Para un buen trabajo, la amoladora necesita un lubricante que no se escape bajo cargas pesadas y trabajo largo, pero lubricará de forma fiable la pieza en toda su superficie durante todo el tiempo de funcionamiento. También debe ser respetuoso con el medio ambiente. Preste atención a los fabricantes de lubricantes conocidos y ya probados, como lubcon, Martillo, makita, Hitachi... Los expertos aconsejan, siempre que sea posible, elegir un lubricante de la misma empresa que su herramienta.
Al decidir cómo lubricar la amoladora, preste especial atención a los materiales a base de silicona o aceite de silicona. Estos lubricantes son excelentes para herramientas que funcionan en un rango de velocidades desde bajas hasta altas velocidades y bajo cualquier carga. Son altamente resistentes a la oxidación, protegen contra la corrosión y son fáciles de combinar con plásticos y elastómeros. La composición contiene exclusivamente silicona y un espesante de litio, lo que los hace ecológicos. La consistencia se mantiene a temperaturas de -50 a +190 grados centígrados.
Grasa para amoladoras y su marcado preciso
Uno de elementos esenciales Las amoladoras son una caja de cambios. Cuando la herramienta está en funcionamiento, se calienta mucho, porque detrás de ella giran los engranajes, lo que provoca un fuerte calentamiento. Es por estas razones que la carcasa de la caja de cambios está hecha de metal, ya que elimina el calor lo suficientemente rápido. Pero la carcasa por sí sola no es suficiente para hacer frente a las altas temperaturas, y la lubricación adecuada juega un papel muy importante.
Cada especialista, ante la pregunta de cómo lubricar la caja de cambios de la amoladora, responderá que lo mejor es utilizar un lubricante especial para amoladoras angulares. Está especialmente diseñado para el trabajo y el entorno en el que se utiliza esta herramienta. Tal lubricante tiene un específico color azul... Una buena grasa de alta calidad para la caja de engranajes de la trituradora tiene la siguiente marca: MoS2 NLGI 2 ISOL-XBCHB 2 DIN 51825-KPF 2 K-20. Marcar significa:
- MoS2: el disulfuro de molibdeno actúa como un aditivo;
- NLGI 2 - segundo grado de viscosidad;
- ISOL-XBCHB 2 - conformidad con las normas ISO;
- DIN 51825-KPF 2 K-20 es el punto más importante, significa que la grasa cumple con las normas DIN alemanas.
- 51825 indica que el material es grasa tipo K.
El precio de una mezcla de este tipo es muy alto, pero existe una grasa más barata con cualidades similares: KPF 2 K-20, donde:
- K - diseñado para cojinetes deslizantes;
- P - con aditivos de extrema presión;
- F - con relleno sólido;
- 2 - la consistencia cumple con NLGI;
- K - temperatura máxima de funcionamiento +120 grados Celsius;
- 20 – temperatura mínima trabajo.
¡Nota! El uso de lubricantes especiales para amoladoras angulares dará la máxima garantía de funcionamiento fiable.
Acerca de los instrumentos en garantía
Se debe prestar especial atención a la lubricación de las muelas que están en garantía. No se recomienda hacer esto por su cuenta, debe confiar este trabajo a talleres especializados. Se utilizarán materiales originales y de alta calidad con la dosificación correcta. En casa, puede aplicar la mezcla de manera incorrecta, lo que afectará negativamente la durabilidad de la herramienta.
Están estrictamente prohibidos varios litoles y grasas para lubricar engranajes y cojinetes. Además, abrir el estuche de las herramientas en garantía se convertirá en un motivo para negarse al servicio, y el uso de grasa "no autorizada" generalmente es una violación grave de las reglas para usar la amoladora. Las únicas excepciones son los nodos externos que, de acuerdo con las instrucciones, deben procesarse regularmente.
La lubricación del martillo rotativo prolonga la vida útil del taladro percutor y hace que su uso sea más eficiente. Para que el efecto del lubricante brinde los resultados esperados, al elegirlo, se deben tener en cuenta no solo las características del lubricante, sino también especificaciones técnicas dispositivo para el que piensa utilizarlo. Al elegir cómo lubricar un taladro percutor, también se debe tener en cuenta el hecho de que varias partes de dicho equipo necesitan diferentes tipos lubricante.
Existe la opinión de que la presencia de grasa en los elementos móviles del taladro percutor permite posponer su reemplazo durante mucho tiempo. Mientras tanto, esta opinión es fundamentalmente incorrecta, y para cambiarla, basta con familiarizarse con el principio por el cual funcionan los lubricantes.
¿Por qué los elementos de un martillo perforador necesitan lubricación?
El lubricante, incluido el utilizado para un perforador, es una sustancia viscosa, cuyo uso es necesario para reducir el coeficiente de fricción entre los elementos estructurales de un dispositivo mecánico que se mueven entre sí. Por lo tanto, el lubricante solo reduce la fricción, pero no la elimina por completo, por lo tanto, la composición lubricante se satura gradualmente con los productos de desgaste de las piezas que se frotan: polvo de metal. Como resultado, no solo cambia la viscosidad de la composición lubricante, sino que ella misma se convierte en la causa de un desgaste más intenso del equipo.
Cabe señalar de inmediato que es la viscosidad la que es más parámetro importante, que debe guiarse al elegir una composición lubricante de cierto tipo.
¿Cómo elegir el lubricante adecuado para un modelo específico de perforadora de roca? En primer lugar, es necesario tener en cuenta las recomendaciones del fabricante del equipo, que necesariamente indica tanto el tipo de composición de lubricante requerido como la frecuencia de su reemplazo. Es especialmente importante centrarse en tales recomendaciones, mientras que el período de garantía del martillo perforador aún no haya expirado. De lo contrario, en caso de avería del dispositivo, no podrá beneficiarse de las obligaciones de garantía del fabricante.
Después de la expiración del período de garantía, muchos propietarios de martillos perforadores comienzan a usar formulaciones no patentadas para la lubricación, sino sus contrapartes más baratas: litol o solidol. Por supuesto, tales lubricantes no pueden dañar los elementos estructurales del perforador, pero al usarlos, debe tenerse en cuenta que deben reemplazarse con mucha más frecuencia.
Lubricación de caja de cambios
La caja de engranajes del perforador es la unidad más compleja del dispositivo en el diseño, por lo que requiere atención especial... No es tan difícil lubricar la caja de engranajes del taladro percutor, pero autoensamblaje una unidad previamente desmontada puede causar serias dificultades. Si el martillo perforador aún está en garantía, entonces, con la cuestión de lubricar su caja de cambios, es mejor ponerse en contacto con un taller especializado que brinde servicio de garantía para dicho equipo.
Si el taladro percutor que posee no está cubierto por ninguna garantía o si el período de garantía de su equipo ya ha vencido, y el autorizado centro de servicio está lo suficientemente lejos, puede lubricar la caja de cambios usted mismo, observando la máxima precisión y cuidado. Para hacer esto, necesitas:
- un juego de herramientas de cerrajería con las que montarás y desmontarás la caja de cambios del perforador;
- trapos limpios;
- la propia composición para realizar la lubricación.
Grasa "Nativa" para el reductor Makita P-08361. Se recarga con el ensamblaje inicial de la herramienta y se recomienda para Mantenimiento
Es mejor si el lubricante es un producto propietario especialmente diseñado para equipos de cierto marca... Por lo tanto, puede ser grasa para un martillo perforador Makita o grasa para un martillo perforador Bosch. Si no tienes un lubricante de marca, pero no puedes comprarlo, también puedes utilizar lubricantes domésticos económicos.
Es muy importante que tengas las instrucciones del taladro percutor que vas a lubricar. Naturalmente, si usted es propietario de un perforador Makita o Bosch, esto debería ser una instrucción para el equipo de estas marcas en particular.
Habiendo estudiado cuidadosamente las instrucciones para el taladro percutor, puede comenzar el procedimiento para lubricar su caja de engranajes.
- Antes de desmontar, el martillo perforador debe estar bien limpio de polvo.
- Al desmontar la caja de cambios, es recomendable recordar de inmediato cómo se ubican en ella los elementos de su diseño. Debe tenerse en cuenta que no se recomienda desmontar y lubricar la caja de cambios inmediatamente después de usar el taladro percutor. Esto se explica por el hecho de que las partes aún calientes de la caja de cambios, cuando el lubricante frío entra en contacto con ellas, pueden perder sus características físicas.
- Después de que todos los componentes de la caja de cambios se hayan retirado de su alojamiento, deben enjuagarse a fondo con gasolina o aceite para husillos y secarse.
- la parte interior Las carcasas de la caja de cambios también deben enjuagarse, limpiarse (en la medida de lo posible) y dejar que se sequen por completo.
- Al desmontar la caja de engranajes del martillo perforador, puede prestar atención al hecho de que no hay lubricación en algunos elementos de su diseño. Esto solo significa que tales partes no necesitan lubricación y no es necesario aplicarla.
- Como se mencionó anteriormente, es mejor usar un lubricante patentado para la caja de engranajes de un taladro o martillo perforador, que tiene una serie de ventajas. En particular, los lubricantes de marca conservan sus características originales durante mucho más tiempo, por lo que se pueden usar con mucha menos frecuencia. Además, la composición lubricante patentada tiene la siguiente cualidad importante como la resistencia al agua, por lo que protege eficazmente partes de metal taladro percutor de la humedad y, en consecuencia, de la corrosión. Como una buena alternativa a los lubricantes de marca para un martillo perforador o un equipo de perforación, puede usar el aceite Metabo, cuyo costo es bastante asequible.
- Después de la lubricación de todos los elementos, la caja de cambios debe volver a montarse cuidadosamente siguiendo la secuencia inversa.
El cuidado de un taladro percutor incluye no solo lubricar su caja de engranajes, sino también aplicar un compuesto lubricante al vástago del taladro utilizado.
Antes de realizar este procedimiento, el vástago de la herramienta debe limpiarse a fondo. Después de eso, generalmente se aplica una grasa especial para perforadoras de roca o litol común. Además, si el mandril está instalado en el martillo perforador de tipo abierto, preferiblemente, después de limpiarlo, procese su sello de aceite, lo que proporcionará más protección confiable el interior del dispositivo para evitar que entre polvo en él.
Razones de sobrecalentamiento del equipo
Muchos artesanos del hogar tienen dudas sobre cómo usar un taladro percutor para que la carcasa de su caja de cambios no se sobrecaliente. En primer lugar, debe averiguar el motivo del calentamiento excesivo. Una de estas razones puede ser demasiada grasa en la parte interna de la caja de cambios, lo que también afecta negativamente el rendimiento del dispositivo.
La razón del intenso calentamiento de la caja de engranajes del perforador puede ser que detalles internos suministro insuficiente de lubricante. Esto puede suceder cuando el taladro percutor se utiliza durante demasiado tiempo en el modo de ranurado.
Otra causa común de sobrecalentamiento del dispositivo son los orificios obstruidos que suministran aire de refrigeración al motor del taladro percutor. En tales casos, es necesario limpiar a fondo el martillo perforador del polvo y ponerlo en el modo de perforación normal por un tiempo. Cuando se opera en este modo suave durante aproximadamente media hora, la temperatura de la carcasa de la caja de cambios debería bajar.
Con el debido cuidado del estado técnico de la perforadora y siguiendo todas las recomendaciones para su uso, la carcasa de la caja de engranajes no debe sobrecalentarse bajo ninguna condición de funcionamiento.
El cuidado adecuado de su taladro percutor
Un taladro percutor es un híbrido de dos tipos de equipo que se utiliza para crear agujeros en varios materiales... A diferencia del taladro percutor clásico, este taladro tiene algunos defectos de diseño, lo que hace que su mantenimiento sea más difícil y poco conveniente. Estas desventajas incluyen, en particular:
- falta de un recipiente especial en el que se vierte la composición lubricante;
- la complejidad del mantenimiento del cartucho debido a las peculiaridades de su estructura.
El cuidado principal de un taladro con las funciones de un punzón es que después de cada uso del taladro de dicho equipo (incluida la cola), es necesario limpiar bien los desechos de perforación, y antes de insertar dicha herramienta en el taladro, una pequeña cantidad de lubricantes (se puede usar grasa ordinaria). El exceso de grasa en el vástago no dañará la herramienta en sí ni el equipo utilizado, pero puede afectar negativamente apariencia superficie que está taladrando, ya que el exceso de lubricante saldrá del mandril giratorio.
Como regla general, los taladros con las funciones de un punzón se compran para uso doméstico, ya que su precio es bastante asequible y con sus funciones al realizar tareas simples. trabajos de renovación alrededor de la casa, lo hacen bastante bien. Aunque estas herramientas eléctricas tienen las características mencionadas anteriormente, el mantenimiento del martillo perforador no requiere mucho tiempo ni es problemático, incluso para usuarios sin experiencia.
Selección de lubricante
Antes de abordar la cuestión de cómo lubricar un taladro percutor, debe familiarizarse con los medios que se pueden utilizar para llevar a cabo dicho procedimiento. Por regla general, el fabricante indica el tipo o marca de grasa que mejor se adapta al equipo de un modelo en particular. En cualquier caso, tales instrucciones se encuentran en las instrucciones de los martillos perforadores producidos bajo marcas reconocidas. Si no existen tales recomendaciones, puede preguntarle a un asesor en la tienda qué tipo de lubricante para la perforadora que está comprando. encajar mejor Total.
Una grasa versátil y relativamente económica que se puede usar en la mayoría modelos modernos taladros de roca es el aceite utilizado en los motores diesel. Los compuestos a base de grafito se utilizan activamente y con éxito para lubricar perforadoras de roca. Tales composiciones se utilizan, en particular, para la lubricación de engranajes helicoidales de tipo abierto.
manual de electromecanica herramienta de construcción hogar y uso industrial con boquillas reemplazables. El instrumento fue inventado y creado en 1954 en Alemania (FRG). Los primeros modelos de amoladoras angulares que aparecieron en la URSS a finales de los años sesenta fueron amoladoras angulares producidas en la ciudad búlgara de Plovdiv, de donde proviene su nombre, utilizado en Rusia para designar este instrumento en el habla coloquial.
El molinillo ganó instantáneamente una inmensa popularidad. Ya que, antes de su aparición, ciertos tipos de trabajo requerían una importante aplicación tanto de esfuerzos físicos como de herramientas de varios tipos de propósito para realizar un tipo de operación.
Siendo, en esencia, un dispositivo universal para cortar productos y materiales de varios grupos de dureza, así como abrasivos y rectificados en bruto, una amoladora angular realiza fácilmente los siguientes tipos de operaciones:
- Corte de metales ferrosos y no ferrosos;
- Aserrado de hormigón armado, natural y piedra artificial, cerámica y otros materiales de este grupo;
- Al reemplazar el accesorio de sierra con la hoja correspondiente, la amoladora puede cortar manualidades de madera y madera de diferentes especies de árboles.
Además, la amoladora angular se utiliza para los siguientes trabajos después del aserrado:
- Eliminación de escamas y pintura de superficies de metal y madera;
- Eliminación de rebabas resultantes del aserrado de materiales;
- Pulido fino y acabado de superficies y lugares de difícil acceso.
Dispositivo técnico de una amoladora angular.
El diseño LBM consta de los siguientes elementos:
- Cajas de metal o plástico;
- Reductor y su cuerpo fabricados en aleaciones de aluminio;
- Rueda para ajustar el número de rotaciones;
- Botones de inicio;
- Botones de bloqueo para cambio rápido de accesorios;
- Tuerca de sujeción del círculo de trabajo;
- Carcasa protectora del disco y empuñadura con posición variable en el cuerpo;
- Cable eléctrico.
Mantenimiento preventivo de piezas y mecanismos de trituradoras
En relación con el trabajo realizado, en el que la aparición de piedra, madera y polvo de metal inevitablemente, además de su entrada en el cuerpo de la amoladora y su asentamiento en las partes mecánicas móviles del reductor, la amoladora necesita un examen preventivo periódico y se reduce a las siguientes acciones:
- Eliminación de polvo y residuos más grandes de la carcasa de la caja de cambios;
- Verificar la presencia de grasa en los rodamientos y engranajes, así como la integridad de las escobillas de grafito y sustituirlas si es necesario.
Grasa para la caja de cambios de la amoladora Makita (Bosch)
Debido a que la amoladora es una herramienta de alta velocidad, potente y muy caliente en modo operativo, la cuestión de qué tipo de lubricante usar para la caja de engranajes de la amoladora es muy importante. Inmediatamente queremos resaltar los tipos de lubricantes, cuyo uso para la caja de cambios (cojinetes y engranajes) de la amoladora angular no es recomendado por los especialistas. Esta:
- grasa;
- litol
Al elegir qué lubricante lubricar la caja de engranajes de la amoladora, vale la pena escuchar la opinión de los profesionales en su reparación o simplemente de los usuarios de esta herramienta desde hace mucho tiempo. Aunque sus opiniones estarán lejos de ser inequívocas.
Por lo tanto, ampliamente conocida entre los automovilistas, la grasa para juntas homocinéticas es igualmente recomendada y rechazada por los especialistas. Además, ambas partes dan argumentos bastante convincentes a favor y en contra del uso de juntas homocinéticas.
Podemos decir con confianza que el lubricante para la caja de cambios de una amoladora angular debe cumplir con los siguientes requisitos:
- Sea resistente al calor y no se escape de la caja de engranajes a medida que se calienta;
- aumentar el deslizamiento;
- Reduzca la fuerza de fricción entre tocar, mover partes de partes;
- Distribuya uniformemente la carga de calor mientras realiza simultáneamente funciones de enfriamiento;
- Proteja las partes metálicas de la corrosión, penetración de suciedad y polvo en el mecanismo.
Como debe ser, los fabricantes de herramientas recomiendan usar solo sus propios repuestos nativos, consumibles (cepillos) y lubricantes.
Entonces, según los especialistas de la empresa Bosch, el lubricante para la caja de cambios de la amoladora Bosch debería ser producido por esta marca en particular. Además, se puede utilizar con éxito para la lubricación de amoladoras angulares y de otros fabricantes. Con lo cual los representantes de Makita, Hitachi, etc. están completamente en desacuerdo. Sin duda, los lubricantes de marca son de muy alta calidad y cumplen con todos los parámetros establecidos. Si no fuera por uno pero.
El costo de una lata de grasa Makita o Bosch (realmente de marca, no una falsificación china) es comparable a un molinillo de producción asiática promedio, que, por supuesto, es muy caro. Naturalmente, la vida útil del dispositivo depende directamente del tipo de lubricante que se encuentre en la caja de engranajes de la amoladora. Pero en el mercado de lubricantes moderno, puede elegir un lubricante más asequible y, no menos importante, no inferior en calidad a sus contrapartes extranjeras.
Lubricamos la caja de cambios de LBM Makita y Bosch con nuestras propias manos.
Acción que no requiere esfuerzos especiales y costos Producido de acuerdo con el siguiente esquema.
- De acuerdo con las instrucciones, desmontamos el molinillo en sus componentes.
- Abrimos la carcasa de la caja de cambios.
- Eliminamos la suciedad y el polvo, así como los restos de la grasa anterior.
- Distribuimos la grasa nueva uniformemente por toda la caja de cambios.
- Llevamos el molinillo a su estado original.
- Ponemos en marcha el motor al ralentí durante un rato para calentar el lubricante y distribuirlo uniformemente por todas las piezas.
Instrucciones en video sobre cómo reemplazar la grasa en una esquina. amoladora Firma Makita.
Cualquier herramienta eléctrica contiene piezas giratorias que están sujetas a un mayor desgaste como resultado de la fricción. Es posible evitar su destrucción prematura y prolongar la vida útil de la herramienta si se evitan las piezas de fricción de manera oportuna. En el molinillo, están sujetos al desgaste principal. reductor de engranajes... Los efectos nocivos de la fricción se pueden reducir aplicando lubricantes a la superficie de las piezas. Considere qué lubricante para la caja de engranajes de la amoladora es mejor comprar.
con intenso uso diario Las amoladoras deben cambiar el lubricante en la caja de cambios al menos una vez al año. A menudo, los usuarios no se adhieren a ciertos plazos el mantenimiento preventivo de la herramienta y el mantenimiento de rutina se llevan a cabo después de la aparición de sonidos extraños durante la operación. Esto no es absolutamente método correcto mantenimiento de caja de cambios.
El chirrido durante la rotación, el sonido de traqueteo indica que los engranajes se han formado y pronto tendrán que ser reemplazados.
La inspección preventiva de la caja de cambios comienza con la separación de su carcasa del resto de la trituradora. Para ello, basta con desatornillar los cuatro tornillos de fijación.
La siguiente foto muestra que hay grasa en la caja, pero se ha acumulado en un lado de la caja y no es suficiente.
Esto se debe a que la amoladora angular (amoladora angular) funciona a altas revoluciones... Bajo la influencia de la fuerza centrífuga, las partículas de aceite tienden a alejarse del eje de rotación. Con un funcionamiento prolongado, las superficies de los engranajes se secan por completo y, sin lubricación, el metal se borra. En este caso, basta con lubricar los dientes del engranaje con la composición existente, luego cerrar la caja de cambios y trabajar hasta el próximo mantenimiento.
A menudo en la caja de cambios se puede ver granos de aceite mezclados con polvo... Durante la operación, el molinillo se calienta y estos granos se sinterizan, las partículas sólidas interfieren con el funcionamiento del mecanismo. Esta grasa debe ser reemplazada.
Cómo lubricar la caja de cambios
La elección del lubricante para la caja de cambios tiene algunas peculiaridades. La velocidad de rotación de la amoladora angular es alta, el aceite líquido simplemente saldrá volando de las piezas giratorias. La composición espesa debe soportar temperaturas bastante altas y no hornear
Grasa lista
Los fabricantes de herramientas eléctricas aconsejan utilizar formulaciones especiales de producción propia. Tales recomendaciones son dadas, en particular, por las firmas "Makita" y "Bosch".
Puede comprar dichos fondos, pero su costo es bastante alto y los costos no siempre están justificados. Firma "Interskol" más democrático al tipo de materiales utilizados. ¿Cuál es el mejor lubricante? El lubricante para la caja de engranajes de la amoladora debe cumplir ciertos requisitos:
- la viscosidad de la composición no supera los 800 Pa * s;
- la temperatura de separación de las gotas del grueso no es inferior a 120 °C;
- composición homogénea sin presencia de inclusiones mecánicas;
- resistencia a la humedad.
La industria produce muchos tipos de lubricantes, incluidas formulaciones especiales para su uso en cajas de engranajes. Mejores resultados muestran mezclas que contienen disulfuro de molibdeno como aditivo de extrema presión. Si hablamos de fabricantes extranjeros, Castrol y Mobil lo han demostrado muy bien.
Para facilitar su uso, Mobil coloca los productos en tubos con forma de jeringa.
De las marcas nacionales MC-1000, se puede observar Limol. El uso de aceite sólido, litol o Tsiatim-221 no da el resultado deseado.
mezclas caseras
Si el lubricante necesario no está disponible para la venta, o si el usuario considera que el precio del producto es excesivamente alto, puede intentar hacer la mezcla de lubricante usted mismo. Hay varias formulaciones que utilizan diferentes bases. Uno de ellos es común.
El aceite de transmisión TAD-17 se agrega al contenedor con Tsiatim. Revolviendo continuamente, agregue el aceite una gota a la vez hasta lograr la consistencia requerida. La mezcla debe adherirse bien a las piezas, no ser demasiado espesa y no fluir como aceite líquido.
Otra base puede ser grasa para SHRUS en combinación con aceite líquido MC-20.
Cómo lubricar la caja de cambios
No es práctico añadir la cantidad de aceite que falta en la carcasa de la caja de cambios: se produce una mezcla buena composicion con la ya usada, y la nueva grasa pierde su eficacia más rápido. Por tanto, al desmontar la carcasa de la caja de cambios y su alojamiento y la tapa, se eliminan los restos de la grasa vieja. Primero, se usan trapos secos y luego los rastros se lavan con gasolina o queroseno. Después de que las piezas se sequen, se les aplica grasa nueva, mientras que la carcasa de la caja de engranajes se llena de grasa. por 2/3 de su volumen.
Después de ensamblar el molinillo, su eje se gira varias veces a mano para distribuir uniformemente el aceite. La rotación debe ser uniforme, sin sacudidas ni atascos. Después de asegurarte de que todo está bien, conecta el dispositivo a la red y ponte a trabajar. Con una prevención oportuna, la herramienta servirá durante mucho tiempo.
Las amoladoras angulares (amoladoras angulares), popularmente llamadas amoladoras, están muy extendidas entre los amantes de los retoques. Con su ayuda maestro de casa no solo puede realizar trabajos de rectificado, sino también cortar metal, plástico, piedra. Las amoladoras angulares son producidas por varios fabricantes, incluidos los nacionales.
La amoladora angular es una herramienta confiable que puede funcionar cuando operación correcta y reemplazo oportuno de lubricantes, escobillas de carbón durante mucho tiempo.
La grasa para amoladora seleccionada correctamente no solo prolonga la vida útil de la herramienta, sino que también mejora el rendimiento.
Al conocer las reglas para elegir un lubricante para una amoladora o hacerlo con sus propias manos, puede realizar el mantenimiento sin comunicarse con un centro de servicio.
Las principales características de un lubricante para amoladoras angulares
En las amoladoras angulares, la unidad principal sujeta a las mayores cargas durante el funcionamiento es una caja de engranajes compuesta por engranajes helicoidales.
El par generado por el rotor de la amoladora se transmite desde el rotor a la herramienta de trabajo a través de un engranaje helicoidal pequeño a un engranaje helicoidal grande.Un lubricante seleccionado adecuadamente para la caja de engranajes reduce significativamente la fuerza de fricción y la temperatura de calentamiento.
La amoladora utiliza cojinetes que también requieren lubricación periódica. Esto es especialmente cierto para el cojinete del husillo del engranaje helicoidal grande.
Es adecuado un lubricante que cumpla no solo con los requisitos enumerados, sino también con el medio ambiente.
Los lubricantes para una amoladora angular deben tener ciertas características y deben tener la consistencia requerida en términos de propiedades.
El lubricante para la caja de cambios de la amoladora angular debe tener:
- viscosidad no más de 800 Pa's;
- punto de caída no inferior a + 120ºС;
- resistencia última no inferior a 120 Pa.
El lubricante para amoladoras angulares no debe tener impurezas mecánicas, ser resistente a la corrosión, adherirse firmemente a las piezas lubricadas, no derretirse a altas temperaturas, evitar la formación de estrías en los puntos de contacto de las piezas y tener propiedades repelentes al agua.
En una amoladora angular de cualquier empresa se utilizan dos tipos de cojinetes lisos: cojinetes para un motor eléctrico y cojinetes de apoyo para una caja de cambios.
La selección de grasa para los cojinetes de un motor eléctrico es diferente de la selección de grasa para el cojinete de la caja de cambios. Se trata de diferentes condiciones trabajo.
Los fabricantes de herramientas extranjeros, incluidas las amoladoras angulares, recomiendan ungüentos especialmente desarrollados como lubricantes para amoladoras.
Una de las grasas extranjeras más difundidas es la grasa marcada MoS2 NLGI 2 ISOL-XBCHB 2 DIN 51825-KPF 2 K-20.
Vamos a descifrar la marca:
- MoS2 - indica el material de relleno, en este caso molibdeno;
- NLGI2 - indica el segundo grado de viscosidad;
- ISOL-XBCHB 2 - perteneciente a las normas ISO;
- DIN 51825-KPF 2 K-20: la grasa se fabrica de acuerdo con las normas DIN alemanas;
- Los números 51825 indican que la grasa es tipo K.
Los lubricantes producidos con tales características son bastante caros. Sobre el mercado ruso hay lubricantes importados, menos costosos.
Cada fabricante de herramientas, ya sea Bosch, Makita, Hitachi, DeWalt, Metabo, RedVerg, Interskol, E256, LEPSE, recomienda sus propios lubricantes. Esta es la política del fabricante. Insisten en que al realizar el mantenimiento, se utilicen los lubricantes especificados en las instrucciones. Además, el incumplimiento de estas recomendaciones no permite realizar reparaciones en garantía.
La grasa Makita para la caja de cambios lumbar Makita está disponible en tubos. Ella precio alto proporcionado alta calidad y largo plazo de trabajo.
Lubricantes de fabricantes nacionales para cojinetes y cajas de engranajes de trituradoras.
Con el aumento de los precios de los lubricantes extranjeros, los lubricantes de los fabricantes nacionales se han vuelto especialmente demandados.
Los fabricantes de lubricantes rusos han aprendido a producir lubricantes de alta calidad que son adecuados para cualquier herramienta.
Se han desarrollado lubricantes para reductores de rectificadoras, perforadoras y taladros.
Los productos más populares son Nanotech Metal Plak Electra. La gama de lubricantes que produce esta empresa permite seleccionar el lubricante necesario para cada unidad
Grasa para rodamientos LBM
Tres rodamientos están instalados en el diseño de la amoladora angular. Se montan dos cojinetes en el rotor de la herramienta, un cojinete se monta en el eje del engranaje helicoidal impulsado con un diámetro mayor.
En las amoladoras angulares se utilizan cojinetes que ya están llenos de grasa. Pero debido a una operación incorrecta, el sobrecalentamiento de la herramienta, la grasa fluye.
¿Cómo elegir la grasa adecuada para los rodamientos de la amoladora?
La grasa para cojinetes debe cumplir los siguientes requisitos:
- aumentar el deslizamiento;
- reducir la fricción entre partes constituyentes detalles;
- distribuir uniformemente el calor y actuar como refrigerante;
- prevenir la aparición de corrosión;
- proteger de la entrada de suciedad y polvo;
- trabaje en el rango de temperatura requerido hasta + 150C;
Las condiciones de funcionamiento de los cojinetes del motor eléctrico difieren de las condiciones de funcionamiento del cojinete de la caja de engranajes, no solo por los requisitos de temperatura, sino también por los modos de funcionamiento, los modos de carga, la frecuencia y la velocidad de rotación.
La grasa para los cojinetes del motor eléctrico debe tener propiedades protectoras que impidan la entrada de suciedad, polvo y humedad en las piezas del cojinete.
El mercado ruso ofrece una amplia gama de grasas extranjeras diseñadas para rodamientos que operan en diferentes condiciones... Pero su costo nos hace buscar lubricantes domésticos más baratos, no inferiores en calidad.
Con altas propiedades hidrofugantes, tienen un amplio rango de temperatura. El papel de un espesante en ellos lo desempeñan los orgánicos y sustancias inorgánicas... Para rodamientos sellados, es mejor usar grasas CIATIM-203, VNIINP-242.
Desde lubricantes de pigmento La grasa azul VNIIMP-246 y la pomada de color púrpura oscuro VNIINP-235 se han generalizado para los cojinetes de motores eléctricos. El primer lubricante, debido a su alto precio, es menos común que el segundo.
En el mercado ruso actual, los fabricantes nacionales de lubricantes están ampliamente representados.
Lubricante para la caja de cambios LBM
La grasa para la caja de engranajes de la trituradora es diferente de la grasa para cojinetes caracteristica principal, mayor adherencia. Debe adherirse firmemente a los dientes de la caja de cambios cuando gira mucho.
En general, el proceso de lubricación de la caja de cambios en las amoladoras angulares se produce debido a la fina pulverización del lubricante y sus suspensiones. La caja de cambios funciona como si estuviera en una neblina de aceite. Por lo tanto, los requisitos de lubricación para cajas de cambios son ligeramente diferentes.
Además de una mayor adherencia, los lubricantes para engranajes deben ser altamente resistentes al calor y no derretirse a temperaturas elevadas.
Grasa de bricolaje para la caja de cambios de la amoladora
Aunque los lubricantes enumerados de producción nacional son asequibles, no siempre están disponibles.
¿Es posible hacer un lubricante para la caja de cambios de una amoladora angular con sus propias manos?
Y hay una respuesta afirmativa a esta pregunta.
Dado que el principal especificaciones Los lubricantes para cajas de cambios LBM se presentan arriba, luego pueden tomarse como base para compilar lubricantes con las características deseadas con sus propias manos.
El lubricante casero para engranajes debe basarse en una grasa altamente adhesiva. Debe sujetarse firmemente a las partes en contacto.
La grasa para juntas homocinéticas tiene una mayor adherencia. SHRUS es una articulación en un automóvil con tracción delantera que funciona en condiciones de mayor contaminación, cargas de choque, fluctuaciones de temperatura y humedad.
Tomando como base grasa para juntas homocinéticas, es necesario agregar grasa líquida (MS-20) para darle a la masa la consistencia deseada. Servir el aceite MC-20 gota a gota, amasando bien la masa con una batidora casera.
Se obtienen buenos resultados con una mezcla de lubricantes Tsiatim-221 y TAD-17, donde Tsiatim es la base.
Correcto proceso de llenado de grasa en amoladoras angulares
Empacar grasa en las unidades de una amoladora angular tiene sus propias reglas. Debe saber no solo el orden de su aplicación, sino también cuánto y dónde colocarlo.
Cuándo cambiar el lubricante en la amoladora
La grasa de la amoladora se cambia de acuerdo con el plan de mantenimiento de la herramienta, cuando se reemplazan las piezas de la caja de engranajes o los cojinetes del rotor que fallan.
La grasa vieja está sucia color oscuro... Esto se debe a la entrada de partículas extrañas de metal o polvo.
Cómo eliminar correctamente la grasa vieja en un molinillo
La grasa vieja siempre se elimina por completo, independientemente de su color. No debe haber rastros de grasa vieja en las partes y debe haber partículas de partes destruidas en las cavidades del cuerpo.
Para eliminar la grasa vieja, puede usar varios líquidos de lavado que usan los automovilistas para lavar el motor y sus piezas. En casa, se recomienda usar queroseno o una solución de queroseno y gasolina.
Todas las piezas y sus cavidades deben lavarse y secarse minuciosamente.
El procedimiento para aplicar lubricante a la caja de engranajes de la amoladora.
La nueva grasa se mezcla completamente antes de la aplicación y se aplica en una capa delgada. Los cojinetes están lubricados por empaquetadura. Si la grasa está en un tubo de plástico, el cuello del tubo se presiona contra la jaula del cojinete lateral y se exprime hasta que sale. reverso.
¿Qué cantidad de lubricante se debe usar al reemplazar la amoladora angular en la caja de cambios?
Si la cantidad de grasa en los cojinetes se controla haciéndola fluir desde el lado inverso, entonces una cierta cantidad de grasa se acumula en la caja de engranajes de la amoladora angular. El exceso de grasa se escapará durante el funcionamiento. Y una pequeña cantidad no garantizará un funcionamiento de alta calidad de la caja de cambios.
Deje suficiente grasa en la caja de engranajes para cubrir los dientes del engranaje.
Aplique suficiente grasa como guía para que ocupe algo menos de la mitad del volumen de la cavidad de la caja de cambios.
Control de la correcta aplicación de lubricante a la caja de cambios LBM
Se realiza el control de la cantidad de lubricante empacado en la caja de cambios. cambio de prueba molinillo ensamblado por un corto tiempo en modo inactivo.
Si la caja de cambios comienza a calentarse, aparecen rastros de fugas de grasa en los sellos de aceite y las juntas, entonces la conclusión es clara. Has cambiado la grasa. Abra la caja de engranajes y elimine el exceso de grasa. Cualquier exceso de grasa se depositará en las tapas de la carcasa de la caja de cambios. Una cantidad insuficiente de lubricante en la caja de cambios está determinada por el aumento del ruido de la caja de cambios.
Con el funcionamiento a largo plazo de la amoladora angular, el lubricante en la caja de engranajes se distribuye en las paredes de la carcasa y pierde sus propiedades debido a influencias externas.
Habiendo abierto la tapa de la caja de cambios, inspeccione cuidadosamente el estado del lubricante, el perfil de los dientes de los engranajes. Si puede, verifique el parche de contacto de los engranajes.
La presencia de partículas de lubricante secas o secas en el área de la caja de cambios o en la carcasa indica que ha llegado el momento de cambiar el lubricante.
Vídeo de reparación de molinillo
Video: Reparación de amoladora angular Sparky 125 / Reparación SPARKY 850 / Búlgaro atascado \ mantenimiento de la herramienta eléctrica