Tani do të duket qesharake, por në vitet '30 të shekullit të njëzetë, inxhinierët japonezë të dizajnit konsideroheshin të aftë vetëm për të kopjuar arritjet e kolegëve nga Evropa dhe Amerika. Gabimi i kësaj pikëpamjeje më pas u kuptua mirë nga amerikanët në Pearl Harbor. Por evropianët e parë që mësuan nga vetja se çfarë ishin inxhinierët japonezë, ishin rusët. Në vitin 1937, luftëtarët sovjetikë u përplasën në qiejt kinezë me A5M, luftarak i parë me bazë në botë me monoplan i zhvilluar në Japoni.
Ushtria Perandorake i vendosi Byrosë së Dizajnit Mitsubishi për të krijuar një luftëtar të bazuar në transportues me një shpejtësi horizontale prej të paktën 400 km/h. Shpejtësia normale e biplanëve evropianë ishte 350-370 km / orë, monoplani A5M në testet e para dha 414 km / orë, por marrësit nuk e besuan dhe kërkuan një fluturim provë. Për herë të dytë, A5M përshpejtoi në 449 km / orë dhe u vu në shërbim.
Në fillim, pilotët me përvojë të Skuadronit Eksperimental Yokosuka preferuan biplanin e vjetër, shumë më të manovrueshëm në kthesat horizontale në "deponinë e qenve" klasike që filloi mbi llogoret e Luftës së Parë Botërore. Sidoqoftë, pilotët e rinj që u përpoqën të luftonin në kthesat vertikale ishin të kënaqur me një sulm zhytjeje në objektiva të ngadalta.
Lufta e Dytë Sino-Japoneze filloi kur një ushtarak i Ushtrisë Perandorake, Shimura Kukujiro, humbi natën pasi shkoi në tualet. Sipas legjendës, komanda japoneze përfitoi nga fakti që kinezët nuk u lejuan të linin kërkimin privat Ushtarët japonezë, dhe i dha urdhër artilerisë. Kukujiro u kthye kur komandantët e tij kishin filluar të bombardojnë Pekinin. Njëzet ditë më vonë, më 28 korrik 1937, u pushtua kryeqyteti i Kinës.
Japonezët kishin rreth 700 avionë, kinezët - 600, të dy kryesisht biplanë. Pak para fillimit të luftës, Chiang Kai-shek bleu rreth njëqind biplanë amerikanë të avancuar Curtiss Hawk III. Gjatë muajit të parë të luftimeve mbi Pekinin dhe Shangain, kinezët rrëzuan rreth 60 avionë japonezë.
Së shpejti, aeroplanmbajtësja Kaga me një skuadron A5M iu afrua brigjeve të Kinës. Më 7 shtator, mbi liqenin Tan, kapiten Igarashi, duke pasur një avantazh shpejtësie prej 60 km / orë, rrëzoi tre Hawks radhazi. Brenda një jave, japonezët kishin fituar epërsinë ajrore.
Më 19 shtator, avionët japonezë kryen një bastisje në Nanjing, i cili u bë kryeqyteti i ri i Kinës. Në total u përfshinë 45 avionë, duke përfshirë 12 A5M. Ata u takuan nga 23 luftëtarë kinezë: American Hawks dhe Boeing, Fiat italianë, Gladiatorë anglezë. Gjatë betejës, kinezët rrëzuan katër biplanë japonezë dhe A5M rrëzuan shtatë kinezë.
Chiang Kai-shek iu drejtua BRSS për ndihmë dhe Stalini njoftoi Operacionin Z (i ngjashëm me Operacionin X në Spanjë), duke dërguar skuadrën sovjetike I-16 (31 avionë, 101 persona) në një luftë të huaj - luftarak i parë monoplan i prodhimit në botë me një fluturim shasi të anuluar, si dhe një skuadron luftarakë biplanësh I-15 bis (31 avionë, 101 persona) dhe një skuadron bombardues SB (31 avionë, 153 persona).
Pilotë vullnetarë në Kinë. Nga e djathta në të majtë: F.P. Polinin, P.V. Rychagov, A.G. Rytov, A.S. Blagoveshchensky
Vullnetarët Skifterët e Stalinit u bë kështu: në fillim të tetorit 1937, kadetët e Akademisë Zhukovsky të Moskës u mblodhën nga komandantët dhe njoftuan: "Amëdheu vendosi t'ju dërgonte në një mision të veçantë të fshehtë në Kinë. Kush refuzon?
Nuk kishte asnjë.
Pilotët më të mirë sovjetikë në atë kohë ishin në Spanjë dhe njerëzit shkuan në Kinë që nuk kishin absolutisht asnjë përvojë luftarake. Ata planifikuan të përdornin monoplanë në lidhje me dyplanët: në doktrinën e aviacionit të paraluftës të BRSS, mbizotëronte teoria që monoplanët me shpejtësi të lartë duhet të kapnin armikun dhe ta lidhnin atë në betejë, dhe më pas ta shkatërronin atë me biplanë më të manovrueshëm. .
Përveç pilotëve të papërvojë dhe pikëpamjeve të vjetruara për taktikat, kishte edhe një problem tjetër. Ishte e lehtë për Stalinin të tundte dorën mbi hartë: "Dorëzoni avionë në Kinë!" Por si ta bëjmë atë? Fusha ajrore më e afërt është në Alma-Ata dhe doli që duhej të fluturonim nëpër Himalajet. Pa harta, në lartësi ekstreme, pa fusha ajrore të ndërmjetme dhe në kabina të hapura.
Avioni i parë, i cili u nis për të vendosur itinerarin, fluturoi në një grykë të largët, e vuri re shumë vonë dhe u rrëzua pas përplasjes me një mur të thellë. Lundërtari arriti të mbijetonte dhe dhjetë ditë më vonë, i ngrirë dhe i uritur, doli te vendasit. Gradualisht, rruga u vendos, por skuadriljet sovjetike ende humbën çdo aeroplan të dytë gjatë fluturimit për në Kinë.
Fighter I-16 me shenja identifikimi të Forcave Ajrore të Republikës së Kinës
Në kohën kur avionët dhe pilotët sovjetikë arritën atje, 81 avionë mbetën nga Forca Ajrore Kineze, pothuajse të gjithë Hawks u rrëzuan. Avionët japonezë dominuan qiejt. Ushtria Tokësore Japoneze sulmoi Nanjing. Më 21 nëntor 1937, shtatë I-16 fluturuan mbi Nanjing në fluturimin e tyre të parë (I-16 u mbiquajtur "gomari" në BRSS dhe "miu" dhe "miu" në Spanjë). Të udhëhequr nga komandanti Blagoveshchensky, pilotët hynë në betejë me 20 avionë japonezë. Gomarët rrëzuan një bombardues dhe dy A5M pa humbje.
Të nesërmen, më 22 nëntor, gjashtë I-16 angazhuan gjashtë A5M, duke rrëzuar njërin prej tyre. Piloti japonez Miyazaka u kap rob.
Me karakteristika të ngjashme të performancës, siç zbuluan pilotët sovjetikë, A5M ishte seriozisht inferior ndaj I-16 për sa i përket saktësisë së armës dhe peshës së një salvo të dytë. Ata ishin të pajisur me dy mitralozë të vjetër anglezë "Vickers", dhe në I-16 - katër mitralozët më të fundit sovjetikë ShKAS.
Japonezët nuk e prisnin fare shfaqjen e monoplanëve të armikut. Megjithatë, ata ruajtën avantazhin e përvojës luftarake.
Georgy Zakharov, një pjesëmarrës në beteja, kujtoi: "Tashmë më vonë, pasi kemi luftuar, duke fituar përvojë në beteja, natyrshëm arritëm të kuptonim taktikat e luftimeve moderne ajrore sipas atyre standardeve. Dhe në fillim, pilotët as nuk morën parasysh bazat e tilla taktike si hyrja në sulm nga drejtimi i diellit. Prandaj, ata shpesh e filluan betejën nga një pozicion qëllimisht i pafavorshëm.
Pilotët sovjetikë u ritrajnuan shpejt: ata braktisën taktikat e ndarjes së monoplanëve dhe biplanëve dhe zotëruan luftimin në kthesat vertikale.
Më 24 nëntor, pilotët Mikado morën hak: gjashtë A5M, duke shoqëruar tetë Bomberë, rrëzuan tre nga gjashtë I-16 që u ngritën për të kapur.
Më 1 dhjetor, Forcat Ajrore Japoneze u përpoqën të bombardojnë aeroportin Nanjing ku ishin vendosur njësitë sovjetike. Gjithsej atë ditë, në pesë fluturime, rusët rrëzuan rreth dhjetë bombardues dhe katër A5M. Humbjet e tyre - dy I-16, pilotët u hodhën jashtë me parashuta. Një avion u ul në një fushë orizi të përmbytur për shkak të mbarimit të karburantit.
Fshatarët kinezë e tërhoqën zvarrë me qe. Bombarduesit nuk ishin kurrë në gjendje të zbrisnin për një sulm të synuar dhe e hodhën ngarkesën e tyre në një lartësi prej pesë kilometrash pa shkaktuar dëme në objektiv.
Nga fundi i vitit 1937, Forcat Ajrore Sovjetike kishin fituar epërsinë ajrore mbi Nanjing. Japonezët i larguan avionët e tyre nga vija e frontit.
Në natën e Vitit të Ri, nëntë bombardues SB, të pilotuar nga pilotët sovjetikë nën komandën e Machin, u ngritën nga Nanjing dhe sulmuan bazat ajrore japoneze pranë Shangait. Sipas pilotëve tanë, në total ata shkatërruan 30-35 avionë japonezë në tokë.
Një grup tjetër bombarduesish atë ditë raportoi shkatërrimin e aeroplanmbajtëses së lehtë Yamato, e cila nuk kishte pasur kohë të çonte avionët e saj në qiell. Por, sipas të dhënave japoneze, nuk ka pasur kurrë asnjë aeroplanmbajtëse Yamato në flotën japoneze. Kishte një anije tjetër me atë emër, por ajo u fundos nga një nëndetëse amerikane në vitin 1943. Ndoshta bombarduesit sovjetikë shkatërruan ndonjë transport të madh.
Në janar, pas bombardimeve të urave përtej Lumit të Verdhë, SB e komandantit të skuadronit Kapiten Polynin u kap nga një trojkë A5M dhe u qëllua. Djali i tij më vonë tha se avioni i babait të tij planifikoi dhe u ul në një fushë orizi midis pozicioneve të këmbësorisë së japonezëve dhe kinezëve.
Për dhjetë minutat e ardhshme, Polynin, duke mbajtur një pistoletë në dorë, pa me interes ushtarët japonezë dhe kinezë që vraponin drejt bombarduesit të tij nga drejtime të ndryshme. Nëse japonezët do të vraponin të parët, kapiteni, në përputhje me urdhrin, ishte i detyruar të qëllonte veten në kokë. Ai ishte me fat: kinezët vrapuan më shpejt.
Më 23 shkurt 1938, 28 aeroplanë të SB nën komandën e komandantit Polynin kryen një sulm ajror të bujshëm në një bazë ajrore japoneze në ishullin e Tajvanit, duke hedhur 2080 bomba dhe duke shkatërruar 40 bombardues të rinj italianë me dy motorë Fiat BR.20 dhe rreth pesëdhjetë. nga pilotët më të mirë japonezë të kapur në bombardim gjatë drekës.
Skuadrilja e Polynin-it përdori një mashtrim: ai shkoi rreth Tajvanit në një hark të gjerë dhe shkoi në lindje, nga Japonia. Më vonë, japonezët do të bënin të njëjtën gjë në bastisjen e parë në Pearl Harbor, dhe gjithashtu me sukses: ata do të merreshin për vete dhe nuk do t'u kushtonin vëmendje atyre.
Në pranverën e vitit 1938, pilotët sovjetikë dhe japonezë filluan të përplasen me njëri-tjetrin në qiellin kinez. Dashi i parë u bë nga avioni i togerit Shuster në një betejë ajrore më 29 prill mbi Wuhan: gjatë një sulmi frontal, ai nuk u kthye dhe u përplas në ajër me A5M. Të dy pilotët u vranë.
Në maj, një përplasje e suksesshme në I-16 u bë nga një pilot ACE (shtatë fitore ajrore), toger i lartë Gubenko. Një vit më vonë ai mori për të yll i artë Heroi.
18 korrik fillimisht dash ajri kryer nga japonezët. Në një betejë ajrore mbi Nanchang, A5M e togerit komodor Nango u përplas me një luftëtar sovjetik që ai kishte qëlluar më parë. Japonezët vdiqën, por piloti sovjetik, toger i ri Sharay, mbijetoi, arriti të zbarkonte I-16 të dëmtuar dhe një vit më vonë mori Urdhrin e Flamurit të Kuq për këtë betejë.
Këto raste ishin me interes për Takijiro Onishi, zhvilluesi i ardhshëm i sulmit ajror në Pearl Harbor dhe në atë kohë komandanti i aviacionit në aeroplanmbajtësen Hose. Në vitin 1938, ai themeloi Shoqërinë për Studimin e Fuqisë Ajrore dhe botoi librin Etika Luftarake e Marinës Perandorake, i cili, në veçanti, trajton çështjen e gatishmërisë së vartësve për të përfunduar detyrën edhe me koston e jetës së tyre.
Këto zhvillime i ishin shumë të dobishme në vitin 1944, kur filloi të formonte skuadriljen e parë të pilotëve vetëvrasës (që mbeti në histori si "babai i kamikazëve"). Në tetor, gjatë Betejës së Gjirit Leyte, vartësit e tij kryen operacionin e parë dhe më të suksesshëm kundër Marinës Amerikane, duke fundosur një dhe duke dëmtuar gjashtë aeroplanmbajtëse (duke humbur 17 avionë në proces).
Pas kësaj, Onishi u udhëzua të krijonte një flotë ajrore vetëvrasëse. Aviacioni japonez tashmë ka kaluar në gjeneratën e ardhshme të avionëve të tij - të famshmin A6M Zero - kështu që A5M i vjetëruar është bërë avioni kryesor për kamikazët. Propaganda në vend filloi të funksionojë, dhe së shpejti të gjithë djemtë e Japonisë ëndërruan të vdisnin heroikisht, sipas zakonit të luftëtarëve samurai, duke lënë botën t'i thotë lamtumirë vargjeve të shkurtra "jisei" (jisei është një këngë vdekjeje, poezi që janë shkruar para vetëvrasjes). Për shembull, si kjo:
Ne duam vetëm të biem
Petalet e qershisë në pranverë
Kaq e pastër dhe rrezatuese!
Në vitet 1944-1945, 2525 pilotë të marinës dhe 1388 të ushtrisë u vranë në sulme kamikaze.
Më 29 prill, ditëlindja e perandorit Hirohito, mbi tre qytetet Wuhan, i cili u bë kryeqyteti i ardhshëm i Kinës pas rënies së Nanjing, u zhvillua beteja më e madhe ajrore e të gjithë luftës.
Japonezët vendosën të hakmerren për bombardimin e Tajvanit dhe të organizojnë një sulm bombardues nën mbulesën e 27 A5M. 45 I-16 fluturuan për t'i kapur. Në një betejë 30-minutëshe, 11 avionë luftarakë japonezë dhe 10 bombardues u rrëzuan, ndërsa 12 avionë të pilotuar nga pilotët kinezë dhe sovjetikë u rrëzuan. Pas kësaj, japonezët nuk bastisën Wuhan për një muaj.
Dhe TB-3 mbërriti në njësitë sovjetike. Në fund të verës, një grup i këtyre bombarduesve fluturoi sfidues mbi ishujt japonezë gjatë ditës, duke hedhur jo bomba, por fletëpalosje.
Japonezët e kuptuan saktë aludimin dhe filluan të hetojnë terrenin për negociatat e paqes me BRSS. Në verën e vitit 1938, grupi i parë Pilotët sovjetikë u kthye në BRSS. Komandanti i skuadronit I-16, kapiteni Blagoveshchensky, duhej të kapërcente A5M të kapur për studime në Moskë, por agjentët japonezë në Kinë punuan mirë dhe sheqeri u derdh në rezervuarët e tij të gazit. Mbi Himalajet, motori dështoi dhe avioni u rrëzua. Blagoveshchensky, me një krah të thyer, kaloi disa ditë duke shkuar te njerëzit e tij dhe u arrestua menjëherë prej tyre.
Piloti i asit (14 fitore në qiejt e Kinës) u transferua në Moskë dhe kaloi disa muaj të paharrueshëm në Lubyanka, ndërsa hetuesit zbuluan nëse ai e kishte rrëzuar me qëllim luftëtarin e fundit japonez. Në prag të Stalinit, i pakënaqur me humbjet e mëdha në rrugën e Himalajeve, urdhëroi NKVD të kërkonte diversantë atje.
Ky sherr përfundoi me faktin se një ditë, gjatë marrjes në pyetje, hetuesi i tregoi një letër që i shtrihej përpara. “Ky është një denoncim anonim se keni qenë prej kohësh armik i popullit dhe spiun japonez. Dhe këto, - i tregoi me gisht një tufë çarçafësh të shtrirë pranë tij, - janë deklaratat e kolegëve të tu që garantojnë për ty si për veten e tyre. Mund të shkoni, shoku kapiten."
Një vit më vonë, Alexey Blagoveshchensky mori Yllin e Artë të Heroit për Kinën.
Më 15 tetor 1944, një avion luftarak u ngrit nga një aeroport i vogël ushtarak në Filipine. Ai nuk u kthye në bazë. Po, megjithatë, askush nuk e priste kthimin e tij: në fund të fundit, ai u pilotua nga piloti i parë vetëvrasës (kamikaze) Kundëradmirali Arima, komandant i flotiljes së 26-të ajrore.
Oficerët e rinj u përpoqën të largonin admiralin e pasëm që të mos merrte pjesë në fluturimin vdekjeprurës. Por ai hoqi shenjat nga uniforma dhe hipi në avion. Për ironi, Arima nuk arriti ta përfundonte detyrën. Ai humbi dhe u përplas në valët e detit pa arritur objektivin e anijes amerikane. Kështu filloi një nga fushatat më të errëta luftarake të Luftës së Dytë Botërore Oqeani Paqësor.
Nga fundi i vitit 1944, flota japoneze, pasi pësoi disa disfata, ishte një hije e dhimbshme e flotës së frikshme perandorake. U dobësuan edhe forcat e aviacionit detar, të cilit iu besua mbulimi ajror për Filipinet. Dhe megjithëse industria japoneze prodhonte mjaft avionët, ushtria dhe marina nuk kishin kohë për të trajnuar pilotët. Kjo çoi në dominimin e plotë të amerikanëve në ajër. Pikërisht atëherë komandanti i flotës së parë ajrore në Filipine, zëvendësadmirali Takijiro Onishi, propozoi krijimin e grupeve të pilotëve vetëvrasës. Enishi pa që për shkak të stërvitjes së dobët, qindra pilotë japonezë po vdisnin pa i shkaktuar dëme të konsiderueshme armikut.
Fundi i Luftës së Dytë Botërore po afrohej, marina amerikane po i afrohej bregdetit japonez dhe Japonisë thjesht i duhej të merrte disa masa drastike për të parandaluar një rezultat të padëshiruar. Kështu u vendos që të krijohej një detashment unik i quajtur "Forca e Goditjes Speciale". Por kjo njësi njihej më mirë si skuadra kamikaze, që përkthehet si "erë hyjnore". Divizioni përbëhej nga vullnetarë të cilët supozohej të rrëzonin qëllimisht avionët e tyre në anijet amerikane.
10. Beteja e Detit Filipine
Një nga betejat kryesore detare gjatë Luftës së Dytë Botërore ishte beteja në Detin Filipine, e cila u zhvillua më 19 dhe 20 qershor 1944. Ushtria amerikane doli fituese, duke dëmtuar rëndë flotën japoneze me humbje minimale personale.
Arsyeja për këtë dobësi të Japonisë doli të ishte se ushtria e saj fluturoi me avionë Mitsubishi A6M Zero (shkurt Zeek), të cilët ishin absolutisht joefektiv në luftën kundër të fuqishmëve. pajisje ushtarake SHBA. Në përgjithësi, avionët japonezë shpërthyen në afrim nga breshëri të thjeshta mitraloz, duke mos pasur kohë për të dëmtuar armikun. Gjatë kësaj beteje, japonezët humbën 480 automjete luftarake, të cilat përbënin 75% të flotës së tyre ajrore.
Ndërsa forcat amerikane iu afruan brigjeve të Filipineve, atëherë të pushtuara nga Japonia, komandantët ushtarakë japonezë menduan gjithnjë e më shumë se duhej të merrnin masa drastike. Në takimin e më grada më të larta Kapiteni i Marinës Motoharu Okamura tha se vetëm Skuadra Vetëvrasëse do ta shpëtonte situatën. Okamura ishte i sigurt se do të thirreshin mjaft vullnetarë për të shpëtuar atdheun e tij nga turpi dhe rreth 300 avionë do të duhej të ndaheshin për ta. Kapiteni ishte i sigurt se kjo do të ndryshonte rrjedhën e luftës dhe do ta kthente situatën në favor të Japonisë.
Të gjithë të pranishmit në takim ranë dakord me Okamura dhe atij iu ndanë burimet e nevojshme. Për këtë mision, avionët u lehtësuan posaçërisht, u çmontuan mitralozët, u hoqën parzmoret dhe madje u hoq radioja. Por rezervuari i karburantit u zgjerua dhe në bordin e avionit u ngarkuan 250 kg eksploziv. Tani gjithçka që i duhej Okamura ishte të gjente pilotë për këtë mision të dëshpëruar.
9 Pilotët japonezë ranë dakord të kryenin vetëvrasje nga frika e sikletit
Por si arritët të rekrutoni pilotë për një detyrë kaq të tmerrshme? Në fakt, autoritetet thjesht u kërkuan njerëzve të dilnin vullnetarë.
Dhe sa i përket mënyrës sesi dikush mund të pajtohet me një vdekje të tillë, tashmë ia vlen t'i drejtohemi kulturës së Japonisë. Turpi është një temë shumë e nxehtë në këtë vend. Nëse autoritetet do t'i kërkonin pilotit të sakrifikohej dhe ai do të përgjigjej: "Jo, nuk dua të vdes për vendin tim", kjo jo vetëm që do ta çnderonte atë, por do të çnderonte edhe të gjithë familjen e tij. Përveç kësaj, pilotët vetëvrasës të vdekur u ngritën në gradë me dy gradë.
Pra, në fakt, çeta vullnetare nuk ishte aq e lirë për të zgjedhur. Ata mund të qëndronin gjallë, të turpëroheshin në të gjithë vendin dhe të prishnin reputacionin e familjes së tyre në një shoqëri jashtëzakonisht të orientuar drejt nderit dhe krenarisë. Ose vullnetarët mund të vdisnin dhe të lartësoheshin si heronj që vdiqën për atdheun e tyre.
8. Pilotët më të mirë të aviacionit vdiqën në bastisjen e parë
Kur autoritetet japoneze vendosën të formonin një skuadrilje kamikaze, piloti i parë që ata zgjodhën të ishte piloti i tyre luftarak ishte togeri i tyre më i mirë, një djalë i ri 23 vjeç, Yukio Seki. Mund të supozohej se kur djalit iu tha se ai ishte i nevojshëm për një detyrë kaq të përgjegjshme, ai u përgjigj se me kënaqësi do t'i shërbente vendit. Por ka zëra se Seki ka ndarë dyshimet me gazetarin se ky do të ishte përdorimi më i mirë i talentit të tij.
Në tetor 1944, Seki dhe 23 avionë të tjerë filluan stërvitjen për misionin. Më 20 tetor, Admirali Takihiro Onishi tha: “Në rrezik vdekjeprurës. Shpëtimi i vendit tonë tani nuk është aspak në dorën e shefave dhe ministrave si unë. Mund të vijë vetëm nga të rinj të guximshëm si ju. Prandaj, në emër të mbarë vendit tonë, ju kërkoj këtë sakrificë dhe lutem për suksesin tuaj.
Ju jeni tashmë perëndi, të çliruar nga dëshirat tokësore. Por e vetmja gjë që ka ende kuptim për ju është të dini se sakrifica juaj nuk do të jetë e kotë. Fatkeqësisht, ne nuk mund t'jua themi më këtë. Por unë do të mbaj një sy në përpjekjet tuaja dhe do t'i raportoj veprat tuaja vetë perandorit. Ju mund të jeni të sigurt për këtë.
Dhe unë ju kërkoj të bëni më të mirën që mundeni”.
Pas këtij fjalimi, 24 pilotë hipën në timonin e avionëve të tyre dhe u ngritën për vdekje të sigurt. Megjithatë, gjatë pesë ditëve të para të fluturimeve, ata nuk arritën të bëjnë asnjë përplasje të vetme me anijet amerikane derisa u takuan me një rival në Filipine.
Amerikanët u befasuan nga sulmi vetëvrasës japonez. Piloti kamikaz arriti të fundoste një nga anijet më të rëndësishme të Marinës Amerikane, një aeroplanmbajtëse të tërë. Përplasja e avionit japonez me anijen shkaktoi shpërthime të shumta brenda anijes dhe ajo u fundos. Në atë kohë në bord ndodheshin 889 persona dhe 143 prej tyre u vranë ose konsiderohen të zhdukur.
Përveç fundosjes së aeroplanmbajtëses, grupi kamikaze arriti të dëmtojë edhe tre anije të tjera. Japonezët e morën atë një shenjë e mirë dhe zgjeroi anëtarësinë e Skuadrës së Vetëvrasjeve.
7. Japonezët e projektuan avionin posaçërisht për misionin kamikaze.
Siç u përmend më lart, Ziki japonez ishin mjaft të paefektshëm kundër avionëve amerikanë. Me bombat fluturuese, gjërat nuk ishin më mirë. Një problem tjetër ishte se pilotët duhej të trajnoheshin urgjentisht në një detyrë shumë të vështirë. Dhe për t'u afruar edhe me luftanijet amerikane, duhej të ishe një pilot shumë i mirë. Në vend që thjesht të anulonin operacionin, japonezët vendosën të thjeshtonin vetë avionin, duke e bërë atë më të përshtatshëm për qëllimet dhe specifikat e misionit kamikaze. Makina e re u emërua Yokosuka MXY7 Ohka, ose thjesht Cherry Blossom.
Avioni në fakt u bë një raketë e drejtuar 6 m e gjatë me krahë të shkurtër. Një pengesë e rëndësishme e predhës ishte se ajo mund të fluturonte vetëm 32 km. Kështu që japonezët duhej të përdornin një aeroplan tjetër që do të dërgonte në shënjestër Lulëzimin e Qershisë. Ata u bënë bombardues Mitsubishi G4M. Sapo piloti kamikaze iu afrua objektivit të tij, ai lëshoi përforcues raketash, të cilat e lejuan atë të anashkalonte zjarrin mbrojtës të armikut dhe të godiste armaturën e anijes armike.
Përveçse ishin më të lehta, këta avionë të rinj ishin edhe më të lehtë për t'u fluturuar se Zikis. Pilotët nuk duhej të mësonin se si të ngriheshin dhe të uleshin, ata thjesht duhej të mbanin drejtimin e duhur dhe të gjuanin përforcuesit në mënyrë që të mos manovronin dhe t'i shmangeshin zjarrit mbrojtës amerikan.
E veçantë ishte edhe kabina e “Cherries”. Pas kokës së sediljes së pilotit ishte një ndarje e posaçme për një shpatë samurai në rast se sulmuesi vetëvrasës i mbijetonte përplasjes.
6. Supozohej të ishte një luftë psikologjike
Sigurisht, detyra kryesore e kamikazit ishte të fundosnin sa më shumë anije. Megjithatë, japonezët besonin se në fushën e betejës, taktikat e reja me siguri do t'i ndihmonin ata të fitonin një avantazh psikologjik ndaj armikut. Japonezët donin të shiheshin si luftëtarë të egër pa ndjenjën e masës, të cilët preferonin të vdisnin sesa të humbnin dhe të dorëzoheshin.
Fatkeqësisht, kjo nuk pati efektin e pritur. Amerikanët jo vetëm që i zmbrapsën lehtësisht sulmet e japonezëve, por edhe aeroplanët kamikaze i vunë nofkën "Baka", të cilat japoneze do të thotë "budalla" ose "idiot".
5. Pilotët kamikaze që kontrollonin silurët
Përveç avionëve të lehtë, japonezët krijuan silurët e drejtuar për kamikazët, të cilët më vonë i quajtën kaitens.
Procedura ishte si më poshtë: së pari, piloti duhej të kërkonte një anije përmes periskopit, më pas, duke përdorur një kronometër dhe një busull, ai duhej të përplaste pothuajse verbërisht anijen armike. Siç mund ta keni marrë me mend, nuk ishte e lehtë dhe u deshën muaj për të trajnuar pilotët.
Një vështirësi tjetër ishte madhësia e silurëve. Ata ishin të mëdhenj dhe kjo nuk i lejonte të dërgoheshin në distanca shumë të gjata. Torpedot duhej të dorëzoheshin së pari në nëndetëset e mëdha. Anija "nënë" transportoi nga 6 deri në 8 kaiten në destinacionin e saj.
Më 20 nëntor 1944, 5 kaiten u qëlluan në tankerin amerikan USS Mississinewa. Njëri prej tyre goditi objektivin dhe shpërthimi ishte i madh, siç mund ta shihni në videon e mësipërme. Japonezët menduan se fundosën deri në 5 anije për faktin se shpërthimi ishte tepër i fortë. Si rezultat, menaxhmenti e gjeti idenë e silurëve aq të suksesshme sa prodhimi i kaiten u rrit.
4 Skuadra Vetëvrasëse Naziste
Japonezët nuk ishin të vetmit në koalicionin e agresorëve, të cilët në fund të luftës ishin aq të dëshpëruar sa lëshuan bomba nën kontrollin e pilotëve vetëvrasës. Gjermania gjithashtu formoi detashmentin e saj qëllim të veçantë, me nofkën "Skuadrilja e Leonidës". Krijimi i detashmentit u propozua nga Hannah Reitsch, një pilot testues gjerman. Reitsch u nderua dy herë me Kryqin e Hekurt dhe u bë gruaja gjermane që iu afrua më shumë se çdo seks tjetër i drejtë armiqësive të drejtpërdrejta.
Në vitin 1944, kur Reitsch mori Kryqin e saj të dytë, ajo foli për idenë e saj me vetë Adolf Hitlerin, i cili mori pjesë në prezantimin e çmimit. Ajo sugjeroi vendosjen e pilotëve në raketa të modifikuara V-1 të ngarkuara me eksploziv dhe përdorimin e tyre si armë. Në fillim, Hitlerit nuk i pëlqeu kjo ide, por më vonë ai ndryshoi mendje. Kancelarit i pëlqeu angazhimi i Hanës në këtë sipërmarrje dhe ai ra dakord për krijimin e avionëve për misione vetëvrasëse. Avioni i caktuar për këtë projekt ishte një Fieseler Fi 103R, i koduar Reichenberg. Raketat vetëvrasëse ishin të pajisura me bomba që peshonin 900 kg.
Reitsch ishte e para që u transferua në skuadrën e Leonidas dhe ishte e para që bëri një betim në të cilin konfirmoi se po merrte pjesë vullnetarisht në mision dhe e kuptoi se e priste vdekja.
Në total, ishin 70 vullnetarë në detashmentin e ri, por programi u kufizua edhe para se dikush të kishte kohë për të përdorur Reichenbergs.
Reitsch i mbijetoi luftës dhe më pas botoi autobiografinë e saj. Përveç kësaj, Hanna madje u bë menaxhere e shkollës kombëtare të rrëshqitjes në Ganë në vitet e pasluftës. Piloti vdiq në moshën 65-vjeçare nga një atak në zemër. Ndodhi në vitin 1979.
3 Pilotët mund të kenë marrë Meth
Në fakt, metamfetamina u shpik në Japoni që në vitin 1893. Por ajo nuk u bë e përhapur derisa droga u soll në vëmendjen e Luftës së Dytë Botërore. Ushtria gjermane përdori një lloj metamfetamine të quajtur Pervitin, ndërsa japonezët përdorën drogën Philopon.
Gjatë luftës, japonezët u jepnin drogë ushtarëve të tyre kur ishin shumë të uritur ose të lodhur. Philopon u tregua gjithashtu i dobishëm për pilotët kamikaze. Përballë vdekjes së sigurt, ata duhej të ishin të vendosur dhe të mbledhur. Prandaj, përpara se të uleshin me bombat e tyre fluturuese dhe fluturimet disa orëshe deri në vdekjen e tyre, pilotëve iu dhanë doza të larta metamfetamine. Kjo i ndihmoi vetëvrasjet të qëndronin të fokusuar deri në fund. Një përfitim tjetër për ushtarët ishte se meta rriti nivelin e agresionit.
Dhe megjithëse e tillë efekte anesore për të varurit nga droga, është një manifestim mjaft i pakëndshëm në jetën e përditshme; për kamikazët japonezë, ai shërbeu me besnikëri, duke i ndihmuar vetëvrasësit t'i përmbaheshin planit ndërsa fluturonin përmes zjarrit të mitralozit.
2. Piloti i fundit kamikaz
Në vitin 1945, admirali Matome Ugaki u emërua komandant i njësive kamikaze. Një muaj më vonë, më 15 gusht, kur perandori i Japonisë njoftoi dorëzimin e tij përmes radios, Ugaki vendosi që fundi më i denjë për të do të ishte e njëjta vdekje me të cilën përballeshin çdo ditë vartësit e tij. Para fluturimit të tij të fundit, ai madje bëri një foto (foto lart). Vërtetë, Ugaki nuk kishte aftësi pilotuese dhe për këtë qëllim, një tjetër kamikaz vullnetar duhej të futej në aeroplan.
Në rrugën drejt vdekjes së tij, Ugaki dërgoi me radio mesazhin e mëposhtëm:
“Ne kemi vetëm mua për të fajësuar për dështimin tonë. Përpjekjet e guximshme të të gjithë oficerëve dhe ushtarëve nën komandën time gjatë 6 muajve të fundit janë vlerësuar shumë.
Unë do të godas në Okinawa, ku njerëzit e mi vdiqën si lulet e qershisë. Atje do të biem mbi armikun mendjemadh në frymën e vërtetë të Bushido-s (kodi samurai) me bindje të patundur dhe besim në pavdekësinë e Perandorisë Japoneze.
Jam i sigurt se të gjitha njësitë nën komandën time do të kuptojnë motivet e mia, do të kapërcejnë të gjitha vështirësitë në të ardhmen dhe do të bëjnë çdo përpjekje për të ringjallur Atdheun tonë të madh.
Rroftë Madhëria e Tij Perandorake!”
Fatkeqësisht për Ugaki-n, misioni dështoi dhe avioni i tij ka të ngjarë të ishte përgjuar para se të arrinte në destinacionin e tij.
1. Operacioni ishte një dështim
Japonezët ishin naivë në shpresat e tyre për suksesin e pilotëve kamikaze. Sulmet vetëvrasëse rezultuan të ishin mjaft të paefektshme kundër marinës më të fortë të Luftës së Dytë Botërore.
Si rezultat, pilotët vetëvrasës arritën të fundosnin vetëm 51 anije, dhe vetëm njëra prej tyre ishte një hekur i madh (USS St. Lo). Rreth 3000 ushtarë amerikanë dhe britanikë vdiqën për fajin e kamikazëve.
Por nëse i krahasoni këto shifra me humbjet nga ana e japonezëve, është e vështirë të besohet se ata po përpiqeshin të bënin beteja sulmuese. Rreth 1,321 avionë dhe nëndetëse japoneze u përplasën me anijet amerikane dhe rreth 5,000 pilotë vdiqën në këto përpjekje për të gjymtuar ushtrinë e forcave të kombinuara.
Në përgjithësi, marina amerikane mundi ushtrinë japoneze për faktin se ai kishte më shumë njerëz dhe pajisje ushtarake. Deri më sot, projekti kamikaze konsiderohet si një nga gabimet më të mëdha në historinë e Luftës së Dytë Botërore.
Pilot kamikaz japonez
Në fund të Luftës së Dytë Botërore, vendet aleate të boshtit Berlin-Romë-Tokio, duke parashikuar humbjen, u përpoqën të korrigjojnë situatën në favor të tyre me ndihmën e armëve efektive të afta për t'i shkaktuar dëme të konsiderueshme armikut. Gjermania u mbështet në raketat V-2, ndërsa japonezët përdorën një metodë më të thjeshtë, duke mobilizuar pilotët vetëvrasës - kamikazët - për të zgjidhur këtë problem.
Nuk ka dyshim se luftëtarët japonezë janë konsideruar më të aftët dhe më të patremburit në botë për shekuj me radhë. Një pjesë e arsyes së kësaj sjelljeje ishte respektimi i bushido, kodi moral i samurait, i cili përshkruan bindjen e pakushtëzuar ndaj perandorit, hyjnia e të cilit buron nga paraardhësit e mëdhenj që zotëronin vetitë e veçanta fizike dhe shpirtërore të perëndeshës së diellit.
Seppuku është hara-kiri
Ky kult me origjinë hyjnore u prezantua nga Jimmu në vitin 660 pes, i cili e shpalli veten perandori i parë i Japonisë. Dhe diku gjatë epokës Heian, në shekujt 9-12, u shfaq një përbërës i rëndësishëm i kodit - riti i seppuku, i njohur më mirë me emrin e dytë "hara-kiri" (fjalë për fjalë - "prerja e stomakut"). Ishte vetëvrasje në rast të fyerjes së nderit, kryerjes së një akti të padenjë, në rast të vdekjes së të zotit dhe më pas me vendim të gjykatës.
Fakti që në procesin e vetëvrasjes nuk është prekur zemra, por stomaku është shqyer, shpjegohet thjesht: sipas filozofisë së budizmit, në veçanti, mësimet e sektit Zen, jo zemra, por zgavra e barkut konsiderohet si pika kryesore qendrore e jetës së një personi dhe rrjedhimisht selia e jetës.
Harakiri merr një karakter masiv gjatë luftërave të brendshme, kur hapja e barkut fillon të mbizotërojë mbi metodat e tjera të vetëvrasjes. Shumë shpesh, bushi përdorte hara-kiri, në mënyrë që të mos binte në duart e armiqve kur trupat e klanit të tyre u mundën. Me të njëjtin samurai, në të njëjtën kohë, ata korrigjuan me zotërinë e tyre për humbjen e betejës, duke shmangur kështu turpin. Një nga më shembuj të famshëm kryerja e hara-kirit nga një luftëtar në rast disfate konsiderohet seppuku nga Masashige Kusunoki. duke humbur
betejë, Masashige dhe 60 nga miqtë e tij të përkushtuar kryen ritin hara-kiri.
Seppuku ose hara-kiri është një fenomen i zakonshëm në mesin e samurajve japonezë.
Përshkrimi i kësaj procedure është një temë më vete, kështu që ia vlen të përmendet vetëm një pikë më e rëndësishme. Në 1878, pas rënies së të fundit të shogunëve, sundimtarëve ushtarako-feudalë të Japonisë, të cilët kishin sunduar vendin për gjashtë shekuj, pushteti u përqendrua në duart e perandorit Meiji, i cili u drejtua për ndërtimin e kapitalizmit. Dhe një vit më vonë, një nga njerëzit më të pasur në Japoni, një farë Mitsuri Toyama, së bashku me miqtë e tij me ndikim krijon shoqëri sekrete"Genyosha" ("Oqeani i Zi"), i cili i vuri vetes synimin për të krijuar në bazë të feja zyrtare Doktrina ushtarako-politike Shinto e Japonisë. Duke qenë një njeri i shkolluar, Toyama
pa në seppuku një relike të së kaluarës, por futi një kuptim të ri në këtë rend: "vetëvrasja si shembull i besnikërisë ndaj detyrës në emër të prosperitetit të Atdheut".
Pilotët kamikaze japonezë
Sidoqoftë, në fillim të shekullit të 20-të dhe për katër dekada të tjera, ideologjia e seppukut doli të ishte e paprekur. Por me fuqi dhe kryesor fitoi parimin e dytë të doktrinës së "Genyosha": "Perënditë e mbrojnë Japoninë. Prandaj, njerëzit e saj, territori dhe çdo institucion i lidhur me perënditë i kalon të gjithë të tjerët në tokë. E gjithë kjo qëndron në Japoninë e shenjtë
misioni është të bashkojë botën nën një çati, në mënyrë që njerëzimi të mund të gëzojë përfitimet e të qenit nën sundimin e një perandori hyjnor.”
Në të vërtetë, fitorja pasoi shpejt. Lufta Ruso-Japoneze, e suksesshme duke luftuar në Mançuria kundër Kuomintang Chiang Kai-shek dhe Ushtrisë Çlirimtare Popullore të Mao Ce Dunit, një goditje dërrmuese kundër amerikanëve në Pearl Harbor, pushtimi i vendeve të Azisë Juglindore. Por tashmë në 1942, pas betejës së humbur të flotës perandorake në betejën detare në Midway Atoll, u bë e qartë se japonezët Makine lufte filloi të mos funksiononte dhe dy vjet pas operacioneve të suksesshme tokësore
Trupat amerikane dhe aleatët e tyre në Tokio filluan të flasin për humbjen e mundshme të ushtrisë perandorake.
Kjo është kur një njeri i mbytur kapet pas kashtës, Baza e përgjithshme propozoi të kujtonte parimin e hara-kiri në një version paksa të modifikuar: të krijonte njësi pilotësh vetëvrasës që janë të gatshëm të japin vullnetarisht jetën e tyre për perandorin e Tokës së Diellit në rritje. Kjo ide u parashtrua nga komandanti i Flotës së Parë Ajrore, Zëvendës Admirali Takijiro Onishi, më 19 tetor 1944: “Unë nuk mendoj se ka ndonjë mënyrë tjetër se si të rrëzohet Zero i armatosur me një bombë 250 tonësh. amerikanët.”
Admirali kishte parasysh avionët luftarakë A6M Zero dhe disa ditë më vonë, grupet e pilotëve vetëvrasës të krijuara shpejt fluturuan në misionin e parë dhe të fundit në jetën e tyre.
Grupi mori emrin "Kamikaze" - "Era Hyjnore" - jo rastësisht. Dy herë në 1274 dhe 1281 armada Khan Mongol Kublai u përpoq t'i afrohej brigjeve të Japonisë me një gol agresiv. Dhe të dyja herë planet e agresorëve u prishën nga tajfunet që shpërndanë anijet nëpër oqean. Për këtë, japonezët mirënjohës e quajtën shpëtimtarin e tyre natyror "Era hyjnore".
Sulmi i parë i kamikazëve ndodhi më 21 tetor 1944. Një sulm vetëvrasës goditi anijen australian, kryqëzorin Australia. Vërtetë, vetë bomba nuk shpërtheu, por superstruktura me kabinën e anijes u shkatërrua, si rezultat i së cilës vdiqën 30 njerëz, përfshirë komandantin e anijes. Sulmi i dytë në kryqëzor, i bërë katër ditë më vonë, ishte më i suksesshëm - anija u dëmtua rëndë dhe u detyrua të shkonte në portet për riparime.
Kamikaze japoneze në Luftën e Dytë Botërore
Nuk do të ndalemi në numërimin e fluturimeve nga çetat kamikaze, të cilat zgjatën pak më shumë se gjashtë muaj. Sipas japonezëve, gjatë kësaj kohe 81 anije u fundosën dhe 195 u dëmtuan. Amerikanët dhe aleatët ishin më modestë në vlerësimin e humbjeve - përkatësisht 34 dhe 288 mjete ujore të klasave të ndryshme: nga transportuesit e avionëve deri tek anijet ndihmëse. Por këtu vlen të përmendet një tipar interesant. Japonezët, mund të thuhet, përmbysën urdhrin e Suvorov: "Luftoni jo me numra, por me aftësi", duke u mbështetur pikërisht në epërsinë numerike. Sidoqoftë, sistemet e mbrojtjes ajrore të formacioneve detare amerikane ishin mjaft efektive, kështu që përdorimi i radarëve
shoqëruar me veprimet e gjuajtësve më modernë të tipit Corsair ose Mustang me bazë transportuesish, si dhe artilerisë kundërajrore, i dhanë vetëm një në dhjetë kamikaz një shans për të përfunduar misionin e tyre luftarak.
Pilotët kamikaze japonezë - studentë para një fluturimi
Prandaj, shumë shpejt japonezët u përballën me problemin se si të kompensonin humbjen e avionëve. Nuk kishte probleme me vullnetarët vetëvrasës, por mjetet për dërgimin e bombave të gjalla ishin në mungesë. Prandaj, në fillim ishte e nevojshme të riaktivizoheshin dhe të viheshin në funksion luftëtarët A5M Zero të gjeneratës së mëparshme, të pajisur me motorë me fuqi të ulët të modelit të viteve 1920. Dhe paralelisht, filloni të zhvilloni një "silur fluturues" të lirë, por efektiv. Një mostër e tillë, e quajtur "Yokosuka", u krijua mjaft shpejt. Ishte një aeroplan prej druri me krahë të shkurtuar. Në harkun e aparatit u vendos një ngarkesë me një kapacitet prej 1.2 ton amonial, në pjesën e mesme kishte një kabinë, dhe në bisht - një motor reaktiv. Mjeti i uljes mungonte, pasi korniza e avionit ishte ngjitur nën barkun e bombarduesit të rëndë Gingo, i cili dërgoi silurin në zonën e sulmit.
Pasi arriti një pikë të paracaktuar, "aeroplani" shkëputi avionin dhe ai vazhdoi të fluturonte në gjendje të lirë. Pasi të keni arritur qëllimin, nëse është e mundur, planifikoni drejtpërdrejt në kufi
lartësia e ulët, e cila i siguroi atij vjedhje nga radarët, kundërshtimin e luftëtarëve dhe armëve anti-ajrore të anijeve, piloti ndezi motorin e avionit, glideri u ngjit në qiell dhe prej andej u zhyt në objektiv.
Megjithatë, sipas amerikanëve, goditjet e këtyre silurëve ajror ishin joefektive dhe rrallë arrinin në objektiv. Prandaj, nuk është rastësi që Yokosuka mori pseudonimin "Baka" nga amerikanët, që do të thotë "budalla" në përkthim. Dhe kishte arsye shumë të mira për këtë.
Çështja është se për krahasimisht afatshkurtër Pilotët profesionistë që kanë fluturuar si pilotë vetëvrasës kanë përfunduar tashmë rrugën e jetës në ujërat e Oqeanit Paqësor, kështu që të mbijetuarit u përdorën vetëm si pilotë të luftëtarëve Zero, duke shoqëruar bombarduesit me një silur njeri. Dhe pastaj një grup njerëzish që dëshironin të "kryenin hara-kiri" u njoftuan në emër të triumfit të kombit japonez. Mjaft e çuditshme, ky mobilizim u prit me bujë. Për më tepër, vendimi për t'u bërë kamikaz u shpreh kryesisht nga studentët e universitetit, ku u promovuan në mënyrë aktive dogmat e "Genyosha".
vullnetarë kamikaze
Për relativisht një kohë të shkurtër numri i të rinjve gojëverdhë të gatshëm për të dhënë jetën u rrit në 2525, që ishte trefishi i numrit të avionëve të disponueshëm. Sidoqoftë, deri në atë kohë japonezët ishin përpjekur të krijonin një tjetër avion, gjithashtu prej druri, por i lançuar me ndihmën e një të përmirësuar
motor reaktiv. Për më tepër, për të ulur peshën me pajisjen e uljes që ndahet pas ngritjes - në fund të fundit, avioni bombardues nuk kishte nevojë të ulej.
Sidoqoftë, numri i vullnetarëve që dëshironin të bashkoheshin me radhët e kamikazëve vazhdoi të rritej me shpejtësi. Dikush tërhiqej vërtet nga ndjenja e patriotizmit, dikush nga dëshira për të lavdëruar familjen e tij me një bëmë. Në të vërtetë, jo vetëm vetë kamikazët, për të cilët luteshin nëpër kisha, por edhe prindërit e atyre që nuk u kthyen nga misioni, ishin të rrethuar me nder. Për më tepër, pllaka balte me emrat e kamikazëve të vdekur mbahen ende në tempullin Yasunuki, të cilin famullitarët vazhdojnë ta adhurojnë. Po, edhe sot mësuesit në orët e historisë flasin për ritet romantike që kaluan heronjtë kur morën një “biletë me një drejtim”.
Një filxhan me vodka sake të ngrohur, ceremonia e vendosjes së një hachimaki - një fashë e bardhë në ballë, një simbol i pavdekësisë, pas ngritjes - duke shkuar në malin Kaimon dhe duke e përshëndetur atë. Megjithatë, jo vetëm të rinjtë ishin të gatshëm të sakrifikonin jetën e tyre. Zëvendësadmirali Matome Ugaki dhe kundëradmirali Masadumi Arilsa, komandantët e flotës ajrore, shkuan gjithashtu në fluturimin e tyre të fundit, të veshur me hachimaki.
Çuditërisht, disa nga kamikazët arritën të mbijetonin. Për shembull, nënoficeri Yamamura e gjeti veten në prag të vdekjes tre herë. Herën e parë që një transportues Gingo u qëllua nga luftëtarët amerikanë, piloti vetëvrasës u shpëtua nga peshkatarët. Një javë më vonë, një tjetër "Gingo" goditi një front stuhie dhe u detyrua të kthehej në bazë në përputhje me udhëzimet. Më në fund, gjatë fluturimit të tretë, sistemi i lëshimit të silurëve nuk funksionoi. Dhe pastaj lufta mbaroi. Një ditë pas nënshkrimit të aktit të dorëzimit, “babai i kamikazëve” admirali Takijiro Onishi ka shkruar një letër lamtumire. Në të, ai falënderoi të gjithë pilotët që iu përgjigjën thirrjes së tij dhe e mbylli mesazhin me një tre rreshta në
stil haiku: "Tani gjithçka është bërë, dhe unë mund të fle për miliona vjet." Pastaj mbylli zarfin dhe bëri harakiri mbi vete.
Kamikaz japonez mbi silurët
Si përfundim, vlen të përmendet se pilotët kamikaze nuk ishin të vetmit kamikazë vullnetarë ("tokkotai"), kishte njësi të tjera në ushtrinë japoneze, për shembull, në marinë. Për shembull, njësia Kaiten (Rruga drejt Parajsës), në të cilën u formuan dhjetë grupe silurësh njeriu deri në fillim të vitit 1945.
Njësitë Torpedo, Kaiten, ata vdiqën në të tilla Kamikaze japoneze mbi silurët
Taktika e përdorimit të silurëve njerëzorë ishte si më poshtë: pasi gjeti një anije armike, nëndetësja transportuese zuri një pozicion të caktuar përgjatë rrugës së saj, pas së cilës kamikazët zbarkuan në silur. Duke u orientuar me ndihmën e një periskopi, komandanti qëlloi një ose më shumë silur, pasi kishte vendosur më parë rrugën për kamikazët.
Pasi ka kaluar një distancë të caktuar, drejtuesi i silurës ka dalë në sipërfaqe dhe ka ekzaminuar me shpejtësi zonën e ujit. Kjo manovër u llogarit në mënyrë që siluri të ishte në këndet e drejtimit përpara
anije armike dhe në një distancë prej 400-500 metra prej saj. Në këtë pozicion, anija praktikisht nuk mund t'i shmangej silurëve, edhe kur e zbuloi atë.
Krijuesi i detashmenteve kamikaze, komandanti i flotës së parë ajrore, zv.admirali Onishi Takijiro, deklaroi: "Nëse një pilot, duke parë një avion ose një anije armike, tendos gjithë vullnetin dhe forcën e tij, e kthen avionin në një pjesë të vetes, kjo është arma më e përsosur. Dhe a mund të ketë lavdi më të madhe për një luftëtar sesa të japë jetën për perandorin dhe për vendin?
Sidoqoftë, komanda japoneze nuk arriti në një vendim të tillë nga një jetë e mirë. Deri në tetor 1944, humbjet e Japonisë në avionë, dhe më e rëndësishmja, në pilotë me përvojë, ishin katastrofike. Krijimi i detashmenteve kamikaze nuk mund të quhet ndryshe veçse si një gjest dëshpërimi dhe besimi në një mrekulli që mundet, nëse jo ta kthejë mbrapsht, të paktën të nivelizojë ekuilibrin e fuqive në Oqeanin Paqësor. Babai i kamikazit dhe komandanti i korpusit, zv.admirali Onishi dhe komandanti i flotës së kombinuar, Admirali Toyoda, e kuptuan shumë mirë se lufta tashmë kishte humbur. Duke krijuar një trupë pilotësh vetëvrasës, ata prisnin që dëmi nga sulmet kamikaz të shkaktuar në flotën amerikane do të lejonte Japoninë të shmangte dorëzim pa kushte dhe të përfundojë paqen me kushte relativisht të pranueshme.
Komanda japoneze nuk kishte probleme vetëm me rekrutimin e pilotëve për të kryer detyra vetëvrasëse. Zëvendësadmirali gjerman Helmut Geye dikur shkroi: "Është e mundur që midis popullit tonë të ketë një numër të caktuar njerëzish që jo vetëm do të deklarojnë gatishmërinë e tyre për të shkuar vullnetarisht drejt vdekjes, por gjithashtu do të gjejnë forcë të mjaftueshme shpirtërore në vetvete për ta bërë me të vërtetë atë. Por unë gjithmonë kam besuar dhe besoj se bëmat e tilla nuk mund të kryhen nga përfaqësuesit e racës së bardhë. Natyrisht, ndodh që mijëra trima në vapën e betejës të veprojnë pa kursyer jetën; kjo, pa dyshim, ka ndodhur shpesh në ushtritë e të gjitha vendeve të botës. Por që ky apo ai person të dënojë vullnetarisht veten me vdekje të sigurt paraprakisht, një formë e tillë e përdorimit luftarak të njerëzve nuk ka gjasa të bëhet përgjithësisht e pranuar në mesin e popujve tanë. Europiani thjesht nuk e ka atë fanatizmin fetar që do të justifikonte të tilla shfrytëzime, europiani është i privuar nga përçmimi për vdekjen dhe rrjedhimisht për jetën e tij...”.
Për luftëtarët japonezë, të rritur në frymën e bushidos, përparësia kryesore ishte përmbushja e urdhrit, qoftë edhe me koston e jetës së tyre. E vetmja gjë që i dallonte kamikazët nga ushtarët e zakonshëm japonezë ishte mungesa pothuajse e plotë e shanseve për të mbijetuar në mision.
Shprehja japoneze "kamikaze" përkthehet si "erë hyjnore" - termi Shinto për një stuhi që sjell përfitime ose është një ogur i mbarë. Kjo fjalë u quajt një uragan, i cili dy herë - në 1274 dhe 1281, mundi flotën e pushtuesve mongolë në brigjet e Japonisë. Sipas besimeve japoneze, uragani u dërgua nga perëndia e bubullimave Raijin dhe perëndia e erës Fujin. Në fakt, falë Shintoizmit, u formua një komb i vetëm japonez, kjo fe është baza e psikologjisë kombëtare japoneze. Në përputhje me të, mikado (perandori) është pasardhës i shpirtrave të qiellit, dhe çdo japonez është pasardhës i shpirtrave më pak të rëndësishëm. Prandaj, për japonezët, perandori, për shkak të origjinës së tij hyjnore, është i lidhur me të gjithë popullin, vepron si kreu i familjes-kombit dhe si prifti kryesor i Shinto. Dhe konsiderohej e rëndësishme që çdo japonez t'i përkushtohej mbi të gjitha perandorit.
Onishi Takijiro.
Budizmi Zen gjithashtu pati një ndikim të padyshimtë në karakterin e japonezëve. Zen është bërë feja kryesore samurai, i cili gjeti në meditim se ai përdori një mënyrë për të zbuluar plotësisht aftësitë e tyre të brendshme.
Konfucianizmi u përhap gjithashtu në Japoni, parimet e bindjes dhe nënshtrimit të pakushtëzuar ndaj autoritetit, përkushtimi birnor gjetën terren pjellor në shoqërinë japoneze.
Shintoizmi, Budizmi dhe Konfucianizmi ishin baza mbi të cilat u formua i gjithë kompleksi i normave morale dhe etike që përbënin kodin samurai bushido. Konfucianizmi dha justifikimin moral dhe etik për Bushido, Budizmi solli indiferencën deri në vdekje, Shintoizmi i formësoi japonezët si një komb.
Dëshira për vdekje e një samurai duhet të jetë e plotë. Nuk kishte të drejtë të kishte frikë prej saj, të ëndërronte se do të jetonte përgjithmonë. Të gjitha mendimet e një luftëtari, sipas Bushido, duhet të drejtohen për të hedhur veten në mes të armiqve dhe për të vdekur me një buzëqeshje.
Në përputhje me traditat, kamikazi ka zhvilluar ritualin e tij të veçantë të lamtumirës dhe mjetet e veçanta. Kamikaze kishte veshur të njëjtën uniformë si pilotët e rregullt. Megjithatë, tre petale të luleve të qershisë ishin stampuar në secilin prej shtatë butonave të saj. Me sugjerimin e Onishit, shiritat e bardhë të ballit - hachimaki - u bënë një pjesë e veçantë e pajisjeve kamikaze. Ata shpesh përshkruanin një disk diellor të kuq të hinomaru, dhe gjithashtu shfaqnin hieroglife të zinj me thënie patriotike dhe nganjëherë mistike. Mbishkrimi më i zakonshëm ishte "Shtatë jetë për perandorin".
Një tjetër traditë është bërë një filxhan sake pak para fillimit. Pikërisht në aeroport, ata shtruan tryezën me një mbulesë tavoline të bardhë - sipas besimeve japoneze, ky është një simbol i vdekjes. Ata mbushën gota me pije dhe ia ofruan secilit prej pilotëve të rreshtuar në radhë, duke u nisur për në fluturim. Kamikaze e pranoi kupën me të dyja duart, u përkul dhe piu një gllënjkë.
U krijua një traditë sipas së cilës pilotëve që fluturonin në fluturimin e tyre të fundit u jepej një bento - një kuti ushqimi. Ai përmbante tetë topa të vegjël orizi të quajtur makizushi. Kuti të tilla fillimisht u lëshuan për pilotët që shkuan në një fluturim të gjatë. Por tashmë në Filipine ata filluan të furnizojnë kamikazët. Së pari, sepse fluturimi i tyre i fundit mund të bëhej i gjatë dhe ishte e nevojshme të ruheshin forcat. Së dyti, për pilotin, i cili e dinte se nuk do të kthehej nga fluturimi, kutia e ushqimit shërbente si mbështetje psikologjike.
Të gjithë kamikazët lanë thonjtë dhe fijet e flokëve të tyre në arkivole të veçanta të vogla prej druri të palyer, për t'ua dërguar të afërmve të tyre, siç bëri secili nga ushtarët japonezë.
Pilotët kamikaze pinë sake para se të nisen.
Më 25 tetor 1944, sulmi i parë masiv kamikaze kundër aeroplanmbajtësve armik u krye në Gjirin Leyte. Pasi humbën 17 avionë, japonezët arritën të shkatërrojnë një dhe të dëmtojnë gjashtë aeroplanmbajtëse armike. Ishte një sukses i pamohueshëm për taktikat inovative të Onishi Takijiro, veçanërisht duke pasur parasysh se një ditë më parë Flota e Dytë Ajrore e Admiral Fukudome Shigeru kishte humbur 150 avionë pa arritur asnjë sukses fare.
Pothuajse njëkohësisht me aviacionin detar, u krijua detashmenti i parë i pilotëve kamikaze të ushtrisë. Gjashtë njësi të sulmit special të ushtrisë u formuan menjëherë. Meqenëse nuk kishte mungesë vullnetarësh, dhe sipas autoriteteve, nuk mund të kishte refuzues, pilotët u transferuan në kamikaze të ushtrisë pa pëlqimin e tyre. 5 Nëntori konsiderohet dita e pjesëmarrjes zyrtare në armiqësitë e grupeve ushtarake të pilotëve vetëvrasës, të gjithë në të njëjtin Gjirin Leyte.
Sidoqoftë, jo të gjithë pilotët japonezë e ndanë këtë taktikë dhe kishte përjashtime. Më 11 nëntor, një nga destrojerët amerikanë shpëtoi një pilot kamikaze japonez. Piloti ishte pjesë e Flotës së Dytë Ajrore të Admiral Fukudome, e vendosur nga Formosa më 22 tetor për të marrë pjesë në Operacionin Se-Go. Ai shpjegoi se me të mbërritur në Filipine nuk flitej për sulme vetëvrasëse. Por më 25 tetor, grupet kamikaze filluan të krijohen me nxitim në Flotën e Dytë Ajrore. Tashmë më 27 tetor, komandanti i skuadronit në të cilin shërbente piloti u njoftoi vartësve të tij se njësia e tyre kishte për qëllim të kryente sulme vetëvrasëse. Vetë piloti mendoi se vetë ideja e goditjeve të tilla ishte marrëzi. Ai nuk kishte ndërmend të vdiste dhe piloti rrëfeu me gjithë sinqeritet se nuk kishte ndjerë kurrë dëshirën për të kryer vetëvrasje.
Si u kryen sulmet kamikaze ajrore? Përballë humbjeve në rritje të avionëve bombardues, lindi ideja për të sulmuar anijet amerikane vetëm me luftëtarë. Zero i lehtë nuk ishte i aftë të ngrinte një bombë të rëndë ose silur të fuqishëm, por mund të mbante një bombë 250 kilogramësh. Natyrisht, nuk mund të fundosësh një aeroplanmbajtëse me një bombë të tillë, por ishte mjaft realiste ta lije atë jashtë funksionit për një periudhë të gjatë. Mjaft për të dëmtuar kuvertën e fluturimit.
Admirali Onishi doli në përfundimin se tre avionë kamikaze dhe dy luftëtarë shoqërues ishin një grup i vogël, prandaj mjaft i lëvizshëm dhe optimal. Luftëtarët e eskortës luajtën një rol jashtëzakonisht të rëndësishëm. Atyre iu desh të zmbrapsnin sulmet e interceptorëve të armikut derisa avionët kamikaze të nxitonin drejt objektivit.
Për shkak të rrezikut për t'u zbuluar nga radarët ose avionët luftarakë nga aeroplanmbajtëset, pilotët kamikaze përdorën dy metoda për të arritur objektivin - fluturimin në një lartësi jashtëzakonisht të ulët 10-15 metra dhe në një lartësi jashtëzakonisht të madhe 6-7 kilometra. Të dyja metodat kërkonin kualifikimin e duhur të pilotëve dhe pajisje të besueshme.
Sidoqoftë, në të ardhmen ishte e nevojshme të përdorej çdo aeroplan, përfshirë ato të vjetëruara dhe stërvitore, dhe rimbushja e re dhe e papërvojë shkoi në pilotët kamikaze, të cilët thjesht nuk kishin kohë të stërviteshin mjaftueshëm.
Avion Yokosuka MXY7 Oka.
Më 21 mars 1945, u bë një përpjekje e pasuksesshme për të përdorur për herë të parë predhën e drejtuar Yokosuka MXY7 Oka nga detashmenti Thunder Gods. Ky avion ishte një mjet me raketa, i projektuar posaçërisht për sulme kamikaze dhe ishte i pajisur me një bombë 1200 kilogramësh. Gjatë sulmit, predha Oka u ngrit në ajër nga një avion Mitsubishi G4M derisa ishte brenda rrezes së shkatërrimit. Pas shkëputjes, piloti në modalitetin hover duhej ta afronte aeroplanin sa më afër objektivit, të ndizte motorët e raketës dhe më pas të përplaste anijen e synuar me shpejtësi të madhe. Trupat aleate mësuan shpejt të sulmonin transportuesin Oka përpara se të mund të lëshonte një predhë. Përdorimi i parë i suksesshëm i avionit Oka ndodhi më 12 prill, kur një predhë e pilotuar nga togeri 22-vjeçar Dohi Saburo fundosi shkatërruesin e patrullës së radarit Mannert L. Abele.
Në total, në vitet 1944-1945 u prodhuan 850 predha.
Në ujërat e Okinawas, pilotët vetëvrasës i shkaktuan dëme shumë serioze flotës amerikane. Nga 28 anijet e fundosura nga avionët, kamikazët u dërguan në fund të 26. Nga 225 anijet e dëmtuara, kamikazët dëmtuan 164, duke përfshirë 27 aeroplanmbajtëse dhe disa luftanije dhe kryqëzorë. Katër aeroplanmbajtëse britanike morën pesë goditje nga avionët kamikaze. Rreth 90 për qind e kamikazëve humbën objektivin e tyre ose u qëlluan. Trupat Thunder Gods pësuan humbje të mëdha. Nga 185 avionë Oka të përdorur për sulmet, 118 u shkatërruan nga armiku, 438 pilotë u vranë, duke përfshirë 56 "zotat e bubullimës" dhe 372 anëtarë të ekuipazhit të avionëve transportues.
Anija e fundit e humbur nga Shtetet e Bashkuara në Luftën e Paqësorit ishte shkatërruesi Callaghan. Në zonën e Okinawas më 29 korrik 1945, duke përdorur errësirën e natës, biplani i vjetër stërvitor me shpejtësi të ulët Aichi D2A me një bombë 60 kilogramësh në 0-41 arriti të depërtonte në Callaghan dhe ta përplaste atë. Goditja ra në urën e kapitenit. Ka rënë zjarr i cili ka sjellë shpërthimin e municioneve në bodrum. Ekuipazhi u largua nga anija që po fundosej. 47 marinarë u vranë, 73 persona u plagosën.
Më 15 gusht, perandori Hirohito njoftoi dorëzimin e Japonisë në fjalimin e tij në radio. Në mbrëmjen e së njëjtës ditë, shumë nga komandantët dhe oficerët e shtabit të korpusit kamikaze shkuan në fluturimin e tyre të fundit. Zëvendësadmirali Onishi Takijiro kreu hara-kiri në të njëjtën ditë.
Dhe sulmet e fundit kamikaze u kryen në anijet sovjetike. Më 18 gusht, një bombardues me dy motorë të ushtrisë japoneze u përpoq të përplaste tankerin Taganrog në Gjirin Amur pranë bazës së naftës Vladivostok, por u qëllua nga zjarri anti-ajror. Siç vijon nga dokumentet e mbijetuara, avioni drejtohej nga toger Yoshiro Chiohara.
Në të njëjtën ditë, kamikazët arritën fitoren e tyre të vetme duke fundosur minahedhësin KT-152 në zonën e Shumshu (Ishujt Kuril). Ish-seineri, skauti i peshkut Neptun, u ndërtua në vitin 1936 dhe kishte një zhvendosje prej 62 tonësh dhe një ekuipazh prej 17 marinarësh. Nga përplasja e një avioni japonez, minahedhësja shkoi menjëherë në fund.
Hatsaro Naito në librin e tij Gods of Thunder. Pilotët kamikaze tregojnë historitë e tyre ”(Thundergods. Pilotët Kamikaze Tregojnë historinë. - N.Y., 1989, f. 25.) i jep numrin e humbjeve të kamikazëve të marinës dhe ushtrisë personit më të afërt. Sipas tij, 2525 pilotë të marinës dhe 1388 të ushtrisë vdiqën në sulme vetëvrasëse në vitet 1944-1945. Kështu, gjithsej 3913 pilotë kamikaze vdiqën, dhe ky numër nuk përfshin kamikazin e vetëm - ata që vendosën në mënyrë të pavarur të shkonin në një sulm vetëvrasës.
Sipas deklaratave japoneze, 81 anije u fundosën dhe 195 u dëmtuan si rezultat i sulmeve të kamikazëve. Sipas të dhënave amerikane, humbjet arritën në 34 të mbytura dhe 288 anije të dëmtuara.
Por përveç humbjeve materiale nga sulmet masive të pilotëve vetëvrasës, aleatët morën një tronditje psikologjike. Ai ishte aq serioz sa komandanti i Flotës së Paqësorit të SHBA-së, Admirali Chester Nimitz, sugjeroi që informacionet për sulmet e kamikazëve të mbaheshin sekret. Censura ushtarake amerikane vendosi kufizime të rënda në shpërndarjen e raporteve për sulme pilot vetëvrasëse. Aleatët britanikë gjithashtu nuk e përhapën fjalën për kamikazët deri në fund të luftës.
Detarët shuan zjarrin në USS Hancock pas një sulmi kamikaz.
Megjithatë, sulmet kamikaze çuan në admirimin e shumë njerëzve. Amerikanët janë goditur gjithmonë nga shpirti luftarak i demonstruar nga pilotët vetëvrasës. Fryma e kamikazes, me origjinë nga thellësitë e historisë japoneze, ilustroi në praktikë konceptin e fuqisë së shpirtit mbi materien. "Kishte një lloj kënaqësie magjepsëse në këtë të huaj të filozofisë së Perëndimit," kujtoi zëvendësadmirali Brown. "Ne ishim të magjepsur nga çdo kamikaze zhytjeje - më shumë si një audiencë në një shfaqje, dhe jo viktima të mundshme që do të vriten. Për një kohë harruam veten dhe menduam vetëm për personin që është në aeroplan.
Sidoqoftë, vlen të përmendet se rasti i parë i përplasjes së një anijeje armike nga një avion ndodhi më 19 gusht 1937, gjatë të ashtuquajturit Incident i Shangait. Dhe është prodhuar nga piloti kinez Shen Changhai. Më pas, 15 pilotë të tjerë kinezë sakrifikuan jetën e tyre duke rrëzuar avionë në anijet japoneze në brigjet kineze. Ata fundosën shtatë anije të vogla armike.
Me sa duket, japonezët vlerësuan heroizmin e armikut.
Duhet të theksohet se në situata të pashpresë, në vapën e betejës, desh zjarri bëheshin nga pilotë nga shumë vende. Por askush, përveç japonezëve, nuk u mbështet në sulme vetëvrasëse.
Ish-kryeministri i Japonisë, Admirali Sudzkuki Kantarosam, i cili më shumë se një herë e shikonte vdekjen në sy, i vlerësoi kamikazët dhe taktikat e tyre si më poshtë: “Fryma dhe bëmat e pilotëve kamikaz, natyrisht, shkaktojnë admirim të thellë. Por kjo taktikë, e parë nga pikëpamja strategjike, është disfatiste. Një komandant përgjegjës nuk do të përdorte kurrë masa të tilla emergjente. Sulmet e kamikazëve janë dëshmi e qartë e frikës sonë nga disfata e pashmangshme kur nuk kishte mundësi të tjera për të ndryshuar rrjedhën e luftës. Operacionet ajrore që filluam të kryenim në Filipine nuk lanë asnjë mundësi për të mbijetuar. Pas vdekjes së pilotëve me përvojë, me më pak përvojë dhe në fund të fundit, ata që nuk kishin fare stërvitje, duhej të hidheshin në sulme vetëvrasëse.