Si dhe nga çfarë mund të bëni vetë asfalt të vërtetë. Teknologjitë dhe recetat për të bërë asfalt me cilësi të lartë me duart tuaja. Asfalti. Trotuar asfaltobetoni: çfarë është, çfarë kompozimesh prodhohen, Asfalt i bërë në shtëpi

Shtigjet e kopshtit nuk duhet të kenë vetëm një bukuri pamjen, por kanë edhe qëndrueshmëri të lartë, kështu që përgjatë tyre mund të lëvizet një karrocë me materiale ndërtimi etj. Sot ka një gamë të gjerë materialesh për shtrimin e shtigjeve, por shumica e tyre kanë një çmim të lartë. Kjo është arsyeja pse shpesh është më mirë të asfaltoni një shteg kopshti, sepse asfalti është një nga materialet më të lira të ndërtimit. Lexoni për të zbuluar se si të shtroni siç duhet një rrugë me makinë!

Neni
Video

Avantazhi i shtigjeve të asfaltuara

Duke folur për asfaltin, menjëherë dua të them se ky material ndërtimor ka më shumë disavantazhe sesa avantazhe në lidhje me vilë verore.

Trotuari i asfaltit ka vetëm disa avantazhe kryesore - kosto të ulët, forcë të lartë, teknologji të thjeshtë krijimi dhe shkathtësi. Shpesh asfalti zgjidhet vetëm sepse ka çmimin më të ulët në krahasim me materiale të tilla shtrimi. shtigjet e kopshtit si pllaka shtrimi, shtrojë, stolisje, etj.

Disavantazhet e asfaltit janë faktorë shumë domethënës që ndikojnë jo vetëm dizajn peizazhi parcela e kopshtit. Ndër mangësitë më të rëndësishme janë:

Në mot të nxehtë, asfalti avullon dhe e ekspozon trupin e njeriut ndaj ndikimit substancave të dëmshme. Përveç kësaj, ai ERE e keqe nuk do t'ju lejojë të keni një pushim të pasur në kopsht, gjë që na nevojitet.
Veshja e asfaltit praktikisht nuk ka një aftësi dekorative, prandaj, jo vetëm që nuk do të jetë e përshtatshme për dekorimin e një siti, por, përkundrazi, do të përkeqësojë situatën. Shtigjet e asfaltit praktikisht nuk përshtaten stilet e kopshtit që është gjithashtu shumë e keqe. Përjashtimi i vetëm është asfalti me ngjyrë, të cilit i shtohen pigmente të ndryshme, në mënyrë që veshja të jetë jo vetëm e zakonshme ngjyrë gri, por edhe jeshile, rozë, blu etj.
Asfalti përkeqësohet shpejt nëse nuk instalohet siç duhet. periudha e dimrit: uji hyn në të çara, ngrin dhe kur ngrin, shkatërron veshjen.
Gjatë vapës, asfalti shkrihet.

Siç mund ta shihni, disavantazhet e trotuarit të asfaltit janë më domethënëse sesa avantazhet, por pavarësisht kësaj, shtigjet e asfaltit rekomandohen të ndërtohen në nyjet funksionale të kopshtit: për shembull, midis dhe. Ndalohet rreptësisht ndërtimi i shtigjeve të asfaltuara afër, për shkak të dëmtimit të asfaltit.

Si të vendosni asfalt me duart tuaja?

Për të vendosur asfalt në vend me duart tuaja, duhet të përgatisni me kujdes zonën, të njihni teknologjinë e shtrimit të asfaltit dhe të keni të paktën një rul manual të bërë në shtëpi për asfaltim.

Ju duhet menjëherë të tërhiqni vëmendjen tuaj për faktin se është shumë e vështirë të bësh asfalt vetë, sepse. është e nevojshme të ngrohni bitumin, ta përzieni me gurë të grimcuar dhe aditivë dhe të dini përmasat e sakta. Meqenëse asfalti nuk është i shtrenjtë, është mirë të porosisni përzierje e gatshme në një kompani riparimi rrugësh. Në këtë rast, nuk do të humbisni shumë para, sepse asfalti do t'ju sjellë i nxehtë, direkt në vendin e instalimit, gjithçka që mbetet është ta niveloni shpejt, ta kompaktoni dhe ta rrotulloni.

Pra, le të fillojmë me biznesin!

Para së gjithash, ne shënojmë kufijtë e rrugës së ardhshme të asfaltit. Në këtë vend, është e nevojshme të hiqni një shtresë toke (të paktën 30 cm, gjithçka varet nga qëllimi i shtegut) dhe të siguroheni që rrënjët e pemëve të mos kalojnë pranë shtegut të ardhshëm, përndryshe ato së shpejti do të fillojnë të shkatërrohen. asfaltin. Nëse ka rrënjë i presim me sëpatë. Pas kësaj, përgjatë gjithë perimetrit të pistës, ne instalojmë kufijtë, të cilët do të jenë kufijtë. Roli i bordurës nuk është vetëm për të parandaluar përhapjen e asfaltit, por edhe një funksion dekorativ. Për të vendosur bordurat, ne gërmojmë një llogore të vogël, të barabartë dhe i mbjellim ato llaç çimentoje në këtë llogore. Për të krijuar një kufi të barabartë, ne e shtrijmë litarin nga fillimi në fund të anëve të pistës dhe lundrojmë përgjatë këtij litari. Si një frenim, ju mund të përdorni tulla që janë hedhur jo vetëm në fytyrat anësore, por edhe keq.

Më pas, ne vazhdojmë të krijojmë një jastëk nën asfalt. Mbushim me kujdes pjesën e poshtme të hendekut për shtegun, e mbushim me shtresën e parë - gurin e grimcuar (10-15 cm i trashë, fraksion i madh) dhe përsëri rrafshojmë. Mbi këtë shtresë na zë gjumi një shtresë tjetër guri i grimcuar, por vetëm me një fraksion më të imët, trashësia e shtresës nuk është më shumë se 10 cm. Epo, shtresa e fundit është me rërë, rreth 5-10 cm. Pasi të krijohet jastëku, mbushni atë me ujë dhe, duke përdorur pistën e patinazhit, hapeni me kujdes.

Për të parandaluar grumbullimin e ujit në një shteg asfalti, bëni paraprakisht një kullues të vogël: ndërtoni shtegun me një pjerrësi 1-2 gradë dhe pajisni atë me drenazhe të vogla që drejtojnë rrjedhën e ujit në tokë.

Siç thamë më herët, është më e përshtatshme të porosisni asfalt në fabrikë. Pasi asfalti të dorëzohet në faqen tuaj, duhet të vazhdoni menjëherë me shtrimin e tij, sepse zgjidhja ngurtësohet shpejt.

Para së gjithash, ne e shtrijmë asfaltin me një lopatë në të gjithë zonën e pistës, duke e bërë atë të mbushur në mënyrë të barabartë. Më tej, duke përdorur një motor leckë, rrafshojmë asfaltin përgjatë gjithë shtegut, duke hedhur asfalt në gropa dhe duke niveluar gungat. Duhet theksuar se trashësia minimale trotuari i asfaltit duhet të jetë së paku 5 cm për të siguruar qëndrueshmëri, kështu që kjo kërkesë duhet të respektohet.

Siç u përmend më herët, asfalti ngurtësohet shpejt, kështu që është më mirë të ftoni disa ndihmës për të krijuar një shteg në mënyrë që procesi të shkojë më shpejt.

Sapo të planifikohet një pjesë e pistës, ne marrim një rul dore dhe fillojmë të rrotullojmë këtë segment, ndërsa pjesa tjetër planifikon rrugën më tej.

Kërkesa e detyrueshme: përpara se të rrotulloni pistën, lubrifikoni pistën e patinazhit me naftë në mënyrë që asfalti të mos ngjitet në të dhe pista të jetë krejtësisht e sheshtë. Ju gjithashtu mund t'i lyeni lopatat me naftë, në mënyrë që të jetë më e lehtë të hidhet asfalti në pistë.

Një tjetër mundësi është të derdhet sipër trotuarit të asfaltit. mallë betoni. Ky opsion është më i thjeshtë, por në të njëjtën kohë vendkalim betoni do të jetë larg nga një shtesë ideale për dekorimin e kopshtit, ndryshe nga një shteg i bërë nga pllaka shtrimi.

Kjo është gjithçka që doja të flisja se si të vendosni siç duhet asfaltin me duart tuaja, si dhe si ta riparoni ose zëvendësoni atë. Shpresojmë që artikulli ynë do t'ju ndihmojë në krijimin e një shtegu asfalti me duart tuaja!

Sot do të flasim se si të bëni ose bëni vetë asfalt me cilësi të lartë në shtëpi me duart tuaja.

Ne gjithashtu do të shqyrtojmë metodat, përmasat dhe teknologjitë. vetë-prodhuese asfalt nga bitumi, rëra, guri i grimcuar dhe asfalti i vjetër. Si të vendosni siç duhet asfaltin e bërë në shtëpi në një komplot personal

Para së gjithash, le të shqyrtojmë se nga çfarë është bërë asfalti klasik industrial?
Asfaltbetoni prodhohet nga guri i grimcuar, rëra (për mbushjen më të mirë të vrimave të vogla që guri i grimcuar nuk mund të mbushë), mbushësi mineral (gur ranor, gur gëlqeror dhe të tjera përdoren për mbështjellje më të mirë) dhe bitum (një lloj materiali lidhës, "ngjitës") . Zhavorri mund të përfshihet gjithashtu në recetë. Çdo komponent në prodhimin e asfaltobetonit është i nevojshëm për ngjeshjen më të mirë të trotuarit të asfaltit.

Llojet e asfaltit

Asfaltbetoni, në varësi të përbërësve të tij, mund të jetë ranor (rërë + bitum), gur i grimcuar (gur i grimcuar + rërë + bitum + pluhur mineral) dhe zhavorr (zhavorr + gur i grimcuar + bitum + pluhur mineral). Vetëm proporcioni i duhur i këtyre komponentëve mund të rezultojë në asfalt cilësor.

Shtrimi i asfaltit gjithashtu mund të jetë i nxehtë dhe i ngrohtë. Por ndryshimi në shkallë nuk është aq i madh. Gjatë shtrimit të nxehtë, temperatura e përzierjes së asfaltit varion nga 130 deri në 170°C, ndërsa gjatë shtrimit të ftohtë nuk duhet të jetë më e ulët se 80°C. Shtrimi i ftohtë i asfaltobetonit përdoret për riparime lokale (patching).

Prodhimi i asfaltit në fabrikë

Prodhimi i asfaltobetonit zhvillohet në disa faza. Së pari, kryhet kontrolli i cilësisë së materialit burimor (guri i grimcuar, bitumi dhe aditivët mineral). Pas kësaj, fillon procesi i përpunimit të materialeve inerte. Siç është përmendur tashmë, prodhimi i një përzierjeje standarde të asfaltit bëhet nga guri i grimcuar, rëra, materiali mineral dhe bitumi.

Për të filluar, rëra është situr, dhe guri i grimcuar ndahet në madhësi të ndryshme fraksione (nga 5 në 20 mm). Më tej, në përputhje me recetën, ato futen në një daulle të veçantë për tharje. Një temperaturë e lartë mbahet brenda kazanit për të hequr plotësisht ujin nga përzierja gjatë procesit të prodhimit, pasi degradon forcën e betonit të ardhshëm të asfaltit. Përveç faktit që rëra dhe zhavorri (është e mundur të shtohen shfaqje) thahen në bunker në një temperaturë prej rreth njëqind e gjashtëdhjetë gradë, ato përzihen me njëra-tjetrën. Njëkohësisht me tharjen e materialeve të ngurta, bitumi në rezervuarë nxehet deri në të njëjtën njëqind e gjashtëdhjetë gradë. Gjatë procesit të ngrohjes, është shumë e rëndësishme të vëzhgoni temperaturën e dëshiruar, lidhësi nuk duhet të jetë shumë i lëngshëm ose shumë i fortë.

Në fazën tjetër të prodhimit pas ngrohjes, të gjithë përbërësit e betonit të asfaltit (guri i grimcuar, rëra, aditivët mineralë dhe bitumi) përzihen. Materiali përzihet me tehe speciale në një plesht të veçantë.

Përzierja është e nevojshme për mbështjellje më të mirë, ngjitjen e bitumit me kokrra guri të grimcuar dhe rërë, aditivët mineral gjithashtu përmirësojnë cilësinë e betonit të asfaltit (mbushja e zbrazëtirave të panevojshme në të cilat uji mund të hyjë dhe të shkatërrojë rrugën). Në disa fabrika, përzierja e asfaltit kalohet nëpër një sërë sitash gjatë përzierjes, kështu që asfalti ndahet në numrin e kërkuar të porcioneve me një shpërndarje uniforme të përbërësve të asfaltobetonit.

Për asfaltin, është shumë e rëndësishme të ruhet proporcioni gjatë prodhimit, pasi cilësia e rrugës së ardhshme varet nga ajo. Në fund të fundit, asfalti mund të shkrihet në verë, dhe të plasaritet në dimër pikërisht për shkak të zgjedhjes së gabuar të përbërësve dhe temperaturës së shtrimit.

Pas përzierjes së plotë, asfalti i nxehtë futet në një kosh magazinimi (i cili gjithashtu mbahet në temperaturë të lartë).

Receta për të bërë asfalt në shtëpi:

Merrni asfaltin e vjetër të ngjeshur, copëtojeni në copa me përmasa 5x5x5 cm. Shtoni bitum të grimcuar me të njëjtat copa 5x5x5cm. Përpjesëtimet 3:1.

Vendosni një fuçi ose një lug të thellë në zjarr, derdhni fillimisht bitum, pastaj asfaltoni dhe gatuajeni në mënyrë që të ketë më shumë zjarr nga zjarri, jo qymyr. Aty mund të shtoni edhe vaj të përdorur, ose material të vjetër për çati.

Dhe gatuajini, përziejini herë pas here me një shkop druri derisa e gjithë masa të bëhet e lëngshme. për më tepër, është më mirë të mos e hiqni shkopin, duhet të mbani vazhdimisht një skaj në fuçi. Asfalti i përfunduar bëhet i lëngshëm dhe ndahet në një fraksion më të lëngshëm, i cili noton në majë dhe të gjithë guralecat fundosen.

Është e nevojshme të derdhni asfaltin nga një fuçi në një kovë si më poshtë: anoni atë, buza e sipërme mbështetet në kovën e zëvendësuar dhe filloni të hiqni përmbajtjen, duke grumbulluar fraksione të rënda nga fundi me një lopatë.
Për të derdhur asfaltin në kovën tjetër, së pari duhet të përzieni të gjithë masën në fuçi, përndryshe i gjithë fraksioni i lehtë do të derdhet së pari. Dhe thjesht përmban shumë bitum, por ka pak aditivë minerale.
Mbani parasysh këtë kur derdhni, përndryshe nuk do të arrini efektin e dëshiruar.

Gjatë kohës që derdhni mbajeni fuçinë e asfaltit gjatë gjithë kohës në zjarr, më mirë ta vendosni me kokë poshtë mbi thëngjij që masa të jetë shumë e nxehtë gjatë gjithë kohës. Ndërsa asfalti u derdh në një kovë, sigurohuni që të numëroni asfaltin e shkrirë nga muret e fuçisë, atëherë ai nuk do të ftohet dhe nuk do të grumbullohet në mur.

Ju lutemi vini re se asfalti i vjetër do të reduktohet me më shumë se 2 herë. Dhe nëse keni një 200 standarde fuçi litri, atëherë duhet ta mbushni përgjysmë, dhe më pas nuk do të jetë aq e vështirë ta përzieni dhe ta anoni. Edhe një fuçi e tillë do të gatuhet për 4-6 orë. Do të duhen 15 kova: 12 - asfalt, 3 - bitum.

Kur derdhni asfalt, rrafshoni atë derrase druri dhe menjëherë hidhni sipër zhavorr të vogël, para se gjithçka të jetë trashur ende. Nëse ka mbetur pak asfalt në kovë, herën tjetër mund ta vendosni në zjarr pranë fuçisë dhe ta shkrini.
Dhe pas gatimit, sigurohuni që të pastroni pjesën e poshtme të fuçisë nga skorja, e cila digjet deri në mure dhe në fund.

Një mënyrë tjetër për të bërë vetë asfalt me duart tuaja:

Për 12 kova asfalti të vjetër të ngjeshur, të grimcuar në copa me përmasa që variojnë nga 5x5x5cm deri në 10x10x5cm, shtoni 3 kova bitum, të grimcuar në copa jo më të mëdha se 5x5x5cm.

Fillimisht hidhni bitum në fuçi, pastaj asfalt. Gatuani në atë mënyrë që të ketë më shumë flakë nga zjarri, dhe jo qymyr, mund të përdorni mbeturina vaji, materiali i vjetër i çatisë nga çatia, veçanërisht nëse druri i kalbur përdoret si dru zjarri.
Kur te behet pak a shume i lengshem, perziejme periodikisht me nje shkop druri per ngrohje uniforme, fundin e shkopit e mbajme ne fucin ku po piqet asfalti, pa e hequr.
Është i përshtatshëm për të gatuar në një shpat, duke vendosur tulla nën fuçi, një tullë nga ana e kodrës, nga ana e shpatit - dy mbështetëse, dy tulla mbi njëra-tjetrën.
Kur saldohet, asfalti i shkrirë bëhet i lëngshëm, përzihet lehtësisht me një shkop druri ose një lopatë, ndahet në një fraksion më të lëngshëm në krye dhe me guralecë në fund.
Për të hedhur asfaltin në një kovë, nga ana e pjerrësisë nxirren një palë tulla dhe vendosen në dy rreshta në anët e pjerrësisë së pritshme të fuçisë në mënyrë që fuçi të mos rrokulliset anash.
Pastaj fuçi anohet dhe vendoset përgjatë shpatit, duke mbështetur skajin e sipërm të saj në një kovë të zëvendësuar, dhe përmbajtja derdhet në kovë, duke ndihmuar me një lopatë, duke tërhequr fraksionet më të rënda nga fundi.

Para derdhjes së asfaltit në fuçi përzihet çdo herë. Gjithsesi, fillimisht derdhet fraksioni më i lehtë, që përmban më shumë bitum dhe më pak aditivë mineralë, të cilët duhet të merren parasysh gjatë derdhjes.
Pasi të keni mbushur kovën, mbajeni në mënyrë që të mos përmbyset mbi shpat dhe kthejeni fuçinë në një pozicion vertikal në mënyrë që të shtrihet në fund të qymyrit nga zjarri dhe përmbajtja të vazhdojë të nxehet ndërsa procesi i derdhjes zgjat. vend. Pas kthimit të fuçisë
në një pozicion vertikal, duhet të pastroni asfaltin e shkrirë nga muri deri në fund me një dërrasë druri në mënyrë që të mos ftohet në mur.
Mund të hapni një vrimë për kovën dhe ta mbushni me tulla, në këtë rast, në fillim të derdhjes, kova vendoset në tulla në të njëjtin nivel me tokën, dhe gjatë derdhjes së mëvonshme, tullat hiqen gradualisht nga vrima në mënyrë që kova të zhytet më thellë
dhe tyta, e mbështetur në skajin e kovës, çdo herë anohej gjithnjë e më poshtë, derisa kova u fundos në lartësinë e saj të plotë dhe fuçi binte plotësisht në tokë.
Nëse nga fillimi i gatimit, pranë fuçisë në zjarr vendoset një kovë e mbushur me asfalt dhe bitum, atëherë mund të saldohen edhe dy kova të tjera me asfalt të derdhur gjatë gatimit të asfaltit në fuçi.

Asfalti i vjetër është më shumë se dyfishuar. Një fuçi 200 litra duhet të mbushet jo më shumë se gjysmën (15 kova me gjashtë litra - 12 asfalt dhe 3 bitum), përndryshe është e vështirë të përzihet dhe të kthehet një fuçi e plotë. Një fuçi e tillë prodhohet nga 4 deri në 6 orë.
Gjatë derdhjes, asfalti rrafshohet me një shkop ose dërrasë druri dhe zhavorri i imët hidhet menjëherë në zonën e përmbytur derisa asfalti është ende i lëngshëm. Asfalti, i cili u tras në kovë dhe mbeti në të, lihet për gatimin e radhës për t'u futur në të njëjtin kovë pranë fuçisë në zjarr dhe shkrihet.
Asfalti i derdhur shkrihet shumë më lehtë se asfalti i ngjeshur. Fuçia dhe kova duhet të pastrohen çdo herë pas gatimit duke rrahur skorjen që ngjitet në mure dhe në fund, përndryshe koha e gatimit herën tjetër rritet shumë ndjeshëm. Duke folur për asfaltin, menjëherë dua të them se ky material ndërtimi ka më shumë disavantazhe sesa avantazhe në lidhje me një vilë verore. Trotuari i asfaltit ka vetëm disa avantazhe kryesore - kosto të ulët, forcë të lartë, teknologji të thjeshtë krijimi dhe shkathtësi. Shpesh asfalti zgjidhet vetëm sepse ka çmimin më të ulët në krahasim me materialet e shtrimit për shtigjet e kopshtit si pllaka shtrimi, gurë shtrimi, stolisje, gur natyral etj.

Disavantazhet e asfaltit janë faktorë shumë domethënës që ndikojnë jo vetëm në hartimin e peizazhit të parcelës së kopshtit. Ndër mangësitë më të rëndësishme janë:

1. Në mot të nxehtë, asfalti avullon dhe e ekspozon trupin e njeriut ndaj ndikimit të substancave të dëmshme. Përveç kësaj, vetë aroma e pakëndshme nuk do t'ju lejojë të keni një pushim të pasur në kopsht, gjë që na nevojitet.

2. Veshja e asfaltit praktikisht nuk ka një aftësi dekorative, prandaj, jo vetëm që nuk do të jetë e përshtatshme për të dekoruar një vend, por, përkundrazi, do të përkeqësojë situatën. Shtigjet e asfaltit praktikisht nuk përshtaten në stilet e kopshtit, gjë që është gjithashtu shumë e keqe. Përjashtimi i vetëm është asfalti me ngjyrë, në të cilin shtohen pigmente të ndryshme, në mënyrë që veshja të mund të jetë jo vetëm ngjyra e zakonshme gri, por edhe jeshile, rozë, blu, etj.

3. Me shtrimin me cilësi të dobët, asfalti shembet shpejt në dimër: uji futet në të çara, ngrin dhe kur ngrin, shkatërron veshjen.

4. Gjatë vapës, asfalti shkrihet.

Siç mund ta shihni, disavantazhet e trotuarit të asfaltit janë më domethënëse sesa avantazhet, por pavarësisht kësaj, shtigjet e asfaltit rekomandohen të ndërtohen në nyjet funksionale të kopshtit: për shembull, midis garazhit dhe bllokut të shërbimeve. Ndalohet rreptësisht ndërtimi i shtigjeve të asfaltuara pranë zonave rekreative, për shkak të dëmtimit të asfaltit.
Si të vendosni asfalt me duart tuaja?

Ju duhet menjëherë të tërhiqni vëmendjen tuaj për faktin se është shumë e vështirë të bësh asfalt vetë, sepse. është e nevojshme të ngrohni bitumin, ta përzieni me gurë të grimcuar dhe aditivë dhe të dini përmasat e sakta. Meqenëse asfalti nuk është i shtrenjtë, është mirë të porosisni një përzierje të gatshme nga një kompani e riparimit të rrugëve. Në këtë rast, nuk do të humbisni shumë para, sepse asfalti do t'ju sillet i nxehtë direkt në vendin e shtrimit, gjithçka që mbetet është ta niveloni shpejt, ta kompaktoni dhe ta rrotulloni.

Bëjeni vetë përgatitjen e zonës për asfaltim

Roli i bordurës nuk është vetëm për të parandaluar përhapjen e asfaltit, por edhe një funksion dekorativ. Për të vendosur bordurat, gërmojmë një kanal të vogël, të barabartë dhe i mbjellim në llaç çimentoje në këtë kanal. Për të krijuar një kufi të barabartë, ne e shtrijmë litarin nga fillimi në fund të anëve të pistës dhe lundrojmë përgjatë këtij litari. Si kufi, mund të përdorni tulla që vendosen jo vetëm në faqet anësore, por edhe në anën.

Më pas, ne vazhdojmë të krijojmë një jastëk nën asfalt. Mbysim me kujdes pjesën e poshtme të llogores për shtegun, e mbushim me shtresën e parë - gurin e grimcuar (10-15 cm i trashë, fraksion i madh) dhe përsëri shtypim. Mbi këtë shtresë na zë gjumi një shtresë tjetër guri i grimcuar, por vetëm i një fraksioni më të imët, trashësia e shtresës nuk është më shumë se 10 cm. Epo, shtresa e fundit është me rërë, rreth 5-10 cm. Pasi të krijohet jastëku, mbushni atë me ujë dhe, duke përdorur pistën e patinazhit, hapeni me kujdes.

Për të parandaluar grumbullimin e ujit në një shteg asfalti, bëni një kullues të vogël paraprakisht: ndërtoni shtegun me një pjerrësi 1-2 gradë dhe rrethoni atë me kullues që drejton rrjedhën e ujit në tokë.

Asfalt i ri vetëvendosur

Para së gjithash, ne e shtrijmë asfaltin me një lopatë në të gjithë zonën e pistës, duke e bërë atë të mbushur në mënyrë të barabartë. Më tej, duke përdorur një motor leckë, rrafshojmë asfaltin përgjatë gjithë shtegut, duke hedhur asfalt në gropa dhe duke niveluar gungat. Duhet të theksohet se trashësia minimale e trotuarit të asfaltit duhet të jetë së paku 5 cm për të siguruar qëndrueshmërinë e shtegut të kopshtit, ndaj kjo kërkesë duhet respektuar.

Siç u përmend më herët, asfalti ngurtësohet shpejt, kështu që është më mirë të ftoni disa ndihmës për të krijuar një shteg në mënyrë që procesi të shkojë më shpejt.

Sapo të planifikohet një pjesë e pistës, ne marrim një rul dore dhe fillojmë të rrotullojmë këtë segment, ndërsa pjesa tjetër planifikon rrugën më tej.

Kur punoni me një rul, është e nevojshme të lëvizni ngadalë në të njëjtën kohë, duke bërë vetëm lëvizjet drejtvizore(e kundërta është e ndaluar). Gjatë rrokullisjes, do të formohen qepje në kryqëzimet midis vijave, për t'i hequr ato, është e nevojshme të rrotullohen nëpër qepje.

Asnjëherë mos e lini rulin në pistë pas punës.

Për rrotullim me cilësi të lartë, rul duhet të zgjatet përtej kufirit të trasesë me të paktën 10 cm.

Nëse pesha e rulit nuk është e mjaftueshme për një rrotullim të mirë të pistës, atëherë mund t'i kërkoni njërit prej ndihmësve të qëndrojë në kornizën e rulit, atëherë pesha do të rritet.

Shtrimi i asfaltit në trotuarin e vjetër të parcelës

Nëse vendosni të shtroni asfalt jo në tokë, por në trotuarin e vjetër të asfaltit ose mallërat e betonit, atëherë procesi i përgatitjes së zonës do të ndryshojë. Në vend të një jastëku me gurë të grimcuar dhe rërë, ju vetëm duhet të riparoni veshjen e vjetër. Për ta bërë këtë, ju duhet të pastroni sipërfaqen nga papastërtitë dhe mbeturinat e ndryshme, nëse ka çarje të vogla, ato duhet të zgjerohen me dorë, në mënyrë që në të ardhmen të bllokohen fort me asfalt.

Pas kësaj, është e nevojshme të derdhni bitum të shkrirë rreth gjithë perimetrit të rrugës së ardhshme të kopshtit dhe, duke përdorur një motor leckë, lyeni bitumin në shirita prej 50 cm (jo më pak). Përgjatë gjithë gjatësisë së shtegut, është e nevojshme të bëhen shirita tërthor bituminoz në rritje prej gjysmë metri, dhe më pas ne krijojmë një shteg asfalti me duart tona duke përdorur teknologjinë e treguar më sipër.

Si të riparoni vetë një shteg asfalti?

Edhe nëse e keni shtruar asfaltin me duart tuaja me cilësi të lartë, shtegu sërish do të fillojë të shembet herët a vonë. Faktorët më të zakonshëm dëmtues janë:

Asfalti filloi të shkrihej në mot të nxehtë

Uji hynte në të çara në dimër dhe kur shkrihej, shkatërroi veshjen

Pajisjet e rënda, për të cilat kjo pistë nuk është projektuar, kaluan në një shteg të asfaltuar

Për të riparuar trotuarin e asfaltit me duart tuaja, rekomandohet përdorimi i asfaltit të ftohtë, i cili mund të shtrohet edhe në temperatura të ulëta (minus).

Si të mbulohet asfalti i thyer?

Nëse shtegu i asfaltuar është shembur plotësisht dhe nuk është i përshtatshëm për riparim, atëherë kjo situatë duhet korrigjuar. Ka dy mënyra për të rregulluar një shteg asfalti të thyer:

1. Hiqni asfaltin dhe shtroni sërish

2. Vendosni pllaka shtrimi sipër asfaltit ose derdhni mallë betoni

Sa i përket metodës së parë, të gjitha kompanitë e ndërtimit të angazhuara në riparimin e rrugëve duhet të heqin asfaltin e thyer, të rikrijojnë një jastëk me gurë të grimcuar dhe rërë dhe të hapin një sipërfaqe të re asfalti. Për një shteg kopshti që nuk bie në sy, ky proces do të jetë i vështirë dhe jo ekonomikisht i zbatueshëm.

Do të ishte më e përshtatshme të mbushet një shtresë rëre (të paktën 5 cm) sipër asfaltit, të mbushet me ujë dhe të fillohet me shtrimin e pllakave të shtrimit.

Për të kursyer para, sot shpesh i drejtohen restaurimit të asfaltit që tashmë ka qenë në përdorim. Le të hedhim një vështrim më të afërt se si të përdorim asfaltin e vjetër dhe çfarë duhet.

Përdorimi dytësor i asfaltit është i mundur vetëm pas rigjenerimit, i cili kryhet në fabrikë. Por ky proces është i thjeshtë dhe mjaft ju lejon të bëni të gjithë punën vetë.

Pasi tamponim me kujdes tokën në vendin e shtrimit të asfaltit në të ardhmen, ne pajisim një jastëk me rërë dhe zhavorr, e ujitim atë dhe e ringjeshim shtresën. Kjo përfundon përgatitjen e themelit - tani ju duhet të blini materialin burimor që mbetet me ju pas çmontimit të veshjes së vjetër, ose thjesht të blini asfalt të vjetër. Do t'ju duhen gjithashtu disa kilogramë bitum dhe forcë fizike.

Për të shkrirë asfaltin e vjetër, e ngarkojmë në një enë metalike bashkë me bitumin e blerë dhe e ngrohim. Për ta bërë këtë, thjesht vendoseni enën mbi zjarr. E trazojmë vazhdimisht përbërjen derisa të shkrihet në një masë homogjene, pas së cilës shtojmë edhe pak gur të grimcuar dhe rërë në mënyrë që përzierja të ketë një konsistencë të thërrmuar. Asfalti i ricikluar më pas mund të vendoset mbi bazën e formuar më parë. Për të shmangur ngjitjen e përbërjes në sipërfaqen e stakerit, është e mundur të trajtoni sipërfaqen e vulosjes së pajisjes me minierë të vjetër të naftës.

Kjo, në fakt, është gjithçka që duhet të dini se si të përdorni asfaltin e vjetër në shtëpi.

Riciklimi i asfaltit në fabrikë, siç u përmend më lart, kryhet me metodën e rigjenerimit. Në këtë rast, gjatë përzierjes së përbërjes së shkrirë të asfaltit të vjetër, në të, përveç bitumit standard, ndonjëherë shtohen mbushës dhe plastifikues të rinj mineral.

Riciklimi i asfaltit për të përmirësuar efikasitetin e impianteve të rikuperimit, është më mirë të bëhet pas bluarjes. Gjithashtu, kjo metodë rrit ndjeshëm shkallën e saktësisë së recetës së grumbullit. Por, në këtë rast, është e nevojshme të merret gjithashtu edhe ngjitja e materialit të asfaltit në elementët e punës të thërrmuesve.

Zgjidhja e këtij problemi ishte dërrmimi termik impiantet me avull. Në agregate të tillë gjatë thërrmimit, materiali nxehet deri në 80°C. Por kjo është jashtë, por në prodhim vendas për rigjenerimin e asfaltit të vjetër, në version standard, përdorni instalime konvencionale për përzierjen e kompozimeve të tilla. Gjithashtu, përdoren pajisje shtesë për ruajtjen, transportin dhe dozimin e përzierjes së asfaltobetonit.

16 /04/2016

Për të bërë vetë asfalt, duhet të dini disa detaje që do t'ju ndihmojnë të shmangni lëndimet gjatë punës. Materialet kryesore për asfalt janë guri i grimcuar, rrëshira dhe rëra. Përveç kësaj, nevojiten materiale polimerike, me të cilat shtrohet sipërfaqja. Në pamje të parë, bërja e asfaltit vetë nuk është aspak e vështirë, por para se të filloni, duhet të përgatiteni për këtë proces. Së pari ju duhet të gjeni një enë në të cilën do të përzihen të gjithë përbërësit. Ju duhet gjithashtu një zjarr i vogël, i cili duhet të digjet për të paktën 8 orë. Për të ftohur pezullimin, duhet të përgatiten rreth 100 litra ujë. Për të mbajtur të gjitha materialet së bashku, duhet të përdorni një pastë në formën e rrëshirës ose bitumit.

asfalt i ftohtë
Deri më sot, ekziston një lloj tjetër asfalti - i ftohtë, domethënë polimer. Avantazhi kryesor është se shtrimi i tij kryhet në çdo temperaturë. Nëpërmjet testimeve u konstatua se viskoziteti i këtij asfalti ruhet edhe në -15. Pikërisht fakt i dhënë i jep përparësi të mëdha këtij lloji asfalti, pasi ju lejon të riparoni rrugët në çdo kohë dhe mot. Për shtrimin e tillë, përdoren pajisje speciale, duke përfshirë përdorimin e një shërbimi të tillë si marrja me qira e një rul të pashtruar.

asfalt i nxehtë
1. Përgatitni enën.
Para së gjithash, ju duhet të bëni një artikull që do të bënte punën e një mikser betoni. Për këtë mund të aplikoni fuçi hekuri. Nga lart duhet të mbulohet me një kapak, dhe në pjesën e poshtme në qendër duhet të shponi një vrimë me një stërvitje. Pastaj ju duhet të filetoni një tub ose shufër të hollë dhe ta bashkoni në mënyrë që fuçi të mos rrjedhë. Një shufër duhet të ngjitet në një nga skajet e tubit në formë L dhe merrni një pështymë.
2. Në mikser betoni i bërë në shtëpi ne bie në gjumë gur i grimcuar, dhe rërë sipas parimit 2: 1 dhe përziejmë gjithçka mirë. Mos derdhni përzierje të lagura, pasi ato thahen shumë shpejt dhe janë të vështira për t'u dalluar.
3. Bitumi duhet të ngrohet në një enë tjetër. Një kovë është më e mirë për këtë. Ngrohja deri në valë duhet të shtohen polimere. Për ta bërë bitumin elastik, duhet të shtoni pak shampo. Si rezultat i zierjes, ajo do të digjet dhe do të bëhet shumë më e lehtë për të përzier përzierjen.
4. Bitum i nxehtë duhet shtuar në fuçi, ku rëra dhe zhavorri tashmë janë ngrohur. Në asnjë rast nuk duhet të derdhni bitum në një fuçi të ftohtë, pasi do të ngurtësohet shpejt.
5. Para derdhjes së asfaltit, gropat duhet të pastrohen mirë. Përveç kësaj, me ndihmën e një kompresori, ju mund të fryni të gjitha mbeturinat e panevojshme. Pasi të keni hedhur përzierjen e nxehtë në gropa, është e nevojshme të kompaktoni materialin me ndihmën e një rul. Në mënyrë që mjeti të mos ngjitet në bitum, ai duhet të laget me ujë.

Historianët pretendojnë se përmendja e parë e diçkaje të ngjashme me betonin e asfaltit u shfaq në shekullin e 6 para Krishtit në Babiloni. Por teknologjitë e atyre kohërave nuk ishin të besueshme, plus të shtrenjta të panevojshme, si rezultat, rrugë të tilla u harruan deri në shekullin e njëzetë. Ndërtimi i trotuareve të asfaltobetonit në Rusi filloi në vitin 1928 dhe sot e kësaj dite është mbizotërues.

Cfare eshte

Kjo përbërje përdoret kudo, duke filluar me shtrimin autostradat federale dhe duke përfunduar me rregullimin e shesheve të qytetit dhe shtigjeve të kopshteve në ndërtime private.

Sipas GOST dhe SNiP, rregullimi i trotuarit të betonit të asfaltit mund të jetë i ndryshëm.

Por përbërja e përgjithshme e përzierjes ka mbetur e pandryshuar për më shumë se 100 vjet:

Para së gjithash, bitumi përfshihet si lidhës..
Rëra dhe mbushësit e mëdhenj minerale janë domosdoshmërisht të pranishëm në një mënyrë ose në një tjetër..
Në përfundim të listës janë aditivë të ndryshëm minerale ose sintetikë..

Në ato ditë kur u zhvillua përbërja, përdorej bitum natyral, por meqenëse është i pakët në natyrë, u sintetizua një analog artificial i bazuar në produkte të rafinuara, i cili ende përdoret me sukses nga ndërtuesit e rrugëve në të gjithë botën.

Rëra merret nga një gurore, pasi për një mbushës të madh, së bashku me shkëmbinj të ndryshëm, të grimcuar dhe disa skorje të kristalizuara përdoren gjerësisht.

Minerale natyrale ose aditivë sintetikë përdoren për të rritur disa vetitë e dobishme veshjet. Në veçanti, rezistenca ndaj ngricave, niveli i ngjitjes së rrugës, koeficienti i viskozitetit dhe shumë më tepër janë rritur.

Çfarë kompozimesh prodhohen

Gama e specieve të paraqitura është mjaft e gjerë, në varësi të përqindje komponentët, si dhe për atë se çfarë aditivësh janë përdorur, ekspertët e ndajnë asfaltin në varietetet e mëposhtme.

Për rregullimin e trotuareve, shtigjeve të kopshtit ose hapësirë e brendshme oborret e qytetit, përdoren kompozime rëre.
Kompozimet me grimca të imta mbulojnë rrugët e qytetit me intensitet të mesëm dhe të lartë trafiku.
Asfalti me kokrriza të trashë përdoret si shtresë bazë në teknologjinë e shtrimit me shumë shtresa.
Veshjet polimer-bitum përdoren në instalimin e urave, parkingjeve volumetrike ose kryqëzimeve rrugore. Ata kanë rritur forcën dhe qëndrueshmërinë.
Llojet e asfaltit me gurë të grimcuar-mastikë konsiderohen më të fortat; ato vendosen në autostrada federale dhe autobahne me shpejtësi të lartë me ngarkesë të rritur trafiku.
Për stadiumet, shtigjet e vrapimit ose biçikletave, si dhe objektet e tjera sportive, ka një shtresë gome-bitum.

Bërja e asfaltit në shtëpi

Prodhimi i sipërfaqes së rrugës konsiderohet si një çështje e vështirë dhe e paarritshme. Por, megjithatë, ka entuziastë që janë gati për eksperimente. Sigurisht, trena të tillë nuk janë të dizajnuar për autostradën federale, por në vend është mjaft e mundur të përgatisni një asfalt të tillë me duart tuaja.

Këshillë: nga përvoja mund të themi se një përzierje e përgatitur në mënyrë artizanale, natyrisht, është e përshtatshme për rregullim, por më shpesh përdoret për të riparuar gropat në një shtresë tashmë të përfunduar.

Recetë klasike

Për gatim, ne kemi nevojë për rërë të zakonshme lumi ose gurore, rrëshirë bituminoze ose bitum dhe gur të grimcuar të një fraksioni të imët. Nga pajisjet që do t'ju nevojiten fuçi metalike dhe një kovë.

Është më mirë të gatuhet asfalti mbi zjarr, pasi përdorimi i gazit është i pasigurt dhe i kushtueshëm.

Fillimisht na zë gjumi guri i grimcuar me rërë në raport 2:1 dhe i përziejmë mirë. E gjithë kjo duhet të mbushet me ujë dhe të varet mbi zjarr.
Në të njëjtën kohë përgatisim bazën bituminoze. Për ta bërë këtë, marrim një kovë metalike dhe ngrohim bitumin në të në një çiban, polimeret sintetikë mund të shtohen si plastifikues, por është më e lirë të përdorim shampo ose ndonjë detergjent.
Kur rrëshira është ngrohur, dhe uji në fuçi me rrënoja gjithashtu vlon, ato duhet të lidhen. Uji nevojitet në mënyrë që guri i grimcuar me rërë të mos ngrohet mbi 100ºС. Më pas, kjo lëng mishi duhet të përzihet, duke mbajtur një valë derisa të vlojë i gjithë uji. Ndërsa tretësira është e nxehtë, ajo mund të derdhet.

E rëndësishme: kini kujdes, në 80 ºС bitumi shkrihet, dhe në 100 - 120 ºС vlon.
Por tashmë në 170 ºС, bitumi mund të ndizet.
Në fakt, për të parandaluar një zjarr të tillë, ne përdorim ujë.

Përdorimi i trotuarit të vjetër

Çmontimi i trotuareve dhe themeleve të asfaltobetonit mund të jetë gjëra të mira për përgatitjen e asfaltit të ri.

Teknologjia i ngjan pjesërisht versionit të mëparshëm, por me disa ndryshime.

Bëhet çmontimi i trotuarit të asfaltobetonit metoda e gjyshit, duke përdorur një vare dhe instrumente të tjera goditjeje. Vetëm të përdorura shtresa e sipërme asfalti i lidhur me bitum, jastëku i rrugës mund të lihet i paprekur.
Sipërfaqja e vjetër e rrugës është thyer në copa me një fraksion prej jo më shumë se 40 mm. Për 100 kg asfalt të vjetër merret 10 kg bitum.
Pas kësaj, substanca e grimcuar duhet të derdhet me ujë dhe të zihet në një fuçi derisa të shkrihet. Më tej, teknologjia përsërit opsionin e mësipërm. Bitumi i nxehtë bashkohet me asfaltin e shkrirë dhe uji avullohet.

asfalt i ftohtë

Dy metodat e përshkruara më sipër janë të përshtatshme për riparimin ekonomik të asfaltit të dëmtuar në oborr ose afër oborrit. Nëse keni nevojë të mbuloni një zonë me një kuadraturë të madhe, atëherë ju rekomandojmë të përdorni asfalt të ftohtë.

Kjo shtresë u shfaq në tregun e vendit tonë rreth 5 vjet më parë. Parimi i funksionimit këtu është i ngjashëm me të njohurit saldimi i ftohtë. Për lidhësin përdoret bitum i modifikuar, që të mund të shtrohet edhe në temperatura nën zero. Udhëzimet janë në paketim.

Disavantazhi i vetëm i këtij materiali është çmimi i konsiderueshëm. Por, siç e dini, asfalti nga fabrika lëshohet i nxehtë dhe gjithashtu duhet të shtrohet i nxehtë. Prandaj, për vende të largëta, asfalti i ftohtë polimer është alternativa e vetme.

E rëndësishme: gjatë riparimit të sipërfaqes së rrugës, problemi është cilësia e bashkimit në trotuarin e asfaltobetonit.
Asfalti i ftohtë me bazë polimeri e zgjidh plotësisht këtë problem, pasi lidhet në mënyrë të besueshme me çdo përbërje me bazë bitumi.

Rregullat për vendosjen e veshjeve

Ndërtimi i trotuareve të asfaltobetonit është një punë e përgjegjshme dhe nuk është aq e rëndësishme nëse e shtroni vetë apo punësoni profesionistë. Shtrimi dhe pranimi i trotuarit të betonit të asfaltit kryhet në përputhje me SNiP 2.07.01-89, si dhe një numër GOST-sh.

Vetëm një specialist mund t'i kuptojë këto dokumente, kështu që ne kemi përshkruar dispozitat kryesore të këtyre normave dhe rregullave në një gjuhë më të kuptueshme.

Faza përgatitore

Çdo punë fillon me shënimin. Duhet të vendosni qartë se ku do të shtrohet asfalti. Ku do të montohet bordi dhe si do të jetë ai. Është gjithashtu shumë e rëndësishme të kujdeseni paraprakisht që sistemi i kullimit, kullimi dhe sistemet e kullimit të jenë instaluar plotësisht.

E gjithë puna për instalimin e shërbimeve nëntokësore deri në këtë kohë duhet të përfundojë plotësisht. Nëse po pajisni zonën e parkimit ose rrugët për në zyrë, atëherë është më mirë të zbuloni paraprakisht se ku kalojnë komunikimet e qytetit, pasi, nëse është e nevojshme, shërbimet komunale do të prishin mbulimin tuaj dhe mund të vendosin akoma një gjobë.

U përmend më lart për varietetet dhe qëllimin specie ekzistuese asfalt. Pra, në fazën e përgatitjes, duhet të zgjidhni se çfarë lloj materiali do të vendosni.

E rëndësishme: vlerësimi për instalimin e trotuarit të asfaltobetonit duhet të përmbajë jo vetëm të dhëna për koston e materialit dhe sasinë e punës.
Do të jetë e dobishme të përfshini kostot e transportit në të, si dhe të lini një kolonë për shpenzime të paparashikuara, siç është leja për të kryer punë nga zyrtari ose shërbimi përkatës.

Nëse shtrohet një shteg ose një platformë me kalim të herëpashershëm të makinave, atëherë jastëku i gurit të grimcuar dhe zhavorrit mund të bëhet deri në 15 cm të trasha.Trashësia e trotuarit prej betoni të asfaltuar do të jetë në intervalin 4-5 cm.

Nëse po pajisni pika karburanti ose ndonjë rrugë aksesi përgjatë së cilës, me një shkallë të lartë probabiliteti, do të kalojnë periodikisht automjete të rënda, atëherë në këtë rast trashësia e jastëkut të zhavorrit do të jetë rreth 25 - 35 cm. Plus, vetë asfalti është shtrohen të paktën 2 shtresa.

Pas shënjimit, fillon rregullimi i të ashtuquajturit korit ose gropa e themelit për rrugën. Në zonat urbane ose në ndërtimet private, si rregull, rrugët dhe lokacionet bëhen afërsisht në të njëjtin nivel, kështu që dheu duhet të zgjidhet plotësisht për të gjithë trashësinë e "byrekut të rrugës". Autostradat federale janë të pajisura me një teknologji paksa të ndryshme, por ne nuk do të ndalemi në të.

Kur zgjidhet toka, i gjithë vendi duhet të jetë i ngjeshur mirë, kjo bëhet me një rul ose një pllakë vibruese. Kushtojini vëmendje pranisë së pemëve aty pranë, rrënjët mund të grisin asfaltin me kalimin e kohës, kështu që është më mirë t'i hiqni ato menjëherë nëse është e mundur. Edhe pse kostoja e punës do të rritet pak, ju këshillojmë të mbuloni tokën me gjeotekstile në mënyrë që bimësia të mos shpërthejë veshjen.

E rëndësishme: në këtë fazë vendosen bordurat, ato luajnë rolin e një lloj kallepi për "byrekun e rrugës".
Nëse, kur vendosni pllaka shtrimi, frenimi bëhet nën nivelin e rrugës, atëherë këtu, përkundrazi.
Në këtë drejtim, është e nevojshme që menjëherë të planifikohen kullimet për kullimin e ujit.

Tani mund të filloni të hidhni jastëkun e gurit të grimcuar. Për shtigjet me trashësi jastëku 10 - 15 cm, mjafton 1 shtresë guri i grimcuar me një fraksion prej 30 - 40 mm. Themelet më të fuqishme janë grumbulluar në disa shtresa.

Shtresa e poshtme shërben për kullim në rast ngritjeje ujërat nëntokësore, është i mbuluar me zhavorr të madh me një fraksion 40 - 70 mm. shtresën tjetër me një fraksion prej 20 - 40 mm, do të jetë përgjegjës për shpërndarjen uniforme të ngarkesës në bazën e rrugës.

Shtresa përfundimtare e mbushjes është prej zhavorri të imët me një fraksion prej 5 - 20 mm. Ai gjithashtu do të jetë përgjegjës për shpërndarjen e ngarkesës, por përveç kësaj, ai do ta kthejë jastëkun në një strukturë të dendur, monolit.

Të gjitha shtresat e shtruara duhet të jenë të paketuara fort. Për veshje serioze, përdoren rula rrugor që peshojnë nga 2 deri në 10 tonë. Çdo top i hedhjes ngjeshet veçmas, rul duhet të kalojë nëpër të të paktën 5 herë, plus rrotullat moderne të rrugës kanë një funksion vibropresi, i cili rrit efikasitetin disa herë. Gjatë procesit të shtypjes, sipërfaqja duhet të ujitet rregullisht.

Këshillë: në procesin e përplasjes, duhet të merrni menjëherë parasysh këndin e pjerrësisë së rrugës, mesatarisht bëhet rreth 1º për 1 metër linear.
Për ta bërë këtë, kontrolloni periodikisht me shënimin ose të dhënat e nivelit.

Shtrim me asfalt

Pas shtypjes së jastëkut, mund të vazhdoni drejtpërdrejt në shtrimin e asfaltit. Siç u përmend më herët për trotuaret dhe territoret fqinje mjafton të vendosni një përbërje me grimca të imta me një shtresë deri në 50 mm. Rrotullat e rënda të rrugës gjithashtu nuk kërkohen, mund t'i dilni me një rul të lehtë ose pllakë vibruese.

Shënim!
Ky lloj veshjeje sipas SNiP nuk rekomandohet të vendoset në vende për rekreacion.

Objektet më serioze shtrohen në 2 shtresa. Në këtë rast, shtresa e poshtme shtrohet me asfalt të trashë në një nivel prej 40 - 50 mm. Një përbërje me grimca të imta aplikohet pothuajse menjëherë në të, e cila në shumicën e rasteve është ajo përfundimtare.

Aktualisht, janë zhvilluar teknologji, sipas të cilave një rrjetë përforcuese e materiale polimer. Si rezultat, qëndrueshmëria dhe forca e një rruge të tillë rritet ndjeshëm. Kjo teknologji përdoret kur vendosen autostrada dhe rrugë federale me ngarkesë të shtuar.

E rëndësishme: restaurimi i trotuarit të asfaltobetonit në vendin tonë më së shpeshti bëhet vetëm me bitum të nxehtë.
Edhe pse, sipas GOST, duhet të kryhet profilizimi termik i trotuareve të asfaltobetonit.
Kjo procedurë përfshin ngrohjen paraprake të rrugës në një thellësi prej 2-5 cm.

Përzierja duhet të dorëzohet në vend në gjendje të nxehtë, si rregull, ajo sillet me kamionë hale me kapacitet mbajtës 7-20 ton. Pas kësaj, asfalti shpërndahet në mënyrë të barabartë me dorë ose me makinë përgjatë aeroplanit rrugor. duke vëzhguar pjerrësinë. Mesatarisht, 1 ton asfalt konsumohet për 10 m² të rrugës me trashësi 40 mm.

Ndërtimi i trotuareve të asfaltobetonit është një proces që varet nga moti. Në sezonin e ftohtë, domethënë në temperatura nën +5 ºС, puna në përgjithësi nuk rekomandohet. Plus, gjatë shiut ose në mot të lagësht, cilësia e shtrimit zvogëlohet ndjeshëm, pasi përbërja laget dhe ftohet më shpejt.

konkluzioni

Ne kemi përshkruar gjeneralin parimet bazë shtrimi i asfaltit me cilësi të lartë, por shkenca nuk qëndron ende dhe teknologjitë plotësohen dhe përmirësohen. Në videon në këtë artikull, ju mund të konsideroni më në detaje procesin e shtrimit të asfaltit.

Është një përzierje me shumë komponentë e bazuar në rërë, gurë dhe lidhës bituminoz. Emri “i saktë” i materialit është asfalt betoni, i cili nuk e pengon përdorimin e termit “asfalt” as në botime të specializuara.

Përbërja e asfaltit përfshin bitum, rërë, lloje guri të grimcuar ose zhavorr, si dhe aditivë minerale dhe mbushës. Bitumi mbetet i vetmi përbërës konstant, dhe përbërësit e mbetur mund të shtohen në përmasa të ndryshme.

Funksionet e komponentëve të përzierjes së imët të asfaltit

Rërë, i përfshirë në asfalt, luan rolin e një mbushësi dhe një bazë të cekët, kontribuon në shpërndarjen e presionit nga rruga në tokë. Pa rërë, lidhësi bituminoz do të rridhte jashtë dhe guri i grimcuar do të shtrydhej lart.

Në rastin e asfalteve speciale që përmbajnë çimento, rëra përfshihet në procesin e çimentimit dhe i jep trotuarit fortësi shtesë.

mbushës mineral- është një shkëmb (ranor, gur gëlqeror ose shkumës) i grimcuar në një gjendje pluhuri, i projektuar për të mbushur zbrazëtitë e mbetura. Gur ranor është më i gjithanshëm, pasi është inert ndaj pothuajse çdo sulmi kimik. Karbonatet e kalciumit (gëlqerorë dhe shkumës) përdoren zakonisht në rrugët publike, ndërsa gurët ranorë mund të përdoren pranë fabrikave kimike.

Gome- i shtuar në asfalt në formën e thërrimeve të gomës (1-1,5 mm), i jep veshjes rezistencë të lartë ndaj ujit dhe plasticitet. Asfaltet e trajtuara me gomë kanë shumë më pak gjasa të plasariten, gjë që rrit kohën ndërmjet riparimeve. Disavantazhi i rrugëve të tilla është cmim i larte Prandaj, përdorimi i tyre është i kufizuar në shtrimin e seksioneve më kritike të autostradave.

Ndryshimi në strukturën e asfaltit kur shtohet mbushës mineral

Klasifikimi

Një nga parametrat kryesorë është madhësia e gurit të grimcuar të përdorur, duke i ndarë asfaltet në grupet e mëposhtme:

i dendur- përdoren për shtrimin e shtresës së sipërme të veshjes dhe përmbajnë zhavorr të imët. Në rastin e një fraksioni guri të grimcuar më pak se 5 mm, asfalte të tilla përdoren për trotuare me ngarkesë të ulët (trotuare dhe vendkalimet e këmbësorëve) dhe quhen të imta. Fraksionet më të mëdha të gurit të grimcuar (5-15 mm) janë të përshtatshme për krijimin e shtresës së sipërme të rrugëve;
poroze– përdoren në pjesën e poshtme të trotuarit shumështresor dhe përmbajnë më pak bitum se asfaltet e dendura;
shumë poroze- optimale si bazë për autostrada me ngarkesë të lartë. Në prodhimin e tyre, përdoret guri më i madh i grimcuar prej 15-40 mm. Përmasa të tilla sigurojnë përshkueshmërinë e nevojshme të ujit, duke krijuar kullim në zonat e ulëta dhe moçalore. Madhësia e madhe zvogëlon prerjen e bazës së rrugës dhe dhëmbëzimin në shtresën e sipërme të tokës, duke reduktuar rrezikun e larjes dhe uljes së trotuarit.

Teknologjia e prodhimit

Baza e çdo prodhimi të asfaltit qëndron në përgatitjen e përbërësve fillestarë, përzierjen në temperaturë të lartë dhe ruajtjen në kosha të posaçëm me ngrohje.

Vendndodhja e afërt e uzinës me vendin e ndërtimit është e rëndësishme, pasi materiali duhet të transportohet për t'u shtruar në një gjendje të nxehtë. Nëse përzierja ftohet, do të jetë shumë e vështirë ta kompaktoni atë dhe veshja që rezulton nuk do të jetë mjaft e fortë. Konsideroni fazat e prodhimit të asfaltit.

Përgatitja e komponentëve nga të cilët bëhet asfalti

Kjo përfshin tharjen dhe shoshitjen. Rëra, gurët e grimcuar dhe shkëmbi zakonisht arrijnë në fabrikë në një gjendje të lagësht ose të thatë. Prania e lagështisë së mbetur është e mbushur me një ulje të forcës së veshjes dhe spërkatjes së përzierjes së nxehtë bituminoze kur uji hyn në të.

Për të eliminuar pasojat e mundshme, materiali thahet në një temperaturë prej 150-160 ° C - kjo temperaturë ju lejon të heqni qafe lagështinë e përthithur në poret e materialit.

Shfaqja e gurit të grimcuar kryhet duke përdorur një ekran. Mbushësi mineral është grimcuar paraprakisht në një polic, pas së cilës i nënshtrohet edhe fraksionimit. Në varësi të teknologjisë së prodhimit, tharja mund të jetë e vetme ose e dyfishtë, e përsëritur pas shtypjes ose skanimit.

Përzierja e komponentëve

Guri i grimcuar dhe rëra futen në një rrip transportues, duke i transportuar ato në një bunker të përbashkët. Përzierja me mbushës dhe bitum mund të ndodhë njëkohësisht ose të kryhet pasi të arrihet një masë homogjene e grimcuar gur-rërë.

Pas shtimit të bitumit, temperatura mbahet në nivelin 160-170?C. Pas arritjes së konsistencës së kërkuar, përzierja (tashmë asfalt) futet në koshin e magazinimit, ku mund të qëndrojë e ngrohur deri në 4 ditë. Gjatë kësaj periudhe, ai duhet t'i dërgohet konsumatorit në mënyrë që të shmanget humbja e karakteristikave të forcës.

Modifikimi i asfaltit me aditivë që japin veti të dobishme të performancës kryhet njëkohësisht me përzierjen e asfaltit. Kur krijoni një përzierje gome-asfalti, thërrimet e gomës i shtohen një produkti të nxehtë dhe të gatshëm për përdorim.

Dorëzimi

Transporti i asfaltobetonit deri në kantier kryhet me rrugë rrugore. Më shpesh përdoren kamionë hale të zakonshëm, të cilët kanë një trup që është rezistent ndaj asfaltit të nxehtë. Për transport në distanca të gjata, mund të përdoren kochers - makina me kontejnerë të veçantë për kursimin e nxehtësisë. Ato janë krijuar për të ruajtur vetitë e betonit të asfaltit për 2 ditë.

Si bëhet asfalti në fabrikë dhe nëse është e mundur ta bëni vetë me duart tuaja do të tregojë videon:

Si të kontrolloni parametrat e rrugës dhe lëndët e para për prodhimin e saj

Për të shmangur blerjen e betonit të asfaltit me cilësi të ulët, duhet t'i kërkoni shitësit një certifikatë konformiteti të produktit. Lëshohet vetëm pasi të keni kaluar një grup testesh që korrespondojnë me GOST ose SNiP (në varësi të fushës së veprimit).

Në tregun e shërbimeve të kontrollit të cilësisë, ka një sërë laboratorësh rajonalë që kryejnë kampionime dhe kolaudime të trotuareve të asfaltit. Gjatë studimit merret një kampion mesatar nga masa totale e materialit. Analiza e rrugës kryhet duke ekzaminuar bërthamën, e cila është një shufër asfalti e përftuar nga shpimi i rrugës me një shpues të posaçëm zgavër.

Asfalti i ftohtë bëjeni vetë

Le të bëjmë një rezervim menjëherë se asfalti i ftohtë shtrohet vetëm vetë, dhe prodhimi i tij kryhet vetëm në fabrikë. Vetë teknologjia ndryshon nga veshja tradicionale në temperatura më të ulëta të funksionimit (70-110 °C) dhe shtimi i një kompleksi aditivësh mbrojtës dhe polimerë në përbërjen e tij. Këto të fundit janë të nevojshme për të dhënë forcë më të madhe dhe formimin e një filmi antioksidant mbrojtës në sipërfaqen e bitumit.

Pavarësisht emrit, asfalti i ftohtë ende duhet të nxehet në mot të ftohtë për ta kthyer bitumin në një gjendje plastike. Së bashku me këtë djegës, ju duhet të ngrohni vendin ku do të shtrohet asfalti. Në varësi të prodhuesit, është e mundur të kryeni punë me përzierje të ftohta edhe në temperatura negative (deri në -20 ... -10 ° С).

Avantazhi i asfaltit të ftohtë është një jetëgjatësi e gjatë. Ndryshe nga betoni klasik i asfaltit, ai nuk ka nevojë të aplikohet menjëherë pas blerjes. Disavantazhet përfshijnë forcën më të ulët, e cila është pothuajse 2 herë më pak se ajo e asfaltit të nxehtë.

Për shtypjen e veshjes, përdoret një pllakë vibruese ose mjete të improvizuara - të trasha tra druri, rrota makine. Mbarimi përfundimtar i sipërfaqes ndodh pas kalimit të përsëritur të makinave. Nuk rekomandohet të bëhen pjesë të forta të rrugës nga asfalti i ftohtë, pasi ato shemben nën presionin e një automjeti që peshon më shumë se 3.5 tonë.

Asfalt i ftohtë i modifikuar:

Riciklimi i asfaltit të vjetër

Kostoja e lartë e krijimit të një rruge e bën të nevojshme kërkimin e mënyrave për të kursyer para. Një prej tyre është riciklimi - përpunimi i mbetjeve të asfaltit, me qëllim ripërdorimin e tij. Përpunimi kryhet në kushte stacionare ose në riciklues të lëvizshëm.

Procesi kryhet në disa faza:

heqja e një shtrese asfalti të vjetër - kryhet nga një ripërzier që heq rrugën duke bluar;
duke shtypur shtresën e bluar në madhësinë e gurit të grimcuar. Produkti që rezulton quhet kokrrizë dhe mund të përdoret për shtrimin e rrugëve dhe përgatitjen e përzierjeve të ndërtimit gur-rërë të grimcuar;
ngrohja në një furrë pa kontakt të drejtpërdrejtë me zjarrin (për të shmangur ndezjen);
duke shtuar një pjesë të freskët të bitumit dhe aditivëve polimer, nëse është e nevojshme.

Teknologjia e riciklimit është e një rëndësie industriale dhe zakonisht përdoret në shtrimin e autostradave urbane dhe ndërqytetëse. Nëse ka një mundësi për të blerë asfalt riciklimi për qëllime private, mos hezitoni - dallimet në vetitë operacionale jo, ndërsa çmimi do të jetë dukshëm më i ulët.

Impiante të lëvizshme të riciklimit të asfaltit

Instalimi #1 Instalimi #2

Modernizimi i trotuareve të asfaltobetonit

Pavarësisht se është mjaft praktik, shtretër rrugësh mund të përmirësohet. Një mënyrë është përdorimi i mastikës speciale për asfalt. Ato përfshijnë bitum ose emulsione bitumi që përmbajnë aditivë polimer gome.

E zakonshme mastikë bituminoze përdoren në gjendje të nxehtë, dhe emulsione - në të ftohtë. Parimi i funksionimit të mastikës është mbyllja e çarjeve dhe poreve në sipërfaqen e rrjetës. Kjo parandalon hyrjen e ujit brenda rrugës dhe shkatërrimin e tij - uji kontribuon në plasaritjen e veshjes gjatë ngrirjes dhe çekiçin e ujit gjatë kalimit të automjeteve.

Avantazhet dhe disavantazhet e materialit

Vlen të përmendet sa vijon:

Për aplikime të lehta, asfaltet nuk janë shumë të shtrenjta, ndryshe nga kostoja shumëmilionëshe e shtrimit të autostradave;
Me cilësinë e duhur, asfalti është i domosdoshëm në çdo mot.
Nga xhami i makinës vërehen rrallë defekte të shumta, të cilat duken qartë për këmbësorët;
Prodhimi i përzierjeve të nxehta dhe viskoze nuk është një detyrë e lehtë, pavarësisht automatizimit të procesit;
Vështirësia e përdorimit të përzierjeve të nxehta kompensohet pjesërisht nga pamja e asfaltit të ftohtë;
Shtigjet e asfaltit në kopsht nuk bëhen pikërisht për shkak të erës së pakëndshme të bitumit, megjithëse me kalimin e kohës përzierja ngurtësohet dhe shkakton bezdi vetëm në sezonin e nxehtë.

Alternativat ekzistuese ndaj asfaltit janë aktualisht shumë të shtrenjta dhe jo aq praktike. Ndryshe nga të tjerët Materiale ndërtimi Përmirësimi i asfaltit nuk ndodh nga zhvillimi i materialeve të reja, por nga modernizimi i të vjetrave.

Futja e përhapur e modifikuesve polimer bën të mundur përmirësimin rrënjësor të vetive trotuar dhe zgjerojnë kufijtë e tyre aplikimi teknologjik, gjë që vërtetohet nga testet e shumta të materialit.

Si dhe nga çfarë mund të bëni vetë asfalt të vërtetë. Teknologjitë dhe recetat për të bërë asfalt me ​​cilësi të lartë me duart tuaja. Asfalti. Trotuar asfaltobetoni: çfarë është, çfarë kompozimesh prodhohen, Asfalt i bërë në shtëpi