Kur atrodas Krimas tilts. Krimas tilta augstums virs ūdens un citi interesanti fakti par projektu

SIMFEROPOLE, 15. maijs — RIA Novosti Krima. - tilts pāri Kerčas šaurums 19 km garš. Garākais Krievijā. Būvniecības izmaksas ir 227,92 miljardi rubļu. Maršruts sākas Tamanas pussalā, iet cauri Tuzlas salai, šķērso Kerčas šaurumu un nonāk Krimas piekrastē.

Tās būvniecības jautājums ir bijis uzmanības centrā kopš Krimas atkalapvienošanās ar Krieviju 2014. gada martā. Visu šo laiku galvenā transporta artērija, kas savieno Krimu ar kontinentālo Krieviju, ir bijusi prāmis pāri Kerčas šaurumam (osta "Krima" - osta "Kavkaz").

2014. gada jūnijā, pamatojoties uz ekspertu padomes un starpresoru darba rezultātiem darba grupa būvniecība ir apstiprināta. Eksperti izskatīja vairāk nekā 70 transporta pārbrauktuves variantus. Augustā Krievijas valdība noteica Federālo autoceļu aģentūru (Rosavtodor) par tilta būvniecības pasūtītāju. Rezultātā tika izvēlēts optimālākais: divi paralēli tilti - auto un dzelzceļa, kas iet gar iesmu un Tuzlas salu.

2015. gada februārī Rosavtodoras federālā valsts iestāde "Department of Federal Highways Taman" (FKU Uprdor Taman) parakstīja valsts līgumu ar Stroygazmontazh LLC. Aprīlī Stroygazmontazh parakstīja projektēšanas līgumu ar Giprostroymost Institute - Sanktpēterburgas CJSC.

2015. gadā šauruma krastus apseko sapieri. Pētnieciskais darbs ko veica arheologi. Izrakumu laikā tiek pētīti pieminekļi bronzas laikmets, Senatne, Viduslaiki. Visi zinātniski vērtīgie atradumi tiek nodoti muzejiem. Ekologi veic darbības, lai saglabātu gan sauszemes, gan jūras floru un faunu. Dzīvnieki un augi no Sarkanās grāmatas pārceļas uz citām teritorijām.

Aktīvā būvniecības fāze sākās 2016. gada februārī. Būvniecība sākās martā pāļu pamati dizaini. Vienlaikus Krievijas prezidents Vladimirs Putins pārbaudīja darba gaitu.

2016. gada maijā darbu sāka Būvniecības sabiedriskā padome. Tajā ir valdības, biznesa pārstāvji, žurnālisti, vides aizstāvji un sabiedriskie aktīvisti, slaveni mākslinieki, vēsturnieki. Tātad, TV raidījumu vadītāja Larisa Verbitskaja (dzimusi Feodosijā), dziedātāja Alena Sviridova (augusi Kerčā) un vietniece Valsts dome, bokseris Nikolajs Valuevs.

Krievijas prezidents Vladimirs Putins un premjerministrs Dmitrijs Medvedevs sarunājas ar strādniekiem, pārbaudot transporta pārbrauktuves būvniecību pāri Kerčas šaurumam. Pa labi - SIA "Stroygazmontazh" direktors tilta celtniecībai pāri Kerčas šaurumam Leonīds Ryženkins

2017. gada februārī Rosavtodor vadītājs Romāns Starovoits un Krimas Republikas vadītājs Sergejs Aksenovs uzsāka automātiskās piebraukšanas izbūvi no Kerčas pussalas puses. Iepriekš līdzīgas pieejas būvniecība tika uzsākta Tamanas pussalā.

2017. gada augustā speciālisti uz kuģu ceļa balstiem 35 metru augstumā virs jūras līmeņa fiksēja 6 tūkstošus tonnu smagu dzelzceļa arku. Nākamās nedēļas laikā zem arkas pagāja vairāk nekā 550 kuģi. Oktobrī - ceļa arkveida laidums, kas sver 5 tūkstošus tonnu 35 metru augstumā. Līdz gada beigām tilta būvnieki pabeidza ceļa daļas virsbūvju montāžu, pilnībā izveidojot audeklu no Tamanas krasta līdz Kerčas krastam. Pāri Kerčas šaurumam starp 288 balstiem, no kuriem 85 atrodas jūrā, stiepjas metāla konstrukciju virkne, kuras kopējais svars pārsniedz 100 tūkstošus tonnu. Zem ceļa esošo stabu pamatnē tika iegremdēti vairāk nekā 3000 pāļu, kuru iegremdēšanas dziļums bija vidēji 50 metrus no zemes vai ūdens virsmas, vienā no būvlaukumiem tas sasniedza 88 metrus. Šobrīd būvnieki turpina darbu dzelzceļa posmā.

2017. gada nogalē notika tautas balsojums par nosaukumu tiltam uz pussalu. 64% no balsojušajiem izvēlējās Krimas tiltu, 24% - Kerčas tiltu un 6% - atkalapvienošanās tiltu. Tādējādi oficiālais nosaukums pāreja tika izvēlēta precīzi.

2018. gada janvārī sākās nodošana ekspluatācijā, pamatojoties uz tilta ekspluatāciju, un gatavajos posmos būvnieki sāka uzstādīt asfaltbetona segums. Pēc tam sekoja darbs pie tilta aprīkošanas ar barjeru margām, apgaismojuma sistēmu, elektroapgādes un sanitārijas sistēmām, kā arī automātisko vadību. ceļu satiksme, kas nepieciešama gan satiksmes kontrolei uz tilta, gan autovadītāju informēšanai par aktuālo situāciju objektā tā ekspluatācijas brīdī.

Maija pirmajās desmit dienās tilta būvniecības pasūtītājs FKU Uprdor "Taman" paziņoja, ka Stroygazmontazh ir pabeigusi ceļa daļas izbūvi un tā ir gatava atklāšanai. Pēc tam ceļu būvnieki dažu dienu laikā pabeidza gatavā ceļa sakārtošanu ar ceļa zīmēm, un ekspluatācijas dienesti sagatavoja visas sistēmas un nodaļas, lai nodrošinātu drošu satiksmi uz jaunā ceļa. Pirmdien, 14. maijā, Kazahstānas Republikas Valsts ceļu iekārtu komiteja paziņoja par automobiļu piebraukšanas no Kerčas būvniecības pabeigšanu. Dienu iepriekš tika atklāta transportlīdzekļu darba kustība pa pārvadu caur autopiebraukšanu tiltam.

Ideja izveidot transporta eju uz Krimu tika atdzīvināta līdz ar pussalas pievienošanos Krievijai 2014. gadā. Šī grandiozā projekta īstenošana savienos Krimas reģionu ar valsts kontinentālo daļu, atvērtu lieliskas iespējas aktivizēt Krimas tūrisma nozari, un krieviem būs tiesības apmeklēt pussalu bez nepieciešamības to šķērsot.

Protams, ikvienu krievu interesē jautājums par to, kā notiek tilta celtniecība uz Krimu un kad tas tiks uzbūvēts. Tagad tas rit pilnā sparā, un šajā rakstā ir rūpīgi izpētīts Kerčas tilta projekts un tā īpašības.

!
.
2018. gada 15. maija atjauninājums. Tas ir pabeigts! Izlasiet mūsu rakstu par svinīgo. No 16.maija ikviens varēs doties uz Krimu ar automašīnu pāri tiltam!
.
!

Kerčas tilta vēsture. Patiesībā ideja par tiltu radās jau sen, Krievijas impērijas laikos, cara Nikolaja II laikā. Sākotnējā projekta skice tika izveidota tālajā 1910. gadā, taču tilts netika uzbūvēts, jo sākās Pirmais pasaules karš.

Tad viņi atgriezās pie tilta projekta 30. gados, Staļina laikā (kurš to uzcēla Malaya Sosnovkā). Tad bija doma būvēt dzelzceļu pāri Kerčas šaurumam, taču Otrā pasaules kara sākums liedza tiltu īstenot.
1944. gadā, in tik drīz cik vien iespējams, septiņos mēnešos tika uzcelts dzelzceļa tilts, kas tomēr tika demontēts 1945. gadā, jo daļai balstu bija bojāts ledus no Azovas jūras.

Vēl viena projekta skice, ņemot vērā visas kļūdas, tika izveidota 1949. gadā, taču tā arī netika realizēta.

Krievija un Ukraina 2010.-2013.gadā aktīvi apsprieda transporta pārejas izveidi caur Kerčas šaurumu, un tika parakstīts divpusējs līgums. Bet Kerčas tilta celtniecība sākās pēc Krimas ieiešanas Krievijas Federācija.

Šis projekts ir tehniski ļoti sarežģīts. No vairākiem variantiem tika izvēlēta skice tiltam pāri Kerčas šaurumam ar kopējo garumu 19 kilometri pāri Tuzlas kāpai. Uz tilta būs 4 šosejas joslas ar ātrumu 120 km/h un 2 sliedes dzelzceļa transportam.

Kerčas tilta garums uz Krimu

Joslas platums tilts - līdz četrdesmit tūkstošiem transportlīdzekļu dienā. Tiek norādīts, ka caurbraukšana pa šoseju būs brīva. Lai gan interneta krievvalodīgo segmentā ir daudz strīdu par to, vai autobraucējiem pāreja uz tilta būs bez maksas. Ik pa brīdim izskan viedokļi un runas, ka par braukšanas maksu tomēr tiks iekasēta kāda nodeva.

Precīza atbilde būs zināma, kad sāksies satiksme uz Kerčas tilta, taču, spriežot pēc netiešiem pierādījumiem, tā joprojām būs bezmaksas. Piemēram, par to liecina fakts, ka būvniecībā netika piesaistīti ārvalstu investoru līdzekļi. Visu projektu finansē valsts. Iespējams, tas tika darīts ar nolūku, lai automašīnas būtu bez maksas.

Stroygazmontazh, labi zināms krievu uzņēmējs Arkādijs Rotenbergs.

Pirms šī uzņēmuma izvēles tika izskatīti vismaz 70 priekšlikumi. Bija nepieciešams atrast darbuzņēmēju, kas atbilst visām prasībām par būvniecības laiku, izmaksām un līguma izpildes garantijām.

Šim uzņēmumam ir laba pieredzešādam projektam. Stroygazmontazh ir Gazprom galvenais darbuzņēmējs gāzes vadu būvniecībā.

Stroygazmontazh LLC ir arī tiesības piesaistīt apakšuzņēmējus: zināms, ka noteiktas sarunas ar uzņēmumiem notika no plkst. Dienvidkoreja piesaistīt darbam profesionāļus.

Būvniecības izmaksas

Cik maksā tilts uz Krimu? Kerčas tilts būvniecības sarežģītības dēļ būs viens no dārgākajiem tiltiem pasaulē. Sākotnējās izmaksas bija 50 miljardi rubļu, bet pēc tam tās palielinājās, apvienojot ceļu un dzelzceļa līnijas. Vērtības pieaugumu veicināja arī Krievijas valūtas pavājināšanās pret ASV dolāru.

2015. gada ziemā saskaņā ar izsoles rezultātiem tika noteiktas maksimālās darbu izmaksas - tās sastādīja 228,3 miljardus rubļu.

Transporta pārbrauktuves izbūvi pāri šaurumam finansē valsts ar Nacionālā labklājības fonda līdzekļiem.

Kerčas tilta garums un platums

Tilta konstrukcija tiek būvēta gar Tuzlas iesmu. Tas ļaus jums izmantot mazs gabals nolaisties šaurumā, lai nostiprinātu visu struktūru. Lai atbilstu termiņam, būvniecība notiek vairākās vietās vienlaikus.

Tilta garums uz Krimu ir 19 km. Starp viņiem:

7 km: jūras posms no Tuzlas kāpām līdz tāda paša nosaukuma salai;
6,5 km: zeme uz salas;
6,1 km: jūras posms no salas līdz Kerčai.

Tilta platums sastāvēs no četrām satiksmes joslām pa 3,75 m katra, plecu platuma 3,75 m un 0,75 m pastiprināta nomale.

Kerčas šauruma dziļums tilta būvlaukumā

Kerčas šauruma platums ir no 4,5 līdz 15 km. Maksimālais dziļums ir 18 metri.

Atbalsta pāļi tiks noenkuroti pie stabila pamatieža, lai nostiprinātu visu konstrukciju. Pāļi tiks iedzīti zemē 90 m dziļumā.

Šim nolūkam tiks izmantots:

dzelzsbetona balsti iegremdēšanai līdz 16 m Kerčas rajonā;
pāļi no caurulēm ar dzelzsbetona serdi iegremdēšanai līdz 94 m galvenajā sekcijā;
dzelzsbetona balsti iegremdēšanai līdz 45 metriem Tamanas pussalas teritorijā.

Kerčas tilta būvniecības piegāde un pabeigšana

Neapšaubāmi, visi ar nepacietību gaida tilta būvniecību pāri Kerčas šaurumam. Šo vērienīgo projektu plānots īstenot pēc iespējas ātrāk (četros gados). Saskaņā ar plānu jau 2018. gada decembrī var tikt uzsākta strādnieku kustība. Kerčas tilta pabeigšanas termiņš ir 2019. gada jūnijs.

Tilts pāri Kerčas šaurumam kartē

No Krievijas teritorijas Krimas pussalā varēs nokļūt caur jauno tiltu iekšā Krasnodaras apgabals, Tamanas pussalā.

Kerčas šaurums un tilts uz Krimu kartē:

Papildus pašam tiltam tiks izbūvētas arī pieejas tam: ceļi un dzelzceļi, lai Krievijas iedzīvotāji un viesi varētu brīvi pārvietoties no Krimas uz valsts kontinentālo daļu un atpakaļ. Šīs pieejas būs daļa no maršruta A-290 Novorosijska-Kerča, kas iet caur Anapas pilsētu.

No ārpuses pieejas garums būs 22 km, no Tamanas pussalas puses - 40 km.

Tiks atklāta Kerčas tilta būvniecība un nodošana ekspluatācijā lielas izredzes iekšzemes tūrisma jomā Krievijā. Lai apmeklētu Kerču, Simferopoli, iegūtu labu iedegumu Melnās jūras piekrastē, peldētu un vienkārši ceļotu pa Krimas savvaļas vietām, jums nebūs jāsagatavo pase. Pietiks ar vilciena biļetes iegādi vai iekāpšanu mašīnā – un varēsi doties ceļojumā!

Video par Kerčas tilta būvniecību:

Krimas jeb Kerčas tilts ir projekts, kuru bija plānots īstenot nedaudz vairāk kā 100 gadus. Krima vienmēr ir bijusi viena no būtiski elementi krievu apziņa. Lielākās un garākās būves celtniecība Krievijas Federācijā tiek uzskatīta par patriotisma simbolu, virzību uz jaunu pasauli. Krimas tilta celtniecība ir kļuvusi par vienu no nozīmīgākajiem notikumiem vēsturē mūsdienu Krievija. Viņa atklājums iezīmēja jauna ēra pussalas un visas valsts dzīves sociāli ekonomiskajā segmentā.

Skats no augšas uz Krimas tiltu pāri Kerčas šaurumam

Tilta garums	19 kilometri
tilta augstums	80 metri
Kupola augstums virs ūdens	35 metri
Tilta platums (auto daļa)	19,5 metri
Joslu skaits	6 (4 automašīnas, 2 dzelzceļi)
Automašīnas caurlaidspēja dienā	40 000
Būvniecības sākuma datums	2016. gada februāris
Tilta atvēršanas datums	2018. gada 16. maijs
Atļautais ātrums	90 km/h
Cena	227,92 miljardi rubļu

Ideja par Krimas tilta būvniecību

Lielākā un darbietilpīgākā būvniecība Krievijas Federācijā ir gandrīz pabeigta. Taču projekts nav jauna tendence. Krimas tiltu bija plānots būvēt tālajos cara Nikolaja II valdīšanas laikos. 1910. gadā Krievijas impērija jau bija plāns, kas paredzēja savienot pussalu ar galveno kontinentu. Bet projektam nebija lemts notikt Pirmā pasaules kara uzliesmojuma dēļ.

Beidzoties karadarbībai un pēckara valsts atjaunošanai, ideja būvēt Kerčas tiltu nepazuda. 30. gados Josifs Vissarionovičs Staļins atkal domāja par nepieciešamību būvēt ceļu pāri šaurumam. Plānos bija ieklāt dzelzceļa sliedes. Taču arī šoreiz nestabilā situācija pasaulē liedza īstenot vērienīgu būvniecību.

1944. gadā vēl izdevās uzbūvēt dzelzceļa tiltu uz Krimu. Būvniecība ilga 150 dienas, un tās garums sasniedza 4,5 kilometrus. Darbu pēc Hitlera pasūtījuma veica vācu speciālisti. Krimas aplenkuma laikā šis maršruts bija nepieciešams preču transportēšanai uz Kubanu. Pēc tam, kad vācu armija tika izspiesta, struktūra tika nopietni bojāta, bet padomju inženieri spēja atjaunot un uzlabot maršrutus caur Kerčas šaurumu.

Krimas tilts kartē

Taču 1945. gada ziema būvniecībai izrādījās pārāk barga, varas iestādēm nebija iespējas veltīt laiku pārbrauktuves uzturēšanai un savlaicīgai nostiprināšanai. Līdz februārim ledus bija izpostījis vairāk balstu, izraisot smagu avāriju. 1946. gadā radās idejas par ēkas atjaunošanu, taču projekts tika uzskatīts par pārāk dārgu. Tilts pāri Kerčas šaurumam nekad netika uzbūvēts.

Sarunas ar Ukrainu 2010.-2013.gadā kļuva par pēdējo posmu pussalu un Krievijas Federācijas komunikācijas plānošanā. Tika noslēgta vienošanās izveidot taku caur ūdeni. Bet galīgā un veiksmīgā celtniecība sākās pēc tam, kad Krima kļuva par Krievijas Federācijas daļu.

Krimas tilta būvniecības hronoloģija

Pēc pussalas pievienošanas Krievijas sastāvam ministru priekšā tika izvirzīts jautājums par transporta sakariem ar pussalu. Oficiālā Kerčas tilta būvniecība sākās 2016. gada februārī, kad celtnieki iegremdēja pirmos pāļus. Pēc tam darbs risinājās vairākos virzienos – jūras un sauszemes maršrutos.

Sākotnēji zemes savienošanai bija 4 iespējas, ņemot vērā dažādi faktori. Trīs idejas radās no iesma ar nosaukumu Chushka, taču tās izrādījās mazāk veiksmīgas, tāpēc tika nolemts izvēlēties mazāk bīstamu projektu. Izvēle, kur Krimas tilts sākas un beidzas, krita uz plaisu no Tamanas pussalas, ejot cauri Tuzlas kāpai un tieši uz Tuzlas salu.

Lēmums pieņemts tādēļ, ka citās daļās tektonisko lūzumu dēļ pastāvēja augsts ēkas būvniecības risks. Turklāt robežās bija nepieciešams izvietot telpas objekta apkalpošanai, būvlaukumus.

Krimas tilta būvniecības sākums tika uzsākts 2016. gada sākumā uzņēmuma Stroygazmontazh vadībā. Līdz pavasarim tika uzceltas nesošās konstrukcijas. Vasaras sākumā būvfirma uzstādīja pirmās virsbūves. Darbi tika veikti uzreiz no astoņiem topošā tilta punktiem.

Jau 2018. gada 26. aprīlī tika veikti tilta automobiļu daļas vērtēšanas testi. Pabeigts projekts būvuzņēmējs nodeva pirms termiņa - 2018. gada 16. maijā. Darbu pabeigšana pie dzelzceļa daļas izveides ilgs līdz 2019. gadam.

Video: Īpašais ziņojums par Krimas tilta būvniecību

Krimas tilta galvenās īpašības

Krimas tilta garums tiek uzskatīts par lielāko starp citiem paaugstinātajiem transporta maršrutiem valstī. Tajā pašā laikā tai ir divas daļas, kas atrodas virs ūdens, kā arī sadaļa, kas nodrošina balstus Tuzlas salā.

Komanda, kas strādāja pie konstrukcijas projektēšanas, īpašu uzmanību pievērsa ēkas īpatnībām. Ārkārtīgi svarīgi bija neradīt šķēršļus kuģojamam transportam, kā arī nodrošināt uzticamu krustojumu, kas izturētu dabas apstākļus.

Krimas tilta garums pāri Kerčas šaurumam no pussalas līdz Tuzlas salai ir 5,5 kilometri. Šajā segmentā ir kuģojams koridors, kas nodrošina jūras sakarus. Struktūras mezglu viļņveidīgais izvietojums ir saistīts ar nepieciešamību apiet seismiski aktīvās un vulkāniskās zonas. Tāpēc Kerčas tilta garums tiek uzskatīts par kolosālu salīdzinājumā ar mūsdienu valsts ēkām.

Sarežģītākie izrādījās 2017. gada darbi, kad celtniekiem bija jāliek ēkas jūras laidumi. Skrupulozas un labi izplānotas darbības ļāva bruģēt nozīmīgu ceļu īstermiņa. tika ņemti vērā iespējamās grūtības ar nestabilu zemi dabas apstākļi. Krimas tilta garums km - 19.

Konstrukcija tiek uzskatīta ne tikai par garāko, bet arī diezgan augstu, jo kopējais vertikālais attālums sasniedz 80 metrus. Krimas tilta augstums uz augšējā balsta (arkas) ir 35 metri.

Krimas tilts - infografika

Krimas tilta ģeogrāfiskā atrašanās vieta

Būvniecība nāk no Krievijas kontinentālās daļas Tamanas pussalā. Tieši no šīs sadaļas jums jāsāk ceļojums, ja plānojat ceļot uz Krimu ar jaunu dizainu. Pārbrauktuves gals atrodas vēstures pieminekļu zonā. kultūras mantojums zeme. Kur sākas un kur beidzas Krimas tilts, var uzzināt, apskatot mūsdienu atlantu.

Līdzīgu ceļu var veikt no Kerčas pussalas uz cietzemi. Ceļa beigās vadītājs atradīsies Tamanā. Krimas tilts jau ir parādīts kartē ar nepieciešamajiem orientieriem, tāpēc ceļotājiem nebūs grūtības atrast ceļu. Brauciena laikā tiek šķērsota Tuzlinskas kāpa.

Projektēšanas laikā bija strīdi par to, kurus punktus savienos Krimas tilts. Bet pēc rūpīgas analīzes tika nolemts, ka tā būs pāreja no Tuzlas puses, nevis Čuška. labākais variants. Tas ir saistīts liela summa grūtības, kas saistītas ar būves celtniecību visā Čuškas pussalā.

Krimas tilts Melnās jūras kartē iet cauri Kerčas šaurumam, šķērsojot bīstamas vulkāniskas teritorijas. No Tuzlas kāpas puses attālums līdz Tuzlas salai sasniedz 7 km. Attālums gar sauszemes daļu ir 6,5 km, un piekrastes posma garums pie Kerčas pussalas ir 5,5 km.

Pirms atvēršanas tie tika uzstādīti ceļa zīmes uz Krimas tilta, norādot, kur un kur doties. Līdz ar to ceļu uz tiltu atradīs arī tie, kas nedzīvo tuvējā teritorijā. Tāpat maršrutā tika nodrošināts apgaismojums, kas ļauj ērti pārvietoties pa grandiozo būvi.

Vietā, kur sākas Krimas tilts no galvenās Krievijas daļas, kartē ir atzīme - Taman. Šī pussala oficiāli tiek uzskatīta par vietu, no kuras nāk šķērsošana uz Kerču. Celtniecības laikā ciematā tika uzcelta nometne maiņu strādniekiem, kuri uzcēla konstrukciju.

Krimas tilta atklāšana

Līdz šim Krimas tilts atklāts tikai automobiļu daļā. Dzelzceļa pāreja vēl tiek pabeigta, tiek veikti noslēguma pasākumi. Turklāt, kamēr pastāv ierobežojums kravu pārvadājumiem. Satiksmes uzsākšana dzelzceļa līnijā plānota 2019. gada ziemā.

Oficiāli Krimas automobiļu tilta atklāšanas datums ir 16. maijā pulksten 5.30. Uz grandiozu pasākumu ieradās Krievijas prezidents Vladimirs Putins.

Viens no pirmajiem, kas izgāja cauri konstrukcijai, gatava un atvērta braukšanai, bija būvlaukuma neoficiālais talismans - kaķis vārdā Bridge, kurš pavadīja kolosāla projekta celšanas procesu.

Krimas tilta talismans ir kaķis, vārdā Mostiks

Svinīgo Krimas tilta atklāšanu pavadīja braukšana abās Kerčas šauruma pusēs, neapturot transportu. Tā ir kļuvusi par būtisku prasību ēkas ekspluatācijā. Šķērsojums jāveic saskaņā ar varas iestāžu sniegto maršruta karti. Kravas automašīnām virs 3,5 tonnām caurbraukšana vēl nav nodrošināta.

Tātad kopš 2018. gada maija satiksme uz Krimas tilta ir oficiāli atvērta autobraucējiem un motociklistiem. Kravas automašīnas konstrukciju varēs šķērsot līdz 2018. gada rudenim, un sliežu ceļi pilnībā darbosies līdz 2019. gada decembrim.

Vai par Krimas tiltu maksās?

Satiksmes režīms uz Krimas tilta ir standarta, taču ir svarīgi ņemt vērā, ka pa ceļam cauri pārbrauktuvei nav iespējams apstāties. Iestāžu pārstāvji nepaziņoja par līdzekļu iekasēšanu ceļošanai uz jauno būvniecību. Kustība ir atklāta un bez maksas, izņemot noteiktus ierobežojumus. Transportlīdzekļu ietilpība dienā 40 000. Kopējais braukšanas joslu skaits ir 4 (2 abās ceļa pusēs).

Krimas tilta ieejas shēma ir ievietota Krimas Ceļu ministrijas resursā. No cietzemes puses ir jābrauc līdz struktūrai no Tamanas puses attiecīgajā pussalā. Vides apsvērumu dēļ tuvākais maršruta savienojums, kas atiet no krustojuma ar Kerču, ir 5 km attālumā no pilsētas.

Ātruma ierobežojums automašīnām uz Krimas tilta ir ne vairāk kā 90 km/h. Projektētais ātrums kravas vilcieniem ir 80 km/h, bet pasažieru vilcieniem – 120 km/h.

Krimas tilta celtniecība pamatoti tiek uzskatīta par Krievijas Federācijas gadsimta celtniecību. Šī ēka ir garākā valstī, taču tā ir līdzvērtīga arī garākajām ēkām Eiropā. Pussalas savienojums ar cietzemi ļaus atkāpties ekonomikas politika ieslēgts jauns līmenis, kā arī regulēt cenas Krimā. Šis ir lielisks notikums tūrismam un citiem valsts dzīves segmentiem.

Pozitīvas izmaiņas pēc Krimas tilta būvniecības - infografika

Pirms konkrēta varianta izvēles un lēmuma pieņemšanas par tāmi eksperti izskatīja 74 transporta pārbrauktuves variantus, atgādina Rosavtodor vadītājs Romāns Starovoits. Starp tiem bija divpakāpju tilts un zemūdens tunelis gar Kerčas šauruma dibenu 100 m dziļumā, bet izvēle krita uz tilta šķērsošanu Tuzlas grēdā. Tilts varēja būt daudz īsāks, ja tas būtu būvēts Čuškas kāpas rajonā, kur tagad atrodas prāmis. Bet šī iespēja nederēja tektoniskā lūzuma un tur esošo dubļu vulkānu dēļ. Turklāt būvniecība pilnībā apturētu prāmja darbību, norāda Starovoits.

2016. gada februārī Krimas tilta projekts saņēma pozitīvu Glavgosexpertize slēdzienu. Pēc tam sākās būvniecība.

Kā tika iecelts darbuzņēmējs

Tilta izmaksas ir 227,9 miljardi rubļu, projekta izpildītājs saņēma līgumu par 222,4 miljardiem rubļu. Ģenerāluzņēmējs Stroygazmontazh LLC Arkādijs Rotenbergs tika izvēlēts bez konkursa konkurentu trūkuma dēļ.

Par projektu interesējās arī Genādija Timčenko struktūras, taču tās galu galā uz to nepieteicās. "Šis mums ir ļoti grūts projekts. Es neesmu pārliecināts, ka mēs ar to tiksim galā,” Timčenko citē TASS. "Es nevēlos riskēt ar reputāciju." Rotenbergs intervijā laikrakstam Kommersant Krimas tiltu nodēvēja par savu "ieguldījumu valsts attīstībā".

Mostotrest kļuva par galveno Stroygazmontazh apakšuzņēmēju - tas saņēma līgumu par 96,9 miljardiem rubļu. Arī šī firma līguma saņemšanas brīdī piederēja Rotenbergam. Īsi pirms tilta būvniecības sākuma viņš akciju daļu pārdeva. Taču 2018. gada aprīlī uzņēmējs to atpirka. Uzņēmēja pārstāvis to skaidroja ar Mostotresta kompetenču pieaugumu tilta būvniecības laikā. Piemēram, kulminācija bija abu tiltu būvniecība un pēc tam uzstādīšana 72 stundu laikā no dzelzceļa un automašīnu arkām. Laidumu garums ir 227 m, un pašas arkas dzelzceļa daļai sver 7000 tonnas un ceļa daļai 6000 tonnas. Plašs koridors ir paredzēts kuģu pārejai, kas šķērso Kerčas šaurumu: arkveida laidumi paceļas 35 m virs ūdens.

Krimas tilts ir gandrīz pabeigts. Kā viņš šobrīd izskatās?

Dmitrijs Simakovs / Vedomosti

Kā viņi uzcēla

Galvenie būvniecības un uzstādīšanas darbi sākās 2016. gadā, tie risinājās vienlaicīgi visā tilta garumā - astoņos jūras un sauszemes posmos -, nevis no krasta līdz krastam, kā tradicionālajā tiltu būvniecībā. Galvenās problēmas bija saistītas ar laika apstākļi: Kerčas šaurumā, sarežģīta ģeoloģija, augsta seismiskums (līdz 9 ballēm) un sarežģīti meteoroloģiskie apstākļi. "Krimas tilts tiek būvēts seismiski bīstama zona un vāju augsņu stāvoklī - cieto iežu vietā Kerčas šauruma apakšā ir vairāku metru dūņu un smilšu slāņi. Tāpēc tilta konstrukcijai jābūt ar paaugstinātu izturību. Lai to izdarītu, pāļi tika iegremdēti zemē 105 m dziļumā,” komentē DSK Avtoban galvenais mākslīgo konstrukciju speciālists Vladimirs Cojs. Turklāt, lai nodrošinātu seismisko pretestību, pāļus dzen gan vertikāli, gan leņķī; slīpi daudz labāk iztur slodzi peldošs ledus ledus dreifēšanas laikā Cojs turpina. Krimas tilta pamatnē atrodas vairāk nekā 6500 pāļu, virs tiem 595 balsti, un viena laiduma svars virs ūdens sasniedz 580 tonnas.

Kā tika iztērēta nauda

Saskaņā ar projektu 170 miljardi rubļu. paredzēja autoceļu un dzelzceļa tiltu un piegulošo posmu galveno būvju izveidošanu, 9 miljardi rubļu. - projektēšanas un apsekošanas darbiem vēl 4,8 miljardi rubļu. iet pirkt zemi un neparedzētie izdevumi, pārējās izmaksas (ap 44 miljardi rubļu) ir teritorijas sagatavošana, pagaidu ēkas un būves, energoobjekti, stāsta Starovoits. Viņi arī centās ietaupīt naudu, piemēram, izvēloties optimālo risinājumu laiduma garuma izmaksām un izgatavojamībai - vidēji 55 un 63 m, ar pārstāvja starpniecību informēja Giprostroymost - Sanktpēterburgas institūta ģenerāldirektors Iļja Rutmans.

Neskatoties uz to, slogs budžetam bija vairāk nekā ievērojams. Krimas tilta būvniecības dēļ tika nolemts atteikties finansēt vēl viena nozīmīga ģeopolitiskā transporta objekta - tilta pāri Ļenas upei Jakutijā celtniecību, izdevumam Vedomosti pavēstīja reģionālās un federālās amatpersonas. Projekts netika pamests, tilta būvniecība sāksies pēc 2020.gada, stāsta Krievijas Satiksmes ministrijas pārstāvis.

Tilts uz atvaļinājumu

Pateicoties tiltam, nokļūt Krimā būs daudz vieglāk. Pussalas varas iestādes sagaida tūristu pieplūdumu. Pērn Krimā ieradās 5,39 miljoni cilvēku. Tūristu plūsma pēc tilta nodošanas ekspluatācijā var pieaugt 1,5-2 reizes - līdz 8-10 miljoniem tūristu gadā, savā Facebook lapā raksta reģiona vadītājs Sergejs Aksenovs.

Bet tilta izmantošanas ērtība būs tieši atkarīga no tā, kad tiks pabeigti blakus esošie ceļi federālā šoseja"Tavrida," saka Čistjakovs. "Tavrida" savienos Kerču ar Simferopoli un Sevastopoli. Projekta izmaksas būs 163 miljardi rubļu, darbuzņēmējs ir VAD. Pirmo būvniecības kārtu (divas joslas) plānots pabeigt līdz 2018.gada beigām, otro (vēl divas joslas) - līdz 2020.gada beigām.Ja tilts tiks atvērts agrāk par Tavridu, tad no satiksmes sastrēgumiem Krimā nevar izvairīties, pavasarī brīdināja satiksmes ministrs Maksims Sokolovs. Satiksmes grūtības pussalas teritorijā sagaida arī Krimas Valsts ceļu iekārtu komitejas priekšsēdētājs Sergejs Karpovs.

Problēmas var rasties arī tilta otrā pusē: uz ceļiem Krasnodaras apgabals uz tilta pieejām vēl nav gatavi iekraušanai, saka Čistjakovs. No M25 Novorosijska – Kerčas šaurums līdz tiltam tika uzbūvēts 40 km garš ceļš. Taču daži no mezgliem vēl tiek būvēti, stāsta Rosavtodoram pietuvināta persona. Gandrīz visā garumā tas tiks paplašināts no 2-3 joslām līdz četrām, sacīja Satiksmes ministrijas pārstāvis. Uz tilta var nokļūt arī pa Krasnodaras-Slavjanskas pie Kubanas-Temrjukas šoseju (P251) vai caur Krimsku (A146), saka Čistjakovs, taču abi ceļi nav automaģistrāles un iet cauri. apmetnes. Rosavtodoram ir projekts ceļa rekonstrukcijai caur Slavjanskas pie Kubaņas pilsētu. Tas tiek uzskatīts par attālām tilta pieejām un nesen tika nodots federālajā īpašumā, tā rekonstrukcija tiek lēsta aptuveni 70 miljardu rubļu apmērā, to plānots pabeigt līdz 2023.gadam, sacīja Rosavtodoram pietuvināta persona. Vienīgais izremontētais ceļš - caur Krimsku - ir novests līdz normatīvajam stāvoklim, taču to aktīvi izmanto kravas transports, stāsta Vedomosti avots. gadā tiks īstenoti plāni ceļu tīkla attīstībai ap Krimas tiltu Krasnodaras apgabalā. pilnā apmērā gandrīz vienlaikus ar Tavridas šosejas uz Krimu būvniecības pabeigšanu, sola Satiksmes ministrijas pārstāvis.

Tiltu rekordisti

Luo Čunsjao / Iedomājieties Ķīnu / AP

Garākais tilts
Danyang-Kunshan viadukts (dzelzceļa tilts, daļa no Pekinas-Šanhajas ātrgaitas dzelzceļa)
Valsts: Ķīna
Garums: 164,8 km
Atklāšana - 2011. gada jūnijā
Izmaksas: 8,5 miljardi ASV dolāru
Tilta celtniecība sākās 2008. gadā. Viadukts atrodas Ķīnas austrumos, starp Nanjingas un Šanhajas pilsētām. Apmēram 9 km tilta ir novietots virs ūdens. Lielākā ūdenstilpe, ko tilts šķērso, ir Yangcheng ezers Sudžou.

ĒRIKS KABANIS/AFP

Lielākā daļa augstais tilts
Viadukts Millau (transportlīdzekļu tilts)
Garums: 2,5 km
Valsts: Francija
Atklāšana: 2004. gada decembris
Izmaksas: 394 miljoni eiro (saskaņā ar Thomson Reuters - 523 miljoni USD)
Tilta celtniecība sākās 2001. Tā ir pēdējā saitešoseja, kas nodrošina ātrgaitas satiksmi no Parīzes uz Bezjē pilsētu. Maksimālais augstums(balsts) ir 343 m, kas ir par 19 metriem augstāks nekā Eifeļa tornis.

Garākais kombinētais autoceļu un dzelzceļa tilts Eiropā
Øresunda tilts (tilts-tunelis)
Valsts: Zviedrija, Dānija
Garums: 7,8 km
Atklāšana: 2000. gada jūlijā
Izmaksas: 3,8 miljardi ASV dolāru
Kombinēts tilts-tunelis, ieskaitot divsliežu ceļu dzelzceļš un četru joslu automaģistrāle pāri Ēresunda šaurumam. Šis ir garākais apvienotais autoceļu un dzelzceļa tilts Eiropā, kas savieno Dānijas galvaspilsētu Kopenhāgenu un Zviedrijas pilsētu Malmi. Tilts savienojas ar Drogden tuneli mākslīgajā Peberholmas salā. 4 kilometru tunelis ir 5 cauruļu savienojums: divas vilcieniem, divas automašīnām un viena avārijas situācijām.

Dārgākais tilts 1 km izteiksmē
Trešais tilts pāri Bosforam
Valsts: Turkiye
Garums: 2,2 km
Atklāšana: 2016. gada augusts
Izmaksas: 3 miljardi USD
Tilts kļuva par daļu no būvējamā Ziemeļu Marmari apvedceļa, kura kopējais garums ir 257 km. Tilta īpatnība ir kombinētais dizains: daļu audekla balsta vantis, daļu - vantis un vantis, galvenā laiduma vidus ir piekārts uz vantīm. Tilts tiek uzskatīts par platāko piekaramo tiltu pasaulē. Auto joslas - 4 katrā virzienā (kopā 8); turklāt ir divas dzelzceļa sliedes.

Alekss Brendons / AP

Vecākais un garākais tilts pāri ezeram
Dambja tilts pār Pontchartrain ezeru (transportlīdzekļu tilts)
Valsts: ASV
Garums: 38,4 km
Atklāšana: 1956. gada augusts, 1969. gada maijs
Izmaksas: 76 miljoni USD
Uzskata par vienu no vecākie tilti pasaulē - ideja par tā būvniecību radās 19. gadsimtā, bet celtniecība tika uzsākta 1948. gadā un pabeigta 1956. gadā. Pirms Honkongas-Džuhajas-Makao tilta būvniecības tas tika uzskatīts par garāko tiltu pāri ūdenim pasaulē. Savieno Mandevilas un Metairie pilsētas Luiziānā. Konstrukcija sastāv no diviem paralēliem tiltiem, no kuriem pirmais tika atklāts 1956. gadā, otrs tika atklāts 1969. gadā. Tilts ir bezmaksas, kopš 1956. gada tā cena ir 2 USD. Gada satiksme ir palielinājusies no 50 000 transportlīdzekļu 1956. gadā līdz 12 miljoniem šodien.

Anastasija Korotkova piedalījās raksta sagatavošanā