No galvenajiem Otrā pasaules kara dalībniekiem ASV, iespējams, bija vienīgā valsts, kurai nebija gaisa spēku kā neatkarīga bruņoto spēku atzara. Kā tādi ASV gaisa spēki tika izveidoti tikai 1947. gada 18. septembrī. Tomēr, neskatoties uz dažādiem formāliem un neformāliem absurdiem un grūtībām, visi amerikāņu militārās aviācijas veidi sniedza būtisku ieguldījumu uzvarā Eiropas un Klusā okeāna kara teātros. Šis raksts tika sagatavots, pamatojoties uz ārvalstu periodisko izdevumu materiāliem dažādi gadi un Roberta Džeksona Otrā pasaules kara cīnītāju dūži.
LABĀKAIS NO LABĀKAJIEM
Ričards Bongs, kurš cīnījās Klusajā okeānā un uzcēla 40 notriektas lidmašīnas, oficiāli tiek uzskatīts par Otrā pasaules kara produktīvāko amerikāņu iznīcinātāju pilotu. Viņam seko Tomass Makgvairs (38 lidmašīnas) un Čārlzs Makdonalds (27 lidmašīnas), kuri arī cīnījās Klusā okeāna teātrī. Gaisa kaujās Eiropā labākie kaujinieki bija Roberts Džonsons un viņa draugs Frensiss Gabreski – katrs pa 28 notriektiem lidaparātiem (vēlāk Frensiss Gabreski savu spēku palielināja kopīgs saraksts uzvaras, notriekjot vēl sešas lidmašīnas Korejas kara laikā no 1950. līdz 1953. gadam, šoreiz lidmašīnas).
Roberts Džonsons dzimis 1920. gadā, un lēmums kļūt par pilotu viņam radās astoņu gadu vecumā, kad viņš, stāvot lidojuma šova skatītāju pūlī uz lauka Oklahomā, ar sajūsmu vēroja, kā lidmašīnas kontrolē piloti. viegli lidoja pār viņa galvu, no kuriem lielākā daļa bija Pirmā pasaules kara veterāni. Viņš būs pilots, jaunais Bobs nolēma, nekas cits viņam nederēja.
Roberts Džeksons par Džonsonu raksta: “... viņa izvēlētais ceļš nebija viegls. Jaunībā viņam bija jāstrādā dzimtajā pilsētā Lotonā par četriem dolāriem nedēļā par mēbeļu meistaru, un tieši trešdaļa no šīs summas tika apmaksāta 15 minūšu lidošanas nodarbībās, kuras viņš apmeklēja katru svētdienas rītu. Iztērējis 39 dolārus un sešarpus stundas lidojis kopā ar instruktoru, Roberts pats pacēlās gaisā, uzskatot, ka par lidošanu zina visu. 16 gadus vēlāk ar lielu kaujas pieredzi un vairāk nekā tūkstoš lidojuma stundu viņam nācās sev atzīt, ka mācību process tikai sākas.
1941. gada septembrī Džonsons devās mācīties uz vienu no Teksasas koledžām, bet divus mēnešus vēlāk to pameta un kļuva par ASV armijas gaisa korpusa kadetu. Džeksons saistībā ar to atzīmē, ka “... lidošanas apmācība parādīja, ka viņš ir virs vidējā pilota, bet citos priekšmetos viņš ir atklāti vājš. Īpaši tas attiecās uz šaušanu no gaisa, kurā viņš studiju laikā neizcēlās. Slikti rezultāti šajā disciplīnā viņu teorētiski padarīja piemērotāku bumbvedēja pilota specialitātei, tāpēc pēc pamatapmācības kursa pabeigšanas 1942. gadā tika nosūtīts uz specializēto lidošanas skolu, kur mācības notika uz divdzinēju kaujas mācību lidmašīnām. .
Džonsons cītīgi strādāja, lai labotu savus trūkumus, un līdz 1942. gada vidum viņa šaušanas spēja no gaisa bija tik daudz uzlabojusies, ka viņš tika pārcelts uz vienvietīgajiem iznīcinātājiem un iedalīts 56. iznīcinātāju grupā, kas Huberta Zemkes vadībā tika enerģiski bruģēta. pilnvērtīgā kaujas vienībā. 1943. gada janvāra vidū grupa ieradās Anglijā, pēc dažām nedēļām saņēma visus 48 pilna laika P-47 Thunderbolts un pavasarī sāka lidojumus.
Pirmo reizi Džonsons šaujampulveri šņauca 1943. gada aprīlī un savu pirmo lidmašīnu notrieca tikai tā paša gada jūnijā. Tajā dienā, raksta R. Džeksons, “eskadra patrulēja virs Francijas ziemeļiem, un Džonsons pamanīja duci vācu Fw-190, kas atradās vairākus tūkstošus pēdu zemāk. Aprakstītajā kara periodā amerikāņu iznīcinātāju taktika galvenokārt sastāvēja no ienaidnieka uzbrukuma gaidīšanas, kam jaunais pilots kategoriski nepiekrita. Viņš asi pārkāpa kaujas kārtību un metās virsū vāciešiem, kuri viņu pamanīja tikai tad, kad bija jau par vēlu. Džonsons lielā ātrumā metās cauri vācu lidmašīnu formējumam un ar īsu sešu ložmetēju sprādzienu salauza vienu no vācu lidmašīnām un sāka atgriezties savā formācijā ar kāpumu. Atlikušie Focke-Wulfs metās viņam pakaļ, un sekojošajā kaujā pulkvedis Zemke notrieca divas vācu lidmašīnas. Pēc tam, atrodoties uz zemes, Džonsons tomēr saņēma bargu pārsēju par neatļautu kaujas kārtības pārkāpumu un tika nepārprotami brīdināts, ka, ja tas atkārtosies, viņš tiks noņemts no lidojumiem.
Neilgi pēc tam amerikāņu iznīcinātāji Eiropā pārgāja uz uzbrūkošāku taktiku, kas iepriecināja R. Džonsonu un daudzus citus 56. grupas pilotus. Līdz kara beigām kļūs acīmredzams, ka labākie amerikāņu iznīcinātāju piloti Eiropas teātrī cīnījās 56. Zemkes grupā - pats Zemke karu beigs ar 17 notriektām lidmašīnām, bet viņa padotie, kurus viņš savulaik norīkoja. sasniegt vēl nozīmīgākus rezultātus. Kā jau minējām, R. Džonsonam un F. Gabreskim būs pa 28 lidmašīnām, savukārt majoram U. Makhurinam un pulkvedim D. Šilingam attiecīgi 24,5 un 22,5 uzvaras.
Pirmie kaujas mēneši, kuros piedalījās Džonsons, ne ar ko neparastu neatšķīrās, tomēr viņam izdevās izstrādāt savu skaidru gaisa kaujas taktiku, kurai neizbēgami bija jāatmaksājas. Viņš bija otrais cilvēks grupā pēc Zemkes, pie kura jaunpienācēji tika piesaistīti, lai no viņa mācītos, un viņa padoms pilotiem iesācējiem, kā atzīmē Roberts Džeksons, bija samērā vienkāršs: “Nekad nedodiet vācietim iespēju noķert jūs redzeslokā. Neatkarīgi no tā, cik tālu tas atrodas no jums, 100 jardu vai 1000 jardu attālumā, 20 mm lielgabala lādiņš viegli nolidos 1000 jardus un iznīcinās jūsu lidmašīnu. Ja vācietis atrodas 25 000 pēdu augstumā, bet jūs 20 000, tad labāk ir nodrošināt labu ātrumu, nevis būt viņam priekšā ar griešanās ātrumu. Ja vācietis uzkrīt tev virsū, steidzies viņam pretī, un 9 gadījumos no 10, kad grasāties sadurties ar viņu frontāli, viņš dosies pa labi. Tagad viņš ir tavs – sēdies viņam uz astes un dari to.
Džonsona konts turpināja nepārtraukti pieaugt, un līdz 1944. gada pavasarim – līdz tam laikam viņš jau bija eskadras komandieris – Džonsons kļuva par pirmo amerikāņu iznīcinātāja pilotu, kurš notriekto lidmašīnu skaitā pielīdzinājās Pirmā pasaules kara amerikāņu dūzim E. Rikenbekeram. (25 uzvaras gaisa kaujās). Džonsons uzvaru ziņā tagad cīnījās ar citu pirmās klases amerikāņu iznīcinātāja pilotu Ričardu Bongu, kurš cīnījās Klusā okeāna teātrī ar savu P-38 Lightning 49. iznīcinātāju grupas sastāvā.
1944. gada marta sākumā Džonsons ar nepacietību gaidīja 6. bumbvedēju sākumu, dienu, kad bija paredzēts pirmais B-17 un B-24 bumbvedēju dienas reids Berlīnē. 56. Zemke iznīcinātāju grupu bija paredzēts izmantot arī, lai segtu 660 ASV 8. gaisa spēku smago bumbvedēju reidu, kas Džonsonam deva iespēju notriekt savu 26. lidmašīnu un kļūt par pirmo amerikāņu Otrā pasaules kara iznīcinātāju pilotu, kas pārspējis Rikenbeku. . Tomēr Džonsonu gaidīja vilšanās: 5. martā, dienu pirms reida Berlīnē, no Klusā okeāna nāca, ka R. Bongs bija notriecis vēl divus Japānas lidmašīna, sasniedzot viņa uzvaru sarakstu līdz 27 automašīnām.
PĀRĀK VĒRTĪGS PERSONĀLS
6.martā plānotais reids notika, un no šīs dienas Vācijas galvaspilsēta tika pakļauta visu diennakti sabiedroto uzlidojumiem – naktī to bombardēja Lielbritānijas Gaisa spēku bumbvedēju pavēlniecības Lankasteras un Halifaksas, un dienas laikā 8. ASV gaisa spēku cietoksnis un atbrīvotāji. Šis pirmais dienas gaismas reids amerikāņiem izmaksāja 69 bumbvedējus un 11 iznīcinātājus; vācieši iznīcināja gandrīz 80 Focke-Wulfs un Messerschmitts. Džonsons arī notrieca divus ienaidnieka cīnītājus un atkal panāca Bongu. Viņi pat bija kopā ar Bongu marta beigās, kad Džonsons notrieca savu 28. lidmašīnu. Visas Džonsona uzvaras tika izcīnītas tikai 11 mēnešu gaisa kaujas laikā, kas bija unikāls sasniegums amerikāņu pilotiem, kuri cīnījās Eiropas teātrī.
Un tad varas iestādes nolēma, ka gan Bongs, gan Džonsons ir pārāk vērtīgi, lai pašreizējā kara posmā varētu tikt nogalināti, un viņiem bija jāpaņem pārtraukums no kaujām. Abi tika nosūtīti uz ASV, un dažus nākamos mēnešus viņi ceļoja pa valsti, veicinot kara obligāciju pārdošanu: Bongs lidoja ar P-38, bet Džonsons ar P-47.
Pēc tam Džonsons karadarbībā vairs nepiedalījās, un Bongs, pabeidzis īsus kursus RAF gaisa kara skolā, atkal tika nosūtīts uz Kluso okeānu uz štāba posteni 5. cīnītāju pavēlniecībā. Bonga jaunais dienests neliecināja par viņa tiešu dalību kaujās, taču viņš lidoja kaujas misijās, kad vien radās šāda iespēja, un notrieca vēl 12 japāņu lidmašīnas, kas padarīja viņu par produktīvāko amerikāņu dūzi Otrā pasaules kara laikā. 1944. gada decembrī Bongs beidzot tika atsaukts uz ASV, kur viņš kļuva par vienu no pirmajiem pilotiem, kurš sāka pārkvalificēties reaktīvajam iznīcinātājam P-80 Shooting Star. Bongs gāja bojā 1945. gada 6. augustā, kad viņa pilotētais P-80 avarēja pacelšanās laikā vienā no Kalifornijas lidlaukiem.
IMPERATORA KARASAS IR SAKAUTAS
Francis Gabreski turpināja papildināt savas uzvaras Korejas karā. Foto no www.af.mil
Klusā okeāna teātrī ar vāciešiem sabiedrotais Japānas impērijas karaspēks 1944. gada rudenī nokļuva izmisīgā situācijā, nonākot spēcīga ienaidnieka uzbrukuma knaibles. No dienvidiem, no Austrālijas, tiem uzbruka amerikāņi un Britu Nāciju savienības spēki, ko vadīja amerikāņu ģenerālis Duglass Makarturs, un no austrumiem no Pērlhārboras — amerikāņu flotes grupējums Klusajā okeānā. admirāļa Čestera Nimica pavēle palielināja spiedienu uz japāņiem.
1944. gada oktobrī Filipīnās slēdza knaibles. Galvenais sabiedroto trieciens krita Leites salā, kur Japānas aizsardzība bija visvājākā. Četras amerikāņu divīzijas tika izsēdinātas salas austrumu pusē, un kādu laiku tās piedzīvoja mērenu japāņu pretestību, bet tad japāņi nolēma salu noturēt, izolējot un iznīcinot desanta amerikāņu karaspēku, un izmeta visus resursus, kas viņiem bija. uz salas. Turklāt japāņi uz šo rajonu nosūtīja trīs savu flotes trieciengrupas, kurām bija paredzēts atbalstīt sauszemes spēku darbības salā. Bet ASV flote sakāva Japānas jūras spēkus, kuru zaudējumi sasniedza trīs kaujas kuģus, vienu lielu un trīs mazus lidmašīnu pārvadātājus, 10 kreiserus un daudzus citus mazākus kuģus.
Neskatoties uz neveiksmi, līdz 1944. gada novembra sākumam japāņiem caur savu bāzi Ormoc līcī izdevās pārvest uz salu vairākus desmitus tūkstošu papildspēku, tāpēc ģenerālis Makarturs nolēma tur izsēdināt amerikāņu divīziju, kas uzbruks japāņu pozīcijām. Nosēšanās datums bija 1944. gada 7. decembris, nosēšanās nodrošināšanai bija paredzēts izmantot 49. (komandieris - pulkvedis D. Džonsons) un 475. (komandieris - pulkvedis K. Makdonalds) iznīcinātāju grupu, kas balstījās uz steigā izbūvētu skrejceļu gadā. austrumu daļa Leyte salas.
Kā atzīmē R. Džeksons, “... garš, ar stingriem vaibstiem Č.Makdonalds bija profesionāls virsnieks, kuram ātri lēmumi bija otrs raksturs. 1942. gadā viņš piedalījās lielajā amerikāņu atkāpšanās no Klusā okeāna, un 1943. gada gaisa kaujās sāka izcelties kā iznīcinātāja pilots un izcils vadītājs gan gaisā, gan uz zemes. Ar 15 notriektām lidmašīnām viņš 1944. gada vasarā kļuva par 475. grupas komandieri.
475. un 49. grupa ieradās Leitē 1944. gada oktobrī un kaut kā spēja pielāgoties salas sarežģītajiem apstākļiem - steigā izbūvētie skrejceļi, no kuriem pacēlās abu grupu lidmašīnas, pēc katra lietus kļuva par smirdīgu dubļu jūru, un personāls dzīvot un strādāt ar brezentu nosegtās pagaidu nojumes ēkās. 475. grupas dalībai amerikāņu divīzijas desantā Ormokas līcī bija jānodrošina cieša iznīcinātāju aizsegā kuģiem ar desanta spēku ceļā uz nosēšanās vietu. Divām eskadrām bija jāstrādā zemā augstumā desanta karaspēka flangos, bet trešajai, pacēlusies vairākus tūkstošus pēdu augstāk, no gaisa nosegt visu nosēšanās laukumu. 49.grupas iznīcinātājiem bija uzdots patrulēt gaisa telpā virs salas, lai nepieļautu japāņu lidmašīnu uzlaušanu kuģiem ar nosēšanās spēkiem.
Amerikāņu iznīcinātāju pacelšanās 7. decembrī bija ieplānota tā, lai tas sakristu ar saullēktu, vairāk vēls laiks bija nepieņemami, jo Japānas aviācija, sākoties rītam, varēja uzdrīkstēties uzbrukt amerikāņu lidmašīnu bāzēm. Pirmie pacēlās Makdonalds un eskadras lidmašīna, kurai viņš bija norīkots. Pēc viņiem pacēlās eskadra majora Tomija Makgaira vadībā, kuram tajā laikā bija visvairāk liels saraksts uzvaras starp 475. grupas pilotiem - vairāk nekā 30 lidmašīnas.
Pēc Roberta Džonsona aiziešanas no Eiropas teātra tieši Makgvairs kļuva par Ričarda Bonga tuvāko sāncensi. Nedaudz agrāk, savā pirmajā gaisa kaujā ar japāņiem virs pilsētas, Ueks Makgvairs notrieca trīs ienaidnieka lidmašīnas - un viņš atkārtoja šo rezultātu vēl piecas reizes; vēl piecos gadījumos viņš suņu cīņās notrieca divas japāņu lidmašīnas. Tomēr 7. decembrī par dienas varoni kļūs nevis Makgaivers, bet gan Čārlzs Makdonalds, kurš notrieks trīs japāņu lidmašīnas. Cits japāņu iznīcinātājs, pēc kura bija Makdonalds, strauji nira pret kuģiem ar amerikāņu desantu. Makdonalds bija spiests pārtraukt vajāšanu, jo riskēja iekrist kuģa zenītartilērijas uguns ekrānā, un japāņi ar desanta spēku turpināja nirt uz viena no kuģiem un dažus mirkļus vēlāk ietriecās tajā. Tādējādi Klusā okeāna kara leksikā ienāca jauns vārds "kamikaze".
Neilgi pēc atgriešanās bāzē Makdonalds saņēma zvanu no 49.grupas – arī šīs grupas komandieris pulkvedis Džonsons notrieca trīs lidmašīnas, turklāt tikai trīs minūtēs. Dienā, kad tika atzīmēta Japānas uzbrukuma Pērlhārborai trešā gadadiena, pulkveža Makdonalda 475. grupa iznīcināja 28 ienaidnieka lidmašīnas, no kurām divas bija Tomija Makgaira dēļ. 26. decembrī Makgvairs notrieca vēl četras ienaidnieka lidmašīnas, palielinot viņa uzvaru sarakstu līdz 38 vienībām – tikai par divām lidmašīnām mazāk nekā Bongam (40 mašīnas).
1945. gada 7. janvārī Makgvairs, savā grāmatā raksta R. Džeksons, aizveda četrus "zibeņus" uz ienaidnieka lidlauku Losnegrosā. Amerikāņi pamanīja zem sevis vienu japāņu Zero iznīcinātāju un uzskrēja tam. Japāņu pilots viņš nogaidīja, līdz amerikāņi pietuvojās viņam maksimālajā lielgabalu un ložmetēju šaušanas diapazonā, un pēc tam veica strauju kreiso pagriezienu un nonāca Makgaira spārna vīra, leitnanta Ritmeijera, astē. Sekoja īss uzliesmojums, pēc kura Ritmeijera lidmašīna aizdegās un sāka krist, un japāņi turpināja uzbrukumu un sāka panākt atlikušos trīs "zibens". Mēģinot nokļūt izdevīgā pozīcijā, lai atklātu uguni, Makgaivers pieļāva vienu no sliktākajām lidojuma kļūdām - viņš sāka asu pagriezienu nelielā ātrumā. Viņa P-38 sagriezās un ietriecās džungļos, un pāris atlikušās amerikāņu lidmašīnas atslēdzās.
No Leitas kaujas labākajiem dūžiem pirmais gāja bojā Makgaivers, un dažus mēnešus pēc šī incidenta lidmašīnas avārijā gāja bojā arī 49.grupas komandieris pulkvedis Džonsons.
Čārlzs Makdonalds izdzīvoja karā un ar 27 notriektām ienaidnieka lidmašīnām kļuva par piekto vietu Otrā pasaules kara labāko amerikāņu iznīcinātāju sarakstā; Divreiz viņš apbalvots ar Goda dienesta krustu un piecas reizes ar Izcilā lidojošo krustu. Piecdesmito gadu vidū viņš atvaļinājās no ASV gaisa spēkiem.
Ivans Kožedubs tiek uzskatīts par notriekto vācu lidmašīnu skaita rekordistu. Viņa kontā ir 62 ienaidnieka transportlīdzekļi. Aleksandrs Pokriškins bija 3 lidmašīnas aiz viņa – oficiāli tiek uzskatīts, ka dūzis Nr.2 spēj uz viņa fizelāžas uzzīmēt 59 zvaigznes. Faktiski informācija par Kozhedub čempionātu ir kļūdaina.
Mēs esam astoņi, mēs divi. Izkārtojums pirms cīņas
Ne mūsu, bet mēs spēlēsim!
Sērija, turies! Mēs nespīdinām ar jums.
Taču trumpji ir jāizlīdzina.
Es nepametīšu šo debesu laukumu -
Man šobrīd nerūp cipari.
Šodien mans draugs sargā manu muguru
Tātad izredzes ir vienādas.
Vladimirs Visockis
Pirms dažiem gadiem trīskārtējā Padomju Savienības varoņa Aleksandra Pokriškina arhīvā tika atklāti ieraksti, kas ļauj savādāk paskatīties uz leģendārā pilota nopelniem. Izrādās, ka gadu desmitiem viņa notriekto nacistu lidmašīnu patiesais skaits bija ļoti zemu novērtēts. Tam bija vairāki iemesli.
Pirmkārt, pats katras notriektās ienaidnieka lidmašīnas krišanas fakts bija jāapstiprina ar zemes novērotāju ziņojumiem. Tādējādi pēc definīcijas visas aiz frontes līnijas iznīcinātās lidmašīnas netika iekļautas padomju iznīcinātāju pilotu statistikā. Jo īpaši Pokriškins šī iemesla dēļ palaida garām 9 “trofejas”.
Otrkārt, daudzi viņa biedri atcerējās, ka viņš dāsni dalījās ar saviem sekotājiem, lai viņi varētu ātri saņemt pasūtījumus un jaunus titulus. Visbeidzot, 1941. gadā Pokriškina lidojumu vienība atkāpšanās laikā bija spiesta iznīcināt visus dokumentus, un vairāk nekā ducis Sibīrijas varoņa uzvaru palika tikai viņa atmiņā un personīgajos ierakstos. Slavenais pilots pēc kara nepierādīja savu pārākumu un bija apmierināts ar 59 ienaidnieka lidmašīnām, kas reģistrētas viņa kontā. Kožedubam, kā zināms, no tiem bija 62. Šodien mēs varam teikt, ka Pokriškins iznīcināja 94 lidmašīnas, 19 - notriektas (dažas no tām, bez šaubām, nevarēja sasniegt lidlauku vai tos apturēja citi piloti), un 3 - iznīcināts uz zemes. Pokriškins galvenokārt nodarbojās ar ienaidnieka cīnītājiem - visgrūtākajiem un bīstamākajiem mērķiem. Gadījās, ka viņš un divi viņa domubiedri cīnījās ar astoņpadsmit pretiniekiem. Sibīrijas dūzis lidlaukos notrieca 3 Fokkerus, 36 Meserus, vēl 7 izsita un 2 sadedzināja. Viņš iznīcināja 33 vieglos bumbvedējus, 18 smagos bumbvedējus.Viņa uzmanību reti novērsa mazāki mērķi, notriecot 1 vieglo izlūkošanas lidmašīnu un 4 transporta lidmašīnas. Patiesību sakot, jāsaka, ka viņš savu kaujas stāstu sācis 1941. gada 22. jūnijā, notriecot mūsu vieglo divvietīgo bumbvedēju Su-2, kas pavēlniecības stulbuma dēļ bija tik klasificēts, ka neviens Padomju cīnītājs zināja savu siluetu. Un jebkura kaujas pilota sauklis nav oriģināls: "Jūs redzat nepazīstamu lidmašīnu - ņemiet to par ienaidnieku."
Amerikas prezidents Franklins Rūzvelts nosauca Pokriškinu par Otrā pasaules kara izcilāko dūzi. Tam ir grūti nepiekrist, lai gan Kožedubas militārie nopelni nav mazāk nozīmīgi. Viņa kontā noteikti ir arī nereģistrētas lidmašīnas.
Vēl mazāk šajā ziņā paveicās padomju pilotam Ivanam Fjodorovam. Viņš notrieca 134 ienaidnieka "puses", iznesa 6 aunus, "saņēma" 2 lidmašīnas - piespieda tās nolaisties savā lidlaukā. Tajā pašā laikā viņš pats nekad netika notriekts un nezaudēja nevienu spārna vīru. Bet šis pilots palika pilnīgi nezināms. Viņa vārdā netika nosauktas pionieru komandas, viņam netika uzcelti pieminekļi. Problēmas radās pat ar Padomju Savienības varoņa titula piešķiršanu viņam.
Pirmo reizi Ivans Fjodorovs par šo augsto apbalvojumu tika pasniegts tālajā 1938. gadā - par 11 Spānijā notriektām lidmašīnām. Kopā ar lielu Spānijas virsnieku grupu Fjodorovs ieradās Maskavā uz svinīgu prezentāciju. Starp apbalvotajiem, papildus pilotiem, bija jūrnieki un tankkuģi. Vienā no "banketiem" draudzīgo bruņoto spēku atzaru pārstāvji sāka noskaidrot, kurš bruņoto spēku veids ir labāks. Strīds pārauga kautiņā un pēc tam līdz apšaudei. Rezultātā 11 ātrās palīdzības mašīnas cietušos nogādāja Maskavas slimnīcās un morgos. Ivans Fjodorovs cīņā daudz nepiedalījās, bet, bez mēra trakot, iesita viņam norīkotajam NKVD virsniekam. Pilots bijis pirmās klases bokseris – otrajā dienā specvirsnieks, nenākot pie samaņas, gāja bojā. Rezultātā Fjodorovs tika pasludināts par vienu no skandāla ierosinātājiem. Aizsardzības tautas komisariāta vadība šo incidentu noklusēja, taču apbalvojumi nevienam netika piešķirti. Visi bija izkaisīti pa militārajām vienībām ar īpašībām, kas bija pilnīgi nepiemērotas turpmākajai karjerai.
Runājot par Fjodorovu, viņu un vairākus citus pilotus izsauca Aviācijas ģenerālštāba priekšnieks ģenerālleitnants Smuškevičs un sacīja: "Viņi cīnījās varonīgi - un viss velti!" Un palicis viens ar Fjodorovu, viņš konfidenciāli un draudzīgi brīdināja, ka NKVD pēc Lavrentija Berijas personīgā pasūtījuma viņam atnesa īpašu mapi. Tad pats Staļins izglāba Fjodorovu no aresta un nāves, pavēlot Berijai nepieskarties pilotam, lai nesarežģītu attiecības ar spāņiem, kuriem Ivans bija nacionālais varonis. Tomēr Fjodorovs tika atlaists no gaisa spēkiem un pārcelts kā izmēģinājuma pilots uz S.A. Design Bureau. Lavočkins.
Fjodorovam tikai dažus mēnešus pirms iebrukuma atņemts Padomju Savienības varoņa tituls Nacistiskā Vācija PSRS viņam izdevās saņemt Trešā reiha augstāko militāro apbalvojumu. Tas izrādījās šādi.
1941. gada pavasarī PSRS un Vācija, kuras tolaik bija ļoti draudzīgos, apmainījās ar izmēģinājuma pilotu delegācijām. Padomju pilotu sastāvā Fjodorovs devās uz Vāciju. Vēlēdamies potenciālajam ienaidniekam (un Ivans nekad nešaubījās par kara ar Vāciju neizbēgamību) padomju militārās aviācijas spēku, pilots demonstrēja vissarežģītākos akrobātiskos manevrus gaisā. Hitlers bija apdullināts un pārsteigts, un reihsmaršals Gērings drūmi apstiprināja, ka pat labākie vācu dūži nespēj atkārtot padomju pilota "gaisa akrobātiskos trikus".
1941. gada 17. jūnijā Reiha kanclera rezidencē notika atvadu bankets, kurā Hitlers pasniedza apbalvojumus padomju lidotājiem. Fjodorovs no savām rokām saņēma vienu no augstākajiem Reiha ordeņiem - I šķiras Dzelzs krustu ar ozola lapām. Pats Fjodorovs šo balvu atcerējās negribīgi: "Viņi man iedeva kaut kādu krustu, es nesaprotu, man tas nav vajadzīgs, tas gulēja manā kastē, es to nenēsāju un nekad nenēsātu." Turklāt dažas dienas pēc padomju pilotu atgriešanās sākās Lielais Tēvijas karš ...
Karš atrada Fjodorovu Gorkijā, kur viņš strādāja rūpnīcā par testeri. Pilots veselu gadu neveiksmīgi “bombardēja” augstākās iestādes ar ziņojumiem ar lūgumu nosūtīt viņu uz fronti. Tad Fjodorovs nolēma krāpties. 1942. gada jūnijā ar eksperimentālo iznīcinātāju LaGT-3 viņš izveidoja 3 "mirušās cilpas" zem tilta pāri Volgai. Cerība bija, ka gaisa huligāns par to tiks nosūtīts uz fronti. Taču, kad Fjodorovs devās ceturtajā piegājienā, tilta sardzes pretgaisa šāvēji atklāja uguni uz lidmašīnu, acīmredzot domājot, ka viņš varētu iznīcināt tiltu. Tad pilots nolēma, ka viņš pat neatgriezīsies savā lidlaukā, un lidoja tieši uz priekšu ...
Līdz frontes līnijai bija gandrīz 500 km, un Fjodorovu ne tikai apšaudīja pretgaisa ieroči, bet arī uzbruka divi Maskavas pretgaisa aizsardzības spēku MIG-3. Laimīgi izvairoties no briesmām, Ivans Evgrafovičs nolaidās lidlaukā netālu no Maskavas Klinas, 3. gaisa armijas štāba vietā.
Armijas komandieris Mihails Gromovs, slavenais polārais pilots, noklausījies detalizētu “brīvprātīgā” ziņojumu, nolēma viņu paturēt. Tikmēr Gorkijas lidmašīnu rūpnīcas vadība pasludināja Fjodorovu par dezertieri un pieprasīja viņu atgriezt no frontes. Viņš nosūtīja viņiem telegrammu: “Tad es nebēgu, lai atgrieztos pie jums. Ja esat vainīgs, nododiet to tribunālam. Acīmredzot pats Gromovs iestājās par "dezertieri": "Ja tu būtu izbēdzis no frontes, tad viņus tiesātu, un tu būtu gājis uz fronti." Patiešām, lieta drīz tika slēgta.
Pirmajā pusotra mēneša laikā Fjodorovs notrieca 18 vācu lidmašīnas un 1942. gada oktobrī tika iecelts par 157. iznīcinātāju aviācijas pulka komandieri. 43. pavasari viņš satika jau kā 273. gaisa divīzijas komandieris. Un no 1942. gada vasaras līdz 1943. gada pavasarim Fjodorovs komandēja unikālu 64 soda pilotu grupu, kas tika izveidota pēc Staļina personīgā pasūtījuma. Viņš uzskatīja par nepamatotu pat smagi vainīgos pilotus sūtīt uz sauszemes soda bataljoniem, kur no tiem nevarēja būt nekāda labuma, un situācija frontē pēc tam attīstījās tā, ka katrs apmācīts un pieredzējis pilots bija burtiski zelta vērts. Taču neviens no dūžiem negribēja komandēt šos "gaisa huligānus". Un tad pats Fjodorovs brīvprātīgi pieteicās viņus vadīt. Neskatoties uz to, ka Gromovs viņam piešķīra tiesības nošaut visus uz vietas pie mazākās nepaklausības mēģinājuma, Fjodorovs to nekad neizmantoja.
Sodu izpildes iestādes sevi parādīja izcili, notriekjot apmēram 400 ienaidnieka lidmašīnas, lai gan viņiem uzvaras netika skaitītas, tāpat kā pašam Fjodorovam, bet tika sadalītas starp citiem gaisa pulkiem. Pēc tam pēc oficiālās "piedošanas" vairāki Fjodorova aizbildņi kļuva par Padomju Savienības varoņiem. Slavenākais no tiem bija Aleksejs Reshetovs.
44. maijā Fjodorovs, brīvprātīgi atkāpies no 213. gaisa divīzijas komandiera amata, nevēlēdamies darīt “papīrus”, pēc viņa domām, darbu, kļuva par 269. gaisa divīzijas komandiera vietnieku, saņemot iespēju lidot vairāk. Drīz vien viņam izdevās sapulcināt īpašu deviņu pilotu grupu, ar kuru kopā viņš aiz frontes līnijas iesaistījās tā sauktajās "brīvajās medībās".
Pēc pamatīgas izlūkošanas Fjodorova “mednieku” grupa, kas labi zināja ienaidnieka lidlauku atrašanās vietu, parasti vakarā pārlidoja pāri vienam no tiem un nometa vimpeļu, kas bija amerikāņu sautējuma skārdene ar kravu un zīmīti iekšā. . Tajā ieslēgts vācu Luftwaffe piloti tika aicināti cīnīties, un stingri saskaņā ar to skaitu, kas ieradās no padomju puses. Skaitliskās paritātes pārkāpuma gadījumā "liekie" pacelšanās laikā vienkārši apmaldījās. Vācieši, protams, pieņēma izaicinājumu.
Šajos "dueļos" Fjodorovs izcīnīja 21 uzvaru. Bet, iespējams, Ivans Jevgrafovičs 44. datuma beigās aizvadīja savu veiksmīgāko kauju debesīs virs Austrumprūsijas, vienlaikus notriekjot 9 Messerschmittus. Pateicoties visiem šiem izcilajiem sasniegumiem, dūzis ieguva priekšējās līnijas segvārdu Anarhists.
Visi "Fjodorova grupas" piloti saņēma Padomju Savienības varoņa titulu, un Vasilijs Zaicevs un Andrejs Borovojs to saņēma divas reizes. Vienīgais izņēmums bija pats komandieris. Visas Fjodorova idejas šim titulam joprojām bija "iesaiņotas".
Pēc Lielās uzvaras Fjodorovs atgriezās Lavočkina dizaina birojā, kur pārbaudīja reaktīvo lidmašīnu. Viņš bija pirmais pasaulē, kurš pārspēja La-176 lidmašīnas skaņas barjeru. Kopumā šim pilotam ir 29 pasaules aviācijas rekordi. Tieši par šiem sasniegumiem 1948. gada 5. martā Staļins Ivanam Fjodorovam piešķīra Padomju Savienības varoņa titulu.
Kas attiecas uz Padomju gaisa spēku produktīvākā dūža neskaidrību, Ivans Jevgrafovičs nekad nav centies atspēkot šo maldu: “Es vienmēr zināju, kā pastāvēt par sevi, un es to spēšu, bet es nekad neuztraukšos un nerakstīšu augstākiem cilvēkiem. iestādēm, lai atgrieztu nepiegādātos apbalvojumus. Un man tie vairs nav vajadzīgi - dvēsele dzīvo no citiem jautājumiem. ”
Tātad Otrā pasaules kara labākie padomju dūži - tādi maldi! - Pokriškins un Kožedubs joprojām tiek apsvērti.
Salīdzinot vācu un padomju pilotu izcīnīto uzvaru skaitu, joprojām nerimst strīdi par viņu uzvaras doto skaitļu autentiskumu. Patiešām, vācu pilotu konti ir par kārtu augstāki! Un acīmredzot tam ir izskaidrojumi. Papildus lieliem reidiem (un katrs izlidojums potenciāli palielina iespēju notriekt ienaidnieka lidmašīnu) vācu dūžus un lielākai iespējai atrast ienaidnieka lidmašīnu (tā dēļ vairāk) panākumus veicināja arī vācu ekspertu taktika. Lūk, piemēram, tas, ko viņš rakstīja savā grāmatā produktīvs pilots Otrais pasaules karš E. Hartmans:
« ... Man nekad nav rūpējušies par gaisa kaujas jautājumiem. Es vienkārši nekad neiekļuvu duelī ar krieviem. Mana taktika bija pārsteigums. Kāp augstāk un, ja iespējams, ej no saules puses... Deviņdesmit procenti manu uzbrukumu bija pēkšņi, lai pārsteigumā notvertu ienaidnieku. Ja izdevās, ātri aizgāju, nedaudz iepauzēju un pārvērtēju situāciju.
Ienaidnieka noteikšana bija atkarīga no zemes kaujas un vizuālās apskates iespējām. No zemes mums pa radio paziņoja ienaidnieka koordinātas, kuras mēs uzzīmējām savās kartēs. Tāpēc mēs varētu meklēt pareizo virzienu un izvēlēties labāko augstumu saviem uzbrukumiem. Es devu priekšroku efektīvam uzbrukumam no apakšas, lai uz baltu mākoņainu debesu fona varētu pamanīt ienaidnieka lidmašīnu no tālienes. Kad pilots pirmais ierauga ienaidnieku, tā ir puse no kaujas.
Lēmuma pieņemšana bija manas taktikas otrais posms. Kad ienaidnieks ir jūsu priekšā, jums jāizlemj, vai nekavējoties uzbrukt viņam vai gaidīt labvēlīgāku brīdi. Un bija iespēja mainīt pozīciju vai pilnībā atteikties no uzbrukuma. Galvenais ir kontrolēt sevi. Nav nepieciešams nekavējoties, visu aizmirstot, steigties cīņā. Pagaidiet, paskatieties apkārt, izmantojiet visas savas pozīcijas priekšrocības. Piemēram, ja jums ir jāuzbrūk ienaidniekam pret sauli, un jūs neesat sasniedzis pietiekami augstu augstumu un turklāt ienaidnieka lidmašīna lido starp nodriskātiem mākoņiem, turiet to redzeslokā un tikmēr mainiet savu pozīciju attiecībā pret saule, pacelties augstāk virs mākoņiem vai, ja nepieciešams, nirt, lai sasniegtu ātruma priekšrocības uz augstuma rēķina.
Tad uzbrūk. Labi, ja jūs saskaraties ar nepieredzējušu pilotu vai pilotu. Parasti to nav grūti noteikt. Notriecot viņu — un tas ir jādara —, jūs tādējādi vājināt ienaidnieka morāli. Vissvarīgākais ir iznīcināt ienaidnieka lidmašīnu. Manevrējiet ātri un agresīvi, atveriet uguni no tuva attāluma, lai nodrošinātu trāpījumu ar punktu un ietaupītu papildu munīciju. Es vienmēr saviem padotajiem ieteicu: "Nospiediet sprūdu tikai tad, kad jūsu redze ir pilna ar ienaidnieka lidmašīnām!"
Pēc šaušanas nekavējoties pārejiet uz sāniem un atstājiet kaujas lauku. Sit vai nē, tagad domā tikai par to, kā nēsāt kājas. Neaizmirstiet, kas notiek aiz jums, paskatieties apkārt, un, ja viss ir kārtībā un jūsu pozīcija ir ērta, mēģiniet to atkārtot vēlreiz..
Starp citu, A.I. izmantoja to pašu karadarbības taktiku. Pokriškins, viņa slavenais “piekūna trieciens” un formula “augstums-ātrums-manevrs-trieciens” būtībā ir vācu dūžu taktikas atkārtojums, un šādas taktikas efektivitāti apliecināja viņa uzvaras.
Lūk, ko Ivans Kožedubs rakstīja par savu taktiku pēc kara:
"Notriecot lidmašīnu, it īpaši vadošo, jūs demoralizējat ienaidnieku grupu, gandrīz vienmēr laižat to lidojumā. Tas ir tas, ko es centos panākt, mēģinot pārņemt iniciatīvu. attālums, un gūt panākumus no pirmā uzbrukuma, un vienmēr atcerieties, ka gaisa kaujās katra sekunde ir svarīga".
Kā redzat, gan vācu, gan padomju aces piloti sasniedza augstu veiktspēju, izmantojot vienādas metodes. Neraugoties uz būtisku atšķirību notriekto skaitā (pušu oficiālos datus neapšaubīsim, ja tajos ir kāda neprecizitāte, tad tā acīmredzot ir aptuveni vienāda abām pusēm) labāko meistarību Padomju dūži nekādā ziņā sliktāka par vāciešu meistarību, un notriekto skaita ziņā uz vienu izbraucienu atpalicība nav tik liela. Un, runājot par notriekto skaitu vienā gaisa kaujā, dažreiz pat lielāks, piemēram, Hartmans 825 gaisa kaujās notrieca savas 352 lidmašīnas, bet Ivans Kožedubs iznīcināja savus 62 120 gaisa kaujās. Tas ir, padomju dūzis visa kara laikā ar gaisa ienaidnieku tikās vairāk nekā 6 reizes retāk nekā Hartmans.
Tomēr ir vērts atzīmēt vācu pilotu daudz lielāku kaujas slodzi, jo viņu izmantošanas intensitāte un izlidojumu skaits ir augstāks nekā padomju dūžiem un dažreiz ievērojami. Piemēram, uzsākot cīņu sešus mēnešus agrāk nekā Kožedubam, Hartmanam ir 1425 sitieni pret Kožedubu 330. Bet cilvēks nav lidmašīna, viņš nogurst, pārgurst un viņam vajag atpūtu.
Desmit no labākajiem vācu iznīcinātāju pilotiem:
1. Ērihs Hartmens- 352 notriektas lidmašīnas, no kurām 347 bija padomju lidmašīnas.
2.Gerhards Bārkhorns - 301
3. Ginters Ralls - 275
4. Otto Kitels - 267,
5.Valters Novotnijs - 258
6. Vilhelms Bats - 242
7. H.Liferts -203
8. J. Brendelis - 189
9.G.Šaks - 174
10. P. Dutmans- 152
Ja šo sarakstu turpināsim vēl desmit, tad A. Rešs ar notriekto lidmašīnu skaitu 91. vietā būs 20. vietā, kas kārtējo reizi liecina augsta efektivitāte Vācijas iznīcinātāju aviācija kopumā.
Desmit labākie padomju iznīcinātāju piloti izskatās šādi:
1. I.N. Kožedubs - 62
2. A.I. Pokriškins - 59
3.G.A. Rečkalovs - 56
4. N.D. Gulajevs - 53
5.K.A. Jevstiņejevs - 53
6. A.V. Vorožeikins - 52
7. D.B. Glinka - 50
8.N.M. Skomorohovs - 46
9.A.I. Koldunovs - 46
10. N.F. Krasnovs - 44
Kopumā, aprēķinot uzlidojumu (nevis gaisa kauju, proti, uzlidojumu) attiecību pret vienu ieskaitīto gaisa uzvaru vācu dūzim no pirmā desmitnieka, ir aptuveni 3,4 sitieni, padomju - 7,9, tas ir, apmēram 2 reizes vairāk nekā. Vācu dūzis šajā rādītājā izrādījās efektīvāks. Bet mēs atkārtojam, ka vācu dūzim bija daudz vieglāk satikt padomju lidmašīnu nekā padomju lidmašīnu, ņemot vērā padomju gaisa spēku kvantitatīvo pārākumu, un kopš 1943. gada. daudzas reizes, un 1945. gadā kopumā par lielumu.
Daži vārdi par E. Hartmani. 
Kara laikā viņš "notriekts" 14 reizes. Vārds "notriekts" ir likts pēdiņās, jo visus savai lidmašīnai nodarītos postījumus viņš saņēmis no viņa notriektās padomju lidmašīnas vraka. Hartmans kara laikā nezaudēja nevienu spārna vīru.
Ērihs Hartmans dzimis 1922. gada 19. aprīlī Veisāhā. Lielāko daļu savas bērnības viņš pavadīja Ķīnā, kur viņa tēvs strādāja par ārstu. Taču Ērihs sekoja savas mātes Elizabetes Machtholfas pēdās, kura bija sporta pilote. 1936. gadā netālu no Štutgartes viņa noorganizēja planieru klubu, kurā viņas dēls iemācījās lidot ar planieri. 14 gadu vecumā Ēriham jau bija planieru apliecība, kļūstot par diezgan pieredzējušu pilotu, bet 16 gadu vecumā viņš jau bija kļuvis par augsti kvalificētu planēšanas instruktoru. Pēc brāļa Alfrēda domām, viņš kopumā bija izcils sportists un sasniedza gandrīz visur labi rezultāti. Un vienaudžu vidū viņš bija dzimis līderis, kas spēja visus vadīt līdzi.
1940. gada 15. oktobrī viņu norīkoja uz 10. Luftwaffe mācību pulku Neukurenā, netālu no Kēnigsbergas, Austrumprūsijā. Pēc tam, kad Hartmans tur apguvis lidojumu pamatapmācību, viņš turpināja studijas lidojumu skolā Berlīnē-Gatavā. 1941. gada oktobrī pabeidza lidojumu pamatapmācības kursu, un 1942. gada sākumā tika nosūtīts uz 2. iznīcinātāju pilotu skolu, kur apmācīja Bf. 109.
Viens no viņa instruktoriem bija eksperts un bijušais Vācijas akrobātikas čempions Ērihs Hogagens. Vācu dūzis visos iespējamos veidos mudināja Hartmanu sīkāk izpētīt šāda veida iznīcinātāju manevrēšanas īpašības un iemācīja savam kursantam daudzus tā pilotēšanas trikus un trikus. 1942. gada augustā pēc ilgas apmācības gaisa kaujas mākslā Hartmanis pievienojās JG-52 eskadrai, kas karoja Kaukāzā. Sākumā leitnantam Hartmanam nepaveicās. Trešā uzlidojuma laikā viņš nokļuva gaisa kaujas biezumā, apmulsa un darīja visu nepareizi: nenoturēja vietu ierindā, nokļuva līdera apšaudes zonā (nevis aizsedza aizmuguri), apmaldījās, zaudēja ātrumu un apsēdās uz saulespuķu lauka, izslēdzot lidmašīnu. Reiz 20 jūdžu attālumā no lidlauka Hartmens nokļuva pie viņa ar garāmbraucošu armijas kravas automašīnu. Viņš saņēma visbargāko rājienu un tika atstādināts no lidošanas uz trim dienām. Hartmens apsolīja nekad vairs nepieļaut to pašu kļūdu. Saņēmis atļauju turpināt lidot, 1942. gada 5. novembrī viņš notrieca savu pirmo lidmašīnu (tā bija uzbrukuma lidmašīna Il-2). Satraukts par šādu uzvaru, Hartmens nepamanīja, ka viņam no aizmugures pietuvojās iznīcinātājs LaGG-3, un uzreiz tika notriekts pats. Viņš izlēca ar izpletni.
Otro uzvaru (MiG cīnītājs) Ērihs Hartmans savā kaujas kontā spēja ierakstīt tikai 1943. gada 27. janvārī. Vācu iznīcinātāju piloti mēdza teikt, ka tiem, kas sāka lēnām, iestājas "iesācēju drudzis". Ērihs Hartmans no "drudža" atguvās tikai 1943. gada aprīlī, kad vienas dienas laikā notrieca vairākas lidmašīnas. Šis bija sākums. Hartmens izlauzās cauri. 1943. gada 7. jūlijā Kurskas kaujas laikā viņš notrieca 7 padomju lidmašīnas. Gaisa kaujas tehnika, ko izmantoja Hartmans, atgādināja Sarkanā barona taktiku. Pirms uguns atklāšanas viņš centās pietuvoties ienaidniekam pēc iespējas tuvāk. Hartmans uzskatīja, ka iznīcinātāja pilotam nav jābaidās no gaisa sadursmes. Viņš pats atcerējās, ka sprūdu nospiedis tikai tad, kad "... kad ienaidnieka lidmašīna jau ar sevi pārklāja visu plašo pasauli". Šī taktika bija ārkārtīgi bīstama. Hartmans tika piespiests pie zemes 6 reizes, un vairākkārt viņa lidmašīna guva smagus bojājumus no upuriem lidojošo gružu dēļ. Pārsteidzoši, viņš pats nekad nav pat cietis. Hartmans 1943. gada augustā tik tikko izglābās no nāves, kad virs padomju teritorijas tika notriekta viņa lidmašīna un viņš tika saņemts gūstā. Lai vājinātu apsargu modrību, veiklais pilots izlikās nopietni ievainots. Viņi iemeta viņu kravas automašīnas aizmugurē. Dažas stundas vēlāk vācu niršanas bumbvedējs Ju. 87. Šoferis iemeta kravas automašīnu grāvī, un viņš kopā ar diviem apsargiem skrēja aizsegā. Skrēja arī Hartmanis, bet pretējā virzienā. Naktī viņš gāja uz frontes līniju, pa dienu slēpās mežā, līdz beidzot sasniedza vācu ierakumus, kur viņu apšaudīja kāds nervozs sargs. Lode pārrāva Hartmana bikšu stilbu, bet pašam netrāpīja. Tikmēr Ēriha Hartmaņa slava ar katru dienu auga abās frontes pusēs. Gēbelsa propaganda viņu nodēvēja par "blondīgo vācu bruņinieku". 1944. gada sākumā Hartmans kļuva par 7. eskadras JG-52 komandieri. Pēc 7./JG52 viņš komandēja 9./JG52 un pēc tam 4./JG52 štābus. Viņa kaujas rezultāts turpināja pieaugt ar lēcieniem un robežām. 1944. gada augustā vien viņš notrieca 78 padomju lidmašīnas, 19 no tām divās dienās (23. un 24. augustā). Pēc tam, atzīstot viņa neparasto uzvaru skaitu, Hitlers personīgi piešķīra Hartmanim Bruņinieka krustu ar ozola lapām un zobeniem.
Pēc tam Hartmens paņēma atvaļinājumu un 10. septembrī apprecējās ar Ursulu Patču, kura bija viņa mīļotā kopš 17 gadu vecuma, bet viņai 15. Pēc tam viņš atgriezās Austrumu frontē, kur Vērmahts un Luftwaffe jau bija uz sakāves robežas. Hartmans saņēma ārkārtējo majora pakāpi (viņam bija 22 gadi) un tika iecelts par I./JG52 komandieri. Majors Hartmans pēdējo, 352. uzvaru izcīnīja 1945. gada 8. maijā debesīs pār Bruni Vācijā. Pabeidzis pēdējo, 1425. uzlidojumu, viņš pavēlēja sadedzināt izdzīvojušo lidmašīnu un kopā ar saviem padotajiem desmitiem bēgļu pavadībā, kas bēga no krieviem, devās uz amerikāņu pozīcijām. Pēc divām stundām Čehijas pilsētā Pišekā viņi visi padevās ASV armijas 90. kājnieku divīzijas karavīriem. Bet 16. maijā visa grupa ar sievietēm un bērniem tika nodota padomju okupācijas varas iestādēm. Kad krievi atklāja, ka viņu rokās ir nonācis pats Ērihs Hartmans, viņi nolēma lauzt viņa gribu. Hartmans tika turēts vieninieku kamerā pilnīgā tumsā, un viņam tika liegta iespēja saņemt vēstules. Tāpēc par trīs gadus vecā dēla Pētera Ēriha nāvi, kuru Hartmans nekad neredzēja, viņš uzzināja tikai pēc 2 gadiem. Majors Hartmans, neskatoties uz visiem cietuma uzraugu pūliņiem, nekļuva par komunisma piekritēju. Viņš atteicās sadarboties ar saviem mocītājiem, neizgāja celtniecības darbi un provocēja apsargus, acīmredzot cerot, ka tie viņu nošaus. Varbūt tas šķitīs pārsteidzoši, taču, izejot cauri visiem pārbaudījumiem, Ērihs Hartmans bija pārņemts ar lielu līdzjūtību pret krievu tautu.
Visbeidzot 1955. gadā Hartmans tika atbrīvots un pēc 10 ar pusi gadiem cietumā atgriezās mājās. Ēriha vecāki jau bija miruši, bet uzticīgā Ursula joprojām gaidīja viņa atgriešanos. Ar sievas palīdzību novājējušais bijušais Luftwaffe virsnieks ātri atguvās un sāka atjaunot savu dzīvi. 1958. gadā Hartmaņu ģimenē piedzima meita, kuru nosauca par Uršulu. 1959. gadā Hartmans pievienojās jaunizveidotajiem Vācijas gaisa spēkiem un savā pakļautībā saņēma 71. iznīcinātāju pulku "Richthofen", kas atradās Olhornas aviobāzē Oldenburgā. Beigās Ērihs Hartmans, pacēlies līdz Oberstleutnant rangam, aizgāja pensijā un nodzīvoja savu dzīvi Štutgartes priekšpilsētā. Hārmens nomira 1993. gadā.
Leģendārais padomju pilots Ivans Ņikitovičs Kožedubs dzimis 1920. gada 8. jūnijā Obražejevkas ciemā, Sumi apgabalā. 1939. gadā viņš lidojošajā klubā apguva U-2. Nākamajā gadā viņš iestājās Čugueva militārās aviācijas pilotu skolā. Viņš mācās lidot ar UT-2 un I-16 lidmašīnām. Kā viens no labākajiem kadetiem viņš paliek par instruktoru. 1941. gadā pēc Lielās Tēvijas karš kopā ar skolas personālu tiek evakuēts uz Vidusāzija. Tur viņš lūdza iestāties aktīvajā armijā, bet tikai 1942. gada novembrī tika nosūtīts uz fronti 240. kaujinieku aviācijas pulkā, ko komandēja Spānijas kara dalībnieks majors Ignācijs Soldatenko.
Viņš veica savu pirmo lidojumu 1943. gada 26. martā ar La-5. Viņš bija neveiksmīgs. Uzbrukuma laikā Messerschmitt Bf-109 pārim viņa Lavočkins tika sabojāts un pēc tam tika apšauts no viņa pretgaisa artilērijas. Kožedubam izdevās automašīnu nogādāt lidlaukā, taču atjaunot to nebija iespējams. Sekojošie izlidojumi tika veikti ar vecajām lidmašīnām un tikai mēnesi vēlāk saņēma jaunu La-5.
Kurskas izspiedums. 1943. gada 6. jūlijs Toreiz 23 gadus vecais pilots atvēra savu kaujas kontu. Tajā duelī, pievienojoties eskadriļai cīņā ar 12 ienaidnieka lidmašīnām, viņš izcīna pirmo uzvaru - viņš notriek bumbvedēju Ju87. Nākamajā dienā viņš izcīna vēl vienu uzvaru. 9. jūlijs Ivans Kožedubs iznīcina divus iznīcinātājus Messerschmitt Bf-109. 1943. gada augustā jaunais pilots kļuva par eskadras komandieri. Līdz oktobrim viņam jau bija 146 uzlidojumi, 20 notriektas lidmašīnas, viņam tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls (piešķirts 1944. gada 4. februārī). Cīņās par Dņepru pulka, kurā cīnās Kožedubs, piloti tikās ar Gēringa dūžiem no Meldera eskadras un uzvarēja viņu. Palielināja savu kontu un Ivan Kozhedub.
1944. gada maijā-jūnijā cīnījās ar saņemto La-5FN par Nr.14 (kolhoznieka Ivana Koņeva dāvana). Vispirms notriek Ju-87. Un tad uz sešiem nākamās dienas iznīcina vēl 7 ienaidnieka transportlīdzekļus, tostarp piecus Fw-190. Pilots otro reizi tiek pasniegts Padomju Savienības varoņa titulam (piešķirts 1944. gada 19. augustā) ...
Reiz vācu pilotu grupa dūža vadībā, kas izcīnīja 130 gaisa uzvaras (no kurām 30 tika izņemtas no viņa konta par trīs viņa iznīcinātāju iznīcināšanu drudža laikā), sagādāja daudz nepatikšanas 3. Baltijas frontes aviācijai. , un viņa kolēģiem bija desmitiem uzvaru. Lai tiem pretotos, frontē ieradās Ivans Kožedubs ar pieredzējušu pilotu eskadriļu. Cīņas rezultāts 12:2 padomju dūžu labā.
Jūnija beigās Kožedubs pārcēla savu cīnītāju uz citu dūzi - Kirilu Evstignejevu un pārgāja uz treniņu pulku. Tomēr 1944. gada septembrī pilots tika nosūtīts uz Poliju, uz 1. Baltkrievijas frontes kreiso spārnu, uz 176. gvardes Proskurova Sarkanā karoga Aleksandra Ņevska kaujinieku aviācijas pulku (komandiera vietnieks) un cīnījās "brīvo medību" veidā. - jaunākajā padomju iznīcinātājā La-7. Mašīnā ar numuru 27 viņš cīnīsies līdz kara beigām, notriecot vēl 17 ienaidnieka transportlīdzekļus.
1945. gada 19. februārī Kožedubs virs Oderas iznīcina reaktīvo lidmašīnu Me 262. Viņš 1945. gada 17. aprīlī gaisa kaujā virs Vācijas galvaspilsētas notriec sešdesmit pirmo un sešdesmit otro ienaidnieka lidmašīnu (Fw 190), kas tiek pētīts kā klasisks modelis militārajās akadēmijās un skolās. 1945. gada augustā viņam trešo reizi tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls. Ivans Kožedubs karu pabeidza ar majora pakāpi. 1943.-1945.gadā. viņš veica 330 lidojumus, veica 120 gaisa kaujas. Padomju pilots nezaudēja nevienu cīņu un ir labākais sabiedroto aviācijas dūzis. Kara laikā produktīvākais padomju pilots Ivans Kožedubs nekad netika notriekts vai ievainots, lai gan viņam nācās nolaist bojātu lidmašīnu.
|
|
Lielākā daļa vārdu no Lielā Tēvijas kara pilotu dūžu saraksta ir labi zināmi visiem. Taču bez Pokriškina un Kožeduba starp padomju dūžiem ir nepelnīti aizmirsts vēl kāds gaisa kaujas meistars, kura drosmi un drosmi var apskaust pat titulētākie un produktīvākie piloti.
Labāk nekā Kožedubs, foršāks par Hartmanu...
Lielā Tēvijas kara padomju dūžu vārdi Ivans Kožedubs un Aleksandrs Pokriškins ir zināmi ikvienam, kurš vismaz virspusēji pārzina nacionālā vēsture. Kožedubs un Pokriškins ir produktīvākie padomju iznīcinātāju piloti. Pirmās 64 ienaidnieka lidmašīnas tika notriektas personīgi, otrajā - 59 personīgās uzvaras, bet viņš grupā notriektas vēl 6 lidmašīnas.
Trešā veiksmīgākā padomju pilota vārds ir zināms tikai aviācijas cienītājiem. Nikolajs Gulajevs kara gados iznīcināja 57 ienaidnieka lidmašīnas personīgi un 4 grupā.
Interesanta detaļa - Kožedubam sava rezultāta sasniegšanai bija nepieciešami 330 uzlidojumi un 120 gaisa kaujas, Pokriškinam - 650 uzlidojumi un 156 gaisa kaujas. Savukārt Gulajevs savu rezultātu sasniedza, veicot 290 uzlidojumus un aizvadot 69 gaisa kaujas.
Turklāt saskaņā ar apbalvošanas dokumentiem savās pirmajās 42 gaisa kaujās viņš iznīcināja 42 ienaidnieka lidmašīnas, tas ir, vidēji katra kauja Gulajevam beidzās ar iznīcinātu ienaidnieka mašīnu.
Militārās statistikas cienītāji ir aprēķinājuši, ka Nikolaja Gulajeva efektivitātes koeficients, tas ir, gaisa kauju un uzvaru attiecība, bija 0,82. Salīdzinājumam, tas bija 0,51 Ivanam Kožedubam un Hitlera dūzim Ēriham Hartmanam, kurš oficiāli notrieca visvairāk lidmašīnu Otrā. pasaules karš, - 0,4.
Tajā pašā laikā cilvēki, kuri pazina Gulajevu un cīnījās ar viņu, apgalvoja, ka viņš dāsni ierakstīja daudzas savas uzvaras sekotājiem, palīdzot viņiem saņemt pasūtījumus un naudu - padomju pilotiem tika samaksāts par katru notriekto ienaidnieka lidmašīnu. Daži uzskata, ka kopējais Gulajeva notriekto lidmašīnu skaits varētu sasniegt 90, ko gan šodien nevar apstiprināt vai noliegt.
Don puisis.
Par Aleksandru Pokriškinu un Ivanu Kožedubu, trīskārtējiem Padomju Savienības varoņiem, gaisa maršaliem, ir uzrakstītas daudzas grāmatas, uzņemtas daudzas filmas.
Nikolajs Gulajevs, divreiz Padomju Savienības varonis, bija tuvu trešajai "Zelta zvaigznei", taču viņš to nekad nesaņēma un negāja pie maršaliem, paliekot ģenerālpulkveža amatā. Un vispār, ja pēckara gadi Pokriškins un Kožedubs vienmēr bija redzeslokā, iesaistījās patriotiskā audzināšana jaunieši, tad Gulajevs, kurš praktiski ne ar ko nebija zemāks par saviem kolēģiem, visu laiku palika otrajā plānā.
Varbūt fakts ir tāds, ka gan militārā, gan pēckara padomju dūža biogrāfija bija bagāta ar epizodēm, kas pārāk neiederas ideālā varoņa tēlā.
Nikolajs Gulajevs dzimis 1918. gada 26. februārī Aksayskaya ciemā, kas tagad ir kļuvis par Rostovas apgabala Aksay pilsētu. Don freemen bija Nikolaja asinīs un raksturā no pirmajām dienām līdz viņa dzīves beigām. Pēc septiņgadīgās skolas un arodskolas beigšanas viņš strādāja par mehāniķi vienā no Rostovas rūpnīcām.
Tāpat kā daudzi 30. gadu jaunieši, Nikolajs sāka interesēties par aviāciju un mācījās lidošanas klubā. Šī aizraušanās palīdzēja 1938. gadā, kad Gulajevs tika iesaukts armijā. Amatieru pilots tika nosūtīts uz Staļingradas aviācijas skolu, kuru viņš absolvēja 1940. gadā. Gulajevs tika norīkots pretgaisa aizsardzības aviācijā, un pirmajos kara mēnešos viņš nodrošināja aizsegu vienam no aizmugurē esošajiem rūpniecības centriem.
Aizrādījums komplektā ar apbalvojumu.
Gulajevs frontē nokļuva 1942. gada augustā un uzreiz demonstrēja gan kaujas pilota talantu, gan Donas stepju iedzīvotāja savtīgo raksturu.
Gulajevam nebija atļaujas nakts lidojumiem, un, kad 1942. gada 3. augustā pulka, kurā dienēja jaunais pilots, atbildības zonā parādījās nacistu lidmašīnas, debesīs devās pieredzējuši piloti. Bet tad mehāniķis mudināja Nikolaju:
- Ko tu gaidi? Lidmašīna ir gatava, lidojiet!
Gulajevs, apņēmies pierādīt, ka nav sliktāks par "večiem", ielēca kabīnē un pacēlās. Un pirmajā kaujā viņš bez pieredzes, bez prožektoru palīdzības iznīcināja vācu bumbvedēju. Kad Gulajevs atgriezās lidlaukā, ieradies ģenerālis teica: “Par to, ka izlidoju bez atļaujas, pasludinu rājienu, bet par to, ka notriecu ienaidnieka lidmašīnu, paaugstinu savu pakāpi un pasniedzu par atlīdzību. ”.
Nugget.
Īpaši spilgti viņa zvaigzne spīdēja kaujās Kurskas bulgā. 1943. gada 14. maijā, atvairot reidu Gruškas lidlaukā, viņš viens pats iesaistījās kaujā ar trim Yu-87 bumbvedējiem, kurus sedza četri Me-109. Notriekts divus "Junkers", Gulajevs mēģināja uzbrukt trešajam, taču patronas beidzās. Pilots, ne mirkli nevilcinoties, devās uz taranu, notriecot citu bumbvedēju. Gulajeva nekontrolētais "Jaks" iegāja astē. Pilotam izdevās nolīdzināt lidmašīnu un nolaist to plkst priekšējā mala bet savā teritorijā. Ierodoties pulkā, Gulajevs atkal lidoja kaujas misijā citā lidmašīnā.
1943. gada jūlija sākumā Gulajevs četru padomju iznīcinātāju sastāvā, izmantojot pārsteiguma faktoru, uzbruka vācu 100 lidmašīnu armādai. Izjaucot kaujas formējumu, notriecot 4 bumbvedējus un 2 iznīcinātājus, visi četri droši atgriezās lidlaukā. Šajā dienā Gulajeva saikne veica vairākus lidojumus un iznīcināja 16 ienaidnieka lidmašīnas.
1943. gada jūlijs Nikolajam Gulajevam kopumā bija ārkārtīgi produktīvs. Lūk, kas ierakstīts viņa lidojumu grāmatā: "5. jūlijs - 6 uzlidojumi, 4 uzvaras, 6. jūlijs - tika notriekts Focke-Wulf 190, 7. jūlijs - grupas sastāvā tika notriektas trīs ienaidnieka lidmašīnas, 8. jūlijā - es -109 tika notriekti" , 12. jūlijs - tika notriekti divi Yu-87.
Padomju Savienības varonis Fjodors Arhipenko, kurš nejauši vadīja eskadru, kurā dienēja Gulajevs, par viņu rakstīja: “Viņš bija tīrradņa pilots, viens no desmit labākajiem valsts dūžiem. Viņš nekad nevilcinājās, ātri novērtēja situāciju, viņa pēkšņais un efektīvais uzbrukums izraisīja paniku un iznīcināja ienaidnieka kaujas formējumu, kas izjauca viņa mērķtiecīgo mūsu karaspēka bombardēšanu. Viņš bija ļoti drosmīgs un izlēmīgs, bieži nāca palīgā, reizēm izjuta īstu mednieka sajūsmu.
Lido Stenka Razin.
1943. gada 28. septembrī virsleitnantam Nikolajam Dmitrijevičam Gulajevam tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls.
1944. gada sākumā Gulajevs tika iecelts par eskadras komandieri. Viņa ne pārāk straujā karjeras izaugsme tiek skaidrota ar to, ka dūža metodes padoto audzināšanā nebija gluži parastas. Tātad viens no savas eskadras pilotiem, kurš baidījās tuvināties nacistiem no tuva attāluma, viņš izārstējās no bailēm no ienaidnieka, blakus spārna vīra kabīnei raidot gaisa ieroču sprādzienu. Bailes no padotā tika noņemtas kā ar roku ...
Tas pats Fjodors Arhipenko savos memuāros aprakstījis vēl vienu ar Gulajevu saistītu raksturīgu epizodi: “Uzlidojot uz lidlauku, es uzreiz no gaisa redzēju, ka Gulajeva lidmašīna ir tukša... Pēc nolaišanās man paziņoja, ka visi seši Gulajeva tika notriekti. ! Pats Nikolajs, ievainots, apsēdās lidlaukā ar uzbrukuma lidmašīnām, un par pārējiem pilotiem nekas nav zināms. Pēc kāda laika viņi ziņoja no frontes līnijas: divi izlēca no lidmašīnām un nolaidās mūsu karaspēka atrašanās vietā, vēl trīs liktenis nav zināms... Un šodien, pēc daudziem gadiem, Gulajeva galvenā kļūda, ko toreiz pieļāva, es redzu. ka viņš kaujā paņēma līdzi trīs jaunu, nebūt ne apšaudītu pilotu lidojumu uzreiz, kuri tika notriekti savā pirmajā kaujā. Tiesa, pats Gulajevs tajā dienā guva uzreiz 4 gaisa uzvaras, notriecot 2 Me-109, Yu-87 un Henschel.
Viņš nebaidījās riskēt ar sevi, taču tikpat viegli riskēja ar padotajiem, kas brīžiem izskatījās pilnīgi nepamatoti. Pilots Gulajevs neizskatījās pēc “gaisa Kutuzova”, bet drīzāk pēc brašā Stenka Razina, kurš apguva kaujas iznīcinātāju.
Bet tajā pašā laikā viņš sasniedza pārsteidzošus rezultātus. Vienā no kaujām pār Prutas upi sešu iznīcinātāju P-39 Aircobra priekšgalā Nikolajs Gulajevs uzbruka 27 ienaidnieka bumbvedējiem, kurus pavadīja 8 iznīcinātāji. 4 minūšu laikā tika iznīcināti 11 ienaidnieka transportlīdzekļi, no kuriem 5 personīgi Gulajevs.
1944. gada martā pilots saņēma īsu atvaļinājumu no mājām. No šī ceļojuma uz Donu viņš atgriezās noslēgts, kluss, rūgts. Viņš nikni metās cīņā, ar zināmu pārpasaulīgu niknumu. Mājupceļā Nikolajs uzzināja, ka okupācijas laikā nacisti nogalināja viņa tēvu ...
Padomju dūzi gandrīz nogalināja cūka ...
1944. gada 1. jūlijā gvardes kapteinis Nikolajs Gulajevs tika apbalvots ar Padomju Savienības varoņa otro zvaigzni par 125 uzlidojumiem, 42 gaisa kaujām, kurās viņš personīgi notrieca 42 ienaidnieka lidmašīnas un 3 grupā.
Un tad notiek vēl viena epizode, par kuru Gulajevs pēc kara atklāti pastāstīja saviem draugiem, epizode, kas lieliski parāda viņa vardarbīgo raksturu, Donas dzimteni. To, ka viņš divreiz kļuva par Padomju Savienības varoni, pilots uzzināja pēc nākamā lidojuma. Lidlaukā jau sapulcējušies brāļi karavīri, kuri teica: balva “jāmazgā”, alkohols ir, bet ar našķi ir problēmas.
Gulajevs atcerējās, ka, atgriezies lidlaukā, viņš redzējis ganāmās cūkas. Ar vārdiem "būs uzkodas" dūzis atkal iekāpj lidmašīnā un pēc dažām minūtēm noliek to pie šķūņiem, par lielu izbrīnu cūku saimniekam.
Kā jau minēts, pilotiem tika samaksāts par notriektām lidmašīnām, tāpēc Nikolajam nebija problēmu ar skaidru naudu. Saimnieks labprāt piekrita pārdot kuili, kas ar grūtībām tika iekrauts kaujas mašīnā. Kādu brīnumu, pilots pacēlās no ļoti mazas platformas kopā ar kuili, kurš bija satraukts no šausmām. Kaujas lidmašīna nav paredzēta tam, lai tajā dejotu tukla cūka. Gulajevam bija grūtības noturēt lidmašīnu gaisā...
Ja tajā dienā būtu notikusi katastrofa, tas, iespējams, būtu bijis smieklīgākais gadījums ar divreiz Padomju Savienības varoņa nāvi vēsturē. Paldies Dievam, Gulajevs nokļuva lidlaukā, un pulks jautri svinēja varoņa balvu.
Vēl viens anekdotisks gadījums saistīts ar padomju dūža parādīšanos. Reiz kaujā viņam izdevās notriekt izlūkošanas lidmašīnu, kuru vadīja hitleriešu pulkvedis, četru Dzelzs krustu īpašnieks. Vācu pilots vēlējās satikt to, kuram izdevās pārtraukt viņa spožo karjeru. Acīmredzot vācietis cerēja ieraudzīt staltu glītu vīrieti, “krievu lāci”, kuru nav kauns zaudēt... Bet tā vietā atnāca jauns, maza auguma, ar lieko svaru kapteinis Gulajevs, kurš, starp citu, pulkā arī izdarīja. viņiem vispār nav varonīgā segvārda “Kolobok”. Vāciešu vilšanās nebija robežu...
Cīņa ar politisko nokrāsu.
1944. gada vasarā padomju pavēlniecība nolemj no frontes atsaukt labākos padomju pilotus. Karš tuvojas uzvarošām beigām, un PSRS vadība sāk domāt par nākotni. Tiem, kuri sevi pierādīja Lielajā Tēvijas karā, ir jāpabeidz Gaisa spēku akadēmija, lai pēc tam ieņemtu vadošus amatus gaisa spēkos un pretgaisa aizsardzībā.
Gulajevs bija starp tiem, kas tika izsaukti uz Maskavu. Viņš pats uz akadēmiju nesteidzās, lūdza, lai viņu atstāj armijā, bet atteica. 1944. gada 12. augustā Nikolajs Gulajevs notrieca savu pēdējo Focke-Wulf 190.
Un tad notika stāsts, kas, visticamāk, kļuva par galveno iemeslu, kāpēc Nikolajs Gulajevs nekļuva tik slavens kā Kožedubs un Pokriškins. Par notikušo ir vismaz trīs versijas, kurās apvienoti divi vārdi - "tracis" un "ārzemnieki". Koncentrēsimies uz to, kas notiek visbiežāk.
Pēc viņas teiktā, Nikolajs Gulajevs, līdz tam laikam jau majors, tika izsaukts uz Maskavu ne tikai studēt akadēmijā, bet arī saņemt Padomju Savienības varoņa trešo zvaigzni. Ņemot vērā pilota kaujas sasniegumus, šī versija neizskatās neticama. Gulajeva kompānijā bija arī citi godātie dūži, kuri gaidīja balvu.
Dienu pirms ceremonijas Kremlī Gulajevs devās uz viesnīcas Moskva restorānu, kur atpūtās viņa kolēģi piloti. Taču restorāns bija pilns, un administratore teica: "Biedri, tev nav vietas!". Gulajevam ar savu sprādzienbīstamo raksturu kaut ko tādu teikt nemaz nebija vērts, bet tad viņš diemžēl saskārās arī ar rumāņu militārpersonām, kas tajā brīdī arī atpūtās restorānā. Īsi pirms tam Rumānija, kas bija Vācijas sabiedrotā kopš kara sākuma, pārgāja antihitleriskās koalīcijas pusē.
Saniknotais Gulajevs skaļi sacīja: "Vai Padomju Savienības varonim nav vietas, bet vai ir ienaidnieki?"
Pilota vārdus sadzirdējuši rumāņi, un viens no viņiem izteicis Gulajevu aizvainojošu frāzi krievu valodā. Pēc sekundes padomju dūzis atradās pie rumāņa un bauda trāpīja viņam pa seju.
Pēc nepilnas minūtes restorānā izcēlās kautiņš starp rumāņiem un padomju pilotiem.
Kad iznīcinātāji tika atdalīti, izrādījās, ka piloti piekāvuši Rumānijas oficiālās militārās delegācijas dalībniekus. Skandāls sasniedza pašu Staļinu, kurš nolēma: atcelt varoņa trešās zvaigznes piešķiršanu.
Ja runa nebūtu par rumāņiem, bet par britiem vai amerikāņiem, visticamāk, Gulajeva lieta būtu beigusies diezgan slikti. Bet visu tautu vadonis nelauza sava dūža dzīvi vakardienas pretinieku dēļ. Gulajevs vienkārši tika nosūtīts uz vienību, prom no frontes, rumāņiem un vispār no jebkādas uzmanības. Bet cik patiesa ir šī versija, nav zināms.
Ģenerālis, kurš bija draugs ar Vysotski.
Neskatoties uz visu, 1950. gadā Nikolajs Gulajevs absolvēja Žukovska gaisa spēku akadēmiju, bet piecus gadus vēlāk - Ģenerālštāba akadēmiju. Viņš komandēja 133. aviācijas iznīcinātāju divīziju, kas atradās Jaroslavļā, 32. pretgaisa aizsardzības korpusu Rževā, 10. pretgaisa aizsardzības armiju Arhangeļskā, kas aptvēra Padomju Savienības ziemeļu robežas.
Nikolajam Dmitrijevičam bija brīnišķīga ģimene, viņš dievināja savu mazmeitu Iru, bija kaislīgs makšķernieks, mīlēja cienāt viesus ar personīgi sālītiem arbūziem...
Apmeklēja arī pionieru nometnes, piedalījās dažādos veterānu pasākumos, bet tomēr bija sajūta, ka ir dota pavēle no augšas, sakot mūsdienu valoda, nereklamējiet viņa personību pārāk daudz.
Patiesībā tam bija iemesli pat laikā, kad Gulajevs jau valkāja ģenerāļa plecu siksnas. Piemēram, viņš varētu izmantot savu varu, lai uzaicinātu Vladimiru Visocki uz runu Virsnieku namā Arhangeļskā, ignorējot vietējās partijas vadības kautrīgos protestus. Starp citu, ir versija, ka dažas Visocka dziesmas par pilotiem dzimušas pēc tikšanās ar Nikolaju Gulajevu.
Norvēģijas sūdzība.
Ģenerālpulkvedis Gulajevs atvaļinājās 1979. gadā. Un ir versija, ka viens no iemesliem tam bija jauns konflikts ar ārzemniekiem, taču šoreiz nevis ar rumāņiem, bet gan ar norvēģiem. Iespējams, ģenerālis Gulajevs netālu no Norvēģijas robežas ar helikopteriem organizējis leduslāču medības. Norvēģijas robežsargi vērsās pie Padomju varas iestādes ar sūdzību par ģenerāļa rīcību. Pēc tam ģenerālis tika pārcelts uz štāba vietu prom no Norvēģijas un pēc tam nosūtīts pelnītā atpūtā.
Nav iespējams droši apgalvot, ka šīs medības notika, lai gan šāds sižets ļoti labi iekļaujas Nikolaja Gulajeva spilgtajā biogrāfijā. Lai kā arī būtu, demisija slikti ietekmēja vecā pilota veselību, kurš nevarēja iedomāties sevi bez dienesta, kam bija veltīta visa dzīve.
Divreiz Padomju Savienības varonis, ģenerālpulkvedis Nikolajs Dmitrijevičs Gulajevs nomira 1985. gada 27. septembrī Maskavā 67 gadu vecumā. Viņa pēdējās atdusas vieta bija galvaspilsētas Kuntsevo kapsēta.
... eskadra diezgan īsā laikā zaudēja 80 pilotus,
no kuriem 60 nekad nenotrieka nevienu Krievijas lidmašīnu
/Mike Speke "Luftwaffe dūži"/
Ar apdullinošu rūkoņu sabruka dzelzs priekškars un līdzekļos masu mēdiji neatkarīgā Krievija ir sacēlusi atklāsmju vētru Padomju mīti. Populārākā tēma bija Lielais Tēvijas karš – nepieredzējis padomju cilvēks bija šokēts par vācu dūžu - tankkuģu, zemūdeņu un īpaši Luftwaffe pilotu rezultātiem.
Faktiski problēma ir šāda: 104 vācu pilotu kontā ir 100 vai vairāk notriektas lidmašīnas. Viņu vidū ir Ērihs Hartmans (352 uzvaras) un Gerhards Bārkhorns (301), kuri uzrādīja absolūti fenomenālus rezultātus. Turklāt Harmann un Barkhorn izcīnīja visas uzvaras Austrumu frontē. Un viņi nebija izņēmums - Ginters Ralls (275 uzvaras), Oto Kitels (267), Valters Novotnijs (258) - cīnījās arī Padomju-vācu fronte.
Tajā pašā laikā 7 labākie padomju dūži: Kožedubs, Pokriškins, Gulajevs, Rečkalovs, Jevstignejevs, Vorožeikins, Gļinka spēja pārvarēt 50 notriekto ienaidnieka lidmašīnu latiņu. Piemēram, trīs reizes Padomju Savienības varonis Ivans Kožedubs gaisa kaujās iznīcināja 64 vācu lidmašīnas (plus 2 kļūdas dēļ notriekts amerikāņu Mustangs). Aleksandrs Pokriškins ir pilots, par kuru, saskaņā ar leģendu, vācieši brīdināja pa radio: “Akhtung! Pokryshkin in der Luft!”, izcīnījis “tikai” 59 gaisa uzvaras. Aptuveni tikpat uzvaru ir mazpazīstamajam rumāņu dūzim Konstantīnam Kontakusino (pēc dažādiem avotiem, no 60 līdz 69). Cits rumānis Aleksandru Serbanesku austrumu frontē notrieca 47 lidmašīnas (vēl 8 uzvaras palika “neapstiprinātas”).
Daudz sliktāka situācija ir anglosakšu pārstāvjiem. Labākie dūži bija Marmaduke Petls (apmēram 50 uzvaras, Dienvidāfrika) un Ričards Bongs (40 uzvaras, ASV). Kopumā 19 britu un amerikāņu pilotiem izdevās notriekt vairāk nekā 30 ienaidnieka lidmašīnas, savukārt briti un amerikāņi cīnījās ar labākajiem iznīcinātājiem pasaulē: neatkārtojamo P-51 Mustang, P-38 Lightning vai leģendāro Supermarine Spitfire! No otras puses, Karalisko gaisa spēku labākajam dūzim nebija iespējas cīnīties ar tik brīnišķīgu lidmašīnu - Marmaduks Petls izcīnīja visas savas piecdesmit uzvaras, vispirms lidojot ar veco Gladiator divplānu, bet pēc tam ar neveiklo Hurricane.
Uz šī fona Somijas iznīcinātāju dūžu rezultāti izskatās pilnīgi paradoksāli: Ilmari Jutilainens notrieca 94 lidmašīnas, bet Hanss Vinds - 75.
Kādus secinājumus var izdarīt no visiem šiem skaitļiem? Kāds ir Luftwaffe iznīcinātāju neticamā snieguma noslēpums? Varbūt vācieši vienkārši nemācēja skaitīt?
Vienīgais, ko var apgalvot augsta pakāpe pārliecība - visu bez izņēmuma dūžu konti ir pārspīlēti. Labāko cīnītāju panākumu cildināšana ir valsts propagandas standarta prakse, kas pēc definīcijas nevar būt godīga.
Germans Meresjevs un viņa "lieta"
Kā interesants piemērs Es ierosinu apsvērt neticams stāsts bumbvedēja pilots Hanss Ulrihs Rudels. Šis dūzis ir mazāk pazīstams nekā leģendārais Ērihs Hartmans. Rudels praktiski nepiedalījās gaisa kaujās, viņa vārdu neatradīsit labāko cīnītāju sarakstos.
Rudels ir slavens ar to, ka ir veicis 2530 izlidojumus. Viņš pilotēja niršanas bumbvedēju Junkers-87, kara beigās pārcēlās pie Focke-Wulf 190 stūres. Savas kaujas karjeras laikā viņš iznīcināja 519 tankus, 150 pašpiedziņas lielgabalus, 4 bruņuvilcienus, 800 kravas automašīnas un vieglās automašīnas, divus kreiserus, iznīcinātāju un smagi sabojāja līnijkuģi Marat. Gaisā viņš notrieca divas Il-2 uzbrukuma lidmašīnas un septiņus iznīcinātājus. Viņš sešas reizes nolaidās ienaidnieka teritorijā, lai glābtu avarējušo Junkeru komandas. Padomju savienība iecēla 100 000 rubļu atlīdzību Hansa Ulriha Rudela vadītājam.
Tikai fašista iemiesojums
Viņš tika notriekts 32 reizes ar pretuguni no zemes. Beigās Rudelam tika norauta kāja, bet pilots turpināja lidot ar kruķi līdz kara beigām. 1948. gadā viņš aizbēga uz Argentīnu, kur sadraudzējās ar diktatoru Peronu un noorganizēja alpīnisma apli. Viņš uzkāpa Andu augstākajā virsotnē – Akonkagvas pilsētā (7 kilometri). 1953. gadā viņš atgriezās Eiropā un apmetās uz dzīvi Šveicē, turpinot runāt muļķības par Trešā Reiha atdzimšanu.
Bez šaubām, šis izcilais un pretrunīgi vērtētais pilots bija grūts dūzis. Bet ikvienam cilvēkam, kas pieradis pārdomāti analizēt notikumus, vajadzētu rasties vienam svarīgam jautājumam: kā tika noskaidrots, ka Rudels iznīcināja tieši 519 tankus?
Protams, uz Junkers nebija ne kameru ieroču, ne kameru. Maksimums, ko Rudels vai viņa šāvējs-radists varēja pamanīt, bija bruņumašīnu kolonnas pārsegums, t.i. iespējamie tvertņu bojājumi. Yu-87 izejas ātrums no niršanas ir vairāk nekā 600 km / h, savukārt pārslodzes var sasniegt 5 g, šādos apstākļos ir nereāli kaut ko precīzi redzēt uz zemes.
Kopš 1943. gada Rudels pārcēlās uz prettanku uzbrukuma lidmašīnu Yu-87G. Šīs "lappetes" īpašības ir vienkārši pretīgas: maks. ātrums horizontālā lidojumā - 370 km / h, kāpuma ātrums - apmēram 4 m / s. Divi VK37 lielgabali (kalibrs 37 mm, uguns ātrums 160 rds / min) kļuva par galveno lidmašīnu, ar tikai 12 (!) šāviņiem uz vienu pistoli. Spārnos uzstādītie jaudīgie ieroči, šaujot, radīja lielu pagrieziena momentu un sašūpoja vieglo lidmašīnu tā, ka šāvienu sērijās nebija jēgas - tikai atsevišķi snaipera šāvieni.
Un šeit ir smieklīgs ziņojums par lidmašīnas VYa-23 pistoles lauka testu rezultātiem: 6 izlidojumos uz IL-2 245. triecienaviācijas pulka piloti ar kopējo patēriņu 435 šāviņi sasniedza 46 trāpījumus. tvertnes kolonna (10,6%). Jāpieņem, ka reālos kaujas apstākļos, pie intensīvas pretgaisa uguns, rezultāti būs daudz sliktāki. Kur ir vācu dūzis ar 24 čaumalām uz Stukka klāja!
Turklāt sitiens tankam negarantē tā sakāvi. No lielgabala VK37 izšauts bruņas caururbjošs lādiņš (685 grami, 770 m/s) 30° leņķī pret normālu caurdūra 25 mm bruņas. Izmantojot subkalibra munīciju, bruņu iespiešanās palielinājās 1,5 reizes. Arī paša lidmašīnas ātruma dēļ bruņu iespiešanās realitātē bija par aptuveni 5 mm lielāka. Savukārt padomju tanku bruņu korpusa biezums tikai atsevišķos izvirzījumos bija mazāks par 30-40 mm, un par sitienu KV, IS vai smagajam pašpiedziņas lielgabalam pa pieri vai sāniem nebija ko sapņot.
Turklāt bruņu izlaušana ne vienmēr noved pie tvertnes iznīcināšanas. Tankogradā un Ņižņijtagilā regulāri ieradās ešeloni ar bojātām bruņumašīnām, kuras īsā laikā tika atjaunotas un nosūtītas atpakaļ uz fronti. Un bojāto rullīšu un šasijas remonts tika veikts turpat uz vietas. Šajā laikā Hanss Ulrihs Rūdels uzzīmēja sev vēl vienu krustu par "iznīcināto" tanku.
Vēl viens jautājums Rudelam ir saistīts ar viņa 2530 izlidojumiem. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem vācu bumbvedēju eskadriļās tas tika pieņemts kā pamudinājums skaitīt sarežģītu lidojumu vairākiem izlidojumiem. Piemēram, sagūstītais 27.bumbvedēju eskadras 2.grupas 4.daļas komandieris kapteinis Helmuts Putcs pratināšanas laikā skaidroja sekojošo: “... kaujas apstākļos man izdevās veikt 130-140 nakts lidojumus, un a. uzlidojumu skaits ar sarežģītu kaujas misiju man, tāpat kā citiem, tika ieskaitīts 2-3 izlidošanas reizes. (pratināšanas protokols datēts ar 17.06.1943.). Lai gan ir iespējams, ka Helmuts Putzs, ticis sagūstīts, meloja, cenšoties samazināt savu ieguldījumu uzbrukumos padomju pilsētām.
Hartmans pret visiem
Pastāv viedoklis, ka dūži-piloti nekontrolējami pildīja savus rēķinus un cīnījās "paši", esot noteikuma izņēmums. Un galveno darbu frontē veica vidējas kvalifikācijas piloti. Tas ir pamatīgs nepareizs priekšstats: vispārīgā nozīmē "vidējas kvalifikācijas" piloti neeksistē. Ir vai nu dūži, vai viņu upuris.
Piemēram, ņemsim leģendāro Normandijas-Nemanas gaisa pulku, kas cīnījās ar iznīcinātājiem Yak-3. No 98 franču pilotiem 60 neizcīnīja nevienu uzvaru, bet “izredzētie” 17 piloti gaisa kaujās notrieca 200 vācu lidmašīnas (kopumā franču pulks ar kāškrustu zemē iedzina 273 lidmašīnas).
Līdzīgs modelis tika novērots 8. ASV gaisa spēkos, kur no 5000 iznīcinātāju pilotiem 2900 neizcīnīja nevienu uzvaru. Tikai 318 cilvēki notriekuši 5 vai vairāk notriektas lidmašīnas.
Amerikāņu vēsturnieks Maiks Spaiks apraksta šo pašu epizodi saistībā ar Luftwaffe darbību Austrumu frontē: "... eskadra diezgan īsā laika posmā zaudēja 80 pilotus, no kuriem 60 nenotrieka nevienu Krievijas lidmašīnu. "
Tātad, mēs noskaidrojām, ka dūžu piloti ir gaisa spēku galvenais spēks. Taču jautājums paliek atklāts: kāds ir iemesls šai milzīgajai plaisai starp Luftwaffe dūžu un Antihitlera koalīcijas pilotu sniegumu? Pat ja jūs neticamos vāciešu kontus sadalītu uz pusēm?
Viena no leģendām par lielu vācu dūžu kontu neveiksmi ir saistīta ar neparastu sistēmu notriektu lidmašīnu skaitīšanai: pēc dzinēju skaita. Viena dzinēja iznīcinātājs - viena notriekta lidmašīna. Četru dzinēju bumbvedējs - četras notriektas lidmašīnas. Patiešām, pilotiem, kas cīnījās Rietumos, tika ieviesta paralēlā nobīde, kurā par kaujas formā lidojošā “Lidojošā cietokšņa” iznīcināšanu pilotam tika ieskaitīti 4 punkti, par bojāto bumbvedēju, kurš “izkrita. ” no kaujas formējuma un kļuva par vieglu laupījumu citiem cīnītājiem, pilotam tika ierakstīti 3 punkti, jo. viņš paveica lielāko daļu darba - izlauzties cauri Lidojošo cietokšņu viesuļvētras ugunsgrēkam ir daudz grūtāk nekā nošaut bojātu vienu lidmašīnu. Un tā tālāk: atkarībā no pilota līdzdalības pakāpes 4 dzinēju monstra iznīcināšanā viņam tika piešķirti 1 vai 2 punkti. Kas tad notika ar šiem atlīdzības punktiem? Tās noteikti ir kaut kā pārveidotas par reihsmarkām. Bet tam visam nebija nekāda sakara ar notriekto lidmašīnu sarakstu.
Prozaiskākais Luftwaffe fenomena skaidrojums ir tas, ka vāciešiem netrūka mērķu. Vācija cīnījās visās frontēs ar ienaidnieka skaitlisko pārsvaru. Vāciešiem bija 2 galvenie iznīcinātāju veidi: Messerschmitt-109 (34 tūkstoši tika ražoti no 1934. līdz 1945. gadam) un Focke-Wulf 190 (13 tūkstoši tika ražoti iznīcinātāja versijā un 6,5 tūkstoši uzbrukuma lidmašīnas versijā) - kopā 48. tūkstoši cīnītāju.
Tajā pašā laikā Sarkanās armijas gaisa spēkiem kara gados gāja cauri aptuveni 70 tūkstoši jaku, Lavočkinu, I-16 un MiG-3 (neskaitot 10 tūkstošus iznīcinātāju, kas tika piegādāti saskaņā ar Lend-Lease).
Rietumeiropas operāciju teātrī Luftwaffe iznīcinātājiem pretojās aptuveni 20 tūkstoši Spitfire un 13 tūkstoši viesuļvētru un vētru (tieši tik daudz lidmašīnu apmeklēja Karalisko gaisa spēku no 1939. līdz 1945. gadam). Un cik vēl cīnītājus Lielbritānija ieguva saskaņā ar Lend-Lease?
Kopš 1943. gada amerikāņu iznīcinātāji ir parādījušies virs Eiropas - tūkstošiem Mustangu, P-38 un P-47 arēja Reiha debesis, pavadot stratēģiskos bumbvedējus reidu laikā. 1944. gadā nosēšanās laikā Normandijā sabiedroto aviācijai bija seškārtīgs skaitliskais pārsvars. “Ja debesīs ir kamuflāžas lidmašīnas, tie ir Karaliskie gaisa spēki, ja ir sudraba lidmašīnas, ASV gaisa spēki. Ja debesīs nav nevienas lidmašīnas, tad tā ir Luftwaffe,” skumji jokoja vācu karavīri. Kā šādos apstākļos britu un amerikāņu pilotiem varēja būt lieli rēķini?
Vēl viens piemērs - uzbrukuma lidmašīna Il-2 kļuva par masīvāko kaujas lidmašīnu aviācijas vēsturē. Kara gados tika saražotas 36154 uzbrukuma lidmašīnas, no kurām 33920 Ils ienāca armijā. Līdz 1945. gada maijam Sarkanās armijas gaisa spēkos bija 3585 Il-2 un Il-10, vēl 200 Il-2 bija daļa no jūras aviācijas.
Vārdu sakot, Luftwaffe pilotiem nebija nekādu lielvaru. Visi viņu sasniegumi ir izskaidrojami tikai ar to, ka gaisā bija daudz ienaidnieka lidmašīnu. Gluži pretēji, sabiedroto iznīcinātāju dūžiem vajadzēja laiku, lai atklātu ienaidnieku - saskaņā ar statistiku, pat labākajiem padomju pilotiem bija vidēji 1 gaisa kauja 8 izlidojumos: viņi vienkārši nevarēja satikt ienaidnieku debesīs!
Bez mākoņiem no 5 km attāluma kā muša redzams Otrā pasaules kara iznīcinātājs logu stikls no istabas tālākā stūra. Tā kā lidmašīnās nebija radaru, gaisa kaujas bija vairāk negaidīta sakritība, nevis parasts notikums.
Objektīvāk ir saskaitīt notriekto lidmašīnu skaitu, ņemot vērā pilotu lidojumu skaitu. Skatoties no šī leņķa, Ēriha Hartmaņa sasniegums nobāl salīdzinājumā: 1400 uzlidojumi, 825 suņu cīņas un "tikai" 352 notriektas lidmašīnas. Šis rādītājs ir daudz labāks Valteram Novotnijam: 442 izgājieni un 258 uzvaras.
Draugi apsveic Aleksandru Pokriškinu (galēji pa labi) ar Padomju Savienības varoņa trešās zvaigznes saņemšanu
Ir ļoti interesanti izsekot, kā dūžu piloti sāka savu karjeru. Leģendārais Pokriškins pašos pirmajos uzlidojumos demonstrēja pilota prasmes, pārdrošību, lidojuma intuīciju un snaipera šaušanu. Un fenomenālais dūzis Gerhards Bārkhorns pirmajos 119 izrāvienos neizcīnīja nevienu uzvaru, bet viņš pats tika notriekts divas reizes! Lai gan pastāv viedoklis, ka arī Pokriškinam negāja gludi: padomju Su-2 kļuva par viņa pirmo notriekto lidmašīnu.
Katrā ziņā Pokriškinam ir savs pārsvars pār Vācijas labākajiem dūžiem. Hartmans tika notriekts četrpadsmit reizes. Barkhorn - 9 reizes. Pokriškins nekad netika notriekts! Vēl viena krievu brīnumvaroņa priekšrocība: lielāko daļu uzvaru viņš izcīnīja 1943. gadā. 1944.-45.gadā. Pokriškins notrieca tikai 6 vācu lidmašīnas, koncentrējoties uz jauniešu apmācību un 9. gvardes gaisa divīzijas vadīšanu.
Noslēgumā jāsaka, ka nevajag tik ļoti baidīties no Luftwaffe pilotu augstajiem rādītājiem. Tas, gluži pretēji, parāda, kādu milzīgu ienaidnieku uzvarēja Padomju Savienība un kāpēc uzvarai ir tik liela vērtība.
Aces Luftwaffe Otrais pasaules karš
Filma stāsta par slavenajiem vācu dūžu pilotiem: Ērihu Hartmanu (352 notriekti ienaidnieka lidaparāti), Johanu Šteinhofu (176), Verneru Meldersu (115), Ādolfu Gallendu (103) un citiem. Tiek prezentēti reti kadri ar intervijām ar Hartmenu un Gallendu, kā arī unikāla gaisa kauju kinohronika.
ctrl Ievadiet
Pamanīja oš s bku Iezīmējiet tekstu un noklikšķiniet Ctrl+Enter