Adrese: Francijā, netālu no Millau pilsētas
Būvniecības sākums: 2001. gads
Būvniecības pabeigšana: 2004. gads
Arhitekts: Normans Fosters un Mišela Virlajo
Tilta augstums: 343 m.
Tilta garums: 2460 m.
Tilta platums: 32 m.
Koordinātas: 44°5′18.64″Z, 3°1′26.04″E
Viens no galvenajiem Francijas industriālās pasaules brīnumiem ir pasaulslavenais Millau tilts, kuram pieder vairāki rekordi.
Pateicoties šim gigantiskajam tiltam, kas stiepjas pāri milzīgai Taras upes ielejai, tiek nodrošināts nepārtraukts un ātrs ceļojums no Francijas galvaspilsētas Parīzes līdz mazajai Bezjē pilsētiņai. Daudzi tūristi, kas ierodas apskatīt šo pasaulē augstāko tiltu, bieži uzdod jautājumu: "Kāpēc bija nepieciešams uzbūvēt tik dārgu un tehniski sarežģītu tiltu, kas ved no Parīzes uz ļoti mazo Bezjē pilsētu?"
Lieta tāda, ka tieši Bezjē ir milzīgs skaits izglītības iestādēm, elites privātskolas un augsti kvalificētu speciālistu pārkvalifikācijas centrs.
Milzīgs skaits parīziešu, kā arī citu valstu iedzīvotāji dodas mācīties uz šīm skolām un koledžām. lielākās pilsētas Francija, kurus piesaista Bezjē izglītības elitārisms. Turklāt Bezjē pilsēta atrodas tikai 12 kilometru attālumā no gleznainās siltās Vidusjūras piekrastes, kas, protams, ik gadu piesaista arī desmitiem tūkstošu tūristu no visas pasaules.
Millau tilts, ko pamatoti var uzskatīt par inženieru un arhitektu meistarības virsotni, ir populārs ceļotāju vidū kā viens no interesantākajiem apskates objektiem Francijā. Pirmkārt, no tā paveras lielisks skats uz Tar upes ieleju, otrkārt, tas ir viens no mūsdienu fotogrāfu iecienītākajiem objektiem. Gandrīz divarpus kilometrus garā un 32 metrus platā Millau tilta fotogrāfijas, ko veidojuši labākie un autoritatīvākie fotogrāfi, rotā daudzas biroju ēkas un viesnīcas ne tikai Francijā, bet visā Vecajā pasaulē.
Tilts ir īpaši fantastisks skats, kad zem tā pulcējas mākoņi: šobrīd šķiet, ka viadukts karājas gaisā un zem tā nav neviena atbalsta. Tilta augstums virs zemes tā augstākajā punktā ir nedaudz virs 270 metriem.
Millau viadukts tika būvēts ar vienīgo mērķi mazināt sastrēgumus valsts maršrutā 9, kurā sezonas laikā pastāvīgi bija milzīgi sastrēgumi, un tūristi, kas ceļoja pa Franciju, kā arī kravas automašīnu vadītāji bija spiesti stundām stāvēt sastrēgumos. .
Millau tilts - būvniecības vēsture
Leģendāro Millau viaduktu, par kuru zina katrs sevi cienošs tiltu būvētājs un kurš tiek uzskatīts par tehnoloģiskā progresa piemēru visai cilvēcei, projektēja Mišels Virlaho un izcilais arhitekts Normans Fosters. Tiem, kas nav pazīstami ar Normana Fostera darbiem, jāprecizē, ka šis talantīgais angļu inženieris, ko Lielbritānijas karaliene paaugstināja par bruņiniekiem un baroniem, ne tikai atjaunoja, bet arī ieviesa vairākus jaunus unikālus risinājumus. Berlīnes Reihstāgs. Pateicoties viņa rūpīgajam darbam un precīzi kalibrētiem aprēķiniem, galvenais valsts simbols Vācijā burtiski tika atdzīvināts no pelniem. Protams, Normana Fostera talants padarīja Millau viaduktu par vienu no mūsdienu pasaules brīnumiem.
Papildus britu arhitektam pasaulē augstākā transporta maršruta izveides darbā tika iesaistīta grupa ar nosaukumu Eiffage, kurā ietilpst slavenā Eifeļa darbnīca, kas projektēja un uzbūvēja vienu no Parīzes galvenajām atrakcijām. Autors pa lielam, Eifeļa un viņa biroja darbinieku talants uzcēla ne tikai Parīzes, bet visas Francijas “vizītkarti”. Labi koordinētā tandēmā grupa Eiffage, Normans Fosters un Mišels Virlaho izstrādāja Millau tiltu, kas tika atklāts 2004. gada 14. decembrī.
Jau 2 dienas pēc svinīgā pasākuma pirmās automašīnas izbrauca pa A75 šosejas gala posmu. Interesants fakts ir tas, ka pirmais akmens viadukta būvniecībā tika ielikts 2001.gada 14.decembrī, bet vērienīgās būvniecības uzsākšana sākās 2001.gada 16.decembrī. Acīmredzot būvnieki plānojuši tilta atvēršanas datumu sakrist ar tā būvniecības sākuma datumu.
Neskatoties uz labāko arhitektu un inženieru grupu, pasaulē augstākā ceļa tilta celtniecība bija ārkārtīgi sarežģīta. Kopumā uz mūsu planētas ir vēl divi tilti, kas atrodas virs Millau virs zemes virsmas: Royal Gorge tilts ASV Kolorādo štatā (321 metrs virs zemes) un Ķīnas tilts, kas savieno abus. Siduhes upes krastos. Tiesa, pirmajā gadījumā runa ir par tiltu, pa kuru var šķērsot tikai gājēji, bet otrajā par viaduktu, kura balsti atrodas uz plato un to augstumu nevar salīdzināt ar gājēju balstiem un piloniem. Millau. Tieši šo iemeslu dēļ franču Millau tilts tiek uzskatīts par vissarežģītāko pēc konstrukcijas un augstāko ceļu tiltu pasaulē.
Daži A75 termināla saites balsti atrodas aizas apakšā, kas atdala “sarkano plato” un Lazarkas plato. Lai tilts būtu pilnīgi drošs, franču inženieriem bija atsevišķi jāizstrādā katrs balsts: gandrīz visi no tiem ir dažāda diametra un skaidri paredzēti noteiktai slodzei. Lielākā tilta balsta platums tā pamatnē sasniedz gandrīz 25 metrus. Tiesa, vietā, kur balsts savienojas ar ceļa segumu, tā diametrs manāmi sašaurinās.
Strādniekiem un arhitektiem, kuri izstrādāja projektu, būvniecības darbu laikā bija jāsaskaras ar daudzām grūtībām. Pirmkārt, bija jānostiprina tās vietas aizā, kur atradās balsti, otrkārt, bija jāpavada diezgan daudz laika, transportējot atsevišķas audekla daļas, tā balstus un pilonus. Iedomājieties, ka tilta galvenais balsts sastāv no 16 sekcijām, katras no tām svars ir 2300 (!) tonnas. Nedaudz raugoties uz priekšu, vēlos atzīmēt, ka šis ir viens no rekordiem, kas pieder Millau tiltam.
Protams, pasaulē nav transportlīdzekļu, kas varētu piegādāt tik masīvas Millau tilta balstu daļas. Šī iemesla dēļ arhitekti nolēma daļu balstu piegādāt pa daļām (protams, ja tā var izteikties). Katrs gabals svēra aptuveni 60 tonnas. Diezgan grūti pat iedomāties, cik daudz laika celtniekiem prasīja tikai 7 (!) balstu nogādāšana tilta būvlaukumā, un te pat netiek ņemts vērā fakts, ka katram balstam ir pilons, kura augstums ir nedaudz virs 87 metriem, pie kuriem ir pievienoti 11 pāri augstas stiprības kabeļu.
Tomēr piegāde celtniecības materiāli uz objektu - ne vienīgās grūtības, ar kurām saskaras inženieri. Lieta tāda, ka Tar upes ieleja vienmēr ir izcēlusies ar skarbu klimatu: siltums, ātri piekāpjoties caururbjošam aukstumam, asām vēja brāzmām, stāvas klintis - tikai neliela daļa no tā, kas bija jāpārvar majestātiskā Francijas viadukta būvētājiem. . Ir oficiāli pierādījumi, ka projekta izstrāde un daudzie pētījumi ilga nedaudz vairāk par 10 (!) gadiem. Darbs pie Millau tilta būvniecības tika pabeigts tik sarežģītos apstākļos, varētu pat teikt, rekordā īss laiks: Būvniekiem un citiem dienestiem bija nepieciešami 4 gadi, lai iedzīvinātu Normana Fostera, Mišela Virlaho un Eiffage grupas arhitektu vīziju.
Millau tilta ceļa segums, tāpat kā pats tā projekts, ir inovatīvs: lai izvairītos no dārgu metāla virsmu deformācijas, ko nākotnē būs diezgan grūti salabot, zinātniekiem bija jāizgudro ultramoderna asfaltbetona formula. Metāla loksnes ir diezgan izturīgas, taču to svaru attiecībā pret visu gigantisko konstrukciju var saukt par nenozīmīgu (“tikai” 36 000 tonnu). Pārklājumam bija jāaizsargā audekls no deformācijas (būt “mīkstam”) un tajā pašā laikā jāatbilst visām Eiropas standartu prasībām (izturīgs pret deformāciju, ilgstoši lietojams bez remonta un jānovērš tā sauktās “nobīdes”).
Šo problēmu īsā laikā atrisināt vienkārši nav iespējams pat vismodernākajām tehnoloģijām. Tilta būvniecības laikā gandrīz trīs gadus tika izstrādāts brauktuves sastāvs. Starp citu, Millau tilta asfaltbetons ir atzīts par unikālu šāda veida segumu.
Millau tilts – skarba kritika
Neraugoties uz ieilgušo plānojuma izstrādi, labi noregulētiem risinājumiem un lieliem arhitektu vārdiem, viadukta būvniecība sākotnēji izsauca asu kritiku. Kopumā Francijā jebkura celtne tiek asi kritizēta, atcerieties tikai Sacré-Coeur baziliku un Eifeļa torni Parīzē. Viadukta būvniecības pretinieki sacīja, ka tilts būs neuzticams, jo aizas apakšā notiek nobīdes; nekad neatmaksāsies; šādu tehnoloģiju izmantošana uz šosejas A75 ir nepamatota; apvedceļš samazinās tūristu plūsmu uz Millau pilsētu. Tā ir tikai neliela daļa no saukļiem, ar kuriem valdībai adresēja dedzīgie jauna viadukta būvniecības pretinieki. Viņi tika uzklausīti un uz katru negatīvu aicinājumu sabiedrībai tika atbildēts ar autoritatīvu skaidrojumu. Taisnības labad jāatzīmē, ka pretinieki, kuru vidū bija ietekmīgas asociācijas, nenomierinājās un turpināja protestus gandrīz visu tilta būvēšanas laiku.
Millau tilts ir revolucionārs risinājums
Slavenākā Francijas viadukta būvniecība, pēc vispiesardzīgākajām aplēsēm, prasīja vismaz 400 miljonus eiro. Dabiski, ka šī nauda bija jāatdod, tāpēc par braucienu pa viaduktu bija jāmaksā: vieta, kur var norēķināties par “ceļojumu pa modernās rūpniecības brīnumu”, atrodas netālu no mazā Senžermēnas ciemata.
Tās celtniecībai vien tika iztērēti vairāk nekā 20 miljoni eiro. Maksas iecirknī atrodas milzīga segta nojume, kuras izbūve prasīja 53 milzu sijas. “Sezonā”, kad pa viaduktu strauji palielinās automašīnu plūsma, tiek izmantotas papildu joslas, no kurām, starp citu, pie “pases” ir 16. Šajā brīdī ir arī elektroniskā sistēma, kas ļauj. lai izsekotu automašīnu skaitam uz tilta un to tonnāžai. Starp citu, Eiffage koncesija ilgs tikai 78 gadus, un tieši tik ilgu laiku valsts piešķīra grupai izdevumu segšanai.
Kurš un kad pirmais meta baļķi pāri upei, lai pārietu uz otru krastu, nav zināms. Bet no šī brīža cilvēce sāka pakāpeniski tuvoties modernu tiltu celtniecībai ar progresīvām tehnoloģijām. Nojumes krustojuma izgudrojumu var saukt par vienu no vēsturiskā progresa stūrakmeņiem. Tilti ne tikai vieno krastus – tie savieno cilvēku likteņus, ļauj apbrīnot dabas skaistumu no neierasta leņķa. Bieži viņi paši kļūst par intereses un apbrīnas objektu sava cienījamā vecuma, arhitektūras skaistuma vai unikālo parametru dēļ. Viena no kategorijām, kas raksturo tiltus, ir to augstums. Pateicoties progresam, pasaules augstāko tiltu saraksts pakāpeniski palielinās. Mēs tos aplūkosim rakstā.
Aktīvā tiltu būvniecības attīstība Ķīnā ir novedusi pie tā, ka šajā valstī atrodas liels skaits rekordlielu tiltu. 2016. gada beigās tiem pievienojās Beipandzjanas tilts, kas stiepjas pāri tāda paša nosaukuma upei un savienoja Junaņas un Džedzjanas dienvidrietumu provinces. Šis objekts jau ieguvis pasaulē augstākā piekaramā tilta titulu – augstākais punkts atrodas 565 metru atzīmes jeb debesskrāpja 200.stāva līmenī. Turklāt viņš tiek uzskatīts par vienu no šāda veida ēku pionieriem Āzijas kalnu reģionos.
Beipanjiang tilts ir piekares konstrukcija ar trosēm. Tas balstās uz diviem piloniem burta “H” formā pretējās upes aizas pusēs. Papildus tērauda trosēm ēkas uzticamību nodrošina stingrības sija zem galvenā laiduma. 4 joslu tilta, kas ir daļa no ātrgaitas šosejas, būvniecība ilga 3 gadus un prasīja investīcijas 150 miljonu ASV dolāru apmērā.
Millau (Francija)
Pasaules augstāko tiltu sarakstā Millau viadukts pār Tarnas upes ieleju ir tālu no pēdējās vietas. Šī celtne tiek uzskatīta par vienu no Francijas orientieriem – vanšu tilts ir daļa no maršruta, kas savieno galvaspilsētu un Bezjē pilsētu, kur atrodas daudzas elites izglītības iestādes. Tāpēc īpaši svarīga ir ātra komunikācija starp abām pilsētām. Ja ņemam kopējo augstumu ar piloniem, tad viadukts (343 m) ir nedaudz zemāks (par 40 m) nekā Empire State Building, bet pārsniedz Eifeļa torņa “augstumu” (par 37 m). Virs ielejas 270 metru augstumā atrodas ceļa segums ar 4 joslām.
Millau viadukts, augstākais tilts uz planētas, tika nodots ekspluatācijā 2004. gada beigās. Projektēšanas darbi ilga 10 gadus, bet būvniecība aizkavējās par 3 gadiem stiprā vēja un sarežģīta reljefa dēļ. Būvniecībā piedalījās dizaina darbnīcas, kas savulaik veidoja Parīzes galveno simbolu. Metāla ceļa segums tika uzstādīts uz balstiem, izmantojot pagarināšanas metodi no pretējām pusēm, nosūtot komandas caur satelītu.
Diezgan bieži upes ieleja ir tīta biezā miglā - un tad tilts peld starp mākoņiem. Bet īpaši iespaidīgi viadukts izskatās naktī. Izgaismoti 7 piloni ar sarkanām gaismām augšpusē un izstieptu kabeļu spārniem sākumā izskatās kā citplanētiešu kuģi. Un gaisma no 7 pīlāriem, “ejot” pa ieleju, pārvērš to par noslēpumainu pasauli.
Krievu tilts (Krievija)
Starp augstākajiem tiltiem pasaulē cienīga vieta atvēlēta Krievu tiltam. Divu pilonu augstuma ziņā tas ir tikai nedaudz zemāks par franču Millau. Krievu tilta augstums ir 321 metrs (pret 343 franču metriem). Salīdzinoši jaunajam (2012) tiltam nosaukumu devis Fr. Krievs, kurš, pateicoties šai iekārtai, saņēma ceļu sakarus ar Vladivostokas piekrastes daļu.
Visā 20. gadsimtā tika būvēts tilts pāri šaurumam. Bet 1939. un 1960. gada inženiertehniskie projekti neatbilda tehniskajiem mērķiem. 2008. gadā, gatavojoties APEC samitam, tika izstrādāts tobrīd visprogresīvākais plāns, kas tika īstenots 2012. gadā. Tilts kā Vladivostokas transporta sistēmu attīstošs posms acumirklī kļuva par Primorijas galvaspilsētas simbolu. - to sauc par vienu no Tālo Austrumu brīnumiem.
Krievu tilta unikalitāte slēpjas tā trīs kilometru garumā un centrālā laiduma garumā, kas 70 m augstumā no ūdens sniedzas līdz 1104 metriem – pēc šī rādītāja tas ir pirmais tiltu vidū pasaulē. Turklāt būvniecības laikā viņi izmantoja jaunākās metodes: nepārtraukta betonēšana un izmantošana
Tilts ir paredzēts tikai transportlīdzekļu satiksmei (4 joslas) - gājējiem ir stingri aizliegts šķērsot būvi. Krievu tilta skaistumu un nozīmi apliecina tā attēls uz jaunajām Krievijas 2 tūkstošu banknotēm.
Sutun. Ķīnas lepnums
Sutongas vanšu tilts, viena no daudzajām Ķīnas garāko tiltu grupām, darbojas kopš 2008. gada vidus. Šis vanšu gigants pēc saviem parametriem ir pasaules garāko tiltu sarakstā. seko uzreiz aiz Krievijas milža - katrs no tā diviem piloniem sasniedz 306 m augstumu, un centrālais laidums ir 16 m īss m līdz Krievijas tilta laidumam.
Tilta būvnieku uzdevums bija savienot divas pilsētas no dažādiem Ķīnas rajoniem, ko viņi veiksmīgi paveica. Sutongas vanšu tilts (Ķīna) gludā lokā ieiet upes deltā. Jandzi un stiepjas 8206 m virs tās galvenā kuģu ceļa. Ceļa segums ir pacelts 62 m virs ūdens netraucētai kuģu un konteinerkuģu kustībai. Tilts ir kļuvis par orientieri Ķīnā, kam ir nozīmīga loma straujajā ekonomiskajā izaugsmē upes dienvidu daļā. Jandzi, kur atrodas tādas pilsētas kā Šanhaja.
Sutuns ir Debesu impērijas inženiertehniskais un ekonomiskais lepnums, jo gigantiskās struktūras projektēšana un finansēšana notika valsts pašas spēkiem, neiesaistot starptautisku palīdzību.
Tilts Japānā
Japāņu tiltu būvētāju inženiertehniskais brīnums ir piekaramais tilts Akashi-Kaike jeb Pērle. Tas ir savienojošais posms starp Honshu un Awaji salām. Atvēršanas brīdī (1998) tas tika uzskatīts par visvairāk augstais tilts pasaulē, jo tās divi piloni pacēlās 282,8 m virs Akaši šauruma ūdeņiem. Vēlāk tika uzceltas konstrukcijas, kuru augstums bija iespaidīgāks, taču Akashi-Kaike mērogs un unikalitāte no tā necieta.
Japānas gigants ir iekļauts Ginesa rekordu grāmatā kā garākais piekārtais tilts pasaulē (3911 m) - tas ir vienāds ar aptuveni 4 Bruklinas tiltiem. Arī tā centrālā laiduma garums ir fenomenāls - 1991 m. Pie tilta atrodas muzejs, kas stāsta par tā būvniecību.
Garāko Pērļu tiltu izveidoja zemestrīce, kas notika būvniecības laikā un vienu no piloniem attālināja no projektēšanas vietas par 1 m. Bet citādi tas ir ārkārtīgi stabils objekts: tas nav bīstams no zemestrīces līdz 8,5 magnitūdām, var izturēt spēcīgākās jūras šauruma straumes un vēja ātrumu līdz 80 m/s. Zemčužnijas kalpošanas laiks ir paredzēts 200 gadiem, un nākotnē tas var kļūt gan par ceļa, gan dzelzceļa šķērsojumu.
Taču tiltam ir būtisks trūkums – ceļošana pa to ir dārga, tāpēc lielākā daļa iedzīvotāju izmanto prāmi vai sabiedriskais transports.
Augstākais dzelzceļa tilts
Augstākais, tāpat kā daudzi autoceļu tilti, kas kādu laiku nesa pasaules augstākā titulu, atrodas Ķīnā. Šī iekārta savieno slavenā Beipanjiang kanjona nogāzes Guidžou provincē dienvidrietumos Liupanshui pilsētas tuvumā. Tilts ir arkas tipa konstrukcija ar vienu laidumu un eju gar augšējo daļu. Augstākais punktsēka atrodas 275 metru augstumā. Dzelzceļa tilts darbojas kopš 2001. gada.
Transporta iespējas
Pasaulē augstāko transporta tiltu saraksts pastāvīgi mainās. Bet šobrīd tas izskatās šādi:
- Beipanjiang Road Bridge (Ķīna) - 565 m.
- Millau auto viadukts (Francija) - 343 m.
- Automašīnu krievu tilts (Krievija) - 321 m.
- Sutongas ceļa tilts (Ķīna) - 306 m.
- Road Pearl Bridge (Japāna) - 282,8 m, nākotnē - un dzelzceļš.
- Beipanjiang Canyon Railway Bridge (Ķīna) - 275 metri.
Pasaules gājēju tilti
Kokonoe Yume piekaramais tilts ir paredzēts tikai gājējiem. Šis ir viens no augstākajiem gājēju tiltiem Japānā – tā konstrukcijas sasniedz 173 metru augstumu. Objekts atrodas Kokonoe pilsētā. Tajā pašā laikā 1800 atpūtnieku var pastaigāties pa tiltu, apbrīnojot Kjušu ieleju, Sindu ūdenskritumus vai vienkārši dabas attēlus zem kājām caur centrālā laiduma stieņiem. Neparastais gājēju tilts uz salas ir nosaukts Debesu tilta vārdā, pateicoties tā atrašanās vietai 700 metru augstumā un brīnišķīgajiem skatiem, ko tas piedāvā. Šķiet, ka visa loka formas konstrukcija peld gaisā, balstoties uz vienu balstu - 82 metrus garu kolonnu. Šis tilts nav augstākais, tas tikai atrodas vēl nebijušā līmenī. Taču tam pieder vēl viens rekords – tas ir garākais izliektas konstrukcijas piekares tilts pasaulē (125 m).
Augstākais gājēju tilts ir stikla konstrukcija Ķīnā. Tas apmeklētājiem tika atvērts 2016. gadā un atrodas Zhangjiajie meža parkā. Tā konstrukciju augstums ir 300 m, un pats tilts ir izmests no klints uz klinti 260 metru augstumā. Komplekss tehniskā sistēma sastāv no tērauda rāmja un stikla paneļiem 120 gabalu apjomā. Konstrukcija var izturēt 800 cilvēku svaru, kas vienlaikus staigā pa to.
Tilti vienmēr piesaista cilvēku uzmanību to tehnisko īpašību vai īpašā dēļ izskats. Tās aizrauj ar iespēju apbrīnot ainavas no neparastiem skatu punktiem. Un zinātkārais cilvēka prāts vienmēr radīs jaunus tiltu dizainus ar visaugstākajiem parametriem.
VISU LAIKU LABĀKIE INŽENĒRIJI
Pārsteidzoši, ka pilsēta ar lielāko tiltu skaitu Eiropā nav Venēcija, kā daudzi domā, bet gan Hamburga. Šajā pilsētā ir vairāk nekā 2300 tiltu, kas ir gandrīz 6 reizes vairāk nekā Sanktpēterburgā...
Tomēr jēga nav tik daudz tiltu skaitā, bet gan neparastāko konstrukciju unikalitātē. Ja tā padomā, katrs no šiem iespaidīgajiem projektiem, arī jaunākie, spēj slavināt kādu absolūti nezināmu vietu un vienlaikus kļūt par neaizmirstamāko pilsētu un ģeoparku arhitektūras pieminekli ar senu vēsturi...
VINOGRADOVSKAS TILTS (1985). KRASNOJARSKA. KRIEVIJA
Vinogradovskis tilts- Jeņisejas kanāla gājēju pāreja Krasnojarskā, iedzīvotāju iecienīta pastaigu vieta un pilsētas tūrisma simbols. Šī tilta garums ir 550 m, platums 10 m.
Sākotnēji tilts tika nosaukts par godu Krasnojarskas dibinātājam Andrejam Dubenskim. Taču pēc kāda laika pēc pilsētas pārvaldes rīkojuma unikāls dizains piešķīra vārdu arhitektam celtniekam Sergejam Nikolajevičam Vinogradovam, 7. tilta brigādes priekšniekam, kurš būvēja šo tiltu.
Pateicoties Vinogradovska tiltam, iepriekš neapdzīvotā Tatiševas sala ir kļuvusi par vienu no populārākajām vietām Krasnojarskā. Divu pilonu vanšu tilts izskatās neticami viegls un elegants, taču precīzi matemātiskie aprēķini ļauj nešaubīties par tā konstrukciju augsto uzticamību, neskatoties uz to ārējo bezsvara stāvokli.
BEIPANJIANG (2016). DŽEDZJANAS UN JUNANAS PROVINCES, ĶĪNA
Beipandzjana- jaunais augstākais vanšu tilts uz planētas, kura trīs gadus ilgā būvniecība tika pabeigta 2016. gadā Ķīnā. Tilts atrodas Beipanjiang ielejā valsts dienvidrietumos. Jaunā struktūra kļuva par daļu no ātrgaitas šosejas, kas savieno Džedzjanas un Junaņas provinces. Tilts iet pāri Nizhu upei 565 m augstumā, kas ir par 25 m augstāks par Ostankino torni. Tilta garums ir 1341 m.
Kā atzīmē būvnieki, maksimālā kļūda abu nesen savienotā tilta pušu savienošanā ir tikai 5 mm!
Struktūras celtniecībai tika iztērēti vairāk nekā 150 miljoni dolāru.
Iepriekš tilts pār Sydukhe upi ar 495 m augstumu tika uzskatīts par augstāko pasaulē.
ĒRESUN TILTS (1999 - 2000). KOPENHĀGENA, MALME. DĀNIJA, ZVIEDRIJA
Unikāls ceļu-dzelzceļa dizains Øresundsbron(kompromiss starp dāņu Øresundsbroen un zviedru Ēresundsbrona ) savieno Dāniju (Kopenhāgenu) un Zviedriju (Malmi) caur Oresundas šaurumu. Šis ir garākais apvienotais tilts-tunelis Eiropā. Vienīgā saikne starp kontinentālo Eiropu un Skandināviju.
Tilta garums ir 7845 m. Divi pāri brīvi stāvošu 204 metrus nestošu pilonu ļauj kuģot galvenajā laidumā, 490 m garumā un 57 m augstumā.Tomēr lielākā daļa kuģu netraucēti iziet cauri šaurumam virs tuneļa.
Projekta arhitekts - Džordžs Rotns, konstrukcijas projektēšana - Ove Arup & Partners.
ŽIVOPISŅA TILTS (2007). MASKAVA. KRIEVIJA
Živopisnija tilts pilsētā Serebryany Bor- pāri Maskavas upei Krievijas galvaspilsētas rietumos. Tilta atklāšana notika 2007. gada 27. decembrī. 
2000. gadu sākumā tika izsludināts konkurss par labāko šī tilta projektu, kuram vajadzēja savienot uzreiz trīs Maskavas upes krastus. Galu galā uzvarēja Omskas arhitektu ideja no NPO MOSTOVIK LLC, kuri piedāvāja vanšu konstrukciju ar neparastu arku, kas izgatavota no cauruļveida elementiem.
Živopisnij tilta garums ir 1,5 km, platums 40 m, arkas augstums 105 m. Galvenā laiduma garums ir vairāk nekā 400 metri, kas nodrošina ērtu pāreju upju kuģiem. Živopisnij tilta galvenais "izceltais punkts" ir unikāls skatu laukums un restorāns elipsveida "lidojoša šķīvīša" formā, kas šķietami sasalis virs ūdens 100 metru augstumā...
OSTAS TILTS (1932). SIDNEJA. AUSTRĀLIJA
Ostas tilts- Sidnejas lielākais tilts un viens no lielākajiem tērauda arku tiltiem pasaulē. Sidnejieši šo tiltu jokojot sauc par "Pakaramo" tā raksturīgās formas dēļ. Tiltu atklāja 1932. gada 19. martā. Tilta arkveida laiduma garums ir 503 m. Kopējais tilta garums ir 1149 m. Tilta platums ir 49 m.
Ostas tilts savieno pilsētas biznesa daļu (South Shore) ar centrālo daļu (North Shore) un šķērso Port Džeksonas līci.
Vienā no tilta torņiem atrodas muzejs un skatu laukums Pylon Lookout, no kura paveras lielisks skats uz ostu un pilsētas centru. Lai uzkāptu pa tilta sānu arku līdz tā virsotnei, nepieciešami tikai apavi ar gumijas zolēm un speciāls uzvalks ar apdrošināšanu, ko noformē uz vietas, visā pārējā palīdzēs instruktors.
DZELZCEĻA TILTS PĀR KAMAI (1899, 1998). Permas. Krievija
Kamas dzelzceļa tilts ir viena no lielākajām inženierbūvēm Krievijā 20. gadsimta sākumā. Laipumu dizains, ko izstrādājis inženieris E.N. Adadurovs, Sibīrijas dzelzceļa būvniecības direktorāts apstiprināja 1896. gada 30. aprīlī. Būvniecība sākās 1897. gadā. Notika svinīgā atklāšana 1899. gada 27. janvārī Permā.
1919. gadā otro tilta kopni kreisajā krasta pusē iznīcināja Kolčaka atkāpšanās karaspēks. Taču drīz vien Čusovska metalurģijas rūpnīcā tika izgatavotas jaunas konstrukcijas iznīcinātajai kopnei, un jau 1920. gada 18. februārī satiksme uz Kamas tilta tika atjaunota. Tilts ir sasniedzis mūsu laikupārbūvētā formā. 1953. gadā tilts tika paplašināts, demontējot ledus griezējus un uzstādot balstus uz esošā kesona pamata. Rekonstrukcijā tika iesaistītas ne tikai Krievijas, bet arī Vācijas un Ungārijas rūpnīcas (uz repartu rēķina).1988. gadā laidumi tika nomainīti pret jauniem saskaņā ar Maskavas Giprotransput institūta un Čeļabinskas filiāles Giprostroymost projektu.Kamas dzelzceļa tilts pēc sava garuma (840 m) ir lielākais Urālos. Caur to katru dienu izbrauc vairāk nekā divi simti pasažieru un kravas pasažieru. vilcieni abos virzienos.
SKYBRIDGE/SKYTILTS/ (2014). SOČI. KRIEVIJA
Skybridge– 440 metrus garš piekares tilts Soču Adleras rajona Akhštiras aizā. Brīnišķīga jauna ekstrēmā izklaides parka SKYPARK AJ HACKETT SOCHI atrakcija Krievijas jūras olimpiskajā galvaspilsētā.
Skybridge var tikt iekļauts Ginesa rekordu grāmatā kā garākais piekārtais tilts pasaulē. Uz to ved 700 metru vagoniņš. Konstrukcija atrodas 218 m augstumā, sasniedzot 290 m virs aizas daļām, kas ir īpaši iespaidīgi, jo tilts ir izgatavots no sieta polimēra un šķiet caurspīdīgs.
Tilta platums ir tikai 70 centimetri. Jauno Soču orientieri izstrādāja jaunzēlandietis AJ Hakets. No tilta paveras iespaidīgs skats uz Mzymta upi. Uz tilta ir platformas gumijlēkšanas (lecot no augstuma pa trosi) cienītājiem. Tilts spēj izturēt 9 magnitūdu zemestrīci.
STIKLA TILTS (2015). ĢEOPARKS JUNTAŠAS KALNIEM. ĶĪNA
Šis ir garākais stikla tilts pasaulē. Tas atrodas Hunaņas provinces ģeoparkā Yuntai kalnos 180 m augstumā un tiek uzskatīts par vienu no briesmīgākajiem uz planētas.
Tilts pilnībā pārbūvēts 2015. gadā. Iepriekšējā struktūra, kas savienoja Akmens Budas kalna virsotnes, bija izgatavota no koka un laika gaitā bija nolietojusies. Tomēr 11 bezbailīgiem inženieriem, strādājot 12 stundas dienā, izdevās to pārvērst par unikālu 300 metru stikla “atrakciju”, kas rada ilūziju par staigāšanu pa gaisu lielā augstumā. 
Ne visi uzdrošinās iet pāri Stikla tiltam. Tilta pamatne ir izgatavota no 24 milimetrus bieza divslāņu stikla, kas ir 25 reizes stiprāks par parasto logu stiklu. Būvnieki apgalvo, ka tilts var izturēt 800 kilogramu slodzi uz kvadrātmetru.
Kāpēc tilts saplaisāja?
Taču, tiklīdz tas atvērās, superspēcīgais stikla tilts pēkšņi saplaisāja, kad kāds no tūristiem uzmeta tam metāla termosu ar ūdeni. Aculiecinieki stāsta, ka viņus nobiedējusi skaļa skaņa un jutušas vibrācijas. Sākās panika, cilvēki kliedza un mēģināja bēgt no tilta, riskējot uzskriet viens otram pāri – vārds no kaut kāda grāvēja. Par laimi, tas nepārsniedza plaisas, un neviens nav cietis. Termosa krišana sabojāja tikai vienu stikla slāni no trim. Speciālisti uzskata, ka arhitekti nav vainojami. Tas viss ir par stikla – kā materiāla – īpašībām. Kā mēs zinām no fizikas likumiem, pat ložu necaurlaidīgs stikls var saplaisāt, ja tas sasniedz noteiktu punktu. Acīmredzot termoss trāpīja tieši tādā punktā. Tomēr, ņemot vērā vairāku stikla slāņu klātbūtni, no kuriem katram ir savi “riska punkti”, iespējamība, ka tilts tiks pilnībā salauzts pat spēcīga trieciena dēļ, ir praktiski nulle.
EKOLOĢISKAIS TILTS (2015). HUBEJA PROVINCE. ĶĪNA
Uzcelta Hubei provincē Pasaulē pirmais ekoloģiskais zemūdens tilts virs upes. Ievērības cienīgs ir tas, ka četrus kilometrus garais tilts neiet pāri upei, bet gan tieši gar upes gultni, kas ļāva tā būvniecības laikā necirst kokus. Tilts ir daļa no šosejas, 10,5 km garumā. Tas precīzi seko upes līkumiem un savieno kalnaino rajonu ar centrālo šoseju. Šis tilts kļuva par tūristu piesaisti, tiklīdz tas tika atvērts. Un daudzi ceļotāji jau ir nolēmuši pavizināties pa jauno ekoloģisko šoseju. 
AKASHI-KAIKE TILTS (1998). HONSJU UN AVADZI SALAS. JAPĀNA
Akaši-Kaike tilts- viens no galvenajiem inženiermākslas darbiem Japānā. Garākais piekārtais tilts pasaulē, sasniedzot gandrīz četrus kilometrus. Pa tiltu nostiepto tērauda vanšu garums kopā ir 300 tūkstoši kilometru. Ar to pietiek, lai aptītu Zemi 7,5 reizes! Tilts šķērso Akashi jūras šaurumu un savieno Kobes pilsētu Honshu salā ar Awaji pilsētu Awaji salā. Tā ir daļa no vienas no trim automaģistrālēm, kas savieno Honshu un Shikoku.
Pirms tilta būvniecības prāmji kursēja pāri Akaši šaurumam, kas spēcīgo vētru dēļ bija ļoti bīstami. Faktiski tilta būvniecība sākās 1988. gadā, un tā atklāšana notika 1998. gada 5. aprīlī. Vispirms Akaši jūras šauruma apakšā tika uzbūvēti divi pilonu betona pamati. Šim nolūkam divi milzīgi apaļas formas ieliet betonu, tad tie tika appludināti. Grūtības bija tās nogremdēt ar lielu precizitāti, taču tiltu būvētājiem tas izdevās, neskatoties uz spēcīgo straumi Akaši šaurumā. Šī tilta būvniecībai tas tika izstrādāts īpašs betons, kas izlejot nešķīst ūdenī. Nākamais tilta būvniecības posms bija vanšu vilkšana, kas tika veikta, izmantojot helikopteru. 1995. gadā, kad abi kabeļi bija nostiepti un varēja sākties brauktuves ierīkošana, kaut kas notika liela zemestrīce pie 7,3 punktiem. Un šauruma dibena topogrāfijas izmaiņu dēļ viens no piloniem nobīdījās 1 m uz sāniem, tādējādi pārkāpjot visus aprēķinus. Tomēr inženieri atrada risinājumu, un celtniecības darbi Mēs kavējāmies tikai mēnesi. Ceļojuma augsto izmaksu dēļ (20 USD) tiltu izmanto tikai daži automašīnu īpašnieki, dodot priekšroku šaurumam šķērsot ar autobusu vai, tāpat kā iepriekš, ar prāmi.
PAKALAIS TILTS. NEPĀLA
Nepālā atrodas piekares tilts, kas izveidots nevis ainavas izdaiļošanai vai tūristu piesaistīšanai, bet gan vietējo iedzīvotāju ērtībām. Šis tilts ir stiepts pāri aizai, un katru dienu simtiem cilvēku un mājlopu to šķērso, riskējot un riskējot, jo nav alternatīvu. Tilta konstrukcija ir ļoti kustīga un vāja, tāpēc staigāt pa to ir ļoti biedējoši.
"PĒRTIKU TILTS". TATTON PARKS. LIELBRITĀNIJA
Pār dīķi lidinās gandrīz bezsvara tilts, kas piekārts uz trim milzīgiem baltiem baloni angļu Tatton Parkā. Kompozīcija saucas "Pērtiķu tilts". Tilta autors ir franču mākslinieks Olivjē Grosetete. Diemžēl cilvēki nedrīkst skriet pa šādu pāreju, tā ir tikai pasakaina mākslas instalācija.
MILLFU VIADUKTS. FRANCIJA
Futūristisks tilts pāri mākoņiem Millfu viadukts atrodas Francijā. Celšanas laikā Millau viadukts bija augstākais transporta tilts pasaulē. Viena tā balsta augstums sasniedz 341 m, t.i. tas ir garāks par Eifeļa torni un tikai 40 metrus zemāks par Empire State Building Ņujorkā. Kopējais tilta garums ir 2460 m. Braucot pāri šim arhitektūras brīnumam, šķiet, ka tu pacelies.
VARVĪKSNES STRŪKLAKU TILTS BANPO TILTS (2009). Seula. KOREJA
Strūklakas tilts ir iekļauts Ginesa rekordu grāmatā kā tilts, uz kura atrodas pasaulē garākā strūklaka (garums - 1140 m). Tilts savieno abus Hanshui upes krastus Dienvidkorejas pilsētā Seulā un par strūklaku kļuva tikai 2009. gadā. Skanot mūzikai, kustas ūdens strūklas, ko apgaismo daudzkrāsainas gaismas diodes, izpildot skaistu deju.
“DRUNKEN BRIDGE”/STORSEISUNDET BRU (1989).
MËRE-OG-ROMSDAL PROVINCE. NORVĒĢIJA
Storseisundet bru- viens no septiņiem Norvēģijas unikālā "Atlantijas ceļa" tiltiem, kas savieno kontinentālo daļu un Averoy salu Møre og Romsdal provincē. Storsezandet tilts ir uzbūvēts tā, ka, tuvojoties, tas rada tramplīna ilūziju, no kura var pacelties ar savu automašīnu. Vietējie šo tiltu dēvē par “piedzērušos”, jo tā forma pastāvīgi mainās atkarībā no skata leņķa.
PAKĀRŠAIS TILTS KIKKI (1991). PREFEKTŪRA MIE. JAPĀNA
Unikālais Kikki Y formas piekares tilts Aoyama Kogen golfa klubā Mijas prefektūrā tika projektēts 1991. gadā. Tilta garums ir 12 metri. Šis tilts nodrošina kluba biedriem ērtu piekļuvi no kluba nama uz golfa laukumu. Dizaina unikalitāte slēpjas apstāklī, ka tilts ir veidots bez viena atbalsta un ir salokāms un atlocāms. Tiltu vada margās esošie hidrauliskie sūkņi. No arhitektūras viedokļa Kikki tilts ir neticami skaists, tā margas ir izgatavotas no cēlkoka un dekorētas ar ļoti smalkiem kokgriezumiem nacionālā stilā.
TILTS-AKVEDUKTSWASSERSTRAßENKREUZ MAGDEBURG(2003). BERLĪNE. VĀCIJA
Wasserstraßenkreuz Magdeburg ir lielākais ūdens tilts Vācijā, kas savieno Berlīnes iekšējo ostu ar Reinas ostām. Tilta garums ir 918 m Tilts atrodas 10 km uz ziemeļiem no Magdeburgas centra. Elbas labajā krastā pie tilta atrodas vieta Hohenvarta.
Ideja par šāda tilta būvniecību pirmo reizi izskanēja tālajā 1919. gadā, un līdz 1938. gadam bija gatavs Rotenzē kuģu pacēlājs un tilta balsti. Pirmā un Otrā pasaules kara laikā celtniecība aizkavējās. Tāpat pēc Vācijas sadalīšanas Vācijas Federatīvajā Republikā un VDR celtniecību uz nenoteiktu laiku atlika VDR valdība. Līdz ar Vācijas atkalapvienošanos tilta celtniecība atkal kļuva par prioritāti. Būvniecība sākās 1997. gadā un tika pabeigta sešus gadus vēlāk. Kopumā projektam izlietoti 0,5 miljardi eiro. Pirms tilta būvniecības kuģi bija spiesti veikt divpadsmit kilometru līkumu caur Rotenzē slūžām gar Elbu un caur Nigripas slūžām.
BRIDGE PYTHON/PYTHONBRUG (2001). AMSTERDAMA. NĪDERLANDE
Pythonbrug- serpentīna tilts Amsterdamā, kas savieno Sporenburgas pussalu ar Borneo salu. Šis ir viens no dīvainākajiem tiltiem pasaulē. Tā tika uzcelta 2001. gadā. Šī posteņa projektēšanu un būvniecību veica West 8.
BRIDGE-RESTORANT AYOLA (2003). GRATZ. AUSTRIJA
2003. gadā Ņujorkas arhitekts Vito Akonci izveidoja Iolas salas tiltu, kas stiepjas pāri Muras upei Grācas pilsētā. Tilta salas daļa ir neliels restorāns upes vidū ar interesantu interjeru un skatu laukumu.
BRIDGE PONTE VECCHIO (1345). FLORENCE. ITĀLIJA
Ponte Vecchio- vecākais tilts Florencē un vienīgais, kas saglabājis savu sākotnējo izskatu. Tilts tika uzcelts 1345. gadā. Ponte Vecchio īpaša iezīme ir mājas, kas ir pārpildītas abās tā pusēs. Tilta centrā ēku rindu pārtrauc atklāta teritorija, no kuras var apbrīnot upi un citus pilsētas tiltus.
KARALISKĀS AIRA TILTS (1929). LIELAIS ARKANSAS UPES KANJONS. ASV
366 metru tilts Karaliskā aiza, ko izstrādājuši Džordžs Kols un Frenks Stāls lielais kanjons Arkanzasas upe kļuva par Jurassic Park prototipu. Šis kanjons kļuva īpaši slavens 19. gadsimta vidū. Toreiz tur tika atrasts vietējais sudrabs, taču atradne ātri izsmelta. Taču arheologi šajās vietās atrada dinozauru mirstīgās atliekas, un Kanjonsitija acumirklī kļuva par tūristu iecienītu pilsētiņu, īpaši kurai tika uzbūvēts unikāls piekares tilts-atrakcija ar laipu. Tiesa, 60. gados Karaliskā aiza kļuva bēdīgi slavena kā “pašnāvnieku tilts”, kur speciāli ieradās tie, kas gribēja sev atņemt dzīvību. Par laimi, 21. gadsimta sākumā. Viņus nomainīja tūristi, kuri vēlējās veikt ekstrēmus lēcienus no leģendārā tilta.
VĒRTSHEIDAS TŪKSTOŠŅA TILTS (2001). VEITSHEIDA, ŅŪKASTLA. LIELBRITĀNIJA
126 metrus garais Šūpojošais tilts pār Tainas upi starp Geitshedu un Ņūkāslu, ko uzbūvēja arhitekti Kriss Vilkinsons un Džims Eirs, lai atzīmētu jauno tūkstošgadi, ir unikāla paceļama un šūpojoša konstrukcija. Šī konstrukcija ir balstīta uz divām arkām, kas savienotas ar kabeļiem, no kurām viena kalpo kā gājēju celiņš, pa kuru var tikt garām mazi kuģi; un otrs ir pacelts virs ūdens par aptuveni 50 m. Kad tiltam tuvojas augsts kuģis, tilts veic pirueti - tā saukto “aci ar aci”, kad seši hidrauliskie domkrati pagriež abas arkas par 40 grādiem ap asi, kas savieno to galos un to augšējie punkti parādās aptuveni 25 m augstumā virs ūdens. Līdz ar to tilts gadā “pamirkšķina” aptuveni 2000 reižu, un ikreiz uz to pulcējas ļoti daudz cilvēku. Tilts, kas sver vairāk nekā 800 tonnas, spēj izturēt sadursmi ar kuģi ar ūdensizspaidu līdz 4000 tonnām, kas pārvietojas ar ātrumu līdz 4 mezgliem. Geitshedas tūkstošgades tilts - ieguvējs vairāk nekā 30 inženierzinātņu, arhitektūras un dizaina risinājumi. 2007. gadā Karaliskā monētu kaltuve viņu attēloja 1 mārciņas monētas reversā. 
SKY BRIDGE/LANGKAWI SKY BRIDGE (2004). LANGKAVI SALA. MALAIZIJA
Arhitekti: Peter Wyss, Höltschi & Schurter Dipl. Ing. ETH/SIA AG.
Šķiet, ka noslēpumaini izliektais "Debesu tilts" peld pāri bezdibenim 700 m augstumā virs jūras līmeņa. Langkawi Sky Bridge atrodas netālu no Mat Chichang kalna virsotnes Langkawi kūrorta salā. Kādreiz tā bija Andamanu jūras pirātu slēptuve, bet tagad tā ir iekļauta UNESCO ģeoparkā. Tilta garums ir 125 m, to balsta tikai viena kolonna un klintīs nostiprināti troses. Trošu vagoniņš divos posmos ar starppieturu nogādā tūristus uz skatu tiltu 712 m augstumā, no kura paveras skats uz aizām, jūru un tuvējām Taizemes salām. 2005. gadā tiltam tika piešķirta balva starptautiskajā konkursā Laipa.
TRANSFORMA TILTS/RITOŠAIS TILTS (2005). PADDINGTON. LIELBRITĀNIJA
Unikālais astoņstūrainais transformējamais tilts Pedingtonā burtiski izvēršas katru piektdienu pusdienlaikā, pārvēršoties par 12 metru gājēju celiņu pāri laivu kanālam, kas atrodas blakus kanālam starp Londonu un Birmingemu.
Angļu tēlnieks Tomass Heterviks, kurš kopā ar Entoniju Hantu un Pakmanu Lūkasu radīja šo brīnumu, šīs “segmentētās kinētiskās skulptūras” darbības principu izspiegojis no... dārza kāpura. Hidrauliskie virzuļi ir paslēpti tilta salokāmajā metāla parapetā, sinhroni atlokot un sabrūkot tiltam, kas 2005. gadā saņēma prestižo Lielbritānijas konstrukciju tērauda dizaina balvu.
HEDERSONA VIĻŅI (2008). SINGAPŪRA
Šī 36 metrus garā laipa ir augstākā Singapūrā. Tas savieno Mount Faber parku un Telok Blanga Hill parku.
Tilta garums ir 274 m. Tilta dizains ir diezgan neparasts. Septiņi rievoti tērauda izciļņi virs un zem tilta klāja veido sānu nišu sistēmu, kas nodrošina sēdvietas ar soliem un galdiem. Tilta iekšpuse veidota no dzeltena balau koka, ārpuse no ribu plāksnēm metāla konstrukcijas, kurā ir paslēpti apgaismes ķermeņi skaistam nakts apgaismojumam.
GESHER HA-MEITARIM (2008).IZRAĒLA
360 metru tilts Herzl bulvāra un Jaffa Road krustojumā Jeruzalemē ir dubultā jubileja: tas tika izveidots Izraēlas Valsts 60. gadadienai un ir četrdesmitais tilts spāņu arhitekta Santjago Kalatravas darbā. Pēc arhitekta domām, tilts vieglā dzelzceļa līnijai ar gājēju celiņiem, kas piekārts uz 66 vantīm, kas salikts vienotā paraboliskā konstrukcijā uz viena pilona 119 m augstumā, simbolizē karaļa Dāvida arfu. Pirmos divus gadus pēc atklāšanas, pirms tramvaja līnijas palaišanas, tilts, pretēji prognozēm un iebildumiem, bija tikai gājēju, kļūstot par vienu no arhitektūras pieminekļiem. senā pilsēta. Jaunais tilts negaidīti nokļuva politiskā skandāla centrā. Tā atrodas uz Austrumjeruzalemes robežas, kuru Izraēla sagūstīja sešu dienu kara laikā un joprojām juridiski tiek uzskatīta par okupētu palestīniešu teritoriju. PLO stingrās līnijas piekritēji asi iebilda pret būvniecību un draudēja iesūdzēt Izraēlas valdību.
PONT GUSTAVE-FLAUBERTS (2008). ROUAN.FRANCIJA
Ponts Gustavs-Flobērs atrodas Ruānā un tiek uzskatīts par augstāko paceļamo tiltu Eiropā (kopējais augstums 91 m, brauktuves pacelšanas augstums 55 m). Tā garums ir 670 m.Tiltu Aymeric Zoublin, Michel Virlogeau un Fransois Gillard projektēja tā, lai zem tā varētu pabraukt ne tikai kruīza kuģi, bet arī buru kuģi, kas piedalās Ruānas Armada kuģu parādē. Starp citu, tā atklāšana notika pirms nākamās “Armada”. Tilts nosaukts Ruānā dzimušā franču rakstnieka Gustava Flobēra vārdā, un tā pacelšanas mehānisms tiek palaists 30-40 reizes gadā. Katrai šosejas segumam ir savs pacelšanas posms. Tajā pašā laikā atvere starp tilta platformām, kas karājas pār upi 7 m augstumā, daļēji saglabā pieplūdumu saules gaisma uz ūdeni zem tilta, kas atbalsta upes dabisko ekosistēmu.
MIERA TILTS (2010). TBILISI. GRUZIJA
156 metrus garais Miera gājēju tilts pār Kuras upi, kas savieno Veco Tbilisi ar jauniem mikrorajoniem, ir viena no atpazīstamākajām celtnēm Gruzijas galvaspilsētā.
Miera tilts Tbilisi. Foto: soloway.org.ua
Tiltu ar Normana Fostera iedvesmoto stikla paneļu nojumi projektēja itāļu arhitekte Mišela De Luki un franču apgaismojuma dizainers Filips Martino.
Miera tilta projektā ir iebūvēta interesanta apgaismojuma sistēma: vakarā un naktī katru stundu 30 000 spuldžu raida ziņojumu Morzes ābecē, kas redzama uz abām tilta parapetēm. Šo ziņojumu veido periodiskās tabulas elementu nosaukumi, kas veido cilvēka ķermeni. Pēc arhitekta domām, "šis vēstījums ir himna dzīvībai un mieram starp cilvēkiem un tautām." Tbilisi šis tilts spēlēja tādu pašu lomu kā Eifeļa tornis Parīzē, kļūstot par jaunu senās pilsētas simbolu, kas ir moderna tehnoloģiska konstrukcija.
MOZES TILTS (2011). FORT ROVER. NĪDERLANDE
Mozus tilts- jaunākais no neparastajiem tiltiem pasaulē. Tā atrodas Fort Roover, celta tālajā 17. gadsimtā. kā daļa no Brabantas konstrukciju līnijas, kas aizsargā Holandi no franču un spāņu iebrukuma.
Vērienīgās forta rekonstrukcijas laikā projektētāji saskārās ar grūts uzdevums— mest tiltu pāri cietokšņa grāvim tūristiem, padarot to gandrīz neredzamu. Arhitekti lieliski tika galā ar uzdevumu, tilts tika projektēts tā, lai gājēju klājs būtu zem ūdens līmeņa. No attāluma tas ir neredzams, bet, tuvāk aplūkojot, tas atgādina nelielu grāvi, kas šķērso upi. Tāpēc vārds par godu pravietim Mozum, kura priekšā ūdeņi šķīrās. Tilts ir izgatavots no īpaši apstrādāta un ūdensizturīga koka. "Moses Bridge" bija viens no prestižās Nīderlandes dizaina balvas finālistiem.
Mēs atkal sveicam jūs mūsu vietnes “Es un pasaule” lapās! Tilti stiepjas pār ūdeni, pār zemi, pāri bezdibenim. Šodien mēs jums pateiksim, kurš ir garākais tilts pasaulē.
Dodoties ceļojumā apkārt pasaulei, apskati top 10 garākās būves, apskati tuvāk fotogrāfijas, uzzini, kur tās atrodas un kā tās sauc. Un tad staigājiet pa tām patiesībā.
1. vietā ir Danyang-Kunshan viadukts - 164 800 m
Danyang-Kunshan viadukts savieno divas Austrumķīnas pilsētas. Šis ir dzelzceļa tilts, pa kuru var pārbraukt vienlaikus vairāki vilcieni. Gandrīz 9 km iet pāri ūdens virsmai, pārējo attālumu vilciens veic pa sauszemi. Celtniecība ilga diezgan īsu laiku, tikai četrus gadus, un šeit strādāja 10 000 cilvēku. Ķīna šim projektam iztērēja 8,5 miljardus dolāru, un tas ir iekļauts Ginesa rekordu grāmatā kā garākais pasaulē.
2. vietā Lielā Tjandzjiņa - 113 700 m
Šī struktūra turpina ātrgaitas dzelzceļa līniju starp Pekinas un Šanhajas pilsētām, kā arī tika uzbūvēta Ķīnā.
3. vietā - Tilts pār Veju - 79 700 m
Atkal Ķīnas dzelzceļa tilts. Tas savieno Vei upes krastus un šķērso to divas reizes. Vilcieni sāka braukt pa to 2010. gadā, lai gan tas tika uzbūvēts 2008. gadā.
4. vieta – Bang Na šoseja – 54 000 m
Šī ir sešu joslu šoseja, taču daudzi šo ceļu uzskata par tiltu, jo tas iet pāri zemei. Automašīnu gigants atrodas Taizemē, un tā būvniecība ilga 5 gadus. Nopietni sastrēgumi pārliecināja varas iestādes būvēt šo šoseju un ieguldīt tajā vairāk nekā miljardu dolāru. Un, lai gan šoseja ir maksas, daudzi autobraucēji un tūristi cenšas braukt pa to, izvairoties no sastrēgumiem un apbrīnojot apkārtējos skatus.
Reitinga vidusdaļa – Cjindao – 42 500 m
Lielākais autobūves projekts pāri ūdenim. Visi 42,5 km no Qingdao tilta iet pāri līcim. Tā celtniecība aizņēma 4 gadus, un šajā laikā tā izmaksāja 10 miljardus dolāru. Katru dienu pa ceļu izbrauc līdz 30 000 automašīnu, un tiek ietaupīta tikai pusstunda. Daži ir pārsteigti: kāpēc bija nepieciešams tērēt tik daudz naudas no budžeta, lai ietaupītu 30 minūtes?
6. vieta – Pontchartrain dambja tilts – 38,420 m
Arī iet caur Pontchartrain ASV ezera ūdeni. Atrodas Luiziānas štatā un tiek apmaksāts. Tagad starp diviem ezera krastiem var izbraukt tikai 50 minūtēs. Ļoti izturīgs pret dažādiem elementiem, bet acīmredzot uzbūvēts tik zemu virs ūdens, ka baržas periodiski ietriecas tajā.
7. vietu ieņem Hangdžou līča tilts - 35 673 m
Viena no skaistākajām pasaulē atrodas Ķīnā. Virsūdens, iet gar Klusā okeāna līci. Konstrukcija veidota burta S formā. Braucot cauri konstrukcijai, autobraucēji samazina distanci par 120 km. Pa sešu joslu ceļu var braukt ar ātrumu 100 km/h. Derīguma termiņš noteikts 100 gadi, un tad tiks veikta konstrukcijas rekonstrukcija.
8. vietā ir Šanhajas Maglev – 30 500 m
Šis ir visdārgākais Ķīnas dzelzceļa projekts. Tas ir izgatavots uz magnētiskas balstiekārtas. Projekts izmaksāja aptuveni 1,6 miljardus dolāru. Ceļš tika likts galvenokārt caur purvainiem apgabaliem, un ik pēc 25 km bija nepieciešams izgatavot betona paliktņus balstiem, un tie ir dārgi. Lielākais vilciena ātrums uz šāda tilta ir aptuveni 430 km/h, bet tikai pusotra minūte - galu galā gandrīz nav kur paātrināties.
9. vietu ieņem tilts-tunelis, kas iet pāri Česapīka līcim - 28 140 m
Ļoti interesanta struktūra, kas kļūst par zemūdens tuneli. Lieliska ideja braukt zem ūdens. Ēkas celtniecība ilga 35 gadus. Maksa par tilta šķērsošanu ir 12,00 USD par nodevu. Automašīnas kādu laiku brauc pa virsmu un pēc tam “iet” lejā tunelī zem ūdens, lai kuģi varētu brīvi kuģot cauri konstrukcijai.
Un saraksts beidzas ar King Fahd tiltu - 26 000 m
Tas sastāv no vairākiem aizsprostiem un maziem tiltiem, kas savieno Saūda Arābiju un Bahreinas štatu, kas atrodas uz salām. Nosaukums dots par godu Arābijas karalim, kurš lika pamatus celtniecībai. Viena no daļām ir diezgan ievērojama, jo paceļas augstu virs ūdens, kā kalns. Vēlos pastāstīt par citiem unikāliem tiltiem, kas nav iekļauti desmitniekā
Garākā arkveida konstrukcija tika uzbūvēta Šanhajā, vairāk nekā 3,5 km gara un aptuveni 45 m augsta
Garākā stikla aizkaru siena atkal ir Ķīnā ar 488 m garumu un 2 m platumu
Konstrukcija savieno divus akmeņus, un tās svars sasniedza 70 tonnas. Kad tūristi tuvojas centram, tas nedaudz šūpojas. Cik tas ir lieliski, bet arī biedējoši! Tajā vienlaikus var uzkāpt 500 cilvēku.
Garākais gājēju trošu ceļš ved pāri Akhštiras aizai Sočos. Garums – 439 m un stiepjas 207 m augstumā
Garākā Eiropā garums ir 17 km - Vasco da Gama
Struktūra ir diezgan skaista un iet pāri ļoti tīri ūdeņi. Tas tika uzbūvēts tikai pusotra gada laikā un bija gatavs 500. gadadienai kopš maršruta atvēršanas no Eiropas uz Indiju.
Krievijā Vladivostokā 3100 m uzcēla garu vanšu
Tas ir aptuveni 29 m plats un sver 23 000 tonnu. Augstie piloni paceļas līdz 324 m. Vēl viens liels trošu kāpšļi atrodas Sanktpēterburgā pāri Ņevas upei. Tas ir pastāvīgs, un tā garums ir 2884 m.
Pāri Volgai ir uzlikts neparasts “deju tilts”, kas stiepjas 2,5 km garumā
2011. gada nogalē tas tika nostiprināts, piedaloties speciālistiem no Vācijas.
Un šeit ir aktuālais projekts - Krimas tilts
Tas būs viens no lielākajiem Krievijā. 19 km garumā caur jūras šaurumu no Tamanas pussalas līdz Krimas krastam līdzās kursēs autoceļš un dzelzceļš. Atvēršana Krimas tilts: .
Dalījāmies ar informāciju par garākajiem un neparastākajiem tiltiem pasaulē, kas šķērso jūru, sauszemi, piekares un dzelzceļu. Kopīgojiet informāciju ar draugiem sociālajos tīklos un tiekamies mūsu mājaslapas lapās!
12-05-2014, 18:16
Daudziem, plānojot ceļojumu, vispirms rodas jautājums, ko viņi varēs redzēt savā galamērķī. Protams, apskates objektu izvēle ir gaumes lieta - vieni to dod priekšroku, savukārt citi dod priekšroku senlaicīgām savrupmājām, kādam patīk pilsētas panorāmas, bet citi dod priekšroku dabas ainavām. Tomēr ir apskates vietas, kuras jūs nevarat neapmeklēt, ja atrodaties tuvumā, tās ir tik neparastas, interesantas un slavenas - Brīvības statuja, Kolizejs, Maskavas Kremlis, Eifeļa tornis. Bieži vien šādi orientieri ir tilti. Ņemiet, piemēram, Golden Gate tiltu Amerikas Sanfrancisko – neatkarīgi no tā, ko jūs ieradīsieties šajā viesmīlīgajā Kalifornijas pilsētā, jūs noteikti apmeklēsiet šo tiltu vai vismaz paskatīsities uz to no tālienes. Šis raksts ir veltīts tiltiem, kurus noteikti vajadzētu apskatīt, ja atrodaties tuvumā – pastāstīsim par augstākajiem un garākajiem tiltiem pasaulē. Tātad, sāksim ar augstākajiem.
Augstākie tilti pasaulē
Reitinga piekto rindiņu aizņem Japāņu Akashi-Kaike tilts.Šī neparastā tilta celtniecība ilga desmit gadus, no 1988. līdz 1998. gadam. Tilts savieno Honshu un Awaji salas, starp kurām prāmju šķērsošana ir nopietni apgrūtināta regulāru jūras traucējumu dēļ, kas bija galvenais iemesls izcilā tilta izveidei. Kopējais tilta garums ir 3,91 tūkstotis metru, bet pilonu augstums ir 298 metri.
Augstuma ceturtajā vietā starp pasaules garākajiem tiltiem bija Ķīniešu Sutongas tilts pāri Jandzi upei. Šis vanšu tilts savieno Changshu un Nantong pilsētas, un tā augstums ir 306 metri. Tilts sastāv no diviem piloniem, un tā kopējais garums ir 8,206 tūkstoši metru. Īpaši iespaidīgi tilts izskatās no ūdens. Čangšas tiltam ir pat veltīta ekskursija, kas ietver gan tilta apskati no upes, gan braucienu pa pašu tiltu.
Trešā vieta pasaules augstāko tiltu sarakstā ir Krievijas tilts Vladivostokā, kas savieno Novosiļska ragu un Nazimovas pussalu. Vispirms atveriet 2012. gada augustā tilts Sutunas tiltu, kas iepriekš bija pasaulē otrajā vietā augstumā, nobīdīja uz trešo vietu, jo tā pilonu augstums ir 324 metri. Tajā pašā laikā tilta kopējais garums ir neliels - aptuveni 1,886 tūkstoši metru.
Otrā vieta pasaules augstāko tiltu sarakstā ir Millau viadukts. Šī franču vanšu tilta konstrukcija ir pēdējā saite Maršruts Parīze — Bezjē A75. 2004. gadā atklātais tilts piecus gadus bija augstākais tilts pasaulē - tā balstu augstums ir 343 metri, kas ir par 20 metriem augstāks nekā galvenais Francijas orientieris Eifeļa tornis. Tilta garums ir 2,46 tūkstoši metru.
Augstumā atrodas godpilnajā pirmajā vietā pasaulē Ķīniešu tilts pār Siduhi. Šis neparastais piekares tilts, kas atrodas Hubei provincē, ir daļa no G50 ātrgaitas šosejas starp Šanhaju un Čunckinu. Maksimālais augstums struktūra virs zemes ir aptuveni 496 metri. Šis tilts tika atklāts 2009. gada novembra vidū, un tas ir kļuvis par iecienītu tūristu apskates objektu.
Garākie tilti pasaulē
Tātad piektā vieta atrodas Ķīnā Qingdaos tilts pāri Jiaozhou līcim - šķērsojums ziemeļu daļa Līcis, tilta struktūra, kas savieno Qingdao pilsētu un rūpniecisko Huangdao priekšpilsētu. 2011. gadā atklātā tilta kopējais garums ir aptuveni 42,5 metri. Tūristiem jāņem vērā, ka Qingdao līcī ir daudz ūdens ekskursiju. Diemžēl šī raksta tapšanas laikā nav paredzēta ekskursija uz tiltu, taču ir pieejamas daudzas citas interesantas ekskursijas ar ūdens transportu, no kurām varat izpētīt šo majestātisko celtni.
Ceturto vietu ieņem taizemietis Bang Na šoseja, kas patiesībā nav gluži tilts, bet drīzāk tilta tipa konstrukcija, kas līdzīga estakādei. Bangkokā esošās šosejas garums ir aptuveni 54 tūkstoši metru. Zīmīgi, ka 2000. gadā atklātais tilts līdz 2010. gadam bija garākais tilts pasaulē.
Trešā vieta un atkal Ķīna. Dzelzceļa tilts pār Vei Tā ir daļa no Zhengzhou ātrgaitas dzelzceļa, kas savieno Siaņu un Džendžou. 2010. gada februārī atklātā garums ir aptuveni 79,73 tūkstoši metru. Jāatzīmē, ka šis tilts divreiz šķērso Vei upi, kā arī daudzas citas ūdenstilpes.
Otrā vieta Tjandzjiņas viadukts. Tāpat kā iepriekšējais tilts, tas ir daļa no ātrgaitas dzelzceļa. Tas ir daļa no Pekinas-Tjaņdzjiņas starppilsētu dzelzceļa un Pekinas-Šanhajas ātrgaitas dzelzceļa. Tilta garums ir 113,7 tūkstoši metru. Vilcienu satiksmei tilts tika atklāts 2011. gadā.
Pirmā vieta - garākais tilts pasaulē. Pārsteidzoši, ka pirmā reitinga rinda devās uz Ķīnas tiltu - tika atvērts 2011. gadā Danyang-Kunshan viadukts, tāpat kā iepriekšējais tilts sarakstā, ir daļa no Pekinas-Šanhajas ātrgaitas dzelzceļa. Tilts, kura garums ir rekordliels 164,8 tūkstoši metru, savieno Šanhaju un Nanjingu. Papildus dzelzceļa līnijām tiltā ir arī vairākas joslas ceļu satiksmei. Protams, ņemot vērā šādu garumu, par kaut kādām ekskursijām pa šo tiltu nav runas, tāpat nebūs iespējams izvēlēties piemērotāko skatu punktu. Bet pāri tiltam var braukt – lieliskā ātrumā un komfortabli.
Protams, šajā sarakstā nav iekļauti visi grandiozie pasaules tilti, jo īpaši tāpēc, ka gandrīz katru gadu šajā jomā tiek uzstādīti jauni rekordi. Bet visi mūsu vērtējumā piedāvātie tilti ir apskates vērti, pat ja tie pārstāj būt garākie un garākie, dodot vietu jaunākiem, pat garākiem un garākiem tiltiem.
Video par lielākajiem tiltiem pasaulē