Ku është ura e Krimesë. Lartësia e urës së Krimesë mbi ujë dhe fakte të tjera interesante rreth projektit

SIMFEROPOL, 15 maj - RIA Novosti Crimea. - urë mbi Ngushtica e Kerçit 19 km i gjatë. Më e gjata në Rusi. Kostoja e ndërtimit është 227.92 miliardë rubla. Rruga fillon në gadishullin Taman, kalon përmes ishullit Tuzla, kalon ngushticën Kerç dhe vjen në bregdetin e Krimesë.

Çështja e ndërtimit të saj ka qenë në qendër të vëmendjes që nga ribashkimi i Krimesë me Rusinë në mars 2014. Gjatë gjithë kësaj kohe, arteria kryesore e transportit që lidh Krimenë me Rusinë kontinentale ka qenë një traget përtej ngushticës së Kerçit (porti "Crimea" - porti "Kavkaz").

Në qershor 2014, bazuar në rezultatet e punës së këshillit të ekspertëve dhe ndër-departamenteve grupi i punësështë miratuar ndërtimi. Ekspertët shqyrtuan më shumë se 70 opsione për një kalim transporti. Në gusht, qeveria ruse emëroi Agjencinë Federale të Autostradave (Rosavtodor) si klient për ndërtimin e urës. Si rezultat, u zgjodh ajo më optimale: dy ura paralele - automobilistike dhe hekurudhore, të cilat kalojnë përgjatë hellit dhe ishullit të Tuzlës.

Në shkurt 2015, Institucioni Federal Shtetëror "Departamenti i Autostradave Federale Taman" i Rosavtodor (FKU Uprdor "Taman") nënshkroi një kontratë shtetërore me Stroygazmontazh LLC. Në prill, Stroygazmontazh nënshkroi një kontratë projektimi me Institutin Giprostroymost - Shën Petersburg ".

Në vitin 2015, brigjet e ngushticës vëzhgohen nga xhenierët. Punë kërkimore kryer nga arkeologët. Gjatë gërmimeve studiohen monumentet epoka e bronzit, Antikiteti, Mesjeta. Të gjitha gjetjet me vlerë shkencore transferohen në muze. Ekologët kryejnë aktivitete për të ruajtur florën dhe faunën, tokësore dhe detare. Kafshët dhe bimët nga Libri i të Dhënave të Kuqe lëvizin në zona të tjera.

Faza aktive e ndërtimit filloi në shkurt 2016. Ndërtimi filloi në mars themelet e shtyllave dizajne. Në të njëjtën kohë, presidenti rus Vladimir Putin inspektoi ecurinë e punës.

Në maj të vitit 2016 filloi punën Këshilli Publik për Ndërtim. Ai përfshin përfaqësues të qeverisë, biznesit, gazetarë, ambientalistë dhe aktivistë socialë, artistë të famshëm, historianë. Pra, prezantuesja televizive Larisa Verbitskaya (e lindur në Feodosia), këngëtarja Alena Sviridova (u rrit në Kerç) dhe zv. Duma e Shtetit, boksieri Nikolai Valuev.

Presidenti rus Vladimir Putin dhe kryeministri Dmitry Medvedev bisedojnë me punëtorët ndërsa inspektojnë ndërtimin e një vendkalimi transporti përtej ngushticës Kerç. E djathta - drejtori i LLC "Stroygazmontazh" për ndërtimin e një ure në ngushticën Kerç Leonid Ryzhenkin

Në shkurt 2017, kreu i Rosavtodor, Roman Starovoit dhe kreu i Republikës së Krimesë, Sergey Aksenov, nisën ndërtimin e një auto-qasjeje nga ana e gadishullit Kerç. Më parë, ndërtimi i një qasjeje të ngjashme filloi në Gadishullin Taman.

Në gusht 2017, specialistët fiksuan një hark hekurudhor që peshonte 6 mijë tonë në mbështetëset e rrugës së lirë në një lartësi prej 35 metrash mbi nivelin e detit. Gjatë javës së ardhshme, më shumë se 550 anije kaluan nën hark. Në tetor - një hapësirë harkore e rrugës që peshon 5 mijë tonë në një lartësi prej 35 metrash. Deri në fund të vitit, ndërtuesit e urave përfunduan montimin e superstrukturave të pjesës së rrugës, duke formuar plotësisht kanavacën nga bregu i Tamanit deri në bregun e Kerçit. Një varg strukturash metalike me një peshë totale prej më shumë se 100 mijë tonë është shtrirë mbi ngushticën e Kerçit midis 288 mbështetëse, 85 prej të cilave ndodhen në det. Më shumë se 3000 pirgje u zhytën në bazën e shtyllave nën rrugë, thellësia e zhytjes së tyre ishte mesatarisht 50 metra nga sipërfaqja e tokës ose e ujit, në një nga kantieret e ndërtimit arriti në 88 metra. Aktualisht, ndërtuesit vazhdojnë të punojnë në pjesën hekurudhore.

Në fund të vitit 2017 u mbajt një votim popullor për emrin e urës për në gadishull. 64% e atyre që votuan zgjodhën opsionin Ura e Krimesë, 24% - Ura e Kerçit dhe 6% - Ura e Ribashkimit. Kështu, emër zyrtar tranzicioni u zgjodh pikërisht.

Në janar 2018, filloi puna e vënies në punë në bazë të funksionimit të urës, dhe në seksionet e përfunduara, ndërtuesit filluan të instalojnë trotuar asfaltobetoni. Kjo u pasua nga puna për pajisjen e urës me kangjella barriere, një sistem ndriçimi, sisteme furnizimi me energji elektrike dhe kanalizime, si dhe kontroll automatik. trafiku rrugor, e cila është e nevojshme si për kontrollin e trafikut në urë ashtu edhe për informimin e drejtuesve të mjeteve për gjendjen aktuale në objekt në momentin e funksionimit të saj.

Konsumatori për ndërtimin e urës FKU Uprdor “Taman” në dhjetëditëshin e parë të majit ka njoftuar se Stroygazmontazh ka përfunduar ndërtimin e pjesës së rrugës dhe është gati për hapje. Më pas, brenda pak ditësh, ndërtuesit e rrugëve përfunduan rregullimin e rrugës së përfunduar me sinjalistikën rrugore dhe shërbimet operative përgatitën të gjitha sistemet dhe departamentet për të siguruar qarkullim të sigurt në rrugën e re. Të hënën, më 14 maj, Komiteti Shtetëror për Objektet Rrugore të Republikës së Kazakistanit njoftoi përfundimin e ndërtimit të një afrimi automobilistik nga Kerç. Një ditë më parë është hapur lëvizja e punës e mjeteve përgjatë mbikalimit përmes auto-përqasjes tek ura.

Ideja e krijimit të një kalimi transporti në Krime u ringjall së bashku me aderimin e gadishullit në Rusi në 2014. Zbatimi i këtij projekti madhështor do të lidhë rajonin e Krimesë me pjesën kontinentale të shtetit, të hapur mundësi të mëdha për të aktivizuar industrinë e turizmit të Krimesë, dhe rusët do të kenë të drejtë të vizitojnë gadishullin pa pasur nevojë të kalojnë.

Sigurisht, çdo rus është i interesuar në pyetjen se si po shkon ndërtimi i urës për në Krime dhe kur do të ndërtohet. Tani ajo është në lëvizje të plotë, dhe në këtë artikull studiohet me kujdes projekti i urës së Kerçit dhe tiparet e saj.

!
.
Përditësimi i 15 majit 2018.Është bërë! Lexoni artikullin tonë mbi solemne. Nga 16 maji, të gjithë do të mund të shkojnë në Krime me makinë përmes urës!
.
!

Historia e urës së Kerçit. Në fakt, ideja e urës lindi shumë kohë më parë, në ditët e Perandorisë Ruse, nën Tsar Nikolla II. Skica fillestare e projektit u krijua në vitin 1910, por ura nuk u ndërtua për shkak të shpërthimit të Luftës së Parë Botërore.

Pastaj ata u kthyen në projektin e urës në vitet '30, në kohën e Stalinit (i cili e ndërtoi atë në Malaya Sosnovka). Më pas ideja ishte të ndërtohej një hekurudhë përtej ngushticës së Kerçit, por fillimi i Luftës së Dytë Botërore pengoi zbatimin e urës.
Në vitin 1944, në sa me shpejt te jete e mundur, në shtatë muaj u ngrit një urë hekurudhore, e cila, megjithatë, u çmontua në 1945 nga dëmtimi i një pjese të mbështetësve nga akulli nga Deti i Azov.

Një skicë tjetër e projektit, duke marrë parasysh të gjitha gabimet, u krijua në 1949, por gjithashtu nuk u zbatua.

Rusia dhe Ukraina diskutuan në mënyrë aktive krijimin e një kalimi transporti përmes ngushticës Kerç në 2010-2013 dhe u nënshkrua një marrëveshje dypalëshe. Por ndërtimi i urës Kerç filloi pas hyrjes së Krimesë në Federata Ruse.

Ky projekt është teknikisht shumë kompleks. Nga disa opsione, u zgjodh një skicë e një ure përgjatë ngushticës së Kerçit me një gjatësi totale prej 19 kilometrash përgjatë Tuzlës Spit. Ura do të ketë 4 korsi të një autostrade me shpejtësi 120 km/h dhe 2 shina për transport hekurudhor.

Gjatësia e urës Kerç në Krime

Gjerësia e brezit urë - deri në dyzet mijë automjete në ditë. Bëhet me dije se kalimi në autostradë do të jetë i lirë. Edhe pse ka shumë polemika në segmentin rusishtfolës të internetit nëse kalimi në urë do të jetë falas për shoferët. Herë pas here ka mendime dhe thashetheme se do të paguhet ende një lloj tarife për tarifën.

Përgjigja e saktë do të dihet kur të fillojë trafiku në urën e Kerçit, por, duke gjykuar nga provat indirekte, ajo do të jetë ende pa pagesë. Për shembull, kjo dëshmohet nga fakti se në ndërtim nuk janë përfshirë fonde nga investitorët e huaj. I gjithë projekti financohet nga shteti. Kjo mund të jetë bërë me qëllim për të mbajtur makinat pa pagesë.

Stroygazmontazh, një i njohur Biznesmeni rus Arkady Rotenberg.

Të paktën 70 propozime janë shqyrtuar përpara se të zgjidhej kjo kompani. Ishte e nevojshme gjetja e një kontraktori që plotësonte të gjitha kërkesat për kohën e ndërtimit, koston dhe garancitë e ekzekutimit të kontratës.

Kjo firmë ka përvojë e mirë për një projekt të tillë. Stroygazmontazh është kontraktori kryesor i Gazprom për ndërtimin e tubacioneve të gazit.

Stroygazmontazh LLC gjithashtu ka të drejtë të angazhojë nënkontraktorë: dihet se negociata të caktuara janë zhvilluar me kompani nga Korea e jugut për të tërhequr profesionistë në punë.

Kostoja e ndërtimit

Sa kushton një urë për në Krime? Ura e Kerçit do të jetë një nga urat më të shtrenjta në botë për shkak të kompleksitetit të ndërtimit. Kostoja fillestare ishte 50 miliardë rubla, por më pas u rrit për shkak të kombinimit të linjave rrugore dhe hekurudhore. Në rritjen e vlerës ka ndikuar edhe dobësimi i monedhës ruse ndaj dollarit amerikan.

Në dimrin e vitit 2015, bazuar në rezultatet e ankandit, u vendos kostoja maksimale e punës - ajo arriti në 228.3 miliardë rubla.

Ndërtimi i një kalimi transporti përtej ngushticës financohet nga shteti me fonde nga Fondi Kombëtar i Mirëqenies.

Gjatësia dhe gjerësia e urës së Kerçit

Struktura e urës po ndërtohet përgjatë hellit të Tuzlës. Kjo do t'ju lejojë të përdorni parcelë e vogël tokë në ngushticë për të forcuar të gjithë strukturën. Për të përmbushur afatin kohor, ndërtimi është duke u zhvilluar në disa vende njëherësh.

Gjatësia e urës për në Krime është 19 km. Midis tyre:

7 km: pjesë e detit nga pështyma e Tuzlës deri në ishullin me të njëjtin emër;
6.5 km: tokë në ishull;
6.1 km: seksioni i detit nga ishulli në Kerç.

Gjerësia e urës do të përbëhet nga katër korsi trafiku nga 3.75 m secila, një gjerësi shpatullash 3.75 m dhe një shpatull i përforcuar 0.75 m.

Thellësia e ngushticës së Kerçit në vendin e ndërtimit të urës

Gjerësia e ngushticës së Kerçit është nga 4.5 në 15 km. Thellësia maksimale është 18 metra.

Shtyllat mbështetëse do të ankorohen në një shkëmb të qëndrueshëm për të përforcuar të gjithë strukturën. Grumbujt do të futen në tokë në një thellësi prej 90 m.

Për këtë do të përdoret:

mbështetëse betoni të armuar për zhytje deri në 16 m në zonën e Kerçit;
grumbuj tubash me bërthamë betoni të armuar për zhytje deri në 94 m në seksionin kryesor;
mbështetëse prej betoni të armuar për zhytje deri në 45 metra në zonën e Gadishullit Taman.

Dorëzimi dhe përfundimi i ndërtimit të urës së Kerçit

Pa dyshim, të gjithë mezi presin të ndërtojnë një urë në ngushticën e Kerçit. Ky projekt në shkallë të gjerë është planifikuar të realizohet sa më shpejt (në katër vjet). Sipas planit, që në dhjetor 2018 mund të nisë lëvizja punëtore. Afati i fundit për përfundimin e urës së Kerçit është qershori i vitit 2019.

Ura përtej ngushticës Kerç në hartë

Do të jetë e mundur të arrish në gadishullin e Krimesë nga territori i Rusisë përmes urës së re në Territori i Krasnodarit, në Gadishullin Taman.

Ngushtica e Kerçit dhe ura për në Krime në hartë:

Përveç vetë urës, do të ndërtohen edhe afrime: rrugë dhe hekurudha, në mënyrë që banorët dhe mysafirët e Rusisë të mund të lëvizin lirshëm nga Krimea në kontinentin e shtetit dhe mbrapa. Këto qasje do të jenë pjesë e rrugës A-290 Novorossiysk-Kerch, e cila kalon përmes qytetit të Anapa.

Nga jashtë, gjatësia e afrimit do të jetë 22 km, nga ana e gadishullit Taman - 40 km.

Do të hapet ndërtimi dhe vënia në punë e urës së Kerçit perspektiva të mëdha në fushën e turizmit të brendshëm në Rusi. Për të vizituar Kerçin, Simferopol, për të marrë një nxirje të mirë në bregun e Detit të Zi, për të notuar dhe thjesht për të udhëtuar nëpër vendet e egra të Krimesë, nuk do t'ju duhet të përgatisni një pasaportë. Do të jetë e mjaftueshme të blini një biletë treni ose të hipni në makinën tuaj - dhe mund të shkoni në një udhëtim!

Video në lidhje me ndërtimin e urës Kerç:

Ura e Krimesë ose Kerçit është një projekt që ishte planifikuar të zbatohej për pak më shumë se 100 vjet. Krimea ka qenë gjithmonë një nga elementet thelbësore vetëdija e rusëve. Ndërtimi i strukturës më të madhe dhe më të gjatë në Federatën Ruse konsiderohet një simbol i patriotizmit, lëvizjes drejt një bote të re. Ndërtimi i urës së Krimesë është bërë një nga ngjarjet më domethënëse në histori Rusia moderne. Zbulimi i tij shënoi erë e re në segmentin social-ekonomik të jetës së gadishullit dhe të gjithë vendit.

Pamje e sipërme e urës së Krimesë përtej ngushticës Kerç

Gjatësia e urës	19 kilometra
lartësia e urës	80 metra
Lartësia e kupolës mbi ujë	35 metra
Gjerësia e urës (pjesë automatike)	19.5 metra
Numri i korsive	6 (4 makina, 2 hekurudha)
Qarkullimi i makinës / ditë	40 000
Data e fillimit të ndërtimit	shkurt 2016
Data e hapjes së urës	16 maj 2018
Shpejtësia e lejuar	90 km/h
Çmimi	227.92 miliardë rubla

Ideja e ndërtimit të urës së Krimesë

Ndërtimi më i madh dhe më intensiv i punës në Federatën Ruse pothuajse ka përfunduar. Por projekti nuk është një trend i ri. Ishte planifikuar të ndërtohej ura e Krimesë në kohët e largëta të mbretërimit të Car Nikollës II. Në vitin 1910 Perandoria Ruse tashmë kishte një plan që planifikonte të lidhte gadishullin me kontinentin kryesor. Por projekti nuk ishte i destinuar të realizohej për shkak të shpërthimit të Luftës së Parë Botërore.

Në fund të armiqësive dhe rindërtimit të vendit të pasluftës, ideja për të ndërtuar urën e Kerçit nuk u zhduk. Në vitet 1930, Joseph Vissarionovich Stalin përsëri mendoi për nevojën për të ndërtuar një rrugë përtej ngushticës. Planet ishin për të vendosur shina hekurudhore. Por edhe këtë herë situata e paqëndrueshme në botë pengoi zbatimin e ndërtimeve në shkallë të gjerë.

Në vitin 1944, ura hekurudhore për në Krime ende arriti të ndërtohej. Ndërtimi zgjati 150 ditë, dhe gjatësia e tij arriti në 4.5 kilometra. Puna u krye me urdhër të Hitlerit nga specialistë gjermanë. Gjatë rrethimit të Krimesë, kjo rrugë ishte e nevojshme për transportin e mallrave në Kuban. Pasi ushtria gjermane u dëbua me forcë, struktura u dëmtua rëndë, por inxhinierët sovjetikë ishin në gjendje të rivendosnin dhe përmirësonin rrugët përmes ngushticës së Kerçit.

Ura e Krimesë në hartë

Por dimri i vitit 1945 doli të ishte shumë i ashpër për ndërtimin, autoritetet nuk patën mundësinë t'i kushtonin kohë mirëmbajtjes dhe forcimit në kohë të kalimit. Deri në shkurt, më shumë mbështetëse ishin shkatërruar nga akulli, duke shkaktuar një aksident të madh. Idetë për të restauruar ndërtesën lindën në vitin 1946, por projekti u konsiderua shumë i kushtueshëm. Ura përtej ngushticës së Kerçit nuk u ndërtua kurrë.

Negociatat me Ukrainën në 2010-2013 u bënë faza përfundimtare në planifikimin e komunikimit midis gadishullit dhe Federatës Ruse. U arrit një marrëveshje për të krijuar një shteg përmes ujit. Por ndërtimi përfundimtar dhe i suksesshëm filloi pasi Krimea u bë pjesë e Federatës Ruse.

Kronologjia e ndërtimit të urës së Krimesë

Pas aneksimit të gadishullit në përbërjen e Rusisë, çështja e komunikimit të transportit me gadishullin u ngrit para ministrave. Ndërtimi zyrtar i urës së Kerçit filloi në shkurt 2016, kur ndërtuesit zhytën grumbujt e parë. Pas kësaj, puna u shpalos në disa drejtime - rrugët detare dhe tokësore.

Fillimisht, kishte 4 opsione për lidhjen e tokës, duke marrë parasysh faktorë të ndryshëm. Tre ide lindën nga një hell i quajtur Cushka, por ato rezultuan më pak të suksesshme, kështu që u vendos të zgjidhej një projekt më pak i rrezikshëm. Zgjedhja se ku fillon dhe mbaron ura e Krimesë ra në hendekun nga Gadishulli Taman, duke kaluar përmes Tuzla Spit dhe direkt në ishullin Tuzla.

Vendimi ka ardhur për faktin se në pjesët e tjera ka pasur rrezik të lartë për ndërtimin e një objekti për shkak të prishjeve tektonike. Përveç kësaj, brenda kufijve ishte e nevojshme vendosja e objekteve për servisimin e objektit, kantieret e ndërtimit.

Fillimi i ndërtimit të urës së Krimesë filloi në fillim të vitit 2016 nën udhëheqjen e kompanisë Stroygazmontazh. Deri në pranverë, strukturat mbështetëse u ngritën. Në fillim të verës kompania e ndërtimit vendosi superstrukturat e para. Puna u krye menjëherë nga tetë pika të urës së ardhshme.

Tashmë më 26 Prill 2018 janë kryer testet e vlerësimit të pjesës automobilistike të urës. Projekti i përfunduarështë dorëzuar nga kontraktori para afatit - 16 maj 2018. Përfundimi i punës për krijimin e pjesës hekurudhore do të zgjasë deri në vitin 2019.

Video: Raport special për ndërtimin e urës së Krimesë

Karakteristikat kryesore të urës së Krimesë

Gjatësia e urës së Krimesë konsiderohet më e madhja midis rrugëve të tjera të transportit të ngritur në vend. Në të njëjtën kohë, ajo ka dy pjesë të vendosura mbi ujë, si dhe një seksion që siguron mbështetje në ishullin Tuzla.

Ekipi që punonte në projektimin e strukturës i kushtoi vëmendje të veçantë veçorive të ndërtesës. Ishte jashtëzakonisht e rëndësishme të mos krijoheshin pengesa për transportin e lundrueshëm, si dhe të sigurohej një kalim i besueshëm që do t'i rezistonte kushteve natyrore.

Gjatësia e urës së Krimesë përtej ngushticës Kerç nga gadishulli në ishullin Tuzla është 5.5 kilometra. Në këtë segment ndodhet një korridor i lundrueshëm, i cili mundëson komunikimin detar. Rregullimi në formë valore i nyjeve të strukturës është për shkak të nevojës për të anashkaluar zonat sizmikisht aktive dhe vullkanike. Prandaj, gjatësia e urës së Kerçit konsiderohet kolosale në krahasim me ndërtesat moderne të vendit.

Punimet e vitit 2017 rezultuan të ishin më të vështirat, kur ndërtuesit duhej të shtronin hapësirat detare të godinës. Veprimet skrupuloze dhe të mirëplanifikuara bënë të mundur hapjen e një rruge të rëndësishme afatshkurtër. janë marrë parasysh vështirësitë e mundshme me terren të paqëndrueshëm kushtet natyrore. Gjatësia e urës së Krimesë km - 19.

Struktura konsiderohet jo vetëm më e gjata, por edhe mjaft e lartë, pasi distanca totale vertikale arrin 80 metra. Lartësia e urës së Krimesë në mbështetësen e sipërme (hark) është 35 metra.

Ura e Krimesë - infografik

Vendndodhja gjeografike e urës së Krimesë

Ndërtimi e ka origjinën nga kontinenti i Rusisë në Gadishullin Taman. Është nga ky seksion që ju duhet të filloni udhëtimin nëse planifikoni të udhëtoni në Krime me një dizajn të ri. Fundi i vendkalimit ndodhet në zonën e monumenteve historike. trashegimi kulturore dheu. Mund të zbuloni se ku fillon dhe ku përfundon ura e Krimesë duke parë një atlas modern.

Një rrugë e ngjashme mund të bëhet nga Gadishulli Kerç në kontinent. Në fund të rrugës, shoferi do të jetë në Taman. Ura e Krimesë është paraqitur tashmë në hartë me pikat e nevojshme referuese, kështu që udhëtarët nuk do ta kenë të vështirë të gjejnë rrugën. Gjatë udhëtimit kalohet Tuzlinskaya Spit.

Në kohën e projektimit, pati mosmarrëveshje se cilat pika do të lidhte ura e Krimesë. Por pas një analize të plotë, u vendos që të ishte kalimi nga ana e Tuzlës dhe jo nga Çushka. opsioni më i mirë. Kjo është për shkak sasi e madhe vështirësitë që lidhen me ndërtimin e strukturës në të gjithë Gadishullin Çushka.

Ura e Krimesë në hartën e Detit të Zi kalon nëpër ngushticën e Kerçit, duke kaluar nëpër territore të rrezikshme vullkanike. Nga ana e Tuzla Spit, distanca në ishullin Tuzla arrin 7 km. Distanca përgjatë pjesës tokësore është 6.5 km, dhe gjatësia e seksionit në det pranë Gadishullit Kerç është 5.5 km.

Para hapjes, ata instaluan Shenjat rrugore në urën e Krimesë, duke treguar se ku dhe ku të shkoni. Ndaj edhe ata që nuk jetojnë në territorin e afërt do të gjejnë rrugën drejt urës. Gjithashtu, ndriçimi u sigurua përgjatë rrugës, i cili ju lejon të lëvizni me lehtësi rreth strukturës madhështore.

Aty ku ura e Krimesë fillon nga ana e pjesës kryesore të Rusisë, ka një shenjë në hartë - Taman. Ky gadishull konsiderohet zyrtarisht si vendi nga vjen kalimi për në Kerç. Gjatë ndërtimit, në fshat u ndërtua një kamp për punëtorët e ndërrimit që ngrinin strukturën.

Hapja e urës së Krimesë

Deri më tani ura e Krimesë është hapur vetëm në pjesën automobilistike. Kalimi hekurudhor është ende duke u finalizuar, ngjarjet finale janë duke u kryer. Përveç kësaj, ndërkohë që ka një kufizim për transportin e mallrave. Nisja e trafikut në linjën hekurudhore është planifikuar për dimrin e vitit 2019.

Zyrtarisht, data e hapjes së Urës së Automjeteve të Krimesë është në 5.30 të mëngjesit të 16 majit. Presidenti rus Vladimir Putin erdhi në ngjarjen madhështore.

Një nga të parët që kaloi nëpër strukturë, gati dhe e hapur për vozitje, ishte maskota jozyrtare e kantierit - një mace me emrin Bridge, e cila shoqëroi procesin e ngritjes së një projekti kolosal.

Maskota e urës së Krimesë është një mace me emrin Mostik

Hapja madhështore e urës së Krimesë u shoqërua me vozitje në të dy anët e ngushticës së Kerçit pa ndalur transportin. Kjo është bërë një kërkesë e rëndësishme për funksionimin e ndërtesës. Kalimi duhet të kryhet në përputhje me hartën e itinerarit të dhënë nga autoritetet. Për kamionët mbi 3.5 ton ende nuk sigurohet kalimi.

Kështu që nga maji 2018, trafiku në urën e Krimesë është hapur zyrtarisht për shoferët dhe motoçiklistët. Kamionët do të mund të kalojnë strukturën deri në vjeshtën e vitit 2018, dhe shinat hekurudhore do të jenë plotësisht funksionale deri në dhjetor 2019.

A do të paguhet ura e Krimesë?

Modeli i trafikut në urën e Krimesë është standard, por është e rëndësishme të merret parasysh se është e pamundur të bëhen ndalesa gjatë rrugës përmes kalimit. Përfaqësuesit e autoriteteve nuk njoftuan mbledhjen e financave për udhëtimin e ndërtimit të ri. Lëvizja është e hapur dhe e lirë, me përjashtim të disa kufizimeve. Kapaciteti i automjeteve në ditë është 40 000. Numri i përgjithshëm i korsive për lëvizje është 4 (2 në të dy anët e rrugës).

Skema e hyrjes në urën e Krimesë është postuar në burimin e Ministrisë së Rrugëve të Krimesë. Nga ana e kontinentit, është e nevojshme të hipni në strukturë nga ana e Tamanit në gadishullin përkatës. Për arsye mjedisore, lidhja më e afërt e rrugës që niset nga vendkalimi me Kerçin është 5 km nga qyteti.

Kufiri i shpejtësisë për makinat në urën e Krimesë nuk është më shumë se 90 km/h. Shpejtësia e projektuar për trenat e mallrave është 80 km/h, dhe për trenat e pasagjerëve është 120 km/h.

Ndërtimi i urës së Krimesë konsiderohet me të drejtë ndërtimi i shekullit për Federatën Ruse. Kjo ndërtesë është më e gjata në vend, por është edhe e barabartë me ndërtesat më të gjata në Evropë. Lidhja e gadishullit me kontinentin do të lejojë tërheqjen politika ekonomike në nivel të ri, si dhe për të rregulluar çmimet në Krime. Kjo është një ngjarje e shkëlqyer për turizmin dhe segmente të tjera të jetës së vendit.

Ndryshime pozitive pas ndërtimit të urës së Krimesë - infografik

Përpara se të zgjidhnin një opsion specifik dhe të vendosnin për një vlerësim, ekspertët shqyrtuan 74 opsione për një kalim transporti, kujton Roman Starovoit, kreu i Rosavtodor. Midis tyre ishte një urë me dy nivele dhe një tunel nënujor përgjatë fundit të ngushticës së Kerçit në një thellësi prej 100 m, por zgjedhja ra në kalimin e urës në vargun e Tuzlës. Ura mund të ishte shumë më e shkurtër nëse do të ishte ndërtuar në zonën e Pellgut të Çushkës, ku ndodhet tani trageti. Por ky opsion nuk u përshtat për shkak të gabimit tektonik dhe vullkaneve të baltës që ndodhen atje. Përveç kësaj, ndërtimi do të ndalonte plotësisht funksionimin e tragetit, thotë Starovoit.

Në shkurt 2016, projekti i urës së Krimesë mori një përfundim pozitiv nga Glavgosexpertiza. Pas kësaj, filloi ndërtimi.

Si u emërua kontraktori

Kostoja e urës është 227.9 miliardë rubla, kontraktori i projektit mori një kontratë për 222.4 miliardë rubla. Kontraktori i përgjithshëm, Stroygazmontazh LLC, Arkady Rotenberg, u zgjodh pa konkurs për shkak të mungesës së konkurrentëve.

Strukturat e Genadi Timchenko ishin gjithashtu të interesuara për projektin, por në fund ata nuk aplikuan për të. “Ky është një projekt shumë i vështirë për ne. Nuk jam i sigurt se ne mund ta përballojmë atë, "citoi Timchenko të thoshte TASS. "Unë nuk dua të rrezikoj reputacionin." Rotenberg, në një intervistë për Kommersant, e quajti urën e Krimesë "kontributin e tij në zhvillimin e vendit".

Mostotrest u bë nënkontraktori kryesor i Stroygazmontazh - mori një kontratë për 96.9 miliardë rubla. Në momentin e marrjes së kontratës, edhe kjo kompani ishte e Rotenberg. Pak para se të fillonte ndërtimi i urës, ai shiti aksionet. Por në prill 2018, biznesmeni e bleu atë. Përfaqësuesi i biznesmenit e shpjegoi këtë me rritjen e kompetencave të Mostotrest gjatë ndërtimit të urës. Për shembull, kulmi ishte ndërtimi dhe më pas instalimi brenda 72 orëve nga harqet hekurudhore dhe automobilistike të të dy urave. Gjatësia e hapjeve është 227 m, kurse vetë harqet peshojnë 7000 tonë për pjesën hekurudhore dhe 6000 tonë për pjesën e rrugës. Parashikohet një korridor i gjerë për kalimin e anijeve që kalojnë nëpër ngushticën e Kerçit: hapësirat e harkuara ngrihen 35 m mbi ujë.

Ura e Krimesë është pothuajse e përfunduar. Si duket ai tani?

Dmitry Simakov / Vedomosti

Si ndërtuan

Puna kryesore e ndërtimit dhe instalimit filloi në vitin 2016, ato u shpalosën njëkohësisht në të gjithë gjatësinë e urës - në tetë seksione detare dhe tokësore - dhe jo nga bregu në breg, si në ndërtimin tradicional të urës. Problemet kryesore lidheshin me Kushtet e motit: në ngushticën e Kerçit, gjeologji komplekse, sizmicitet i lartë (deri në 9 pikë) dhe kushte të vështira meteorologjike. “Ura e Krimesë po ndërtohet në mënyrë sizmike zone e rrezikshme dhe në gjendjen e tokave të dobëta - në vend të shkëmbinjve të fortë në fund të ngushticës së Kerçit, ka shtresa shumëmetërsh llumi dhe rëre. Prandaj, dizajni i urës duhet të ketë forcë të shtuar. Për ta bërë këtë, grumbujt u zhytën në tokë në një thellësi prej 105 m,” komenton Vladimir Tsoi, specialist kryesor në strukturat artificiale në DSK Avtoban. Përveç kësaj, për të siguruar rezistencën sizmike, shtyllat lëvizen si vertikalisht ashtu edhe në një kënd; prirur të përballojë shumë më mirë ngarkesën akull lundrues gjatë lëvizjes së akullit, Tsoi vazhdon. Ka më shumë se 6500 pirgje në bazën e urës së Krimesë, 595 mbështetëse mbi to dhe pesha e një hapësire mbi ujë arrin 580 tonë.

Si u shpenzuan paratë

Sipas projektit 170 miliardë rubla. parashikoi krijimin e strukturave kryesore të urave rrugore dhe hekurudhore dhe seksioneve ngjitur, 9 miliardë rubla. - për punën e projektimit dhe anketimit, 4.8 miliardë rubla të tjera. shkoni në blerjen e tokës dhe shpenzimet e paparashikuara, pjesa tjetër e kostove (rreth 44 miliardë rubla) janë përgatitja e territorit, ndërtesat dhe strukturat e përkohshme, objektet energjetike, thotë Starovoit. Ata gjithashtu u përpoqën të kursenin para, për shembull, duke zgjedhur zgjidhjen optimale për koston dhe prodhueshmërinë e gjatësisë së hapësirës - mesatarisht 55 dhe 63 m, përcolli Ilya Rutman, drejtor i përgjithshëm i Institutit Giprostroymost - Shën Petersburg, përmes një përfaqësuesi. .

Pavarësisht kësaj, barra në buxhet ishte më se e madhe. Për shkak të ndërtimit të urës së Krimesë, u vendos që të refuzohej të financohej ndërtimi i një objekti tjetër të rëndësishëm transporti gjeopolitik - një urë përtej lumit Lena në Yakutia, thanë zyrtarët rajonalë dhe federalë për Vedomosti. Projekti nuk u braktis, ndërtimi i urës do të fillojë pas vitit 2020, thotë një përfaqësues i Ministrisë ruse të Transportit.

Ura për pushime

Falë urës, arritja në Krime do të jetë shumë më e lehtë. Autoritetet e gadishullit presin një fluks turistësh. Vitin e kaluar, 5.39 milionë njerëz erdhën në Krime. Fluksi turistik pas vënies në punë të urës mund të rritet me 1.5-2 herë - deri në 8-10 milionë turistë në vit, shkroi kreu i rajonit Sergey Aksenov në faqen e tij në Facebook.

Por komoditeti i përdorimit të urës do të varet drejtpërdrejt nga përfundimi i rrugëve ngjitur, në veçanti autostradë federale"Tavrida," thotë Chistyakov. "Tavrida" do të lidhë Kerçin me Simferopolin dhe Sevastopolin. Kostoja e projektit do të jetë 163 miliardë rubla, kontraktori është VAD. Faza e parë e ndërtimit (dy korsi) është planifikuar të përfundojë deri në fund të vitit 2018, e dyta (dy korsi të tjera) - deri në fund të vitit 2020. Nëse ura hapet më herët se Tavrida, atëherë bllokimi i trafikut në Krime nuk mund të jetë shmangur , paralajmëroi në pranverë Ministri i Transportit Maxim Sokolov . Vështirësi në trafik në territorin e gadishullit pret edhe kryetari i Komitetit Shtetëror për Objektet Rrugore të Krimesë, Sergej Karpov.

Problemet mund të lindin edhe në anën tjetër të urës: rrugët Territori i Krasnodarit në afrimet e urës nuk janë ende gati për ngarkim, thotë Chistyakov. Një rrugë 40 km e gjatë u ndërtua nga M25 Novorossiysk - Ngushtica Kerç deri në urë. Por disa nga ndërkëmbimet janë ende duke u ndërtuar, thotë një person i afërt me Rosavtodor. Pothuajse në të gjithë gjatësinë e tij do të zgjerohet nga 2-3 korsi në katër, tha zëdhënësi i Ministrisë së Transporteve. Ju gjithashtu mund të arrini në urën përgjatë autostradës Krasnodar-Slavyansk-on-Kuban-Temryuk (P251) ose nëpërmjet Krymsk (A146), thotë Chistyakov, por të dyja rrugët nuk janë autostradë dhe kalojnë nëpër vendbanimet. Rosavtodor ka një projekt për rindërtimin e rrugës përmes qytetit të Slavyansk-on-Kuban. Konsiderohet si afrime të largëta të urës dhe së fundmi u transferua në pronësi federale, rindërtimi i saj vlerësohet në rreth 70 miliardë rubla, është planifikuar të përfundojë deri në vitin 2023, tha një person i afërt me Rosavtodor. E vetmja rrugë e riparuar - përmes Krymsk - është sjellë në gjendjen normative, por përdoret në mënyrë aktive nga transporti i mallrave, thotë burimi i Vedomosti. Planet për zhvillimin e rrjetit rrugor rreth urës së Krimesë në Territorin e Krasnodarit do të zbatohen në në mënyrë të plotë pothuajse njëkohësisht me përfundimin e ndërtimit të autostradës Tavrida për në Krime, premton një përfaqësues i Ministrisë së Transportit.

Mbajtësit e rekordit të urave

Luo Chunxiao / Imagjinoni Kinën / AP

Ura më e gjatë
Viadukti Danyang-Kunshan (ura hekurudhore, pjesë e hekurudhës me shpejtësi të lartë Pekin-Shanghai)
Vendi: Kina
Gjatësia: 164.8 km
Hapja - Qershor 2011
Kostoja: 8.5 miliardë dollarë
Ndërtimi i urës filloi në vitin 2008. Viadukti ndodhet në Kinën Lindore, midis qyteteve Nanjing dhe Shangai. Rreth 9 km e urës është shtrirë mbi ujë. Trupi më i madh i ujit që kalon ura është liqeni Yangcheng në Suzhou.

ERIC CABANIS/AFP

Shumica urë e lartë
Viaduct Millau (ura e automjeteve)
Gjatësia: 2.5 km
Vendi: Francë
Hapja: Dhjetor 2004
Kostoja: 394 milion euro (sipas Thomson Reuters - 523 milion dollarë)
Ndërtimi i urës filloi në vitin 2001. Është lidhjen e fundit autostradë që ofron trafik me shpejtësi të lartë nga Parisi në qytetin e Béziers. Lartësia maksimale(mbështetje) është 343 m, që është 19 metra më e lartë se Kulla Eifel.

Ura më e gjatë e kombinuar rrugore dhe hekurudhore në Evropë
Ura Øresund (urë-tunel)
Shteti: Suedi, Danimarkë
Gjatësia: 7.8 km
Hapja: korrik 2000
Kostoja: 3.8 miliardë dollarë
Urë-tunel i kombinuar, duke përfshirë një binar të dyfishtë hekurudhor dhe një autostradë me katër korsi përtej ngushticës Øresund. Kjo është ura më e gjatë e kombinuar rrugore dhe hekurudhore në Evropë, që lidh kryeqytetin danez Kopenhagen dhe qytetin suedez të Malmö. Ura lidhet me tunelin Drogden në ishullin artificial të Peberholm. Tuneli 4 kilometra është një lidhje e 5 tubave: dy për trenat, dy për makinat dhe një për emergjencat.

Ura më e shtrenjtë për sa i përket 1 km
Ura e tretë përtej Bosforit
Shteti: Turqi
Gjatësia: 2.2 km
Hapja: Gusht 2016
Kostoja: 3 miliardë dollarë
Ura u bë pjesë e unazës së Marmarit verior në ndërtim e sipër me një gjatësi totale prej 257 km. E veçanta e urës është një dizajn i kombinuar: një pjesë e kanavacës mbështetet nga djemtë, një pjesë - nga djemtë dhe kabllot, mesi i hapësirës kryesore është i pezulluar në kabllo. Ura konsiderohet ura e varur më e gjerë në botë. Korsi makinash - 4 në çdo drejtim (8 në total); përveç kësaj, ka dy shina hekurudhore.

Alex Brandon / AP

Ura më e vjetër dhe më e gjatë nëpër liqen
Ura e digës mbi liqenin Pontchartrain (ura e automjeteve)
Vendi: SHBA
Gjatësia: 38.4 km
Hapja: gusht 1956, maj 1969
Kostoja: 76 milionë dollarë
Konsiderohet si një nga urat më të vjetra në botë - ideja e ndërtimit të saj lindi në shekullin e 19-të, por ndërtimi filloi në 1948 dhe përfundoi në 1956. Para ndërtimit të urës Hong Kong-Zhuhai-Macau, ajo konsiderohej ura më e gjatë mbi ujë në botë. Lidh qytetet Mandeville dhe Metairie në Luiziana. Struktura përbëhet nga dy ura paralele, e para u hap në vitin 1956, e dyta u hap në vitin 1969. Ura është pa pagesë, që nga viti 1956 çmimi i saj është 2 dollarë. Trafiku vjetor është rritur nga 50,000 automjete në vitin 1956 në 12 milionë sot.

Anastasia Korotkova mori pjesë në përgatitjen e artikullit