"Varangiešu"

Vēsturiskie dati

Kopējā informācija

EH

īsts

doc

Rezervācija

Bruņojums

Tāda paša veida kuģi

"Varangiešu"- Krievijas 1. pakāpes bruņukreiseris, būvēts ASV pēc individuāla projekta un bija Krievijas impērijas flotes sastāvā. Viņš kļuva slavens visā pasaulē ar lēmumu, atbildot uz kapitulācijas piedāvājumu, pieņemt nevienlīdzīgu kauju pie Čemulpo pret Japānas imperatora flotes augstākajiem spēkiem. Saistībā ar revolucionārajiem notikumiem Krievijā 1917. gada oktobrī Varjagu sagūstīja briti un 1920. gadā pārdeva metāllūžņos.

Radīšanas vēsture

Priekšnosacījumi izveidei

1895. un 1896. gadā. Japānā tika pieņemtas divas kuģu būves programmas, saskaņā ar kurām līdz 1905. gadam bija paredzēts izveidot floti, kas būtu pārāka par Krievijas jūras spēkiem. Tālajos Austrumos... Japānas militarizācija nepalika nepamanīta. Krievija īstenoja savu kuģu būves programmu, lai stiprinātu militāro floti, taču tā nepārprotami bija zemāka par Japānas flotes pieauguma tempu. Tāpēc 1897. gadā tika izstrādāta papildu programma "Tālo Austrumu vajadzībām", kas citu kuģu starpā ietvēra 1. pakāpes bruņukreisera "Varyag" būvniecību.

Dizains

Tā kā līguma noslēgšanas brīdī nebija detalizēta kuģa projekta, uzraudzības komisija kapteiņa I ranga MA Daņiļevska vadībā, kurš devās uz kuģu būvētavu no Krievijas, ne tikai sekoja būvniecības gaitai, bet arī koordinēja radušos jautājumus. par kuģa turpmāko izskatu tā būvniecības procesā.

Kā prototipu "Varyag" būvniecībai kuģu būvētavas vadība ierosināja ņemt Japānas "Kasagi" tipa bruņukreiseri (Jap. 笠置 ), taču Jūras tehniskā komiteja uzstāja uz Diana klases kreiseri. Tajā pašā laikā līgums paredzēja uz kuģa, lai arī smagāku, bet Krievijas flotē savu uzticamību labi pierādītu, Belleville katlu uzstādīšanu. Pretēji kuģa pasūtītāja prasībām, pēc ģenerāladmirāļa un Kuģu būves un apgādes galvenās direkcijas vadītāja V.P. Verhovskis, priekšroka tika dota variantam ar Nikloss katliem, kas bija ģeniāli pēc idejas, bet netika pārbaudīti praksē.

Veidojiet un pārbaudiet

Iekšzemes rūpnīcu noslogotības dēļ "Varyag" tika pasūtīts ASV Filadelfijā The William Cramp & Sons Ship and Engine Building Company kuģu būvētavā. Līgums parakstīts 1898. gada 11. aprīlī.

Būvniecības laikā projektā tika veiktas būtiskas izmaiņas, ko diktēja sākotnēji noslēgtais līgums ar neskaidru formulējumu par kuģa parametriem. Piemēram, tika palielināts kontingenta tornis, turklāt tas tika pacelts, lai uzlabotu redzamību. Kreisera sānu ķīļu augstums tika palielināts no 0,45 līdz 0,61 m.. Palīgmehānismi tika nodrošināti ar elektromotoriem, kā arī netika uzstādīti lielgabalu vairogi, baidoties no kuģa pārslodzes.

Lielākā daļa aprīkojuma kuģa celtniecībai un aprīkošanai bija no uzņēmumiem, kas atrodas Amerikas Savienotajās Valstīs. Tajā pašā laikā galvenā kalibra lielgabali tika piegādāti no Obukhovska, bet torpēdu caurules - no Sanktpēterburgas metālapstrādes. Anglijā tika pasūtīti enkuri, enkuru ķēdes un prettorpēdu tīkli.

1899. gada 11. janvārī kreiseris tika iekļauts flotes sarakstos ar nosaukumu "Varyag" par godu tāda paša nosaukuma korvetei, kas tika nosūtīta Amerikas pilsoņu kara laikā 1861.-1865. palīdzēt prezidenta Linkolna valdībai.

1899. gada 19. oktobrī kuģis tika nolaists ūdenī. Kuģa būvniecība noritēja ātrā tempā, taču strādnieku streiki un nemitīgā kuģa projekta apstiprināšana neļāva kuģu būvētājiem ievērot līgumā noteiktos termiņus. Objektīvu iemeslu dēļ kuģa būvniecības aizkavēšanai Krievijas valdība nepiemēroja nekādus sodus.

1900. gada 22. septembrī kreiseris tika nodots klientam, pārsniedzot līgumā noteiktās galvenās īpašības. Tajā pašā laikā tieši uz leju
līdz kreisera aizbraukšanai uz Krieviju 1901. gada martā turpinājās sīku trūkumu novēršana, galvenokārt saistībā ar nepilnībām.
dinamo (elektriskie ģeneratori) un laivu mehānismi.

Šķērsgriezuma rasējums

Rezervācijas shēma

Nikloss sistēmas katla shēma

Kuģa izskats pēc būvniecības pabeigšanas

Struktūras apraksts

Rāmis

Kreisera korpuss tika izgatavots ar priekšgalu, kas uzlaboja tā kuģospēju vētrainā jūrā. Korpusa pamatā bija ķīlis, kas bija noslēgts starp tapām. Uz kuģa otrā dibena klāja tika uzstādīti 30 Nikloss tvaika katlu pamati. Kuģa korpusa augstums bija 10,46 m. ​​Ogļu bedres atradās gar bortiem, virs un zem nogāzēm mašīntelpu un katlu telpu zonā. Papildus tiešajam mērķim tie veica arī aizsargfunkcijas, veidojot parapetu ap kuģa dzīvībai svarīgiem mehānismiem un sistēmām. Kuģa priekšgalā un pakaļgalā atradās munīcijas pagrabi, kas apvienoti divās kompaktās grupās pa deviņām istabām katrā, kas vienkāršoja to aizsardzību pret ienaidnieka triecieniem.

Rezervācija

Visus dzīvībai svarīgos mehānismus, mašīnas, katlus un pagrabus klāja bruņu klājs. Horizontālā bruņu klāja kopējais biezums bija 38 mm. Klāja nogāzes nolaidās uz sāniem 1,1 m zem ūdenslīnijas, to biezums bija 76 mm. Ūdens izplatīšanos no sānu nodalījumiem, saņemot caurumu, aizkavēja ierobežojošās gareniskās starpsienas, kas mašīntelpās atradās 1,62 m no sāna un katlu telpās 2,13 m.

Bruņotā klāja nogāzēs gar sāniem bija norobežoti nodalījumi - kasešu dambji, kas saskaņā ar projektu bija paredzēti pildīšanai ar celulozi, ko vēlāk nolemts atteikties tās trausluma dēļ. Tādējādi kreiseris tika apjozts ar sava veida aizsargparapetu 0,76 m biezumā un 2,28 m augstumā, kas neļāva ūdenim iekļūt caur caurumiem pie ūdenslīnijas.

Elektriskais aprīkojums

Kreiseram "Varyag", salīdzinot ar iepriekšējo būvniecības gadu kuģiem, bija salīdzinoši liels ar elektrību darbināmas tehnikas procents. Līdzstrāvas elektroenerģiju ģenerēja trīs parodīnamo mašīnas. Katrs no tiem grieza divus elektriskos ģeneratorus. Kuģa priekšgalā un pakaļgalā zem bruņotā klāja atradās divas parodīnamo mašīnas ar jaudu 132 kW, viena ar jaudu 66 kW atradās uz dzīvojamā klāja. Speciālā nodalījumā atradās 60 bateriju baterija navigācijas gaismu avārijas barošanai, skaļiem zvaniem un citām vajadzībām.

Elektrības patēriņš uz kuģa.

Kuģa ierīces gareniskā diagramma

(*) - ar slodzes koeficientu 0,5.

Drenāžas sistēma

Stingrs skats

Kapteiņa salons

Šaušanas no ieročiem sektoru sadales shēma (projekts).

Kane "Varyag" sistēmas 152 mm / 45 lielgabals

Skats uz kuģa tanku

Drenāžas sistēma sastāvēja no signalizācijas, drenāžas sūkņiem un piedziņām (elektromotoriem). Tas nodrošināja ienākošā ūdens izsūknēšanu no visām telpām zem kuģa bruņu klāja. Ūdens no katlu telpām tika izņemts, izmantojot centrbēdzes sūkņi novietots uz dubultā apakšējā klāja. Kā piedziņa tiem tika izmantoti elektromotori, kas uzstādīti uz bruņu klāja un savienoti ar sūkņiem ar garu vārpstu. Katram sūknim pēc specifikācijām bija paredzēts stundas laikā izsūknēt ūdeni visa nodalījuma tilpumā. No mašīntelpām ūdens tika izsūknēts ar diviem galveno ledusskapju cirkulācijas sūkņiem.

Ugunsgrēku dzēšanai zem bruņu klāja tika ielikta ugunsdzēsības maģistrāle. Lai savienotu ugunsdzēsības šļūtenes, caurulei bija atzari, kas sniedzās visos pagrabos, katlu telpās un mašīntelpās. Ogļu bedrēs tika uzstādīti ugunsgrēka trauksmes sensori (termostati). Ugunsgrēki ogļu bedrēs tika dzēsti ar tvaiku.

Stūre

Pirmo reizi Krievijas flotē kreisera stūrei bija trīs piedziņas veidi: tvaika, elektriskā un manuālā. Stūres lāpstiņa tika izgatavota rāmja formā, apšūta ar lokšņu tēraudu. Rāmja telpa tika aizpildīta ar koka blokiem. Stūres laukums ir 12 m 2. Stūre tika veikta no kontingenta torņa vai stūres mājas. To atteices gadījumā kuģa vadība tika nodota aizmugurējā stūres nodalījumā, kas atradās zem bruņu klāja.

Apkalpe un apdzīvojamība

Uz kreisera "Varyag" saskaņā ar specifikāciju apkalpē bija 21 virsnieks, 9 konduktori un 550 zemākas pakāpes. Apkalpes dzīvojamās telpas atradās zem priekšgala uz dzīvojamā klāja un pakaļgala daļā uz bruņu klāja. No 72. rāmja pakaļgala virzienā devās virsnieku kajītes un kuģa komanda. Virsnieku kajītes bija vienas. Telpas pret pakaļgalu ieņēma komandieris. Viņiem blakus bija garderobes telpa. Uz dzīvojamā klāja atradās lazarete, aptieka, kambīze, pirts un kuģa baznīca.

Bruņojums

Sākotnēji to bija paredzēts uzstādīt uz kuģa: 2 x 203 mm; 10 x 152 mm; 12 x 75 mm; 6 x 47 mm lielgabali un 6 torpēdu caurules. Bet 30 tonnu pārslodzes dēļ galīgajā versijā kreiseris saņēma: 12 x 152/45 mm, 12 x 75/50 mm, 8 x 47/43 mm, 2 x 37/23 mm; 2 x 63,5 / 19 mm Baranovska lielgabali; 6 x 381 mm, 2 x 254 mm torpēdu caurules un 2 x 7,62 mm ložmetēji, kā arī aizsprostu mīnas.

Galvenais kalibrs

Kreisera galvenā akumulatora artilērija, ko pārstāv 152 mm / 45 Kane lielgabali, tika apvienota divās baterijās. Pirmais sastāvēja no 6 lielgabaliem, kas atradās priekšgalā, otrajā - 6 pakaļgala lielgabali. Visas borta pistoles, lai palielinātu uguns leņķus, tika uzstādītas vietās, kas izvirzītas aiz sānu līnijas - sponsoniem. Ieroču šaušanas ātrums sasniedza 6 patronas minūtē.

Papildu/pretgaisa artilērija

Mazkalibra lielgabaliem joprojām bija liela nozīme cīņā pret iznīcinātājiem. Lai uzlabotu to efektivitāti un palielinātu šaušanas leņķus, Varyag augšdaļās tika uzstādīti divi 47 mm Hotchkiss ātrās šaušanas lielgabali. Vēl četri šādi lielgabali atradās augšējā klājā, no kuriem divi, papildus diviem 37 mm Hotchkiss lielgabaliem un ložmetējiem, tika izmantoti kuģu laivu un laivu apbruņošanai.

Divi 7,62 mm ložmetēji tika uzstādīti uz īpašiem kronšteiniem, kas atradās uz balstiem netālu no kontingenta torņa. Pēc kuģa remonta 1916. gadā radās iespēja šaut uz lidmašīnām no ložmetējiem.

Kuģim bija divi Baranovska 63,5 mm amfībijas lielgabali, kas atradās uz priekšgala zem priekšgala tilta spārniem. Ratu rati tika glabāti atsevišķi zem priekšgala tilta aiz kontingenta torņa.

Mīnu torpēdu bruņojums

Sakari, detektori, palīgiekārtas

Uz kreisera tika ieviesta tālvadības uguns vadības sistēma, izmantojot īpašus indikatorus, kas uzstādīti pie ieročiem un pagrabos. Dati par ugunsgrēka parametriem un šāviņu veidu tika iestatīti tieši no savienojuma torņa. Attāluma noteikšanu līdz mērķim veica trīs tālvadības stacijas, divas no tām atradās virsotnēs un viena uz priekšējā tilta.

Kreisera vadības, sakaru un novērošanas iekārtas galvenokārt bija vērstas uz pakaļgala un priekšgala tiltiem. Kreisera virzošais tornis bija ovālas formas bruņu bruņas, ko aizsargāja 152 mm bruņas. Klāja mājas parapeta augšējā galā tika piestiprināts plakans jumts ar pārkarēm, kas noliektas uz leju un izvirzītas ārpus parapeta izmēriem, veidojot skata spraugas 305 mm augstumā. ... Savienojuma tornis ar bruņu klāju bija savienots ar vertikālu bruņu cauruli ar sieniņu biezumu 76 mm, kas veda uz centrālo stabu. Šajā caurulē bija paslēptas kuģa vadības ierīču piedziņas un kabeļi.

Augšpusē bija šķērstilts, uz kura tika uzstādīti prožektori un hackabort gaismas. Stūres māja atradās tilta centrā. Uz kreisera bija pieci kompasi. Divas galvenās atradās uz šasijas jumta un uz speciālas platformas pakaļgala tiltiem.

Domofonam papildus sakaru caurulēm un kurjeru jūrniekiem tika organizēts telefona tīkls, kas aptver gandrīz visas kuģa dienesta telpas. Tālruņi tika uzstādīti visos pagrabos, katlu telpās un mašīntelpās, virsnieku kajītēs, kontingenta tornī un stūres mājā, pie ieroču stabiem.

Palaišana

Filadelfijas reidā, ASV

Elektriskās signalizācijas ierīces (zvani, indikatori, ugunsgrēka trauksmes sensori, paziņotāji u.c.) bija pieejamas komandpersonāla kajītēs, kaujas posteņos un kontingenta tornī. Papildus brīdinājuma izsaukumiem kreiseris saglabāja bundzinieku un blēžu personālu. Lai sazinātos ar citiem kuģiem, papildus radiostacijai kreiseris sastāvēja no liela signalizācijas personāla.

Projekta kopējais novērtējums

Diana klases kreiseri, kas nonāca ekspluatācijā pirms Krievijas un Japānas kara sākuma, bija novecojuši un vairs neatbilda mūsdienu prasībām. "Diana", "Pallada" un "Aurora" izcēlās ar labu mehānismu uzticamību, taču visos aspektos tie zaudēja mūsdienu ārzemju konstrukcijas bruņukreiseriem.

"Varyag" un bruņukreiseris "Askold" faktiski bija eksperimentāli kreisera tipa kuģi ar 6000 tonnu ūdensizspaidu. "Varyag" tika izstrādāts pārdomātāk un kompaktāk nekā "Diana" tipa kuģi. Artilērijas piespiedu izvietošana ekstremitātēs izglāba viņu no šaurajiem pagrabiem gar sāniem. Kuģim bija laba kuģošanas spēja, laivas un laivas atradās ļoti labi uz tā. Mašīnu-katlu telpas bija plašas, to aprīkojums un ventilācijas sistēma izpelnījās vislielāko atzinību.

Rūpnīcas testos ar maksimālo ātrumu "Varyag" uzrādīja izcilus rezultātus. Tātad 1900. gada 12. jūlijā Varyag attīstīja 24,59 mezglu kustību. 12 stundu nepārtrauktas pārbaudes laikā "Varyag" uzrādīja vidējo rezultātu 23,18 mezgli. 24 stundu izmēģinājumos Varyag nobrauca 240 jūdzes ar ekonomisku ātrumu 10 mezgli, izmantojot 52,8 tonnas ogļu (tas ir, 220 kg uz jūdzi).

Bet faktiskais kuģa kreisēšanas diapazons vienmēr ievērojami atšķiras no aprēķinātā, kas iegūts no testa rezultātiem. Tātad tālsatiksmes šķērsošanas laikā "Varyag" ar ātrumu 10 mezgli dienā iztērēja 68 tonnas ogļu, kas atbilst lielākajam kreisēšanas diapazonam - 4288 jūdzes.

Viens no "Varyag" trūkumiem bija spēkstacijas neuzticamība. Ievērojamu pirmskara dienesta daļu kreiseris pavadīja Portarturā pie piestātnes sienas nebeidzamos remontdarbos. Iemesls bija gan neuzmanīgā mašīnu montāžā, gan Nikloss katlu neuzticamībā.

Kuģa remonts un modernizācija

1906. - 1907. gads

Skats uz klāja no priekšējā tilta

Laikā kapitālais remonts kuģim, kuru pēc nogremdēšanas kaujā pie Čemulpo no apakšas pacēla japāņi, kreisera izskats ir ļoti mainījies. Pirmkārt jau jauno navigācijas tiltu, navigācijas kabīnes, skursteņu un ventilatoru dēļ. Uz mastiem tika demontētas Marsa platformas. 75 mm Hotchkiss ieroči tika aizstāti ar 76 mm Armstrong ieročiem. No kuģa bortiem tika noņemti pretmīnu tīklu stabi.

1916 g.

Krievijas uzņemšanas komisija Japānas atgriezto kuģi konstatēja sliktā tehniskā stāvoklī. Piemēram, Nikloss katlu kalpošanas laiks līdz pilnīgai resursa izsīkšanai bija ne vairāk kā 1,5 - 2 gadi. Remontdarbu laikā Vladivostokā Keina 152/45 mm lielgabali tika pārvietoti uz kreisera centrālo plakni, kā arī divi tādi paši lielgabali uz kakas. Rezultātā ieroču skaits sānu salvešā palielinājās līdz astoņiem. Visi ieroči, kas stāvēja vaļā, bija aprīkoti ar saīsinātiem bruņu vairogiem. Pistoles vadības mehānismi tika salaboti un pacēluma leņķi tika palielināti no 15 ° līdz 18 °. Mehānismu nekustīgās kustības tiek novērstas. Ložmetēji ir pielāgoti lidmašīnu šaušanai. Jūras izmēģinājumos ar 22 katliem no 30 "Varyag" attīstīja ātrumu 16 mezgli.

Servisa vēsture

Jūras izmēģinājumi pie ASV krastiem
1901 g.

"Varyag" pēc kaujas pie Chemulpo
1904 g.

"Soja" (jap. 宗谷 ) - japāņu izglītības
kuģis - 1905. - 1916. gads

"Varyag" un kaujas kuģis "Česma" (agrāk "Poltava") Vladivostokā - 1916.g.

Sēžot uz akmeņiem "Varyag" pie Skotijas krastiem - 1920. gads

Pirms Krievijas un Japānas kara uzliesmojuma

1901. gada 20. marts - kreiseris "Varjag" ar krievu apkalpi uz borta no ASV izbrauca uz Krievijas krastiem. Ceļš uz Kronštati pāri Atlantijas okeānam aizņēma nedaudz vairāk nekā divus mēnešus, un 3. maijā, nobraucot 5083 jūdzes, kuģis ieradās galamērķī.

1901. gada 5. augusts — kreiseris atstāja Kronštati un pavadīja imperatora jahtu Shtandart ar Nikolaju II uz Dancigu, Ķīli un Šerbūru.

1901. gada 16. septembris - "Varyag" turpināja savu ceļojumu uz Tālajiem Austrumiem, ejot cauri Suecas kanālam, iebrauca Persijas līcī, kur ar diplomātisko misiju uz klāja apmeklēja Kuveitu. Pēc tam ar zvanu uz Singapūru un Honkongu viņš 1902. gada 25. februārī ieradās Portarturā. Caurbraukšanas laikā autostāvvietās vairākkārt tika veikti īslaicīgi Nikloss katlu remontdarbi. Izveidotā speciālā komisija nonāca pie secinājuma, ka par "Varjaga" maksimālo ātrumu uz īsu laiku jāuzskata 20 mezgli, bet ilgākam laikam - 16.

1902. gada marts-aprīlis - Portarturā bruņotajā rezervē (vingrinājumi reidā, neizejot jūrā uz taktiskajām mācībām), visu laiku atvēlēts kuģu mehānismu remontam.

1902. gada maijs-jūlijs - kruīzs Talenvanas līcī, pie Kvantungas pussalas un Torntonas salas krastiem.

1902. gada augusts-septembris - Portarturā (bruņotajā rezervē), katlu remonts.

1902. gada oktobris - kampaņa uz Čemulpo.

1902. gada oktobris - 1903. gada marts - Portarturā.

1903. gada aprīlī - Talienvanas līcī.

1903. gada maijā - Čemulpo.

1903. gada jūnijs-septembris - Portarturā (bruņotajā rezervē) vairāku virsnieku aizbraukšana un 30 pieredzējušu jūrnieku pārcelšana uz rezervi, galvenokārt no mašīntelpas.

1903. gada oktobris - 1903. gada decembris - Portarturā remonta bāzes vājuma dēļ Varjaga ātrums tika ierobežots līdz 17 mezgliem un uz neilgu laiku 20. Pilnam remontam Krievijā tika pasūtītas spēkstacijas daļas. , kuram nebija laika ierasties pirms kuģa zaudējuma kaujā pie Chemulpo.

1903. gada decembris — krustojums starp Chemulpo, Seulu un Port Arthur.

Russo - Japānas karš

1904. gada 27. janvāris - kreiseris "Varyag" kopā ar lielgabalu "Koreets", atsakoties pieņemt Japānas pavēles padoties ultimāta nosacījumus, uzsāka nevienlīdzīgu cīņu pret japāņu eskadras augstākajiem spēkiem aizmugures vadībā. Admiral Uriu (2 bruņukreiseri "Asama" un "Chiyoda", 4 bruņukreiseri "Naniwa", "Niitaka", "Takachiho", "Akashi"; 8 iznīcinātāji). Cietuši ievērojamus cilvēku bojājumus kaujas laikā un guvuši smagus postījumus, kas neļāva kaujai turpināties, Varjags atgriezās Čemulpo, kur komanda izgāja krastā un kuģis tika nogremdēts.

Pēc Varjagas komandiera ziņojuma, kreiseris nogremdēja vienu iznīcinātāju un sabojāja kreiseri Asama, bet kreiseris Takachiho nogrima pēc kaujas; ienaidnieks esot zaudējis aptuveni 30 nogalinātus cilvēkus. Oficiālie Japānas avoti un arhīvu dokumenti neapstiprina nedz japāņu kuģu triecienu, nedz zaudējumu esamību.

1904. gada februāris — japāņi sāka celt Varjagu, taču līdz oktobrim viņi bija pārtraukuši neveiksmīgos mēģinājumus izsūknēt ūdeni no kuģa korpusa daudzo caurumu dēļ.

1905. gada aprīlis - tika atsākti celšanas darbi, virs kreisera tika uzbūvēts kesons un 8. augustā kuģis pacēlās no apakšas.

1905. gada novembris - kreiseris tika aizvilkts uz Jokosuku, lai veiktu kapitālremontu, kas ilga līdz 1907. gadam. Varjag kreiseram tika noņemta stūre un pārcelta uz Japānas flotes flagmani līnijkuģi Mikasa. 宗谷 ) un uzņemts kā mācību kuģis Japānas impērijas flotē.

Pirmais pasaules karš

1916. gada sākums — Japāna, Krievijas sabiedrotā Pirmajā pasaules karā, piekrita pārdot dažus sagūstītos Pirmās Klusā okeāna eskadras kuģus. To vidū bija arī kreiseris Varyag, kas iepriekš deviņus gadus kalpoja kā japāņu kadetu mācību kuģis.

1916. gada 18. jūnijā "Varjags", kurā tagad ir apsardzes apkalpe, devās jūrā un 1916. gada 17. novembrī ieradās Murmanskā.

1916. gada 30. novembris — iesaukts Ziemeļu Ledus okeāna flotilē.
Sakarā ar kuģa slikto tehnisko stāvokli un pilnvērtīgu remonta bāzu neesamību ziemeļos, tika panākta vienošanās ar Lielbritānijas Admiralitāti par Varyag remontu.

1917. gada 19. marts — ierašanās britu Birkenhedā (inž. Birkenhead) dokstacijai lielajam remontam.

Pēc 1917. gada Oktobra revolūcijas Krievijā 8. decembrī kuģi rekvizēja briti un 1920. gadā pārdeva metāllūžņos. Pa ceļam uz demontāžas vietu "Varyag" apsēdās uz akmeņiem Īrijas jūrā, 500 metrus no Skotijas krasta, netālu no Lendalfoot ciema (inž. Lendalfoot). Atrašanās vietas koordinātas: 55 ° 11 "3" N .; 4 ° 56 "30" R. D.

Līdz 1925. gadam kreisera "Varyag" korpuss stāvēja avārijas vietā, līdz tika uzspridzināts un sagriezts gabalos, lai netraucētu kuģošanai un makšķerēšanai.

Komandieri

• 1899. gada marts - 1903. gada marts - kapteinis I rangs Vladimirs Josifovičs Bērs
• 1903. gada marts — 1904. gada janvāris — kapteinis I ranga Vsevolods Fjodorovičs Rudņevs
• 1916. gada marts — 1917. gada decembris — kapteinis II rangs Karls Joakimovičs fon Dens

Memorializācija

Bojāgājušo jūrnieku piemiņu iemūžina piemineklis Vladivostokas Jūras kapos.

Pieminekļi kreisera komandierim V.F.Rudņevam tika uzstādīti Tulā, Novomoskovskā un Savino ciemā, Tulas apgabala Zaoksky rajonā.

Omskas apgabala Ļubino reģionālā centrā tika atklāts piemineklis stokeram "Varjagam" F.E. Mihailovam.

2004. gada 10. februārī, pieminot kaujas 100. gadadienu, Dienvidkorejas ostā Inčonā tika atklāta piemiņas plāksne un piemineklis.

Pasākuma tēls mākslā un kultūrā

Dziesmas "Mūsu lepnais" Varyag "nepadodas ienaidniekam" un "Auksti viļņi šļakstās" ir veltītas kreisera "Varyag" un lielgabalu laivas "Koreets" apkalpju varoņdarbam.

1946. gadā PSRS tika uzņemta filma "Cruiser Varyag".

1958. un 1972. gadā PSRS tika izdotas pastmarkas ar kreisera attēlu.

2003. gadā VGTRK žurnālista Alekseja Deņisova vadītajai ekspedīcijai izdevās atrast precīza atrašanās vieta kreisera nāve Īrijas jūrā un atrod tā atlūzas apakšā. Šis stāsts tika iekļauts divdaļīgajā dokumentālajā filmā "Kreiseris Varjags", kas sakrīt ar Čemulpo kaujas simtgadi.

Modelēšana

Centrālajā Jūras spēku muzejā Sanktpēterburgā atrodas 1901. gadā ASV ražotā kreisera "Varjag" modelis mērogā 1:64, kā arī kreisera galvenās tvaika dzinēja modelis, ko izgatavojis S.I. Žuhovickis mērogā 1:20 80. gados.

Pēc kreisera "Varyag" apkalpes varoņdarba vācu rakstnieks un dzejnieks Rūdolfs Greincs uzrakstīja šim notikumam veltītu dzejoli "Der" Warjag "". Tas tika publicēts vācu žurnāla Jugend desmitajā numurā. Krievijā to krievu valodā tulkoja Jevgeņija Studenskaja. Drīz vien 12. Astrahaņas grenadieru pulka mūziķis Turiščevs, kurš piedalījās "Varyag" un "Koreyets" varoņu svinīgajā sanāksmē, lika mūzikā šos dzejoļus. Pirmo reizi dziesma tika izpildīta svinīgā pieņemšanā, ko rīkoja imperators Nikolajs II par godu virsniekiem un jūrniekiem "Varyag" un "Koreyets". Dziesma kļuva ļoti populāra Krievijā.

Attēlu galerija

Video

"Varyag" un "Koreyets" varoņdarbs pašā Krievijas un Japānas kara sākumā (1904-1905) pamatoti tiek uzskatīts par vienu no varonīgākajām lappusēm Krievijas militārās flotes vēsturē. Ir sarakstīti simtiem grāmatu un rakstu par traģisko divu Krievijas kuģu kauju ar japāņu eskadronu netālu no Korejas ostas Čemulpo ... Tikmēr jāatzīst, ka pētnieku izdarītie secinājumi un vērtējumi dažkārt ir pārāk tendenciozi un nebūt nav viennozīmīgi.

Krievu historiogrāfijā ir divi tieši pretēji viedokļi par 1904. gada 27. janvāra notikumiem pie Čemulpo ostas. Pat šodien, vairāk nekā simts gadus pēc kaujas, ir grūti pateikt, kurš no šiem viedokļiem ir pareizāks. Kā jūs zināt, pamatojoties uz to pašu avotu izpēti, dažādi cilvēki izdarīt dažādus secinājumus. Daži uzskata "Varyag" un "Koreyets" rīcību par īstu varoņdarbu, krievu jūrnieku nesavtīgas drosmes un varonības piemēru. Citi tos uztver vienkārši kā jūrnieku un virsnieku veikto militārā pienākuma izpildi. Vēl citi apkalpju "piespiedu varonību" sliecas uzskatīt tikai par nepiedodamu kļūdu, oficiālās nolaidības un augstākās pavēlniecības vienaldzības sekām, kas izpaudās Krievijas-Japānas kara uzliesmojuma apstākļos. No šī viedokļa notikumi Čemulpo vairāk atgādina nevis varoņdarbu, bet gan dienesta noziegumu, kā rezultātā cieta cilvēki, un ienaidniekam burtiski tika "uzdāvināts" karakuģis.

Daudzi mūsu laikabiedri, kuriem Varjagas kaujas vēsture ir pazīstama ne tikai no dziesmām un patriotiskām filmām, bieži uzdod sev jautājumu: kur patiesībā ir varoņdarbs? Divi "aizmirsti" (patiesībā - likteņa žēlastībā pamesti) pēc komandas Korejas ostā kuģis nevarēja izlauzties līdz Portarturam un izveidot savienojumu ar eskadronu. Rezultātā kauja tika zaudēta, gāja bojā viens virsnieks un 30 zemākas pakāpes, komandas ar mantām un kuģu kasēm mierīgi izkāpa krastā un tika uzņemtas ar neitrālu spēku kuģiem. Divi mazāk bojāti Krievijas flotes kuģi devās pie ienaidnieka.

Par to vajadzēja klusēt, jo japāņi klusēja par postījumiem, ko varjagi nodarīja saviem kuģiem Chemulpo kaujas laikā. Bet Krievijai bija vajadzīgs "mazais uzvarošs karš", kas nekādā gadījumā nevar sākties ar sakāvi, vainīgo sodīšanu, savas slinkuma atzīšanu visas pasaules priekšā.

Propagandas mašīna darbojās pilnā sparā. Avīzes sāka dziedāt! Īsās jūras sadursme tika pasludināta par sīvu kauju. Pašapplūdināšana tika pasniegta kā nesavtīgas drosmes akts. Upuru skaits netika precizēts, taču tika uzsvērti ienaidnieka pārākie spēki. Propaganda japāņu nelielo, veiksmīgo un bezasinīgo uzvaru - ar krievu kuģu bezpalīdzību un reālu neizdarību (nespējamības dēļ uzņemties kaut ko jēgpilnu) pārvērta par morālu uzvaru un krāšņu darbu.

Tik steidzīgi un pompozi tika slavināta neviena īsta Krievijas flotes uzvara.

Mēnesi pēc kaujas Čemulpo bija slavena dziesma par "Varjagu" ("Uz augšu, jūs, biedri, visi uz savām vietām!"). Nez kāpēc dziesma daudzus gadus tika uzskatīta par tautasdziesmu, taču ir droši zināms, ka tās tekstu sarakstījis vācu dzejnieks un dramaturgs Rūdolfs Greincs.

Līdz 1904. gada vasarai tēlnieks K. Kazbeks izgatavoja Čemulpo kaujai veltītā pieminekļa maketu un nosauca to par "Rudņeva atvadām no Varjagas". Uz maketa tēlnieks attēloja pie sliedēm stāvam V. F. Rudņevu, no kura pa labi bija jūrnieks ar pārsietu roku un virsnieks ar galvu noliektu aiz muguras. Tad vēl vienu maketu izgatavoja pieminekļa "Apsardze" autors K. V. Isenbergs. Drīz vien tika uzgleznota glezna “Varjaga nāve”. Skats no franču kreisera Pascal. Tika izdotas fotokartes ar komandieru portretiem un "Varyag" un "Koreyets" attēliem. Īpaši rūpīgi tika izstrādāta Čemulpo varoņu sagaidīšanas ceremonija, kas ieradās Odesā 1904. gada martā.

14. aprīlī varoņi tika svinīgi sveikti Maskavā. Uz Dārza gredzena tika uzcelts Spassky kazarmu rajonā Triumfa arka par godu šim notikumam. Divas dienas vēlāk "Varyag" un "Koreyets" komandas dodas pa Ņevas prospektu no Maskavas dzelzceļa stacijas uz Ziemas pili, kur tās sagaida imperators. Pēc tam kungi virsnieki tika uzaicināti uz brokastīm pie Nikolaja II Baltajā zālē, un Ziemas pils Nikolaja zālē tika sarīkotas vakariņas zemākajām amatpersonām.

Koncertzālē tika klāts galds ar zelta dievkalpojumu augstākajām personām. Nikolajs II uzrunāja Čemulpo varoņus, Rudņevs pasniedza virsniekus un jūrniekus, kuri bija izcēlušies cīņā par godalgām. Imperators ne tikai apstiprināja iesniegtos priekšstatus, bet arī deva pavēles visiem bez izņēmuma kaujas dalībniekiem Chemulpo.

Zemākās pakāpes saņēma Jura krustus, virsnieki – Jura IV pakāpes ordeni un ārkārtas paaugstinājumus. Un "Koreyets" virsnieki, kuri praktiski nepiedalījās kaujā, tika apbalvoti pat divas reizes (!).

Diemžēl pat šodien vēl nav uzrakstīta pilnīga un objektīva šī sen pagātnes, lielā mērā aizmirstā kara vēsture. Varyag un Koreyets apkalpju demonstrētā drosme un varonība joprojām ir neapšaubāma. Pat japāņi bija sajūsmā par krievu jūrnieku patiesi "samuraju" varoņdarbu, uzskatot viņu par piemēru, kam sekot.

Tomēr līdz šai dienai nav viennozīmīgu atbilžu uz vienkāršākajiem jautājumiem, kurus vairākkārt uzdeva laikabiedri un pirmie Krievijas-Japānas kara vēsturnieki. Kāpēc Klusā okeāna eskadras labākais kreiseris Čemulpo bija jāpatur slimnīcā? Vai Varyag varēja izvairīties no atklātas sadursmes ar Japānas kuģiem? Kāpēc "Varjaga" 1. pakāpes kapteinis VF Rudņevs neizveda savu kreiseri no Čemulpo, kamēr osta vēl nebija bloķēta? Kāpēc jūs appludinājāt kuģi, lai tas vēlāk uzkristu ienaidniekam? Un kāpēc Rudņevs nestājās tiesā kā kara noziedznieks un, saņēmis IV pakāpes Jura ordeni un adjutanta spārna titulu, mierīgi aizgāja pensijā un nodzīvoja savu dzīvi ģimenes īpašumā?

Mēģināsim atbildēt uz dažiem no tiem.

Par kreiseri "Varyag"

I ranga kreiseris "Varyag" kļuva par pirmo 19. gadsimta beigās - 20. gadsimta sākumā uzbūvēto krievu bruņukreiseru sērijā. saskaņā ar programmu "Tālo Austrumu vajadzībām".

Izklausās pēc ņirgāšanās par pašmāju džingoistiskajiem patriotiem, bet Krievijas flotes lepnums kreiseris Varyag ir uzbūvēts ASV, Viljama Krampa kuģu būvētavā Filadelfijā. 19. gadsimta beigās – 20. gadsimta sākumā Amerikas Savienotās Valstis pēc Eiropas standartiem netika uzskatītas par tehnoloģiski visattīstītāko, praktiski agrāro un "savvaļas" valsti. Kāpēc viņi nolēma Varjagu būvēt tieši tur? Un kā tas ietekmēja viņa likteni?

Krievijā tika būvēti šīs klases karakuģi, taču tas bija ļoti dārgi, laikietilpīgi un ilgi. Turklāt kara priekšvakarā visas kuģu būvētavas bija pārslogotas ar pasūtījumiem. Tāpēc 1898. gada flotes pastiprināšanas programmas ietvaros ārzemēs tika pasūtīti jauni I pakāpes bruņukreiseri. Vislabāk bija tas, ka viņi prata būvēt kreiserus Vācijā un Zviedrijā, bet Nikolaja II valdībai tas šķita ārkārtīgi dārgs prieks. Amerikāņu kuģu būvētāju cenas bija zemākas, un William Crump kuģu būvētavas pārstāvji solīja darbu paveikt rekordīsā laikā.

1898. gada 20. aprīlī Krievijas imperators Nikolajs II apstiprināja līgumu, saskaņā ar kuru amerikāņu firma "The William Cramp & Sons" saņēma pasūtījumu kaujas kuģu eskadras un bruņukreisera (nākotnes "Retvizan" un "Varyag") būvniecībai. ") savā rūpnīcā.

Saskaņā ar līguma nosacījumiem kreiserim ar 6000 tonnu tilpumu bija jābūt gatavam 20 mēnešus pēc uzraudzības komisijas ierašanās no Krievijas rūpnīcā. Kuģa izmaksas bez ieročiem tika lēstas USD 2'138'000 (4'233'240 rubļu). Komisija kapteiņa I Ranka M.A.Daņiļevska vadībā ieradās ASV 1898.gada 13.jūlijā un aktīvi piedalījās topošā kreisera apspriešanā un projektēšanā, veicot vairākus būtiskus projekta dizaina uzlabojumus.

Kā prototipu jauna kuģa celtniecībai amerikāņu firmas vadītājs Čārlzs Kramps ieteica ņemt japāņu kreiseri Kasagi, bet Krievijas Jūras spēku tehniskā komiteja uzstāja, ka Sanktpēterburgā uzbūvētie 6000 tonnu bruņukreiseri – slavenais. "dievietes" "Diāna", "Pallada" un "Aurora" (jūrnieki tās pazīstami sauca par "Dašku", "Palashku" un "Varku"). Diemžēl izvēle sākotnēji bija kļūdaina - šīs klases kreiseru koncepcija sevi neattaisnoja. Tomēr noderēja attiecības "Varyag" ar slaveno "Aurora". Kad 1946. gadā tika uzņemta spēlfilma "Kreiseris" Varjags, "Aurora" tika filmēta galvenajā lomā, pievienojot tai ceturto viltus cauruli līdzības dēļ.

1899. gada 11. janvārī pēc imperatora gribas un pēc Jūras spēku departamenta rīkojuma būvējamais kreiseris tika nosaukts par "Varjagu" - par godu tāda paša nosaukuma dzenskrūves buru korvetei, kas bija 1863. gada amerikāņu ekspedīcijas dalībniece. Kuģa nolikšanas ceremonija notika 1899. gada 10. maijā. Un jau 1899. gada 19. oktobrī, klātesot Krievijas vēstniekam ASV, grāfam A.P. Cassini un citas abu valstu amatpersonas palaida ūdenī kreiseri Varyag.

Nevarētu teikt, ka William Crump kuģu būvētava vispār neprata būvēt karakuģus. Vienlaikus ar Varjagu amerikāņi Krievijas flotei uzbūvēja brīnišķīgo kaujas kuģi Retvizan. Tomēr sākotnēji ar Varjagu viss neizdevās kā plānots. Bija divi dizaina trūkumi, kas galu galā sabojāja kuģi. Pirmkārt, amerikāņi augšējā klājā uzstādīja galvenos akumulatoru lielgabalus bez jebkādas aizsardzības, pat bez bruņu vairogiem. Kuģa ložmetēji bija ārkārtīgi neaizsargāti – kaujā augšējā klāja apkalpes burtiski nopļāva japāņu šāviņu fragmenti. Otrkārt, kuģis bija aprīkots ar Nikloss sistēmas tvaika katliem, ārkārtīgi kaprīziem un neuzticamiem. Tomēr šādi katli ilgus gadus regulāri kalpoja liellaivā Brave. Arī līnijkuģim Retvizan, kas būvēts tajā pašā Ch.Crump kuģu būvētavā, ar Niklosa katliem lielu problēmu nebija. Tikai uz Varyaga, iespējams, citu tehnisku pārkāpumu dēļ spēkstacija (katli un mašīnas) periodiski sabojājās ar ātrumu 18-19 mezgli. Un, pēc visa spriežot, ātrākais kreiseris tehniskās specifikācijas, bija paredzēts sasniegt ātrumu līdz 23 mezgliem.

Neskatoties uz to, pirmie testi 1900. gada jūlijā "Varyag" bija diezgan veiksmīgi. Bargākajos laikapstākļos ar stipru pretvēju viņš uzstādīja pasaules ātruma rekordu kreiseriem savā klasē - 24,59 mezgli [apmēram 45,54 km/h].

1901. gada 2. janvārī no Krievijas atbraukusī apkalpe, uzturoties Filadelfijā, pacēla vimpeli galvenajā mastā - Varjags oficiāli iekļuva kampaņā. Pēc vairākiem izmēģinājuma braucieniem Delavēras līcī kreiseris uz visiem laikiem atstāja Amerikas krastu.

Kad kreiseris ieradās Baltijā, viņu apciemoja imperators Nikolajs II. Tikai jaunā sniegbaltā kreisera ārējā spīduma un apsardzes apkalpes drosmīgā izskata valdzināts autokrāts vēlējās piedot Krampam "dažus dizaina trūkumus", kā rezultātā amerikāņu kuģu būvētājiem netika piemēroti nekādi sodi.

Kāpēc Varjags nokļuva Čemulpo?

Tieši atbildē uz šo jautājumu, mūsuprāt, slēpjas visu turpmāko notikumu ticamākais skaidrojums.

Tātad kreiseris "Varyag", kas tika būvēts "Tālo Austrumu flotes vajadzībām", divus gadus (1902-1904) atradās Krievijas galvenajā jūras kara flotes bāzē pie Klusā okeāna Portartūras. 1903. gada 1. martā kapteinis I rangs VF Rudņevs pārņēma Varjaga vadību.

Līdz 1904. gada sākumam attiecības starp Krieviju un Japānu bija saasinājušās līdz galam. Par mazākajiem sīkumiem var izcelties karš. Saskaņā ar oficiālo versiju, komandai bija stingri aizliegts uzņemties jebkādu iniciatīvu, lai neprovocētu japāņus. Patiesībā Krievijai būtu ļoti izdevīgi, ja Japāna būtu pirmā, kas sāktu karadarbību. Un gubernators admirālis N.E. Aleksejevs un Klusā okeāna eskadras vadītājs V.O. Stārks, vairākkārt ziņoja Sanktpēterburgai, ka spēku Tālajos Austrumos ir pilnīgi pietiekami, lai veiksmīgi īstenotu kampaņu.

Admirālis Aleksejevs lieliski saprata, ka Korejas neaizsalstošā Čemulpo osta ir vissvarīgākais stratēģiskais objekts. Šeit pastāvīgi atradās vadošo valstu karakuģi. Lai sagrābtu Koreju, japāņiem, pirmkārt, būtu bijis jāiegūst (pat jāizkrauj desants) Čemulpo. Līdz ar to Krievijas karakuģu atrašanās šajā ostā neizbēgami kļūs par ieganstu konfliktam, t.i. provocēt ienaidnieku uzsākt aktīvu karadarbību.

Čemulpo pastāvīgi atradās Krievijas karakuģi. Ārkārtējā attiecību saasināšanās ar Japānu 1903. gada beigās nepavisam nepamudināja Portarturas komandu viņus no turienes izvest. Gluži pretēji, Krievijas kuģus "Bojarins" (arī, starp citu, bruņukreiseris) un lielgabalu "Gilyak" 1903. gada 28. decembrī nomainīja kreiseris "Varyag" kapteiņa 1. pakāpes VF Rudņeva vadībā. 5. janvārī lielgabalu laiva Koreets kapteiņa II pakāpes G.P. Beljajeva vadībā pievienojās Varjagam.

Saskaņā ar oficiālo versiju "Varjags" nosūtīts uz Čemulpo, lai sazinātos ar Krievijas vēstnieku Seulā. Sarežģījumu vai diplomātisko attiecību pārtraukšanas gadījumā viņam bija jāved Krievijas diplomātiskā pārstāvniecība uz Portartūru.

Jebkurš normāls cilvēks spēj saprast, ka sūtīt veselu kreiseri diplomātu eksportam bija vismaz nevietā. Turklāt gaidāmā kara apstākļos. Karadarbības uzliesmojuma gadījumā kuģi neizbēgami iekrita lamatās. Komunikācijai un misijas noņemšanai bija iespējams atstāt tikai lielgabalu "Koreets", bet ātro un jaudīgo "Varyag" paturēt flotei Portarturā.

Bet, visticamāk, līdz tam laikam jau bija kļuvis skaidrs, ka Varyag nebija tik ātrs un jaudīgs. Citādi kā izskaidrot moderna kaujas kreisera izmantošanu kā ostas staciju? Vai arī Portarturas pavēlniecība uzskatīja, ka ir apkaunojoši Krievijas diplomātiskajai pārstāvniecībai braukt ar kaut kādu lielgabalu laivu, kreiseris obligāti ir jāatved pie ieejas? ..

Nē! Acīmredzot Aleksejevs tiecās tikai uz vienu mērķi: piespiest japāņus vispirms sākt karu. Lai to izdarītu, viņš nolēma upurēt Varjagu, jo nav iespējams attēlot "militāro klātbūtni" Korejas ostā, izmantojot vienu lielgabalu. Kapteinim Rudņevam, protams, nekas nebija jāzina. Turklāt Rudņevam nebija jāizrāda nekāda iniciatīva, patstāvīgi jāatstāj osta un vispār jāveic jebkādas aktīvas darbības bez īpašiem rīkojumiem. 27. janvāra rītā krievu eskadrai bija paredzēts izbraukt no Portartūras uz Čemulpo.

Starp citu, stratēģiskās spēles laikā 1902./2003. akadēmiskajā gadā Nikolajevas Jūras akadēmijā tika izspēlēta tieši šāda situācija: ar Japānas negaidītu uzbrukumu Krievijai Čemulpo, kreiseris un lielgabalu laiva paliek bez ziņojuma. Spēlē uz ostu nosūtītie iznīcinātāji ziņos par kara sākumu. Kreiserim un lielgabalu laivai izdodas izveidot savienojumu ar Portartūra eskadriļu, kas dodas uz Chemulpo. Tā ka visiem dažu vēsturnieku mēģinājumiem pavēlniecību pasniegt admirāļa Aleksejeva un admirāļa Starka personā kā pilnīgus slinkus un bezatbildīgus tipus nav nekāda pamata. Tas bija iepriekš pārdomāts plāns, kuru nebija viegli īstenot.

"Uz papīra tas bija gludi, bet viņi aizmirsa par gravām ..."

24.janvārī pulksten 16:00 Japānas diplomāti paziņoja par sarunu pārtraukšanu un diplomātisko attiecību pārtraukšanu ar Krieviju. Tālo Austrumu gubernators admirālis Aleksejevs par to (ņemot vērā laika starpību) uzzināja tikai 25. janvārī.

Pretēji dažu "pētnieku" apgalvojumiem, kuri pārmeta V. F. Rudņevam noziedzīgu bezdarbību un nāvējošu 2 dienu zaudējumu "Varjagam" (24. un 25. janvārī), "bezdarbības" nebija. Varjagas kapteinis Čemulpo nevarēja uzzināt par diplomātisko attiecību pārtraukšanu agrāk kā pats gubernators Portarturā. Turklāt, negaidot "īpašas pavēles" no komandas, 25. janvāra rītā pats Rudņevs ar vilcienu devās uz Seulu, lai saņemtu norādījumus no Krievijas misijas vadītāja A. A. Pavlova par "Varjaga" rīcību. . Tur viņš saņēma informāciju par japāņu eskadras tuvošanos Čemulpo un desantu 29. janvārī. Pavēles par Varjagu netika saņemtas, tāpēc Rudņevs nolēma nosūtīt Korejetus uz Portartūru, lai viņi nosūtītu ziņojumu par gaidāmo izkraušanu, taču ostu jau bloķēja japāņu eskadra.

26. janvārī korejietis mēģināja pamest Čemulpo, taču tika apturēts jūrā. Trūka pavēles iesaistīties kaujā, Beļajevs nolēma atgriezties.

Japānas eskadras komandieris kontradmirālis Uriu nosūtīja ziņojumus karakuģu komandieriem Čemulpo no neitrālām valstīm - britu kreisera Talbot, franču Pascal, itāļu Elba un amerikāņu lielgabalu laiva Vicksburg - ziņojumus ar lūgumu atstāt reids saistībā ar iespējamo karadarbību pret "Varyag" un "Koreyets". Pirmo trīs kuģu komandieri protestēja, ka reida kauja būtu kliedzošs Korejas formālās neitralitātes pārkāpums, taču bija skaidrs, ka tas, visticamāk, neapturēs japāņus.

1904. gada 27. janvāra agrā rītā (pēc šī brīža 9. februārī) VF Rudņevs piedalījās kuģu komandieru sanāksmē, kas notika uz Talbota klāja. Neskatoties uz acīmredzamajām britu, franču un itāļu līdzjūtībām, viņi nevarēja sniegt krievu jūrniekiem nekādu acīmredzamu atbalstu, baidoties pārkāpt neitralitāti.

Būdams par to pārliecināts, VF Rudņevs Talbotā sapulcētajiem komandieriem paziņoja, ka mēģinās izlauzties cauri un pieņemt kauju, lai arī cik lieli būtu ienaidnieka spēki, ka viņš nekaros reidā un nedomās padoties.

11.20 "Varyag" un "Koreets" izcēla enkurus un devās uz izeju no reidas.

Vai varjagam bija iespēja tikt prom no japāņu eskadras, izmantojot ātruma priekšrocības?

Šeit speciālistu un vēsturnieku viedokļi krasi atšķiras. Saskaņā ar paša Rudņeva izteikumiem, ko viņš izklāstīja ziņojumos saviem priekšniekiem un vēlāk daļēji atkārtoja arī savos memuāros, "ātrākajam" kreiserim nebija ne mazāko iespēju izbēgt no japāņiem. Un runa nebija par mazā ātruma lielgabalu Koreets, kura komandu Rudņevs varēja viegli uzņemt uz Varjaga. Vienkārši pats kreiseris bēguma laikā, bez iespējas attīstīt ātrumu uz šaura kuģu ceļa, jūrā nevarēja dot vairāk par 16-17 mezgliem. Japāņi viņu tik un tā būtu panākuši. Viņu kreiseri attīstīja ātrumu līdz 20-21 mezglam. Turklāt Rudņevs ar vārdu piemin "Varjaga" "tehniskās nepilnības", kas varētu atvest kreiseri vissvarīgākajā brīdī.

Savā grāmatā, kas izdota pēc kara, Rudņevs uzstāj uz vēl lielāku (acīmredzot daudz lielākas nepieciešamības attaisnot savas darbības kaujā) dēļ Varjaga maksimālā ātruma samazināšanu:

1903. gada beigās "kreiseris" Varjags "pārbaudīja galveno mehānismu gultņus, kurus neapmierinošā metāla dēļ nevarēja novest pie vēlamajiem rezultātiem, un tāpēc kreisera kurss sasniedza tikai 14 mezglus. šādi 23"("Varjagas kauja pie Čemulpo 1904. gada 27. janvārī" Sanktpēterburga, 1907, 3. lpp.).

Tikmēr vairāki krievu vēsturnieku pētījumi pilnībā atspēko faktu, ka Varyag kaujas laikā bija “lēni kustīgs” vai arī tas nedarbojās. Ir saglabājušies dokumenti, kas liecina, ka atkārtotos testos 1903. gada oktobrī-novembrī kreiseris pilnā ātrumā uzrādījis ātrumu 23,5 mezgli. Gultņu defekti ir novērsti. Kreiseram bija atbilstoša jaudas rezerve un tas nebija pārslogots. Tomēr papildus Rudņeva informācijai par kuģa "defektivitāti" liecina fakts, ka "Varyag" savas bāzes laikā Portarturā pastāvīgi tika remontēts un pārbaudīts. Iespējams, galvenie darbības traucējumi bija novērsti laikā, kad viņi devās uz Čemulpo, taču kapteinis Rudņevs 1904. gada 26.–27. janvārī nebija simtprocentīgi pārliecināts par savu kreiseru.

Vēl vienu šīs versijas versiju savā grāmatā "Krievijas flotes mīti un leģendas" (2004) izvirzījis mūsdienu krievu vēsturnieks V. D. Docenko. Viņš uzskata, ka "Varyag" nomainīja lēni braucošo "Boyar" Čemulpo tikai tāpēc, ka tikai šāds kreiseris varēja izvairīties no japāņu vajāšanas, izmantojot vakara paisumu. Paisuma un paisuma augstums Chemulpo sasniedz 8-9 metrus (maksimālais paisuma augstums ir līdz 10 metriem).

"Ar kreisera 6,5 ​​metru iegrimi pilnā vakara ūdenī joprojām bija iespēja izlauzties cauri Japānas blokādei," raksta V. D. Docenko, "taču Rudņevs to neizmantoja. Viņš samierinājās ar sliktāko variantu - izlauzties cauri dienas laikā bēguma laikā un kopā ar "Koreyets". Pie kā noveda šāds lēmums, visi zina ... "

Tomēr šeit ir vērts atcerēties, ka Varyag nemaz nebija paredzēts atstāt Chemulpo līdz īpašam pasūtījumam. Štāba spēlē plānotais kreisera "izrāviens" uz krievu eskadronu neņēma vērā, ka Čemulpo tuvumā tajā brīdī neatradīsies neviens iznīcinātājs un neviena eskadra. Naktī no 26. uz 27. janvāri - gandrīz vienlaikus ar Varjagas kauju - Japānas flote uzbruka Portarturam. Uzbrukuma operāciju plānu vadīta, Krievijas pavēlniecība neievēroja aizsardzības pasākumus un faktiski nokavēja ienaidnieka "preventīvo triecienu" galvenajai jūras spēku bāzei Tālajos Austrumos. Tādu japāņu "makaku" nekaunību nebija iespējams iedomāties nevienā stratēģijas spēlē!

Pat veiksmīga Chemulpo izrāviena gadījumā Varjagam vienatnē bija jāveic 3 dienu ceļojums uz Portartūru, kur tas neizbēgami sadūrās ar citu japāņu eskadriļu. Un kur ir garantija, ka atklātā jūrā viņš nesatiktu vēl pārākus ienaidnieka spēkus? Stājoties kaujā pie neitrālas ostas, Rudņevam bija iespēja glābt cilvēkus un publiski veikt kaut ko līdzīgu varoņdarbam. Un pasaulē, kā saka, nāve ir sarkana!

Cīņa Chemulpo

"Varyag" un "Koreyets" kauja ar japāņu eskadriļu pie Čemulpo ostas ilga nedaudz vairāk par stundu.

Pulksten 11.25 I ranga kapteinis V. F. Rudņevs pavēlēja izlauzties cauri kaujas trauksmei un pacelt augstākos karogus. Japāņu eskadra apsargāja krievus Filipa salas dienvidu galā. Vistuvāk izejai atradās "Asama", un tieši no viņas tika atrasti "Varyag" un "Koreets", kas ejot pretī. Kontradmirālis S. Uriu tobrīd uz kreisera "Naniwa" uzņēma "Talbot" virsnieku, kurš nogādāja komandieru sanāksmes dokumentus. Saņēmis ziņas no Asamas, komandieris, ātri pabeidzot sarunu, lika kniedēt enkuru ķēdes, jo nebija laika enkuru pacelšanai un tīrīšanai. Saskaņā ar iepriekšējā dienā saņemto dispozīcijas kuģi sāka steigšus izstiepties sasniedzamajā virzienā, kustībā pārbūvējot sevi par kaujas kolonnām.

Pirmie kustējās Asama un Chiyoda, kam sekoja flagmanis Naniwa un kreiseris Niitaka, nedaudz atpaliekot. Viena no vienībām iznīcinātāji devās ar staru uz Nanivas nešaušanas pusi. Pārējie iznīcinātāji ar kreiseriem "Akashi" un "Takachiho", attīstījuši lielu kursu, metās dienvidrietumu virzienā. Aviso "Chihaya" kopā ar iznīcinātāju "Kasasagi" patrulēja pie izejas no 30 jūdžu kuģu ceļa. Krievu kuģi turpināja kustību.

Japāņu avoti vēsta, ka kontradmirālis Uriu devis signālu padoties, taču "Varyag" nereaģēja un bija pirmais, kas sāka tuvināt Japānas flagmani Naniva. Krievijas avoti apgalvo, ka pirmais šāviens no Japānas kreisera Asama nācis pulksten 11.45. Viņam sekojot, visa japāņu eskadra atklāja uguni. “Varjags, atstājot neitrālo reidu, atklāja atbildes uguni ar bruņas caurdurošiem šāviņiem no 45 kabeļu attāluma. "Asama", vērojot izrāvienu kreiseri ostas pusē, devās uz tuvināšanos, nemitīgi uguni. Viņu aktīvi atbalstīja Naniwa un Niitaka. Viens no pirmajiem japāņu šāviņiem iznīcināja Varjaga augšējo tiltu un pārtrauca priekšējos puišus. Tajā pašā laikā tika nogalināts ordeņa virsnieks grāfs Aleksejs Nirods, un visi stacijas Nr.1 ​​tālmēri tika nogalināti vai ievainoti. Pirmajās kaujas minūtēs tika izsists arī 6 collu Varyag lielgabals, visi ieroča un barības kalpi tika nogalināti vai ievainoti.

Tajā pašā laikā Čjoda uzbruka Korejetsam. Lielgabalu laiva sākotnēji raidīja spēcīgi sprādzienbīstamus lādiņus no labā 8 collu lielgabala pārmaiņus uz vadošo kreiseri un Takachiho. Drīz distances saīsināšana ļāva koretiem izmantot 6 collu pakaļgala pistoli.

Ap plkst.12.00 uz Varjaga izcēlās ugunsgrēks: aizdegās patronas ar bezdūmu pulveri, klājs un vaļu laiva Nr.1. Ugunsgrēks izcēlies no lādiņa, kas eksplodēja uz klāja, savukārt tika izsisti 6 lielgabali. Citi šāviņi gandrīz nojauca kauju no galvenās līdz marsam, iznīcināja tālmēra staciju Nr. 2, izsita vēl vairākus lielgabalus un aizdedzināja bruņu klāja skapīšus.

12.12 ienaidnieka šāviņš pārrāva cauruli, kurā bija ielikti visi Varyag stūres mehānismi. Nevaldāmais kuģis ripoja apritē pa Jodolmi salas akmeņiem. Gandrīz vienlaikus starp Baranovska desanta pistoli un priekšmastu eksplodēja otrs lādiņš, nogalinot visu lielgabala Nr.35 apkalpi, kā arī stūres mājā esošais ceturkšņa kapteinis I. Kostins. Šķembas ielidoja kontingenta torņa ejā, nāvējoši ievainojot blēdi N. Nagli un bundzinieku D. Korņejevu. Kreisera Rudņevs komandieris izglābās tikai ar vieglu brūci un čaulas triecienu.

"Varjags" apsēdās uz salas akmeņiem un, ar kreiso pusi pagriezies pret ienaidnieku, bija nekustīgs mērķis. Japāņu kuģi devās uz tikšanos. Situācija šķita bezcerīga. Ienaidnieks strauji tuvojās, un kreiseris, kas sēdēja uz akmeņiem, neko nevarēja izdarīt. Tieši šajā laikā viņš guva smagākās traumas. 12.25 ogļu bedrē Nr. 10 eksplodēja liela kalibra šāviņš, caurdurot sānu zem ūdens, un plkst. 12.30 ogļu bedrē Nr. 12 eksplodēja 8 collu šāviņš. Trešais stokers sāka ātri piepildīties ar ūdeni, līmenis no kuriem tuvojās krāsnīm.ar ievērojamu atdevi un nosvērtību viņi dauzīja ogļu bedres, un vecākais virsnieks kapteinis 2.pakāpe Stepanovs un vecākais bocmanis Harkovskis zem šķembu krusas sāka likt zem caurumiem apmetumus. Un tajā brīdī pats kreiseris it kā negribīgi noslīdēja no sekluma un atkāpās no bīstamās vietas. Liktenis vairs nevilināja, Rudņevs pavēlēja iet pretējā virzienā.

Japāņiem par pārsteigumu, pārdurtais un degošais Varjags, palielinot ātrumu, pārliecinoši virzījās reida virzienā.

Tā kā kuģu ceļš bija šaurs, krievus varēja vajāt tikai kreiseri Asama un Chiyoda. "Varyag" un "Korean" nikni šāva pretī, taču aso kursa leņķu dēļ varēja izšaut tikai divi vai trīs 152 mm lielgabali. Šajā laikā no Jodolmi salas aizmugures parādījās ienaidnieka iznīcinātājs un metās uzbrukumā. Pienāca kārta mazkalibra artilērijai - no izdzīvojušajiem lielgabaliem "Varyag" un "Koreets" viņi atklāja blīvu uguns aizsprostu. Iznīcinātājs pēkšņi pagriezās un aizgāja, nenodarot kaitējumu Krievijas kuģiem.

Šis neveiksmīgais uzbrukums neļāva japāņu kreiseriem laikus pietuvoties Krievijas kuģiem, un, kad Asama atkal metās vajāt, varjags un korejietis jau tuvojās enkurvietai. Japāņiem nācās pārtraukt uguni, jo viņu šāviņi sāka krist pie starptautiskās eskadras kuģiem. Kreiserim "Elba" šī iemesla dēļ pat nācās iedziļināties reidā. 12.45 uguni pārtrauca arī Krievijas kuģi. Cīņa ir beigusies.

Personāla zaudējumi

Kopumā kaujas laikā "Varyag" izšāva 1105 šāviņus: 425 -152 mm, 470 -75 mm un 210 - 47 mm. Diemžēl viņa ugunsgrēka efektivitāte joprojām nav zināma. Saskaņā ar oficiālajiem Japānas datiem, kas publicēti Krievijas-Japānas kara laikā, uz Uriu eskadras kuģiem trāpījumu nebija vispār, un neviens no viņu komandām nav cietis. Tomēr ir pamats šaubīties par šī apgalvojuma patiesumu. Tātad uz kreisera "Asama" tilts tika iznīcināts un aizdegās. Acīmredzot tika bojāts pakaļgala tornis, jo tas pārstāja šaut uz atlikušo kaujas laiku. Arī kreiseris Takačiho tika nopietni bojāts. Kreiseris "Chiyoda" tika nosūtīts uz doku remontam. Britu un itāļu avoti vēsta, ka pēc kaujas japāņi A-san līcī atveduši 30 bojāgājušos. Saskaņā ar oficiālo dokumentu (kara sanitārais ziņojums) Varjaga zaudējumi sasniedza 130 cilvēkus - 33 tika nogalināti un 97 ievainoti. Rudņevs savos ziņojumos min citu skaitli - viens virsnieks un 38 zemākas pakāpes cilvēki tika nogalināti, 73 cilvēki tika ievainoti. Vēl vairāki cilvēki no gūtajām brūcēm nomira jau krastā. "Korejietis" nekādus bojājumus nesaņēma un nekādus zaudējumus apkalpē - skaidrs, ka visu japāņu uzmanību pievērsa "Varjags", pēc kura iznīcināšanas laivai vajadzēja ātri pielikt punktu. .

Kreisera statuss

Kopumā kreiseram trāpīja 12-14 lieli spēcīgi sprādzienbīstami šāviņi. Lai gan bruņu klājs netika iznīcināts un kuģis turpināja braukt, jāatzīst, ka līdz kaujas beigām Varyag bija gandrīz pilnībā izsmēlis savas kaujas spējas pretoties daudzo nopietnu bojājumu dēļ.

Franču kreisera Paskāls Viktors Senē komandieris, kurš tūlīt pēc kaujas uzkāpa uz Varyag, vēlāk atcerējās:

Pārbaudot kreiseru, papildus iepriekš minētajiem bojājumiem atklājās arī:

visi 47 mm lielgabali nav lietojami;

pieci 6 collu lielgabali guva dažādus nopietnus bojājumus;

septiņiem 75 mm lielgabaliem ir pilnībā atspējoti rievas, kompresori un citas daļas un mehānismi;

tika iznīcināts trešā skursteņa augšējais elkonis;

iznīcināti visi ventilatori un laivas;

augšējais klājs daudzviet ir caurdurts;

komandtelpa tika iznīcināta;

Bojāts priekšējais marss;

tika atrasti vēl četri caurumi.

Dabiski, ka visus šos bojājumus aplenktajā ostā pašu spēkiem nebija iespējams atjaunot un novērst.

Varjagas nogrimšana un tā tālākais liktenis

Rudņevs ar franču laivu devās pie angļu kreisera Talbot, lai vienotos par Varjaga apkalpes transportēšanu uz ārvalstu kuģiem un ziņotu par iespējamo kreisera iznīcināšanu tieši reidā. Talbot Bailey komandieris asi iebilda pret Varyag sprādzienu, savu viedokli skaidrojot ar lielo kuģu drūzmēšanos reidā. 13.50 Rudņevs atgriezās Varjagā. Steidzīgi sapulcinājis virsniekus, viņš paziņoja par savu nodomu un saņēma viņu atbalstu. Nekavējoties sāka transportēt ievainotos, bet pēc tam visu apkalpi uz ārvalstu kuģiem. 15.15 "Varjaga" komandieris nosūtīja ordeņa virsnieku V. Balku pie "korejieša". GP Beļajevs nekavējoties sapulcināja kara padomi, kurā virsnieki nolēma: "Gaidāmā kauja pēc pusstundas nav vienlīdzīga, izraisīs nevajadzīgu asinsizliešanu ... nekaitējot ienaidniekam, un tāpēc ir nepieciešams ... uzspridzināt laiva ...". Korejeta apkalpe devās uz franču kreiseri Pascal. Varjaga pavēlniecība tika uzticēta Paskālam, Talbotam un itāļu kreiserim Elba. Pēc tam ārvalstu kuģu komandieri saņēma savu sūtņu apstiprinājumu un pateicību par savu rīcību.

Pulksten 15.50 Rudņevs ar vecāko bocmani, apejot kuģi un pārliecinoties, ka uz tā neviens nav palicis, no tā izkāpa kopā ar tilpnes nodalījumu īpašniekiem, kuri atvēra karaļa akmeņus un applūšanas vārstus. 16.05 tika uzspridzināts "Koreets", savukārt plkst.18.10 "Varjags" apgūlās kreisajā pusē un pazuda zem ūdens. Komanda iznīcināja arī līcī izvietoto Krievijas tvaikoni "Sungari".

Gandrīz uzreiz pēc kaujas Čemulpo japāņi sāka celt Varjagu. Kreiseris gulēja uz zemes, kreisajā pusē, gandrīz gar centra plakni iegrimis dūņās. Paisuma laikā tā korpusa lielākā daļa bija skaidri redzama virs ūdens.

Darbu veikšanai no Japānas tika atvesti speciālisti un piegādāts nepieciešamais aprīkojums. Kuģa pacelšanos uzraudzīja Jūras spēku inženieru korpusa ģenerālleitnants Arai. Izpētījis apakšā gulošo kreiseri, viņš iesita admirālim kontradmirālim Uriu, ziņojot, ka viņa eskadra "nevarēja nogremdēt bezcerīgi bojātu kuģi stundu". Tālāk Arai pauda viedokli, ka kreisera celšana un remonts ir ekonomiski neizdevīgi. Bet Uriu tomēr pavēlēja sākt celšanas darbus. Viņam tas bija goda lieta...

Kopumā pie kreisera pacelšanas strādāja vairāk nekā 300 kvalificētu strādnieku un ūdenslīdēju, bet palīgsekcijās bija iesaistīti līdz 800 korejiešu kulijiem. Pacelšanas darbiem tika iztērēts vairāk nekā 1 miljons jenu.

No kuģa tika izņemti tvaika katli un lielgabali, izcirsti skursteņi, ventilatori, masti un citas virsbūves. Kajītēs atrastie virsnieku īpašumi daļēji tika nodoti vietējam muzejam, un V.F.Rudņeva personīgās mantas viņam tika atdotas 1907.gadā.

Tad japāņu speciālisti uzbūvēja kesonu un ar sūkņu palīdzību, kas izsūknēja ūdeni, 1905. gada 8. augustā izcēla Varjagu virspusē. Novembrī divu tvaikoņu pavadībā kreiseris devās uz remonta vietu Jokosukā.

Kreisera, kas saņēma jauno nosaukumu "Soja", kapitālais remonts notika 1906.-1907. Pēc tā pabeigšanas kuģa izskats ir ļoti mainījies. Parādījās jauni navigācijas tilti, navigācijas stūres māja, skursteņi, ventilatori. Demontēja Marsa platformas uz Marsa. Deguna apdare ir mainījusies: japāņi ir uzcēluši savu nemainīgo simbolu - krizantēmu. Tvaika katli un kuģa bruņojums palika nemainīgs.

Pēc remonta pabeigšanas Soja tika uzņemta kā apmācību kuģis kadetu skolā. Savā jaunajā amatā viņš nostrādāja 9 gadus. Šajā laikā viesojies daudzās pasaules valstīs.

Tikmēr sākās Pirmais pasaules karš. Krievija sāka veidot Ziemeļu Ledus okeāna flotili, kuras ietvaros tai bija jāizveido kreisēšanas eskadra. Bet tam nebija pietiekami daudz kuģu. Japāna, kas tajā laikā bija Krievijas sabiedrotā, pēc ilgstošas ​​solīšanas piekrita pārdot sagūstītos Pirmās Klusā okeāna eskadras kuģus, tostarp Varjagu.

1916. gada 22. martā kreiseris tika atgriezts pie tā agrākā, leģendārā nosaukuma. Un 27. martā Vladivostokas Zelta raga līcī uz tā tika pacelts Svētā Džordža vimpelis. Pēc remonta 1916. gada 18. jūnijā "Varjags" zem Speciālo kuģu daļas komandiera kontradmirāļa A.I. Bestuževs-Rjumins izgāja jūrā un devās uz Romanovu pie Murmanas (Murmanska). Novembrī kreiseris tika iekļauts Ziemeļu Ledus okeāna flotilē kā flagmanis.

Taču kuģa tehniskais stāvoklis radīja bažas, un 1917. gada sākumā tika panākta vienošanās par tā kapitālo remontu kādā kuģu būvētavā Lielbritānijā. 1917. gada 25. februārī Varjaga uz visiem laikiem atstāja Krievijas krastu un devās savā pēdējā neatkarīgajā kampaņā.

Pēc Oktobra revolūcijas Krievijā briti sagrāba kreiseri uz cara valdības parādu rēķina. Sliktā tehniskā stāvokļa dēļ 1920. gadā kuģis tika pārdots lūžņos uz Vāciju. Vilkšanas laikā Varjags apsēdās uz akmeņiem pie Dienvidskotijas krastiem, netālu no Lendelfotas pilsētas. Dažas metāla konstrukcijas vienlaikus novāca vietējie iedzīvotāji. 1925. gadā Varyag beidzot nogrima, atrodot savu pēdējo patvērumu Īrijas jūras dzelmē.

Vēl nesen tika uzskatīts, ka Varjaga mirstīgās atliekas ir bezcerīgi zaudētas. Bet 2003. gadā televīzijas kanāla Rossija organizētās A. Deņisova vadītās ekspedīcijas laikā izdevās atrast precīzu kuģa bojāejas vietu un atrast tā vraku apakšā.

Secinājumi no visa iepriekš minētā liecina par sevi.

“Varjaga” un “Korejeca” varoņdarbs neapšaubāmi ir tieši tas “varoņdarbs”, no kura varēja izvairīties, taču... krievu cilvēki nav pieraduši bēgt no varoņdarbiem.

Šodien mēs nevaram viennozīmīgi spriest par iemesliem, kādēļ pameta "Varyag" Čemulpo. Šo rīcību var uzskatīt gan par daļu no tālejoša stratēģiskā plāna, kura mērķis ir provocēt ienaidnieku, gan augstprātīgu paviršību. Jebkurā gadījumā "Varyag" un "Koreyets" komandieri kļuva par augstākās militārās vadības kļūdainu aprēķinu un vispārējas "nobružātas" attieksmes upuriem Krievijas un Japānas kara priekšvakarā.

Nokļuvuši bezcerīgā situācijā, virsnieki un jūrnieki uzvedās diezgan adekvāti un darīja visu, lai saglabātu Krievijas militāro godu. Kapteinis Rudņevs ostā neslēpās un iesaistīja konfliktā neitrālu spēku kuģus. Eiropas sabiedrības acīs tas izskatījās cienīgi. Viņš nenodeva Varjagu un Koreets bez cīņas, bet darīja visu, lai glābtu viņam uzticēto kuģu komandas. Kapteinis nogremdēja Varjagu ostas akvatorijā, kur viņam bija iespēja, nebaidoties no pēkšņa japāņu apšaudes, organizēti evakuēt ievainotos, izņemt nepieciešamos dokumentus un lietas.

Vienīgais, ko var pārmest V.F. Rudņeva teiktā, ka viņš nevarēja uzreiz novērtēt Varjagam kaujā nodarītā kaitējuma apmēru, un pēc tam sekoja britu piemēram un neuzspridzināja kuģi, kā to prasīja apstākļi. Bet, no otras puses, Rudņevs nevēlējās strīdēties ar Talbota kapteini un citiem eiropiešiem: kurš tad aizvedīs Varyag un Koreyets komandas uz Šanhaju? Un šeit ir vērts atcerēties, ka japāņu inženieri sākumā uzskatīja, ka avarējušā kreisera pacelšana nav piemērota. Tikai admirālis Uriu uzstāja uz tā pacelšanu un remontu. Rudņevs arī nezināja par japāņu nacionālā rakstura īpatnībām un nevarēja paredzēt, ka japāņi ir spējīgi kaut ko salabot ...

1917. gadā viens no VF Rudņeva palīgiem, kurš bija kaujā pie Čemulpo, atcerējās, ka daži vecākie virsnieki pēc Varjaga nāves baidījās atgriezties Krievijā. Sadursmi ar japāņiem pie Čemulpo viņi uzskatīja par kļūdu, kas izvērtās par gaidītu sakāvi, un karakuģa zaudēšana bija noziegums, par kuru viņus gaidīja militārā tiesa, pazemināšana amatā vai vēl lielākas nepatikšanas. Bet Nikolaja II valdība šajā gadījumā rīkojās vairāk nekā gudri. Ņemot vērā Krievijas sabiedrības vispārējo naidīgo attieksmi pret karu Tālajos Austrumos, no nenozīmīgas sadursmes vienkārši vajadzēja veikt leģendāru varoņdarbu, apelēt pie tautas patriotisma, godināt jaunkaltus varoņus un turpināt "mazo". uzvarošs karš." Citādi 1917. gada drāma būtu nospēlēta desmit gadus agrāk...

Pamatojoties uz materiāliem

Meļņikovs R.M. Kreiseris "Varyag". - L .: Kuģu būve, 1983. - 287 lpp.: ill.

Pirms vairāk nekā 300 gadiem pēc Pētera Lielā rīkojuma uz Krievijas kuģiem pirmo reizi tika pacelts Svētā Andreja karogs. Kopš tā laika flotes vēsturē ir ierakstītas daudzas varonīgas lappuses, bet kreiseris « Varangiešu"Kas 1904. gadā atteicās nolaist karogu milzīgas ienaidnieka eskadras priekšā, uz visiem laikiem palika cilvēku atmiņā visspilgtākais bezbailības, pašaizliedzības un militārās varonības simbols.

kreisera "Varyag" vēsture

Un šī kuģa vēsture aizsākās pirms vairāk nekā 100 gadiem 1898. gadā Amerikas pilsētā Filadelfijā. Gaisma bruņoti kreiseris « Varangiešu"Tika būvēta ASV pēc Krievijas Jūras spēku ministrijas pasūtījuma. Uzņēmuma kuģu būvētava " Amerikāņu uzņēmums William Cramp & Sons"Filadelfijas pilsētā pie Delavēras upes. Puses līgumu parakstīja 1898. gada 11. aprīlī. Šīs kuģubūves kompānijas izvēle nebija nejauša. Augs bija labi pazīstams Krievijā. Šeit tika remontēti un pārbūvēti arī Amerikā pirktie kreiseri Krievijas flotei. Turklāt uzņēmums solīja izturēt kuģis pēc 20 mēnešiem. Tas bija daudz ātrāk nekā kuģu būvniecības temps Krievijas valstij piederošajās rūpnīcās. Piemēram, Baltijas rūpnīcā par pabeigts projekts tika būvēts apmēram 7 gadus.

oriģinālās kreisera "Varyag" fotogrāfijas

kreiseris "Varyag" piestāja Filadelfijā

"Varyag" Filadelfijā pirms iebraukšanas Krievijā

reids Alžīrijā, 1901. gada septembris

kreiseris "Varyag", 1916. gads

Tomēr visi ieroči " Varyag"Ražots Krievijā. Ieroči Obuhovas rūpnīcā, torpēdu caurules Metāla rūpnīcā Sanktpēterburgā. Iževskas rūpnīca ražoja iekārtas kambīzei, enkuri tika pasūtīti Anglijā.

1899. gada 19. oktobrī pēc iedegšanas un lūgšanu dievkalpojuma tas tika svinīgi atklāts. " Varangiešu”Pārsteidza savus laikabiedrus ne tikai ar formu skaistumu un proporciju perfektumu, bet arī ar daudzām tās konstrukcijā izmantotajām tehniskajām inovācijām. Salīdzinot ar agrāk radītajiem kuģiem, tajā bija ievērojami vairāk ar elektrību darbināmu iekārtu, ar elektrisko piedziņu bija aprīkoti laivu vinčas, vinčas, čaulu padeves lifti un pat mīklas maisītāji kuģa maiznīcā. Pirmo reizi kuģu būves vēsturē visas mēbeles kreiseri « Varangiešu"Bija izgatavota no metāla un pārkrāsota, lai imitētu koku. Tas palielināja kuģa izturību cīņā un ugunsgrēka laikā. Kreiseris « Varangiešu”Kļuva par pirmo Krievijas kuģi, uz kura gandrīz visās dienesta telpās, arī stabos pie lielgabaliem, tika uzstādīti telefoni.

Viens no vājajiem punktiem kreiseri bija jauni tvaika katli" Nikolass"Tie ļāva attīstīt lielu ātrumu dažreiz līdz 24 mezgliem, bet bija ārkārtīgi neuzticami darbībā. Dažu konstatēto nepilnību dēļ, saņemot kuģi, " Varangiešu”Tika nodota ekspluatācijā 1901. gada sākumā. Kreisera būvniecības laikā kuģu būvētavā strādāja 6500 cilvēku. Vienlaikus ar " Varyag»Krievijas vadība pasūtīja celtniecību bruņnesis « Retvizan"Krievijas Klusā okeāna eskadriļai. Tā tika uzcelta uz tuvējā stāpeļa.

Tika pacelts Svētā Andreja karogs un vimpelis kreiseris « Varangiešu"1901. gada 2. janvāris. Tā paša gada martā kuģis vienmēr atstāja Filadelfiju. 1901. gada 3. maija rītā " Varangiešu»Noenkurots pie Lielās Kronštates reidas. Pēc divām nedēļām notika apskats, kurā piedalījās pats imperators Nikolajs II. Kuģis Karalim tas tā iepatikās, ka tas pats tika iekļauts skaņdarbā, kas virzās uz Eiropu. Pēc oficiālajām vizītēm Vācijā, Dānijā un Francijā kreiseris « Varangiešu»Izbrauca uz pastāvīgās bāzes vietu Tālajos Austrumos. 1902. gada 25. februārī līnijkuģis ieradās Portartūras reidā. Pirms tam kreiseris « Varangiešu»Izdevās apmeklēt Persijas līci, Singapūru, Honkongu un Nagasaki. Visur iespaidīga jauna krievu kuģa parādīšanās radīja milzīgu iespaidu.

Port Arthur kartē

Japāna, neapmierināta ar Krievijas ietekmes nostiprināšanos Tālajos Austrumos, drudžaini gatavojās karam ar Krieviju. Lielbritānijas kuģu būvētavās viņas flote tika praktiski pārbūvēta. Armija tika palielināta 2,5 reizes. Visprogresīvākie ieroču veidu sasniegumi tika izmantoti aprīkojumam. Uzlecošās saules zeme, tāpat kā Krievija, uzskatīja Tālos Austrumus par savu vitālo interešu zonu. Nākamā kara rezultātam, pēc japāņu domām, vajadzēja būt krievu izraidīšanai no Ķīnas un Korejas, Sahalīnas salas sagrābšanai un Japānas kundzības nodibināšanai Klusajā okeānā. Mākoņi pulcējās virs Portartūras.

varonīga kreisera "Varyag" kauja

1903. gada 27. decembrī komandieris kreiseri « Varangiešu»Vsevolods Fedorovičs Rudņevs saņēma Krievijas gubernatora pavēli doties uz Korejas starptautisko ostu Čemulpo (tagad Inčonas osta Dienvidkorejā). Pēc pavēlniecības ieceres, kreiserim bija jānodibina uzticams savienojums starp Portartūru un mūsu sūtni Seulā, kā arī jānorāda Krievijas militārā klātbūtne Korejā. Bija aizliegts izbraukt no Čemulpo ostas bez vecākās komandas pavēles. Sarežģītā kuģu ceļa un seklā ūdens dēļ Varangiešu”Izmests enkurs ārējā reidā. Dažas dienas vēlāk viņam pievienojās " korejiešu". Drīz vien kļuva skaidrs, ka japāņi gatavojas majoram nosēšanās operācija... 25. janvārī kreisera komandieris V. F. Rudņevs personīgi devās pie Krievijas vēstnieka, lai viņu uzņemtu un kopā ar visu misiju dotos mājās. Taču vēstnieks Pavlovs neuzdrošinājās pamest vēstniecību bez sava departamenta rīkojuma. Dienu vēlāk ostu bloķēja japāņu eskadras armāda, kas sastāvēja no 14 kuģiem. Flagmanis bija bruņumašīna kreiseris « Osama».

27. janvāra komandieris kreiseri « Varangiešu"Saņēmu ultimātu no admirāļa Urio. Japāņu komandieris piedāvāja atstāt ostu un padoties uzvarētāju žēlastībā, pretējā gadījumā viņš draudēja uzbrukt krievu kuģiem tieši reidā. Uzzinot par to, ārvalstu kuģi nosūtīja protestu - doties kaujā uz neitrālas reidas, tajā pašā laikā viņi atteicās pavadīt krievus, līdz tie dosies jūrā, kur tie būtu vairāk iespēju manevrēt un atvairīt uzbrukumu.

Ieslēgts kreiseris « Varangiešu"Un liellaiva" korejiešu"Sāka gatavoties kaujai. Pēc tradīcijas visi jūrnieki un virsnieki pārģērbās tīros kreklos. 10:45 V.F.Rudņevs uzrunāja ekipāžu ar runu. Kuģa priesteris pirms kaujas svētīja jūrniekus.

11:20 kreiseris « Varangiešu"Un liellaiva" korejiešu“Nosvēra enkuru un devos pretī japāņu eskadriļai. Par jūrnieku apbrīnas zīmi franči, briti, itāļi sarindoja savu kuģu komandas uz klājiem. uz " Varyag»Orķestris spēlēja valstu himnas, atbildot uz Itālijas kuģa skanēja Krievijas impērijas himna. Kad reidā parādījās krievu kuģi, japāņi pacēla signālu, kas ierosināja padošanos, komandieri kreiseri pavēlēja nereaģēt uz ienaidnieka signāliem. Admirālis Urio vairākas minūtes veltīgi gaidīja atbildi. Sākumā viņš nespēja noticēt, ka krievi gatavojas nevis padoties, bet gan uzbrukt viņa eskadrai. 11:45 flagmanis " Osama"Atklāta uguns uz kreisera" Varangiešu". Viens no pirmajiem šāviņiem trāpīja augšējam priekšgala tiltam un iznīcināja tālmēra staciju, navigatora kaujas galviņa gāja bojā. Pēc divām minūtēm" Varangiešu"Atklāja spēcīgu pretuguni no labā borta.

Īpaši grūti klājās šāvējiem, kuri atradās augšējā klājā. Pirmo reizi japāņi šajā kaujā izmantoja jaunu taktiku - viņi burtiski aizmiga kreiseris « Varangiešu»Spēcīgas sprādzienbīstamas darbības spēcīgas sprādzienbīstamas čaulas, pat atsitoties pret ūdeni, šāds apvalks izkaisīts simtiem gabalu.

Krievijas flote izmantoja jaudīgus bruņas caururbjošus šāviņus. Viņi caurdūra ienaidnieka kuģu bortus, nesprāgstot.

gleznas ar kreiseri "Varyag"

kreisera "Varyag" kauja

Visur bija asinis un asinis, apdegušas rokas un kājas, saplēsti ķermeņi un kaila gaļa. Ievainotie atteicās atstāt savas vietas, lazaretē nokļuva tikai tie, kuri vairs nevarēja nostāvēt kājās. Augšējais klājs vairākās vietās tika caurdurts, visi ventilatori un restes kreiseri pārvērtās sietā. Kad nākamais sprādziens norāva pakaļgala karogu, bocmanis pacēla jaunu karogu, riskējot ar savu dzīvību. 12:15 Rudņevs nolēma likt kaujā ostas lielgabalu. Kad kuģis sāka izvērsties, viņam vienlaikus trāpīja divi lieli šāviņi. Pirmais ietriecās telpā, kurā atradās visi stūres mehānismi, otrās lauskas ielidoja saspēles tornī, trīs līdzās Rudņevam stāvošie cilvēki gāja bojā uz vietas. Pats komandieris kreiseri « Varangiešu"Bija ievainots galvā, bet, neskatoties uz smadzeņu satricinājumu, palika savā postenī un turpināja vadīt kauju. Kad attālums starp pretiniekiem tika samazināts līdz 5 km, lielgabalu laiva iekļuva kaujā. korejiešu».

Interesanti, ka viņai netrāpīja neviena japāņu čaula. Dienu iepriekš komandieris lika saīsināt mastus, kas liedza japāņiem precīzi noteikt attālumu un noregulēt uguni.

12:25 Varangiešu"Atklāta uguns no ostas puses. Tiešs trāpījums iznīcināja pakaļgala tiltu "Osama", pēc kā uz flagmaņa izcēlās masīvs ugunsgrēks. Šajā brīdī otrais japāņu kreiseris " Takatiha”, Saņemot nopietnus ievainojumus, bija spiests izstāties no kaujas. Viens no iznīcinātājiem nogrima. 12:30 kreisera sānos iedūrās divi šāviņi. Varangiešu"zem ūdens. Kreiseris sāka ripot uz porta pusi. Kamēr komanda pildīja bedrītes, Rudņevs nolēma atgriezties Čemulpo ostā. Reidā viņš plānoja novērst bojājumus un dzēst ugunsgrēkus, lai vēlāk atgrieztos kaujā.

12:45, tuvojoties reidam, vispārējā uguns apklusa. Cīņas laikā" Varangiešu"Izdevās ienaidniekam izlaist 1105 šāviņus. 13:15 ievainots un smēķējis " Varangiešu»Noenkurots reidā. Pēc aculiecinieku stāstītā, viss klājs bijis asinīs. Nodegušajās kreisera telpās gulēja 130 ievainoti jūrnieki. Kaujas laikā gāja bojā 22 cilvēki. No 12 sešu collu lielgabaliem divi palika darba kārtībā. Tālāka pretestība nebija iespējama. Un tad kreisera militārā padome pieņēma lēmumu, lai japāņi nesaņemtu kuģus nogremdēt, un apkalpe pēc vienošanās būtu jāizvieto uz ārvalstu kuģiem. Saņēmuši Rudņeva aicinājumu, Eiropas kuģu komandieri nekavējoties nosūtīja laivas ar kārtībniekiem. Evakuācijas laikā gāja bojā vairāki jūrnieki. Visvairāk - 352 cilvēki - adoptēja franču valodu kreiseris « Paskāls", Briti paņēma 235 cilvēkus, itāļi - 178. 15:30 uz" Varyag"Atvēra karaļa akmeņus un applūšanas vārstus," korejiešu"Tika uzspridzināts.

1904. gada 9. februārī 18:10 vieglās bruņutehnikas kreiseris « Varangiešu"Apgūlās porta pusē un pazuda zem ūdens.

Neviens virsnieks vai jūrnieks pēc kaujas netika gūstā. Cienot šajā kaujā parādīto drosmi, admirālis Urio piekrita ļaut viņiem iziet cauri kara zonai, lai atgrieztos savā dzimtenē.

Pēc diviem mēnešiem ar jūrniekiem" Varyag" un " korejieši"Ierados Odesā. Čemulpo varoņus sagaidīja ar orķestru pērkoniem, daudzu tūkstošu demonstrācijām. Jūrnieki tika apbērti ar ziediem un vēl nebijušu patriotisku jūtu uzliesmojumu. Visi kaujas dalībnieki tika apbalvoti ar Jura krustiem. Katrs jūrnieks no imperatora saņēma personīgo pulksteni. Tad parādījās pirmās dziesmas, kas veltītas kreiserim " Varangiešu"Un liellaiva" korejiešu».

kreisera "Varyag" otrā dzīve

pēc kaujas

pēc kāpuma 1905. gada augustā

Japāņu kreiseris "SOYA" ("Varyag")

Tomēr šis leģendārā kreisera vēsture nav beidzies. Drīz pēc kaujas kļuva skaidrs, ka " Varangiešu"Nogrima ne dziļi. Paisuma laikā ūdens līmenis Čemulpo līcī pazeminājās līdz 9 metriem. Uzzinot par to, japāņi sāka strādāt pie kreisera celšanas. Varangiešu". Pēc mēneša uz Chemulpo no Japānas tika nogādāti ūdenslīdēji un speciālais aprīkojums. No kreisera tika izņemti lielgabali, masti un caurules, izkrautas ogles, taču visi mēģinājumi tās pacelt 1904. gadā beidzās ar neveiksmi. Tikai 1905. gada 8. augustā pēc īpašu kesonu izveidošanas izdevās noplēst kreiseris no dubļainā dibena. 1905. gada novembrī " Varangiešu"Pati sasniedza Japānu. Gandrīz divus gadus kreiseris « Varangiešu"Bija Jokosukas pilsētā, kur tika veikts kapitālais remonts. Tās pacelšanas un atjaunošanas darbi Japānas valsts kasei izmaksāja 1 miljonu jenu. 1907. gadā viņš tika iesaukts Japānas flotē ar vārdu " Soja". Uz pakaļgala kā cieņas zīme ienaidniekam tika atstāts kreisera kādreizējā nosaukuma uzraksts. Jau deviņus gadus kreiseris bija kadetu skolas mācību kuģis. Tā mācīja, kā aizstāvēt savas dzimtenes godu.

Sākums Enciklopēdija Karu vēsture Lasīt vairāk

Kreisera "Varyag" kauja - uz visiem laikiem Krievijas flotes vēsturē un krievu tautas atmiņā

P.T. Malcevs. Kreiseris Varyag. 1955 g.

Kuģa liktenis ir līdzīgs cilvēka liktenim. Dažu biogrāfijās - tikai celtniecība, mērīts serviss un norakstīšana. Citi krīt riskantos pārgājienos, postošās vētrās, karstās cīņās un piedalīšanās svarīgos notikumos. Cilvēka atmiņa nežēlīgi dzēš pirmo, cildinot otros kā lieciniekus un aktīvus vēsturiskā procesa dalībniekus. Viens no šiem kuģiem, bez šaubām, ir kreiseris Varyag. Šī kuģa nosaukums ir labi zināms, iespējams, ikvienam mūsu valsts iedzīvotājam. Tomēr plašākai sabiedrībai labākajā gadījumā ir zināma viena no viņa biogrāfijas lappusēm - kauja Čemulpo līcī. Šī kuģa īsais dienests laikā sakrita ar liktenīgajiem militārajiem notikumiem, sociālajām un politiskajām pārmaiņām, kas divdesmitā gadsimta sākumā pārņēma pasauli un Krieviju. Krievijas kreisera Varyag vēsture ir unikāla. Tas sākās ASV, turpinājās Korejā un Japānā un beidzās Skotijā. Uz Varjagas klājiem staigāja amerikāņu un angļu strādnieki, krievu jūrnieki, Krievijas cars, japāņu kadeti, revolucionārie jūrnieki ...

Sākot ar 1868. gadu, Krievija Klusajā okeānā pastāvīgi turēja nelielu karakuģu vienību. Šeit, Japānas ostās, rotācijas kārtībā bāzējās Baltijas flotes spēki. 80. gados sākās Japānas pozīciju nostiprināšanās, ko pavadīja iedzīvotāju skaita pieaugums, militārā spēka un militāri politisko ambīciju palielināšanās. 1896. gadā Galvenais Jūras spēku štābs sagatavoja īpašu ziņojumu par nepieciešamību steidzami palielināt Krievijas jūras spēkus Tālajos Austrumos un aprīkot tur savas bāzes.

1898. gadā Krievijā tika pieņemta kuģu būves programma. Krievijas rūpnīcu noslogotības dēļ daži pasūtījumi tika veikti Amerikas kuģu būvētavās. Viens no līgumiem paredzēja bruņukreisera būvniecību ar 6000 tonnu tilpumu un 23 mezglu ātrumu. Nikolajs II pavēlēja celtējam kreiseram piešķirt nosaukumu "Varyag" par godu dzenskrūves buru korvetei, kas piedalījās amerikāņu ekspedīcijā 1863. gadā.

Būvniecību pavadīja skandāli un asas diskusijas par to, kādam jābūt topošajam kuģim. Meklējot kompromisu starp Crump kuģu būvētavu, uzraudzības komisiju un jūras spēku amatpersonām Sanktpēterburgā un Vašingtonā, svarīgi tehniskie aspekti tika atkārtoti pārskatīti. Daži no šiem lēmumiem pēc tam dārgi izmaksāja kreisera apkalpei, spēlējot lomu tās liktenī. Piemēram, pēc kuģu būvētāju uzstājības tika uzstādīti katli, kas neļāva kuģim sasniegt projektēto ātrumu. Lai atvieglotu kuģa masu, tika nolemts atteikties no bruņu vairogiem, kas aizsargā ieroču apkalpes.

Kreiseris "Varyag" Kramp kuģu būvētavā. ASV

Ne mazāk strīdu izraisīja arī jūras izmēģinājumu rezultāti. Tomēr, neskatoties uz kavēšanos, kas saistīta ar amerikāņu strādnieku streikiem un dokumentu saskaņošanu starp Krievijas Jūras spēku departamentu un Amerikas kuģu būvētavu, 1901. gada sākumā kuģis tika nodots Krievijas apkalpei. Divus mēnešus vēlāk bruņukreiseris Varyag devās uz Krieviju.

Krievijas flote ir papildināta ar brīnišķīgu kuģi. Kreisera garums pa ūdenslīniju bija 127,8 m, platums - 15,9 m, iegrime - aptuveni 6 m Kreisera tvaika dzinēji, kas sastāvēja no 30 katliem, ar kopējo jaudu 20 000 ZS. Daudzi kuģu mehānismi bija elektriski piedzīti, kas ievērojami atviegloja apkalpes dzīvi, bet palielināja ogļu patēriņu. Kuģa klāja mājas, kajītes, stabi, pagrabi, mašīntelpas un citas servisa telpas tika savienotas ar telefonu, kas tolaik bija Krievijas kuģu jauninājums. "Varyag" bija pārsteidzoši labs ar savu arhitektūru, kas izcēlās ar četrām caurulēm un augsto priekšgalu, kas uzlaboja kuģa kuģošanas spēju.

Kreiseris saņēma jaudīgu bruņojumu: 12 152 mm lielgabalus, 12 75 mm lielgabalus, 8 47 mm lielgabalus, 2 37 mm lielgabalus, 2 63,5 mm Baranovska lielgabalus. Papildus artilērijai kreiseram tika uzstādītas 6 381 mm torpēdu caurules un 2 7,62 mm ložmetēji. Lai kontrolētu artilērijas uguni, kuģis bija aprīkots ar 3 tālmēra stacijām. Kreisera sāni un vadības tornis tika pastiprināti ar cietām bruņām.

Kreisera personālam tika pieņemts 21 virsnieka amats, 9 konduktori un 550 zemākas pakāpes. Virs šī stāvokļa no pirmās izkāpšanas jūrā līdz pēdējai kaujai uz klāja atradās arī priesteris. Jaunā kuģa vadība tika uzticēta 1. pakāpes kapteinim Vladimiram Iosifovičam Bēram, kurš pārraudzīja kreisera būvniecību Filadelfijā no tā nolaišanas brīža līdz brīdim, kad tas tika nodots Krievijas flotei. Bērs bija pieredzējis jūrnieks, kurš 30 gadu laikā bija pabeidzis visus nepieciešamos karjeras posmus no sardzes priekšnieka līdz komandierim. Viņam bija izcila militārā izglītība un trīs svešvalodas... Tomēr laikabiedri viņu atcerējās kā stingru komandieri, kurš apkalpi noturēja ārkārtīgi stingrā.

Veicis transatlantisko pāreju, kreiseris Varyag ieradās Kronštatē. Šeit jauno kuģi pagodināja ar imperatora vizīti. Lūk, kā šie notikumi aprakstīti aculiecinieku atmiņās: “Ārēji viņš vairāk izskatījās pēc okeāna jahtas, nevis kaujas kreisera. "Varyag" parādīšanās Kronštatei tika pasniegta kā iespaidīgs skats. Skanot militārajai grupai, Grand Raid iebrauca graciozs kreiseris žilbinoši baltās parādes krāsās. Un rīta saule atspīdēja galveno ieroču niķelētajos stobros. 18. maijā ieradās pats imperators Nikolajs II, lai iepazītos ar Varjagu. Cars tika sagūstīts - viņš pat piedeva celtniekam dažus montāžas defektus.

Varyag pamatoti tika uzskatīts par skaistāko Krievijas impērijas flotes kuģi. Tā tas izskatījās 1901. gada jūnijā. E. Ivanova foto

Tomēr pavisam drīz kuģim bija jādodas uz Tālajiem Austrumiem. Attiecības ar Japānu saasinājās, un valdošās aprindas arvien biežāk runāja par gaidāmo karu. Kreiserim "Varyag" bija jāveic gara pāreja un jānostiprina Krievijas militārais spēks uz austrumu robežām.

1901. gada rudenī kreiseris devās tālā ceļojumā pa maršrutu Pēterburga – Šerbūra – Kadisa – Alžīrija – Palermo – Krēta – Suecas kanāls – Adena – Persijas līcis – Karači – Kolombo – Singapūra – Nagasaki – Port Artūra. Kreisera dizaina tehniskās nepilnības sāka ietekmēt pāreju. Katli, ap kuru uzstādīšanu bija tik daudz strīdu, ļāva kuģim braukt ar mazu ātrumu. Tikai īsu laiku"Varyag" varēja braukt ar 20 mezglu ātrumu (nākamie mēģinājumi, jau Tālajos Austrumos, labot situāciju, noveda pie tālāka ātruma samazināšanās. Čemulpo kaujas brīdī kuģis nevarēja pārvietoties ātrāk par 16 mezgliem ).

Ievērojamu skaitu piestāšanas ārvalstu ostās, apceļojot Eiropu un Āziju, 1902. gada 25. februārī Varjags ieradās Portartūras reidā. Šeit kreiseri pārbaudīja Klusā okeāna eskadras vadītājs, viceadmirālis un Klusā okeāna jūras spēku komandieris admirālis. Kuģis kļuva par daļu no Klusā okeāna eskadras un sāka intensīvu kaujas apmācību. Pirmajā dienesta gadā Klusajā okeānā kreiseris veica gandrīz 8000 jūras jūdžu, veicot aptuveni 30 artilērijas apmācības vingrinājumus, 48 ​​torpēdu apšaudes, kā arī daudzas mācības mīnu un tīklu barjeru novietošanai. Tomēr tas viss nebija "paldies", bet gan "par spīti". Komisija, kas novērtēja kuģa tehnisko stāvokli, viņam uzstādīja sarežģītu diagnozi: "Kreiseris nespēs sasniegt ātrumu virs 20 mezgliem, neriskējot nopietni sabojāt katlus un mašīnas." Viceadmirālis N.I. Skridlovs kuģa tehnisko stāvokli un tā apkalpes centienus raksturoja šādi: “Apkalpes stoiskā uzvedība ir apsveicama. Bet jaunatnei nebūtu jāmobilizē visi spēki, lai pārvarētu vienkāršo mācību programmu, ja viena amerikāņa personā nolādētais liktenis viņus nebūtu nostādījis šādos apstākļos ar savu nekompetenci inženierzinātņu jautājumos.

Kreiseris Varyag un līnijkuģis Poltava Portartūras rietumu baseinā. 1902. gada 21. novembris. A. Dinesas foto

1903. gada 1. martā kreisera vadību pārņēma 1. pakāpes kapteinis. Atšķirībā no sava priekšgājēja viņam bija humāna attieksme pret darbu ar apkalpi. Ar savu humāno attieksmi pret jūrniekiem viņš drīz vien iekaroja apkalpes cieņu, taču saskārās ar pārpratumu no komandas puses. Talantīgā komandiera vadībā kreiseris turpināja piedalīties flotes darbībā. Veicot artilērijas uguni, V.F. Rudņevs atklāja, ka gandrīz ceturtā daļa lielkalibra šāviņu nav eksplodējuši. Viņš ziņoja par to komandai un panāca pilnīgu munīcijas nomaiņu. Bet šaušanas rezultāti palika nemainīgi.

Kreiseris turpināja regulāri dienēt Klusā okeāna eskadras sastāvā. Biežās "Varyag" mašīnu avārijas, kā arī tā mazais ātrums lika kreiseri nosūtīt uz Korejas Chemulpo ostu kā kancelejas iekārtu. Lai kārtējo reizi nepiekrautu kreisera automašīnas, viņam par kurjeru tika norīkota lielgabalu laiva "Koreets".

Papildus Varyag Chemulpo tika izvietoti kuģi no citām valstīm: Anglijas, ASV, Francijas, Itālijas un Japānas. Pēdējais, praktiski neslēpjoties, gatavojās karam. Tās kuģi tika pārkrāsoti kamuflāžas baltā krāsā, un piekrastes garnizoni tika ievērojami pastiprināti. Čemulpo ostu pārpludināja daudzas peldošas iekārtas, kas bija sagatavotas izkraušanai, un tūkstošiem japāņu soļoja pa pilsētas ielām, pārģērbušies par vietējiem iedzīvotājiem. Kapteinis 1. pakāpe V.F. Rudņevs ziņoja par karadarbības uzliesmojuma tuvošanos, bet atbildē saņēma apliecinājumus, ka tas viss ir tikai japāņu sava spēka demonstrācija. Saprotot, ka karš ir neizbēgams, viņš kopā ar apkalpi veica intensīvas apmācības. Kad japāņu kreiseris Chiyoda atstāja Čemulpo ostu, kapteinis 1. pakāpes V.F. Rudņevam kļuva skaidrs, ka karadarbības sākums ir dažu dienu, ja ne stundu jautājums.

24. janvārī pulksten 7:00 Japānas apvienotā flote atstāja Sasebo ostu un iebrauca Dzeltenajā jūrā. Viņam bija jātriec Krievijas kuģiem piecas dienas pirms oficiālā kara pieteikšanas. No kopējie spēki atdalītā kontradmirāļa Uriu vienība, kurai tika dots norādījums bloķēt Čemulpo ostu un pieņemt tur izvietoto kuģu padošanos.

1904. gada 26. janvārī lielgabalu laiva "Koreets" tika nosūtīta uz Portartūru, taču, izejot no Čemulpo līča, tā uzskrēja japāņu vienībai. Japāņu kuģi bloķēja "Korejetu" ceļu un izšāva pret to ar torpēdas salveti. Šaujamlaivai bija jāatgriežas ostā, un šis incidents bija pirmā sadursme Krievijas un Japānas karā no 1904. līdz 1905. gadam.

Nobloķējuši līci un iekļuvuši tajā ar vairākiem kreiseriem, japāņi sāka izkraut krastā uzbrukuma spēkus. Tas turpinājās visu nakti. 27. janvāra rītā kontradmirālis Uriu rakstīja vēstules reidā stāvošo kuģu komandieriem ar ierosinājumu pamest Čemulpo, ņemot vērā tuvojošos kauju ar Krievijas kuģiem. Kapteinis Rudņevs tika lūgts atstāt ostu un uzsākt kauju jūrā: “Kungs, ņemot vērā pašlaik notiekošās naidīgās darbības starp Japānas un Krievijas valdībām, es ar cieņu aicinu jūs atstāt Čemulpo ostu ar jūsu pakļautībā esošajiem spēkiem. komanda līdz 1904. gada 27. janvāra pusdienlaikam. Pretējā gadījumā man būs pienākums atklāt uguni uz jums ostā. Man ir tas gods būt jūsu pazemīgajam kalpam, kungs. Uriu ".

Čemulpo izvietoto kuģu komandieri organizēja tikšanos uz britu kreisera Talbot. Viņi nosodīja japāņu ultimātu un pat parakstīja aicinājumu Uriu. Kapteinis 1. pakāpe V.F. Rudņevs saviem kolēģiem paziņoja, ka grasās izlauzties no Čemulpo un cīnīties atklātā jūrā. Viņš lūdza nodrošināt "Varyag" un "Koreyets" ar eskortu pirms došanās jūrā, tomēr tika atteikts. Turklāt Talbot kreisera komandieris komodors L. Beilijs paziņoja japāņiem par Rudņeva plāniem.

27. janvārī pulksten 11:20 "Varyag" un "Koreets" sāka kustēties. Ārzemju kuģu klāji bija piepildīti ar cilvēkiem, kuri vēlējās izrādīt cieņu krievu jūrnieku drosmei. Tas bija cildens un tomēr traģisks brīdis, kurā daži cilvēki nespēja novaldīt asaras. Franču kreisera Pascal komandieris 2. pakāpes kapteinis V. Seness vēlāk rakstīja: "Mēs sveicām šos varoņus, kuri tik lepni soļoja līdz drošai nāvei." Itālijas laikrakstos šis brīdis tika aprakstīts šādi: “Uz Varjagas tilta tā komandieris stāvēja nekustīgi, mierīgi. Pērkonains "urā" izlauzās no visiem no krūtīm un apviļājās. Lielās pašatdeves varoņdarbs ieguva episkus apmērus. Ārzemju jūrnieki, cik vien iespējams, vicināja savus vāciņus un bezpīļus pēc krievu kuģiem.

Pats Rudņevs savos memuāros atzina, ka neatceras kaujas detaļas, taču ļoti detalizēti atcerējās pirms viņa pavadītās stundas: “Iznākot no ostas, domāju, kurā pusē būs ienaidnieks, kuri ieroči ložmetēji. Es domāju arī par svešinieku karstajiem vadiem: vai tas būtu izdevīgi, vai tas grautu ekipāžas morāli? Īsi padomāju par ģimeni, garīgi atvadījos no visiem. Un es nemaz nedomāju par savu likteni. Apziņa par pārāk lielu atbildību pret cilvēkiem un kuģiem aizēnoja citas domas. Bez spēcīgas pārliecības par jūrniekiem es droši vien nebūtu pieņēmis lēmumu iesaistīt ienaidnieka eskadru kaujā.

Laiks bija skaidrs un mierīgs. Varyag un Koreyets jūrnieki skaidri redzēja japāņu armādu. Ar katru minūti Azama, Naniwa, Takachiho, Chiyoda, Akashi, Niitoka un iznīcinātāji tuvojās. Diez vai bija iespējams nopietni paļauties uz lielgabala laivas "Koreets" kaujas spējām. 14 japāņu kuģi pret vienu krievu. 181 lielgabals pret 34,42 torpēdu caurulēm pret 6.

Kad attālums starp pretiniekiem tika samazināts līdz artilērijas šāviena noņemšanai, virs Japānas flagmaņa tika pacelts karogs, kas nozīmēja piedāvājumu padoties. Krievijas kara karogi bija atbilde ienaidniekam. 11:45 no kreisera Azam tika raidīts pirmais šāviens šai kaujai, kas uz visiem laikiem iegājusi pasaules flotes vēsturē. Varjaga lielgabali klusēja, gaidot optimālo pieeju. Kad pretinieki pietuvojās vēl tuvāk, visi japāņu kuģi atklāja uguni uz krievu kreiseri. Ir pienācis laiks krievu strēlniekiem pievienoties kaujai. Varyag atklāja uguni uz lielāko no Japānas kuģiem. Kapteinis 1. pakāpe V.F. Rudņevam, kurš vadīja kauju no tilta, bija skaidrs, ka jūrā ielauzties nebūs iespējams, nemaz nerunājot par atraušanos no pārākajiem ienaidnieka spēkiem. Bija nepieciešams nodarīt ienaidniekam pēc iespējas lielāku kaitējumu.

Nepārspējama cīņa starp "Varyag" un "Koreyets" Chemulpo. 1904. gada plakāts

Japāņu čaulas krita arvien tuvāk un tuvāk. Kad tie sāka sprāgt pašā sānā, kreisera klājs sāka snaust ar šrapneļa krusu. Cīņas vidū japāņi uz Varjagu izšāva desmitiem šāviņu minūtē. Jūra ap drosmīgo kuģi burtiski vārījās, viļņojoties ar desmitiem strūklaku. Gandrīz pašā kaujas sākumā liels japāņu šāviņš iznīcināja tiltu, izraisīja ugunsgrēku navigatora kabīnē un iznīcināja tālmēra stabu kopā ar tā personālu. Kartes virsnieks A.M. tika nogalināts. Nirods, jūrnieki V. Maļcevs, V. Oskins, G. Mironovs. Daudzi jūrnieki tika ievainoti. Otrs precīzs sitiens iznīcināja sešu collu lielgabalu Nr.3, pie kura G. Postnovs gāja bojā un viņa biedri tika smagi ievainoti. Japāņu artilērijas apšaudē tika izsisti šeticollu lielgabali Nr.8 un 9, kā arī 75mm lielgabali Nr.21,22 un 28. Ložmetēji D.Kočubejs, S.Kapralovs, M.Ostrovskis, A.Trofimovs, P.Muhanovs tika nogalināti.jūrnieki K. Sprūģe, F. Hohlovs, K. Ivanovs. Daudzi tika ievainoti. Šeit tika ietekmēta kuģa masas ekonomija, kuras dēļ ieročiem tika atņemtas bruņas, un aprēķini - aizsardzība pret šķembām. Vēlāk kaujas dalībnieki atcerējās, ka kreisera augšējā klājā valdīja īsta elle. Šausminošajā dārdoņā nebija iespējams sadzirdēt cilvēka balsi. Tomēr neviens neizrādīja apjukumu, koncentrējoties uz sava darba veikšanu. Varjagas apkalpe visspilgtāk raksturo masveida medicīniskās palīdzības atteikšanos. Ievainotais plutonga komandieris, kuģa vidusdaļa P.N. Guboņins atteicās atstāt ieroci un doties uz lazareti. Viņš turpināja komandēt apkalpi guļus stāvoklī, līdz viņš nomira no asins zuduma. Viņa piemēram šajā kaujā sekoja daudzi "varangieši". Ārstiem uz lazareti izdevies nogādāt tikai tos, kuri bija pilnībā novārguši vai zaudējuši samaņu.

Cīņas spriedze nemazinājās. Palielinājās Varjaga ieroču skaits, kas bija izgājuši no ierindas tiešiem trāpījumiem no ienaidnieka šāviņiem. Pie tiem gāja bojā jūrnieki M. Avramenko, K. Zrelovs, D. Artasovs un citi. Viens no ienaidnieka šāviņiem sabojāja lielburas kauju un iznīcināja otro tālmēra stabu. No šī brīža šāvēji sāka šaut to, ko sauc par "ar aci".

Krievu kreisera kontingenta tornis tika iznīcināts. Komandieris brīnumainā kārtā izdzīvoja, bet blakus stāvošais štābists N. Nagls un bundzinieks D. Korejevs tika nogalināti. Kārtīgais V.F. Rudņeva T. Čibisovs tika ievainots abās rokās, taču atteicās pamest komandieri. Stūres seržants Sņegirevs tika ievainots mugurā, taču viņš nevienam par to neteica un palika savā amatā. Komandierim, ievainotajam un lādiņu šokētam, bija jāpārvietojas uz telpu, kas atradās aiz ievilkšanas torņa, un no turienes vadīja kauju. Stūres mehānisma bojājumu dēļ nācās pāriet uz manuālo stūrēšanu.

Viens no šāviņiem iznīcināja lielgabalu nr.35, pie kura gāja bojā ložmetējs D. Šarapovs un matrozis M. Kabanovs. Citi šāviņi sabojāja tvaika vadu, kas veda uz stūres mehānismu. Cīņas spraigākajā brīdī kreiseris pilnībā zaudēja kontroli.

Mēģinot paslēpties no postošās uguns aiz salas, lai dotu iespēju apkalpei dzēst ugunsgrēkus, kreiseris sāka aprakstīt lielu cirkulāciju šaurā šaurumā un guva nopietnus bojājumus zemūdens daļā uz akmeņiem. Šajā brīdī ieroči bija apmulsuši, ko izraisīja baumas par komandiera nāvi. Kapteinis 1. pakāpe V.F. Rudņevam bija jādodas uz nopostītā tilta spārnu asiņainā uniformā. Ziņas, ka komandieris ir dzīvs, uzreiz aplidoja kuģi.

Vecākais navigators E.A. Bērenss ziņoja komandierim, ka kreiseris zaudē savu peldspēju un pamazām grimst. Vairākas zemūdens bedres uzreiz piepildīja kuģi ar jūras ūdeni. Bildes vīrieši drosmīgi cīnījās par viņas uzņemšanu. Taču sīvas cīņas apstākļos noplūdes novērst nebija iespējams. Trieciena rezultātā viens no katliem izkustējās un iztecēja. Katlu telpa bija piepildīta ar applaucējošu tvaiku, kurā stokeri neatstāja savus centienus salabot bedrītes. V.F. Rudņevs, nemainot kursu, nolēma atgriezties Chemulpo reidā, lai labotu bojājumus un turpinātu cīņu. Kuģis apgūlās atgriešanās kursā, saņēmis vairākus precīzākus trāpījumus no lielkalibra šāviņiem.

Visu kaujas stundu pie staba pie galvenā masta atradās laivinieka palīgs P. Oļeņins, kurš bija gatavs ik minūti mainīt karogu uz gafa, ja tas tiktu notriekts. Šrapnels P. Oļeņins ievainoja kāju, saplēsa formastērpu, sadauzīja ieroča dibenu, taču savu posteni nepameta ne minūti. Divreiz sargam nācās nomainīt karogu.

Lielgabalu laiva "Koreets" visu kauju manevrēja pēc "Varjaga". Šautuve viņai neļāva izmantot ieročus. Savukārt japāņi uz laivu nešāva, savus spēkus koncentrējot uz kreiseri. Kad Varjags izstājās no kaujas, tā pagalmā tika raidīts signāls korejietim: “ Pilnās burās seko man." Japāņi šāva uz krievu kuģiem pēc tam. Daži no viņiem sāka vajāt Varjagu, rīkojot artilērijas dueli ar to. Japāņi pārtrauca uguni uz Krievijas kreiseri tikai tad, kad tas stāvēja uz Chemulpo reidā netālu no neitrālu valstu kuģiem. Leģendārā krievu kuģu kauja ar pārākiem ienaidnieka spēkiem beidzās pulksten 12:45.

Nav ticamas informācijas par krievu ložmetēju šaušanas efektivitāti. Čemulpo kaujas rezultāti joprojām ir vēsturnieku diskusiju priekšmets. Paši japāņi uzstāj, ka viņu kuģi nesaņēma nevienu sitienu. Saskaņā ar informāciju no ārvalstu misijām un militārajiem atašejiem Japānā, kontradmirāļa Uriu vienība tomēr cieta zaudējumus šajā kaujā. Tiek ziņots par trim bojātiem kreiseriem un desmitiem bojāgājušo jūrnieku.

Kreiseris Varyag bija biedējošs skats. Kuģa sāni bija izraibināti ar neskaitāmiem caurumiem, virsbūves pārvērstas metāla kaudzēs, no sāniem karājās takelāžas un noplēstas saburzītas ādas loksnes. Kreiseris gandrīz gulēja porta pusē. Ārzemju kuģu komandas vēlreiz paskatījās uz Varjagu, noņemot cepures, taču šoreiz viņu acīs bija nevis sajūsma, bet gan šausmas. Šajā kaujā gāja bojā 31 jūrnieks, 85 cilvēki guva smagus un vidēji smagus ievainojumus, vairāk nekā simts tika ievainoti viegli.

Pēc kuģa tehniskā stāvokļa novērtēšanas komandieris sapulcināja virsnieku padomi. Izrāviens jūrā nebija iedomājams, kauja reidā japāņiem nozīmēja vieglu uzvaru, kreiseris grima un diez vai varēja ilgi noturēties virs ūdens. Virsnieku padome nolēma kreiseri uzspridzināt. Ārvalstu kuģu komandieri, kuru apkalpes sniedza ievērojamu palīdzību Varjagam, uzņemot visus ievainotos, lūdza nevis uzspridzināt kreiseri ostas šaurajā akvatorijā, bet vienkārši noslīcināt. Neskatoties uz to, ka korejietis nesaņēma nevienu sitienu un necieta nekādus bojājumus, lielgabalnieku virsnieku padome nolēma sekot kreisera virsnieku piemēram un iznīcināt viņu kuģi.

Nāvīgi ievainotais "Varjags" grasījās apgāzties, kad tā mastā pacēlās starptautiskais signāls "I am in distress". Neitrālo valstu kreiseri (franču Paskāls, angļu Talbots un itāļu Elba) nosūtīja laivas, lai paceltu apkalpi. Tikai amerikāņu kuģis "Vicksburg" atteicās uzņemt krievu jūrniekus. Pēdējais, kas atstāja kreiseri, bija komandieris. Bocmaņa pavadībā viņš pārliecinājās, ka visi cilvēki ir izņemti no kreisera, un iekāpa laivā, turēdams rokās šrapneļa saplosīto Varjaga karogu. Atklājot Kingstones, kreiseris tika nogremdēts, un lielgabalu laiva Koreets tika uzspridzināta.

Zīmīgi, ka ievērojami pārākajai japāņu vienībai neizdevās pieveikt krievu kreiseri. Tas nonāca dibenā nevis no ienaidnieka kaujas trieciena, bet tika appludināts ar virsnieku padomes lēmumu. "Varyag" un "Koreyets" ekipāžām izdevās izvairīties no karagūstekņu statusa. Krievu jūrniekus uz klāja uzņēma franči, briti un itāļi, reaģējot uz Rudņeva signālu "Es esmu nelaimē" kā kuģa avārijas upuri.

Krievu jūrniekus no Čemulpo izveda fraktēts tvaikonis. Pazaudējuši formas tērpus kaujā, daudzi no viņiem bija ģērbušies franču valodā. Kapteinis 1. pakāpe V.F. Rudņevs domāja, kā viņa rīcību pieņems cars, jūras spēku vadība un krievu tauta. Atbilde uz šo jautājumu nebija ilgi jāgaida. Ierodoties Kolombo ostā, Varjaga komandieris saņēma telegrammu no Nikolaja II, ar kuru viņš sveica kreisera apkalpi un pateicās par viņu varoņdarbu. Telegrammā informēja, ka 1.pakāpes kapteinis V.F. Rudņevam tika piešķirts adjutanta spārna tituls. Odesā "varangieši" tika sveikti kā nacionālie varoņi. Viņiem bija sagatavota cienīga tikšanās un pasniegti augstākie apbalvojumi. Virsnieki tika apbalvoti ar Jura ordeņiem, bet jūrniekiem – šī ordeņa zīmotnes.

Varjaga varoņi, kuru vadīja kreisera komandieris V.F. Rudņevs Odesā. 1904. gada 6. aprīlis

"Varangiešu" tālākais ceļš uz Sanktpēterburgu tika pavadīts ar vispārēju gavilēm un vētrainiem aplausiem no cilvēkiem, kuri pa ceļam sagaidīja savu vilcienu. Lielajās pilsētās vilciens ar varoņiem tika sagaidīts ar mītiņiem. Viņiem tika pasniegtas dāvanas un visādi gardumi. Sanktpēterburgā vilcienu ar jūrniekiem "Varyag" un "Koreyets" personīgi sagaidīja ģenerāladmirālis lielkņazs Aleksejs Aleksandrovičs, kurš pastāstīja, ka uz Ziemas pili viņus aicina pats cars. Jūrnieku gājiens no dzelzceļa stacijas līdz pilij, kas Pēterburgā izraisīja nebijušu sajūsmu, izvērtās par īstiem krievu gara un patriotisma svētkiem. V Ziemas pils ekipāžas tika aicinātas uz svinīgām brokastīm, kuru katram dalībniekam tika pasniegti galda piederumi.

Kad japāņu inženieri pārbaudīja Varyag Chemulpo līča apakšā, viņi nonāca pie neapmierinoša secinājuma: konstrukcijas trūkumi, kas reizināti ar ievērojamiem kaujas bojājumiem, padarīja kuģa pacelšanu un remontu ekonomiski neizdevīgu. Tomēr japāņi tomēr veica dārgu procedūru, pacēla, salaboja un nodeva ekspluatācijā kreiseri kā mācību kuģi ar nosaukumu Soya.

Japāņu kreisera "Varyag" pieaugums

Pirmā pasaules kara vidū, kad Krievijas impērijai bija ļoti nepieciešami karakuģi, pēc ilgām sarunām kreiseris tika nopirkts no Japānas par lielu naudu. Ar savu vārdu viņš kļuva par daļu no Krievijas flotes. Varjaga tehniskais stāvoklis bija nomācošs. Labās puses dzenskrūves vārpsta bija saliekta, kā rezultātā korpuss stipri vibrēja. Kuģa ātrums nepārsniedza 12 mezglus, un tā artilērija sastāvēja tikai no dažiem novecojuša modeļa mazkalibra lielgabaliem. Kreisera garderobē atradās kapteiņa 1. pakāpes Rudņeva portrets, bet jūrnieka kajītē pēc apkalpes iniciatīvas tika novietots bareljefs, kas attēlo kaujas ainu Čemulpo.

1917. gada martā kreiseris saņēma pavēli veikt pāreju no Vladivostokas uz Murmansku caur Suecas kanālu. Šī kampaņa bija ļoti grūta 12 virsniekiem un 350 jūrniekiem 1. pakāpes kapteiņa Falka vadībā. Indijas okeānā vētras laikā ogļu bedrē atklājās noplūde, ar kuru apkalpe nepārtraukti cīnījās. Vidusjūrā kuģa saraksts sasniedza satraucošas vērtības, un kuģim vienā no ostām bija jāceļas uz remontu. 1917. gada jūnijā kuģis ieradās Murmanskā, kur tai bija jāpastiprina Ziemeļu Ledus okeāna flotile.

Kreisera stāvoklis bija tik smags, ka tūlīt pēc ierašanās Murmanskā jūras spēku pavēlniecība to nosūtīja uz Anglijas ostu Liverpūli kapitālajam remontam. Izmantojot politiskos satricinājumus Krievijā, briti atteicās remontēt kuģi. Viņi piespiedu kārtā nogādāja lielāko daļu Varyag apkalpes uz ASV. Kad pēc Oktobra revolūcijas daži krievu jūrnieki, kas bija atstāti uz kreisera aizsardzībai, mēģināja uz tā pacelt Padomju Republikas karogu, viņi tika arestēti, un kreiseris tika pasludināts par Lielbritānijas flotes īpašumu.

Dodoties uz demontāžas vietu Īrijas jūrā, ilgi cietušais kreiseris uzskrēja uz sēkļa. Mēģinājumi to noņemt no piekrastes akmeņiem bija nesekmīgi. Leģendārais kuģis savu pēdējo patvērumu atrada 50 metrus no krasta mazā Lendalfotas pilsētiņā Skotijas Dienvideiršīras grāfistē.

Tūlīt pēc vēsturiskās kaujas Čemulpo daudzi cilvēki vēlējās iemūžināt vārdu "Varyag" kuģu un kuģu nosaukumos. Tā radās vismaz 20 "varjagi", kas pilsoņu kara laikā tika atzīmēti ar dalību karadarbībā gan balto, gan sarkano pusē. Taču līdz 30. gadu sākumam kuģu ar šādu nosaukumu vairs nebija. Ir pienākuši aizmirstības gadi.

"Varangiešu" varoņdarbs tika atcerēts Lielā Tēvijas kara laikā. Militārie laikraksti slavināja patruļkuģa "Tuman" kauju, sakot, ka tā jūrnieki savu nāvi uzņēma dziesmā par "Varjagu". Ledus laušanas tvaikonis "Sibiryakov" saņēma neizteiktu segvārdu "Polar Varyag", bet zemūdene Shch-408 - "zemūdene Varyag". Uzreiz pēc kara beigām par kreiseri "Varyag" tika uzņemta filma, kurā viņa lomu spēlēja ne mazāk slavenais kuģis- kreiseris Aurora".

Plaši tika atzīmēta Čemulpo līča kaujas 50. gadadiena. Vēsturniekiem izdevās atrast daudz jūrnieku, kas piedalījās šajos neaizmirstamajos notikumos. Pilsētās Padomju savienība bija vairāki vēsturiskajai cīņai veltīti pieminekļi. Varjaga un Korejeta veterāniem tika piešķirtas personīgās pensijas, un no PSRS Jūras spēku virspavēlnieka rokām viņi saņēma medaļas Par drosmi.

Padomju flotes vadība nolēma atgriezt pelnīto vārdu "ierindā". Būvējamā Projekta 58 raķešu kreiseris tika saukts par "Varjagu". Šim aizsargkuģim tika sagatavots ilgs un interesants dienests. Viņam gadījās šķērsot Ziemeļu jūras ceļu. Par 25 dienesta gadiem 12 reizes atzīts par izcilu PSRS Jūras spēku kuģi. Šo titulu nevienam ne pirms, ne pēc tam neizdevās noturēt 5 gadus pēc kārtas.

Raķešu kreiseris "Varyag" projekts 58

Pēc raķešu kreisera "Varjag" ekspluatācijas pārtraukšanas tika nolemts šo nosaukumu pārcelt uz Nikolajevā būvējamo lidmašīnu pārvadātāju kreiseri. Tomēr varjaga liktenī atkal iejaucās politiski satricinājumi. PSRS sabrukuma dēļ tā netika pabeigta. Pelnītais vārds tika pārcelts uz Krievijas Klusā okeāna flotes raķešu kreisera Project 1164. Šis kuģis joprojām atrodas ekspluatācijā, nodrošinot neredzamu saikni starp krievu jūrnieku paaudzēm ar ikdienas militāro darbu.

Raķešu kreiseris "Varyag" projekts 1164

Varjagas kreisera kauja ir ierakstīta Krievijas flotes vēsturē ar zelta burtiem. Viņš tika atspoguļots ne tikai nākamo kuģu nosaukumos, bet arī daudzos mākslas darbos. Piemineklis V.F. Rudņevs ar bareljefu, kas attēlo kauju Čemulpo. Krievu cilvēki sacerēja daudzas dziesmas par "Varjagu". Mākslinieki, kinematogrāfisti un publicisti pievērsās "Varyag" vēsturei. Kreisera kauju pieprasa radoši cilvēki, jo tā ir nepārspējamas drosme un lojalitāte Tēvzemei. Krievijas muzeji ar īpašu rūpību lolo Varjagas piemiņu. Pēc kapteiņa 1. pakāpes Rudņeva nāves viņa ģimene nodeva komandiera unikālos materiālus glabāšanai Sevastopoles un Ļeņingradas muzejos. Centrālajā jūras spēku muzejā glabājas daudzi artefakti, kas saistīti ar kauju Čemulpo.

Nav brīnums, ka viņi saka, ka karš nav beidzies, kamēr nav apglabāts pēdējais dalībnieks. Situācija, kad leģendārais krievu kreiseris gulēja visu aizmirsts uz Skotijas piekrastes akmeņiem, bija neciešama cilvēkiem, kuriem nebija vienaldzīgs Krievijas flotes liktenis. 2003. gadā Krievijas ekspedīcija apsekoja Varjagas nogrimšanas vietu. Skotijas piekrastē tika uzstādīta piemiņas plāksne, un Krievijā sākās līdzekļu vākšana leģendārā Krievijas kuģa memoriāla uzstādīšanai.

2007. gada 8. septembrī Lendelfotas pilsētā notika Varjagas kreisera memoriāla atklāšanas ceremonija. Šis piemineklis kļuva par pirmo Krievijas militārās slavas pieminekli Apvienotās Karalistes teritorijā. Tās sastāvdaļas ir bronzas krusts, trīs tonnu smagais enkurs un enkura ķēde... Krusta pamatnē tika novietotas kapsulas ar zemi no Varjagas jūrniekiem dārgām vietām: Tulas, Kronštates, Vladivostokas... Zīmīgi, ka memoriāla projekts tika izvēlēts konkursa kārtībā, un Sergejs Stahanovs, Nakhimova jūrskolas skolnieks, uzvarēja šajā konkursā. Jaunajam jūrniekam tika dotas godpilnas tiesības noplēst balto palagu no majestātiskā pieminekļa. Skanot dziesmai par kreiseri Varjag, gar pieminekli devās Ziemeļu flotes lielā pretzemūdeņu kuģa Severomorsk jūrnieki.

Vairāk nekā gadsimtu pēc Varjagas kaujas Čemulpo līcī šī notikuma atmiņa turpina dzīvot. Krievijas austrumu robežas apsargā modernais raķešu kreiseris Varyag. Piemiņas zīme kreiseram ir ierakstīta visos Skotijas ceļvežos. Ar kreiseri saistīti eksponāti ieņem lepnumu muzeja ekspozīcijās. Tomēr galvenais ir tas, ka atmiņa par varonīgo kreiseri turpina dzīvot krievu cilvēku sirdīs. Kreiseris "Varyag" ir kļuvis par mūsu valsts vēstures neatņemamu sastāvdaļu. Tagad, kad Krievija ir uz savas vēstures izpratnes un nacionālās idejas meklējumu ceļa, Varjagu jūrnieku nepārspējamais varoņdarbs ir pieprasīts vairāk nekā jebkad agrāk.

majors Vladimirs Pryamicins,
Pētniecības nodaļas vadītāja vietnieks
Institūts (militārā vēsture) VAGSh RF Bruņotie spēki,
militāro zinātņu kandidāts

Droši vien arī ne viena persona Krievijā, kurš nebūtu dzirdējis par kreisera Varyag pašnāvniecisko varoņdarbu. Neskatoties uz to, ka kopš tālāk aprakstītajiem notikumiem ir pagājuši vairāk nekā simts gadi, cilvēku sirdīs un atmiņās joprojām dzīvo atmiņa par nedzirdētu varonību. Bet tajā pašā laikā, zinot iekšā vispārīgs izklāstsšī leģendārā kuģa vēsture, mēs aizmirstam par daudzām pārsteidzošām detaļām, kas ir bagātas ar tā likteni. 20. gadsimta sākums iezīmējās ar interešu sadursmi starp divām strauji attīstošām impērijām – Krievijas un Japānas. Klupšanas akmens bija Krievijai piederošā teritorija Tālajos Austrumos, kuru Japānas imperators gulēja un uzskatīja par piederīgu savai valstij. 1904. gada 6. februārī Japāna pārtrauca visas diplomātiskās attiecības ar Krieviju un 9. februārī bloķēja Čemulpo ostu, kur atradās tolaik nezināmais "Varjags".

Ražots ASV

1. pakāpes bruņukreiseris tika nolikts 1898. gadā. Būvniecība tika veikta William Cramp and Sons kuģu būvētavās Filadelfijā. 1900. gadā kreiseris tika nodots Krievijas impērijas flotei. Kā pastāstīja kreisera Rudņevs komandieris, kuģis tika piegādāts ar daudziem konstrukcijas defektiem, kuru dēļ, kā bija paredzēts, tas nespētu sasniegt ātrumu, kas lielāks par 14 mezgliem. "Varjagu" pat grasījās atdot atpakaļ remontam. Tomēr testos 1903. gada rudenī kreiseris attīstīja ātrumu, kas gandrīz vienāds ar sākotnējos testos parādīto ātrumu.

Diplomātiskā misija "Varyag"

Kopš 1904. gada janvāra slavenais kreiseris atradās Krievijas vēstniecības Seulā rīcībā, stāvēja neitrālajā Korejas ostā Čemulpo un neveica nekādas militāras darbības. Ironiski, ka Varjagam un lielgabalu laivai Koreets bija jāiesaistās apzināti zaudētā kaujā, pirmajā neslavas dēli zaudētā karā.

Pirms cīņas

Naktī uz 8. februāri no Čemulpo ostas slepeni izbrauca japāņu kreiseris Chiyoda. Viņa aiziešana nepalika nepamanīta krievu jūrniekiem. Tajā pašā dienā "korejietis" devās uz Portartūru, bet pie izejas no Čemulpo tika pakļauts torpēdas uzbrukumam un bija spiests atgriezties reidā. 9. februāra rītā 1. pakāpes kapteinis Rudņevs saņēma oficiālu japāņu admirāļa Uriu ultimātu: padodieties un pirms pusdienlaika atstājiet Čemulpo. Izeju no ostas bloķēja japāņu eskadra, tā ka krievu kuģi bija iesprostoti, no kuriem izkļūt nebija nevienas iespējas.

"Nerunāsim par padošanos"

Ap pulksten 11 no rīta kreisera komandu uzrunāja tā komandieris. No viņa vārdiem izrietēja, ka viņš negrasījās tik viegli padoties ienaidniekam. Jūrnieki pilnībā atbalstīja savu kapteini. Neilgi pēc tam varjags un korejietis atkāpās no reida, lai uzsāktu pēdējo kauju, savukārt ārvalstu karakuģu komandas sveica krievu jūrniekus un dziedāja valsts himnas. Kā cieņas zīmi pūtēju orķestri uz sabiedroto kuģiem dziedāja Krievijas impērijas himnu.

Čemulpo kauja

"Varjags" praktiski viens (tuvā darbības rādiusa lielgabalu laiva neskaitās) devās pret Japānas eskadriļu, kurā bija 6 kreiseri un 8 iznīcinātāji, kas aprīkoti ar jaudīgākiem un modernākiem ieročiem. Jau pirmie sitieni parādīja visas Varyag ievainojamības: bruņu torņu trūkuma dēļ ieroču apkalpes cieta lielus zaudējumus, un sprādzieni izraisīja pistoles darbības traucējumus. Kaujas stundā Varyag saņēma 5 zemūdens caurumus, neskaitāmus virsmas caurumus un zaudēja gandrīz visus savus ieročus. Šaurā kuģu ceļā kreiseris uzskrēja uz sēkļa, parādot sevi kā vilinošu stacionāru mērķi, bet tad kāda brīnuma dēļ, par pārsteigumu japāņiem, viņam pašam izdevās no tā atkāpties. Šīs stundas laikā "Varyag" uz ienaidnieku izšāva 1105 šāviņus, nogremdēja vienu iznīcinātāju un sabojāja 4 japāņu kreiserus. Tomēr, kā vēlāk apgalvoja Japānas varas iestādes, neviens Krievijas kreisera šāviņš nesasniedza mērķi, un nebija nekādu bojājumu vai zaudējumu. Varjagā apkalpes locekļi bija lieli zaudējumi: gāja bojā viens virsnieks un 30 jūrnieki, tika ievainoti aptuveni divi simti cilvēku vai tika satriekti. Pēc Rudņeva teiktā, šādos apstākļos nebija nevienas iespējas turpināt kauju, tāpēc tika nolemts atgriezties ostā un appludināt kuģus, lai tie kā trofejas nenokļūtu pie ienaidnieka. Krievu kuģu komandas tika nosūtītas uz neitrālajiem kuģiem, pēc kā Varyag tika appludināts, atverot Kingstones, un Koreets tika uzspridzināts. Tas netraucēja japāņiem dabūt kreiseri no jūras dibena, salabot to un iekļaut Sojas eskadras sastāvā.

Medaļa par sakāvi

Čemulpo varoņu dzimtenē gaidīja lieli pagodinājumi, neskatoties uz to, ka kauja faktiski tika zaudēta. Varjagas apkalpe tika pagodināta ar imperatora Nikolaja II pieņemšanu un saņēma daudzus apbalvojumus. Arī Čemulpo kaujas laikā reidā izvietotās franču, vācu un angļu kuģu komandas ar entuziasmu atsaucās drosmīgajiem krieviem. Vēl viena lieta ir pārsteidzoša: krievu jūrnieku varonīgo rīcību uzskatīja viņu pretinieki - japāņi. 1907. gadā Vsevolods Rudņevs (līdz tam laikam krita no Nikolaja II labvēlības) Japānas imperators piešķīra Uzlecošās saules ordeni kā cieņu krievu jūrnieku drosmei un izturībai.

"Varyag" turpmākais liktenis

Pēc Krievijas un Japānas kara Japānas valdība Seulā izveidoja Varjagu varoņu memoriālo muzeju. Pēc desmit gūstā pavadītiem gadiem Varyag 1916. gadā kopā ar citiem Krievijas kuģiem, kas tika sagūstīti kā kara laupījums, tika iegādāts no Japānas. Pēc Oktobra revolūcijas Lielbritānijas valdība lika arestēt visus Krievijas kuģus savās ostās, tostarp Varjagu. 1920. gadā tika nolemts iedarbināt kreiseri pēc lūžņiem, lai nomaksātu cariskās Krievijas parādus, taču ceļā uz rūpnīcu viņš iekļuva vētrā un ieskrēja akmeņos netālu no Skotijas krasta. Viss izskatījās tā, it kā "Varjagam" būtu sava griba un, vēlēdamies ar godu pabeigt savu likteni, viņš izdarīja hara-kiri. Kas nav pārsteidzoši, ņemot vērā, ka viņš Japānas gūstā pavadīja 10 gadus. Nāvīgi iestrēgušo kuģi viņi mēģināja dabūt no akmeņiem ne reizi vien, taču visi mēģinājumi beidzās ar neveiksmi, un tagad Īrijas jūras dzelmē atdusas leģendārā kreisera mirstīgās atliekas. 2006. gada 30. jūlijā Skotijas piekrastē netālu no Varjaga bojāejas vietas parādījās piemiņas plāksne, kas iemūžināja Krievijas flotes vēsturē slavenākā kuģa piemiņu.