Avion kamikaze japonez. Kamikazët japonezë në Luftën e Dytë Botërore

“Ti bie shumë shpejt, por arrin ta kuptosh
Gjithë këto ditë, gjithë jetën tënde të shkurtër, je mësuar të vdisje.
Mbrojtësi i Perandorisë
Në kryqëzimin e largët të 2 botëve
Mbrojtësi i Perandorisë
Mbrojtja e postimeve të padukshme
Ruajtësi i perandorisë në errësirë ​​dhe zjarr
Vit pas viti në betejat e Luftës së Shenjtë” (Aria. “Guardian i Perandorisë”)

Është e vështirë të mos pajtohesh me këtë, por citati i mësipërm nga shkrimtari më i madh japonez Yukio Mishima, autori i veprave të tilla si Tempulli i Artë, Patriotizmi dhe të tjera, në fund të fundit, i përshtatet shumë saktë imazhit të pilotëve kamikaze. "Era hyjnore" - kështu është përkthyer ky term nga japonishtja. Tetori i kaluar shënoi 70 vjetorin e formimit të parë të njësive ushtarake të pilotëve vetëvrasës.

Në atë kohë, Japonia tashmë po e humbiste pashpresë luftën. Pushtimi i ishujve japonezë nga amerikanët po afrohej çdo ditë, mbeti më pak se një vit para se amerikanët të hidheshin. Bombë atomike në Hiroshima (6 gusht) dhe Nagasaki (9 gusht), gjoja duke u hakmarrë për Pearl Harbor, dhe sot duke fajësuar Rusinë për këtë; Ata thonë se BRSS ishte i pari që testoi një armë bërthamore për ta përdorur atë ndaj japonezëve. Nuk ka asnjë konfirmim të vetëm dokumentar për këtë dhe nuk do të ketë kurrë; edhe nëse shfaqen, ato do të jenë të ngjashme me mbështjellësit e karamele jeshile të sapoprintuara që duhen djegur si shpifje pa asnjë hezitim apo hezitim. Në një kundërpërgjigje të ngjashme, me kënaqësi do të rishkruaj rrjedhën e Betejës së Midway-it në kontekstin e duhur revizionist, i cili ishte pika kthese e luftës në teatrin e operacioneve të Paqësorit, ose thjesht do t'i portretizoj amerikanët si agresorët dhe nxitësit kryesorë të botës. Lufta e Dytë; Nuk hezitoj t'i quaj ata agresorë të luftës në Paqësor, që është më se e drejtë. Sepse nuk duhet të ketë kurrë asnjë justifikim për faktin se, ndryshe nga japonezët, Pindos u ngritën, duke kapur jo vetëm territoret e kontrolluara nga Japonia, por edhe duke e kthyer vendin në trampolinë e tyre private për të sulmuar BRSS.

Historia e kamikazes filloi në fund të tetorit 1944. Në atë kohë, japonezët mbanin ende Filipinet, por çdo ditë forcat japoneze po shuheshin. Flota japoneze deri në atë kohë kishte humbur plotësisht dominimin e saj në det. Më 15 korrik 1944, trupat amerikane morën bazën e ushtrisë japoneze në ishullin Saipan. Si rezultat i kësaj, avionët bombardues me rreze të gjatë të Shteteve të Bashkuara patën mundësinë të godasin drejtpërdrejt në territorin e Japonisë. Pas rënies së Saipan, komanda japoneze supozoi se objektivi tjetër amerikan do të ishte kapja e Filipineve, për shkak të vendndodhjes së saj strategjike midis Japonisë dhe burimeve të saj të kapur të naftës në Azinë Juglindore.

Menjëherë bëhet e qartë se një nga arsyet e humbjes së Japonisë në Luftën e Dytë Botërore është nafta. Edhe atëherë, amerikanët nuk e fshehën faktin se kontrolli i plotë mbi burimet e naftës është çelësi i suksesit në luftën për dominimin e botës dhe uria e burimeve të Japonisë ishte vetëm një nxitje e një loje të madhe diplomatike të ftohtë, si rezultat i së cilës BRSS do të të shkatërrohet, gjë që ndodhi në vitin 1991. Si Japonia, ashtu edhe Rusia, si pasardhëse ligjore e Bashkimit Sovjetik, madje edhe Koreja u bënë viktima të agresionit ushtarak dhe diplomatik amerikan. Është kjo tragjedia që sot duhet të bashkojë Rusinë jo vetëm me Kinën, me të cilën po ndërtojmë tani marrëdhënie partneriteti të fqinjësisë së mirë, por edhe me Japoninë dhe Korenë, të cilat i janë nënshtruar fanatizmit amerikan. Në fund të fundit, nëse Japonia del në mbështetje të ribashkimit paqësor të Koresë, atëherë ajo mund të riorientohet më vonë drejt Pekinit dhe Moskës, dhe ky është izolimi i Shteteve të Bashkuara në Paqësorin e Veriut dhe përgjimi i nismës strategjike nga Rusia në hapësira e Paqësorit; me fjalë të tjera "pacifikim" në vend të "ballkanizim". Nëse edhe Hawaii shpall pavarësinë dhe shkëputet nga Shtetet e Bashkuara, atëherë ky është tashmë një kolaps i Amerikës në Paqësor, të cilin ata do të bëjnë çmos për ta parandaluar.

Më 17 tetor 1944, pushtuesit amerikanë filluan betejën në Gjirin Leyte, duke sulmuar ishullin Suluan, ku ndodhej baza ushtarake japoneze. Zëvendësadmirali Takijiro Onishi vendosi për nevojën e formimit të skuadrave të pilotëve vetëvrasës. Në konferencë, ai tha: "Unë nuk mendoj se ka ndonjë mënyrë tjetër për të përmbushur detyrën para nesh, përveç rrëzimit të Zero të armatosur me një bombë 250 kilogramësh në një aeroplanmbajtëse amerikane. Nëse piloti, duke parë një avioni ose anija armike, tendos gjithë vullnetin dhe forcat e tij, do ta kthejë avionin në një pjesë të vetes - kjo është arma më e përsosur. Dhe çfarë lavdi më të madhe mund të ketë një luftëtar sesa të japë jetën e tij për perandorin dhe për vend?

Takijiro Onishi, babai i kamikazit

Përveç burimit, japonezët gjithashtu përjetuan një mungesë personeli. Humbjet e avionëve nuk ishin më pak katastrofike dhe shpesh të pariparueshme. Japonia ishte dukshëm inferiore ndaj amerikanëve në ajër. Në një mënyrë apo tjetër, por formimi i skuadroneve ajrore të vdekjes u bë në fakt një gjest dëshpërimi, një shpresë, nëse jo për të ndaluar përparimin e amerikanëve, atëherë të paktën të ngadalësojë ndjeshëm përparimin e tyre. Zëvendësadmirali Onishi dhe Komandanti i Flotës së Përbashkët Admiral Toyoda, duke e ditur mirë se lufta tashmë kishte humbur, në krijimin e një korpusi pilot vetëvrasës, u bë llogaritja që dëmi nga sulmet kamikaze të shkaktuara në flotën amerikane do t'i lejonte Japonisë të shmangte dorëzim pa kushte dhe të përfundojë paqen me kushte relativisht të pranueshme.

Zëvendësadmirali gjerman Helmut Geye dikur shkroi: "Është e mundur që midis popullit tonë të ketë një numër të caktuar njerëzish që jo vetëm do të deklarojnë gatishmërinë e tyre për të shkuar vullnetarisht drejt vdekjes, por gjithashtu do të gjejnë forcë të mjaftueshme shpirtërore në vetvete për ta bërë me të vërtetë atë. Por unë gjithmonë kam besuar dhe besoj se bëmat e tilla nuk mund të kryhen nga përfaqësuesit e racës së bardhë. Natyrisht, ndodh që mijëra trima në vapën e betejës të veprojnë pa kursyer jetën; kjo, pa dyshim, ka ndodhur shpesh në ushtritë e të gjitha vendeve të botës. Por që ky apo ai person të dënojë vullnetarisht veten me vdekje të sigurt paraprakisht, një formë e tillë e përdorimit luftarak të njerëzve nuk ka gjasa të bëhet përgjithësisht e pranuar në mesin e popujve tanë. Europiani thjesht nuk e ka atë fanatizmin fetar që do të justifikonte të tilla shfrytëzime, europiani është i privuar nga përçmimi për vdekjen dhe rrjedhimisht për jetën e tij...”.

Për luftëtarët japonezë, të rritur në frymën e bushidos, përparësia kryesore ishte përmbushja e urdhrit, qoftë edhe me koston e jetës së tyre. E vetmja gjë që e dallonte kamikazin nga ushtarët e zakonshëm japonezë ishte mungesa pothuajse e plotë e shanseve për të mbijetuar në mision.

Termi "kamikaze" lidhet drejtpërdrejt me fenë kombëtare të japonezëve - Shinto (Jap. "rruga e perëndive"), sepse japonezët, siç e dini, janë paganë. Kjo fjalë u quajt një uragan, i cili dy herë - në 1274 dhe 1281, mundi flotën e pushtuesve mongolë në brigjet e Japonisë. Sipas besimeve japoneze, uragani u dërgua nga perëndia e bubullimave Raijin dhe perëndia e erës Fujin. Në fakt, falë Shintoizmit, u formua një komb i vetëm japonez, kjo fe është baza e psikologjisë kombëtare japoneze. Në përputhje me të, mikado (perandori) është pasardhës i shpirtrave të qiellit, dhe çdo japonez është pasardhës i shpirtrave më pak të rëndësishëm. Prandaj, për japonezët, perandori, për shkak të origjinës së tij hyjnore, është i lidhur me të gjithë popullin, vepron si kreu i kombit-familjes dhe si prifti kryesor i Shinto. Dhe konsiderohej e rëndësishme që çdo japonez t'i përkushtohej mbi të gjitha perandorit.

Japonezët u ndikuan veçanërisht nga rryma të tilla si Zen Budizmi dhe Konfucianizmi. Zen u bë feja kryesore e samurajve, të cilët gjetën në meditim se ai përdorte një mënyrë për të zbuluar plotësisht aftësitë e tyre të brendshme; Parimet e bindjes dhe nënshtrimit të pakushtëzuar ndaj autoritetit të përkushtimit birnor, të shpallura nga konfucianizmi, gjetën terren pjellor në shoqërinë japoneze.

Traditat samurai thoshin se jeta nuk është e përjetshme, dhe luftëtari duhej të vdiste me një buzëqeshje, duke nxituar pa frikë në akumulimin e armiqve, i cili u mishërua në frymën e kamikazit. Pilotët vetëvrasës kishin gjithashtu traditat e tyre. Ata mbanin të njëjtën uniformë si pilotët e zakonshëm, i vetmi ndryshim ishte se secili nga 7 butonat kishte 3 lule qershie të stampuara. Një pjesë integrale ishte shiriti simbolik i kokës së hachimaki (i njëjti mbahej ndonjëherë nga pilotët profesionistë), i cili përshkruante ose diskun e diellit hinomaru, ose mbi të ishte gdhendur ndonjë slogan mistik. Më e përhapura mori sloganin: “7 jetë për perandorin”.

Një traditë tjetër është bërë një gllënjkë sake para nisjes. Nëse keni parë Pearl Harbor, ndoshta keni vënë re se pilotët e tjerë ndoqën të njëjtin parim. Pikërisht në aeroport, ata shtruan tryezën me një mbulesë tavoline të bardhë - sipas besimeve japoneze (dhe në përgjithësi - të Azisë Lindore), ky është një simbol i vdekjes. Ata mbushën gota me pije dhe ia ofruan secilit prej pilotëve të rreshtuar në radhë, duke u nisur për në fluturim. Kamikaze e pranoi kupën me të dyja duart, u përkul dhe piu një gllënjkë.

Përveç një gllënjke lamtumire, pilotit vetëvrasës iu dhanë kuti me ushqime (bento), me 8 topa orizi (makizushi). Kuti të tilla fillimisht u lëshuan për pilotët që shkuan në një fluturim të gjatë. Por tashmë në Filipine ata filluan të furnizojnë kamikazët. Së pari, sepse fluturimi i tyre i fundit mund të bëhej i gjatë dhe ishte e nevojshme të ruheshin forcat. Së dyti, për pilotin, i cili e dinte se nuk do të kthehej nga fluturimi, kutia e ushqimit shërbente si mbështetje psikologjike.

Të gjithë kamikazët lanë në arkivole të veçanta të vogla të palyera prej druri, prerjet e thonjve dhe fijet e flokëve të tyre për t'ua dërguar të afërmve të tyre, siç bëri secili nga ushtarët japonezë.

A e dini emrin Tome Torihama? Ajo hyri në histori si "nëna" ose "tezja kamikaze". Ajo punonte në një restorant ku vinin kamikazët pak minuta para nisjes. Mikpritja Torihama-san ishte aq e gjerë sa pilotët filluan ta thërrisnin nënën e saj ( Dokko: por haha) ose tezja ( Dokko: dy-san). Nga viti 1929 deri në fund të jetës së saj, ajo banoi në fshatin Tiran (Çiran; për të mos u ngatërruar me kryeqytetin e Shqipërisë!); aktualisht është qyteti i Minamikyushu. Kur pushtuesit amerikanë hynë në Chiran, ajo në fillim u trondit nga mungesa e mirësjelljes (do të shtoj se është në gjakun e të gjithë amerikanëve aktualë dhe më pas), por më pas ajo e ndërroi zemërimin e saj në mëshirë dhe filloi t'i trajtonte njësoj. ashtu si me kamikazët, dhe ata nga ana e tyre, pilotët vetëvrasës iu kundërpërgjigjën.

Tome Torihama i rrethuar nga kamikaze

Më vonë ajo do të bëjë përpjekje për të ruajtur kujtimin e heronjve të vendit. Në vitin 1955, Tome mblodhi para për të bërë një kopje të statujës së Kanonit, perëndeshës së mëshirës, ​​e cila u vendos për nder të të vdekurve në një tempull të vogël pranë Muzeut Kamikaze në Tiranë.

Statuja e perëndeshës Kannon në Wakayama

Unë do të shtoj se një kompani e njohur japoneze Canon, të cilit ia detyrojmë pamjen e printerëve dhe pajisjeve shtypëse, është emëruar sipas kësaj perëndeshë. Perëndeshë e Mëshirës.

Më 25 tetor 1944, sulmi i parë masiv kamikaze kundër aeroplanmbajtësve armik u krye në Gjirin Leyte. Pasi humbën 17 avionë, japonezët arritën të shkatërrojnë një dhe të dëmtojnë gjashtë aeroplanmbajtëse armike. Ishte një sukses i pamohueshëm për taktikat inovative të Onishi Takijiro, veçanërisht duke pasur parasysh se një ditë më parë Flota e Dytë Ajrore e Admiral Fukudome Shigeru kishte humbur 150 avionë pa arritur asnjë sukses fare. Zero i parë goditi pjesën e pasme të USS Senty, duke vrarë 16 njerëz në shpërthim dhe duke shkaktuar një zjarr. Pak minuta më vonë, jashtë aksionit doli edhe aeroplanmbajtësja “Swany”. Zjarret që lindën nga një goditje kamikaze në kuvertën e aeroplanmbajtëses shoqëruese Saint Lo shkaktuan shpejt një shpërthim të arsenalit, si rezultat i të cilit anija u copëtua. 114 anëtarë të ekuipazhit u vranë. Në total, si pasojë e këtij sulmi, japonezët fundosën një dhe çaktivizuan gjashtë aeroplanmbajtëse, duke humbur 17 avionë.

Sidoqoftë, jo të gjithë pilotët japonezë e ndanë këtë taktikë dhe kishte përjashtime. 11 Nëntor, një nga shkatërruesit amerikanë u shpëtua Pilot kamikaze japonez. Piloti ishte pjesë e Flotës së Dytë Ajrore të Admiral Fukudome, e vendosur nga Formosa më 22 tetor për të marrë pjesë në Operacionin Se-Go. Ai shpjegoi se me të mbërritur në Filipine nuk flitej për sulme vetëvrasëse. Por më 25 tetor, grupet kamikaze filluan të krijohen me nxitim në Flotën e Dytë Ajrore. Tashmë më 27 tetor, komandanti i skuadronit në të cilin shërbente piloti u njoftoi vartësve të tij se njësia e tyre kishte për qëllim të kryente sulme vetëvrasëse. Vetë piloti mendoi se vetë ideja e goditjeve të tilla ishte marrëzi. Ai nuk kishte ndërmend të vdiste dhe piloti rrëfeu me gjithë sinqeritet se nuk kishte ndjerë kurrë dëshirën për të kryer vetëvrasje.

Përballë humbjeve në rritje të avionëve bombardues, lindi ideja për të sulmuar anijet amerikane vetëm me luftëtarë. Zero i lehtë nuk ishte i aftë të ngrinte një bombë të rëndë ose silur të fuqishëm, por mund të mbante një bombë 250 kilogramësh. Natyrisht, nuk mund të fundosësh një aeroplanmbajtëse me një bombë të tillë, por ishte mjaft realiste ta lije atë jashtë funksionit për një periudhë të gjatë. Mjaft për të dëmtuar kuvertën e fluturimit.

Admirali Onishi doli në përfundimin se 3 avionë kamikaze dhe 2 luftëtarë shoqërues ishin një grup i vogël, prandaj mjaft i lëvizshëm dhe optimal. Luftëtarët e eskortës luajtën një rol jashtëzakonisht të rëndësishëm. Atyre iu desh të zmbrapsnin sulmet e interceptorëve të armikut derisa avionët kamikaze të nxitonin drejt objektivit.

Për shkak të rrezikut për t'u zbuluar nga radarët ose avionët luftarakë nga aeroplanmbajtëset, pilotët kamikaze përdorën 2 metoda për të arritur objektivin - fluturimin në një lartësi jashtëzakonisht të ulët 10-15 metra dhe në një lartësi jashtëzakonisht të lartë 6-7 kilometra. Të dyja metodat kërkonin kualifikimin e duhur të pilotëve dhe pajisje të besueshme.

Sidoqoftë, në të ardhmen ishte e nevojshme të përdorej çdo avion, përfshirë ato të vjetëruara dhe stërvitore, dhe rimbushja e re dhe e papërvojë shkoi në pilotët kamikaze, të cilët thjesht nuk kishin kohë të stërviteshin mjaftueshëm.

Suksesi fillestar çoi në një zgjerim të menjëhershëm të programit. Gjatë muajve të ardhshëm, më shumë se 2000 avionë kryen sulme vetëvrasëse. U zhvilluan gjithashtu lloje të reja armësh, duke përfshirë bomba lundrimi me njerëz Yokosuka MXY7 Oka, silurët e drejtuar nga Kaiten dhe skafe të vogla me eksploziv.

Më 29 tetor, avionët kamikaze dëmtuan aeroplanmbajtëset Franklin (33 avionë u shkatërruan në bordin e anijes, 56 marinarë vdiqën) dhe Bello Wood (92 të vrarë, 44 të plagosur). Më 1 nëntor, shkatërruesi Abner Reed u fundos dhe 2 shkatërrues të tjerë u vunë jashtë veprimit. Më 5 nëntor, aeroplanmbajtësja Lexington u dëmtua (41 njerëz u vranë, 126 u plagosën). Më 25 nëntor u dëmtuan edhe 4 aeroplanmbajtëse të tjera.

Më 26 nëntor, kamikazët sulmuan anijet e transportit dhe mbulimit në Gjirin Leyte. U mbyt shkatërruesi Cooper, u dëmtuan luftanijet Colorado, Maryland, kryqëzori St. Louis dhe 4 destrojerë të tjerë. Në dhjetor, shkatërruesit Mahan, Ward, Lamson dhe 6 transportues u fundosën, disa dhjetëra anije u dëmtuan. Më 3 janar 1945, një kamikaze goditi aeroplanmbajtësen Ommani Bay shkaktoi një zjarr; shpejt, si rezultat i shpërthimit të municioneve, anija shpërtheu dhe u fundos, duke marrë me vete 95 marinarë. Më 6 janar, luftanijet New Mexico dhe Kalifornia e ringjallur pas Pearl Harbor u dëmtuan.

Në total, si rezultat i aksioneve kamikaze në betejën për Filipinet, amerikanët humbën 2 aeroplanmbajtëse, 6 destrojerë dhe 11 transportues, 22 aeroplanmbajtëse, 5 luftanije, 10 kryqëzorë dhe 23 destrojerë u dëmtuan.

Më 21 mars 1945, u bë një përpjekje e pasuksesshme për të përdorur për herë të parë predhën e drejtuar Yokosuka MXY7 Oka nga detashmenti Thunder Gods. Ky avion ishte një mjet me raketa, i projektuar posaçërisht për sulme kamikaze dhe ishte i pajisur me një bombë 1200 kilogramësh. Gjatë sulmit, predha Oka u ngrit në ajër nga një avion Mitsubishi G4M derisa ishte brenda rrezes së shkatërrimit. Pas shkëputjes, piloti në modalitetin hover duhej ta afronte aeroplanin sa më afër objektivit, të ndizte motorët e raketës dhe më pas të përplaste anijen e synuar me shpejtësi të madhe. Trupat aleate mësuan shpejt të sulmonin transportuesin Oka përpara se të mund të lëshonte një predhë. Përdorimi i parë i suksesshëm i avionit Oka ndodhi më 12 prill, kur një predhë, e pilotuar nga togeri 22-vjeçar Dohi Saburo, fundosi shkatërruesin e patrullës së radarit Mannert L. Abele.

Yokosuka MXY7 Oka

Por dëmi më i madh u shkaktua nga kamikazët në betejat për Okinawa. Nga 28 anijet e fundosura nga avionët, kamikazët u dërguan në fund të 26. Nga 225 anijet e dëmtuara, kamikazët dëmtuan 164, duke përfshirë 27 aeroplanmbajtëse dhe disa luftanije dhe kryqëzorë. 4 aeroplanmbajtëse britanike morën 5 goditje nga avionët kamikaze. Në total, 1465 avionë morën pjesë në sulme.
Më 3 prill, USS Wake Island doli jashtë veprimit. Më 6 Prill, së bashku me të gjithë ekuipazhin (94 persona), u shkatërrua shkatërruesi Bush, në të cilin u rrëzuan 4 avionë. Gjithashtu u fundos edhe shkatërruesi Calhoun. Më 7 prill, aeroplanmbajtësja Hancock u dëmtua, 20 avionë u shkatërruan, 72 u vranë dhe 82 persona u plagosën.

USS Hancock pas një sulmi kamikaz

Deri më 16 prill, një tjetër destrojer u fundos, 3 aeroplanmbajtëse, një luftanije dhe 9 destrojerë u vunë jashtë funksionit. Më 4 maj, aeroplanmbajtësja Sangamon me 21 avionë në bord u dogj plotësisht. Më 11 maj, i goditur nga dy kamikaze shkaktoi një zjarr në aeroplanmbajtësen Bunker Hill, ku u shkatërruan 80 avionë, 391 njerëz u vranë dhe 264 u plagosën.

Zjarr në kodrën USS Bunker

Kiyoshi Ogawa, kamikazi që përplasi kodrën Bunker

Deri në fund të betejës për Okinawa, flota amerikane kishte humbur 26 anije, 225 u dëmtuan, duke përfshirë 27 aeroplanmbajtëse.

Trupat Thunder Gods pësuan humbje të mëdha. Nga 185 avionë Oka të përdorur për sulmet, 118 u shkatërruan nga armiku, 438 pilotë u vranë, duke përfshirë 56 "zotat e bubullimës" dhe 372 anëtarë të ekuipazhit të avionëve transportues. Anija e fundit e humbur nga Shtetet e Bashkuara në Luftën e Paqësorit ishte shkatërruesi Callaghan. Në zonën e Okinawas më 29 korrik 1945, duke përdorur errësirën e natës, biplani i vjetër stërvitor me shpejtësi të ulët Aichi D2A me një bombë 60 kilogramësh në 0-41 arriti të depërtonte në Callaghan dhe ta përplaste atë. Goditja ra në urën e kapitenit. Ka rënë zjarr i cili ka sjellë shpërthimin e municioneve në bodrum. Ekuipazhi u largua nga anija që po fundosej. 47 marinarë u vranë, 73 persona u plagosën.

Deri në fund të Luftës së Dytë Botërore, 2525 pilotë kamikaze u trajnuan nga aviacioni detar japonez dhe ushtria siguroi 1387 të tjerë. Sipas deklaratave japoneze, 81 anije u fundosën dhe 195 u dëmtuan si rezultat i sulmeve të kamikazëve. Sipas të dhënave amerikane, humbjet arritën në 34 të mbytura dhe 288 anije të dëmtuara. Për më tepër, efekti psikologjik te marinarët amerikanë ishte gjithashtu i një rëndësie të madhe.

Aviacioni japonez nuk pati asnjëherë problem me mungesën e pilotëve kamikaze, përkundrazi, kishte tre herë më shumë vullnetarë se avionët. Pjesa më e madhe e kamikazëve ishin studentë njëzet vjeçarë, arsyet për t'u bashkuar me skuadrat vetëvrasëse varionin nga patriotizmi deri te dëshira për të lavdëruar familjen e tyre. E megjithatë, shkaqet themelore të këtij fenomeni qëndrojnë në vetë kulturën e Japonisë, në traditat e bushido dhe samurai mesjetar. Një rol të madh në këtë fenomen luan edhe qëndrimi i veçantë i japonezëve ndaj vdekjes. Të vdisnin me nder për vendin e tyre dhe për Perandorin ishte qëllimi më i lartë për shumë të rinj japonezë të asaj kohe. Kamikazët u lartësuan si heronj, u luteshin në tempuj si shenjtorë, të afërmit e tyre u bënë menjëherë njerëzit më të respektuar në qytetin e tyre.

Kamikaz i njohur

Matome Ugaki - Zëvendës Admiral, Komandant i Flotës së 5-të Ajrore të Marinës Japoneze. Ai bëri një fluturim në rajonin e Okinawa me një mision kamikaze më 15 gusht 1945 si pjesë e një grupi prej 7 avionësh që i përkisnin grupit ajror 701. Vdiq.

Ugaki Matome

Seki, Yukio - toger, i diplomuar në Akademinë Detare. Duke mos ndarë pikëpamjet e komandës për taktikat e "kamikazëve", iu bind urdhrit dhe drejtoi detashmentin e parë special të goditjes. Ai bëri një fluturim nga baza ajrore Mabalacat në Gjirin Leyte me një mision "kamikaze" më 25 tetor 1944, duke udhëhequr një grup prej 5 avionësh që i përkisnin Korpusit Ajror 201. Aeroplanmbajtësja “Saint-Lo” është shkatërruar nga një dash. Vdiq. Anëtarë të tjerë të grupit çaktivizuan aeroplanmbajtësen Kalinin Bey dhe 2 të tjerë u dëmtuan. Sulmi i parë i suksesshëm kamikaze.

Yukio Seki

Interesant është fakti se kamikazi këndoi këngën e famshme "Umi Yukaba" para fluturimit.

Origjinali:

海行かば (Umi yukaba)
水漬く屍 (Mizuku kabane)
山行かば (Yama yukaba)
草生す屍 (Kusa musu kabane)
大君の (O: kimi jo)
辺にこそ死なめ (He ni koso siname)
かへり見はせじ (Kaerimi wa sedzi)

ose opsioni:

長閑には死なじ (Nodo ni wa sinadzi)

Përkthimi:

Nëse shkojmë me det
Le të na përpijë deti
Nëse largohemi nga mali,
Na mbuloftë bari.
O sovran i madh,
Ne do të vdesim në këmbët tuaja
Le të mos shikojmë prapa.

Tronditja e anglo-saksonëve ishte aq e rëndë sa komandanti i Flotës së Paqësorit të SHBA-së, Admirali Chester Nimitz, sugjeroi që informacionet për sulmet e kamikazëve të mbaheshin sekret. Censura ushtarake amerikane vendosi kufizime të rënda në shpërndarjen e raporteve për sulme pilot vetëvrasëse. Aleatët britanikë gjithashtu nuk e përhapën fjalën për kamikazët deri në fund të luftës.

Duhet të theksohet se në situata të pashpresë, në vapën e betejës, desh zjarri bëheshin nga pilotë nga shumë vende. Por askush, përveç japonezëve, nuk u mbështet në sulme vetëvrasëse.

Kantaro Suzuki, kryeministër i Japonisë gjatë luftës. Zëvendësoi Hiroshi Oshima në këtë post

Vetë ish-kryeministri i Japonisë, Admirali Kantaro Suzuki, i cili e ka parë vdekjen në sy më shumë se një herë, i ka vlerësuar kështu kamikazët dhe taktikat e tyre: “Fryma dhe bëmat e pilotëve kamikaz, natyrisht, shkaktojnë admirim të thellë. Por kjo taktikë, e parë nga pikëpamja strategjike, është disfatiste. Një komandant përgjegjës nuk do të përdorte kurrë masa të tilla emergjente. Sulmet e kamikazëve janë dëshmi e qartë e frikës sonë nga disfata e pashmangshme kur nuk kishte mundësi të tjera për të ndryshuar rrjedhën e luftës. Operacionet ajrore që filluam të kryenim në Filipine nuk lanë asnjë mundësi për të mbijetuar. Pas vdekjes së pilotëve me përvojë, me më pak përvojë dhe në fund të fundit, ata që nuk kishin fare stërvitje, duhej të hidheshin në sulme vetëvrasëse.

Kujtesa

Në botën e "civilizuar" perëndimore, kryesisht në Shtetet e Bashkuara dhe Britaninë e Madhe, kamikazët futen në çdo mënyrë të mundshme me baltë. Amerikanët i shënuan në të njëjtin nivel me autorët e terroristëve të 11 shtatorit dhe kjo nuk është sekret për askënd prej kohësh. Kjo është një tjetër dëshmi se Shtetet e Bashkuara janë një shoqëri e pashpirt dhe e sëmurë, siç vuri në dukje me të drejtë Yevgeny Viktorovich Novikov, duke denigruar në çdo mënyrë kujtimin e atyre që dje kontribuan në çlirimin e planetit nga globalizmi kapitalist amerikan. Në Japoni, falë përpjekjeve të së njëjtës "nënë kamikaze" Tome Torihama, u hap një muze, i cili këtë vit feston 40 vjetorin e tij.

Muzeu Kamikaze i Tiranës, Minamikyushu. Prefektura Kagoshima, Japoni

Muzeu shfaq fotografi, sende personale dhe letrat e fundit të 1036 pilotëve të ushtrisë, duke përfshirë një piano të shkollës së vjetër në të cilën dy pilotë luajtën "Sonata e dritës së hënës" një ditë para nisjes, si dhe 4 avionë, modelet e të cilëve u përdorën në sulmet kamikaze: Nakajima Ki-43 " Hayabusa", Kawasaki Ki-61 "Hien", Nakajima Ki-84 "Hayate" dhe një Mitsubishi A6M "Zero" i dëmtuar rëndë dhe i ndryshkur, i ngritur nga fundi i detit në 1980. Përveç kësaj, muzeu shfaq disa video të shkurtra të bëra nga fotot dhe videot e kohës së luftës, si dhe një film 30-minutësh kushtuar shkronjave të fundit të pilotëve.

Pranë muzeut është një tempull budist kushtuar perëndeshës së mëshirës Kannon. Ekziston një kopje e vogël e statujës Yumechigai Kannon (Kanoni që ndryshon ëndrrat) në tempullin Horyu-ji në Nara. Donacionet për instalimin e tij u mblodhën nga "nëna kamikaze" Tome Torihama, pronare e një restoranti në Tiranë që u shërbente pilotëve ushtarakë. Brenda kopjes është një rrotull me emrat e pilotëve të vdekur. Përgjatë rrugës që të çon në muze, ka fenerë toro guri me imazhe të stilizuara të kamikazëve të gdhendura mbi to.

Materialet e ekspozuara në muze i prezantojnë pilotët e vdekur në një dritë shumë pozitive, duke i portretizuar ata si të rinj trima që u sakrifikuan vullnetarisht nga dashuria për atdheun e tyre, por kjo vlen vetëm për pilotët e ushtrisë: ka shumë pak referenca për pilotët e aviacionit detar. , të cilët ishin më shumë mes kamikazëve. Për më tepër, muzeu numëron vetëm ata që vdiqën në betejat pranë Okinawas, ndërsa disa qindra kamikaze të ushtrisë vdiqën në Filipine dhe vende të tjera.

Interesante, drejtori i parë ishte "kamikazi i dështuar" Tadamasa Itatsu, i cili mbijetoi për faktin se të gjitha llojet në të cilat ai mori ose duhej të merrte përfunduan pa sukses.

Në fund të tregimit tim, dua të bëj një pyetje: pra, a janë kamikazët të njëjtët kriminelë lufte që duhet të përzihen me baltë dhe të gjykohen? Asgjë si kjo: kamikaze është një shembull i heroizmit të luftëtarëve të perandorit, luftëtarëve Yamato, luftëtarëve të vendit të tyre. Me bëmat e tyre të vdekshme, ata dëshmuan se ndërgjegjja dhe shpirti i tyre janë të pastër dhe të pafajshëm, ndryshe nga ata që i bombarduan në fillim të 45 gushtit.

Lavdi juve, Heronjtë e Yamato! Vdekje pushtuesve!

Mini galeri

Sulmi në USS Columbia

Një sekret ushtarak. Kur do të fillojë rënia e Perandorisë Amerikane?(fillimi i tregimit për kamikazin nga minuta e 47-të):

Aria. Mbrojtësi i Perandorisë:

Imazhi i popullarizuar dhe shumë i shtrembëruar i kamikazit japonez, i formuar në mendjet e evropianëve, ka pak të bëjë me atë se kush ishin ata në të vërtetë. Ne e imagjinojmë kamikazin si një luftëtar fanatik dhe të dëshpëruar, me një fashë të kuqe rreth kokës, një burrë me një vështrim të zemëruar në komandat e një avioni të vjetër, që nxiton drejt objektivit, duke bërtitur "banzai!". Por kamikazët nuk ishin vetëm kamikazë ajror, ata vepronin edhe nën ujë. I ruajtur në një kapsulë çeliku - një torpedo-kaiten i drejtuar, kamikazi shkatërroi armiqtë e perandorit, duke u sakrifikuar për Japoninë dhe në det. Ato do të diskutohen në materialin e sotëm.

Para se të vazhdoni drejtpërdrejt me historinë e "silurëve të gjallë", ia vlen të zhyteni shkurtimisht në historinë e formimit të shkollave dhe ideologjinë e kamikaze.

Sistemi arsimor në Japoni në mesin e shekullit të 20-të ndryshonte pak nga skemat diktatoriale për formimin e një ideologjie të re. ME vitet e hershme fëmijët u mësuan se kur të vdisnin për perandorin, ata po bënin gjënë e duhur dhe vdekja e tyre do të ishte e bekuar. Si rezultat i kësaj praktike akademike, të rinjtë japonezë u rritën me moton "jusshi reisho" ("sakrifiko jetën tënde").

Plus, makina shtetërore fshehu në çdo mënyrë të mundshme çdo informacion për humbjet (madje edhe ato më të parëndësishmet) të ushtrisë japoneze. Propaganda krijoi një përshtypje të rreme për aftësitë e Japonisë dhe efektivisht i bindi fëmijët me arsim të dobët se vdekja e tyre ishte një hap drejt fitores totale japoneze në luftë.

Është me vend të kujtojmë Kodin Bushido, i cili luajti një rol të rëndësishëm në formësimin e idealeve të kamikazëve. Luftëtarët japonezë nga koha e samurait e konsideronin vdekjen fjalë për fjalë si pjesë të jetës. Ata u mësuan me faktin e vdekjes dhe nuk kishin frikë nga afrimi i saj.

Pilotët e arsimuar dhe me përvojë refuzuan kategorikisht të hynin në skuadrat kamikaze, duke iu referuar faktit se ata thjesht duhej të qëndronin gjallë për të trajnuar luftëtarë të rinj që ishin të destinuar të bëheshin kamikazë.

Kështu, sa më shumë të rinj që sakrifikuan veten, aq më të rinj ishin rekrutët që zinin vendet e tyre. Shumë prej tyre ishin praktikisht adoleshentë, madje as 17 vjeç, të cilët patën një shans të provonin besnikërinë e tyre ndaj perandorisë dhe të provonin veten si "burra të vërtetë".

Kamikaze rekrutohej nga djem të rinj me arsim të dobët, djemtë e dytë ose të tretë në familje. Kjo përzgjedhje ishte për faktin se djali i parë (d.m.th. më i madhi) në familje zakonisht bëhej trashëgimtar i pasurisë dhe për këtë arsye nuk binte në kampionin ushtarak.

Pilotët Kamikaze morën një formular për të plotësuar dhe morën pesë pikë betimi:

Ushtari është i detyruar të përmbushë detyrimet e tij.
Një ushtar është i detyruar të respektojë rregullat e mirësjelljes në jetën e tij.
Ushtari është i detyruar të nderojë shumë heroizmin e forcave ushtarake.
Një ushtar duhet të jetë një person me moral të lartë.
Një ushtar duhet të jetojë një jetë të thjeshtë.

Kaq thjesht dhe thjesht, i gjithë “heroizmi” i kamikazit u reduktua në pesë rregulla.

Pavarësisht presionit të ideologjisë dhe kultit perandorak, jo çdo i ri japonez ishte i etur të pranonte me zemër të pastër fatin e një kamikaze, gati të vdiste për vendin e tij. Në shkollat ​​kamikaze kishte radhë me fëmijë të vegjël, por kjo është vetëm një pjesë e historisë.

Vështirë të besohet, por edhe sot ka ende “kamikazë të gjallë”. Njëri prej tyre, Kenichiro Onuki, në shënimet e tij tha se të rinjtë nuk mund të mos i bashkoheshin skuadrave kamikaze, sepse kjo mund të sillte telashe në familjet e tyre. Ai kujton se kur i “ofruan” të bëhej kamikaz, ai qeshi me këtë ide, por ndërroi mendje brenda natës. Nëse guxonte të mos i bindej urdhrit, atëherë gjëja më e padëmshme që mund t'i ndodhte është stigma e "frikacakut dhe tradhtarit", dhe në rastin më të keq, vdekja. Edhe pse për japonezët, gjithçka mund të jetë e kundërta. Rastësisht, avioni i tij nuk u nis gjatë një fluturimi dhe ai mbijetoi.
Historia e kamikazes nëndetëse nuk është aq argëtuese sa historia e Kenichiro. Nuk kishte të mbijetuar në të.

Ideja e krijimit të silurëve vetëvrasës lindi në mendjet e komandës ushtarake japoneze pas një disfate brutale në betejën e Midway Atoll.

Ndërsa drama e njohur për botën po shpalosej në Evropë, një luftë krejtësisht tjetër po zhvillohej në Paqësor. Në vitin 1942, Marina Perandorake Japoneze vendosi të sulmonte Hawaiin nga atoli i vogël Midway, grupi ekstrem perëndimor i arkipelagut Havai. Atoli ishte shtëpia e një baze ajrore amerikane, nga e cila ushtria japoneze vendosi të nisë ofensivën e saj në shkallë të gjerë, duke e shkatërruar atë.

Por japonezët llogaritën gabim. Beteja e Midway ishte një nga dështimet kryesore dhe episodi më dramatik në atë pjesë. Globi. Gjatë sulmit, flota perandorake humbi katër aeroplanmbajtëse të mëdha dhe shumë anije të tjera, por të dhëna të sakta për viktimat japoneze nuk janë ruajtur. Sidoqoftë, japonezët kurrë nuk i konsideruan vërtet ushtarët e tyre, por edhe pa këtë, humbja demoralizoi shumë shpirtin ushtarak të flotës.

Kjo disfatë shënoi fillimin e një sërë dështimesh japoneze në det dhe komanda ushtarake duhej të shpikte mënyra alternative për të bërë luftë. Patriotët e vërtetë duhet të ishin shfaqur, të shpëlarë trurin, me shkëlqim në sytë e tyre dhe jo me frikë nga vdekja. Pra, ekzistonte një njësi e veçantë eksperimentale e kamikazëve nënujorë. Këta kamikazë nuk ishin shumë të ndryshëm nga pilotët e avionëve, detyra e tyre ishte identike - sakrifikuan veten për të shkatërruar armikun.

Kamikazët nënujorë përdorën silurët kaiten për të kryer misionin e tyre nën ujë, që do të thotë "vullneti i parajsës" në përkthim. Në fakt, kaiteni ishte një simbiozë e një silur dhe një nëndetëse të vogël. Ai punonte në oksigjen të pastër dhe ishte në gjendje të arrinte shpejtësi deri në 40 nyje, falë të cilave ai mund të godiste pothuajse çdo anije të asaj kohe.

Një silur nga brenda është një motor, një ngarkesë e fuqishme dhe një vend shumë kompakt për një pilot vetëvrasës. Në të njëjtën kohë, ishte aq i ngushtë sa që edhe sipas standardeve të japonezëve të vegjël, kishte një mungesë katastrofike të hapësirës. Nga ana tjetër, çfarë ndryshimi ka kur vdekja është e pashmangshme.

1 kaiten japonez në Camp Dealy, 1945 3. Kaitens in drydock, Kure, 19 tetor 1945. 4, 5. Një nëndetëse e fundosur nga avionët amerikanë gjatë fushatës në Okinawa.

Direkt përballë fytyrës së kamikazit është një periskop, pranë tij është çelësi i shpejtësisë, i cili në thelb rregullon furnizimin me oksigjen të motorit. Në krye të silurit kishte një levë tjetër përgjegjëse për drejtimin e lëvizjes. Pulti ishte i mbushur me të gjitha llojet e pajisjeve - konsumin e karburantit dhe oksigjenit, matësin e presionit, orën, matësin e thellësisë etj. Në këmbët e pilotit ka një valvul për futjen e ujit të detit në rezervuarin e çakëllit për të stabilizuar peshën e silurit. Nuk ishte aq e lehtë të kontrollosh një silur, përveç kësaj, trajnimi i pilotëve la shumë për të dëshiruar - shkollat ​​u shfaqën spontanisht, por po aq spontanisht ato u shkatërruan nga bombarduesit amerikanë.

Fillimisht, kaiten u përdorën për të sulmuar anijet e armikut të ankoruara në gjire. Një nëndetëse transportuese me kaiten të fiksuar jashtë (nga katër deri në gjashtë pjesë) zbuloi anije armike, ndërtoi një trajektore (fjalë për fjalë u kthye në lidhje me vendndodhjen e objektivit) dhe kapiteni i nëndetëses u dha urdhrin e fundit sulmuesve vetëvrasës.

Nëpërmjet një tubi të ngushtë, kamikazët depërtuan në kabinën e kaitenit, rrahën kapakët dhe morën urdhra me radio nga kapiteni i nëndetëses. Pilotët kamikaze ishin plotësisht të verbër, ata nuk panë se ku po shkonin, sepse ishte e mundur të përdorni periskopin për jo më shumë se tre sekonda, pasi kjo çoi në rrezikun e zbulimit të një siluri nga armiku.

Në fillim, kaitens tmerroi flotën amerikane, por më pas pajisjet e papërsosura filluan të mos funksionojnë. Shumë sulmues vetëvrasës nuk notuan në objektiv dhe u mbytën nga mungesa e oksigjenit, pas së cilës siluri thjesht u fundos. Pak më vonë, japonezët e përmirësuan silurin duke e pajisur me një kohëmatës, duke mos lënë asnjë shans as për kamikazin dhe as për armikun. Por në fillim, Kaiten pretendoi njerëzimin. Siluri ishte i pajisur me një sistem nxjerrjeje, por nuk funksionoi në mënyrën më efikase, ose më saktë, nuk funksionoi fare. Me shpejtësi të lartë, asnjë kamikaz nuk mund të dilte me siguri, kështu që kjo u braktis në modelet e mëvonshme.

Bastisjet shumë të shpeshta nga nëndetëset me kaiten çuan në faktin se pajisjet ndryshuan dhe dështuan, pasi trupi i silurit ishte prej çeliku jo më shumë se gjashtë milimetra të trashë. Dhe nëse silur u fundos shumë thellë në fund, atëherë presioni thjesht rrafshoi trupin e hollë dhe kamikazi vdiq pa heroizmin e duhur.

Dëshmia e parë e një sulmi kaiten të regjistruar nga Shtetet e Bashkuara daton në nëntor 1944. Sulmi përfshiu tre nëndetëse dhe 12 silurë qift kundër një anijeje amerikane të ankoruar në brigjet e Ulithi Atoll (Ishujt Caroline). Si rezultat i sulmit, një nëndetëse thjesht u mbyt, nga tetë kaitenët e mbetur, dy dështuan në nisje, dy u fundosën, një u zhduk (edhe pse më vonë u gjet e larë në breg) dhe një shpërtheu para se të arrinte objektivin. Kaiteni i mbetur u përplas me cisternën Mississineva dhe e fundosi atë. Komanda japoneze e konsideroi operacionin si të suksesshëm, gjë që iu raportua menjëherë perandorit.

Ishte e mundur të përdorësh kaitens pak a shumë me sukses vetëm në fillim. Kështu, pas rezultateve të betejave detare, propaganda zyrtare e Japonisë njoftoi se u fundosën 32 anije amerikane, duke përfshirë aeroplanmbajtëse, luftanije, anije mallrash dhe destrojer. Por këto shifra konsiderohen shumë të ekzagjeruara. Deri në fund të luftës, Marina Amerikane kishte rritur ndjeshëm fuqinë e saj luftarake dhe ishte gjithnjë e më e vështirë për pilotët e kaiten të godisnin objektivat. Njësitë e mëdha luftarake në gjire ruheshin në mënyrë të besueshme, dhe ishte shumë e vështirë t'i afroheshe në mënyrë të padukshme edhe në një thellësi prej gjashtë metrash, kaiten gjithashtu nuk kishin asnjë mundësi të sulmonin anijet e shpërndara në det të hapur - ata thjesht nuk mund t'i rezistonin noteve të gjata.

Humbja në Midway i shtyu japonezët në hapa të dëshpëruar në hakmarrje të verbër ndaj flotës amerikane. Silurët Kaiten ishin një zgjidhje krize për të cilën ushtria perandorake kishte shpresa të mëdha, por ato nuk u realizuan. Kaitens duhej të zgjidhte detyrën më të rëndësishme - të shkatërronte anijet e armikut, dhe pavarësisht nga kostoja, megjithatë, sa më larg, aq më pak efektiv shihej përdorimi i tyre në armiqësi. Një përpjekje qesharake për të përdorur në mënyrë irracionale burimet njerëzore çoi në dështimin e plotë të projektit. Lufta përfundoi me humbjen totale të japonezëve dhe kaitens u bë një tjetër pjesë e përgjakshme e historisë.

Kamikazët vetëvrasës, përkundër faktit se ata rezultuan të paefektshëm në luftën që humbi Japonia, megjithatë, u bënë një nga simbolet më të mëdha goditëse të Luftës së Dytë Botërore. Ajo që ndjenin, si po shkonin drejt vdekjes, është më e pakuptueshme për ne sot. Propaganda sovjetike gjithashtu nuk mund të shpjegonte Matrosovët masivë japonezë.

Më 7 dhjetor 1941, Japonia befas, pa shpallur luftë, i dha një goditje dërrmuese bazës së marinës amerikane në Ishujt Havai - Pearl Harbor. Formacioni i aeroplanmbajtësve të anijeve të flotës perandorake, duke pasur heshtje të plotë radio, iu afrua ishullit Oahu nga veriu dhe sulmoi bazën dhe fushat ajrore të ishullit me dy valë avionësh.
Sulmi i guximshëm dhe i papritur në Pearl Harbor vendosi detyrën për të shkatërruar forcat detare të armikut në kohën më të shkurtër të mundshme dhe për të siguruar lirinë e veprimit në zonën e deteve jugore. Për më tepër, me një gjuajtje të papritur, japonezët shpresonin të thyenin vullnetin e amerikanëve për të luftuar. Operacioni u konceptua, u propozua, në terma të përgjithshëm u zhvillua dhe u miratua nga komandanti i përgjithshëm i flotës japoneze. Yamamoto Isoroku.

Planet e ushtrisë japoneze u ndërtuan madhështore. Në zemër të luftës ishte parimi i shpejtësisë së rrufesë. Lufta, siç besonte udhëheqja japoneze, mund të fitohej vetëm si rezultat i armiqësive të shpejta. Çdo vonesë është e mbushur me fatkeqësi. Fuqia ekonomike e Amerikës do t'i bënte të gjitha, dhe japonezët e dinin këtë. Qëllimi kryesor i fazës së parë të luftës - shkatërrimi i Flotës së Paqësorit të SHBA - u arrit.

Përveç avionëve, nëndetëset e vogla morën pjesë në sulmin në Pearl Harbor. Edhe pse teorikisht ishte planifikuar kthimi i këtyre varkave në bazë, ishte e qartë se ekuipazhet po shkonin drejt vdekjes së sigurt. Në të vërtetë, tetë nga nëntë oficerët vdiqën gjatë sulmit dhe iu shtuan fotografisë së perëndive në faltoren Yasukuni. E nënta mori një turp. Varka e toger Sakamakit ngeci në shkëmbinjtë e bregdetit dhe ai u bë oficeri i parë i kapur në këtë luftë. Sakamaki nuk mundi ta bënte veten hara-kiri, sepse. ishte plagosur rëndë. Por ky nuk ishte justifikim për të. Një njollë turpi shtrihej mbi flotën. Unë, togeri i gjorë, jo vetëm që fluturova me regjistrimin në perëndinë-kami të faltores së Yasukuni, por quhesha edhe një person me "zemër të vogël" dhe "bark të vogël". Propaganda japoneze shkoi deri aty sa e quajti atë "një njeri pa bark fare".

Sulmuesit vetëvrasës të flotës japoneze u ndanë në disa kategori. Këto përfshinin të ashtuquajturat "suijo tokkotai" (forcat sipërfaqësore kamikaze) dhe "suite tokkotai" (forcat nëndetëse kamikaze). Forcat sipërfaqësore ishin të pajisura me varka me shpejtësi të lartë të mbushura me eksploziv. Emërtimi simbolik i një prej llojeve të këtyre varkave është "Xingye" (dridhje oqeani). Prandaj emri i grupeve të katernikëve - vetëvrasës - "xingye tokkotai". "Xingye" ishin prej druri, të pajisur me një motor me gjashtë cilindra 67 kf, i cili lejonte shpejtësi deri në 18 nyje. Gama e anijeve të tilla ishte rreth 250 km. Ata ishin të pajisur ose me një bombë 120 kg, ose me një mbushje me thellësi 300 kg ose me një raketë. Sulmet me varka kamikaze në shumicën e rasteve ishin efektive dhe amerikanët kishin shumë frikë prej tyre.

Mjetet nënujore për të luftuar anijet janë "silurët njerëzorë" famëkeq - ("mingen-gerai"), nëndetëset e foshnjave dhe minat njerëzore ("fukuryu") dhe ekipet e parashutistëve vetëvrasës ("giretsu kutebutai"). Flota kishte njësitë e veta të parashutistëve. Edhe parashutat për ta u zhvilluan veçmas dhe ishin shumë të ndryshme nga ato të ushtrisë, megjithëse ato ishin të destinuara për të njëjtin qëllim - ulje në tokë.

Torpedot e drejtuar nga kamikazët quheshin "Kaiten". Emri tjetër i tyre është "Kongotai" (grupe kongo, për nder të malit Kongo, ku jetoi heroi i mesjetës japoneze Masashi Kusonoke). Silurat e njeriut, përveç kësaj, quheshin edhe "kukusuytai", nga "kukusui" - një krizantemë në ujë. "U zhvilluan dy modifikime kryesore të silurëve të kontrolluar nga njeriu. Një ushtar u vendos në silur. Një sasi e madhe eksplozivi ishte të përqendruar në hark. Lëvizja "Kaiten" me shpejtësi 28.5 milje në orë dhe synimi i tyre në objektiv nga një person e vështirësoi jashtëzakonisht shumë luftimin e këtyre armëve Sulmet masive "Kaiten", si dhe sulmuesit e tjerë vetëvrasës, shkaktuan një goditje të fortë. tensioni nervor personeli amerikan.

Japonezët i quajtën nëndetëset e vogla "Kuryu" - një dragua dhe "Kairyu" - një dragua deti. Nëndetëset e vogla magnetike u përcaktuan me termin "Shinkai". Gama e veprimit të tyre zakonisht nuk i kalonte 1000 milje. Ata kishin një shpejtësi prej 16 nyjesh dhe zakonisht kontrolloheshin nga dy kamikazë. Nëndetëset Midget ishin të destinuara për sulme me silur brenda portit të armikut ose për përplasje.

Një rrezik i madh për flotën amerikane u përfaqësua edhe nga njësitë "fukuryu" - dragonjtë e shpellës nënujore (një përkthim tjetër i hieroglifit - dragonjtë e lumturisë) "miniera njerëzore", domethënë zhytës me mina. Fshehurazi, nën ujë, ata morën rrugën drejt fundeve të anijeve të armikut dhe i hodhën në erë me një minë portative.

Veprimtaria e tyre njihet kryesisht nga libri i V. Brus “Sabotatorët nënujorë” (shtëpia botuese e letërsisë së huaj, Moskë, 1957). Krahas të dhënave të vlefshme për veprimet e diversantëve japonezë, ky libër përmban edhe “gafa” mjaft domethënëse. Për shembull, ai përshkruan një aparat oksigjeni të krijuar për ekipet Fukuryu që lejoi një sabotator nënujor të zhytej në një thellësi prej 60 metrash dhe të lëvizte atje me një shpejtësi prej 2 km / orë. Pavarësisht se sa mirë është stërvitur një zhytës, nëse aparati i tij funksionon me oksigjen, atëherë në një thellësi më shumë se 10 metra, e pret helmimi me oksigjen. Aparatet me një qark të mbyllur të frymëmarrjes, që funksionojnë në përzierjet e oksigjenit dhe azotit, duke lejuar zhytjen në një thellësi të tillë, u shfaqën shumë më vonë.

Besohej gjerësisht në Marinën Amerikane se postat e dëgjimit japonez ishin të vendosura në hyrjet e portit në një thellësi prej 60 metrash, duke u siguruar që nëndetëset armike dhe silurët e drejtuar nuk mund të depërtonin në port. Së pari, teknikisht, kjo nuk ishte e realizueshme në atë kohë, sepse ishte e nevojshme të mbaheshin ekuipazhet në to në një mënyrë zhytjeje të ngopur, duke i furnizuar ata me ajër nga bregu dhe për të siguruar rigjenerimin si në një nëndetëse. Per cfare? Nga pikëpamja e çështjeve ushtarake, strehimi në një thellësi të tillë është një gjë e pakuptimtë. Nëndetësja ka edhe sonare dhe mikrofona. Se sa të rrethosh gjithë këtë kopsht me streha nënujore, është më e lehtë të mbash një nëndetëse në detyrë atje. Por strehimoret në anijet tregtare të përmbytura në një thellësi të cekët, apo edhe të ngjitura me një keel, janë një gjë shumë e vërtetë. Për përqendrimin e luftëtarëve fukuryu, kjo është mjaft e pranueshme, duke qenë se nuk u intereson të vdesin. Nga miniera e tyre, nga një predhë japoneze që ra në ujë ngjitur me anijen që po sulmonin, ose nga një granatë amerikane e hedhur në ujë nga një ushtar vigjilent që vuri re diçka të dyshimtë në ujë.

Marina japoneze ka pasur prej kohësh zhytës të trajnuar dhe të pajisur mirë. Pajisjet e tyre ishin të avancuara për ato kohë, edhe para luftës përdornin rrokullisje. Mjafton të kujtojmë maskën e bastisjes japoneze, e cila u përdor në vitet njëzet për të kërkuar "Princin e Zi". Polumbarëve tanë iu duk lartësia e përsosmërisë teknike. Vërtetë, për rastet e sabotimit, është plotësisht e papërshtatshme. Përmendet si një risi teknike, tregues i zhvillimit të zhytjes në Japoni, i cili shkoi në rrugën e vet, ndryshe nga Europa. Në shkurt 1942, zhytësit e lehtë të flotës japoneze pastruan fushat e minuara pranë Hong Kongut dhe Singaporit, duke hapur rrugën për forcat e tyre sulmuese amfibe. Por ata ishin të paktë. Dhe Japonia nuk mund të pajiste masat e mëdha të zhytësve të saporekrutuar me pajisje dhe armë të mira. Basti u vendos përsëri për heroizmin masiv. Kështu e përshkruan një nga pjesëmarrësit sulmin vetëvrasës ndaj destrojerit tonë Lufta japoneze 1945:
"Shkatërruesi ynë po qëndronte në rrugën e një prej porteve koreane, duke mbuluar zbarkimin e marinsave. Japonezët pothuajse ishin dëbuar nga qyteti, ne pamë me dylbi se si popullata koreane takoi lulet tona. Por në disa vende kishte ende beteja. Vëzhguesi në detyrë vuri re se një objekt i çuditshëm po lëvizte në drejtimin tonë nga bregu. Së shpejti, me dylbi, mund të shihej se ishte koka e një notari, pranë së cilës varej një flluskë e fryrë me ajër, e cila tani dukej në sipërfaqe, tani i fshehur në dallgë. Njëri nga marinarët i drejtoi pushkën dhe shikoi komandantin, duke pritur urdhra të mëtejshëm. Mos qëlloni! - ndërhyri oficeri politik, - ndoshta ky është një korean me një lloj raporto ose thjesht për të vendosur kontakt.Marinari uli pushkën.Askush nuk donte të vriste një vëlla në klasë që po lundronte për të zgjatur dorën e miqësisë.Së shpejti notari ishte pothuajse pranë dërrasës, pamë që ishte i ri. pothuajse një djalë, krejtësisht i zhveshur, pavarësisht nga uji i ftohtë, në kokë kishte një fashë të bardhë me një lloj hieroglife. përmes ujë i paster dukej se një kuti e vogël dhe një shtyllë e gjatë bambuje ishin lidhur në fshikëzën e fryrë.

Notari na shikoi, ne e shikonim atë. Dhe befas ai nguli një thikë nga hiçi në flluskë dhe duke bërtitur "Banzai!", u zhduk nën ujë. Nëse jo për këtë klithmë marrëzi, nuk dihet se si do të kishte përfunduar e gjitha. Rreshteri major Voronov, i cili qëndronte pranë meje, nxori një kunj nga një limon, të cilin e kishte përgatitur paraprakisht dhe hodhi një granatë në ujë. Pati një shpërthim dhe diversanti doli në sipërfaqe si një peshk i shtangur. Që atëherë, ne kemi rritur vigjilencën tonë. Më vonë, duke folur me cisternat që u sulmuan gjithashtu nga kamikazët, mësova se japonezët u hodhën nga llogoret me mina në shtylla bambuje dhe ranë nën breshëri mitralozësh, pasi arritën të bërtisnin "Banzai!" Nëse do të përpiqeshin ta vendosnin minierën e tyre pa u vënë re, humbjet prej tyre mund të ishin shumë më të mëdha. Por përshtypja ishte se për ta ishte më e rëndësishme të vdisnin bukur sesa të shkatërronin tankun.

Nuk mungonin vullnetarët për skuadrat e vetëvrasjeve. Në letrat drejtuar të afërmve dhe miqve, të rinjtë që po përballeshin me vdekjen e afërt, shpallnin me entuziazëm synimin e tyre për të dhënë jetën e tyre për Japoninë, për Perandorin.

Kështu, mestari njëzetvjeçar Teruo Yamaguchi u shkroi prindërve të tij: "Mos qani për mua. Edhe pse trupi im do të bëhet pluhur, shpirti im do të kthehet në vendin tim të lindjes dhe unë do të qëndroj gjithmonë me ju, miqtë e mi dhe fqinjët. Unë lutem për lumturinë tuaj." Një shofer tjetër i Kaiten-it, ndërmjetësi njëzet e dy vjeçar Ichiro Hayashi, ngushëlloi nënën e tij në një letër: "E dashur nënë, të lutem mos më humb. Çfarë bekimi të vdes në betejë! Unë pata fatin që pata mundësinë për vdis për Japoninë ... Lamtumirë e dashur. Kërkoji Qiellit të më pranojë.

Bomba atomike është, natyrisht, një krim. Por kur zbarkoi në ishujt e metropolit, komanda japoneze po përgatitej të takonte zbarkimet amerikane me një ushtri kamikazësh. Më shumë se 250 nëndetëse ultra të vogla, më shumë se 500 silurë Kaiten, 1000 varka shpërthyese Sinye, 6000 zhytës Fukuryu dhe 10000 pilotë kamikaze. Komanda amerikane vendosi të vriste disa dhjetëra apo qindra mijëra civilë japonezë në vend që të humbiste jetën e ushtarëve të tyre. Dhe, në fund, japonezët ishin të parët që filluan. Kush ka të drejtë dhe kush ka gabuar, i takon Zotit të vendosë. Por tashmë është e mundur t'i bëjmë haraç guximit të njerëzve që, me vullnetin e fatit, ishin kundërshtarët tanë në këtë luftë.

Interesi më i madh për historianët e çështjeve ushtarake nuk shkaktohet tani nga betejat e mëdha të ushtrive të mëdha, por nga veprimet e vetme, ku një person zbulon epërsinë e tij mbi makinën dhe e shkatërron atë me frikën, vetëkontrollin dhe forcën e mendjes së tij.

Përmbushja e misioneve speciale për minierat e anijeve dhe kryerja e sabotimeve të tjera është padyshim e lidhur me një rrezik vdekjeprurës. Një notar luftarak, i cili i është nënshtruar stërvitjes dhe stërvitjes së plotë, i frymëzuar nga një ndjenjë patriotizmi, me vullnet të pandërprerë dhe pa frikë, ndërgjegjshëm ndërmerr rreziqe për të përfunduar detyrën. Kjo është tipike për forcat speciale të çdo ushtrie në botë. Por edhe në sfondin e këtyre njerëzve të hekurt, japonezët dallohen veçanërisht. Në fund të fundit, një sabotator i çdo ushtrie merr një rrezik vdekjeprurës dhe një japonez shkon drejt vdekjes së tij.
Ky fenomen i ka rrënjët në historinë e lashtë të Japonisë dhe qëndron në themel të fesë Shinto, e cila në "Toka e Diellit që Lind" çuditërisht bashkëjeton me budizmin.
Përmendja e parë e përdorimit të sulmuesve vetëvrasës daton në shekullin e 13-të. Në 1260, nipi i Genghis Khan Kublai Khan u ngjit në fronin mongol. Pas fitores ndaj Kinës, u themelua një dinasti e re mongole e perandorëve të Kinës, Yuan. Mongolët zbarkuan trupat në Sumatra dhe Java, sulmuan Vietnamin dhe Birmaninë. Në atë kohë, nën thembra e mongolëve, e tëra Azia e mesme, Lindja e Largët, pjesë e Azisë Perëndimore, Kaukazit, Evropës Lindore, përfshirë Rusinë. Megjithatë, kishte një vend që refuzoi t'i nënshtrohej Perandorisë së fuqishme, e cila skllavëroi dhjetëra shtete. Ishte Japonia. Në 1266, një ambasador u dërgua në Japoni me një kërkesë që t'i nënshtrohej Khanit të Madh.

Shikken (sundimtari) i Japonisë, Hojo Tokemuni, hodhi poshtë pa kushte kërkesat e mongolëve. Lufta u bë e pashmangshme. Rreziku i tmerrshëm i pushtimit mongol u shfaq mbi Japoninë, e cila mori emrin "Genko" në historinë japoneze. Në nëntor 1274, një armadë e flotës mongole, e përbërë nga 900 anije, me 40,000 ushtarë mongolë, koreanë dhe kinezë, u largua nga porti korean i HAPPO drejt ishujve japonezë. Kjo ushtri vrau shpejt skuadrat e vogla të samurajve në ishujt Tsushima dhe Iki. Mongolët luftuan, duke përdorur masa të kalorësisë dhe taktika që i lejuan ata të pushtonin hapësirat e gjera të Evropës dhe Azisë.

Japonezët nuk përdorën formacione të mëdha në beteja. Një samurai është kryesisht një luftëtar i vetmuar. Japonezët i kushtonin rëndësi të madhe formave të jashtme të luftës. Gjëja kryesore është që gjithçka duhet të jetë e bukur dhe sipas rregullave. Së pari, ata hodhën një shigjetë fishkëllimë "Kaburai" drejt armikut, duke i sfiduar ata në një duel. Luftëtarët më të mirë dolën përpara dhe kërkuan luftime të vetme. Pastaj dolën njëqind kalorës dhe luftuan me të njëjtin numër të armikut. Dhe vetëm pas kësaj ushtria shkoi në betejë. Në këtë rast, kjo taktikë dështoi. Nderi ushtarak për mongolët dhe satelitët e tyre nuk ekzistonte. Në një grup, ata rrethuan beqarët dhe vranë në shpinë, përdorën shigjeta të helmuara, gjë që nuk ishte e pranueshme për samurai (për samurai, jo ninja). Japonezët po e humbnin luftën pa i shkaktuar as shumë dëme armikut. Më pas është Kyushu. Japonezët qartë nuk kishin forcë të mjaftueshme për të zmbrapsur agresionin. Në qytetin Hakata, mongolët hynë në një betejë të ashpër me një detashment të vogël, por të guximshëm dhe të stërvitur mirë samurai. Rezistencë kokëfortë, perëndimi i diellit; vendimi i komandantit i detyroi mongolët të tërhiqeshin në anije për të rigrupuar forcat.

Në mbrëmje filloi një stuhi, e cila u shndërrua në një tajfun. Flota mongole u përfshi në sipërfaqen e ujit, duke shkatërruar më shumë se 200 anije. Mbetjet e armadës, në rrëmujë të plotë, u detyruan të ktheheshin në Kore. Kështu përfundoi pushtimi i parë.

Japonezët tashmë dalloheshin nga aftësia e tyre për të mësuar dhe për të mos bërë gabime të vjetra. Duke kuptuar që Khubilai nuk do të qetësohej, ata u përgatitën më me kujdes për pushtimin e radhës. Strukturat mbrojtëse u ndërtuan në Kyushu dhe Honshu, dhe skuadrat samurai u përqendruan në vendet e uljes së propozuar. Taktikat e mongolëve u studiuan dhe u miratuan, llogaritjet e gabuara dhe të metat e tyre u morën parasysh dhe u analizuan.

Në pranverën e vitit 1281, 4.500 anije me 150.000 ushtarë në bord nën komandën e komandantit mongol Alakhan u larguan nga porti korean i Happo. Asnjëherë më parë dhe më pas në historinë e të gjithë popujve nuk ka pasur një flotë më të madhe se ajo mongole e vitit 1281, qoftë në numrin e anijeve apo në numrin e trupave. Anije të mëdha të armatosura me katapultë mbanin një numër të madh njerëzish dhe kuajsh në gropat e tyre.

Japonezët ndërtuan një numër të madh varkash të vogla me vozitje me shpejtësi dhe manovrim të mirë. Këto anije po prisnin në krahë në Gjirin Hakata. Morali i japonezëve ishte shumë i lartë. Edhe piratët japonezë e lanë zanatin e tyre dhe iu bashkuan flotës perandorake.

Flota agresore po i afrohej Gjirit Hakata, duke shkatërruar gjithçka në rrugën e saj. Më në fund, armada mongole hyri në Gjirin e Hakata. Dhe një betejë shpërtheu në tokë dhe në det, ku mongolët u sulmuan me varka me varka. Avantazhi këtu ishte në anën e japonezëve. Varkat, megjithë breshërinë e topave dhe shigjetave, iu afruan masave të ngathëta të anijeve kineze, samurai u ngjit në bordin e anijeve me shpejtësi rrufeje dhe shkatërroi ekuipazhet. Japonezët luftuan, duke përçmuar vdekjen, dhe kjo ndihmoi në luftë. Mongolët doli të ishin moralisht të papërgatitur për vetëflijimin që bënë ushtarët japonezë. Samurai fitoi në betejë në një hapësirë ​​të kufizuar, aftësia e tyre individuale me shpatë ishte më e mirë se ajo e mongolëve, të cilët ishin mësuar të luftonin në masë, nëse ishte e mundur në distancë, duke gjuajtur armikun me shigjeta të helmuara.

Historia na ka sjellë shumë episode të kësaj beteje. Ndër heronjtë e betejës detare spikat Kusano Jiro. Një breshëri shigjetash dhe topi goditi varkën që ai komandonte, njëra prej të cilave i grisi krahun. Pasi ndaloi gjakun me një tufë, ai vazhdoi të drejtonte betejën. Sipas burimeve, samurai i plagosur, duke kapërcyer dhimbjen, drejtoi ekipin e konviktit, vrau personalisht 21 njerëz në betejë dhe i vuri zjarrin anijes armike.

Një tjetër komandant japonez, Miti Iri, shkroi një lutje përpara betejës duke kërkuar nga perënditë kami të ndëshkonin armikun. Pastaj dogji letrën me tekstin dhe gëlltiti hirin. Miti Ari pajisi me dy varka me luftëtarët më të mirë që u betuan të vdisnin në këtë betejë. Duke fshehur shpatat e tyre nën palosjet e rrobave të tyre, japonezët iu afruan anijes së mongolëve. Ata menduan se japonezët e paarmatosur po afroheshin për të negociuar ose për t'u dorëzuar. Kjo më lejoi të afrohesha. Samurai fluturoi deri në kuvertën e tij. Në një betejë të përgjakshme, shumica vdiqën, por pjesa tjetër arriti të vriste komandantin e flotës mongole dhe t'i vu zjarrin pjesës së anijes.

Përballë një rezistencë të tillë në tokë dhe në det (dihet shumë për betejën tokësore, por është përtej qëllimit të artikullit), flota mongole u largua nga Gjiri i Hakata për t'u rigrupuar dhe për t'u takuar me pjesën e dytë të armadës që i afrohej Japonisë. U vendos që të shkonim rreth ishullit Kyushu dhe të zbrisnim në anën tjetër.

Pas takimit të flotës, një forcë e madhe e mongolëve dhe aleatëve të tyre sulmuan ishullin Takashima, duke përgatitur një pushtim të ri të Kyushu. Një kërcënim vdekjeprurës u shfaq përsëri mbi Japoninë.
Në të gjitha faltoret shintoiste, lutjet kryheshin pa pushim.

Më 6 gusht 1281, një brez i errët u shfaq në një qiell të pastër dhe pa re, i cili eklipsoi diellin në pak minuta. Dhe shpërtheu një tajfun vdekjeprurës. Kur era u shua tre ditë më vonë, pothuajse një e katërta e përbërjes origjinale mbeti e flotës mongole - rreth 4 mijë anije luftarake dhe më shumë se 100 mijë njerëz vdiqën në humnerë.

Mbetjet e demoralizuara të anijeve të gjymtuara u kthyen në Kolrë. Kështu përfundoi në mënyrë të palavdishme për ushtarët e fushatës së Khubilait kundër Japonisë. Që nga ajo kohë, në mendjet e japonezëve ka zënë rrënjë ideja se vendi i tyre është nën mbrojtjen e veçantë të perëndive kombëtare dhe askush nuk mund ta mposht atë.

Ideja e origjinës hyjnore të vendit, besimi në një mrekulli, ndihma e perëndive Shinto, kryesisht Amaterasu dhe Hachiman, ndikuan ndjeshëm në formimin e ideologjisë kombëtare. Heronjtë e betejave me Mongolët, të cilët u bënë perëndi në mendjet e japonezëve, u bënë shembuj për të rinjtë. Dhe një vdekje e bukur në betejë është kënduar për mijëra vjet në këtë vend. Michi Ahri dhe samurai i tij u bënë perënditë e kamikazëve japonezë dhe drejtuesve të silurëve.

Shpejtësia e rrufesë është baza e doktrinës ushtarake japoneze. Lufta e Paqësorit njeh shumë shembuj kur japonezët fillimisht vepruan dhe më pas menduan. Ose nuk menduan fare, por vetëm vepruan. Gjëja kryesore është të jesh rrufe i shpejtë dhe i bukur.

Dëshira për vetëmohim, e cila i bëri japonezët luftëtarë të egër dhe fanatikë, në të njëjtën kohë çoi në humbje të pariparueshme në pilotët, nëndetëset e stërvitur dhe të stërvitur mirë, për të cilat Perandoria kishte aq nevojë. Është thënë mjaft për pikëpamjet japoneze për zhvillimin e luftës. Këto pikëpamje mund të kenë qenë të mira për samurain e mesjetës dhe legjendarin 47 ronin, të cilët, sipas legjendës së lashtë, e bënë veten hara-kiri pas vdekjes së zotit të tyre, por ato janë krejtësisht të papërshtatshme për vitin 1941. Admirali Amerikan S.E. Morison, në librin e tij The Rising Sun in the Pacific, e vlerëson vendimin japonez për të sulmuar Pearl Harbor si një budallallëk strategjik. Ai jep një shembull shumë zbulues të marrjes në pyetje të një admirali japonez të kapur, një nga ata që planifikuan sulmin në Pearl Harbor.

Ish-admirali japonez: "Pse mendoni se sulmi ynë në Pearl Harbor ishte marrëzi strategjike?"
Hetuesi: "Sikur të mos ishte për këtë sulm, Shtetet e Bashkuara mund të mos i kishin shpallur luftë Japonisë, madje edhe nëse do t'i ishte shpallur lufta, përpjekjet për të frenuar ofensivën japoneze në jug për shkak të punësimit tonë në Evropë në luftën me Hitlerin. Një mënyrë e sigurt për ta thirrur Amerikën në luftë ishte një sulm në tokën amerikane.
Ish-admirali japonez: "Megjithatë, ne e konsideruam të nevojshme të çaktivizonim flotën tuaj në mënyrë që, për të përjashtuar mundësinë e veprimeve sulmuese nga amerikanët, të mund të nisnim një ofensivë në jug.
Hetuesi: Për sa kohë, sipas përllogaritjeve tuaja, pas sulmit në Pearl Harbor, flota amerikane nuk do të mund të merrte aksione sulmuese?
Ish-admirali japonez: Sipas supozimeve tona brenda 18 muajve.
Hetuesi: Në fakt, kur filluan operacionet e para të flotës amerikane?
Ish-admirali japonez: Transportuesit e shpejtë filluan sulmet ajrore kundër Ishujve Gilbert dhe Ishujt Marshall në fund të janarit dhe fillim të shkurtit 1942, më pak se 60 ditë pas sulmit në Pearl Harbor.
Hetuesi: Më thuaj, a e dinit vendndodhjen e rezervuarëve të karburantit në Pearl Harbor?
Ish admirali japonez: Sigurisht. Vendndodhja e tankeve ishte e njohur për ne.
Hetuesi: Dhe sa bomba u hodhën mbi këto tanke?
Ish-admirali japonez: Asnjë, objektivat kryesore të sulmit ishin luftanijet tuaja kapitale.
Hetuesi: A ju ka shkuar ndonjëherë në mendje oficerëve tuaj të operacioneve që planifikuan sulmin që shkatërrimi i depove të karburantit në Oahu do të nënkuptonte nxjerrjen jashtë veprimit të të gjithë flotës që ishte në Ishujt Havai derisa karburanti të shpërndahej nga kontinenti? Atëherë varkat tuaja do të mund të parandalonin dërgimin e karburantit, duke parandaluar kështu mundësinë e një ofensive amerikane për shumë muaj?
Admirali japonez u trondit. Ideja për të shkatërruar furnizimet me karburant ishte e re për të. Mënyrat dhe mjetet më të përshtatshme për të neutralizuar flotën amerikane nuk u ndodhën japonezëve as në prapavijë. Kështu ata luftuan, duke e kompensuar mungesën e të menduarit strategjik me heroizmin e personelit. Varkat japoneze ishin të mëdha dhe të vështira për t'u menaxhuar. Ata kishin maskim të dobët të zhurmës dhe një sistem kontrolli jo të besueshëm. Mungesa e ambienteve të banimit, kushte josanitare, dridhje e fortë e bykut. Është e mahnitshme se si nëndetëset japoneze mund të notojnë fare. Dhe jo vetëm për të notuar, por edhe për të fundosur anije të mëdha luftarake.

Pothuajse të gjitha sukseset e japonezëve u shoqëruan me kultin e vetëflijimit në luftë, të sjellë deri në pikën e absurdit. Sipas kodit të samurait Bushido, të vdesësh në betejë është lumturia më e lartë. Por vendimin për të vdekur apo jo e merr vetë luftëtari. Në fillim të viteve 1930, gjatë luftës në Kinë, u shfaqën kamikazët e parë, në shekullin e 20-të, të cilët me vetëdije shkuan drejt vdekjes.
Gjatë operacionit të Shangait, tre ushtarë - sappers, pasi kishin lidhur një fashë hatimaki rreth kokës, duke pirë një filxhan sake dhe duke u betuar të vdisnin (si samurai i lashtë gjatë pushtimit Mongol) hodhën në erë fortifikimin kinez me një minë të madhe. Ushtarët e vdekur u shpallën hyjnorë dhe u shpallën model i "yamatodamasiya" "shpirt japonez". Në Japoni, ata u bënë të njohur si "Bakudansanyushi" (tre luftëtarë të guximshëm me një bombë). Është shumë më e lehtë të dërgosh ushtarë në vdekje të sigurt sesa të thërrasësh artileri. Përveç kësaj, ju mund të ngrini bujë për këtë çështje dhe të trembni Amerikën dhe Bashkimi Sovjetik duke mbështetur Kinën. Në 1934, një njoftim u botua në gazetat japoneze për rekrutimin e kamikazëve vullnetarë, drejtues të silurëve të drejtuar.

Veprime si këto ishin të nevojshme për të penguar SHBA-në të dërgonte një flotë për të ndihmuar Pekinin. Më shumë se 5000 aplikime u pranuan për 400 vende. Por më pas nuk u përdor dhe nuk kishte silurë. Japonezët iu kthyen idesë së vetëvrasësve - siluristët në vitin 1942, duke humbur betejën e Midway, megjithëse ideja e sulmit të një siluri të shkrepur nga një nëndetëse, por e kontrolluar nga një person (vullnetar) në të. mori formë në kohën e sulmit të parë në Pearl Harbor. Mochitsura Hashimoto, komandanti i nëndetëses (I 58) - transportuesi i silurëve të drejtuar, përshkruan në detaje historinë e krijimit të silurëve Kaiten në kujtimet e tij.

"Disa silurë të tillë u bënë për serinë e parë të provave," shkruan Hashimoto, "ata u testuan pranë bazës detare Kure në ishull, e cila njihej me emrin e koduar "Baza - 2". faza kur dukej se mund të ishin vihet në prodhim dhe më pas përdoret në një situatë luftarake.Megjithatë, dizajni i silurëve përjashtoi mundësinë e shpëtimit të personit që e kontrollonte, domethënë ai ishte i dënuar me vdekje të sigurt, gjë që u kundërshtua nga komanda detare. një pajisje që lejon, thjesht duke shtypur një buton, të hedhë shoferin në det në një distancë prej rreth 45 metrash nga objektivi.

Rreth shkurtit 1944, një prototip silur njerëzor iu dorëzua selisë së Marinës dhe së shpejti silurët u vunë në prodhim. Me një shpresë të pasionuar për sukses, ata filluan t'i prodhojnë ato në dyqanin eksperimental të silurëve të kantierit detar në Kura. Për këtë armë kishte shumë shpresa. Tani, dukej, ishte e mundur të hakmerreshin ndaj armikut për humbjet e rënda që pësoi Japonia. Në këtë kohë ishulli Saipan kishte kaluar në duart e amerikanëve dhe ne kishim pësuar humbje të mëdha.

Arma e re u emërua "Nytens", që do të thoshte "Rruga për në Parajsë". Në librin e Taras, emri i këtij silur është përkthyer si "Tundja e Qiellit", në burime të tjera ka përkthime "Kthehuni në qiell" dhe "Rivendosja e forcave pas rënies së tyre". Me sa duket ky hieroglif ka shumë interpretime.

Ndërsa prodhimi i silurëve ishte duke u zhvilluar, një bazë u organizua në gjirin Tokuyama, ku u trajnua personeli.
Mjerisht! Në ditën e parë të testimit në Gjirin Tokuyama, një nga vullnetarët dhe kampionët e kësaj arme u mbyt. Siluri në të cilin ndodhej ishte zhytur në baltë dhe nuk mund të ngrihej. Kjo ishte e keqe për të ardhmen”.

Shenja nuk mashtroi. Vetëm në procesin e trajnimit, si pasojë e papërsosmërisë së teknologjisë, vdiqën 15 persona. Nga ideja e një katapulte, e cila jepte një shans për shpëtim, duhej të braktisej. Komanda japoneze nuk ishte në gjendje të shpëtonte jetën e drejtuesve të silurëve. Japonia humbi një betejë pas tjetrës. Ishte urgjente të lëshohej një armë mrekullie. Mostrat e para të Kaiten u hodhën në sipërfaqe. Varka doli në sipërfaqe, lëshoi ​​silurët dhe u fut thellë. Drejtuesit zbarkuan në zonën e operacioneve të flotës amerikane, ata vetë po kërkonin një objektiv. Meqenëse ishte e rrezikshme të rrezikosh një varkë në një zonë ku aeroplanët dhe anijet mund ta zbulonin atë, shoferët u ulën natën pranë porteve ku ishin vendosur amerikanët dhe shpesh silurët thjesht zhdukeshin pa gjetur një objektiv, shkonin në fund për shkak të problemeve teknike. , i mbërthyer në rrjetet anti-nëndetëse. Dalja e shoferit për të prerë rrjetin nuk ishte siguruar.

Më vonë ata filluan të konvertonin varkat për të lëshuar silurët nga një pozicion i zhytur. Drejtuesit u futën në silur paraprakisht dhe prisnin që varka të gjente objektivin. Furnizimi me ajër bëhej me zorrë, komunikimi bëhej me telefon. Më në fund, në fund të luftës, u shfaqën varka nga të cilat ishte e mundur të futeshim në silur direkt nga ndarja përmes kapakut të poshtëm të silurëve. Efektiviteti i silurit u rrit menjëherë. Hashimoto përshkruan një rast kur varka e tij shtrihej në tokë dhe një shkatërrues amerikan e bombardoi atë me ngarkesa të thella. Ai vendosi të sulmojë shkatërruesin me silur njerëzor. Kamikazja u tha lamtumirë të gjithëve dhe u fut në Kaiten. Marinari u përplas me kapakun e pasmë pas tij, pas disa minutash u dëgjua zhurma e një motori silur, thirrja "Banzai!" Më pas lidhja u ndërpre. Pastaj pati një shpërthim. Kur anija doli në sipërfaqe, vetëm mbeturinat notuan në sipërfaqe.

Përshkrimet e sjelljes së drejtuesve të silurëve përpara se të shkojnë në një mision janë interesante. "Gjatë periudhave të gjata të qëndrimit nën ujë, në varkë nuk kishte asgjë për të bërë. Të dy oficerët e siluristëve, përveç përgatitjes së silurëve dhe vëzhgimit të stërvitjes në periskop, nuk kishin asnjë detyrë tjetër, ndaj luanin shah. Njëri nga ata ishin të pranishëm gjatë sulmit të silurëve njerëzorë në afërsi të ishujve Ulithi, por ai vetë nuk arriti të sulmonte për shkak të një mosfunksionimi të silurëve. Ishte një shahist shumë i mirë...

Armiku dukej se na kishte rrethuar. I urdhërova drejtuesit e silurëve nr.2 dhe nr.3 të zënë vendin menjëherë. Ishte me re, por kishte disa yje të shndritshëm në qiell. Në errësirë ​​nuk pamë fytyrat e shoferëve kur të dy erdhën te ura për të raportuar. Ata heshtën për pak, pastaj njëri prej tyre pyeti: Komandant, ku është plejada "Kryqi i Jugut?" Pyetja e tij më befasoi. Unë skanova qiellin, por nuk e vura re këtë plejadë. Një lundërtar aty pranë vuri re se yjësitë nuk ishin ende të dukshme, por që së shpejti do të shfaqeshin në juglindje. Shoferët, duke thënë thjesht se do të zinin vendet e tyre, na dhanë dorën me vendosmëri dhe u larguan nga ura.

E mbaj mend akoma vetëkontrollin e këtyre dy të rinjve. Detari, detyra e të cilit ishte mbyllja e kapakut të poshtëm të silurës, bëri detyrën dhe ngriti duart lart, duke treguar se gjithçka ishte gati. Në orën 2 orë e 30 minuta vijoi urdhri: "Përgatituni për lëshimin e silurëve njerëzorë!" Timonat e silurëve u vendosën në përputhje me pozicionin e timonëve të nëndetëses. Para lëshimit të silurëve njerëzorë, komunikimi me ta mbahej me telefon, në momentin e ndarjes së silurëve nga nëndetësja mund të lidheshin telat e telefonit që të çonin drejt tyre.
Dhjetë minuta më vonë, gjithçka ishte gati për lëshimin e silurëve, të planifikuar për në orën 3.00 sipas planit, me bazën që në 4 orë e 30 minuta do të fillonte të merrte dritë.

Drejtuesi i silurës nr. 1 raportoi: "Gati!" Kapësja e fundit u lëshua, motori i silurëve u ndez dhe shoferi nxitoi drejt qëllimit të tij. Lidhja e fundit me të u ndërpre në momentin kur siluri u nda nga varka dhe u vërsul drejt anijeve armike që ndodheshin në portin e ishullit Guam! Në momentin e fundit para lëshimit, shoferi bërtiti: "Rroftë Perandori!"
Lëshimi i silurit nr. 2 u krye pikërisht në të njëjtën mënyrë. Pavarësisht rinisë, shoferi i saj qëndroi i qetë deri në fund dhe u largua nga varka pa thënë asnjë fjalë.
Shumë ujë hyri në motorin e silurës nr.3 dhe lëshimi i tij u shty në fazën e fundit. Kur u qëllua siluri nr.4, u dëgjua gjithashtu: "Rroftë Perandori!" Më në fund u qëllua siluri numër 3. Për shkak të një mosfunksionimi të telefonit, nuk mundëm të dëgjonim fjalët e fundit të shoferit të saj.
Në atë moment ka ndodhur një shpërthim i madh. Ne dolëm në sipërfaqe dhe, nga frika e persekutimit, filluam të tërhiqemi në det të hapur ...
Ne u përpoqëm të shihnim se çfarë po ndodhte në Gjirin e Apras, por në atë moment u shfaq një aeroplan dhe ne duhej të largoheshim”.

Ndërkohë lufta po bëhej gjithnjë e më e ashpër. Përveç silurëve njerëzorë, varkave për fëmijë dhe minave nga ekipet fukuryu, komanda detare japoneze filloi të përdorë njësi të "giretsu kutebutai" - ekipe parashutistësh vetëvrasës. Në shkurt 1945, japonezët hodhën një parashutist, të përbërë nga personeli ushtarak i këtij ekipi, në një nga fushat ajrore të ushtrisë. Parashutistët, të lidhur me pako eksplozivi, shkatërruan shtatë "fortesa fluturuese" së bashku me vete dhe dogjën 60 mijë gallon (1 gallon - 4,5 litra) benzinë. Në këtë betejë humbën jetën 112 ushtarë vetëvrasës. Informacioni në lidhje me efektivitetin e sulmeve vetëvrasëse është shumë kontradiktor. Propaganda japoneze ra dakord me faktin se çdo kamikaze, si rregull, shkatërroi një anije të madhe luftarake. Kur kamikazët pushuan së qeni një sekret ushtarak, ata filluan të shkruanin shumë për ta, duke lartësuar rezultatet e veprimeve të tyre në qiell, duke thirrur turma të reja të rinjsh në radhët e vetëvrasjeve. Amerikanët, përkundrazi, nuk i pranuan humbjet e tyre dhe raportuan shifra të nënvlerësuara, duke mashtruar komandën japoneze për shkallën e efektivitetit të forcave dhe mjeteve të tyre sabotuese. Sipas propagandës japoneze, kamikaze, fikuryu, kaiten dhe skuadra të tjera vetëvrasëse shkatërruan shumë herë më shumë anije sesa amerikanët në Flotën e Paqësorit. Sipas të dhënave amerikane, japonezët humbën shumë anije transportuese dhe nuk arritën praktikisht asnjë rezultat. Meqë ra fjala, lexova një libër nga një anglez për pilotët japonezë (jo kamikazë). Ai i trajton me ironi raportet e tyre për fitoret mbi avionët sovjetikë dhe amerikanë. Për shembull, në betejat në Halkin Gol, një ACE japonez, sipas raporteve të tij, shkatërroi një numër të tillë avionësh që rusët nuk i kishin fare në atë zonë. Një gazetë japoneze shkroi se ai vrau një pilot sovjetik me një shpatë samurai, i ulur pranë një avioni sovjetik të shkatërruar. Samurai merret me fjalën e tij (si zotëri). Pra, nëse askush nuk i qorton japonezët për mungesë guximi, atëherë ata e kanë të vështirë me vërtetësinë. Prandaj, shkalla e efektivitetit të përdorimit të sulmuesve vetëvrasës ende nuk dihet (dhe ndoshta nuk do të dihet) (Unë nuk e prek aviacionin).

Në fund të luftës, të drejtat dhe përfitimet e sulmuesve vetëvrasës dhe familjeve të tyre u rregulluan. Lamtumirë perëndive, perëndia e ardhshme e ushtarëve do të ketë mundësinë të jetojë sipas dëshirës së tyre. Çdo pronar restoranti e konsideronte si nder të priste një kamikaz pa marrë asnjë para prej tij. Nderim dhe admirim universal, dashuri ndaj njerëzve, përfitime familjare. Të gjithë të afërmit e kami (zotit) të ardhshëm ishin të rrethuar me nder.

Dalja në mision ishte e mobiluar sipas rregullave të shpikura për kamikazët. Shiriti i kokës "hachimaki" me thënie, mbishkrime ose imazhin e diellit - stema e Perandorisë, si samurai mesjetar, simbolizonte një gjendje në të cilën një person ishte gati të kalonte nga jeta e përditshme në shenjtërinë dhe ta lidhte atë, si të thuash, një parakusht për të frymëzuar një luftëtar dhe për të marrë guxim. Para se të hipnin në një aeroplan ose në një silur, kamikazët i thanë njëri-tjetrit një frazë rituale lamtumire: "Shihemi në tempullin Yasukuni".
Qëllimi ishte për të shkuar me sy hapur pa i mbyllur deri në momentin e fundit. Vdekja supozohej të perceptohej pa asnjë emocion, e qetë dhe e qetë, me buzëqeshje, sipas traditave mesjetare të prijësit feudal. Një qëndrim i tillë ndaj vdekjes së tij konsiderohej ideali i një luftëtari.

Përdorimi i sulmuesve vetëvrasës, sipas propagandës japoneze, supozohej të tregonte epërsinë e shpirtit të japonezëve ndaj amerikanëve. Gjenerali Kawabe Torashiro vuri në dukje se japonezët deri në fund të luftës besonin në mundësinë e luftimit të amerikanëve në baza të barabarta - "Fryma kundër makinave".

Cili është ndryshimi midis të kuptuarit evropian dhe japonez të vdekjes. Siç u shpjegoi amerikanëve një oficer japonez, një i burgosur pa ndjenja: ndërsa evropianët dhe amerikanët mendojnë se jeta është e bukur, japonezët mendojnë se sa mirë është të vdesësh. Amerikanët, britanikët apo gjermanët, pasi janë kapur, nuk do ta konsiderojnë këtë si një katastrofë, ata do të përpiqen të shpëtojnë prej saj për të vazhduar luftën. Japonezët do ta konsiderojnë robërinë një akt frikacak, sepse. për një luftëtar - një samurai, guxim i vërtetë - të dijë kohën e vdekjes së tij. Vdekja është fitore.

Si rregull, të gjithë ata që shkonin në një mision linin poezi të vdekura që lavdëronin vdekjen për Perandorin dhe Atdheun. Disa ish-sulmues vetëvrasës që nuk patën kohë të vdisnin në betejë ende pendohen.

Nuk ishte e mundur të zëvendësohej tajfuni që shpëtoi Japoninë në shekullin e 13-të me njerëz. Qindra nëndetëse të vogla dhe mijëra silurë të drejtuar mbetën në hangarë pa pritur ekuipazhet. Dhe faleminderit Zotit (si tonat ashtu edhe të Japonisë). Japonia e humbi luftën. Dikush do t'i quajë kamikazët fanatikë dhe të poshtër. Dikush do të admirojë guximin e njerëzve që shkojnë drejt vdekjes për atdheun e tyre në një përpjekje të dëshpëruar për të shpëtuar situatën, duke luftuar me shpirt kundër makinerive. Secili le të bëjë një përfundim për veten e tij.

Sipas http://www.vrazvedka.ru/main/history/afonchenko-03.shtml

Tani do të duket qesharake, por në vitet '30 të shekullit të njëzetë, inxhinierët japonezë të dizajnit konsideroheshin të aftë vetëm për të kopjuar arritjet e kolegëve nga Evropa dhe Amerika. Gabimi i kësaj pikëpamjeje më pas u kuptua mirë nga amerikanët në Pearl Harbor. Por evropianët e parë që mësuan nga vetja se çfarë ishin inxhinierët japonezë, ishin rusët. Në vitin 1937, luftëtarët sovjetikë u përplasën në qiejt kinezë me A5M, luftarak i parë me bazë në botë me monoplan i zhvilluar në Japoni.

Ushtria Perandorake i vendosi Byrosë së Dizajnit Mitsubishi për të krijuar një luftëtar të bazuar në transportues me një shpejtësi horizontale prej të paktën 400 km/h. Shpejtësia normale e biplanëve evropianë ishte 350-370 km / orë, monoplani A5M në testet e para dha 414 km / orë, por marrësit nuk e besuan dhe kërkuan një fluturim provë. Për herë të dytë, A5M përshpejtoi në 449 km / orë dhe u vu në shërbim.

Në fillim, pilotët me përvojë të Skuadronit Eksperimental Yokosuka preferuan biplanin e vjetër, shumë më të manovrueshëm në kthesat horizontale në "deponinë e qenve" klasike që filloi mbi llogoret e Luftës së Parë Botërore. Sidoqoftë, pilotët e rinj që u përpoqën të luftonin në kthesat vertikale ishin të kënaqur me një sulm zhytjeje në objektiva të ngadalta.

Lufta e Dytë Sino-Japoneze filloi kur një ushtarak i Ushtrisë Perandorake, Shimura Kukujiro, humbi natën pasi shkoi në tualet. Sipas legjendës, komanda japoneze përfitoi nga fakti që kinezët nuk lejuan që ushtarët e zakonshëm japonezë të lejoheshin të kërkonin dhe dha urdhër për artileri. Kukujiro u kthye kur komandantët e tij kishin filluar të bombardojnë Pekinin. Njëzet ditë më vonë, më 28 korrik 1937, u pushtua kryeqyteti i Kinës.

Japonezët kishin rreth 700 avionë, kinezët - 600, të dy kryesisht biplanë. Pak para fillimit të luftës, Chiang Kai-shek bleu rreth njëqind biplanë amerikanë të avancuar Curtiss Hawk III. Gjatë muajit të parë të luftimeve mbi Pekinin dhe Shangain, kinezët rrëzuan rreth 60 avionë japonezë.

Së shpejti, aeroplanmbajtësja Kaga me një skuadron A5M iu afrua brigjeve të Kinës. Më 7 shtator, mbi liqenin Tan, kapiten Igarashi, duke pasur një avantazh shpejtësie prej 60 km / orë, rrëzoi tre Hawks radhazi. Brenda një jave, japonezët kishin fituar epërsinë ajrore.

Më 19 shtator, avionët japonezë kryen një bastisje në Nanjing, e cila u bë kapital i ri Kinë. Në total u përfshinë 45 avionë, duke përfshirë 12 A5M. Ata u takuan nga 23 luftëtarë kinezë: American Hawks dhe Boeing, Fiat italianë, Gladiatorë anglezë. Gjatë betejës, kinezët rrëzuan katër biplanë japonezë dhe A5M rrëzuan shtatë kinezë.

Chiang Kai-shek iu drejtua BRSS për ndihmë dhe Stalini njoftoi Operacionin Z (i ngjashëm me Operacionin X në Spanjë), duke dërguar skuadrën sovjetike I-16 (31 avionë, 101 persona) në një luftë të huaj - luftarak i parë monoplan i prodhimit në botë me një fluturim shasi të anuluar, si dhe një skuadron luftarakë biplanësh I-15 bis (31 avionë, 101 persona) dhe një skuadron bombardues SB (31 avionë, 153 persona).

Pilotë vullnetarë në Kinë. Nga e djathta në të majtë: F.P. Polinin, P.V. Rychagov, A.G. Rytov, A.S. Blagoveshchensky

Vullnetarët Skifterët e Stalinit u bë kështu: në fillim të tetorit 1937, kadetët e Akademisë Zhukovsky të Moskës u mblodhën nga komandantët dhe njoftuan: "Amëdheu vendosi t'ju dërgonte në një mision të veçantë të fshehtë në Kinë. Kush refuzon?

Nuk kishte asnjë.

Pilotët më të mirë sovjetikë në atë kohë ishin në Spanjë dhe njerëzit shkuan në Kinë që nuk kishin absolutisht asnjë përvojë luftarake. Ata planifikuan të përdornin monoplanë në lidhje me dyplanët: në doktrinën e aviacionit të paraluftës të BRSS, mbizotëronte teoria që monoplanët me shpejtësi të lartë duhet të kapnin armikun dhe ta lidhnin atë në betejë, dhe më pas ta shkatërronin atë me biplanë më të manovrueshëm. .

Përveç pilotëve të papërvojë dhe pikëpamjeve të vjetruara për taktikat, kishte edhe një problem tjetër. Ishte e lehtë për Stalinin të tundte dorën mbi hartë: "Dorëzoni avionë në Kinë!" Por si ta bëjmë atë? Fusha ajrore më e afërt është në Alma-Ata dhe doli që duhej të fluturonim nëpër Himalajet. Pa harta, në lartësi ekstreme, pa fusha ajrore të ndërmjetme dhe në kabina të hapura.

Avioni i parë, i cili u nis për të vendosur itinerarin, fluturoi në një grykë të largët, e vuri re shumë vonë dhe u rrëzua pas përplasjes me një mur të thellë. Lundërtari arriti të mbijetonte dhe dhjetë ditë më vonë, i ngrirë dhe i uritur, doli te vendasit. Gradualisht, rruga u vendos, por skuadriljet sovjetike ende humbën çdo aeroplan të dytë gjatë fluturimit për në Kinë.

Fighter I-16 me shenja identifikimi të Forcave Ajrore të Republikës së Kinës

Në kohën kur avionët dhe pilotët sovjetikë arritën atje, 81 avionë mbetën nga Forca Ajrore Kineze, pothuajse të gjithë Hawks u rrëzuan. Avionët japonezë dominuan qiejt. Ushtria Tokësore Japoneze sulmoi Nanjing. Më 21 nëntor 1937, shtatë I-16 fluturuan mbi Nanjing në fluturimin e tyre të parë (I-16 u mbiquajtur "gomari" në BRSS dhe "miu" dhe "miu" në Spanjë). Të udhëhequr nga komandanti Blagoveshchensky, pilotët hynë në betejë me 20 avionë japonezë. Gomarët rrëzuan një bombardues dhe dy A5M pa humbje.

Të nesërmen, më 22 nëntor, gjashtë I-16 angazhuan gjashtë A5M, duke rrëzuar njërin prej tyre. Piloti japonez Miyazaka u kap rob.

Me karakteristika të ngjashme të performancës, siç zbuluan pilotët sovjetikë, A5M ishte seriozisht inferior ndaj I-16 për sa i përket saktësisë së armës dhe peshës së një salvo të dytë. Ata ishin të pajisur me dy mitralozë të vjetër anglezë "Vickers", dhe në I-16 - katër mitralozët më të fundit sovjetikë ShKAS.

Japonezët nuk e prisnin fare shfaqjen e monoplanëve të armikut. Megjithatë, ata ruajtën avantazhin e përvojës luftarake.

Georgy Zakharov, një pjesëmarrës në beteja, kujtoi: "Tashmë më vonë, pasi kemi luftuar, duke fituar përvojë në beteja, natyrshëm arritëm të kuptonim taktikat e luftimeve moderne ajrore sipas atyre standardeve. Dhe në fillim, pilotët as nuk morën parasysh bazat e tilla taktike si hyrja në sulm nga ana e diellit. Prandaj, ata shpesh e filluan betejën nga një pozicion qëllimisht i pafavorshëm.

Pilotët sovjetikë u ritrajnuan shpejt: ata braktisën taktikat e ndarjes së monoplanëve dhe biplanëve dhe zotëruan luftimin në kthesat vertikale.

Më 24 nëntor, pilotët Mikado morën hak: gjashtë A5M, duke shoqëruar tetë Bomberë, rrëzuan tre nga gjashtë I-16 që u ngritën për të kapur.

Më 1 dhjetor, Forcat Ajrore Japoneze u përpoqën të bombardojnë aeroportin Nanjing ku ishin vendosur njësitë sovjetike. Gjithsej atë ditë, në pesë fluturime, rusët rrëzuan rreth dhjetë bombardues dhe katër A5M. Humbjet e tyre - dy I-16, pilotët u hodhën jashtë me parashuta. Një avion u ul në një fushë orizi të përmbytur për shkak të mbarimit të karburantit.

Fshatarët kinezë e tërhoqën zvarrë me qe. Bombarduesit nuk ishin kurrë në gjendje të zbrisnin për një sulm të synuar dhe e hodhën ngarkesën e tyre në një lartësi prej pesë kilometrash pa shkaktuar dëme në objektiv.

Nga fundi i vitit 1937, Forcat Ajrore Sovjetike kishin fituar epërsinë ajrore mbi Nanjing. Japonezët i larguan avionët e tyre nga vija e frontit.

Nën Viti i Ri nëntë bombardues SB, të fluturuar nga pilotët sovjetikë nën komandën e Machin, u ngritën nga Nanjing dhe sulmuan bazat ajrore japoneze pranë Shangait. Sipas pilotëve tanë, në total ata shkatërruan 30-35 avionë japonezë në tokë.

Një grup tjetër bombarduesish atë ditë raportoi shkatërrimin e aeroplanmbajtëses së lehtë Yamato, e cila nuk kishte pasur kohë të çonte avionët e saj në qiell. Por, sipas të dhënave japoneze, nuk ka pasur kurrë asnjë aeroplanmbajtëse Yamato në flotën japoneze. Kishte një anije tjetër me atë emër, por ajo u fundos nga një nëndetëse amerikane në vitin 1943. Ndoshta bombarduesit sovjetikë shkatërruan ndonjë transport të madh.

Në janar, pas bombardimeve të urave përtej Lumit të Verdhë, SB e komandantit të skuadronit Kapiten Polynin u kap nga një trojkë A5M dhe u qëllua. Djali i tij më vonë tha se avioni i babait të tij planifikoi dhe u ul në një fushë orizi midis pozicioneve të këmbësorisë së japonezëve dhe kinezëve.

Për dhjetë minutat e ardhshme, Polynin, duke mbajtur një pistoletë në dorë, pa me interes ushtarët japonezë dhe kinezë që vraponin drejt bombarduesit të tij nga drejtime të ndryshme. Nëse japonezët do të vraponin të parët, kapiteni, në përputhje me urdhrin, ishte i detyruar të qëllonte veten në kokë. Ai ishte me fat: kinezët vrapuan më shpejt.

Më 23 shkurt 1938, 28 aeroplanë të SB nën komandën e komandantit Polynin kryen një sulm ajror të bujshëm në një bazë ajrore japoneze në ishullin e Tajvanit, duke hedhur 2080 bomba dhe duke shkatërruar 40 bombardues të rinj italianë me dy motorë Fiat BR.20 dhe rreth pesëdhjetë. nga pilotët më të mirë japonezë, të kapur në bombardim gjatë drekës.

Skuadrilja e Polynin-it përdori një mashtrim: ai shkoi rreth Tajvanit në një hark të gjerë dhe shkoi në lindje, nga Japonia. Më vonë, japonezët do të bënin të njëjtën gjë në bastisjen e parë në Pearl Harbor, dhe gjithashtu me sukses: ata do të merreshin për vete dhe nuk do t'u kushtonin vëmendje atyre.

Në pranverën e vitit 1938, pilotët sovjetikë dhe japonezë filluan të përplasen me njëri-tjetrin në qiellin kinez. Dashi i parë u bë nga avioni i togerit Shuster në një betejë ajrore më 29 prill mbi Wuhan: gjatë një sulmi frontal, ai nuk u kthye dhe u përplas në ajër me A5M. Të dy pilotët u vranë.

Në maj, një përplasje e suksesshme në I-16 u bë nga një pilot ACE (shtatë fitore ajrore), toger i lartë Gubenko. Një vit më vonë, ai mori Yllin e Artë të Heroit për këtë.

18 korrik fillimisht dash ajri kryer nga japonezët. Në një betejë ajrore mbi Nanchang, A5M e togerit komodor Nango u përplas me një luftëtar sovjetik që ai kishte qëlluar më parë. Japonezët vdiqën, por piloti sovjetik, toger i ri Sharay, mbijetoi, arriti të zbarkonte I-16 të dëmtuar dhe një vit më vonë mori Urdhrin e Flamurit të Kuq për këtë betejë.

Këto raste ishin me interes për Takijiro Onishi, zhvilluesi i ardhshëm i sulmit ajror në Pearl Harbor dhe në atë kohë komandanti i aviacionit në aeroplanmbajtësen Hose. Në vitin 1938, ai themeloi Shoqërinë për Studimin e Fuqisë Ajrore dhe botoi librin Etika Luftarake e Marinës Perandorake, i cili, në veçanti, trajton çështjen e gatishmërisë së vartësve për të përfunduar detyrën edhe me koston e jetës së tyre.

Këto zhvillime i ishin shumë të dobishme në vitin 1944, kur filloi të formonte skuadriljen e parë të pilotëve vetëvrasës (që mbeti në histori si "babai i kamikazëve"). Në tetor, gjatë Betejës së Gjirit Leyte, vartësit e tij kryen operacionin e parë dhe më të suksesshëm kundër Marinës Amerikane, duke fundosur një dhe duke dëmtuar gjashtë aeroplanmbajtëse (duke humbur 17 avionë në proces).

Pas kësaj, Onishi u udhëzua të krijonte një flotë ajrore vetëvrasëse. Aviacioni japonez tashmë ka kaluar në gjeneratën e ardhshme të avionëve të tij - të famshmin A6M Zero - kështu që A5M i vjetëruar është bërë avioni kryesor për kamikazët. Propaganda në vend filloi të funksionojë, dhe së shpejti të gjithë djemtë e Japonisë ëndërruan të vdisnin heroikisht, sipas zakonit të luftëtarëve samurai, duke lënë botën t'i thotë lamtumirë vargjeve të shkurtra "jisei" (jisei është një këngë vdekjeje, poezi që janë shkruar para vetëvrasjes). Për shembull, si kjo:

Ne duam vetëm të biem
Petalet e qershisë në pranverë
Kaq e pastër dhe rrezatuese!

Në vitet 1944-1945, 2525 pilotë të marinës dhe 1388 të ushtrisë u vranë në sulme kamikaze.

Më 29 prill, ditëlindja e perandorit Hirohito, mbi tre qytetet Wuhan, i cili u bë kryeqyteti i ardhshëm i Kinës pas rënies së Nanjing, u zhvillua beteja më e madhe ajrore e të gjithë luftës.

Japonezët vendosën të hakmerren për bombardimin e Tajvanit dhe të organizojnë një sulm bombardues nën mbulesën e 27 A5M. 45 I-16 fluturuan për t'i kapur. Në një betejë 30-minutëshe, 11 avionë luftarakë japonezë dhe 10 bombardues u rrëzuan, ndërsa 12 avionë të pilotuar nga pilotët kinezë dhe sovjetikë u rrëzuan. Pas kësaj, japonezët nuk bastisën Wuhan për një muaj.

Dhe TB-3 mbërriti në njësitë sovjetike. Në fund të verës, një grup i këtyre bombarduesve fluturoi sfidues mbi ishujt japonezë gjatë ditës, duke hedhur jo bomba, por fletëpalosje.

Japonezët e kuptuan saktë aludimin dhe filluan të hetojnë terrenin për negociatat e paqes me BRSS. Në verën e vitit 1938, grupi i parë i pilotëve sovjetikë u kthye në BRSS. Komandanti i skuadronit I-16, kapiteni Blagoveshchensky, duhej të kapërcente A5M të kapur për studime në Moskë, por agjentët japonezë në Kinë punuan mirë dhe sheqeri u derdh në rezervuarët e tij të gazit. Mbi Himalajet, motori dështoi dhe avioni u rrëzua. Blagoveshchensky, me një krah të thyer, kaloi disa ditë duke shkuar te njerëzit e tij dhe u arrestua menjëherë prej tyre.

Piloti i asit (14 fitore në qiejt e Kinës) u transferua në Moskë dhe kaloi disa muaj të paharrueshëm në Lubyanka, ndërsa hetuesit zbuluan nëse ai e kishte rrëzuar me qëllim luftëtarin e fundit japonez. Në prag të Stalinit, i pakënaqur me humbjet e mëdha në rrugën e Himalajeve, urdhëroi NKVD të kërkonte diversantë atje.

Ky sherr përfundoi me faktin se një ditë, gjatë marrjes në pyetje, hetuesi i tregoi një letër që i shtrihej përpara. “Ky është një denoncim anonim se keni qenë prej kohësh armik i popullit dhe spiun japonez. Dhe këto, - i tregoi me gisht një tufë çarçafësh të shtrirë pranë tij, - janë deklaratat e kolegëve të tu që garantojnë për ty si për veten e tyre. Mund të shkoni, shoku kapiten."

Një vit më vonë, Alexey Blagoveshchensky mori Yllin e Artë të Heroit për Kinën.

Dulce et decorum est pro patria mori. (Është e këndshme dhe e nderuar të vdesësh për mëmëdheun).

Horace.

Do të doja të lindja shtatë herë për të dhënë gjithë jetën time për Japoninë. Pasi vendosa të vdes, jam i vendosur në shpirt. Unë pres sukses dhe buzëqeshje ndërsa ngjitem në bord.

Hirose Takeo, toger i lartë i Marinës Japoneze
1905

Në historinë e shumë popujve mund të gjenden shumë shembuj të heroizmit vetëmohues. Megjithatë, asnjëherë në asnjë ushtri në botë, përveç ushtrisë së Japonisë në fund të Luftës së Dytë Botërore, vetëflijimi nuk ishte një taktikë e veçantë apo e veçantë e miratuar nga lart dhe e planifikuar paraprakisht.

Hachimaki - shirit koke me mbishkrim
"Kamikaze" - "Era hyjnore".

Sekio Yukio - komandanti i parë zyrtar
njësitë e pilotëve kamikaze.

Detarët dhe nëndetëset japonezë, drejtuesit e silurëve njerëzorë, këmbësorët që pastruan fushat e minuara me trupat e tyre, pilotët kamikaze, duke ndërmarrë sulme vetëvrasëse, e kuptuan se ishin të destinuar të vdisnin, por zgjodhën vullnetarisht rrugën e vetëflijimit dhe me guxim u përballën me vdekjen. Kategoria e sulmuesve të tillë vetëvrasës vullnetarë në forcat e armatosura japoneze gjatë Luftës së Dytë Botërore mori emrin e përgjithësuar "teishin-tai" - "skuadrat e goditjes". Formimi i tyre, bazuar në kodin moral dhe fetar mesjetar të bushido samurai (përkthyer fjalë për fjalë si "rruga e luftëtarit"), që detyronte të përbuzte vdekjen, u sanksionua nga Shtabi i Përgjithshëm Perandorak (shkëputja e parë zyrtare e pilotëve kamikaze u formua nga 20 tetor 1944). Për më tepër, armë speciale u zhvilluan dhe u prodhuan për vetëvrasje - silurët, varkat, avionët. Kamikazët që vdiqën në betejë u numëruan në fytyrat e kamit - shenjtorët mbrojtës të Japonisë.

Ndjenja e detyrës dhe përgjegjësisë për fatin e kombit, e natyrshme në shumicën dërrmuese të japonezëve, u ngrit në absolut midis samurai - përfaqësuesve të kastës së kalorësisë japoneze dhe pasuesve të tyre shpirtërorë.

Japonezët e shikonin vdekjen krejtësisht ndryshe nga kundërshtarët e tyre. Nëse vdekja amerikane ishte një largim i tmerrshëm në harresë, atëherë për japonezët gjëja kryesore nuk ishte vetë vdekja, por rrethanat në të cilat ndodhi.

Prift dhe luftëtar i shekullit të 18-të Yamamoto Tsunetomo në librin e famshëm hagakure"("Fshehur në gjeth") përshkroi kuptimin e jetës së samurait: "Rruga e samurait është vdekja ... Nëse keni nevojë të zgjidhni midis jetës dhe vdekjes, zgjidhni menjëherë këtë të fundit. Nuk ka asgjë të vështirë në këtë. Thjesht mblidhni guximin dhe veproni. Ai që zgjedh jetën pa kryer detyrën e tij, duhet të konsiderohet frikacak dhe punëtor i keq.”

Një samurai me një shpatë në brez është gjithmonë gati për të sulmuar. Atëherë mendja e tij do të përqendrohet te vdekja, gatishmëria për të cilën është cilësia kryesore e një luftëtari.

Tempulli Yasukuni Jinja është tempulli kryesor ushtarak i Japonisë. Konsiderohej si nderi më i lartë për një luftëtar që të regjistrohej në listat e tij.

Të gjitha mendimet e një luftëtari, sipas Bushido, duhet të drejtohen për të hedhur veten në mes të armiqve dhe për të vdekur me një buzëqeshje. Natyrisht, nuk duhet të supozohet se përmbajtja e ideologjisë së samurait është e kufizuar në këto urdhërime mizore që mahnitin mendjen e një njeriu perëndimor. Idealet morale dhe aspiratat e klasës ushtarake japoneze respektoheshin shumë në shoqëri. Samurai, nga ana tjetër, ishte i vetëdijshëm për rëndësinë e pozicionit të tyre dhe përgjegjësinë e rolit të tyre si përfaqësues të kastës më të lartë. Guximi, guximi, vetëkontrolli, fisnikëria, detyra për të kryer detyrën, mëshira, dhembshuria - të gjitha këto virtyte, sipas kodit bushido, sigurisht që kërkoheshin nga një samurai.

Zëvendësadmirali Onishi është frymëzuesi dhe organizatori ideologjik i njësive të aviacionit kamikaze.

Megjithatë, ishin pikërisht citate dhe ligje të tilla që u bënë baza ideologjike dhe nganjëherë përmbajtja për programet e propagandës, edukimit dhe stërvitjes ushtarake të zhvilluara dhe zbatuara nga udhëheqja japoneze në gjysmën e parë të shekullit të njëzetë. I gjithë kombi, i ri e i vjetër, po përgatitej për betejën vendimtare për dominimin japonez në Azi. Në ato ditë, për vendin e lindjes së diellit, një fitore pasohej nga një tjetër dhe dukej se nuk kishte kufi për aftësitë dhe forcat e saj. Shkenca ushtarake u mësohej në shkollat ​​japoneze tashmë fëmijëve dymbëdhjetë vjeç, dhe në përgjithësi, trajnimi në to ndryshonte pak në rendin dhe kërkesat e përcaktuara nga shërbimi i kazermës. Në dyqane atëherë, raftet ishin plot me sabera lodrash dhe pushkë, modele anijesh dhe topash japonezë, dhe argëtimi më i popullarizuar mes djemve ishte, natyrisht, loja e luftës. Dhe edhe këtu, disa prej tyre tashmë lidhnin trungje në shpinë, duke simuluar "bomba njerëzore" dhe sulme vetëvrasëse. Dhe në fillim të çdo dite mësimi, mësuesi me siguri do ta pyeste klasën se cila ishte dëshira e tij më e dashur, së cilës studentët duhej t'i përgjigjeshin njëzëri: "dëshira jonë më e dashur është të vdesim për perandorin".

Dokumentet themelore ideologjike të destinuara për studim universal ishin "Përshkrimi perandorak për ushtarët dhe marinarët" dhe versioni i tij civil, "Përshkrimi perandorak mbi arsimin", i cili detyronte çdo japonez t'i kushtonte të gjithë forcën e tij altarit të mbrojtjes së atdheut.

Hosokawa Hoshiro është një nga pilotët e paktë kamikaze që kanë mbetur gjallë.

Sidoqoftë, jo vetëm helmi i propagandës, i krijuar nga traditat e lashta të vdekjes, nderimi për perandorin dhe detyrën, u kthye në gjysmën e parë të shekullit të njëzetë në një person jashtëzakonisht të sjellshëm, të përulur, të sjellshëm dhe punëtor (në japoneze Meqë ra fjala, nuk ka një fjalë të tillë, sepse supozohet se është thjesht e pamundur të punohet ndryshe përveçse me përkushtim të plotë) njerëzit janë në një urrejtje të pamëshirshme dhe plot urrejtje për veten dhe armiqtë e luftëtarit. Arsyeja e suksesit të planeve agresive të politikanëve dhe ushtrisë japoneze qëndron gjithashtu në shpirtin e pathyeshëm komunal të japonezëve të zakonshëm. Natyra e ishujve japonezë, mizore dhe tinëzare, e dhënë njeriut si për inat, dënon me vdekje një të vetmuar. Vetëm komunitetet e mëdha, përmes punës së palodhur, mund të bëjnë punën e madhe të nevojshme për bujqësi të suksesshme, për mirëmbajtjen dhe vazhdimin e vetë jetës. Në kushte të tilla, individualizmi është jo vetëm i rrezikshëm, por është krejtësisht i pamundur. Pra, një fjalë e urtë e vjetër japoneze thotë se një gozhdë e dalë duhet të goditet menjëherë. Japonezja e sheh veten në familje, pranë fqinjëve, në komunitet në tërësi. Ai nuk mund ta imagjinojë jetën e tij pa të. Dhe deri më tani, kur e emërton veten, japonezi shqipton mbiemrin para emrit, duke përcaktuar së pari përkatësinë e tij në një ose një gjini tjetër, dhe vetëm atëherë vetëm pjesëmarrjen e tij në jetën e tij. Pikërisht për shkak të kësaj veçorie të kulturës japoneze, propagandës së një ngritjeje të përgjithshme kombëtare në luftën kundër armiqve, vetëflijimi universal gjeti një mbështetje kaq të gjerë në të gjithë kombin, që, meqë ra fjala, makina propagandistike e Gjermanisë fashiste nuk mundi. arrijnë në të njëjtën masë. Fakti është se nga të gjithë ushtarët dhe marinarët japonezë të kapur gjatë katër viteve të luftës, vetëm rreth një përqind u dorëzuan ...

Një foto tradicionale për kujtim para fluturimit të fundit me firmat personale të pilotëve.

Luftëtari A6M Sekio Yukio ngrihet me një bombë të pezulluar 250 kg.

Predha Oka është një ekspozitë popullore në shumë muze ushtarakë.

Bombarduesi Mitsubishi G4M2 është bartës i bombës së drejtuar Oka.

Torpedo "Kaiten" tip 2 si një ekspozitë në Shtetet e Bashkuara.

Aeroplanmbajtësja e shoqërimit USS Saint Lo goditet nga një avion kamikaze.

(“... Avioni japonez ... mori disa goditje dhe lëshoi ​​një shtëllungë zjarri dhe tymi, por vazhdoi fluturimin e tij vdekjeprurës ... Kuverta u shua. Të gjithë, me përjashtim të topave kundërajror, u përhapën menjëherë me një zhurmë, topi i zjarrit kaloi mbi superstrukturën dhe u rrëzua, duke prodhuar një shpërthim të tmerrshëm ... "")

Skuadrat e para ushtarake vetëvrasëse filluan të krijoheshin në fund të vitit 1943, kur mjetet konvencionale të luftës së Japonisë ishin tharë tashmë dhe ajo po humbte pozicionin e saj një nga një. Llojet kryesore të trupave të tilla tronditëse ishin Kamikaze ( era hyjnore), të cilat ishin njësi të aviacionit fushor dhe detar që synonin të mposhtnin forcat armike me çmimin e vdekjes së tyre, dhe Kaiten (Rruga për në Parajsë), shkëputje të silurëve njerëzorë. Njësi të tilla nuk morën pjesë në armiqësi. Personeli i tyre kishte për qëllim t'i jepte një goditje të vetme anijeve armike ose forcave tokësore.

Avioni Kamikaze ishte një predhë e madhe e mbushur me eksploziv. Pas hedhjes së bombave dhe silurëve konvencionale, ose pa të, pilotit japonez iu desh të godiste objektivin, duke u zhytur në të me motorin në punë. Shumica e avionëve Kamikaze ishin të vjetëruar dhe mezi mbanin një kurs të drejtë, por kishte të veçantë të projektuar vetëm për sulme vetëvrasëse.

Ndër to, më të rrezikshmet për amerikanët ishin predha me raketa Oka (Lule Qershi). Ato u hodhën nga bombarduesit e rëndë në një distancë prej 20-40 km nga objektivi dhe, në fakt, ishin një raketë kundër anijes, "sistemi udhëzues" i së cilës ishte një pilot vetëvrasës.

Për herë të parë, forcat e formacioneve Kamikaze u përdorën masivisht nga Japonia gjatë betejës për Filipinet në vjeshtën e vitit 1944, dhe më pas numri i sulmeve vetëvrasëse u rrit deri në fund të luftës. Gjatë betejës në Gjirin Leyte dhe betejës për Okinawa, avionët Kamikaze ishin e vetmja armë pak a shumë efektive e Japonisë, flota dhe ushtria e së cilës nuk mund të ofronin më rezistencë të denjë.

Megjithatë, megjithë përpjekjet e mëdha të bëra për të rritur efektivitetin e përdorimit të avionëve të drejtuar nga vetëvrasja dhe silurëve, nuk u arrit asnjë sukses në këtë fushë dhe humbjet e amerikanëve janë të papërfillshme në krahasim me gjenocidin monstruoz që udhëheqja japoneze ndërmori në marrëdhëniet e tyre me njerëzit me qëllimin për të ndalur armikun me çdo kusht në një kohë kur lufta tashmë ishte e humbur pa shpresë pa këtë.

Një nga betejat e pakta të suksesshme për Japoninë që u zhvillua me përdorimin e Kamikaze ishte sulmi i një grupi avionësh të saj më 21 tetor 1944, në lindje të ngushticës Guroigaoi, i cili çaktivizoi tre aeroplanmbajtëse shoqëruese dhe disa anije të tjera të SHBA. Marina. Dhjetë ditë më vonë, një grup tjetër kamikazësh goditi grupin e zbuluar të transportuesit amerikan, duke fundosur aeroplanmbajtësen e përcjelljes St. Lo dhe duke dëmtuar tre të tjerë.

Pasojat psikologjike të sulmeve të Kamikazëve ishin thjesht dërrmuese. Konfuzioni dhe frika e marinarëve amerikanë u rrit me rritjen e sulmeve vetëvrasëse. Ideja se pilotët japonezë po i drejtonin qëllimisht avionët e tyre në anije ishte befasuese. Bravadoja u zbeh me fuqinë e flotës amerikane.

“Kishte një lloj admirimi magjepsës në këtë filozofi të huaj për Perëndimin. Ne e pamë çdo Kamikaze të zhytur të magjepsur, më shumë si një audiencë në një shfaqje sesa një viktimë që do të vritej. Për njëfarë kohe harruam veten, u mblodhëm në grupe dhe të pafuqishëm mendonim për personin që është atje, "kujtoi Zëvendës Admirali Brown.

Yokosuka D4Y3 "Judy" Yoshinori Yamaguchi "Special Attack Corps" Yoshino.

Një bombardues Yamaguchi përplaset në pjesën e përparme të kuvertës së fluturimit të aeroplanmbajtëses CV-9 Essex, 25 nëntor 1944, 12:56.

Kuverta e fluturimit të CV-17 u shkatërrua dhe aeroplanmbajtësja duhej të riparohej.

Amerikanëve iu desh të merrnin urgjentisht kundërmasa. Admirali Nimitz urdhëroi para së gjithash vendosjen e një regjimi të fshehtësisë në lidhje me informacionin për veprimet e Kamikaze dhe rezultatet e sulmeve të tyre. Më duhej ta çoja numrin e luftëtarëve në grupet e aeroplanmbajtësve në rreth 70%, krahasuar me 33% të zakonshëm. U caktuan patrulla speciale të luftëtarëve që vepronin në lartësi të ulëta, në drejtime të rrezikshme Kamikaze. Më duhej të vendosja shkatërruesit e patrullës së radarit në distanca shumë të rëndësishme. Si rezultat i kësaj, ishin shkatërruesit e patrullës së radarit që morën sulmin e parë të sulmeve Kamikaze. Për të shtypur aktivitetet e Kamikaze, ishte e nevojshme të organizoheshin bastisje të vazhdueshme në fushat ajrore bazuar në aviacionin japonez (fjalë për fjalë nga agimi deri në muzg), gjë që zvogëloi shumë ndikimin e aviacionit në forcat tokësore japoneze.

Më 6 Prill, gjatë betejave për Okinawa, filloi një operacion në shkallë të gjerë, i quajtur "Kikusui" ("Chrysanthemum"). Në të morën pjesë 1465 avionë, përfshirë avionin "Oka". Ajo rezultoi në vdekjen e pothuajse të gjithë avionëve japonezë, shkatërrimin e disa dhjetëra dhe dëmtimin e qindra anijeve amerikane.

Shumica e Kaitens dhe gjithashtu "Furukui" ("dragonjtë e lumturisë", shkëputjet e notarëve vetëvrasës të armatosur me bomba që supozohej të hidheshin në erë duke goditur bykun e një anijeje armike) u zhdukën pa lënë gjurmë, megjithatë, faktet e Dihet vdekja ose dëmtimi i anijeve amerikane, për të cilat nuk u gjet një shpjegim i arsyeshëm në kuadrin e ideve konvencionale për luftën e armatosur në det.

Në veçanti, humbja e kryqëzorit të rëndë amerikan Indianapolis shoqërohet ndonjëherë me sulmin e Kaiten, të cilët ishin në shërbim me nëndetësen japoneze I-58, nën komandën e M. Hashimoto.

Nxënësit japonezë i shohin degët e luleve të qershisë tek pilotët kamikaz që nisen për fluturimin e tyre të fundit në avionët luftarakë Nakajima Ki-43 Oscar.

Pa dyshim, përdorimi i taktikave Kamikaze nuk mund të kthente valën e armiqësive. Por ishte zgjedhja e natyrshme e një kombi me një shpirt të papërkulur. Japonezët nuk do të përsërisnin fatin e Hochseeflotte gjermane kur flota gjermane u kap nga britanikët në 1918 dhe preferuan vdekjen sesa turpin. Japonezët ishin në gjendje të përplasnin derën gjatë betejës së fundit të madhe të Luftës së Dytë Botërore, kështu që tani e gjithë bota përdor termin "Kamikaze" për t'iu referuar një kamikaze vullnetar.

Në Okinawa, komanda amerikane përdori 18 luftanije (tre herë më shumë se në Normandi), 40 aeroplanmbajtëse, 32 kryqëzorë dhe 200 shkatërrues. Numri i përgjithshëm i anijeve amerikane arriti në 1300 njësi. Humbjet e shkaktuara nga Kamikaze në anijet e flotës së 3-të dhe të 5-të të SHBA-së në betejat e Okinawa-s rezultuan të ishin më të mëdha se ato që pësoi Flota e Paqësorit në dhjetor 1941 nga sulmi ajror japonez në bazën detare në Pearl Harbor në Havai. Ishujt. Humbja e Marinës Amerikane, e cila ishte afër Okinawa, arriti në 36 anije të fundosura dhe 368 të dëmtuara. Midis të dëmtuarve - 10 luftanije, 13 aeroplanmbajtëse, 5 kryqëzorë, 67 shkatërrues dhe 283 njësi më të vogla. Një pjesë e konsiderueshme e anijeve të dëmtuara nuk mund të restauroheshin. Japonezët rrëzuan gjithashtu 763 avionë amerikanë. Pilotët vetëvrasës dëmtuan rëndë katër aeroplanmbajtëse të mëdhenj: Enterprise, Hancock, Intrepid dhe San Jacinto. Humbje të konsiderueshme pësuan edhe anijet e patrullës dhe radarit. Më pas, amerikanët u detyruan të zhvendosnin stacionet e radarëve në tokë dhe t'i vendosnin ato në pozicione dominuese në Okinawa dhe ishujt ngjitur. Humbjet amerikane arritën në rreth 12 mijë njerëz të vrarë dhe rreth 36 mijë të plagosur. Humbjet e japonezëve arritën në 16 anije luftarake (kush tjetër mund të lëvizte), 7830 avionë, 107 mijë ushtarë të vrarë dhe 7400 të burgosur.

Sipas Naito Hatsaho në sulmet vetëvrasëse në 1944-45. U vranë 2525 pilotë detarë dhe 1388 të ushtrisë dhe nga 2550 fluturime Kamikaze, 475 ishin të suksesshëm.

Kamikazët përdoreshin gjithashtu kundër armiqve tokësorë dhe ajrorë. Meqenëse forcat e mbrojtjes ajrore të Japonisë ishin qartësisht të pamjaftueshme për t'u marrë me bombarduesit e rëndë amerikanë B-17, B-24 dhe B-29, pilotët iu drejtuan përplasjes. Dhe disa prej tyre arritën të mbijetojnë. Të dhënat për numrin e përgjithshëm të bombarduesve B-29 të rrëzuar si rezultat i përplasjes nuk janë të disponueshme. Dihet vetëm se nga rreth 400 automjete të humbura, 147 janë rrëzuar nga artileria kundërajrore dhe aviacioni.

Kush u bë një kamikaz, ose, siç është zakon të quajmë të gjithë ata që shkojnë në sulme vetëvrasëse, Kamikaze? Kryesisht ishin të rinj 17-24 vjeç. Do të ishte gabim t'i konsideronim të gjithë si robotë ose fanatikë të tërbuar. Midis Kamikazëve kishte njerëz të të gjitha shtresave shoqërore, pikëpamjeve dhe temperamenteve të ndryshme.

Tome Torihama i rrethuar nga pilotë kamikaze. Ajo mbante një kafene në periferi të Chiranit dhe i mbështeti pilotët aq sa mundi. Tome u bë nëna e tyre birësuese. Pas luftës, ajo bëri përpjekje të mëdha për të krijuar një muze të pilotëve vetëvrasës, për të cilin mori pseudonimin "Nëna Kamikaze" në Japoni.

Rruga për në Muzeun Kamikaze në Chiran e mbushur me pemë qershie.

Monument për pilotët kamikaze në muzeun në Chiran. Populli japonez e vlerëson kujtimin e bijve të tyre të patrembur.

Pritja e vazhdueshme e vdekjes ishte një sprovë për ta. I thyente nervat. Pilotët e rinj, përkatësisht aviacioni, u bënë dega kryesore e kamikazëve, notarëve dhe nëndetësve, një ndjenjë tmerri dhe dëshpërimi nuk u largua.

Kursi përgatitor për pilotët kamikaze dhe kamikazët e tjerë nuk ishte i shkëlqyeshëm. Brenda një ose dy javësh, ata duhej të bënin disa fluturime për të praktikuar teknikat e zhytjes. Pjesën tjetër të kohës ne stërviteshim në simulatorët më të thjeshtë, primitivë, të angazhuar në stërvitje fizike - skermë me shpata, mundje, etj.

Si në aviacionin detar ashtu edhe në atë të ushtrisë, u zhvilluan rituale të veçanta lamtumire për pilotët që niseshin për fluturimin e tyre të fundit. Kështu, secili prej tyre i lënë në një arkivol të veçantë të pa lyer duke shkurtuar thonjtë dhe një fije floku, duke mbetur shpesh kujtimi i vetëm i luftëtarit të larguar, kompozoi letrën e tij të fundit, të cilën më pas ua dërgoi të afërmve. Menjëherë para nisjes, pikërisht në pistë, shtruan tryezën me një mbulesë tavoline të bardhë dhe ngjyra e bardhë nuk ishte e rastësishme, pasi sipas besimeve japoneze është simbol i vdekjes. Në këtë tryezë, Kamikaze pranoi një filxhan sake, ose ujë të thjeshtë, nga duart e komandantit të tij. Gjatë fluturimit, shumë pilotë morën me vete një flamur të bardhë japonez me mbishkrime hieroglifike për guximin, përbuzjen për vdekjen dhe amuletë të ndryshme që supozohej t'i sillnin fat pronarit të tyre në betejën e tij të fundit. Një nga më të zakonshmet ishte motoja "Shtatë jetë për perandorin". Çdo sulmues vetëvrasës u prezantua solemnisht me një shpatë nominale samurai në një këllëf brokadë, e cila e renditi pronarin e saj në mesin e samurajve dhe, përveç kësaj, lehtësoi, sipas koncepteve fetare të Shintoizmit, kalimin e samurait në botën e shenjtë. Kami, për të cilin në momentin e vdekjes kërkohej ta mbante në dorë.

Megjithë ritet dhe privilegjet e ndryshme, morali i luftëtarëve të dënuar po binte vazhdimisht ndërsa disfata e Japonisë po afrohej. Vetëflijimi vetëm sa e përkeqësoi krizën e makinës ushtarake japoneze. Shumë u kënaqën me dehje dhe shthurje, duke lënë bazat e tyre pa asnjë leje. Ata e dinin se lufta ishte e humbur dhe nuk donin të vdisnin kot. Dihet një rast kur një Kamikaz, i cili u detyrua të fluturonte jashtë në një sulm vetëvrasës, përplasi postin e tij komandues në dëshpërim dhe zemërim.

A është e mundur të dënohen të rinjtë japonezë që janë të gatshëm të bëjnë gjithçka për hir të atdheut të tyre? Mbrojtësit e saj të flaktë dhe të zjarrtë, ata janë deri në ditet e fundit luftërat e konsideronin të vetmen gjë të sigurt të vdisje në betejë, duke shkatërruar armiqtë e saj. Numri i tyre i madh dhe natyra masive e impulsit ngjall vetëm respekt dhe, pa dyshim, i bën nder Japonisë, e cila di të edukojë patriotë. Sidoqoftë, tragjedia e një brezi të tërë të rinjsh japonezë ishte se ata u bënë pengje të aventurierëve ushtarakë që nuk donin ta pranonin plotësisht humbjen, të gatshëm për të fituar me çdo kusht, madje edhe me çmimin e jetës së njerëzve të tyre.