Furnizimi me karburant i një bombola gazi në shtëpi. Si të rimbushni një fishek gazi të disponueshëm? Bërja e një adaptori

NË kohët e fundit një ofertë e re u shfaq në tregun e pajisjeve të karburantit dhe mbushjes së gazit - stacioni i karburantit celular (shtëpiak). Me fjalë të tjera, ju mund të karburantoni automjetin tuaj në shtëpi duke përdorur rrjetin e brendshëm të gazit. Siç e dini, tarifat për gazin shtëpiak për popullsinë janë rende me madhësi më të ulët se çmimi i gazit në stacionet e mbushjes. Dhe kjo është edhe përmes banakut. Nëse nuk ka njehsor dhe ju paguani me tarifa standarde (megjithëse të fryra), atëherë e kështu me radhë. Gjithçka është e qartë. Po, rezulton se do të karburantoni makinën për pothuajse asgjë. Nga rruga, në Perëndim apo në Amerikë të tillë shtëpia pikat e karburantit po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet, megjithëse nuk ka një ndryshim të madh në çmimin e gazit në kuzhinë dhe në stacionin e karburantit. Anothershtë një çështje tjetër me ne ...

Me kursime, mendoj se të gjithë e kuptojnë - edhe sipas vlerësimeve më konservatore, të paktën më shumë se 10 herë, me kusht që të paguani sinqerisht për gjithçka duke përdorur njehsorin e brendshëm të gazit.

Përveç kësaj, furnizimi me karburant i makinës me gaz natyror nga rrjeti familjar, lidhur me shtëpinë ose banesën tuaj do të lejojë:

Përsëri, gjëja kryesore është të ulni koston e karburantit të makinës. Kostoja e metanit është disa herë më e ulët se kostoja e benzinës. Sa më intensivisht përdoret makina, aq më i lartë është efekti ekonomik.

Zgjatni jetën e motorit. Gazi metan, si propan-butan, nuk e heq filmin e vajit nga muret e cilindrit të motorit, i cili siguron vajosje të shkëlqyeshme të pjesëve të grupit të pistonit. Përveç kësaj, metani, ndryshe nga benzina, nuk përmban aditivë të ndryshëm që oksidojnë vetë vajin, gjë që ka një efekt pozitiv në burimin dhe qëndrueshmërinë e karakteristikave të vajit të motorit. Plus kjo, me rreth një të katërtën, zgjat jetën e kandelave. Reduktimi i konsumimit të pjesëve të motorit rrit jetën e shërbimit me 1,5-2 herë, dhe jetën e shërbimit të vajit të motorit me 2-2,5 herë.

Numri i lartë i oktanit të gazit natyror (104-115) lejon që ajo të përdoret për çdo motor (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ, etj.), Si dhe në motorët e shumicës së makinave të huaja. Kjo vlen edhe për kamionët.

Ulni ndjeshëm emetimet e produkteve të dëmshme me djegie në atmosferë. Kur gazi përdoret si lëndë djegëse për një makinë, emetimet e përbërjeve toksike të dëmshme të plumbit dhe përbërjeve aromatike mungojnë plotësisht, emetimet e CO, CH, oksidet e azotit zvogëlohen disa herë, tymi nga tubi i shkarkimit zvogëlohet tre herë. Edhe nëse nuk jeni një tifoz i zjarrtë i makinave "të gjelbërta", makinat me pajisje të instaluara të gazit metan përjashtohen nga kalimi i kontrollit mjedisor kur kalojnë një kontroll teknik.

Dhe fizibiliteti i përdorimit të "pajisjeve" të ndryshme për të zvogëluar konsumin e karburantit të automjeteve është konsideruar tashmë më herët.

Më tej, ekzistojnë dy mundësi për karburantin e një makine me gaz në shtëpi:

Bleni një stacion të gatshëm të mbushjes së gazit të fabrikës. Fatkeqësisht, industria vendase nuk prodhon të tilla (është e kuptueshme, askujt nuk do t'i jepet leje), dhe tashmë ka mjaft mostra të huaja. Për shembull, ato prodhohen serialisht nga Neuman ESSER (Gjermani), Maschinenfabrik (Austri), Litvin (Francë) dhe shumë të tjerë. Disavantazhi i vetëm, por shumë i rëndësishëm është çmimi. Këto stacione benzine nuk janë të lira, veçanërisht për një person që dëshiron të kursejë për këtë, dhe për këtë arsye, sigurisht që nuk është një oligark.

Beje vete. Opsion, përsëri dhjetë herë më i lirë, por kërkon dëshirë, kohë dhe, më e rëndësishmja, duar "të drejta", për më tepër, ato duhet të rriten nga vendi i duhur;).

Manual për prodhimin e vetë të një sërë pajisjeve të gazit për karburantin e një makine me gaz shtëpiak

Në fillim, është e nevojshme të sqarohet: ekziston një aparat gazi për gaz të kompresuar dhe një aparat për gaz të lëngshëm. Pajisjet e gazit të kompresuar përdor konvencionale gazit natyror - metan, i cili mund të merret nga rrjeti i gazit shtëpiak ose industrial. Problemi i vetëm është se si ta mbushni këtë gaz në makinë në shtëpi.

Në një tubacion konvencional të gazit të furnizuar në një sobë shtëpie, kolonë ose kazan, presioni i gazit natyror është rreth 0,05 atm., Dhe në një cilindër gazi me presion të lartë deri në 200 atm. Prandaj, nevojitet një kompresor që do të rrisë presionin e gazit në vlerën e kërkuar. Dizajni i një kompresori të tillë është disi i ndryshëm nga ai i përdorur në pajisjet shtëpiake konvencionale.
Një kompresor konvencional me një qark është i aftë të rrisë presionin në një maksimum prej 20 -25 ATM., Dhe për të mbushur një cilindër gazi, duhet të arrini 200 ATM. Kjo arrihet duke shtuar qarqe shtesë në sistem. Duket si një grup i disa kompresorëve, secili pasues, nga të cilët ngjesh gazin e kompresuar më parë në një presion më të lartë.
Në përgjithësi, një qark i kompresorit me presion të lartë duket kështu.

Përcaktimet në diagram: 1 Filtër për hyrjen e gazit. 2 valvula hyrëse e fazës 1. 3 valvula dalëse e fazës 1. 4 Tub ftohës midis fazave 1 dhe 2. 5 Faza e valvulës hyrëse 2. 6 valvula dalëse e fazës 2. 7 Tub ftohës midis fazës 2 dhe 3. 8 valvula hyrëse 3 faza. 9 Valvula e daljes 3 faza. 10 tuba ftohës në fazën e fundit të daljes së gazit. 11 Çelësi i presionit. 12 Filtër aktiv karboni / molekular. 13 Valvul sigurie. 14 Sensori i presionit. 15 Lidhja e daljes për zorrat.

Parimi i funksionimit të kompresorit për karburantin e gazit automatik:

Gazi nga tubacioni i brendshëm i gazit përmes filtrit të hyrjes (1) ushqehet përmes valvulës së hyrjes (2) në cilindrin e qarkut primar. Ngjeshja ndodh dhe përmes valvulës së daljes (3) përmes tubacionit përmes radiatorit ftohës (4) në cilindrin e qarkut tjetër. Më tej, gazi i ngjeshur më parë në qark primar është i ngjeshur në një presion edhe më të lartë. Të gjitha proceset përsëriten në qarkun e tretë. Numri i kontureve mund të rritet në pesë. Në diagramin e mësipërm, ekzistojnë tre prej tyre. Por kjo nuk e ndryshon parimin.

Gazi natyror i ngjeshur në presionin e kërkuar (kjo është rreth 200 atm.) Kalon përmes çelësit të presionit (11), pastrohet në një filtër molekular dhe përmes një valvule sigurie futet në cilindrin e makinës së karburantit ose në një rezervë të lartë- cilindri i presionit. Koha e mbushjes do të varet plotësisht nga produktiviteti i instalimit.

Për të shpejtuar kohën e karburantit të automjetit, mund të përdoren cilindra shtesë të palëvizshëm. Pastaj, në kohë të lirë, kompresori pompon gaz në këto cilindra të palëvizshëm. Dhe kur ju duhet të karburantoni shpejt makinën tuaj, ju distiloni metanin direkt prej tyre. Kështu, koha e karburantit mund të reduktohet në 10-15 minuta.

Përshkrimi i një pajisje të bërë në shtëpi për karburantin e një makine me gaz shtëpiak.

Siç u tha më parë, kjo kërkon një kompresor me presion të lartë (deri në 200 kg / cm2). Mund të përdoren kompresorë të tillë si GP4, NG-2, AKG-2, por ata kërkojnë një motor elektrik të fuqishëm, i cili nuk është i përshtatshëm për shumë. Një opsion i mirë - ky është përdorimi i kompresorit të ajrit AK 150S. Përdoret në automjete moderne të blinduara dhe në aviacion. Ky kompresor është mjaft i vogël, i lehtë, kërkon një motor elektrik me fuqi të ulët prej 1.5-3 kW, i cili lejon që ajo të lidhet me një apartament ose rrjet elektrik garazhi. Pyetja kryesore është se ku mund ta gjeni. Por më besoni, kjo nuk është një detyrë aq e vështirë sa duket në shikim të parë. Shpesh ato mund të fshihen, ndërsa nuk përdorin më shumë se 10% të burimeve të tyre. Kushdo që kërkon do të gjejë gjithmonë (ndonjëherë për shumë pak para ose shkëmbim të lëngshëm :)).

Një diagram i pajisjes mbushëse tregohet në Fig. 2

Nga një rrjet gazi shtëpiak përmes një çorape gome (është e mundur nga një makinë saldimi me gaz), gazi furnizohet përmes një valvule në një filtër gazi (7). Matësi i presionit (2), i lidhur përmes adaptorit (3), shërben për të kontrolluar presionin në rrjetin e gazit, Gazi në filtër (7) pastrohet nga papastërtitë dhe furnizohet me kompresorin (10), ku ngrihet në 150 kg / cm2. Pastaj gazi hyn në një ndarës uji (18), një filtër gazi me presion të lartë (19), një makinë presioni (20) të tipit ADU-2S. Gazi pastaj furnizohet në valvulën e mbushjes.
Kur presioni rritet mbi 150 kg / cm2, valvula ADU 2 hapet dhe gazi kthehet përmes tubit (23) në hyrjen e kompresorit. Matësi i presionit të tipit NMP 100 përdoret me një interval matjeje 0-400 mm ujë. Arti
Funksioni i filtrit të gazit mund të kryhet nga një filtër i ri i karburantit të imët për motorët me naftë. Një rubinet (17) përdoret për të kulluar kondensatën nga ndarësi i lagështisë. Një matës presioni (22) (0-250) kg / cm2 është instaluar për të kontrolluar presionin në daljen e kompresorit.

Elementet 18, 19, 20 (Fig, 2) përdoren në mënyrë më të preferuar nga sistemi ajror tank Në parim, ju mund të bëni pa makinën e presionit ADU-2, por pastaj duhet të monitoroni vazhdimisht presionin e daljes në mënyrë që të mos e tejkalojë atë.

Në fig. 4 tregon paraqitjen e vrimave dhe parametrat kryesorë të kompresorit. Kompresori nuk ka njësinë e tij të drejtimit dhe sistemin e vajosjes.
Fig. 3 tregon një variant të njësisë së drejtimit të kompresorit.

Ajo është e lidhur në fllanxhën e kompresorit (1) me ndihmën e fletës metalike, kunjat në tufa (8) përmes copë litari (10), strehës (11). Një pllakë (12) është ngjitur në pjesën e poshtme të zorrës për fiksimin e kompresorit me një njësi vajosje (Fig, 5). Kushineta (4) e tipit 205 shtypet në strehën (11) (Fig, 3) Një mëngë (7) shtypet në kushinetën nga foleja, e cila fiksohet me një unazë mbajtëse (19). Boshti spline (6) i kompresorit hyn në shkurret në njërën anë, dhe në anën tjetër boshti (17) shtypet brenda, çelësi i së cilës hyn në splines e bushing (7). Kjo është bërë në mënyrë që të mos priten splines në bosht (17). Pas shtypjes brenda, boshti (17) është ngjitur me kujdes në tufë (7).
Pas kësaj, trupi (11) mbyllet me një mbulesë (14) me një vulë vaji (13). Mbulesa është e lidhur me bulona (5). Në skajin tjetër të boshtit (17) është vendosur një rrotull makine (15) me një çelës (16). Njësia e vajosjes së kompresorit është treguar në fig. 2 dhe fig. 5. Baza është një rezervuar (24) (Fig. 2), i cili mund të bëhet nga një profil drejtkëndësh ose të ngjitet nga fleta metalike. Një njësi lëvizëse me një kompresor është e bashkangjitur në pjesën e sipërme të rezervuarit. Vrima (13) (Fig. 3) duhet të rreshtohet me vrimë (11) (Fig. 5) në rezervuar. Një vrimë është prerë në majë të rezervuarit në një vend të përshtatshëm, në të cilin ngjitet qafa e mbushjes (3) dhe kapaku (2) (Fig. 5).
Një vrimë është shpuar në pjesën e poshtme të rezervuarit për prizën e kullimit (14) (Fig. 2). Një vrimë është shpuar në murin anësor të rezervuarit për pompën e vajit (1) dhe boshtin e drejtimit të pompës (17). Pompa e vajit është e bashkangjitur në murin e rezervuarit me kunja. Vrima (4) (fig. 5) shërben për furnizimin me vaj të pompës. Boshtet (6) dhe (17) lidhen me një pllakë (7) dhe një tufë (8). Kushineta (12) fiksohet nga një strehim (15) me një mbulesë (16), një vulë vaji (13). Mbulesa është e bashkangjitur në trup me vida (14). Një rrotull (18) me një çelës vihet në bosht (17). Pompa e vajit përdoret nga makina GAZ-51, 52, 69, por duhet të kihet parasysh se pompat ndryshojnë në gjatësinë e boshtit të drejtimit.

Niveli i vajit monitorohet nga një gotë shikimi (11) e çdo modeli. Sistemi i vajosjes funksionon si më poshtë. Çift rrotullimi nga rrotullimi i motorit elektrik përmes drejtimit të rripit transmetohet në rrotull (16) (Fig. 2), (18) (Fig. 5) dhe përmes boshtit (17), shtrëngimit (8) dhe pllakës ( 7) transmetohet në boshtin (6) drejtimin e pompës (1). Nafta hyn përmes vrimës (4) në pompë (1) (Fig. 5), (8) (Fig. 2), kalon përmes adaptorit (3), në të cilin është i dehur sensori i presionit të automjetit (4) , dhe ushqehet përmes tubit në pajisjen e hyrjes (12) të vajit në kompresor. Montimi (12) në Fig. 2 është vendosur me kusht. Edshtë vidhosur në vrimë (3) (fig. 3). Diametri i fijes varet nga tubi që keni, i cili mund të përdoret nga sistemi hidraulik njësitë e autotraktorëve.

Pastaj vaji kalon nëpër kanalet e lubrifikimit të kompresorit (fig. 3, fig. 4), mblidhet në pjesën e poshtme dhe hidhet jashtë përmes vrimës së kullimit të vajit fig. 4, fig. 11 (detaji 11) pastaj rrjedh përmes vrimës (13) (fig. 3) në rezervuar (24) (fig. 2) Një pjesë e vajit kalon përmes kushinetës (4) (fig. 3) dhe e lubrifikon atë. (7) (fig. 11) mund të bëhet nga ingranazhi i kompresorit, i cili duhet të blihet. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të bluajni ingranazhin e unazës në përmasat e treguara në Fig. 11 (detaji 7). Një llambë makine mund të lidhet me sensorin e presionit (4) (fig. 2). Në vend të një sensori, një matës presioni mund të lidhet për monitorim. Në mënyrë që të devijoni gazin që ka thyer unazat e pistonit në strehën e njësisë së drejtimit, ekziston një vrimë e filetuar në pjesën e sipërme të strehës (fig. 11), (det. 11), seksioni A-Anë të cilën është i dehur montimi (13) (fig. 2). Një tub gome vihet në pajisje dhe shfaqet mbi çatinë e garazhit, në shtëpi. Megjithëse dizajni i pajisjes mbushëse parashikon lokalizimin e shkarkimeve të mundshme të gazit në dhomë, këshillohet ta instaloni atë jashtë dhomës.

Projektimi i kompresorit lejon pompimin e gazit të çfarëdo presioni. Por duhet të mbahet mend se kur kompresori punon me presion shumë të ulët ose një mungesë të plotë të gazit në hyrje, me valvulën kryesore plotësisht të hapur, mund të krijohet një vakum në hyrjen e kompresorit dhe kompresori në vend të gazit fillon të tërheqë ajri përmes rrjedhjeve në gjëndrat e valvulave, etj. Prandaj, para se kur të mbushni cilindrin e gazit, është e nevojshme të lini kompresorin të kalojë në atmosferë për disa minuta derisa ajri të hiqet plotësisht nga pajisja mbushëse.

Konvertimi i automjetit për të punuar në gazin natyror.

Në fig. 1 përshkruan diagrami i pajisjeve të gazit për gazin natyror.

Së pari duhet të siguroheni që këshillohet të instaloni pajisje LPG në makinën tuaj.

Cilindrat e gazit natyror (5) lidhen me tuba me presion të lartë (3) përmes adaptorëve (4) të dehur në cilindra në vend të valvulave. Nëpërmjet valvulës së mbylljes (6), gazi futet në valvulën e rrjedhës (9) dhe hyn në një reduktues të presionit të lartë (HP) (11), ku presioni i lartë i gazit (200 atmosfera) zvogëlohet në 10 atm. Gjatë këtij procesi, gazi shpejt dhe fort ftohet, kështu që zvogëluesi mund të ngrijë kur gazi tërhiqet shpejt, atëherë gazi ndalet së rrjedhuri. Për të parandaluar ngrirjen e gazit, përdoret një ngrohës zvogëlues (12). Më tej, gazi është tashmë përmes tubacionit me presion të ulët (14), përmes valvula solenoide (15) hyn në zvogëluesin e presionit të ulët (18), ku presioni i gazit zvogëlohet përsëri dhe drejtohet përmes gypit (20) në karburatorin e makinës (22), në proporcion me ngarkesën e motorit (varet nga depresioni i pedalit të gazit). Duke transferuar tensionin e çelësit P1 në valvulën e gazit EV (15) ose në valvulën e benzinës (23), është e mundur të kaloni llojin e karburantit në fluturim. Benzina hyn në karburator (22) përmes pompës së karburantit (24), valvulës (23). Një valvul startues (19) përdoret për të ndezur motorin në gaz.
Në fig. 1 tregon një diagram të thjeshtuar të kontrollit të valvulës EM. Valvulat 15, 19, 23, reduktori-ngrohës 12, tuba me presion të ulët mund të përdoren nga grupi i pajisjeve për gaz të lëngshëm. E gjithë kjo mund të montohet në ndarjen e motorit në vendet e tij origjinale. Kjo mund të bëhet në një punëtori për instalimin e pajisjeve për gaz të lëngshëm, ku gjithashtu mund të blini këto njësi, të instaloni, rregulloni, kontrolloni. Të gjitha këto mund t’i bëni vetë, por përsëri do t'ju duhen dokumente për regjistrim instalimi i gazit me makinë, dhe ato mund të lëshohen vetëm nga një punëtori që ka licencë për këtë. Dhe për rregullimi i saktë të pajisjeve të gazit, nga të cilat varet shumë edhe shtytja e motorit dhe konsumi, është e dëshirueshme që një teknik i kualifikuar të performojë në pajisjet e duhura.

Ju nuk keni pse të blini një tullumbace. Një makinë standarde nuk do të funksionojë, sepse është krijuar për presion të ulët (16 atm) dhe kilometrazhi do të jetë shumë i ulët. Prandaj, duhet të zëvendësohet me një cilindër me presion të lartë (Fig. 7) 200 (150) atm dhe një zvogëlues i presionit të lartë (11) (Fig. 1) duhet të shtohet për të ulur presionin nga 200 (150) atm në 10 atm . Kutitë e ingranazheve të oksigjenit të aviacionit që nuk ngrijnë ose një kuti ingranazhesh nga një kamion me një ngrohës janë të përshtatshme për këtë.
Gjithashtu, për këtë qëllim, mund të përdorni një zvogëlues konvencional të oksigjenit për saldimin me gaz. Por duhet të modifikohet pak. Shtë e nevojshme të ndryshoni mbulesën me një diametër të madh fije, në pjesën e sipërme për bashkimin dhe valvulën e sigurisë me bashkimin nga kutia e shpejtësisë së kamionit. Fakti është se zvogëluesi i oksigjenit nuk është i përshtatshëm për heqjen e gazit kur shkaktohet valvula e sigurisë ose kur çarja e diafragmës. Një tub gome (10) (Fig. 1) vihet në bashkimin e valvulës së sigurisë dhe bashkimin e mbulesës (13) dhe nxirret jashtë trupit.
Përveç kësaj, është e nevojshme të blini një ngrohës të lëngshëm (12) (Fig. 1) me një kllapa për zvogëlimin e oksigjenit. Në këtë mënyrë, ju mund të ulni koston e sistemit. Duhet të kihet parasysh se sa më sipër i referohet reduktuesit të oksigjenit tip DKP-1-65. Ekziston edhe një kuti ingranazhi e tipit të ri EKO-25-2, në të cilën kapaku nga kutia e shpejtësisë së një kamioni nuk përshtatet.

Reduktuesi HP është i instaluar në ndarjen e motorit të automjetit. Ngrohësja e lëngshme është instaluar në thyerjen e zorrës që shkon në sobë. Tubi i bakrit nga kompleti i pajisjeve LPG që futet në bagazh duhet të zëvendësohet me një tub çeliku me presion të lartë pa ndërprerje nga pajisjet e gazit të kompresuar të kamionit. Kontrolli mbi funksionimin e reduktorit HP kryhet duke përdorur një matës presioni (16) (0-25 kg / cm2), i cili është i instaluar në vend të sensorit të presionit të reduktorit.
Për të përcaktuar sasinë e gazit të mbushur dhe për të kontrolluar presionin në cilindra, një matës i presionit të lartë (1) (Fig. 1) (0-250 kg / cm2) është instaluar në cilindrin përfundimtar. Valvula e mbushjes (7) (Fig. 1) shërben për mbushjen e presionit të lartë nga një pajisje mbushëse në shtëpi, ose në një stacion mbushjeje - stacion mbushjeje CNG. Për këtë, përdoret një lidhje mbushëse nga një kamion. Për të lidhur cilindrat me njëri-tjetrin, lidhni zvogëluesin e presionit të lartë, tees, mund të përdorni vetëm tuba pa presion të lartë çeliku (3) me një diametër të jashtëm 10 mm dhe një diametër të brendshëm 6 mm.
Për të parandaluar dëmtimet nga dridhjet dhe shtrembërimet, pjesët e shkurtra të tubacioneve të gazit janë të përkulura në formën e unazave me një diametër prej 100 mm. Përveç kësaj, cilindrat duhet të instalohen në një kornizë të përbashkët në bazat e veshura me shirita gome. E gjithë paketa duhet të jetë e ngjeshur me kunja për të parandaluar lëvizjen e cilindrave. Çdo markë makine ka opsionin e saj të paraqitjes.
Në fig. 9 tregon një nga opsionet e mundshme... Përveç kësaj, dizajni i një pakete cilindrash varet nga lloji i cilindrave, numri i tyre, i cili në fund të fundit përcakton kilometrazhin.

Kilometrazhi varet nga sasia e gazit në cilindra, përcaktimi i së cilës vështirësohet nga fakti se kur temperatura të ndryshme ajri në të njëjtin vëllim përfshin një sasi të ndryshme të gazit. Për orientim, mund të përdorni një faktor të thjeshtuar shndërrimi:
a) në një presion në cilindra prej 150 kg / cm2 - 1 litër vëllim cilindri, ekuivalent me 0.3 litra benzinë.
b) në një presion në cilindra prej 200 kg / cm2 - 1 litër vëllim cilindri, ekuivalent me 0.4 litra benzinë.

Kjo është, nëse konsumi mesatar i një makine është 9 litra benzinë \u200b\u200bpër 100 km dhe vëllimi i përgjithshëm i cilindrave është 50 litra (për shembull), kilometrazhi do të jetë si më poshtë:
a) në një presion në cilindra prej 150 kg / cm2; 50 * 0.3 \u003d 15 litra benzinë \u200b\u200b(15 * 100): 9 \u003d 167 km

Tani duke e ditur këtë, ju mund të zgjidhni llojin dhe numrin e cilindrave në varësi të kilometrazhit të kërkuar. Ju nuk duhet të ndiqni kilometrazhin e lartë, sepse pesha rritet, vëllimi i dhomës së ngarkesës zvogëlohet. Shtë më mirë të keni një sërë cilindrash themelorë për një kilometrazh 80-100 km dhe një shtesë për udhëtime të gjata.
Industria jonë nuk prodhon cilindra me presion të lartë posaçërisht për makinat e pasagjerëve. Prandaj, ju duhet t'i përdorni ato nga fusha të ndryshme të teknologjisë,
Në fig. 7 tregon dimensionet e llojeve më të zakonshëm të cilindrave HP. Cilindrat e oksigjenit me madhësi jo standarde të reduktuar mund të jenë të përshtatshme për nevojat tona. Depozitat e skuba janë perfekte për zhytje. Cilindrat prodhohen nga tekstil me fije qelqi, të përforcuar nga mbështjellja e një tel çeliku, nga materiale të përbëra. Ato janë shumë të lehta dhe të forta dhe janë ideale për nevojat tona, por me mungesë.
Ju gjithashtu mund të përdorni avionë me presion të lartë ose cilindra tankesh. Në raste ekstreme, një cilindër me madhësinë e kërkuar mund të bëhet nga oksigjeni i zakonshëm duke prerë pjesën e mesme. Pas kësaj, cilindri gatuhet me saldim me hark argon, skanohet me një detektor të gabimeve gama dhe i nënshtrohet testimit hidraulik në një organizatë të specializuar. Strictshtë rreptësisht e ndaluar ta bëni këtë në kushte artizanale.
Pas instalimit të cilindrave të valvulave, adaptorët, lidhja e mbushjes vendosen në një kuti (4) (Figura 9) e bërë me fletë të butë, në të cilën bashkohen lidhja (3) dhe dritarja e shërbimit (2), e cila është instaluar në vulë. Dizajni mund të merret nga cilindrat LPG. Një copë tub gome vihet në montim dhe shfaqet jashtë trupit përmes një dritareje për karburantin e një rezervuari gazi ose një vendi tjetër.

Mesatarisht, mbushja e bombolave \u200b\u200bme gaz zgjat 1-1,5 orë. Për të zvogëluar kohën e mbushjes, mund të çiftohen dy kompresorë. Pronarët e kamionëve mund të përdorin 4 kompresorë. Në fig. 10 tregon drejtorin qark elektrik përfshirja e një motori elektrik 3-fazor në një rrjet njëfazor.

Tensioni furnizohet me motorin IM përmes ndërprerës Q1, starter magnetik MP. Kur shtypet butoni "start", shkaktohet rele P1, i cili, me kontaktet e tij P1.2, furnizon tensionin në spiralin e starterit MP dhe lidh kondensatorët fillestarë Cn me kontaktet P1.1. Në të njëjtën kohë, starteri aktivizohet dhe lidh motorin dhe kondensatorët e punës Cp me rrjetin. Në të njëjtën kohë, kontaktet ndihmëse të motorit MP 1.1 janë të mbyllura dhe starteri bëhet i vetë-mbyllur. Kur lëshohet butoni "Start", Cn fiket. Kur shtypni butonin Stop ose kur ndizet releja e mbrojtjes termike të motorit RT, qarku hapet, starteri fiket, motori fiket dhe qarku kthehet në pozicionin e tij origjinal. Kur lidhni mbështjelljet e motorit me një trekëndësh Cp \u003d 4800 (IHOM / U), ku IHOM është rryma e vlerësuar e motorit, U është voltazhi në rrjet. Cn \u003d (2-3) Krh.

Kur ruani makinën në garazh, një tub vihet në pajisje, e cila nxirret mbi çatinë e garazhit. Me këtë model, ju do të garantoheni plotësisht nga rrjedhjet e gazit. Para se të përdorni cilindra, duhet t'i kontrolloni ato presioni i funksionimit, vëllimi, gjendja teknike. Sipërfaqja e jashtme nuk duhet të ketë gërvishtje, çarje, gërvishtjet e thella dhe gjurmët e korrozionit. Pranë qafës VD tregohet:
- data e provës dhe data e provës tjetër;
- lloji i trajtimit të nxehtësisë (N - normalizimi, W - forcimi me kalitje);
- presioni i funksionimit;
- presion hidraulik provë (p225);
- pesha aktuale, marka e bimës,

Për të lidhur tubacionet e gazit, përdoren adaptorë të veçantë (Fig. 8), të cilët futen në cilindër në vend të valvulës, duke lubrifikuar fijen me plumb të kuq të plumbit. Çift rrotullimi shtrëngues i adaptorit është 45-50 kg / m (450-500) Nm. Kjo mund të kontrollohet me një çelës të veçantë çift rrotullues, i cili mund të huazohet nga një stacion shërbimi makinash. Kur valvula ose adaptori është i dehur plotësisht, 2-5 fije duhet të mbeten në pjesën e saj të filetuar. Madhësia e fijes konike (fig. 8) varet nga llojet e cilindrave.

Tubat me presion të lartë kanë një lidhje të gomës jo-copë litari, e cila, kur shtrëngohet bashkimi i arrës, mbështetet në sipërfaqen e ngushtë të montimit dhe, duke deformuar, vulos pikën e lidhjes. Nëse keni blerë tuba të vjetër, duhet të prisni fundin e tubit me dalë dhe të vendosni një dalë të ri, ta lyeni me plumb të kuq dhe të shtrëngoni arrën e bashkimit. Pas shtrëngimit me kujdes të të gjitha lidhjeve të filetuara, valvula e mbushjes hapet, pajisja mbushëse është e lidhur dhe ajri pompohet në gjysmën e presionit të punës, lidhjet kontrollohen dhe në mungesë të boshllëqeve, derdhen në presionin e plotë të punës.

Rrjedhjet e ajrit duhet të eliminohen pasi presioni të jetë lehtësuar plotësisht. Nëse nuk ka boshllëqe, atëherë hapni valvulën e mbushjes dhe lironi plotësisht ajrin nga sistemi dhe pomponi gaz në cilindër. Pas kësaj, valvula e rrjedhës hapet dhe gazi futet në zvogëluesin e presionit të lartë dhe kontrollohet funksionimi i tij.
Për ta bërë këtë, duke përdorur pajisjen (13) (Fig. 1) vendosni presionin e gazit në dalje në 10 kg / cm2, pastaj pastroni sistemin e presionit të ulët me gaz derisa ajri të hiqet plotësisht, ndizni motorin në gaz dhe kontrolloni presioni në daljen e reduktorit HP. mund të bjerë pak. E gjithë puna duhet të kryhet jashtë ambienteve. Pas kësaj, kontrollohet aktivizimi i valvulës së sigurisë së zvogëluesit. Për ta bërë këtë, vidhni montimin (13) pa probleme (Fig, 1) dhe gradualisht rritni presionin në daljen e zvogëluesit derisa të shkaktohet valvula. Duhet të punojë në një presion prej 15-17 kg / cm2.

Nëse valvula shkel në një presion tjetër, është e nevojshme të liroj arrë bllokimi në valvul dhe të rregullojë ndërprerjen. Pas kësaj, kontrolloni ngushtësinë e valvulës kryesore. Për ta bërë këtë, zhvidhosni plotësisht pajisjen (13), ndërsa gazi nuk duhet të hyjë në vijën e presionit të ulët. Nëse presioni ngadalë rritet, atëherë sedilja e valvulës në zvogëlues ndryshohet ose çohet në punëtori. Nëse gjithçka është në rregull, bëni provë dhe kontrolloni zvogëluesin e presionit të ulët.
Si ta bëni këtë është përshkruar mirë në udhëzimet e përdorimit për pajisjet e gazit në gaz të lëngshëm dhe nuk ka nevojë ta përshkruani atë. Duhet të kihet parasysh se kur përdorni një zvogëlues të presionit të ulët nga një grykë për gaz të lëngshëm, makina juaj mund pak humbas dinamizmin. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, ju mund të shponi avionët në kutinë e shpejtësisë me 1-2 dhjetëra, por pastaj kilometrazhi dhe efikasiteti do të ulen. Pra, vendimi është i juaji.

Rregulloret e sigurisë për funksionimin e automjetit dhe pajisjes së karburantit.

Duhet të dini që gazi natyror është më i lehtë se ajri dhe ngrihet lart, ndryshe nga gazi i lëngshëm, i cili përhapet përgjatë tokës, mbush të gjitha çarjet dhe bodrumet. Prandaj, gjatë operimit, kjo karakteristikë duhet të merret parasysh.

Para çdo nisje dhe kthimi në garazh, pas mirëmbajtja dhe riparimi është e nevojshme të bëni një kontroll të ngushtësisë sistemi i gazit... Shumica mënyrat e disponueshme Detektimi i rrjedhjeve të gazit është kontrolli i erërave dhe sapunimi. Nëse ndieni erë gazi gjatë ngasjes, duhet të eleminoni mosfunksionimin. Nëse nuk mund të eleminoni mosfunksionimin, është e nevojshme të lëshoni gazin nga cilindrat në atmosferë (në mungesë të njerëzve afër, zjarr të hapur, automjete të tjera).

Kur kutia e shpejtësisë ngrihet dhe motori ndizet periudha e dimrit për tu ngrohur duhet të përdorni ujë i nxehtë, është rreptësisht e ndaluar të përdorni zjarr të hapur! Kur pajisjet e gazit ndizen, është e nevojshme të mbyllni valvulat, të fikni sistemin e mbushjes. Për të shuar një zjarr, duhet të keni në dorë një fikës zjarri të dioksidit të karbonit. Në këtë rast, është e nevojshme të ujitni cilindrat me ujë në mënyrë që të parandaloni një rritje të presionit në to.

Një herë në tre vjet, është e nevojshme të kontrolloni cilindrat me presion të lartë me një provë hidraulike, një herë në vit - është e nevojshme ta merrni atë për inspektim. Strictshtë rreptësisht e ndaluar të bashkoni elemente strukturorë në sipërfaqen e cilindrave me saldim. Kur karburantoni një makinë, është e nevojshme të kontrolloni presionin e gazit në hyrjen dhe daljen e kompresorit, temperaturën e cilindrave dhe presionin në sistemin e vajosjes. Gjatë automjetit nuk duhet të ketë njerëz në automjet.

Nëse zbulohen rrjedhjet e gazit, karburantimi duhet të kryhet në kushtet e mëposhtme: karikohuni vetëm me valvulën e rrjedhës të mbyllur, gjatë karburantit, mos qëndroni pranë zorrës së karburantit, mos shtrëngoni arrat gjatë karburantit nën presion, mos trokitni me sende metalike në pjesët e sistemit të karburantit. Shkëputni zorrën e mbushjes vetëm pasi të keni mbyllur valvulën e mbushjes. Kur arrihet presioni i punës në cilindra, është e nevojshme të fikni motorin e kompresorit, të mbyllni valvulën e mbushjes dhe të mbyllni valvulën në hyrjen e kompresorit.

Si përfundim, unë do të doja të them se detyra ishte të ju jap një dizajn të thjeshtuar, të arritshëm dhe në të njëjtën kohë të sigurt dhe efikas të pajisjes mbushëse, e cila mund të montohet në mjaftueshëm një kohë të shkurtër dhe të marrin kënaqësi morale dhe materiale nga puna e tyre. Në të njëjtën kohë, artikulli është informues dhe faqja nuk është përgjegjëse për të pasojat e mundshme përdorimi i materialeve.

Rekomandohet furnizimi me karburant i tyre në pika të specializuara. Këtu nuk do të shkaktojë ndonjë vështirësi, pasi të gjitha pikat e karburantit të certifikuar janë të pajisura pajisjet e nevojshme... Por një tregtar privat që përdor gazin e brendshëm në bombola nuk ka gjithmonë mundësinë që ta dërgojë enën te një specialist.

A është e rrezikshme vetë-mbushja e një bombole gazi?

Ndalohet vetë-karburantimi i bombolave \u200b\u200btë gazit, por nëse është e nevojshme, mund ta shkelni këtë rregull. Gjëja kryesore është të ndiqni masat e rekomanduara të sigurisë. Faktorët për shkak të të cilave prodhuesi i cilindrave ndalon karburantin nga jo-specialistët janë ndezshmëria dhe shpërthimi i gazit.

Si të mbushni një bombol gazi?

Kushdo që vendos të ndërmarrë këtë hap duhet të dijë modelin e tullumbaces. Injeksioni i gazit dhe shpejtësia e rrjedhjes sigurohet nga një multivalvë e instaluar në qafën e një ene metalike. Për karburantin, duhet të montoni një sistem mbushjeje të përbërë nga dy zorra gazi, një valvul topi gazi, një përshtatës me vula dhe një cilindër gazi. Shtë e rëndësishme të lidhni në mënyrë cilësore të gjithë elementët strukturorë. Për këtë, përdoren bashkues me madhësi të përshtatshme. Të gjitha pajisjet mund të blihen në treg.

Cilindri i gazit duhet të instalohet poshtë me një valvul. Për ta bërë këtë, ju mund të ndërtoni një strukturë nga blloqe druri, ose ta instaloni në një karrige dhe ta rregulloni në mënyrë të sigurt në një pozicion vertikal. Ata me përvojë vetë-karburantit , ata preferojnë t'i bashkojnë një "skaj" metalik, i cili, kur kontejnerja kthehet, shërben si një mbështetje e qëndrueshme. Gazi i mbetur duhet të shfryhet.

Përshtatësi është i dehur në fije cilindri. Për të furnizuar me gaz, duhet të përdorni një valvul topi në sistemin e mbushjes, jo një valvul cilindri. Nuk kërkohet një zvogëlues pasi do të ngadalësojë karburantin. Ata i besojnë besueshmërisë së sistemit të mbushjes dhe hapin furnizimin me gaz.

Procesi i mbushjes së tullumbace nuk është i shpejtë: do të zgjasë nga 5 deri në 15 minuta. Gjatë mbingarkesës së gazit, sistemi i tranzicionit ftohet shumë, kështu që duhet të kontrolloni nivelin e mbushjes me doreza. Unshtë e papranueshme të përdorni zjarr të hapur pranë një sistemi mbushjeje që funksionon. Rekomandohet që edhe shkëndijat të eliminohen. Mbush cilindrin vetëm në jashtë.

Një sistem i ngjashëm mund të përdoret për të furnizuar me karburant bombola të vogla gazi turistik. Do t'ju duhet një përshtatës, peshore, shishe bosh, tullumbace shtëpiake me gaz. Peshoni enën bosh. Përshtatësi vidhoset në cilindra një nga një, hapet valvula dhe mbushet gazi.

Ne shume shtëpitë e vendit përdoren bombola gazi, të cilat duhet të mbushen rregullisht. Megjithëse përdoren edhe në prodhim. Mbushja e karburantit është shumë më e lirë sesa blerja e një shishe të re. Ato përdoren për ngrohje dhe nevoja shtëpiake. Kur jetoni jashtë qytetit, pyetja e natyrshme është se ku të karburantit shishe gazi... Kjo është përshkruar në artikull.

Pro dhe kundër të bombolave \u200b\u200btë gazit

Depozita autonome është një artikull i lehtë për t’u përdorur. Përparësitë e tij përfshijnë:

1. Lëvizshmëria. Mund të riorganizohet, transportohet.
2. Afati i pakufizuar i ruajtjes. Mund të përdoret më vonë.
3. Zgjedhje e madhe. Ju mund të blini një enë të çdo madhësie, qëllimi, të bërë nga materiale të ndryshme.

Ndër minuset janë:

1. Rrezik zjarri. Nëse rezervuari është i vendosur në një zonë zjarri ose një ndryshim të papritur të temperaturës, atëherë kjo mund të çojë në një kërcënim për jetën dhe shëndetin, si dhe dëmtim të pronës.
2. Prania e sedimentit në rezervuarët e vjetër pas përdorimit afatgjatë. Ato duhet të pastrohen për përdorim në të ardhmen.
3. Rrjedhja e gazit nëse pajisjet janë në përdorim për një kohë të gjatë. Ju duhet ta ndërroni avionin rregullisht për ta parandaluar këtë.
4. Rrezik nga përmbysja e papritur. Ekziston rreziku i një rritje presioni dhe një shpërthimi të papritur të flakës. Dhe është pothuajse e pamundur të paguash gjithçka vetë.
5. Rreziku i inhalimit. Nëse pajisjet janë me defekt, njerëzit që jetojnë në shtëpi mund të helmohen nga monoksidi i karbonit.

Ku të kontaktoni?

Cilindrat e gazit shtëpiak shiten në pika të specializuara. Zakonisht ka shpërndarje të mallrave në shtëpi. Ku mund të furnizoni karburantin me karburant nëse bosh? Pikërisht në këto qendra të specializuara mbushen kontejnerët. Si rregull, këto pika janë të vendosura në stacionet e karburantit të palëvizshëm të automobilave.

Sende të tjera

Ku tjetër është propani? Ka disa opsione:

1. Bimë Por ky opsion nuk është shumë i përshtatshëm, dhe gjithashtu jo i lirë.
2. Kompanitë që kanë marrë të drejtën nga Gostekhnadzor. Këto përfshijnë shkëmbimin e cilindrave.

Në fabrika dhe ndërmarrje, duhet të ketë lokale të veçanta që plotësojnë kërkesat, si dhe pajisje që nevojiten për një punë të tillë. Ku të karburantoni karburantin Kjo punë kryhet nga të njëjtat pika të specializuara.

Ku nuk duhet të shkoni?

Megjithëse kjo procedurë mund të kryhet në pothuajse çdo pikë karburanti, ku nuk ka as pika të posaçme cilindri, nuk ia vlen të blini gaz të lëngshëm atje. Kjo është mjaft e rrezikshme sepse:

1. Nuk ka kontroll të rrjedhjes së gazit pas kësaj procedure.
2. Nuk ka kontroll mbi karburantet, gjë që e bën përdorimin e pajisjeve të tilla të gazit të pasigurt.
3. Për shkak të formatit të shpërndarësit, cilindri nuk mund të mbushet në mënyrë efikase.

Sipas normave, vëllimi i mbushjes nuk duhet të kalojë 85%. Kjo krijon një "kapak avulli" në cilindër, i cili mbron nga rreziku i shpërthimit të cilindrit për shkak të temperaturave të larta. Në cilindrat e automobilave, në krahasim me ato shtëpiake, ekziston një pajisje e ndërprerë që parandalon tejkalimin e gazit. Prandaj, pajisjet duhet të kontrollohen në një ekuilibër. Ku është vendi më i mirë për të mbushur një bombol gazi? Ju gjithashtu mund të shkoni në stacionet e karburantit, vetëm nëse ka pajisje speciale dhe një licencë.

Procesi i karburantit

Qendrat e mbushjes quhen stacione të mbushjes së gazit. Ata mund të kenë konfigurime të ndryshme të pajisjeve. Zakonisht procedura kryhet në 3 mënyra:

1. Pompimi: po përdoret një pompë.
2. Kompresimi i pompës: gazi merret me anë të pompës dhe nën shtypje e lartë kompresori hyn në cilindër.
3. Pompë avulluese: sistemi i furnizimit me gaz ka një ngrohës avullues që siguron presion të rritur.

Të gjitha metodat e karburantit janë të sigurta nëse ndiqen rregullat dhe procedurat.

Kërkesat e stacionit

Nëse jeni të interesuar se ku mund të furnizoni me karburant një bombol gazi, atëherë duhet të kontrolloni stacionin për praninë e:

1. Njësitë e shkarkimit dhe pompimit.
2. Rezervuarë gazi.
3. Mjetet teknike për transport.
4. Pajisjet shtesë - dispenzuesit, pajisjet për matjen e dendësisë së një substance.

Ku mbushen bombolat e gazit shtëpiak në qytete? Kjo zakonisht bëhet nga shërbimet e gazittë cilët lidhin dhe mirëmbajnë këtë pajisje. Ata dorëzojnë kontejnerë me substancën sipas një plani specifik. Ata gjithashtu dorëzojnë në fshatra pajisjet e gazitduke e dërguar atë në makineri speciale.

Procedura kryhet sipas kërkesave standarde. Ato duhet të respektohen pasi ekziston rreziku i shpërthimit. Për shembull, procedura nuk kryhet nëse ekziston një nga pengesat:

• pajisjet janë me defekt;
• nuk ka presion të kërkuar në cilindër;
• ka mangësi të valvulave ose valvulave;
• ndryshku është i dukshëm në sipërfaqe;
• zhvishem bojë;
• ka demtime.

Prandaj, duhet të kontrolloni pajtueshmërinë me këto standarde në lidhje me vendin ku mund të mbushni cilindrin e gazit. Ata duhet të etiketohen "gaz i kompresuar". Stickshtë bashkangjitur edhe një ngjitës anti-shpërthim. Vetëm në këtë rast, gjithçka përputhet me standardet e sigurisë, kështu që karburantet në një kompani të tillë mund të kryhen.

Rregullat e karburantit

Para procedurës, tullumbace çlirohet nga kondensata dhe gazi i mbetur. Mbushja kryhet në bazë të karakteristikave të treguara në fletën e të dhënave, në mënyrë që pajisjet të punojnë në mënyrë të sigurt. Gjatë procedurës, nuk duhet të ketë zjarr, shkëndija, qymyr ose substanca të tjera të rrezikshme afër. Puna mund të bëhet në 2 mënyra:

1. Shkëmbimi. Një person i jep tanket e tij dhe ato të mbushura i jepen. Kjo kursen kohë. Por disavantazhi është marrja e pajisjeve të tjera, të cilat mund të mos kenë parametra me cilësi shumë të lartë.
2. Cilindrat vetanakë. Një person i lë tanket e tij për karburant, dhe pas një kohe i merr ato. Atëherë do të përdoren vetëm pajisjet e veta. Por ju duhet të shpenzoni para në dorëzim dhe të prisni pak.

Pas karburantit, pajisjet duhet të funksionojnë siç duhet. Nuk duhet të ndikohet nga reshjet, rrezet e diellit... Cilindrat duhet të ruhen në këmbë. Pajisjet duhet të kontrollohen rregullisht për funksionimin e duhur. Bettershtë më mirë të eliminoni çdo defekt menjëherë, pa pritur pasoja të pafavorshme.

Nga varet çmimi?

Importantshtë e rëndësishme të dini jo vetëm se ku të mbushni cilindrin e gazit, por edhe çmimin e këtyre shërbimeve. Kostoja varet nga:

• niveli i shërbimit;
• disponueshmëria e shërbimeve të transportit;
• kostot e energjisë elektrike;
• çmimet e gazit.

Nëse shkelen procedurat e karburantit, firmat mbajnë përgjegjësi. Nëse ato nuk përputhen me rregullat dhe rregulloret, atëherë për këto raste zbatohet. Prandaj, nëse keni nevojë të mbushni një bombol gazi (50 litra ose një vëllim tjetër), duhet të kontaktoni kompani të specializuara që veprojnë në bazë të një ligji të lëshuar në mënyrë të ligjshme leje. Pastaj procedurat për mbushjen e cilindrave kryhen në mënyrë korrekte, gjë që është e sigurt për jetën dhe shëndetin e njerëzve.

Çmimet e gazit po rriten me një ritëm të tillë që nuk keni kohë t'i mësoni përmendësh, dhe gjithnjë e më shpesh shoferët po mendojnë për format alternative karburant. Mjerisht, por cmim i larte automjetet elektrike ende nuk lejojnë të kalojnë në to në masë, e njëjta gjë vlen për karburantin e hidrogjenit. Tani më së shumti mënyrë efektive kursimet e karburantit sigurohen duke pajisur makinën me pajisje me cilindër gazi () dhe duke përdorur gazin natyror (metan) ose gaz të lëngshëm (propan, butan) si karburant. Propani merret gjatë procesit të rafinimit të naftës, por metani është i njëjti gaz që përdorim të gjithë për të gatuar ushqim soba me gaz, është dërguar në tuba në shumicën e apartamenteve dhe shtëpive private. Për më tepër, nëse krahasojmë çmimet për 1 metër kub. metër metan në stacionet e karburantit (rreth 15 rubla) dhe çmimet e gazit për popullsinë (rreth 4 rubla), atëherë një ndryshim i rëndësishëm është i dukshëm. Prandaj, shumë kanë një pyetje të arsyeshme: a është e mundur të karburantit një makinë me LPG me konvencionale gaz shtëpiak në shtëpi?

Në të vërtetë, një mundësi e tillë ekziston, por kjo nuk do të thotë që thjesht mund të lidhni një zorrë nga tub gazi te automjeti dhe karburantit. Fakti është se në cilindrat e instaluar në makinë, gazi është nën një presion prej 200 atmosferash, prandaj, për ta pompuar atë, ju nevojitet një kompresor i veçantë i aftë të ngjesh gazin në presionin e kërkuar dhe ta furnizojë atë në cilindra. Pajisjet e tilla ekzistojnë, megjithëse kryesisht importohen dhe kushtojnë shumë - nga 3000 euro. Por mjeshtrit kanë mësuar të përshtatin për këto qëllime kompresorin ushtarak AK-150S, i cili përdoret në tanket, avionët, automjetet luftarake të këmbësorisë dhe të tjera pajisje ushtarake... Do të duhen nga 4 deri në 10 orë për të mbushur plotësisht makinën me metan, varësisht nga lloji i kompresorit të përdorur, kështu që kjo procedurë bëhet më mirë gjatë natës. Nga rruga, natën koha me e mire për karburant dhe për një arsye më shumë - më pak njerëz përdorin gaz në këtë kohë, që do të thotë se ngarkesa që kompresori krijon në rrjetin e gazit do të jetë më pak e dukshme, sepse një cilindër 100 litra përmban rreth 20 metra kub gaz dhe për ta furnizuar atë duhet të nxirrni metan nga 1, 3 km tubacion me presion të ulët me një diametër 140 mm. Kjo mund të shkaktojë funksionimin e automatikëve mbrojtës në nënstacionin e shpërndarjes së gazit dhe sistemi i inspektimit teknik të ndërmarrjes furnizuese të gazit herët a vonë do të zbulojë shkakun e konsumit të tepërt të gazit.

Ju nuk keni nevojë të merrni ndonjë leje të veçantë për karburantin me metan në shtëpi, por as nuk duhet të shkoni te punëtorët e gazit me pyetje - ata me siguri do të gjejnë diçka për të gërmuar. Shtë e qartë se një mashtrim i tillë nuk do të funksionojë në një apartament; kjo mund të bëhet vetëm në një shtëpi private të lidhur me një tubacion gazi. Dhe sigurisht, për qëllime tregtare (domethënë, për të furnizuar me karburant këdo që dëshiron për para), askush nuk do t'ju lejojë të hapni një stacion të tillë benzine në shtëpi. Si opsion - të bashkëpunosh me fqinjët në fshat, të blesh së bashku një kompresor dhe të karburantit një nga një, atëherë kostot do të shlyhen shumë shpejt. Thjesht duhet të mbani mend për masat paraprake të sigurisë. Duke folur për kostot, mos harroni se kompresori harxhon shumë energji elektrike, kështu që kostoja e karburantit rritet. Sidoqoftë, disa bashkëqytetarë veçanërisht dinakë edhe këtu arrijnë të kursejnë para, duke u zgjidhur dhe njehsor elektrik dhe gazit, por kjo është një temë krejt tjetër. Ne ju ftojmë të shikoni një video se si funksionojnë instalimet në shtëpi për mbushjen e gazit shtëpiak në një makinë në Ukrainë. Nga rruga, çmimet e gazit për popullsinë atje janë më të ulëta se në Rusi ...