Pavarësisht rritjes së ndjeshme të çmimeve të energjisë, gazi është ende lloji më i zakonshëm i karburantit. Përdoret për qëllime të ndryshme, duke përfshirë karburantin e makinave. Instalimi i pajisjeve me tullumbace me gaz në makina ju lejon të ulni koston e blerjes së karburantit.
Ju mund të blini cilindra të përshtatshëm dhe pajisje të tjera në http://safegas.com.ua/ru/gazovye-ballony/.
Pajisjet e nevojshme
Gazi i furnizuar në ndërtesat e banimit, është shumë më lirë se gazi i lëngshëm në pikat e specializuara të karburantit. Prandaj, mbushni cilindrat nga tenxhere shumë më fitimprurëse. Por për të kryer në mënyrë të pavarur këtë proces, do t'ju duhet pajisje speciale.
Aktualisht ekzistojnë dy opsione:
- stacionet celulare të mbushjes së gazit prodhim industrial. Pajisje të tilla nuk prodhohen në vendin tonë. Prandaj, do t'ju duhet t'i drejtoheni prodhuesve të huaj. Instalimet për mbushjen e cilindrave me gaz shtëpiak prodhohen në Francë, Austri, Gjermani dhe shumë vende të tjera;
- instalime të bëra vetë. Për të bërë pajisje të tilla, duhet të keni aftësi të caktuara. Është e rëndësishme të kuptohet se aksidentet mund të ndodhin nëse rrjedh gazi shtëpiak.
Një tipar i pajisjes që lejon mbushjen e cilindrave me gaz shtëpiak është përdorimi i disa kompresorëve të kombinuar në qarqe të ndryshme. Kjo lejon një rritje graduale të presionit të gazit.
Parimi i funksionimit të një stacioni të karburantit
Meqenëse presioni i gazit në tubacionin e gazit është afërsisht 0,05 atm, ai duhet të kompresohet në 200 atm përpara se të mbushet me karburant. Ky problem zgjidhet nga instalimi për mbushjen e cilindrave. Mund të përfshijë nga 3 deri në 5 qarqe, ndërsa parimi i funksionimit do të jetë i pandryshuar:
- Gazi kalon përmes një filtri të instaluar në hyrje të sistemit dhe hyn në cilindrin e qarkut.
- Kompresori krijon presion dhe gazi i ngjeshur furnizohet me radiatorin ftohës.
- Gazi furnizohet përmes tubacionit në qarkun tjetër, ku ndodh edhe më shumë kompresim.
Të gjitha proceset përsëriten në çdo qark. Para mbushjes me karburant shtypje e lartë, gazi kalon nëpër një filtër molekular.
Procesi i mbushjes me karburant zgjat nga 1.5 deri në 2 orë. Nëse përdorni cilindra rezervë, në të cilët gazi do të injektohet paraprakisht, atëherë koha mund të reduktohet në 10-15 minuta.
Duke përdorur pajisje shtëpiake për mbushjen e gazit, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm. Rrjedhja e gazit mund të shkaktojë aksidente të ndryshme.
Çmimet e benzinës po rriten me një ritëm të tillë që nuk keni kohë t'i mbani mend dhe gjithnjë e më shumë shoferë po mendojnë për lloje alternative karburant. Mjerisht, por cmim i larte automjetet elektrike nuk lejojnë ende transferimin e masës në to, e njëjta gjë vlen edhe për karburantin me hidrogjen. Tani më mënyrë efektive kursimi i karburantit është pajisja e makinës me pajisje të cilindrave të gazit () dhe përdorimi i gazit natyror (metan) ose gazit të lëngshëm (propan, butan) si karburant. Propani merret nga rafinimi i naftës, por metani është i njëjti gaz që ne të gjithë e përdorim për të gatuar ushqimin. soba me gaz, furnizohet me tubacione në shumicën e apartamenteve dhe shtëpive private. Në të njëjtën kohë, nëse krahasojmë çmimet për 1 cu. metër metani në stacionet e benzinës (rreth 15 rubla) dhe çmimet e gazit për popullatën (rreth 4 rubla), atëherë një ndryshim i rëndësishëm është i dukshëm. Prandaj, shumë njerëz kanë një pyetje të arsyeshme: a është e mundur të mbushni një makinë me LPG me gaz të zakonshëm shtëpiak në shtëpi?
Në të vërtetë, ekziston një mundësi e tillë, por kjo nuk do të thotë që thjesht mund të lidhni zorrën nga tub gazi në makinë dhe mbusheni atë. Fakti është se në cilindrat e instaluar në makinë, gazi është nën një presion prej 200 atmosferash, prandaj, për ta pompuar atë, ju nevojitet një kompresor i veçantë që mund të kompresojë gazin në presionin e kërkuar dhe ta furnizojë atë në cilindra. Pajisje të tilla ekzistojnë, edhe pse kryesisht janë të importuara dhe nuk janë të lira - nga 3000 euro. Por zejtarët kanë mësuar të përshtatin kompresorin ushtarak AK-150S për këto qëllime, i cili përdoret në tanke, avionë, automjete luftarake të këmbësorisë dhe pajisje të tjera ushtarake. Do të duhen nga 4 deri në 10 orë për të furnizuar plotësisht një makinë me metan, në varësi të llojit të kompresorit të përdorur, kështu që kjo procedurë bëhet më së miri gjatë natës. Nga rruga, natën Koha me e mire për karburant dhe për një arsye më shumë - më pak njerëz përdorin gaz në këtë kohë, që do të thotë se ngarkesa që kompresori krijon në linjën e gazit do të jetë më pak e dukshme, sepse rreth 20 metra kub gaz hyjnë në një cilindër 100 litrash dhe në rregull. për ta rimbushur me karburant, duhet të pomponi metanin nga 1 .3 km tubacion rrjeti me presion të ulët me diametër 140 mm. Kjo mund të shkaktojë automatizimin e mbrojtjes në nënstacionin e shpërndarjes së gazit dhe sistemi i kontrollit teknik të kompanisë së furnizimit me gaz herët a vonë do të zbulojë shkakun e konsumit të tepërt të gazit.
Ju nuk keni nevojë të merrni ndonjë leje të posaçme për furnizimin me karburant me metan në shtëpi, por nuk duhet të ndërhyni as me punëtorët e gazit me pyetje - ata ndoshta do të gjejnë diçka për të gërmuar. Është e qartë se një mashtrim i tillë nuk do të funksionojë në një apartament, kjo mund të bëhet vetëm në një shtëpi private të lidhur me një tubacion gazi. Dhe sigurisht, për qëllime komerciale (d.m.th., për të mbushur këdo që e dëshiron për para), askush nuk do t'ju lejojë të hapni një pikë të tillë karburanti në shtëpi. Si opsion - të bashkëpunoni me fqinjët në fshat, të blini një kompresor së bashku dhe të furnizoheni me karburant nga ana tjetër, atëherë kostot do të paguhen shumë shpejt. Ju vetëm duhet të mbani mend për sigurinë. Duke folur për kostot - mos harroni se kompresori konsumon shumë energji elektrike, kështu që kostoja e karburantit rritet. Megjithatë, disa bashkëqytetarë veçanërisht dinakë edhe këtu arrijnë të kursejnë para duke dredhur dhe njehsor elektrik dhe gazi, por kjo është një temë krejtësisht tjetër. Ju ftojmë të shikoni një video se si funksionojnë instalimet shtëpiake për mbushjen e gazit shtëpiake në një makinë në Ukrainë. Nga rruga, çmimet e gazit për popullsinë atje janë më të ulëta se në Rusi ...
AT kohët e fundit një ofertë e re u shfaq në tregun e bombolave të gazit dhe pajisjeve mbushëse - celular (shtëpi) stacion karburanti. Me fjalë të tjera, ju mund të mbushni makinën tuaj në shtëpi nga rrjeti i brendshëm i gazit. Siç e dini, tarifat e gazit të brendshëm për popullatën janë urdhra të përmasave më të ulëta se çmimet e gazit në stacionet e karburantit. Dhe kjo është edhe përmes banakut. Nëse nuk ka matës dhe paguani me tarifa standarde (megjithëse të mbiçmuara) - atëherë gjithçka është e qartë. Po, rezulton se do ta mbushni makinën pothuajse për asgjë. Meqë ra fjala, në Perëndim apo në Amerikë të tilla stacionet e benzinës në shtëpi po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet, edhe pse atje diferenca në çmimin e gazit në kuzhinë dhe në pikën e karburantit nuk është aspak e madhe. Ne kemi një gjë tjetër ...
Me kursime, mendoj se të gjithë e kuptojnë - edhe sipas vlerësimeve më konservatore, të paktën më shumë se 10 herë, me kusht që të paguani me ndershmëri gjithçka sipas njehsorit të gazit shtëpiak.
Përveç kësaj, mbushja e një makine me gaz natyror nga një rrjet shtëpiak, sjellë në shtëpinë ose apartamentin tuaj do të lejojë:
Përsëri, gjëja kryesore është ulja e kostos së karburantit të makinës. Kostoja e metanit është disa herë më e ulët se kostoja e benzinës. Sa më intensivisht të përdoret makina, aq më i lartë është efekti ekonomik.
Zgjatni jetën e motorit. Gazi i metanit, si propan-butani, nuk pastron filmin e vajit nga muret e cilindrit të motorit, gjë që siguron lubrifikimin e shkëlqyeshëm të pjesëve të grupit të pistonit. Për më tepër, metani, ndryshe nga benzina, nuk përmban aditivë të ndryshëm që oksidojnë vetë vajin, gjë që ka një efekt pozitiv në burimin dhe stabilitetin e karakteristikave të vajit të motorit. Plus, kjo, me rreth një të katërtën, zgjat jetën e kandelave. Zvogëlimi i konsumit të pjesëve të motorit rrit jetën e motorit me 1,5-2 herë, dhe jetën e shërbimit të vajit të motorit me 2-2,5 herë.
Numri i lartë i oktanit të gazit natyror (104-115) lejon që ai të përdoret për çdo motor (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ, etj.), Si dhe në motorët e shumicës së makinave të huaja. Kjo vlen edhe për kamionët.
Reduktoni ndjeshëm emetimet e produkteve të dëmshme të djegies në atmosferë. Kur përdorni gaz si lëndë djegëse makinash, nuk ka emetime të përbërjeve të dëmshme toksike të plumbit dhe përbërjeve aromatike, emetimet e CO, CH, oksidet e azotit zvogëlohen për disa herë, tymi nga tubi i shkarkimit zvogëlohet tre herë. Edhe nëse nuk jeni një adhurues i flaktë i "gjelbër", makinat me metan LPG të instaluar përjashtohen nga kontrolli mjedisor gjatë kontrollit teknik.
Dhe përshtatshmëria e përdorimit të "pajisjeve" të ndryshme për të zvogëluar konsumin e karburantit të një makine është konsideruar tashmë më herët.
Më tej, ekzistojnë dy mundësi për mbushjen e një makine me gaz në shtëpi:
Blini një stacion të gatshëm të mbushjes së gazit në fabrikë. Fatkeqësisht, industria vendase nuk prodhon të tilla (është e kuptueshme, askush nuk do t'i jepet leje), dhe tashmë ka mjaft mostra të huaja. Për shembull, Neuman ESSER (Gjermani), Maschinenfabrik (Austri), Litvin (Francë) dhe shumë të tjerë prodhohen në masë. Disavantazhi i vetëm, por shumë domethënës është çmimi. Këto stacione karburanti nuk janë të lira, veçanërisht për një person që dëshiron të kursejë në këtë, dhe për këtë arsye, definitivisht jo një oligark.
Beje vete. Opsioni, përsëri, është dhjetë herë më i lirë, por kërkon dëshirë, kohë dhe, më e rëndësishmja, duar "të drejta", përveç kësaj, ato duhet të rriten nga vendi i duhur;).
Udhëzues për vetë-prodhimin e një grupi pajisjesh me cilindra gazi për karburantin e një makine me gaz shtëpiak
Në fillim, është e nevojshme të sqarohet: ka pajisje gazi për gazin e kompresuar dhe pajisje për gaz të lëngshëm. Pajisjet e gazit të kompresuar përdorin konvencionale gazit natyror- metani, i cili mund të merret nga rrjeti i gazit shtëpiak ose industrial. Problemi i vetëm është se si ta mbushni këtë gaz në një makinë në shtëpi.
Në një tubacion gazi konvencional të furnizuar në një sobë, kolonë ose kazan në shtëpi, presioni i gazit natyror është rreth 0,05 atm., dhe në një cilindër gazi me presion të lartë deri në 200 atm. Prandaj, nevojitet një kompresor që do të rrisë presionin e gazit në vlerën e kërkuar. Dizajni i një kompresori të tillë është disi i ndryshëm nga ai i përdorur në konvencionale Pajisje shtepiake.
Një kompresor i zakonshëm me një qark është i aftë të ngrejë presionin në një maksimum prej 20 -25 atm., Dhe për të mbushur një cilindër gazi, është e nevojshme të arrini 200 atm. Kjo arrihet duke shtuar qarqe shtesë në sistem. Duket si një grup i disa kompresorëve, secili i mëpasshëm, prej të cilëve presioni i gazit të ngjeshur më parë nga ai i mëparshmi në një presion më të lartë.
Në përgjithësi, qarku i kompresorit me presion të lartë duket kështu.
Emërtimet në diagram: 1 Filtri i gazit në hyrje. 2 valvula hyrëse e fazës 1. 3 valvula e shkarkimit të fazës 1. 4 Tubi ftohës ndërmjet fazës së parë dhe të dytë. 5 Faza 2 e valvulës së hyrjes. 6 Valvula e shkarkimit 2 faza. 7 Tubi ftohës ndërmjet fazës së dytë dhe të tretë. 8 Valvula hyrëse e fazës së tretë. 9 Valvula e shkarkimit Faza e 3-të. 10 Tubat ftohës në fazën e fundit të lëshimit të gazit. 11 Ndërprerës presioni. 12 Filtri i karbonit aktiv/molekular. 13 Valvula e sigurisë. 14 Sensori i presionit. 15 Montimi i daljes në zorrët.
Parimi i funksionimit të kompresorit për karburantin e makinave me gaz:
Gazi nga tubacioni i brendshëm i gazit shtëpiak përmes filtrit të hyrjes (1) furnizohet përmes valvulës së hyrjes (2) në cilindrin e qarkut primar. Ndodh kompresimi dhe përmes valvulës së shkarkimit (3) përmes tubacionit përmes radiatorit të ftohjes (4) futet në cilindrin e qarkut tjetër. Më tej, gazi i para-ngjeshur në qarkun primar kompresohet në një presion edhe më të lartë. Të gjitha proceset përsëriten në qarkun e tretë. Numri i qarqeve mund të rritet në pesë. Janë tre prej tyre në diagramin e mësipërm. Por kjo nuk e ndryshon parimin.
I ngjeshur në presionin e kërkuar, gazi natyror (rreth 200 atm.) kalon përmes çelësit të presionit (11), pastrohet në një filtër molekular dhe futet përmes valvulës së sigurisë në rezervuarin e makinës me karburant ose në rezervuarin rezervë me presion të lartë. Koha e mbushjes me karburant do të varet tërësisht nga produktiviteti i uzinës.
Për të shpejtuar kohën e karburantit të makinës, mund të përdorni cilindra shtesë të palëvizshëm. Pastaj, në kohën e tij të lirë, kompresori pompon gaz në këto cilindra të palëvizshëm. Dhe kur ju duhet të mbushni shpejt makinën tuaj, ju distiloni metanin direkt prej tyre. Kështu, është e mundur të zvogëlohet koha e karburantit në 10-15 minuta.
Përshkrimi i një pajisjeje të bërë në shtëpi për mbushjen e një makine me gaz shtëpiak.
Siç u tha më parë, kjo kërkon një kompresor me presion të lartë (deri në 200 kg/cm2). Ju mund të përdorni kompresorë të tillë si GP4, NG-2, AKG-2, por ata kërkojnë një motor elektrik të fuqishëm, i cili nuk është i përshtatshëm për shumë njerëz. Një opsion i mirë- ky është përdorimi i një kompresori ajri AK 150C. Përdoret në automjete të blinduara moderne dhe në aviacion. Ky kompresor është mjaft i vogël, i lehtë dhe kërkon një motor elektrik me fuqi të ulët prej 1,5-3 kW, i cili e lejon atë të lidhet me rrjetin elektrik të një apartamenti ose garazhi. Pyetja kryesore është se ku mund ta merrni atë. Por më besoni, kjo nuk është një detyrë aq e vështirë sa duket në shikim të parë. Shpesh ndodh që ato mund të hiqen, duke përdorur jo më shumë se 10% të burimit të tyre. Kushdo që kërkon - ai gjithmonë do të gjejë (nganjëherë për shumë pak para ose shkëmbim të lëngshëm :)).
Skema e pajisjes mbushëse është paraqitur në fig. 2
Nga rrjeti i gazit shtëpiak në shtëpi përmes një zorre gome (ndoshta nga një makinë saldimi me gaz), gazi furnizohet përmes një valvule në filtrin e gazit (7). Matësi i presionit (2), i lidhur përmes një përshtatësi (3), shërben për të kontrolluar presionin në rrjetin e gazit. Gazi në filtrin (7) pastrohet nga papastërtitë dhe futet në kompresor (10), ku ngrihet në 150 kg/cm2. Pastaj gazi hyn në dehumidifikuesin (18), në filtrin e gazit me presion të lartë (19), në çelësin automatik të presionit (20) të tipit ADU-2S. Pas kësaj, gazi furnizohet në valvulën e mbushjes.
Kur presioni rritet mbi 150 kg / cm2, valvula ADU 2 hapet dhe gazi kthehet përmes tubit (23) në hyrjen e kompresorit. Matësi i presionit i tipit NMP 100 përdoret me kufijtë e matjes prej 0-400 mm ujë. . Art.
Funksioni i filtrit të gazit mund të kryhet nga një filtër i ri i imët i karburantit për motorët me naftë. Një valvul (17) përdoret për kullimin e kondensatës nga ndarësi i ujit. Një manometër (22) (0-250) kg/cm2 është instaluar për të kontrolluar presionin në daljen e kompresorit.
Elementet 18, 19, 20 (Fig. 2) më së miri përdoren nga sistemi i ajrit tank. Në parim, mund të bëni pa pajisjen automatike të presionit ADU-2, por më pas duhet të monitoroni vazhdimisht presionin e daljes në mënyrë që të mos tejkalohet.
Në fig. 4 tregon paraqitjen e vrimave dhe parametrat kryesorë të kompresorit. Kompresori nuk ka njësinë e vet të lëvizjes dhe sistemin e lubrifikimit.
Figura 3 tregon një variant të montimit të makinës së kompresorit.
Ajo është ngjitur në fllanxhën e kompresorit (1) me ndihmën e kallajit, kunjat në tufa (8) përmes mbulesës së guarnicionit (10) (11). Nga poshtë, një pllakë (12) është ngjitur në trup për montimin e kompresorit me një njësi lubrifikimi (Fig. 5). Një kushinetë (4) e tipit 205 shtypet në kushinetën (11) (Fig. 3) Një tufë (7) nga një çarje shtypet në kushinetë, e cila është e fiksuar me një unazë mbajtëse (19). Nga njëra anë, boshti i spinuar (6) i kompresorit hyn në mëngë, dhe nga ana tjetër, shtypet boshti (17), çelësi i të cilit hyn në shiritat e mëngës (7). Kjo është për të shmangur ngërçet në bosht (17). Pas shtypjes, boshti (17) ngjitet me kujdes në mëngën (7) me saldim.
Pas kësaj, trupi (11) mbyllet me një mbulesë (14) me një vulë vaji (13). Mbulesa është e fiksuar me bulona (5). Një rrotull lëvizës (15) me një çelës (16) shtyhet në skajin tjetër të boshtit (17). Njësia e lubrifikimit të kompresorit është paraqitur në fig. 2 dhe fig. 5. Rezervuari (24) (Fig. 2) shërben si bazë, e cila mund të bëhet nga një profil drejtkëndor ose të saldohet nga kallaji. Një njësi lëvizëse me një kompresor është ngjitur në pjesën e sipërme të rezervuarit. Vrima (13) (fig. 3) duhet të përputhet me vrimën (11) (fig. 5) të rezervuarit. Një vrimë është prerë në majë të rezervuarit në një vend të përshtatshëm, në të cilin janë ngjitur qafa mbushëse (3) dhe kapaku (2) (Fig. 5).
Një vrimë është shpuar në pjesën e poshtme të rezervuarit për spinën e shkarkimit (14) (Fig. 2). Një vrimë është shpuar në murin anësor të rezervuarit për pompën e vajit (1) dhe boshtin lëvizës të pompës (17). Pompa e vajit është ngjitur në murin e rezervuarit me stufa. Vrima (4) (Fig. 5) shërben për furnizimin me vaj të pompës. Boshtet (6) dhe (17) janë të lidhura me pllakën (7) dhe tufa (8). Kushineti (12) është i fiksuar me një strehë (15) me një mbulesë (16) dhe një vulë vaji (13). Mbulesa është ngjitur në trup me bulona (14). Një rrotull (18) me një çelës vendoset në bosht (17). Pompa e vajit përdoret nga një makinë GAZ-51, 52, 69, por duhet të kihet parasysh se pompat ndryshojnë në gjatësinë e boshtit të makinës.
Për të kontrolluar nivelin e vajit, përdoret një dritare shikimi (11) e një dizajni arbitrar. Sistemi i lubrifikimit funksionon kështu. Çift rrotullues nga rrotulla e motorit elektrik përmes një ngasjeje rripi transmetohet në rrotullën (16) (Fig. 2), (18) (Fig. 5) dhe përmes boshtit (17), tufës (8) dhe pllakës (7) transmetohet te boshti (6) ngasja e pompës (1). Vaji hyn përmes vrimës (4) në pompën (1) (fig. 5), (8) (fig. 2), kalon përmes përshtatësit (3), në të cilin është vidhosur sensori i presionit të makinës (4) dhe furnizohet përmes tubit në pajisjen hyrëse (12) të furnizimit me vaj në kompresor. Montimi (12) në fig. 2 është vendosur me kusht. Vidhoset në vrimën (3) (fig. 3), Diametri i fillit varet nga tubi që keni, i cili mund të përdoret nga sistemi hidraulik njësitë e autotraktorëve.
Më pas vaji kalon nëpër kanalet e lubrifikimit të kompresorit (fig. 3, fig. 4), grumbullohet në pjesën e poshtme dhe hidhet jashtë përmes vrimës së kullimit të vajit fig. 4, fig. 11 (det. 11) më pas derdhet përmes vrimës (13) (fig. 3) në rezervuarin (24) (fig. 2) Një pjesë e vajit kalon nëpër kushinetën (4) (fig. 3) dhe e lubrifikon atë. Detaji (7) ( Fig. 11) mund të bëhet nga një pajisje lëvizëse kompresori, e cila duhet të blihet. Për ta bërë këtë, bluajeni ingranazhin unazor në dimensionet e treguara në Fig. 11 (det. 7) Një llambë automobilistike mund të lidhet me sensorin e presionit (4) (Fig. 2). Në vend të një sensori, mund të lidhni një matës presioni për kontroll. Për të devijuar gazin që ka thyer nëpër unazat e pistonit në trupin e njësisë lëvizëse, ka një vrimë me fileto në pjesën e sipërme të trupit (Fig. 11), (det. 11), seksioni A-A, në të cilën është vidhosur montimi (13) (Fig. 2). Një tub gome vendoset në montim dhe nxirret mbi çatinë e garazhit, në shtëpi. Megjithëse dizajni i pajisjes mbushëse parashikon lokalizimin e emetimeve të mundshme të gazit në dhomë, është e dëshirueshme ta instaloni atë jashtë dhomës.
Dizajni i kompresorit ju lejon të pomponi gaz të çdo presioni. Por duhet mbajtur mend se kur kompresori punon me presion shumë të ulët ose mungesë të plotë të gazit në hyrje, me valvulën kryesore plotësisht të hapur, mund të krijohet një vakum në hyrjen e kompresorit dhe kompresor, në vend të gazit, fillon të tërheqë ajrin përmes rrjedhjeve në vulat e valvulave, etj. Prandaj, përpara se të mbushni gazin në cilindër, është e nevojshme të lini kompresorin të funksionojë për disa minuta në atmosferë derisa ajri të hiqet plotësisht nga pajisja mbushëse.
Ri-pajisja e makinës për të punuar me gaz natyror.
Në fig. 1 në foto skema pajisje gazi për gazin natyror.
Së pari ju duhet të siguroheni që është e përshtatshme të instaloni HBO në makinën tuaj.
Cilindrat (5) që përmbajnë gaz natyror lidhen me tuba me presion të lartë (3) përmes përshtatësve (4) të vidhosur në cilindra në vend të valvulave. Nëpërmjet valvulës mbyllëse (6), gazi furnizohet në valvulën e rrjedhës (9) dhe hyn në reduktuesin e presionit të lartë (HP) (11), ku presioni i lartë i gazit (200 atmosfera) reduktohet në 10 atm. Gjatë këtij procesi, gazi ftohet shpejt dhe fuqishëm, kështu që reduktuesi mund të ngrijë gjatë një marrjeje të shpejtë të gazit, atëherë gazi do të ndalojë rrjedhjen. Për të parandaluar ngrirjen e gazit, përdoret një ngrohës reduktues (12). Më tej, gazi tashmë kalon përmes tubacionit me presion të ulët (14). valvula solenoid(15) hyn në reduktuesin e presionit të ulët (18), ku presioni i gazit zvogëlohet përsëri dhe dërgohet përmes tee (20) te karburatori i makinës (22), në proporcion me ngarkesën e motorit (në varësi të shtypjes së pedalit të gazit). Duke transferuar tensionin e çelësit P1 në valvulën e gazit EM (15) ose në valvulën e benzinës (23), është e mundur të ndërroni llojin e karburantit në lëvizje. Benzina hyn në karburator (22) përmes pompës së karburantit (24), valvulës (23). Valvula e nisjes (19) përdoret për të ndezur motorin me gaz.
Në fig. 1 tregon një diagram të thjeshtuar të kontrollit të valvulave EM. Valvulat 15, 19, 23, reduktuesi-ngrohës 12, tubat me presion të ulët mund të përdoren nga grupi i pajisjeve për gazin e lëngshëm. E gjithë kjo mund të montohet në ndarjen e motorit në vendet e tyre të rregullta. Kjo mund të bëhet në një punishte për instalimin e pajisjeve të gazit të lëngshëm. Ju gjithashtu mund t'i blini këto njësi atje, t'i instaloni, rregulloni dhe kontrolloni. Ju mund t'i bëni të gjitha këto vetë, por ende keni nevojë për dokumente për regjistrim instalimi i gazit me makinë, dhe ato mund të lëshohen vetëm nga një punishte e licencuar. Po dhe për rregullimi i saktë pajisjet e gazit, nga të cilat si shtytja e motorit ashtu edhe konsumi varen shumë, është e dëshirueshme që një mjeshtër i kualifikuar ta kryejë atë në pajisjet e duhura.
Ju nuk keni nevojë të blini një tullumbace. Një makinë standarde nuk do të funksionojë, sepse është projektuar për presion të ulët (16 atm) dhe kilometrazhi do të jetë shumë i vogël. Prandaj, duhet të zëvendësohet me një cilindër me presion të lartë (Fig. 7) 200 (150) atm dhe duhet shtuar një reduktues i presionit të lartë (11) (Fig. 1) për të ulur presionin nga 200 (150) atm në 10 atm. . Reduktuesit e oksigjenit të aviacionit që nuk ngrijnë mirë, ose një reduktues nga një kamion me ngrohës, janë të përshtatshëm për këtë.
Gjithashtu, për këtë qëllim, mund të përdorni një reduktues konvencional të oksigjenit për gaz punë saldimi. Por duhet modifikuar pak. Është e nevojshme të ndryshoni kapakun me një diametër të madh filli, në krye për një montim dhe një valvul sigurie me një montim nga kutia e shpejtësisë së një kamioni. Fakti është se reduktuesi i oksigjenit nuk është i përshtatshëm për heqjen e gazit kur valvula e sigurisë aktivizohet ose kur membrana prishet. Një tub gome (10) (Fig. 1) vendoset në montimin e valvulës së sigurisë dhe në montimin e kapakut (13) dhe nxirret jashtë trupit.
Përveç kësaj, për reduktuesin e oksigjenit, është e nevojshme të blini një ngrohës të lëngshëm (12) (Fig. 1) me një kllapa. Në këtë mënyrë, ju mund të ulni koston e sistemit. Duhet të kihet parasysh se sa më sipër vlen për reduktuesin e oksigjenit të tipit DKP-1-65. Ekziston edhe një lloj i ri i marsheve EKO-25-2, i cili nuk i përshtatet mbulesës nga kutia e shpejtësisë së një kamioni.
Reduktuesi HP është i instaluar në ndarjen e motorit të automjetit. Ngrohësi i lëngshëm është instaluar në këputjen e zorrës që shkon në sobë. Tubi i bakrit nga kompleti LPG që futet në bagazh duhet të zëvendësohet me një tub çeliku pa presion të lartë nga pajisja e gazit të kompresuar të kamionit. Kontrolli mbi funksionimin e reduktuesit HP kryhet nga matësi i presionit (16) (0-25 kg/cm2), i cili është instaluar në vend të sensorit të presionit të reduktuesit.
Për të përcaktuar sasinë e gazit të mbushur dhe për të kontrolluar presionin në cilindra, një matës presioni i lartë (1) (Fig. 1) (0-250 kg/cm2) është instaluar në cilindrin përfundimtar. presioni nga një pajisje karburanti në shtëpi, ose në një pikë karburanti - pikë karburanti CNG. Për këtë, përdoret një pajisje mbushëse nga një kamion. Për të lidhur cilindrat me njëri-tjetrin, lidhni reduktuesin e HP-së, tezat, mund të përdoren vetëm tuba çeliku pa tegel me presion të lartë (3) me një diametër të jashtëm 10 mm dhe një diametër të brendshëm prej 6 mm.
Për të parandaluar dëmtimin nga dridhjet dhe shtrembërimet, pjesët e shkurtra të tubacioneve të gazit janë të përkulura në formën e unazave me një diametër prej 100 mm. Përveç kësaj, cilindrat duhet të instalohen në një kornizë të përbashkët në foletë e veshura me shirita gome. E gjithë paketa duhet të ngjitet së bashku për të parandaluar lëvizjen e cilindrave. Çdo markë makine ka opsionin e vet të paraqitjes.
Në fig. 9 tregon një nga opsione. Për më tepër, dizajni i një pakete cilindrash varet nga lloji i cilindrave, numri i tyre, i cili në fund të fundit përcakton kilometrazhin.
Largësia varet nga sasia e gazit në cilindra, përcaktimi i të cilit është i vështirë sepse në temperatura të ndryshme përfshihet ajri në të njëjtin vëllim sasi të ndryshme gazit. Për orientim, mund të përdorni një faktor të thjeshtuar konvertimi:
a) në një presion në cilindra prej 150 kg / cm2 - 1 litër vëllim cilindri, i barabartë me 0,3 litra benzinë.
b) në një presion në cilindra prej 200 kg / cm2 - 1 litër vëllim cilindri, i barabartë me 0,4 litra benzinë.
Kjo do të thotë, nëse konsumi mesatar i makinës është 9 litra benzinë për 100 km dhe vëllimi i përgjithshëm i cilindrave është 50 litra (për shembull), kilometrazhi do të jetë si më poshtë:
a) në një presion në cilindra prej 150 kg/cm2; 50 * 0,3 = 15 litra benzinë (15 * 100): 9 = 167 km
Tani duke e ditur këtë, ju mund të zgjidhni llojin dhe numrin e cilindrave në varësi të kilometrazhit të kërkuar. Ju nuk duhet të ndiqni pas një kilometrazhi të lartë, sepse pesha rritet, vëllimi i ndarjes së ngarkesave zvogëlohet. Është më mirë të keni një grup cilindrash bazë për një vrapim prej 80-100 km dhe një shtesë për udhëtime të gjata.
Konkretisht për makinat e pasagjerëve, industria jonë nuk prodhon cilindra me presion të lartë. Prandaj, është e nevojshme të përdoren ato nga fusha të ndryshme të teknologjisë,
Në fig. 7 tregon dimensionet e llojeve më të zakonshme të cilindrave HP. Cilindrat e oksigjenit me përmasa të reduktuara jo standarde mund të jenë të përshtatshme për nevojat tona. Tanket e skubave janë të shkëlqyera për zhytje në skuba. Prodhohen cilindra prej tekstil me fije qelqi, të përforcuar me mbështjellje teli çeliku, të bërë nga materiale të përbëra. Ato janë shumë të lehta dhe të forta dhe të përsosura për nevojat tona, por të pakta.
Ju gjithashtu mund të përdorni cilindra të aviacionit ose tankeve me presion të lartë. Në raste ekstreme, një cilindër i madhësisë së kërkuar mund të bëhet nga oksigjeni i zakonshëm duke prerë pjesën e mesme. Pas kësaj, cilindri është salduar me saldim me hark argon, i tejdukshëm me një detektor gama dhe i nënshtrohet një prove hidraulike në një organizatë të specializuar. Në kushte artizanale, është rreptësisht e ndaluar të bëhet kjo.
Pas instalimit të cilindrave të valvulave, adaptorët, montimi mbushës vendosen në një kuti (4) (fig. 9) prej kallaji të butë, në të cilin janë ngjitur montimi (3) dhe dritarja e shërbimit (2), e cila është instaluar në vulë. Dizajni mund të merret nga cilindra për gaz të lëngshëm. Një copë tub gome vendoset në montim dhe nxirret jashtë trupit përmes dritares për mbushjen e rezervuarit të gazit ose në një vend tjetër.
Mesatarisht, mbushja e cilindrave të gazit zgjat 1-1,5 orë. Për të zvogëluar kohën e karburantit, mund të çiftohen dy kompresorë. Pronarët e kamionëve mund të përdorin 4 kompresorë. Në fig. 10 tregon principalin diagrami i qarkut përfshirja e një motori elektrik 3-fazor në një rrjet njëfazor.
Tensioni i furnizohet motorit IM përmes ndërprerës Q1, MP starter magnetik. Kur shtypet butoni "start", aktivizohet stafeta P1, e cila, me kontaktet e saj P1.2, furnizon me tension spiralen e startuesit MP dhe lidh kondensatorët e fillimit Sp me kontaktet P1.1. Në këtë rast, starteri aktivizohet dhe lidh motorin dhe kondensatorët e punës Ср me rrjetin. Në të njëjtën kohë, kontaktet ndihmëse të motorit MP 1.1 mbyllen dhe motori mbyllet vetë. Kur lirohet butoni Start, Sp fiket. Kur shtypet butoni "Stop" ose kur aktivizohet releja e mbrojtjes termike të motorit RT, qarku hapet, motori fiket, motori fiket dhe qarku kthehet në pozicionin e tij origjinal. Kur lidhni mbështjelljet e motorit me një trekëndësh Ср=4800 (IHOM/U), ku IHOM është rryma nominale e motorit, U është voltazhi në rrjet. Sp \u003d (2-3) Mër.
Kur ruani makinën në një garazh, në montim vendoset një tub, i cili nxirret mbi çatinë e garazhit. Me këtë dizajn, do të jeni plotësisht të garantuar kundër çdo rrjedhje gazi. Cilindrat duhet të kontrollohen përpara përdorimit. presioni i funksionimit, vellimi, gjendja teknike. Sipërfaqja e jashtme duhet të jetë pa gërvishtje, çarje, gërvishtje të thella dhe gjurmët e korrozionit. Pranë qafës së VD tregohet:
- datën e testimit dhe datën e testimit të radhës;
- lloji i trajtimit të nxehtësisë (N - normalizimi, W - forcimi me kalitje);
- presioni i funksionimit;
- presion hidraulik provë (p225);
- pesha aktuale, vula e fabrikës,
Për të lidhur tubacionet e gazit përdoren përshtatës të veçantë (Fig. 8), të cilët vihen në cilindër në vend të një valvule, duke lubrifikuar fillin me plumb të kuq. Çift rrotullimi i shtrëngimit të përshtatësit -45-50 kg/m (450-500) NM. Kjo mund të kontrollohet me një çelës të veçantë rrotullues, i cili mund të huazohet nga një stacion servisi i makinave. Kur valvula ose përshtatësi vidhosen plotësisht, 2-5 fije duhet të mbeten në pjesën e filetuar të saj. Madhësia e fillit konik (fig. 8) varet nga llojet e cilindrave.
Tubat me presion të lartë kanë një lidhje thithëse pa guarnicione, e cila, kur dado bashkuese shtrëngohet, ngjitet në sipërfaqen konike të montimit dhe, kur deformohet, mbyll lidhjen. Nëse keni blerë tuba të vjetër, duhet të prisni fundin e tubit me thithkën dhe të vendosni një thithkë të re, duke e lyer me plumb të kuq dhe të shtrëngoni dadon e bashkimit. Pas shtrëngimit të kujdesshëm të të gjitha lidhjeve me fileto, valvula mbushëse hapet, pajisja mbushëse lidhet dhe ajri pompohet në gjysmën e presionit të punës, kontrollohen lidhjet dhe nëse nuk ka boshllëqe, ato pompohen deri në presionin e plotë të punës.
Rrjedhjet e ajrit duhet të eliminohen pasi presioni të jetë hequr plotësisht. Nëse nuk ka boshllëqe, atëherë valvula e mbushjes hapet dhe ajri lirohet plotësisht nga sistemi dhe gazi pompohet në cilindër. Pas kësaj, valvula e rrjedhës hapet dhe gazi lëshohet në reduktuesin HP, kontrollohet funksionimi i tij.
Për ta bërë këtë, duke përdorur pajisjen (13) (Fig. 1), vendosni presionin e gazit në dalje në 10 kg / cm2, më pas pastroni sistemin me presion të ulët me gaz derisa ajri të hiqet plotësisht, ndizni motorin me gaz dhe kontrolloni presionin në daljen e reduktuesit HP, mund të bjerë pak. E gjithë puna duhet të kryhet jashtë ambienteve. Pas kësaj, kontrollohet funksionimi i valvulës së sigurisë së kutisë së marsheve. Për ta bërë këtë, shtrëngoni pa probleme montimin (13) (Fig. 1) dhe rrisni gradualisht presionin në daljen e reduktuesit derisa valvula të funksionojë. Duhet të funksionojë në një presion prej 15-17 kg / cm2.
Nëse valvula funksionon me një presion të ndryshëm, lironi dado mbyllëse në valvul dhe rregulloni reagimin. Pas kësaj, kontrollohet ngushtësia e valvulës kryesore. Për ta bërë këtë, montimi (13) është zhvidhosuar plotësisht, ndërsa gazi nuk duhet të hyjë në linjën e presionit të ulët. Nëse presioni rritet ngadalë, atëherë sedilja e valvulës ndërrohet në kuti ingranazhi ose i dorëzohet punëtorisë. Nëse gjithçka është në rregull, bëni një provë dhe kontrolloni reduktuesin e presionit të ulët.
Si ta bëni këtë është përshkruar mirë në manualin e udhëzimeve për pajisjet e gazit të lëngshëm dhe nuk ka nevojë ta përshkruani atë.Duhet të kihet parasysh se kur përdorni një reduktues të presionit të ulët nga një avion me gaz të lëngshëm, makina juaj mund të humbasë pak dinamikën. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, mund të shponi avionët në kutinë e shpejtësisë me 1-2 dhjetëra, por më pas kilometrazhi dhe efikasiteti do të ulen. Kështu që vendimi është i juaji.
Rregulloret e sigurisë për funksionimin e automjetit dhe pajisjes mbushëse.
Duhet të dini se gazi natyror është më i lehtë se ajri dhe ngrihet, ndryshe nga gazi i lëngshëm, i cili përhapet përgjatë tokës, mbush të gjitha çarjet dhe bodrumet. Prandaj, gjatë funksionimit, kjo veçori duhet të merret parasysh.
Para çdo nisjeje dhe kthimi në garazh, pas Mirëmbajtja dhe riparimet, është e nevojshme të bëhet një test rrjedhjeje sistemi i gazit. Shumica mënyrat e disponueshme zbulimi i rrjedhjeve të gazit - ky është kontrolli i erës dhe larja me ujë me sapun. Nëse ndjeni erë gazi gjatë vozitjes, duhet ta rregulloni problemin. Nëse nuk mund ta eliminoni mosfunksionimin, është e nevojshme të lëshoni gazin nga cilindrat në atmosferë (në mungesë të njerëzve afër, flakë të hapur, automjete të tjera).
Kur kutia e shpejtësisë ngrin dhe motori ndizet periudha e dimrit për t'u ngrohur, përdorni ujë i nxehtë, përdorimi i zjarrit të hapur është rreptësisht i ndaluar! Nëse pajisja me tullumbace me gaz merr zjarr, është e nevojshme të mbyllni valvulat, të fikni sistemin e mbushjes. Për të shuar zjarrin, duhet të keni në dorë një zjarrfikës me dioksid karboni. Në këtë rast, është e nevojshme të ujisni cilindrat me ujë në mënyrë që të parandaloni një rritje të presionit në to.
Një herë në tre vjet është e nevojshme të kontrolloni cilindrat me presion të lartë me një provë hidraulike, një herë në vit - ato duhet të dorëzohen për inspektim. Ndalohet rreptësisht ngjitja e elementeve strukturorë në sipërfaqen e cilindrave me saldim. Kur mbushni me karburant një makinë, është e nevojshme të kontrolloni presionin e gazit në hyrje dhe dalje të kompresorit, temperaturën e cilindrave dhe presionin në sistemin e lubrifikimit. Gjatë mbushjes me karburant nuk duhet të ketë njerëz në makinë.
Nëse zbulohen rrjedhje gazi, mbushja me karburant duhet të kryhet në kushtet e mëposhtme: mbushni karburant vetëm kur valvula e rrjedhjes është e mbyllur, kur mbushni karburant, mos qëndroni pranë zorrës së karburantit, mos i shtrëngoni dadot gjatë mbushjes me karburant nën presion, mos trokisni objekte metalike në pjesët e sistemit të karburantit. Shkëputni zorrën e mbushjes vetëm pasi të keni mbyllur valvulën e mbushjes. Kur arrihet presioni i punës në cilindra, është e nevojshme të fikni motorin e kompresorit, të mbyllni valvulën e mbushjes, të mbyllni valvulën në hyrjen e kompresorit.
Si përfundim, do të doja të them se detyra ishte t'ju jepja një dizajn të thjeshtuar, të përballueshëm dhe në të njëjtën kohë të sigurt dhe të zbatueshëm të pajisjes mbushëse, e cila mund të montohet për një një kohë të shkurtër dhe marrin kënaqësi morale dhe materiale nga puna e tyre. Në të njëjtën kohë, artikulli ka natyrë edukative dhe faqja nuk mban përgjegjësi pasojat e mundshme përdorimi i materialeve.
Nëse bombola e gazit i mbaron gazi, atëherë është më e lehtë ta blini sesa të rimbushni atë të përdorur. Por për të kursyer para, njerëzit ende përpiqen të mbushin një cilindër bosh me gaz vetë, duke shmangur një blerje. Sigurisht, është mjaft e mundur dhe e lehtë për ta bërë këtë. Gjëja kryesore është të ndiqni të gjitha rregullat dhe masat e sigurisë. Ju mund të mbushni një cilindër të vogël në vend ose turist cilindër gazi duke përdorur një tullumbace donatore me kapacitet të madh.
Një cilindër gazi shtëpiake mund të jetë me kapacitete të ndryshme: nga 5 në 300 litra. Në mënyrë që gazi i lëngshëm të rrjedhë, kthejeni cilindrin e dhuruesit me kokë poshtë, valvula duhet të jetë në fund. Për lehtësi, mund të përdorni çdo dizajn, për shembull, të varni në një litar ose të instaloni një cilindër në një stendë. Ju mund të gjeni shumë opsione për montimin e cilindrit me kokë poshtë. Gjëja kryesore është që dizajni të jetë i besueshëm. Për të montuar një sistem për mbushjen e gazit në një cilindër të zbrazët, do t'ju duhet: një rubinet, përshtatës zorrësh, një kokë fileto, një zorrë me presion të lartë. Në mënyrë që sistemi i mbushjes së montuar të jetë i qëndrueshëm dhe të shërbejë më shumë se një herë, është më mirë të merrni të gjithë artikujt e listuar nga pajisjet e gazit, mundësisht për azotin e lëngshëm. Nëse merrni pajisje të zakonshme hidraulike, sistemi do të dështojë shpejt. Montoni sistemin e mbushjes me gaz, fiksoni me kujdes me bashkime. Kutia e marsheve nuk është e nevojshme, me të procesi i karburantit do të shkojë më ngadalë.
Është e mundur të mbushni vetëm cilindra shtëpiake me një valvul, dhe jo cilindra të stilit të vjetër me një "qengji". Mos harroni gjithmonë se gazi është shumë shpërthyes dhe duhet të trajtohet me kujdes dhe kujdes. Ju mund të mbushni cilindrin në pikat e karburantit të pajisura me peshore speciale dhe me leje zyrtare.
Karburanti i gazit ka hyrë në jetë në mënyrë të besueshme njeriu modern. Kështu që, cilindër gaziështë një pajisje mjaft primitive, por ka gjithashtu një numër nuancash specifike. Tjetra, do të mund të lexoni se cilat janë cilindrat e gazit, por tani për tani do të përpiqemi të vendosim për qëllimin e vetë gazit.
Ekziston një mendim i gabuar se gazi i "mbyllur" në cilindër dhe gazi në tubacion janë një dhe e njëjta gjë. Fakti është se furnizimi i centralizuar i gazit përdor metan, i cili është i natyrshëm substancë e gaztë, quhet edhe moçal. Por cilindrat e gazit tashmë janë të mbushura me një përzierje të propanit dhe butanit, i cili gjithashtu quhet zyrtarisht SPBT. Një përzierje e propan-butovy teknik është një nënprodukt i marrë gjatë rafinimit të naftës. Në të ardhmen, ai do të përdorë formulimin SPBT ose thjesht "gaz" për të.
Përzierja e propan-butanit është absolutisht universale. Përdoret gjerësisht në industrinë petrokimike për prodhimin e polimereve, si dhe në inxhinierinë mekanike dhe përpunimin e metaleve - për saldim dhe prerje. sipërfaqet metalike. Përveç kësaj, SPBT mund të veprojë si karburant motori me gaz.
Diagrami i plotë i lidhjes së një cilindri gazi me një sobë
Në jetën e përditshme, një përzierje e tillë gazi përdoret për të shitur gazifikimi autonom Shërbimet e banimit dhe komunale. Ai është i mbushur me rezervuarë gazi dhe cilindra të ndryshëm gazi, në të cilët gazi digjet nga forcat e kaldajave shtëpiake, sobave dhe pajisjeve të tjera të gazit shtëpiake. Dioksidi i karbonit dhe uji veprojnë si produkte të djegies, për këtë arsye një djegie e tillë konsiderohet sa më e sigurt për ekologjinë e hapësirës së banimit.
Në seksion kryq, një cilindër standard i gazit është i ngjashëm me modelin e një çakmak transparent të gazit. Përzierja e gazit në gjendje të lëngshme vepron si lëng, dhe hapësira e lirë mbi të është një kapak avulli, i cili hyn në kazan ose sobë. Ekuilibri midis këtyre mediave ruhet për shkak të presionit brenda një ene të veçantë.
Lidhja e cilindrit me pajisjet e konsumit
Pajisja duhet të lidhet përmes një reduktuesi. Brenda një cilindri konvencional të gazit, presioni nuk është konstant dhe varet nga temperatura e ambientit. Mund të ndryshojë nga 4 në 6 atm. Reduktuesi është në gjendje të ulë dhe barazojë presionin në nivelin optimal të funksionimit të tenxhere.
Një çorape është e lidhur me reduktuesin dhe një pllakë është e lidhur me të. Vendi i fiksimit është i fiksuar me kapëse, pas së cilës është e nevojshme të kontrollohet ngushtësia e lidhjes me shkumë sapuni. Çdo shkumë do të bëjë. Pikat e fiksimit duhet të mbulohen me ujë me sapun: nëse në sipërfaqe krijohen flluska, atëherë lidhja rrjedh.
Ne eliminojmë rrjedhjen: shtrëngojmë arrë edhe më shumë në kryqëzimin e montimit me kutinë e marsheve. Nëse zbulohet një rrjedhje në zonën e mëngës, atëherë shtrëngoni kapëset. Pas rregullimit, është e nevojshme të kontrolloni përsëri me shkumë sapuni për t'u siguruar që nuk ka rrjedhje. Ky test kryhet gjithmonë gjatë lidhjes cilindër gaziështë rregulli i artë i përdorimit të sigurt.
Lidhja e saktë e cilindrave të gazit në rrugë, figura 1
Lidhja e saktë e cilindrave të gazit polimer-kompozit, figura 2
E RËNDËSISHME! Ju nuk duhet të veproni si disa mjeshtër veçanërisht "me përvojë" të gazit: në asnjë rast mos e kontrolloni ngushtësinë me letër të ndezur. Kjo rezulton në flakë të vogla në rrjedhje. Kjo është rreptësisht e ndaluar nga rregullat e sigurisë. Për më tepër, flakët e tilla janë shumë të vogla dhe në dritën e ditës mund të kalojnë pa u vënë re dhe të çojnë në pasoja të trishtueshme.
Instalimi dhe funksionimi i cilindrave të gazit
Kriteri më i rëndësishëm për funksionimin e sigurt të pajisjeve të tilla është kontrolli i rrjedhjeve të mundshme dhe mbinxehjes. Shkelja e vulosjes mund të zbulohet nga një erë karakteristike. Gazi, në parim, nuk ka as ngjyrë as erë, por një shënues i veçantë i shtohet SPBT - një hidrokarbur-merkaptan. Për shkak të kësaj, një person mund të nuhasë kur kolona e sobës me gaz është e ndezur ose gjatë një rrjedhjeje.
Pra, nëse nuhatni këtë erë, atëherë mund të konkludojmë se përqendrimi i SPBT është 20 për qind e asaj të rrezikshme. Nuk ka asnjë arsye për panik, domethënë një arsye për të kontrolluar kryqëzimin sipas skemës së mësipërme.
Funksionimi i cilindrave të gazit, i paraqitur në formën e një tabele
Kur cilindri i gazit është në dhomë, ai duhet të vendoset në një distancë prej 1 metër nga sobë, e cila në gjendje aktive është burim nxehtësie. Gjithashtu, asnjë pajisje tjetër ngrohëse nuk duhet të vendoset afër: radiatorë ngrohjeje dhe ngrohje autonome.
Një opsion i pranueshëm do të ishte një metodë "dacha" e instalimit - në anën e jashtme veriore të strukturës, e cila eliminon mundësinë e mbinxehjes së balonës nga rrezet e diellit. Në një situatë të tillë, mëngët duhet të kalojnë përmes një vrime në mur, të "trajtuar" më parë me një mëngë metalike. Cilindri vendoset në një kabinet të veçantë metalik të pajisur me vrimat e ventilimit në fund të mureve. Meqenëse gazi është disi më i rëndë se ajri, në rast rrjedhjeje, ai do të grumbullohet nga poshtë, ku do të ketë vrima ventilimi, kështu që një erë e lehtë mund të eliminojë akumulimin e padëshiruar.
Pse cilindrat janë të mbuluar me ngrica?
Këtu mund të zhvlerësoni edhe një nga keqkuptimet më të zakonshme. Në përgjithësi pranohet që nëse një pajisje e tillë "ngrihet", atëherë ajo mbulohet me acar. Disa madje argumentojnë se pajisjet e tilla duhet të izolohen me batanije, pallto të vjetra dhe pajisje të tjera të improvizuara. Pra, ngrica do të zhduket më shpejt nëse ena e gazit lihet ashtu siç është, pa e ndihmuar atë të "shkrihet" me rroba të ngrohta.
Fundi i cilindrit të gazit, i cili është i mbuluar me acar
Shfaqja e ngricës mund të shpjegohet me një sërë procesesh fizike që ndodhin brenda strukturës kur ajo lidhet me furrat ose djegësit. Në momente të tilla, vërehet konsumi aktiv i karburantit, prandaj, vëllime të mëdha lëng gazi shndërrohet në një pjesë avullore. Dhe një fenomen i tillë shoqërohet gjithmonë me një konsum të madh të nxehtësisë, është për këtë arsye që sipërfaqja e cilindrit bëhet shumë më e ftohtë se temperatura në hapësirën përreth. Lagështia në hapësirën ajrore fillon të shfaqet në formën e kondensatës në muret e instalimit, duke u shndërruar më pas në acar. Ky është një fenomen krejtësisht i natyrshëm, me të cilin nuk duhet bërë asgjë.
Për më tepër, të gjitha përpjekjet për të përdorur "izolim" artificial shkelin standardet e sigurisë gjatë funksionimit, dhe gjithashtu ndikojnë në përkeqësimin e shkëmbimit të nxehtësisë midis pajisjes dhe mjedisi dhe ndikojnë në kushtet e furnizimit me gaz. Nëse djegësi juaj nuk i pëlqeu një flakë madhështore, atëherë pas "manovrave" tuaja me një batanije, mund të ndalojë së punuari fare.
Mos i izoloni cilindrat e gazit me asgjë!
Në përgjithësi, kur lidhni pajisje me gaz me fuqi të lartë, duhet të jeni të vetëdijshëm se cilindri i gazit ka kufizime në drejtim të shpejtësisë së kthimit. Kjo do të thotë që karburanti i lëngshëm shndërrohet gradualisht në fazën e avullit. Për shembull, një rezervuar 50 litra mund të sigurojë rreth 500 gram gaz në 60 minuta. Kjo është e barabartë me një fuqi prej 6-7 kW. Në sezonin e ftohtë, kjo shifër përgjysmohet nëse pajisjet janë të vendosura jashtë. Në verë, situata është e kundërt: shkalla maksimale e rrjedhës rritet.
Në çdo rast, mund të konkludohet se ngrica është dëshmi se cilindri nuk mund të përballojë konsumin e lartë të karburantit. Kjo mund të shkaktojë një rënie të përkohshme të presionit të gazit dhe dështimin e pajisjeve. Nëse kjo ndodh, është më mirë të ndaloni konsumin dhe të prisni derisa të krijohet një avull i mjaftueshëm.
Pse ka një "spërkatje" uji në enë?
Kjo mund të dëgjohet në dimër. Dijeni se ky nuk është ujë, por përbërësi i butanit i SPBT. Në ngricën më të vogël, butani pushon të shndërrohet në një fraksion avulli. Është ajo që "spërkat" në formën e një lëngu brenda.
Komponenti butan i SPBT në një cilindër gazi
Në sezonin e ngrohtë, ky problem nuk lind: përdoret pothuajse e gjithë përzierja e propan-butanit. Për të shmangur këtë në mot të ftohtë, rekomandohet që kur mbushni rezervuarin, të pyesni furnizuesin e karburantit për disponueshmërinë e një pasaporte për SPBT-në e përdorur. Ky dokument duhet të përmbajë informacion që përzierja përmban të paktën 80 përqind propan, i cili kalon nga lëngu në avull gjatë motit të ftohtë. Nëse përdorni një veshje të tillë, atëherë nuk duhet të ketë probleme.
Sa gaz mjafton?
Këtu mund të përdorni rregulla primitive matematikore. Nëse nisemi nga fuqia e sobës, ku punojnë 4 ndezës në të njëjtën kohë, atëherë në 60 minuta përdoren 8 kWh energji. Nëse digjni 1 kg gaz, mund të merrni 12.8 kWh energji. Rezultati i parë duhet të ndahet me shifrën e dytë, duke rezultuar në sasinë e karburantit "të lëngshëm" të kërkuar për të punë e plotë tenxhere për një orë. Kjo shifër është 0,625 kilogramë gaz. Prandaj, një enë 50 litra me 21 kilogramë gaz do të përdoret për të ndezur sobën për 33.6 orë. Nëse fuqia në kg e karburantit të djegur tregohet në pasaportën e pajisjes suaj, atëherë llogaritjet thjeshtohen shumë.
Në të ardhmen, gjithçka varet nga intensiteti i përdorimit të pllakës. Nëse gatuani shpesh mish pelte, atëherë shkalla e konsumit do të jetë një, nëse jeni të kënaqur vetëm me pirjen e kafesë së mëngjesit, atëherë një tjetër. I bazuar përvojë praktike, mund të themi se 12 litra gaz, që do të përdorë një familje e vogël në fundjavë në vend, do të mjaftojnë për gjithë verën. Informacion më të detajuar rreth gazifikimit autonom do të gjeni në këtë seksion.
Si të mbushni një shishe gazi?
Mbushni me karburant pajisje të tilla në territorin e pikave të veçanta, të cilat mund të vendosen në mënyrë autonome dhe të hyjnë në pikën e karburantit. Në kushtet e kësaj të fundit, është e mundur të rimbushet me karburant motorik me gaz.
Nuanca më e rëndësishme në këtë proces është fakti që ju duhet të rimbusheni jo nga vëllimi, por nga pesha. Si masë sigurie, kontejnerët e gazit duhet të mbushen deri në 85 për qind të vëllimit të përgjithshëm, në mënyrë që të shmanget presioni i tepërt.
Për të ndjekur masat paraprake të sigurisë dhe standardet e saj, një pajisje e tillë me çfarëdo vëllimi shënohet me një numër me një peshë maksimale të lejueshme, që korrespondon me të njëjtën 85 përqind të lejuar. Rezervuarët vendosen në peshore, duke përfshirë injektimin e karburantit. Procesi ndalon pas arritjes së peshës së kërkuar.
Por edhe kur mbushet me karburant në raport me masën, nuk përjashtohen tejmbushjet, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për kontejnerët me vëllim të vogël - me 5 ose 12. Ata duhet të furnizohen me karburant përkatësisht me 2 dhe 6 kilogramë. Shpejtësia e lartë e karburantit ndonjëherë nuk ju lejon të shihni arritjen e normës së kufirit. Nëse kjo ju ka ndodhur, sigurohuni që të kërkoni që gazi i tepërt të kullohet. Në të ardhmen, është më mirë të zgjidhni një vend tjetër për karburant.
Në përgjithësi, kriteri bazë për zgjedhjen e një cisternë është disponueshmëria e dokumenteve të licencës për përdorimin e zjarrit dhe objekteve shpërthyese. Nëse dokumentet janë të pranishme, atëherë mund të konkludojmë se ju shërbehen nga specialistë të kualifikuar që çdo vit i nënshtrohen certifikimit të veçantë.
Në raste të tjera, ju merrni përgjegjësinë për funksionimin e kontejnerit të rimbushur. Dhe ju rrezikoni jo vetëm paratë tuaja, por edhe sigurinë e shtëpisë dhe jetës tuaj. Për më tepër, një pikë karburanti e palicencuar është një shkelje e ligjit dhe mund të sjellë jo vetëm administrative, por edhe përgjegjësia penale lidhur me nenin për veprimtarinë e paligjshme sipërmarrëse.
Informacioni i dhënë në rishikim nuk pretendon të jetë të dhëna të sakta enciklopedike dhe diktohet kryesisht nga përvoja jonë. Por ne jemi të sigurt se mund t'ju ndihmojë të kurseni shumë kohë dhe para.