitchell; pēc tam Čeli nosūtīja savu liesmojošo lidmašīnu un ietriecās ienaidnieka lidmašīnā, kas stāvēja uz zemes, salaužot piecas automašīnas ar Mičela korpusu. Par šo varoņdarbu Ralfam Čelijam pēc nāves tika piešķirts augstākais gods Amerikas Savienotajās Valstīs - Goda medaļa Kongress.
Kara otrajā pusē gaisa aunus izmantoja arī daudzi briti, lai gan, iespējams, nedaudz savdabīgi (tomēr ne mazāk riskējot ar savu dzīvību). Vācu ģenerālleitnants Ērihs Šneiders, aprakstot V-1 lādiņu izmantošanu pret Angliju, liecina: "drosmīgie angļu piloti šāviņus notrieca vai nu uzbrukumā ar lielgabala un ložmetēja uguni, vai taranēja no sāniem." Šo cīņas metodi britu piloti izvēlējās ne nejauši: ļoti bieži, šaujot, eksplodēja vācu lādiņš, iznīcinot viņam uzbrukušo pilotu – galu galā "V" sprādziena laikā absolūtās iznīcināšanas rādiuss bija apm. 100 metri, un no lielāka attāluma trāpīt mazam mērķim, kas pārvietojas lielā ātrumā, ir ļoti grūti, gandrīz neiespējami. Tāpēc briti (arī, protams, riskējot nomirt) uzlidoja tuvu Fau un nogrūda to zemē ar spārna sitienu pret spārnu. Viens nepareizs gājiens, mazākā kļūda aprēķinos – un no drosmīgā pilota palika tikai atmiņa... Tieši tā rīkojās labākais angļu V-mednieks Džozefs Berijs, 4 mēnešu laikā iznīcinot 59 vācu šāviņus. 1944. gada 2. oktobrī viņš devās uzbrukumā 60. V, un šis auns bija viņa pēdējais ...
"V slepkava" Džozefs Berijs
Tā Berijs un daudzi citi britu piloti taranēja vācu V-1 lādiņus
Sākoties amerikāņu bumbvedēju reidiem Bulgārijā, arī bulgāru aviatoriem bija jāveic gaisa taranēšana. 1943. gada 20. decembra pēcpusdienā, atvairot reidu Sofijā, ko veica 150 Liberator bumbvedēji, kurus pavadīja 100 Lightning iznīcinātāji, leitnants Dimitars Spisarevskis izšāva visu sava Bf-109G-2 munīciju vienā no Liberatoriem un pēc tam. , slīdot pāri mirstošajai mašīnai , ietriecās otrā Liberator fizelāžā, pārlaužot to uz pusēm! Abas lidmašīnas ietriecās zemē; Dimitars Spisarevskis nomira. Spisarevska varoņdarbs padarīja viņu par nacionālo varoni. Šis auns uz amerikāņiem atstāja neizdzēšamu iespaidu – pēc Spisarevska nāves amerikāņi baidījās no katra tuvojošā bulgāru Meseršmita... Nedelčo Bončevs atkārtoja Dimitara varoņdarbu 1944. gada 17. aprīlī. Sīvā kaujā pār Sofiju pret 350 bumbvedējiem B-17, ko sedza 150 Mustang iznīcinātāji, leitnants Nedelčo Bončevs notrieca 2 no trim bumbvedējiem, ko šajā kaujā iznīcināja bulgāri. Turklāt Bončeva otrā lidmašīna, iztērējusi visu munīciju, to taranēja. Taranēšanas brīdī bulgāru pilots kopā ar sēdekli tika izmests no Messerschmitt. Knapi atbrīvojies no drošības jostām, Bončevs aizbēga ar izpletni. Pēc Bulgārijas pārejas antifašistiskās koalīcijas pusē Nedelčo piedalījās kaujās pret Vāciju, bet 1944. gada oktobrī tika notriekts un nokļuvis gūstā. Koncentrācijas nometnes evakuācijas laikā 1945. gada maija sākumā varoni nošāva apsargs.
Bulgāru piloti Dimitars Spisarevskis un Nedelčo Bončevs
Kā minēts iepriekš, mēs esam daudz dzirdējuši par japāņu kamikadžu pašnāvniekiem, kuriem auns patiesībā bija vienīgais. Tomēr jāsaka, ka taranēšanu japāņu piloti veica jau pirms "kamikadzes" parādīšanās, taču tad šīs darbības nebija plānotas un parasti tika veiktas vai nu kaujas karstumā, vai arī tad, kad lidmašīna tika nopietni bojāta, izņemot tās atgriešanos bāzē. Spilgts piemērs šādam taranēšanas mēģinājumam ir japāņu jūras spēku aviatora Mitsuo Fuchida dramatiskais apraksts savā grāmatā Midvejas atola kauja par komandleitnanta Joiči Tomonaga pēdējo uzbrukumu. 1942. gada 4. jūnijā, japāņiem kritiskajā brīdī kaujā par Midveju, aviācijas bāzes kuģa Hiryu torpēdu bumbvedēju vienības komandieris Joiči Tomonaga, kuru varētu saukt par kamikadzes priekšteci, devās kaujā. stipri bojāts torpēdu bumbvedējs, kurā iepriekšējā kaujā tika izšauts viens no tankiem. Tajā pašā laikā Tomonaga pilnībā apzinājās, ka viņam nav pietiekami daudz degvielas, lai atgrieztos no kaujas. Torpēdas uzbrukuma laikā ienaidniekam Tomonaga ar savu Keitu mēģināja taranēt amerikāņu vadošo lidmašīnu bāzes kuģi Yorktown, taču, nošauts no visas kuģa artilērijas, sakrita gabalos burtiski dažus metrus no sāna ...
"Kamikadzes" Joiči Tomonaga priekštecis
Torpēdu bumbvedēja "Kate" uzbrukums, kas filmēts no lidmašīnas pārvadātāja "Yorktown" kaujas laikā pie Midvejas atola.
Šādi izskatījās pēdējais Tomonaga uzbrukums (pilnīgi iespējams, ka tika filmēta viņa lidmašīna)
Tomēr ne visi mēģinājumi taranēt beidzās Japāņu piloti tikpat traģiski. Tā, piemēram, 1943. gada 8. oktobrī iznīcinātāja pilotam Satoši Anabuki uz vieglā Ki-43, kas bruņots tikai ar diviem ložmetējiem, vienā kaujā izdevās notriekt 2 amerikāņu iznīcinātājus un 3 smagos četru dzinēju bumbvedējus B-24! Turklāt trešais bumbvedējs, kas iztērēja visu Anabuki munīciju, to iznīcināja ar triecienu. Pēc šīs taranēšanas ievainotajiem japāņiem izdevās nosēdināt savu avarējušo lidmašīnu Birmas līča piekrastē. Par savu varoņdarbu Anabuki saņēma eiropiešiem eksotisku, bet japāņiem diezgan pazīstamu apbalvojumu: Birmas apgabala karaspēka komandieris ģenerālis Kawabe veltīja varonīgajam pilotam paša sacerētu dzejoli...
Īpaši "foršs" "auns" japāņiem bija 18 gadus vecais jaunākais leitnants Masajiro Kawato, kurš savas kaujas karjeras laikā izgatavoja 4 gaisa aunus. Pirmais japāņu pašnāvnieku uzbrukumu upuris bija bumbvedējs B-25, kuru Kavato ar triecienu no sava Zero notrieca virs Rabaulas, kas palika bez patronām (šī auna datums man nav zināms). 1943. gada 11. novembrī Masajiro, kurš izbēga ar izpletni, atkal taranēja amerikāņu bumbvedēju, gūstot ievainojumu. Pēc tam kaujā 1943. gada 17. decembrī Kavato frontālā uzbrukumā taranēja Airacobra iznīcinātāju un atkal aizbēga ar izpletni. Pēdējo reizi Masajiro Kawato 1944. gada 6. februārī uzbrauca virs Rabaulas bija četru dzinēju bumbvedējs B-24 Liberator un atkal izmantoja izpletni, lai viņu glābtu. 1945. gada martā smagi ievainoto Kavato sagūstīja austrālieši, un karš viņam beidzās.
Un nepilnu gadu pirms Japānas kapitulācijas – 1944. gada oktobrī – kaujā stājās "kamikadze". Pirmo kamikadžu uzbrukumu 1944. gada 21. oktobrī veica leitnants Kuno, kurš sabojāja kuģi "Australia". Un 1944. gada 25. oktobrī notika pirmais veiksmīgais visas kamikadzes vienības uzbrukums leitnanta Juki Seki vadībā, kura laikā tika nogremdēts aviācijas bāzes kuģis un kreiseris, kā arī tika sabojāts vēl 1 lidmašīnas pārvadātājs. Bet, lai gan "kamikadzes" galvenie mērķi parasti bija ienaidnieka kuģi, japāņiem bija pašnāvnieku formējumi, lai ar taranēšanu pārtvertu un iznīcinātu smagos amerikāņu bumbvedējus B-29 Superfortress. Tā, piemēram, 10. gaisa divīzijas 27. pulkā kapteiņa Matsuzaki vadībā tika izveidota īpaši vieglu lidmašīnu Ki-44-2 vienība, kurai bija poētiskais nosaukums "Shinten" ("Debesu ēna"). Šīs "debesu ēnu kamikadzes" kļuva par īstu murgu amerikāņiem, kuri lidoja bombardēt Japānu ...
Kopš 2. pasaules kara beigām līdz mūsdienām vēsturnieki un amatieri strīdas: vai kamikadze kustībai bija jēga, vai tā bija pietiekami veiksmīga. Oficiālajos padomju militāri vēsturiskajos darbos ir norādīti 3 negatīvi iemesli Japāņu pašnāvnieki: modernu tehnoloģiju un pieredzējuša personāla trūkums, fanātisms un "brīvprātīgā-obligātā" metode nāvējošas kārtas izpildītāju vervēšanai. Tam pilnībā piekrītot, tomēr jāatzīst, ka zināmos apstākļos šī taktika nesa zināmas priekšrocības. Situācijā, kad simtiem un tūkstošiem neapmācītu pilotu bezjēdzīgi gāja bojā lieliski apmācītu amerikāņu pilotu graujošajos uzbrukumos, no Japānas pavēlniecības viedokļa neapšaubāmi bija izdevīgāk, ja viņi ar savu neizbēgamo nāvi izraisītu vismaz kādu kaitējums ienaidniekam. Šeit nav iespējams neņemt vērā samuraju gara īpašo loģiku, ko Japānas vadība stādīja kā paraugu starp visiem Japānas iedzīvotājiem. Saskaņā ar to karavīrs piedzimst, lai mirtu par savu imperatoru, un “skaisto nāvi” kaujā uzskatīja par viņa dzīves virsotni. Tieši šī eiropietim nesaprotamā loģika pamudināja japāņu pilotus kara sākumā lidot kaujā bez izpletņiem, bet ar samuraju zobeniem kabīnēs!
Pašnāvības taktikas priekšrocība bija tāda, ka "kamikadze" darbības rādiuss salīdzinājumā ar parastajiem lidaparātiem tika dubultots (lai atgrieztos atpakaļ, nebija nepieciešams taupīt benzīnu). Ienaidnieka zaudējumi cilvēkos no pašnāvnieku uzbrukumiem bija daudz lielāki nekā pašu "kamikadze" zaudējumi; turklāt šie uzbrukumi iedragāja amerikāņu morāli, kuri bija tik ļoti nobijušies no spridzinātājiem pašnāvniekiem, ka amerikāņu pavēlniecība kara laikā bija spiesta klasificēt visu informāciju par "kamikadzi", lai izvairītos no personāla pilnīgas demoralizācijas. Galu galā neviens nevarēja justies pasargāts no pēkšņiem pašnāvnieku uzbrukumiem - pat mazu kuģu apkalpes. Ar tādu pašu drūmo stūrgalvību japāņi uzbruka visam, kas spēja peldēt. Rezultātā kamikadzes darbības rezultāti bija daudz nopietnāki, nekā toreiz mēģināja iedomāties sabiedroto pavēlniecība (bet par to vairāk – noslēgumā).
Līdzīgi kamikadžu uzbrukumi sabiedēja amerikāņu jūrniekus
Padomju laikos krievu literatūrā ne tikai pat netika minēts par vācu pilotu pastrādātajiem gaisa auniem, bet arī vairākkārt tika apgalvots, ka “gļēvajiem fašistiem” šādus varoņdarbus nav iespējams veikt. Un šī prakse turpinājās jau jaunajā Krievijā līdz 90. gadu vidum, kad, pateicoties jaunu, krievu valodā tulkotu Rietumu pētījumu parādīšanās mūsu valstī un interneta attīstībai, kļuva neiespējami noliegt dokumentētos varonības faktus. mūsu galvenais ienaidnieks. Mūsdienās tas jau ir pierādīts fakts: 2. pasaules kara laikā vācu piloti vairākkārt izmantoja aunu, lai iznīcinātu ienaidnieka lidmašīnas. Taču pašmāju pētnieku ilgstošā vilcināšanās ar šī fakta atzīšanu rada tikai izbrīnu un īgnumu: galu galā, lai par to pārliecinātos, pat padomju laikos pietika tikai kritiski paskatīties vismaz uz sadzīves memuāriem. literatūra. Padomju pilotu veterānu atmiņās ik pa laikam parādās atsauces uz frontālām sadursmēm virs kaujas lauka, kad pretējās puses lidmašīnas sadūrās viena ar otru pretējos leņķos. Kas tas ir, ja ne savstarpējs auns? Un, ja kara sākuma periodā vācieši šādu tehniku gandrīz neizmantoja, tad tas neliecina par drosmes trūkumu vācu pilotu vidū, bet gan to, ka viņu rīcībā bija diezgan efektīvi tradicionāla tipa ieroči, kas viņiem ļāva. iznīcināt ienaidnieku, nepakļaujot viņu dzīvības nevajadzīgam papildu riskam.
Man nav zināmi visi vācu pilotu taranēšanas fakti dažādās 2. pasaules kara frontēs, jo īpaši tāpēc, ka pat šo kauju dalībniekiem bieži ir grūti precīzi pateikt, vai tā bija tīša taranēšana vai nejauša sadursme. ātrgaitas manevrējamās kaujas apjukumā (tas attiecas arī uz padomju pilotiem, kas ierakstīja aunus). Bet pat uzskaitot man zināmos vācu dūžu uzvaras gadījumus, ir skaidrs, ka bezcerīgā situācijā vācieši arī viņiem drosmīgi devās uz nāvējošu sadursmi, bieži vien nežēlojot savu dzīvību, lai kaitētu ienaidniekam.
Ja runājam konkrēti par man zināmajiem faktiem, tad starp pirmajiem vācu "blietētājiem" var nosaukt Kurtu Sočaci, kurš 1941. gada 3. augustā netālu no Kijevas, atvairot padomju uzbrukuma lidmašīnu uzbrukumu vācu pozīcijām, iznīcināja "nesalaužamo Cementu". bumbvedējs" Il-2 ar frontālu triecienu. Sadursmē Messeršmits Kurts zaudēja pusi no sava spārna, un viņam bija steigšus jāveic avārijas nosēšanās tieši uz lidojuma trajektorijas. Sokhatzi nokļuva padomju teritorijā un tika saņemts gūstā; tomēr par paveikto pavēlniecība neklātienē piešķīra viņam Vācijas augstāko apbalvojumu - Bruņinieka krustu.
Ja kara sākumā visās frontēs uzvarējušo vācu pilotu taranēšanas darbības bija rets izņēmums, tad kara otrajā pusē, kad situācija nebija Vācijai labvēlīga, vācieši sāka izmantot taranēšanas uzbrukumi arvien biežāk. Tā, piemēram, 1944. gada 29. martā Vācijas debesīs slavenais Luftwaffe ace Hermans Grafs taranēja amerikāņu Mustang iznīcinātāju, vienlaikus gūstot smagus ievainojumus, kuru dēļ viņš divus mēnešus gulēja slimnīcas gultā. Nākamajā dienā, 1944. gada 30. martā, Austrumu frontē vācu uzbrukuma dūzis, Bruņinieka krusta īpašnieks Alvins Boersts atkārtoja "Gastello varoņdarbu". Jasas rajonā viņš uzbruka padomju tanku kolonnai uz Ju-87 prettanku versijas, tika notriekts ar pretgaisa ieročiem un, mirstot, taranēja sev priekšā esošo tanku. Bursts pēc nāves tika apbalvots ar Zobenu bruņinieka krustu. Rietumos 1944. gada 25. maijā jauns pilots Oberfenrihs Hūberts Hekmens ar lidmašīnu Bf.109G taranēja kapteiņa Džo Beneta Mustang, nogriežot amerikāņu iznīcinātāju eskadriļas galvu, pēc tam viņš aizbēga ar izpletni. Un 1944. gada 13. jūlijā cits slavens dūzis – Valters Dāls – ar taranējošu sitienu notrieca smago amerikāņu bumbvedēju B-17.
Vācu piloti: cīnītāju dūzis Hermans Grafs un uzbrukuma dūzis Alvins Boersts
Vāciešiem bija lidotāji, kuri izgatavoja vairākus aunus. Piemēram, Vācijas debesīs, atvairot amerikāņu reidus, Hauptmans Verners Gerts trīs reizes taranēja ienaidnieka lidmašīnas. Turklāt plaši pazīstams bija Udetas eskadras uzbrukuma eskadras pilots Villijs Maksimovičs, kurš ar aunu uzbrukumiem iznīcināja 7 (!) amerikāņu četru dzinēju bumbvedējus. Vili tika nogalināts virs Pillau suņu cīņā pret padomju kaujiniekiem 1945. gada 20. aprīlī.
Bet iepriekš uzskaitītie gadījumi ir tikai neliela daļa no vāciešu pastrādātajiem gaisa auniem. Sabiedroto aviācijas pilnīga tehniskā un kvantitatīvā pārākuma apstākļos pār vācu aviāciju, kas tika izveidota kara beigās, vācieši bija spiesti izveidot savas "kamikadzes" vienības (pat pirms japāņiem!). Jau 1944. gada sākumā Luftwaffe sāka veidot speciālas iznīcinātāju-uzbrukuma eskadras, lai iznīcinātu Vāciju bombardējošo amerikāņu bumbvedēju. Viss šo vienību personāls, kurā ietilpa brīvprātīgie un ... sodītie, deva rakstisku pienākumu katrā uzlidojumā iznīcināt vismaz vienu bumbvedēju - ja nepieciešams, taranējot! Tieši šādā eskadrā tika iekļauts iepriekš minētais Vili Maksimovičs, un šīs vienības vadīja mums jau pazīstamais majors Valters Dāls. Vācieši bija spiesti ķerties pie masveida taranēšanas taktikas tieši laikā, kad viņu agrāko gaisa pārākumu iznīcināja smago sabiedroto lidojošo cietokšņu bari, kas nepārtrauktā straumē virzījās uz priekšu no rietumiem un padomju lidmašīnu armadas, kas spiedās no austrumiem. Skaidrs, ka vācieši šādu taktiku pieņēma ne no labas dzīves; bet tas ne mazākajā mērā nemazina vācu iznīcinātāju pilotu personīgo varonību, kuri brīvprātīgi nolēma sevi upurēt, lai glābtu vācu iedzīvotājus, kuri gāja bojā zem amerikāņu un britu bumbām ...
iznīcinātāju-uzbrukuma eskadriļu komandieris Valters Dāls; Verners Gerts, kurš taranēja 3 "Cietokšņus"; Vili Maksimoviču, kurš ar auniem iznīcināja 7 "Cietokšņus".
Oficiālā taranēšanas taktikas pieņemšana prasīja vāciešiem izveidot atbilstošu aprīkojumu. Tātad visas iznīcinātāju-uzbrukuma eskadras tika aprīkotas ar jaunu iznīcinātāja FW-190 modifikāciju ar pastiprinātām bruņām, kas pasargāja pilotu no ienaidnieka lodēm brīdī, kad viņš cieši tuvojās mērķim (faktiski pilots sēdēja bruņu kastē, kas pilnībā pārklāja viņu no galvas līdz kājām). Labākie izmēģinājuma piloti praktizēja paņēmienus, kā ar uzbrukuma lidmašīnām izglābt pilotu no gaisa kuģa, kas bojāts taranēšanas uzbrukumā - vācu iznīcinātāju komandieris ģenerālis Ādolfs Gallands uzskatīja, ka uzbrukuma iznīcinātāji nedrīkst būt pašnāvnieki, un darīja visu iespējamo, lai glābtu šo vērtīgo pilotu dzīvības...
Iznīcinātāja FW-190 uzbrukuma versija, kas aprīkota ar pilnībā bruņotu kabīni un cietu bruņu stiklu, ļāva vācu pilotiem
piekļūstiet "Lidojošajiem cietokšņiem" un izveidojiet nāvējošu aunu
Kad vācieši kā Japānas sabiedrotie uzzināja par "kamikadzes" taktiku un japāņu pašnāvnieku pilotu augsto sniegumu, kā arī par "kamikadzes" psiholoģisko ietekmi uz ienaidnieku, viņi nolēma pārnest austrumu pieredzi uz rietumu zemes. Pēc Hitlera favorītes, slavenās vācu izmēģinājuma pilotes Hannas Reičas ierosinājuma un ar vīra Obersta aviācijas ģenerāļa fon Greima atbalstu uz V-1 bāzes tika izveidots pilotējams šāviņš ar kabīni pašnāvniekam. spārnota bumba kara beigās (kurai tomēr bija iespēja izmantot izpletni virs mērķa). Šīs cilvēkbumbas bija paredzētas masveida triecieniem Londonai – Hitlers cerēja izmantot pilnīgu teroru, lai izspiestu Lielbritāniju no kara. Vācieši pat izveidoja pirmo vācu pašnāvnieku spridzinātāju vienību (200 brīvprātīgo) un sāka apmācību, taču viņiem nebija laika izmantot savu "kamikadze". Idejas iedvesmotāja un vienības komandiere Hana Raiča nokļuva kārtējā Berlīnes bombardēšanā un uz ilgu laiku nokļuva slimnīcā, un ģenerālis Gelends nekavējoties distanci izformēja, apsverot domu par nāves teroru. būt ārprātam...
Raķetes V-1 pilotētais analogs - Fieseler Fi 103R Reichenberg un "vācu kamikadzes" idejas iedvesmotāja Hana Reiča
Secinājums:
Tātad, pamatojoties uz iepriekš minēto, varam secināt, ka taranēšana kā kaujas veids bija raksturīga ne tikai padomju pilotiem - taranēšanu veica gandrīz visu valstu piloti, kas piedalījās kaujās.
Cita lieta, ka mūsu piloti veica daudz vairāk taranēšanas nekā "ārzemnieki". Kopumā kara laikā padomju aviatoriem uz 227 pilotu nāves un vairāk nekā 400 lidmašīnu zaudēšanas rēķina, taranējot, izdevās gaisā iznīcināt 635 ienaidnieka lidmašīnas. Turklāt padomju piloti izgatavoja 503 sauszemes un jūras aunus, no kuriem 286 tika veikti ar uzbrukuma lidmašīnām ar 2 cilvēku apkalpi un 119 - bumbvedējiem ar 3-4 cilvēku apkalpi. Līdz ar to pašnāvnieku uzbrukumos bojā gājušo pilotu skaita ziņā (vismaz 1000 cilvēku!) PSRS kopā ar Japānu nenoliedzami dominē to valstu drūmajā sarakstā, kuru piloti plaši ziedoja savas dzīvības, lai gūtu uzvaru pār ienaidnieku. Tomēr jāatzīst, ka japāņi mūs tomēr pārspēja "tīri padomju kaujas formas" jomā. Ja vērtējam tikai "kamikadzes" (kas darbojas kopš 1944. gada oktobra) efektivitāti, tad uz vairāk nekā 5000 japāņu pilotu dzīvību rēķina tika nogremdēti aptuveni 50 ienaidnieka karakuģi un bojāti aptuveni 300 karakuģi, no kuriem 3 nogrima un 40 bojāti bija gaisa kuģu pārvadātāji ar milzīgu skaitu gaisa kuģu uz borta.
Tātad aunu skaita ziņā PSRS un Japāna ir tālu priekšā pārējām karojošajām valstīm. Tas neapšaubāmi liecina par padomju un japāņu pilotu drosmi un patriotismu, tomēr, manuprāt, tas nemazina tādus pašus nopelnus citu valstu pilotiem, kas piedalās karā. Kad izveidojās bezcerīga situācija, ne tikai krievi un japāņi, bet arī briti, amerikāņi, vācieši, bulgāri utt. un tā tālāk. devās pie auna, riskējot ar savu dzīvību uzvaras vārdā. Bet viņi gāja tikai bezcerīgā situācijā; Regulāra sarežģīta dārga aprīkojuma izmantošana banāla "šķēlēja" lomā ir muļķīgs un dārgs bizness. Mans viedoklis: masveida aunu izmantošana runā ne tik daudz par konkrētas tautas varonību un patriotismu, bet gan par tās militārās tehnikas līmeni un lidojuma personāla un pavēlniecības sagatavotību, kas pastāvīgi nostāda savus pilotus bezcerīgā situācijā. To valstu gaisa vienībās, kurās pavēlniecība prasmīgi vadīja vienības, īstajā vietā radot spēku pārākumu, kuru lidmašīnām bija augsts kaujas īpašības, un piloti bija labi apmācīti, nepieciešamība taranēt ienaidnieku vienkārši neradās. Bet to valstu gaisa vienībās, kurās pavēlniecība nespēja koncentrēt spēkus galvenajā virzienā, kurās piloti īsti neprata lidot un lidmašīnām bija viduvējas vai pat zemas lidojuma īpašības, taranēšana kļuva gandrīz par galveno. cīņas forma. Tāpēc kara sākumā, kam bija vislabākās lidmašīnas, labākie komandieri un piloti, vācieši aunus faktiski neizmantoja. Kad ienaidnieks radīja modernākas lidmašīnas un pārspēja vāciešus, un Luftwaffe daudzās kaujās zaudēja pieredzējušākos pilotus un vairs nebija laika īsti apmācīt jaunpienācējus, taranēšanas metode iekļuva Vācijas aviācijas arsenālā un sasniedza "cilvēka absurdu". "bumbas" gatavas krist uz civiliedzīvotāju galvām...
Šajā sakarā vēlos atzīmēt, ka tieši tajā laikā, kad japāņi un vācieši uzsāka pāreju uz "kamikadzes" taktiku, Padomju Savienībā, kurā plaši tika izmantoti arī gaisa auni, PSRS gaisa spēku komandieris parakstīja ļoti interesants pasūtījums. Tajā teikts: "Paskaidrot visam Sarkanās armijas gaisa spēku personālam, ka mūsu iznīcinātāji lidojumu un taktisko datu ziņā ir pārāki par visiem esošajiem vācu iznīcinātāju veidiem... izņēmuma gadījumi." Atstājot malā padomju iznīcinātāju īpašības, kuru priekšrocības pār ienaidnieku, izrādās, bija "jāpaskaidro" frontes pilotiem, pievērsīsim uzmanību tam, ka laikā, kad Japānas un Vācijas pavēlniecības centās attīstīties. pašnāvnieku spridzinātāju izmantošanas līnija, Padomju Savienība mēģināja apturēt jau esošo krievu pilotu tendenci uz pašnāvnieciskiem uzbrukumiem. Un bija par ko padomāt: tikai 1944. gada augustā - mēnesi pirms pavēles parādīšanās - padomju piloti izgatavoja vairāk gaisa aunu nekā 1941. gada decembrī - kritiskajā PSRS cīņu periodā pie Maskavas! Pat 1945. gada aprīlī, kad Padomju aviācija bija absolūts gaisa pārsvars, krievu piloti izmantoja tikpat daudz aunu kā 1942. gada novembrī, kad sākās ofensīva pie Staļingradas! Un tas notiek, neskatoties uz padomju tehnikas "izskaidrojamo pārākumu", krievu neapšaubāmo priekšrocību iznīcinātāju skaitā un kopumā gaisa aunu skaitā, kas gadu no gada samazinās (1941.-42. gadā - ap 400 aunu). , 1943-44 - ap 200 auni , 1945 - vairāk nekā 20 auni). Un viss tiek izskaidrots vienkārši: ar akūtu vēlmi pārspēt ienaidnieku vairums jauno padomju pilotu vienkārši nezināja, kā pareizi lidot un cīnīties. Atcerieties, ka tas bija labi teikts filmā "Tikai veci iet kaujā": "Viņi joprojām nezina, kā lidot, šaut arī, bet Ērgļi!". Tieši šī iemesla dēļ Boriss Kovzāns, kurš vispār nezināja, kā ieslēgt borta ieročus, izgatavoja 3 no saviem 4 auniem. Un tieši šī iemesla dēļ bijušais aviācijas skolas instruktors Ivans Kožedubs, kurš prata labi lidot, 120 cīņās ne reizi nav taranējis ienaidnieku, lai gan viņam bija ļoti nelabvēlīgas situācijas. Bet Ivans Nikitovičs ar viņiem tika galā pat bez “cirvja metodes”, jo viņam bija augsta lidojuma un kaujas apmācība, un viņa lidmašīna bija viena no labākajām vietējā aviācijā ...
Huberts Hekmans 25.05. 1944. gada auni kapteiņa Džo Beneta Mustang, atņemot vadību amerikāņu iznīcinātāju eskadrai
ctrl Ievadiet
Pamanīja oš s bku Iezīmējiet tekstu un noklikšķiniet Ctrl+Enter
Astoņus gadus vēlāk, 1981. gada vasarā, otro reaktīvo lidmašīnu aunu izgatavoja kapteinis, tagad majors Valentīns Kuļapins, iznīcinot nezināmas izcelsmes lidmašīnu, kas bija iebrukusi padomju gaisa telpā.
- Es mācījos trešajā kursā Augstākajā militārajā lidojumu skolā, kad dzirdēju par kapteiņa Elisejeva taranēšanu, - stāsta Valentīns Aleksandrovičs. - Mēs visi, deviņpadsmit gadus veci, tajās decembra dienās viens otram jautājām: "Vai jūs būtu. spējīgs?" Es toreiz neko neteicu – kāda jēga būt drošībā, runāt par varoņdarbu? Bet es pie sevis nolēmu: Elisejevs mums, jaunajiem, noslēdza derību apgūt lidmašīnu taranēšanas mākslu. Tā reiz Ņesterovs ar savu varonīgo nāvi nodeva krievu aviatoriem derību noslēgt riskantu ieroču tehniku, ko viņš atklāja karā ar ienaidnieku, un šodien aviācijas vēsturē ierakstīti vairāk nekā 609 padomju piloti - Ņesterova mantinieki. 1981. gada vasarā man bija sarežģīta situācija...
Valentīna balss nav skaļa, nepavisam nepavēloša, lai gan viņš bija ilgi gadi un lidojuma komandieris, un eskadras komandiera vietnieks politiskais virsnieks. Ja neieklausās no lentes birstošo vārdu būtības, šķiet, ka notiek draudzīga nesteidzīga saruna, nevis intervija ar drosminieku, karotāju, sitamo aunu varoni. Un arī par viņa balsi. Viņš ir ļoti līdzīgs mums visiem labi zināmajam Gagarinam. Ar savu seju un īpaši ar smaidu Valentīns arī pārsteidzoši atgādina pirmo Zemes kosmonautu, tikai viņa acis ir nevis zilas, bet gan pelēkzilas. Mīksts, laipns.
...Tajā 1981. gada vasaras dienā laiks bija brīnišķīgs - bez mākoņiem samtainas debesis, spīdoša saules bumba, viegls veldzējošs vējiņš.. Tagad ir labi pie jūras, kur tagad atpūšas Larisa un viņas bērni. Pēc piecām dienām viņai vajadzētu būt atpakaļ, Valentīna tikko bija saņēmusi no viņiem vēstuli ar mazās Pavluškas plaukstu, kas iezīmēta ar zīmuli – paskatieties, kā viņa ir augusi mēneša laikā!
Tuvojās vakariņu laiks, un Valentīns un viņa biedri gatavojās vakariņot. Un pēkšņi atskanēja komanda: - 733-y - pacelieties!
- Ak, tev jālido tukšā dūšā! - viņš jokojot atvadījās no biedriem.
"Mēs jums atstāsim dubultu porciju," viņi atbildēja.
Virsskaņas režīmā 11 tūkstošu metru augstumā - laukumā, kur tika manīts iebrucējs.
... Un Larisa un bērni tagad ir ļoti tuvu, mazgājas, gozējas saulē.
... Iebrucējs pār mūsu zemi. Kādi ir viņa mērķi? Intelekts, mūsu spēku un spēju pārbaude, mūsu robežas spēks?
- Tā bija četru dzinēju lidmašīna ar nezināmām identifikācijas zīmēm, bez logiem, kas nozīmē, ka tā nebija pasažieru lidmašīna! - Valentīns klusi saka.- Viņš neatbildēja uz "zemes" lūgumiem, ne arī uz signāliem. Mani ļoti satrauca pārmērīgais ātrums - iebrucējs lidoja ar ātrumu 400 kilometri stundā. Nācās arī pārslēgties uz šo niecīgo ātrumu, lai gan virsskaņas lidmašīnā ar mazajiem spārniem lidot ar mazu ātrumu ir riskanti - lidmašīna kļūst slikti vadāma un var iekrist astē. Pārkāpēji piloti to labi saprata, viņi zināja, ka, lai uzbruktu, man ir jāatkāpjas no viņiem lielā attālumā. Šajā laikā viņi var ložņāt uz ārzemēm.
"Sapratuši savas pozīcijas drošību, pārkāpēji izturējās bezbailīgi, vai nu gāja man virsū ar lielu rulli, draudot aizāķēt ar skrūvēm, tad metās vēl tālāk no robežlīnijas, it kā ņirgājoties par mani, ko var. jūs darāt ar mums, viņi saka? Bet jūs nevarat darīt neko!
Un tāds ļaunums mani paņēma. Ko viņiem no mums vajag? Mūsu zeme zem spārniem! Mana situācija ir sarežģīta - un sekojiet bīstamajai iebrucēja "spēlei", sekojiet katram viņa manevram un paskatieties uz sava cīnītāja ātruma indikatoru - neatkarīgi no tā, kā jūs rāda ātrumu vēl mazāk, un joprojām izdomā, ko vēl varat izdarīt apturēt izlūku, lai citi atturētu staigāt pa mūsu zemi.
Un "zeme" joprojām pavēl viņu nosēdināt mūsu lidlaukā. "Viņš" negrib! Sāk iet uz robežu. Un tad es izdomāju šo - tas bija jau cīņas pēdējās minūtēs, un kopumā tas ilga 13 minūtes.
Lidmašīna saglabā līdzsvaru, protams, pateicoties stabilizatoriem - tas ir uz astes, ja nezināt, tādas mazas fiksētas detaļas - kā mazi spārni. Tātad, ja es viņam uzsitīšu pa stabilizatoru, viņam piespiedu kārtā būs jāapsēžas, ja viņš to negribēs. Bet reaktīvai nav destruktīva dzenskrūves, un, tāpat kā prasmīgam nirējam, man ir "jānirst" zem stabilizatora un nekavējoties "iznākt", nesasniedzot spārnu, un tajā pašā laikā šādi aprēķināt šo "niršanu". kā pieskarties tikai manas fizelāžai un spārna stabilizatoram, nevis iebrucēja fizelāžai vai spārnam. Es joprojām gribu peldēties jūrā! Un es gribu sargāt robežu vēl ilgi!
Bet tas ir ziņkārīgs: cik izstieptas bija tās sekundes, kad es gāju zem pareizā stabilizatora (izvēlējos pareizo - tā ir pareiza lieta!). Ātrumi gandrīz vienādi - man ir niecīgs pārpalikums, un, lūk, es eju, ienirstu zem pelēkās, netīrās (man tā likās) stabilizatora plaknes, un turpat tas ir bezgalīgs!
Šobrīd "zeme" tikai jautā: "Jūsu rīcība?" Es atbildu, lai nenotiktu aizķeršanās: "Pakāros zem mērķa!" Es tiešām karājos zem tā! Beidzot redzu skaidras debesis. Tas nozīmē, ka mana kabīne ir izturējusi stabilizatoru, pēc maniem aprēķiniem man vajadzētu būt drošībā un varu paņemt rokturi uz sevi... Pūt! Tā ir manas automašīnas fizelāža, ko taranē stabilizators. Kratot... Diezgan paciešami. Bet stikls no laternas birst - saplīsis. Man nācās katapultēties. Atveras izpletnis – un pirmais, ko daru, ir paskatīties debesīs.
Un iebrucējs nav redzams! Atceros, ka sirdī ienāca baiļu drebuļi – vai tiešām tas mani nenogāza? Galu galā viss ir precīzi aprēķināts! Lēnām, lēnām skatos uz leju, un "viņš" kūleņo zem manis, iet zemē.
Tad viņš ērti apsēdās un sāka pētīt zemi. Kur ir labākā vieta, kur nolaisties? Varbūt tajā ieplakā starp kalniem - netālu ir ceļš. Piezemējos, no garāmbraucošas kravas jau man pretī skrien divi puiši - visu redzēja, skatās uz mani kā uz dievu, ar pietāti. Es eju viņiem pretī, klibodams, vienā kurpē - otrā tika norauta piezemēšanās laikā. Es pasmejos par sevi, puišiem arī, un tā mēs sasniedzam kravas automašīnu.
Daļa no manis bija pazudusi un dažas stundas pēc manas pēdējie vārdi"Es karājos zem mērķa," viņi nezināja, ko domāt. Labi, ka Larisa šajās stundās bija tālu ar bērniem, viņa neuztraucās velti.
Bet nākamajā dienā viņa negaidīti parādījās slimnīcā, kur ārsti mani pārbaudīja. Viņš sēž un klusē, nevar izrunāt ne vārda. Tikai tad, kad ieraudzīju zilumus uz rokām - asarās: "Ko, vai nevarēji būt uzmanīgāks?" Un draugs, kurš viņu atveda, saka:
- Valentīna paveica varoņdarbu!
Viņa atkal klusē. Te paskaidroju, ka nosēšanās laikā guvu zilumus, un no auna - nekādu seku, tikai planšete izmešanas laikā atsitās pret ribu, tāpēc tas neskaitās.
Larisa klausās vīra stāstu ar smaidu tādās pašās pelēkajās acīs kā viņam, reizēm pakrata galvu, atceroties kaut ko savu, tad saka:
- Galu galā tajā dienā es jutu kaut kādu satraukumu, es nolēmu steidzami atgriezties mājās, es ierados - un uzzināju, ka viņš atrodas slimnīcā. Man šķiet, ja es atrastos tūkstošiem jūdžu attālumā no viņa, es tik un tā justu, ka viņam draud briesmas vai viņš ir slims. Vai jūs zināt, cik gadus mēs esam pazīstami? Visa dzīve! Kopš bērnības. Mēs abi esam no Permas. Un kopš septītās klases mēs kopumā mācījāmies kopā. Viņš raustīja manas bizes, atdarināja mani, un jau tad es jutu, ka es viņam patīku. Bet viņš to teica tikai tad, kad pabeidza lidošanas skolu un tika norīkots uz robežu. Viņš to skaidroja ar to, ka viņam nav morālu tiesību "traucēt manu mieru": galu galā abi mācījušies, es - Pedagoģiskajā institūtā, tik un tā būtu dzīvojusi šķirti. Un viņš kavējās kāzās. Visi viesi bija satraukti, viena līgava bija mierīga: es zināju, es jutu, ka viņš nāks. Izrādījās, ka laikapstākļu dēļ viņa reiss aizkavējās. Un, kad es dzemdēju savu meitu, savu pirmo bērnu, Valentīns pēc lidojuma - uz dzemdību namu un izlīp zem loga. Es pat saaukstējos, beigās saslimu pirmo reizi. Un viņa dēlam Pavļikam tagad ir pieci gadi. Uz jautājumu: "Par ko tu vēlies kļūt?" - viņš pārliecinoši atbild:
- Pilot, kā tētis!
Valentīns pievelk mazo dēlu pie sevis un saka:
– Es arī sešu gadu vecumā nolēmu, ka būšu pilots. Tā gaudoja 1961. gada 12. aprīlī, kad mans tēvs lasīja rakstu par Jurija Gagarina lidojumu un es ieraudzīju viņa fotogrāfiju. Skolā jau pirmajā dienā visiem paziņoju, ka būšu pilots, un aģitēsim draugus braukt ar mani uz lidojumu skolu. Fizika un matemātika bija mani mīļākie priekšmeti. Es lasīju daudzas grāmatas par aviāciju un pilotiem. Es atceros, cik šokēts es biju, kad uzzināju, ka Ņesterovs 9. septembrī uztaisīja mirušo cilpu, un šī ir mana dzimšanas diena! Atradu laba zīme. Bet tieši šīs deviņas dienas, ar kurām līdz 1. septembrim man bija par maz līdz 17 gadiem, gandrīz neļāva iestāties lidošanas skolā.Paldies, mans tēvs palīdzēja - uzrakstīju vēstuli skolas vadītājai ar lūgums izņēmuma kārtā atļaut kārtot eksāmenus Lielā Tēvijas kara veterāna dēlam.
Valentīna tēvs Aleksandrs Konstantinovičs ir printeris. Lielā Tēvijas kara laikā viņš bija zēns un ļoti uztraucās, ka viņam nebūs laika izaugt un cīnīties ar nacistiem: kā tad viņš skatīsies vienaudžu acīs, ko viņš pastāstīs bērniem par šiem skarbajiem gadiem. ? Bet viņš to darīja, viņš cīnījās 1945. gadā. Tēva medaļa "Par militāriem nopelniem" ir viena no pirmajām Valentīna atmiņām no bērnības.
Viņš kaut kā uzvilka to uz jakas un apbrīnoja sevi spogulī, un viņa māte tēloti dusmīgi teica:
- Nopelni vispirms, varoni!
"Es esmu to pelnījis," dēls atbildēja.
Majors Valentīns Aleksandrovičs Kuljapins par varoņdarbu uz robežas tika apbalvots ar Sarkanā karoga ordeni. Viņam varoņdarba dienā bija divdesmit seši gadi. Tagad viņš ir V. I. Ļeņina vārdā nosauktās Militāri politiskās akadēmijas students.
--
Īsa Valentīna Kuljapina biogrāfija
Dzimis 1954. gada 9. septembrī Permas apgabala Krasnokamskas pilsētā darbinieka ģimenē. krievu valoda. PSKP biedrs. Drīz viņš kopā ar ģimeni pārcēlās uz Permu. 1971. gadā absolvējis Permas 132. vidusskolu. Kopš bērnības viņš sapņoja par iestāšanos lidojumu skolā, bet neizturēja medicīnisko pārbaudi. Man bija jāveic operācija. Tad viņi atteicās no viņa pieņemt dokumentus, jo 1. septembrī viņam vēl nebija 18 gadu. Manam tēvam, kara veterānam, bija tieši jāsazinās ar skolas vadītāju, kurš ļāva Valentīnam kārtot iestājeksāmenus. 1975. gadā absolvējis Stavropoles Militārās aviācijas skolu pilotiem un navigatoriem. V.A. Sudtsa. Viņš dienēja 166. pretgaisa aizsardzības iznīcinātāju aviācijas pulkā.
Vēlāk pulkvežleitnants Kuļapins absolvēja V.I.Ļeņina vārdā nosaukto Militāri politisko akadēmiju, pēc kuras viņš tika iecelts par pulka komandiera vietnieku politiskajos jautājumos. Bijis Komjaunatnes XIX kongresa delegāts. Pašlaik pulkvedis Kuļapins atrodas rezervē.
Viņš veica 368 lidojumus, kara laikā nolidojot 475 tūkstošus km un nometot 450 tonnas bumbu, tostarp rūpnieciskajos objektos Vācijā, Somijā un Rumānijā. Karadarbības rezultātā, pēc ticamiem datiem, līdz 1943. gada beigām P.A. Auns iznīcināts: munīcijas noliktavas - 13; degvielas noliktavas - 17; dzelzceļa cisternas - 23; dzelzceļa ešeloni - 3; kravas automašīnas ar kravām - 48; transportlīdzekļi ar karaspēku - 14; karakuģi - 2; pārejas un tilti - 7; atzīmēti tiešie trāpījumi pa ēkām - 27; sprādzieni izraisīti - 147; ugunsgrēki - 203; Gaisa kaujās un lidlaukos tika iznīcinātas 23 ienaidnieka lidmašīnas.
Biogrāfija
Dzimis 1916. gada 18. oktobrī Šolohovas ciemā, netālu no Nikopoles, zemnieku ģimenē. Pēc FZO skolas beigšanas viņš strādāja par elektriķi Nikopoles metalurģijas rūpnīcā. Darba laikā viņš mācījās lidošanas klubā. 1937. gadā viņš iestājās Kačinas Militārās aviācijas pilotu skolā un lidoja ar DB-3. 81. tālās darbības bumbvedēju pulka sastāvā piedalījies Rietumukrainas atbrīvošanā, militārajās operācijās pret Somiju, par ko apbalvots ar Sarkanās Zvaigznes ordeni.
Kurš bija
Lidojuma komandieris Tarans 1941. gada 26. jūnijā veica savu pirmo lidojumu, lai bombardētu vācu tankus netālu no Rovno pilsētas, par ko viņš saņēma pulka komandiera pateicību. 81. pulks tika uzskatīts par labāko 50. aviācijas divīzijā un visā 4. gaisa korpusā, tajā bija daudzas ekipāžas, kas apmācītas lidot naktī un sarežģītos laikapstākļos, taču tai dienā bija jāuzbrukuši ienaidnieka tankiem, bieži vien bez iznīcinātāju seguma, kas noveda pie smagiem zaudējumiem. Art. Leitnants Tarans pastāvīgi piedalījās uzlidojumos, ātri ieguva un vispārināja kaujas pieredzi, demonstrējot drosmi, drosmi un varonību, viņa pulks bija viens no pirmajiem ADD, ko sauca par 5. gvardi. 1942. gada 20. jūnijā Pāvelam Taranam tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls, 1944. gada 13. martā - atkal "Zelta zvaigzne". Apmēram gadu viņš kalpoja par 6. gaisa korpusa inspektoru pilotu tehnikas jautājumos un 1945. gada aprīlī vadīja 240. gvardes karavadību, piedalījās Berlīnes operācija. Pēc kara beidzis akadēmiju Ģenerālštābs, bijis komandiera un štāba amatos karaspēkā, kopš 1960. gada - PSRS Aizsardzības ministrijas centrālajā aparātā un 1979. gadā atvaļināts. Tomēr, nevēlēdamies šķirties no aviācijas, viņš turpināja strādāt Dizaina birojā. Tupoļevs.
Kas ir slavens
Snaipera pilots viņš sasniedza izcilu bombardēšanas precizitāti, prasmīgi trāpot mazos mērķos uz sauszemes un jūrā. Pēdējā kara gadā viņš veiksmīgi nodeva kaujas pieredzi jauniešiem, nosūtot ekspluatācijā aptuveni 50 ekipāžas.
Kaujas vietas
Piedalījies kaujās Ukrainā, Krimā, Baltkrievijā, Baltijas valstīs, bombardējis ienaidnieka stratēģiskos mērķus Berlīnē, Kēnigsbergā, Bukarestē, Dancigā, Varšavā, Helsinkos u.c.
Izpausmes gadījums augstākā pakāpe varonība
1941. gada jūnija beigās trešajā izbraucienā bumbvedējs st. Leitnantu Taranu netālu no Rovno notrieca ienaidnieka iznīcinātājs, navigators un ložmetējs gāja bojā, un pilots trīs dienas devās uz savu, pēc tam viņš turpināja sagraut ienaidnieku. Pāvela Tarana apkalpe ar vislielāko spriedzi darbojās vēlā pavasarī - 1943. gada vasarā, kad bombardēja ienaidnieka karaspēka koncentrācijas Tamanā, Anapas lidlaukā, Kerčas ostā ...
Nāves apstākļi
Valsts apbalvojumi
Divreiz Padomju Savienības varonis apbalvots ar diviem Sarkanā karoga ordeņiem, diviem Sarkanās Zvaigznes ordeņiem, diviem Ļeņina ordeņiem, diviem Tēvijas kara 1. pakāpes ordeņiem, Aleksandra Ņevska ordeņiem, Oktobra revolūcijas ordeņiem, Darba Sarkanā Karoga ordenis. Viņam par godu tika nosaukts Krievijas gaisa spēku stratēģiskais raķešu pārvadātājs Tu-160, kas atrodas Engelsā.
Pasaulē pirmais gaisa auns tika izmantots 1914. gada 8. septembrī pret Austrijas izlūkošanas lidmašīnu. Lielā Tēvijas kara laikā pirmais auns notika tā sākuma dienā - Ivans Ivanovičs Ivanovs taranēja vācu "Heinkel", un viņš pats nomira. Pēdējais auns PSRS vēsturē notika 1981. gada 18. jūlijā. Mēs par to pastāstīsim.
Lūk, ko raksta gaisa taranēšanai veltītā vietne aeroram.narod.ru:
1981.gada 18.jūlijā PSRS valsts robežu Armēnijas teritorijā pārkāpa Argentīnas aviokompānijas transporta lidmašīna Canader CL-44 ar Šveices apkalpi, nogādājot ieroču partiju uz Irānu. Divi Su-15TM iznīcinātāju pāri no 166 IAP tika pacelti, lai pārtvertu no Sandaras lidlauka (Gruzija). Neatraduši mērķi un iztērējuši visu degvielu, viņi atgriezās lidlaukā. Tad uz mērķi tika norādīts tā paša sardzes kapteiņa Kuļapina pulka pilots V.A. Viņam tika dots uzdevums iestādīt mūsu teritorijā iebrucēju. Atradis iebrucēju 11 000 m augstumā, viņš piegāja viņam klāt un devās paralēlā kursā. Kuļapins sāka dot zīmes likumpārkāpējam, lai viņš viņam sekotu. Viņš nereaģēja un turpināja lidot robežas virzienā. Tad no komandpunkta nāca komanda notriekt iebrucēju. Su-15TM (b / n 37) Kuljapins bija bruņots ar tāla darbības rādiusa raķetēm R-98M. Attālums nebija pietiekams to palaišanai, un vairs nebija pietiekami daudz laika, lai veiktu jaunu pieeju uzbrukumam - iebrucējs tuvojās robežai. Tad Kuļapins nolēma taranēt. Viņš pietuvojās iebrucēja lidmašīnai un otrajā mēģinājumā ietriecās transportiera labā stabilizatora fizelāžā. Pēc tam Kuļapins katapultējās, un CL-44 iekļuva astē un nokrita 2 km attālumā no robežas. Apkalpe gāja bojā. Ieviests ar Padomju Savienības varoņa titulu. Apbalvots ar Sarkanā karoga ordeni.
Un šeit vairāk par to pašu aunu no L. Žukovas eseju krājuma "Es izvēlos aunu" (M .: Jaunsardze, 1985). Ņemiet vērā, ka iebrucēja īpašumtiesības šajā stāstā netiek atklātas, iespējams, politisku iemeslu dēļ.
Astoņus gadus vēlāk, 1981. gada vasarā, otro reaktīvo lidmašīnu aunu izgatavoja kapteinis, tagad majors Valentīns Kuļapins, iznīcinot nezināmas izcelsmes lidmašīnu, kas bija iebrukusi padomju gaisa telpā.
Es mācījos trešajā kursā Augstākajā militārajā lidošanas skolā, kad dzirdēju par kapteiņa Elisejeva taranēšanu, - stāsta Valentīns Aleksandrovičs. - Mēs visi, deviņpadsmit gadus veci, tajās decembra dienās viens otram jautājām: "Vai jūs varētu uz?" Es toreiz neko neteicu – kāda jēga būt drošībā, runāt par varoņdarbu? Bet es pie sevis nolēmu: Elisejevs mums, jaunajiem, noslēdza derību apgūt lidmašīnu taranēšanas mākslu. Tā reiz Ņesterovs ar savu varonīgo nāvi nodeva krievu aviatoriem derību noslēgt riskantu ieroču tehniku, ko viņš atklāja karā ar ienaidnieku, un šodien aviācijas vēsturē ierakstīti vairāk nekā 609 padomju piloti - Ņesterova mantinieki. 1981. gada vasarā man bija sarežģīta situācija...
Valentīna balss nav skaļa, nepavisam nepavēloša, lai gan viņš ilgus gadus bija gan lidojuma komandieris, gan eskadras komandiera vietnieks politiskais virsnieks. Ja neieklausās no lentes birstošo vārdu būtības, šķiet, ka notiek draudzīga nesteidzīga saruna, nevis intervija ar drosminieku, karotāju, sitamo aunu varoni. Un arī par viņa balsi. Viņš ir ļoti līdzīgs mums visiem labi zināmajam Gagarinam. Ar savu seju un īpaši ar smaidu Valentīns arī pārsteidzoši atgādina pirmo Zemes kosmonautu, tikai viņa acis ir nevis zilas, bet gan pelēkzilas. Mīksts, laipns.
Tajā 1981. gada vasaras dienā laiks bija brīnišķīgs - bez mākoņiem samtaina debesis, spīdoša saules bumba, viegls veldzējošs vējiņš.. Tagad ir labi pie jūras, kur tagad atpūšas Larisa un viņas bērni. Pēc piecām dienām viņai vajadzētu būt atpakaļ, Valentīna tikko bija saņēmusi no viņiem vēstuli ar mazās Pavluškas plaukstu, kas iezīmēta ar zīmuli – paskatieties, kā viņa ir augusi mēneša laikā!
Tuvojās vakariņu laiks, un Valentīns un viņa biedri gatavojās vakariņot. Un pēkšņi atskanēja komanda: - 733-y - pacelieties!
Ak, tev jālido tukšā dūšā! - viņš jokojot atvadījās no biedriem.
Mēs jums atstāsim dubulto porciju, - viņi atbildēja.
Virsskaņas režīmā 11 tūkstošu metru augstumā - laukumā, kur tika manīts iebrucējs.
Un Larisa un bērni tagad ir ļoti tuvu, mazgājas, gozējas saulē.
Iebrucējs pār mūsu zemi. Kādi ir viņa mērķi? Intelekts, mūsu spēku un spēju pārbaude, mūsu robežas spēks?
Tā bija četru dzinēju lidmašīna ar nezināmām identifikācijas zīmēm, bez logiem, kas nozīmē, ka tā nebija pasažieru lidmašīna! - Valentīns klusi saka.- Viņš neatbildēja uz "zemes" lūgumiem, ne arī uz signāliem. Mani ļoti satrauca pārmērīgais ātrums - iebrucējs lidoja ar ātrumu 400 kilometri stundā. Nācās arī pārslēgties uz šo niecīgo ātrumu, lai gan virsskaņas lidmašīnā ar mazajiem spārniem lidot ar mazu ātrumu ir riskanti - lidmašīna kļūst slikti vadāma un var iekrist astē. Pārkāpēji piloti to labi saprata, viņi zināja, ka, lai uzbruktu, man ir jāatkāpjas no viņiem lielā attālumā. Šajā laikā viņi var ložņāt uz ārzemēm.
"Sapratuši savas pozīcijas drošību, pārkāpēji izturējās bezbailīgi, vai nu gāja man virsū ar lielu rulli, draudot aizāķēt ar skrūvēm, tad metās vēl tālāk no robežlīnijas, it kā ņirgājoties par mani, ko var. jūs darāt ar mums, viņi saka? Bet jūs nevarat darīt neko!
Un tāds ļaunums mani paņēma. Ko viņiem no mums vajag? Mūsu zeme zem spārniem! Mana situācija ir sarežģīta - un sekojiet bīstamajai iebrucēja "spēlei", sekojiet katram viņa manevram un paskatieties uz sava cīnītāja ātruma indikatoru - neatkarīgi no tā, kā jūs rāda ātrumu vēl mazāk, un joprojām izdomā, ko vēl varat izdarīt apturēt izlūku, lai citi atturētu staigāt pa mūsu zemi.
Un "zeme" joprojām pavēl viņu nosēdināt mūsu lidlaukā. "Viņš" negrib! Sāk iet uz robežu. Un tad es izdomāju šo - tas bija jau cīņas pēdējās minūtēs, un kopumā tas ilga 13 minūtes.
Lidmašīna saglabā līdzsvaru, protams, pateicoties stabilizatoriem - tas ir uz astes, ja nezināt, tādas mazas fiksētas detaļas - kā mazi spārni. Tātad, ja es viņam uzsitīšu pa stabilizatoru, viņam piespiedu kārtā būs jāapsēžas, ja viņš to negribēs. Bet reaktīvai nav destruktīva dzenskrūves, un, tāpat kā prasmīgam nirējam, man ir "jānirst" zem stabilizatora un nekavējoties "iznākt", nesasniedzot spārnu, un tajā pašā laikā šādi aprēķināt šo "niršanu". kā pieskarties tikai manas fizelāžai un spārna stabilizatoram, nevis iebrucēja fizelāžai vai spārnam. Es joprojām gribu peldēties jūrā! Un es gribu sargāt robežu vēl ilgi!
Bet tas ir ziņkārīgs: cik izstieptas bija tās sekundes, kad es gāju zem pareizā stabilizatora (izvēlējos pareizo - tā ir pareiza lieta!). Ātrumi gandrīz vienādi - man ir niecīgs pārpalikums, un, lūk, es eju, ienirstu zem pelēkās, netīrās (man tā likās) stabilizatora plaknes, un turpat tas ir bezgalīgs!
Šobrīd "zeme" tikai jautā: "Jūsu rīcība?" Es atbildu, lai nenotiktu aizķeršanās: "Pakāros zem mērķa!" Es tiešām karājos zem tā! Beidzot redzu skaidras debesis. Tas nozīmē, ka mana kabīne ir izturējusi stabilizatoru, pēc maniem aprēķiniem man vajadzētu būt drošībā un varu paņemt rokturi uz sevi... Pūt! Tā ir manas automašīnas fizelāža, ko taranē stabilizators. Kratot... Diezgan paciešami. Bet stikls no laternas birst - saplīsis. Man nācās katapultēties. Atveras izpletnis – un pirmais, ko daru, ir paskatīties debesīs.
Un iebrucējs nav redzams! Atceros, ka sirdī ienāca baiļu drebuļi – vai tiešām tas mani nenogāza? Galu galā viss ir precīzi aprēķināts! Lēnām, lēnām skatos uz leju, un "viņš" kūleņo zem manis, iet zemē.
Tad viņš ērti apsēdās un sāka pētīt zemi. Kur ir labākā vieta, kur nolaisties? Varbūt tajā ieplakā starp kalniem - netālu ir ceļš. Piezemējos, no garāmbraucošas kravas jau man pretī skrien divi puiši - visu redzēja, skatās uz mani kā uz dievu, ar pietāti. Es eju viņiem pretī, klibodams, vienā kurpē - otrā tika norauta piezemēšanās laikā. Es pasmejos par sevi, puišiem arī, un tā mēs sasniedzam kravas automašīnu.
Daļēji viņi mani pazaudēja un vairākas stundas pēc maniem pēdējiem vārdiem "es karājos zem mērķa" viņi nezināja, ko domāt. Labi, ka Larisa šajās stundās bija tālu ar bērniem, viņa neuztraucās velti.
Bet nākamajā dienā viņa negaidīti parādījās slimnīcā, kur ārsti mani pārbaudīja. Viņš sēž un klusē, nevar izrunāt ne vārda. Tikai tad, kad ieraudzīju zilumus uz rokām - asarās: "Ko, vai nevarēji būt uzmanīgāks?" Un draugs, kurš viņu atveda, saka:
Valentīna paveica lielisku darbu!
Viņa atkal klusē. Te paskaidroju, ka nosēšanās laikā guvu zilumus, un no auna - nekādu seku, tikai planšete izmešanas laikā atsitās pret ribu, tāpēc tas neskaitās.
Larisa klausās vīra stāstu ar smaidu tādās pašās pelēkajās acīs kā viņam, reizēm pakrata galvu, atceroties kaut ko savu, tad saka:
Galu galā tajā dienā es jutu kaut kādu trauksmi, nolēmu steidzami atgriezties mājās, ierados - un uzzināju, ka viņš atrodas slimnīcā. Man šķiet, ja es atrastos tūkstošiem jūdžu attālumā no viņa, es tik un tā justu, ka viņam draud briesmas vai viņš ir slims. Vai jūs zināt, cik gadus mēs esam pazīstami? Visa dzīve! Kopš bērnības. Mēs abi esam no Permas. Un kopš septītās klases mēs kopumā mācījāmies kopā. Viņš raustīja manas bizes, atdarināja mani, un jau tad es jutu, ka es viņam patīku. Bet viņš to teica tikai tad, kad pabeidza lidošanas skolu un tika norīkots uz robežu. Viņš to skaidroja ar to, ka viņam nav morālu tiesību "traucēt manu mieru": galu galā abi mācījušies, es - Pedagoģiskajā institūtā, tik un tā būtu dzīvojusi šķirti. Un viņš kavējās kāzās. Visi viesi bija satraukti, viena līgava bija mierīga: es zināju, es jutu, ka viņš nāks. Izrādījās, ka laikapstākļu dēļ viņa reiss aizkavējās. Un, kad es dzemdēju savu meitu, savu pirmo bērnu, Valentīns pēc lidojuma - uz dzemdību namu un izlīp zem loga. Es pat saaukstējos, beigās saslimu pirmo reizi. Un viņa dēlam Pavļikam tagad ir pieci gadi. Uz jautājumu: "Par ko tu vēlies kļūt?" - viņš pārliecinoši atbild:
Pilot kā tētis!
Valentīns pievelk mazo dēlu pie sevis un saka:
Arī es sešu gadu vecumā nolēmu, ka būšu pilots. Tā gaudoja 1961. gada 12. aprīlī, kad mans tēvs lasīja rakstu par Jurija Gagarina lidojumu un es ieraudzīju viņa fotogrāfiju. Skolā jau pirmajā dienā visiem paziņoju, ka būšu pilots, un aģitēsim draugus braukt ar mani uz lidojumu skolu. Fizika un matemātika bija mani mīļākie priekšmeti. Es lasīju daudzas grāmatas par aviāciju un pilotiem. Es atceros, cik šokēts es biju, kad uzzināju, ka Ņesterovs 9. septembrī uztaisīja mirušo cilpu, un šī ir mana dzimšanas diena! Viņš to uztvēra kā labu zīmi. Bet tieši šīs deviņas dienas, ar kurām līdz 1. septembrim man bija par maz līdz 17 gadiem, gandrīz neļāva iestāties lidošanas skolā.Paldies, mans tēvs palīdzēja - uzrakstīju vēstuli skolas vadītājai ar lūgums izņēmuma kārtā atļaut kārtot eksāmenus Lielā Tēvijas kara veterāna dēlam.
Valentīna tēvs Aleksandrs Konstantinovičs ir printeris. Lielā Tēvijas kara laikā viņš bija zēns un ļoti uztraucās, ka viņam nebūs laika izaugt un cīnīties ar nacistiem: kā tad viņš skatīsies vienaudžu acīs, ko viņš pastāstīs bērniem par šiem skarbajiem gadiem. ? Bet viņš to darīja, viņš cīnījās 1945. gadā. Tēva medaļa "Par militāriem nopelniem" ir viena no pirmajām Valentīna atmiņām no bērnības.
Viņš kaut kā uzvilka to uz jakas un apbrīnoja sevi spogulī, un viņa māte tēloti dusmīgi teica:
Nopelni pirmais, varoni!
Un es esmu to pelnījis, - atbildēja dēls.
Majors Valentīns Aleksandrovičs Kuljapins par varoņdarbu uz robežas tika apbalvots ar Sarkanā karoga ordeni. Viņam varoņdarba dienā bija divdesmit seši gadi. Tagad viņš ir V. I. Ļeņina vārdā nosauktās Militāri politiskās akadēmijas students.
Īsa Valentīna Kuljapina biogrāfija
Dzimis 1954. gada 9. septembrī Permas apgabala Krasnokamskas pilsētā darbinieka ģimenē. krievu valoda. PSKP biedrs. Drīz viņš kopā ar ģimeni pārcēlās uz Permu. 1971. gadā absolvējis Permas 132. vidusskolu. Kopš bērnības viņš sapņoja par iestāšanos lidojumu skolā, bet neizturēja medicīnisko pārbaudi. Man bija jāveic operācija. Tad viņi atteicās no viņa pieņemt dokumentus, jo 1. septembrī viņam vēl nebija 18 gadu. Manam tēvam, kara veterānam, bija tieši jāsazinās ar skolas vadītāju, kurš ļāva Valentīnam kārtot iestājeksāmenus. 1975. gadā absolvējis Stavropoles Militārās aviācijas skolu pilotiem un navigatoriem. V.A. Sudtsa. Viņš dienēja 166. pretgaisa aizsardzības iznīcinātāju aviācijas pulkā.
Vēlāk pulkvežleitnants Kuļapins absolvēja V.I.Ļeņina vārdā nosaukto Militāri politisko akadēmiju, pēc kuras viņš tika iecelts par pulka komandiera vietnieku politiskajos jautājumos. Bijis Komjaunatnes XIX kongresa delegāts. Pašlaik pulkvedis Kuļapins atrodas rezervē.
Iepriekšējais auns PSRS tika izdarīts 1973. gadā. 982. iznīcinātāju aviācijas pulka (34. gaisa armija, Aizkaukāza militārais apgabals) eskadras komandiera vietnieks kapteinis Elisejevs G.N. 1973. gada 28. novembrī viņš pildīja kaujas dienesta pienākumus Vaziani lidlaukā. Muganas ielejas reģionā (Azerbaidžānas PSR) PSRS valsts robežu pārkāpa Irānas gaisa spēku lidmašīna F-4 "Phantom" (T-33?). Pēc komandpunkta komandas viņš vispirms pacēlās gatavībā Nr.1, bet pēc tam pacēlās ar iznīcinātāju MiG-21SM, lai pārtvertu iebrucēju. Kapteinis Elisejevs apdzina iebrucēju netālu no robežas. No zemes nāca pavēle: "Iznīcini mērķi!" Elisejevs izšāva 2 raķetes, bet tās netrāpīja. Komandpunkts saņēma kapteiņa Černija pavēli par katru cenu apturēt ienaidnieka lidojumu. Elisejevs atbildēja: "Es to daru!". Acīmredzot Elisejevs aizmirsa, ka viņa lidmašīna (vienīgā pulkā) bija bruņota ar lielgabalu, un nolēma doties pēc auna. Viņš tuvojās iebrucējam, un viņa cīnītāja spārns ietriecās viņa asti. Viņš nokāpa lejā. Apkalpe, kuras sastāvā bija amerikāņu instruktors un irānas grāmatvedis, tika no katapulta, un robežsargi viņu aizturēja. Elisejeva lidmašīna pēc auna ietriecās kalnā, pilots gāja bojā. Tas notika pulksten 13:15. Tā bija pasaulē pirmā reaktīvo lidmašīnu taranēšana.
Par drosmi un varonību, kas parādīta, veicot uzdevumu pārtvert iebrucēja lidmašīnas lidojumu, kapteinis Elisejevs G.N. 1973. gada 14. decembrī viņam pēc nāves tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls. Apbalvots ar Ļeņina ordeni, medaļām. Viņš tika apglabāts Volgogradas pilsētā, kur viņa vārdā tika nosaukta iela un uzstādīta piemiņas plāksne. Uz visiem laikiem ierakstīts militārās vienības sarakstos.
To pilotu vārdi, kuri veica gaisa taranēšanu, ir norādīti alfabēta secībā. Saraksts sastādīts, pamatojoties uz materiāliem, kas glabājas PSRS Aizsardzības ministrijas arhīvā un Gaisa spēku personāla direkcijas kartotēkā. Tajā nav iekļauti lidojumu apkalpes locekļu vārdi, kuriem trūkst precīzu datu. Visi norādītie dati ir norādīti atbilstoši tekstam.
|