Vidusjūrā pie Džiljo salas 2012. gadā, 13. janvārī, notika šausmīga traģēdija - lielā kruīza kuģa Costa Concordia katastrofa. Tajā tobrīd atradās 4200 cilvēku.
Kuģis "Costa Concordia"
Laineris uzbūvēts 2006. gada vasaras vidū. Šis ir viens no lielākajiem mūsdienu Costa Cruises kuģiem, kas ieņem pirmo vietu Eiropā pasažieru (kruīzu) pārvadājumos. 114 500 tonnu - tā tilpums, pasažieru ietilpība - līdz 3780 cilvēkiem. Kajīšu skaits uz kuģa ir 1500.
Kuģa izmēri: 290,2 m garš, 35,5 m platums. Jaudīgs elektriskais ģenerators var nodrošināt enerģiju visa pilsēta ar 50 tūkstošiem iedzīvotāju. Uz kuģa ir četri peldbaseini, 5 restorāni, 5 spa, 13 bāri, diskotēka, kinoteātris un interneta kafejnīca.
Avārija
13. janvārī kuģis izbrauca no Civitavecchia ostas uz Savonu. Tas bija regulārs kruīza maršruts - "7 naktis ziemas Vidusjūrā". Šis pēdējais kruīzs plānoja piestāt vairākās ostās Itālijas pilsētas, kā arī uz Barselonu un Marseļu.
Pulksten 10 vakarā netālu no Džiljo salas, kad lielākā daļa pasažieru vakariņoja restorānā, kuģis ieskrēja milzīgā klinšu rifā. Tas ieguva lielu caurumu (garums - 53 m, platums līdz 7,3 m) un sāka grimt. Applūduši trīs līdz astoņi nodalījumi (kopā 5). Astotā māja bija mašīntelpa. Tā rezultātā tika zaudēta kontrole pār dzinējiem un elektroniskajām iekārtām.
Kuģis uzskrēja uz sēkļa tikai 150 metru attālumā no norēķinu- Džiljo Porto ciems. Šādi nogrima Costa Concordia.
Kuģis tika izstrādāts tā, lai tas būtu nenogremdēts, ja būtu bojāti tikai divi nodalījumi. Līdz 14. janvāra rītam kuģis nogrima un, pieskāries dibenam, gulēja labajā pusē.
Kopumā uz kuģa katastrofas brīdī atradās 3216 pasažieri (no 62 valstīm) un 1023 apkalpes locekļi. Viņu vidū bija krievi (108 cilvēki) un ukraiņi (45 pilsoņi). Neviens no viņiem nav cietis. Tikai divi no trim krieviem (apkalpes locekļi) pēc katastrofas nokļuva slimnīcā. Uz klāja atradās vēl pa trim pilsoņiem no Kazahstānas un Baltkrievijas.
Glābšanas darbi, vietējo iedzīvotāju palīdzība
Saskaņā ar daudzu liecinieku liecībām (ir apstiprinājums video ierakstos), kuģa Costa Concordia apkalpe glābšanas operācijā cieta neveiksmi. Lainera kapteinis Schettino tā vietā, lai izdotu nepieciešamo avārijas signālu un sāktu evakuāciju, tikai 15 minūtes pēc avārijas pasažieriem paziņoja, ka kuģim ir tikai nelielas problēmas ar ģeneratoru (tobrīd patiešām bija problēmas ar enerģiju).
Tikai tad, kad tuvāk pulksten 11 kuģa slīpums ievērojami palielinājās (30 grādi), atskanēja pīkstieni, kas liecināja, ka pasažieriem kuģis jāpamet. Protams, sākās panika un stamps.
Pats kapteinis (pēc izmeklēšanas datiem) bija viens no pirmajiem, kas pameta kuģi, pat nesūtot nekādu signālu par šo briesmīgo nelaimi. Pateicoties krasta apsardzes darbībām, kas sazinājās ar kuģi, vēlu naktī Sākās glābšanas operācija.
Pasažieri, kuriem nebija laika iekāpt laivās, ar helikopteriem tika nocelti no sānu margām (tie turējās pie tām). Četras laivas nebija laika nolaist ūdenī. Bija ļoti spēcīgs rullis. Daži pasažieri paši varēja aizpeldēt līdz krastam.
Pēc tam, meklējot pazudušos cilvēkus, militārie jūrnieki sāka izmantot sprādzienus, lai izurbtu caurumus kuģa sienās, lai izlauztos uz atlikušajiem gaisa spilveniem, kuros varētu būt izdzīvojušie.
Vairākas reizes nācies pārtraukt meklēšanas un glābšanas darbus nelabvēlīgo laika apstākļu un kuģu kustības dēļ.
2012.gada februāra sākumā tika paziņots, ka meklēšanas darbi tiks pārtraukti, taču tikai applūdušajās kuģa daļās, jo pastāv liels risks akvalangistiem. Un turpinājās meklējumi jūras dibenā (18 kv.km robežās), kā arī atlikušajās neapplūdušajās kuģa vietās.
Savukārt salas iedzīvotāji palīdzēja cietušajiem, ievietojot viņus skolā, vietējā baznīcā un citās ēkās. Viņi nodrošināja viņiem medicīnisko aprūpi, nesa pārtiku un siltas drēbes.
Upuri, mirušie un ievainotie
Saskaņā ar ikdienas ziņojumiem 14. janvārī tika nogalināti trīs cilvēki.
15. janvārī tika atklāti vēl divu bojāgājušo pasažieru (itāļa un spāņa) līķi.
Līdz 16. janvārim jau bija 6 bojāgājušie. Un 16 cilvēki tolaik tika uzskaitīti kā bezvēsts pazudušie. Nākamajā dienā pazudušo cilvēku saraksts pieauga līdz 29 cilvēkiem (tajā skaitā 4 apkalpes locekļi). Apjukums ziņojumu skaitļos tika skaidrots ar to, ka lielākā daļa izglābto bija ārzemnieki, kuri nerunāja itāliski.
Līdz 2012. gada marta beigām kopumā tika atklāti 30 līķi. Vēl divi cilvēki joprojām tika uzskatīti par bezvēsts pazudušiem. Pēdējā pazudušā mirstīgās atliekas tika atklātas meklēšanas operāciju laikā tikai 2013. gada novembrī.
Tūristu iebrukums
Costa Concordia ir palielinājusi tūristu plūsmu uz traģēdijas vietām.
Vairāk nekā sešus mēnešus pēc katastrofas mazā sala bija piepildīta ar milzīgu skaitu tūristu. Kaimiņos esošajā San Stefano, 15 kilometrus no traģēdijas vietas, tūrisma operatori veica biznesu - tirgoja biļetes par 10 eiro. Tūristiem bija iespēja aplūkot pusnogrimušo laineri no speciāla prāmja, kas pabrauca garām vien dažus metrus no Konkordijas.
Džiljo ciema mērs Serhio Ortelli atzīmēja, ka patiesībā ir ievērojami palielinājies tūristu skaits. Viņi ieradās, lai apskatītu milzu kuģi, kas bija nokritis uz sāniem, un nofotografētu to kā suvenīru.
Notikuma izmeklēšanas darbs, rezultāti
Izmeklēšanā noskaidrots, ka kuģis pietuvojies daudz tuvāk (10 reizes) krastam, nekā to paredz maršruts, un ar lielāku ātrumu.
Visa kuģa avārijas seku likvidēšanas kampaņa ilga vairāk nekā divus gadus. Zaudējumi, ko aplēsušas Džiljo salas varas iestādes, sasniedza 125-189 miljonus eiro.
Galvenais apsūdzētais ir avarējušās lidmašīnas kapteinis Frančesko Šetīno. Viņš tika atzīts par vainīgu netīšu cilvēku (32 cilvēku) slepkavībā un notiesāts uz 16 gadiem cietumā.
Kuģniecības eksperti ir neizpratnē un pārsteigti par to, kā tik moderns un labi aprīkots kuģis kā Costa Concordia varēja uzskriet uz sēkļa tik labi izpētītās jūras zonās.
Ekspertiem bija divi jautājumi. Proti, kā gadījās, ka Costa Concordia novirzījās no plānotā maršruta (par 3-4 jūras jūdzēm) un kāda iemesla dēļ tā tik ātri apgāzās.
Šis kuģis pa šo maršrutu kursēja 52 reizes gadā.
Galvenie pieņēmumi par notikušā cēloņiem ir cilvēciskais faktors un tehniska kļūme vai šo divu faktoru kombinācija.
Iespējams arī, ka kuģa apkalpe vienkārši zaudēja kursu. Tāpēc Costa Concordia laineris atradās bīstami tuvu krastam.
Bija arī versijas, ka kuģa navigācijas iekārtās ir radušies darbības traucējumi.
Uz kuģa var būt arī strāvas padeves pārtraukumi.
Taču pats svarīgākais ir tas, ka pasaule par milzīgā Costa Concordia lainera avāriju Vidusjūrā uzzināja tikai dienu pēc incidenta. Vislielāko sašutumu un neizpratni izraisīja kuģa kapteiņa Frančesko Šetīno un viņam pakļautās apkalpes uzvedība.
Kā liecina pasažieru liecības, daži apkalpes locekļi sākumā cilvēkus pat nelaiduši glābšanas laivās, bet galu galā tajās iekāpuši paši. Un kapteinis aizbēga no grimstošā kuģa, pametot visus pasažierus.
Kosta Konkordija tagad
Kuģa pacelšanas operācija tika veikta vairākos posmos. Šie darbi ir dārgākie šādu operāciju vēsturē, izmaksājot aptuveni 250 miljonus eiro. Kuģa īpašniekiem nodarītie zaudējumi sasniedza aptuveni 1,5 miljardus eiro. 2013. gada augustā sākās unikāla operācija. Pagāja mazāk par dienu. Kuģis bija droši sasists.
Visas operācijas mērķis bija, pirmkārt, sasniegt minimālo metienu (nulle). Tas tika veiksmīgi sasniegts. 600 rifos pavadīto dienu laikā lainera korpuss tika nopietni bojāts. Tomēr Costa Concordia augšupeja tika veiksmīgi pabeigta.
2014. gada jūlija beigās tika uzsākts darbs pie kuģa vilkšanas uz Dženovas ostu. Trīs dienas vēlāk kuģis tika nogādāts paredzētajā ostā. Korpusa demontāžas darbi prasīs gandrīz 2 gadus.
Vienas sekundes laikā kruīzs no fantastiskas idilles var pārvērsties murgainā pārbaudījumā. Kopš 1980. gada visā pasaulē ir nogrimušas 16. kruīza kuģi, kopš 1973. gada - 99 ir uzskrējuši uz sēkļa, kopš 1990. gada ugunsgrēki izcēlušies uz 79 kuģiem un dažādas citas avārijas notikušas uz 73. Kopš 2000. gada ir notikuši vairāk nekā 100 negadījumu incidenti, kuros kuģis tika atstāts dreifē atklātā jūrā, atņemts enerģētika, sasvēries, gandrīz apgāzies un daudzi citi incidenti, kas apdraudēja pasažieru dzīvības. Šeit ir redzamas pēdējo 100 gadu smagākās kruīza kuģu katastrofas.
1. Pirms 100 gadiem, 1912. gada 14. aprīlī, luksusa laineris Titāniks nogrima pie Jaunskotijas krastiem sava pirmā ceļojuma laikā. Negrimstošais Titāniks devās ceļā 10.aprīlī un aisberga formā sasniedza savu galu 4 dienas vēlāk, paņemot dzīvību 1513 pasažieriem un apkalpes locekļiem. Bet, lai gan nolaidība un lepnums noveda pie katastrofas, kapteini un kruīza līniju nevajadzētu vainot visā. Jaunākie astroloģiskie pētījumi atklāja, ka 1912. gadā Mēness tuvojās Zemei vistuvākajā attālumā no Zemes pēdējo 1400 gadu laikā, kā rezultātā palielinājās straumes, kas atnesa lielu skaitu aisbergu.
2. Kanādas pasažieru laineris Empress of Ireland, kuģojot pa St. Lawrence upi, sadūrās ar Norvēģijas ogļvedēju Storstad un pēc 14 minūtēm nogrima vairāk nekā 40 metru dziļumā. Katastrofa prasīja 1012 cilvēku dzīvības un kļuva par vissliktāko jūras katastrofu Kanādas vēsturē.
3. Lakonija izbrauca no Sauthemptonas 1963. gada 19. decembrī, lai dotos 11 dienu Ziemassvētku kruīzā uz Kanāriju salām, pārvadājot 1022 cilvēkus. 22. decembrī stjuarte redzēja, ka zem frizētavas durvīm nāk dūmi. Salonu pilnībā pārņēma liesmas, un uguns nekavējoties izplatījās koridorā uz vispārējām kajītēm. Stjuarts mēģināja savaldīt uguni ar ugunsdzēšamajiem aparātiem, taču uguns izplatījās pārāk ātri. 128 cilvēki gāja bojā.
4. Drošības personāls Itālijas kuģa Achille Lauro priekšā 1985. gada 10. oktobrī Portsaidas ostā pēc tam, kad Ēģiptes varas iestādes aizliedza tam kuģot uz Izraēlas ostu Ašdodu. 1985. gada 7. oktobrī četri Palestīnas Atbrīvošanas frontes teroristi Jusufa Majīda al Mulki un Abu Abasa vadībā nolaupīja kuģi, kurā bija 450 pasažieri. Teroristi nogalināja vienu ķīlnieku - 69 gadus veco amerikāņu ebreju Leonu Klinghoferu, invalīdu, kurš bija ieslodzīts ratiņkrēslā. Viņš tika nošauts un izmests pār bortu savas sievas Merilinas acu priekšā.
5. Velkoņi pārvieto bojāto okeāna laineri Queen Elizabeth 2 sausajā dokā Bostonā 1992. gada 12. augustā pēc tam, kad kuģis uzskrēja uz sēkļa kruīza laikā. Nav nodarīts kaitējums.
6. Prāmja Estonia priekšgala vizieris tiek pacelts no jūras dibena netālu no Utö salas Baltijas jūrā. Kuģis nogrima naktī no 1994. gada 27. uz 28. septembri, nogalinot 852 no 989 uz klāja esošajiem pasažieriem un apkalpi.
7. Itālijas kruīza kuģa Achille Lauro skats no gaisa ugunsgrēka laikā Indijas okeānā. Achille Lauro teroristi bija sagūstījuši jau desmit gadus iepriekš. Tagad, 30 jūdzes uz austrumiem no Āfrikas raga, uz kuģa izcēlās ugunsgrēks, kura rezultātā gāja bojā 2 cilvēki.
8. Kruīza kuģis "Norwegian Dream" noenkurojies Anglijas dienvidaustrumos, pēc sadursmes ar Panamas kravas kuģi "Ever Decent" 1999. gada 24. augustā. Uz klāja atradās 2400 cilvēku, no kuriem tikai trīs tika ievainoti. dažādas pakāpes smagums.
9. Glābšanas helikopters virs nelaimē nonākušā kruīza kuģa Seabreeze 2000. gada 17. decembrī, 320 kilometrus no Virdžīnijas krastiem. Krasta apsardzei izdevās evakuēt visus 34 apkalpes locekļus, pirms Atlantijas okeāna nerimstošie viļņi 200 metrus garo kuģi ievilka dibenā.
10. Kruīza kuģis Aurora Sauthemptonas ostā Anglijā 2003. gada 8. novembrī visi 500 pasažieri cieta no akūtiem gremošanas traucējumiem. Grieķija atteicās palīdzēt, un, kad kuģis ieradās Gibraltārā, Spānija slēdza savas robežas, līdz kuģis to pameta.
Kruīza kuģis Sea Diamond 2007. gada 5. aprīlī evakuē pasažierus pie Santorini salas Grieķijā. Grieķijas krasta apsardze veica plaša mēroga operāciju, lai evakuētu 1200 kuģa pasažierus pēc tam, kad tas uzskrēja uz sēkļa un pēc tam nogrima.
12. Glābšanas plosti no Kanādas kruīza kuģa Explorer, kas nogrima pēc sadursmes ar aisbergu Antarktikas ūdeņos 2007. gada 23. novembrī. Tika izglābti 100 pasažieri un 54 apkalpes locekļi.
13. Kruīza kuģis "Ecstasy" Maiami ostā 2008.gada 21.jūlijā Ugunsgrēka rezultātā, kas izcēlās kuģa veļas mazgātavā 20.jūlijā, tika ievainoti 60 cilvēki. Ugunsgrēks tika likvidēts un evakuācija nebija nepieciešama.
14. Strādnieki sāk sūknēt dīzeļdegvielu no Costa Concordia kuģa netālu no Džiljo salas Vidusjūrā 2012. gada 24. janvārī. Katastrofas brīdī uz klāja atradās vairāk nekā 4000 cilvēku, no kuriem 25 tagad oficiāli tiek uzskatīti par mirušiem.
15. Costa Allegra tiek vilkta cauri pirātu inficētai zonai. Indijas okeāns pēc ugunsgrēka 27. februārī nopostīja gaisa kondicionēšanas sistēmu, elektroapgādi un sabojāja dzinējus. Uz kuģa atradās vairāk nekā 1000 cilvēku.
"Mihails Ļermontovs"
1986. gada 16. februārī nogrima kuģis “Mihails Ļermontovs”: pie Jaunzēlandes krastiem nogrima padomju kruīza kuģis. Lidmašīnā esošos cilvēkus - 408 pasažierus, ievērojama daļa no tiem pensijas vecumā, 330 apkalpes locekļus un Jaunzēlandes pilotu - izglāba tankkuģis Tarihiko un prāmis Arahura, kas tuvojās lainera bojāejas vietai. Katastrofā gāja bojā viens cilvēks: saldēšanas iekārtas inženieris Pāvels Zagļadimovs, kurš strādāja nodalījumā, kas bija applūdis uzreiz pēc sadursmes. Nolēmām atcerēties septiņus avarējušos kruīza kuģus.
"MIHAILS ĻERMONTOVS"
Motorkuģis "Mihails Ļermontovs" uzbūvēts Vācijas Vismāras ostas kuģu būvētavā 1972.gadā un nodots ekspluatācijā 1973.gadā. Tās mērķis bija apkalpot regulāras kruīza līnijas. Tajā pašā gadā, 28. maijā, savā pirmajā reisā maršrutā Brēmerhāvena-Londona-Havra-Ņujorka devās motorkuģis Mihails Ļermontovs, kļūstot par pirmo padomju pasažieru kuģi, kas pēdējo 25 gadu laikā apmeklējis ārzemju Amerikas ostu. .
Uz pieciem pasažieru klājiem, kas savienoti ar ejām un liftiem, atradās 239 kajītes, kurās ar visām ērtībām varēja izmitināt 550 pasažierus. Apkalpe sastāvēja no 350 cilvēkiem un atradās apakšējos klājos. Pasažieriem bija pieejams mūzikas salons ar skatuvi, restorāns, pieci bāri, skaistumkopšanas salons, frizētava, kazino, bibliotēka, ziemas dārzs, veikali, tenisa korti.
Laineris savā pēdējā reisā no Ļeņingradas ostas devās piektdien, 1985. gada 22. novembrī. Sasniedzis Velingtonu, Jaunzēlandē, pēc neilgas uzturēšanās 1986. gada 16. februārī Šekspīra līcī pie Jaunzēlandes krastiem, kuģis pulksten 17:38 pēc vietējā laika ar ātrumu aptuveni 15 mezgli divas reizes ietriecās zemūdens dibenā. akmeņains sēklis Džeksona raga apgabalā un saņēma plašu caurumu porta pusē zem ūdenslīnijas. Velingtonas radio tika nosūtīts un saņemts briesmu signāls. Prāmis Arahura, kas brauca no Piktonas caur Kuka šaurumu, un tankkuģis Tarihiko, kas uzņēma 356 pasažierus un apkalpes locekļus, devās uz nelaimē nonākušo laineri. Papildus tankkuģim un prāmim pasažieru un apkalpes glābšanā piedalījās mazie zvejas kuģi, kas steidzās palīgā.
Pēc kuģa nāves bija daudz dažādu baumu par slēptajiem katastrofas cēloņiem. Oficiāli par katastrofas vainīgo tika atzīts vecākais palīgs Sergejs Stepaniščevs, kurš sadursmes brīdī atradās uz tilta. Vienlaikus tiesa ņēma vērā nepareiza rīcība Jaunzēlandes pilsonis pilots Donalds Džemisons, kurš norādīja nepareizu kursu. Dzīlē nogrimušo laineri netika mēģināts pacelt. Pastāv viedoklis, ka padomju lidmašīna iejaucās Rietumu konkurentiem: PSRS Pasažieru flotes ministrija pārdeva biļetes par pazeminātām cenām, samazinot izmaksas. Mūsu jūras kuģi izmantoja padomju degvielu, kas bija daudz lētāka nekā Rietumu degviela. Anglijā biļetes uz padomju laineri tika pārdotas par cenu 70 USD dienā. Desmit dienu laivu brauciens maksāja 700 USD.
Kuģa paliekas joprojām atrodas 25-30 metru dziļumā un ir populāra niršanas vieta.
"ADMIRĀLIS NAHIMOVS"
Padomju pasažieru tvaikonis avarēja 1986. gada 31. augustā 15 km no Novorosijskas, 4 km no krasta. Līdz šai dienai “Admirālis Nahimovs” 29 gadus veica kruīza braucienus pa Krimas-Kaukāza līniju.
Tvaikoņu kuģis tika uzbūvēts 1925. gadā Vācijā, un tam bija nosaukums “Berlin”. Līdz 1939. gadam “Berlin” veica regulārus braucienus pāri Atlantijas okeānam starp Brēmerhāfenes un Ņujorkas ostām. Otrā pasaules kara laikā kuģis nogrima, taču tika pacelts, salabots un 1957. gadā pārdots PSRS. Laika gaitā “Admirālis Nahimovs” ieguva popularitāti valstī. Jaunlaulātajiem ir kļuvis modē doties medusmēneša ceļojumos pie Admirāļa Nahimova. Biļetes uz šo kuģi tika izpārdotas sešus mēnešus pirms kruīza sākuma.
Traģēdijas dienā uz kuģa kopā ar apkalpi atradās 1243 cilvēki, tostarp Odesas apgabala VDK nodaļas priekšnieks ģenerālmajors A. Krikunovs un viņa ģimene, kuri ieradās uz kuģa atiešanu no Novorosijskas. 22:00, uzņēmis pasažierus uz klāja, kuģis devās jūrā, virzoties uz Sočiem. Šajā laikā Tsemes līcī iebrauca lielākas tilpuma kravas kuģis-sauskravas kuģis "Peter Vasev", kas sekoja ar ātrumu 11,5 mezgli ar 36 grādu kursu. Kuģi tuvojās viens otram krustojošos kursos. Viņu kopējais ātrums pārsniedza 23 mezglus jeb 43 kilometrus stundā. Dispečeri ieteica sauskravas kuģa Pjotrs Vasevs kapteinim Viktoram Tkačenko izlaist cauri pasažieru laineri Admiral Nakhimov, kam viņš piekrita. Pēc tam abi kuģi veica pārrunas savā starpā, precizējot manevra detaļas. Taču plkst.23.12 “Peter Vasev” ar priekšgalu taisnā leņķī ietriecās tvaikoņa labajā pusē, izgriežot tajā 8x10 metrus lielu bedri. Laineris nogrima apakšā tikai 8 minūtēs. Jūrniekiem izdevās no grimstošā kuģa izmest lielāko daļu piepūšamo glābšanas plostu, kas kļuva vienīgais līdzeklis glābiņš slīcējiem. Avārijas vietā pa ūdens virsmu vienlaikus pludināja aptuveni 1000 cilvēku, peldēja daudzi priekšmeti un gruveši. Vējš un straume cietušos cilvēkus sāka nest tieši uz kravas kuģa, un pēc brīža abās pusēs peldēja vairāki desmiti cilvēku.
Par kuģu sadursmi nekavējoties tika ziņots Novorosijskas ostas kapteinim, kurš uz katastrofas vietu nosūtīja ostas flotes velkoņus, reidu un mazās pasažieru laivas. Kopumā saskaņā ar oficiālo versiju katastrofas rezultātā gājuši bojā 423 pasažieri un apkalpes locekļi. Tomēr ne visi mirušie tika atrasti un izvesti virszemē. 64 cilvēki palika zem ūdens uz visiem laikiem.
"ANDREA DORIA"
Itālijas transatlantiskais laineris, kas pirmo reizi tika palaists ūdenī 1951. gada 16. jūnijā un izcēlās ar savu īpašo drošību, nogrima 1956. gada 26. jūlijā, 11 stundas pēc sadursmes ar Stokholmas laineri pie Ņujorkas krastiem. Andrea Doria nebija tikai laineris. Viņš pārstāvēja Itālijas tirdzniecības jūras spēku atdzimšanu pēc Otrā pasaules kara. Kuģis ar 29 100 bruto tonnāžu un 212 metru garumu un 27,5 metru staru kūli bija viens no lielākajiem un ātrākajiem kuģiem pasaulē. Kuģa telpas bija dekorētas ar mākslas darbiem. Katrā klasē ir kinozāle un peldbaseins ar atpūtas zonu.
1956. gada 25. jūlijā Andrea Doria ar 1134 pasažieriem un 500 apkalpes locekļiem tuvojās bākai Nantaketas salā, kustoties ar ātrumu 21,8 mezgli miglā. Gandrīz viss maršruts tika veikts. Ātrums tādās bija lielāks par maksimāli pieļaujamo laika apstākļi. Tajā pašā laikā 12 000 tonnu smagais Zviedrijas laineris Stokholma grasījās doties ceļā no Ņujorkas. Viņam vajadzēja pabraukt garām vienu jūdzi no Nantaketas bākas un pēc tam mainīt kursu uz ziemeļiem, uz Skandināvijas krastiem. Tomēr biezajā miglā no sadursmes nebija iespējams izvairīties. Uz abu kuģu tiltiem viņi gandrīz vienlaikus redzēja viens otra gaismas: Stokholma izdūra 7 klājus, un no trieciena Andrea Doria stipri sasvērās pa kreisi, strauji pagriezās, atsedzot dzenskrūves, un, turpinot braukt pilnā ātrumā, vilka. zviedru kuģis kopā ar to.
Saskaņā ar ārkārtas rīkojumu katram no 1250 pasažieriem un 575 apkalpes locekļiem bija jāiekāpj glābšanas laivās, tikai 8 cilvēkiem un kapteinim bija jāpaliek uz lainera, lai darbinātu astoņas vinčas, kas nolaida visas sešpadsmit glābšanas laivas. Negadījums noticis noslogotā maršruta posmā, tāpēc palīdzība ieradās ātri. Kad Andrea Doria kritums pieauga par 8 grādiem, kuģim tuvojās Stokholmas, Ile de France laivas, militārais transports ierindnieks Viljams Tomass, augļu vedējs Cape Ann un citi reaģējošie kuģi. Andrea Doria pasažieru glābšana kļuva par veiksmīgāko glābšanas operāciju kuģu avāriju vēsturē: bija iespējams izglābt visus lainera pasažierus.
Itālijas laineris joprojām atrodas 72 metru dziļumā, 40 jūdžu attālumā no Amerikas Nantaketas salas. Papildus mākslas priekšmetiem kuģī atradās seifi ar naudu un pasažieru rotaslietas. Tomēr visi mēģinājumi pacelt kuģi bija neveiksmīgi. Pēdējo desmit gadu laikā šeit gājuši bojā vairāk nekā 15 ūdenslīdēji.
"COSTA CONCORDIA"
2006. gadā Concordia laineris bija 10. vietā pasaules lielāko kruīza kuģu TOP 10. Tā garums bija 290 metri, kas ir salīdzināms ar trīs futbola laukumiem. Kuģis avarēja 2012. gada 13. janvārī netālu no Itālijas Džiljo salas pie Toskānas reģiona krastiem, novirzoties no kursa un tuvojoties krastam. Ieslēgts pilnā ātrumā uz priekšu Laineris ietriecās piekrastes akmeņu dibenā un sasvērās par aptuveni 20 grādiem. Trieciena rezultātā uz korpusa izveidojās 50 metru gara bedre. Gandrīz acumirklī applūda mašīntelpa un tika zaudēta kontrole pār dzinējiem un elektroniskajām sistēmām.
Pēdējais kruīzs ietvēra piestāšanu vairāku Itālijas pilsētu, kā arī Barselonas un Marseļas ostās. Uz kuģa atradās 3216 pasažieri no 62 valstīm un 1023 apkalpes locekļi. Lainera avārijā gāja bojā 32 cilvēki, evakuēti vairāk nekā 4 tūkstoši cilvēku. Konkordijas kapteinis Frančesko Šetīno tika arestēts. Pēc apsūdzības teiktā, viņš kruīza kuģi pārāk tuvu pievedis krastam. Ja kapteinis tiks atzīts par vainīgu, viņam draud līdz pat 20 gadiem cietumā. Pats Frančesko Šetīno noliedz viņam izvirzītās apsūdzības, apgalvojot, ka klints, uz kuras uzskrēja laineris, nav atradusies jūras kartēs.
613 dienas pēc katastrofas sākās kuģa pacelšanas darbi. Glābšanas operācija kļuva par lielāko un dārgāko vēsturē: tā izmaksāja 800 miljonus dolāru, un tās sagatavošana prasīja vairākus mēnešus. 2013. gada 17. septembrī kuģis tika nostādīts vertikālā stāvoklī, izmantojot rullīšus un 36 tērauda troses un īpašu platformu, kas uzbūvēta 30 m dziļumā.
Jūras dimants
Kruīza kuģis Sea Diamond avarēja 2007. gada 5. aprīlī netālu no Grieķijas salas Santorini. Kuģis piederēja Louis Hellenic Cruise Lines. Sea Diamond trāpīja un nokrita uz vulkāniskā rifa. 1986. gadā ekspluatācijā nodotais kuģis sasniedza 142,9 m garumu un 24,7 m platumu, Sea Diamond izmitināja 1,5 tūkstošus cilvēku, bet tobrīd uz klāja atradās aptuveni 1,1 tūkstotis cilvēku. Viņi visi tika evakuēti, izņemot divus cilvēkus: francūžus, meitu un tēvu, kuri tika uzskatīti par pazudušiem. 2007. gada 6. aprīlī kuģis nogrima 200 m dziļumā.
Titāniks Britanniks bija Titānika dvīnis. Šis bija trešais un pēdējais Olimpiskās klases kuģis, ko pasūtīja White Star Line. Laineriem bija jābūt nosauktiem seno grieķu varoņu vārdā: olimpieši, titāni un milži. Bet, saskaņā ar leģendu, kaujā ar olimpiešiem gāja bojā titāni un milži, un saukt jauno kuģi par "Gigantisku" būtu tikpat nekaunīgi kā Titānika gadījumā. Tāpēc kuģis tika nosaukts par Britannic. Titānika katastrofas dēļ tika veiktas izmaiņas dizainā.
Pirmā pasaules kara laikā Britannic tika izmantots kā slimnīcas kuģis. 1916. gada 21. novembrī laineri uzspridzināja mīnas, kuras Gustava Zisa vadībā ielika vācu zemūdene U73 Kea kanālā - starp Kea salu un kontinentālo Grieķiju. Tika veikta evakuācija. Pēc kāda laika kuģis apgāzās labajā bortā un nogrima 55 minūtes pēc sprādziena.
Papildus apkalpei uz kuģa atradās 3,3 tūkstoši ievainoto. Avārijā gāja bojā 30 cilvēki. Lielākā daļa no viņiem gāja bojā divās laivās, kuras ievilka joprojām rotējošais dzenskrūve.
Kādreiz šīs majestātiskās brigantīnas un galeoni iekaroja jūras, bet tagad tie guļ dzelmē un var tikai sapņot par bezgalīgiem apvāršņiem, bīstamām vētrām, rosīgām ostām un skaistām salām. Viņi droši vien varētu pastāstīt daudz interesantu lietu. Iepazīstieties ar dažiem noslēpumainākajiem. Vai jūs riskētu apmeklēt šādu kuģi?
Pasaku peldošā sala, Austrālija
Šim kuģim ir aizraujoša vēsture: četrdesmitajos gados ar to ceļoja amerikāņu karavīri. Septiņdesmitajos gados kuģis tika nosūtīts uz kuģu kapsētu, kas atradās netālu no Sidnejas. 2000. gadā, kad tie tuvojās Olimpiskās spēles, kuģis ir pārvērsts par jauku mežainu salu, kas ir tūristu uzmanības vērta. 
Zviedrijas flagmanis no sešpadsmitā gadsimta
Baltijas jūras dzīlēs, pavisam netālu no Olandes salas, atrodas lielākais kuģis ar nosaukumu “Marss”. Tikai daži nogrimuši kuģi var ar to salīdzināt: kuģim bija vairāk nekā simts lielgabalu! Kuģis nogrima 1564. gada 31. martā, kad tam uzbruka trīs ienaidnieka kuģi. Eksperti sāka aktīvus meklējumus tikai pēc divdesmitā gadsimta sešdesmitajiem gadiem. 
Zvejas laiva, Četemas salas Jaunzēlandē
Mazā Chatham arhipelāga salas apdzīvo tikai seši simti cilvēku. Dzīve šeit ir palikusi praktiski nemainīga kopš astoņpadsmitā gadsimta, kad šie reģioni tika atklāti. Šeit viņi dzīvo mērenu dzīvi, un zvejniecība ir galvenā nozare. Izskatās, ka šis spokainais kuģis joprojām spēj izlauzties cauri viļņiem un apkalpot zvejniekus. 
Nogrimusi jahta, Antarktīda
Šis biedējošais spoku kuģis izbrauca no Brazīlijas un nogrima Ardlija līcī. Kuģa apkalpe plānoja šeit filmēt dokumentālo filmu, taču spēcīgais vējš un skarba jūra piespieda viņus pamest kuģi. Kopš šī brīža jahta atradās zem ūdens. 
Noslēpumains spoku kuģis, Amerikas Savienotās Valstis
Šī jahta bija paredzēta patrulēšanai piekrastes ūdeņos Atlantijas okeāns. Viņa tika uzcelta un palaists ūdenī 1902. gadā Vilmingtonā, un astoņdesmit gadu pastāvēšanas laikā viņa vairākas reizes mainīja īpašnieku. 
1984. gadā kuģis tika atrasts pamests Ohaio upē. Līdz šai dienai nav skaidrs, kā kuģis tur nokļuva. 
Nogrimusi liellaiva, Britu Kolumbija
Šī koka liellaiva uzskrēja uz sēkļa 1929. gadā un paliek tur kā piemineklis savai traģiskajam liktenim. 
Slimnīcas kuģis, Austrālija
Pirmā pasaules kara laikā okeāna laineris kalpoja kā militārā slimnīca. 1935. gadā kuģis tika nosūtīts uz Japānu, taču pēkšņi tas pazuda. Kuģis tika atklāts tikai dažas dienas vēlāk. 
Kā izrādījās, šausmīga vētra kuģi izskaloja krastā uz neapdzīvotas salas netālu no Austrālijas. Komandai trīs dienas nācies dzīvot teltīs, gaidot glābējus. Cilvēki tika evakuēti, un kuģis tika atstāts viens pats. 
Vecs kuģis Anglesijas salā Velsā
Šī zvejas laiva lieliski iekļaujas minimālisma britu ainavā. Šķiet, kuģis vienmēr ir bijis šeit, starp kaucojošajiem piekrastes vējiem. 
Phantom Fleet, Amerikas Savienotās Valstis
Katru gadu uz slaveno kuģu kapsētu Mallow Bay tiek nosūtīti desmitiem laivu. Kopā viņi izskatās pēc spokainas flotes, kas ir kaut kur nolaista, lēnām pazūdot zem ūdens. 
Lidojošs holandietis Giteio, Grieķijā
Šis kuģis sapņo par okeānu, bet pēdējais jūrnieks jau sen ir pametis klāju. Kuģis atradās Gytheio ostā, kad pēkšņi mainījās vējš un vētra kuģi iznesa jūrā. Jūrnieki mēģināja kontrolēt kustību, taču enkurs nepalīdzēja. Rezultātā kuģis kādu laiku pārvietojās ūdeņos bez apkalpes, bet tagad ir apstājies uz sēkļa. 
Kuģu vraka sala Bermudu salās
Bermudu trijstūrim jau ir diezgan mistiska reputācija. Šeit izvietotie kuģu kapi tikai paspilgtina melanholijas atmosfēru. 
Pamests kuģis Ontario ezerā, Kanādā
Šis romantiskais ledus klātais kuģis ir kļuvis par vietējo orientieri. 
Kuģis "American Star" netālu no Kanāriju salām
Otrā pasaules kara laikā šis kuģis tika izmantots resursu un karavīru pārvadāšanai. Pēc tam tas tika izmantots kruīziem, un kuģis bija ārkārtīgi populārs sabiedrībā. Astoņdesmitajos gados kuģi gribēja pārvērst vai nu par peldošu cietumu, vai par viesnīcu. Spēcīgas vētras dēļ kuģis uzskrēja uz sēkļa un tika pamests netālu no Kanāriju salām.
Velkonis, Kirasao
Piedāvāts koraļļu rifs Velkonis ir kļuvis par vienu no galvenajām Kirasao apskates vietām. Zem ūdens kuģis atrada otru dzīvi: tagad tas ir neskaitāmu zivju dzīvotne, ko klāj skaisti koraļļi. Ūdenslīdējiem šī vieta patīk. 
Kritušais milzis Titāniks
Šis ir slavenākais nogrimušais kuģis. 
To sauca par nenogremdējamu, grandiozu un greznu, līdz kuģis sadūrās ar aisbergu un nogrima, aizvedot sev līdzi tūkstošiem pasažieru. 
Pasažieru kuģis pie Andros salas, Grieķija
Šis pasažieru kuģis izskatās pēc draudīga spoka. Tas atrodas uz sēkļa kopš 1954. gada. 
Kuģa avārija Point Reyes, Kalifornijā
Netālu no raga atrodas pamesta zvejas laiva, kas saglabājusies vairākus gadu desmitus. 
Kravas kuģis un zvejas traleris Sarkanajā jūrā
Liels kravas kuģis nogrimis Sarkanajā jūrā pēc iestrēgšanas uz rifa. Rezultātā viens no labākās vietas niršanai. Netālu no tās atrodas pamesta zvejas laiva.
Seklā dziļumā nogrimušo kuģu klāji parādās cauri rūgteni sāļajam ūdenim. Tāpat kā spoki no paralēlā pasaule, viņi iegrima aizmirstībā un tagad no dziļumiem biedē nejaušus lieciniekus.
Paisuma laikā tie tuvojas pašai virsmai, kur neuzmanīga peldētāja pēda var pieskarties mirušā cilvēka sarūsējušajai un gļotainai pusei.
Kad nāk paisums, jūra slēpj trofeju, nesot to viļņu dziļumos zem augstāko ūdeņu smaguma. Tur, kur visu klāj dzīļu tumsa: kuģu vraki, nogrimušās pilsētas, astoņkāji, vētras un zelta kastes...
Kuģu kapsēta Trūdas līcī
Iznīcinātāji, patruļkuģi, zemūdenes, desantkuģi - kopā 42 objekti applūduši un daļēji iegremdēti. Russka salas galvenā atrakcija fotogrāfijās no kosmosa.
Lielākā daļa no tiem ir Klusā okeāna flotes kuģi, kuru ekspluatācija ir pārtraukta. Daudzi ir gaidījuši savu likteni kopš 20. gadsimta 70. gadu vidus un jau ir zaudējuši visas cerības atbrīvoties normāli apstākļi. Mūsdienās Trūdas līcis ir kļuvis par iecienītu vietu iekāpšanai ar airi, pateicoties lieliskajiem un biedējošiem skatiem uz zem ūdens guļošo kuģu sarūsējušo mugurkaulu.
"Fēniksa" un BEKA-1 paliekas uz Melnās jūras piekraste Odesas rajonā
Vraks Kopenhāgenas ostā
"Pazudušo kuģu sala" pie Austrālijas krastiem
F6F Hellcat iznīcinātājs, kas balstīts uz nesēju, notriekts virs Klusā okeāna atola lagūnas
Leģendārais "Maud" - R. Amundsena ekspedīcijas kuģis, klāts ar ledu pie Kanādas Arktikas krastiem
Huron ezerā nogrimušais šoneris, kas minēts jau iepriekšējā apskatā. Šoreiz – skats no gaisa
Kreiseris "Murmansk" ietriecās Hamerfestas klintīs. Varonīgākais visas pazaudēto kuģu kolekcijas pārstāvis
Bijušais Ziemeļu flotes flagmanis KRL Murmansk kalpoja 36 gadus, nobraucot vairāk nekā 240 tūkstošus jūras jūdžu uz priekšu. 1989. gadā vecais kreiseris tika izslēgts no aktīvās flotes un nodots glabāšanā; trīs gadus vēlāk tas tika pārdots par metālu.
1994. gada decembrī, velkot uz Indiju, vecais karotājs nokrita no vilkšanas trosēm. Nāve smirdīgajā Alangas pludmalē šķita Ziemeļu flotes flagmaņa necienīga. Tāpat kā samurajs, kurš izvēlējās seppuku, kreiseris izvēlējās vispirms nokrist ar krūtīm uz asajiem akmeņiem.
Tas pavadīja 15 garus gadus pie Norvēģijas krastiem, pārvēršoties par vietējo atrakciju tiem, kas vēlējās apskatīt padomju karakuģi. Tomēr Norvēģijas vides aizstāvju bažas guva virsroku - 2010. gadā tika uzsākts darbs pie Murmanskas sagriešanas improvizētā nosusinātā “lagūnā”. Šobrīd no viņa nav palikušas nekādas pēdas.