"Varangiano"

Información histórica

datos común

UE

verdadero

muelle

Reserva

Armamento

Barcos del mismo tipo

"Varangiano"- Crucero blindado ruso de primer rango, construido en los EE. UU. en un proyecto individual y formó parte de la Armada Imperial Rusa. Se hizo famoso en todo el mundo por su decisión, en respuesta a una propuesta de rendición, de emprender una batalla desigual en Chemulpo contra las fuerzas superiores de la Armada Imperial Japonesa. En relación con los acontecimientos revolucionarios en Rusia en octubre de 1917, el Varyag fue capturado por los británicos y vendido como chatarra en 1920.

historia de la creacion

Requisitos previos para la creación

En 1895 y 1896 En Japón, se adoptaron dos programas de construcción naval, según los cuales para 1905 se planeó construir una flota que superaría a las fuerzas navales rusas por Lejano Oriente. La militarización de Japón no pasó desapercibida. Rusia estaba implementando su propio programa de construcción naval para fortalecer la armada, pero era claramente inferior a la tasa de crecimiento de la flota japonesa. Por lo tanto, en 1897, se desarrolló un programa adicional "Para las necesidades del Lejano Oriente", que incluía, además de otros barcos, la construcción de un crucero blindado de primer rango "Varyag".

Diseño

Debido a la ausencia al momento de la firma del contrato de un proyecto detallado de la nave, la comisión de supervisión que partió hacia el astillero desde Rusia, encabezada por el Capitán de 1er. Rango MA Danilevsky, además de monitorear el avance de la construcción, también coordinó a los emergentes. cuestiones sobre la apariencia futura del barco en el proceso de su construcción.

Como prototipo para la construcción del Varyag, la dirección del astillero propuso llevar el crucero blindado japonés del tipo Kasagi (jap. 笠置 ), pero el Comité Técnico Marino insistió en un crucero clase Diana. Al mismo tiempo, el contrato preveía la instalación en el barco, aunque más pesado, pero bien probado en la flota rusa por su confiabilidad, las calderas Belleville. Contrariamente a los requerimientos del cliente de la nave, bajo la dirección del Almirante General y Jefe de la Dirección General de Construcción Naval y Abastecimiento V.P. Verkhovsky, se dio preferencia a la opción con una idea ingeniosa, pero no probada en la práctica, las calderas Nikloss.

Construcción y pruebas

Debido a la carga de trabajo de las fábricas nacionales, el Varyag se ordenó en EE. UU. en Filadelfia en el astillero de The William Cramp & Sons Ship and Engine Building Company. El contrato se firmó el 11 de abril de 1898.

Durante la construcción, se realizaron cambios significativos en el proyecto, dictados por el contrato firmado inicialmente con una redacción vaga sobre los parámetros del barco. Por ejemplo, se amplió el tamaño de la torre de mando, además, se elevó para mejorar la visibilidad. Se aumentó la altura de las quillas laterales del crucero de 0,45 a 0,61 m, se dotó a los mecanismos auxiliares de motores eléctricos y no se instalaron escudos de armas por temor a sobrecargar el buque.

El equipo para la construcción y equipamiento del barco provino en su mayor parte de empresas ubicadas en los Estados Unidos. Al mismo tiempo, Obukhovsky suministró los cañones de calibre principal y los tubos de torpedos de la Planta de metal de San Petersburgo. En Inglaterra se encargaron anclas, cadenas de anclas y redes antitorpederos.

El 11 de enero de 1899, el crucero fue incluido en las listas de la flota bajo el nombre de "Varyag" en honor a la corbeta del mismo nombre, enviada durante la Guerra Civil en los EE. UU. 1861-1865. ayuda al gobierno del presidente Lincoln.

El 19 de octubre de 1899 se bota el barco. La construcción del buque se llevó a cabo a un ritmo vertiginoso, pero las huelgas de trabajadores y la constante aprobación del proyecto del buque no permitieron a los armadores cumplir con los plazos previstos en el contrato. Debido a razones objetivas del retraso en la construcción del barco, el gobierno ruso no impuso sanciones.

El 22 de septiembre de 1900 se entregó al cliente el crucero por encima de las características principales establecidas en el contrato. Al mismo tiempo, hasta
antes de la partida del crucero en marzo de 1901 a Rusia, continuó la eliminación de fallas menores, principalmente relacionadas con imperfecciones
dínamos (generadores eléctricos) y mecanismos de embarcaciones.

Dibujo de sección transversal

esquema de reserva

Diagrama de caldera del sistema Nikloss.

La apariencia del barco al finalizar la construcción.

Descripción del diseño

Marco

El casco del crucero se hizo con un castillo de proa, lo que mejoró su navegabilidad en mares tormentosos. La base del casco era la quilla, encerrada entre los rodales. En la cubierta del segundo fondo del barco se instalaron los cimientos de 30 calderas de vapor del sistema Nikloss. La altura del casco del barco era de 10,46 m. ​​A lo largo de los costados, por encima y por debajo de los biseles en la zona de las salas de máquinas y calderas, había pozos de carbón. Además de su propósito directo, también cumplían funciones protectoras, formando un parapeto alrededor de los mecanismos y sistemas vitales de la nave. En los extremos de proa y popa del barco había sótanos con municiones, reducidos a dos grupos compactos de nueve habitaciones, lo que simplificaba su protección contra el daño enemigo.

Reserva

Todos los mecanismos vitales, máquinas, calderas y sótanos estaban cubiertos con una cubierta de caparazón blindado. El espesor total de la cubierta blindada horizontal era de 38 mm. Los biseles de la cubierta descendían a los lados 1,1 m por debajo de la línea de flotación, su espesor era de 76 mm. La salida de agua de los compartimentos laterales, al recibir un hueco, se retrasó mediante mamparos longitudinales de limitación, separados lateralmente 1,62 m en las salas de máquinas y 2,13 m en las salas de calderas.

En los biseles de la cubierta blindada a lo largo del costado, se blindaron compartimentos: ataguías, destinados según el proyecto a llenarse con celulosa, que luego se decidió abandonar debido a su fragilidad. Así, el crucero estaba rodeado por una especie de parapeto protector de 0,76 m de espesor y 2,28 m de altura, que impedía la penetración de agua por los orificios de la línea de flotación.

equipo eléctrico

El crucero Varyag, en comparación con los barcos de años anteriores de construcción, tenía un porcentaje relativamente grande de equipos alimentados por electricidad. La electricidad de CC fue generada por tres dínamos de vapor. Cada uno de ellos hizo girar dos generadores eléctricos. Dos dínamos de vapor con una capacidad de 132 kW cada uno se ubicaron en la proa y la popa del barco debajo de la cubierta blindada, uno con una capacidad de 66 kW se ubicó en la cubierta habitable. En un compartimento especial había una batería de 60 baterías para el suministro de energía de emergencia de luces de marcha, campanas ruidosas y otras necesidades.

Consumo de electricidad en el barco.

Diagrama longitudinal del dispositivo de la nave.

(*) - con un factor de carga de 0,5.

Sistema de drenaje

Vista de popa

salón del capitán

Esquema (proyecto) de la distribución de sectores de disparo de armas.

Cañón 152-mm / 45 del sistema Kane "Varyag"

Vista del tanque del barco.

El sistema de drenaje constaba de medios de señalización, bombas de drenaje y accionamientos (motores eléctricos). Ella aseguró el bombeo del agua entrante de todas las habitaciones debajo de la cubierta blindada del barco. El agua se extrajo de las salas de calderas mediante bombas centrífugas colocado en la cubierta de doble fondo. Como accionamiento para ellos, se utilizaron motores eléctricos, instalados en la cubierta blindada y conectados a las bombas por un eje largo. De acuerdo con las especificaciones, cada bomba tenía que bombear agua en el volumen de todo el compartimento en una hora. Desde las salas de máquinas, el agua era bombeada por dos bombas de circulación de los refrigeradores principales.

Para extinguir incendios, se colocó un colector de incendios debajo de la cubierta blindada. Para conectar las mangueras contra incendios, la tubería tenía ramas que llegaban a todos los sótanos, salas de calderas y salas de máquinas. Se instalaron sensores de alarma contra incendios (termostatos) en las minas de carbón. Los incendios en las minas de carbón se extinguieron con vapor.

Direccion

La dirección del crucero, por primera vez en la flota rusa, tenía tres tipos de accionamiento: vapor, eléctrico y manual. La pala del timón se hizo en forma de marco revestido con chapa de acero. El espacio del marco se llenó con bloques de madera. Área de timón - 12 m2. La dirección se llevó a cabo desde el mando o timonera. En caso de falla, el control de la nave se transfirió al compartimiento de dirección de popa, ubicado debajo de la cubierta blindada.

Tripulación y Habitabilidad

En el crucero "Varyag", de acuerdo con las especificaciones, la tripulación constaba de 21 oficiales, 9 conductores y 550 rangos inferiores. Las habitaciones de la tripulación estaban ubicadas debajo del castillo de proa en la cubierta habitable y a popa en la cubierta blindada. Desde el marco 72 hacia la popa estaban los camarotes de los oficiales y mando del barco. Los camarotes de los oficiales eran individuales. Los camarotes de popa estaban ocupados por el comandante. Junto a ellos había una sala de oficiales. En la cubierta habitable había una enfermería, una farmacia, una cocina, una casa de baños y una iglesia de barco.

Armamento

Inicialmente, se suponía que debía instalarse en el barco: 2 x 203 mm; 10x152 mm; 12x75 mm; 6 cañones de 47 mm y 6 tubos lanzatorpedos. Pero debido a una sobrecarga de 30 toneladas, en la versión final el crucero recibió: 12 x 152/45 mm, 12 x 75/50 mm, 8 x 47/43 mm, 2 x 37/23 mm; 2 cañones Baranovsky de 63,5/19 mm; Tubos lanzatorpedos de 6 x 381 mm, 2 x 254 mm y ametralladoras de 2 x 7,62 mm, así como minas de presa.

Calibre principal

La artillería de la batería principal del crucero, representada por cañones de 152 mm / 45 del sistema Kane, se combinó en dos baterías. El primero incluía 6 cañones ubicados en la proa, el segundo, 6 cañones de popa. Todas las armas a bordo para aumentar los ángulos de tiro se instalaron en patrocinadores que sobresalían más allá de la línea lateral. La velocidad de disparo de las armas alcanzó los 6 disparos por minuto.

Artillería auxiliar/antiaérea

Las armas de pequeño calibre seguían siendo de gran importancia en la lucha contra los destructores. Para aumentar su efectividad y aumentar los ángulos de tiro, se instalaron dos cañones de fuego rápido Hotchkiss de 47 mm en el Marte de Varyag. En la cubierta superior se ubicaron cuatro cañones más, de los cuales dos, además de dos cañones y ametralladoras Hotchkiss de 37 mm, se usaron para armar botes y botes.

Se montaron dos ametralladoras de 7,62 mm en soportes especiales ubicados en las amuradas cerca de la torre de mando. Después de la reparación del barco en 1916, fue posible disparar a los aviones con ametralladoras.

El barco tenía dos cañones de aterrizaje Baranovsky de 63,5 mm, ubicados en el castillo de proa debajo de las alas del puente de proa. Los carros de ruedas se almacenaron por separado debajo del puente de proa detrás de la torre de mando.

Armamento de minas y torpedos

Comunicaciones, detección, equipos auxiliares

Se introdujo un sistema de control de fuego remoto en el crucero con la ayuda de indicadores especiales instalados en las armas y en los sótanos. Los datos sobre los parámetros de disparo y el tipo de proyectiles se establecieron directamente desde la torre de mando. La determinación de la distancia al objetivo se llevó a cabo mediante tres estaciones de medición, dos de ellas ubicadas en Marte y una en el puente delantero.

Los medios de control, comunicaciones y vigilancia del crucero se concentraron principalmente en los puentes de popa y proa. La torre de mando del crucero era un parapeto blindado ovalado, protegido por un blindaje de 152 mm. En el extremo superior del parapeto de la cabina, formando ranuras de observación de 305 mm de altura, se fijó un techo plano con soportes con voladizos doblados hacia abajo y que sobresalían más allá de las dimensiones del parapeto. . La torre de mando estaba conectada a la cubierta blindada por un tubo blindado vertical con un espesor de pared de 76 mm, que conducía al poste central. Los motores y cables de los instrumentos de control de la nave estaban escondidos en esta tubería.

Arriba había un puente transversal, en el que se instalaron reflectores y luces de tachuela. La timonera estaba ubicada en el centro del puente. Había cinco brújulas en el crucero. Los dos principales estaban ubicados en el techo del tren de aterrizaje y en una plataforma especial de los puentes de popa.

Para la comunicación interna, además de los conductos de voz y los mensajeros, se organizó una red telefónica que cubrió la práctica totalidad de las instalaciones de servicio del buque. Se instalaron aparatos telefónicos en todos los sótanos, en las salas de calderas y de máquinas, en los camarotes de los oficiales, en los camarotes de mando y navegación, en los puestos cercanos a los cañones.

Lanzamiento

En las carreteras de Filadelfia, EE. UU.

Se disponía de medios eléctricos de señalización (campanas, indicadores, sensores de alarma contra incendios, anunciadores, etc.) en las cabinas del personal de mando, en los puestos de combate y en la torre de mando. Además de las llamadas de advertencia, el crucero retuvo una plantilla de tamborileros y cornetas. Para comunicarse con otros barcos, además de la estación de radio, el crucero contaba con una nutrida plantilla de señaleros.

Evaluación general del proyecto

Los cruceros de la clase Diana, que entraron en servicio antes del comienzo de la guerra ruso-japonesa, estaban obsoletos y ya no cumplían con los requisitos modernos. "Diana", "Pallada" y "Aurora" se distinguieron por la buena confiabilidad de los mecanismos, pero en todos los aspectos perdieron frente a los cruceros blindados modernos de construcción extranjera.

"Varyag" y el crucero blindado "Askold", de hecho, eran barcos experimentales del tipo crucero con un desplazamiento de toneladas 6000. El "Varyag" fue diseñado de manera más cuidadosa y compacta que los barcos del tipo "Diana". La colocación forzada de artillería en los extremos lo salvó de los sótanos estrechos a lo largo de los costados. El barco tenía buena navegabilidad, los botes y las lanchas estaban muy bien ubicados en él. Las salas de máquinas y calderas eran espaciosas, su equipamiento y sistema de ventilación merecían los mayores elogios.

Durante las pruebas de fábrica a máxima velocidad, "Varyag" mostró resultados sobresalientes. Así, el 12 de julio de 1900, el Varyag desarrolló un rumbo de 24,59 nudos. Durante pruebas continuas de 12 horas, el Varyag mostró un resultado promedio de 23,18 nudos. En pruebas de 24 horas, el Varyag viajó 240 millas a una velocidad económica de 10 nudos, utilizando 52,8 toneladas de carbón (es decir, 220 kg por milla).

Pero el rango de crucero real de un barco siempre difiere significativamente del calculado obtenido de los resultados de la prueba. Entonces, durante los cruces de larga distancia, el Varyag a una velocidad de 10 nudos gastó 68 toneladas de carbón por día, lo que corresponde al rango de crucero más largo de 4288 millas.

Una de las deficiencias del "Varyag" fue la falta de fiabilidad de la planta de energía. Una parte significativa del servicio de antes de la guerra en Port Arthur, el crucero pasó en la pared del muelle en reparaciones interminables. La razón fue tanto el ensamblaje descuidado de las máquinas como la falta de confiabilidad de las calderas del sistema Nikloss.

Reparación y modernización del barco.

1906 - 1907

Vista de la cubierta desde el puente de proa

Durante revisión El barco, levantado del fondo por los japoneses después de que fuera hundido en la batalla de Chemulpo, la apariencia del crucero ha cambiado mucho. En primer lugar, por los nuevos puentes de navegación, casa de cartas, chimeneas y ventiladores. Las plataformas de Marte fueron desmanteladas en los mástiles. Los cañones Hotchkiss de 75 mm fueron reemplazados por cañones Armstrong de 76 mm. Se han quitado los postes de red de minas de los costados del barco.

1916

El comité de admisiones de Rusia encontró el barco devuelto por Japón en malas condiciones técnicas. Por ejemplo, la vida útil de las calderas Nikloss hasta que el recurso se agotó por completo no fue más de 1,5 a 2 años. Durante las reparaciones en Vladivostok, los cañones Kane de proa de 152/45 mm, así como dos de los mismos cañones en la popa, se trasladaron al plano diametral del crucero. Como resultado, el número de armas en una salva lateral aumentó a ocho. En todas las armas abiertas, se instalaron escudos de armadura acortados. Se han reparado los mecanismos de guiado del cañón y se han aumentado los ángulos de elevación de 15° a 18°. Se eliminan los movimientos muertos de los mecanismos. Las ametralladoras están adaptadas para disparar a los aviones. Durante las pruebas de mar, con el uso de 22 de las 30 calderas, el Varyag alcanzó una velocidad de 16 nudos.

Historial de servicio

Pruebas de mar frente a la costa de los Estados Unidos
1901

"Varangian" después de la batalla de Chemulpo
1904

soja (jap. 宗谷 escuchar)) - educación japonesa
barco - 1905 - 1916

"Varyag" y el acorazado "Chesma" (anteriormente "Poltava") en Vladivostok - 1916

"Varangian" sentado sobre piedras frente a la costa de Escocia - 1920

Antes de la Guerra Ruso-Japonesa

20 de marzo de 1901: el crucero "Varyag" con una tripulación rusa a bordo zarpó de los EE. UU. A las costas de Rusia. La transición a Kronstadt a través del Atlántico tomó poco más de dos meses y el 3 de mayo, después de haber viajado 5083 millas, el barco llegó a su destino.

5 de agosto de 1901: el crucero partió de Kronstadt y escoltó al yate imperial "Standard" con Nicolás II a Danzig, Kiel y Cherburgo.

16 de septiembre de 1901 - "Varyag" continuó su marcha hacia el Lejano Oriente, pasando por el Canal de Suez, ingresó al Golfo Pérsico, donde visitó Kuwait con una misión diplomática a bordo. Después de eso, con escala en Singapur y Hong Kong, llegó el 25 de febrero de 1902 a Port Arthur. Durante el cruce, se llevaron a cabo repetidamente en los estacionamientos trabajos a corto plazo en la reparación de calderas Nikloss. La comisión especial creada llegó a la conclusión de que la velocidad máxima del Varyag por un corto período de tiempo debe considerarse 20 nudos, y por más tiempo - 16.

Marzo-abril de 1902: en Port Arthur en la reserva armada (ejercicios en la rada, sin ir al mar por táctica), todo el tiempo en el que se dedicó a la reparación de mecanismos de barcos.

Mayo-julio de 1902: navegación en la bahía de Talienwan, frente a la costa de la península de Kwantung y la isla de Thornton.

Agosto-septiembre de 1902: en Port Arthur (en la reserva armada), reparación de calderas.

Octubre de 1902 - campaña en Chemulpo.

Octubre de 1902 - marzo de 1903 - en Port Arthur

Abril de 1903 - en la bahía de Talienvan.

Mayo de 1903 - en Chemulpo.

Junio-septiembre de 1903: en Port Arthur (en la reserva armada), la partida de varios oficiales y el traslado a la reserva de 30 marineros experimentados, principalmente de la sala de máquinas.

Octubre de 1903 - Diciembre de 1903: en Port Arthur, debido a la debilidad de la base de reparación, la velocidad del Varyag se limitó a 17 nudos y brevemente a 20. Para una reparación completa en Rusia, se ordenaron piezas para la central eléctrica, que no No tiene tiempo de llegar antes de la pérdida de un barco en la batalla cerca de Chemulpo.

Diciembre de 1903: cruces entre Chemulpo, Seúl y Port Arthur.

Guerra Ruso-Japonesa

27 de enero de 1904: el crucero "Varyag" junto con la cañonera "Koreets", negándose a aceptar los términos del ultimátum del comando japonés para rendirse, libró una batalla desigual contra las fuerzas superiores del escuadrón japonés bajo el mando de la retaguardia. Almirante Uriu (2 cruceros blindados "Asama" y Chiyoda, 4 cruceros blindados Naniwa, Niitaka, Takachiho, Akashi; 8 destructores). Habiendo sufrido daños significativos en las personas durante la batalla y habiendo recibido daños severos que no permitieron continuar la batalla, el Varyag regresó a Chemulpo, donde el equipo desembarcó y el barco se inundó.

Según el informe del comandante de Varyag, un destructor fue hundido por fuego de crucero y el crucero Asama resultó dañado, y el crucero Takachiho se hundió después de la batalla; el enemigo supuestamente perdió alrededor de 30 personas muertas. Las fuentes oficiales japonesas y los documentos de archivo no confirman ningún impacto en los barcos japoneses, ni la presencia de pérdidas.

Febrero de 1904: los japoneses comenzaron a levantar el Varyag, pero en octubre detuvieron los intentos fallidos de bombear agua fuera del casco del barco debido a la gran cantidad de agujeros.

Abril de 1905: se reanudaron los trabajos de elevación, se construyó un cajón sobre el crucero y el 8 de agosto el barco se elevó desde el fondo.

Noviembre de 1905: el crucero fue remolcado a Yokosuka para su revisión, que duró hasta 1907. El timón del crucero Varyag fue retirado y transferido al buque insignia de la flota japonesa, el acorazado Mikasa. El Varyag pasó a llamarse Soya (jap. 宗谷 ) y se alistó como buque escuela en la Armada Imperial Japonesa.

Primera Guerra Mundial

Principios de 1916: Japón, aliado de Rusia en la Primera Guerra Mundial, acordó vender algunos de los barcos capturados del Primer Escuadrón del Pacífico. Entre ellos se encontraba el crucero Varyag, que anteriormente había servido como buque escuela para cadetes japoneses durante nueve años.

El 18 de junio de 1916, el Varyag, ahora equipado con una tripulación de guardias, se hizo a la mar y el 17 de noviembre de 1916 llegó a Murmansk.

30 de noviembre de 1916 - Se alistó en la Flotilla del Océano Ártico.
Debido al mal estado técnico del barco y la falta de bases de reparación completas en el norte, se llegó a un acuerdo con el Almirantazgo británico sobre la reparación del Varyag.

19 de marzo de 1917: llegada al Birkenhead británico (Ing. Birkenhead) para acoplamiento para revisión.

Después de la Revolución de Octubre de 1917 en Rusia, el 8 de diciembre el barco fue requisado por los británicos y vendido en 1920 para desguace. De camino al lugar del desmantelamiento, "Varyag" se sentó sobre las piedras en el Mar de Irlanda, a 500 metros de la costa escocesa, no lejos del pueblo de Lendalfoot (Eng. Lendalfoot). Coordenadas del sitio: 55° 11" 3" N; 4° 56" 30" L.A.

Hasta 1925, el casco del crucero Varyag permaneció en el lugar del accidente hasta que fue volado y cortado en pedazos para no interferir con la navegación y la pesca.

comandantes

• Marzo de 1899 - Marzo de 1903 - Capitán de primer rango Vladimir Iosifovich Baer
• Marzo de 1903 - enero de 1904 - Capitán de primer rango Vsevolod Fedorovich Rudnev
• Marzo de 1916 - Diciembre de 1917 - Capitán II rango Karl Ioakimovich von Den

perpetuación de la memoria

La memoria de los marineros muertos está inmortalizada en un monumento en el Cementerio Marino de Vladivostok.

Se erigieron monumentos al comandante del crucero VF Rudnev en Tula, Novomoskovsk y el pueblo de Savino, distrito de Zaoksky, región de Tula.

En el centro del distrito de Lyubino, región de Omsk, se inauguró un monumento al fogonero "Varyag" F.E. Mikhailov.

El 10 de febrero de 2004, para conmemorar el centenario de la batalla, se inauguró una placa conmemorativa y un monumento en el puerto surcoreano de Incheon.

La imagen de un acontecimiento en el arte y la cultura

Las canciones "Nuestro orgulloso Varyag no se rinde ante el enemigo" y "Las olas frías salpican" están dedicadas a la hazaña de las tripulaciones del crucero Varyag y la cañonera Koreets.

En 1946, la película "Cruiser Varyag" se filmó en la URSS.

En 1958 y 1972, se emitieron en la URSS sellos postales que representaban al crucero.

En 2003, expediciones dirigidas por el periodista de VGTRK Alexei Denisov lograron encontrar localización exacta la muerte de un crucero en el Mar de Irlanda y descubrir sus restos en el fondo. La historia sobre esto se incluyó en el documental de dos partes "Crucero" Varyag "", programado para coincidir con el centenario de la batalla en Chemulpo.

Modelado

El Museo Naval Central de San Petersburgo tiene una maqueta del crucero Varyag, fabricada en EE. UU. a escala 1:64 en 1901, así como una maqueta de la máquina de vapor principal del crucero, fabricada por S.I. Zhukhovitsky en una escala de 1:20 en la década de 1980.

Después de la hazaña de la tripulación del crucero "Varyag", el escritor y poeta alemán Rudolf Greinz escribió un poema "Der "Warjag"" dedicado a este evento. Fue publicado en el décimo número de la revista alemana Jugend. En Rusia, fue traducido al ruso por Evgenia Studenskaya. Pronto, el músico del 12. ° Regimiento de Granaderos de Astrakhan Turishchev, que participó en la reunión solemne de los héroes de Varyag y el coreano, puso música a estos versos. La canción se interpretó por primera vez en una recepción de gala organizada por el emperador Nicolás II en honor a los oficiales y marineros del Varyag y el coreano. La canción se hizo muy popular en Rusia.

Galería de imágenes

Video

La hazaña del "Varyag" y el "coreano" al comienzo de la guerra ruso-japonesa (1904-1905) se considera legítimamente una de las páginas más heroicas de la historia de la armada rusa. Se escribieron cientos de libros, artículos, películas sobre la trágica batalla de dos barcos rusos con la escuadra japonesa cerca del puerto coreano de Chemulpo... Se estudiaron los eventos anteriores, el curso de la batalla, el destino del crucero y su tripulación. y restaurada hasta el más mínimo detalle. Mientras tanto, debe reconocerse que las conclusiones y evaluaciones realizadas por los investigadores a veces son demasiado sesgadas y están lejos de ser inequívocas.

En la historiografía rusa hay dos opiniones directamente opuestas sobre los hechos del 27 de enero de 1904 cerca del puerto de Chemulpo. Incluso hoy, más de cien años después de la batalla, es difícil decir cuál de estas opiniones es más correcta. Como saben, en base al estudio de las mismas fuentes, Gente diferente sacar diferentes conclusiones. Algunos consideran que las acciones de "Varyag" y "Korean" son una verdadera hazaña, un ejemplo de coraje desinteresado y heroísmo de los marineros rusos. Otros ven en ellos simplemente el cumplimiento por parte de los marineros y oficiales de su deber militar. Otros se inclinan a considerar el "heroísmo forzado" de las tripulaciones solo como resultado de errores imperdonables, negligencia oficial e indiferencia del alto mando, que se muestran en las condiciones del comienzo de la guerra ruso-japonesa. Desde este punto de vista, los eventos en Chemulpo no son más como una hazaña, sino un crimen oficial, como resultado del cual la gente sufrió, y un buque de guerra no solo se perdió, sino que literalmente se "donó" al enemigo.

Muchos de nuestros contemporáneos, que están familiarizados con la historia de la batalla de Varyag, no solo por canciones y películas patrióticas, a menudo se preguntan: ¿dónde, de hecho, está la hazaña? Dos "olvidados" (de hecho, abandonados a merced del destino) por el comando en el puerto coreano del barco no pudieron abrirse camino hacia Port Arthur y conectarse con el escuadrón. Como resultado, la batalla se perdió, un oficial y 30 rangos inferiores murieron, las tripulaciones con cosas y cajas del barco desembarcaron tranquilamente y fueron llevados a bordo por barcos de poderes neutrales. Dos barcos de la flota rusa ligeramente dañados fueron al enemigo.

Esto debería haber sido silencioso, ya que los japoneses guardaron silencio sobre el daño infligido por el Varyag en sus barcos durante la batalla en Chemulpo. Pero Rusia necesitaba una “pequeña guerra victoriosa”, que no puede comenzar con la derrota, el castigo de los culpables, el reconocimiento de su propia dejadez ante el mundo entero.

La máquina de propaganda está en pleno apogeo. ¡Los periódicos cantaban! Una breve escaramuza naval se declaró una batalla feroz. La autoinundación se presentó como un acto de valentía desinteresada. No se especificó el número de víctimas, pero se destacó la superioridad de las fuerzas enemigas. La propaganda convirtió la pequeña, exitosa e incruenta victoria de los japoneses, con la impotencia y la inacción real (debido a la incapacidad de hacer algo significativo) de los barcos rusos, en una victoria moral y un acto glorioso.

Ni una sola victoria real de la flota rusa fue glorificada de manera tan apresurada y pomposa.

Un mes después de la batalla, Chemulpo apareció la famosa canción sobre el "Varangian" ("¡Arriba, camaradas, todos en sus lugares!"). Por alguna razón, la canción fue considerada una canción popular durante muchos años, pero se sabe con certeza que su texto fue escrito por el poeta y dramaturgo alemán Rudolf Greinz.

Para el verano de 1904, el escultor K. Kazbek hizo un modelo del monumento dedicado a la batalla de Chemulpo, y lo llamó "Despedida de Rudnev con el" Varyag "". En el diseño, el escultor representó a VF Rudnev de pie en los rieles, a la derecha del cual había un marinero con una mano vendada, y detrás de él estaba sentado un oficial con la cabeza gacha. Luego, el autor del monumento al "Guardián" K. V. Isenberg hizo otro modelo. Pronto se pintó la pintura "Muerte del Varyag". Vista desde el crucero francés Pascal. Se emitieron tarjetas fotográficas con retratos de comandantes e imágenes de Varyag y Corea. La ceremonia de encuentro con los héroes de Chemulpo, que llegó a Odessa en marzo de 1904, se desarrolló con especial cuidado.

El 14 de abril, los héroes fueron recibidos solemnemente en Moscú. En el Garden Ring en el área del cuartel Spassky se erigió Arco triunfal en honor a este evento. Dos días después, los equipos de Varyag y Koreets marchan por Nevsky Prospekt desde la estación de tren de Moscú hasta el Palacio de Invierno, donde se encuentran con el emperador. Además, los caballeros oficiales fueron invitados a desayunar con Nicolás II en el Salón Blanco, y para los rangos inferiores se organizó una cena en el Salón Nicolás del Palacio de Invierno.

En la sala de conciertos, se colocó una mesa con un servicio de oro para las personas más altas. Nicolás II se dirigió a los héroes de Chemulpo con un discurso, Rudnev presentó a los oficiales y marineros que se distinguieron en la batalla por premios. El emperador no solo aprobó las presentaciones enviadas, sino que también otorgó órdenes a todos los participantes en la batalla de Chemulpo sin excepción.

Los rangos inferiores recibieron cruces de San Jorge, oficiales: la Orden de San Jorge de cuarto grado y promociones extraordinarias. Y los oficiales del "coreano", que prácticamente no participaron en la batalla, incluso fueron premiados dos veces (!).

Por desgracia, aún hoy no se ha escrito una historia completa y objetiva de esa guerra pasada, en gran parte olvidada. El coraje y el heroísmo mostrados por las tripulaciones de los "Varyag" y "Koreets" aún están fuera de toda duda. Incluso los japoneses estaban encantados con la hazaña verdaderamente "samurái" de los marineros rusos, considerándolo un ejemplo a seguir.

Sin embargo, hasta el día de hoy no hay respuestas inequívocas a las preguntas más simples que los contemporáneos y los primeros historiadores de la guerra ruso-japonesa hicieron más de una vez. ¿Qué provocó la necesidad de mantener en Chemulpo como hospital al mejor crucero de la escuadra del Pacífico? ¿Podría el Varyag haber evitado una colisión abierta con barcos japoneses? ¿Por qué el comandante del Varyag, capitán de primer rango V.F. Rudnev, no retiró su crucero de Chemulpo antes de que se bloqueara el puerto? ¿Por qué inundó el barco para que luego fuera al enemigo? ¿Y por qué Rudnev no fue a juicio como criminal de guerra, sino que recibió la Orden de San Jorge de cuarto grado y el título de ayudante de campo, se retiró tranquilamente y vivió su vida en la propiedad familiar?

Intentemos responder a algunas de ellas.

Sobre el crucero "Varyag"

El crucero de rango I "Varyag" se convirtió en el primero de una serie de cruceros blindados rusos construidos a finales del siglo XIX y principios del XX. en el marco del programa "para las necesidades del Lejano Oriente".

Suena como una burla a los patriotas jingoístas locales, pero el orgullo de la flota rusa, el crucero Varyag, fue construido en los EE. UU., en el astillero William Crump en Filadelfia. A finales del siglo XIX y principios del XX, Estados Unidos, según los estándares europeos, no se consideraba el país tecnológicamente más avanzado, prácticamente agrario y "salvaje". ¿Por qué Varyag decidió construirlo allí? ¿Y cómo afectó esto a su destino?

En Rusia, se construyeron buques de guerra de esta clase, pero era muy costoso, requería mucho tiempo. Además, en vísperas de la guerra, todos los astilleros estaban sobrecargados de pedidos. Por lo tanto, bajo el programa de refuerzo de la flota de 1898, se ordenaron en el extranjero nuevos cruceros blindados de primer rango. Lo mejor de todo es que sabían cómo construir cruceros en Alemania y Suecia, pero el gobierno de Nicolás II descubrió que esto era un placer extremadamente costoso. Los precios de los constructores navales estadounidenses eran más bajos y los representantes del astillero William Crump prometieron hacer el trabajo en un tiempo récord.

El 20 de abril de 1898, el emperador ruso Nicolás II aprobó un contrato, según el cual la compañía estadounidense The William Cramp & Sons recibió un pedido para la construcción de un acorazado de escuadrón y un crucero blindado (el futuro Retvizan y Varyag) en su planta. .

Según los términos del contrato, el crucero con un desplazamiento de 6000 toneladas debía estar listo 20 meses después de la llegada de la comisión de monitoreo de Rusia a la planta. El costo del barco sin armas se estimó en $ 2'138'000 (4'233'240 rublos). La comisión, encabezada por el capitán de primer rango M.A. Danilevsky, llegó a los Estados Unidos el 13 de julio de 1898 y participó activamente en la discusión y el diseño del futuro crucero, realizando una serie de mejoras significativas en el diseño del proyecto.

Como prototipo para la construcción de un nuevo barco, el jefe de la compañía estadounidense, Charles Crump, sugirió tomar el crucero japonés Kasagi, pero el Comité Técnico Naval Ruso insistió en que los cruceros blindados de 6000 toneladas construidos en San Petersburgo, el famoso Se tomará como modelo a la "diosa" "Diana", "Pallada" y "Aurora" (los marineros las llamaban familiarmente "Dashka", "Palashka" y "Varka"). Por desgracia, la elección fue inicialmente viciosa: el concepto de cruceros de esta clase no se justificaba. Sin embargo, la relación de "Varyag" con la famosa "Aurora" le vino bien. Cuando se filmó el largometraje Cruiser Varyag en 1946, rodaron a la Aurora en el papel principal, pegándole una cuarta pipa falsa por su parecido.

El 11 de enero de 1899, por voluntad del emperador y por orden del Departamento Naval, el crucero en construcción recibió el nombre de "Varyag", en honor a la corbeta de hélice del mismo nombre, miembro de la American expedición de 1863. La ceremonia de colocación del barco tuvo lugar el 10 de mayo de 1899. Y ya el 19 de octubre de 1899, en presencia del embajador ruso en los EE. UU., el conde A.P. Cassini y otros funcionarios de los dos países lanzaron el crucero Varyag.

No se puede decir que el astillero William Crump no supiera construir buques de guerra en absoluto. Simultáneamente con el Varyag, los estadounidenses construyeron el hermoso acorazado Retvizan para la flota rusa. Sin embargo, con el "Varyag" inicialmente todo no salió según lo planeado. Se hicieron dos fallas de diseño que finalmente mataron al barco. En primer lugar, los estadounidenses instalaron los cañones de la batería principal en la cubierta superior sin ninguna protección, incluso sin escudos blindados. Los artilleros del barco eran extremadamente vulnerables: en la batalla, las tripulaciones en la cubierta superior fueron literalmente segadas por fragmentos de proyectiles japoneses. En segundo lugar, el barco estaba equipado con calderas de vapor del sistema Nikloss, extremadamente caprichosas y poco confiables. Sin embargo, tales calderas durante muchos años sirvieron regularmente en la cañonera "Brave". El acorazado Retvizan, construido en el mismo astillero por Ch. Kramp, tampoco tuvo grandes problemas con las calderas de Nikloss. Solo en Varyag, quizás debido a otras violaciones técnicas, la planta de energía (calderas y máquinas) ya fallaba periódicamente a una velocidad de 18-19 nudos. Y el crucero más rápido, según todos. especificaciones técnicas, se suponía que alcanzaría velocidades de hasta 23 nudos.

Sin embargo, las primeras pruebas en julio de 1900 del Varyag fueron bastante exitosas. En las condiciones climáticas más difíciles, con un fuerte viento en contra, estableció un récord mundial de velocidad para los cruceros de su clase: 24,59 nudos [alrededor de 45,54 km/h].

El 2 de enero de 1901, la tripulación que llegó de Rusia mientras estacionaba en Filadelfia levantó el banderín en el palo mayor: el Varyag entró oficialmente en campaña. Después de varios viajes de prueba a lo largo de la bahía de Delaware, el crucero abandonó las costas de América para siempre.

Cuando el crucero llegó al Báltico, fue visitado por el emperador Nicolás II. Cautivado solo por el brillo externo del nuevo crucero blanco como la nieve y la valiente apariencia de la tripulación de la guardia, el autócrata deseaba perdonar a Kramp "algunos defectos de diseño", como resultado de lo cual no se aplicaron sanciones a los constructores navales estadounidenses.

¿Por qué los Varyag terminaron en Chemulpo?

Es en la respuesta a esta pregunta, en nuestra opinión, donde radica la explicación más plausible de todos los eventos posteriores.

Entonces, el crucero Varyag, construido "para las necesidades de la flota en el Lejano Oriente", estuvo basado en la principal base naval rusa en el Océano Pacífico, Port Arthur, durante dos años (1902-1904). El 1 de marzo de 1903, el capitán del primer rango VF Rudnev tomó el mando del Varyag.

A principios de 1904, las relaciones entre Rusia y Japón habían llegado al límite. La guerra podría estallar por la más mínima bagatela. Según la versión oficial, el comando tenía estrictamente prohibido tomar cualquier iniciativa para no provocar a los japoneses. De hecho, sería muy beneficioso para Rusia que Japón fuera el primero en iniciar las hostilidades. Y el virrey, Almirante N.E. Alekseev, y el jefe del Escuadrón del Pacífico V.O. Stark, informó repetidamente a San Petersburgo que las fuerzas en el Lejano Oriente eran suficientes para llevar a cabo con éxito la campaña.

El almirante Alekseev sabía muy bien que el puerto coreano libre de hielo de Chemulpo era una importante instalación estratégica. Los buques de guerra de los estados líderes se ubicaron constantemente aquí. Para capturar Corea, los japoneses primero tendrían que capturar (incluso desembarcar tropas) en Chemulpo. En consecuencia, la presencia de buques de guerra rusos en este puerto se convertirá inevitablemente en motivo de conflicto, es decir, provocar al enemigo para iniciar hostilidades activas.

Los buques de guerra rusos estuvieron constantemente presentes en Chemulpo. El extremo empeoramiento de las relaciones con Japón a fines de 1903 no incitó en absoluto al comando en Port Arthur a retirarlos de allí. Por el contrario, los barcos rusos "Boyarin" (también, por cierto, un crucero blindado) y la cañonera "Gilyak" el 28 de diciembre de 1903 fueron reemplazados por el crucero "Varyag" bajo el mando del Capitán I de rango VF Rudnev. El 5 de enero, la cañonera Koreets se unió al Varyag bajo el mando del Capitán II de rango GP Belyaev.

Según la versión oficial, el Varyag fue enviado a Chemulpo para comunicarse con el embajador ruso en Seúl. En caso de complicaciones o ruptura de relaciones diplomáticas, debía llevar la misión diplomática rusa a Port Arthur.

Cualquier persona normal puede entender que enviar un crucero completo para evacuar a los diplomáticos fue, cuando menos, imprudente. Especialmente en el contexto de la próxima guerra. En caso de que estallaran las hostilidades, los barcos inevitablemente cayeron en una trampa. Para la comunicación y la eliminación de la misión, fue posible dejar solo el cañonero "Korean" y guardar el rápido y poderoso "Varyag" para la flota en Port Arthur.

Pero, lo más probable, para ese momento ya había quedado claro que el Varyag no era tan rápido y poderoso. De lo contrario, ¿cómo explicar el uso de un crucero de batalla moderno como estación portuaria? ¿O el comando en Port Arthur pensó que era vergonzoso que la misión diplomática rusa viajara en algún tipo de cañonera, que era necesario llevar el crucero a la entrada? ...

¡No! Alekseev perseguía, aparentemente, un solo objetivo: obligar a los japoneses a comenzar la guerra primero. Para ello, decidió sacrificar el "Varangian", porque es imposible retratar la "presencia militar" en el puerto coreano a través de una sola cañonera. El capitán Rudnev, huelga decirlo, no debería haber sabido nada. Además, se suponía que Rudnev no debía mostrar ninguna iniciativa, abandonar el puerto por su cuenta y, en general, tomar acciones activas sin una orden especial. En la mañana del 27 de enero estaba prevista la salida de la escuadra rusa de Port Arthur a Chemulpo.

Por cierto, durante el juego estratégico en el año académico 1902/03 en la Academia Naval de Nikolaev, se desarrolló exactamente esta situación: durante un repentino ataque japonés a Rusia en Chemulpo, el crucero y la cañonera no fueron retirados. En el juego, los destructores enviados al puerto informarán del comienzo de la guerra. El crucero y la cañonera logran conectar con la escuadra de Port Arthur, rumbo a Chemulpo. Por lo tanto, todos los intentos de algunos historiadores de presentar el comando en la persona del almirante Alekseev y el almirante Stark como completos patanes y tipos irresponsables no tienen base. Fue un plan premeditado, que no fue tan fácil de implementar.

“Era suave sobre el papel, pero se olvidaron de los barrancos…”

El 24 de enero a las 16:00, los diplomáticos japoneses anunciaron la terminación de las negociaciones y la ruptura de las relaciones diplomáticas con Rusia. El gobernador del Lejano Oriente, el almirante Alekseev, se enteró de esto (teniendo en cuenta la diferencia horaria) recién el 25 de enero.

Contrariamente a las afirmaciones de algunos "investigadores" que reprocharon a V. F. Rudnev la inacción criminal y la pérdida fatal de 2 días para el "Varyag" (24 y 25 de enero), no hubo "inacción". El capitán del "Varangian" en Chemulpo no pudo enterarse de la ruptura de relaciones diplomáticas antes que el propio gobernador en Port Arthur. Además, sin esperar "órdenes especiales" del comando, en la mañana del 25 de enero, el propio Rudnev fue en tren a Seúl para recibir instrucciones del jefe de la misión rusa, AI Pavlov, sobre las acciones del "Varyag". . Allí recibió información sobre la aproximación de la escuadra japonesa a Chemulpo y el desembarco que se preparaba para el 29 de enero. No se recibieron órdenes con respecto al Varyag, por lo que Rudnev decidió enviar al coreano a Port Arthur para transmitir un informe sobre el inminente desembarco, pero el puerto ya estaba bloqueado por el escuadrón japonés.

26 de enero "coreano" intentó salir de Chemulpo, pero fue detenido en el mar. Al no tener una orden para participar en la batalla, Belyaev decidió dar marcha atrás.

El comandante de la escuadra japonesa, contralmirante Uriu, envió mensajes a los comandantes de los buques de guerra de países neutrales ubicados en Chemulpo -el crucero inglés Talbot, el francés Pascal, el italiano Elba y la cañonera estadounidense Vicksburg- con el pedido de abandonar el redada en relación con posibles hostilidades contra "Varyag" y "coreano". Los comandantes de los primeros tres barcos protestaron que una batalla en la rada sería una violación flagrante de la neutralidad formal de Corea, pero estaba claro que era poco probable que esto detuviera a los japoneses.

En la madrugada del 27 de enero (9 de febrero, New Style) de 1904, VF Rudnev participó en una reunión de comandantes de barcos, que tuvo lugar a bordo del Talbot. A pesar de la evidente simpatía por parte de los británicos, franceses e italianos, no pudieron brindar ningún apoyo evidente a los marineros rusos por temor a violar la neutralidad.

Convencido de esto, VF Rudnev les dijo a los comandantes reunidos en el Talbot que intentaría abrirse paso y aceptar la batalla, sin importar cuán grandes fueran las fuerzas enemigas, que no pelearía en la incursión y que no tenía la intención de rendirse. .

A las 11.20 "Varyag" y "Korean" levantaron anclas y se dirigieron a la salida de la rada.

¿Tuvo el Varyag la oportunidad de alejarse del escuadrón japonés, aprovechando la ventaja de la velocidad?

Aquí las opiniones de especialistas e historiadores difieren marcadamente. Según las declaraciones del propio Rudnev, expuestas por él en informes a sus superiores, y luego repetidas en parte en sus memorias, el crucero "más rápido" no tenía la menor posibilidad de escapar de los japoneses. Y el punto no estaba en el cañonero "coreano" de movimiento lento, cuyo comando Rudnev podría llevar fácilmente a bordo del "Varyag". Es solo que el crucero en sí, durante la marea baja, sin la capacidad de desarrollar velocidad en una calle estrecha, no podría dar más de 16-17 nudos en el mar. Los japoneses lo habrían alcanzado de todos modos. Sus cruceros alcanzaron velocidades de hasta 20-21 nudos. Además, Rudnev a través de la palabra menciona las "imperfecciones técnicas" del Varyag, que podrían llevar al crucero en el momento más crucial.

En su libro, publicado después de la guerra, Rudnev insiste en una reducción aún mayor (aparentemente debido a una necesidad mucho mayor de justificar sus acciones en la batalla) en la reducción de la velocidad máxima del Varyag:

"El crucero" Varyag "a fines de 1903 probó los cojinetes de los mecanismos principales que, debido al metal insatisfactorio, no pudieron llevarse a los resultados deseados y, por lo tanto, la carrera del crucero solo alcanzó 14 nudos en lugar de los siguientes 23 "(“La batalla del Varyag en Chemulpo el 27 de enero de 1904”, San Petersburgo, 1907, p. 3).

Mientras tanto, en una serie de estudios de historiadores nacionales, el hecho del "Varyag" de "baja velocidad" o su mal funcionamiento en el momento de la batalla está completamente refutado. Se han conservado documentos que muestran que durante repetidas pruebas en octubre-noviembre de 1903, el crucero mostró una velocidad de 23,5 nudos a toda velocidad. Se han eliminado las fallas en los rodamientos. El crucero tenía potencia suficiente y no estaba sobrecargado. Sin embargo, además de la información de Rudnev, el "defecto" del barco se evidencia por el hecho de que el Varyag, mientras tenía su base en Port Arthur, estaba constantemente sujeto a reparaciones y pruebas. Tal vez las fallas principales se habían eliminado cuando partieron hacia Chemulpo, pero el 26 y 27 de enero de 1904, el Capitán Rudnev no estaba cien por ciento seguro de su crucero.

El historiador ruso moderno VD Dotsenko presenta otra versión de esta versión en su libro Myths and Legends of the Russian Navy (2004). Él cree que el "Varyag" reemplazó al "Boyarin" de movimiento lento en Chemulpo solo porque solo un crucero así podría escapar de la persecución japonesa usando la marea de la tarde. La altura de las mareas en Chemulpo alcanza los 8-9 metros (la altura máxima de la marea es de hasta 10 metros).

“Con un calado de crucero de 6,5 metros en el agua de la tarde, todavía había una oportunidad de romper el bloqueo japonés”, escribe VD Dotsenko, “pero Rudnev no la aprovechó. Se decidió por la peor opción: abrirse paso durante el día con la marea baja y junto con el "coreano". A qué condujo esta decisión, todos lo saben ... "

Sin embargo, vale la pena recordar aquí que se suponía que el Varyag no abandonaría Chemulpo hasta nuevo aviso. El "avance" del crucero al escuadrón ruso planeado en el juego de la sede no tuvo en cuenta que no habría destructores ni escuadrones cerca de Chemulpo en ese momento. En la noche del 26 al 27 de enero, casi simultáneamente con la batalla de Varyag, la flota japonesa atacó Port Arthur. Dejándose llevar por los planes de operaciones ofensivas, el comando ruso descuidó las medidas defensivas y de hecho falló el "ataque preventivo" del enemigo en la base naval principal en el Lejano Oriente. ¡Tal descaro de los "macacos" japoneses no podría imaginarse en ningún juego de estrategia!

Incluso en el caso de un avance exitoso desde Chemulpo, el Varyag tuvo que hacer una transición de 3 días solo a Port Arthur, donde inevitablemente chocaría con otro escuadrón japonés. ¿Y dónde está la garantía de que en alta mar no se habría encontrado con fuerzas enemigas aún más superiores? Habiendo aceptado la batalla cerca de un puerto neutral, Rudnev tuvo la oportunidad de salvar a la gente y lograr públicamente algo similar a una hazaña. ¡Y en el mundo, como dicen, hasta la muerte es roja!

Batalla en Chemulpo

La batalla del Varyag y el coreano con la escuadra japonesa cerca del puerto de Chemulpo duró poco más de una hora.

A las 11.25, el capitán de primera fila VF Rudnev ordenó que sonara la alarma de combate y que se izaran las banderas. El escuadrón japonés protegió a los rusos en el extremo sur de Philip Island. La más cercana a la salida era "Asama" y fue de ella que encontraron al "Varangian" y al "Korean" yendo hacia ellos. En ese momento, el Contraalmirante S. Uriu recibió a un oficial del Talbot, quien entregó los documentos de la conferencia de comandantes, a bordo del crucero Naniva. Habiendo recibido noticias del Asama, el comandante, terminando rápidamente la conversación, ordenó remachar las cadenas del ancla, ya que no había tiempo para levantar y limpiar las anclas. Los barcos comenzaron a extenderse apresuradamente sobre el tramo, reorganizándose en columnas de combate en movimiento, según la disposición recibida el día anterior.

Asama y Chiyoda fueron los primeros en moverse, seguidos por el buque insignia Naniwa y el crucero Niytaka, un poco por detrás. En la viga del lado que no disparaba del Naniva estaban los destructores de uno de los destacamentos. Los destructores restantes con los cruceros Akashi y Takachiho, habiendo desarrollado un gran curso, se precipitaron en dirección suroeste. Aviso "Chihaya" junto con el destructor "Kasasagi" patrullaban a la salida del fairway de 30 millas. Los barcos rusos continuaron moviéndose.

Según fuentes japonesas, el contralmirante Uriu dio la señal de rendición, pero el Varyag no contestó y fue el primero en empezar a disparar contra el buque insignia japonés Naniwa. Fuentes rusas afirman que el primer disparo provino del crucero japonés Asama a las 11:45. Siguiéndolo, todo el escuadrón japonés abrió fuego. “El Varyag, al abandonar la incursión neutral, devolvió el fuego con proyectiles perforantes desde una distancia de 45 cables. Asama, al observar que el crucero se abría paso por el costado de babor, se acercó sin detener el fuego. Fue apoyado activamente por Naniva y Niitaka. Uno de los primeros proyectiles japoneses destruyó el puente superior del Varyag y rompió los obenques de proa. Al mismo tiempo, murió el guardiamarina Conde Alexei Nirod, y todos los telémetros de la estación No. 1 murieron o resultaron heridos. En los primeros minutos de la batalla, el cañón Varyag de 6 pulgadas también fue alcanzado, todos los sirvientes del cañón y la alimentación resultaron muertos o heridos.

Al mismo tiempo, Chiyoda atacó al coreano. La cañonera primero disparó proyectiles de alto poder explosivo desde el cañón derecho de 8 pulgadas alternativamente al crucero líder y al Takachiho. Pronto, acortar la distancia permitió al "coreano" usar el cañón de popa de 6 pulgadas.

Aproximadamente a las 12.00, se inició un incendio en el Varyag: se incendiaron cartuchos con pólvora sin humo, la cubierta y el ballenero No. 1. El incendio fue causado por un proyectil que explotó en la cubierta, mientras que 6 cañones fueron alcanzados. Otros proyectiles casi demolieron la parte superior principal de combate, destruyeron la estación de telémetro No. 2, derribaron varias armas más, incendiaron los casilleros de la cubierta blindada.

A las 12.12, un proyectil enemigo rompió la tubería en la que se colocaron todos los mecanismos de dirección del Varyag. El barco descontrolado rodó sobre la circulación sobre las piedras de la isla de Yodolmi. Casi simultáneamente, el segundo proyectil explotó entre el cañón de aterrizaje de Baranovsky y el trinquete, matando a toda la tripulación del cañón No. 35, así como al intendente I. Kostin, que estaba en la caseta del timón. Los fragmentos volaron hacia el pasaje de la torre de mando, hiriendo mortalmente al corneta N. Nagle y al baterista D. Korneev. El comandante del crucero Rudnev escapó con solo una herida leve y un impacto de proyectil.

El "Varangian" se sentó sobre las piedras de la isla y, girando hacia el enemigo con su lado izquierdo, era un objetivo estacionario. Los barcos japoneses se acercaron. La situación parecía desesperada. El enemigo se acercaba rápidamente y el crucero sentado en las rocas no podía hacer nada. Fue en ese momento cuando recibió las heridas más graves. A las 12:25, un proyectil de gran calibre, que atravesó el costado bajo el agua, explotó en el pozo de carbón No. 10, y a las 12:30 explotó un proyectil de 8 pulgadas en el pozo de carbón No. 12. La tercera sala de calderas comenzó a llenarse rápidamente de agua. el nivel del cual se acercó a las cámaras de combustión.. con notable dedicación y compostura, cubrieron el pozo de carbón, y el oficial superior, el capitán del segundo rango, Stepanov, y el contramaestre mayor Kharkovsky, bajo una lluvia de fragmentos, comenzaron a traer parches debajo de los agujeros. Y en ese momento, el propio crucero, como si no quisiera, se deslizó fuera de las aguas poco profundas y se alejó del lugar peligroso. Ya no tentando al destino, Rudnev ordenó acostarse en el curso de regreso.

Para sorpresa de los japoneses, el Varyag perforado y en llamas, habiendo aumentado su velocidad, partió con confianza en la dirección de la incursión.

Debido a la estrechez de la calle, solo los cruceros Asama y Chiyoda podían perseguir a los rusos. "Varyag" y "Korean" dispararon furiosamente, pero debido a los agudos ángulos de rumbo, solo dos o tres cañones de 152 mm pudieron disparar. En ese momento, un destructor enemigo apareció detrás de la isla de Yodolmi y se lanzó al ataque. Fue el turno de la artillería de pequeño calibre: de los cañones sobrevivientes "Varyag" y "Koreets" abrieron un denso bombardeo. El destructor se dio la vuelta abruptamente y se fue sin dañar a los barcos rusos.

Este ataque fallido impidió que los cruceros japoneses se acercaran a tiempo a los barcos rusos, y cuando el Asama volvió a perseguirlos, el Varyag y el coreano ya se estaban acercando al fondeadero. Los japoneses tuvieron que cesar el fuego, ya que sus proyectiles comenzaron a caer cerca de los barcos del escuadrón internacional. El crucero Elba incluso tuvo que adentrarse más en la incursión debido a esto. A las 12.45 los barcos rusos también cesaron el fuego. La pelea ha terminado.

Pérdidas de personal

En total, durante la batalla, el Varyag disparó proyectiles 1105: 425 -152 mm, 470 -75 mm y 210 - 47 mm. Lamentablemente, aún se desconoce la efectividad de su fuego. Según los datos oficiales japoneses publicados durante la Guerra Ruso-Japonesa, no hubo impactos en los barcos del escuadrón Uriu, y nadie de sus equipos resultó herido. Sin embargo, hay muchas razones para dudar de la veracidad de esta declaración. Entonces, en el crucero "Asama", el puente fue destruido y se incendió. Aparentemente, la torreta de popa resultó dañada, ya que dejó de disparar hasta el final de la batalla. El crucero Takachiho también resultó gravemente dañado. El crucero "Chyoda" fue enviado al muelle para reparaciones. Según fuentes británicas e italianas, después de la batalla, los japoneses trajeron 30 muertos a la bahía de A-san. Según un documento oficial (un informe sanitario para la guerra), las pérdidas del Varyag ascendieron a 130 personas, 33 muertos y 97 heridos. Rudnev en sus informes da una cifra diferente: un oficial y 38 rangos inferiores murieron, 73 personas resultaron heridas. Varias personas más murieron a causa de sus heridas ya en la orilla. El "coreano" no recibió ningún daño y no tuvo pérdidas en la tripulación; está claro que toda la atención de los japoneses se centró en el "Varyag", después de cuya destrucción se suponía que terminarían rápidamente con el barco.

Estado del crucero

En total, 12-14 proyectiles grandes de alto explosivo impactaron contra el crucero. Aunque la cubierta blindada no fue destruida y el barco siguió moviéndose, se debe reconocer que al final de la batalla, el Varyag había agotado casi por completo sus capacidades de combate para la resistencia debido a numerosos daños graves.

El comandante del crucero francés Pascal, Victor Sene, que abordó el Varyag inmediatamente después de la batalla, recordó más tarde:

Al examinar el crucero, además de los daños enumerados anteriormente, también se identificaron los siguientes:

todos los cañones de 47 mm no son aptos para disparar;

cinco cañones de 6 pulgadas recibieron varios daños graves;

siete cañones de 75 mm tienen moleteadores, compresores y otras piezas y mecanismos completamente desactivados;

el codo superior de la tercera chimenea quedó destruido;

todos los ventiladores y botes son destruidos;

la cubierta superior estaba perforada en muchos lugares;

los aposentos del comandante fueron destruidos;

forma dañada;

Se encontraron cuatro agujeros más.

Naturalmente, todos estos daños en las condiciones del puerto sitiado no podrían reponerse y corregirse por sí solos.

El hundimiento del "Varyag" y su futuro destino.

Rudnev, en un barco francés, fue al crucero inglés Talbot para organizar el transporte de la tripulación del Varyag a barcos extranjeros e informar sobre la supuesta destrucción del crucero justo en la rada. Bailey, el comandante del Talbot, se opuso rotundamente a la explosión del Varyag, motivando su opinión por la gran aglomeración de barcos en la rada. A las 13:50 Rudnev regresó al Varyag. Reuniendo apresuradamente a los oficiales, anunció su intención y recibió su apoyo. Inmediatamente comenzaron a transportar a los heridos, y luego a toda la tripulación, a barcos extranjeros. A las 15.15, el comandante del "Varyag" envió al guardiamarina V. Balk al "coreano". GP Belyaev reunió de inmediato un consejo militar, en el que los oficiales decidieron: "La batalla que se avecina en media hora no es igual, causará un derramamiento de sangre innecesario ... sin dañar al enemigo, y por lo tanto es necesario ... volar el barco ... ". La tripulación del "coreano" cambió al crucero francés "Pascal". El equipo Varyag fue asignado a Pascal, Talbot y el crucero italiano Elba. Posteriormente, los comandantes de barcos extranjeros recibieron la aprobación y el agradecimiento de sus enviados por sus acciones.

A las 15:50, Rudnev con el contramaestre mayor, pasando por alto el barco y asegurándose de que no quedara nadie en él, salió junto con los propietarios de los compartimentos de la bodega, quienes abrieron los reyes y las válvulas de inundación. A las 16.05, el "Korean" explotó, y a las 18.10 "Varyag" se tumbó en el costado de babor y desapareció bajo el agua. El equipo también destruyó el barco de vapor ruso Sungari, que estaba en la bahía.

Casi inmediatamente después de la batalla en Chemulpo, los japoneses comenzaron a levantar el Varyag. El crucero yacía en el suelo, a babor, casi sumergido en el limo a lo largo del plano diametral. Durante la marea baja, la mayor parte de su casco era claramente visible sobre el agua.

Se trajeron especialistas de Japón para realizar el trabajo y se entregó el equipo necesario. El ascenso de la nave estuvo encabezado por el Teniente General del Cuerpo de Ingenieros Navales Arai. Después de examinar el crucero que yacía en el fondo, golpeó al almirante contraalmirante Uriu y dijo que su escuadrón "no podría hundir un barco irremediablemente defectuoso durante una hora". Arai sugirió además que levantar y reparar el crucero no era económicamente viable. Pero Uriu ordenó que el trabajo de levantamiento comenzara de todos modos. Para él, era una cuestión de honor...

En total, más de 300 trabajadores calificados y buzos trabajaron en el levantamiento del crucero, y hasta 800 coolies coreanos participaron en áreas auxiliares. Se gastó más de 1 millón de yenes en trabajos de elevación.

Se retiraron las calderas y cañones de vapor del barco, se cortaron chimeneas, ventiladores, mástiles y otras superestructuras. La propiedad de los oficiales que se encuentran en las cabañas se transfirió parcialmente al museo local, y las pertenencias personales de VF Rudnev le fueron devueltas en 1907.

Luego, los especialistas japoneses construyeron un cajón y bombearon agua con la ayuda de bombas, el 8 de agosto de 1905, sacaron el Varyag a la superficie. En noviembre, acompañado por dos barcos de vapor, el crucero se dirigió al sitio de reparación en Yokosuka.

La revisión del crucero, que recibió el nuevo nombre Soya, tuvo lugar en 1906-1907. Después de su finalización, la apariencia de la nave ha cambiado mucho. Había nuevos puentes de navegación, cabina de navegación, chimeneas, ventiladores. Plataformas de Marte desmanteladas en Marte. La decoración nasal ha cambiado: los japoneses han erigido su símbolo inmutable: el crisantemo. Las calderas de vapor y el armamento del barco permanecieron sin cambios.

Al final de la reparación, Soya se inscribió como buque escuela en una escuela de cadetes. Se desempeñó en su nuevo cargo durante 9 años. Habiendo visitado muchos países del mundo durante este tiempo.

Mientras tanto, comenzaba la Primera Guerra Mundial. Rusia comenzó a formar la flotilla del Océano Ártico, en cuyo marco se suponía que debía crear un escuadrón de cruceros. Pero no había suficientes barcos para esto. Japón, que en ese momento era aliado de Rusia, después de largas negociaciones, acordó vender los barcos capturados del Primer Escuadrón del Pacífico, incluido el Varyag.

El 22 de marzo de 1916, el crucero volvió a su legendario nombre anterior. Y el 27 de marzo, en la Bahía del Cuerno de Oro de Vladivostok, se levantó el banderín Georgievsky. Después de las reparaciones, el 18 de junio de 1916, el Varyag bajo la bandera del Comandante del Destacamento de Buques para Propósitos Especiales, Contralmirante A.I. Bestuzhev-Ryumin fue al mar abierto y se dirigió a Romanov-on-Murman (Murmansk). En noviembre, el crucero se inscribió en la Flotilla del Océano Ártico como buque insignia.

Pero el estado técnico del barco inspiró preocupación y, a principios de 1917, se llegó a un acuerdo sobre su revisión en un astillero del Reino Unido. El 25 de febrero de 1917, Varyag abandonó para siempre las costas de Rusia y emprendió su última campaña independiente.

Después de la Revolución de Octubre en Rusia, los británicos se apoderaron del crucero a causa de las deudas del gobierno zarista. Debido al mal estado técnico en 1920, el barco fue vendido a Alemania como chatarra. Mientras era remolcado, el Varyag aterrizó en rocas frente a la costa del sur de Escocia, no lejos de la ciudad de Lendelfoot. Posteriormente, los residentes locales retiraron parte de las estructuras metálicas. En 1925, el Varyag finalmente se hundió y encontró su último refugio en el fondo del Mar de Irlanda.

Hasta hace poco, se creía que los restos del Varyag se habían perdido irremediablemente. Pero en 2003, durante la expedición dirigida por A. Denisov, organizada por el canal de televisión Rossiya, lograron encontrar el lugar exacto de la muerte del barco y encontraron sus restos en el fondo.

Las conclusiones de todo lo anterior se sugieren por sí mismas.

La hazaña del "Varangian" y el "coreano", por supuesto, es la misma "hazaña" que podría haberse evitado, pero ... los rusos no están acostumbrados a huir de las hazañas.

Hoy no podemos juzgar unívocamente las razones de la salida del Varyag en Chemulpo. Esta acción puede ser considerada como parte de un plan estratégico de largo alcance destinado a provocar al enemigo, así como una dejadez presuntuosa. En cualquier caso, los comandantes de "Varyag" y "Koreets" se convirtieron en víctimas de un error de cálculo del alto liderazgo militar y un estado de ánimo general "con sombrero" en vísperas de la Guerra Ruso-Japonesa.

Una vez en una situación desesperada, los oficiales y marineros se comportaron de manera bastante adecuada e hicieron todo lo posible para preservar el honor militar ruso. El capitán Rudnev no se escondió en el puerto ni atrajo a los tribunales de los poderes neutrales al conflicto. Parecía digno a los ojos del público europeo. No se rindió a "Varyag" y "Korean" sin luchar, pero hizo todo lo posible para salvar a las tripulaciones de los barcos que le habían sido confiados. El capitán hundió el Varyag en las aguas del puerto, donde tuvo la oportunidad, sin temor a un repentino bombardeo japonés, de evacuar a los heridos de manera organizada, sacar los documentos y las cosas necesarias.

Lo único que se puede culpar a V.F. Rudnev, es que no pudo evaluar de inmediato la magnitud del daño infligido al Varyag en la batalla, y luego siguió el ejemplo de los británicos y no hizo estallar el barco, como lo requerían las circunstancias. Pero, por otro lado, Rudnev no quería pelear en absoluto con el capitán del Talbot y otros europeos: ¿quién llevaría a los equipos de Varyag y Corea a Shanghái? Y aquí vale la pena recordar que los ingenieros japoneses al principio consideraron inapropiada la recuperación del crucero roto. Sólo el almirante Uriu insistió en levantarlo y repararlo. Rudnev tampoco conocía las peculiaridades del carácter nacional japonés y no podía prever que los japoneses pudieran reparar nada ...

En 1917, uno de los asistentes de VF Rudnev, que había estado en la batalla en Chemulpo, recordó que algunos oficiales superiores, después de la muerte de Varyag, tenían miedo de regresar a Rusia. Consideraron el choque con los japoneses en Chemulpo un error que se convirtió en una derrota esperada, y la pérdida de un buque de guerra fue un crimen por el que les espera un tribunal militar, la degradación y problemas aún mayores. Pero el gobierno de Nicolás II en este caso actuó más que razonablemente. Con la hostilidad general de la sociedad rusa hacia la guerra en el Lejano Oriente, era simplemente necesario convertir una escaramuza insignificante en una hazaña legendaria, apelar al patriotismo de la nación, honrar a los héroes recién nombrados y continuar el "pequeño victorioso". guerra". De lo contrario, el drama de 1917 se habría representado diez años antes...

Basado en materiales

Melnikov R. M. Crucero "Varyag". - L.: Construcción naval, 1983. - 287 p.: il.

Hace más de 300 años, por decreto de Pedro el Grande, se izó por primera vez la bandera de San Andrés en los barcos rusos. Desde entonces, muchas páginas heroicas se han inscrito en la historia de la flota, pero crucero « varangiano"Se negó a bajar el estandarte frente a un enorme escuadrón enemigo en 1904, permaneció para siempre en la memoria de la gente como el símbolo más llamativo de valentía, abnegación y destreza militar.

la historia del crucero "Varyag"

Y la historia de este barco comenzó hace más de 100 años en 1898 en la ciudad estadounidense de Filadelfia. Fácil cubierta blindada crucero « varangiano”fue construido en los EE. UU. por orden del Ministerio Naval Ruso. El astillero de la empresa " Compañía estadounidense William Cramp & Sons en Filadelfia en el río Delaware. Las partes firmaron el contrato el 11 de abril de 1898. La elección de esta empresa de construcción naval no fue casual. La planta era bien conocida en Rusia. Aquí repararon y convirtieron cruceros para la flota rusa comprada en América. Además, la empresa se comprometió a entregar Embarcacion después de 20 meses. Esto fue mucho más rápido que el ritmo de construcción de barcos en las fábricas estatales rusas. Por ejemplo, en el Baltic Shipyard para proyecto terminado Construido durante unos 7 años.

fotos auténticas del crucero "Varyag"

crucero "Varyag" en el muelle de Filadelfia

"Varyag" en Filadelfia antes de partir hacia Rusia

Redada de Argel, septiembre de 1901

crucero Varyag, 1916

Sin embargo, todas las armas varangiano fue hecho en Rusia. Cañones en la planta Obukhov, tubos de torpedos en la planta metalúrgica de San Petersburgo. La planta de Izhevsk fabricó equipos para la cocina, las anclas se ordenaron en Inglaterra.

El 19 de octubre de 1899, después del encendido y de un servicio de oración, fue botado solemnemente al agua. " varangiano asombró a los contemporáneos no solo con la belleza de las formas y la perfección de las proporciones, sino también con las muchas innovaciones técnicas utilizadas en su construcción. En comparación con los barcos construidos anteriormente, tenía significativamente más dispositivos que funcionaban con electricidad, cabrestantes de barcos, molinetes, elevadores para alimentar proyectiles e incluso las mezcladoras de masa en la panadería del barco estaban equipadas con accionamientos eléctricos. Por primera vez en la historia de la construcción naval, todos los muebles cruceros « varangiano” estaba hecho de metal y pintado debajo de un árbol. Esto aumentó la capacidad de supervivencia del barco en la batalla y durante un incendio. Crucero « varangiano” se convirtió en el primer barco ruso en el que se instalaron aparatos telefónicos en casi todas las oficinas, incluidos los puestos de armas.

Uno de los puntos débiles cruceros había nuevas calderas de vapor" Nicolás"Permitían desarrollar alta velocidad, a veces hasta 24 nudos, pero eran extremadamente poco fiables en su funcionamiento. Debido a algunas falencias encontradas, al momento de aceptar la nave, " varangiano”fue encargado a principios de 1901. Durante la construcción del crucero trabajaron en el astillero 6.500 personas. Simultáneamente con la construcción varangiano» El liderazgo ruso ordenó la construcción armadillo « Retvizan» para el escuadrón ruso del Pacífico. Fue construido en una grada cercana.

La bandera y el gallardete de San Andrés se izaron para crucero « varangiano»2 de enero de 1901. En marzo de ese año, el barco partió para siempre de Filadelfia. En la mañana del 3 de mayo de 1901 varangiano"anclado en la rada Gran Kronstadt. Dos semanas después, se llevó a cabo una revisión a la que asistió el propio emperador Nicolás II. Barco al rey le gustó tanto que el mismo fue incluido en la composición rumbo a Europa. Tras visitas oficiales a Alemania, Dinamarca y Francia crucero « varangiano"Partió hacia el lugar de despliegue permanente en el Lejano Oriente. El 25 de febrero de 1902, el buque de guerra llegó a Port Arthur. Antes crucero « varangiano Logró visitar el Golfo Pérsico, Singapur, Hong Kong y Nagasaki. En todas partes, la aparición de un nuevo y espectacular barco ruso causó una gran impresión.

Puerto Arturo en el mapa

Japón, insatisfecho con el fortalecimiento de la influencia rusa en el Lejano Oriente, se preparaba febrilmente para una guerra con Rusia. En los astilleros ingleses, su flota fue prácticamente reconstruida. El ejército se incrementó en 2,5 veces. Los desarrollos más avanzados del tipo de armas se tomaron para equipos. La Tierra del Sol Naciente, como Rusia, consideraba el Lejano Oriente una zona de sus intereses vitales. El resultado de la próxima guerra, según los japoneses, sería la expulsión de los rusos de China y Corea, el rechazo de la isla de Sakhalin y el establecimiento del dominio de Japón en el Océano Pacífico. Las nubes se acumulaban sobre Port Arthur.

heroica batalla del crucero "Varyag"

27 de diciembre de 1903 comandante cruceros « varangiano» Vsevolod Fedorovich Rudnev recibió una orden del virrey ruso para ingresar al puerto internacional coreano de Chemulpo (el puerto actual de Inchhon, Corea del Sur). De acuerdo con el plan del comando, se suponía que el crucero establecería una conexión confiable entre Port Arthur y nuestro enviado en Seúl, así como también designaría la presencia militar rusa en Corea. Estaba prohibido salir del puerto de Chemulpo sin una orden del mando superior. Debido a la dificultad de la calle y las aguas poco profundas " varangiano"anclado en la rada exterior. Unos días después se le unió " coreano". Pronto quedó claro que los japoneses se estaban preparando para un gran operación de aterrizaje. El 25 de enero, el comandante del crucero, V. F. Rudnev, se dirigió personalmente al embajador ruso para recogerlo y volver a casa junto con toda la misión. Pero el embajador Pavlov no se atrevió a salir de la embajada sin una orden de su departamento. Un día después, el puerto fue bloqueado por la armada del escuadrón japonés, que constaba de 14 barcos. El buque insignia era el blindado. crucero « osama».

Comandante 27 de enero cruceros « varangiano"Recibió un ultimátum del Almirante Urio. El comandante japonés se ofreció a abandonar el puerto y rendirse a merced de los vencedores, de lo contrario amenazó con atacar a los barcos rusos justo en la rada. Al enterarse de esto, los barcos de estados extranjeros enviaron una protesta: ir a la batalla en una rada neutral, al mismo tiempo que se negaron a acompañar a los rusos al mar, donde habrían más posibilidades para maniobrar y repeler un ataque.

Sobre el crucero « varangiano"y una cañonera" coreano comenzó a prepararse para la batalla. Por tradición, todos los marineros y oficiales se cambiaron y se pusieron camisas limpias. A las 10:45 VF Rudnev se dirigió a la tripulación con un discurso. El sacerdote del barco bendijo a los marineros antes de la batalla.

a las 11:20 crucero « varangiano"y una cañonera" coreano"se anclaron y se dirigieron hacia la escuadra japonesa. Como muestra de admiración por los marineros, los franceses, británicos e italianos alinearon los equipos de sus barcos en las cubiertas. Sobre el " varangiano» La orquesta tocó los himnos de los estados, en respuesta, el himno del Imperio Ruso sonó en el barco italiano. Cuando aparecieron barcos rusos en la incursión, los japoneses levantaron una señal ofreciendo rendirse, el comandante cruceros ordenó no responder a las señales enemigas. Durante varios minutos el almirante Uriot esperó en vano una respuesta. Al principio, no podía creer que los rusos no fueran a rendirse, sino a atacar a su escuadrón. A las 11:45 el buque insignia osama"abrió fuego contra el crucero" varangiano". Uno de los primeros proyectiles golpeó el puente de proa superior y destruyó la estación del telémetro, la ojiva de navegación murió. Dos minutos despues varangiano"Abrió un fuerte fuego de respuesta desde el lado de estribor.

Fue especialmente difícil para los artilleros que estaban en la cubierta superior. Los japoneses usaron por primera vez una nueva táctica en esta batalla: literalmente se quedaron dormidos. crucero « varangiano» proyectiles altamente explosivos de fuerte acción explosiva, incluso cuando golpean el agua, tal proyectil se rompe en cientos de pedazos.

La Armada rusa usó poderosos proyectiles perforantes. Atravesaron los costados de las naves enemigas sin explotar.

pinturas con el crucero "Varyag"

Batalla del crucero "Varyag"

Había sangre y sangre por todas partes, brazos y piernas carbonizados, cuerpos desgarrados y carne expuesta. Los heridos se negaron a abandonar sus lugares, solo aquellos que ya no podían mantenerse en pie entraron a la enfermería. La cubierta superior fue perforada en varios lugares, todos los ventiladores y rejillas cruceros convertido en colador. Cuando la siguiente explosión arrancó la bandera de popa, el contramaestre levantó una nueva, arriesgando su vida. A las 12:15, Rudnev decidió llevar el arma del lado izquierdo a la batalla. Cuándo Embarcacion comenzó a desplegarse, dos grandes proyectiles lo golpearon al mismo tiempo. El primero golpeó la habitación donde se encontraban todos los mecanismos de dirección, fragmentos del segundo volaron hacia la torre de mando, tres personas que estaban junto a Rudnev murieron en el acto. Comandante mismo cruceros « varangiano"Fue herido en la cabeza, pero, a pesar de la conmoción cerebral, permaneció en su puesto y continuó al frente de la batalla. Cuando la distancia entre los oponentes se redujo a 5 km, la cañonera " coreano».

Es curioso que ni un solo proyectil japonés la alcanzó. El día anterior, el comandante ordenó que se acortaran los mástiles, lo que impidió que los japoneses determinaran con precisión la distancia y ajustaran su fuego.

A las 12:25 " varangiano abrió fuego desde el lado de babor. Un impacto directo destruyó el puente de popa del Osama, tras lo cual se desató un fuerte incendio en el buque insignia. En este momento, el segundo crucero japonés " takatiha”, habiendo recibido daños graves, se vio obligado a retirarse de la batalla. Uno de los destructores se hundió. A las 12:30, dos proyectiles perforaron el costado del crucero " varangiano" bajo el agua. Crucero comenzó a rodar hacia el lado izquierdo. Mientras el equipo tapaba los hoyos, Rudnev decidió regresar al puerto de Chemulpo. En la redada, planeó reparar el daño y apagar los incendios, luego regresar a la batalla nuevamente.

A las 12:45, cuando se acercaban al ataque, cesó el fuego general. durante la batalla varangiano Logró disparar 1105 proyectiles al enemigo. A las 13:15 herido y fumando" varangiano"Anclé en la rada. Según testigos presenciales, toda la cubierta estaba cubierta de sangre. 130 marineros heridos yacían en las habitaciones quemadas del crucero. 22 personas murieron durante la batalla. De los 12 cañones de seis pulgadas, solo dos permanecieron operativos. Más resistencia no fue posible. Y luego, el consejo militar del crucero decidió que los barcos no irían a los japoneses para inundarse, y la tripulación, por acuerdo, debería ser colocada en barcos extranjeros. Habiendo recibido la apelación de Rudnev, los comandantes de los barcos europeos enviaron inmediatamente barcos con ordenanzas. Varios marineros murieron durante la evacuación. La mayoría - 352 personas - tomaron francés crucero « Pascal”, Los británicos se llevaron a 235 personas, los italianos - 178. A las 15:30 en“ varangiano» abrió los kingstones y las válvulas de inundación, « coreano"fue volado.

9 de febrero de 1904 a las 18:10 blindado ligero crucero « varangiano"se tumbó a babor y desapareció bajo el agua.

Ni un solo oficial o marinero fue hecho prisionero después de la batalla. Respetando el coraje mostrado en esa batalla, el Almirante Urio accedió a dejarlos pasar por la zona de guerra para regresar a su patria.

Dos meses después con los marineros varangiano" Y " coreano"Llegué a Odesa. Los héroes de Chemulpo fueron recibidos por el estruendo de las orquestas, por miles de manifestaciones. Los marineros recibieron una lluvia de flores y un estallido de sentimientos patrióticos sin precedentes. Todos los participantes en la batalla recibieron cruces de San Jorge. Cada marinero recibió un reloj nominal del emperador. Luego aparecieron las primeras canciones dedicadas al crucero " varangiano"y una cañonera" coreano».

la segunda vida del crucero "Varyag"

despues de la batalla

después de levantarse en agosto de 1905

Crucero japonés "SOYA" ("Varangian")

Sin embargo, sobre este historia del crucero legendario no termino Poco después de la batalla, quedó claro que " varangiano no se hundió profundamente. Durante las mareas bajas, el nivel del agua en la bahía de Chemulpo descendía a 9 metros. Al enterarse de esto, los japoneses comenzaron a trabajar en la elevación del crucero " varangiano". Un mes después, se entregaron buzos y equipos especiales a Chemulpo desde Japón. Se retiraron cañones, mástiles y tuberías del crucero, se descargó carbón, pero todos los intentos de levantarlo en 1904 fracasaron. Solo el 8 de agosto de 1905, después de la creación de cajones especiales, fue posible arrancar crucero del fondo fangoso. En noviembre de 1905 varangiano llegó a Japón por su cuenta. Casi dos años crucero « varangiano"estaba en la ciudad de Yokosuka en una revisión importante. El trabajo de su levantamiento y restauración le costó al tesoro japonés 1 millón de yenes. En 1907, fue comisionado en la marina japonesa bajo el título de " Soja". En la popa, como muestra de respeto al enemigo, se dejó una inscripción del antiguo nombre del crucero. durante nueve años crucero Era un buque escuela para una escuela de cadetes. Les enseñó a defender el honor de su patria.

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La batalla del crucero "Varyag": para siempre en la historia de la flota rusa y en la memoria del pueblo ruso.

P. T. Maltsev. Crucero Varyag. 1955

El destino de un barco es similar al destino de una persona. En la biografía de algunos, solo construcción, servicio medido y desmantelamiento. Las campañas arriesgadas, las tormentas devastadoras, las batallas acaloradas y la participación en eventos importantes recaen en la suerte de los demás. Los primeros son borrados sin piedad por la memoria humana, ensalzando a los segundos como testigos y participantes activos del proceso histórico. Uno de estos barcos, sin duda, es el crucero Varyag. El nombre de este barco es bien conocido, quizás, por todos los habitantes de nuestro país. Sin embargo, el público en general conoce, en el mejor de los casos, una de las páginas de su biografía: la batalla en la bahía de Chemulpo. El breve servicio de este barco coincidió con los fatídicos acontecimientos militares, cambios sociales y políticos que barrieron el mundo y Rusia a principios del siglo XX. La historia del crucero ruso Varyag es única. Comenzó en los EE. UU., continuó en Corea y Japón y terminó en Escocia. Trabajadores estadounidenses y británicos, marineros rusos, el zar ruso, cadetes japoneses, marineros revolucionarios caminaron sobre las cubiertas del Varyag...

A partir de 1868, Rusia mantuvo constantemente un pequeño destacamento de buques de guerra en el Océano Pacífico. Las fuerzas de la Flota del Báltico se basaron aquí en los puertos de Japón de forma rotativa. En la década de 1880, comenzó el fortalecimiento de la posición de Japón, acompañado de un aumento de su población, un aumento de su poder militar y ambiciones político-militares. En 1896, el Estado Mayor Naval preparó un informe especial sobre la necesidad de un aumento urgente de las fuerzas navales rusas en el Lejano Oriente y el equipamiento de sus bases allí.

En 1898, se adoptó un programa de construcción naval en Rusia. Debido a la carga de trabajo de las fábricas rusas, parte de los pedidos se realizaron en astilleros estadounidenses. Uno de los contratos preveía la construcción de un crucero blindado con un desplazamiento de 6000 toneladas y una velocidad de 23 nudos. Nicolás II ordenó que el crucero en construcción recibiera el nombre de "Varyag" en honor a la corbeta de hélice de vela que participó en la expedición estadounidense de 1863.

La construcción estuvo acompañada de escándalos y acalorados debates sobre cómo debería ser el futuro barco. En busca de un compromiso entre el astillero Crump, la comisión de supervisión y los funcionarios marítimos en San Petersburgo y Washington, se revisaron repetidamente aspectos técnicos importantes. Algunas de estas decisiones le costaron caro a la tripulación del crucero y jugaron un papel en su destino. Por ejemplo, a petición insistente de los constructores navales, se instalaron calderas que no permitían que el barco alcanzara su velocidad de diseño. Para aligerar la masa de la nave, se decidió abandonar los escudos blindados que protegen a las tripulaciones de los cañones.

El crucero "Varyag" en el astillero Kramp. EE.UU

Los resultados de las pruebas de mar no causaron menos controversia. Sin embargo, a pesar del retraso asociado con las huelgas de los trabajadores estadounidenses y la coordinación de documentos entre el Departamento Naval Ruso y el astillero estadounidense, a principios de 1901 el barco fue entregado a la tripulación rusa. Dos meses después, el crucero blindado Varyag se dirigió a Rusia.

La flota rusa se ha reabastecido con un barco maravilloso. La longitud del crucero a lo largo de la línea de flotación era de 127,8 m, la anchura de 15,9 m, el calado de unos 6 m, las máquinas de vapor del crucero, que constaban de 30 calderas, tenían una potencia total de 20.000 hp. Muchos mecanismos de barcos tenían un accionamiento eléctrico, lo que facilitaba enormemente la vida de la tripulación, pero aumentaba el consumo de carbón. Los camarotes, camarotes, puestos, bodegas, salas de máquinas y demás salas de servicio del barco estaban conectados por teléfono, lo que supuso una innovación para los barcos rusos de la época. El Varyag fue sorprendentemente bueno con su arquitectura, que se distinguió por cuatro embudos y un alto castillo de proa, lo que mejoró la navegabilidad del barco.

El crucero recibió armamento poderoso: 12 cañones de 152 mm, 12 cañones de 75 mm, 8 cañones de 47 mm, 2 cañones de 37 mm, 2 cañones Baranovsky de 63,5 mm. Además de la artillería, se instalaron en el crucero 6 tubos lanzatorpedos de 381 mm y 2 ametralladoras de 7,62 mm. Para controlar el fuego de artillería, el barco estaba equipado con 3 estaciones de telémetro. Los costados y la torre de mando del crucero estaban reforzados con un blindaje sólido.

Para el personal del crucero, se suponían 21 puestos de oficiales, 9 conductores y 550 rangos inferiores. Además de este estado, desde la primera navegación hasta la última batalla, también hubo un sacerdote a bordo. El mando del nuevo barco estuvo a cargo del capitán de primera fila Vladimir Iosifovich Baer, ​​quien supervisó la construcción del crucero en Filadelfia desde el momento en que se depositó hasta el momento en que se entregó a la flota rusa. Baer era un marinero experimentado que había pasado por todos los pasos necesarios de su carrera en 30 años, desde oficial de guardia hasta comandante. Tenía una excelente educación militar y era dueño de tres idiomas extranjeros. Sin embargo, los contemporáneos lo recordaron como un comandante duro que mantuvo a la tripulación en una severidad excepcional.

Después de haber realizado una travesía transatlántica, el crucero Varyag llegó a Kronstadt. Aquí el nuevo barco fue honrado con la visita del emperador. Así es como se describen estos eventos en las memorias de los testigos presenciales: “Exteriormente, se parecía más a un yate oceánico que a un crucero de batalla. La aparición del "Varangian" a Kronstadt se presentó como un espectáculo espectacular. Con los sonidos de una banda militar, un elegante crucero con un deslumbrante color blanco entró en Big Road. Y el sol de la mañana se reflejaba en los cañones niquelados de los cañones de calibre principal. El 18 de mayo, el propio emperador Nicolás II llegó para familiarizarse con el Varyag. El rey quedó cautivado, incluso perdonó al constructor por algunos defectos de montaje.

El Varyag fue considerado legítimamente el barco más hermoso de la Armada Imperial Rusa. Así se veía en junio de 1901. Foto de E. Ivanov

Sin embargo, muy pronto el barco tuvo que partir hacia el Lejano Oriente. Las relaciones con Japón se intensificaron y en los círculos gobernantes se hablaba cada vez más de la guerra que se avecinaba. El crucero "Varyag" tuvo que hacer una larga transición y fortalecer el poder militar de Rusia en las fronteras orientales.

En el otoño de 1901, el crucero realizó un largo viaje por la ruta San Petersburgo - Cherburgo - Cádiz - Argel - Palermo - Creta - Canal de Suez - Adén - Golfo Pérsico - Karachi - Colombo - Singapur - Nagasaki - Port Arthur . La transición comenzó a afectar las imperfecciones técnicas del diseño del crucero. Las calderas, en torno a cuya instalación hubo tanta polémica, permitían al barco ir a baja velocidad. Solamente un tiempo corto El Varyag podía moverse a un rumbo de 20 nudos (los intentos posteriores, ya en el Lejano Oriente, para corregir la situación llevaron a una mayor disminución de la velocidad. En el momento de la batalla en Chemulpo, el barco no podía moverse más rápido que 16 nudos ).

Después de haber realizado un número importante de escalas en puertos extranjeros, recorriendo Europa y Asia, el 25 de febrero de 1902, el Varyag llegó a la rada de Port Arthur. Aquí el crucero fue inspeccionado por el Vicealmirante, Jefe del Escuadrón del Pacífico, y el Almirante, Comandante de las Fuerzas Navales del Océano Pacífico. El barco se convirtió en parte del escuadrón del Pacífico y comenzó un intenso entrenamiento de combate. En su primer año solo en el Pacífico, el crucero viajó casi 8.000 millas náuticas, realizando unos 30 tiros de práctica de artillería, 48 tiros de torpedos y muchos ejercicios de minas y redes. Sin embargo, todo esto no fue un "gracias" sino un "pese a ello". La comisión, que evaluó el estado técnico del buque, le dio un severo diagnóstico: "El crucero no podrá alcanzar velocidades superiores a los 20 nudos sin riesgo de daños severos en calderas y máquinas". Vicealmirante N.I. Skrydlov describió la condición técnica del barco y los esfuerzos de su tripulación de la siguiente manera: “El comportamiento estoico de la tripulación es encomiable. Pero los jóvenes no habrían tenido que movilizar todas sus fuerzas para superar un simple plan de estudios si el maldito destino de un estadounidense no los hubiera puesto en tales condiciones con su incompetencia en materia de ingeniería.

El crucero "Varyag" y el acorazado de escuadrón "Poltava" en la cuenca occidental de Port Arthur. 21 de noviembre de 1902 Foto de A. Diness

El 1 de marzo de 1903, un capitán de primera fila tomó el mando del crucero. A diferencia de su predecesor, tenía puntos de vista humanos sobre el trabajo con la tripulación. Con su actitud humana hacia los marineros, pronto se ganó el respeto de la tripulación, pero enfrentó malentendidos por parte del mando. Bajo el liderazgo de un comandante talentoso, el crucero continuó participando en las actividades de la flota. Durante los disparos de artillería, V.F. Rudnev descubrió que casi una cuarta parte de los proyectiles de gran calibre no explotaban. Informó esto al comando y logró un reemplazo completo de municiones. Pero los resultados de los disparos siguieron siendo los mismos.

El crucero continuó sirviendo regularmente como parte del Escuadrón del Pacífico. Los frecuentes accidentes de los coches Varyag, así como su baja velocidad, obligaron al crucero a ser enviado al puerto coreano de Chemulpo como estacionario. Para no sobrecargar los autos del crucero una vez más, se le adjuntó la cañonera "coreana" como mensajero.

Además del Varyag, en Chemulpo también estuvieron barcos de otros países: Inglaterra, Estados Unidos, Francia, Italia y Japón. Este último, prácticamente sin esconderse, se preparaba para la guerra. Sus barcos fueron repintados de blanco camuflaje y sus guarniciones costeras fueron fuertemente reforzadas. El puerto de Chemulpo se inundó con muchas embarcaciones flotantes preparadas para desembarcar, y miles de japoneses disfrazados mientras la población local caminaba por las calles de la ciudad. Capitán 1er rango V.F. Rudnev informó sobre el próximo inicio de las hostilidades, pero en respuesta recibió garantías de que todo esto era solo una demostración de su fuerza por parte de los japoneses. Al darse cuenta de que la guerra era inevitable, pasó un intenso entrenamiento con la tripulación. Cuando el crucero japonés Chiyoda zarpó del puerto de Chemulpo, el Capitán de 1° Rango V.F. Se hizo evidente para Rudnev que el comienzo de las hostilidades era cuestión de días, si no de horas.

A las 07:00 horas del 24 de enero, la flota combinada de Japón salió del puerto de Sasebo y entró en el Mar Amarillo. Debía atacar a los barcos rusos cinco días antes de la declaración oficial de guerra. Desde fuerzas comunes se separó el destacamento del contraalmirante Uriu, a quien se le ordenó bloquear el puerto de Chemulpo y aceptar la rendición de los barcos allí estacionados.

El 26 de enero de 1904, la cañonera "Korean" fue enviada a Port Arthur, pero a la salida de la bahía de Chemulpo chocó con un destacamento japonés. Los barcos japoneses bloquearon el camino "coreano", le dispararon una salva de torpedos. La cañonera tuvo que regresar a puerto, y este incidente fue el primer enfrentamiento en la guerra ruso-japonesa de 1904-1905.

Habiendo bloqueado la bahía y entrado en ella con varios cruceros, los japoneses comenzaron a desembarcar en la costa. Esto continuó toda la noche. En la mañana del 27 de enero, el contraalmirante Uriu escribió cartas a los comandantes de los barcos estacionados en la rada con la propuesta de abandonar Chemulpo en vista de la próxima batalla con los barcos rusos. Se le pidió al Capitán de primer rango Rudnev que abandonara el puerto y tomara la lucha en el mar: “Señor, en vista de las acciones hostiles actuales entre los gobiernos de Japón y Rusia, le pido respetuosamente que abandone el puerto de Chemulpo con las fuerzas bajo su mando. mando antes del mediodía del 27 de enero de 1904 De lo contrario, me veré obligado a abrir fuego contra usted en el puerto. Tengo el honor de ser, señor, su obediente servidor. Uriu".

Los comandantes de los barcos estacionados en Chemulpo organizaron una reunión a bordo del crucero británico Talbot. Condenaron el ultimátum japonés e incluso firmaron un llamamiento a Uriu. Capitán 1er rango V.F. Rudnev anunció a sus colegas que iba a salir de Chemulpo y emprender la lucha en alta mar. Les pidió que proporcionaran una escolta a "Varangian" y "Korean" antes de zarpar, sin embargo, se lo negaron. Además, el comandante del crucero Talbot, el comodoro L. Bailey, informó a los japoneses sobre los planes de Rudnev.

A las 11:20 del 27 de enero, "Varyag" y "Korean" comenzaron a moverse. Las cubiertas de los barcos extranjeros se llenaron de personas que querían rendir homenaje a la valentía de los marineros rusos. Fue un momento edificante pero trágico en el que algunas personas no pudieron contener las lágrimas. El comandante del crucero francés Pascal, capitán de segundo rango V. Senes, escribió más tarde: “Saludamos a estos héroes, que marchaban con tanto orgullo hacia una muerte segura”. En los periódicos italianos, este momento se describió de la siguiente manera: “En el puente del Varyag, su comandante permaneció inmóvil, en calma. Una atronadora ovación escapó del pecho de todos y rodó alrededor. La hazaña de gran autosacrificio asumió proporciones épicas. En la medida de lo posible, los marineros extranjeros agitaban sus gorras y gorras sin visera tras los barcos rusos.

El propio Rudnev admitió en sus memorias que no recordaba los detalles de la batalla, pero recordaba con gran detalle las horas que la precedieron: "Al salir del puerto, pensé de qué lado sería el enemigo, qué armas estaban paradas junto a qué artilleros También pensé en las despedidas acaloradas de extraños: ¿sería esto beneficioso, socavaría la moral de la tripulación? Pensé brevemente en la familia, mentalmente me despedí de todos. Y no pensé en mi destino en absoluto. La conciencia de demasiada responsabilidad por las personas y los barcos oscureció otros pensamientos. Sin una confianza firme en los marineros, podría no haber tomado la decisión de entablar batalla con el escuadrón enemigo.

El tiempo estaba claro y tranquilo. Los marineros de "Varyag" y "Korean" vieron claramente la armada japonesa. Con cada minuto, Azama, Naniwa, Takachiho, Chiyoda, Akashi, Niitoka y los destructores se acercaban. Era casi imposible contar seriamente con las capacidades de combate de la cañonera "coreana". 14 barcos japoneses contra un ruso. 181 cañones contra 34. 42 tubos de torpedos contra 6.

Cuando la distancia entre los oponentes se redujo a la eliminación de un disparo de artillería, se izó una bandera sobre el buque insignia de los japoneses, lo que significa una oferta de rendición. La respuesta al enemigo fueron las banderas de batalla rusas en el mastelero. A las 11:45 horas se disparó desde el crucero Azama el primer disparo de esta batalla, que ha pasado a la historia naval mundial. Los cañones del Varyag estaban en silencio, esperando la aproximación óptima. Cuando los oponentes se acercaron aún más, todos los barcos japoneses abrieron fuego contra el crucero ruso. Ha llegado el momento de unirse a la batalla y a los artilleros rusos. "Varyag" abrió fuego contra el más grande de los barcos japoneses. Capitán 1er rango V.F. Rudnev, quien controlaba la batalla desde el puente, era obvio que no sería posible irrumpir en el mar, y más aún separarse de las fuerzas enemigas superiores. Era necesario infligir el mayor daño posible al enemigo.

Batalla sin igual "Varangian" y "Korean" cerca de Chemulpo. cartel de 1904

Los proyectiles de los japoneses cayeron más cerca. Cuando comenzaron a explotar por el mismo costado, la cubierta del crucero comenzó a dormirse con una lluvia de fragmentos. En medio de la batalla, los japoneses dispararon decenas de proyectiles por minuto contra el Varyag. El mar alrededor del valiente barco literalmente hirvió, elevándose en docenas de fuentes. Casi al comienzo de la batalla, un gran proyectil japonés destruyó el puente, provocó un incendio en la cabina de navegación y destruyó el puesto del telémetro junto con su personal. Murió el guardiamarina AM. Nirod, marineros V. Maltsev, V. Oskin, G. Mironov. Muchos marineros resultaron heridos. El segundo golpe certero destruyó el cañón de seis pulgadas No. 3, cerca del cual murió G. Postnov y sus camaradas resultaron gravemente heridos. El fuego de artillería japonés deshabilitó los cañones de seis pulgadas No. 8 y 9, así como los cañones de 75 mm No. 21, 22 y 28. Los comandantes D. Kochubey, S. Kapralov, M. Ostrovsky, A. Trofimov, P. Mukhanov fueron muertos, marineros K. Spruge, F. Khokhlov, K. Ivanov. Muchos resultaron heridos. Aquí es donde se vieron afectados los ahorros en la masa del barco, debido a que las armas se vieron privadas de armadura y las tripulaciones se vieron privadas de protección contra fragmentos. Los participantes en la batalla recordaron más tarde que el verdadero infierno reinaba en la cubierta superior del crucero. En el rugido aterrador, era imposible escuchar una voz humana. Sin embargo, nadie mostró confusión, concentrándose en hacer su trabajo. Más claramente, la tripulación del Varyag caracteriza la negativa masiva a la atención médica. El comandante herido del guardiamarina plutonga P.N. Gubonin se negó a dejar el arma e ir a la enfermería. Continuó al mando de la tripulación mientras estaba acostado hasta que se desmayó por la pérdida de sangre. Muchos "varangianos" siguieron su ejemplo en esa batalla. Los médicos lograron llevar a la enfermería solo a los que estaban completamente exhaustos o perdidos el conocimiento.

La tensión de la batalla no disminuyó. Ha aumentado el número de cañones Varyag que fallaron por impactos directos de proyectiles enemigos. Los marineros M. Avramenko, K. Zrelov, D. Artasov y otros murieron cerca de ellos. Uno de los proyectiles enemigos dañó el mars principal de combate y destruyó el segundo puesto del telémetro. A partir de ese momento, los artilleros comenzaron a disparar, lo que se llama "a ojo".

La torre de mando del crucero ruso fue destruida. El comandante sobrevivió milagrosamente, pero el corneta del personal N. Nagl y el baterista D. Koreev, que estaban de pie junto a él, murieron. ordenada V.F. Rudneva T. Chibisov resultó herido en ambas manos, pero se negó a dejar al comandante. El timonel Snegirev resultó herido en la espalda, pero no se lo contó a nadie y permaneció en su puesto. El comandante, que resultó herido y conmocionado, tuvo que trasladarse a una habitación ubicada detrás de la torre de mando y dirigir la batalla desde allí. Debido a daños en el mecanismo de gobierno, fue necesario cambiar al control manual de los timones.

Uno de los proyectiles destruyó el arma número 35, cerca de la cual murieron el artillero D. Sharapov y el marinero M. Kabanov. Otros proyectiles dañaron la tubería de vapor que conduce al mecanismo de dirección. En el momento más intenso de la batalla, el crucero perdió por completo el control.

Tratando de esconderse del fuego destructivo detrás de la isla, para darle a la tripulación la oportunidad de apagar los incendios, el crucero comenzó a describir una gran circulación en el estrecho estrecho y recibió graves daños en la parte submarina de las trampas. En este punto, las armas se vieron envueltas en confusión causada por los rumores de la muerte del comandante. Capitán 1er rango V.F. Rudnev tuvo que ir al ala del puente destruido con un uniforme ensangrentado. La noticia de que el comandante estaba vivo se extendió instantáneamente por la nave.

Navegante sénior E.A. Behrens informó al comandante que el crucero estaba perdiendo flotabilidad y se hundía gradualmente. Varios agujeros submarinos llenaron el barco con agua fuera de borda a la vez. Los marineros de la sentina lucharon valientemente contra su llegada. Pero en las condiciones de una feroz batalla, fue imposible eliminar las fugas. Como resultado de la conmoción cerebral, una de las calderas se movió y goteó. La sala de calderas estaba llena de vapor hirviente, en el que los fogoneros no cejaban en su empeño por tapar los agujeros. VF Rudnev decidió, sin cambiar de rumbo, volver a la incursión de Chemulpo para reparar los daños y continuar la batalla. El barco volvió a su rumbo, después de recibir varios impactos más precisos de proyectiles de gran calibre.

Durante toda la hora de la batalla, el contramaestre P. Olenin estuvo de servicio en el palo mayor, listo para cambiar la bandera en el hafel cada minuto si era derribado. La metralla hirió la pierna de P. Olenin, rasgó su uniforme, rompió la culata del arma, pero no abandonó su puesto por un minuto. El centinela tuvo que cambiar la bandera dos veces.

El cañonero "coreano" durante toda la batalla maniobró después del "Varangian". La distancia a la que se realizó el tiroteo no le permitió usar sus armas. Los japoneses no dispararon contra el barco, concentrando sus esfuerzos en el crucero. Cuando el "Varyag" abandonó la batalla, se levantó una señal en su asta al "coreano": " Pleno funcionamiento Sígueme." Los japoneses dispararon contra los barcos rusos después. Algunos de ellos comenzaron a perseguir al "Varangian", liderando un duelo de artillería con él. Los japoneses cesaron el fuego contra el crucero ruso solo cuando se encontraba en la rada de Chemulpo, muy cerca de los barcos de los países neutrales. La legendaria batalla de los barcos rusos con fuerzas enemigas superiores terminó a las 12:45.

No hay información confiable sobre la efectividad de los disparos de los artilleros rusos. Los resultados de la batalla de Chemulpo siguen siendo tema de discusión entre los historiadores. Los propios japoneses insisten en que sus barcos no recibieron ni un solo golpe. Según las misiones extranjeras y los agregados militares en Japón, el destacamento del contraalmirante Uriu, sin embargo, sufrió pérdidas en esta batalla. Tres cruceros resultaron dañados y decenas de marineros murieron.

El crucero "Varyag" era un espectáculo aterrador. Los costados del barco estaban plagados de numerosos agujeros, las superestructuras se convirtieron en montones de metal, y de los costados colgaban láminas rotas y arrugadas de placas. El crucero yacía casi sobre el costado de babor. Las tripulaciones de los barcos extranjeros volvieron a mirar al Varyag, quitándose los sombreros, pero esta vez en sus ojos no había alegría, sino horror. 31 marineros murieron en esa batalla, 85 personas resultaron grave y moderadamente heridas, más de cien resultaron levemente heridas.

Habiendo evaluado la condición técnica del barco, el comandante reunió un consejo de oficiales. Un avance en el mar era impensable, una batalla en la carretera significaba una fácil victoria para los japoneses, el crucero se estaba hundiendo y apenas podía mantenerse a flote por mucho tiempo. El consejo de oficiales decidió volar el crucero. Los comandantes de los barcos extranjeros, cuyas tripulaciones brindaron una asistencia considerable al Varyag al llevar a bordo a todos los heridos, pidieron no volar el crucero en la estrecha zona de agua del puerto, sino simplemente ahogarlo. A pesar de que el "Koreets" no recibió un solo impacto y no sufrió ningún daño, el consejo de oficiales de la cañonera decidió seguir el ejemplo de los oficiales del crucero y destruir su barco.

El "Varyag", herido de muerte, estaba a punto de volcarse cuando la señal internacional "Estoy en peligro" se elevó en su mástil. Los cruceros de estados neutrales (el francés Pascal, el inglés Talbot y el italiano Elba) enviaron barcos para retirar a la tripulación. Solo el barco estadounidense Vicksburg se negó a llevar marineros rusos a bordo. El comandante fue el último en abandonar el crucero. Acompañado por el contramaestre, se aseguró de que todas las personas fueran sacadas del crucero y descendieron al bote, sosteniendo la bandera Varyag rota en pedazos en sus manos. El crucero fue hundido por la apertura de los Kingstons, y la cañonera "Koreets" voló por los aires.

Es de destacar que el destacamento japonés significativamente superior no pudo derrotar al crucero ruso. Cayó al fondo no por el impacto del combate del enemigo, sino que fue inundado por la decisión del consejo de oficiales. Las tripulaciones de "Varyag" y "Korean" lograron evitar el estatus de prisioneros de guerra. Los marineros rusos fueron llevados a bordo por franceses, británicos e italianos en respuesta a la señal de Rudnev "Estoy en peligro" como víctimas de un naufragio.

Los marineros rusos fueron sacados de Chemulpo por un vapor fletado. Habiendo perdido sus uniformes en la batalla, muchos de ellos estaban vestidos en francés. Capitán 1er rango V.F. Rudnev pensó en cómo su acto sería aceptado por el zar, el liderazgo naval y el pueblo ruso. La respuesta a esta pregunta no se hizo esperar. A su llegada al puerto de Colombo, el comandante del Varyag recibió un telegrama de Nicolás II, con el que daba la bienvenida a la tripulación del crucero y le agradecía su heroica hazaña. El telegrama informaba que el capitán de primer rango V.F. Rudnev recibió el título de ayudante de ala. En Odessa, los "varangianos" fueron recibidos como héroes nacionales. Para ellos se preparó una reunión digna y se entregaron los más altos premios. Los oficiales recibieron la Orden de San Jorge y los marineros, la insignia de esta orden.

Los héroes del Varyag, dirigidos por el comandante del crucero V.F. Rudnev en Odesa. 6 de abril de 1904

El viaje posterior de los "varangianos" a San Petersburgo estuvo acompañado por el regocijo general y los aplausos tormentosos de la gente que se encontró con su tren en el camino. En las grandes ciudades, la composición con los héroes fue recibida con mítines. Fueron obsequiados con obsequios y todo tipo de obsequios. En San Petersburgo, el tren con los marineros "Varyag" y "Koreets" fue recibido personalmente por el General-Almirante Gran Duque Alexei Alexandrovich, quien les dijo que el Soberano mismo los estaba invitando al Palacio de Invierno. La procesión de marineros desde la estación hasta el palacio, que causó una emoción sin precedentes entre la gente de San Petersburgo, se convirtió en una verdadera celebración del espíritu y el patriotismo rusos. EN Palacio de Invierno las tripulaciones fueron invitadas a un desayuno solemne, cada participante del cual recibió cubiertos en memoria.

Cuando los ingenieros japoneses examinaron el Varyag en el fondo de la bahía de Chemulpo, llegaron a una conclusión decepcionante: las fallas de diseño, multiplicadas por daños de combate significativos, hicieron que levantar el barco y repararlo no fuera económicamente rentable. Sin embargo, los japoneses optaron por un procedimiento costoso, levantaron, repararon y pusieron en marcha el crucero como buque escuela con el nombre de Soya.

El ascenso del crucero "Varyag" por los japoneses.

En medio de la Primera Guerra Mundial, cuando el Imperio Ruso necesitaba desesperadamente barcos de guerra, después de largas negociaciones, el crucero fue comprado a Japón por mucho dinero. Bajo su nombre nativo, se convirtió en parte de la flota rusa. El estado técnico del Varyag era deprimente. El eje de la hélice derecha estaba doblado, lo que provocaba fuertes vibraciones en el casco. La velocidad del barco no excedía los 12 nudos, y su artillería consistía solo en unos pocos cañones de pequeño calibre de un modelo obsoleto. Un retrato del capitán de primer rango Rudnev colgaba en la sala de oficiales del crucero, y un bajorrelieve que representaba una escena de batalla en Chemulpo se colocó en la cabina del marinero por iniciativa de la tripulación.

En marzo de 1917, el crucero recibió la orden de hacer la transición de Vladivostok a Murmansk a través del Canal de Suez. Para 12 oficiales y 350 marineros bajo el mando del Capitán 1st Rank Falk, esta campaña fue muy difícil. En el Océano Índico, durante una tormenta, se abrió una fuga en un pozo de carbón, con el que la tripulación luchó continuamente. En el Mediterráneo, la escora del buque alcanzó valores alarmantes, y el buque tuvo que hacer pie para reparaciones en uno de los puertos. En junio de 1917, el barco llegó a Murmansk, donde se suponía que reforzaría la flotilla del Océano Ártico.

El estado del crucero era tan malo que inmediatamente después de su llegada a Murmansk, el comando naval lo envió al puerto inglés de Liverpool para realizar reparaciones importantes. Aprovechando la confusión política en Rusia, los británicos se negaron a reparar el barco. La mayor parte de la tripulación de Varyag fue llevada a la fuerza a los Estados Unidos. Cuando, después de la Revolución de Octubre, algunos marineros rusos, que se quedaron en el crucero para protegerse, intentaron izar la bandera de la República Soviética en él, fueron arrestados y el crucero fue declarado propiedad de la Armada británica.

Mientras se dirigía al lugar del desguace en el mar de Irlanda, el sufrido crucero encalló. Los intentos de sacarlo de las piedras costeras no tuvieron éxito. El legendario barco encontró su último lugar de descanso a 50 metros de la costa en el pequeño pueblo de Landalfoot en el condado escocés de South Ayrshire.

Inmediatamente después de la histórica batalla de Chemulpo, fueron muchos los que quisieron perpetuar el nombre "Varangian" en los nombres de barcos y embarcaciones. Así aparecieron al menos 20 "varangianos", que durante los años de la Guerra Civil estuvieron marcados por la participación en las hostilidades tanto del lado de los blancos como del lado de los rojos. Sin embargo, a principios de la década de 1930, no quedaban barcos con ese nombre. Los años del olvido han llegado.

La hazaña de los "varangianos" fue recordada durante la Gran Guerra Patriótica. Los periódicos militares cantaron la batalla del patrullero Tuman, diciendo que sus marineros aceptaron la muerte con la canción sobre el Varyag. El barco de vapor rompehielos "Sibiryakov" recibió el apodo tácito de "Varyag polar", y el barco Shch-408 - "Varyag submarino". Inmediatamente después del final de la guerra, se hizo una película sobre el crucero Varyag, en la que nada menos que barco famoso- crucero Aurora".

El 50 aniversario de la batalla en la Bahía de Chemulpo se celebró a lo grande. Los historiadores lograron encontrar muchos marineros que participaron en esos eventos memorables. En ciudades Unión Soviética hubo varios monumentos dedicados a la histórica batalla. A los veteranos de "Varyag" y "Korean" se les asignaron pensiones personales, y de manos del Comandante en Jefe de la Armada de la URSS, recibieron medallas "Por Coraje".

El liderazgo de la flota soviética decidió devolver el merecido nombre "al servicio". El crucero de misiles del proyecto 58 en construcción se llamaba Varyag.Este barco de guardia estaba destinado a un servicio largo e interesante. Pasó por la Ruta del Mar del Norte. Durante 25 años de servicio, fue reconocido 12 veces como un excelente barco de la Armada de la URSS. Nadie antes o después logró mantener este título durante 5 años seguidos.

Proyecto de crucero de misiles "Varyag" 58

Después del desmantelamiento del crucero de misiles Varyag, se decidió transferir este nombre al crucero portaaviones en construcción en Nikolaev. Sin embargo, los trastornos políticos intervinieron nuevamente en el destino de los Varyag. Debido al colapso de la URSS, nunca se completó. El merecido nombre fue transferido a bordo del crucero misilístico de la Flota Rusa del Pacífico, proyecto 1164. Este barco todavía está en servicio hoy en día, con su trabajo militar diario proporcionando un vínculo invisible entre generaciones de marineros rusos.

Proyecto de crucero de misiles "Varyag" 1164

La batalla del crucero "Varyag" está inscrita en la historia de la flota rusa en letras doradas. Se reflejó no solo en los nombres de los barcos posteriores, sino también en muchas obras de arte. Un monumento a V.F. Rudnev con un bajorrelieve que representa una batalla en Chemulpo. El pueblo ruso compuso muchas canciones sobre Varyag. Artistas, directores de fotografía y publicistas recurrieron a la historia del Varyag. La batalla del crucero es demandada por personas creativas, porque es un caso de coraje y lealtad sin igual a la Patria. Los museos rusos atesoran la memoria del Varyag con especial cuidado. Después de la muerte del capitán de primer rango Rudnev, su familia entregó los materiales únicos del comandante para su almacenamiento en los museos de Sebastopol y Leningrado. Muchos artefactos relacionados con la batalla en Chemulpo se almacenan en el Museo Naval Central.

No es de extrañar que digan que la guerra no termina hasta que se entierra al último participante. La situación en la que el legendario crucero ruso yacía olvidado por todos en las rocas costeras de Escocia era intolerable para las personas que no eran indiferentes al destino de la flota rusa. En 2003, una expedición rusa examinó el sitio del hundimiento de Varyag. Se instaló una placa conmemorativa en la costa escocesa y se inició la recaudación de fondos en Rusia para la instalación de un monumento al legendario barco ruso.

El 8 de septiembre de 2007, en la ciudad de Lendelfoot, tuvo lugar la ceremonia solemne de inauguración del monumento al crucero Varyag. Este monumento se convirtió en el primer monumento de la gloria militar rusa en el territorio del Reino Unido. Sus componentes eran una cruz de bronce, un ancla de tres toneladas y cadena de ancla. En la base de la cruz se colocaron cápsulas con tierra de lugares queridos por los marineros del Varyag: Tula, Kronstadt, Vladivostok ... Es de destacar que el proyecto conmemorativo se seleccionó por concurso, y Sergey Stakhanov, un graduado de la Escuela Naval Nakhimov, ganó esta competencia. Al joven marinero se le otorgó el honorable derecho de arrancar una sábana blanca del majestuoso monumento. Al son de una canción sobre el crucero Varyag, los marineros del gran barco antisubmarino Severomorsk de la Flota del Norte marcharon frente al monumento.

Más de un siglo después de la batalla del Varyag en la bahía de Chemulpo, el recuerdo de este suceso sigue vivo. Las fronteras orientales de Rusia están custodiadas por el moderno crucero de misiles Varyag. El monumento al crucero está inscrito en todas las guías turísticas de Escocia. Las exhibiciones asociadas con el crucero ocupan un lugar destacado en las exposiciones de los museos. Sin embargo, lo principal es que el recuerdo del heroico crucero sigue vivo en los corazones del pueblo ruso. El crucero "Varyag" se ha convertido en una parte integral de la historia de nuestro país. Ahora, cuando Rusia está en camino de comprender su historia y buscar una idea nacional, la hazaña sin precedentes de los marineros de Varyag tiene más demanda que nunca.

Mayor Vladimir Priyamitsyn,
Subdirector del Departamento de Investigación
Instituto (historia militar) Fuerzas Armadas VAGSh de la Federación Rusa,
candidato de ciencias militares

probablemente ninguno una persona en Rusia, quién no habría oído hablar de la hazaña suicida del crucero Varyag. A pesar de que han pasado más de cien años desde los hechos que se describen a continuación, el recuerdo de un heroísmo inaudito aún vive en los corazones y la memoria de las personas. Pero al mismo tiempo, sabiendo en términos generales la historia de este barco legendario, perdemos de vista muchos detalles asombrosos con los que su destino es rico. El comienzo del siglo XX estuvo marcado por un choque de intereses entre dos imperios en rápido desarrollo: el ruso y el japonés. El escollo eran los territorios pertenecientes a Rusia en el Lejano Oriente, que el emperador japonés dormía y veía como pertenecientes a su país. El 6 de febrero de 1904, Japón rompió todas las relaciones diplomáticas con Rusia, y ya el 9 de febrero bloqueó el puerto de Chemulpo, donde se encontraba el Varyag, desconocido en ese momento.

Hecho en EE.UU

El crucero blindado de primer rango se colocó en 1898. La construcción se llevó a cabo en los astilleros William Cramp and Sons en Filadelfia. En 1900, el crucero fue transferido a la Armada del Imperio Ruso. Según el comandante del crucero Rudnev, el barco se entregó con muchos defectos de construcción, por lo que, como era de esperar, no podría alcanzar velocidades superiores a los 14 nudos. "Varyag" incluso iba a ser devuelto para su reparación. Sin embargo, durante las pruebas en el otoño de 1903, el crucero desarrolló una velocidad casi igual a la mostrada en las pruebas iniciales.

Misión diplomática "Varyag"

Desde enero de 1904, el famoso crucero estuvo a disposición de la embajada rusa en Seúl, se detuvo en el puerto neutral coreano de Chemulpo y no tomó ninguna acción militar. Por una malvada ironía del destino, el "Varyag" y el cañonero "Korean" tuvieron que entrar en una batalla perdida, la primera de una guerra perdida sin gloria.

antes de la pelea

La noche del 8 de febrero, el crucero japonés Chiyoda zarpó en secreto del puerto de Chemulpo. Su partida no pasó desapercibida para los marineros rusos. El mismo día, el "coreano" se dirigió a Port Arthur, pero a la salida de Chemulpo fue objeto de un ataque con torpedos y se vio obligado a regresar nuevamente al ataque. En la mañana del 9 de febrero, el capitán de primer rango Rudnev recibió un ultimátum oficial del almirante japonés Uriu: rendirse y abandonar Chemulpo antes del mediodía. La salida del puerto fue bloqueada por el escuadrón japonés, por lo que los barcos rusos quedaron atrapados, de los cuales no había ni una sola posibilidad de salir.

"No se habla de rendición"

Aproximadamente a las 11 a. m., el comandante del crucero se dirigió a la tripulación con un discurso. De sus palabras se deducía que no tenía la intención de rendirse al enemigo tan fácilmente. Los marineros apoyaron totalmente a su capitán. Poco después, el Varyag y el Koreets se retiraron del ataque para ir a su última batalla, mientras las tripulaciones de los buques de guerra extranjeros saludaban a los marineros rusos y cantaban himnos nacionales. Como muestra de respeto, las bandas de música de los barcos aliados tocaron el himno nacional del Imperio Ruso.

Batalla de Chemulpo

"Varyag" casi solo (una cañonera de corto alcance no cuenta) se enfrentó al escuadrón japonés, que contaba con 6 cruceros y 8 destructores, equipados con armas más poderosas y modernas. Los primeros impactos mostraron todas las vulnerabilidades del Varyag: debido a la falta de torretas blindadas, las dotaciones de los cañones sufrieron grandes pérdidas y las explosiones provocaron un mal funcionamiento de los cañones. Durante una hora de batalla, el Varyag recibió 5 agujeros bajo el agua, innumerables agujeros en la superficie y perdió casi todas las armas. En las condiciones de una calle estrecha, el crucero encalló, representando un objetivo inmóvil seductor, pero luego, por algún milagro, para sorpresa de los japoneses, logró salir de él. Durante esta hora, el Varyag disparó 1105 proyectiles contra el enemigo, hundió un destructor y dañó 4 cruceros japoneses. Sin embargo, como afirmaron más tarde las autoridades japonesas, ni un solo proyectil del crucero ruso alcanzó su objetivo, y no hubo daños ni pérdidas en absoluto. En el Varyag, las pérdidas entre la tripulación fueron grandes: un oficial y 30 marineros murieron, unas doscientas personas resultaron heridas o conmocionadas. Según Rudnev, no hubo una sola oportunidad de continuar la batalla en tales condiciones, por lo que se decidió regresar al puerto e inundar los barcos para que no fueran al enemigo como trofeos. Se enviaron equipos de barcos rusos a barcos neutrales, después de lo cual el Varyag se inundó al abrir las piedras reales y el coreano voló por los aires. Esto no impidió que los japoneses sacaran el crucero del fondo del mar, lo repararan e incluyeran en un escuadrón llamado Soya.

Medalla por derrota

En la patria de los héroes de Chemulpo les esperaban grandes honores, a pesar de que la batalla estaba realmente perdida. La tripulación del Varyag fue honrada con una recepción solemne por el emperador Nicolás II y recibió muchos premios. Las tripulaciones de los barcos franceses, alemanes e ingleses estacionados en la rada durante la batalla en Chemulpo también respondieron con entusiasmo a los valientes rusos. Otra cosa es sorprendente: la hazaña heroica de los marineros rusos también fue considerada por sus oponentes, los japoneses. En 1907, Vsevolod Rudnev (que en ese momento había perdido el favor de Nicolás II) recibió la Orden del Sol Naciente por parte del emperador japonés como tributo al coraje y la constancia de los marineros rusos.

El futuro destino del Varyag.

Después de la Guerra Ruso-Japonesa, el gobierno japonés creó un museo conmemorativo para los héroes de Varyag en Seúl. Después de diez años de cautiverio, el Varyag fue rescatado de Japón en 1916, junto con otros barcos rusos capturados como trofeos de guerra. Tras la Revolución de Octubre, el gobierno británico ordenó el arresto de todos los barcos rusos en sus puertos, entre los que se encontraba el Varyag. En 1920, se decidió desguazar el crucero para pagar las deudas de la Rusia zarista, pero de camino a la fábrica, se enfrentó a una tormenta y chocó contra rocas cerca de la costa escocesa. Todo parecía como si el "Varangian" tuviera su propia voluntad y, queriendo completar su destino con honor, cometió hara-kiri. Lo cual no es sorprendente, dado que pasó 10 años en cautiverio japonés. Más de una vez, intentaron sacar el barco atascado de las rocas, pero todos los intentos terminaron en fracaso, y ahora los restos del legendario crucero descansan en el fondo del Mar de Irlanda. El 30 de julio de 2006, apareció una placa conmemorativa en la costa escocesa, no lejos del lugar de la muerte del Varyag, que perpetúa la memoria del barco más famoso en la historia de la Armada rusa.