Ura e Krimesë priten jo vetëm në Krime, por në të gjithë Rusinë. Gjithsesi, biletat e avionit janë të shtrenjta dhe është e vështirë t'i marrësh në kulmin e sezonit të festave, dhe kalimi i trageteve nuk funksionon gjithmonë në mënyrë të qëndrueshme. Për fat të mirë, këtë verë të gjithë do të mund të udhëtojnë drejt Krimesë me makinë pa u ndalur: hapja e urës së Krimesë është planifikuar për në maj, dhe presidenti V.V. Putin.
Ne do të ndajmë të gjitha lajmet më të fundit rreth urës së Kerçit dhe do t'ju tregojmë se çfarë e bën atë unike.
Informacion aktual në lidhje me urën e Krimesë
Sipas të dhënave të fundit, Ura e Krimesë do të hapet në agim të 16 majit! Një ekip ndërtuesish do të jetë i pari që do ta kalojë atë. Më pas pas orës 6.00 do të nisë qarkullimi i makinave. Ura do të pritet personalisht nga Presidenti V.V. Putin. Ndërtimi përfundoi gjashtë muaj më herët se sa ishte planifikuar. Deri në fund të majit, si makinat ashtu edhe autobusët, përfshirë autobusët e pasagjerëve, të krijuar për të transportuar mysafirët e gadishullit përmes urës do të mund të kalojnë urën.
Prekje përfundimtare në ndërtimin e urës së Krimesë
Në fillim të majit, pjesa rrugore e urës së Krimesë është gati 98 përqind, ndërtuesit e njoftuan këtë, vënia në punë e saj është planifikuar për gjysmën e dytë të majit. I pari që mundi të kalonte urën makina dhe autobusët e pasagjerëve, transporti i mallrave do të mund ta bëjë këtë vetëm në fund të sezonit, në vjeshtë.
Puna përfundimtare në urë
Puna në urë ka marrë fund dhe nuk ndalet asnjë minutë: po vendosen blloqet e fundit të gardhit pengues, direket e ndriçimit janë lidhur me rrjetet elektrike, po vendoset ndriçimi arkitektonik i harkut të urës. , po lahet asfalti i shtruar, po testohen sensorët elektronikë dhe po vendoset sinjalistika rrugore.
Shenjat e rrugës termoplastike dhe instalimi i zhurmës janë pothuajse të përfunduara ekranet mbrojtëse... Ato, të bëra me tekstil me fije qelqi për të ruajtur dukshmërinë, do të mbrojnë rrugët hyrëse në mënyrë që banorët e fqinjëve vendbanimet nuk dëgjoi zhurmën e trafikut. Ekranet mbrojtëse në hyrje të urës do të jenë metalike, kjo është bërë me insistimin e ambientalistëve në mënyrë që zogjtë nga liqenet fqinjë të shohin pengesën dhe të mos thyhen.
Gatishmëria për qasje automatike
Gjatësia e afrimeve automatike drejt Kubanit është 40 kilometra, dhe së bashku me daljet dhe kryqëzimet - 53.4 kilometra. Por në maj, qasja automatike e Kubanit nuk do të funksionojë deri në fund - ndërkëmbimet e transportit nuk do të vihen ende në funksion, përveç një, në 34 kilometra, ku rregullimi dhe peizazhi sapo po përfundon.
Në të dy anët e urës në 26 km janë organizuar zona rekreacioni dhe pika karburanti multifunksionale dhe në të dy anët e urës së shpejti do të vihen në funksion pikat e inspektimit për transport.
Gatishmëria e ASUDD
Sistemi i automatizuar i kontrollit të trafikut është tashmë në modalitetin e testimit. Për të garantuar sigurinë e trafikut jo vetëm në urë, por edhe në afrimet automatike, që është 70 kilometra, operatorët monitorojnë rrjedhën e makinave jo vetëm në kompjuterë, por edhe në një panel të madh që shfaq të gjithë parametrat e urës.
ATCM u zhvillua në bazë të teknologjive inovative ruse, dhe detyra e tij kryesore është menaxhimi i trafikut dhe kontrolli gjithëpërfshirës, duke përfshirë respektimin e rregullave trafiku rrugor, kontrolli i peshës dhe dimensioneve të transportit dhe ndjekja e fluksit të trafikut.
Sistemi i monitorimit të trafikut do të mbledhë informacion nga sensorët për shpejtësinë e rrjedhës, intervalin e lëvizjes, mbingarkesën e korsive dhe do të klasifikojë trafikun, gjë që do të bëjë të mundur zgjedhjen e programit për kontrollin e trafikut në urë.
19 video kamera dhe dhjetë sisteme automatike të kontrollit do të kontrollojnë respektimin e rregullave të qarkullimit rrugor. Informacioni për shkeljet do të shkojë në postet e policisë rrugore, të cilat me siguri do të shtypin veprimet e shkelësit.
Stacionet automatike të motit do të përcaktojnë forcën e erës, temperaturën dhe lagështinë e ajrit, e cila në fund të fundit informon për gjendjen e rrugës, kështu, si shërbimet rrugore ashtu edhe shoferët do të ndërgjegjësohen për ngrirjen e rrugës, mjegullën apo erërat e forta. Vetë programi do të analizojë të gjitha të dhënat dhe do të japë parashikimin e tij disa orë para fillimit të kushteve të pafavorshme. Dispeçeri kryesor do të duhet të zgjedhë zgjidhje e saktë aksione për punonjësit e rrugës dhe drejtuesit e mjeteve.
Sistemi jo vetëm që do të njoftojë për një aksident, por gjithashtu do të ndihmojë drejtuesit të gjejnë një rrugëdalje duke treguar informacione në tabelën e rezultateve (janë shtatë prej tyre në urë), nëse korsia bllokohet, ata do të mund të ngadalësojnë shpejtësinë dhe ndërroni korsinë.
Një sistem tjetër monitoron vetë strukturat e urës në rast deformimi nga transporti, erërat uragane ose tërmetet. Nëse disa faktorë përkojnë dhe situata bëhet kritike, sensorët do të reagojnë menjëherë, atëherë lëvizja mund të ndalet nga dispeçerët.
Pjesa hekurudhore e urës
Ndërtimi i seksionit hekurudhor të urës vazhdon dhe është planifikuar të përfundojë deri në fund të vitit.
Tani shtyhen shtyllat e fundit të tubave, pastaj do të derdhen themelet e mbështetësve. Hapësirat tashmë janë duke u montuar - janë montuar 40 mijë tonë konstruksione metalike, janë përgatitur zona për hapje rrëshqitëse. Kur hapjet të jenë gati, shtrimi i traversave dhe shinave do të fillojë nga ana e Tamanit.
Data e hapjes së urës së Krimesë është në maj 2018
Lajm i mirë për të gjithë ata që janë të interesuar se kur do të hapet ura për në Krime për makina! Ndërtimi po shkon përpara afatit. Nëse fillimisht ishte planifikuar që lëvizja të lejohej vetëm në fund të vitit 2018, tani datat kanë ndryshuar. Fillimisht përfaqësuesit e kontraktorit thanë se Ura e Kerçit do të hapej në fillim të majit. Megjithatë, sipas informacioneve, hapja është dashur të shtyhet për në fund të muajit prill. Data e re është gjysma e dytë ose fundi i majit. Planet nënkuptojnë gjithashtu se vetë presidenti do të vijë për të hapur urën e Krimesë. Përfaqësuesit e kompanisë Stroygazmontazh, e cila është përgjegjëse për ndërtimin, sigurojnë se deri në fillim të sezonit turistik, të gjithë do të mund të arrijnë në gadishull me makinë pa një kalim traget.
Vetë ura është më shumë se 90% e përfunduar, por vetë infrastruktura rrugore e Krimesë nuk mban ritmin me ndërtuesit. Ndërsa në një urdhër urgjent po i bëhet nga ana e Kerçit, po ndërtohet edhe autostrada që do të lidhin urën me Simferopol, Sevastopol, Jaltë duke anashkaluar qytete të mëdha dhe do të shmangë bllokimet e trafikut. Sipas autoriteteve të republikës, është e rëndësishme jo vetëm nisja e urës, por edhe shmangia e një kolapsi trafiku në mënyrë që turistët të mos largohen nga Krimea me vlerësime negative.
Në muajt e parë, vetëm makinat dhe autobusët do të mund të udhëtojnë nëpër urën e Krimesë pa kufizime. Trafiku për kamionët është premtuar të nisë në vjeshtë, ndërsa shinat do të fillojnë të shtrohen në fund të vitit. Autostrada Tavrida, e cila do të lidhë Sevastopolin dhe Kerçin, është ende në ndërtim e sipër, ndaj turistët duhet të përgatiten që problemet me rrugët në vetë gadishullin ende nuk janë zgjidhur.
Skema e lëvizjes në urën për në Krime
Ministria e Transportit parashikon që shumë rusë do të duan të shkojnë në Krime përmes Taman gjatë pushimeve verore. Për të shmangur bllokimet e trafikut dhe ngarkesa të rritura deri te ura, u vendos që të hartohej një plan trafiku.
Kur të hapet ura e Krimesë nëpër ngushticën e Kerçit, autobusët dhe makinat do të jenë të parët që do ta kalojnë atë. Për faktin se ura do të ndërtohet në një afat kohor më të shkurtër se sa ishte planifikuar, kjo do të ndodhë në pranverën e vitit 2018! Transporti i mallrave do të jetë në gjendje të lëvizë përgjatë urës së Kerçit në orar, kryesisht gjatë natës. Përjashtim do të bëhet vetëm për mjetet speciale që shërbejnë për ndërtimin e urës. Deri në fund të vitit, të katër korsitë do të jenë funksionale dhe xhiros do të arrijë në 40 mijë makina në ditë.
Përkundër faktit se kryqëzimet rrugore me pjesën tjetër të rrjetit rrugor nuk kanë përfunduar ende, në bregun Taman do të fillojë të funksionojë një rrugë kalimtare nga autostrada A-290 deri në urën e Krimesë në maj. Në këtë kohë, një afrim automatik nga ura në kryqëzimin me autostradën Tavrida do të fillojë të funksionojë në anën e Krimesë. Nga këtu trafiku do të vazhdojë përgjatë autostradës ekzistuese Kerç-Simferopol.
Kur të vihen në punë korsitë e reja të autostradës Tavrida, do të fillojnë të funksionojnë edhe afrimet automatike në urë dhe kufizimi për transporti i mallrave do të hiqet.
Një urë paralele hekurudhore do të hapet gjithashtu në vitin 2019. Ai do të transportojë, sipas vlerësimeve paraprake, më shumë se 14 milionë pasagjerë në vit.
Çfarë po bëjnë ndërtuesit një muaj para datës së hapjes së urës së Krimesë?
Për momentin po punohet për përmirësimin e sigurisë në trafik dhe sigurinë mjedisore të urës. Për të reduktuar ngarkesën e zhurmës, në zonat ngjitur me ngushticën e Kerçit në të dy anët janë instaluar pengesa akustike me lartësi 3-6 metra. Të njëjtat ekrane në të dy anët do të instalohen në vetë urën: 700 metra e gjatë nga ana e Tamanit dhe 1300 metra nga bregu i Kerçit.
Sipas ekspertëve, panelet izoluese të zërit janë prej çeliku inox, ndërsa panelet izoluese të zërit do të jenë prej lesh mineral... Paneli është shumë rezistent ndaj zjarrit, ujit dhe erës, dhe brinjët ngurtësuese të instaluara në një distancë prej një metri nga njëra-tjetra janë "përgjegjëse" për sigurinë kundër vandalëve.
Pemët e mbjella në hyrje të urës sipas një skeme të veçantë do të ndihmojnë gjithashtu në uljen e ngarkesës akustike. Të njëjtat ekrane do të instalohen në urën hekurudhore kur ajo të jetë gati për të hyrë në punë. Ekranet e zhurmës do të vendosen edhe në afrimet e automobilave në urë nga të dyja anët, sipërfaqja e ekraneve do të jetë 25 mijë metra katrorë nga secila anë.
Vetë ura nuk do të mbetet pa mbrojtje shtesë - në fasadën e harkut janë montuar panarë, të cilat mund të heqin efektin e erës në hapësirën e harkut dhe ta bëjnë udhëtimin nëpër urë të rehatshëm. Fakti është se shpejtësia e erës vetëm në nivelin e shtratit të rrugës përmes harkut mund të arrijë 40 metra në sekondë. Pas testimit, forma e fanerave u projektua si një krah avioni. Mbrojtja aerodinamike përbëhet nga 190 elementë strukturorë dhe është e ngjashme me kornizën në fasadë. Vlen të përmendet se ato ishin montuar nga një hark, lëvizja e anijeve përgjatë ngushticës nuk ishte e kufizuar.
Edhe rregullimi i rrugës po përfundon: është instaluar një gardh pengues dhe i gjithë ndriçimi. Kur hidroizolimi aplikohet në shtratin e rrugës, do të jetë e mundur të filloni shtrimin e përfundimit sipërfaqe rrugore... Kështu që momenti kur do të hapet Ura e Kerçit nuk është i largët.
Çfarë e bën urën e Krimesë unike?
Ideja për të ndërtuar një urë përgjatë ngushticës ekzistonte më parë. Në shekullin e 11-të, Princi Gleb u kujdes për të, në 1870 - britanikët, në fillim të shekullit të 20-të - Nikolla II, në 1942 - gjermanët, por ndërtimi filloi vetëm në 1944. Sidoqoftë, ajo u ndërtua, madje kaluan ngarkesa, por duke qenë se përveç shtyllave metalike, u përfshinë edhe pirgje druri, ura nuk mundi t'i rezistonte rrjedhës së akullit dhe u çmontua, ata nuk filluan ta riparonin. Në vend të një ure është rregulluar një traget, i cili ka funksionuar mirë gjatë gjithë viteve, por do të përfundojë ekzistencën e tij në maj të 2018-ës.
Ura e Krimesë është unike në shumë aspekte:
- gjatësia e harqeve të saj është 227 metra, lartësia është 45 metra dhe pesha është 5 mijë ton;
- dimensionet e kalimit nën urë janë 185 m gjerësi dhe 35 m lartësi;
- u deshën 46 mijë litra bojë kundër korrozionit për të lyer harkun;
- harku është i pajisur me pasazhe vëzhgimi, mbrojtje nga rrufetë, alarm;
- ura do të jetë në gjendje të përballojë një tërmet prej 9.1 ballë pa asnjë problem;
- ndërtimi po ndërtohet shtatë ditë në javë nga një ekip prej 13 mijë personash.
Kur Ura e Krimesë të hapet në maj 2018, ajo do të bëhet struktura më e gjatë në Rusi. Gjatësia e saj do të jetë 19 km - megjithatë, 11.5 prej tyre do të kalojnë nga toka.
Nga rruga, Ura e Krimesë ka edhe nuskën e saj! Macja Mostyk ndjek nga afër punën dhe pëlqen të pozojë në sfondin e grumbujve.
17.05.2018 17.05.2018 nga [email i mbrojtur]
Më 15 maj 2018, ndodhi një ngjarje që të gjithë e prisnim - hapja zyrtare e ndoshta projektit më të madh të realizuar në territor. Rusia moderne – Ura e Kerçit... Dhe më 16 maj, trafiku i punës i transportit u hap në pjesën e autostradës së urës së Krimesë. Lideri rus Vladimir Putin mori pjesë në ceremoninë e hapjes më 15 maj dhe kaloi një KamAZ mbi urë.
Historia e urës shkon në shekuj. Që nga kohërat e lashta, njerëzit kanë qenë në mëdyshje nga lidhja e brigjeve të ngushticës së Kerçit. Pavarësisht se vlera drejtim lindje-perëndim sepse Krimea ka ndryshuar me kalimin e viteve nën ndikimin e proceseve gjeopolitike, nevoja për një urë midis gadishullit Kerç dhe Taman është ruajtur gjithmonë.
Historia e urës së Kerçit nga Tmutarakan në Luftën e Dytë Botërore
Besohet se distanca e parë nga Taman në Kerch u mat nga Princi Gleb Svyatoslavich në dimrin e 1068. Duke kaluar akullin nga një breg në tjetrin, ai numëroi 14 mijë fathomë (rreth 30 kilometra). E cila është padyshim më shembull i famshëm kryerja e punimeve topografike dhe hidrografike të kohëve antike.
Pse i duhej? Historianët pajtohen që në këtë mënyrë princi donte të demonstronte fuqinë e tij, e cila shtrihej në të dy brigjet - Tmutarakan dhe Korchev. Ai vështirë se mendoi seriozisht për ndërtimin e një ure - ai thjesht nuk kishte aftësitë teknike për të zbatuar një projekt kaq të madh.
Si shenjë e kësaj ngjarjeje, princi urdhëroi të vendosej një gur mermeri me mbishkrimin: "Në verën e vitit 6576 indicta 6, Gleb, princi mati detin në akull nga Tmutorokani në Korçev 14000 jard". Guri historik ruhet në Hermitatin Shtetëror. Akulli i qëndrueshëm nuk formohej në ngushticë çdo dimër. Rrymat dhe stuhitë e Bosforit Cimerian, siç quhej ngushtica në ato ditë, u bënë një pengesë e pakapërcyeshme.
Në 1870, një kabllo telegrafi lidhte Kerçin dhe Gadishullin Taman përgjatë fundit të ngushticës së Kerçit. Britanikët vendosën linjën Londër-Kalkutë për komunikimin me Indinë. Në vitin 1901, qeveria britanike shqyrtoi një projekt për të ndërtuar një hekurudhë nga Londra në Delhi, i cili parashikonte ndërtimin e një ure gjigante mbi Kanalin anglez dhe një urë pak më të vogël në ngushticën e Kerçit.
Rruga e lëvizjes ishte planifikuar përgjatë hekurudhës "Paraleli i 45-të": Londër - Paris - Lyon - Torino - Lombardia - rajoni venecian - Trieste - Jugosllavi - Rumani - Odessa - Nikolaev - Perekop - Dzhankoy - Vladislavovka - Kerch - ura mbi ngushticën - Gadishulli Taman - Kaukaz me hyrje përmes Turqisë ose Iranit në Indi. Megjithatë, Perandoria Britanike nuk kishte fonde për të zbatuar një plan kaq të gjerë.
Projekti i Digës Mendeleev
Në vitin 1903, ai u interesua për ndërtimin e një ure në ngushticën e Kerçit perandor rus Nikolla II. Inxhinierët më të mirë rusë u vunë në punë për të përmbushur detyrën. Siç e dini, projekti u zhvillua nga inxhinieri dhe shpikësi rus Vasily Dmitrievich Mendeleev. Sipas idesë së tij, nuk do të ndërtohej një urë, por një "digë" (një digë - nga redaktori) nga Kepi Pavlovsky në hell Tuzla dhe prej andej në Taman. Por Lufta e Parë Botërore pengoi zbatimin e këtyre planeve dhe nuk lejoi fillimin e ndërtimit.
Megjithatë, gjatë luftës janë kryer hulumtimet e nevojshme në trasenë e urës së ardhshme. Planet për ndërtimin e kalimit u penguan përfundimisht nga Revolucioni i Tetorit i vitit 1917 dhe Lufta Civile që pasoi.
“Udhëheqësi i madh” i komunizmit, sundimtari i përhershëm i Bashkimit Sovjetik Joseph Stalin në vitet 30 të shekullit të kaluar iu kthye çështjes së ndërtimit të urës. Njëkohësisht me urën ishte planifikuar rindërtimi i hekurudhës ngjitur me urën e ardhshme. Autostrada do të vendosej nga jugu i Ukrainës nga Kherson përmes Krimesë, pastaj përgjatë urës mbi ngushticën Kerç, pastaj përgjatë gadishullit Taman, shkoni në Novorossiysk dhe kaloni përgjatë Bregdeti i Detit të Zi Kaukazi deri në qytetin e Potit.
Por fabrikat vendase në atë kohë nuk mund të përballonin lëshimin e të gjitha të nevojshmeve pjesë metalike për ndërtimin e urës së Kerçit, ndaj u porositën në Gjermani, me të cilën marrëdhëniet ekonomike po zhvilloheshin me sukses pak para Luftës së Dytë Botërore. Por edhe këtë herë planet për ndërtimin e urës nuk u realizuan. Filloi Lufta e Dytë Botërore dhe qeveria Sovjetike duhej të shtynte ndërtimin e shumëpritur.
Ura gjermane
Hitleri, përkundrazi, nuk e braktisi projektin dhe në pranverën e vitit 1943 filloi përgatitjet aktive për ndërtim. Sipas planit të inxhinierëve gjermanë, ura ishte planifikuar të ndërtohej deri në gusht 1944. Në qershor 1943, pushtuesit lidhën brigjet me teleferik. Gjermania filloi të importojë traversa, shina, çimento dhe materiale të tjera të nevojshme ndërtimi në Kerç. Për disa muaj transportonte pothuajse pa ndërprerje çdo ditë 500-800 tonë ngarkesë. Hitleri urdhëroi ndërtimin e një ure hekurudhore. Dhe kjo veprimtari nuk kaloi pa u vënë re nga inteligjenca sovjetike, megjithatë bombardimi i magazinës me materiale ndërtimi u ndalua nga Joseph Vissarionovich, duke shpresuar që pas çlirimit të Krimesë të përdorte urën e ndërtuar nga gjermanët.
Tashmë ka filluar punimet e ndërtimit nazistët duhej të ndaleshin me nxitim për shkak të ndryshimit të situatës në front. Si rezultat i ofensivës së intensifikuar të trupave sovjetike, Gjermania nuk ishte në gjendje të përfundonte ndërtimin e urës. Ata shkatërruan pjesërisht teleferikun që ndërtuan gjatë tërheqjes, duke hedhur në erë një pjesë të mbështetësve të teleferikut përpara se trupat sovjetike të çlironin Tamanin dhe Kerçin.
Pas tërheqjes së gjermanëve, inxhinierët tashmë sovjetikë filluan të lidhnin dy brigjet e ngushticës së Kerçit. Për të rivendosur litarin, u përdorën pajisje nga një prej litarit industrial gjeorgjian që funksiononte në atë kohë. Dhe në shkurt 1944, një teleferik me një gjatësi prej rreth 5 kilometrash filloi të funksionojë përsëri mbi ngushticën e Kerçit. Pas çlirimit përfundimtar të Krimesë, qeveria sovjetike vendosi të rifillojë ndërtimin e një ure në ngushticën e Kerçit.
Parashikohej përdorimi i teknologjisë gjermane, pjesëve metalike të importuara gjatë luftës, si dhe aftësive të gjera industriale të vendit tonë, të cilat në atë kohë ishin të përqendruara në mbrojtjen e BRSS. Sipas projektit, ura duhej të përbëhej nga 115 hapje, secila 27 metra e gjatë. Mbi rrugën e lundrueshme, u sigurua një pajisje rrotulluese me dy hapje, e aftë të kthehej përgjatë boshtit qendror me 90 gradë dhe të lejonte anijet me çdo kapacitet mbajtës të kalonin në të dy anët e ngushticës.
Ndërtimi i urës së Kerçit
Ura e re ishte shumë e nevojshme për ushtrinë që përparonte, kështu që qeveria e Bashkimit Sovjetik duhej të merrte një vendim, i cili më pas i kushtoi shumë shtrenjtë - të ndërtonin një urë sipas versionit "të lehtë", duke shpresuar të zëvendësonte disa prej strukturave. me ato më të qëndrueshme dhe të besueshme në të ardhmen.
Fillimi i ndërtimit nuk vonoi: më 24 prill 1944, u fut grumbulli i parë dhe më 3 nëntor 1944, treni i parë nga stacioni i Krymit në stacionin e Kavkazit kaloi nëpër urë. Sipas tij, nga Konferenca e Jaltës në shkurt 1945, delegacioni sovjetik u kthye në Moskë. Ndërtuesit sovjetikë të udhëhequr nga gjenerali Pavel Zernov arritën të kryejnë një ndërmarrje kaq të madhe në 7 muaj. Si pjesë e grupit të Komisariatit Popullor të Hekurudhave, arkitekti, ndërtuesi i urës Boris Nadezhin mori pjesë në zhvillimin e projektit të urës. Ai projektoi të gjitha pjesët e strukturës: nga kompozimi i përgjithshëm deri te detajet e mbështetësve, gardheve dhe hyrjeve, në të njëjtën kohë, në emër të komandës, ai kreu vizatime ndërtimi në shkallë të plotë. Puna e fazës së dytë, e cila përfshinte, veçanërisht, zëvendësimin e mbështetësve të përkohshëm prej druri me ato të përhershme metalike, si dhe ndërtimin e 116 prerësve të akullit, do të përfundonte deri më 1 janar 1945.
Megjithatë, nuk ishte e mundur të respektoheshin këto afate. E njëjta punë për ndërtimin e urës u krye në një atmosferë të fshehtësisë së shtuar. Si rezultat, përveç urës, u ndërtuan 18 kilometra hekurudha përgjatë Krimesë dhe 46 kilometra përgjatë Kubanit.
Katastrofa ndodhi më 18 shkurt 1945. Ai dimër u karakterizua nga ngrica të forta dhe një shtresë e trashë akulli u formua në Detin Azov, dhe në shkurt, për shkak të një ngrohjeje të mprehtë dhe një stuhie, akulli shpërtheu në një urë të ndërtuar me nxitim, mbështetësit e së cilës ende nuk kishte akullthyes, dhe disa madje ishin prej druri. Qeveria sovjetike u bënë përpjekje për të minuar dhe thyer akullin.
Flokët e akullit u qëlluan nga armët nga bregu, bombarduan nga avionët, u hodhën nga shtyllat e urës me pako me shumicë, por asgjë nuk ndihmoi për të ndaluar lëvizjen e lumenjve të mëdhenj të akullit. Si rezultat, rreth 50 nga 115 mbështetëse u shembën. Gjatë kësaj katastrofe, deti mori mijëra jetë dhe mbetjet e mbështetësve ndërhynë në vite të gjata kalimi i anijeve nëpër ngushticë.
Ata do të restauronin urën, por projekti doli të ishte shumë i shtrenjtë. Kësaj pyetjeje i dha fund Stalini, i cili duke iu përgjigjur fjalëve të zëvendësministrit të Ndërtimit të Transportit të BRSS, Illarion Gotsiridze, se do të ishte një "Urë Car", u përgjigj: "Ne e përmbysëm Carin në 1917".
Projekti i ujësjellësit Kerç
Pas përfundimit të luftës, ishte planifikuar të ndërtohej një urë e re në ngushticën e Kerçit. Projektimi i urës u krye në fillim të viteve 1950 nën udhëheqjen e inxhinierit sovjetik të urës Boris Konstantinov. Ndërtuesit madje arritën të ngrenë "demin" e parë - një nga dhjetëra mbështetëset e ndërmjetme të aftë për t'i bërë ballë lëvizjes së akullit dhe përmbytjeve të mëdha, goditjeve të gomave dhe objekteve lundruese. Sidoqoftë, kostoja përfundimtare e urës ishte shumë e lartë, dhe për këtë arsye u vendos të ndërtohej një kalim tragetesh, kostoja e të cilit ishte dukshëm më e ulët.
Në shtator 1954, filloi një shërbim traget midis Krimesë dhe Kubanit. Në prill 1955, tragetet hekurudhore filluan të lëvizin nga porti "Kavkaz" në portin "Crimea". Në vitin 1975 u ndërtua trageti i parë me makinë "Kerchensky-1". Më vonë, "Kerch-2" dhe "Yeisk" iu shtuan asaj. Në verë, anijet e pasagjerëve lundronin midis porteve.
Por kjo nuk mjaftonte qartë. Një përpjekje tjetër u bë për të ndërtuar një urë në BRSS në mesin e viteve 1970. Projekti i kompleksit hidroelektrik Kerç u shoqërua me përmirësimin e ekologjisë së Detit Azov. Për shkak të funksionimit të kanalit Volga-Don dhe rezervuarit të Kubanit, rrjedha në Azov ujë të freskëtështë ulur me gati 40%. Si rezultat, uji në det u bë shumë i kripur, peshku Azov ngordhi. Instituti i Projektimit "Hydroproject" me emrin S.Ya. Zhuk përfundoi fazën e parë të punës së projektimit, e cila u koordinua me komitetin ekzekutiv rajonal të Krimesë dhe qeverinë e SSR të Ukrainës. Por për shkak të një projekti tjetër të digës mbrojtëse të Leningradit, i cili në të njëjtën kohë hyri në Komitetin Shtetëror të Planifikimit të BRSS, kompleksi hidroelektrik Kerç u shty "përkohësisht". Vendi nuk mund të përballonte ndërtimin e njëkohshëm të dy objekteve të tilla në shkallë të gjerë, dhe avantazhi iu dha digës së Leningradit.
Në 1991, Yuri Koltsov, Zëvendës Popullor i BRSS nga Kerch, paraqiti projektimin dhe ndërtimin e urës në Komitetin e Planifikimit Shtetëror. Pas ndarjes Bashkimi Sovjetik kishte disa projekte të tjera, disa shumë fantastike, të tjera shumë të shtrenjta. Në vitet 2000, specialistë ukrainas dhe rusë filluan studimet para-projektuese për ndërtimin e një vendkalimi transporti. Në prill të vitit 2008, Rusia dhe Ukraina ranë dakord të fillonin ndërtimin e përbashkët të një ure përgjatë ngushticës Kerç, e cila ishte planifikuar të ndërtohej deri në vitin 2014. Megjithatë, palët nuk filluan të zbatojnë marrëveshjet e arritura. Zbatimi i projektit të shumëpritur filloi pas ribashkimit të Krimesë me Rusinë.
Ura e Krimesë sot
Më 19 mars, presidenti rus Vladimir Putin ngarkoi Ministrinë e Transportit të vendit që të lidhë Krimenë me pjesën tjetër të Rusisë me dy ura: një rrugë dhe një hekurudhë. Këshilli i Ekspertëve shqyrtoi 74 opsione për ndërtimin e një vendkalimi transporti. Si rezultat, u zgjodh më optimale: dy ura paralele - një rrugë dhe një hekurudhë, të cilat kalojnë përgjatë heshtit dhe ishullit Tuzla.
Në gusht 2014, qeveria ruse emëroi Agjencinë Federale të Rrugëve (Rosavtodor) si klient për ndërtimin e objektit. Në janar 2015, si rezultat i negociatave konkurruese, Stroygazmontazh LLC u zgjodh si kontraktor i përgjithshëm për ndërtimin.
Në fund të vitit 2017, ndërtuesit përfunduan montimin e superstrukturës së seksionit rrugor të urës, duke formuar plotësisht kanavacën nga bregu i Tamanit deri në atë të Kerçit. Në janar 2018, në bazë të funksionimit të Urës së Krimesë, filloi vënia në punë, dhe në pjesët e përfunduara të urës, ndërtuesit përfunduan shtrimin e trotuarit prej betoni të asfaltuar, vendosën një gardh pengues dhe shtylla ndriçimi. Në të njëjtën kohë, ndërtuesit vazhdojnë të punojnë në pjesën hekurudhore të vendkalimit të transportit.
Në prill 2018, Leonid Ryzhenkin, Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm për Projektet e Infrastrukturës në Stroygazmontazh LLC, njoftoi se trafiku në pjesën e autostradës së Urës së Krimesë është planifikuar të hapet në gjysmën e dytë të majit të këtij viti. Makinat e pasagjerëve dhe autobusët e pasagjerëve do të jenë të parët që do të kalojnë urën. Lëvizja për kamionët e rëndë do të nisë në vjeshtë. Ura që kalon mbi ngushticën e Kerçit konsiderohet më e gjata në Rusi - 19 km. Kostoja e ndërtimit arriti në 227.92 miliardë rubla.
Ura e Krimesë ose Kerçit është një projekt, zbatimi i të cilit ishte planifikuar për pak më shumë se 100 vjet. Krimea ka qenë gjithmonë një nga elementet thelbësore vetëdija e rusëve. Ndërtimi i ndërtesës më të madhe dhe më të gjatë në Federatën Ruse konsiderohet simbol i patriotizmit, lëvizjes drejt një bote të re. Ndërtimi i urës së Krimesë është bërë një nga ngjarjet më domethënëse në historinë e Rusisë moderne. Hapja e saj është shënuar erë e re në segmentin social-ekonomik të jetës së gadishullit dhe të gjithë vendit.
Pamje e sipërme e urës së Krimesë përtej ngushticës Kerç
| Gjatësia e urës | 19 kilometra |
| Lartësia e urës | 80 metra |
| Lartësia e qemerit mbi ujë | 35 metra |
| Gjerësia e urës (pjesë automatike) | 19.5 metra |
| Numri i vijave | 6 (4 makina, 2 hekurudhë) |
| Qarkullimi i makinës / ditë | 40 000 |
| Data e fillimit të ndërtimit | shkurt 2016 |
| Data e hapjes së urës | 16 maj 2018 |
| Shpejtësia e lejuar | 90 km/h |
| Çmimi | 227.92 miliardë rubla |
Ideja e ndërtimit të urës së Krimesë
Ndërtimi më i madh dhe më intensiv i punës në Federatën Ruse është pothuajse i përfunduar. Por projekti nuk është një trend i ri. Ishte planifikuar të ndërtohej ura e Krimesë në kohët e largëta të mbretërimit të Car Nikollës II. Në vitin 1910, B Perandoria Ruse tashmë ekzistonte një plan sipas të cilit ishte planifikuar lidhja e gadishullit me kontinentin kryesor. Por projekti nuk ishte i destinuar të realizohej për shkak të shpërthimit të Luftës së Parë Botërore.
Pas përfundimit të armiqësive dhe rindërtimit të vendit të pasluftës, ideja për të ndërtuar urën e Kerçit nuk u zhduk. Në vitet 1930, Joseph Vissarionovich Stalin përsëri mendoi për nevojën për të ndërtuar një rrugë përtej ngushticës. Planet përfshinin shtrimin e shinave hekurudhore. Por edhe këtë herë, zbatimi i ndërtimeve në shkallë të gjerë u pengua nga situata e paqëndrueshme në botë.
Në vitin 1944, megjithatë, u ngrit një urë hekurudhore për në Krime. Ndërtimi zgjati 150 ditë, dhe gjatësia e tij arriti në 4.5 kilometra. Puna u krye me urdhër të Hitlerit nga specialistë gjermanë. Gjatë rrethimit të Krimesë, kjo rrugë ishte e nevojshme për të transportuar mallra në Kuban. Pas zhvendosjes së ushtrisë gjermane, struktura u dëmtua rëndë, por inxhinierët sovjetikë ishin në gjendje të rivendosnin dhe përmirësonin rrugët përmes ngushticës së Kerçit.
Ura e Krimesë në hartë
Por dimri i vitit 1945 doli të ishte shumë i ashpër për ndërtim, autoritetet nuk patën mundësinë t'i kushtonin kohë mirëmbajtjes dhe forcimit në kohë të kalimit. Deri në shkurt, më shumë mbështetëse ishin shkatërruar nga akulli, duke shkaktuar një aksident të rëndë. Idetë për restaurimin e ndërtesës u shfaqën në vitin 1946, por projekti u konsiderua shumë i kushtueshëm. Ura përtej ngushticës së Kerçit nuk u ndërtua kurrë.
Faza përfundimtare e planifikimit të komunikimit midis gadishullit dhe Federatës Ruse ishin negociatat me Ukrainën në 2010-2013. U bë një marrëveshje për të krijuar një shteg përmes ujit. Por ndërtimi përfundimtar dhe i suksesshëm filloi pasi Krimea u bë pjesë e Federatës Ruse.
Kronologjia e ndërtimit të urës së Krimesë
Pas aneksimit të gadishullit në Rusi, ministrat u pyetën për lidhjet e transportit me gadishullin. Ndërtimi zyrtar i urës së Kerçit filloi në shkurt 2016, kur ndërtuesit hodhën grumbujt e parë. Pas kësaj, puna u shpalos në disa drejtime - rrugë detare dhe tokësore.
Fillimisht, kishte 4 opsione për lidhjen e tokës, duke marrë parasysh faktorë të ndryshëm... Tre ide lindën nga një hell i quajtur Cushka, por ato rezultuan më pak të suksesshme, kështu që u vendos të zgjidhej një projekt më pak i rrezikshëm. Zgjedhja se ku fillon dhe mbaron Ura e Krimesë ra në hendekun nga Gadishulli Taman, duke kaluar përmes Tuzlës Spit dhe direkt në ishullin Tuzla.
Vendimi ka ardhur për faktin se në pjesët e tjera ka pasur rrezik të lartë të ndërtimit të objekteve për shkak të prishjeve tektonike. Përveç kësaj, ishte e nevojshme të vendoseshin struktura për servisimin e objektit, kantieret e ndërtimit brenda kufijve.
Fillimi i ndërtimit të Urës së Krimesë filloi në fillim të vitit 2016 nën udhëheqjen e kompanisë Stroygazmontazh. Strukturat mbajtëse u ndërtuan nga burimi. Në fillim të verës, kompania e ndërtimit vendosi strukturat e para të hapjes. Puna u krye menjëherë nga tetë pika të urës së ardhshme.
Tashmë më 26 prill 2018 janë kryer testet e vlerësimit të pjesës automobilistike të urës. Projekti i përfunduar ishte porositur nga kontraktori përpara afatit - më 16 maj 2018. Përfundimi i punës për krijimin e seksionit hekurudhor do të zgjasë deri në vitin 2019.
Video: Raport special për ndërtimin e urës së Krimesë
Karakteristikat kryesore të urës së Krimesë
Gjatësia e urës së Krimesë konsiderohet të jetë më e gjata midis rrugëve të tjera të transportit tokësor në vend. Në të njëjtën kohë, ajo ka dy pjesë të vendosura mbi ujë, si dhe një seksion që siguron mbështetje në ishullin Tuzla.
Ekipi që punon në projektimin e strukturës i kushtoi vëmendje të veçantë veçorive të strukturës. Ishte e domosdoshme të mos krijoheshin pengesa për transportin detar, si dhe të sigurohej një kalim i besueshëm që do t'i rezistonte kushteve natyrore.
Gjatësia e urës së Krimesë përtej ngushticës Kerç nga gadishulli deri në ishullin Tuzla është 5.5 kilometra. Në këtë seksion ka një korridor transporti që lejon qarkullimin detar. Rregullimi i valëzuar i nyjeve të strukturës është për shkak të nevojës për të anashkaluar zonat sizmikisht aktive dhe vullkanike. Prandaj, gjatësia e urës së Kerçit konsiderohet kolosale në krahasim me ndërtesat moderne të vendit.
Puna e vitit 2017 doli të ishte më e vështira, kur ndërtuesit duhej të shtronin hapësirat detare të godinës. Veprimet e përpikta dhe të mirëplanifikuara bënë të mundur hapjen e një rruge të rëndësishme afatshkurtër... Janë marrë parasysh vështirësitë e mundshme me tokë të paqëndrueshme, kushtet natyrore... Gjatësia e urës së Krimesë 19 km.
Struktura konsiderohet jo vetëm më e gjata, por edhe mjaft e lartë, pasi distanca totale vertikale arrin 80 metra. Lartësia e urës së Krimesë përgjatë mbështetjes së sipërme (kamer) është 35 metra.
Ura e Krimesë - infografikë
Vendndodhja gjeografike e urës së Krimesë
Ndërtimi e ka origjinën nga kontinenti i Rusisë në Gadishullin Taman. Është nga ky seksion që ju duhet të filloni udhëtimin tuaj nëse planifikoni të udhëtoni në Krime duke përdorur një dizajn të ri. Fundi i vendkalimit ndodhet në zonën e monumenteve historike trashegimi kulturore tokë. Se ku fillon dhe ku mbaron ura e Krimesë, mund ta zbuloni duke parë atlasin modern.
Një rrugë e ngjashme mund të bëhet nga Gadishulli Kerç në kontinent. Në fund të rrugës, shoferi do të jetë në Taman. Ura e Krimesë është përshkruar tashmë në hartë me pikat e nevojshme referuese, kështu që udhëtarët nuk do ta kenë të vështirë të gjejnë rrugën e tyre. Gjatë udhëtimit kalohet në Tuzla Spit.
Në kohën e projektimit, pati mosmarrëveshje se cilat pika do të lidhnin urën e Krimesë. Por pas analizave të kujdesshme, u vendos që të ishte kalimi nga Tuzla dhe jo nga Çushka. opsioni më i mirë... Kjo është për shkak sasi e madhe vështirësitë që lidhen me ndërtimin e një strukture në të gjithë Gadishullin Çushka.
Ura e Krimesë në hartën e Detit të Zi kalon nëpër ngushticën e Kerçit, duke kaluar nëpër territore të rrezikshme vullkanike. Nga ana e Tuzla Spit, distanca në ishullin Tuzla arrin 7 km. Distanca përgjatë pjesës tokësore është 6.5 km, dhe gjatësia e seksionit në det pranë Gadishullit Kerç është 5.5 km.
Para hapjes, në urën e Krimesë u instaluan shenja rrugore, duke treguar se ku dhe ku të shkoni. Ndaj edhe ata që nuk jetojnë në territorin fqinj do të gjejnë rrugën drejt urës. Gjithashtu, përgjatë trasesë është vendosur ndriçimi, i cili bën të mundur lëvizjen komode rreth strukturës madhështore.
Aty ku ura e Krimesë fillon nga ana e pjesës kryesore të Rusisë, ka një shenjë në hartë - Taman. Ky gadishull konsiderohet zyrtarisht vendi nga shkon trageti për në Kerç. Gjatë ndërtimit, në fshat u ndërtua një kamp për punëtorët e ndërrimit që ngrinin strukturën.
Hapja e urës së Krimesë
Deri më tani, ura e Krimesë është hapur vetëm në seksionin e automobilave. Kalimi hekurudhor është ende në finalizim, janë duke u kryer aktivitetet përfundimtare. Përveç kësaj, ka ende një kufizim për transportin e mallrave. Nisja e trafikut në linjën hekurudhore është planifikuar për dimrin e vitit 2019.
Zyrtarisht, data e hapjes së Urës së Automjeteve të Krimesë është në 5.30 të mëngjesit të 16 majit. Presidenti i Federatës Ruse Vladimir Putin erdhi në ngjarjen madhështore.
Një nuskë jozyrtare e kantierit, një mace me emrin Mostyk, e cila shoqëroi ndërtimin e projektit kolosal, ishte ndër të parët që kaloi nëpër konstruksionin e gatshëm dhe të hapur.
Maskota e urës së Krimesë është një mace me emrin Ura
Hapja ceremoniale e urës së Krimesë u shoqërua me vozitje në të dy anët e ngushticës së Kerçit pa ndalur transportin. Kjo është bërë një kërkesë e rëndësishme për funksionimin e ndërtesës. Kalimi duhet të kryhet në përputhje me udhëzimet e dhëna nga autoritetet. Për kamionët mbi 3.5 tonë nuk është siguruar ende kalimi.
Pra, që nga maji 2018, trafiku në Urën e Krimesë është hapur zyrtarisht për shoferët dhe motoçiklistët. Kamionët do të jenë në gjendje të kalojnë strukturën deri në vjeshtën e vitit 2018, dhe shinat hekurudhore do të jenë plotësisht funksionale deri në dhjetor 2019.
A do të paguhet ura e Krimesë
Modeli i trafikut në Urën e Krimesë është standard, por është e rëndësishme të kihet parasysh se nuk mund të ndalosh gjatë rrugës përtej vendkalimit. Përfaqësuesit e pushtetit nuk njoftuan për rikuperimin e financave për kalimin në strukturën e re. Lëvizja është e hapur dhe e lirë, me përjashtim të disa kufizimeve. Kapaciteti mbajtës i makinave në ditë është 40 000. Numri i përgjithshëm i korsive përgjatë të cilave kryhet vozitja është 4 (2 në të dy anët e pistës).
Skema e afrimit në urën e Krimesë është postuar në burimin e Ministrisë së Rrugëve të Krimesë. Nga ana e kontinentit, është e nevojshme t'i afroheni strukturës nga ana e Tamanit në gadishullin përkatës. Për arsye mjedisore, lidhja më e afërt e autostradës që del nga vendkalimi me Kerçin ndodhet 5 km larg qytetit.
Shpejtësia e lejuar për makinat në Urën e Krimesë nuk është më shumë se 90 km / orë. Shpejtësia e projektimit për trenat e mallrave është 80 km / orë, dhe për trenat e pasagjerëve - 120 km / orë.
Ndërtimi i urës së Krimesë konsiderohet me të drejtë ndërtimi i shekullit për Federatën Ruse. Kjo ndërtesë është më e gjata në vend, por është edhe e barabartë me ndërtesat më të gjata në Evropë. Lidhja e gadishullit me kontinentin do të bëjë të mundur tërheqjen politika ekonomike në një nivel të ri, si dhe për të rregulluar çmimet në Krime. Kjo është një ngjarje e madhe për turizmin dhe segmente të tjera të jetës së vendit.
Ndryshime pozitive pas ndërtimit të urës së Krimesë - infografikë
Ura e Krimesë është një projekt i madh infrastrukturor në Federatën Ruse.
Ura kalon nëpër ngushticën e Kerçit dhe lidh gadishullin e Krimesë me Rusinë kontinentale, me Territorin e Krasnodarit.
Futja e urës në hapje është vërtet e shenjtë për vendin tonë. Ajo shënon unitetin e Rusisë dhe Krimesë. Çdo banor i vendit tonë e ka ëndërruar këtë rrugë që nga ngjarjet e vitit 2014.
Pse u ndërtua Ura e Krimesë?
Ura e Krimesë u ndërtua për të thjeshtuar dhe ndërtuar lidhje të reja logjistike midis rajoneve të Rusisë dhe republikës. Operacioni i urës zgjidh çështjet e logjistikës dhe ofron ndikim të fuqishëm zhvillimi ekonomik Krimea. Çështjet e furnizimit të rajonit me mallrat e nevojshme, pajisjet, shitjet janë zgjidhur produkte të gatshme nga rajoni. Çmimet për mallrat në rajon do të bëhen më të ulëta pasi zinxhirët e furnizimit bëhen më të lirë.
Puna e urës do të rrisë ndjeshëm edhe ekonominë e Tamanit, e cila praktikisht po bëhet një periferi e qytetit të Kerçit. Me shumë mundësi, pranë urës do të shfaqen qendra të reja prodhimi, strehimi dhe logjistike. Pas vënies në punë të urës, duhet pritur një rritje e shpejtë e ekonomisë së Krimesë bujqësia, riparimi i anijeve dhe ndërtimi i anijeve, industria kimike.
Foto e urës së Krimesë
Vlen të theksohet edhe sektori i turizmit. Aksesueshmëria logjistike dhe çmimet më të ulëta për mallrat dhe shërbimet mund të nxisin turizmin vendas rus drejt rritjes.
Gjatësia e urës së Krimesë
Gjatësia e urës së Krimesë është 19 kilometra.
Kostoja e urës së Krimesë
Kostoja totale e urës së Krimesë ishte 227.92 miliardë rubla.
Hapja e urës së Krimesë
Ura e Krimesë u hap më herët se sa ishte planifikuar. Ishte planifikuar që makinat e para të kalonin mbi urë më 18 dhjetor 2018. Por hapja u bë më 15 maj 2018. Objekti u hap solemnisht nga vetë Presidenti i Rusisë Vladimir Vladimirovich Putin, pasi kishte kaluar urën me një KAMAZ. Ceremonia e hapjes së urës u transmetua në Channel One dhe Rusia 24. Ura hekurudhore është planifikuar të hapet më 1 dhjetor 2019.
Karakteristikat e urës së Krimesë
Ura është unike jo vetëm për Rusinë, por edhe për botën. Ura përbëhet nga dy rrugë paralele - rrugore dhe hekurudhore. Gjatësia e urës është 19 kilometra. Një pjesë e itinerarit shkon përgjatë digës ekzistuese dhe ishullit Tuzla.
Autostrada e urës së Krimesë përbëhet nga katër korsi. Shpejtësia e lejuar është 120 kilometra në orë. Kapaciteti i autostradës është dyzet mijë vetura në ditë. Hekurudha është në gjendje të kalojë dyzet e shtatë palë trena në ditë. Trenat e pasagjerëve lëvizin me një shpejtësi prej 120 kilometrash në orë, trenat e mallrave - 80. Gjatë funksionimit të urës, lundrimi në ngushticën e Kerçit nuk do të vuajë. Hapësirat e harkuara janë 227 metra të gjata dhe 35 metra mbi ujë.
Kush është klienti i projektit?
Konsumatori i projektit të urës është "Administrata Federale e Autostradave të Tamanit"
Kush është kontraktori i projektit?
Kontraktor i projektit është kompania "Stroygazmontazh"
Projektuesi i urës
Ura është projektuar nga Instituti CJSC Gidrostroymost St. Petersburg.
Mbrojtja e urës së Krimesë
Ura e Krimesë është një grurë në sytë e publikut perëndimor. Prandaj, Federata Ruse paguan Vëmendje e veçantë duke ruajtur një projekt kaq të rëndësishëm infrastrukturor. Në tetor 2017, Garda Ruse formoi një brigadë detare, e cila është e angazhuar në mbrojtjen e territorit. Në dispozicion të detashmentit janë Project 21980 Grachonok Anti-sabotage, notarë luftarakë.
Mbështetësit e urave mbrohen nga përplasja nga strukturat hidraulike dëmtuesit e mundshëm dhe diversantë. Gjithashtu ruhen në mënyrë aktive perimetri i urës, sistemet e inspektimit, kamerat video, pikat e sigurisë me mjete të blinduara.
Karakteristikat teknike dhe tiparet e urës së Krimesë
Ura qëndron në 595 mbështetëse. Vetë mbështetësit qëndrojnë në këmbë themelet e grumbullit... Gjatë ndërtimit, u futën më shumë se shtatë mijë grumbuj të ndryshëm. Grumbujt janë shtyrë në një thellësi prej 12 në tokë dhe deri në 90 metra në ujë.
Projekti i fotos së urës së Krimesë
Shumë nga strukturat metalike të urës janë në ujë. Prandaj, gjatë projeksionit janë siguruar struktura të veçanta mbrojtëse. Ndërtuesit përdorën beton të papërshkueshëm nga uji, u përpoqën të eliminonin të gjitha çarjet dhe çarjet ku depërton uji dhe ndodh korrozioni.
- Ideja për të ndërtuar një urë që lidh Krimenë dhe Tamanin u shfaq në shekullin e 11-të. Princi Gleb në 1064 eci këtu në akull. Rruga e tij ishte rreth 30 kilometra. Në atë kohë nuk ishte e mundur të ndërtohej një urë e tillë, kishte shumë probleme teknike.
- Në shekullin e 19-të, Britania e Madhe ëndërronte për një linjë hekurudhore të drejtpërdrejtë në Indi. Kështu që në 1870 britanikët konsideruan seriozisht mundësinë e ndërtimit të një ure. Por kostoja e lartë e projektit dhe aspektet teknike nuk lejuan që planet të realizoheshin.
- edhe ëndrra e një ure mbi projektin Kerç, por shkatërroi planet e perandorit.
- Gjatë të Madhit Lufta Patriotike Krimea ishte nën okupim. Gjermanët vendosën të ndërtonin një urë për furnizimin me furnizime dhe armë në Kaukaz. Por shpejt Krimea u çlirua. Ura u përfundua nga inxhinierët sovjetikë.
- Ura e parë e Krimesë qëndroi për gjashtë muaj. Ekziston një legjendë që vetë Stalini hipi mbi të. Ura u shkatërrua nga akulli në pranverën e vitit 1945 fitimtar
- Shërbimi i trageteve midis Taman dhe Kerch filloi në 1954.
- Ura e re është më e gjata në Rusi.
- Para fillimit të ndërtimit, zona u ekzaminua nga xhenierët dhe arkeologët. Gjatë viteve që këtu u zhvilluan beteja të përgjakshme, xhenierët gjetën më shumë se 700 predha të pashpërthyera. Arkeologët kanë zbuluar shumë objekte nga antikiteti, epoka e bronzit dhe mesjeta.
- Ura e Krimesë kalon nëpër një zonë sizmikisht aktive. Por inxhinierët, anashkaluan të gjitha nyjet pllaka tektonike, duke siguruar objektin. Përveç kësaj, struktura inxhinierike u forcua seriozisht, dhe asnjë rrëshqitje dheu dhe tërmete nuk janë të tmerrshme për urën.
- Një mbështetje e urës mori 400 ton struktura metalike. Nga të gjitha shtyllat mund të ndërtoheshin 32 Kulla Eifel.
- 3500 punëtorë dhe inxhinierë nga rajone të ndryshme të Rusisë u përfshinë në ndërtimin e urës
Rezultatet
Ura e Krimesë, një strukturë unike që shënon një moment historik të ri në historinë e Rusisë. Me gjithë vështirësitë, sanksionet, presionin ndërkombëtar, vendi po ndjek rrugën e duhur. Kursi synon në zhvillim i gjithanshëm, progresi, pavarësia nga konjuktura e jashtme.
Një nga projektet më të mëdha të ndërtimit në historinë e Rusisë post-sovjetike - ura e Krimesë, e cila lidhte gadishujt Tamansky dhe Krime - është përfunduar pjesërisht. Në pak më shumë se katër vjet, ishte e mundur të projektohej dhe ngrihej një strukturë unike në shumë mënyra, e cila do të bëhet arteria kryesore e transportit që lidh Rusinë kontinentale me Krimenë. MIR 24 tregon se çfarë është ky “ndërtim i shekullit” me shifra dhe fakte.
Fakt: Projekti përfundimtar i urës së Krimesë u zgjodh nga dhjetë të propozuara
Rruga përgjatë së cilës u vendos ura e Krimesë quhet Tuzlinsky, pasi kalon nëpër ishullin Tuzla. Ai u zgjodh nga dhjetë projektet e propozuara për dy arsye. Së pari, kishte mjaft tokë të lirë në ishull për të akomoduar aty me të gjitha komoditetet shumë objekte infrastrukturore që lidhen me sigurimin e ndërtimit: bazat, magazinat, elementët e gatshëm të urës, etj. Së dyti, projekti i Tuzlës bëri të mundur që të mos ndërpritet puna e kalimit të trageteve midis porteve të Kaukazit dhe Krimesë - dhe gjatë ndërtimit ajo mbeti e vetmja rrugë e sigurt për në gadishullin e Krimesë.
Shifra: gjatësia e urës së Krimesë - 19 km
Ura është bërë më e madhja në Rusi, duke kapërcyer ish-udhëheqësin - Urën Presidenciale në Ulyanovsk (12.97 km) - me gati 7 km.
Fakt: Ura e Krimesë është në gjendje t'i mbijetojë çdo tërmeti
Sipas sizmologëve, tërmete të rënda me magnitudë më shumë se 6 ballë ndodhin në Krime me një frekuencë prej një ose dy herë në shekull. Incidenti i fundit i tillë në gadishull u regjistrua në vitin 1927. Tërmete më të rënda janë gjithashtu të mundshme, por, siç kanë llogaritur shkencëtarët, jo më shpesh se një herë në 5000 vjet. Në të njëjtën kohë, madhësia e tyre nuk do të kalojë 9, dhe struktura e urës së Krimesë është projektuar për t'i bërë ballë dridhjeve me magnitudë 9.1.
Shifra: 596 mbështetëse mbajnë urën e Krimesë
Në të njëjtën kohë, një mbështetje është një strukturë metalike që peshon rreth 400 tonë - që do të thotë se gjithsej 32 Kullat Eifel! Por ka edhe pirgje, numri i të cilave është mbi 7000.
Fakt: Ura e parë e Krimesë u ndërtua në vitin 1944
Në të vërtetë, pasi trupat sovjetike çliruan gadishullin, ata filluan të ndërtonin një urë, duke marrë për bazë kalimin e urës që nuk u përfundua nga gjermanët, puna mbi të cilën u krye në vitet 1942-43 për furnizimin e trupave gjermane në Kaukaz. Xhenierët gjermanë arritën të ndërtonin vetëm teleferikun operativ, ndërsa ata sovjetikë e çuan çështjen deri në fund, duke lidhur brigjet e Tamanit dhe Krimesë me një urë të plotë. Ajo u ndërtua në një nga pjesët më të ngushta të ngushticës së Kerçit - nga pështyma e Chushka në Taman deri në fshatin Opasnaya në veri të Kerçit. Kjo urë qëndroi deri më 20 shkurt 1945, kur u shkatërrua nga fushat e akullit që përparonin nga deti Azov.
Shifra: 123 prerëse akulli duhej të mbronin urën e parë të Krimesë
Në realitet, u ndërtuan shumë më pak akullthyes dhe ishte kjo rrethanë që shkaktoi shembjen e urës.
Fakt: Ura aktuale e Krimesë është ndërtuar aty ku fushat e akullit janë gjithnjë e më të holla
Në hyrje të ngushticës së Kerçit, fushat e akullit që vijnë nga Deti Azov ende ruajnë një densitet dhe trashësi serioze. Prandaj aty, duke u përballur me pengesa, ata formojnë ngjeshje reale, duke përfaqësuar rrezik serioz... Por larg nga i gjithë akulli arrin në daljen nga ngushtica, për më tepër, ai ka kohë të shkërmoqet dhe dobësohet, dhe fusha të tilla të rralla të akullit nuk përbëjnë më kërcënim për urën aktuale të Krimesë.
Figura: 227.92 miliardë rubla - kostoja totale e të gjithë projektit
Kjo shumë është llogaritur në fillim të korrikut 2016 nga specialistët e PKU Uprdor “Taman” – klienti shtetëror për ndërtimin e urës. Kjo shumë është pothuajse 380 milionë rubla më pak se kostoja marxhinale e projektit, e miratuar para fillimit të ndërtimit të tij.
Foto: Faqja zyrtare e urës së Krimesë
Fakt: Ura e Krimesë lejon që anijet e mëdha detare të kalojnë nën të
Kjo është bërë për të mos ndërprerë trafikun detar me portet ruse dhe ukrainase në Detin Azov. Vlen të përmendet se një mundësi e ngjashme e kalimit të anijeve ishte parashikuar nga projektimi i urës së parë të Krimesë të modelit 1944. Ata planifikuan të ndërtonin një strukturë me dy hapje me një gjatësi totale prej 110 metrash, secila prej hapësirave të së cilës rrotullohej 90 gradë, duke lejuar anijet të kalonin njëkohësisht në dy drejtime. Ura aktuale e Krimesë nuk ka nevojë për një strukturë të tillë: harqet e saj qendrore janë me lartësi dhe gjerësi të mjaftueshme.
Figura: Gjatësia - 227 metra, lartësia - 35 metra
Këto janë karakteristikat e hapësirave të harkuara të urës moderne të Krimesë, duke lejuar që edhe anije të mëdha oqeanike të kalojnë nëpër to.
Fakt: Ura e Krimesë në fakt përbëhet nga dy ura - rrugore dhe hekurudhore
Pas ribashkimit të Krimesë me Rusinë, komunikimi hekurudhor me gadishullin përmes territorit të Ukrainës u ndërpre për arsye të dukshme. Një muaj në vit shkonte në Krime trenat e pasagjerëve, makinat e të cilit u transportuan në tragetin hekurudhor Krime-Kaukaz, por qartësisht kjo nuk ishte e mjaftueshme. Prandaj, gjatë projektimit të urës së Krimesë, u parashikua menjëherë organizimi i komunikimit jo vetëm automobilistik, por edhe hekurudhor mbi të. Kjo është realizuar për faktin se ura është në fakt dy ura paralele, njëra prej të cilave autostradë me katër korsi dhe e dyta me dy shina. Hekurudha.
Figura: 38 mijë makina në ditë - kapaciteti i vlerësuar i urës
Në këtë rast, shpejtësia maksimale e lejuar në urë do të jetë 120 km / orë, domethënë do të jetë e mundur ta kaloni atë në vetëm 10 minuta!
Fakt: Ura rrugore hapet një vit e gjysmë më herët se hekurudha
Një përhapje e tillë në kohë është përfshirë në planet për ndërtimin e urës së Krimesë që në fillim. Ka disa arsye për këtë, duke përfshirë edhe mundimin e madh të ndërtimit të urës hekurudhore, dhe më e rëndësishmja, rrugët e hyrjes në të, si dhe fakti që vitet e fundit shumica e turistëve mbërritën në gadishull me makina.
Shifra: 24 trena në çdo drejtim në ditë do të kalojnë nëpër urën e Krimesë
Ky numër përafërsisht korrespondon me numrin total të trenave që hynë dhe u larguan nga gadishulli midis 1991 dhe 2014. Megjithatë, në atë kohë këta ishin trena që vinin jo vetëm nga Rusia, por edhe nga Ukraina.