Lielākā daļa vārdu no Lielā Tēvijas kara ace pilotu saraksta ir labi zināmi visiem. Tomēr bez Pokriškina un Kožeduba starp padomju dūžiem ir nepelnīti aizmirsts vēl viens gaisa kaujas meistars, kura drosme un drosme pat titulētākajiem un produktīvi piloti.
Labāk par Kožedubu, labāk par Hartmani...
Lielā Tēvijas kara padomju dūžu Ivana Kožeduba un Aleksandra Pokriškina vārdi ir zināmi ikvienam, kurš vismaz virspusēji pārzina Krievijas vēsturi. Kožedubs un Pokriškins ir veiksmīgākie padomju iznīcinātāju piloti. Pirmajam ir 64 personīgi notriektas ienaidnieka lidmašīnas, otrajam ir 59 personīgās uzvaras, un viņš grupā notriekts vēl 6 lidmašīnas.
Trešā veiksmīgākā padomju pilota vārds ir zināms tikai aviācijas entuziastiem. Kara laikā Nikolajs Gulajevs personīgi iznīcināja 57 ienaidnieka lidmašīnas un 4 grupā.
Interesanta detaļa - Kožedubam sava rezultāta sasniegšanai bija nepieciešami 330 uzlidojumi un 120 gaisa kaujas, Pokriškinam - 650 uzlidojumi un 156 gaisa kaujas. Gulajevs sasniedza savu rezultātu, veicot 290 uzlidojumus un veicot 69 gaisa kaujas.
Turklāt saskaņā ar apbalvošanas dokumentiem savās pirmajās 42 gaisa kaujās viņš iznīcināja 42 ienaidnieka lidmašīnas, tas ir, vidēji katra kauja Gulajevam beidzās ar iznīcinātu ienaidnieka lidmašīnu.
Militārās statistikas cienītāji ir aprēķinājuši, ka Nikolaja Gulajeva lietderības koeficients, tas ir, gaisa kauju attiecība pret uzvarām, bija 0,82. Salīdzinājumam Ivanam Kožedubam tas bija 0,51, bet Hitlera dūzim Ēriham Hartmanam, kurš Otrā pasaules kara laikā oficiāli notrieca visvairāk lidmašīnu. pasaules karš, - 0,4.
Tajā pašā laikā cilvēki, kuri pazina Gulajevu un cīnījās ar viņu, apgalvoja, ka viņš dāsni ierakstīja daudzas savas uzvaras uz saviem spārniem, palīdzot viņiem saņemt pasūtījumus un naudu - padomju pilotiem tika samaksāts par katru notriekto ienaidnieka lidmašīnu. Daži uzskata, ka kopējais Gulajeva notriekto lidmašīnu skaits varētu sasniegt 90, ko gan šodien nevar apstiprināt vai noliegt.
Puisis no Donas.
Par Aleksandru Pokriškinu un Ivanu Kožedubu, trīs reizes varoņi Padomju savienība, gaisa maršali, ir uzrakstītas daudzas grāmatas, uzņemtas daudzas filmas.
Nikolajs Gulajevs, divreiz Padomju Savienības varonis, bija tuvu trešajai “Zelta zvaigznei”, taču nekad to nesaņēma un nekļuva par maršalu, paliekot ģenerālpulkveža amatā. Un vispār, ja iekšā pēckara gadi Pokriškins un Kožedubs vienmēr bija redzeslokā, saderinājušies patriotiskā audzināšana jaunība, tad Gulajevs, kurš praktiski nekādā ziņā nebija zemāks par saviem kolēģiem, visu laiku palika ēnā.
Varbūt fakts ir tāds, ka gan kara, gan pēckara biogrāfija Padomju dūzis bija bagāta ar epizodēm, kas īsti neiederas ideālā varoņa tēlā.
Nikolajs Gulajevs dzimis 1918. gada 26. februārī Aksai ciemā, kas tagad ir kļuvis par Aksai pilsētu Rostovas apgabalā. Donas brīvnieki bija Nikolaja asinīs un raksturā no pirmajām dienām līdz viņa dzīves beigām. Pēc septiņgadīgās skolas un arodskolas beigšanas viņš strādāja par mehāniķi vienā no Rostovas rūpnīcām.
Tāpat kā daudzi 30. gadu jaunieši, Nikolajs sāka interesēties par aviāciju un apmeklēja lidojošo klubu. Šis hobijs palīdzēja 1938. gadā, kad Gulajevs tika iesaukts armijā. Amatieru pilots tika nosūtīts uz Staļingradas aviācijas skolu, kuru viņš absolvēja 1940. gadā. Gulajevs tika norīkots pretgaisa aizsardzības aviācijā, un pirmajos kara mēnešos viņš nodrošināja aizsegu vienam no aizmugurē esošajiem rūpniecības centriem.
Aizrādījums komplektā ar atlīdzību.
Gulajevs frontē ieradās 1942. gada augustā un uzreiz demonstrēja gan kaujas pilota talantu, gan Donas stepju iedzīvotāja ārprātīgo raksturu.
Gulajevam nebija atļaujas lidot naktī, un, kad 1942. gada 3. augustā Hitlera lidmašīnas parādījās pulka, kurā dienēja jaunais pilots, atbildības zonā, pieredzējuši piloti pacēlās debesīs. Bet tad mehāniķis uzmeta Nikolajam:
- Ko tu gaidi? Lidmašīna ir gatava, lidojiet!
Gulajevs, nolēmis pierādīt, ka nav sliktāks par “vecajiem vīriešiem”, ielēca kabīnē un pacēlās gaisā. Un pašā pirmajā kaujā viņš bez pieredzes, bez prožektoru palīdzības iznīcināja vācu bumbvedēju. Kad Gulajevs atgriezās lidlaukā, ieradies ģenerālis sacīja: “Par to, ka izlidoju bez atļaujas, izsaku aizrādījumu, un par to, ka notriecu ienaidnieka lidmašīnu, paaugstinu viņu amatā un pasniedzu par godu. atlīdzība."
Nugget.
Viņa zvaigzne īpaši spoži spīdēja tālāko kauju laikā Kurskas izspiedums. 1943. gada 14. maijā, atvairot reidu Gruškas lidlaukā, viņš viens pats iesaistījās kaujā ar trim Yu-87 bumbvedējiem, kurus sedza četri Me-109. Notriekis divus Junkerus, Gulajevs mēģināja uzbrukt trešajam, taču viņam beidzās munīcija. Pilots, ne mirkli nevilcinoties, devās uz taranu, notriecot citu bumbvedēju. Gulajeva nevaldāmais “Jaks” iekļuva astē. Pilotam izdevās nolīdzināt lidmašīnu un nolaist to plkst priekšējā mala, bet savā teritorijā. Ieradies pulkā, Gulajevs atkal lidoja kaujas misijā citā lidmašīnā.
1943. gada jūlija sākumā Gulajevs četru padomju iznīcinātāju sastāvā, izmantojot pārsteiguma faktoru, uzbruka vācu 100 lidmašīnu armādai. Izjaukuši kaujas formējumu, notriekuši 4 bumbvedējus un 2 iznīcinātājus, visi četri droši atgriezās lidlaukā. Šajā dienā Gulajeva vienība veica vairākus kaujas lidojumus un iznīcināja 16 ienaidnieka lidmašīnas.
1943. gada jūlijs Nikolajam Gulajevam kopumā bija ārkārtīgi produktīvs. Lūk, kas ierakstīts viņa lidojumu žurnālā: “5. jūlijs - 6 uzlidojumi, 4 uzvaras, 6. jūlijs - notriekts Focke-Wulf 190, 7. jūlijs - grupas sastāvā notriektas trīs ienaidnieka lidmašīnas, 8. jūlijs - Me-109 notriekts, 12. jūlijs — tika notriekti divi Yu-87.
Padomju Savienības varonis Fjodors Arhipenko, kuram bija iespēja komandēt eskadru, kurā dienēja Gulajevs, par viņu rakstīja: “Viņš bija ģeniāls pilots, viens no desmit labākajiem dūžiem valstī. Viņš nekad nevilcinājās, ātri novērtēja situāciju, viņa pēkšņais un efektīvais uzbrukums radīja paniku un iznīcināja ienaidnieka kaujas formējumu, kas izjauca viņa mērķtiecīgo mūsu karaspēka bombardēšanu. Viņš bija ļoti drosmīgs un izlēmīgs, bieži nāca palīgā, un reizēm viņā varēja just īstu mednieka kaislību.
Lido Stenka Razin.
1943. gada 28. septembrī 27. kaujas aviācijas pulka (205. kaujas aviācijas divīzijas 7. kaujas aviācijas korpuss, 2. gaisa armija, Voroņežas fronte) eskadras komandiera vietnieks virsleitnants Nikolajs Dmitrijevičs saņēma Padomju Savienības Gulajeva titulu. savienība.
1944. gada sākumā Gulajevs tika iecelts par eskadras komandieri. Viņa ne pārāk straujā karjeras izaugsme ir izskaidrojama ar to, ka dūža metodes savu padoto izglītošanā nebija gluži parastas. Tādējādi viņš izārstēja vienu no savas eskadras pilotiem, kurš baidījās tuvoties nacistiem, no bailēm no ienaidnieka, izšaujot sprādzienu no sava borta ieroča blakus spārna vīra kabīnei. Padotā bailes pazuda kā ar roku...
Tas pats Fjodors Arhipenko savos memuāros aprakstījis vēl vienu raksturīgu epizodi, kas saistīta ar Gulajevu: “Tuvojoties lidlaukam, es uzreiz no gaisa redzēju, ka Gulajeva lidmašīnas stāvlaukums ir tukšs... Pēc nolaišanās man paziņoja, ka visi seši Gulajeva notriekts! Pats Nikolajs ar uzbrukuma lidmašīnu ievainots nolaidās lidlaukā, bet par pārējiem pilotiem nekas nav zināms. Pēc kāda laika viņi ziņoja no frontes līnijas: divi izlēca no lidmašīnām un nolaidās mūsu karaspēka atrašanās vietā, vēl trīs liktenis nav zināms... Un šodien, pēc daudziem gadiem, es redzu galveno Gulajeva kļūdu toreiz. tajā, ka viņš paņēma līdzi kaujā trīs uzreiz nenošautus jaunus pilotus, kuri tika notriekti pašā pirmajā kaujā. Tiesa, pats Gulajevs tajā dienā izcīnīja 4 uzvaras no gaisa, notriecot 2 Me-109, Yu-87 un Henschel.
Viņš nebaidījās riskēt ar sevi, taču tikpat viegli riskēja arī ar padotajiem, kas dažkārt šķita pilnīgi nepamatoti. Pilots Gulajevs izskatījās nevis pēc “gaisa Kutuzova”, bet gan pēc brašā Stenkas Razina, kurš bija apguvis kaujas iznīcinātāju.
Bet tajā pašā laikā viņš sasniedza pārsteidzošus rezultātus. Vienā no kaujām pār Prutas upi sešu iznīcinātāju P-39 Airacobra priekšgalā Nikolajs Gulajevs uzbruka 27 ienaidnieka bumbvedējiem, kurus pavadīja 8 iznīcinātāji. 4 minūšu laikā tika iznīcināti 11 ienaidnieka transportlīdzekļi, no kuriem 5 Gulajevs personīgi.
1944. gada martā pilots saņēma īslaicīgu atvaļinājumu no mājām. No šī ceļojuma uz Donu viņš bija noslēgts, kluss un rūgts. Viņš izmisīgi metās cīņā ar kaut kādu pārpasaulīgu niknumu. Mājupceļā Nikolajs uzzināja, ka okupācijas laikā nacisti nogalināja viņa tēvu...
Padomju dūzi gandrīz nogalināja cūka...
1944. gada 1. jūlijā gvardes kapteinis Nikolajs Gulajevs tika apbalvots ar Padomju Savienības varoņa otro zvaigzni par 125 kaujas uzdevumiem, 42 gaisa kaujām, kurās viņš personīgi notrieca 42 ienaidnieka lidmašīnas un 3 grupā.
Un tad notiek vēl viena epizode, par kuru Gulajevs pēc kara atklāti pastāstīja saviem draugiem, epizode, kas lieliski parāda viņa vardarbīgo raksturu kā Donas dzimtā. Pilots uzzināja, ka pēc nākamā lidojuma ir divreiz kļuvis par Padomju Savienības varoni. Lidlaukā jau bija sapulcējušies biedri karavīri un teica: balvu vajagot “nomazgāt”, alkohols bijis, bet problēmas ar uzkodām.
Gulajevs atcerējās, ka, atgriežoties lidlaukā, redzējis cūkas ganāmies. Ar vārdiem “būs uzkodas” dūzis atkal iekāpj lidmašīnā un pēc dažām minūtēm nosēžas pie šķūņiem, par lielu izbrīnu cūkas saimniekam.
Kā jau minēts, pilotiem tika samaksāts par notriektām lidmašīnām, tāpēc Nikolajam nebija problēmu ar skaidru naudu. Saimnieks labprāt piekrita pārdot kuili, kurš ar grūtībām tika iekrauts kaujas mašīnā. Kādu brīnumu, pilots kopā ar kuili, šausmu pārņemts, pacēlās no pavisam mazas platformas. Kaujas lidmašīna nav paredzēta, lai labi barota cūka tajā dejotu. Gulajevam bija grūtības noturēt lidmašīnu gaisā...
Ja tajā dienā būtu notikusi katastrofa, tas, iespējams, būtu bijis smieklīgākais gadījums ar divreiz Padomju Savienības varoņa nāvi vēsturē. Paldies Dievam, Gulajevs nokļuva lidlaukā, un pulks jautri svinēja varoņa balvu.
Vēl viens anekdotisks atgadījums saistīts ar padomju dūža parādīšanos. Reiz kaujā viņam izdevās notriekt izlūkošanas lidmašīnu, kuru vadīja nacistu pulkvedis, četru Dzelzs krustu īpašnieks. Vācu pilots vēlējās tikties ar to, kuram izdevās pārtraukt viņa spožo karjeru. Acīmredzot vācietis gaidīja, ka ieraudzīs staltu izskatīgu vīrieti, “krievu lāci”, kuram nebūtu kauns zaudēt... Bet tā vietā atnāca jauns, maza auguma, kupls kapteinis Gulajevs, kurš, starp citu, pulkā. viņam bija nepavisam ne varonīgs segvārds “Kolobok”. Vācietes vilšanās nebija robežu...
Cīņa ar politisko nokrāsu.
1944. gada vasarā padomju pavēlniecība nolēma atsaukt labākos padomju pilotus no frontes. Karš tuvojas uzvarošām beigām, un PSRS vadība sāk domāt par nākotni. Tie, kas sevi parādīja Lielajā Tēvijas karš, ir jāpabeidz Gaisa spēku akadēmija, lai pēc tam ieņemtu vadošus amatus gaisa spēkos un pretgaisa aizsardzībā.
Gulajevs bija arī starp tiem, kas tika izsaukti uz Maskavu. Viņš pats nevēlējās doties uz akadēmiju, viņš lūdza palikt aktīvajā armijā, bet viņam tika atteikts. 1944. gada 12. augustā Nikolajs Gulajevs notrieca savu pēdējo Focke-Wulf 190.
Un tad notika stāsts, kas, visticamāk, kļuva galvenais iemesls, kāpēc Nikolajs Gulajevs nekļuva tik slavens kā Kožedubs un Pokriškins. Ir vismaz trīs notikušā versijas, kurās apvienoti divi vārdi - “ķildnieks” un “ārzemnieki”. Koncentrēsimies uz to, kas notiek visbiežāk.
Saskaņā ar to Nikolajs Gulajevs, jau tolaik majors, tika izsaukts uz Maskavu ne tikai mācīties akadēmijā, bet arī saņemt Padomju Savienības varoņa trešo zvaigzni. Ņemot vērā pilota kaujas sasniegumus, šī versija nešķiet neticama. Gulajeva kompānijā bija arī citi godātie dūži, kuri gaidīja balvas.
Dienu pirms ceremonijas Kremlī Gulajevs devās uz Maskavas viesnīcas restorānu, kur atpūtās viņa pilotu draugi. Tomēr restorāns bija pārpildīts, un administrators teica: "Biedri, jums nav vietas!" Gulajevam ar savu sprādzienbīstamo raksturu ko tādu teikt nebija vērts, bet tad viņš diemžēl uzgāja arī rumāņu karavīrus, kuri tajā brīdī arī atpūtās restorānā. Īsi pirms tam Rumānija, kas bija Vācijas sabiedrotā kopš kara sākuma, pārgāja antihitleriskās koalīcijas pusē.
Dusmīgais Gulajevs skaļi sacīja: "Vai Padomju Savienības varonim nav vietas, bet ienaidniekiem ir vieta?"
Rumāņi dzirdēja pilota vārdus, un viens no viņiem izteica Gulajevu aizvainojošu frāzi krievu valodā. Pēc sekundes padomju dūzis atradās pie rumāņa un iesita viņam pa seju.
Nepagāja pat minūte, līdz restorānā izcēlās kautiņš starp rumāņiem un padomju pilotiem.
Kad iznīcinātāji tika atdalīti, izrādījās, ka piloti piekāvuši Rumānijas oficiālās militārās delegācijas dalībniekus. Skandāls sasniedza pašu Staļinu, kurš nolēma atcelt trešās varoņa zvaigznes piešķiršanu.
Ja mēs runātu nevis par rumāņiem, bet par britiem vai amerikāņiem, visticamāk, Gulajeva lieta būtu beigusies diezgan slikti. Taču visu tautu līderis vakardienas pretinieku dēļ nesabojāja dūža dzīvi. Gulajevu vienkārši nosūtīja uz vienību, prom no frontes, rumāņiem un vispār jebkādas uzmanības. Bet cik patiesa ir šī versija, nav zināms.
Ģenerālis, kurš bija draugs ar Vysotski.
Neskatoties uz visu, 1950. gadā Nikolajs Gulajevs absolvēja Žukovska gaisa spēku akadēmiju, bet pēc pieciem gadiem - Ģenerālštāba akadēmiju. Viņš komandēja 133. aviācijas iznīcinātāju divīziju, kas atradās Jaroslavļā, 32. pretgaisa aizsardzības korpusu Rževā un 10. pretgaisa aizsardzības armiju Arhangeļskā, kas aptvēra Padomju Savienības ziemeļu robežas.
Nikolajam Dmitrijevičam bija brīnišķīga ģimene, viņš dievināja savu mazmeitu Iročku, bija kaislīgs makšķernieks, mīlēja viesus cienāt ar personīgi marinētiem arbūziem...
Viņš arī apmeklēja pionieru nometnes, piedalījās dažādos veterānu pasākumos, bet tomēr bija sajūta, ka norādījumi ir doti no augšas, sakot mūsdienu valoda, pārāk nereklamējiet viņa personu.
Faktiski tam bija iemesli pat laikā, kad Gulajevs jau valkāja ģenerāļa plecu siksnas. Piemēram, viņš ar savu autoritāti varētu uzaicināt Vladimiru Visocki uzstāties virsnieku namā Arhangeļskā, ignorējot vietējās partijas vadības kautrīgos protestus. Starp citu, ir versija, ka dažas Visocka dziesmas par pilotiem dzimušas pēc tikšanās ar Nikolaju Gulajevu.
Norvēģijas sūdzība.
Ģenerālpulkvedis Gulajevs atvaļinājās 1979. gadā. Un ir versija, ka viens no iemesliem tam bija jauns konflikts ar ārzemniekiem, bet šoreiz ne ar rumāņiem, bet ar norvēģiem. Iespējams, ģenerālis Gulajevs netālu no Norvēģijas robežas ar helikopteriem organizējis leduslāču medības. Norvēģijas robežsargi vērsās pie Padomju varas iestādes ar sūdzību par ģenerāļa rīcību. Pēc tam ģenerālis tika pārcelts uz štāba vietu prom no Norvēģijas un pēc tam nosūtīts pelnītā atpūtā.
Nav iespējams droši apgalvot, ka šīs medības notika, lai gan šāds sižets ļoti labi iekļaujas Nikolaja Gulajeva spilgtajā biogrāfijā. Lai kā arī būtu, demisija slikti ietekmēja vecā pilota veselību, kurš nevarēja iedomāties sevi bez dienesta, kuram bija veltīta visa dzīve.
Divreiz Padomju Savienības varonis, ģenerālpulkvedis Nikolajs Dmitrijevičs Gulajevs nomira 1985. gada 27. septembrī Maskavā 67 gadu vecumā. Viņa pēdējā atdusas vieta bija Kuntsevo kapsēta galvaspilsētā.
...eskadra diezgan īsā laikā zaudēja 80 pilotus,
no kuriem 60 nekad nenotrieka nevienu Krievijas lidmašīnu
/Mike Speake “Luftwaffe Aces”/
Dzelzs priekškars sabruka ar apdullinošu rūkoņu, un līdzekļos masu mēdiji neatkarīgā Krievija izraisīja padomju mītu atklāsmju vētru. Vispopulārākā kļuva Lielā Tēvijas kara tēma - nepieredzējušie padomju cilvēks bija šokēts par vācu dūžu - tankkuģu, zemūdeņu un īpaši Luftwaffe pilotu rezultātiem.
Faktiski problēma ir šāda: 104 vācu pilotiem ir 100 vai vairāk notriektu lidmašīnu. Viņu vidū ir Ērihs Hartmans (352 uzvaras) un Gerhards Bārkhorns (301), kuri uzrādīja absolūti fenomenālus rezultātus. Turklāt Harmann un Barkhorn izcīnīja visas savas uzvaras Austrumu fronte. Un viņi nebija izņēmums - Ginters Ralls (275 uzvaras), Oto Kitels (267), Valters Novotnijs (258) - cīnījās arī Padomju-vācu fronte.
Tajā pašā laikā 7 labākie padomju dūži: Kožedubs, Pokriškins, Gulajevs, Rečkalovs, Jevstignejevs, Vorožeikins, Gļinka spēja pārvarēt 50 notriekto ienaidnieka lidmašīnu latiņu. Piemēram, trīskārtējais Padomju Savienības varonis Ivans Kožedubs gaisa kaujās iznīcināja 64 vācu lidmašīnas (plus 2 kļūdas dēļ notriekti amerikāņu mustangi). Aleksandrs Pokriškins ir pilots, par kuru, saskaņā ar leģendu, vācieši brīdināja pa radio: “Akhtung! Pokryshkin in der luft!”, izcīnījis “tikai” 59 gaisa uzvaras. Aptuveni tikpat uzvaru ir mazpazīstamajam rumāņu dūzim Konstantīnam Kontakusino (pēc dažādiem avotiem no 60 līdz 69). Cits rumānis Aleksandru Serbanesku austrumu frontē notrieca 47 lidmašīnas (vēl 8 uzvaras palika “neapstiprinātas”).
Daudz sliktāka situācija ir anglosakšu pārstāvjiem. Labākie dūži bija Marmaduke Petls (ap 50 uzvaras, Dienvidāfrika) un Ričards Bongs (40 uzvaras, ASV). Kopumā 19 britu un amerikāņu pilotiem izdevās notriekt vairāk nekā 30 ienaidnieka lidmašīnas, savukārt briti un amerikāņi cīnījās ar labākajiem iznīcinātājiem pasaulē: neatkārtojamo P-51 Mustang, P-38 Lightning vai leģendāro Supermarine Spitfire! Citā pusē, labākais dūzis Karaliskajiem gaisa spēkiem nebija iespējas cīnīties ar tik brīnišķīgu lidmašīnu - Marmaduks Petls izcīnīja visas savas piecdesmit uzvaras, vispirms lidojot ar veco Gladiator divplānu, bet pēc tam ar neveiklo viesuļvētru.
Uz šī fona Somijas iznīcinātāju dūžu rezultāti izskatās pilnīgi paradoksāli: Ilmari Jutilainens notrieca 94 lidmašīnas, bet Hanss Vinds - 75.
Kādus secinājumus var izdarīt no visiem šiem skaitļiem? Kāds ir Luftwaffe iznīcinātāju neticamā snieguma noslēpums? Varbūt vācieši vienkārši nezināja, kā skaitīt?
Vienīgais, par ko var teikt augsta pakāpe pārliecība - visu dūžu konti bez izņēmuma ir uzpūsti. Izcili labāko cīnītāju panākumus - standarta prakse valsts propaganda, kas pēc definīcijas nevar būt godīga.
Germans Meresjevs un viņa “Stuka”
Kā interesants piemērs Iesaku apsvērt neticams stāsts bumbvedēja pilots Hanss Ulrihs Rudels. Šis dūzis ir mazāk pazīstams nekā leģendārais Ērihs Hartmans. Rudels praktiski nepiedalījās gaisa kaujās, viņa vārdu neatradīsit labāko cīnītāju sarakstos.
Rudels ir slavens ar to, ka ir veicis 2530 kaujas misijas. Viņš vadīja niršanas bumbvedēju Junkers 87 un kara beigās pārņēma Focke-Wulf 190 stūri. Savas kaujas karjeras laikā viņš iznīcināja 519 tankus, 150 pašpiedziņas lielgabalus, 4 bruņuvilcienus, 800 kravas automašīnas un vieglās automašīnas, divus kreiserus, iznīcinātāju un nopietni sabojāja līnijkuģi Marat. Gaisā viņš notrieca divas Il-2 uzbrukuma lidmašīnas un septiņus iznīcinātājus. Viņš sešas reizes nolaidās ienaidnieka teritorijā, lai glābtu notriektā Junkers komandas. Padomju Savienība uzlika Hansa Ulriha Rudela galvu 100 000 rubļu apmērā.
Tikai fašista piemērs
Viņš tika notriekts 32 reizes ar pretuguni no zemes. Beigās Rudelam tika norauta kāja, bet pilots turpināja lidot ar kruķi līdz kara beigām. 1948. gadā viņš aizbēga uz Argentīnu, kur sadraudzējās ar diktatoru Peronu un noorganizēja alpīnisma klubu. Uzkāpa augstākā virsotne Andes - Akonkagva (7 kilometri). 1953. gadā viņš atgriezās Eiropā un apmetās uz dzīvi Šveicē, turpinot runāt muļķības par Trešā Reiha atdzimšanu.
Bez šaubām, šis neparastais un pretrunīgi vērtētais pilots bija grūts dūzis. Bet jebkuram cilvēkam, kurš ir pieradis pārdomāti analizēt notikumus, tādam vajadzētu būt svarīgs jautājums: Kā tika noskaidrots, ka Rudels iznīcināja tieši 519 tankus?
Protams, uz Junkers nebija ne fotografējamo ložmetēju, ne kameru. Maksimums, ko Rudels vai viņa šāvējs-radists varēja pamanīt: bruņumašīnu kolonnas piesegšana, t.i. iespējamie tvertņu bojājumi. Yu-87 niršanas atjaunošanas ātrums ir vairāk nekā 600 km/h, pārslodze var sasniegt 5g, tādos apstākļos uz zemes neko precīzi nav iespējams saskatīt.
Kopš 1943. gada Rudels pārgāja uz prettanku uzbrukuma lidmašīnu Yu-87G. Šīs “laptežnikas” īpašības ir vienkārši pretīgas: maks. ātrums horizontālā lidojumā ir 370 km/h, kāpuma ātrums aptuveni 4 m/s. Galvenās lidmašīnas bija divi VK37 lielgabali (kalibrs 37 mm, uguns ātrums 160 patronas/min), ar tikai 12 (!) munīcijas stobru. Spārnos uzstādītie jaudīgie ieroči, šaujot, radīja lielu pagrieziena momentu un tik ļoti sašūpoja vieglo lidmašīnu, ka šaušana sērijveidā bija bezjēdzīga - tikai atsevišķi snaipera šāvieni.
Un šeit ir smieklīgs ziņojums par lidmašīnas VYa-23 pistoles lauka pārbaužu rezultātiem: 6 lidojumos ar Il-2 245. uzbrukuma gaisa pulka piloti, kuru kopējais patēriņš bija 435 šāviņi, sasniedza 46 trāpījumus. tvertnes kolonna (10,6%). Jāpieņem, ka reālos kaujas apstākļos, intensīvā pretgaisa apšaudē, rezultāti būs daudz sliktāki. Kas tas par vācu dūzi ar 24 čaumalām uz Stukas klāja!
Turklāt sitiens tankam negarantē tā sakāvi. Bruņu caurduršanas lādiņš (685 grami, 770 m/s), izšauts no VK37 lielgabala, caururbās 25 mm bruņās 30° leņķī pret normālo. Izmantojot subkalibra munīciju, bruņu iespiešanās palielinājās 1,5 reizes. Turklāt lidmašīnas paša ātruma dēļ bruņu iespiešanās realitātē bija vēl par aptuveni 5 mm lielāka. Savukārt padomju tanku bruņu korpusa biezums tikai atsevišķos izvirzījumos bija mazāks par 30-40 mm, un par sitienu KV, IS vai smagajam pašpiedziņas lielgabalam pa pieri vai sāniem nevarēja pat sapņot. .
Turklāt bruņu izlaušana ne vienmēr noved pie tanka iznīcināšanas. Tankogradā un Ņižņijtagilā regulāri ieradās vilcieni ar bojātām bruņumašīnām, kas tika ātri atjaunoti un nosūtīti atpakaļ uz fronti. Un bojāto rullīšu un šasijas remonts tika veikts tieši uz vietas. Šajā laikā Hanss Ulrihs Rūdels uzzīmēja sev vēl vienu krustu par “iznīcinātā” tanku.
Vēl viens jautājums Rudelam ir saistīts ar viņa 2530 kaujas misijām. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem vācu bumbvedēju eskadrās bija ierasts uzskatīt grūtu misiju par stimulu vairākām kaujas misijām. Piemēram, sagūstītais 27.bumbvedēju eskadras 2.grupas 4.daļas komandieris kapteinis Helmuts Putcs pratināšanas laikā skaidroja sekojošo: “... kaujas apstākļos man izdevās veikt 130-140 nakts lidojumus, un vairākas lidojumi ar sarežģītu kaujas misiju man, tāpat kā citiem, tika ieskaitīti 2-3 lidojumos. (1943. gada 17. jūnija pratināšanas protokols). Lai gan iespējams, ka Helmuts Puts, ticis sagūstīts, meloja, cenšoties samazināt savu ieguldījumu uzbrukumos padomju pilsētām.
Hartmanis pret visiem
Pastāv uzskats, ka ace piloti bez ierobežojumiem aizpildīja savus kontus un cīnījās “paši”, kas ir izņēmums no noteikuma. Un galveno darbu frontē veica daļēji kvalificēti piloti. Tas ir dziļi maldīgs priekšstats: vispārīgā nozīmē nav “vidēji kvalificētu” pilotu. Ir vai nu dūži, vai viņu upuris.
Piemēram, ņemsim leģendāro Normandie-Niemen gaisa pulku, kas cīnījās ar iznīcinātājiem Yak-3. No 98 franču pilotiem 60 neizcīnīja nevienu uzvaru, bet “izredzētie” 17 piloti gaisa kaujās notrieca 200 vācu lidmašīnas (kopumā franču pulks ar kāškrustu zemē iedzina 273 lidmašīnas).
Līdzīga aina bija vērojama arī ASV 8. gaisa spēkos, kur no 5000 iznīcinātāju pilotiem 2900 nav guvuši nevienu uzvaru. Tikai 318 cilvēki reģistrēja 5 vai vairāk notriektas lidmašīnas.
Amerikāņu vēsturnieks Maiks Spiks apraksta to pašu epizodi, kas saistīta ar Luftwaffe darbībām austrumu frontē: "... eskadra diezgan īsā laika posmā zaudēja 80 pilotus, no kuriem 60 nekad nenotrieka nevienu Krievijas lidmašīnu."
Tātad, mēs noskaidrojām, ka ace piloti ir galvenais gaisa spēku spēks. Taču jautājums paliek atklāts: kāds ir iemesls milzīgajai plaisai starp Luftwaffe dūžu un Antihitlera koalīcijas pilotu sniegumu? Pat ja mēs neticamos Vācijas rēķinus sadalītu uz pusēm?
Viena no leģendām par vācu dūžu lielo kontu nekonsekvenci ir saistīta ar neparastu sistēmu notriektu lidmašīnu skaitīšanai: pēc dzinēju skaita. Viena dzinēja iznīcinātājs - viena lidmašīna notriekta. Četru dzinēju bumbvedējs - četras lidmašīnas notriektas. Patiešām, pilotiem, kas karojuši Rietumos, tika ieviesta paralēlā balle, kurā par kaujas formācijā lidojoša “Lidojošā cietokšņa” iznīcināšanu pilotam tika ieskaitīti 4 punkti par bojātu bumbvedēju, kas “izkrita” no kaujas formējums un kļuva par vieglu laupījumu citiem cīnītājiem, pilotam tika piešķirti 3 punkti, jo viņš paveica lielāko daļu darba - izlauzties cauri viesuļvētras ugunsgrēkam “Lidojošajos cietokšņos” ir daudz grūtāk nekā notriekt bojātu atsevišķu lidmašīnu. Un tā tālāk: atkarībā no pilota līdzdalības pakāpes 4 dzinēju monstra iznīcināšanā viņam tika piešķirti 1 vai 2 punkti. Kas notika tālāk ar šiem atlīdzības punktiem? Tās droši vien kaut kādā veidā tika pārvērstas par reihsmarkām. Bet tam visam nebija nekāda sakara ar notriekto lidmašīnu sarakstu.
Prozaiskākais Luftwaffe fenomena skaidrojums: vāciešiem netrūka mērķu. Vācija cīnījās visās frontēs ar ienaidnieka skaitlisko pārsvaru. Vāciešiem bija 2 galvenie iznīcinātāju veidi: Messerschmitt 109 (no 1934. līdz 1945. gadam tika ražoti 34 tūkstoši) un Focke-Wulf 190 (tika izgatavoti 13 tūkstoši iznīcinātāju versija un 6,5 tūkstoši uzbrukuma lidmašīnu) - kopā 48 tūkstoši iznīcinātāju.
Tajā pašā laikā Sarkanās armijas gaisa spēkiem kara gados gāja cauri aptuveni 70 tūkstoši jaku, Lavočkinu, I-16 un MiG-3 (neskaitot 10 tūkstošus iznīcinātāju, kas tika piegādāti saskaņā ar Lend-Lease).
Rietumeiropas operāciju teātrī Luftwaffe iznīcinātājiem pretojās aptuveni 20 tūkstoši Spitfire un 13 tūkstoši viesuļvētru un vētru (tieši tik daudz transportlīdzekļu dienēja Karaliskajos gaisa spēkos no 1939. līdz 1945. gadam). Cik vēl cīnītājus Lielbritānija saņēma saskaņā ar Lend-Lease?
Kopš 1943. gada virs Eiropas parādījās amerikāņu iznīcinātāji - tūkstošiem Mustangu, P-38 un P-47 uzara Reiha debesis, pavadot stratēģiskos bumbvedējus reidu laikā. 1944. gadā Normandijas desanta laikā sabiedroto lidmašīnām bija seškārtīgs skaitliskais pārsvars. "Ja debesīs ir maskētas lidmašīnas, tās ir Karalisko gaisa spēku lidmašīnas, ja tās ir sudraba, tad ASV gaisa spēki. Ja debesīs nav lidmašīnas, tā ir Luftwaffe,” skumji jokoja vācu karavīri. Kur šādos apstākļos britu un amerikāņu piloti varētu dabūt lielus rēķinus?
Vēl viens piemērs – populārākā kaujas lidmašīna aviācijas vēsturē bija uzbrukuma lidmašīna Il-2. Kara gados tika saražotas 36 154 uzbrukuma lidmašīnas, no kurām 33 920 Ilovu iestājās armijā. Līdz 1945. gada maijam Sarkanās armijas gaisa spēkos bija 3585 Il-2 un Il-10, un vēl 200 Il-2 atradās jūras aviācijā.
Vārdu sakot, Luftwaffe pilotiem nebija nekādu lielvaru. Visus viņu sasniegumus var izskaidrot tikai ar to, ka gaisā bija daudz ienaidnieka lidmašīnu. Sabiedroto iznīcinātāju dūžiem, gluži pretēji, bija nepieciešams laiks, lai atklātu ienaidnieku - saskaņā ar statistiku, pat labākajiem padomju pilotiem bija vidēji 1 gaisa kauja uz 8 lidojumiem: viņi vienkārši nevarēja satikt ienaidnieku debesīs!
Bez mākoņiem no 5 km attāluma kā muša redzams Otrā pasaules kara iznīcinātājs logu stikls no istabas tālākā stūra. Tā kā lidmašīnās nebija radara, gaisa kaujas bija vairāk negaidīta sakritība, nevis parasts notikums.
Objektīvāk ir saskaitīt notriekto lidmašīnu skaitu, ņemot vērā pilotu kaujas lidojumu skaitu. Skatoties no šī leņķa, Ēriha Hartmaņa sasniegums izgaist: 1400 kaujas misijas, 825 gaisa kaujas un "tikai" 352 notriektas lidmašīnas. Valteram Novotnijam ir daudz labāks rādītājs: 442 sitieni un 258 uzvaras.
Draugi apsveic Aleksandru Pokriškinu (galēji pa labi) ar Padomju Savienības varoņa trešās zvaigznes saņemšanu
Ir ļoti interesanti izsekot, kā ace piloti sāka savu karjeru. Leģendārais Pokriškins savās pirmajās kaujas misijās demonstrēja akrobātikas prasmes, pārdrošību, lidojuma intuīciju un snaipera šaušanu. Un fenomenālais dūzis Gerhards Bārkhorns savās pirmajās 119 misijās neguva nevienu uzvaru, bet viņš pats tika notriekts divas reizes! Lai gan pastāv viedoklis, ka arī Pokriškinam ne viss gāja gludi: viņa pirmā notriektā lidmašīna bija padomju Su-2.
Katrā ziņā Pokriškinam ir savs pārsvars pār Vācijas labākajiem dūžiem. Hartmans tika notriekts četrpadsmit reizes. Barkhorn - 9 reizes. Pokriškins nekad netika notriekts! Vēl viena krievu brīnumvaroņa priekšrocība: lielāko daļu uzvaru viņš izcīnīja 1943. gadā. 1944.-45.gadā Pokriškins notrieca tikai 6 vācu lidmašīnas, koncentrējoties uz jauniešu apmācību un 9. gvardes gaisa divīzijas vadīšanu.
Nobeigumā ir vērts teikt, ka jums nevajadzētu tik baidīties no Luftwaffe pilotu augstajiem rēķiniem. Tas, gluži pretēji, parāda, kādu milzīgu ienaidnieku uzvarēja Padomju Savienība un kāpēc uzvarai ir tik liela vērtība.
Luftwaffe Otrā pasaules kara dūži
Filma stāsta par slavenajiem vācu dūžu pilotiem: Ērihu Hartmanu (notriekti 352 ienaidnieka lidaparāti), Johanu Šteinhofu (176), Verneru Meldersu (115), Ādolfu Gallandu (103) un citiem. Tiek prezentēti reti kadri ar intervijām ar Hartmenu un Gallendu, kā arī unikālas gaisa kauju kinohronikas.
Ctrl Ievadiet
Pamanīja oš Y bku Izvēlieties tekstu un noklikšķiniet Ctrl+Enter
Lielākā daļa vārdu no Lielā Tēvijas kara ace pilotu saraksta ir labi zināmi visiem. Taču bez Pokriškina un Kožeduba starp padomju dūžiem ir nepelnīti aizmirsts vēl kāds gaisa kaujas meistars, kura drosmi un drosmi var apskaust pat titulētākie un veiksmīgākie piloti.
Labāk par Kožedubu, labāk par Hartmani...
Lielā Tēvijas kara padomju dūžu Ivana Kožeduba un Aleksandra Pokriškina vārdi ir zināmi ikvienam, kurš vismaz virspusēji pārzina Krievijas vēsturi. Kožedubs un Pokriškins ir veiksmīgākie padomju iznīcinātāju piloti. Pirmajam ir 64 personīgi notriektas ienaidnieka lidmašīnas, otrajam ir 59 personīgās uzvaras, un viņš grupā notriekts vēl 6 lidmašīnas.
Trešā veiksmīgākā padomju pilota vārds ir zināms tikai aviācijas entuziastiem. Kara laikā Nikolajs Gulajevs personīgi iznīcināja 57 ienaidnieka lidmašīnas un 4 grupā.
Interesanta detaļa - Kožedubam sava rezultāta sasniegšanai bija nepieciešami 330 uzlidojumi un 120 gaisa kaujas, Pokriškinam - 650 uzlidojumi un 156 gaisa kaujas. Gulajevs sasniedza savu rezultātu, veicot 290 uzlidojumus un veicot 69 gaisa kaujas.
Turklāt saskaņā ar apbalvošanas dokumentiem savās pirmajās 42 gaisa kaujās viņš iznīcināja 42 ienaidnieka lidmašīnas, tas ir, vidēji katra kauja Gulajevam beidzās ar iznīcinātu ienaidnieka lidmašīnu.
Militārās statistikas cienītāji ir aprēķinājuši, ka Nikolaja Gulajeva lietderības koeficients, tas ir, gaisa kauju attiecība pret uzvarām, bija 0,82. Salīdzinājumam Ivanam Kožedubam tas bija 0,51, bet Hitlera dūzim Ēriham Hartmanam, kurš Otrā pasaules kara laikā oficiāli notrieca visvairāk lidaparātu, tas bija 0,4.
Tajā pašā laikā cilvēki, kuri pazina Gulajevu un cīnījās ar viņu, apgalvoja, ka viņš dāsni ierakstīja daudzas savas uzvaras uz saviem spārniem, palīdzot viņiem saņemt pasūtījumus un naudu - padomju pilotiem tika samaksāts par katru notriekto ienaidnieka lidmašīnu. Daži uzskata, ka kopējais Gulajeva notriekto lidmašīnu skaits varētu sasniegt 90, ko gan šodien nevar apstiprināt vai noliegt.
Puisis no Donas.
Par trīskārtējiem Padomju Savienības varoņiem, gaisa maršaliem Aleksandru Pokriškinu un Ivanu Kožedubu ir uzrakstītas daudzas grāmatas un uzņemtas daudzas filmas.
Nikolajs Gulajevs, divreiz Padomju Savienības varonis, bija tuvu trešajai “Zelta zvaigznei”, taču nekad to nesaņēma un nekļuva par maršalu, paliekot ģenerālpulkveža amatā. Un vispār, ja pēckara gados Pokriškins un Kožedubs vienmēr bija sabiedrības acīs, nodarbojās ar jaunatnes patriotisko audzināšanu, tad Gulajevs, kurš praktiski nekādā ziņā nebija zemāks par saviem kolēģiem, visu laiku palika ēnā. .
Varbūt fakts ir tāds, ka gan kara, gan pēckara padomju dūža biogrāfija bija bagāta ar epizodēm, kas īsti neiederas ideālā varoņa tēlā.
Nikolajs Gulajevs dzimis 1918. gada 26. februārī Aksai ciemā, kas tagad ir kļuvis par Aksai pilsētu Rostovas apgabalā. Donas brīvnieki bija Nikolaja asinīs un raksturā no pirmajām dienām līdz viņa dzīves beigām. Pēc septiņgadīgās skolas un arodskolas beigšanas viņš strādāja par mehāniķi vienā no Rostovas rūpnīcām.
Tāpat kā daudzi 30. gadu jaunieši, Nikolajs sāka interesēties par aviāciju un apmeklēja lidojošo klubu. Šis hobijs palīdzēja 1938. gadā, kad Gulajevs tika iesaukts armijā. Amatieru pilots tika nosūtīts uz Staļingradas aviācijas skolu, kuru viņš absolvēja 1940. gadā. Gulajevs tika norīkots pretgaisa aizsardzības aviācijā, un pirmajos kara mēnešos viņš nodrošināja aizsegu vienam no aizmugurē esošajiem rūpniecības centriem.
Aizrādījums komplektā ar atlīdzību.
Gulajevs frontē ieradās 1942. gada augustā un uzreiz demonstrēja gan kaujas pilota talantu, gan Donas stepju iedzīvotāja ārprātīgo raksturu.
Gulajevam nebija atļaujas lidot naktī, un, kad 1942. gada 3. augustā Hitlera lidmašīnas parādījās pulka, kurā dienēja jaunais pilots, atbildības zonā, pieredzējuši piloti pacēlās debesīs. Bet tad mehāniķis uzmeta Nikolajam:
- Ko tu gaidi? Lidmašīna ir gatava, lidojiet!
Gulajevs, nolēmis pierādīt, ka nav sliktāks par “vecajiem vīriešiem”, ielēca kabīnē un pacēlās gaisā. Un pašā pirmajā kaujā viņš bez pieredzes, bez prožektoru palīdzības iznīcināja vācu bumbvedēju. Kad Gulajevs atgriezās lidlaukā, ieradies ģenerālis sacīja: “Par to, ka izlidoju bez atļaujas, izsaku aizrādījumu, un par to, ka notriecu ienaidnieka lidmašīnu, paaugstinu viņu amatā un pasniedzu par godu. atlīdzība."
Nugget.
Īpaši spoži viņa zvaigzne spīdēja kaujās Kurskas bulgā. 1943. gada 14. maijā, atvairot reidu Gruškas lidlaukā, viņš viens pats iesaistījās kaujā ar trim Yu-87 bumbvedējiem, kurus sedza četri Me-109. Notriekis divus Junkerus, Gulajevs mēģināja uzbrukt trešajam, taču viņam beidzās munīcija. Pilots, ne mirkli nevilcinoties, devās uz taranu, notriecot citu bumbvedēju. Gulajeva nevaldāmais “Jaks” iekļuva astē. Pilots paspēja nolīdzināt lidmašīnu un nosēdināt to pie priekšējās malas, taču savā teritorijā. Ieradies pulkā, Gulajevs atkal lidoja kaujas misijā citā lidmašīnā.
1943. gada jūlija sākumā Gulajevs četru padomju iznīcinātāju sastāvā, izmantojot pārsteiguma faktoru, uzbruka vācu 100 lidmašīnu armādai. Izjaukuši kaujas formējumu, notriekuši 4 bumbvedējus un 2 iznīcinātājus, visi četri droši atgriezās lidlaukā. Šajā dienā Gulajeva vienība veica vairākus kaujas lidojumus un iznīcināja 16 ienaidnieka lidmašīnas.
1943. gada jūlijs Nikolajam Gulajevam kopumā bija ārkārtīgi produktīvs. Lūk, kas ierakstīts viņa lidojumu žurnālā: “5. jūlijs - 6 uzlidojumi, 4 uzvaras, 6. jūlijs - notriekts Focke-Wulf 190, 7. jūlijs - grupas sastāvā notriektas trīs ienaidnieka lidmašīnas, 8. jūlijs - Me-109 notriekts, 12. jūlijs — tika notriekti divi Yu-87.
Padomju Savienības varonis Fjodors Arhipenko, kuram bija iespēja komandēt eskadru, kurā dienēja Gulajevs, par viņu rakstīja: “Viņš bija ģeniāls pilots, viens no desmit labākajiem dūžiem valstī. Viņš nekad nevilcinājās, ātri novērtēja situāciju, viņa pēkšņais un efektīvais uzbrukums radīja paniku un iznīcināja ienaidnieka kaujas formējumu, kas izjauca viņa mērķtiecīgo mūsu karaspēka bombardēšanu. Viņš bija ļoti drosmīgs un izlēmīgs, bieži nāca palīgā, un reizēm viņā varēja just īstu mednieka kaislību.
Lido Stenka Razin.
1943. gada 28. septembrī 27. kaujas aviācijas pulka (205. kaujas aviācijas divīzijas 7. kaujas aviācijas korpuss, 2. gaisa armija, Voroņežas fronte) eskadras komandiera vietnieks virsleitnants Nikolajs Dmitrijevičs saņēma Padomju Savienības Gulajeva titulu. savienība.
1944. gada sākumā Gulajevs tika iecelts par eskadras komandieri. Viņa ne pārāk straujā karjeras izaugsme ir izskaidrojama ar to, ka dūža metodes savu padoto izglītošanā nebija gluži parastas. Tādējādi viņš izārstēja vienu no savas eskadras pilotiem, kurš baidījās tuvoties nacistiem, no bailēm no ienaidnieka, izšaujot sprādzienu no sava borta ieroča blakus spārna vīra kabīnei. Padotā bailes pazuda kā ar roku...
Tas pats Fjodors Arhipenko savos memuāros aprakstījis vēl vienu raksturīgu epizodi, kas saistīta ar Gulajevu: “Tuvojoties lidlaukam, es uzreiz no gaisa redzēju, ka Gulajeva lidmašīnas stāvlaukums ir tukšs... Pēc nolaišanās man paziņoja, ka visi seši Gulajeva notriekts! Pats Nikolajs ar uzbrukuma lidmašīnu ievainots nolaidās lidlaukā, bet par pārējiem pilotiem nekas nav zināms. Pēc kāda laika viņi ziņoja no frontes līnijas: divi izlēca no lidmašīnām un nolaidās mūsu karaspēka atrašanās vietā, vēl trīs liktenis nav zināms... Un šodien, pēc daudziem gadiem, es redzu galveno Gulajeva kļūdu toreiz. tajā, ka viņš paņēma līdzi kaujā trīs uzreiz nenošautus jaunus pilotus, kuri tika notriekti pašā pirmajā kaujā. Tiesa, pats Gulajevs tajā dienā izcīnīja 4 uzvaras no gaisa, notriecot 2 Me-109, Yu-87 un Henschel.
Viņš nebaidījās riskēt ar sevi, taču tikpat viegli riskēja arī ar padotajiem, kas dažkārt šķita pilnīgi nepamatoti. Pilots Gulajevs izskatījās nevis pēc “gaisa Kutuzova”, bet gan pēc brašā Stenkas Razina, kurš bija apguvis kaujas iznīcinātāju.
Bet tajā pašā laikā viņš sasniedza pārsteidzošus rezultātus. Vienā no kaujām pār Prutas upi sešu iznīcinātāju P-39 Airacobra priekšgalā Nikolajs Gulajevs uzbruka 27 ienaidnieka bumbvedējiem, kurus pavadīja 8 iznīcinātāji. 4 minūšu laikā tika iznīcināti 11 ienaidnieka transportlīdzekļi, no kuriem 5 Gulajevs personīgi.
1944. gada martā pilots saņēma īslaicīgu atvaļinājumu no mājām. No šī ceļojuma uz Donu viņš bija noslēgts, kluss un rūgts. Viņš izmisīgi metās cīņā ar kaut kādu pārpasaulīgu niknumu. Mājupceļā Nikolajs uzzināja, ka okupācijas laikā nacisti nogalināja viņa tēvu...
Padomju dūzi gandrīz nogalināja cūka...
1944. gada 1. jūlijā gvardes kapteinis Nikolajs Gulajevs tika apbalvots ar Padomju Savienības varoņa otro zvaigzni par 125 kaujas uzdevumiem, 42 gaisa kaujām, kurās viņš personīgi notrieca 42 ienaidnieka lidmašīnas un 3 grupā.
Un tad notiek vēl viena epizode, par kuru Gulajevs pēc kara atklāti pastāstīja saviem draugiem, epizode, kas lieliski parāda viņa vardarbīgo raksturu kā Donas dzimtā. Pilots uzzināja, ka pēc nākamā lidojuma ir divreiz kļuvis par Padomju Savienības varoni. Lidlaukā jau bija sapulcējušies biedri karavīri un teica: balvu vajagot “nomazgāt”, alkohols bijis, bet problēmas ar uzkodām.
Gulajevs atcerējās, ka, atgriežoties lidlaukā, redzējis cūkas ganāmies. Ar vārdiem “būs uzkodas” dūzis atkal iekāpj lidmašīnā un pēc dažām minūtēm nosēžas pie šķūņiem, par lielu izbrīnu cūkas saimniekam.
Kā jau minēts, pilotiem tika samaksāts par notriektām lidmašīnām, tāpēc Nikolajam nebija problēmu ar skaidru naudu. Saimnieks labprāt piekrita pārdot kuili, kurš ar grūtībām tika iekrauts kaujas mašīnā. Kādu brīnumu, pilots kopā ar kuili, šausmu pārņemts, pacēlās no pavisam mazas platformas. Kaujas lidmašīna nav paredzēta, lai labi barota cūka tajā dejotu. Gulajevam bija grūtības noturēt lidmašīnu gaisā...
Ja tajā dienā būtu notikusi katastrofa, tas, iespējams, būtu bijis smieklīgākais gadījums ar divreiz Padomju Savienības varoņa nāvi vēsturē. Paldies Dievam, Gulajevs nokļuva lidlaukā, un pulks jautri svinēja varoņa balvu.
Vēl viens anekdotisks atgadījums saistīts ar padomju dūža parādīšanos. Reiz kaujā viņam izdevās notriekt izlūkošanas lidmašīnu, kuru vadīja nacistu pulkvedis, četru Dzelzs krustu īpašnieks. Vācu pilots vēlējās tikties ar to, kuram izdevās pārtraukt viņa spožo karjeru. Acīmredzot vācietis gaidīja, ka ieraudzīs staltu izskatīgu vīrieti, “krievu lāci”, kuram nebūtu kauns zaudēt... Bet tā vietā atnāca jauns, maza auguma, kupls kapteinis Gulajevs, kurš, starp citu, pulkā. viņam bija nepavisam ne varonīgs segvārds “Kolobok”. Vācietes vilšanās nebija robežu...
Cīņa ar politisko nokrāsu.
1944. gada vasarā padomju pavēlniecība nolēma atsaukt labākos padomju pilotus no frontes. Karš tuvojas uzvarošām beigām, un PSRS vadība sāk domāt par nākotni. Tiem, kas izcēlās Lielajā Tēvijas karā, ir jāpabeidz Gaisa spēku akadēmija, lai pēc tam ieņemtu vadošus amatus gaisa spēkos un pretgaisa aizsardzībā.
Gulajevs bija arī starp tiem, kas tika izsaukti uz Maskavu. Viņš pats nevēlējās doties uz akadēmiju, viņš lūdza palikt aktīvajā armijā, bet viņam tika atteikts. 1944. gada 12. augustā Nikolajs Gulajevs notrieca savu pēdējo Focke-Wulf 190.
Un tad notika stāsts, kas, visticamāk, kļuva par galveno iemeslu, kāpēc Nikolajs Gulajevs nekļuva tik slavens kā Kožedubs un Pokriškins. Ir vismaz trīs notikušā versijas, kurās apvienoti divi vārdi - “ķildnieks” un “ārzemnieki”. Koncentrēsimies uz to, kas notiek visbiežāk.
Saskaņā ar to Nikolajs Gulajevs, jau tolaik majors, tika izsaukts uz Maskavu ne tikai mācīties akadēmijā, bet arī saņemt Padomju Savienības varoņa trešo zvaigzni. Ņemot vērā pilota kaujas sasniegumus, šī versija nešķiet neticama. Gulajeva kompānijā bija arī citi godātie dūži, kuri gaidīja balvas.
Dienu pirms ceremonijas Kremlī Gulajevs devās uz Maskavas viesnīcas restorānu, kur atpūtās viņa pilotu draugi. Tomēr restorāns bija pārpildīts, un administrators teica: "Biedri, jums nav vietas!" Gulajevam ar savu sprādzienbīstamo raksturu ko tādu teikt nebija vērts, bet tad viņš diemžēl uzgāja arī rumāņu karavīrus, kuri tajā brīdī arī atpūtās restorānā. Īsi pirms tam Rumānija, kas bija Vācijas sabiedrotā kopš kara sākuma, pārgāja antihitleriskās koalīcijas pusē.
Dusmīgais Gulajevs skaļi sacīja: "Vai Padomju Savienības varonim nav vietas, bet ienaidniekiem ir vieta?"
Rumāņi dzirdēja pilota vārdus, un viens no viņiem izteica Gulajevu aizvainojošu frāzi krievu valodā. Pēc sekundes padomju dūzis atradās pie rumāņa un iesita viņam pa seju.
Nepagāja pat minūte, līdz restorānā izcēlās kautiņš starp rumāņiem un padomju pilotiem.
Kad iznīcinātāji tika atdalīti, izrādījās, ka piloti piekāvuši Rumānijas oficiālās militārās delegācijas dalībniekus. Skandāls sasniedza pašu Staļinu, kurš nolēma atcelt trešās varoņa zvaigznes piešķiršanu.
Ja mēs runātu nevis par rumāņiem, bet par britiem vai amerikāņiem, visticamāk, Gulajeva lieta būtu beigusies diezgan slikti. Taču visu tautu līderis vakardienas pretinieku dēļ nesabojāja dūža dzīvi. Gulajevu vienkārši nosūtīja uz vienību, prom no frontes, rumāņiem un vispār jebkādas uzmanības. Bet cik patiesa ir šī versija, nav zināms.
Ģenerālis, kurš bija draugs ar Vysotski.
Neskatoties uz visu, 1950. gadā Nikolajs Gulajevs absolvēja Žukovska gaisa spēku akadēmiju, bet pēc pieciem gadiem - Ģenerālštāba akadēmiju. Viņš komandēja 133. aviācijas iznīcinātāju divīziju, kas atradās Jaroslavļā, 32. pretgaisa aizsardzības korpusu Rževā un 10. pretgaisa aizsardzības armiju Arhangeļskā, kas aptvēra Padomju Savienības ziemeļu robežas.
Nikolajam Dmitrijevičam bija brīnišķīga ģimene, viņš dievināja savu mazmeitu Iročku, bija kaislīgs makšķernieks, mīlēja viesus cienāt ar personīgi marinētiem arbūziem...
Apmeklējis arī pionieru nometnes, piedalījies dažādos veterānu pasākumos, bet tomēr bija sajūta, ka no augšas tiek dotas instrukcijas, mūsdienīgi runājot, pārāk nereklamēt savu cilvēku.
Faktiski tam bija iemesli pat laikā, kad Gulajevs jau valkāja ģenerāļa plecu siksnas. Piemēram, viņš ar savu autoritāti varētu uzaicināt Vladimiru Visocki uzstāties virsnieku namā Arhangeļskā, ignorējot vietējās partijas vadības kautrīgos protestus. Starp citu, ir versija, ka dažas Visocka dziesmas par pilotiem dzimušas pēc tikšanās ar Nikolaju Gulajevu.
Norvēģijas sūdzība.
Ģenerālpulkvedis Gulajevs atvaļinājās 1979. gadā. Un ir versija, ka viens no iemesliem tam bija jauns konflikts ar ārzemniekiem, taču šoreiz nevis ar rumāņiem, bet gan ar norvēģiem. Iespējams, ģenerālis Gulajevs netālu no Norvēģijas robežas ar helikopteriem organizējis leduslāču medības. Norvēģijas robežsargi vērsās padomju varas iestādēs ar sūdzību par ģenerāļa rīcību. Pēc tam ģenerālis tika pārcelts uz štāba vietu prom no Norvēģijas un pēc tam nosūtīts pelnītā atpūtā.
Nav iespējams droši apgalvot, ka šīs medības notika, lai gan šāds sižets ļoti labi iekļaujas Nikolaja Gulajeva spilgtajā biogrāfijā. Lai kā arī būtu, demisija slikti ietekmēja vecā pilota veselību, kurš nevarēja iedomāties sevi bez dienesta, kuram bija veltīta visa dzīve.
Divreiz Padomju Savienības varonis, ģenerālpulkvedis Nikolajs Dmitrijevičs Gulajevs nomira 1985. gada 27. septembrī Maskavā 67 gadu vecumā. Viņa pēdējā atdusas vieta bija Kuntsevo kapsēta galvaspilsētā.
Ivans Kožedubs tiek uzskatīts par rekordistu notriekto vācu lidmašīnu skaita ziņā. Viņa kontā ir 62 ienaidnieka transportlīdzekļi. Aleksandrs Pokriškins bija 3 lidmašīnas aiz viņa – oficiāli tiek uzskatīts, ka dūzis Nr.2 spēj uz viņa fizelāžas uzzīmēt 59 zvaigznes. Faktiski informācija par Kožeduba čempionātu ir kļūdaina.
Viņi ir astoņi - mēs esam divi. Izkārtojums pirms cīņas
Ne mūsu, bet mēs spēlēsim!
Seryozha, turies! Mums ar jums nav gaismas.
Taču trumpji jānolīdzina.
Es nepametīšu šo debesu laukumu -
Cipariem man šobrīd nav nozīmes:
Šodien mans draugs sargā manu muguru
Tas nozīmē, ka izredzes ir vienādas.
Vladimirs Visockis
Pirms vairākiem gadiem trīskārtējā Padomju Savienības varoņa Aleksandra Pokriškina arhīvos tika atklāti ieraksti, kas ļauj savādāk paskatīties uz leģendārā pilota nopelniem. Izrādās, ka gadu desmitiem viņa notriekto fašistu lidmašīnu patiesais skaits bija ļoti zemu novērtēts. Tam bija vairāki iemesli.
Pirmkārt, pats katras notriektās ienaidnieka lidmašīnas krišanas fakts bija jāapstiprina ar zemes novērotāju ziņojumiem. Tādējādi pēc definīcijas visi aiz frontes līnijas iznīcinātie transportlīdzekļi netika iekļauti padomju iznīcinātāju pilotu statistikā. Jo īpaši Pokriškins tādēļ zaudēja 9 “trofejas”.
Otrkārt, daudzi viņa biedri atcerējās, ka viņš dāsni dalījās ar saviem spārniem, lai viņi ātri saņemtu ordeņus un jaunus titulus. Visbeidzot, 1941. gadā atkāpšanās laikā Pokriškina lidojumu vienība bija spiesta iznīcināt visus dokumentus, un vairāk nekā ducis Sibīrijas varoņa uzvaru palika tikai viņa atmiņā un personīgajās piezīmēs. Pēc kara slavenais pilots savu pārākumu nepierādīja un bija apmierināts ar viņa kontā ierakstītajām 59 ienaidnieka lidmašīnām. Kožedubam, kā zināms, no tiem bija 62. Šodien mēs varam teikt, ka Pokriškins iznīcināja 94 lidmašīnas, izsita 19 (dažas no tām, bez šaubām, nevarēja sasniegt lidlauku vai tos apturēja citi piloti), un iznīcināja 3 lidmašīnas. zeme. Pokriškins galvenokārt nodarbojās ar ienaidnieka cīnītājiem - visgrūtākajiem un bīstamākajiem mērķiem. Gadījās, ka viņš un divi viņa biedri cīnījās ar astoņpadsmit pretiniekiem. Sibīrijas dūzis notrieca 3 Fokkerus, 36 Meserus, vēl 7 izsita un 2 sadedzināja lidlaukos. Viņš iznīcināja 33 vieglos bumbvedējus, smagos 18. Viņa uzmanību reti novērsa mazāki mērķi, notriecot 1 vieglo izlūkošanas lidmašīnu un 4 transporta lidmašīnas. Taisnības labad jāsaka, ka viņš savu kaujas stāstu sācis 1941. gada 22. jūnijā, notriecot mūsu vieglo divvietīgo bumbvedēju Su-2, kas pavēlniecības stulbuma dēļ bija tik klasificēts, ka neviens Padomju cīnītājs zināja savu siluetu. Un katra kaujas pilota sauklis nav oriģināls: "Ja redzat nepazīstamu lidmašīnu, ņemiet to par ienaidnieku."
Amerikas prezidents Franklins Rūzvelts nosauca Pokriškinu par Otrā pasaules kara izcilāko dūzi. Tam ir grūti nepiekrist, lai gan Kožeduba militārie nopelni nav mazāk nozīmīgi. Viņa kontā noteikti ir arī nereģistrētas lidmašīnas.
Padomju pilotam Ivanam Fjodorovam šajā ziņā paveicās vēl mazāk. Viņš notrieca 134 ienaidnieka lidmašīnas, veica 6 taranēšanas uzbrukumus un “sagūstīja” 2 lidmašīnas, liekot tām nolaisties viņa lidlaukā. Tajā pašā laikā viņš nekad netika notriekts un nezaudēja nevienu spārna vīru. Bet šis pilots palika pilnīgi nezināms. Pionieru komandas netika nosauktas viņa vārdā, un viņam netika uzcelti pieminekļi. Problēmas radās pat ar Padomju Savienības varoņa titula piešķiršanu.
Pirmo reizi Ivans Fjodorovs šim augstajam apbalvojumam tika nominēts tālajā 1938. gadā – par 11 Spānijā notriektām lidmašīnām. Kopā ar lielu virsnieku grupu no Spānijas Fjodorovs ieradās Maskavā uz pasniegšanas ceremoniju. Starp apbalvotajiem bez pilotiem bija arī jūrnieki un tanku apkalpes. Vienā no “banketiem” draudzīgo militāro nozaru pārstāvji sāka noskaidrot, kurš bruņoto spēku veids ir labāks. Strīds pārauga kautiņā un pēc tam apšaudē. Rezultātā 11 ātrās palīdzības mašīnas cietušos nogādāja Maskavas slimnīcās un morgos. Ivans Fjodorovs cīņā daudz nepiedalījās, bet, kļūstot pārāk nikns, iesita viņam norīkotajam NKVD virsniekam. Pilots bija pirmās klases bokseris, otrajā dienā speciālais virsnieks nomira, nenākot pie samaņas. Rezultātā Fjodorovs tika pasludināts par vienu no skandāla ierosinātājiem. Aizsardzības tautas komisariāta vadība šo incidentu noklusēja, taču apbalvojumi nevienam netika piešķirti. Visi bija izkaisīti pa militārajām vienībām, kuru īpašības bija pilnīgi nepiemērotas turpmākajai karjerai.
Runājot par Fjodorovu, viņa priekšnieks piezvanīja viņam un vairākiem citiem pilotiem Ģenerālštābs Aviācijas ģenerālleitnants Smuškevičs un teica: "Mēs varonīgi cīnījāmies - un tas viss ir veltīgi!" Un, palicis viens ar Fjodorovu, viņš konfidenciāli un draudzīgi brīdināja, ka NKVD pēc Lavrentija Berijas personīga rīkojuma par viņu ir atvēris īpašu lietu. Tad pats Staļins izglāba Fjodorovu no aresta un nāves, kurš lika Berijai nepieskarties pilotam, lai nesarežģītu attiecības ar spāņiem, kuriem Ivans bija nacionālais varonis. Tomēr Fjodorovs tika atlaists no gaisa spēkiem un pārcelts kā izmēģinājuma pilots uz S.A. Dizaina biroju. Lavočkina.
Fjodorovam atņemts Padomju Savienības varoņa tituls burtiski dažus mēnešus pirms iebrukuma fašistiskā Vācija PSRS viņam izdevās saņemt Trešā reiha augstāko militāro apbalvojumu. Tas izrādījās šādi.
1941. gada pavasarī PSRS un Vācija, kuras tolaik bija ļoti draudzīgās attiecībās, apmainījās ar izmēģinājuma pilotu delegācijām. Fjodorovs devās uz Vāciju padomju pilotu sastāvā. Vēlēdamies potenciālajam ienaidniekam (un Ivans ne mirkli nešaubījās, ka karš ar Vāciju ir neizbēgams) padomju militārās aviācijas spēku, pilots demonstrēja vissarežģītākos akrobātiskos manevrus gaisā. Hitlers bija apstulbis un pārsteigts, un Reihsmaršals Gērings drūmi apstiprināja, ka pat labākie vācu dūži nespēs atkārtot padomju pilota “gaisa akrobātiskos trikus”.
1941. gada 17. jūnijā Reiha kanclera rezidencē notika atvadu bankets, kurā Hitlers pasniedza apbalvojumus padomju lidotājiem. Fjodorovs no savām rokām saņēma vienu no augstākajiem Reiha ordeņiem - 1. šķiras Dzelzs krustu ar ozola lapām. Pats Fjodorovs šo balvu atcerējās negribīgi: "Viņi man iedeva kaut kādu krustu, es to nesaprotu, man tas nav vajadzīgs, tas gulēja manā kastē, es to nenēsāju un nekad nenēsātu." Turklāt dažas dienas pēc padomju pilotu atgriešanās sākās Lielais Tēvijas karš...
Karš atrada Fjodorovu Gorkijā, kur viņš strādāja rūpnīcā par testētāju. Pilots veselu gadu neveiksmīgi bombardēja augstākās iestādes ar ziņojumiem, lūdzot viņu nosūtīt uz fronti. Tad Fjodorovs nolēma krāpties. 1942. gada jūnijā ar eksperimentālo iznīcinātāju LaGT-3 viņš izveidoja 3 “mirušās cilpas” zem tilta pār Volgu. Cerība bija, ka gaisa huligāns par to tiks nosūtīts uz fronti. Taču, kad Fjodorovs veica ceturto piegājienu, tilta apsardzes pretgaisa šāvēji atklāja uguni uz lidmašīnu, acīmredzot domājot, ka tas varētu iznīcināt tiltu. Tad pilots nolēma, ka pat savā lidlaukā neatgriezīsies, un lidoja taisnā ceļā uz priekšu...
Frontes līnija atradās gandrīz 500 km attālumā, un Fjodorovu ne tikai apšaudīja pretgaisa ieroči, bet arī uzbruka divi Maskavas pretgaisa aizsardzības spēku MIG-3. Laimīgi izvairījies no briesmām, Ivans Evgrafovičs nolaidās Klinas lidlaukā netālu no Maskavas, 3. gaisa armijas štābā.
Armijas komandieris Mihails Gromovs, slavenais polārais pilots, noklausījies detalizēto “brīvprātīgā” ziņojumu, nolēma viņu paturēt. Tikmēr Gorkijas aviācijas rūpnīcas vadība pasludināja Fjodorovu par dezertieri un pieprasīja viņu atgriezt no frontes. Viņš nosūtīja viņiem telegrammu: “Es nebēgu, lai atgrieztos pie jums. Ja viņš ir vainīgs, sāciet viņu tiesā." Acīmredzot pats Gromovs iestājās par “dezertieri”: “Ja tu būtu aizbēgusi no frontes, tad tevi tiesātu, bet tu ej uz fronti.” Patiešām, lieta drīz tika slēgta.
Pirmajā pusotra mēneša laikā Fjodorovs notrieca 18 vācu lidmašīnas un jau 1942. gada oktobrī tika iecelts par 157. iznīcinātāju aviācijas pulka komandieri. Viņš iepazinās 1943. gada pavasarī kā 273. gaisa divīzijas komandieris. Un no 1942. gada vasaras līdz 1943. gada pavasarim Fjodorovs komandēja unikālu 64 soda pilotu grupu, kas tika izveidota pēc Staļina personīga pavēles. Viņš uzskatīja par nepamatotu pat smagi vainīgos lidotājus sūtīt uz sauszemes soda bataljoniem, kur tie nevarēja dot nekādu labumu, un situācija frontē toreiz bija tāda, ka katrs apmācīts un pieredzējis pilots bija burtiski zelta vērts. Bet neviens no dūžiem nevēlējās komandēt šos "gaisa huligānus". Un tad pats Fjodorovs brīvprātīgi pieteicās viņus vadīt. Neskatoties uz to, ka Gromovs viņam piešķīra tiesības nošaut ikvienu uz vietas pie mazākās nepaklausības mēģinājuma, Fjodorovs to nekad neizmantoja.
Soda cīnītāji darbojās izcili, notriekdami aptuveni 400 ienaidnieka lidmašīnas, lai gan uzvaras viņiem netika ieskaitītas, tāpat kā pats Fjodorovs, bet tika sadalītas starp citiem gaisa pulkiem. Pēc tam pēc oficiālās “piedošanas” vairāki Fjodorova palāti kļuva par Padomju Savienības varoņiem. Slavenākais no tiem bija Aleksejs Reshetovs.
1944. gada maijā Fjodorovs, brīvprātīgi atkāpies no 213. gaisa divīzijas komandiera amata, nevēlēdamies veikt “papīra” darbu, pēc viņa domām, kļuva par 269. gaisa divīzijas komandiera vietnieku, kuram bija iespēja vairāk lidot. Drīz viņam izdevās sapulcināt īpašu grupu, kurā bija deviņi piloti, ar kuriem viņš aiz frontes līnijas iesaistījās tā sauktajās “brīvās medībās”.
Pēc pamatīgas izlūkošanas Fjodorova “mednieku” grupa, kas labi zināja ienaidnieka lidlauku atrašanās vietu, parasti vakarā pārlidoja pāri vienam no tiem un nometa vimpeļu, kas bija amerikāņu sautējuma skārdene ar kravu un zīmīti iekšā. Tajā ieslēgts vācu Luftwaffe piloti tika aicināti cīnīties, stingri ievērojot to skaitu, kas ieradās no padomju puses. Skaitliskās paritātes pārkāpuma gadījumā “papildītāji” tika vienkārši notriekti pacelšanās laikā. Vācieši, protams, pieņēma izaicinājumu.
Šajos “dueļos” Fjodorovs izcīnīja 21 uzvaru. Bet, iespējams, Ivans Evgrafovičs savu veiksmīgāko cīņu aizvadīja debesīs Austrumprūsija beigās 44., notriekt uzreiz 9 Messerschmitts. Pateicoties visiem šiem pārsteidzošajiem sasniegumiem, dūzis saņēma priekšējās līnijas segvārdu Anarhists.
Visi Fedorova grupas piloti saņēma Padomju Savienības varoņa titulu, un Vasilijs Zaicevs un Andrejs Borovihs to saņēma divas reizes. Vienīgais izņēmums bija pats komandieris. Visas Fjodorova vēlmes pēc šī titula joprojām bija “parādītas”.
Pēc Lielās uzvaras Fjodorovs atgriezās Lavočkina dizaina birojā, kur pārbaudīja reaktīvo lidmašīnu. Viņš bija pirmais pasaulē, kurš pārspēja La-176 lidmašīnas skaņas barjeru. Kopumā šim pilotam pieder 29 pasaules aviācijas rekordi. Tieši par šiem sasniegumiem 1948. gada 5. martā Staļins Ivanam Fjodorovam piešķīra Padomju Savienības varoņa titulu.
Kas attiecas uz Padomju gaisa spēku veiksmīgākā dūža neskaidrību, Ivans Jevgrafovičs nekad nav centies atspēkot šo nepareizo priekšstatu: “Es vienmēr esmu spējis pastāvēt par sevi un varēšu, bet es nekad neuztraukšos un nerakstīšu augstāk. iestādēm, lai atgrieztu nepiegādātos apbalvojumus. Un man tie vairs nav vajadzīgi - mana dvēsele dzīvo no citiem jautājumiem.
Tātad Otrā pasaules kara labākie padomju dūži - tāds nepareizs priekšstats! — Pokriškins un Kožedubs joprojām tiek apsvērti.
1985. gada 13. novembrī mūžībā aizgāja gaisa maršals Aleksandrs Pokriškins. Otrā pasaules kara laikā viņš bija viens no veiksmīgākajiem padomju pilotiem - saskaņā ar dažādiem avotiem, Pokriškins personīgi notrieca no 46 līdz 59 ienaidnieka lidmašīnas. Par saviem varoņdarbiem viņš trīs reizes tika apbalvots ar Padomju Savienības varoņa “Zelta zvaigzni”. Žurnāls LJ vairākas interesanti stāsti par Pokriškinu un citiem gaisa dūžiem, kuri cīnījās debesīs par PSRS un okupēja Eiropu.
Kara beigās Pokriškins bija ne tikai slavenākais pilots pasaulē, bet arī autoritatīvākā persona padomju aviācijā, raksta andrejs_ka23
, kurš 2013. gadā apmeklēja svinības par godu padomju dūža 100. gadadienai:
“Achtung! Achtung! Pokriškins ir gaisā! - kliedza vācu brīdinājuma stabi, steidzīgi brīdinot - gaisā bija slavenais krievu dūzis. Kas nozīmēja - palielināt piesardzību, izkļūt no ieilgušām gaisa kaujām, "medniekiem" iegūt augstumu, jauniešiem atgriezties lidlaukos.Dāsnas balvas gaidīja to, kurš nogāza krievu dūzi. Izcelties gribētāju netrūka, taču šis uzdevums ienaidniekam izrādījās pārāk grūts. Un tā nebija tikai Pokriškina izcilā prasme. Der atcerēties, ka viņa eskadrā, pēc tam pulkā un divīzijā notika tādi dūži kā Rečkalovs un brāļi Glinka, Klubovs un Babaks, Fjodorovs un Fadejevs. Kad šāda grupa cīnījās, bija vismaz nepārdomāti cerēt uzveikt tās komandieri. Un šodien piloti turpina Lielā Tēvijas kara dūžu krāšņās tradīcijas.
Vācieši neapšaubāmi vairāk notrieca: Ērihs Hartmans (notriektas 352 ienaidnieka lidmašīnas), Johans Šteinhofs (176), Verners Melders (115), Ādolfs Gallands (103). Pat ja jūs to sadalāt divās daļās, tas joprojām ir vairāk. Cita lieta, ka tie ir mednieki, kuru mērķis ir tieši maksimālais notriekto cilvēku skaits. Mūsējie izvirzīja citu stratēģiju, kas izrādījās efektīvāka un iedarbīgāka. Tas ļāva mums iegūt gaisa pārākumu. Jāpiebilst, ka Hartmanis notrieca ne tikai padomju lidmašīnas, bet arī 7 amerikāņu lidmašīnas.Runājot par daudzumu, šeit ir daži fakti.
Tikai dažas dienas un varonīgas uzvaras. Vai jūs uzvarat?
1944. gada vasara. 1. jūnijā tika notriektas 6 lidmašīnas (5 Lags un 1 Airacobra). 2. jūnijs - 2 Airacobras, 3. jūnijs - 4 lidmašīnas (katrā divas Lags un divas Airacobras). 4. - 7. jūnija lidmašīnas (visas, izņemot vienu, ir Airacobras). 5. jūnijs - 7 lidmašīnas (3 no tām “Laga”). Un visbeidzot, 6. jūnijā - 5 lidmašīnas (2 no tām “Lag”). Kopumā 6 dienu laikā tika notriektas 32 padomju lidmašīnas. Un tā paša gada 24. augustā vienlaikus bija 11 lidmašīnas.Bet dīvaini ir tas: Ēriks Hartmans jūnija pirmajās sešās dienās notrieca 32 lidmašīnas un visu Luftwaffe dienā: 1.–21., 2.–27., 3.–33., 4.–45., 5.–43., 6.–12. Kopā - 181 lidmašīna. Vai vidēji vairāk nekā 30 lidmašīnas dienā. Cik lieli bija Luftwaffe zaudējumi? Oficiālie dati par 1944. gada jūniju ir 312 lidmašīnas jeb nedaudz vairāk par 10 lidmašīnām dienā. Izrādās, ka mūsu zaudējumi ir 3 reizes lielāki? Un, ja ņem vērā, ka vācu zaudējumos ir arī mūsu zenītartilērijas notriektās lidmašīnas, tad zaudējumu attiecība ir vēl lielāka!
Bet tas nav 1941. gads. Ticams?
Pieņemsim, ka viss ir patiesība. Un salīdzināsim divus pilotus - to pašu Hartmanu un trīskārtējo Padomju Savienības varoni Ivanu Kožedubu. Hartmans veica 1404 lidojumus un notrieca 352 lidmašīnas, vidēji aptuveni 4 uzlidojumus uz katru lidmašīnu; Kožeduba skaitļi ir šādi: 330 uzlidojumi un 62 ienaidnieka lidmašīnas, vidēji 5,3 uzlidojumi. Skaitļu ziņā viss it kā atbilst...
Kā tika skaitītas notriektās lidmašīnas? Zemāk ir fragments no amerikāņu pētnieku R. Tolivera un T. Konstebla grāmatas par Hartmanu:
“Pārējie eskadras piloti ievilka laimīgo Blondīno bruņinieku uz zāli. Ballīte ritēja pilnā sparā, kad tajā ielauzās Hartmaņa tehniķis. Viņa sejas izteiksme acumirklī apdzēsa sanākušo gaviles.
- Kas notika, Bimmel? - jautāja Ērihs.
- Ieroču kalējs, leitnanta kungs.
- Vai kaut kas nav kārtībā?
- Nē, viss ir kārtībā. Vienkārši jūs izdarījāt tikai 120 šāvienus uz 3 notriektām lidmašīnām. Es domāju, ka jums tas ir jāzina.
Pilotiem skrēja apbrīnas čuksti, un šnabis atkal plūda kā upe.Ticams? Ja kāds domā, ka jā, nedaudz informācijas. Hartmaņa lidmašīna (Messerschmitt Bf.109) ir aprīkota ar ložmetējiem MG-17 un 20 mm lielgabalu MG 151/20. Ložmetēju šaušanas ātrums ir 1200 patronu minūtē, lielgabaliem - 700-800 minūtē (atkarībā no šāviņa veida). Tādējādi sekundē tiek patērētas 53 uzlādes. Hartmens 120 izmantoja 2,26 sekundēs. Un viņš notrieca TRĪS lidmašīnas. Joprojām ticams?
Bet mēs nerunājam par grāmatu skapjiem vai pat saplākšņa jakiem. Visi trīs notriektie bija Il-2.
Par veiksmīgāko iznīcinātāju pilotu no visām valstīm, kas piedalījās Otrajā pasaules karā, izņemot Vāciju, tiek uzskatīts soms - Eino Ilmari Juutilainens, kurš notrieca 94 padomju lidmašīnas. Viņa stāsts ir apkopots merelana :
Vakar šis nosaukums radās nejauši - sarunā par to, kurš ir no mūsu rajona un kurš nav no mūsējiem. Eino Ilmari Juutilainen ir viens no mūsu veida. Lielāko daļu bērnības pavadījis Sortavalā, sācis militārais dienests lidlaukā netālu no Viipuri - kamēr Viipuri vēl atradās Somijas pusē.
Eino Ilmari Juutilainens ir ace pilots, viens no labākajiem Otrajā pasaules karā, ko somi saka, ka viņi sauc par “kontinentālo” vai “garo”, pretstatā ziemas pilotam, kas arī ir “īss”.
Ziemas kara laikā viņš veica 115 kaujas misijas - un bija tikai divas uzvaras. Un “notiekošā” kara laikā viņš guva 92 uzvaras. Ar gandrīz piecsimt izlidojumiem. Un neviena no viņa lidmašīnām nesaņēma nevienu bojājumu.Sīvas gaisa kaujas notika ne tikai Eiropas operāciju teātrī. No emuāra litvinenko_ai Jūs varat uzzināt par Japānas imperatora flotes ace pilotiem:
Galvenā iezīme Japāņi - viņu kolektīvisms. Daudzus gadsimtus japāņu galvenais pārtikas avots bija rīsi. Lai audzētu rīsus, tie bija pastāvīgi jālaista. Valsts kalnu reģionos nav iespējams laistīt rīsus vienatnē, šeit cilvēki darbojās kā viena komanda. Ražu varēja audzēt vai nu visi kopā, vai arī neviens. Japāņiem nebija vietas kļūdīties. Nebūs rīsi, sāksies bads. Līdz ar to japāņu kolektīvisms. Ir japāņu sakāmvārds, kas skan apmēram šādi: "Nagla, kas izceļas, vispirms tiek iemūrēta." Tas ir, neizbāzt galvu, neizcelties no pūļa — japāņi necieš baltās vārnas. AR Agra bērnība Japāņu bērniem tika ieaudzinātas kolektīvisma prasmes un vēlme neizcelties uz pārējo fona. Šī japāņu kultūras iezīme tika atspoguļota arī jūras aviācijas pilotos Lielā Klusā okeāna kara vai, kā mēs to parasti saucam, Otrā pasaules kara laikā. Lidojumu skolu instruktori mācīja kadetus kopumā, nevienu no viņiem neizceļot; individuālas pieejas vispār nebija. Stimulēšanas vai soda daļās parasti saņēma arī visa vienība.
Japāņu piloti cīnījās debesīs virs Ķīnas ilgi pirms Klusā okeāna kara sākuma, viņi guva pieredzi un kļuva par izciliem kaujas pilotiem. Japāņu piloti aizslaucīja visu virs Pērlhārboras, iesēja nāvi pār Filipīnām, Jaungvineju un salām Klusais okeāns. Tie bija dūži. Franču vārds kā nozīmē dūzis, pirmais savā jomā ir gaisa kaujas meistars, tas parādījās Pirmā pasaules kara laikā un apzīmēja militāros pilotus, kuri brīvi pārvalda pilotēšanas un gaisa kaujas mākslu un notriekuši vismaz piecus ienaidniekus. lidmašīna. Otrajā pasaules karā bija dūži, piemēram, labākie Padomju pilots Ivans Kožedubs notrieca 62 ienaidnieka lidmašīnas, soms tika ieskaitīts Eino Ilmari Juutilainens 94 padomju lidmašīna. Labākie Japānas impērijas flotes piloti - Hiroyoshi Nishizawa, Saburo Sakai Un Šioki Sugita bija arī dūži. Piemēram, Hirojosi Nišizava ģimenei ziņoja par 147 notriektām lidmašīnām, daži avoti min 102, pēc citiem avotiem - 87 lidmašīnas, kas tomēr ir krietni vairāk nekā amerikāņu un britu dūži, kuri notriekuši ne vairāk kā 30 lidmašīnas.