Emrat e pilotëve që kanë bërë përplasje ajrore janë dhënë sipas rendit alfabetik. Lista u përpilua në bazë të materialeve të ruajtura në Arkivin e Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS dhe kabinetin e dosjeve të Drejtorisë së Personelit të Forcave Ajrore. Nuk përfshin emrat e anëtarëve të ekuipazhit të fluturimit, të cilëve u mungojnë të dhënat e sakta. Të gjitha të dhënat e dhëna janë të specifikuara sipas tekstit.
|
Qyteti Ufa
Drejtues: Dyagilev Alexander Vasilievich (mësues historie në Korpusin Kadet Ufa)
Puna kërkimore "Përplasja me ajër - a është ekskluzivisht një armë e rusëve?"
Plani:
I. paraqitjeKlasifikimi i desheve ajrore
B. Dashi i parë i ajrit
A. Arsyet e përdorimit të dash
IV. konkluzioni
V. Bibliografi
I. paraqitje
Shpesh flasim për heronj, por rrallë për mënyrën se si ata arritën fitore që përjetësuan emrat e tyre. Unë u interesova për temën e propozuar, sepse përplasja është një nga llojet më të rrezikshme të luftimeve ajrore, duke e lënë pilotin me shanse minimale për të mbijetuar. Tema e hulumtimit tim nuk është vetëm interesante, por e rëndësishme dhe e rëndësishme: në fund të fundit, tema e bëmave të heronjve që mbronin gjyshërit tanë me koston e jetës së tyre nuk do të vjetërohet kurrë. Gjithashtu do të doja të krahasoja pilotët tanë me pilotët nga vende të tjera.
II. Çfarë është një dash ajri
Dashi ndahet në 2 lloje
1) një përplasje në shënjestër e një avioni me një objektiv në ajër, duke i shkaktuar dëme të mëdha drejtpërdrejt nga vetë avioni sulmues
2) një dash i një objekti tokësor ose një anije, me fjalë të tjera - një "dash i zjarrtë".
A. Klasifikimi i desheve ajrore
Për qartësi, unë përpilova një tabelë në të cilën tregova llojin e dashit në varësi të llojeve të avionëve mbi të cilët dhe kundër të cilëve u krye kjo teknikë luftarake ajrore. Unë gjithashtu dua të krahasoj efektivitetin dhe efikasitetin e secilës teknikë dhe metodë të përplasjes së ajrit
B. Dashi i parë i ajrit
Dashi i parë në botë u bë më 8 shtator 1914 nga Nesterov Petr Nikolaevich.
. Baroni F. Rosenthal fluturoi me guxim mbi një "Albatross" të rëndë në një lartësi të paarritshme për të shtënat nga toka. Nesterov me guxim shkoi për ta prerë atë në një "Moran" të lehtë me shpejtësi të lartë. Manovra e tij ishte e shpejtë dhe vendimtare. Austriaku u përpoq të arratisej, por Nesterov e parakaloi dhe e përplasi avionin e tij në bishtin e Albatrosit. Një dëshmitar okular shkroi:
"Nesterov erdhi nga prapa, u kap me armikun dhe, si një skifter rrah një çafkë të ngathët, kështu që ai goditi armikun."
"Albatross" i rëndë vazhdoi të fluturonte për disa kohë, më pas ra në anën e majtë dhe ra me shpejtësi. Në të njëjtën kohë, vdiq edhe Peter Nesterov.
.
A. Arsyet që detyrojnë një pilot të vrasë:
Cilat ishin arsyet që e detyruan pilotin të shkatërronte avionin armik, pavarësisht rrezikut vdekjeprurës, të përplasej?
Heroizmi dhe patriotizmi i popullit Sovjetik, të cilat u manifestuan qartë gjatë Luftës së Madhe Patriotike, janë të ndërlidhura. Këto dy koncepte janë anët e së njëjtës monedhë. Vendi nuk do t'i bënte ballë një prove kaq të tmerrshme dhe të rëndë nëse nuk do të jetonte me një mendim të vetëm: "Gjithçka për frontin, gjithçka për fitoren!" Jo vetëm gjatë luftës, por edhe në kohën e sotme, arsyet që i shtynë pilotët të dalin nuk janë analizuar si duhet.Edhe në veprat luftarake të e.s.. I gjithë theksi është vënë vetëm në promovimin e heroizmit, nisur nga fakti se çdo Dashi ishte i domosdoshëm Po heroizmi është i pamohueshëm. Ramingu është forma më e lartë e shfaqjes së heroizmit. Nderim dhe lavdërim për çdo pilot që vendosi të bëjë këtë teknikë vdekjeprurëse në emër të mbrojtjes së luftimeve ajrore të atdheut.
Pamundësia e një sulmi të dytë, dhe për këtë arsye nevoja për të shkatërruar menjëherë avionin e armikut. Për shembull, kur një bombardues ka depërtuar tashmë në objektiv dhe mund të fillojë të bombardojë; një skaut armik që kthehet në fushën e tij ajrore pas përfundimit të një misioni është gati të zhduket në retë; rreziku i vërtetë qëndron mbi një shok që sulmohet nga një luftëtar armik etj.
- Shpenzimet në luftimet ajrore të të gjitha municioneve, kur rrethanat e detyruan pilotin të gjuante nga një rreze e gjatë dhe në kënde të mëdha ose kur zhvillonte një betejë të gjatë ajrore, një betejë me disa avionë armik.
- Shkarkimi i municioneve për shkak të pamundësisë për të kryer një sulm, pamundësia për të kryer zjarr të synuar dhe, para së gjithash, të shtënat nga një distancë e paarsyeshme e gjatë.
- Dështimi i armëve për shkak të mangësive të projektimit dhe prodhimit në armë, instalime ose municione,
- Dështimi i armëve për shkak të trajnimit jo të kënaqshëm nga stafi teknik.
- Dështimi i armëve për fajin e pilotit.
- Efikasitet i ulët i armëve.
- Dëshira për të shfrytëzuar mundësinë e fundit për të goditur armikun ajror. Për shembull, aeroplani i një piloti rrëzohet, mbi të gjitha digjen, megjithëse motori është ende në punë, por ata nuk mund të arrijnë në aeroport, dhe armiku është afër.
Pse pilotët tanë përdornin më shpesh një dash për të shkatërruar armikun? Duke u përpjekur ta kuptoja, bëra një tabelë dhe shtova disa diagrame për të krahasuar aviacionin e BRSS dhe Gjermanisë gjatë Luftës së Dytë Botërore
Në vitin 1941
Në vitin 1943
Kështu, arrita në përfundimin se shumë nga pilotët tanë u përpoqën të kompensonin mungesën e gatishmërisë së tyre për operacione luftarake, mungesën e stërvitjes në drejtim të përvetësimit të aftësive fluturuese me besimin e tyre heroik se armiku nuk duhet të dëmtojë vendin e tyre të lindjes. Prandaj armiku duhet të shkatërrohet me çdo kusht, qoftë edhe me çmimin e jetës.
B. Desh ajrore gjatë Luftës së Madhe Patriotike
Dashi i ajrit u bë i përhapur gjatë Luftës së Madhe Patriotike.
Dashi i ajrit u përsërit vazhdimisht nga pilotët sovjetikë gjatë Luftës së Madhe Patriotike, duke u shndërruar në një mjet për të shkatërruar në mënyrë vendimtare avionët e armikut.
Të tmerruar deshët mbi pilotët e armikut!
Tashmë në ditën e 17-të të luftës, me Dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS të 8 korrikut 1941, tre pilotëve iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik. Ata ishin mbrojtësit trima të qytetit të Leninit, pilotë, togerët e rinj P.T. Kharitonov, S.I. Zdorovtsev dhe M.P. Zhukov, të cilët bënë desh ajri në ditët e para të luftës. (3 heronj të BRSS)
Shumë më vonë, mësuam se në ditën e parë të luftës, pilotët sovjetikë përplasën avionët me svastika fashiste 16 herë. Më 22 qershor 1941, në orën 4:25 të mëngjesit, komandanti i fluturimit i Regjimentit të 46-të të Aviacionit Luftarak të Frontit Jugperëndimor, toger i lartë Ivan Ivanovich Ivanov, ishte i pari që goditi.
Është domethënëse që kjo arritje u realizua në zonën e qytetit të Zhovkva, rajoni i Lviv, domethënë ku Peter Nesterov u përplas për herë të parë në historinë e aviacionit. Pothuajse njëkohësisht me të goditi avioni armik D.V. Kokarev.
Le të ndalemi te deshët më të shquar të viteve të luftës.
Natën e 7 gushtit 1941, pasi qëlloi të gjithë municionin e tij, i plagosur në krah, piloti luftarak Viktor Talalikhin përplasi një bombardues gjerman. Victor ishte me fat: I-16 i tij, i cili preu bishtin e Non-111 (avionit armik) me një helikë, filloi të bjerë, por piloti ishte në gjendje të hidhej nga avioni që binte dhe të ulej me një parashutë. Le t'i kushtojmë vëmendje arsyes së këtij dash: për shkak të plagës dhe mungesës së municioneve, Talalikhin nuk kishte asnjë mundësi tjetër për të vazhduar betejën. Pa dyshim, Viktor Talakhin tregoi guxim dhe patriotizëm me aktin e tij. Por është gjithashtu e qartë se para se të përplasej, ai po humbiste një betejë ajrore. Dashi i goditjes ishte mjeti i fundit i Talalikhin, megjithëse një mjet shumë i rrezikshëm për të rimarrë fitoren. (Dash natën e parë)
Më 12 shtator 1941, u bë përplasja e parë ajrore nga një grua. Ekaterina Zelenko dhe ekuipazhi i saj në Su-2 të dëmtuar po ktheheshin nga zbulimi. Ata u sulmuan nga 7 luftëtarë armik Me-109. Avioni ynë ishte i vetëm kundër shtatë armiqve. Gjermanët morën Su-2 në ring. Pasoi një përleshje. "Su-2" u godit, të dy anëtarët e ekuipazhit u plagosën, përveç kësaj, municioni mbaroi. Pastaj Zelenko urdhëroi anëtarët e ekuipazhit të largoheshin nga avioni dhe ajo vazhdoi të luftonte. Shumë shpejt asaj i mbaruan municionet. Më pas ajo hyri në kursin e fashistit që e sulmoi dhe e çoi bombarduesin të afrohej. Nga një goditje e krahut në trup, Messerschmitt u thye në gjysmë dhe Su-2 shpërtheu, ndërsa piloti u hodh nga kabina. Kështu, Zelenko shkatërroi makinën e armikut, por në të njëjtën kohë ajo vetë vdiq. Ky është i vetmi rast i përplasjes ajrore të kryer nga një grua!
Më 26 qershor 1941, ekuipazhi nën komandën e kapitenit N. F. Gastello, i përbërë nga toger A. A. Burdenyuk, toger G. N. Skorobogaty dhe rreshteri i lartë A. A. Kalinin, u ngrit me një avion DB-3F për të bombarduar një kolonë të mekanizuar gjermane Mololochno në rrugë. Radoshkovichi si pjesë e një lidhjeje të dy bombarduesve. Avioni i Gastello-s u godit nga zjarri i artilerisë kundërajrore. Një predhë armike dëmtoi rezervuarin e karburantit, dhe Gastello bëri një dash të zjarrtë - dërgoi një makinë të djegur në kolonën e mekanizuar të armikut. Të gjithë anëtarët e ekuipazhit u vranë.
Boris Kovzan përplasi aeroplanët e armikut tre herë në 1942. Në dy rastet e para, ai u kthye i sigurt në aeroport me avionin e tij MiG-3. Në gusht 1942, Boris Kovzan zbuloi një grup bombarduesish dhe luftëtarësh armik në një aeroplan La-5. Në një betejë me ta, ai u godit, u plagos në sy dhe më pas Kovzani dërgoi avionin e tij te një bombardues armik. Nga përplasja, Kovzani u hodh nga kabina dhe nga një lartësi prej 6000 metrash, me një parashutë të pa hapur plotësisht, ra në një moçal, duke thyer këmbën dhe disa brinjë. Partizanët erdhën në ndihmë për ta nxjerrë nga këneta. Për 10 muaj piloti heroik ishte në spital. Ai humbi syrin e djathtë, por u kthye në detyrën e fluturimit.
Dhe sa desh ajri bënë pilotët sovjetikë gjatë Luftës së Madhe Patriotike?
Në vitin 1970, kishte më shumë se 200, dhe në vitin 1990, 636 desh ajri, dhe kishte plotësisht 350 desh zjarri
34 pilotë përdorën një dash ajri dy herë, Heroi i Bashkimit Sovjetik A. Khlobystov, Zdorovtsev - tre herë, B. Kovzan - katër herë
V. Desh pilotësh të vendeve të tjera
AT koha sovjetike përmendur gjithmonë vetëm deshtë ajri vendas dhe japonez; dhe nëse desh Pilotët sovjetikë dukej të ishte një vetëflijim heroik nga propaganda komuniste, atëherë të njëjtat veprime të japonezëve u quajtën për disa arsye "fanatizëm" dhe "dënim". Kështu, të gjithë pilotët sovjetikë që kryen një sulm vetëvrasës u rrethuan nga një aureolë heronjsh, dhe pilotët japonezë "kamikaze" u rrethuan nga një aureolë "anti-heronjsh".
Edhe pse dashi është përdorur më së shumti herë në Rusi, nuk mund të thuhet se është një armë ekskluzivisht ruse, sepse pilotët e vendeve të tjera iu drejtuan edhe dashit, megjithëse si një metodë jashtëzakonisht e rrallë luftimi.
Këtu, për shembull, dashi më i mahnitshëm i ajrit në Luftën e Parë Botërore u bë nga belgu Willy Coppens, i cili përplasi balonën gjermane Draken më 8 maj 1918. Coppens përplasi rrotat e luftëtarit të tij Anrio kundër lëkurës së Drakenit; fletët e helikës u prenë gjithashtu nëpër kanavacën e fryrë fort dhe Draken shpërtheu. Në të njëjtën kohë, motori HD-1 u mbyt për shkak të gazit që nxitonte në vrimën e cilindrit të shqyer, dhe Coppens fjalë për fjalë nuk vdiq nga një mrekulli. Ai u shpëtua nga fluksi i ajrit që po afrohej, i cili rrotulloi helikën me forcë dhe ndezi motorin e Anrio-s ndërsa u rrokullis nga Draken që binte. Ishte dashi i parë dhe i vetëm në historinë e aviacionit belg.
Dhe rreth një vit më vonë (në korrik 1937) në anën tjetër Globi- në Kinë - për herë të parë në botë u krye një dash deti dhe një dash masiv: në fillim të agresionit të Japonisë kundër Kinës, 15 pilotë kinezë u sakrifikuan duke rënë nga ajri në anijet e armikut dhe duke u fundosur. 7 prej tyre!
Më 22 qershor 1939, dashi i parë në aviacionin japonez u bë nga piloti Shogo Saito mbi Khalkhin Gol. I mbërthyer "në darë" dhe pasi qëlloi të gjithë municionin, Saito shkoi për një përparim, duke prerë një pjesë të bishtit të luftëtarit më afër tij me krahun e tij dhe u arratis nga rrethimi.
Në Afrikë, më 4 nëntor 1940, piloti i bombarduesit Battle, Toger Hutchinson, u godit nga zjarri kundërajror gjatë bombardimeve të pozicioneve italiane në Nyalli (Kenia). Dhe më pas Hutchinson dërgoi "Betejën" e tij në pjesën e poshtme të këmbësorisë italiane, me koston e vdekjes së tij, duke shkatërruar rreth 20 ushtarë armik.
Gjatë Betejës së Anglisë, piloti luftarak britanik Ray Holmes u dallua. Gjatë bastisjes gjermane në Londër më 15 shtator 1940, një bombardues gjerman Dornier 17 depërtoi në ekranin e gjuajtësit britanik në Pallatin Buckingham, rezidenca e Mbretit të Britanisë së Madhe. Spikirova në "Uraganin" e tij në majë të armikut, Holmes në drejtimin e kundërt preu bishtin e Dornier me krahun e tij, por ai vetë mori një dëmtim aq të rëndë sa u detyrua të arratisej me parashutë.
Piloti i parë amerikan që fluturoi me një dash ishte kapiteni Fleming, komandanti i skuadronit bombardues USMC Vindicator. Gjatë betejës së Midway më 5 qershor 1942, ai drejtoi sulmin e skuadronit të tij ndaj kryqëzuesve japonezë. Duke iu afruar objektivit, avioni i tij u godit nga një predhë kundërajrore dhe mori zjarr, por kapiteni vazhdoi sulmin dhe bombardoi. Duke parë që bombat e vartësve të tij nuk goditën objektivin, Fleming u kthye dhe u zhyt përsëri te armiku, duke u përplasur në kryqëzorin Mikuma në një bombardues të djegur. Anija e dëmtuar humbi aftësinë e saj luftarake dhe shpejt u përfundua nga bombarduesit e tjerë amerikanë.
Disa shembuj të pilotëve gjermanë që kryen përplasje ajrore:
Nëse në fillim të luftës veprimet e përplasjes së pilotëve gjermanë, të cilët ishin fitimtarë në të gjitha frontet, ishin një përjashtim i rrallë, atëherë në gjysmën e dytë të luftës, kur situata nuk ishte në favor të Gjermanisë, gjermanët filluan të përdorin sulmet e përplasjes gjithnjë e më shpesh. Kështu, për shembull, më 29 mars 1944, në qiejt e Gjermanisë, asi i famshëm i Luftwaffe Hermann Graf përplasi një luftëtar amerikan Mustang, ndërsa mori lëndime të rënda që e vendosën në një shtrat spitali për dy muaj.
Të nesërmen, më 30 mars 1944, në Frontin Lindor, asi gjerman i sulmit, mbajtësi i Kryqit të Kalorësit, Alvin Boerst, përsëriti "madhin e Gastello". Në zonën Yass, ai sulmoi një kolonë tankesh sovjetike në versionin antitank të Ju-87, u qëllua nga armët kundërajrore dhe, duke vdekur, përplasi tankun përpara tij.
Në Perëndim, më 25 maj 1944, një pilot i ri, Oberfenrich Hubert Heckman, me një Bf.109G, përplasi Mustang të kapitenit Joe Bennett, duke i prerë kokën një skuadroni luftarake amerikane, pas së cilës ai u arratis me parashutë. Dhe më 13 korrik 1944, një tjetër ACE i famshëm - Walter Dahl - rrëzoi një bombardues të rëndë amerikan B-17 me një goditje përplasjeje.
D. Desh ajrore në BRSS në kohët e mëvonshme
Pas fitores ndaj Gjermania naziste deshët vazhduan të përdoreshin nga pilotët sovjetikë, por kjo ndodhi shumë më rrallë:
1951 - 1 dash, 1952 - 1 dash, 1973 - 1 dash, 1981 - 1 dash
Arsyeja lidhet me mungesën e luftërave në territorin e Bashkimit Sovjetik dhe me faktin se u shfaqën automjete të fuqishme të pajisura me armë zjarri dhe aeroplanë përgjues të manovrueshëm dhe të lehtë.
Ketu jane disa shembuj:
Gjatë betejës, Subbotin shënoi një fitore ajrore, por më pas avioni i tij u godit nga zjarri i armikut. Sipas versionit zyrtar, pas kësaj, Subbotin qëllimisht përplasi Saberin duke e ndjekur atë, duke lëshuar flapat e frenave, gjë që çoi në një përplasje të avionit. Pas kësaj, ai u tërhoq. Në një sërë burimesh, ky episod përmendet si përplasja e parë ajrore në një avion reaktiv në historinë e aviacionit.
2) Më 28 nëntor 1973, sistemet e mbrojtjes ajrore regjistrojnë një tjetër shkelje të kufirit shtetëror. Duke vënë re objektivin, Eliseev shkoi në takim. Pasi arriti distancën e zjarrit të synuar, piloti gjuajti dy raketa R-3S në ndërhyrës, por Phantom lëshoi kurthe nxehtësie, dhe raketat, pasi i kapën ato, fluturuan 30 metra nga avioni dhe u vetëshkatërruan. Pastaj Eliseev goditi avionin armik jo me krah, por me të gjithë trupin. MiG-21 shpërtheu në ajër. Eliseev nuk arriti të tërhiqej dhe të dy pilotët e armikut, për fat të keq, mbijetuan.
3) Një tjetër dash i suksesshëm u bë më vonë. Ajo u krye nga kapiteni Valentin Kulyapin më 18 korrik 1981 në Su-15. Ai goditi gypin në stabilizuesin e djathtë të një transporti Canadair CL-44. CL-44 u fut në një bisht dhe ra dy kilometra larg kufirit. Ekuipazhi i dhunuesit vdiq, koloneli rezervë Valentin Aleksandrovich Kulyapin është ende gjallë.
VI. konkluzioni
Ja çfarë shkroi Kryemarshalli i Aviacionit A.A. Novikov për dashin dy herë Heroin e Bashkimit Sovjetik:
“Sa i përket mendimit tim për rolin dhe rëndësinë e dashit në betejë, ai ka qenë dhe mbetet i pandryshuar…
Dihet se çdo metodë e luftimit ajror, që arrin kulmin me një sulm vendimtar nga armiku, kërkon guxim dhe aftësi nga piloti. Por deshi i rrahjes i bën një personi kërkesa jashtëzakonisht më të larta. Një dash ajri nuk është vetëm një zotërim virtuoz i një makinerie, guximi dhe vetëkontrolli i jashtëzakonshëm, ai është një nga forma më të larta manifestimet e heroizmit, ai faktor shumë moral i natyrshëm në personin sovjetik, të cilin armiku nuk e merrte parasysh dhe nuk mund ta merrte parasysh, pasi ai kishte një ide shumë të paqartë për popullin tonë.
Kështu Synimin e punës sime e vendosa të tregoja ajrin dhe dashin e zjarrit si një armë të përdorur jo vetëm nga rusët, por edhe nga pilotët e vendeve të tjera në momentet kur zgjidhet fati i betejës. Në të njëjtën kohë, dua të theksoj se nëse në vendet e tjera pilotët i drejtoheshin një dash si një metodë jashtëzakonisht e rrallë luftimi, atëherë pilotët sovjetikë përdorën një dash kur nuk mund të shkatërronin armikun në asnjë mënyrë tjetër, kështu që vetëm në Kuq Ushtria e bëri dashin një armë të përhershme beteje.
VII. Bibliografi
1. L. Zhukova "Zgjedh dash" (Ese) "Garda e re" 1985. http://u.to/Y0uo
2. http://baryshnikovphotography.com/bertewor/ram_(air)
3. Zablotsky A., Larintsev R. Dashi i ajrit - makthi i aceve gjermanë. //topwar.ru;
4. Stepanov A., Vlasov P. Dashi i ajrit - një armë jo vetëm e heronjve sovjetikë. //www.liveinternet.ru;
5. Filmi "Unë do të dash". (2012 Rusi)
6. Bëmat e pavdekshme. M., 1980;
Vazhin F.A. Dash ajri. M., 1962;
7. Zablotsky A., Larintsev R. Dashi i ajrit - makthi i aces gjermane. //topwar.ru;
Zalutsky G.V. Pilotë të shquar rusë. M., 1953;
8. Zhukova L.N. Unë zgjedh dashin. M., 1985;
9. Shingarev S.I. Unë jam duke shkuar për dash. Tula, 1966;
Shumikhin V.S., Pinchuk M., Bruz M. Fuqia ajrore e atdheut: ese. M., 1988;
10. Vazhin F.A. Dash ajri. M., 1962;
Që në ditët e para të luftës, Ushtria e Kuqe tregoi heroizëm masiv, duke u përpjekur të ngadalësonte përparimin e armikut. As Forcat Ajrore nuk qëndruan mënjanë. U përdorën gjerësisht deshtë, duke përfshirë edhe deshtë zjarri, me ndihmën e të cilëve u shkatërrua një sasi e madhe e fuqisë punëtore dhe e pajisjeve të armikut.
Armët ruse
Një përplasje klasike ajrore është drejtimi i avionit tuaj drejt armikut. Ajo u përdor për herë të parë në shtator 1914 nga Kapiteni i Shtabit Pyotr Nesterov. Në një lartësi prej më shumë se 500 metrash, piloti drejtoi monoplanin e tij në aeroplanin austriak. Që atëherë, pilotët tanë e kanë përdorur shpesh këtë metodë luftimi.
Dashi mori shpërndarje të veçantë gjatë Luftës së Madhe Patriotike. Pilotët tanë e përdornin atë kur konsumohej karburant dhe municione, ose në rast të dështimit të armës.
Një variant i dashit të rrahjes është dashi i zjarrit. Përdorej në rast të dëmtimit të konsiderueshëm të avionit, kur ishte e qartë se avioni do të vdiste në mënyrë të pashmangshme. Piloti në një situatë të tillë u përball me një zgjedhje të vështirë: ose të mos përfundonte detyrën dhe të kapej, ose të shkatërronte armikun me koston e jetës së tij. Shpesh zgjidhej kjo e fundit. Në këtë rast, avioni u dërgua në akumulimin e fuqisë njerëzore dhe pajisjeve të armikut në tokë ose në një objektiv ujor.
Pilotët bënin desh zjarri në të gjitha fazat e luftës. Ata ishin gjatë betejave verore të vitit 1941, dhe gjatë mbrojtjes së Moskës, Leningradit dhe Stalingradit, në betejat në Bulge Kursk dhe Dnieper, në Bjellorusi dhe Poloni, dhe gjithashtu pas humbjes së Gjermanisë - në fushatën kundër Japonisë perandorake. .
Dashi i zjarrtë kërkonte aftësi të veçanta nga piloti, duhej të kishte nerva të hekurt dhe gatishmëri për vetëmohim. Shefi i Ajrit Marshall Alexander Novikov tha se një dash është manifestimi më i lartë i një faktori moral që armiku nuk mund ta merrte parasysh.
Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, u vunë re rreth 600 raste desh, nga të cilat 506 ishin objektiva tokësore. Lista e pilotëve që bënë një dash të zjarrtë përfshin më shumë se 450 persona. Në total, në katër vjet u bënë 237 desh të tillë. Mospërputhjet në numrin e pilotëve dhe rastet e deshëve të zjarrit shpjegohen me faktin se në atë moment në avion ndodheshin 2-3 persona.
Në raste shumë të rralla, pilotët që shkuan te dashi i zjarrtë mbetën gjallë. Një nga këta me fat është toger S.I. Koldybin. Ai e dërgoi avionin në zjarr në vendkalimin gjerman përtej Dnieper. Vala e shpërthimit të pilotit u hodh nga makina. Vetëm gjashtë pilotë mbijetuan pas përplasjes së zjarrtë.
Mbi armikun!
27-vjeçari nëntoger Pyotr Chirkin ishte i pari që dërgoi një aeroplan flakërues te armiku. Kjo ndodhi në kulmin e betejës pranë qytetit të Stryi në Ukrainën Perëndimore. Është simbolike që ai e realizoi arritjen e tij në ditën e parë të luftës - 22 qershor 1941. Luftëtari I-153 depërtoi pikërisht në qendër të kolonës së tankeve gjermane.
Gdhendur përgjithmonë në historinë e lavdisë ushtarake ruse dhe bëma e ekuipazhit të kapitenit Nikolai Gastello. Më 26 qershor, dy bombardues DB-3f qëlluan mbi një kolonë tankesh gjermane pranë Radoshkovichi-Molodechno. Avioni i Gastello-s fluturoi mbi grupin e blinduar të Wehrmacht, i cili ishte i vendosur në rezervuarët e karburantit.
Avioni tashmë po largohej nga objektivi, kur papritur një predhë goditi rezervuarin e karburantit të avionit. Pak sekonda më vonë, avioni është përfshirë nga flakët. Në këtë pikë, Gastello e ktheu atë dhe e drejtoi në masën e tankeve.
Në shtator 1941, hera e parë dhe deri më tani e vetmja në histori një grua bëri një dash. Pilotja Ekaterina Zelenko me një bombardues Su-2 arriti të shkatërrojë një luftëtar nazist dhe më pas shkoi të godiste të dytin. Nga përplasja, Messerschmitt u thye në gjysmë dhe vetë piloti vdiq.
Ka pasur raste të deshve të zjarrit të detit. Kështu, më 19 mars 1945, ekuipazhi i Major Merkulov shkoi në arrati për të goditur një kolonë që dërgonte përforcime në kazanin e Courland. Avioni sulmoi anijet, por u dëmtua nga një plumb armik dhe mori zjarr. Ekuipazhi dërgoi avionin në anijet gjermane. Të gjithë pilotët u vranë.
Shpërblimet e Heroit
Përkundër faktit se deshët, përfshirë deshët e zjarrit, nuk parashikoheshin nga statuti, komanda sovjetike në përgjithësi i trajtoi pozitivisht dhe i konsideroi ato një manifestim heroizmi. Prandaj, pilotët që shkonin të dashin pothuajse gjithmonë merrnin një shpërblim.
Sovinformburo filloi të lavdërojë aviatorët që shkuan të dashin pas arritjes së Gastello. Komanda e Ushtrisë së Kuqe përdori shembullin e tij për qëllime propagandistike. Atij iu dha pas vdekjes titulli Hero i Bashkimit Sovjetik.
18.10.1916 - 14.09.2005
Dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik
Taran Pavel Andreevich - komandant fluturimi i regjimentit të 81-të të aviacionit të bombarduesve me rreze të gjatë (divizioni i 50-të i aviacionit bombardues me rreze të gjatë, aviacioni bombardues me rreze të gjatë), toger i lartë;
Komandant i Skuadriljes Ajrore të Regjimentit të 5-të të Aviacionit të Gardës (Divizioni i 50-të i Aviacionit me rreze të gjatë, Aviacioni me rreze të gjatë), Majori i Gardës.Lindur më 5 tetor (18) 1916 në fshatin Sholokhov, Sholokhov volost, rrethi Yekaterinoslav, provinca Yekaterinoslav (tani rrethi Nikopol, rajoni Dnepropetrovsk, Ukrainë). ukrainase. Në vitin 1932 ai u diplomua në klasën e 7-të të shkollës në fshatin e tij të lindjes, në 1933 - shkollën e FZU të uzinës së aluminit Dnieper në qytetin e Zaporozhye (tani qendra rajonale e Ukrainës), në 1934 - shkollën e FZU i Uzinës Metalurgjike të Tubave Jugore në qytetin e Nikopolit (tani rajoni i Dnepropetrovsk, Ukrainë). Në vitet 1934-1937 punoi si elektricist në Uzinën Metalurgjike të Tubave Jugore. Në vitin 1937 u diplomua në klubin e fluturimit Nikopol.
Në ushtri që nga nëntori 1937. Në vitin 1938 u diplomua në Shkollën e Pilotëve të Aviacionit Ushtarak Kaçin. Ai shërbeu në Forcat Ajrore si pilot i një regjimenti të aviacionit bombardues (në Qarkun Ushtarak të Leningradit).
pjesëmarrës në fushatë trupat sovjetike në Ukrainën Perëndimore në shtator 1939 si pilot i regjimentit të 35-të të aviacionit bombardues me shpejtësi të lartë.
Anëtar i luftës sovjetike-finlandeze: në nëntor 1939 - mars 1940 - një pilot i regjimentit të 35-të të aviacionit bombardues me shpejtësi të lartë. Ai bëri disa fluturime në një bombardues SB.
Anëtar i Luftës së Madhe Patriotike: në qershor 1941 - prill 1944 - komandant fluturimi, zëvendës komandant dhe komandant i një skuadroni ajror të regjimentit të 81-të të aviacionit bombardues me rreze të gjatë (nga gushti 1942 - regjimenti i 5-të i aviacionit të rojeve me rreze të gjatë). Mori pjesë në betejat mbrojtëse në Ukrainë dhe Donbass, në betejën për Kaukazin, në çlirimin e Kubanit, në Betejën e Kurskut, në çlirimin e Ukrainës jugore dhe në heqjen e bllokadës së Leningradit. Në vitin 1941, avioni i tij u rrëzua, ai u arratis me parashutë. Në vitin 1942, ai u plagos lehtë në kokë gjatë një sulmi ajror armik në aeroport.
Për guximin dhe heroizmin e treguar në betejat me pushtuesit nazistë, me Dekretin e Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS të 20 qershorit 1942 drejtuar togerit të lartë. Taran Pavel Andreevich iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik me Urdhrin e Leninit dhe medaljen e Yllit të Artë.
Me dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS të 13 Marsit 1944, Majorit iu dha medalja e dytë e Yllit të Artë.
Në korrik 1944 - prill 1945 - pilot inspektor për teknikën e pilotimit të korpusit të 6-të të aviacionit me rreze të gjatë, në prill-maj 1945 - komandant i Regjimentit të 240-të të Aviacionit Bombardues të Gardës. Mori pjesë në Bjellorusisht, Lvov-Sandomierz, Baltik, Koenigsberg dhe Operacionet e Berlinit.
Në total, gjatë luftës, ai bëri 356 fluturime (316 prej tyre gjatë natës) në bombarduesin Il-4 për të goditur fuqinë njerëzore dhe pajisjet e armikut, si dhe objektet thellë pas linjave të armikut.
Pas luftës, deri në prill 1946, ai vazhdoi të komandonte Regjimentin e 240-të të Aviacionit Bombardues të Gardës (në Grupin Verior të Forcave; Poloni). Më pas ai shërbeu në Aviacionin me rreze të gjatë: nga viti 1946 - komandanti i një skuadroni ajror të një regjimenti të aviacionit bombardues (në Ukrainë), në 1948-1951 - një pilot inspektor për teknikat e pilotimit të Aviacionit të Gardës së 4-të (që nga viti 1949 - 81). Korpusi (Kiev, Ukrainë) .
Në 1951-1954 - komandant i Regjimentit të Aviacionit Bombardues të Rëndë të Gardës 251 (Boryspil, rajoni i Kievit, Ukrainë). Nga dhjetori 1954 - zëvendës komandant, dhe në korrik 1955 - nëntor 1956 - komandant i Divizionit të 15-të të Aviacionit Bombardues të Rëndë të Gardës (Zhytomyr, Ukrainë).
Në vitin 1958 u diplomua në Akademinë Ushtarake Shtabi i Përgjithshëm. Në Dhjetor 1958 - Nëntor 1959 - komandant i divizionit të 79-të të aviacionit të rëndë bombardues (Semipalatinsk, tani Semey, Kazakistan). Që nga viti 1959 - Zëvendës Komandant për Stërvitjen Luftarake, dhe në korrik-tetor 1960 - Zëvendës Shefi i Shtabit të Ushtrisë së 5-të Ajrore të Aviacionit me rreze të gjatë (selia - në qytetin e Blagoveshchensk, Rajoni Amur).
Nga tetori i vitit 1960 shërbeu në Drejtorinë Kryesore Operacionale të Shtabit të Përgjithshëm të Forcave të Armatosura të BRSS: shef i Departamentit të Aviacionit me rreze të gjatë të Drejtorisë së Forcave Raketore (1960-1964), shef i drejtimit (mars-qershor 1964), zv. shef (1964-1969) dhe shef i Drejtorisë së Mbrojtjes Ajrore dhe Aviacionit (1969-1976), shef i Drejtorisë IV (1976-1979). Që nga maji 1979, gjeneral-lejtnant i Aviacionit P.A. Taran ka qenë në rezervë.
Në 1979-1984 ai punoi si projektues kryesor në Byronë e Dizajnit me emrin A.N. Tupolev.
Gjenerallejtënant Ajror (1967). Atij iu dha Urdhrat e Leninit (06/20/1942), Revolucioni i Tetorit (02/21/1978), 2 Urdhrat e Flamurit të Kuq (11/5/1941; 22/02/1955), Urdhri i Aleksandrit Nevsky (07/13/1945), 2 Urdhra të Luftës Patriotike të shkallës 1 (04/28 .1943; 03/11/1985), Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës (05/30/1973), 2 Urdhrat e Yllit të Kuq (02/22/1941; 11/3/1953), medalja "Për Merita Ushtarake" (06/24/1948) dhe medalje të tjera, urdhra të huaj "Ylli Polar" (Mongoli, 07/06/ 1971), “Për shërbimet ndaj atdheut” në bronz (RDGJ, 05/08/1975) dhe çmime të tjera të huaja.
Një bust bronzi i P.A. Taran u instalua në fshatin Sholokhovo, dhe në qytetin e Nikopol ka një pjatë përkujtimore në memorial. Në Moskë, një pllakë përkujtimore u instalua në shtëpinë ku ai jetonte. Emri i tij iu dha bombarduesit strategjik Tu-160.
Shënime:
1) I dhënë për kryerjen e 59 fluturimeve (26 prej tyre gjatë natës) (që nga shtatori 1941);
2) I dhënë për kryerjen e 350 fluturimeve (310 prej tyre gjatë natës) (që nga nëntori 1943).Gradat ushtarake:
Togeri i dytë (20.12.1938)
Toger (1.02.1940)
Toger i lartë (11/5/1941)
Kapiten (5.07.1942)
Major (14/10/1942)
Nënkolonel (6.09.1944)
Kolonel (31.08.1949)
Gjeneral Major i Aviacionit (08/27/1957)
Gjenerallejtënant i Aviacionit (25/10/1967)
Biografia e ofruar |
Ky postim është rezultat i bashkëpunimit tim afatgjatë me historianin Samara Alexei Stepanov, i cili zotëronte idenë e kësaj teme. Temën e kemi punuar në kapërcyell të viteve 80-90, por më pas rinia, maksimalizmi rinor dhe mungesa e informacionit nuk na lanë ta përfundojmë studimin me punë serioze shkencore. Tashmë prej më shumë se 20 vitesh janë zbuluar shumë informacione të reja, por intensiteti i pasioneve është ulur. Prandaj, ky artikull ka humbur patosin e tij të atëhershëm akuzues të indinjuar, drejtuar "pseudoshkencës" historike sovjetike, por është rimbushur ndjeshëm me informacione specifike. Për më tepër, sot nuk kam absolutisht asnjë dëshirë të angazhohem në aktivitete shkencore dhe të krijoj një punë shkencore serioze, por të mërzitshme, të mbushur me referenca në burime që e bëjnë të vështirë leximin. Prandaj, unë prezantoj për të gjithë ata që janë të interesuar një artikull të thjeshtë gazetaresk për heronjtë e deshve të ajrit që nuk patën fatin të lindën në BRSS, dhe për këtë arsye ata humbën të drejtën e respektimit të guximit të tyre midis popullit rus, i cili, në fakt, vlerësoi gjithmonë guximin dhe heroizmin. Unë ju paralajmëroj tani, sepse desh sovjetikëështë shkruar shumë, unë do të flas vetëm për "rammers" të huaj, duke përmendur tanët vetëm në rast të epërsisë së tyre - "jo për hir të poshtërimit, por për drejtësi për" ...
zyrtar sovjetik shkenca historike pikërisht në shembullin e desheve me ajër kohe e gjate theksoi heroizmin e veçantë patriotik të pilotëve sovjetikë, të paarritshëm për përfaqësuesit e kombeve të tjera. Në literaturën tonë në kohën sovjetike, përmendeshin gjithmonë vetëm deshët e ajrit vendas dhe japonez; për më tepër, nëse deshët e pilotëve sovjetikë përfaqësoheshin nga propaganda jonë si një vetëflijim i ndërgjegjshëm heroik, atëherë të njëjtat veprime të japonezëve quheshin për disa arsye "fanatizëm" dhe "dënim". Kështu, të gjithë pilotët sovjetikë që kryen një sulm vetëvrasës u rrethuan nga një aureolë heronjsh, dhe pilotët japonezë "kamikaze" u rrethuan nga një aureolë "anti-heronjsh". Përfaqësuesve të vendeve të tjera në përgjithësi iu mohua heroizmi i përplasjes së ajrit nga studiuesit sovjetikë. Ky paragjykim vazhdoi deri në rënien e Bashkimit Sovjetik, dhe trashëgimia e shumë viteve të shtypjes së heroizmit të pilotëve të vendeve të tjera ndihet edhe sot. “Është thellësisht simbolike që në Luftwaffe-në e lavdëruar hitleriane nuk kishte asnjë pilot të vetëm që, në një moment kritik, shkoi qëllimisht për një dash ajri ... Nuk ka gjithashtu të dhëna për përdorimin e një dash nga pilotët amerikanë dhe britanikë, Ai shkroi në vitin 1989 në një vepër të veçantë për desh, Gjeneral Major i Aviacionit A.D. Zaitsev. "Gjatë luftës, një formë e tillë me të vërtetë ruse, sovjetike e luftimit ajror si një dash ajror u përhap gjerësisht," thotë vepra themelore për aviacionin vendas "Fuqia Ajrore e Atdheut", botuar në 1988. "Dashi ajror është standardi i arritjes. të armëve. Qëndrimi diametralisht i kundërt ndaj dashit ishte humbja e parë morale e aceve të lavdëruar nazist, një pararojë e fitores sonë "- ky është mendimi i asit më të mirë sovjetik të Luftës së Madhe Patriotike, Ivan Kozhedub, i shprehur prej tij në 1990 (nga rruga, vetë Kozhedub nuk bëri asnjë dash për luftë). Ka shumë shembuj të një qasjeje të tillë nacionaliste ndaj këtij problemi. Specialistët sovjetikë në historinë e aviacionit, ata ose nuk e dinin, ose qëllimisht gënjeheshin dhe heshtën të dhënat për deshtë të kryer nga pilotët e huaj, megjithëse mjaftonte t'u drejtoheshim kujtimeve të pilotëve sovjetikë ose veprave të huaja mbi historinë e aviacionit për t'u siguruar se një dash ajri ishte një fenomen më i gjerë se sa dukej nga historianët tanë. Në sfondin e këtij qëndrimi ndaj historisë, konfuzioni në letërsinë ruse për çështje të tilla si: kush krijoi deshin e dytë dhe të tretë ajror në botë, kush përplasi i pari armikun gjatë natës, kush bëri dashin e parë tokësor (i ashtuquajturi "Gastello feat"), nuk dukej më befasuese, etj. etj. Sot, informacioni për heronjtë e vendeve të tjera është bërë i disponueshëm dhe të gjithë personat e interesuar për historinë e aviacionit kanë mundësinë t'u referohen librave përkatës për të mësuar mbi bëmat e tyre. Po e publikoj këtë postim për ata që nuk e njohin historinë e aviacionit, por do të donin të dinin diçka për njerëzit e respektuar.
Piloti rus Pyotr Nesterov; ram Nesterov (kartolinë nga Lufta e Parë Botërore); Piloti rus Alexander Kozakov
Dihet se dashi i parë ajror në botë është bërë nga bashkatdhetari ynë Pyotr Nesterov, i cili shkatërroi më 8 shtator 1914, me koston e jetës së tij, avionin zbulues austriak Albatross. Dhe këtu është nderi i dashit të dytë në botë kohe e gjate ai i atribuohej ose N. Zherdev, i cili luftoi në Spanjë në 1938, ose A. Gubenko, i cili luftoi në Kinë po atë vit. Dhe vetëm pas rënies së Bashkimit Sovjetik, në literaturën tonë u shfaqën informacione për heroin e vërtetë të sulmit të dytë ajror - pilotin rus të Luftës së Parë Botërore, Alexander Kozakov, i cili më 18 mars 1915 në vijën e parë rrëzoi një Avion austriak Albatross me një sulm përplasjeje. Për më tepër, Kozakov u bë piloti i parë që mbijetoi pas një sulmi vetëvrasës në një aeroplan armik: në një Moran të dëmtuar, ai arriti të bënte një ulje të suksesshme në vendndodhjen e trupave ruse. Mbështetja e gjatë e suksesit të Kozakov është për shkak të faktit se më vonë ky asi më produktiv rus i Luftës së Parë Botërore (32 fitore) u bë një Gardë e Bardhë dhe luftoi kundër fuqisë sovjetike. Një hero i tillë, natyrisht, nuk u përshtatej historianëve sovjetikë, dhe për shumë dekada emri i tij u fshi nga historia e aviacionit vendas, doli të ishte harruar thjesht ...
Sidoqoftë, edhe duke marrë parasysh armiqësinë e historianëve sovjetikë ndaj Gardës së Bardhë Kozakov, ata nuk kishin të drejtë t'i caktonin titullin "rammer nr. 2" as Zherdevit dhe as Gubenkos, pasi edhe gjatë Luftës së Parë Botërore disa pilotë të huaj gjithashtu. bërë dash ajri. Kështu, në shtator të vitit 1916, kapiteni i aviacionit britanik, Aizelwood, i cili fluturoi me një luftëtar D.H.2, rrëzoi një Albatros gjerman duke goditur pajisjen e uljes së luftëtarit të tij, dhe më pas u ul "në bark" në fushën e tij ajrore. Në qershor 1917, kanadezi William Bishop, pasi qëlloi të gjitha fishekët në betejë, preu qëllimisht shiritat e krahëve të Albatrosit gjerman me krahun e Nieuport-it të tij. Krahët e armikut u palosën nga goditja dhe gjermani u rrëzua për tokë; Peshkopi ia doli me siguri në aeroport. Më pas, ai u bë një nga acet më të mirë të Perandorisë Britanike: ai përfundoi luftën me 72 fitore ajrore për llogari të tij ...
Por, ndoshta, dashi më i mahnitshëm i ajrit në Luftën e Parë Botërore u bë nga belgu Willy Coppens, i cili përplasi balonën gjermane Draken më 8 maj 1918. Pasi qëlloi pa sukses të gjitha gëzhojat në disa sulme në balonë, Coppens goditi rrotat e luftëtarit të tij Anrio në lëkurën e Draken; fletët e helikës u prenë gjithashtu nëpër kanavacën e fryrë fort dhe Draken shpërtheu. Në të njëjtën kohë, motori HD-1 u mbyt për shkak të gazit që nxitonte në vrimën e cilindrit të shqyer, dhe Coppens fjalë për fjalë nuk vdiq nga një mrekulli. Ai u shpëtua nga fluksi i ajrit që po afrohej, i cili rrotulloi helikën me forcë dhe ndezi motorin e Anrio-s ndërsa u rrokullis nga Draken që binte. Ishte dashi i parë dhe i vetëm në historinë e aviacionit belg.
Asi kanadez William Bishop; HD-1 "Hanrio" Coppens prishet nga "Draken" i përplasur prej tij; Asi belg Willy Coppens
Pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore në historinë e deshve ajrore, natyrisht, pati një pushim. Edhe një herë, përplasja, si një mjet për të shkatërruar aeroplanët e armikut, u kujtua nga pilotët gjatë Luftës Civile Spanjolle. Në fillim të kësaj lufte - në verën e vitit 1936 - piloti republikan, toger Urtubi, i cili u gjend në një situatë të pashpresë, pasi kishte qëlluar të gjitha gëzhojat në avionët Franko që e rrethonin, përplasi një luftëtar italian Fiat nga një kënd ballor. në një Nieuport me shpejtësi të ulët. Të dy avionët u shpërbënë në përplasje; Urtubi arriti të hapte parashutën e tij, por në tokë vdiq nga plagët e marra në betejë. Dhe rreth një vit më vonë (në korrik 1937) në anën tjetër të globit - në Kinë - për herë të parë në botë u krye një dash deti, dhe një dash masiv: në fillimin e agresionit të Japonisë kundër Kinës, 15 pilotë kinezë u sakrifikuan duke rënë nga ajri mbi anijet zbarkuese të armikut dhe duke fundosur 7 prej tyre!
Më 25 tetor 1937, u zhvillua përplasja e parë ajrore e natës në botë. Ai u krye në Spanjë nga piloti vullnetar sovjetik Yevgeny Stepanov, i cili në kushtet më të vështira shkatërroi bombarduesin italian Savoy-Marcheti me pajisjen e uljes së biplanit të tij Chato (I-15). Për më tepër, Stepanov goditi armikun, duke pasur municion pothuajse të plotë - një pilot me përvojë, ai e kuptoi se ishte e pamundur të rrëzohej një aeroplan i madh me tre motorë me mitralozat e tij të kalibrit të vogël me një lëvizje, dhe pas një shpërthimi të gjatë zjarri në bombarduesi, ai shkoi te dashi për të mos humbur armikun në errësirë. Pas sulmit, Yevgeny u kthye i sigurt në aeroport, dhe në mëngjes, në zonën e treguar prej tij, republikanët gjetën rrënojat e Marcheti ...
Më 22 qershor 1939, dashi i parë në aviacionin japonez u bë nga piloti Shogo Saito mbi Khalkhin Gol. I mbërthyer "në darë" nga aeroplanët sovjetikë, pasi qëlloi të gjithë municionin, Saito shkoi për një përparim, duke prerë një pjesë të bishtit të luftëtarit më të afërt me krahun e tij dhe u arratis nga rrethimi. Dhe kur një muaj më vonë, më 21 korrik, duke shpëtuar komandantin e tij, Saito u përpoq të përplaste përsëri luftëtarin sovjetik (dashi nuk funksionoi - piloti sovjetik iu shmang sulmit), shokët e tij i dhanë pseudonimin "Mbreti i Deshve". "Mbreti i Rams" Shogo Saito, i cili kishte 25 fitore në llogarinë e tij, vdiq në korrik 1944 në Guinenë e Re, duke luftuar në radhët e këmbësorisë (pas humbjes së avionit) kundër amerikanëve ...
Piloti sovjetik Evgeny Stepanov; Piloti japonez Shogo Saito; Piloti polak Leopold Pamula
Dashi i parë ajror në Luftën e Dytë Botërore është bërë jo nga një pilot sovjetik, siç besohet zakonisht në vendin tonë, por nga një pilot polak. Ky dash u qëllua më 1 shtator 1939 nga nënkoloneli Leopold Pamula, Zëvendës Komandant i Brigadës Interceptore që mbulon Varshavën. Pasi rrëzoi 2 bombardues në një betejë me forcat superiore të armikut, ai shkoi me avionin e tij të dëmtuar për të goditur një nga 3 luftëtarët Messerschmitt-109 që e sulmuan. Pasi shkatërroi armikun, Pamula shpëtoi me parashutë dhe bëri një ulje të sigurt në vendndodhjen e trupave të tij. Gjashtë muaj pas arritjes së Pamulës, një tjetër pilot i huaj bëri një dash ajror: më 28 shkurt 1940, në një betejë të ashpër ajrore mbi Karelia, një pilot finlandez, toger Hutanantti, përplasi një luftëtar sovjetik dhe vdiq në proces.
Pamula dhe Hutanantti nuk ishin pilotët e vetëm të huaj që sulmuan në fillim të Luftës së Dytë Botërore. Gjatë ofensivës gjermane kundër Francës dhe Holandës, piloti i bombarduesit britanik Battle N.M. Thomas realizoi arritjen që ne sot e quajmë "Bëma e Gastellos". Duke u përpjekur të ndalonte ofensivën e shpejtë gjermane, më 12 maj 1940, komanda aleate dha urdhër që me çdo kusht të shkatërroheshin kalimet nëpër Meuse në veri të Mastrihtit, përgjatë të cilave kalonin divizionet e tankeve të armikut. Megjithatë, luftëtarët gjermanë dhe armët kundërajrore zmbrapsën të gjitha sulmet britanike, duke u shkaktuar atyre humbje të tmerrshme. Dhe më pas, në një dëshirë të dëshpëruar për të ndaluar tanket gjermane, oficeri i fluturimit Thomas dërgoi Betejën e tij, të qëlluar nga armë kundërajrore, në një nga urat, pasi arriti të informonte shokët e tij për vendimin ...
Gjashtë muaj më vonë, një tjetër pilot përsëriti "veprën e Thomas". Në Afrikë, më 4 nëntor 1940, një tjetër pilot bombardues i Battle, Toger Hutchinson, u godit nga zjarri kundërajror gjatë bombardimeve të pozicioneve italiane në Nyalli (Kenia). Dhe më pas Hutchinson dërgoi "Betejën" e tij në pjesën e poshtme të këmbësorisë italiane, me koston e vdekjes së tij, duke shkatërruar rreth 20 ushtarë armik. Dëshmitarët okularë pohuan se Hutchinson ishte gjallë në kohën e përplasjes - bombarduesi britanik u kontrollua nga piloti deri në përplasjen me tokën ...
Gjatë Betejës së Anglisë, piloti luftarak britanik Ray Holmes u dallua. Gjatë bastisjes gjermane në Londër më 15 shtator 1940, një bombardues gjerman Dornier 17 depërtoi në ekranin e gjuajtësit britanik në Pallatin Buckingham, rezidenca e Mbretit të Britanisë së Madhe. Gjermanët tashmë po përgatiteshin të hidhnin bomba qëllim i rëndësishëm kur Ray u shfaq në rrugën e tij në Uragani e tij. Duke u zhytur në majë të armikut, Holmes preu bishtin e Dornier me krahun e tij, por ai vetë mori një dëmtim aq të rëndë sa u detyrua të arratisej me parashutë.
Ray Holmes në kabinën e Uraganit të tij; ramming ray holmes
Pilotët e radhës luftarakë që morën rrezik vdekjeprurës për hir të fitores ishin grekët Marino Mitralekses dhe Grigoris Valkanas. Gjatë luftës italo-greke më 2 nëntor 1940, mbi Selanik, Marino Mitralexes përplasi bombarduesin italian Kant Zet-1007 me helikën e gjuajtësit të tij PZL P-24. Pas përplasjes, Mitralexes jo vetëm që u ul i sigurt, por edhe arriti, me ndihmën e banorëve të zonës, të kapte ekuipazhin e bombarduesit që kishte rrëzuar! Volkanasi e realizoi arritjen e tij më 18 nëntor 1940. Gjatë një beteje të ashpër grupore në rajonin e Morovës (Shqipëri), ai qëlloi të gjitha gëzhojat dhe shkoi të përplaste një luftëtar italian (të dy pilotët vdiqën).
Me përshkallëzimin e armiqësive në vitin 1941 (sulmi ndaj BRSS, hyrja e Japonisë dhe Shteteve të Bashkuara në luftë), deshtë u bënë mjaft të zakonshëm në luftën ajrore. Për më tepër, këto veprime ishin tipike jo vetëm për pilotët sovjetikë - pilotët e pothuajse të gjitha vendeve që merrnin pjesë në beteja bënin desh.
Kështu, më 22 dhjetor 1941, rreshteri australian Reed, i cili luftoi në Forcat Ajrore Britanike, pasi kishte përdorur të gjitha fishekët, përplasi një luftëtar të ushtrisë japoneze Ki-43 me Brewster-239 të tij dhe vdiq në një përplasje me të. Në fund të shkurtit 1942, holandezi J. Adam, në të njëjtin Brewster, përplasi gjithashtu një luftëtar japonez, por mbijetoi.
Pilotët amerikanë bënë gjithashtu desh. Amerikanët janë shumë krenarë për kapitenin e tyre Colin Kelly, i cili në vitin 1941 u prezantua nga propagandistët si "rammer" i parë i Shteteve të Bashkuara, i cili përplasi luftanijen japoneze Haruna më 10 dhjetor me bombarduesin e tij B-17. Vërtetë, pas luftës, studiuesit zbuluan se Kelly nuk kreu asnjë përplasje. Sidoqoftë, amerikani me të vërtetë realizoi një sukses, i cili, për shkak të shpikjeve pseudo-patriotike të gazetarëve, u harrua në mënyrë të pamerituar. Atë ditë, Kelly bombardoi kryqëzorin Nagara dhe devijoi të gjithë luftëtarët që mbulonin skuadriljen japoneze, duke lënë avionë të tjerë të bombardojnë armikun me qetësi. Kur Kelly u qëllua, ai u përpoq deri në fund për të mbajtur kontrollin e avionit, duke lejuar ekuipazhin të largohej nga makina që po vdiste. Me koston e jetës së tij, Kelly shpëtoi dhjetë shokë, por ai vetë nuk pati kohë të shpëtonte ...
Bazuar në këtë informacion, piloti i parë amerikan që në fakt bëri një dash ishte kapiteni Fleming, komandant i skuadronit bombardues Vindicator të Trupave Detare të SHBA. Gjatë betejës së Midway më 5 qershor 1942, ai drejtoi sulmin e skuadronit të tij ndaj kryqëzuesve japonezë. Duke iu afruar objektivit, avioni i tij u godit nga një predhë kundërajrore dhe mori zjarr, por kapiteni vazhdoi sulmin dhe bombardoi. Duke parë që bombat e vartësve të tij nuk goditën objektivin (skuadrilja përbëhej nga rezervistë dhe kishte stërvitje të dobët), Fleming u kthye dhe u zhyt përsëri te armiku, duke u përplasur në kryqëzorin Mikuma në një bombardues të djegur. Anija e dëmtuar humbi aftësinë luftarake dhe u përfundua shpejt nga bombarduesit e tjerë amerikanë.
Një tjetër amerikan që hipi në një dash ishte Majori Ralph Cheli, i cili më 18 gusht 1943 udhëhoqi grupin e tij bombardues për të sulmuar aeroportin japonez Dagua (Guinea e Re). Pothuajse menjëherë, B-25 Mitchell i tij u godit; pastaj Cheli e dërgoi avionin e tij flakërues poshtë dhe u përplas në formacionin e avionëve armik që qëndronin në tokë, duke thyer pesë makina me bykun e Mitchell. Për këtë sukses, Ralph Cheli u nderua pas vdekjes me nderimin më të lartë të Shteteve të Bashkuara, Medaljen e Nderit të Kongresit.
Në gjysmën e dytë të luftës, desh me ajër u përdorën gjithashtu nga shumë britanikë, megjithëse, ndoshta, disi të veçantë (megjithatë, në jo më pak rrezik për jetën e tyre). Gjeneral-lejtnant gjerman Erich Schneider, kur përshkruan përdorimin e predhave V-1 kundër Anglisë, dëshmon: "pilotët e guximshëm anglezë qëlluan predha ose në sulm me top dhe mitraloz, ose i përplasën nga ana". Kjo metodë e luftimit nuk u zgjodh rastësisht nga pilotët britanikë: shumë shpesh, kur qëllonte, një predhë gjermane shpërtheu, duke shkatërruar pilotin që e sulmoi - në fund të fundit, gjatë shpërthimit të "V" rrezja e shkatërrimit absolut ishte rreth 100 metra, dhe të godasësh një objektiv të vogël që lëviz me shpejtësi të madhe nga një distancë më e madhe është shumë e vështirë, pothuajse e pamundur. Prandaj, britanikët (gjithashtu, natyrisht, në rrezik të vdekjes) fluturuan afër Fau dhe e shtynë atë në tokë me një goditje krahu në krah. Një lëvizje e gabuar, gabimi më i vogël në llogaritje - dhe vetëm një kujtim i mbeti pilotit të guximshëm ... Kështu veproi pikërisht gjuetari më i mirë anglez V-Gjuetar Joseph Berry, duke shkatërruar 59 predha gjermane në 4 muaj. Më 2 tetor 1944, ai shkoi në sulm në 60 V, dhe ky dash ishte i fundit i tij ...
"V Killer" Joseph Berry
Kështu Berry dhe shumë pilotë të tjerë britanikë goditën me predha gjermane V-1
Me fillimin e sulmeve të bombarduesve amerikanë në Bullgari, aviatorët bullgarë gjithashtu duhej të bënin përplasje ajrore. Në pasditen e 20 dhjetorit 1943, ndërsa zmbrapste një bastisje në Sofje nga 150 bombardues Liberator, të shoqëruar nga 100 luftëtarë Lightning, toger Dimitar Spisarevski hodhi të gjithë municionin e tij Bf-109G-2 në një nga Liberatorët dhe më pas. , duke rrëshqitur mbi makinën e ngordhjes , u përplas në trupin e trupit të Çlirimtarit të dytë, duke e thyer në gjysmë! Të dy avionët u rrëzuan në tokë; Vdiq Dimitar Spisarevski. Arritja e Spisarevskit e bëri atë hero kombëtar. Ky dash u la një përshtypje të pashlyeshme amerikanëve - pas vdekjes së Spisarevskit, amerikanët kishin frikë nga çdo Messerschmitt bullgar që afrohej ... Nedelço Bonçev përsëriti veprën e Dimitarit më 17 prill 1944. Në një betejë të ashpër mbi Sofje kundër 350 bombarduesve B-17, të mbuluar nga 150 luftëtarë Mustang, toger Nedelço Bonçev rrëzoi 2 nga tre bombarduesit e shkatërruar nga bullgarët në këtë betejë. Për më tepër, avioni i dytë i Bonçevit, pasi kishte konsumuar të gjithë municionin, e përplasi atë. Në momentin e përplasjes, piloti bullgar së bashku me sediljen u hodhën nga Messerschmitt. Pasi u çlirua me zor nga rripat e sigurimit, Bonçevi u arratis me parashutë. Pas kalimit të Bullgarisë në anën e koalicionit antifashist, Nedelço mori pjesë në betejat kundër Gjermanisë, por në tetor 1944 u pushkatua dhe u kap rob. Gjatë evakuimit të kampit të përqendrimit në fillim të majit 1945, heroi u qëllua nga një roje.
Pilotët bullgarë Dimitar Spisarevski dhe Nedelço Bonçev
Siç u përmend më lart, kemi dëgjuar shumë për kamikazët japonezë kamikaz, për të cilët në fakt dashi ishte i vetmi. Sidoqoftë, duhet thënë se përplasja u krye nga pilotët japonezë edhe para ardhjes së "kamikaze", por më pas këto akte nuk ishin planifikuar dhe zakonisht kryheshin ose në vapën e betejës, ose kur avioni ishte dëmtuar rëndë, duke përjashtuar kthimin e tij në bazë. Një shembull kryesor i një përpjekjeje të tillë përplasjeje është përshkrimi dramatik i aviatorit detar japonez Mitsuo Fuchida në librin e tij Beteja e Atollit të Midway të sulmit të fundit të Komandantit të Toger Yoichi Tomonaga. Më 4 qershor 1942, në momentin kritik për japonezët në betejën për Midway, komandanti i detashmentit të bombarduesve silurues të aeroplanmbajtëses Hiryu, Yoichi Tomonaga, i cili mund të quhej fare mirë paraardhësi i kamikazit, fluturoi në betejë në një bombardues silur i dëmtuar rëndë, në të cilin një nga tanket u qëllua në betejën e mëparshme. Në të njëjtën kohë, Tomonaga ishte plotësisht i vetëdijshëm se nuk kishte karburant të mjaftueshëm për t'u kthyer nga beteja. Gjatë një sulmi me torpedo ndaj armikut, Tomonaga u përpoq të përplaste aeroplanmbajtësen amerikane Yorktown me Kate e tij, por, i qëlluar nga e gjithë artileria e anijes, u rrëzua në copa fjalë për fjalë disa metra nga ana ...
Paraardhësi i "kamikaze" Yoichi Tomonaga
Sulmi i bombarduesit me silur "Kate", i filmuar nga aeroplanmbajtësja "Yorktown" gjatë betejës në Midway Atoll.
Kështu dukej sulmi i fundit i Tomonaga (ka shumë mundësi që të jetë filmuar avioni i tij)
Sidoqoftë, jo të gjitha përpjekjet për të goditur përfunduan për pilotët japonezë në mënyrë kaq tragjike. Kështu, për shembull, më 8 tetor 1943, piloti luftarak Satoshi Anabuki, me një Ki-43 të lehtë të armatosur me vetëm dy mitralozë, arriti të rrëzojë 2 luftëtarë amerikanë dhe 3 bombardues të rëndë me katër motorë B-24 në një betejë! Për më tepër, bombarduesi i tretë, i cili përdori të gjithë municionin e Anabuki-t, e shkatërroi atë me një goditje përplasjeje. Pas kësaj përplasjeje, japonezi i plagosur arriti të ulte avionin e tij të shkatërruar "me forcë" në brigjet e Gjirit të Birmanisë. Për arritjen e tij, Anabuki mori një çmim ekzotik për evropianët, por mjaft të njohur për japonezët: gjenerali Kawabe, komandanti i trupave të distriktit birmanez, i kushtoi një poezi të kompozimit të tij pilotit heroik...
Një "dashës" veçanërisht "i lezetshëm" midis japonezëve ishte togeri i vogël 18-vjeçar Masajiro Kawato, i cili bëri 4 desh ajri gjatë karrierës së tij luftarake. Viktima e parë e sulmeve vetëvrasëse japoneze ishte një bombardues B-25, të cilin Kawato e rrëzoi mbi Rabaul me një goditje nga Zero e tij, e cila mbeti pa fishekë (data e këtij dash nuk dihet për mua). Më 11 nëntor 1943, Masajiro, i cili u arratis me parashutë, përplasi përsëri një bombardues amerikan, duke u plagosur. Më pas, në një betejë më 17 dhjetor 1943, Cavato përplasi një luftëtar Airacobra në një sulm frontal dhe u arratis përsëri me parashutë. Herën e fundit që Masajiro Kawato u përplas mbi Rabaul më 6 shkurt 1944 ishte një bombardues me katër motorë B-24 Liberator dhe përsëri përdori një parashutë për ta shpëtuar. Në mars 1945, Kavato i plagosur rëndë u kap nga Australianët dhe lufta përfundoi për të.
Dhe më pak se një vit para dorëzimit të Japonisë - në tetor 1944 - "kamikaze" hyri në betejë. Sulmi i parë kamikaz u krye më 21 tetor 1944 nga toger Kuno, i cili dëmtoi anijen "Australia". Dhe më 25 tetor 1944, u zhvillua sulmi i parë i suksesshëm i një njësie të tërë kamikaze nën komandën e toger Yuki Seki, gjatë së cilës u fundos një aeroplanmbajtëse dhe një kryqëzor dhe u dëmtua 1 aeroplanmbajtëse tjetër. Por, megjithëse objektivat kryesore të "kamikazëve" ishin zakonisht anijet e armikut, japonezët kishin formacione vetëvrasëse për të kapur dhe shkatërruar bombarduesit e rëndë amerikanë B-29 Superfortress duke përplasur. Kështu, për shembull, në regjimentin e 27-të të divizionit të 10-të ajror, u krijua një njësi e avionëve posaçërisht të lehtë Ki-44-2 nën komandën e kapitenit Matsuzaki, i cili mbante emrin poetik "Shinten" ("Hija e Qiellit"). Këta "kamikazë hije qielli" u bënë një makth i vërtetë për amerikanët që fluturuan për të bombarduar Japoninë ...
Që nga fundi i Luftës së Dytë Botërore e deri në ditët e sotme, historianët dhe amatorët kanë debatuar: a kishte kuptim lëvizja kamikaze, a ishte mjaft e suksesshme. Në veprat zyrtare ushtarako-historike sovjetike, zakonisht veçoheshin 3 arsye negative për shfaqjen e kamikazëve japonezë: mungesa e pajisjeve moderne dhe personeli me përvojë, fanatizmi dhe metoda "vullnetare-detyruese" e rekrutimit të interpretuesve të një fluturimi vdekjeprurës. Duke qenë plotësisht dakord me këtë, megjithatë, duhet pranuar se në kushte të caktuara kjo taktikë solli disa avantazhe. Në një situatë ku qindra e mijëra pilotë të patrajnuar vdiqën kot nga sulmet dërrmuese të pilotëve amerikanë të stërvitur në mënyrë të shkëlqyer, nga pikëpamja e komandës japoneze, ishte padyshim më fitimprurëse nëse ata, me vdekjen e tyre të pashmangshme, do të shkaktonin të paktën disa dëmtimi i armikut. Është e pamundur të mos merret parasysh logjika e veçantë e frymës samurai, e cila u mboll nga udhëheqja japoneze si një model në të gjithë popullsinë japoneze. Sipas tij, një luftëtar lind për të vdekur për perandorin e tij dhe një "vdekje e bukur" në betejë konsiderohej kulmi i jetës së tij. Ishte kjo logjikë, e pakuptueshme për një evropian, që i shtyu pilotët japonezë në fillim të luftës të fluturonin në betejë pa parashuta, por me shpata samurai në kabina!
Avantazhi i taktikave të vetëvrasjes ishte se diapazoni i "kamikaze" në krahasim me avionët konvencionale u dyfishua (nuk ishte e nevojshme të kurseni benzinë për t'u kthyer). Humbjet e armikut në njerëz nga sulmet vetëvrasëse ishin shumë më të mëdha se humbjet e vetë "kamikazëve"; Përveç kësaj, këto sulme minuan moralin e amerikanëve, të cilët ishin aq të tmerruar nga kamikazët, sa komanda amerikane gjatë luftës u detyrua të klasifikonte të gjitha informacionet për "kamikazët" për të shmangur demoralizimin e plotë të personelit. Në fund të fundit, askush nuk mund të ndihej i mbrojtur nga sulmet e papritura vetëvrasëse - madje edhe ekuipazhet e anijeve të vogla. Me të njëjtën kokëfortësi të zymtë, japonezët sulmuan gjithçka që mund të notonte. Si rezultat, rezultatet e aktiviteteve të kamikazëve ishin shumë më serioze sesa u përpoq të imagjinonte komanda aleate në atë kohë (por më shumë për këtë në përfundim).
Sulme të ngjashme kamikaze tmerruan marinarët amerikanë
Në kohët sovjetike, jo vetëm që nuk përmendej asnjëherë në literaturën ruse për deshtë ajrore të kryera nga pilotët gjermanë, por gjithashtu u tha vazhdimisht se ishte e pamundur të realizoheshin bëma të tilla nga "fashistët frikacakë". Dhe kjo praktikë vazhdoi tashmë në Rusinë e re deri në mesin e viteve '90, kur, falë shfaqjes në vendin tonë të studimeve të reja perëndimore të përkthyera në rusisht, dhe zhvillimit të internetit, u bë e pamundur të mohoheshin faktet e dokumentuara të heroizmit. e armikut tonë kryesor. Sot është tashmë një fakt i provuar: gjatë Luftës së Dytë Botërore, pilotët gjermanë përdorën vazhdimisht një dash për të shkatërruar aeroplanët e armikut. Por vonesa afatgjatë në njohjen e këtij fakti nga studiuesit vendas shkakton vetëm habi dhe bezdi: në fund të fundit, për t'u bindur për këtë, edhe në kohët sovjetike, mjaftonte vetëm të hidhte një vështrim kritik të paktën në kujtimet e brendshme. letërsi. Në kujtimet e pilotëve veteranë sovjetikë, herë pas here ka referenca për përplasjet kokë më kokë në fushën e betejës, kur avionët e palëve kundërshtare u përplasën me njëri-tjetrin në kënde të kundërta. Çfarë është kjo nëse jo një dash i ndërsjellë? Dhe nëse në periudhën fillestare të luftës gjermanët pothuajse nuk përdorën një teknikë të tillë, atëherë kjo nuk tregon mungesë guximi midis pilotëve gjermanë, por se ata kishin në dispozicion armë mjaft efektive të llojeve tradicionale, të cilat i lejonin për të shkatërruar armikun pa ekspozuar jetën e tyre ndaj rrezikut shtesë të panevojshëm.
Nuk i di të gjitha faktet e deshve të kryera nga pilotët gjermanë në fronte të ndryshme të Luftës së Dytë Botërore, aq më tepër që edhe pjesëmarrësit në ato beteja shpesh e kanë të vështirë të thonë me siguri nëse ishte një dash i qëllimshëm apo një përplasje aksidentale në konfuzioni i luftimeve të manovrueshme me shpejtësi të lartë (kjo vlen edhe për pilotët sovjetikë, të cilët regjistronin desh). Por edhe kur rendisim rastet e goditjeve të fitoreve të aceve gjermanë të njohur për mua, është e qartë se në një situatë të pashpresë gjermanët shkuan me guxim në një përplasje vdekjeprurëse edhe për ta, shpesh duke mos kursyer jetën e tyre për hir të dëmtimit të armikut.
Nëse flasim konkretisht për faktet e njohura për mua, atëherë ndër të parët "rammers" gjerman mund të përmendim Kurt Sochatzi, i cili më 3 gusht 1941 afër Kievit, duke zmbrapsur sulmin e avionëve sulmues sovjetikë ndaj pozicioneve gjermane, shkatërroi "çimentin e pathyeshëm". bombardues" Il-2 me një goditje ballore. Në përplasje, Messerschmitt Kurt humbi gjysmën e krahut të tij dhe ai duhej të bënte me nxitim një ulje emergjente pikërisht në shtegun e fluturimit. Sokhatzi zbarkoi në territorin sovjetik dhe u kap rob; megjithatë, për arritjen e arritur, komanda në mungesë i dha çmimin më të lartë në Gjermani - Kryqin e Kalorësit.
Nëse në fillim të luftës veprimet e përplasjes së pilotëve gjermanë, të cilët ishin fitimtarë në të gjitha frontet, ishin një përjashtim i rrallë, atëherë në gjysmën e dytë të luftës, kur situata nuk ishte në favor të Gjermanisë, gjermanët filluan të përdorin sulmet e përplasjes gjithnjë e më shpesh. Kështu, për shembull, më 29 mars 1944, në qiejt e Gjermanisë, asi i famshëm i Luftwaffe Hermann Graf përplasi një luftëtar amerikan Mustang, ndërsa mori lëndime të rënda që e vendosën në një shtrat spitali për dy muaj. Të nesërmen, më 30 mars 1944, në Frontin Lindor, asi gjerman i sulmit, mbajtësi i Kryqit të Kalorësit, Alvin Boerst, përsëriti "madhin e Gastello". Në zonën Yass, ai sulmoi një kolonë tankesh sovjetike në versionin antitank të Ju-87, u qëllua nga armët kundërajrore dhe, duke vdekur, përplasi tankun përpara tij. Bourst u nderua pas vdekjes me Kryqin e Shpatave të Kalorësit. Në Perëndim, më 25 maj 1944, një pilot i ri, Oberfenrich Hubert Heckman, me një Bf.109G, përplasi Mustang të kapitenit Joe Bennett, duke i prerë kokën një skuadroni luftarake amerikane, pas së cilës ai u arratis me parashutë. Dhe më 13 korrik 1944, një tjetër ACE i famshëm - Walter Dahl - rrëzoi një bombardues të rëndë amerikan B-17 me një goditje përplasjeje.
Pilotët gjermanë: asi luftarak Herman Graf dhe asi sulmues Alvin Boerst
Gjermanët kishin pilotë që bënin disa desh. Për shembull, në qiejt e Gjermanisë, ndërsa zmbrapste sulmet amerikane, Hauptmann Werner Gert përplasi tre herë aeroplanët e armikut. Për më tepër, ishte i njohur gjerësisht piloti i skuadronit të sulmit të skuadronit Udet, Willy Maksimovich, i cili shkatërroi 7 (!) bombardues amerikanë me katër motorë me sulme me dash. Vili u vra mbi Pillau në një përleshje kundër luftëtarëve sovjetikë më 20 prill 1945.
Por rastet e renditura më sipër janë vetëm një pjesë e vogël e deshve ajrore të kryera nga gjermanët. Në kushtet e epërsisë së plotë teknike dhe sasiore të aviacionit aleat ndaj atij gjerman, që u krijua në fund të luftës, gjermanët u detyruan të krijonin njësi të "kamikazeve" të tyre (edhe para japonezëve!). Tashmë në fillim të vitit 1944, në Luftwaffe filloi formimi i skuadroneve speciale luftarake-sulmuese për të shkatërruar bombarduesit amerikanë që bombardonin Gjermaninë. I gjithë personeli i këtyre njësive, i cili përfshinte vullnetarë dhe ... të penalizuar, dha një detyrim me shkrim për të shkatërruar të paktën një bombardues në çdo fluturim - nëse ishte e nevojshme, duke përplasur! Pikërisht në një skuadron të tillë ishte përfshirë Vili Maksimovich, i përmendur më lart, dhe këto njësi drejtoheshin nga majori Walter Dahl, tashmë i njohur për ne. Gjermanët u detyruan të përdorin taktikat e përplasjes masive pikërisht në një kohë kur epërsia e tyre e mëparshme ajrore u shfuqizua nga një luzmë e fortesave të rënda fluturuese aleate që përparonin nga perëndimi në një rrjedhë të vazhdueshme dhe armada të avionëve sovjetikë që shtypnin nga lindja. Është e qartë se gjermanët adoptuan taktika të tilla jo nga një jetë e mirë; por kjo nuk e ul aspak heroizmin personal të pilotëve luftarakë gjermanë, të cilët vendosën vullnetarisht të sakrifikoheshin për të shpëtuar popullsinë gjermane, e cila po vdiste nën bombat amerikane dhe britanike ...
Komandanti i skuadroneve luftarake-sulmuese Walter Dahl; Werner Gert, i cili përplasi 3 "Fortesa"; Vili Maksimovich, i cili shkatërroi 7 "Kështjella" me desh
Miratimi zyrtar i taktikave të përplasjes kërkonte që gjermanët të krijonin pajisje të përshtatshme. Pra, të gjitha skuadriljet luftarake-sulmuese ishin të pajisura me një modifikim të ri të luftëtarit FW-190 me forca të blinduara të përforcuara që mbronte pilotin nga plumbat e armikut në momentin e afrimit nga afër objektivit (në fakt, piloti u ul në një kuti të blinduar që plotësisht e mbuloi nga koka te këmbët). Pilotët më të mirë të provës praktikuan metodat e shpëtimit të një piloti nga një avion i dëmtuar nga një sulm përplasjeje me avion sulmues - komandanti i avionëve luftarakë gjermanë, gjenerali Adolf Galland, besonte se luftëtarët e sulmit nuk duhet të ishin bombardues vetëvrasës dhe bëri gjithçka që ishte e mundur për të shpëtuar jetët e këtyre pilotëve të vlefshëm...
Versioni sulmues i luftëtarit FW-190, i pajisur me një kabinë plotësisht të blinduar dhe xham të fortë të blinduar, lejoi pilotët gjermanë
afrohuni pranë "Kështjellave Fluturuese" dhe bëni një dash vdekjeprurës
Kur gjermanët, si aleatë të Japonisë, mësuan për taktikat kamikaze dhe performancën e lartë të skuadrave pilot vetëvrasëse japoneze, si dhe efektin psikologjik të prodhuar nga kamikazët mbi armikun, ata vendosën të transferojnë përvojën lindore në tokat perëndimore. . Me sugjerimin e të preferuarës së Hitlerit, pilotit të famshëm testues gjerman Hanna Reitsch, dhe me mbështetjen e bashkëshortit të saj, Oberst General of Aviation von Greim, u krijua një predhë e drejtuar me një kabinë për një pilot vetëvrasës në bazë të V-1. bombë me krahë në fund të luftës (e cila, megjithatë, pati një shans për të përdorur një parashutë mbi objektiv). Këto bomba njerëzore ishin të destinuara për sulme masive në Londër - Hitleri shpresonte të përdorte terrorin total për ta detyruar Britaninë të dilte nga lufta. Gjermanët madje krijuan detashmentin e parë të kamikazëve gjermanë (200 vullnetarë) dhe filluan stërvitjen e tyre, por nuk patën kohë të përdornin "kamikazin" e tyre. Frymëzuesi i idesë dhe komandanti i detashmentit, Hana Reitsch, ra nën një tjetër bombardim të Berlinit dhe përfundoi në spital për një kohë të gjatë, dhe gjenerali Galland e shpërndau menjëherë detashmentin, duke marrë parasysh idenë e terrorit të vdekjes. te jesh cmenduri...
Analogu i drejtuar nga raketa V-1 - Fieseler Fi 103R Reichenberg, dhe frymëzuesi i idesë së "kamikazit gjerman" Hana Reitsch
konkluzioni:
Pra, bazuar në sa më sipër, mund të konkludojmë se përplasja, si një formë luftimi, ishte karakteristikë jo vetëm për pilotët sovjetikë - pilotët e pothuajse të gjitha vendeve pjesëmarrëse në beteja bënin përplasje.
Një tjetër gjë është se pilotët tanë kryenin shumë më tepër përplasje se "të huajt". Në total, gjatë luftës, aviatorët sovjetikë, me koston e vdekjes së 227 pilotëve dhe humbjes së më shumë se 400 avionëve, arritën të shkatërrojnë 635 avionë armik në ajër duke përplasur. Për më tepër, pilotët sovjetikë bënë 503 desh tokësorë dhe detarë, nga të cilët 286 u kryen në avionë sulmues me një ekuipazh prej 2 personash, dhe 119 - bombardues me një ekuipazh prej 3-4 personash. Kështu, për sa i përket numrit të pilotëve që vdiqën në sulme vetëvrasëse (të paktën 1000 njerëz!), BRSS, së bashku me Japoninë, dominojnë në mënyrë të pamohueshme listën e zymtë të vendeve, pilotët e të cilëve sakrifikuan jetën e tyre gjerësisht për të arritur fitoren mbi armikun. Megjithatë, duhet pranuar se japonezët ende na tejkaluan në fushën e "formës së luftës thjesht sovjetike". Nëse vlerësojmë vetëm efektivitetin e "kamikaze" (që funksionon që nga tetori 1944), atëherë me koston e jetës së më shumë se 5000 pilotëve japonezë, rreth 50 anije luftarake të armikut u fundosën dhe rreth 300 anije luftarake u dëmtuan, nga të cilat 3 u fundosën dhe 40 të dëmtuar ishin aeroplanmbajtëse me një numër të madh avionësh në bord.
Pra, për sa i përket numrit të deshve, BRSS dhe Japonia janë shumë më përpara se pjesa tjetër e vendeve ndërluftuese. Padyshim, kjo dëshmon për guximin dhe patriotizmin e pilotëve sovjetikë dhe japonezë, megjithatë, për mendimin tim, nuk i heq të njëjtat merita të pilotëve të vendeve të tjera pjesëmarrëse në luftë. Kur u krijua një situatë e pashpresë, jo vetëm rusët dhe japonezët, por edhe britanikët, amerikanët, gjermanët, bullgarët etj. etj. shkuan te dashi, duke rrezikuar jetën e tyre për hir të fitores. Por ata shkuan vetëm në një situatë të pashpresë; përdorimi i rregullt i pajisjeve komplekse të shtrenjta në rolin e një "thërrmuesi" banal është një biznes budalla dhe i kushtueshëm. Mendimi im: përdorimi masiv i deshve flet jo aq për heroizmin dhe patriotizmin e një kombi të caktuar, por për nivelin e pajisjeve të tij ushtarake dhe gatishmërinë e personelit dhe komandës së fluturimit, të cilat vazhdimisht i vënë pilotët e tyre në një situatë të pashpresë. Në njësitë ajrore të vendeve në të cilat komanda drejtoi me mjeshtëri njësitë, duke krijuar një epërsi të forcave në vendin e duhur, avionët e të cilëve kishin karakteristika të larta luftarake, dhe pilotët ishin të trajnuar mirë, nevoja për të goditur armikun thjesht nuk lindi. Por në njësitë ajrore të vendeve në të cilat komanda nuk ishte në gjendje të përqendronte forcat në drejtimin kryesor, në të cilin pilotët nuk dinin vërtet të fluturonin, dhe avionët kishin karakteristika mesatare apo edhe të ulëta të fluturimit, përplasja u bë pothuajse kryesore. formë luftimi. Kjo është arsyeja pse në fillim të luftës, duke pasur avionët më të mirë, komandantët dhe pilotët më të mirë, gjermanët në fakt nuk përdornin desh. Kur armiku krijoi avionë më të avancuar dhe tejkaloi gjermanët, dhe Luftwaffe humbi pilotët më me përvojë në beteja të shumta dhe nuk kishte më kohë për të trajnuar siç duhet të ardhurit, metoda e përplasjes hyri në arsenalin e aviacionit gjerman dhe arriti në absurditetin e "njeriut". -bombat” gati të bien mbi kokat e popullatës civile...
Në lidhje me këtë, dua të vërej se pikërisht në kohën kur japonezët dhe gjermanët filluan kalimin në taktikat "kamikaze", në Bashkimin Sovjetik, i cili gjithashtu përdorte gjerësisht deshin ajror, komandanti i Forcave Ajrore të BRSS nënshkroi një porosi shume interesante. Aty thuhej: "Për t'i shpjeguar të gjithë personelit të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe se luftëtarët tanë janë superiorë në të dhënat e fluturimit dhe taktike ndaj të gjitha llojeve ekzistuese të luftëtarëve gjermanë ... Përdorimi i një" dash "në luftimet ajrore me avionët armik është jopraktik. , prandaj" ram "duhet të përdoret vetëm në raste të jashtëzakonshme." Duke lënë mënjanë cilësitë e luftëtarëve sovjetikë, avantazhet e të cilëve ndaj armikut, rezulton se duhej t'u "shpjegoheshin" pilotëve të vijës së parë, le t'i kushtojmë vëmendje faktit se në një kohë kur komandat japoneze dhe gjermane po përpiqeshin të zhvillonin një linjë e përdorimit të kamikazëve, sovjetikët po përpiqeshin të ndalonin prirjen tashmë ekzistuese të pilotëve rusë ndaj sulmeve vetëvrasëse. Dhe kishte diçka për të menduar: vetëm në gusht 1944 - muaji që i parapriu shfaqjes së urdhrit - më shumë desh ajri u bënë nga pilotët sovjetikë sesa në dhjetor 1941 - gjatë periudhës kritike të luftimeve për BRSS pranë Moskës! Edhe në prill të vitit 1945, kur aviacioni sovjetik kishte epërsi absolute ajrore, pilotët rusë përdorën po aq desh sa në nëntor 1942, kur filloi ofensiva pranë Stalingradit! Dhe kjo përkundër "epërsisë së shpjeguar" të teknologjisë sovjetike, avantazhit të padyshimtë të rusëve në numrin e luftëtarëve dhe, në përgjithësi, numrin e deshve ajrore që ka ardhur duke u zvogëluar nga viti në vit (në 1941-42 - rreth 400 desh , në 1943-44 - rreth 200 desh, në 1945 - më shumë se 20 desh). Dhe gjithçka shpjegohet thjesht: me një dëshirë akute për të mposhtur armikun, shumica e pilotëve të rinj sovjetikë thjesht nuk dinin të fluturonin dhe të luftonin siç duhet. Mos harroni, kjo u tha mirë në filmin "Vetëm pleq shkojnë në betejë": "Ata ende nuk dinë të fluturojnë, qëllojnë gjithashtu, por SHQIPONJAT!". Për këtë arsye, Boris Kovzan, i cili nuk dinte të ndizte fare armët në bord, bëri 3 nga 4 deshët e tij. Dhe është pikërisht për këtë arsye që ish-instruktori i shkollës së aviacionit Ivan Kozhedub, i cili dinte të fluturonte mirë, nuk e përplasi kurrë armikun në 120 beteja që ai luftoi, megjithëse kishte situata shumë të pafavorshme. Por Ivan Nikitovich u përball me ta edhe pa "metodën e sëpatës", sepse ai kishte fluturim të lartë dhe stërvitje luftarake, dhe avioni i tij ishte një nga më të mirët në aviacionin vendas ...
Hubert Heckmann 25.05. 1944 deshi Mustang i kapitenit Joe Bennett, duke privuar një skuadrilje luftarake amerikane nga lidershipi
ctrl Hyni
Vura re osh s bku Theksoni tekstin dhe klikoni Ctrl+Enter