Adresë: Francë, pranë qytetit Millau
Fillimi i ndërtimit: viti 2001
Përfundimi i ndërtimit: Viti 2004
Arkitekt: Norman Foster dhe Michelle Virlageau
Lartësia e urës: 343 m.
Gjatësia e urës: 2,460 m.
Gjerësia e urës: 32 m
Koordinatat: 44 ° 5'18.64 ″ V, 3 ° 1′26.04 ″ E

Një nga mrekullitë kryesore të botës industriale të Francës mund t'i atribuohet me siguri Urës Millau me famë botërore, e cila është pronare e disa rekordeve në të njëjtën kohë.

Falë kësaj ure gjigante, që shtrihet mbi luginën e madhe të lumit të quajtur Tar, lëvizja e qetë dhe me shpejtësi të lartë sigurohet nga kryeqyteti i Francës, Parisi, në qytetin e vogël të Beziers. Shumë turistë që vijnë për të parë këtë urë më të lartë në botë shpesh i bëjnë vetes pyetjen: "Pse ishte e nevojshme të ndërtohej një urë kaq e shtrenjtë dhe teknikisht komplekse që të çonte nga Parisi në qytetin shumë të vogël të Beziers?"

Gjë është se është në Beziers që një numër i madh i institucionet arsimore, shkolla private elitare dhe një qendër rikualifikimi për profesionistë të kualifikuar.

Një numër i madh i parizianëve, si dhe banorë nga të tjerët, hyjnë në këto shkolla dhe kolegje. qytete të mëdha Franca, e tërhequr nga elitizmi i arsimit në Beziers. Për më tepër, qyteti i Beziers ndodhet vetëm 12 kilometra nga bregdeti piktoresk i Detit të ngrohtë Mesdhe, i cili, natyrisht, nga ana tjetër, tërheq gjithashtu dhjetëra mijëra turistë nga e gjithë bota çdo vit.

Pont Millau, i cili me të drejtë mund të konsiderohet kulmi i aftësive të inxhinierëve dhe arkitektëve, është i popullarizuar në mesin e udhëtarëve si një nga pamjet më interesante të Francës. Së pari, ajo ofron një pamje madhështore të luginës së lumit Tar, dhe së dyti, është një nga objektet e preferuara për fotografët modernë. Fotografitë e Urës Mihaud, e cila është gati dy kilometra e gjysmë e gjatë dhe 32 metra e gjerë, e bërë nga fotografët më të mirë dhe më autoritarë, zbukurojnë ndërtesa të shumta zyre dhe hotele jo vetëm në Francë, por në të gjithë Botën e Vjetër.

Ura është një pamje veçanërisht fantastike kur retë mblidhen nën të: në këtë moment duket sikur viadukti është pezulluar në ajër dhe nuk ka një mbështetje të vetme nën të. Lartësia e urës mbi tokë në pikën e saj më të lartë është pak më shumë se 270 metra.

Viadukti Miillau u ndërtua për të vetmin qëllim për të lehtësuar numrin e autostradës kombëtare numër 9, e cila ishte e mbingarkuar vazhdimisht gjatë sezonit, dhe turistët që udhëtonin në Francë, si dhe shoferët e kamionëve, u detyruan të qëndrojnë në punë për orë të tëra në bllokime.

Pont Millau - historia e ndërtimit

Viadukti legjendar Mihaud, për të cilin çdo ndërtues i urës që respekton veten dhe që konsiderohet një model i përparimit teknologjik për të gjithë njerëzimin, u krijua nga Michel Virlazho dhe arkitekti i shkëlqyer Norman Foster. Për ata që nuk janë të njohur me punën e Norman Foster, duhet sqaruar se ky inxhinier i talentuar anglez, kalorës dhe baronuar nga Mbretëresha e Britanisë së Madhe, jo vetëm që rikrijoi, por gjithashtu prezantoi një numër zgjidhjesh të reja unike në Rajshstagun e Berlinit. Me Falë punës së tij të mundimshme, llogaritjeve të verifikuara saktësisht, simboli kryesor i vendit u ringjall fjalë për fjalë nga hiri në Gjermani. Natyrisht, talenti i Norman Foster e bëri Viaduktin Millau një nga mrekullitë moderne të botës.

Përveç arkitektit britanik, një grup i quajtur "Eiffage", i cili përfshin punëtorinë e famshme Eiffel, e cila projektoi dhe ndërtoi një nga tërheqjet kryesore të Parisit, mori pjesë në punën për krijimin e arteries më të lartë të transportit në botë. Nga në përgjithësi, talenti i Eiffel dhe stafi nga byroja e tij ngriti jo vetëm "kartën e thirrjes" të Parisit, por edhe të gjithë Francës. Në një tandem harmonik, grupi Eiffage, Norman Foster dhe Michel Virlageau projektuan Urën Millau, e cila u përurua në 14 Dhjetor 2004.

Tashmë 2 ditë pas ngjarjes festive, makinat e para udhëtuan përgjatë lidhjes përfundimtare të autostradës A75. Një fakt interesant është se guri i parë në ndërtimin e viaduktit u vendos vetëm në 14 Dhjetor 2001, dhe fillimi i ndërtimit në shkallë të gjerë filloi në 16 Dhjetor 2001. Me sa duket, planet e ndërtuesve ishin që të përkonin me datën e hapjes së urës me datën e fillimit të ndërtimit të saj.

Megjithë një grup arkitektësh dhe inxhinierësh më të mirë, ishte jashtëzakonisht e vështirë të ndërtohej ura më e lartë e transportit rrugor në botë. Në përgjithësi, ka edhe dy ura të tjera në planetin tonë që ndodhen mbi Millau mbi sipërfaqen e tokës: Ura e Grykës Mbretërore në Shtetet e Bashkuara në Kolorado (321 metra mbi tokë) dhe ura kineze që lidh dy brigjet e Syduhe Lumi. Vërtetë, në rastin e parë ne po flasim për një urë që mund të kalohet vetëm nga këmbësorët, dhe në të dytën, për një viadukt, shtyllat e të cilit ndodhen në një pllajë dhe lartësia e tyre nuk mund të krahasohet me shtyllat dhe shtyllat e Millau. Për këto arsye ura franceze Millau konsiderohet më e vështira në dizajn dhe ura më e lartë rrugore në botë.

Disa nga shtyllat e lidhjes përfundimtare A75 ndodhen në fund të grykës që ndan "pllajën e kuqe" dhe rrafshnaltën Lazarka. Për ta bërë urën plotësisht të sigurt, inxhinierët francezë duhej të zhvillonin secilën mbështetje veç e veç: pothuajse të gjithë ata kanë diametër të ndryshëm dhe janë krijuar qartë për një ngarkesë specifike. Gjerësia e shtyllës më të madhe të urës arrin gati 25 metra në bazën e saj. Vërtetë, në vendin ku mbështetësja është e lidhur me rrugën, diametri i tij është ngushtuar dukshëm.

Punëtorët dhe arkitektët që zhvilluan projektin u përballën me një mori vështirësish gjatë punës ndërtimore. Së pari, ishte e nevojshme të forcoheshin vendet në grykë ku gjendeshin mbështetëset, dhe së dyti, ishte e nevojshme të kalohej mjaft kohë në transportin e pjesëve individuale të kanavacës, mbështetësve dhe shtyllave të saj. Duhet vetëm të imagjinohet se mbështetja kryesore e urës përbëhet nga 16 seksione, pesha e secilës prej tyre është 2,300 (!) Ton. Duke ecur pak përpara, do të doja të vëreja se ky është një nga rekordet që i përket Pont de Millau.

Natyrisht, nuk ka automjete në botë që mund të ofrojnë pjesë kaq masive të shtyllave të urës Millau. Për këtë arsye, arkitektët vendosën të dorëzojnë pjesë të mbështetësve në pjesë (nëse mund ta them këtë, natyrisht). Çdo copë peshonte rreth 60 tonë. Quiteshtë mjaft e vështirë të imagjinohet se sa kohë iu desh ndërtuesve vetëm për të ofruar 7 (!) Mbështetje në kantierin e ndërtimit të urës, dhe kjo nuk merr parasysh faktin se secila mbështetëse ka një shtyllë pak më shumë se 87 metra, të cilat janë bashkangjitur 11 palë kabllo me forcë të lartë.

Sidoqoftë, transporti Materiale ndërtimi për objektin nuk është e vetmja vështirësi me të cilën përballen inxhinierët. Gjë është se lugina e lumit Tar është dalluar gjithmonë nga një klimë e ashpër: nxehtësia, duke u ndryshuar shpejt në shpërthime të ftohta e të mprehta të erës, shkëmbinj të pjerrët - vetëm një pjesë e vogël e asaj që ndërtuesit e viaduktit madhështor francez duhej të kapërcenin. Ka dëshmi zyrtare se zhvillimi i projektit dhe studimet e shumta zgjatën pak më shumë se 10 (!) Vite. Puna për ndërtimin e Urës Millau përfundoi në kushte kaq të vështira, madje mund të thuhet në një rekord kohë të shkurtër: Ndërtuesve dhe shërbimeve të tjera iu deshën 4 vjet për të sjellë në jetë vizionin e Norman Foster, Michel Virlageau dhe arkitektëve nga Grupi Eiffage.

Shtrati i rrugës së urës Millau, si vetë projekti i saj, është novator: për të shmangur deformimin e fletëve të shtrenjta metalike, të cilat do të jenë mjaft të vështira për tu riparuar në të ardhmen, shkencëtarëve iu desh të shpiknin një formulë ultra-moderne të betonit të asfaltit. Pëlhurat metalike janë mjaft të forta, por pesha e tyre, në krahasim me të gjithë strukturën gjigante, mund të quhet e parëndësishme ("vetëm" 36,000 ton). Veshja supozohej të mbronte kanavacat nga deformimi (të ishin "të buta") dhe në të njëjtën kohë të plotësonte të gjitha kërkesat e standardeve evropiane (rezistoni deformimit, përdorni për një kohë të gjatë pa riparim dhe parandaloni të ashtuquajturat "ndërrime").

Simplyshtë thjesht e pamundur që edhe teknologjitë më moderne ta zgjidhin këtë problem në një kohë të shkurtër. Gjatë ndërtimit të urës, përbërja e shtratit të rrugës u zhvillua për gati tre vjet. Nga rruga, betoni i asfaltuar i Urës Millau njihet si unik në llojin e tij.

Pont Millau - kritika të ashpra

Megjithë zhvillimin e gjatë të planit, vendimet e menduara mirë dhe emrat e mëdhenj të arkitektëve, ndërtimi i viaduktit fillimisht tërhoqi kritika të mprehta. Në përgjithësi, në Francë, çdo ndërtim kritikohet ashpër, mbani mend të paktën Bazilikën Sacre Coeur dhe Kullën Eifel në Paris. Kundërshtarët e ndërtimit të viaduktit thanë se ura nuk do të ishte e besueshme për shkak të ndërrimeve në fund të grykës; nuk do të paguhet kurrë; përdorimi i teknologjive të tilla në autostradën A75 është i pajustifikuar; rruga e anashkalimit do të zvogëlojë fluksin e turistëve në qytetin e Millau. Kjo është vetëm një pjesë e vogël e parullave me të cilat kundërshtarët e zjarrtë të ndërtimit të viaduktit të ri iu drejtuan qeverisë. Ata u dëgjuan dhe për çdo apel negativ ndaj publikut iu dha një shpjegim autoritar. Për hir të drejtësisë, ne vërejmë se kundërshtarët, mes të cilëve ishin shoqata me ndikim, nuk u qetësuan dhe vazhduan veprimet e tyre protestuese pothuajse gjatë gjithë kohës ndërsa ura po ndërtohej.

Pont Millau - një zgjidhje revolucionare

Ndërtimi i viaduktit më të famshëm francez mori, sipas vlerësimeve më konservatore, të paktën 400 milionë euro. Natyrisht, këto para duhej të ktheheshin, kështu që kalimi përgjatë viadukut u pagua: pika ku mund të paguani për "udhëtimin përmes mrekullisë së industrisë moderne" ndodhet jo shumë larg fshatit të vogël të Saint-Germain.

Më shumë se 20 milionë euro u shpenzuan vetëm për ndërtimin e tij. Stacioni i pagesave ka një kasolle të madhe të mbuluar, e cila mori 53 trarë gjigantë për t'u ndërtuar. Gjatë "sezonit", kur rrjedha e makinave përgjatë viadukut rritet ndjeshëm, përdoren korsi shtesë, të cilat, nga rruga, janë në "pikën e kontrollit" 16. Ekziston edhe një sistem elektronik në këtë pikë që ju lejon të gjurmoni numri i makinave në urë dhe tonazhi i tyre. Nga rruga, afati i koncesionit "Eiffage" do të zgjasë vetëm 78 vjet, kjo është sa kohë shteti i caktoi grupit për të mbuluar shpenzimet e tij.

Nuk dihet kush dhe kur ishte i pari që hodhi trungun përgjatë lumit për të kaluar në anën tjetër. Por që nga ai moment, njerëzimi filloi t'i afrohej gradualisht ndërtimit të urave moderne me teknologji të përparuar. Shpikja e tragetit të pezulluar mund të quhet një nga gurët themeli të përparimit historik. Urat jo vetëm që bashkojnë brigjet - ato lidhin fatet e njerëzve, ato ju lejojnë të admironi bukurinë e natyrës nga një kënd i pazakontë. Shpesh ata vetë bëhen objekte me interes dhe admirim për shkak të moshës së tyre të nderuar, bukurisë së arkitekturës ose parametrave unikë. Një nga kategoritë që karakterizojnë urat është lartësia e tyre. Dhe falë përparimit, lista e urave më të larta në botë po rritet gradualisht. Ne do t'i shqyrtojmë ato në artikull.

Zhvillimi aktiv i ndërtimit të urave në Kinë ka çuar në faktin se një numër i madh i urave që thyejnë rekord janë të vendosura në këtë vend. Në fund të vitit 2016, atyre iu bashkua Ura Beipanjiang, e cila kalon lumin me të njëjtin emër dhe bashkon provincat jugperëndimore të Yunnan dhe Zhejiang. Ky objekt tashmë i është caktuar titulli i urës më të lartë pezulluese në botë - pika më e lartë është në shenjën 565 metra ose në katin e 200 -të të një rrokaqielli. Për më tepër, ai konsiderohet si një nga pionierët e këtij lloji të ndërtesës në rajonet malore aziatike.

Ura Beipanjiang është një strukturë e pezulluar me kabllo. Ajo mbështetet në dy shtylla në formën e shkronjës "H" nga anët e kundërta të grykës së lumit. Besueshmëria e konstruksionit, përveç kabllove të çelikut, sigurohet nga një rreze ngurtësuese nën hapësirën kryesore. Ndërtimi i urës me 4 korsi, e cila është pjesë e autostradës, zgjati 3 vjet dhe kërkoi një investim prej 150 milion dollarësh.

Millau (Francë)

Në listën e urave më të larta në botë, viadukti Millau mbi Luginën Tarn është larg nga vendi i fundit. Kjo strukturë konsiderohet si një nga shenjat dalluese të Francës - ura me tela është pjesë e autostradës që lidh kryeqytetin dhe qytetin e Beziers, e cila është shtëpia e shumë institucioneve arsimore elitare. Prandaj, komunikimi i shpejtë midis dy qyteteve është veçanërisht i rëndësishëm. Nëse marrim lartësinë e përgjithshme me shtyllat, atëherë viadukti (343 m) është pak më i ulët (40 m) sesa Empire State Building, por tejkalon "lartësinë" e Kullës Eifel (37 m). Karrexhata me 4 korsi rri pezull mbi luginë në një lartësi prej 270 metrash.

Viadukti Mihaud, ura më e lartë në planet, u vu në punë në fund të vitit 2004. Puna e projektimit zgjati 10 vjet dhe ndërtimi u vonua për 3 vjet për shkak të erërave të forta dhe terrenit të vështirë. Ndërtimi u ndoq nga punëtori projektimi, të cilat në kohën e tyre hartuan simbolin kryesor të Parisit. Shtrati metalik i rrugës u instalua në mbështetës duke u tërhequr nga anët e kundërta, duke dërguar komanda përmes satelitit.

Shumë shpesh lugina e lumit është e mbuluar me mjegull të dendur - dhe pastaj ura noton mes reve. Por viadukti duket veçanërisht mbresëlënës gjatë natës. 7 shtylla të ndriçuara me drita të kuqe në krye dhe krahë të kabllove të shtrirë duken si anije aliene në fillim. Dhe drita nga 7 mbështetëset, "duke ecur" nëpër luginë, e kthen atë në një botë misterioze.

Ura Ruse (Rusi)

Ndër urat më të larta në botë, një vend të denjë i jepet rusit. Për sa i përket lartësisë së dy shtyllave të tij, ai është vetëm pak inferior ndaj Millau francez. Lartësia e Urës Ruse është 321 metra (kundrejt 343 metra franceze). Emri i urës relativisht të re (2012) u dha nga Fr. Rus, i cili, falë këtij objekti, mori një lidhje rrugore me pjesën bregdetare të Vladivostok.

Ndërtimi i një ure përtej ngushticës ishte në progres gjatë shekullit të 20 -të. Por projektet inxhinierike të viteve 1939 dhe 1960 nuk i plotësuan detyrat teknike të përcaktuara. Në vitin 2008, në përgatitje të samitit APEC, u krijua koncepti më i avancuar në atë kohë, i cili u zbatua në 2012. Ura, si një lidhje për zhvillimin e sistemit të transportit Vladivostok, u bë menjëherë një simbol i kryeqytetit të Primorye - është quhet një nga mrekullitë e Lindjes së Largët.

Veçantia e urës ruse qëndron në gjatësinë e saj prej tre kilometrash dhe gjatësinë e hapësirës qendrore, e cila në një lartësi prej 70 m nga uji shtrihet në 1104 metra - sipas këtij treguesi, është e para në botë midis urave Me teknikat më të fundit: betonim dhe përdorim i vazhdueshëm

Ura është projektuar vetëm për trafikun e makinave (4 korsi) - këmbësorëve u ndalohet rreptësisht hyrja në strukturë. Bukuria dhe rëndësia e Urës Ruse konfirmohet nga imazhi i saj në kartëmonedhat e reja 2,000 dollarëshe të Rusisë.

Sutun. Krenaria e Kinës

Ura me kabllo Sutong nga grupi i shumtë i urave më të larta në Kinë ka qenë në funksion që nga mesi i vitit 2008. Ky gjigant me kabllo për sa i përket parametrave të tij në listën e urave më të larta në botë ndjek gjigantin rus- secili nga dy shtyllat e tij arrin 306 m lartësi, dhe hapësira qendrore i mungon 16 m në gjatësinë e hapësirës së urës ruse.

Detyra e ndërtuesve të urës ishte të lidhnin dy qytete nga rrethe të ndryshme të Kinës me njëri -tjetrin, me të cilin ata u përballën me sukses. Ura me kabllo Sutong (Kinë), në një hark të lëmuar, hyn në deltën e lumit. Yangtze dhe shtrihet 8206 m mbi rrugën e saj kryesore. Rruga është ngritur 62 m mbi ujë për kalimin e papenguar të anijeve dhe anijeve me kontejnerë. Ura është bërë një pikë referimi në Kinë, ajo luan një rol të rëndësishëm në rritjen e shpejtë ekonomike të zonave në zonat jugore të lumit. Yangtze, ku ndodhen qytete të tilla si Shangai.

Sutun është krenaria inxhinierike dhe ekonomike e Perandorisë Qiellore, pasi dizajni dhe financimi i strukturës gjigande u krye nga forcat e shtetit pa përfshirjen e ndihmës ndërkombëtare.

Ura në Japoni

Një mrekulli e mendimit inxhinierik të ndërtuesve të urave japoneze është ura e varur Akashi-Kaike, ose Perla. Linkshtë lidhja lidhëse midis ishujve Honshu dhe Awaji. Në kohën e hapjes (1998) u konsiderua më e shumta urë e lartë në botë, që kur dy shtyllat e saj u ngritën 282.8 m mbi ujërat e ngushticës Akashi. Më vonë, u ndërtuan struktura më mbresëlënëse, por shkalla dhe veçantia e Akashi-Kaike nuk vuan nga kjo.

Gjiganti japonez është i shënuar në Librin e Rekordeve Guinness si ura më e gjatë e varur në botë (3911 m) - është e barabartë me rreth 4 Ura të Bruklinit. Gjatësia e hapësirës së saj qendrore është gjithashtu fenomenale - 1991 m. Pranë urës ka një muze që tregon për ndërtimin e tij.

Ura më e gjatë Pearl u bë nga një tërmet që ndodhi gjatë ndërtimit dhe zhvendosi një nga shtyllat 1 m larg vendit të projektimit. Por përndryshe është një objekt jashtëzakonisht i qëndrueshëm: dridhjet deri në 8.5 pikë nuk janë të rrezikshme për të, mund të përballojë rrymat e forta të ngushticës dhe era shpejtojnë deri në 80 m / s. Jeta e shërbimit të Pearl është projektuar për 200 vjet, dhe në të ardhmen mund të bëhet një kalim automobil dhe hekurudhor.

Por ura ka një pengesë të rëndësishme - udhëtimi në të është i shtrenjtë, kështu që shumica e banorëve përdorin një traget ose me transport publik.

Ura më e lartë hekurudhore

Urat më të larta, si shumë ura rrugore, të cilat për ca kohë kishin titullin më të lartat në botë, ndodhen në Kinë. Ky sit lidh shpatet e kanionit të famshëm Beipanjiang në provincën jugperëndimore të Guizhou në afërsi të qytetit Liupanshui. Ura i përket strukturave të tipit hark me një hapësirë ​​dhe një kalim përgjatë pjesës së sipërme. Piket me te larta ndërtesa ndodhet në 275 metra. Ura hekurudhore funksionon që nga viti 2001.

Objektet e transportit

Lista e urave më të larta të transportit në botë po ndryshon vazhdimisht. Por aktualisht duket kështu:

• Ura Rrugore Beipanjiang (Kinë) - 565 m.
• Viadukti i makinave Millau (Francë) - 343 m.
• Ura ruse e automobilave (Rusi) - 321 m.
• Ura Rrugore Sutong (Kinë) - 306 m.
• Automobile Pearl Bridge (Japoni) - 282.8 m, në të ardhmen - dhe hekurudhë.
• Ura Hekurudhore e Kanionit Beipanjiang (Kinë) - 275 metra.

Urat për këmbësorë të botës

Ura Pezulluese Kokonoe Yume është vetëm për këmbësorët. Kjo është një nga urat më të larta këmbësore në Japoni - strukturat e saj arrijnë një lartësi prej 173 metrash. Objekti ndodhet në qytetin e Kokonoe. Në të njëjtën kohë, 1,800 pushues mund të ecin përgjatë urës, duke admiruar luginën Kyushu, ujëvarë Sindu ose thjesht fotografi të natyrës nën këmbët e tyre përmes grilës së hapësirës qendrore. Ura e pazakontë e këmbësorëve në ishull mban emrin e Urës Qiellore për vendndodhjen e saj në një lartësi prej 700 metrash dhe fotografitë madhështore që hapen prej saj. E gjithë struktura e harkuar duket se noton në ajër, duke u mbështetur në një mbështetje të vetme - një kolonë prej 82 metrash. Kjo urë nuk është më e larta, ajo është e vendosur vetëm në një nivel të paparë. Por ai mban një rekord tjetër - është më i gjati në botë midis urave të lakuara të pezulluara (125 m).

Ura më e lartë për këmbësorë është një strukturë qelqi në Kinë. Filloi të funksionojë për vizitorët në vitin 2016 dhe ndodhet në Parkun Pyjor Zhangjiajie. Lartësia e strukturave të saj është 300 m, dhe vetë ura është hedhur nga shkëmbi në shkëmb në një lartësi prej 260 metrash. Komplekse sistemi teknik përbëhet nga një kornizë çeliku dhe panele qelqi në shumën prej 120 copë. Struktura mund të mbajë peshën e 800 njerëzve që ecin rreth saj në të njëjtën kohë.

Urat tërheqin gjithmonë vëmendjen e njeriut me karakteristikat e tyre teknike ose të veçanta pamjen... Ata janë magjepsës me mundësinë për të admiruar peizazhet nga pikat e pazakonta të favorshme. Dhe mendja kureshtare e njeriut gjithmonë do të krijojë modele të reja ure me parametrat më të mëdhenj.

Dizajnet më të mira të inxhinierisë të të gjitha kohërave

Çuditërisht, qyteti me numrin më të madh të urave në Evropë nuk është aspak Venecia, siç mendojnë shumë njerëz, por Hamburgu. Ka më shumë se 2,300 ura në këtë qytet, që është pothuajse 6 herë më shumë se në Shën Petersburg ...

Sidoqoftë, çështja nuk është aq në numrin e urave sa në veçantinë e strukturave më të pazakonta. Nëse mendoni për këtë, secili nga projektet e tilla mbresëlënëse, përfshirë ato më të fundit, është në gjendje të lavdërojë një vend absolutisht të panjohur dhe, në të njëjtën kohë, të bëhet monumenti arkitektonik më i paharrueshëm i qyteteve dhe gjeoparkëve me një histori të gjatë ...

URA VINOGRADOVSKY (1985). KRASNOYARSK. RUSIA

Vinogradovsky urë- një shëtitje për këmbësorë nëpër kanalin Yenisei në Krasnoyarsk, një vend i preferuar për shëtitje për qytetarët dhe një simbol turistik i qytetit. Gjatësia e kësaj ure është 550 m, gjerësia 10 m.

Fillimisht, ura u emërua pas themeluesit të Krasnoyarsk, Andrey Dubensky. Sidoqoftë, pas një kohe, me urdhër të administratës së qytetit dizajn unik caktoi emrin e arkitekt -ndërtuesit Sergei Nikolaevich Vinogradov - kreu i Ekuipazhit të Ndërtimit të Urës Nr. 7, i cili ndërtoi këtë urë.

Falë urës Vinogradovsky, ishulli i pabanuar Tatyshev është bërë një nga vendet më të njohura në Krasnoyarsk. Ura me shtylla me dy shtylla duket tepër e lehtë dhe elegante, megjithatë, llogaritjet e sakta matematikore bëjnë të mundur dyshimin në besueshmërinë e lartë të strukturave të saj, pavarësisht nga mungesa e peshës së tyre të jashtme.

BEIPANJIANG (2016). Provincat Zhejiang dhe Junan, KIN

Beipanjiang-ura e re më e lartë me kabllo në planet, një ndërtim trevjeçar i së cilës përfundoi në vitin 2016 në Kinë. Ura ndodhet në Luginën Beipanjiang në jugperëndim të vendit. Struktura e re u bë pjesë e autostradës që lidh provincat Zhejiang dhe Yunnan. Ura kalon mbi lumin Nichzhu në një lartësi prej 565 m, e cila është 25 m më e lartë se kulla Ostankino. Gjatësia e urës është 1,341 m.

Siç vërejnë ndërtuesit, gabimi maksimal në bashkimin e dy gjysmave të urës, të lidhura ditën tjetër, është vetëm 5 mm!

Më shumë se 150 milion dollarë u shpenzuan për ndërtimin e strukturës.

Më parë, ura 495 m e lartë mbi lumin Syduhe konsiderohej më e larta në botë.

URA ERESUN (1999 - 2000). COPENHAGEN, MALMË. Danimarkë, Suedi

Dizajn unik rrugor-hekurudhor Øresundsbron(një kompromis midis danezëve Undresundsbroen dhe suedeze Undresundsbron ) lidh Danimarkën (Kopenhagen) dhe Suedinë (Malmë) përtej ngushticës Øresund. Bridgeshtë tuneli më i gjatë i kombinuar i urës në Evropë. Lidhja e vetme midis Evropës kontinentale dhe Skandinavisë.

Gjatësia e urës është 7845 m. Dy palë shtylla mbajtëse të lira 204 metra lejojnë lundrimin në shtrirjen e hapësirës kryesore, 490 m të gjatë, 57 m të lartë. Megjithatë, shumica e anijeve kalojnë lirshëm nëpër ngushticën e mësipërme tuneli.

Arkitekt projekti - George Rothne, dizajn strukturor - Ove Arup & Partners.

URA Pikturuese (2007). MOSKW RUSIA

Ura Zhivopisny në Serebryany Bor- përtej lumit Moskva në perëndim të kryeqytetit rus. Hapja e urës u bë më 27 dhjetor 2007.

Konkursi për projektin më të mirë të kësaj ure, i cili duhej të lidhte tre brigjet e lumit Moskva menjëherë, u shpall në fillim të viteve 2000. Në fund, fitoi ideja e arkitektëve Omsk nga NPO MOSTOVIK LLC, të cilët propozuan një strukturë me kabllo me një hark të pazakontë të bërë nga elementë tuba.

Gjatësia e urës Zhivopisny është 1.5 km, gjerësia është 40 m, lartësia e harkut është 105 m. Gjatësia e hapësirës kryesore është më shumë se 400 metra, gjë që siguron kalim të rehatshëm të anijeve të lumenjve. "Pika kryesore" e Urës Zhivopisny është një kuvertë unike vëzhgimi dhe një restorant në formën e një "pjate fluturuese" eliptike, sikur të ngrira mbi ujë në një lartësi prej 100 metrash ...

URA HARBOR (1932). SYDNEY. AUSTRALIA

Ura e Portit Bridgeshtë ura më e madhe në Sidnei dhe një nga urat më të mëdha me hark çeliku në botë. Njerëzit e Sidneit e quajnë me shaka këtë urë "Varëse" për shkak të formës së saj të jashtëzakonshme. Ura u hap më 19 mars 1932. Gjatësia e harkut të urës është 503 m. Gjatësia e përgjithshme e urës është 1 149 m. Gjerësia e urës është 49 m.

Ura e Portit lidh qendrën e qytetit (South Shore) me qendrën e qytetit (North Shore) dhe kalon Gjirin e Port Jackson.

Njëra nga kullat e urës strehon Muzeun Pylon Lookout dhe Deck Observation, i cili ofron pamje të mrekullueshme të portit dhe qendrës së qytetit. Për t'u ngjitur në harkun anësor të urës në majë të saj, ju duhen vetëm këpucë me thembra gome dhe një kostum special me sigurim, i cili lëshohet në vend, instruktori do të ndihmojë për të përballuar gjithçka tjetër.

URA HEKURUDHORE PRORMES KAMU (1899, 1998). Permian. Rusia

Ura hekurudhore Kamsky është një nga strukturat më të mëdha inxhinierike në Rusi në fillim të shekullit të 20 -të. Projekti i superstrukturës i zhvilluar nga inxhinieri E.N. Adadurov, u miratua nga Zyra e Ndërtimit të Hekurudhës Siberiane më 30 Prill 1896. Ndërtimi filloi në 1897. Hapja e madhe u bë 27 janar 1899 në Perm.

Në 1919, trungu i dytë i urës në anën e majtë të bregut u shkatërrua nga trupat tërheqëse të Kolchak. Sidoqoftë, së shpejti në uzinën metalurgjike Chusovoy, u bënë struktura të reja për fermën e shkatërruar, dhe tashmë më 18 shkurt 1920, trafiku në urën Kamsky u rivendos. Deri në kohën tonë ura ka arriturnë një formë të rindërtuar. Në vitin 1953, ura u zgjerua duke çmontuar prerëset e akullit dhe duke ngritur mbështetëse në themelin ekzistues të kasonit. Rindërtimi përfshinte jo vetëm fabrikat ruse, por edhe gjermane dhe hungareze (në kurriz të dëmshpërblimeve).Në 1988, hapësirat u zëvendësuan me të reja të dizajnuara nga Instituti i Moskës i Giprotransput dhe dega Chelyabinsk e Giprostroymost.Për sa i përket gjatësisë (840 m), ura hekurudhore Kamsky është më e madhja në Urale. Më shumë se dyqind pasagjerë dhe pasagjerë të mallrave kalojnë nëpër të çdo ditë. trenat në të dy drejtimet.

SKYBRIDGE / SKYURË/ (2014). SOCHI. RUSIA

Skybridge- Ura e varur 440 metra në grykën Akhshtyrsky të rrethit Adler të Soçit. Një tërheqje e mrekullueshme e re e parkut argëtues ekstrem SKYPARK AJ HACKETT SOCHI në kryeqytetin olimpik të detit të Rusisë.

Skybridge mund të jetë në Librin e Rekordeve Guinness si ura më e gjatë pezulluese në botë. Një teleferik prej 700 metrash të çon në të. Struktura është në një lartësi prej 218 m, duke arritur 290 m mbi seksione të caktuara të grykës, e cila është veçanërisht mbresëlënëse pasi ura është bërë nga rrjetë polimer dhe duket se është transparente.

Ura është vetëm 70 centimetra e gjerë. Zelandezi i Ri A.J. Hackett krijoi monumentin e ri në Soçi. Ura ofron një pamje mbresëlënëse të lumit Mzymta. Ka platforma për tifozët e kërcimit bungee (duke kërcyer nga një lartësi në një kabllo) në urë. Ura është në gjendje të përballojë një tërmet me magnitudë 9.

URA GLASS (2015). GEOPARK N MO Malet JUNTAISHAN. KINA

Bridgeshtë ura prej xhami më e gjatë në botë. Ndodhet në Gjeoparkun e Provincës Hunan në Malet Yuntaishan në një lartësi prej 180 m dhe konsiderohet si një nga më të tmerrshmit në planet.

Ura u ridizajnua plotësisht në vitin 2015. Struktura e mëparshme, e cila lidh majat e Malit të Gurit të Budës, ishte prej druri dhe është përkeqësuar me kalimin e kohës. Sidoqoftë, 11 inxhinierë të patrembur, të cilët punonin 12 orë në ditë, arritën ta kthejnë atë në një "tërheqje" unike prej 300 metrash që krijon iluzionin e ecjes nëpër ajër në një lartësi të madhe.

Jo të gjithë guxojnë të ecin përgjatë Urës së Xhamit. Baza e urës është bërë prej qelqi me dy shtresa të trasha 24 mm, e cila është 25 herë më e fortë se xhamat e zakonshëm të dritareve. Ndërtuesit pretendojnë se ura është e aftë të përballojë një ngarkesë prej 800 kilogramë për metër katror.

Pse u plas ura?

Sidoqoftë, mezi u hap, ura prej qelqi super e fortë papritmas u plas kur një nga turistët hodhi një termos metalik me ujë mbi të. Dëshmitarët okularë thonë se ata ishin të frikësuar nga një tingull i fortë dhe ndjenin dridhje. Paniku shpërtheu, njerëzit bërtitën dhe u përpoqën të iknin nga ura, duke rrezikuar të kalonin njëri -tjetrin - një fjalë në një lloj blockbuster. Për fat të mirë, gjërat nuk shkuan më tej se çarjet dhe askush nuk u lëndua. Rënia e termos dëmtoi vetëm një shtresë qelqi nga tre. Ekspertët besojnë se ky nuk është faji i arkitektëve. Bëhet fjalë për veçantinë e qelqit - si material. Siç e dini nga ligjet e fizikës, edhe xhami antiplumb mund të plasë nëse goditet në një pikë të caktuar. Me sa duket, termos goditi pikërisht një pikë të tillë. Sidoqoftë, duke pasur parasysh praninë e disa shtresave të qelqit, secila prej të cilave ka "pikat e rrezikut" të veta, probabiliteti i prishjes së urës plotësisht, edhe për shkak të ndikimit më të fortë, është praktikisht zero.

URA EKOLOGJIKE (2015). HUBEI PROVINCE. KINA

E ndërtuar në Provincën Hubei ura e parë ekologjike në botë me ujë të ulët mbi një lumë. Ajo që vlen të përmendet është se ura prej katër kilometrash nuk kalon përtej lumit, por drejtpërdrejt përgjatë shtratit të lumit, gjë që bëri të mundur mos prerjen e pemëve gjatë ndërtimit të tij. Ura është pjesë e një autostrade të gjatë 10.5 km. Ai ndjek kthesat e lumit saktësisht dhe lidh zonën malore me autostradën qendrore. Kjo urë sapo u hap u bë një atraksion turistik. Dhe tashmë shumë udhëtarë janë nisur për të hipur përgjatë autostradës së re ekologjike.

UR AK AKASHI-KAIKE (1998). Ishujt HONSU DHE AVAZI. JAPONI

Ura Akashi-Kaike- një nga veprat kryesore të artit inxhinierik në Japoni. Ura më e gjatë e varur në botë, duke arritur pothuajse katër kilometra. Gjatësia e kabllove të çelikut të shtrirë përgjatë urës është gjithsej 300 mijë kilometra. Kjo është e mjaftueshme për të mbështjellur Tokën 7.5 herë! Ura kalon ngushticën Akashi dhe lidh qytetin Kobe në ishullin Honshu me qytetin Awaji në ishullin Awaji. Shtë pjesë e njërës prej tre autostradave që lidhin Honshu dhe Shikoku.

Para ndërtimit të urës përgjatë Ngushticës Akashi, kishte tragete, e cila ishte shumë e rrezikshme për shkak të stuhive të mëdha. Në fakt, ndërtimi i urës filloi në 1988, dhe hapja u bë në 5 Prill 1998. Fillimisht, dy themele shtyllash betoni u ndërtuan në fund të ngushticës Akashi. Për këtë, dy të mëdhenj forma të rrumbullakëta për derdhjen e betonit, atëherë ata u përmbytën. Vështirësia ishte përmbytja e tyre me një saktësi të madhe, por ndërtuesit e urës e përballuan këtë pavarësisht nga rryma e fortë në ngushticën Akashi. Për ndërtimin e kësaj ure, beton special i cili nuk tretet në ujë kur derdhet. Faza tjetër në ndërtimin e urës ishte tërheqja e kabllove, e cila u krye me ndihmën e një helikopteri. Në 1995, kur të dy litarët ishin shtrirë dhe ishte e mundur të fillohej montimi i rrugës, tërmet i madh në 7.3 pikë. Dhe për shkak të ndryshimit të relievit të pjesës së poshtme të ngushticës, njëri prej shtyllave u zhvendos 1 m anash, duke thyer kështu të gjitha llogaritjet. Sidoqoftë, inxhinierët gjetën një zgjidhje, dhe punimet e ndertimit qëndroi vetëm një muaj. Për shkak të kostos së lartë të udhëtimit (20 dollarë), pak pronarë makinash përdorin urën, duke preferuar të kalojnë ngushticën me autobus ose, si më parë, me traget.

URA E PEZULLIMIT. NEPAL

Ekziston një urë pezullimi në Nepal, e cila u krijua jo për të dekoruar peizazhin ose për të tërhequr turistë, por për lehtësinë e banorëve vendas. Kjo urë do të shtrihet mbi grykë, dhe çdo ditë qindra njerëz dhe bagëti e kalojnë atë në rrezikun e tyre dhe rrezikojnë në mungesë të ndonjë alternative. Struktura e urës është shumë e lëvizshme dhe jo e fortë, kështu që është shumë e frikshme të ecësh mbi të.

"URA E MAYMEY". PARKU TATTON. MBRETËRIA E BASHKUAR

Një urë praktikisht pa peshë rri pezull mbi një pellg, e varur nga tre të bardha të mëdha balona në anglisht Tutton Park. Përbërja quhet "Ura e Majmunit". Autori i urës është artisti francez Olivier Grossetete. Fatkeqësisht, njerëzit nuk mund të vrapojnë përgjatë një kryqëzimi të tillë, ky është vetëm një instalim i mrekullueshëm i artit.

VIADUCT MILLFU. FRANCA

Ura futuriste mbi retë Viadukti Millfu gjendet në Francë. Në kohën e ndërtimit, Viaduct Millau ishte ura më e lartë e transportit në botë. Lartësia e një prej shtyllave të saj arrin 341 m, d.m.th. është më e lartë se Kulla Eifel dhe vetëm 40 metra poshtë Ndërtesës Empire State në Nju Jork. Gjatësia e përgjithshme e urës është 2,460 m. Duke ecur nëpër këtë mrekulli arkitektonike, duket sikur po ngriheni.

URA "RAINBOW FOUNTAIN" BANPO Bridge (2009). SEULI. KOREA

Ura e shatërvanit është e shënuar në Librin e Rekordeve Guinness si ura në të cilën ndodhet shatërvani më i gjatë në botë (gjatësia - 1140 m). Ura lidh dy brigjet e lumit Hanshui në qytetin e Seulit në Korenë e Jugut dhe u bë një shatërvan vetëm në 2009. Avionët e ujit lëvizin në muzikë, të ndriçuar nga LED me shumë ngjyra, duke kryer një vallëzim të bukur.

STORSEISUNDET BRU (1989).
GUBERNIA MËRE-OG-ROMSDAL. NORVEGJI

Storseisundet bru- një nga shtatë urat e "Rrugës Atlantike" unike të Norvegjisë, që lidh kontinentin dhe ishullin Averei në provincën e Møre og Romsdal. Ura Storsezandet është ndërtuar në atë mënyrë që në momentin e afrimit krijon iluzionin e një trampoline nga e cila mund të nisesh me makinë. Vendasit e quajnë këtë urë "E dehur" sepse forma e saj ndryshon vazhdimisht në varësi të këndit të shikimit.

URA E VARUR KIKKI (1991). PREFEKTURA MIE. JAPONI

Ura unike e pezullimit në formë Kikki Y në Aoyama Kogen Golf Club në Prefekturën Mie u krijua në 1991. Gjatësia e urës është 12 metra. Kjo urë u siguron anëtarëve kalim falas nga klubi në fushën e golfit. Veçantia e dizajnit qëndron në faktin se ura është projektuar pa një mbështetje të vetme dhe mund të paloset dhe shpaloset. Ura drejtohet nga pompa hidraulike në kangjella. Nga pikëpamja arkitektonike, ura Kikki është tepër e bukur, parmakët e saj janë prej druri të çmuar dhe zbukuruar me gdhendje shumë të bukura në stilin kombëtar.

MOST-AQUEDUKWASSERSTRAßENKREUZ MAGDEBURG(2003). BERLIN GJERMANIA

Wasserstraßenkreuz Magdeburg- ura më e madhe e ujit në Gjermani, që lidh portin e brendshëm të Berlinit me portet në Rhein. Gjatësia e urës është 918 m. Ura ndodhet 10 km në veri të qendrës së Magdeburg. Në bregun e djathtë të Elbës pranë urës ka lokaliteti Hohenwart.

Për herë të parë, ideja e ndërtimit të një ure të tillë u shpreh në vitin 1919, dhe deri në vitin 1938 ashensori i anijeve Rotensee dhe mbështetëset e urës ishin gati. Gjatë Luftërave të Parë dhe të Dytë Botërore, ndërtimi u shty. Gjithashtu, pas ndarjes së Gjermanisë në FRG dhe RDGJ, ndërtimi u shty për një kohë të pacaktuar nga qeveria e RDGJ. Me bashkimin e Gjermanisë, ndërtimi i urës u bë përsëri një përparësi. Ndërtimi filloi në 1997 dhe përfundoi gjashtë vjet më vonë. Në total, 0.5 miliardë euro u shpenzuan për projektin. Para ndërtimit të urës, anijet u detyruan të bënin një devijim dymbëdhjetë kilometrash përmes bllokimit të Rottensee përgjatë Elbes dhe përmes bllokimit Nigripp.

BRIDGE PYTHON / PYTHONBRUG (2001). AMSTERDAM. HOLANDT

Pythonbrug- një urë gjarpri në Amsterdam, që lidh gadishullin Sporenburg me ishullin Borneo. Kjo është një nga urat më të çuditshme në botë. Shtë ndërtuar në vitin 2001. Vendi është projektuar dhe ndërtuar nga West 8.

BRIDGE RESTORANT AYOLA (2003). GRATS. AUSTRIA

Në vitin 2003, arkitekti me bazë në Nju Jork Vito Acconci krijoi Urën e Ishullit Iola, e cila shtrihet mbi lumin Mur në qytetin e Grazit. Pjesa ishullore e urës është një restorant i vogël në mes të lumit me një brendshme interesante dhe një kuvertë vëzhgimi.

BRIDGE PONTE VECCHO (1345). FLORENCE. ITALI

Ponte Vecchio- ura më e vjetër në Firence dhe e vetmja që ka ruajtur pamjen e saj origjinale. Ura është ndërtuar në 1345. Një tipar dallues i Ponte Vecchio janë shtëpitë e mbushura me njerëz në të dy anët e tij. Në qendër të urës, një numër ndërtesash ndërpriten nga një zonë e hapur nga e cila mund të admironi lumin dhe urat e tjera të qytetit.

URA ROYAL GORGE (1929). KANI I MADH I LUMIT ARKANZAS. SHBA

Ura 366 metra Gryka mbretërore projektuar nga George Cole dhe Frank Stahl në Kanioni i madh lumi Arkansas, u bë prototipi për "Jurassic Park". Ky kanion u bë veçanërisht i famshëm në mesin e shekullit XIX. Në atë kohë, argjendi vendas u gjet atje, por depozita u varfërua shpejt. Por arkeologët gjetën mbetjet e dinosaurëve në këto vende, dhe Canyon City u bë menjëherë një qytet i njohur turistik, veçanërisht për të cilin u ndërtua një urë unike pezullimi me një shëtitje. Vërtetë, në vitet 1960, Gryka Mbretërore u bë e njohur si "ura e vetëvrasjes", ku ata që donin të merrnin jetën vinin posaçërisht. Për fat të mirë, në fillim të shekullit XXI. ato u zëvendësuan nga turistë që dëshironin të bënin kërcime ekstreme nga ura legjendare.

URA Mijëvjeçare GATESHEAD (2001). GATESHEAD, NEWCASTLE. MBRETËRIA E BASHKUAR

Ura Swing 126 metra mbi lumin Tyne midis Gateshead dhe Newcastle, e ndërtuar nga arkitektët Chris Wilkinson dhe Jim Eyre për nder të mijëvjeçarit të ri, është një strukturë unike e ngritjes dhe lëvizjes. Në zemër të këtij dizajni janë dy harqe të lidhura me kabllo, njëra prej të cilave shërben si një shteg i aftë për të kaluar anije të vogla nën të; dhe tjetra ngrihet rreth 50 m mbi ujë. Kur një anije e gjatë i afrohet urës, ura bën një piruetë - e ashtuquajtura "sy që shkel syrin", kur gjashtë priza hidraulike rrotullojnë të dy harqet 40 gradë rreth boshtit që lidh skajet e tyre dhe pikat e tyre të sipërme e gjejnë veten në një lartësi prej rreth 25 m mbi ujë. Kështu, ura "shikon" rreth 2000 herë në vit, dhe çdo herë shumë njerëz mblidhen për ta parë atë. Ura që peshon më shumë se 800 ton është e aftë të përballojë një përplasje me një anije me një zhvendosje deri në 4000 ton, duke lundruar me një shpejtësi deri në 4 nyje. Ura e Mijëvjeçarit Gateshead - Fitues i mbi 30 Inxhinierisë, Arkitekturës dhe zgjidhje të projektimit... Në vitin 2007, Monedha Mbretërore e paraqiti atë në anën e pasme të monedhës një paund.

URA Qiellore / Ura LANKKAWI SKY (2004). ISLANDI LANGKAWI. MALAYSIA

Arkitektët: Peter Wyss, Höltschi & Schurter Dipl. Ing. ETH / SIA AG.

"Ura e Qiellit" e lakuar misteriozisht duket se po fluturon mbi një humnerë në një lartësi prej 700 m mbi nivelin e detit. Ura e Langkawi Sky ndodhet pranë majës së Mount Mat Chichang në ishullin turistik të Langkawi. Dikur atje ishin fshehur piratët e Detit Andaman, dhe tani është një Gjeopark i UNESCO -s. Gjatësia e urës është 125 m. Ajo mbështetet në vetëm një kolonë dhe kabllo të fiksuar në shkëmbinj. Teleferiku në dy hapa me një ndalesë të ndërmjetme i çon turistët në urën e vëzhgimit në një lartësi prej 712 m, nga ku hapet një pamje e grykave, detit dhe ishujve të afërt të Tajlandës. Në 2005, ura u dha konkurs ndërkombëtar Urë këmbësh.

URA M M TRANSFORMUES / ROLLING (2005). PADDINGTON. MBRETËRIA E BASHKUAR

Ura unike tetëkëndëshe transformuese e Paddington shpaloset fjalë për fjalë çdo të premte pasdite në mesditë, duke u shndërruar në një shteg 12 metra mbi kanalin e anijeve, ngjitur me kanalin midis Londrës dhe Birminghamit.

Skulptori anglez Thomas Heatherwick, i cili krijoi këtë mrekulli së bashku me Anthony Hunt dhe Packman Lucas, spiunoi parimin e kësaj "skulpture kinetike të segmentuar" nga ... një vemje kopshti. Parapet metalike e palosshme e urës strehon pistona hidraulikë që vendosin dhe palosin në mënyrë sinkronike urën, e cila fitoi Çmimin prestigjioz Britanik të Strukturimit të Çelikut të Dizajnit në 2005.

VELA HENDERSON (2008). SINGAPOR

Kjo urë këmbësore 36 metra është më e larta në Singapor. Ai lidh Malin Faber Park dhe Telok Blanga Hill Park.

Gjatësia e urës është 274m. Dizajni i urës është mjaft i pazakontë. Shtatë fryrje të çelikut me shirita mbi dhe poshtë kuvertës së urës formojnë një sistem të kamareve anësore që përmbajnë zona ulëse me stola dhe tavolina. Dekorimi i brendshëm i urës është prej druri balau të verdhë, i jashtëmi është bërë nga pllaka me shirita strukturat metalike, në të cilën pajisjet e ndriçimit janë të fshehura për ndriçim të bukur të natës.

GESHER HA-MEITARIM (2008).ISRAEL

Ura 360 metra në kryqëzimin e Bulevardit Herzl dhe Rrugës Jaffa në Jeruzalem është dy herë jubile: u krijua për 60 vjetorin e Shtetit të Izraelit dhe është ura e dyzetë në veprën e arkitektit spanjoll Santiago Calatrava. Siç është konceptuar nga arkitekti, ura për linjën e tramvajit me shpejtësi të lartë me shtigje për këmbësorë, e varur në 66 kabllo, e mbledhur në një strukturë të vetme parabolike në një shtyllë 119 m të lartë, simbolizon harpën e mbretit David. Dy vitet e para pas hapjes, para fillimit të linjës së tramvajit, ura ishte ekskluzivisht për këmbësorë, në kundërshtim me parashikimet dhe kundërshtimet, ajo u bë një nga tërheqjet arkitekturore qytet antik... Ura e re papritmas u gjend në qendër të një skandali politik. Ndodhet në kufirin e Jeruzalemit Lindor, i cili u kap nga Izraeli gjatë Luftës Gjashtë Ditore dhe ende konsiderohet ligjërisht si Territori Palestinez i Pushtuar. Intrangjentët në PLO kundërshtuan ashpër ndërtimin dhe kërcënuan të padisin qeverinë izraelite.

PONT GUSTAVE-FLAUBERT (2008). I PASTRUAR.FRANCA

Pont gustave-flaubert ndodhet në Rouen dhe konsiderohet ura më e lartë tërheqëse në Evropë (lartësia totale 91 m, lartësia e ngritjes së shtratit të rrugës 55 m). Gjatësia e saj është 670 m. Ura është projektuar nga Emeric Zublin, Michel Virlojot dhe François Gillard në mënyrë që jo vetëm anijet turistike të kalojnë nën të, por edhe anijet me vela që marrin pjesë në paradën e anijeve Rouen Armada. Nga rruga, hapja e saj u bë para "Armada" tjetër. Ura mban emrin e shkrimtarit francez të lindur në Rouen, Gustave Flaubert, dhe mekanizmi i ngritjes së tij niset 30-40 herë në vit. Çdo rrugë ka pjesën e vet të ashensorit. Në të njëjtën kohë, hapja midis platformave të urës, duke dalë nga lumi në një lartësi prej 7 m, mban pjesërisht hyrjen rrezet e diellit tek uji nën urë që mbështet ekosistemin natyror të lumit.

URA E PAQES (2010). TBILISI. GJERIA

Ura e Paqes për këmbësorët 156 metra mbi lumin Kura, që lidh Tbilisiun e Vjetër me mikro-rrethet e reja, është një nga ndërtesat më të njohura në kryeqytetin gjeorgjian.

Ura e Paqes në Tbilisi. Foto: soloway.org.ua

Ura me një kulm të paneleve të qelqit në frymën e Norman Foster është projektuar nga arkitekti italian Michele de Lucchi në bashkëpunim me stilistin francez të ndriçimit Philippe Martino.

Një sistem interesant ndriçimi është ndërtuar në ndërtimin e Urës së Paqes: në mbrëmje dhe natën, çdo orë, 30,000 llamba transmetojnë një mesazh në kodin Morse, të dukshëm në të dyja parapetet e urës. Ky mesazh është i përbërë nga emrat e elementeve të tabelës periodike që përbëjnë trupin e njeriut. Sipas arkitektit, "ky mesazh është një himn për jetën dhe paqen midis njerëzve dhe kombeve". Për Tbilisi, kjo urë luajti të njëjtin rol si Kulla Eifel për Parisin, duke u bërë një simbol i ri i qytetit antik, duke qenë një strukturë teknologjike moderne.

MOSES BRIDGE (2011). FORT ROOVER. HOLANDT

Ura e Moisiut- urat më të reja të pazakonta në botë. Ndodhet në Fort Roover, e ndërtuar në shekullin e 17 -të. si pjesë e linjës së strukturave Brabant, duke mbrojtur Holandën nga pushtimi i francezëve dhe spanjollëve.

Gjatë rindërtimit në shkallë të gjerë të fortesës, projektuesit u dhanë detyrë e vështirë- të hedhësh një urë mbi hendek për turistët, duke e bërë atë pothuajse të padukshme. Arkitektët u përballën me detyrën në mënyrë të shkëlqyeshme; ura ishte projektuar në atë mënyrë që dyshemeja e këmbësorëve të jetë nën nivelin e ujit. Nga distanca është e padukshme, por me një inspektim më të afërt i ngjan një hendeku të vogël që kalon një lumë. Prandaj emri për nder të profetit Moisi, para të cilit u ndanë ujërat. Ura është bërë prej druri të trajtuar posaçërisht dhe rezistent ndaj ujit. Ura e Moisiut është një nga finalistët e Çmimeve prestigjioze të Dizajnit Hollandez.

Ju mirëpresim përsëri në faqet e faqes sonë "Unë dhe Bota"! Urat shtrihen mbi ujë, mbi tokë, mbi një humnerë. Sot do t'ju tregojmë se cila është ura më e gjatë në botë.

Duke shkuar në një udhëtim nëpër botë, hidhini një sy 10 strukturave më të gjata, shikoni më nga afër fotot, zbuloni se ku janë dhe si quhen. Dhe pastaj ecni nëpër to në realitet.

Në vendin e parë viadukt Danyang -Kunshan - 164 800 m

Viadukti Danyang-Kunshan lidh dy qytete në Kinën Lindore. Kjo është një urë hekurudhore që mund të kalohet nga disa trena në të njëjtën kohë. Pothuajse 9 km kalojnë mbi sipërfaqen e ujit, pjesa tjetër e trenave në distancë udhëtojnë në tokë. Ndërtimi nuk zgjati shumë, vetëm katër vjet dhe 10,000 njerëz punuan këtu. Kina shpenzoi 8.5 miliardë dollarë për projektin dhe është e shënuar në Librin e Rekordeve Guinness si më e gjata në botë.

Vendi i 2 -të zë Tianjin e Madh - 113,700 m

Ky objekt vazhdon lidhjen hekurudhore me shpejtësi të lartë midis qyteteve të Pekinit dhe Shangait, dhe gjithashtu është ndërtuar në Kinë.

Vendi i 3 -të - Ura mbi Wei - 79,700 m

Përsëri ura hekurudhore kineze. Ai lidh brigjet e lumit Wei dhe e kalon atë dy herë. Trenat filluan të lëvizin me të në 2010, megjithëse u ndërtua në 2008.

Vendi i 4 -të - Autostrada Bang Na - 54,000 m

Kjo është një autostradë me gjashtë korsi, por shumë e konsiderojnë këtë rrugë si një urë sepse kalon mbi tokë. Gjiganti i automobilave ndodhet në Tajlandë dhe u deshën 5 vjet për t'u ndërtuar. Bllokimet serioze të trafikut i bindën autoritetet për të ndërtuar këtë autostradë dhe për të investuar mbi një miliard dollarë në të. Dhe megjithëse autostrada është me pagesë, shumë shoferë dhe turistë përpiqen të ngasin përgjatë saj, duke anashkaluar bllokimet e trafikut dhe duke admiruar pamjet përreth.

Mesi i vlerësimit - Qingdao - 42,500 m

Projekti më i madh i makinave në sipërfaqen e ujit. Të gjitha 42.5 km të Urës Qingdao kalojnë mbi gji. U deshën 4 vjet për ta ndërtuar atë, dhe gjatë kësaj kohe u deshën 10 miliardë dollarë. Deri në 30,000 makina kalojnë rrugën çdo ditë, duke kursyer vetëm gjysmë ore kohë. Disa njerëz pyesin: pse ishte e nevojshme të shpenzosh atë lloj parash nga buxheti për 30 minuta kursim?

Vendi i 6 -të - Ura Pontchartrain -Diga - 38 420 m

Gjithashtu kalon nëpër ujin e Liqenit Pontchartrain USA. E vendosur në Luiziana dhe kërkon një tarifë. Tani mund të vozisni midis dy brigjeve të liqenit në vetëm 50 minuta. Isshtë shumë rezistent ndaj elementeve të ndryshëm, por mund të shihet i ndërtuar aq ulët mbi ujë sa që përplasen periodikisht me të.

Ne i japim vendin e 7 -të Urës mbi Gjirin Hangzhou - 35 673 m

Një nga më të bukurat në botë, e vendosur në Kinë. Sipërfaqja, duke kaluar përmes Gjirit të Paqësorit. Struktura është ndërtuar në formën e shkronjës S. Duke lëvizur nëpër strukturë, shoferët zvogëlojnë distancën me 120 km. Gjashtë korsi të rrugës mund të drejtohen me një shpejtësi prej 100 km / orë. Jetëgjatësia vendoset në rreth 100 vjet dhe më pas struktura rindërtohet.

Në vendin e 8 -të është Shanghai Maglev - 30,500 m

Ky është projekti më i shtrenjtë hekurudhor kinez. Shtë bërë në një pezullim magnetik. Projekti kushtoi rreth 1.6 miliardë dollarë. Rruga është kryesisht në zona kënetore dhe duheshin bërë shtresa betoni çdo 25 km, të cilat janë të shtrenjta. Shpejtësia më e madhe e trenit në një urë të tillë është rreth 430 km / orë, por vetëm një minutë e gjysmë - nuk ka pothuajse askund për të përshpejtuar.

Ne i japim vendin e 9 -të tunelit Bridge, i cili kalon përmes Gjirit Chesapeake - 28 140 m

Një strukturë shumë interesante që bëhet një tunel nënujor. Ide e shkëlqyeshme për një udhëtim nën ujë. Ndërtimi i ndërtesës mori 35 vjet. Tarifa në urë është 12 dollarë për udhëtim. Makinat udhëtojnë për ca kohë në sipërfaqe, dhe pastaj "zbresin" poshtë në një tunel nën ujë, në mënyrë që anijet të mund të notojnë lirshëm nëpër strukturë.

Dhe lista përfundon me Urën King Fahd - 26,000 m

Ai përbëhet nga disa diga dhe ura të vogla që lidhin Arabinë Saudite dhe shtetin ishull të Bahreinit. Emri është dhënë për nder të mbretit të Arabisë, i cili hodhi themelet për ndërtimin. Njëra nga pjesët është mjaft e jashtëzakonshme, sepse ngrihet lart mbi ujë, si një kodër. Unë do të doja t'ju tregoja për ura të tjera unike që nuk përfshihen në dhjetë të parat

Harku më i gjatë u ndërtua në Shanghai, më shumë se 3.5 km i gjatë dhe rreth 45 m i lartë

Xhami më i gjatë i varur është përsëri në Kinë me një gjatësi prej 488 m dhe një gjerësi prej 2 m

Struktura lidh dy shkëmbinj, dhe pesha e saj ka arritur 70 ton. Kur turistët vijnë në qendër, ajo lëkundet pak. Sa e mrekullueshme është, por edhe e frikshme! 500 njerëz mund ta shkelin atë në të njëjtën kohë.

Pezullimi më i gjatë i këmbësorëve kalon mbi Grykën Akhshtyr në Soçi. Gjatësia - 439 m dhe shtrihet në një lartësi prej 207 m

Gjatësia më e gjatë në Evropë - 17 km - Vasco da Gama

Struktura është mjaft e bukur dhe kalon mbi një shumë ujërat e pastra... U deshën vetëm një vit e gjysmë për t'u ndërtuar dhe ishte gati për 500 vjetorin e hapjes së rrugës nga Evropa në Indi.

Në Rusi, ajo e gjatë me kabllo u ndërtua në Vladivostok 3100 m

Wideshtë rreth 29 m i gjerë dhe peshon 23,000 ton. Shtyllat e larta ngrihen deri në 324 m. Një tjetër i madh me kabllo qëndron në Shën Petersburg, përtej lumit Neva. Isshtë fikse dhe ka një gjatësi prej 2884 m.

Një "urë vallëzimi" e pazakontë është vendosur përgjatë Vollgës dhe shtrihet për 2.5 km

Në fund të vitit 2011, ajo u forcua me pjesëmarrjen e specialistëve nga Gjermania.

Dhe këtu është projekti aktual - ura e Krimesë

Do të jetë një nga më të mëdhatë në Rusi. Për 19 km, rruga dhe hekurudhat nga Gadishulli Taman në bregun e Krimesë përmes ngushticës së detit do të kalojnë aty pranë. Hapja Ura e Krimesë: .

Ne ndamë informacione për urat më të gjata dhe më të pazakonta në botë, që kalojnë përmes detit, tokës, pezullimit dhe hekurudhës. Ndani informacione me miqtë tuaj në rrjete sociale dhe shihemi në faqet e faqes sonë!

12-05-2014, 18:16
Shumë njerëz, duke shkuar në një udhëtim, para së gjithash pyesin veten se çfarë do të jenë në gjendje të shohin në destinacionin e tyre përfundimtar. Sigurisht, zgjedhja e pamjeve për të vizituar është çështje shije - dikujt i pëlqen më shumë, ndërsa dikujt i pëlqejnë më shumë pallatet e vjetra, dikush i pëlqen panoramat e qytetit dhe dikush i pëlqen peizazhet natyrore. Sidoqoftë, ka pamje që nuk mund të humbasin, duke qenë afër tyre, ato janë aq të pazakonta, interesante dhe të famshme - Statuja e Lirisë, Koloseu, Kremlini i Moskës, Kulla Eifel. Urat janë shpesh atraksione të tilla. Merrni, për shembull, Urën Golden Gate në San Francisko Amerikane - pse keni ardhur në këtë qytet mikpritës kalifornian, patjetër që do ta vizitoni këtë urë, ose të paktën ta shikoni nga larg. Janë urat që duhet t’i shihni patjetër kur jeni pranë, dhe ky artikull është i dedikuar - ne do t’ju ​​tregojmë për urat më të larta dhe më të gjata në botë. Pra, le të fillojmë me ato të larta.

Urat më të larta në botë

Linja e pestë e vlerësimit zë Ura japoneze Akashi-Kaike. Ndërtimi i kësaj ure të jashtëzakonshme zgjati dhjetë vjet të tëra nga 1988 deri në 1998. Ura lidh ishujt Honshu dhe Awaji, kalimi i trageteve midis të cilëve është penguar seriozisht për shkak të valëve të rregullta të detit, që ishte arsyeja kryesore për krijimin e urës së jashtëzakonshme. Gjatësia e përgjithshme e urës është 3.91 mijë metra, dhe lartësia e shtyllave është 298 metra.

Ura e katërt më e lartë ndër urat më të larta në botë ishte urë kineze sutong përtej lumit Yangtze. Kjo urë me kabllo, e cila lidh qytetet Changshu dhe Nantong, ka një lartësi prej 306 metrash. Ura përbëhet nga dy shtylla dhe ka një gjatësi totale prej 8.206 mijë metra. Ura duket veçanërisht mbresëlënëse nga uji. Në Changshu ekziston edhe një ekskursion kushtuar urës, i cili përfshin si një inspektim të urës nga lumi dhe një udhëtim nëpër urën vetë.

Vendi i tretë në listën e urave më të larta në botë është Ura ruse në Vladivostok, e cila lidh Kepin Novosilsky dhe Gadishullin Nazimov. Së pari në natyrë Në gusht 2012, ura zhvendosi Urën Sutun, e cila më parë renditej e dyta në botë në lartësi, në rreshtin e tretë, pasi shtyllat e saj janë 324 metra të larta. Në të njëjtën kohë, gjatësia e përgjithshme e urës është e vogël - rreth 1,886 mijë metra.

Vendi i dytë në listën e urave më të larta në botë është Viaduct Millau... Kjo strukturë franceze e urës me kabllo është lidhja e fundit autostrada Paris - Beziers A75. Ura u hap në 2004, ura ishte për pesë vjet ura më e lartë në botë - lartësia e shtyllave të saj është 343 metra, e cila është 20 metra më e lartë se pikë referimi kryesor francez, Kulla Eifel. Gjatësia e urës është 2.46 mijë metra.

Në vendin e parë të nderuar në botë në lartësi ndodhet Ura kineze mbi Syduhe... E vendosur në provincën Hubei, kjo urë e pazakontë është pjesë e autostradës G50 me shpejtësi të lartë midis Shangait dhe Chongqing. Lartësia maksimale struktura mbi tokë është rreth 496 metra. E hapur në mes të nëntorit 2009, kjo urë është bërë një atraksion i preferuar turistik.

Urat më të gjata në botë

Pra, vendi i pestë ndodhet në Kinë Ura Qingdao përtej gjirit Jiaozhou - kalimi pjesa veriore Gjiri, struktura e urës lidh qytetin e Qingdao dhe periferinë industriale të Huangdao. Gjatësia e përgjithshme e urës e hapur në vitin 2011 është rreth 42.5 metra. Turistët duhet të marrin parasysh që ka shumë ekskursione uji në Gjirin Qingdao. Mjerisht, në kohën e këtij shkrimi, nuk ka ekskursion në urë, megjithatë, ka shumë turne të tjera interesante ekskursionale me transport ujor, nga të cilat do të jetë e mundur të inspektohet kjo strukturë madhështore.

Vendin e katërt e zë Thai Autostrada Bang Na, e cila, në fakt, nuk është vërtet një urë, por përkundrazi është një strukturë e tipit urë e ngjashme me një mbikalim. Gjatësia e autostradës e vendosur në Bangkok është rreth 54 mijë metra. Vlen të përmendet se ura, e hapur në vitin 2000, ishte ura më e gjatë në botë deri në vitin 2010.

Vendi i tretë, dhe përsëri Kina. Ura hekurudhore Weiështë pjesë e hekurudhës me shpejtësi të lartë Zhengzhou që lidh Xi'an dhe Zhengzhou. Gjatësia e hapjes në shkurt 2010 është rreth 79.73 mijë metra. Vlen të përmendet se kjo urë kalon lumin Wei dy herë, si dhe shumë trupa të tjerë uji.

Vendi i dytë shkon për Viadukt Tianjin... Ashtu si ura e mëparshme, ajo është pjesë e linjës hekurudhore me shpejtësi të lartë. Shtë pjesë e hekurudhës ndërqytetëse Pekin-Tianjin dhe hekurudhës me shpejtësi të lartë Pekin-Shanghai. Gjatësia e urës është 113.7 mijë metra. Ura u hap për trafikun e trenave në 2011.

Vendi i parë - ura më e gjatë në botë... Çuditërisht, por vija e parë e vlerësimit shkoi në urën kineze - e hapur në 2011 Viadukti Danyang-Kunshan Ashtu si ura e mëparshme në listë, ajo është pjesë e Hekurudhës Pekin-Shanghai me Shpejtësi të Lartë. Ura, gjatësia e së cilës është rekord 164.8 mijë metra, lidh Shanghai dhe Nanjing. Përveç linjave hekurudhore, ura gjithashtu strehon disa korsi për trafikun rrugor. Sigurisht, duke marrë parasysh një gjatësi të tillë, ne nuk po flasim për ndonjë ekskursion përgjatë kësaj ure, dhe nuk do të jetë e mundur të zgjedhësh as këndvështrimin më të përshtatshëm. Por në urë mund të hipni - me shpejtësi të madhe dhe me rehati.

Sigurisht, kjo listë nuk përfshin të gjitha urat madhështore në botë, veçanërisht pasi rekorde të reja vendosen në këtë zonë pothuajse çdo vit. Por të gjitha urat e paraqitura në vlerësimin tonë janë të denja për t'i parë, edhe nëse ato pushojnë së qeni më të larta dhe më të gjata, duke i lënë vendin urave më të reja, madje edhe më të larta dhe më të gjata.

Video në lidhje me urat më të mëdha në botë