Laivas ir mazi airu, buru un motorizēti bezklāja kuģi. Tie ir izgatavoti no koka, metāla, plastmasas un gumijas audumiem – piepūšami. Laivošana palīdz fiziskā attīstība personāls, attīstot savas gribasspēku un jūrnieciskās īpašības - aci, vērīgumu, asumu, veicina neatlaidību savu mērķu sasniegšanā, ieaudzina jūras mīlestību.

Kuģa laivas iekšā Ikdiena tiek izmantotas saziņai ar reidā izvietotā kuģa personāla krastu, dažādu kuģu, hidrogrāfijas un ūdenslīdēju darbu veikšanai, virvju piegādei, peldošo mīnu detonēšanai, kā arī glābšanas nolūkos. Atkarībā no konstrukcijas un izmēra airu laivas iedala garajās laivās, kuteros, vaļu laivās, jaulās un tuzikās.

Garās laivas ir lielākās laivas ar burām un līdz 22 airiem. Liellaivas garums sasniedz 11,6 m, platums 3,4 m. Tās tiek izmantotas liela cilvēku skaita pārvadāšanai, enkuru piegādei u.c. Šobrīd noņemts Ar ražošanu.

Laivas - ir ar burāšanas aprīkojumu un no 10 līdz 16 airiem. Laivas garums 7,92 m, platums 2,25 m.Tās tiek izmantotas cilvēku un preču pārvadāšanai. Pašpiedziņas laivas ar klāju sauc arī par laivām.

Vaļu laivas ir šauras laivas ar asu priekšgalu un pakaļgalu, kurām ir augsta jūrasspēja. Viņiem ir burāšanas iekārtas un seši airi. Vaļu laivas garums ir 8,54 m, platums 1,83 m. Gar vaļu laivas malām ir uzstādītas hermētiski noslēgtas gaisa kastes, kas ļauj tām noturēties virs ūdens pat pilnībā applūstot. Vaļu laiva ir vispāratzīts labākais glābšanas laivas veids. Šāda veida īpašas glābšanas laivas var būt dažādi izmēri un piedzen ar manuāli vadāmu skrūvi uz vārpstas.

Yala - sešu, četru un divu airu laivas. Pamatojoties uz standarta airu skaitu, tos sauc: sešinieki, četrinieki un divi. Sešinieki (40. att.) ir diezgan spēcīgi, viegli un kuģojoši, ar burāšanas platformām un airiem. Sešinieka garums ir 6,1, platums 1,9 m. To izmanto neliela cilvēku skaita pārvadāšanai (airēšana - 13, burāšana - 8 cilvēki vējā līdz spēkam 5 vietās, kas aizsargātas no viļņiem), kravas, kā arī sportiskām vajadzībām un dažādu kuģu darbu veikšanai (tauvošanās auklu, trošu piegāde u.c.). Četrinieku garums ir 5,26, platums 1,61 m, tie ir aprīkoti ar burāšanas platformām un ir paredzēti tādiem pašiem mērķiem kā sešinieki. Dubultniekiem nav burāšanas iekārtu. To garums ir 3,55 m, platums 1,25 m Tie ir paredzēti līdz trīs cilvēku pārvadāšanai nelielos attālumos jūras apstākļos līdz 2 ballēm.

40. attēls. Sešu airu žagatas uzbūve 1 - ķīlis, 2 - kāts 3 - pakaļgala stabs 4 - šķērssijas dēlis 5 - rāmji 6 - apvalks, 7 - spārnu sija, 8 - spārns, 9 - apkakle, 10 - apakšrāmji. 11 - banka, 12 - priekšgala režģa lūka 13 - pakaļgala sēdeklis, 14 - kronšteins, 15 - bagāžnieks, 16 - ķīlis, 17 - spraudnis, 18 - acs, 19 - breshguk; 20 - mēles un rievu josta: 21 - šķērsgriezums, 22 - stūre, 2? - acs, 24 - gleznotājs; 25 - iesiešana, 26 - sub-clavicle 27 - basting, 28 - dībeļa ligzda. 29 - vang-putens, 30 - formas muca, 31 - muca ar āķi, 32 - vējrādītājs

Tuziks ir īsas un platas laivas, kuras izmanto uz maziem kuģiem un lielām sporta jahtām. Tos vada viens cilvēks, izmantojot divus airus. Tuzik garums 2,45, platums 1,12 m.

Galvenais materiāls ražošanai buru un airu laivas ir koks. Laivas rāmi attēlojošo garenisko un šķērsenisko siju kopumu sauc par komplektu. Komplekta pamatā ir ozolkoka sija - ķīlis, kura turpinājums laivas priekšgalā ir vertikāla sija - kāts, bet kuģa pakaļgalā ir vertikāla sija - pakaļgala stabs. Visām laivām, izņemot vaļu laivas, pakaļgalam ir piestiprināts transom dēlis.

Komplekta šķērsvirziena stiprinājumi ir rāmji, kas piestiprināti pie ķīļa 25–30 cm attālumā viens no otra. Apvalks ir piestiprināts pie rāmjiem, izmantojot kniedes. Pirmo dēļu rindu, kas nonāk ķīļa mēlē, sauc par mēles un rievas akordu, bet augšējo dēļu akordu sauc par šķērsgriezumu. Gar rāmju augšdaļas iekšpusi abās pusēs ir ieklāts ozolkoka spārns, kas dod laivai garenisku izturību. Rāmju gali, bīdes augšējā līnija un augšējā daļa Spārna sija ir pārklāta ar ozolkoka spārnu, kas no ārpuses nožogota ar apkakli.

Laivas iekšpusē, nedaudz virs projektētās ūdenslīnijas, gar bortiem uzliktas ozolkoka sijas - apakšklāji, uz kuriem novietotas kannas, priekšgala režģa lūka un pakaļgala sēdeklis. Kannas un pakaļgala sēdeklis ir piestiprināts pie balstiem un spārniem, izmantojot metāla kvadrātus - adījumus. Skārdenes no apakšas atbalsta statīvi. Laivas priekšgalā esošie spārni un apakšas ir cieši savienoti viens ar otru un ar kātu, bet pakaļgalā - ar pakaļgala statni (vaļu laivām) vai ar šķērssijas dēli.

Laivas priekšgalā abu pušu spārnus savieno liels metāla kronšteins - tiltiņš. Virs ķīļa laivas iekšpusē novietota noņemama ozolkoka sija - kanula, uz kuras ir pakāpieni mastu uzstādīšanai un ligzdas kārbu atbalsta statīviem. Ķīlis ir piestiprināts pie ķīļa, izmantojot tapas ar tapām.

Laivas dibens klāts ar noņemamiem vairogiem – zivīm, kam ir balsti airētāju kājām. Pakaļgalā apakšu noslēdz pakaļgala režģa lūka. Visām laivām, izņemot glābšanas laivas un garās laivas, ir aizmugurējais dēlis, kas ir uzstādīts paralēli transombordam 30–45 cm attālumā no tā.

Laivu stūrē stūre, kas tiek iekarināta centrālajā plaknē uz speciāla āķa un cilpas vai uz metāla stieņa, kas uzstādīts uz pakaļgala staba vai šķērssijas dēļa.

Laivas korpuss ir aprīkots ar dažādām metāla detaļām, kas kalpo laivas detaļu piestiprināšanai viena pie otras, špakteles, stāvošās un skriešanas takelāžas nostiprināšanai, laivas pacelšanai uz klāja utt. Katras laivas apakšā zonā pakaļgala kannā ir caurums ar aizbāzni, kas kalpo ūdens novadīšanai, paceļot laivu. Laivas ir aprīkotas ar pacelšanas ķēdes cilpām, kas ir stingri piestiprinātas caur ķīli priekšgalā un pakaļgalā. Kātā un pakaļgalā ir iebūvētas cilpas krāsotāju piestiprināšanai. Uz ķīļa un kāta ir uzlikta metāla sloksne - stiprinājums, kas pasargā tos no bojājumiem iespējamo triecienu gadījumā, pietauvojot laivu. Lai uzstādītu pakaļgala karogu, pakaļgala šautenes iekšpusē ir piestiprināts klipsis, un zem tā pakaļgalā atrodas sēdeklis - kurpe.

Ritu slēdzenes ar ligzdām ir piestiprinātas pie šautenes, un zem spārna, laivas iekšpusē, uz sāniem ir pakāpieni, kuros iekļaujas rindu slēdzenes apakšējie gali. Lai nostiprinātu mastus vertikālā stāvoklī, uz masta kārbām tiek fiksēti marķējumi, kuriem blakus tiek ievietotas ligzdas dībeļiem. Tapas ir skrūves ar iegarenas formas galvu. Tie kalpo atzīmju un takelāžas ierīču nostiprināšanai.

Uz spārnu iekšējās malas ir piestiprināti formas balsti, ko sauc par vantiem. Tie kalpo, lai piestiprinātu kabeļus, kas notur mastu. Formas izciļņi, ko izmanto priekšējo buru ieklāšanai un pievilkšanai, ir nostiprināti pakaļējā daļā pie borta un labā borta malas. Piedurknes un kāta krustojuma vietā tiek ievietots dibens ar āķi, lai nostiprinātu strēles strēli.

Ārpusē priekšgalā pa kreisi un pa labi no kāta, kā arī uz šķērssijas dēļa pa kreisi un pa labi no stūres ir pastiprinātas vējrādītāju apmales. Vējrādītājs ir noteiktas formas un krāsas figūra. Katram kuģim un organizācijai ir piešķirta vējrādītājs saviem kuģiem.

Laivas ir aprīkotas ar navigācijai nepieciešamajiem priekšmetiem: airiem, dīleriem, atbrīvošanas āķiem, airu slēdžiem, lejkannām, enkuriem, semaforu karodziņiem, enkuru (iegrime ar iegrimi), dībeļiem u.c.

Viens no galvenajiem krājumiem ir airi. Vaļu laivās un glābšanas laivās tiek izmantoti airu airi, un visu citu veidu laivās tiek izmantoti rullīšu airi. Dubultspēlēs un dūzēs var izmantot gan rullīšu, gan šūpojošos airus. Tos sauc par pāriem, jo ​​viens cilvēks var airēt divus airus.

Rullīšu airim ir šādi detaļu nosaukumi: rokturis, veltnis, vārpsta un asmens. Vienai asmens pusei ir mala - stiprībai otrā (darba) asmens puse ir gluda. Airēšanas laikā pareizais aira novietojums ir ar darba pusi pret pakaļgalu. Aira asmenim ir metāla rāmis, kas pasargā to no šķelšanās. Lai pasargātu vārpstu no berzes, tās daļa, kas airēšanas laikā atrodas uz aira slēdzenes, ir pārklāta ar ādu.

Visiem airiem jābūt rūpīgi saskaņotiem, piestiprinātiem, līdzsvarotiem un marķētiem. Garākie airi ir paredzēti vidējiem airētājiem, nedaudz īsāki propelleriem un vēl īsāki priekšgala airētājiem. Airis tiek līdzsvarots, izmantojot svinu, kas ielej īpaši izurbtos urbumos kātā. Līdzsvarots airis airu slēdzenē atrodas horizontāli, ja uz roktura ir piekārta 4 kg smaga krava. Airu marķēšana tiek veikta, uzliekot uz vārpstas romiešu cipariem. Parasti cipari tiek izgriezti Un pārkrāsots ar sarkanu (kreisajā pusē) un zaļo (labajā pusē) krāsu.

Airus novieto uz kārbām gar laivas malām: rullīšu airi - ar asmeņiem priekšgalā, šūpoles un pāra airi - ar asmeņiem pakaļgalā.

2. Yala burāšanas iekārta

Jebkurš burāšanas aprīkojums sastāv no špagas, takelāžas Un buras Ir daudz veidu burāšanas platformas: spruit (sprints), lateen, portugāļu, Bermudu salas, bagāžnieks uc Katru no tiem var piemērot noteiktam laivas tipam. Visplašāk izplatīts Vienkāršības dēļ tas saņēma dalītu plauktu burāšanas iekārtu, ko izmanto uz visām laivām, izņemot glābšanas laivas un garās laivas.

Rack split burāšanas iekārtas var būt viena masta (uz sešiem, četriem un vaļu laivām) un divmastu (uz laivām).

Ar viena masta platformu buru sauc par šķelto priekšburu, un tā sastāv no divām burām - priekšburas un strēles, kas uzstādītas uz kopēja bagāžnieka (41. att.). Uz sāniem mastu sauc par priekšmastu.

Masta augšējo galu sauc par augšējo daļu, tam ir piestiprināts jūgs ar sadursmēm kabeļu piestiprināšanai. Nedaudz zem jūga masta vidū ir izgriezts caurums, kurā ievietots skriemelis nūjai. Masta apakšējais gals ir saistīts ar dzelzi un tiek saukts par spuru. Mastā 10 cm virs vietas, kur bastings to nosedz no aizmugures puses, tiek ievietots āķis priekšburas saspiešanas leņķa nostiprināšanai.

Rīsi. 41. Sešu airētāja burāšanas iekārta: 1 - liktros; 2 - saķeres leņķis; 3 - griešanas leņķis; 4 - priekšējais knock-benzel stūris; 5 - aizmugurējais benzela stūris; 6 - benzola leņķi; 7 - krengels; 8 - līnis; 9 - benzeļi; 10 - loki; 11 - zābaki; 12 - rifu tapas; 13 - krengels

Vanti ir izgatavoti no baltas augu virves. Kabeļu augšējos galos ir noslēgti uzpirksteņi, ar kuru palīdzību troses tiek piestiprinātas pie jūga. Apakšējos galos ir brilles ar uzpirksteņiem, kurās ir ieaustas tapas, kas kalpo kabeļu piestiprināšanai pie kabeļu balstiem.

Buras no visām pusēm apšūtas ar liktros. Buru malas sauc par lufiem (priekšpusē, aizmugurē, augšā un apakšā). Katram buras leņķim ir savs konkrēts nosaukums: apakšējais priekšējais leņķis ir saķeres leņķis, apakšējais aizmugures leņķis ir griešanas leņķis, augšējais priekšējais leņķis pie strēles ir priekšējais trieciena leņķis, augšējais aizmugurējais leņķis foresail ir aizmugurējais knock-benzel leņķis, augšējais aizmugurējais leņķis ir pie strēles un augšējais priekšējais leņķis ir fokusa punkti - benzola leņķi.

Apmalojot lufus ar liktrosu, buru apakšējos stūros tiek noblīvēti cringels ar uzpirksteņiem. Kniebšanas leņķu spārnos ir iebūvēti spārni: strēles-tack un fore-tack. Klīve ir piestiprināta pie āķa pie kāta, un priekšējā bura ir piestiprināta pie āķa masta virs bastinga.

Loksnes ir iestrādātas loksnes stūros: strēles loksne un priekšējā loksne, kas ir galvenais rīks buru vadīšanai. Kreisās un labās loksnes garumam jābūt vienādam un pilnīgi pietiekamam dažādām buru pozīcijām. Lai piestiprinātu buras pie latas, visā lufa garumā ir izveidoti caurumi - cilpiņas, caur kurām tiek izvīta vaļīgā līnija. Buru benzela stūri ir piestiprināti pie bagāžnieka, izmantojot benzelu. Vislielākās spriedzes vietās burām abās pusēs tiek uzšūti audekla gabaliņi - loki un loki, kas palielina buras izturību.

Stiprā vējā var būt nepieciešams samazināt buru laukumu. Šim nolūkam buras ir aprīkotas ar rifu sloksnēm, kas ir virkne cauri burai vītnēm. Izmantojot rifētu buras, tapas un loksnes ir piestiprinātas pie papildu, īpaši izstrādātiem spārniem, kas ir iesieti priekšburas spārnā un strēles spārnā.

Laivai piešķirtais pakaļgala karogs ir piestiprināts pie priekšējās buras augšdaļas, bet zem tā ir karogs ar vējrādītāja attēlu. Aizmugurējā priekšgala-benzela stūrī no abām pusēm uzšūti četrstūrveida audekla gabaliņi, uz kuriem ar melnu krāsu uzrakstīts laivas sacīkšu numurs.

Lufa buras ir piestiprinātas pie līstes, kuras augšpusē ir spilventiņš stiprības stiprināšanai, ko sauc par skalu (no skalas). Statīvs ir savienots ar svariem, izmantojot benzeļus. 1/3 no līstes garuma attālumā no priekšējās kājas pie līstes ir piestiprināta trešā līnija no elastīga tērauda troses, ar kuras palīdzību latojums ar buru tiek pacelts mastā. Priekšbura, kas kalpo buras pacelšanai, ir vītņota caur izgriezumu ar skriemeli masta augšdaļā. Halja saknes galā ir piestiprināts rausis, uz kura āķa tiek uzlikta trešā līstes līnija. Pēc bagāžnieka pacelšanas priekšējā bura ir piestiprināta pie kreisā dībeļa, kas ievietots masta kārbas ligzdā.

Lai kontrolētu buras, tiek izmantoti palagi.

Strēles loksnes tiek nēsātas ārpus apvalkiem. Priekšlapas tiek pārvadātas gar sāniem un izlaistas caur formas izciļņiem, kas piestiprināti pie šautenes aizmugures dēļa tuvumā.

3. Airētāju sākotnējā apmācība

Airi jānoregulē tā, lai vienā krastā sēdošie airētāji netraucētu viens otram (attālumam starp aira rokturiem jābūt aptuveni 15 cm). Airējot viena airētāja roka atrodas uz veltņa, bet otra tur airi aiz roktura. Lai roka, kas atrodas uz veltņa, iedarbotu lielāku spēku, tai ir stingrāk jātur airis. Ar standarta rullīša biezumu tas ne visiem izdodas, tāpēc reizēm veltņa gals tiek nogriezts konusā pret rokturi.

Kāju balsti ir novietoti tā, lai sēdošā airētāja kājas būtu nedaudz saliektas ceļos, un ceļi ir nedaudz zemāki par gūžas locītavām. Uz pieturām var izgatavot audekla konstrukciju, kurā airētājs varētu ievietot pusi kājas. Aukla neļaus airētājam nokrist atpakaļ.

Arī airu slēdzenes ir pielāgotas ligzdām. Tiem vajadzētu brīvi iekļauties ligzdās, griezties bez iesprūšanas, bet ne karāties tajās.

Airētājus, kas sēž triekas krastā, sauc par airētājiem. Viņus ieceļ no spēcīgākajiem un izturīgākajiem jūrniekiem. Loku airētājiem jāatšķiras ar veiklību, lai viņu kļūdas netraucētu citu airētāju darbībām.

Secība, kādā airētāji iekāpj laivā, ir atkarīga no laivas atrašanās vietas. Ja viņa stāv ar degunu pret eju, tad pirmais sēž brigadieris, pēc tam airētāji, aiz airētājiem - vidējie (airētāji) vidēja var), un pēc tam - tanki. Ja nosēšanās notiek no pakaļgala, tad vispirms iebrauc tanki, kam seko visi pārējie tanku numuru secībā. Laivas brigadieris iekāpj pēdējais.

Kad laiva ir novietota stāvvietā ar sānu pret molu, kad var iekāpt vienlaikus no priekšgala un pakaļgala, iekāpšana notiek šādā secībā: labā borta airētāji iekāpj no pakaļgala, sākot no priekšgala, un porta sānu airētāji ienāk no priekšgala, sākot no pakaļgala. Visos gadījumos laivas komandieris iekāpj pēdējais.

Airētāji iziet apgrieztā secībā.

Airētāji tiek iekāpti pēc komandas "Airētāji - laivā!" un atstājot laivu pēc komandas "Airētāji, izkāpiet no laivas!" Ieņēmis vietu laivā, katrs airētājs notīra aira slēdzenes stieni un vienlaikus atbrīvojas no aira stiprinājuma. Uz piestātni vai kuģi vērstās malas dzenskrūves un priekšgala puse sagatavo atbrīvošanas āķus laivas vilkšanai vai stumšanai un novieto tos uz aizbāžņa vāka. Otrais dzenskrūve piekar stūri. Meistars apskata laivas aprīkojumu, iespiež dīseli stūres galvā, apsēžas labā borta pakaļgala stūrī, novietojot kājas starp spārnu un aizmugures dēļiem, un uzliek karogu. Velkot laivas, karogs tiek uzvilkts tikai uz pēdējās laivas.

Laivā jāuztur priekšzīmīga kārtība. Airētājiem ir aizliegts staigāt pa krastiem, atspiesties uz šaujamieroču, likt rokas un elkoņus pāri bortam, sēdēt, atpūšoties uz pakaļgala sēdekļa vai režģītās lūkas, runāt vai trokšņot. Gaisa temperatūrā virs +14 °C airētāji nedrīkst valkāt apavus. Laivas komandiera noteiktais formas tērps ir obligāts visiem airētājiem. Pēc visu nosēšanās pienākumu veikšanas airētāji sēž savās vietās "uzmanības" pozīcijā (ar seju pret pakaļgalu, rokas uz ceļiem). Iekāpjot laivā, airētājiem ir jātīra apavi no putekļiem un netīrumiem.

Airēšanas apmācība tiek veikta uz laivas, ko pakaļgala krāsotājs piestiprina pie mola vai mucas. Sākotnēji airētāju piezemēšanās, airu ielikšana, airu demontāža, airu pacelšana un pareiza airētāju ķermeņa pozīcija, pareizs aira sitiens un darbības pēc komandas “Sabats!” Stabilāks airētāja ķermeņa stāvoklis būs tad, ja viņš sēdēs uz kannas, aizņemot 3/4 no tās platuma.

Pēc tam, kad airētāji ir apguvuši visu paņēmienu pareizu izpildi, viņi var turpināt vingrināties airēšanā kustībā, vienlaikus iepazīstinot airētājus ar citu komandu izpildi. Sākotnējā apmācības posmā airētājiem jāpraktizē šādas komandas:

"Ievietojiet airu slēdzenes!" Airētāji griežas pusapgriezienā Uz sānos ar ārējo roku ievietojiet airu slēdzenes ligzdās tā, lai tās būtu izvietotas gar šaujamieročiem.

Rīsi. 42. Airētāju pozīcija laivā: a - pēc komandas “Vienreiz!”; b - sitiena beigās

"Izjauciet airus!" Airētāji iekšējā roka paņemiet airi aiz roktura un novietojiet ārējo roku zem aira tā, lai rullis būtu uz elkoņa. Izmantojot elkoņa līkumu kā sviras asi, nospiediet rokturi un novietojiet aira lāpstiņu uz šautenes aiz otrā aira bloķētāja, uzskatot, ka jūsējā ir pirmā. Airu kātām jābūt piespiestām pie sāniem šautenes augstumā. Airētāju ķermenis ir pagriezts pusapgriezienu uz sāniem, bet galva ir pagriezta pret aira asmeni.

— Airi! Saskaņojot sitienus, airētāji paceļ airus uz elkoņa, noved tos perpendikulāri laivas vidusplaknei un ar “ādas” vidu ievieto airu slēdzenēs. Atbrīvotā ārējā roka tiek novietota ar plaukstu uz veltņa tā, lai rokas atrodas plaukstas uz leju, plecu platumā. Aira lāpstiņai jābūt pagrieztai ar pusi uz augšu un ar nelielu slīpumu pret ūdeni.

"Ieslēgts ūdens vienreiz!" (42. att., a). Saskaņojot sitienus, airētāji noliec rumpi, izstiepj rokas uz priekšu un ātri paceļ aira asmeņus laivas priekšgala virzienā, vienlaikus ieelpojot. Lai samazinātu gaisa pretestību, lāpstiņām buksējot ir jāiet horizontāli un tikai beigās ar roku kustību airis pagriežas prom no sevis tā, lai asmens priekšējai malai būtu neliels slīpums pret ūdeni. Airētāja kājas ir saliektas ceļos, galva ir pacelta.

"Divi!" Airētāji vienlaikus nolaiž asmeņus par 2/3 ūdenī un, atliecoties ar ķermeni atpakaļ, ar spēku izspiež asmeni cauri ūdenim, vienlaikus izelpojot. Veicot šo paņēmienu, galveno slodzi uzņemas muguras muskuļi, rokas ir izstieptā stāvoklī insulta pirmajā fāzē. Pēc tam, kad rumpis ir izgājis vertikālo stāvokli, rokas ir saliektas un Ar ar spēku pievelciet aira rokturi pie krūtīm, kājas iztaisno (42. att., b).

Gājiena laikā asmenim jāpārvietojas ūdenī vertikālā stāvoklī un jānoņem no tā tādā pašā stāvoklī. Pabeidzot sitienu, airis tiek pagriezts pret sevi tā, lai, paceļot to nākamajam sitienam, lāpstiņas mala, kas vērsta pret loku, ir nedaudz augstāka par malu, kas vērsta pret pakaļgalu. Slīdēšanas beigās asmens pagriežas, lai veiktu jaunu gājienu. Pēc tehnikas izpildes skaitot “Divi!” Uzreiz seko komanda “Vienreiz!”, pēc kuras airi tiek pacelti jaunam sitienam.

Treniņu laikā, pamazām mācoties skaitīt, viņi pāriet uz airēšanu bez dalīšanas un ieved to normālā ritmā.

Ātrākais airēšanas ritms sešiniekiem un četriniekiem ir 30–36, garlaivām un laivām 26–30 sitieni minūtē.

Tuvojoties kuģa bortam, molam un citos gadījumos, kad nepieciešams noņemt airus, tiek dota komanda — Sabats! Izpildot šo komandu, airētāji novieto ārējās rokas elkoni zem aira kāta un, ar otru roku nospiežot rokturi, noņem airus no airlockiem, pienes tos ar asmeņiem uz priekšgala un klusi, bet ātri. nolieciet tos pie sāniem. Vispirms tiek nolikti sānu airi, pēc tam vidējie airētāji un, visbeidzot, dzenskrūves.

Tūlīt pēc airu nolikšanas airu slēdzenes tiek noņemtas.

Airētājiem jāspēj airēt dažādos krastos un abās pusēs.

Lai pārvietotu laivu uz priekšu, izkāpjot no kuģa (piestātnes), tiek dota komanda “Izstiepties!”. Pēc šīs komandas tā sāna dzenskrūve un priekšgals, kas atrodas tuvāk kuģim vai molam, tiek izvilkti uz priekšu ar atbrīvošanas āķiem. Kad laiva ir uzņēmusi apgriezienus, brigadieris virza stūri prom no kuģa vai mola sāna un dod komandu — Atgrūž degunu! pa kuru tvertne, turpinot izstiepties ar garu atlaišanas āķi, ar spēku spiež loku, un atlaišanas āķi tiek novietoti uz spara vāka.

4. Pamatkomandas airējot

Apmācītai un apmācītai airētāju ekipāžai, laivai izbraucot, komandu var dot "Braucieties!" Tas apvieno airētāju darbības četrās komandās: "Izstiepties!", "Nospiediet loku!", "Ievietojiet airu slēdzenes!" un "Izjauciet airus!" (laivās ar airiem pēc šīs komandas airētāji veic darbības arī pēc komandas “Airs!”). Apskatījis malas, komandieris dod šādas divas mums zināmas komandas: — Airi! Un "Uz ūdens!"

Laivas komandierim komandas jādod skaidri, skaļā balsī un vienmēr tajā brīdī, kad aira lāpstiņas atrodas ūdenī un vēl nav pievestas pie stara. Doto komandu airētāji izpilda pēc sitiena beigām.

Lai uz laiku pārtrauktu airēšanu, tiek dota komanda "Suši airi!" pa kuru airētāji izceļ asmeņus no ūdens Un izlīdziniet tos horizontāli paralēli ūdens virsmai. Šajā gadījumā airi ir uzstādīti perpendikulāri laivas centra plaknei ar asmens nestrādājošo pusi uz augšu.

Lai samazinātu laivas ātrumu vai pilnībā apturētu to, tiek dota komanda "Airēji iekšāūdens! Pēc šīs komandas airētāji nolaiž 1/3 no asmens malas ūdenī un, turot rullīti krūšu augstumā, atspiežas pret to. Pēc mērķa sasniegšanas atkarībā no situācijas tiek dota komanda “Suši airi!” vai — Sabats!

"Jūs abi!" AutorsŠai komandai airētāji vienlaikus nogādā airus pakaļgalā, nolaiž lāpstiņas ūdenī un sāk airēt pretējā virzienā, dodot laivai atpakaļgaitu. Šis manevrs tiek praktizēts arī divos gadījumos: skaitot “Viens!” airu asmeņi virzās uz pakaļgalu, skaitot “Divi!” - nolaists 2/3 ūdenī un turēts vertikālā stāvoklī līdz laivas priekšgalam. Šo komandu nekad nedrīkst dot uz priekšu braucošā laivā.

"Airi uz klāja!" Pēc šīs komandas airētāji vienlaicīgi Unātri nogādājiet asmeņus pakaļgalā (laivai virzoties atpakaļ - uz priekšgalu), lai tie būtu piespiesti pie sāniem vertikālā stāvoklī. Lai atsāktu airēšanu, vispirms tiek dota komanda “Suši airi!”.

"Iepakojiet!" vai "Airēt ir vieglāk!"Šīs komandas tiek dotas, lai palielinātu vai samazinātu laivas ātrumu. Kad šīs komandas tiek izpildītas, noteiktais airēšanas temps nemainās.

— Airi uz vārpstu! Airētāji, nepieceļoties no sēdvietām, noņem airus no rindu slēdzenēm un novieto tos vertikāli ar asmeņiem uz augšu, griežot asmeņus gar laivu. Ārpus rokas Airētājs, izstiepts gar laivu, tur airi aiz “ādas”, bet otru roku aiz ruļļa. Airētāja ķermenim jābūt taisnam, un viņa galvai jābūt pagrieztai pret pakaļgalu. Šī komanda tiek dota uz laivām ar rullīšu airiem, lai sveicinātu priekšniekus, braucot garām īpaši šaurām vietām, finiša līniju sacīkstēs, kā arī iekāpjot laivā lielam cilvēku skaitam.

Tiklīdz šī tehnika ir pārgājusi, tiek dota komanda “Airs!”.

"Parūpējies par airiem!" Komanda tiek dota, kad ir bailes, ka airi var tikt sabojāti, pieskaroties kādam priekšmetam. Airētāji rūpīgi uzrauga sava aira asmeni, ja nepieciešams, airi nedaudz ievelk laivā vai paceļ asmeni, izlaižot sitienu.

"Airji zem spar!(uz laivām ar rullīšiem) vai “Airs zem lielgabals! (uz laivām ar airiem). Šīs komandas tiek dotas atpūtai. Airētāji, nenoņemot airus no airu slēdzenēm, novieto savus rokturus zem špakteļpārsega (airu rokturi atrodas zem pretējās puses spārna). Asmeņi jāpaceļ horizontāli vienā līmenī. Abas šīs komandas tiek dotas no pozīcijas, kas atbilst komandai “Suši airi!” Pēc atpūtas tiek dota komanda "Airs!", pēc kuras airētāji ieņem komandai "Airs!"

Pārbraucot ar laivu vai braucot cauri sekliem ūdeņiem, tiek dota komanda "Airs par dūrienu!" AutorsŠai komandai airētāji paceļ airus ar lāpstiņām uz augšu, nolaiž tos ūdenī un, balstoties ar airu rokturiem pret zemi, mēģina pārcelt laivu uz sēkļa. Lai turpinātu airēt, tiek dota komanda “Airs!”. utt.

Komanda, kas dota, nenorādot pusi, ietekmē visus airētājus, savukārt komanda, kuras priekšā ir vārds “labais borts” vai “kreisais”, ietekmē tikai attiecīgās puses airētājus.

5. Laivas airēšana

Kad laiva stāv pie trapas, tad Ar Kuģis tiek piegādāts ar kabeli, kas ar laivas komplektu tiek piestiprināts pakaļgalam. Priekšgala krāsotājs ir piestiprināts ar auskaru pie kabeļa, kas piegādāts no kuģa. Kad laiva izbrauc pēc komandas “Atdod krāsotāju!” priekšgals no kuģa vistālāk esošā sāna ātri atsakās no auskara un novieto krāsotāju uz priekšgala režģa lūkas.

Pēc komandas "Braucieties!" Airētāji kuģim tuvākajā pusē velk laivu uz priekšu, izmantojot no kuģa piegādāto kabeli. Kad laiva iekāpj un tās pakaļgals iet garām kāpnēm, priekšgals ar spēku ar atbrīvošanas āķi nospiež priekšgalu, novieto atlaišanas āķi uz lāpstiņas un ieņem savu vietu krastā. Tajā pašā laikā no kuģa vistālāk esošās puses dzenskrūve atbrīvo no kuģa piegādāto kabeli, un brigadieris novirza stūri prom no kuģa. Stūre tiek pārvietota, aprēķinot laivas pakaļgala tīro pāreju gar kuģa bortu. Visi airētāji ievieto airu slēdzenes un izjauc airus. Kad laiva attālinās no sāniem aira garumā, tiek dota komanda “Airs!”. utt.

Ja laivu nostiprināja tikai priekšgala krāsotājs, airētāji izstiepjas, turoties pie kāpnēm ar rokām vai atlaižot āķus. Var būt dažādas situācijas kas traucē normālu laivas izbraukšanu - pa vējam, stiprs viļņojums, saspiesti apstākļi utt. Katrā atsevišķā gadījumā laivas komandierim ātri jāpaņem pareizais risinājums par drošu izbraukšanu, neriskējot ar laivas veselumu un neapdraudot airētājus.

Laivai virzoties taisnā kursā, doto virzienu uztur attāli stāvošs objekts, kompass vai mērķis. Jebkuras novirzes no kursa laivas meistars nekavējoties koriģē, nedaudz pagriežot stūri.

Laivas virzīšana uz attālu objektu nozīmē, ka tās kātam visu laiku ir jābūt vienā virzienā ar objektu.

Stūrējot ar kompasu, priekšgala līnija vienmēr jāsaglabā norādītajā diagrammas rādījumā. Ja kursa līnija novirzās pa labi no dotā kursa, tas nozīmē, ka laivas priekšgals nokrīt pa labi un otrādi. Lai to nogādātu noteiktā kursā, ir nepieciešams pārslēgt stūri uz to pusi, kas ir pretēja virziena līnijas novirzei. Stūrējot laivu, jāatceras, ka katra pēkšņa kursa maiņa noved pie ātruma zuduma, bet katrs līkločs noved pie maršruta pagarinājuma.

Mērķa kontrole tiek uzskatīta par visprecīzāko un ērtāko. Kā mērķi varat izmantot divus piekrastes objektus, kas atrodas tālu viens no otra un atrodas vienā līnijā ar laivas kursu. Viņi stūrē tā, lai noturētu laivu uz izvēlētā mērķa līnijas. Ja vadošās zīmes vai objekti, kas izvēlēti kā mērķi, sāk atšķirties, jums ir jāmaina kurss V virziens, kurā tuvākā (priekšējā) zīme attālinājās no tālās (aizmugurējās).

Braucot pa straumi, laivas kurss jānovieto tā, lai pa īsāko ceļu sasniegtu paredzēto punktu. Drifta leņķis būs atkarīgs no straumes ātruma, laivas ātruma un citiem faktoriem. To izvēlas eksperimentāli, atbilstoši situācijai, bet katrā gadījumā kurss atrodas noteiktā leņķī pret strāvu. Sekojot straumei pa mērķi, laivas priekšgals netiks vērsts pret mērķi.

Bieži vien ir nepieciešams krasi mainīt kursu, apgriezties ar airu palīdzību uz vietas, apturēt laivas kustību utt. Lai veiktu ātru pagriezienu, tiek dota komanda "Pa labi (pa kreisi) - ūdenī!" Plkst Ja ir kustība, stūre tiek pārvietota V tās pašas puses puse. Pagrieziena beigās tiek dota komanda “Abi - uz ūdens!” Ja nepieciešams uz vietas apgriezt laivu, katras puses airētājiem var dot atsevišķu komandu. Pirmā komanda parasti tiek dota labajā pusē. Šajā gadījumā jādod komandas: "Labais ganāmpulks!" (vai "Tieši ūdenī!"), "Pa kreisi ūdenī!"

Laiva tuvojas kuģim no pakaļgala 30–40° leņķī pret tā vidusplakni. Ņemot vērā kustības inerci, komanda “Sabats!” tiek dota iepriekš. un virziet laivu paralēli kuģa kursam.

Kuģim tuvākā borta pakaļgals izmanto atlaišanas āķi, lai noturētu laivas pakaļgalu pie kāpnēm, un tvertnes puse saņem no kuģa kabeli stiprināšanai.

Pieeja piestātnei (sienai) tiek veikta tādā pašā veidā. Tuvojoties piestātnei, viņi notur laivu ar atbrīvošanas āķiem un nosūta vienu no prognozētājiem krastā, lai saņemtu un nodrošinātu krāsotājus.

Tuvojoties kuģim svaigā laikā, laiva jātur tādā attālumā no sāniem, lai būtu iespējams izmantot airus. Komanda "Sabbath!" tiek piegādāts pēc tam, kad no kuģa piegādātais kabelis ir saņemts un nostiprināts uz laivas. Kuģim ieteicams tuvoties no aizvēja puses. Lai aizsargātu apkakli, šaujamieroču vai bortu no pārrāvuma, spārni tiek iekarināti vietās, kur laiva saskaras ar kuģa bortu vai kāpnēm, un šim nolūkam tiek dota komanda "Pa labi(ostas) pusē - spārni aiz borta!

Svaigā laikā laivām labāk piebraukt uz bakshtov, kas ir augu virve vai no sintētiskās šķiedras izgatavota virve, kuras saknes gals ir piestiprināts pie kuģa pakaļgala. Autostāvvieta uz bakshtov ir ērta, jo laiva ir aizsargāta no vēja un uzbriest ar kuģa korpusu. Kad uz bakshtov ir pietauvotas vairākas laivas, katra no tām tiek piestiprināta neatkarīgi ar priekšgala krāsotāja palīdzību ar bloķēšanas mezglu. Krāsotāja ritošajam galam tiek uzlikta uzticama atzīme.

6. Burāšana ar laivu

Špakteles jānovieto tālāk no krasta, kuģa vai smilšu sēkļa, lai šajā laikā vējš uz tiem neuzpūstu laivu. Ja pirms špakteles nolikšanas laiva tiek airēta, tad to pagriež ar priekšgalu pret vēju un tiek dota komanda: “Sabat, liec špatu!”

Airētāji kratās, nes uz sāniem (virs galvas) guļošos fiksācijas āķus ar stieņiem, pie kuriem ir piestiprināti airi.

Pēc komandas "Apgrieziet spārnu!" airētāji pagriež lāpstiņu pulksteņrādītāja virzienā par 180°, atvieno sviras pārsegu un pēc tās pašas atkārtotas komandas atkal pagriež sviru par 180° pretēji pulksteņrādītāja virzienam.

Pēc komandas "Noņemt vāku!" paceliet sparu no pakaļgala, noņemiet pārsegu, ievietojiet to maisā un novietojiet uz aizmugurējās režģa lūkas.

Pēc komandas "Izjauciet spārnu!" airētāji nes buru ar grābekli virs galvas uz labo bortu.

Pēc komandas "Sagatavojieties, lai uzstādītu špagu!" masta airētāji var atmest bastingu, bet citi virza priekšmastu uz pakaļgalu tā, lai masta atspere būtu virs pakāpiena.

Pēc komandas "Rangout" ielieciet!" Airētāji uzstāda mastu, nostiprinot to ar dībeli, pievelk vantis, pārnēsā buras pāri galvām līdz vidum, izritina, uz jūga āķa uzliek trešo grābekļa auklu un uzliek palagus, nēsājot tos ap apvalku ārpusi. Glābšanas laivas brigadieris nomaina izliekto stūri pret taisnu un noņem karogu.

Izpildot augstāk minētās komandas, airētāji atrodas savās vietās.

Izmantojot stūri, laiva tiek nogādāta vējā un tiek dota komanda "Uz nūjām!" Plānotie airētāji ņem. rokā haards, loksnes, vītnes un viegli satveriet buru stūrus. Pēc komandas "Paceliet buras!" tiek izvēlēti un droši piestiprināti masta krastā izvietotajam dībelim, nosēdināti ķegļi, izjauktas palagi un visi airētāji sēž uz zivīm ar seju pret buru. Viens no priekšteču airētājiem tiek iecelts par uzraugu, kurš ziņo par visu, kas redzams uz priekšu pa laivas kursu un no vēja puses.

Laivas brigadieris sēž uz pakaļgala sēdekļa Ar pretvēja puse.

Paceļot buras, ir nepieciešams, lai loksnes un ķegļi tiktu izvilkti, pretējā gadījumā līstes nesasniegs vietu un buras slikti stāvēs.

Braucot ar laivu, jāievēro šādi pamatnoteikumi:

noliekot un noņemot buras un sparu, airētājiem aizliegts piecelties kājās;

visiem airētājiem, izņemot skatu laukumu, jāsēž uz zivīm ar seju pret buru, šajā pozīcijā, ja laiva apgāžas, airētājus bura neaizsedz;

Palagus vienmēr jātur rokās un jābūt gatavam tos ātri nolikt vētras gadījumā; Stingri aizliegts piesprādzēt palagus.

Lai noņemtu buras un lāpstiņu, laiva tiek nogādāta pret vēju un tiek pavēlēta: "Uz nūjām!" Pēc šīs komandas masta krasta airētāji uzmanīgi atbrīvo no dībeļa liekos ķīļus un tur rokās svārku galus.

Pēc komandas — Buras lejā! svārki ir iegravēti. Nolaišanas laikā atbrīvotās buras airētāju rokās paceļ pie grābekļa. Pēc buras nolaišanas airētāji ieņem savas vietas krastos, atlaiž vaļņus, loksnes, ķegļus un vantis, satverot pēdējos kopā ar spārniem pie masta, aizripina buru uz pagalmu un pārceļ uz labo bortu. Laivas brigadieris nomaina taisno stūri pret izliektu un uzliek karogu.

Pēc komandas “Noņemt basting!” Masta krasta airētāji, ar rokām turot mastu, noņem dībeli un atloka bastingu. Visi airētāji gatavojas zāģēt špatu.

Pēc komandas "Spar cut!" priekšmasts tiek nolaists un novietots krastos ar atsperu laivas priekšgala virzienā.

Pēc komandas "Case!" Labā borta airētāji uzliek pārsegu, apgriež lāpstiņu, sašņorē pārsegu un vēlreiz apgriež lāpstiņu otrādi, pēc tam pārnēsā to virs galvas uz parasto vietu.

Spāres un buras iestatīšana un tīrīšana jāveic ātri un precīzi.

Parasti vēja virzienu nosaka ar kompasu, taču neatkarīgi no tā tiek izdalīts vēja virziens attiecībā pret laivas kursu. Nosakot vēja virzienu, jāatceras, ka vējš “iepūš kompasā”, tas ir, tā virziena nolasījums ir jāņem no kompasa kartes vēja puses. Tāpat, nosakot vēja virzienu attiecībā pret laivas kursu, viņi skatās, no kurienes vējš ieplūst laivā. Laivas priekšgals tiek ņemts par nulli nolasīšanas skalā (43. att.).

Vēju, kas pūš taisni vai gandrīz taisni laivas priekšgalā, sauc par pretējo (1. sektors). Vējš tiek saukts par tuvu vilktu, ja tas pūš diapazonā no 10 līdz 80° pret laivas vidusplakni (2. un 3. sektors). No 10 līdz 60° tuvējo vēju sauc par stāvu (4. un 5. sektors), bet no 60 līdz 80° par pilnu (b un 7. sektors). Ja vējš pūš 80 - 100° leņķī, tad to sauc par līča vēju (8. un 9. sektors). Vējš, kas pūš 100–170° leņķī, tiek saukts par aizmugures balstu (10. un 11. sektors), un aizmuguri sauc par pilnu, ja vējš pūš 150–170° leņķī (12. un 13. sektors). Vējš tiek saukts par džibu, ja tas pūš pakaļgalā diapazonā no 170° labā borta līdz 170° pa kreisi (14. sektors).

Lai norādītu laivas pozīciju attiecībā pret vēja virzienu, iepriekš uzskaitītajiem vēja nosaukumiem tiek pievienots sviras nosaukums. Ja vējš pūš uz labo bortu, laiva kuģo uz labā borta borta, ja vējš pūš uz kreiso bortu, laiva kuģo uz labā borta.

Pareiza lietošana vēja stiprums jebkurā virzienā attiecībā pret laivas vidusplakni tiek panākts ar atbilstošāko buru izvietojumu. Ja vējš pūš tieši atpakaļgaitā, buras vēlams novietot perpendikulāri vēja virzienam, un, lai aizmugurējā bura neaizsedz priekšējo, tās ir izkārtotas taurenī - vienu novieto kreisajā pusē, un otrais labajā pusē. Ja laiva dodas uz aizmuguri, palagi jāizvēlas tā, lai buru lāpstiņas sāktu peldēt.

Rīsi. 43. Vēja virzienu nosaukums, kas iedarbojas uz laivu (pēc sektoru numuriem): 1 - šķebinošs; 2, 3 - tuvās vilkmes; 4, 5 - stāvas tuvās vilkmes; 6.1 - pilnas tuvās vilkmes; 8, 3 - līča vējš; 10, 11 - aizmugure; 12, 13 - pilna aizmugure; 14 - jibe

Kad laiva pārvietojas vējā, burām ir jāsadala leņķis starp vēja līniju un laivas viduslīniju uz pusēm.

Ar stāvu tuvplānu loksnes tiek pievilktas tiktāl, ka buras sāk nedaudz izskaloties. Jāatceras, ka vējā, kas ir stāvāks par 40–45° pret centra līniju, laiva nevar kustēties uz priekšu.

Braukt ar laivu zem burām ir ļoti; svarīgi ir sajust vēju, t.i., iedomāties tā virzienu attiecībā pret laivu un spēku. Tāpat ir jāprot iztēloties laivas stūres, buru un apdares savstarpējo ietekmi uz katras buras darbu atsevišķi. Pareizi apgrieztai laivai, kas kuģo tuvplānā vai pusvējā, jābūt tik tikko pamanāmai, kad stūre atrodas taisnā stāvoklī.

Vēja virziens nav nemainīgs. Ja vējš maina virzienu uz laivas priekšgalu, saka, ka vējš nāk iekšā, un, ja tas ir uz pakaļgalu, vējš virzās prom. Ja laiva, mainot kursu, tuvojas vēja virziena līnijai, tiek teikts, ka tā brauc (iet stāvāk, paceļas), un, ja tās priekšgals attālinās no šīs līnijas, tā nokrīt (iet pilnīgāk, nolaižas) .

Jūs varat mainīt laivas kustības virzienu, izmantojot stūri un buras. Pieņemsim, ka laiva iet līča vējā, stūre ir noregulēta taisni un abu buru loksnes ir vienādi nosegtas saskaņā ar augstākminētajiem noteikumiem. Šajā gadījumā buras, virzot laivu uz priekšu, darbojas saskaņoti un vēja spiediens uz to apgabalu ir līdzsvarots. Ja tagad nolaidīsit strēles loksnes un nolaidīsiet priekšburu loksnes, tad tiks traucēta buru koordinēta darbība, pakaļgals vēja spiediena ietekmē uz priekšburu sāks krist vējā un laiva dreifēs.

Pareizi izmantojot vēja spēku un virzienu, kā arī apmācītu komandu, ir pilnīgi iespējams attālināties (pietuvoties) no kuģa sāniem, mola vai pacelties no fona zem burām.

8. Tieša kustība un pagriezieni

Laivas ceļš līdz galamērķim ir atkarīgs no vēja virziena.Ar vāju aizmugurējo vēju, īpaši lejup pa straumi, ieteicams kuģot ar pilnu aizmuguri, mainot taku. Laivas ātrums džiba trasē parasti ir mazāks nekā uz muguras. Džiba trasē jums jābūt ļoti uzmanīgam, lai priekšbura spontāni nepārietu uz citu sviru, kas var izraisīt lokšņu, apvalku, masta lūšanu un pat laivas apgāšanos.

Lai samazinātu leņķi un nedaudz palielinātu ātrumu garos džiba kursos, buras var novietot “tauriņveida”. Buru iestatīšana ar tauriņu tiek veikta šādā secībā. Priekšburas smailajā stūrī ir piestiprināts aira rokturis, uz kura priekšbura tiek nogādāta labajā pusē 90° leņķī pret vēja līniju. Klīres griešanas leņķis tiek nostiprināts ar ķemmes loksnēm pie masta pie masta, strēles svira tiek atbrīvota, atlaišanas āķis tiek ievietots strēles saspiešanas leņķī un izņemts uz sānu pusi. Āķis ir piestiprināts pie kārbas vai gaida-noliek horizontālā stāvoklī.

Kad vēja spēks ir lielāks par 4 ballēm, buras nav ieteicams likt ar tauriņu. Lai uzstādītu buras uz vienas sviras, vispirms noņemiet āķi, piestipriniet klīrei vietā un atlaidiet strēles loksnes. Pēc tam noņemiet airi, kas atbalsta priekšējo buru, un pagrieziet laivu iekšā labajā pusē, pievelkot strēli un priekšburas.

Kad laiva pārvietojas zem burām, bieži rodas nepieciešamība mainīt kursu. Ja laiva pēc tam paliek tajā pašā svirā, tad tiek uzskatīts, ka tā ir nolaidusies vai uzkāpusi. Ja laiva mainīja taku, tad saka, ka laiva veica pagriezienu. Ir divu veidu pagriezieni: tack un jibe.

Taks ir pagrieziens, kurā laivai, mainot taku, ar priekšgalu jāšķērso vēja līnija (44. att.). Šis pagrieziens ir drošs, prasa maz laika un vietas, taču vieglā vējā vai augstos viļņos tas ne vienmēr ir iespējams. Pirms piestiprināšanas laivai jādod pēc iespējas lielāks ātrums, lai to nedaudz nolaistu.

Pieņemsim, ka laiva ir pievilkta uz labā borta svira (pozīcija I) un plāno slīdēt. Pēc komandas "Tack!" Laivas apkalpe pievērš uzmanību un gatavojas pagriezties.

Rīsi. 44.Tack

Pēc komandas "Pievelciet priekšburas!" Priekšburas loksne ir pievilkta. Stūre pakāpeniski tiek novietota pagrieziena virzienā - pret vēju (pozīcija II).

Komanda "Izvelciet strēles loksnes!" tiek piegādāts, tiklīdz laivas priekšgals iet uz vēja līniju (pozīcija III). Pēc šīs komandas strēles loksne tiek izvilkta un, laivas priekšgalam tuvojoties vēja līnijai, stūre tiek strauji pagriezta pagrieziena virzienā. Kad laivas priekšgals atrodas vēja līnijā, tiek dota komanda “Jib to port!”, ar kuru tiek izvēlēta strēles lapa tajā pusē, kurā tā atradās pirms pagrieziena sākuma (pozīcija IV). Pamatojoties uz uz klīres loksnes sēdošā airētāja ziņojumu “Klībe ir paņemta”, komanda “Atvērt priekšburas loksni!” Priekšējo loksni novelk un stūri novieto taisni (pozīcija V). Šajā laikā darbojas viena klīre, spiežot laivas priekšgalu pagrieziena virzienā. Kad laiva nokrīt līdz galam, tiek dota komanda: "Strēls un priekšējās loksnes uz labo bortu, pievelciet loksnes!" Izpildot šo komandu (pozīcija VI), spiešanas manevrs beidzas un laiva tiek uz jauna.

Džibs ir pagrieziens, kad laiva, mainot taktiku, ar savu pakaļgalu šķērso vēja līniju (45. att.). Šis pagrieziens prasa vairāk laika un vietas, taču vienmēr ir veiksmīgs. Svaiga vēja laikā ņirgāšanās ir bīstama, jo, nepareizi rīkojoties, laiva var apgāzties.

Rīsi. 45. Yibing

Pieņemsim, ka laiva ir pievilkta uz labā borta sānsveres (pozīcija I) un ir paredzēta džibēšanai. Tiek dota komanda “Pagrieziens caur džibu!”, pēc kuras komanda pastiprina uzmanību un gatavojas pagriezienam. Lai laiva strēles ietekmē ātrāk ripotu vējā, tiek dota komanda "Priekšlapu inde!" Priekšējais loks tiek noregulēts un stūre nekavējoties tiek strauji novietota vējā - pa kreisi (pozīcija II).

Tuvojoties līča vējam, tiek dota komanda "Lai saindētu strēles lapu!" Strēles loksne tiek regulēta pakāpeniski, atkarībā no ātruma, ar kādu laivas priekšgals krīt uz pagriezienu (pozīcija III).

Kad pakaļgals tuvojas vēja līnijai, tiek dota komanda "Foku masts!" Pēc šīs komandas priekšējā bura tiek salikta ar apakšējo dēli pie masta, samazinot vēju, lai, pakaļgalam šķērsojot vēja līniju, bura pēkšņi nemestu uz otru pusi. Vieglā vējā priekšbura netiek ņemta mastā un, pakaļgalam tuvojoties vēja līnijai, priekšburas loksne tiek novilkta tā, lai vēja līnijas šķērsošanas brīdī bura atrastos mastā. laiva (IV pozīcija).

Kad laiva ir pienākusi citā lāpā, tiek dota komanda “Jib”. Un Priekšburas palagi uz labo bortu!” Buras uzmanīgi pārnes uz otru sviru (pozīcija V).

Ja vējš ir pretējs, jums jāiet stāvā tuvplānā, periodiski mainot līkumus. Šo laivas zigzaga kustību sauc par slīdēšanu. Takājot, ir nepieciešama spēja pareizi novietot lāpstiņas, strauji burāt pret vēju, vienlaikus veicot pagriezienus. Takšanas māksla ir virzīties pret vēju uz ķekatām, nenovirzīties pārāk tālu no vispārējā virziena, turēt laivu labvēlīgas straumes virzienā, neieiet vēja ēnā utt. Sekojot pēc iespējas tuvāk līdz vēja līnijai, nezaudējot ātrumu, jāatceras, ka pie stāva tuvvēja loksnes jāizvēlas tiktāl, lai buru lāpstiņas sāktu nedaudz izskaloties.

Piestiprinot, ir jāizmanto pagriezieni, kas pārsniedz uzturēšanās laiku, jo tādējādi tiks palielināts laiks un attālums. Svarīgi ir spēt noteikt, vai laiva sasniegs paredzēto punktu (objektu) ar vienu lāpstiņu vai ne. To nosaka, izveidojot paredzēto objektu ar kādu tālu objektu. Ja laiva nenovirzās no šo divu objektu izlīdzināšanas līnijas, tas nozīmē, ka tā sasniegs paredzēto atzīmi (objektu) uz šīs sviras.

Ja svirot laiva izkļūst no vēja un zaudē ātrumu, jums ātri jāizvēlas strēles loksne pretvēja pusē un jānolaiž priekšējā bura. Kad laivas priekšgals iekrīt vējā, izvēlies priekšējo buru un, ieguvis ātrumu, apgulies nepieciešamais kurss.

Driftēt nozīmē novietot buras tā, lai laiva nekustētos uz priekšu. Šo manevru izmanto, gaidot citu laivu, startā pirms sacensībām utt., un tas tiek veikts šādi. Izvēlieties strēles loksni pretvēja pusē un priekšējo buru aizvēja pusē līdz neveiksmei, pēc tam noregulējiet stūri, noņemiet stūri un atstājiet stūri patvaļīgā pozīcijā. Šajā stāvoklī strēlei būs tendence nolaist priekšgalu, un priekšbura piespiedīs laivu kustēties. Izņemot no drifta, dīsele tiek ievietota un priekšējā bura tiek atbrīvota. Strēles iespaidā laivai sāks krist nost. Kad laiva atrodas tuvās vilkšanas stāvoklī, strēli pārvieto uz aizvēja pusi un pievelk priekšējo buru.

Squats ir pēkšņs vēja pieaugums. Kad tuvojas vētra, jums ir jānoņem buras un špagas un jāsatiekas ar vētru pie airiem, ar priekšgalu pret vēju. Ja negaidīti uznāk vētra, tad, dodoties uz aizmugures balstu, nolieciet palagus un nolaidiet to, un, braucot uz tuvās virziena, jums jāiet iekšā.

Pastiprinoties vējam, ir jāsamazina buru laukums, t.i., jāņem rifi. Savlaicīga rifu uzņemšana nozīmē jūrniecības prasmju demonstrēšanu. Ja laiva sāk stipri sasvērties un smelt ūdeni uz sāniem, tad tālāka kustība ar nerefētām burām kļūst bīstama. Lai uzņemtu rifus, laiva tiek nogādāta pret vēju un tiek dota komanda: “Uz priekšgala, priekšbura Nost ar!" un tad "Ņem divus (vienu) rifus!" Airētāji paceļ buru no lufas un satver to ar rifu tapām, sasienot tās ar rifa mezglu. Tackas un loksnes tiek pārnestas uz atbilstošajiem buras spārniem. Tad virsseržants dod komandas “Par fals! un "Paceliet buras!" Buras apakšējai (norullētai) aprocei jāatrodas šautenes līmenī.

Jūs varat atteikties no rifiem, nenolaižot buras. Kad rifi ir atbrīvoti, laiva tiek pacelta pret vēju un buras tiek paceltas vietā, novirzot spārnus un loksnes uz to standarta spārniem.

Emuāru autors Aleksejs Izmailovs raksta:

Pēc jahtu ostas "Sands" apskates mūsu ekspedīcijas daļa apmeklēja Varyag koka kuģu būvētavu. Tas atrodas netālu no ostas lielā angārā. "Varyag" ir unikāls (ja ne vienīgais) šāda veida uzņēmums, kas nodarbojas ar koka kuģu projektēšanu un būvniecību: jūras kruīza kuģi buru jahtas un mācību buru laivas, izpriecu buru un motorkuģi, apkalpes un tūristu laivas, zvejas laivas, YAL-2, YAL-4, YAL-6 tipa jūras laivas, izklaides buru un airu laivas, tradicionālās tautas laivas “Soima”, “Kizhanka ”, "Finka" u.c.

Viens no galvenajiem virzieniem ir kuģu kopijas celtniecība, kas stilizēta kā seno buru un tvaika kuģi. Būvniecības procesā tiek izmantoti:

• tradicionālās un modernās tehnoloģijas un materiāli;
• kuģu aprīkošana ar vietējo un importēto vadošo ražotāju aprīkojumu;
• autora dizains apdare iekšējās telpas un āra dekori.

Ieejot angārā, uzreiz ieraudzīju kokgriezēju, kurš izgrieza tieši tādu galvu - kuģa priekšgala rotājumu.

Kuģu būvētavas 20 gadu darbības laikā ir uzbūvēti vairāki desmiti motorkuģu un burukuģu, vairāki simti laivu un laivu, tai skaitā:

• vēsturisko 14. - 18. gadsimta buru kuģu kopijas;
• 11.-15.gadsimta krievu jūras un upju laivas un arkli;
• I un Katrīnas Lielās zābaku kopijas Carskoe Selo un Pereslavl-Zalessky muzejiem;
• Vikingu kuģu kopijas pilsētai;
• seno buru kuģu un airu kuģu peldošie modeļi filmēšanai Angļu seriāls“Ragpūtējs” un Staņislava Govoruhina režisētā krievu filma “Pasažieris”.

Uz kuģu būvētavas sliedēm ir vēl viens kuģis. Kuģu būvētavai ir pietiekami daudz pasūtījumu, viņi nesēž bez darba. Kuģi izgatavoti ne tikai klientiem no Krievijas, bet arī no ārvalstīm, tāpēc tos var atrast Anglijā, Spānijā, Itālijā, Zviedrijā, Norvēģijā, Somijā, Karību jūrā un Kanāriju salās.

Koka kuģu būvētava Varyag ir viens no retajiem uzņēmumiem, kurā tiek rūpīgi saglabātas un attīstītas vietējās koka kuģu būves tradīcijas.

Svaigi krāsoti sāni.

Būvniecības kvalitāte ir cienījama.

Kniežu rindas, rūpīgi piemontētas detaļas.

Tūlīt meistars par to maļ airus.

Yal-6, korpusa konstrukcijas rasējums.

Labajā pusē ar oranžiem bortiem ir projekta Grumant-30T tūristu laiva. Paredzēts tālsatiksmes entuziastiem jūras ceļojumi un atpūta uz ūdens.

Projekta Askold-65 motorburu kuģis paredzēts izmantošanai kā izklaides kuģis iekšējos ūdeņos.

Kuģa ārējais izskats ir mēģinājums rekonstruēt 15. gadsimta krievu upes laivu. Tieši uz šāda kuģa Tveras tirgotājs Afanasijs Ņikitins varēja sākt savu slaveno “Pastaigas pāri trim jūrām”.

Blakus Askoldam tiek montēts vēl viens kuģis.

Varjagas birojā viņi mums par to jau stāstīja īstenotos projektus. Daudzi privātie klienti, kuri lūdz uzbūvēt vēsturiska kuģa kopiju, vienmēr izvēlas tam leģendu, piemēram, lai pievilinātu tūristus))

Kas vēl mani iepriecināja birojā biroja mēbeles, viss roku darbs no masīvkoka, pēc individuālajiem izmēriem)

Uz galda ir jauna kuģa dizains.

Iedvesma nāk no visur.

Tāda izvērtās ekskursija.

1. att. Laivas konstrukcija (pēc V.I. Šatrova, 1998):

1 - pakaļgala stabs; 2 - bedre nezālēm; 3 - stingra acs gleznotājam; 4 - šķērssijas sija; 5 - stūres galva; 6 - šķērssijas dēlis; 7 - stūrmaņa sēdeklis; 8 - formas muca; 9 - vadotnes sloksnes; 10 - aizmugures dēlis; 11 - aizmugurējais sēdeklis; 12 - skavas priekšējai burai; 13 - savienojums; 14 - patrona zem metāla šarnīra; 15 - metāla grāmatu skapis; 16 - knaibles strēles loksnei; 17- starpburku čaka; 18 - vantis; 19 - zivis; 20 - vidēja burka; 21 - kāju balsts; 22 - basting; 23 - dībelis; 24 - masta krasts; 25 - spārns; 26 - sloksne ar ligzdu lampas statīvam; 27 - sprauga; 28 - āķis; 29 - kāts; 30 - priekšgala acs gleznotājam; 31 - priekšgala režģa lūka; 32 - gunwale; 33 - pakāpieni; 34 - lampas statīva pakāpieni; 35 - deguna banka; 36 - deguna ķēdes pacelšana; 37 - savilkšanas uzgrieznis un ķīļa paplāksne; 38 - pakāpieni mastam; 39 - rāmji; 40 - shearstrek; 41 - apkakle; 42 - piller kurpes; 43 - pilers; 44 - apvalks; 45 - podlegāri; 46 - pakaļgala (pakaļkrasts); 47 - misiņa iztukšošanas aizbāznis; 48 - mēles un rievu apvalka josta; 49 - pakaļējā režģa lūka; 50 - kāju balsts; 51 – ķīlis; 52 – ķīlsons; 53 - koka starplikas zem grāmatu skapja; 54 - pakaļgala ķēdes pacēlājs; 55 - metāla grāmatu skapis; 56 - vējrādītājs; 57 – stūre; 58 - stūres cilpa ar piederumiem; 59 - stienis stūres rata piestiprināšanai; 60 - stūres lāpstiņa.

Laivas rāmi attēlojošo garenisko un šķērsenisko siju kopumu sauc par komplektu. Laivas korpusa komplekts sastāv no 5 galvenajiem elementiem: ķīļa, kāta, pakaļgala staba, rāmjiem un transom (transom board).

Laivas korpusa gareniskajai izturībai rāmī tiek ievietoti ozola kokmateriāli - ķīlis (1.51. attēls; 2.1. attēls), kas beidzas priekšgalā ar vertikālu staru - kāts (1.29. attēls; 2.4. attēls), un pakaļgalā - pakaļgala stabs (1.1. attēls; 2.8. attēls). Kāts ir stingri savienots ar ķīli, izmantojot koka savienojuma kronšteinu - poga (deguna poga) (2.7. att.), un pakaļgala stabu izmantojot tērauda grāmatu skapis (1.55. att.; 2.10. att.) uz misiņa skrūvēm.

No augšas piestiprināts pie ķīļa rezen-keel (2.2. att.), kas kalpo kā papildu stiprinājums komplektam. Uz ķīļa un kāta tiek uzklāta metāla sloksne - armatūra (2.5. att.), pasargājot laivu no bojājumiem pietauvošanās laikā.

2. attēls. Sešu airu YaL (detaļas) (saskaņā ar M.M. Kopp, 1988):

1- ķīlis; 2 - rezen-keel; 3 - mēle un rieva; 4 - kāts; 5 - ķīļa sloksne vai rāmis; 6 - falsestēms; 7 - poga (deguna grāmata); 8 - pakaļgala stabs; 9 - šķērssijas dēlis vai šķērssis; 10 - pakaļgala metāla kronšteins; 11 - koka starplikas zem grāmatu skapja; 12 - stiprinājuma skrūves; 13 - ķīlsons; 14 - masta pakāpieni; 15 - lampas statīva pakāpieni; 16 - piller kurpes; 17 - pīlāra apavu stiprinājums; 18 - pilers; 19- deguna ķēdes acs; 20 - ķēdes deguna pacelšana; 21 - ķēdes pacelšanas kronšteins; 22 - ķēdes pacelšanas muca; 23 - ķīlsona stiprinājuma skrūve; 24 - ķīlsona paplāksne; 25 - ķīlsona uzgrieznis; 26 - pakaļgala ķēdes pacēlājs; 27 - deguna ķēdes pacelšanas klips; 28 - pakaļgala ķēdes pacelšanas klips; 29 - sloksne ar ligzdu lampas statīvam; 30 - priekšgala režģa lūka; 31 - āķis; 32 - zivis; 33 - kāju balsts; 34 - aizmugurējā režģa lūkas noņemama priekšējā daļa; 35 - pakaļējā režģa lūka; 36 - kāju balsts; 37 - tvertnes kannu; 38 - shearstrek (augšējā apvalka josta); 39 - rāmis; 40 - spārns; 41-gunwale; 42 - apkakle; 43 - podlegāri; 44 - masta krasts; 45 - starpburku čaka; 46 - metāla grāmatu skapis; 47 - dībelis; 48 - sloksne ar dībeļa ligzdu; 49 - masta basting sloksnes; 50 - masta basting; 51 - subklāvijs; 52 - airu slēdzene; 53 - mucas radzei; 54 - airu stienis; 55 - vantis; 56 - kabeļu aukla; 57 - vanšu uzpirkstenis; 58 - apvalks; 59 - iztukšošanas aizbāznis; 60 - ligzda drenāžas spraudnim; 61 - ādas paliktnis;62 - muguras dēlis; 63 - vadotne; 64 - formas dibens priekšstienim; 65 - stūrmaņa sēdeklis (pakaļgala kronšteins); 66 - šķērssijas dēļa apdare; 67 - acs stingrajam gleznotājam; 68 - stingrs krāsotājs; 69 - pakaļējais sēdeklis; 70 - karoga masta klips; 71 - karoga mastu pakāpieni; 72 - laivas nagla ar paplāksni; 73 - figūrkoksne.

Laivas korpusa komplekta šķērseniskā izturība un uzticamība ir rāmji (1.39. attēls; 2.39. attēls), kas ir piestiprināti ar cinkota tērauda skrūvēm pie gumijas ķīļa visā laivas garumā no abām pusēm.

Rāmjiem virsū ir uzlikts gumijas ķīlis Keilsons (1.52. att.; 2.13. att.)– noņemams dēlis, kas savienots ar ķīli misiņa skrūves (2.23. Attēls). Uz ķīlsona ir soļi (1.38. attēls; 2.14. attēls) statīvu mastu un ligzdu uzstādīšanai – pilers (1.43. attēls; 2.18. attēls), atbalsta bankas. Rāmju augšējos galus savieno divi ozolkoka rāmji, kas izliekti atbilstoši laivas borta formai spārni (1.25. attēls; 2.40. attēls), kuras savukārt ar priekšgala galiem iegriež kātā un savieno ar to un savā starpā brestuk (1.27. att.)- tērauda grāmatu skapis ar koka pārklājumu. Spārnu pakaļgalus nostiprina ar kronšteinu šķērssiju (1.4. attēls). Spārns dod laivai garenisko izturību un komplekta uzticamību.

Lai aizsargātu rāmjus no bojājumiem, laivas dibens ir pārklāts ar noņemamiem paneļiem - zivis (1.19. attēls; 2.32. attēls), kam kāju balsti (1.21. att.; 1.50. att.) airētāji, un apakšas pakaļējā daļa ir slēgta režģa lūka (1.49. att.; 2.34., 2.35. att.), kas sastāv no divām daļām.

Pilera augšējais gals iekļaujas kārbas ligzdā, bet apakšējais gals apavi (1.42. attēls; 2.16. attēls) uz ķīlsona. Starp krastiem sānos ir starplikas, ko sauc kārbu starplikas (1.17. attēls; 2.45. attēls).

Laivas iekšpusē, nedaudz virs projektētās ūdenslīnijas, gar sāniem ir novietotas ozolkoka sijas - podlegarsy (1.45. att.; 2.43. att.), uz kuras krasta, pakaļgala sēdekļi un priekšgala režģa lūka (1.31. att.; 2.30. att.) ar bāru un ligzda lampas statīvam (1.26. attēls; 2.29. attēls). Staba apakšējais gals iekļaujas kāta kāpņu ligzdā. Kannas un pakaļgala sēdeklis ir piestiprināts pie rāmja un spārna, izmantojot adījumi (1.15. att.; 2.46. att.). Spārni un atbalsta sijas priekšgalā ir cieši savienotas viens ar otru un kātu, bet pakaļgalā ar šķērssijas dēli.

Iegremdēts uz pakaļgala statņa transom board (transom) (1.6. att.; 2.9. att.).

Pa perimetru no iekšpuses tas ir piestiprināts pie šķērssijas koka sija – šķērssiju (1.4. attēls).

Paralēli šķērssijas dēlim tiek ievietotas vertikālās vadotnes noņemams aizmugurējais dēlis (1.10. att.; 2.62. att.), kas ir uzstādīts paralēli transom dēlim 35 - 45 cm attālumā no tā.

Transom dēļa iekšpusē ir klips (2.70. attēls), un uz pakaļgala sēdekļa - ligzda karoga masta piestiprināšanai, (karoga masta pakāpieni) (1.7. att.; 2.65. att.)

Starp aizmuguri un sānu dēļiem labajā pusē uz koka plāksnes - knitse (1.7. att.; 2.65. att.), kas balstās uz spārnu un šķērssijas stieņiem, ir laivas meistara vieta.

Jostas apvalks (1.44. attēls) YALAs ir ievietotas vākā. Apakšējo dēlīšu līniju, kas nonāk ķīļa mēlē, sauc mēles un rievu josta (1.48. attēls), un augšējā josta - šķērsgriezums (1.40. attēls; 2.38. attēls).

Rāmju galu spārni un grieznes augšējās malas no abām pusēm no augšas pārklātas ar ozolkoka dēļiem - gunwale (1.32. attēls; 2.41. attēls), kas no ārpuses nožogotas ar pusloku apkakle (1.41. attēls), un apakšējā puse atrodas uz jostas zem bīdes. Krelles ir piestiprinātas pie ādas ar skrūvēm, tās nosedz rievu starp šaujamieroci un siksnu un aizsargā laivas bortus no triecieniem pietauvošanās laikā.

Laivas dibenā pakaļgala kanniņas zonā ir caurums ar atskrūvējamu misiņa spraudnis (1.47. att.; 2.59., 2.60. att.), kas kalpo apakšā sakrājušās ūdens novadīšanai, paceļot laivu.

Laivas korpuss ir aprīkots ar dažādām metāla detaļām, kas kalpo komplekta daļu savienošanai viena ar otru.

Nolaižot un paceļot laivu uz kuģa, izmantojiet ķēdes pacēlāji (1.36., 1.54. att.; 2.20., 2.26. att.), kas sastāv no dibens (2.22. attēls), cieši piekniedēts pie ķīļa, takelāžas važas, ķēdes gabals un acs (2.19. attēls). Laivu pacēlāju āķi novietoti aiz cilpām. Lai novērstu laivas sasvēršanos nolaišanās (pacelšanās) laikā, priekšgala acs tiek izlaista caur bloķēšanas stieni priekšgalā, kas veidojas priekšgala ķēdes pacelšanas klips (2.28. attēls), un pakaļgala caur speciālu atveri pakaļgala sēdeklī, kas veidojas pakaļējās ķēdes tilpuma klips (2.28. attēls).

Lai uzstādītu mastu vertikālā stāvoklī un nostiprinātu to masta krastā, tas ir pastiprināts basting (1.22. att.; 2.50. att.) Un ligzdas (2.48. attēls) Priekš dībeļi (1.23. attēls; 2.47. attēls), kas ir parastas skrūves ar iegarenas formas galvu. Tie ir paredzēti takelāžas atzīmju un aprīkojuma nostiprināšanai.

Soļi (1.38. attēls; 2.14. attēls) piestiprināts pie ķīlsona un kalpo masta gala (spura) uzstādīšanai.

Uz spārnu iekšējās malas kreisajā un labajā pusē ir veidoti saduri - kabeļu balsti (1.18. attēls; 2.55. attēls). Tos izmanto stiprināšanai kabeļi (2.58. att.), noturot mastu vertikālā stāvoklī, kā arī uzlikšanai un pievilkšanai priekšējās loksnes (1.12. attēls; 2.64. attēls), Vidējās burkas galos ir pieejami arī formas diski uzglabāšanai strēles loksnes (1.16. Attēls).

Āķis uz kāta (tack āķis) (1.28. attēls; 2.31. attēls) kalpo strēles fiksēšanai un nostiprināšanai.

Uzstādīts spārna iekšpusē pīles (1.12., 18. att.) strēles loksnei, priekšburas loksnei, kā arī spārnu stiprināšanai pietauvojoties.

Pietauvošanās ierīce sastāv no deguna (1.30. attēls) Un pakaļgala acs (1.3. attēls; 2.67. attēls), pie kura piestiprināta uguns gleznotājs-virve (2.68. att.) no augu un sintētiskām šķiedrām.

Piestiprināts pie šautenes subclavicles (1.13. att.; 2.51. att.) Ar ligzdas airu slēdzenēm (2.52. att.). YAL ir četras bankas: priekšgals (1.35. attēls), priekšgals (masts) (1.24. attēls), vidus (1.20. attēls) un pakaļgals (1.46. attēls).

Lai noturētu laivu noteiktā kursā vai mainītu tās kustības virzienu, to izmanto stūres iekārta (1.57. attēls). Stūre ir iekarināta centrālajā plaknē īpašs stienis (1.59. attēls), kāpēc tas ir fiksēts? cilpa ar iesiešanu (1.58. att.). Lai dīsele neizkristu, tā ir nostiprināta ar tapu, kas savienota ar ķēdi stūres galva (1.5. attēls). IN stūre (1.60. attēls) pieejams nezāļu bedre (1.2. attēls)- mazs līnis. Viens nezāles gals, kas izlaists caur caurumu uz stūres, ir noslēgts ar mezglu - pogu, bet otrs ir piesiets pie acs pakaļgala staba.

Ārpusē priekšgalā no kāta, kā arī uz transom dēļa labajā un kreisajā pusē tie ir pastiprināti apmales vējrādītājiem (1.56. att.).

Raksturlielumi:

Kopējais ķermeņa garums	6,1 m.
Kopējais ķermeņa platums	2,0 m.
Pilnībā noslogota iegrime	0,6 m.
Korpusa svars	600 kg.
Buru zona	20,4 m2
Airu skaits	6 gab.
Pasažieru ietilpība	10 cilvēki
Cena:	630 000 rubļu.

pievienot, lai salīdzinātu / izdrukātu

Apraksts:

Buru airu laivas ir paredzētas izmantošanai kā mācību un izklaides laivas iekšējos ūdeņos un jūru piekrastes zonā.

Visizplatītākās ir YAL-6 tipa sešu airu laivas. Kopā ar tiem var ražot YAL-2 un YAL-4 tipa laivas, kā arī buru un airu laivas un garās laivas.

Laivu rasējumi izstrādāti, pamatojoties uz 1950. gadā izdevniecības Sudpromgiz izdoto “Mazo kuģu rokasgrāmatu”.

Laivas korpusam ir klasiskas līnijas un tradicionāls dizains. Gareniskais rāmis ir laminēts, rāmji ir izliekti. Ārējais apšuvums- “klinkera” tips (no malas līdz malai) uz vara kniedēm.
Galvenais materiāls korpusa ražošanai ir izvēlēta kuģu būves priede saskaņā ar GOST 8486-86.
Ražošanai metāla daļas tiek izmantots oglekļa tērauds St3 GOST 380-2005.
Kā stiprinājumi tiek izmantoti vara naglas, cinkotas skrūves un skrūves.
Lai palielinātu laivas kalpošanas laiku, tās korpuss no iekšpuses, kā arī airi un špakteles ir piesūcināti ar nemazgājamu antiseptisku sastāvu un pārklāti ar dabīgu. linsēklu eļļa. Korpusa ārpuse ir gruntēta ar sarkanu svinu un krāsota ar eļļas krāsām.

YAL-6 laivas standarta aprīkojumā ietilpst:
1) Rullīšu airi 3,9m garumā - 6gab.
2) Airlocks - 6 gab.
3) Kniedes airu slēdzenēm apmēram 13 mm, garums 1,5 m - 6 gab.
4) Stūres spalva - 1 gab.
5) Taisna metāla kultivators - 1 gab.
6) Kvīts - 1 gab.
7) Burāšanas iekārta - 1 komplekts.
8) Slani (zivis) - 6 gab.
9) Noņemams pakaļgala pārsegs - 2 gab.
10) Kāju balsts pakaļgala grīdai - 1 gab.
11) Priekšgala režģa lūka - 1 gab.
12) Spraudnis (ieskrūvējama daļa) - 1 gab.
13) Nagel - 3 gab.

Burāšanas iekārtas komplektā ietilpst:
1) Priekšmasts - 1 gab.
2) Sliede ar skalu un trešo līniju - 1 gab.
3) Stāvošā takelāža no cinkota tērauda troses.
4) No sintētiskiem kabeļiem izgatavota skriešanas takelāža.
5) Buras (priekšburas un strēles) no sintētiska auduma (Dacron).

Laivu piegāde tiek veikta pa autoceļiem un dzelzceļu uz visiem Krievijas reģioniem, kā arī tuvākajām un tālākajām ārzemēm.

Lai iegādātos koka laivu Yal-6 jāsazinās ar mums pa telefonu vai e-pastu.

1.4. Sešu airu žagas konstrukcija

Visizplatītākais airu un buru laivu veids ir sešu airu jals (1. att.).

Rīsi. 1. Vispārējs skats uz sešu airu žāgu:
1 - kāts; 2 - āķis; 3 - sprauga; 4 - caurums lampas statīvam; 5, 37 - režģa lūkas; 6 - bloķēšanas sloksne; 7 - basting; 8 - vantis; 9 - adījumi; 10 - subklāvijs; 11 - čaka; 12 - noturīgs; 13 - soli airlocks; 14 - pīle; 15 - banka; 16 - gareniskā krasta; 17 - aizmugurējais sēdeklis; 18 - kultivators; 19 - aizmugures dēlis; 20 - pakaļgala plāksne (knitsa); 21 - muca; 22 - pārbaudes ķēde; 23, 56 - falini; 24 - vējrādītājs; 25 - šķērssijas sija; 26 - šķērssijas dēlis; 27 - stingra acs; 28 - sorlin; 29 - caurums ķēdes pacelšanai; 30 - stūre; 31 - stienis; 32 - cilpa stūres balstiekārtai; 33 - zemķīļa sloksne (apspalvojums); 34 - pakaļgala stabs; 35-knitsa; 36, 55 - ķēžu pacēlāji; 38 - spraudnis; 39 - rāmis; 40 - ķīlis; 41 - ķīlsons; 42 - mēles un rievu josta; 43 - tetraedrisks nags; 44 - zivis; 45 - noņemams statīvs (pilleri); 46 - podlegāri; 47 - pildviela (koka); 48 - spārns; 49 - shearstrek; 50 - gunwale; 51, 53-pleci; 52-apšuvums; 54-ligzda dībelim; 57 - deguna acs

Korpusa rāmis ir komplekts, kas sastāv no garenvirziena un šķērsvirziena ozola vai oša sijām. Komplekts piešķir ķermenim nepieciešamo formu un nodrošina tā izturību. Galvenā komplekta daļa ir ķīlis.

Ķīlis- masīva ozolkoka vai līmēta taisna sija no diviem ozola un trīs priedes dēļiem, kas stiepjas visā laivas garumā.

Priekšgalā tas ir piestiprināts pie ķīļa ar misiņa skrūvēm, veidojot laivas priekšgala galu (2. att.), kāts- no vairākiem ozolkoka dēļiem salīmēta izliekta sija.

Laivas pakaļgalu veido taisnstūrveida laminēta ozolkoka sija, kas iegriezta ķīlī ~ 100° leņķī - sternpost. Pakaļgala stabs ir piestiprināts pie cinkota tērauda ķīļa bruņiņieks uz misiņa skrūvēm.

Rīsi. 2. Ķīlis un kāti:
1 - āķis strēles piestiprināšanai (tack hook); 2 - kāts; 3, 9, 10 - skrūves; 4 - odere; 5 - adījumi; 6 - pakaļgala acs; 7 - pakaļgala stabs; 8 - šķērssijas dēlis; 11- ķīlis; 12 - zemķīļa sloksne

Flush iestrādāts pakaļgala stabā transom dēlis(transom), izgatavots no diviem vai trim ozolkoka dēļiem. Iekšpusē pa perimetru pie šķērssijas ir piestiprināta koka apmale - šķērssijas sija. Uz ķīļa augšpusē ar cinkotām naglām piestiprināts ozols. resen - ķīlis, piešķirot ķīlim papildu spēku.

Visā ķīļa garumā abās tā augšējās daļas pusēs tiek izgriezti mēles, lai piestiprinātu pirmo apšuvuma hornu (3. att.).

Ķīlis un kāts ir aizsargāti no metāla bojājumiem sloksne zem ceļgaliem.

Piestiprina pie gumijas ķīļa ar cinkota tērauda skrūvēm rāmji- šķērsribas no cieta koka, izliektas atbilstoši laivas kontūru formai (4. att.). Sešu airu javai ir 25 kadri.

Virs rāmjiem uz gumijas ķīļa atrodas Keilson-noņemams dēlis, piestiprināts pie ķīļa ar misiņa skrūvēm (4. un 14. att.).

Rīsi. 3. Ķīļa dizains:
1 - rezen-keel; 2 - mēle un rieva; 3 - ķīlis; 4 - zemķīļa sloksne

Rāmju augšējie gali ir nostiprināti ar diviem ozoliem, kas saliekti līdz sānu formai spārns un stieņi.

Rīsi. 4. Stiprinājuma rāmji:
1 - ķīlsons; 2 - rāmis; 3 - nagla ar paplāksni; 4 - apvalks; 5 - rezen-keel; 6 - skrūve; 7 - ķīlis

Spārnu priekšgala galus iegriež kātā un nostiprina pie tā un viens pie otra tērauda brestuk bruņinieks ar koka pārklājumu (5. att.).

Spārnu aizmugurējie gali ir piestiprināti ar tērauda kronšteiniem pie šķērssijas sijas.

Apvalks no priedes un ozola dēļiem tiek pienaglots pie žagatu komplekta ar cinkotām vai vara naglām. Ādas priekšgala galus iegremdē uz kāta izgrieztā mēlītē, bet pakaļgala galus piestiprina pie pakaļgala ar šķērssijas apmali un dēli. Pārklājums sastāv no 14 jostām.

Rīsi. 5. Spārnu stiprināšana:
1 - kāts; 2 - āķis strēles piestiprināšanai; 3 - tērauda grāmatu skapis; 4 - koka oderējums (breshtuk); 5 - deguna gredzens; 6 - rāmis; 7 - spārns; 8 - shearstrek

Pirmā josta - mēle un rieva izgatavoti no 16 mm ozolkoka dēļiem (atlikušo dēļu biezums 12 mm). Augšējā apvalka josta - cirtiens arī no ozola dēļiem. Starp bīdes stieni un spārniem ir koka pildviela. Apšuvuma jostas ir izvietotas pārklājoties (6. att., a).

Spārni, rāmju gali un grieznes augšējās malas ir aizvērtas virs ozola dēlis - gunwale.

Divas krelles- pusapaļas ozola vai oša stieņi - pasargā laivas bortus no triecieniem pietauvojoties. Augšējais atloks nosedz rievu starp šaujamieročiem un bīdes stieni, bet apakšējais atrodas uz jostas, kas atrodas zem grieznes. Pērlītes ir piestiprinātas pie apvalka ar misiņa skrūvēm. Šaujamburam un koka serdenim ir caurumi airu slēdzenēm (trīs katrā pusē) (12. att.).

Rīsi. 6. Apvalks:
a - vāks; b - gluda; 1 - šautene; 2 - pleci; 3 - apšuvuma dēļi; 4 - naglas ar paplāksnēm; 5 - rāmis; 6 - podlegāri; 7 - banka; 8 - stiklojuma lodītes; 9 - spārns

Uz gareniskām ozolkoka sijām - podlegarsy kannas ir atbalstītas, kas kalpo kā airētāju sēdekļi un laivas šķērseniskā stiprinājuma elementi.

Žāvā ir četri krasti: priekšgals, priekšgals (mastā), vidus un pakaļgals. Cinkots tērauds adījumi tie ir piestiprināti pie spārniem (7. att.). Lai kannas nelocītu zem airētāju svara, to vidējās daļas ir pastiprinātas ar statīviem - pilers. Statīva augšējais gals iekļaujas kārbas ligzdā, apakšējais gals ķīlsona kurpē (14. att.). Starp krastiem sānos ir starplikas, ko sauc Čaks. Virs kārbām uzlikts ozolkoka dēlis un čaks tuvu rāmjiem - stiklojuma lodītes(6. un 7. att.).

Rīsi. 7. Kārbas pievienošana spārnam:
1 - metāla grāmatu skapis; 2 - gunwale; 3 - spārns; 4 - rāmis; 5 - koka pildviela; 6 - stiklojuma lodītes; 7 - formas apkakle strēles loksnes uztīšanai; 8 - podlegāri; 9 - banka (vidēja); 10 - čaka

Laivas priekšgalā uz balsta balstās noņemams balsts priekšgala režģa lūka ar caurumu gaismas stabam (vai sacensību numuram). Staba apakšējais gals iekļaujas apavu ligzdā uz kāta.

Laivas aizmugurējā daļā (8. att.) uz balsta balstās sēdeklis, uz kura, braucot, tiek novietoti pasažieri, laivas komandieris un brigadieris. Paralēli šķērssijas dēlim vertikālajās vadotnēs ir ievietots noņemams aizmugurējais dēlis.

Starp aizmuguri un spārnu dēļiem labajā pusē uz koka plātnes - uz spārna un sānu stieņiem balstīta spārna, ir vieta laivas meistaram, pārvietojoties uz airiem.

Lai aizsargātu rāmjus no bojājumiem, ērta pārvietošanās ap laivu un vienmērīgs sadalījums slodze, žāvas apakšdaļa ir pārklāta ar noņemamiem koka paneļiem - zivis, un starp pakaļgala kannu un pakaļgala sēdekli - pakaļējā režģa lūka(8. un 9. att.), kas sastāv no divām daļām.

Rīsi. 8. Sešu airu žāvas aizmugures daļa:
1 - pīle; 2 - vadotne; 3 - šķeltas formas dibens priekšburas uztīšanai; 4 - koka adījums (laivas meistara vieta airējot); 5 - šķērssijas sija; 6 - pakaļgala acs; 7 - caurums ķēdes pacelšanas cilpai; 8 - pakaļējais sēdeklis; 9 - pakaļējā režģa lūka; 10 - spraudnis

Uz zivīm un lūkas ir balsti airētāju kājām. Lai novadītu laivas apakšā uzkrāto ūdeni, zem pakaļgala lūkas korpusā ir caurums ar izskrūvējamu aizbāzni (8. att.). Nolaižot un paceļot laivu uz kuģa, tās tiek izmantotas ķēdes pacēlāji(paceļ acis).

Rīsi. 9. Rybina:
1 - zivis; 2 - atbalsts; 3 - būvniecība

Ķēdes pacēlājs sastāv no ķīļam cieši piestiprināta muca, takelāžas važas, ķēdes garuma un cilpas (10. att.). Laivu pacēlāju āķi novietoti aiz cilpām.

Rīsi. 10. Ķēdes pacēlājs (ķēdes pacelšanas cilpa):
1 - acs; 2 -. bloķēšanas stienis; 3 - ķēde; 4 - pacelšanas kronšteins; 5 - rieksti; 6 - ķīlsons; 7 - skrūve; 8 - ķīlis; 9 - muca; 10 - tapa

Lai novērstu laivas sasvēršanos nolaišanās (kāpšanas) laikā, tiek izlaista priekšgala acs bloķēšanas stienis uz priekšgala kannas, bet pakaļgala - caur īpašu caurumu pakaļgala sēdeklī.

Rīsi. 11. Stūres iekārta:
1 - stūres galva; 2 - pārbaudīt ar ķēdi; 3, 5 - cilpas ar stiprinājumiem; 4 - bedre nezālēm; 6 - stūres lāpstiņa; 7 - pakaļgala stabs; 8 - stienis; 9 stingrā gleznotāja acs; 10 - sorlin; 11 - kultivators

Lai noturētu laivu noteiktā kursā vai mainītu tās kustības virzienu, to izmanto stūres mehānisms(11. att.), kas sastāv no uzmontētas stūres, detaļām tās stiprināšanai un dīseles (airējot izmanto izliekto stūri, burājot taisno).

Stūre izgatavots no ozola un sastāv no galvas, spalvas un eņģēm ar stiprinājumiem. Tas ir pakarināts uz cinkota tērauda stieņa, kas uzstādīts uz sānsveres dēļa un pakaļgala. Stūres galviņā ir kvadrātveida caurums kultivators. Lai dīsele neizkristu, to nostiprina ar tapu, kas ar ķēdi savienota ar stūres galvu vai dīseli. Stūrē ir caurums priekš nezāle- neliela līnija ar apkārtmēru 25 mm. Viens nezāles gals, kas izlaists caur caurumu uz stūres, ir noslēgts ar mezglu - pogu, bet otrs ir piesiets pie acs pakaļgala staba.

Rīsi. 12. Subklāvijs:
1 - gunwale; 2 - sub-clavicle; 3 - atvere airu slēdzenim; 4 - koka pildviela; 5 - spārns

Airu, masta un rīku stiprināšanai buru vadīšanā, kā arī citām vajadzībām uz laivas korpusa pieejamas sekojošas detaļas.

Sub-clavicle- stūra cinkotas metāla sloksnes, kas iestrādātas vienā līmenī ar šaujamieročiem ar atverēm airu slēdzenēm (12. att.).

Basting- saliekams metāla kronšteins uz eņģes, lai noturētu mastu vertikālā stāvoklī. Viens bastinga gals ir piestiprināts pie masta kannas, otrs, saliekams, ir piestiprināts pie kannas ar dībeli (13. att.).

Soļi- pie ķīlsona piestiprināts metāla stiprinājums masta apakšējā gala (spura) uzstādīšanai. Pakāpiena padziļinājumā ir horizontāla tapa, uz kuras atrodas masts ar atsperes rievu (14. att.).

Pakāpienus sauc arī par metāla stiprinājumiem ar atverēm airu slēdzenēm, kuras dažreiz tiek uzstādītas zem spārna.

Vantputensijs - metāla sloksnes ar cilpām kabeļu pievienošanai. Tie atrodas spārnu iekšpusē, pa diviem katrā pusē (20. att.).

Sadalītas formas dibeni kalpo priekšburu ielikšanai. Atrodas uz ieliktņa starp aizmuguri un šķērssijas dēļiem (8. att.). Uz vidējās kannas kronšteiniem ir formas uzgaļi strēles lokšņu uztīšanai (7. att.).

Rīsi. 13. Basting:
1 - caurums dībelim; 2 - basting; 3 - dībelis

Huck uz kāta (tack āķis) izmanto strēles fiksēšanai un nostiprināšanai (2. un 5. att.).

Rīsi. 14. Keelson ar pakāpieniem un apaviem plauktiem:
1 - kurpe statīvam (pīlāram); 2 - tapa; 3 - pakāpieni; 4 - ķīlsons

Pīles- metāla dubultragu sloksnes spārnu stiprināšanai (8. att.).

Pietauvošanās ierīce sastāv no priekšgala (uz kāta) un pakaļgala (uz pakaļgala) cilpām, kurām tās ir piestiprinātas ar uguni falini- kabeļi, kas izgatavoti no augu vai sintētiskām šķiedrām. Paredzēts laivu pietauvošanai un vilkšanai.

Transom dēļa iekšpusē ir klips, bet uz pakaļgala sēdekļa ir a ligzda(vai kurpes) karoga kāta piestiprināšanai (15. att.).

Rīsi. 15. Sīkāka informācija uz šķērssijas dēļa:
1 - karoga masts; 2 - pīle uz karoga kāta karoga spārnu piestiprināšanai; 3 - metāla sloksnes stiprināšanai piekarināmais motors; 4 - formas apkakle margu stiprināšanai: 5 - transom sija; 6 - metāla plāksne ar datiem par laivas kuģošanas spēju; 7 - stingrs krāsotājs; 8 - formas dēlis; 9 - ligzda karoga matam; 10 - karoga izsaukuma signāls; 11 - klipsis karoga matam

Lai uzstādītu motoru, uz transom dēļa ir uzstādītas divas metāla sloksnes. Margu stiprināšanai laivas apšuvumā ir formas dibens.

Pa kreisi no pakaļgala staba pie šķērssijas dēļa pienaglota metāla plāksne ar datiem par laivas kuģospēju un pasažieru ietilpību, bet labajā pusē uzkrāsota laivas karoga izsaukuma zīme.

Karoga izsaukuma signāls laivai tiek piešķirts pēc kuģa (vienības) komandiera rīkojuma un sastāv no divu Laivas signālu grāmatas karogu kombinācijas: augšējais karogs norāda burtu, apakšējais - “Laiva”. Tādējādi karoga izsaukuma zīmes izskatās šādi: A. Shl., B. Shl. utt.

Rīsi. 16. Vējrādītāja atrašanās vieta uz šķērssijas

Papildus karoga izsaukuma signālam ar Flotes štāba priekšnieka apkārtrakstu laivai ir piešķirts vējrādītājs un digitālais izsaukuma signāls. Pēdējais ir uzzīmēts uz sacīkšu numura un uzšūts uz buras. Izsaukuma zīmju lietošanas kārtība ir noteikta Laivu signālu grāmatā (SBS).

Priekšgalā uz spārna sijas labajā pusē ir plāksnīte, kurā norādīts laivas veids, ražotājs, sērijas numurs un izgatavošanas gads.

Lāpstiņas ir apaļas zīmes ar koka malu (16. att.), kas norāda, kuram kuģim (detaļai) pieder laiva. Tie atrodas ārpus ādas priekšgalā un uz šķērssijas abās pusēs.

Uz priekšu
Satura rādītājs
Atpakaļ