NË kohët e fundit një ofertë e re u shfaq në tregun e pajisjeve të karburantit dhe mbushjes së gazit - stacioni i mbushjes së gazit celular (shtëpiak). Me fjalë të tjera, ju mund të karburantoni automjetin tuaj në shtëpi duke përdorur rrjetin e brendshëm të gazit. Siç e dini, tarifat për gazin shtëpiak për popullsinë janë rende me madhësi më të ulët se çmimi i gazit në stacionet e mbushjes. Dhe kjo është edhe përmes banakut. Nëse nuk ka njehsor dhe ju paguani me tarifa standarde (megjithëse të fryra), atëherë e kështu me radhë. Gjithçka është e qartë. Po, rezulton se do të karburantoni makinën për pothuajse asgjë. Nga rruga, në Perëndim apo në Amerikë të tillë pikat e karburantit në shtëpi po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet, megjithëse nuk ka një ndryshim të madh në çmimin e gazit në kuzhinë dhe në stacionin e karburantit. Anothershtë një çështje tjetër me ne ...
Me kursimet, mendoj se të gjithë e kuptojnë - edhe nga vlerësimet më konservatore, të paktën më shumë se 10 herë, me kusht që të paguani sinqerisht për gjithçka duke përdorur njehsorin e brendshëm të gazit.
Përveç kësaj, furnizimi me karburant i makinës me gaz natyror nga rrjeti familjar, lidhur me shtëpinë ose banesën tuaj do të lejojë:
Përsëri, gjëja kryesore është të ulni koston e karburantit të makinës. Kostoja e metanit është disa herë më e ulët se kostoja e benzinës. Sa më intensivisht përdoret makina, aq më i lartë është efekti ekonomik.
Zgjatni jetën e motorit. Gazi metan, si propan-butan, nuk e heq filmin e vajit nga muret e cilindrit të motorit, i cili siguron vajosje të shkëlqyeshme të pjesëve të grupit të pistonit. Përveç kësaj, metani, ndryshe nga benzina, nuk përmban aditivë të ndryshëm që oksidojnë vetë vajin, gjë që ka një efekt pozitiv në burimin dhe qëndrueshmërinë e karakteristikave të vajit të motorit. Plus kjo, me rreth një të katërtën, zgjat jetën e kandelave. Reduktimi i konsumimit të pjesëve të motorit rrit jetën e shërbimit me 1,5-2 herë, dhe jetën e shërbimit të vajit të motorit me 2-2,5 herë.
Numri i lartë i oktanit të gazit natyror (104-115) lejon që ajo të përdoret për çdo motor (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ, etj.), Si dhe në motorët e shumicës së makinave të huaja. Kjo vlen edhe për kamionët.
Ulni ndjeshëm emetimet e produkteve të dëmshme me djegie në atmosferë. Kur gazi përdoret si lëndë djegëse për një makinë, emetimet e përbërjeve toksike të dëmshme të plumbit dhe përbërjeve aromatike mungojnë plotësisht, emetimet e CO, CH, oksidet e azotit zvogëlohen disa herë, tymi nga tubi i shkarkimit zvogëlohet tre herë. Edhe nëse nuk jeni një tifoz i zjarrtë i makinave "të gjelbërta", makinat me pajisje të instaluara të gazit metan përjashtohen nga kontrolli i mjedisit kur kalojnë përmes kontrollit teknik.
Dhe fizibiliteti i përdorimit të "pajisjeve" të ndryshme për të zvogëluar konsumin e karburantit të automjeteve tashmë është konsideruar më herët.
Më tej, ekzistojnë dy mundësi për karburantin e një makine me gaz në shtëpi:
Bleni një stacion të gatshëm të mbushjes së gazit të fabrikës. Për fat të keq, industria vendase nuk prodhon të tilla (është e kuptueshme, askujt nuk do t'i jepet leje), dhe tashmë ka mjaft mostra të huaja. Për shembull, ato prodhohen serialisht nga Neuman ESSER (Gjermani), Maschinenfabrik (Austri), Litvin (Francë) dhe shumë të tjerë. Disavantazhi i vetëm, por shumë i rëndësishëm është çmimi. Këto stacione benzine nuk janë të lira, veçanërisht për një person që dëshiron të kursejë për këtë, dhe për këtë arsye, sigurisht që nuk është një oligark.
Beje vete. Opsioni, përsëri dhjetë herë më i lirë, por kërkon dëshirë, kohë dhe, më e rëndësishmja, duar "të drejta", përveç kësaj, ato duhet të rriten nga vendi i duhur;).
Manual për prodhimin e vetë të një sërë pajisjeve të gazit për karburantin e një makine me gaz shtëpiak
Në fillim, është e nevojshme të sqarohet: ekziston një aparat gazi për gaz të kompresuar dhe një aparat për gaz të lëngshëm. Pajisjet e gazit të kompresuar përdor konvencionale gazit natyror - metan, i cili mund të merret nga rrjeti i gazit shtëpiak ose industrial. Problemi i vetëm është se si ta mbushni këtë gaz në makinë në shtëpi.
Në një tubacion gazi konvencional të furnizuar në një sobë shtëpie, kolonë ose kazan, presioni i gazit natyror është rreth 0,05 atm., Dhe në një cilindër gazi me presion të lartë deri në 200 atm. Prandaj, nevojitet një kompresor që do të rrisë presionin e gazit në vlerën e kërkuar. Dizajni i një kompresori të tillë është disi i ndryshëm nga ai i përdorur në pajisjet shtëpiake konvencionale.
Një kompresor konvencional me një qark është i aftë të rrisë presionin në një maksimum prej 20 -25 ATM., Dhe për të furnizuar me karburant një bombol gazi, duhet të arrini 200 ATM. Kjo arrihet duke shtuar qarqe shtesë në sistem. Duket si një grup i disa kompresorëve, secili pasues, nga të cilët ngjesh gazin e kompresuar më parë nga ai i mëparshmi në një presion më të lartë.
Në përgjithësi, një qark i kompresorit me presion të lartë duket kështu.
Legjenda në diagram: 1 Filtër për hyrjen e gazit. 2 valvula hyrëse e fazës 1. 3 valvula dalëse e fazës 1. 4 Tub ftohës midis fazave 1 dhe 2. 5 Faza e valvulës hyrëse 2. 6 valvula dalëse e fazës 2. 7 Tub ftohës midis fazës 2 dhe 3. 8 valvula hyrëse 3 faza. 9 Faza e valvulës dalëse 3. 10 tuba ftohës në fazën e fundit të daljes së gazit. 11 Çelësi i presionit. 12 Filtër aktiv karboni / molekular. 13 Valvul sigurie. 14 Sensori i presionit. 15 Lidhja e daljes për zorrat.
Parimi i funksionimit të kompresorit për karburantin e gazit automatik:
Gazi nga tubacioni i brendshëm i gazit përmes filtrit të hyrjes (1) futet përmes valvulës së hyrjes (2) në cilindrin primar. Ngjeshja ndodh dhe përmes valvulës së daljes (3) përmes tubacionit përmes radiatorit ftohës (4) në cilindrin e qarkut tjetër. Më tej, gazi i ngjeshur më parë në qark primar është i ngjeshur në një presion edhe më të lartë. Të gjitha proceset përsëriten në qarkun e tretë. Numri i kontureve mund të rritet në pesë. Në diagramin e mësipërm, ekzistojnë tre prej tyre. Por kjo nuk e ndryshon parimin.
Gazi natyror i ngjeshur në presionin e kërkuar (kjo është rreth 200 atm.) Kalon përmes çelësit të presionit (11), pastrohet në një filtër molekular dhe përmes një valvule sigurie futet në cilindrin e makinës së karburantit ose në një cilindër rezervë të presionit të lartë. Koha e mbushjes do të varet plotësisht nga produktiviteti i instalimit.
Për të shpejtuar kohën e karburantit të automjetit, mund të përdoren cilindra shtesë të palëvizshëm. Pastaj, në kohë të lirë, kompresori pompon gaz në këto cilindra të palëvizshëm. Dhe kur ju duhet të karburantoni shpejt makinën tuaj, ju distiloni metanin direkt prej tyre. Kështu, koha e karburantit mund të reduktohet në 10-15 minuta.
Përshkrimi i një pajisjeje të bërë në shtëpi për karburantin e një makine me gaz shtëpiak.
Siç u tha më parë, kjo kërkon një kompresor me presion të lartë (deri në 200 kg / cm2). Mund të përdoren kompresorë të tillë si GP4, NG-2, AKG-2, por ata kërkojnë një motor elektrik të fuqishëm, i cili nuk është i përshtatshëm për shumë. Një opsion i mirë - ky është përdorimi i kompresorit të ajrit AK 150S. Përdoret në automjete moderne të blinduara dhe në aviacion. Ky kompresor është mjaft i vogël, i lehtë, kërkon një motor elektrik me fuqi të ulët prej 1.5-3 kW, i cili lejon që ai të lidhet me një apartament ose rrjet elektrik garazhi. Pyetja kryesore është se ku mund ta gjeni. Por më besoni, kjo nuk është një detyrë aq e vështirë sa duket në shikim të parë. Shpesh ato mund të fshihen, ndërsa nuk përdorin më shumë se 10% të burimeve të tyre. Kushdo që kërkon do të gjejë gjithmonë (ndonjëherë për shumë pak para ose shkëmbim të lëngshëm :)).
Një diagram i pajisjes mbushëse tregohet në Fig. 2
Nga një rrjet gazi shtëpiak përmes një çorape gome (është e mundur nga një makinë saldimi me gaz), gazi furnizohet përmes një valvule në një filtër gazi (7). Matësi i presionit (2), i lidhur përmes adaptorit (3), shërben për të kontrolluar presionin në rrjetin e gazit, Gazi në filtër (7) pastrohet nga papastërtitë dhe furnizohet me kompresorin (10), ku ngrihet në 150 kg / cm2. Pastaj gazi hyn në një ndarës uji (18), një filtër gazi me presion të lartë (19), një makinë presioni (20) të tipit ADU-2S. Gazi pastaj furnizohet në valvulën e mbushjes.
Kur presioni rritet mbi 150 kg / cm2, valvula ADU 2 hapet dhe gazi kthehet përmes tubit (23) në hyrjen e kompresorit. Matësi i presionit të tipit NMP 100 përdoret me një interval matjeje 0-400 mm ujë. Arti
Funksioni i filtrit të gazit mund të kryhet nga një filtër i ri i karburantit të imët për motorët me naftë. Një rubinet (17) përdoret për të kulluar kondensatën nga ndarësi i lagështisë. Një matës presioni (22) (0-250) kg / cm2 është instaluar për të kontrolluar presionin në daljen e kompresorit.
Elementet 18, 19, 20 (Fig, 2) përdoren në mënyrë më të preferuar nga sistemi ajror tank Në parim, ju mund të bëni pa makinën e presionit ADU-2, por pastaj duhet të monitoroni vazhdimisht presionin e daljes në mënyrë që të mos e tejkalojë atë.
Në fig. 4 tregon paraqitjen e vrimave dhe parametrat kryesorë të kompresorit. Kompresori nuk ka njësinë e tij të drejtimit dhe sistemin e vajosjes.
Fig. 3 tregon një variant të njësisë së drejtimit të kompresorit.
Ajo është e lidhur në fllanxhën e kompresorit (1) me ndihmën e fletës metalike, kunjat në tufa (8) përmes copë litari (10), strehës (11). Një pllakë (12) është ngjitur në pjesën e poshtme të zorrës për fiksimin e kompresorit me një njësi vajosjeje (Fig, 5). Kushineta (4) e tipit 205 shtypet në strehën (11) (Fig, 3) Një mëngë (7) shtypet në kushinetën nga foleja, e cila fiksohet me një unazë mbajtëse (19). Boshti spline (6) i kompresorit hyn në shkurret në njërën anë, dhe në anën tjetër boshti (17) shtypet brenda, çelësi i së cilës hyn në splines e bushing (7). Kjo është bërë në mënyrë që të mos priten splines në bosht (17). Pas shtypjes brenda, boshti (17) është ngjitur me kujdes në tufë (7).
Pas kësaj, trupi (11) mbyllet me një mbulesë (14) me një vulë vaji (13). Mbulesa është e lidhur me bulona (5). Në skajin tjetër të boshtit (17) është vendosur një rrotull makine (15) me një çelës (16). Njësia e vajosjes së kompresorit është treguar në fig. 2 dhe fig. 5. Baza është një rezervuar (24) (Fig. 2), i cili mund të bëhet nga një profil drejtkëndësh ose të ngjitet nga fleta metalike. Një njësi lëvizëse me një kompresor është e bashkangjitur në rezervuar nga lart. Vrima (13) (Fig. 3) duhet të rreshtohet me vrimë (11) (Fig. 5) në rezervuar. Një vrimë është prerë në majë të rezervuarit në një vend të përshtatshëm, në të cilin ngjitet qafa e mbushësit (3) dhe kapaku (2) (Fig. 5).
Një vrimë është shpuar në pjesën e poshtme të rezervuarit për prizën e kullimit (14) (Fig. 2). Një vrimë është shpuar në murin anësor të rezervuarit për pompën e vajit (1) dhe boshtin e drejtimit të pompës (17). Pompa e vajit është e bashkangjitur në murin e rezervuarit me kunja. Vrima (4) (fig. 5) shërben për furnizimin me vaj të pompës. Boshtet (6) dhe (17) lidhen me anë të pllakës (7) dhe mbështjellësit (8). Kushineta (12) fiksohet nga një strehim (15) me një mbulesë (16), një vulë vaji (13). Mbulesa është e bashkangjitur në trup me vida (14). Një rrotull (18) me një çelës vihet në bosht (17). Pompa e vajit përdoret nga makina GAZ-51, 52, 69, por duhet të kihet parasysh se pompat ndryshojnë në gjatësinë e boshtit të drejtimit.
Niveli i vajit monitorohet nga një gotë shikimi (11) e çdo modeli. Sistemi i vajosjes funksionon si më poshtë. Çift rrotullimi nga rrotullimi i motorit elektrik përmes drejtimit të rripit transmetohet në rrotull (16) (Fig. 2), (18) (Fig. 5) dhe përmes boshtit (17), bushing (8) dhe pllaka (7) transmetohet në bosht (6) drejtimi i pompës (1). Vaji hyn përmes vrimës (4) në pompë (1) (Fig. 5), (8) (Fig. 2), kalon përmes adaptorit (3), në të cilin është i dehur sensori i presionit të automjetit (4) dhe ushqehet përmes tubit në pajisjen e hyrjes (12) furnizimi me vaj i kompresorit. Montimi (12) në Fig. 2 të vendosura me kusht. Screwshtë vidhosur në vrimë (3) (fig. 3), Diametri i fijes varet nga tubi që keni, i cili mund të përdoret nga sistemi hidraulik njësitë e autotraktorëve.
Pastaj vaji kalon nëpër kanalet e lubrifikimit të kompresorit (fig. 3, fig. 4), mblidhet në pjesën e poshtme dhe shkarkohet përmes vrimës së kullimit të vajit fig. 4, fig. 11 (detaji 11) pastaj rrjedh përmes vrimës (13) (fig. 3) në rezervuar (24) (fig. 2) Një pjesë e vajit kalon përmes kushinetës (4) (fig. 3) dhe e lubrifikon atë. Pjesa (7) ( fig. 11) mund të bëhet nga ingranazhi i kompresorit, i cili duhet të blihet. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të bluajni ingranazhin e unazës në përmasat e treguara në Fig. 11 (detaji 7). Një llambë makine mund të lidhet me sensorin e presionit (4) (fig. 2). Në vend të një sensori, një matës presioni mund të lidhet për monitorim. Në mënyrë që të devijoni gazin që ka thyer unazat e pistonit në strehën e njësisë së drejtimit, ekziston një vrimë e filetuar pranë pjesës së sipërme të strehës (Fig. 11), (det. 11), seksioni A-A, në të cilën vendoset pajisja (13) ( fig. 2). Një tub gome vihet në pajisje dhe shfaqet mbi çatinë e garazhit, në shtëpi. Megjithëse dizajni i pajisjes mbushëse parashikon lokalizimin e shkarkimeve të mundshme të gazit në dhomë, këshillohet ta instaloni atë jashtë dhomës.
Projektimi i kompresorit lejon pompimin e gazit të çfarëdo presioni. Por duhet të mbahet mend se kur kompresori punon me presion shumë të ulët ose një mungesë të plotë të gazit në hyrje, me valvulën kryesore plotësisht të hapur, mund të krijohet një vakum në hyrjen e kompresorit dhe kompresori në vend të gazit fillon të tërheq ajrin përmes rrjedhjeve në gjëndrat e valvulës, etj. Prandaj, para Kur mbushni cilindrin e gazit, është e nevojshme të lini kompresorin të kalojë në atmosferë për disa minuta derisa ajri të hiqet plotësisht nga pajisja mbushëse.
Konvertimi i automjetit për të punuar në gazin natyror.
Në fig. 1 përshkruan skema pajisjet e gazit për gazin natyror.
Së pari, duhet të siguroheni që këshillohet të instaloni pajisje LPG në makinën tuaj.
Cilindrat (5), në të cilin ndodhet gazi natyror, janë të lidhur me tuba me presion të lartë (3) përmes adaptorëve (4) të dehur në cilindra në vend të valvulave. Nëpërmjet valvulës së mbylljes (6), gazi futet në valvulën e rrjedhës (9) dhe hyn në një reduktues të presionit të lartë (HP) (11), ku presioni i lartë i gazit (200 atmosfera) zvogëlohet në 10 atm. Gjatë këtij procesi, gazi ftohet shpejt dhe fort, kështu që zvogëluesi mund të ngrijë kur gazi tërhiqet shpejt, atëherë gazi ndalet së rrjedhuri. Për të parandaluar ngrirjen e gazit, përdoret një ngrohës zvogëlues (12). Më tej, gazi është tashmë përmes tubacionit me presion të ulët (14), përmes valvula solenoide (15) hyn në zvogëluesin e presionit të ulët (18), ku presioni i gazit zvogëlohet përsëri dhe drejtohet përmes gypit (20) në karburatorin e makinës (22), në proporcion me ngarkesën e motorit (varet nga depresioni i pedalit të gazit). Duke transferuar tensionin e çelësit P1 në valvulën e gazit EV (15) ose në valvulën e benzinës (23), është e mundur të kaloni llojin e karburantit në fluturim. Benzina hyn në karburator (22) përmes pompës së karburantit (24), valvulës (23). Një valvul startues (19) përdoret për të ndezur motorin në gaz.
Në fig. 1 tregon një diagram të thjeshtuar të kontrollit të valvulës EM. Valvulat 15, 19, 23, reduktori-ngrohës 12, tuba me presion të ulët mund të përdoren nga grupi i pajisjeve për gaz të lëngshëm. E gjithë kjo mund të montohet në dhomëzën e motorit në vendet e saj origjinale. Kjo mund të bëhet në një punëtori për instalimin e pajisjeve për gaz të lëngshëm, ku gjithashtu mund të blini këto njësi, të instaloni, rregulloni, kontrolloni. Të gjitha këto mund t’i bëni vetë, por akoma ju duhen dokumente për të regjistruar instalimin e gazit në makinë, dhe ato mund të lëshohen vetëm nga një punëtori që ka licencë për këtë. Dhe për rregullimi i saktë të pajisjeve të gazit, nga të cilat edhe shtytja e motorit dhe konsumi janë shumë të varura, është e dëshirueshme që një teknik i kualifikuar të performojë në pajisjet e duhura.
Ju nuk keni pse të blini një tullumbace. Një makinë standarde nuk do të funksionojë, sepse është krijuar për presion të ulët (16 atm) dhe kilometrazhi do të jetë shumë i ulët. Prandaj, duhet të zëvendësohet me një cilindër me presion të lartë (Fig. 7) 200 (150) atm dhe një zvogëlues i presionit të lartë (11) (Fig. 1) duhet të shtohet për të ulur presionin nga 200 (150) atm në 10 atm. Kutitë e ingranazheve të oksigjenit të aviacionit që nuk ngrijnë janë të përshtatshme për këtë, ose një kuti ingranazhi nga një kamion me një ngrohës.
Gjithashtu, për këtë qëllim, mund të përdorni një zvogëlues konvencional të oksigjenit për saldimin me gaz. Por duhet të modifikohet pak. Shtë e nevojshme të ndryshoni mbulesën me një diametër të madh fije, në pjesën e sipërme për bashkimin dhe valvulën e sigurisë me bashkimin nga kutia e shpejtësisë së kamionit. Fakti është që zvogëluesi i oksigjenit nuk është i përshtatshëm për të shfryrë gazin kur shkaktohet valvula e sigurisë ose kur çarja e diafragmës. Një tub gome (10) (Fig. 1) vihet në bashkimin e valvulës së sigurisë dhe bashkimin e mbulesës (13) dhe nxirret jashtë trupit.
Përveç kësaj, është e nevojshme të blini një ngrohës të lëngshëm (12) (Fig. 1) me një kllapa për zvogëlimin e oksigjenit. Në këtë mënyrë, ju mund të ulni koston e sistemit. Duhet të kihet parasysh se sa më sipër i referohet reduktuesit të oksigjenit tip DKP-1-65. Ekziston edhe një kuti ingranazhesh e një lloji të ri EKO-25-2, në të cilën mbulesa nga kutia e shpejtësisë së një kamioni nuk përshtatet.
Reduktuesi HP është i instaluar në ndarjen e motorit të automjetit. Ngrohësja e lëngshme është instaluar në thyerjen e zorrës që shkon në sobë. Tubi i bakrit nga kompleti i pajisjeve LPG që futet në bagazh duhet të zëvendësohet me një tub çeliku me presion të lartë pa ndërprerje nga pajisjet e gazit të kompresuar të kamionit. Kontrolli mbi funksionimin e reduktorit HP kryhet duke përdorur një matës presioni (16) (0-25 kg / cm2), i cili instalohet në vend të sensorit të presionit të reduktorit.
Për të përcaktuar sasinë e gazit të mbushur dhe për të kontrolluar presionin në cilindra, një matës i presionit të lartë (1) (Fig. 1) (0-250 kg / cm2) është instaluar në cilindrin përfundimtar. Valvula e mbushjes (7) (Fig. 1) shërben për mbushjen e lartë presion nga një pajisje mbushëse në shtëpi, ose në një stacion mbushjeje - stacion mbushjeje CNG. Për këtë, përdoret një lidhje mbushëse nga një kamion. Për të lidhur cilindrat me njëri-tjetrin, lidhni zvogëluesin e presionit të lartë, tees, mund të përdorni vetëm tuba pa presion të lartë çeliku (3) me një diametër të jashtëm 10 mm dhe një diametër të brendshëm 6 mm.
Në mënyrë që të parandalohen prishjet nga dridhjet dhe shtrembërimet, pjesët e shkurtra të tubacioneve të gazit janë të përkulura në formën e unazave me një diametër prej 100 mm. Përveç kësaj, cilindrat duhet të instalohen në një kornizë të përbashkët në bazat e veshura me shirita gome. E gjithë paketa duhet të jetë e ngjeshur me kunja për të parandaluar lëvizjen e cilindrave. Çdo markë makine ka opsionin e saj të paraqitjes.
Në fig. 9 tregon një nga opsionet e mundshme. Përveç kësaj, dizajni i një pakete cilindrash varet nga lloji i cilindrave, numri i tyre, i cili përcakton përfundimisht kilometrazhin.
Kilometrazhi varet nga sasia e gazit në cilindra, përcaktimi i së cilës vështirësohet nga fakti se kur temperatura të ndryshme ajri në të njëjtin vëllim përfshin një sasi të ndryshme të gazit. Për orientim, mund të përdorni një faktor të thjeshtuar shndërrimi:
a) në një presion në cilindra prej 150 kg / cm2 - 1 litër vëllim cilindri, ekuivalent me 0.3 litra benzinë.
b) në një presion në cilindra prej 200 kg / cm2 - 1 litër vëllim cilindri, ekuivalent me 0.4 litra benzinë.
Kjo është, nëse konsumi mesatar i një makine është 9 litra benzinë \u200b\u200bpër 100 km dhe vëllimi i përgjithshëm i cilindrave është 50 litra (për shembull), kilometrazhi do të jetë si më poshtë:
a) në një presion në cilindra prej 150 kg / cm2; 50 * 0.3 \u003d 15 litra benzinë \u200b\u200b(15 * 100): 9 \u003d 167 km
Tani duke e ditur këtë, ju mund të zgjidhni llojin dhe numrin e cilindrave në varësi të kilometrazhit të kërkuar. Ju nuk duhet të ndiqni kilometrazhin e lartë, sepse pesha rritet, vëllimi i dhomës së ngarkesës zvogëlohet. Shtë më mirë të keni një grup themelor cilindrash për një kilometrazh prej 80-100 km dhe një shtesë për udhëtime të gjata.
Industria jonë nuk prodhon cilindra me presion të lartë posaçërisht për makinat e pasagjerëve. Prandaj, ju duhet t'i përdorni ato nga fusha të ndryshme të teknologjisë,
Në fig. 7 tregon dimensionet e llojeve më të zakonshëm të cilindrave HP. Cilindrat e oksigjenit me madhësi jo standarde të reduktuar mund të jenë të përshtatshme për nevojat tona. Depozitat e skuba janë perfekte për zhytje. Cilindrat prodhohen nga tekstil me fije qelqi, të përforcuar nga mbështjellja e një tel çeliku, nga materiale të përbëra. Ato janë shumë të lehta dhe të forta dhe janë perfekte për nevojat tona, por me mungesë.
Ju gjithashtu mund të përdorni avionë me presion të lartë ose cilindra tankesh. Në raste ekstreme, një cilindër me madhësinë e kërkuar mund të bëhet nga oksigjeni i zakonshëm duke prerë pjesën e mesme. Pas kësaj, cilindri gatuhet me saldim me hark argon, skanohet me një detektor të gabimeve gama dhe i nënshtrohet testimit hidraulik në një organizatë të specializuar. Strictshtë rreptësisht e ndaluar ta bëni këtë në kushte artizanale.
Pas instalimit të cilindrave të valvulave, adaptorët, lidhja e mbushjes vendosen në një kuti (4) (Figura 9) e bërë me fletë të butë, në të cilën bashkohen lidhja (3) dhe dritarja e shërbimit (2), e cila është instaluar në vulë. Dizajni mund të merret nga cilindrat LPG. Një pjesë e tubit të gomës vihet në pajisje dhe shfaqet jashtë trupit përmes një dritareje për karburantin e një rezervuari gazi ose një vendi tjetër.
Mesatarisht, mbushja e bombolave \u200b\u200bme gaz zgjat 1-1,5 orë. Për të zvogëluar kohën e mbushjes, mund të çiftohen dy kompresorë. Pronarët e kamionëve mund të përdorin 4 kompresorë. Në fig. 10 tregon një diagram elektrik skematik për lidhjen e një motori elektrik 3-fazor në një rrjet njëfazor.
Tensioni furnizohet në motorin IM përmes ndërprerës Q1, starter magnetik MP. Kur shtypet butoni "start", aktivizohet rele P1, i cili, me kontaktet e tij P1.2, furnizon tensionin në spiralin e starterit MP dhe lidh kondensatorët fillestarë Cn me kontaktet P1.1. Në të njëjtën kohë, starteri aktivizohet dhe lidh motorin dhe kondensatorët e punës Cp me rrjetin. Në të njëjtën kohë, kontaktet ndihmëse të motorit MP 1.1 janë të mbyllura dhe starteri bëhet i vetë-mbyllur. Kur lëshohet butoni "Start", Cn fiket. Kur shtypni butonin Stop ose kur ndizet releja e mbrojtjes termike të motorit RT, qarku hapet, starteri fiket, motori fiket dhe qarku kthehet në pozicionin e tij origjinal. Kur lidhni mbështjelljet e motorit me një trekëndësh Cp \u003d 4800 (IHOM / U), ku IHOM është rryma e vlerësuar e motorit, U është voltazhi në rrjet. Cn \u003d (2-3) Krh.
Kur ruani makinën në garazh, një tub vihet në pajisje, e cila nxirret mbi çatinë e garazhit. Me këtë model, ju do të garantoheni plotësisht nga rrjedhjet e gazit. Para se të përdorni cilindra, duhet t'i kontrolloni ato presioni i funksionimit, vëllimi, gjendja teknike. Sipërfaqja e jashtme nuk duhet të ketë gërvishtje, çarje, gërvishtjet e thella dhe gjurmët e korrozionit. Pranë qafës VD tregohet:
- data e provës dhe data e provës tjetër;
- lloji i trajtimit të nxehtësisë (N - normalizimi, W - forcimi me kalitje);
- presioni i funksionimit;
- presion hidraulik provë (p225);
- pesha aktuale, marka e bimës,
Për të lidhur tubacionet e gazit, përdoren adaptorë të veçantë (Fig. 8), të cilët futen në cilindër në vend të valvulës, duke lubrifikuar fijen me plumb të kuq të plumbit. Çift rrotullimi shtrëngues i adaptorit është 45-50 kg / m (450-500) Nm. Kjo mund të kontrollohet me një çelës të veçantë çift rrotullues, i cili mund të huazohet nga një stacion shërbimi makinash. Me valvulën ose adaptorin plotësisht të dehur, 2-5 fije duhet të mbeten në pjesën e saj të filetuar. Madhësia e fijes me kon (fig. 8) varet nga llojet e cilindrave.
Tubat me presion të lartë kanë një lidhje të gomës jo-copë litari, e cila, kur shtrëngohet bashkimi i arrës, mbështetet në sipërfaqen e ngushtë të montimit dhe, duke deformuar, vulos pikën e lidhjes. Nëse keni blerë tuba të vjetër, duhet të prisni fundin e tubit me dalë dhe të vendosni një dalë të ri, ta lyeni me plumb të kuq dhe të shtrëngoni arrën e bashkimit. Pas shtrëngimit me kujdes të të gjitha lidhjeve të filetuara, valvula e mbushjes hapet, pajisja mbushëse është e lidhur dhe ajri derdhet në gjysmën e presionit të punës, lidhjet kontrollohen dhe në mungesë të boshllëqeve, derdhen në presion të plotë të punës.
Rrjedhjet e ajrit duhet të eliminohen pasi presioni të jetë lehtësuar plotësisht. Nëse nuk ka boshllëqe, atëherë hapni valvulën e mbushjes dhe lironi plotësisht ajrin nga sistemi dhe pomponi gaz në cilindër. Pas kësaj, valvula e rrjedhës hapet dhe gazi futet në zvogëluesin e HP, kontrollohet funksionimi i tij.
Për ta bërë këtë, duke përdorur pajisjen (13) (Fig. 1) vendosni presionin e gazit në dalje në 10 kg / cm2, pastaj pastroni sistemin e presionit të ulët me gaz derisa ajri të hiqet plotësisht, ndizni motorin në gaz dhe kontrolloni presionin në daljen e reduktuesit të HP. mund të bjerë lehtë. E gjithë puna duhet të kryhet jashtë ambienteve. Pas kësaj, kontrollohet aktivizimi i valvulës së sigurisë së zvogëluesit. Për ta bërë këtë, vidhni pajisjen (13) pa probleme (Fig, 1) dhe gradualisht rritni presionin në daljen e zvogëluesit derisa të shkaktohet valvula. Duhet të punojë në një presion prej 15-17 kg / cm2.
Nëse valvula shkel në një presion tjetër, është e nevojshme të liroj arrë bllokimi në valvul dhe të rregullojë ndërprerjen. Pas kësaj, kontrolloni ngushtësinë e valvulës kryesore. Për ta bërë këtë, hiqni plotësisht bashkimin (13), ndërsa gazi nuk duhet të hyjë në vijën e presionit të ulët. Nëse presioni rritet ngadalë, atëherë sedilja e valvulës në zvogëlues ndryshohet ose çohet në punëtori. Nëse gjithçka është në rregull, bëni provë dhe kontrolloni zvogëluesin e presionit të ulët.
Si ta bëni këtë është përshkruar mirë në udhëzimet e përdorimit për pajisjet e gazit në gaz të lëngshëm dhe nuk ka nevojë ta përshkruani atë. Duhet të kihet parasysh se kur përdorni një zvogëlues të presionit të ulët nga një grykë për gaz të lëngshëm, makina juaj mund të humbasë dinamizmin pak. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, ju mund të shponi avionët në kutinë e shpejtësisë me 1-2 dhjetëra, por pastaj kilometrazhi dhe efikasiteti do të ulen. Pra, vendimi është i juaji.
Rregulloret e sigurisë për funksionimin e automjetit dhe pajisjes mbushëse.
Duhet të dini që gazi natyror është më i lehtë se ajri dhe ngrihet lart, ndryshe nga gazi i lëngshëm, i cili përhapet përgjatë tokës, mbush të gjitha çarjet dhe bodrumet. Prandaj, gjatë operimit, kjo karakteristikë duhet të merret parasysh.
Para çdo nisje dhe kthimi në garazh, pas mirëmbajtja dhe riparimi është e nevojshme të bëni një kontroll të ngushtësisë sistemi i gazit... Shumica mënyrat e disponueshme zbulimi i rrjedhjeve të gazit - kontrolli i erërave dhe sapunimi. Nëse ndieni erë gazi gjatë ngasjes, duhet të eleminoni mosfunksionimin. Nëse nuk mund të eleminoni mosfunksionimin, është e nevojshme të lëshoni gazin nga cilindrat në atmosferë (në mungesë të njerëzve afër, zjarr të hapur, automjete të tjera).
Nëse kutia e shpejtësisë ngrin dhe motori fillon në dimër, është e nevojshme të përdoret ujë i nxehtë, është rreptësisht e ndaluar të përdorni zjarr të hapur! Kur pajisjet e gazit ndizen, është e nevojshme të mbyllni valvulat, të fikni sistemin e mbushjes. Për të shuar një zjarr, duhet të keni në dorë një fikës të dioksidit të karbonit. Në këtë rast, është e nevojshme të ujitni cilindrat me ujë në mënyrë që të parandaloni një rritje të presionit në to.
Një herë në tre vjet, është e nevojshme të kontrolloni cilindrat me presion të lartë me një provë hidraulike, një herë në vit - është e nevojshme ta merrni atë për inspektim. Strictshtë rreptësisht e ndaluar të bashkoni elemente strukturorë në sipërfaqen e cilindrave me saldim. Kur karburantoni një makinë, është e nevojshme të kontrolloni presionin e gazit në hyrjen dhe daljen e kompresorit, temperaturën e cilindrave dhe presionin në sistemin e vajosjes. Gjatë automjetit nuk duhet të ketë njerëz në automjet.
Nëse zbulohen rrjedhjet e gazit, karburantimi duhet të bëhet kur kushtet e mëposhtme: karikohuni vetëm me valvulën e rrjedhës të mbyllur, gjatë karburantit, mos qëndroni pranë zorrës së karburantit, mos shtrëngoni arrat gjatë karburantit nën presion, mos trokitni me sende metalike në pjesët e sistemit të karburantit. Shkëputni zorrën e mbushjes vetëm pasi të keni mbyllur valvulën e mbushjes. Kur të arrihet presioni i punës në cilindra, fikni motorin e kompresorit, mbyllni valvulën e mbushjes, mbyllni valvulën në hyrjen e kompresorit.
Si përfundim, unë do të doja të them se detyra ishte të ju jap një dizajn të thjeshtuar, të përballueshëm dhe në të njëjtën kohë të sigurt dhe efikas të pajisjes mbushëse, e cila mund të montohet mjaftueshëm një kohë të shkurtër dhe të marrin kënaqësi morale dhe materiale nga puna e tyre. Në të njëjtën kohë, artikulli është informues dhe faqja nuk është përgjegjëse për të pasojat e mundshme përdorimi i materialeve.
Sot, mbushja e karburanteve të karburantit është një çështje shumë aktuale. Sidomos duke marrë parasysh se është shumë më e lirë dhe më e lehtë të karburantit një cilindër të vjetër sesa të blini një të ri. Gazi në shishe përdoret shpesh si në shtëpi ashtu edhe në punë. Më shpesh, gazi përdoret për ngrohjen e shtëpive private dhe për nevojat e shtëpisë (gatim). Në lidhje me popullaritetin në rritje të përdorimit të gazit në fusha të ndryshme, shumë kanë një pyetje të arsyeshme se ku të blejnë dhe më pas të mbushin bombolat e gazit për nevojat e tyre shtëpiake.
Ku të karburantoni bombolat e gazit? Dhe ku nuk duhet ta bëni këtë?
Gazi për cilindrat shtëpiak shitet në pikat e specializuara të mbushjes. Më shpesh, pika të tilla ndodhen në stacionet e karburantit të palëvizshëm të automobilave. Sigurisht, mundësia për të mbushur bombola gazi është në dispozicion në shumë pika karburanti që nuk janë të pajisura as me pika të posaçme cilindri, por ekspertët këshillojnë fuqimisht që të mos blini gaz të lëngshëm prej tyre. Kjo shoqërohet me rreziqe të caktuara:
- gjatë karburantit me gaz, cilindrat nuk kontrollohen për rrjedhje të gazit;
- nuk ka kontroll nga ana e karburanteve për kohën ose periudhën e inspektimit të cilindrave, gjë që e bën të pasigurt funksionimin e mëtejshëm të cilindrave;
- formati i një stacioni të mbushjes së automobilave nuk bën të mundur mbushjen e cilindrit siç duhet. Sipas standardeve të miratuara, vëllimi i mbushjes me gaz nuk duhet të kalojë 85%. Kjo bën të mundur krijimin e një të ashtuquajturi "kapak avulli" në cilindër, i cili parandalon rrezikun e shpërthimit të cilindrit nën ndikimin e temperaturave të larta (për shembull, dielli). Në cilindrat e gazit të automobilave, ndryshe nga ato shtëpiake, vendoset një pajisje e veçantë për ndërprerje për të parandaluar në kohë mbingarkimin e gazit. Duke marrë parasysh këtë, bombolat e gazit duhet të mbushen me kontroll të detyrueshëm të peshës së pajisjeve në peshore.
Mbushja e karburanteve të karburanteve në pikat e karburantit është e mundur vetëm me pajisje të specializuara dhe me licencë.
Kompanitë që mbushin çdo rezervuar gazi quhen "stacione mbushëse gazi". Nga natyra e aktivitetit të tyre, ata mund të kenë konfigurime të ndryshme të pajisjeve. Shpesh, procesi i mbushjes së një cilindri mund të zhvillohet në tre mënyra:
- pompimi - duke përdorur një pompë;
- kompresimi i pompës - gazi merret nga pompa dhe furnizohet në cilindër nën presionin e rritur të krijuar nga kompresori;
- pompë-avulluese - futur shtesë në sistemin e furnizimit me gaz ngrohes elektrik - një avullues që siguron presion të rritur.
Një stacion i tillë i mbushjes së gazit duhet të përmbajë:
- njësitë e shkarkimit dhe pompimit;
- rezervuarë për ruajtjen e gazit;
- mjete teknike për transport;
- pajisje shtesë: shpërndarës, instrument për matjen e dendësisë së gazit, etj.
Rregullat për karburantin e bombolave \u200b\u200btë gazit për një rezidencë verore
Mjaft shkallë e lartë shpërthimi përcakton praninë e kërkesave standarde për mbushjen e bombolave \u200b\u200btë gazit.
Për shembull, karburantimi i gazit nuk duhet të kryhet nëse ekziston një nga disavantazhet e mëposhtme:
- pajisjet janë me defekt;
- nuk ka presion të mbetur në cilindër;
- i pranishëm defektet e dukshme valvola ose valvula;
- sipërfaqja e cilindrit është e mbuluar me ndryshk;
- ka një prani shenjat e jashtme bojë për lëkurë;
- ka gërvishtje ose dëmtime.
Përveç standardeve, cilindrat shënohen me mbishkrimin "gaz i kompresuar" dhe vendoset një afishe për të sinjalizuar rrezikun e shpërthimit.
Para mbushjes direkte, ena duhet të lirohet nga mbetjet e kondensatës dhe gazit. Mbushja e cilindrit kryhet në mënyrë rigoroze në bazë të karakteristikave të tij të specifikuara në pasaportën teknike.
Cilindrat e gazit mund të mbushen në dy mënyra:
- shkëmbimi - konsumatori siguron cilindrat e tij dhe në këmbim merr cilindrat tashmë të mbushur me gaz. Avantazhi kryesor i kësaj metode është kursimi i konsiderueshëm i kohës. Disavantazhi: Marrja e pajisjeve të dikujt tjetër që mund të ketë më të ulët specifikimet teknike;
- duke përdorur cilindrat e tyre - konsumatori i lë cilindrat në stacionin e mbushjes dhe pas një kohe të caktuar (1-2 ditë) i merr ato. Momenti pozitiv kjo metodë - cilindrat e tyre përdoren vazhdimisht. Minus - kostot e dorëzimit dhe koha e karburantit.
Kostoja e karburantit të pajisjeve të gazit
Çmimi për shërbime të tilla varet nga disa faktorë:
- niveli i shërbimit (montimi / çmontimi);
- disponueshmëria e shërbimeve të transportit (transport shtesë);
- kostot e energjisë elektrike për karburant;
- kostoja e vetë gazit.
SI TILL PLOTILLSOJN A CILINDERIN TREGTAR TIST GAZIT TURISTIK?
Bestshtë më mirë të mbushni një enë të filetuar nga e njëjta fishek gjysmë i zbrazët ose nga një koleksion më i lirë. Por disa mjeshtra e mbushin enën me gaz nga një cilindër shtëpiak. Containershtë i përshtatshëm një enë pesë litërshe që përmban një përzierje propan-butan. Ai, ndryshe nga butani i pastër, i cili fillimisht gjendet në bombola komerciale gazi, funksionon shumë mirë në temperatura nën zero.
Lidhje e sigurte kryhet përmes një adaptori të veçantë për karburantin e fishekëve të gazit. Shtë një tub transparent në skajet e të cilit ka përshtatës të ndërprerë për t'u lidhur me fishekët. Një pjesë e majës së adaptorit është prej bronzi. Ka një mbajtës krahu dhe një unazë O. Kjo pajisje ndihmon në vidhosjen dhe rregullimin e adaptorit në cilindër. Përveç kësaj, ajo ka një valvul rregullator për të siguruar furnizim të qetë me gaz.
Rimbushja e karburantit duhet të kryhet në përputhje me rregullat e sigurisë.
Algoritmi i punës:
- 1. Kontrolloni nëse valvula e rregullatorit në adaptor është e mbyllur. Pastaj futni copë litari në pajisje dhe vidhni adaptorin në shishen e shtëpisë. Për besueshmëri, shtrëngoni bashkimin me një çelës të rregullueshëm.
- 2. Kthejeni cilindrin dhe, nëse është e mundur, varni atë.
- 3. Në një ekuilibër të përgatitur më parë, duhet të peshoni cilindrin dhe të zbuloni peshën e tij të zbrazët. Pesha që rezulton duhet të shkruhet në fund të kontejnerit me një shënues, kjo do të jetë e dobishme në karburantin tjetër.
- Por qëllimi kryesor i kësaj peshimi është të zbulojmë masën e saktë, në mënyrë që kur mbushni kanaçen të mos kalojë vëllimin e specifikuar dhe të lërë një "jastëk" ajri.
- 4. Pas peshimit, cilindri është i dehur në adaptor. Së pari, një valvul hapet në një cilindër të madh, dhe pastaj në një të vogël, fillon furnizimi me gaz. Do ta shihni përmes tubit transparent
- lëvizja e flluskave të gazit.
- 5. Pas një kohe të caktuar, lëvizja e gazit të lëngshëm mund të ngadalësohet, në këtë rast
- është e nevojshme të pezullohet procesi dhe të derdhet gazi nga spërkatja turistike. Nga avullimi
- një pjesë e substancës në enë do të bjerë në presion dhe procesi i mbushjes mund të vazhdojë.
- Një zgjidhje tjetër në këtë situatë do të ishte ftohja e të gjithë cilindrit, i cili mund të jetë
- vendoseni në frigorifer për një periudhë të shkurtër kohe dhe më pas karikohuni.
- 6. Pas karburantit, kanaçe peshohet përsëri, dhe nëse vëllimi i mbledhur tejkalon vëllimin e kërkuar, atëherë është e nevojshme
- nxjerr gjak nga gazi i tepërt.
SI T RE GJYSHN GJENDJES SU KLINDYS TURISTIKE KOLET?
Burimi i gazit mund të jetë një cilindër shtëpiak. Për ta lidhur, duhet të krijoni një përshtatës të veçantë. Prodhimi i një adaptori të tillë konsiston në lidhjen e një pishtari, të hequr më parë nga një fishek i gazit pa grykë, dhe një gete. Kjo e fundit shtrëngohet me kapëse metalike në të dy anët, të cilat sigurojnë fiksim dhe mbrojtje të besueshme kundër rrëshqitjes së zorrës. Një pajisje është e bashkangjitur në skajin tjetër të saj. Ai vendos një tullumbace, por para tij nuk duhet harruar vendos një jastëk, dhe pastaj shtrëngoni përshtatësin shtëpiak fort. Balona vendoset në tavolinë dhe në anën tjetër të adaptorit vihet një analog turistik dhe mbushet në vëllimin e kërkuar, duke e kontrolluar duke peshuar.
Ju gjithashtu mund të mbushni fishekun e kolegjit me gaz nga homologu i tij i ndërprerë. Dikush duhet të bëjë vetëm një përshtatës shtëpiak nga gjilpëra e një shiringë të disponueshme dhe ta përdorë atë për të lidhur dy kanaçe.
Mbushja e karburantit të bombolave \u200b\u200btë gazit për ndezësit turistikë mund të kryhet në mënyrë të pavarur, duke marrë parasysh nuancat e mësipërme. Pas herës së parë, ju mund të mbani mend të gjitha hapat dhe t'i përsërisni ato në karburantin tjetër. Por ne duhet të kujtojmë se çdo llak turistik është një produkt i disponueshëm dhe karburantimi bëhet në rrezikun tuaj.
Çfarë ju nevojitet për të furnizuar karburantet me karburant?
Një bombol gazi shtëpiak ka kapacitete të ndryshme. Duke filluar nga 5, duke përfunduar me 300 litra. Do të nevojitet si burim gazi. Cilindri do të furnizohet me të. Të gjithë furnizohen me karburant sipas të njëjtës skemë. Për procesin e karburantit, do t'ju duhen materialet e mëposhtme:
- një spërkatje e zbrazët turistike;
- cilindër gazi shtëpiak për karburant;
- përshtatës;
- peshorja.
Para se të vazhdoni me vetë mbushjen, duhet të siguroheni që kontejneri i ndezësit turistik nuk përmban mbetje të gazit. Për këtë, cilindri kthehet në mënyrë që valvula të jetë në pjesën e poshtme. Një lëvizje e tillë e thjeshtë do të ndihmojë në heqjen e gazit të mbetur. Vetëm pasi të siguroheni që gazi ka dalë, mund të kaloni në fazën tjetër.
Teknologjia e mbushjes së fishekëve të ndezjes
Faza e parë është puna me pesha. Peshoni kanaçet e zbrazëta. Kjo është e nevojshme për të përcaktuar shuma e saktë derdhi gaz në fund. Pastaj, duke përdorur një përshtatës, një cilindër i zbrazët është i lidhur me atë shtëpiak.
Ka hile e vogël... Cilindri i madh i gazit mund të grumbullohet në anën e tij. Në këtë rast, pjesa e poshtme duhet të mbetet në një kodër. Prandaj, ata mbyllin një objekt. Për shembull, një tullë. Kjo është bërë për të mbajtur valvulën sa më të ulët të jetë e mundur për një transport më të mirë të gazit.
Pas kësaj mbyllim valvulën, e cila ndodhet në adaptor, dhe hapim atë në cilindër. Hapni valvulën në adaptor pak nga pak. Kështu, gazi shtrydhet nga zorra. Furnizimi me karburant ka filluar.
Gjatë operimit, ju mund të dëgjoni qartë se si lëviz gazi i lëngshëm përgjatë zorrës. Në momentin kur tingulli ndalet, mund të shkundni spërkatjen turistike. Kështu, një sasi e vogël e gazit do të futet në të. Mesatarisht, mbushja e një kutie të vogël nuk zgjat më shumë se 5 minuta.
Pas përfundimit të punës, mbyllni valvulat dhe shkëputni me kujdes spërkatjen turistike. Mund të tronditet për t'u siguruar që përmban gaz. Gazi duhet thjesht të përplaset. Kjo do të tregojë praninë e një hapësire të vogël, të ashtuquajturës kapak gazi. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni valvulën për rrjedhje duke përdorur një solucion sapuni. Verifikimi i zjarrit është i ndaluar. Pas mbushjes së cilindrit të parë, mund të mbushni të tjerët në të njëjtën mënyrë.
Peshimi duhet të kryhet pasi të keni mbushur një ose disa cilindra. Kështu, mund të gjurmoni se sa gaz është në cilindër. Nuk duhet të jetë me bollëk. Por nuk do të jetë e këshillueshme të lini shumë hapësirë \u200b\u200bpa mbushur me gaz.
Truket e stacioneve të karburantit që duhet të dini
Gjithmonë vishni doreza mbrojtëse kur punoni me gaz. Meqenëse gazi ka një efekt ftohës. Gjithashtu, për shkak të kësaj veti të gazit, mund të vërehet acar në sistem gjatë karburantit. Mos u frikësoni. Ju duhet të prisni që të shkrijë acar, dhe pastaj të vazhdoni të punoni.
Tashmë u përmend më lart se duhet të lini pak hapësirë \u200b\u200bbrenda bombola gazi... Kjo është për shkak të koeficientit të lartë të zgjerimit termik të gazit. Ndiq rregullat siguri nga zjarri... Nuk duhet të ketë flakë të hapura ose shkëndija pranë vendit të punës. Gazi është i ndezshëm në fund të fundit.
Kanaçet me markë mund të rimbushen deri në tre deri në katër herë, por jo e dëshirueshme. Valvulat në fishekë deformohen lehtësisht, kështu që ata shpesh nuk mund të mbijetojnë nga disa mbushje.
Problemi me gazin shtëpiak është aroma e tij. Për më tepër, gazi i freskët gjithashtu ka erë, por është mjaft i tolerueshëm. Por ai që ka qenë në shishe për disa vjet ka një erë të keqe. Jini të përgatitur për këtë kur punoni.
Duke përmbledhur, mund të themi për aspektet pozitive karburantet e karburantit. Ekonomikisht karburantet e karburanteve të gazit gaz shtëpiak proces fitimprurës. Mesatarisht, kostoja e një llak turistik për një ndezës është 300 rubla. Ndërsa furnizimi me karburant i një bombola të madhe të gazit shtëpiak mund të bëhet për një mesatare prej 800 rubla. Për më tepër, ju do të përdorni një tullumbace shtëpiake shumë herë. Kursimet janë të qarta. E materiale shtesë ju duhet vetëm një gete. Kjo është, kostot e pajisje opcionale janë të parëndësishme.
Më kujtohet koha (fillimi i viteve 2000) kur soba kineze me gaz dhe bombola gjysmë litri të bashkangjitura (te njerëzit e thjeshtë - "diklorvos") filluan të shfaqeshin në dyqanet e peshkimit dhe turizmit. Në atë kohë, për një tullumbace të tillë, tregtarët kërkuan rreth njëqind shenja, të cilat, për ta thënë butë, nuk ishin mjaft të përballueshme për shtresat jo mjaft fitimprurëse të popullsisë. Dhe pastaj gol dinak mësoi t'i mbushte ato - këto kanaçe - nga bombolat e gazit shtëpiak.
Emri i pionierit i cili ishte i pari që ngriti një urë në formën e një çorape midis një gjigandi të fuqishëm 50 litërsh dhe një gjysmë litri të vogël është i panjohur, por kjo ngjarje u bë një ngjarje epokale, sepse Epoka e Madhe e Gazit të Lirë filloi me të.
Ne jemi partnerë në këtë biznes, i dashur në një kohë, gjithashtu, i shmangur mirë. Kaq shumë cilindra u rimbushën - ne e humbëm rezultatin! Dhe gjithçka do të vazhdonte dhe vazhdonte, derisa një e metë e pakëndshme u zbulua në një cilindër të rimbushur tashmë më shumë se një herë. Ai, kjo tullumbace, dha një rrjedhje dhe filloi, ngadalë, por me siguri, për të lëshuar përmbajtjen e saj të çmuar në atmosferë.
Jo menjëherë, por kemi dyshuar se presioni i gazit të pompuar në cilindër qartazi nuk korrespondon me presionin që ai është i detyruar të mbajë. Ky dyshim u përforcua gjithashtu nga një ngjarje e jashtëzakonshme me një cilindër krejtësisht të ndryshëm të rimbushur.
Ky tullumbace është futur në një pajisje portative njësia e gazitvendosur në sapo instaluar (në acar i mirë) streha e lëvizshme e angler. Dhe për kohën, në çadër mbretëronte një dubak - njësia lëshonte rregullisht kalori, duke rritur gradualisht temperaturën. Dhe kur kjo arriti vlerën në të cilën vrimat (dhe gjithashtu grabuja e angler) ndaluan të ngrinin, menjëherë funksionoi valvula e presionit të urgjencës në njësi, e cila menjëherë mbylli furnizimin me gaz në sistem. Një valvul - nëse besoni se një copë letër me hieroglif - është e nevojshme në mënyrë që të parandaloni mbinxehjen e cilindrit. Por tullumbace ishte e ftohtë! Birrë aki nga frigoriferi!
U bë e qartë se pas karburantit artizanal, diçka nuk shkonte me cilindrat, dhe gazi brenda tyre ishte qartësisht i pakëndshëm.
Po, por gazi origjinal, i hedhur në cilindra nga prodhuesi, po spërkatte në heshtje brenda, pa bërë ndonjë përpjekje për të dalë jashtë.
Më pas doli që fillimisht butani ose izobutani i lëngshëm ishte derdhur në cilindra, por ne, nga thjeshtësia e shpirtit tonë, i "frymë" ato me propan teknik. Tabela më poshtë tregon me shkëlqim se si propani ndryshon nga vëllezërit e tij butani dhe izobutani.
Tabela 1. Presioni (në atmosferë) i avujve të ngopur të hidrokarbureve të ngopura.
| Temperatura, ° C | Presion, atm - tolerant; - e padurueshme; - djem, të shpërndarë! |
||
| Butan | Izobutan | Propan | |
| 0 | 1,01 | 1,15 | 4,59 |
| 5 | 1,21 | 1,80 | 5,36 |
| 10 | 1,44 | 2,12 | 6,21 |
| 15 | 1,72 | 2,49 | 7,16 |
| 20 | 2,02 | 2,90 | 8,22 |
| 25 | 2,37 | 3,37 | 9,39 |
| 30 | 2,76 | 3,89 | 10,66 |
| 35 | 3,20 | 4,46 | 12,10 |
| 40 | 3,69 | 5,11 | 13,64 |
| 45 | 4,23 | 5,82 | 15,34 |
| 50 | 4,84 | 6,60 | 17,17 |
| 55 | 5,50 | 7,49 | 19,18 |
| 60 | 6,23 | 8,42 | 21,34 |
| 65 | 7,03 | 9,44 | 23,67 |
Siç na u tha nga një agjent i inteligjencës Paraguaiane që punonte i fshehtë në Korea e jugut - të gjithë "diklorvos" janë krijuar për presion deri në 6.4 atmosfera. Bazuar në pllakën e mësipërme, mund të kuptohet lehtësisht pse prodhuesit e cilindrave ndalojnë ngrohjen e produkteve të tyre mbi 40-45 ° C - është në këtë temperaturë që presioni i izobutanit fillon të provojë vërtet forcën e mureve të hollë të cilindrit. Por shishja me butan, siç mund ta shihni nga tabela - teorikisht ju mund ta ngrohni atë për disa dhjetëra gradë, por - kompania tha nizya, pastaj nizya! Pse - ekziston një version, por më shumë rreth tij më poshtë.
Epo, tani është koha të shikojmë në kolonën e propanit dhe të rrumbullakosim sytë ... Tashmë në zero gradë, ky gaz shtypet dukshëm në muret e cilindrit, duke lënë të kuptohet se bëhet pak i ngushtë brenda. Në 15 ° C, presioni i avullit tejkalon kufirin e 6.4 atmosferave. Dhe në 40 ° C tashmë është më shumë se dyfishi i lejuar maksimal (që është absolutisht e papranueshme). Nuk mund të them me siguri - me çfarë presioni tullumbace më në fund do të dështojë dhe do të çahet në tegela, por është më mirë të mos e kontrolloni këtë në praktikë. Ne arritëm të ruanim cilindrat e rimbushur me propan në temperaturën e dhomës, për çdo rast, duke mos i lejuar ata të nxeheshin, dhe, me sa duket, cilindri mund të përballonte 8 kopekë.
Mos harroni se përveç mureve, të cilat ka të ngjarë të përballojnë presionin që tejkalon pak normën e deklaruar, ekziston edhe një pjesë e tillë intime si një valvul në cilindër. Se sa do të rezistojë është një pyetje interesante, sepse në dizajnin e këtij "organi", përveç pjesëve metalike, ka edhe pjesë plastike. Ai thjesht mund të ishte "zhveshur" gjatë karburantit, prandaj ai filloi të helmonte në një shishe.
Balona mund të ishte "hedhur në erë". Dihet që çdo gaz i lëngshëm duhet të derdhet në një enë në mënyrë të tillë që të ketë hapësirë \u200b\u200btë lirë sipër. Pse është e nevojshme kjo? Shkencëtarët nga fizika në mënyrë të përsëritur kanë shkruar në trajtesat e tyre shkencore se gazi i lëngët nuk është ujë; kur temperatura rritet, ajo - pa pasur kohë për të avulluar - zgjerohet dukshëm. Dhe nëse nuk ka hapësirë \u200b\u200btë lirë në cilindër, gazi do ta thyejë atë si një kapelinë (kjo është ndoshta arsyeja pse kufiri i ngrohjes për cilindrat e butanit të pastër është 45 ° C, pavarësisht nga fakti se presioni i avullit nuk ka arritur akoma maksimumin e 6.4 atmosferave).
Çfarë përfundimesh mund të nxirren nga të gjitha sa më sipër?
Dhe përfundimi i vetëm këtu sugjeron vetveten: Unë nuk jam i sigurt - mos karburantit.
Sigurisht, me pajisjet e duhura, krahët e drejtë dhe kokën e matur, kjo është mjaft e realizueshme. Dhe në fund të fundit, nuk është e nevojshme të derdhni propan të pastër në cilindra, gjithashtu mund të derdhni një përzierje propan-butan, ku ka vetëm një të tretën e propanit.
Me propan të pastër, e vetmja gjë që mbetet është të mbash cilindrat në të ftohtë dhe t'i përdorësh ato atje, duke mos lejuar as ngrohjen më të vogël.
Dhe më e rëndësishmja, çdo karburant tullumbace e disponueshme kryer nga karburantit në rrezik dhe rrezikun e tij, dhe në rast të ndonjë pasoja të pakëndshme - e gjithë përgjegjësia për atë që ka ndodhur do të jetë vetëm e tij.
Nga rruga, kohët e fundit gazi në kanaçe ka rënë ndjeshëm në çmim, dhe lind një pyetje e natyrshme: a është e nevojshme fare - e gjithë kjo zhurmë me zorrë? Ndoshta është më lehtë të blini një cilindër të ri sesa të ngatërroheni me mbushjen e një të vjetri?
Nëse bombola e gazit mbaron benzinë, është më lehtë ta blini sesa të karburantoni atë të përdorur. Por për hir të kursimit të parave, njerëzit ende përpiqen të mbushin një cilindër bosh me gaz më vete, duke shmangur blerjen. Sigurisht, kjo është mjaft e mundur dhe nuk është e vështirë për tu bërë. Gjëja kryesore është të ndiqni të gjitha rregullat dhe masat e sigurisë. Ju mund të mbushni një cilindër të vogël në dacha ose një bombol gazi turistik duke përdorur një cilindër donator me kapacitet të madh.
Një bombol gazi shtëpiak mund të jetë me kapacitete të ndryshme: nga 5 në 300 litra. Në mënyrë që gazi i lëngët të rrjedhë, ktheni tullumbace dhuruese me kokë poshtë, valvula duhet të jetë në fund. Për lehtësi, mund të përdorni çdo strukturë, për shembull, ta varni në një litar ose ta vendosni cilindrin në një stendë. Mund të mendoni për shumë opsione për montimin e cilindrit me kokë poshtë. Gjëja kryesore është se dizajni është i besueshëm. Për të mbledhur një sistem për mbushjen e gazit në një cilindër të zbrazët do t'ju duhet: një çezmë, adaptorë çorape, kokë me fije, çorape me presion të lartë. Në mënyrë që sistemi i mbledhjes së mbledhur të jetë i qëndrueshëm dhe të shërbejë më shumë se një herë, është më mirë të merren të gjitha sendet e listuara nga pajisjet e gazit, mundësisht për azot të lëngët. Nëse merrni pajisje të zakonshme hidraulike, sistemi shpejt do të dështojë. Montoni sistemin e mbushjes së gazit, sigurohuni me bashkues me kujdes. Ju nuk do të keni nevojë për një kuti ingranazhesh; kjo do ta bëjë procesin e karburantit më të ngadaltë.
Possibleshtë e mundur të mbushni vetëm cilindrat shtëpiak me një valvul, jo cilindrat e stilit të vjetër me një "qengj". Gjithmonë mbani mend se gazi është shumë shpërthyes dhe duhet të trajtohet me kujdes dhe kujdes. Ju mund ta mbushni cilindrin në pikat e karburantit të pajisura me peshore speciale dhe të keni leje zyrtare.