Pasaulē garākais tunelis ved. Garākais tunelis pasaulē

Attēla autortiesības AFP Attēla paraksts Šī fotogrāfija uzņemta 2010. gada 15. oktobrī. Strādnieki stāv pie milzīga tuneļa vairoga, ar kura palīdzību tika uzbūvēts tunelis.

Šodien Šveicē atklāts pasaulē garākais un dziļākais Gotharda dzelzceļa tunelis. Tā celtniecība ilga gandrīz 20 gadus un vairāk nekā 12 miljardus dolāru.

Tā pastāvīgā darbība sāksies decembrī.

Šveices varas iestādes apgalvo, ka tunelis radīs revolūciju preču pārvadājumos Eiropā. Preces, kuras tagad katru gadu pārvadā miljoniem kravas automašīnu, tiks pārvadātas pa dzelzceļu.

Šis tehnoloģiju brīnums nodrošinās ātrāku un vieglāku saziņu starp dienvidu un ziemeļeiropa. Tunelis paātrinās preču un cilvēku kustību un samazinās piesārņojumu vide transportlīdzekļu izplūdes gāzes.

Šveices varas iestādes prognozē, ka tuneli diennaktī varēs izbraukt 260 kravas vilcieni. Jauno šoseju varēs izmantot 20 miljoni pasažieru gadā. Ceļojuma laiks no Cīrihes uz Milānu tiks samazināts līdz 2 stundām 50 minūtēm.

Alpu iekarošana kā daļa no pašidentifikācijas

Līdz šim par pasaulē garāko dzelzceļa tuneli uzskatīja Japānas Seikānu ar 53,9 km garu un 23,3 km garu zemūdens fragmentu.

Attēla autortiesības Reuters Attēla paraksts Gotharda tunelis iet zem Alpiem - maksimālais augstums kalni virs tuneļa ir 2300 metri

Gotharda tunelis apsteidza arī Lamanša tuneli, kura garums ir 50,5 km.

Tas ir ne tikai garākais tunelis pasaulē, bet arī dziļākais esošais dzelzceļa tunelis: maksimālais kalnu augstums virs tuneļa ir 2300 metri. Bez jaudīgas ventilācijas sistēmas temperatūra tajā sasniegtu +40 grādus.

Tuneļa atklāšanas ceremonijā Šveicē kopā ar Šveices amatpersonām piedalīsies Vācijas kanclere Angela Merkele un Francijas prezidents Fransuā Olands.

"Tā ir daļa no Šveices identitātes," sacīja Šveices Federālā transporta departamenta vadītājs Pīters Fuglisthalers, aģentūrai Reuters.

"Mums Alpu iekarošana ir tas pats, kas holandiešiem okeānu izpēte," viņš teica.

Tuneļa cena: 12 miljardi USD un 9 dzīvības

Projektu, kura būvniecība izmaksāja vairāk nekā 12 miljardus dolāru, šveicieši apstiprināja referendumā 1992. gadā.

Attēla autortiesības EPA Attēla paraksts Jauno šoseju varēs izmantot 20 miljoni pasažieru gadā

Tuneļa būvniecības laikā inženieri ieguva 73 dažādu veidu klintis: daži bija cieti kā granīts, citi mīksti kā cukurs. Būvniecības laikā gāja bojā deviņi strādnieki.

Gotharda tunelis, kas pabeigts laikā un budžeta ietvaros, kļūs par galveno dzelzceļu, kas savienos Roterdamu Nīderlandē ar Itālijas Dženovu. Tunelis, kas sastāv no diviem paralēliem tuneļiem, ved no Bodio pašvaldības Šveices dienvidos uz Erstfeldas komūnu valsts centrā.

No decembra, kad sāksies tuneļa pastāvīgā darbība, ceļš no Cīrihes uz Milānu ilgs divas stundas un četrdesmit minūtes – par stundu mazāk nekā parasti.

Nauda projekta finansēšanai ņemta no budžeta ieņēmumiem no degvielas un pievienotās vērtības nodokļiem, vēl viena līdzekļu daļa ir valsts aizdevums, kas jāatmaksā 10 gadu laikā.

Šveices bankas Credit Suisse pārstāvji norādīja, ka starp Gotharda tuneļa ekonomiskajiem ieguvumiem ir vienkāršota preču pārvadāšana un tūristu pieplūdums.

Būs noderīgi uzzināt, kurš no dzelzceļa tuneļiem ir garākais un kurš ir garākais pasaulē. Interesanti ir arī uzzināt garākā tuneļa nosaukumu Krievijā un tās galvaspilsētā.

Garākais dzelzceļa tunelis

Zināms, ka garākais tunelis starp dzelzceļiem ir unikālais Gotharda tunelis Šveicē. Tā celtniecība norit kopš 1999. gada – gandrīz septiņpadsmit gadus, lai gan pirmā skice parādījās 1947. gadā. 2016. gada 1. jūnijā varas iestādes paziņoja, ka tunelis būs gatavs nodošanai ekspluatācijā pēc liela testa brauciena līdz 2016. gada decembrim.

Inženierbūve ir bruģējusi ceļu zem kalnu pārejas, ko sauc par Svēto Gothardu. Tuneļa garums ir piecdesmit septiņi kilometri, un, ja saskaita abas šahtas, kā arī papildu ejas un šahtas, jūs iegūstat vairāk nekā simt piecdesmit trīs kilometrus.

No 2017. gada Gotharda tunelis kļūs par daļu no NEAT (NEue AlpenTransversal) Viseiropas ātrgaitas dzelzceļu tīkla, saīsinot attālumu starp Cīrihi un Milānu. Tiek pieņemts, ka ātrvilcienu ātrums, braucot pa šo pazemes tuneli, būs aptuveni 250 kilometri stundā, bet kravas vilcieni sasniegs vismaz 160 kilometrus.

Tunelis tika uzbūvēts tā, lai vilcieni varētu pārvietoties pretējā virzienā pa dažādām šahtām. Tiks nodrošinātas avārijas mīnas un avārijas stacijas. No esošajiem dzelzceļa tuneļiem garākais ir Japānā esošais Seikan tunelis, kas ir tikai trīs kilometrus īsāks par Gothardu.

Garākais tunelis Maskavā

Krievijas Maskavā ir uzbūvēti daudzi tuneļi. Mūsdienās tuneļi palīdz izkraut lielpilsētu ceļus, un arī to dara optimāls risinājums metropoles transporta problēma. Viens no garākajiem ir tas, kas atrodas zem Serebryany Bor. Tā garums ir vairāk nekā trīs kilometri. Šis tunelis ir viens no grūtākajiem Krasnopresnensky prospekta posmiem.

Pateicoties šai konstrukcijai, nebija nepieciešams ierīkot ceļu gar Serebryany Bor. Tunelim ir trīs līmeņi. Apakšējā līmenī notiek metro vilcienu kustība, transportlīdzekļi pārvietojas pa vidējo līmeni, un velvju augšējais līmenis ir paredzēts dūmu noņemšanai. Precīzs šī tuneļa garums ir 3126 metri. Vidējais tunelis, kas paredzēts transportlīdzekļiem, ir trīs joslu, ar joslu platumu trīsarpus metri. Katra tuneļa diametrs ir četrpadsmit metri.

Viens no garākajiem metropoles tuneļiem ilgu laiku bija Lefortovska tunelis. Tās garums ir divi kilometri simts piecdesmit metri. Pagaidām visgarākais ir Serebryanoborsky tunelis, taču tas ilgi nepaliks, jo plānots būvēt vēl vairākus tuneļus, starp kuriem būs arī viens, kura garums pārsniegs četrus kilometrus.

Garākais tunelis Krievijā

Interesanti uzzināt sīkāku informāciju par garāko tuneli Krievijā. Par tādu ir atzīts Gyumrin tunelis, kas ir ceļu tunelis un atrodas Dagestānā. Tas ir garākais ne tikai Krievijā, bet visā NVS.

Šis tunelis savieno deviņus kalnainos Dagestānas reģionus ar Mahačkalu. Tam ir svarīga loma, jo ar tās palīdzību kalnu reģionu iedzīvotāji nokļūst Mahačkalā tikai divās vai trīs stundās.

Celtniecība sākās septiņdesmitajos gados, bet deviņdesmitajos gados ieklāšana tika pārtraukta. 2008. gadā sākās tā rekonstrukcija, kurai tika iztērēti vairāk nekā desmit miljardi rubļu. Atklāšana notika 2012. gada rudenī.

Precīzs šī tuneļa garums ir četri kilometri, divi simti astoņdesmit pieci metri. Tam ir operatīva ventilācija, automātiska ugunsgrēka trauksme, televīzijas novērošana, skaļruņu un apsardzes signalizācija. Tur ir uzstādīta arī pilnīgi unikāla seismiskā laboratorija, kas spēj informēt par seismisko darbību gan šajā reģionā, gan ārpus tā. Iekārtas šai laboratorijai tika īpaši pasūtītas Itālijā.

Garākais tunelis pasaulē

Tā kā tuneļi ir dažādi, varam nosaukt katra veida garākos tuneļus. Tātad "čempions" starp automašīnu tuneļiem ir Lördal tunelis. Tas atrodas Norvēģijā, un tā garums ir divdesmit četri ar pusi kilometri.

Bet Delavēras akvedukts tiek uzskatīts par garāko ūdens tuneli. Kopš 1945. gada tā ir nodrošinājusi Ņujorku ar ūdeni. Tā garums ir simts trīsdesmit septiņi kilometri.

Garākais dzelzceļa tunelis ilgu laiku bija japāņu Seikans. Taču drīzumā sāksies satiksme pa citu jau uzbūvētu tuneli, kas ir gandrīz trīs kilometrus garāks par Japānas tuneli – tas ir Šveicē zem kalnu pārejas ielikts Gotharda tunelis. Tā garums ir piecdesmit septiņi kilometri.

Garākais metro tunelis atrodas Guandžou. Trešās metro līnijas garums ir sešdesmit septiņi kilometri un trīs simti metri.

Ir arī apūdeņošanas tuneļi. Garākais no tiem ir Turcijas tunelis ar nosaukumu Sanliurfa. Viņa uzdevums ir sadalīt Eifratas upes ūdeni, lai tuvējās tuksneša zemes varētu pārvērst par auglīgām fermām. Tas sastāv no diviem galvenajiem tuneļiem, katrs divdesmit seši kilometri četrsimt metru garumā. Meliorācijas sistēmu vidū tas ir absolūts rekords.

Interesi izraisa ne tikai tuneļi, bet arī tilti. Piemēram, saskaņā ar vietnes datiem garākais dzelzceļa tilts pasaulē ir 164,8 kilometrus garš. Jūs varat lasīt vairāk par šo.
Abonējiet mūsu kanālu vietnē Yandex.Zen

Zemes virsmas reljefs nav ideāli līdzens, taču gandrīz vienmēr ir sarežģīts, tāpēc, ieklājot ceļus, bez tuneļiem gandrīz nav iespējams iztikt. Tuneļu prototipi senos laikos bija tuneļi, ar šī militārā trika palīdzību varēja mierīgi nokļūt aiz ienaidnieka muguras un nokrist uz pleciem. Mūsdienu tuneļi lielākoties kalpo pavisam citiem mērķiem. Tuneļi ir ļoti dažādi, atšķiras pēc garuma, atrašanās vietas un struktūras. Kāds šobrīd ir garākais tunelis pasaulē?

10. Lerdalas tunelis, Norvēģija (24 510 m)

Šajā gadījumā mēs runājam par ceļa tuneli, kas saīsināja ceļu no Lārdalas pašvaldības uz citu Orlandes pašvaldību (abi atrodas Sogn og Fjordane provincē, Rietumnorvēģijā). Tunelis ir Eiropas ceļa E16 elements, kas savieno Oslo ar Bergenu. Šī tuneļa būvniecība sākās 1995. gadā un tika pabeigta 2000. gadā. Toreiz tas kļuva par pasaulē garāko ceļa tuneli, apsteidzot slaveno Gothardu pat par 8 km. ceļa tunelis. Virs tuneļa atrodas kalni, kuru vidējais augstums ir aptuveni 1600 metri.
Lerdal tunelis ir unikāla iezīme- tajā ir atlasītas trīs lielas mākslīgās grotas vienādā attālumā viena no otras. Šīs grotas sadala pašu tuneli 4 aptuveni identiskās daļās. Tā nav arhitektu iegriba, bet grotu mērķis ir mazināt nogurumu no autovadītājiem, kuri ilgstoši brauc pilnīgi vienmuļos tuneļa apstākļos, turklāt šeit var apstāties un atpūsties.

Transsibīrijas dzelzceļš jeb Lielais Sibīrijas ceļš, kas savieno Krievijas galvaspilsētu Maskavu ar Vladivostoku, vēl nesen valkāja goda nosaukums no...

9. Ivate-Ichinohe, Japāna (25 810 m)

Japānas tunelis, kas savieno galvaspilsētu ar Aomori pilsētu, tā atklāšanas brīdī 2002. gadā bija tas, kurš bija garākais Japānas dzelzceļa tunelis, līdz viņu apsteidza Ločbergas tunelis. Šis tunelis atrodas 545 kilometrus no Tokijas, pusceļā starp Hačinohi un Morioku, un caur to kursē Chohoku ātrvilcieni. Mēs domājām par tā celtniecību 1988. gadā un sākām to 1991. gadā. Objekts bija gatavs darbam 2000. gadā, bet līnija sāka darboties tikai 2002. gadā. Tunelis nolaižas līdz 200 metriem.

8. Hakkoda, Japāna (26 455 m)

Hakkod dzelzceļa tunelis ir tikai nedaudz garāks par iepriekšējo. Viņš bija sava veida pionieris - pirms viņa pasaulē nebija garu tuneļu, pa kuriem vilcieni varētu vienlaicīgi pārvietoties dažādos virzienos.

7. Taihanga, Ķīna (27 848 m)

2007. gadā Ķīnā tika nodots ekspluatācijā jauns Taihangšaņas tunelis, kas iet cauri tāda paša nosaukuma kalnu grēdas biezumam. Pirms New Guan Jiao būvniecības viņš bija garākais Ķīnas tunelis. Tas kļuva par ātrgaitas dzelzceļa elementu, kas savienoja Hebei provinces austrumu galvaspilsētu Shijiach-Juan ar blakus esošās Šaņsji provinces galvaspilsētu no rietumiem – Taijuaņas pilsētu. Ja agrāk, lai nokļūtu no vienas pilsētas uz otru, vajadzēja 6 stundas, tad tagad pietiek ar stundu.

6. Gvadarama, Spānija (28 377 m)

Tajā pašā 2007. gadā, bet Spānijā, notika valsts garākā tuneļa Gvadaramas atklāšana, kas savienoja valsts galvaspilsētu Madridi ar Valjadolidu. To sāka būvēt 2002. gadā, tāpēc redzams, ka tas tika darīts diezgan ātrā tempā. Šī ir diezgan sarežģīta tehniska struktūra, kurā ir arī divi atsevišķi tuneļi. Pateicoties tam, vilcieni kursē pa to vienlaicīgi dažādos virzienos. Īpaši vērts atzīmēt, ka šeit tiek izmantoti AVE sistēmas ātrvilcieni. Pēc tuneļa palaišanas no vienas pilsētas uz otru kļuva iespējams nokļūt tikai dažu minūšu laikā. Īpaši tas patika tūristiem, kuri Valjadolidu sāka apmeklēt biežāk no galvaspilsētas.

Lielākā daļa cilvēku vēlas lidmašīnā sēdvietu pie loga, lai viņi varētu baudīt tālāk redzamos skatus, tostarp pacelšanos un...

5. New Guan Jiao, Ķīna (32 645 m)

Šis ir Ķīnas garākais dzelzceļa tunelis. Tajā pašā laikā, atrodoties, kā jau pienākas tunelim pazemē, tas atrodas ļoti pieklājīgā augstumā virs jūras līmeņa (no 3324 metriem līdz 3381 metriem). Un tas viss tāpēc, ka tas ir daļa no Cjinhai-Tibetas dzelzceļa otrās līnijas, kas ir ieklāta Guaņ Dzjao kalnos, Ķīnas Cjinhai provincē. Faktiski ir divi atsevišķi tuneļi ar vienvirziena satiksmi. Šis tunelis tika būvēts 7 gadus, un tas tika nodots ekspluatācijā 2014. gada pašās beigās. Pa šiem tuneļiem vilcieni spēj steigties ar ātrumu 160 km/h.

4. Lötschberg, Šveice (34 577 m)

Dzelzceļa tunelis Lötschberg atrodas uz tāda paša nosaukuma līnijas, kas iet cauri Alpiem, un tas atrodas 400 metrus dziļāk nekā Lötschberg autoceļa tunelis. Pasažieru un kravas vilcieni kursē pa šo vienu no garākajiem sauszemes tuneļiem pasaulē. Tas iet zem tādām pilsētām kā Berne, Frutigena, Valē un Rarone. Šis ir diezgan jauns tunelis, jo tas tika pabeigts tikai 2006. gadā un jau jūnijā nākamgad tā tika oficiāli atklāta. Tās pārejas laikā visvairāk modernās tehnoloģijas urbšana, tāpēc bija iespējams izlauzties cauri nepilnu divu gadu laikā. Tagad vairāk nekā 20 000 šveiciešu to izmanto katru nedēļu, cenšoties ātri nokļūt termālās spa Val.
Lötschberg parādīšanās ir ievērojami samazinājusi satiksmes sastrēgumus šajā apgabalā, jo iepriekš kravas automašīnām un furgoniem bija jāapbrauc Šveice, veicot lielu apli tikai no Valē līdz Bernei. Interesanti, ka tunelī ir karstuma avots pazemes ūdens, ko šveicieši arī ne par velti nezaudē, bet izmanto siltumnīcas apsildīšanai, kur aug tropiskie augļi, pateicoties tam.

3. Eurotunnel, Francija/Apvienotā Karaliste (50 450 m)

Šis tunelis, kas atrodas zem Lamanša, ir divsliežu dzelzceļa tunelis, bet tas stiepjas 39 kilometrus zem Lamanša ūdeņiem. Pateicoties viņam, Lielbritānijas sala tika savienota ar kontinentu pa dzelzceļu. Kopš tā laika ir kļuvis iespējams Parīzē braukt ar vilcienu un pēc divām un ceturtdaļām būt Londonā. Tajā pašā laikā vilciens pats tunelī uzturas 20-35 minūtes.
Tuneļa svinīgā atklāšana notika 1994. gada 6. maijā. Tajā piedalījās abu valstu vadītāji – Francijas prezidents Fransuā Miterāns un Lielbritānijas karaliene Elizabete II. Eurotunnel pieder zemūdens tuneļu rekordam, un tas ir arī garākais starptautiskais tunelis. To pārvalda uzņēmums Eurostar. Amerikas Būvinženieru biedrība bija pilna ar komplimentiem un pat salīdzināja Eirotuneli ar vienu no septiņiem mūsdienu brīnumi Sveta.

2. Seikan, Japāna (53 850 m)

Šim neticami garajam Japānas dzelzceļa tunelim ir arī 23,3 kilometrus garš zemūdens posms. Tas padziļinās pazemē par 240 metriem, kā rezultātā atrodas 100 metrus zem jūras dibena. Tunelis iet zem Sangara šauruma un savieno Aomori prefektūru (Honshu salu) un Hokaido salu. Tā ir daļa no vietējā dzelzceļa uzņēmuma Kaikyo un Hokaido Shinkansen.
Pēc garuma tas ir otrais aiz Gotharda tuneļa, un pēc atrašanās vietas zem jūras dibena ir līderis pasaulē. Tuneļa nosaukumā ir pirmie hieroglifi no to pilsētu nosaukumiem, kuras tas savieno - Amori un Hakodate, tikai tie, kas atrodas japāņi tiek izrunāti dažādi. Seikana tunelis ir Japānas otrais zemūdens dzelzceļa tunelis pēc Kammonas tuneļa, un tas savieno Kjusju un Honsju salas zem Kammonas šauruma.

Vācijas statistikas uzņēmums Jacdec sastādījis savu autoritatīvo pasaules drošāko aviokompāniju reitingu 2018. gadam. Šī saraksta autori...

1. Gotharda tunelis, Šveice (57 091 m)

Šis Šveices Alpos caurdurtais dzelzceļa tunelis, summējot savu garumu ar gājēju un dienesta eju garumu, stiepsies 153,4 kilometru garumā. No ziemeļu gala tas iziet netālu no Erstfeldas ciema, savukārt dienvidu izeja atrodas netālu no Bodio ciema. Tā austrumu daļas ieklāšana tika pabeigta 2010. gada oktobrī, bet rietumu daļa 2011. gada martā, pēc tam tas kļuva par garāko dzelzceļa tuneli pasaulē.
Pateicoties tā būvniecībai, kļuva iespējams Transalpu dzelzceļa pakalpojums, un Itālijas ziemeļrietumi varēja pārslēgties no videi piesārņotākā autotransporta uz tīrāku un lētāku dzelzceļa transportu. Ceļojuma laiks no Cīrihes uz Milānu tika samazināts par gandrīz stundu. Tunelis tika atklāts 2016. gada jūnijā. Alp Transit Gotthard, kas uzrauga tās būvniecību, tā paša gada decembrī to nodeva Šveices federālajai valdībai. dzelzceļi pilnībā ekspluatācijas stāvoklī, un jau 11. decembrī sākās tā komercdarbība.

Kā zināms, īsākais ceļš no punkta A uz punktu B ir taisna līnija. Bet ko darīt, ja ceļu nav iespējams novietot taisnā līnijā, jo kalns, upe vai jūra bloķē ceļu? Šo problēmu bieži risina, izbūvējot pazemē tuneli. Mūsdienu tuneļi ir īsts izaicinājums dabai, viņu sarežģīta struktūra ir inženierijas šedevrs. Turklāt daži tuneļi atšķiras arī ar neparastu izskats, ainavas īpatnību vai arhitekta izdomas dēļ. Šeit ir apkopoti visiespaidīgākie tuneļi no visas pasaules.

10 FOTO

Materiāls tika sagatavots ar vietnes les-kodru.com.ua atbalstu - videi draudzīgi materiāli būvniecībai. Māju celtniecība nav tik grūta. piemēram, tuneļu celtniecība, taču tas prasa arī rūpīgu atlasi labi materiāli. Viens no tiem ir klāja dēlis, ko izmanto verandu, terašu un lapeņu iekārtošanā.

Projekts izveidot tuneli zem Bosfora šauruma, kas savienotu Stambulas Eiropas un Āzijas daļas, sākās 2004. gadā un valstij izmaksāja 3,5 miljardus dolāru. Tuneļa kopējais garums ir 13,6 km. Interesanti, ka tuneļa posmiem, kas atrodas 60 metru dziļumā zem jūras līmeņa, ir elastīgi savienojumi, lai absorbētu trīču enerģiju. Nosaukums "Marmaray" cēlies no turku vārdiem "Marmara", kas nozīmē Marmora jūra, un "ray" nozīmē dzelzceļš.

Eizenhauera ceļa tunelis ir ievērojams ar to, ka ir viens no augstākajiem tuneļiem pasaulē. Tā augstums virs jūras līmeņa ir 3,401 metrs.

Dzelzceļa tunelis, kas iet cauri Alpiem un nodrošina kravu satiksmi no valsts ziemeļiem uz rietumiem. Šobrīd tas ir garākais dzelzceļa tunelis pasaulē – tā kopējais garums ir 57,1 km. Lai gan būvdarbi jau ir pabeigti, tuneļa atklāšana plānota tikai šā gada jūnijā.

Šis pazemes dzelzceļa tunelis ir pārsteidzoša botāniska parādība. Zaļo arkveida tuneli radīja nevis cilvēku rokas, bet gan koku un krūmu dabiska savstarpēja savijums. Mīlestības tunelis ir tūristu iecienīta svētceļojumu vieta, īpaši iemīlējušies pāri. 2014. gadā japāņu režisors Akiyoshi Imazaki uzņēma filmu "Klevan: Tunel of Love", kuras sižets ir tieši saistīts ar Ukrainas tuneli.

Dzelzceļa tunelis zem Lamanša, kas savieno Franciju un Lielbritāniju. Tuneļa garums ir aptuveni 51 km, tomēr ar TGV vilcienu Eirotuneli no Parīzes uz Londonu var sasniegt tikai 2 stundās un 15 minūtēs.

Šis tunelis, kas stiepjas 647 metrus zem Huangpu upes un savieno Bundas un Pudongas rajonus, ir ļoti populārs tūristu vidū. Fakts ir tāds, ka Bundas tunelis ir ne tik daudz ceļošanas veids, cik aizraujoša izklaides vieta. Tajā izmantotās optiskās tehnoloģijas kombinācijā ar muzikālais pavadījums padariet braucienu pa Bunda tuneli par neaizmirstamu pieredzi.

Tunelis klintī, caurdurts zem ebreju ķēniņa Hiskijas, lai nodrošinātu pilsētu ar ūdeni. Tas kalpoja ūdens piegādei no Gion avota uz Siloam rezervuāru. Šodien lielākās daļas Jeruzalemes ekskursiju programmā ir iekļauts Siloam tuneļa apmeklējums. Pats tunelis ir iekļauts arheoloģiskā parka "Dāvida pilsēta" kompleksā.

Šis tunelis, kas izgrebts Bernes Alpu nogāzēs, atveras tieši uz Aletsch ledāju, kas atrodas blakus skaistajām Eiger, Mönch un Jungfrau kalnu virsotnēm. Izejot no Jungfraujoch tuneļa, uzreiz var apbrīnot reibinošo Šveices, Francijas un Vācijas ainavas panorāmu.

Guoliang ceļa tunelis ir īsts Ķīnas orientieris. Aptuveni 1200 metrus garo un tikai 4 metrus plato tuneli būvējuši 12 vietējie iedzīvotāji. Interesanta iezīme tunelis ir tas, ka tas ir daļēji atvērts - tas tika darīts apgaismojuma nolūkos.

Lārdalas tunelis, kas ir garākais ceļa tunelis pasaulē, ved cauri kalniem un ir daļa no automaģistrāles starp Oslo un Bergenu. Tuneļa kopējais garums ir 24,5 km.

Kas ir tunelis? Šī ir pazemes struktūra, kuras garums ir daudz lielāks par platumu un augstumu. Pasaulē ir būvēti daudzi no tiem – gājējiem un velosipēdiem, transportlīdzekļu pārvietošanai, ūdenim, kabeļu ievilkšanai un citām cilvēku vajadzībām. Raksts stāsta par garāko tuneli Maskavā.

mērķis

Tuneļi ir nepieciešami, lai varētu pārvarēt dažāda veida šķēršļus, piemēram, kalnus vai upes (dažās vietās tilta būvniecība pāri ūdenskrātuvei ir problemātiska no inženiertehniskā viedokļa vai traucē kuģu caurbraukšanu). Ar to palīdzību jūs varat ievērojami samazināt ceļu un laiku drogā, kā arī tuneļi palīdz izkraut satiksmes plūsmas vai izvairīties no to šķērsošanas.

Īss stāsts

Šī ēka ir viena no vecākajām. Pirms vairāk nekā desmit tūkstošiem gadu cilvēki jau izcirta ejas kalnos, raktuvju šahtas, katakombas un akmeņlauztuves. Grieķi, romieši, ēģiptieši un babilonieši jau sen jauna ēra veica pazemes darbus dzelzsrūdas, ogļu ieguvei, tempļu un kapu celtniecībai, alu pilsētām, ūdensapgādei, vēlāk - transporta caurbraukšanai.

Viduslaikos daudzi tuneļi tika būvēti militāriem nolūkiem, vēlāk tos sāka būvēt kā ūdensceļus.

Pirmais tunelis vilcienu kustībai tika uzbūvēts 1826.-1830.gadā saziņai starp Liverpūli un Mančestru, savukārt Krievijā pirmā šāda konstrukcija parādījās nedaudz vēlāk - 1862.gadā.

1927. gadā ASV zem Hudsona tika ierīkots pasaulē pirmais tunelis.PSRS līdzīga struktūra radās 1959. gadā Maskavā Kutuzovska prospektā. Mūsdienās galvaspilsētā ir daudz pazemes ceļu. Tālāk mēs noskaidrojam, kurš ir garākais automašīnu tunelis Maskavā. tā nosaukums un apraksts, Interesanti fakti ir parādīti zemāk.

Garākais tunelis Maskavā: nosaukums, apraksts

Krievijas Federācijas galvaspilsētā līderis nobraukumā ir tā garums - 3 kilometri 246 metri, tas ir viens no lielākajiem Eiropā. Atvērts 2003. gada decembrī. Tas atrodas pilsētas dienvidaustrumu daļā, iet zem Yauza upes un ir daļa no 3. transporta gredzena.

Šeit ir tikai 7 satiksmes joslas: 3 no tām virzās uz ziemeļiem un 4 uz dienvidiem. Katras joslas platums ir 3,5 metri.

Garākais tunelis Maskavā atrodas 30 metru dziļumā, kas nepieciešams milzīgas satiksmes plūsmas trokšņu un vibrāciju absorbcijai. Tas ir arī aprīkots ar nepieciešamajām dzīvības atbalsta un drošības sistēmām: labu ventilāciju, kanalizāciju un ugunsdzēsības sistēmas. Visā pazemes ceļa garumā ir uzstādītas videokameras un taksofoni, tiek noķerts radiosignāls. Visu komunikāciju darbību uzrauga īpaša vadības telpa.

"Nāves tunelis" - nepelnīts segvārds

Vidēja caurlaidspēja Lefortovo pazemes iekārta ir 3500 transportlīdzekļu stundā. Bet pīķa stundās satiksmes intensitāte palielinās līdz 7-8 tūkstošiem automašīnu stundā, un tunelim ir grūti tikt galā ar šādu slodzi, tāpēc šeit bieži notiek avārijas, kurās reizēm iet bojā cilvēki. Saskaņā ar statistiku, šis ir garākais tunelis Maskavā - viens no riskantākajiem ceļu posmiem. Tāpēc cilvēki to sauca par "nāves tuneli".

Taču visu negadījumu galvenie cēloņi, kā zināms, ir noteikumu pārkāpšana satiksme. Tas pats attiecas uz Lefortovo automobiļu metro: ar maksimālo atļauto ātrumu 60 km/h neviena automašīna nebrauc lēnāk par 75-80 km/h. Ātruma rekords - 236 km/h! Pārkāpumus apliecina daudzu negadījumu videoieraksti.

Vēl viens rekordists

Pēc Lefortovska garākais tunelis Maskavā ir Serebryanoborsky. Tas tika atvērts 2007. gada beigās. Tā kopējais garums ir 3 kilometri 126 metri, dziļums ir nedaudz vairāk par 40 metriem.

Šis otrs garākais tunelis Maskavā sastāv no trim "piedurknēm" un ir daļa no Krasnopresnensky avēnijas, kuras būvniecība turpinās līdz šai dienai. Šis auto pazemes ceļš atrodas zem valsts aizsargājama ceļa dabas zona Sudraba mežs. Tā izcelsme ir Osennaya un Krylatskaya ielu krustojumā un beidzas Maskavas rietumos pie Troice-Lykovo.

Tagad jūs zināt, kurš ir garākais tunelis Maskavā.