Shumë moskovitë e quajnë linjën e metrosë Filevskaya, nëse jo e preferuara e tyre, atëherë të paktën një nga më të pazakontat. Një pjesë e tij gjarpëron përgjatë shtratit të dikurshëm të lumit, dhe më pas shpërthen në zonat komode të perëndimit të Moskës, tjetra të çon në mbretërinë e teknologjisë së lartë. Faqja e portalit kujton historinë e pasur të Linjës Blu të Metrosë së Moskës.
Rindërtimi i seksionit tokësor të linjës Filyovskaya vazhdon - më i madhi në historinë e tij. Në stacionet e ndërtuara sipas standardeve të mesit të shekullit të 20-të, zëvendësohen ato që kanë shërbyer për gati 60 vjet. struktura mbajtëse. Lobet po rindërtohen, zgjerohen dhe pajisen me ashensorë, po rindërtohen edhe platformat. Kjo është e nevojshme në mënyrë që linja Filevskaya jo vetëm të fitojë pamje moderne, por gjithashtu u bë më i përshtatshëm për pasagjerët dhe u shërbeu moskovitëve për një kohë të gjatë.
Fakte interesante që pak njerëz i dinë
— Linja Filyovskaya është e vetmja në Moskë, shumica e së cilës është hedhur në tokë. Gjatësia operacionale e linjës nga Aleksandrovsky Sad në Kuntsevskaya është 12.1 kilometra, dhe 2.8 kilometra të tjera është gjatësia e degës deri në Mezhdunarodnaya. Gjatësia totale e seksioneve tokësore është rreth tetë kilometra. Shtatë nga 13 stacionet e linjës blu janë të vendosura në sipërfaqe;
— Filevskaya u ndërtua si eksperimentale. Supozohej se linja të tilla tokësore mund të lidhnin qendrën e Moskës me qytetet e rajonit të afërt të Moskës;
- seksioni tokësor i linjës Filevskaya në disa vende përkon me shtratin e mëparshëm të lumit Filka, i cili tani rrjedh përmes një kolektori nëntokësor;
- mbi 550 mijë njerëz jetojnë në një rreze prej dy kilometrash nga stacionet e linjës Filyovskaya. Gjatë funksionimit të tij, ai transportoi më shumë se tre miliardë pasagjerë;
- midis "Alexandrovsky Garden" dhe "Smolenskaya" pasagjerët kalojnë nëpër seksionin e fazës së parë të metrosë së Moskës, e cila nganjëherë quhet Staroarbatsky. Ajo u hap, si gjithë skena e parë, më 15 maj 1935. Trenat nga Sokolniki shkuan në Okhotny Ryad, pas së cilës një pjesë e trenave shkuan në Park Kultury, dhe tjetra në Smolenskaya. Ky model trafiku ka ekzistuar deri më 13 mars 1938;
- nëntoka e parë në Moskë dhe Rusi vendkalim këmbësorësh u shfaq në vendin e hyrjes së mëparshme në stacionin Smolenskaya. Lobi ndodhej pothuajse në mes të Unazës aktuale të Kopshtit (në vitin 1935 kishte një bulevard në vend të tij), por ekzistonte vetëm për disa vjet. Në 1937-1939, autostrada u zgjerua, holli tokësor i stacionit u çmontua dhe galeritë e afrimit u zgjeruan në të dy anët e Unazës së Kopshtit dhe u kthyen në një kalim nëntokësor që nuk lidhej me hyrjen e metrosë;
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
- Më 20 mars 1937 u hap trafiku në urën e parë të metrosë në Moskë - Smolensky. Ai mund të shihet në shumë filma. Për shembull, në filmin "Kujdes nga makina", filmuar në vitin 1966, Dima Samokhvalov e mban Vollgën e tij pranë urës së metrosë. Ishte atje që Yuri Detochkin i vuri sytë mbi të. Piktura kap gjendjen "e pacenuar" të urës - edhe para se shpati të mbulohej me një galeri të papërshkueshme nga zhurma;
- nga viti 1938 deri në 1953, seksioni nga "Kopshti Aleksandrovsky" në "Kievskaya" i përkiste linjës Arbatsko-Pokrovskaya. Modeli i trafikut ishte si më poshtë: trenat nga stacioni Kurskaya, dhe që nga viti 1944 - nga stacioni aktual Partizanskaya, shkuan në Sheshin e Revolucionit, nga ku arritën në Aleksandrovsky Sad përmes tuneleve të transportit dhe vazhduan në stacionin e cekët përfundimtar Kievskaya;
- gjatë viteve të të Madhit Lufta Patriotike Metro u përdor si strehë gjatë sulmeve ajrore gjermane. Natën e 22-23 korrikut 1941, tuneli i cekët midis Arbatskaya dhe Smolenskaya u shpua nga një bombë ajrore. Në këtë moment nuk ka pasur trena në lëvizje, por ka pasur viktima mes njerëzve të fshehur në tunel. Gjithashtu në vitin 1941, ura e metrosë Smolensk u dëmtua nga një sulm ajror. "Arna" e vrimës në tavanin e tunelit është ruajtur dhe mund të shihet nga drejtuesit e trenave që udhëtojnë përgjatë Linjës Filevskaya;
- pas luftës, u vendos që seksioni të kopjohej në stacionin Kievskaya me një linjë të thellë metroje, duke e drejtuar atë nën lumin Moskva. Stacionet e reja "Arbatskaya", "Smolenskaya" dhe "Kyiv" u ndërtuan në një thellësi prej 38 deri në 50 metra. Më 5 Prill 1953, trafiku i trenave të linjës Blue u transferua tek ata dhe pjesa e cekët për në Kievskaya u mbyll;
— nga viti 1953 deri në vitin 1958, stacionet e mbyllura të cekëta u përdorën si magazina dhe hapësirë ekspozite. Në gjurmët Arbatskaya dhe Smolenskaya, u vendosën dysheme dhe u vendosën rafte për ekspozita. Dhe metro vendosi makina të vjetra në tunelet e transportit. Shumë prej tyre u kapën - ata u nxorën nga metroja e Berlinit pas përfundimit të luftës. Për më tepër, në një nga shinat e seksionit "Kopshti Aleksandrovsky" - "Kiev", u kryen teste të makinave të modernizuara dhe llojeve të reja të mjeteve lëvizëse;
- Në vitin 1958, pjesa e mbyllur u rihap për ta kthyer atë në një linjë të re metroje që shkon në perëndim të kryeqytetit. Linja Arbatsko-Filyovskaya u hap më 7 nëntor 1958. Fillimisht, trenat lëviznin nga "Alexandrovsky Sad" në "Kutuzovskaya", dhe saktësisht një vit më vonë linja u zgjerua në "Fili". Në 1965, linja blu arriti në Molodezhnaya, dhe në 1989 ajo u zgjerua në Krylatskoye. Linja Filevskaya fitoi pamjen e saj aktuale në hartën e metrosë së Moskës më 7 janar 2008, kur seksioni pas Kuntsevskaya u transferua në linjën Arbatsko-Pokrovskaya;
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
- të shtatë stacionet e hapura të linjës Filyovskaya u projektuan nga arkitekti Rimidalv Pogrebnoy (prindërit e arkitektit, revolucionarë të zjarrtë, e quajtën djalin e tyre me emrin e përmbysur Lenin). Linja u hap gjatë viteve të luftës kundër teprimeve dhe stacionet tokësore rezultuan brutale. Paraqitja e stacioneve pasqyronte pjesërisht prirjet e avangardës sovjetike të viteve 1920-1930, si dhe funksionalizmin evropian;
- platformat e stacioneve mbitokësore të linjës Filyovskaya janë më të shkurtra se stacionet e zakonshme të metrosë së Moskës. Prandaj, trenat më të gjatë se gjashtë makina nuk janë operuar kurrë këtu. Sot makinat e artikuluara Rusich ecin përgjatë kësaj linje. Ata janë më të gjatë se zakonisht, treni në linjën Filevskaya përbëhet nga katër makina të artikuluara. "Rusichi" u zhvilluan gjithashtu për përdorim në linjat tokësore. Prandaj ato janë të pajisura sistem modern ventilim dhe ngrohje;
- rindërtimi i seksionit tokësor - i pari në historinë e linjës së metrosë Filevskaya. Gjatë 60 viteve të funksionimit, elementët strukturorë dhe inxhinierikë të stacioneve ishin konsumuar me më shumë se 70 për qind;
- pasagjerët e dinë që nga platforma e afërt e stacionit Alexandrovsky Sad, trenat nisen për në Kuntsevskaya, dhe për të arritur në qytetin e Moskës, duhet të kaloni urën ose tunelin për në tren në platformën e largët. Filevskaya është e vetmja linjë në Moskë me trafik të trenave të pirunit;
- të tre stacionet terminale të linjës Filyovskaya janë unike në atë që nuk ka rrugë pa krye prapa tyre. Pasagjerët që vijnë nuk duhet të zbresin nga treni, pasi ai do të kthehet pas pak minutash. Për shembull, gjatë periudhës së rindërtimit të linjës Filevskaya, kjo është mënyra e vetme për të arritur në stacionin Pionerskaya përgjatë saj. Trenat nga qendra nuk ndalen në këtë stacion, pasagjerët shkojnë në Kuntsevskaya dhe kthehen në Pionerskaya me të njëjtin tren;
— Hyrja në stacionin e Kievit të linjës Filevskaya u projektua në vitin 2006 nga arkitektë francezë në stilin dekorativ të metrosë pariziane. Si përgjigje, stacioni Madeleine i metrosë pariziane u dekorua me një dritare xhami me njolla "Ryaba Hen", e cila përmban mbishkrimin "Moscow Metro";
- gjurmët pas stacionit Aleksandrovsky Sad ende të çojnë në Sheshin e Revolucionit. Trenat lëvizin vazhdimisht përgjatë tyre, të transferuar nga depoja Fili në linjën Arbatsko-Pokrovskaya;
— nuk është më e mundur të përsëritet modeli i trafikut të viteve 1935-1938. Një nga tunelet e drejtimit midis stacioneve Alexandrovsky Sad dhe Okhotny Ryad u shkatërrua në mesin e viteve 1990 gjatë ndërtimit të kompleksit tregtar me të njëjtin emër nën sheshin Manezhnaya;
- deri në vitin 2011, të gjitha stacionet me platforma të lakuara piktoreske në metronë e Moskës ishin të vendosura ekskluzivisht në linjën Filyovskaya. Këto janë "Kopshti Aleksandrovsky", "Kutuzovskaya", "Vystavochnaya" dhe "International". Vetëm së fundmi dy stacione të tjera u shtuan në metro, të vendosura "përgjatë kurbës" - "Zyablikovo" në linjën Lyublinsko-Dmitrovskaya dhe "Pyatnitskoye Shosse" në Arbatsko-Pokrovskaya;
- të gjitha stacionet nëntokësore të metrosë së Moskës janë ishuj. Përjashtimi i vetëm është "Kopshti Aleksandrovsky". Kjo për faktin se gjatë ndërtimit ishte jashtëzakonisht e vështirë të ndaheshin gjurmët në hapësirën e ngushtë midis kullës Kutafya të Kremlinit dhe ndërtesës Manege;
— Shtrirja "Alexandrovsky Garden" - "Arbatskaya" ishte më e shkurtra në metronë e Moskës për 71 vjet. Gjatësia e tij, nëse llogaritet përgjatë akseve qendrore të stacioneve, është 515 metra. Që nga viti 2006, rekordi i përket një seksioni tjetër të linjës Filyovskaya "Vystavochnaya" - "Mezhdunarodnaya" - 498 metra, dhe gjatësia e tuneleve midis platformave është edhe më pak - vetëm 379 metra;
— "Kuntsevskaya" është i vetmi stacion tokësor në metronë e Moskës ku mund të kaloni nga një linjë në tjetrën. Pas pak vitesh, ai do të bëhet gjithashtu stacioni i vetëm ku do të funksionojë një transferim nëntokësor nga linja në linjë. Stacioni i metrosë Mozhaiskaya i Qarkut të Tretë të Ndërkëmbimit do të hapet pranë Stacionit Kuntsevskiye;
— Stacioni Studencheskaya është i njohur për faktin se asnjë rrugë e vetme e qytetit nuk është vendosur në të Transporti publik. Nga viti 1983 deri në 2002 ishte i vetmi i këtij lloji në Moskë. Për më tepër, stacioni ndodhet shumë më afër qendrës së Moskës sesa Vorobyovy Gory, Lesoparkovaya dhe Spartak;
- në linjën Arbatskaya Filevskaya, ka kohë që ka një shuplakë për shoferët, ku çdo pasagjer mund të hante. Ka vetëm dy bufe të tilla: e dyta ndodhet në Voykovskaya. Në vitin 2016, bufeja është rikonstruktuar në stilin retro;
— Stacioni Vystavochnaya, i vendosur në thelbin e qendrës së biznesit të qytetit të Moskës, është stacioni i parë në Moskë i projektuar në stilin e teknologjisë së lartë. Në të, pasagjerët mund të vizitojnë galerinë e Metro që ndodhet në ballkonin e stacionit.
- në Vystavochnaya ekziston Qendra e Udhëzimit Profesional të Metrosë së Moskës. Kjo qendër është në thelb një muze i metrosë, ku punonjësit u tregojnë vizitorëve (kryesisht fëmijëve) për ndërlikimet e punës në metro. Në ekspozitë, ju mund të njiheni me pajisjet inxhinierike të vendosura në tunel, modelet e pajisjeve të karrocave dhe ekspozita të tjera interesante që janë të paarritshme për pasagjerët në mënyrën e zakonshme. Ju madje mund të bëni një udhëtim në një simulator treni të gjeneratës së re.
Në dy javët e fundit nuk kishte absolutisht kohë për të bërë foto të reja, ndaj vazhdoj të postoj të vjetrat që kam grumbulluar. Tani metroja e Moskës është përsëri në radhë, sipas radhës së punës version i ri Faqja ime e internetit "Shëtitjet në metro". Për serinë tjetër zgjodha linjën Filyovskaya.
Linja Filyovskaya është një nga më të pazakontat në metronë e Moskës. Kjo është linja e vetme me pirun sot. Linja ka stacionet më të vjetra nëntokësore të metrosë së Moskës, të hapura në 1935, dhe ato ultra-moderne, të hapura në vitet 2000, dhe ato primitive tokësore, të ndërtuara në vitet 50..60 të shekullit të 20-të, ishin pjesë e linjës dhe "centipedes" ", dhe tani ka stacione të thella nëntokësore këtu. Kjo linjë u "rivizatua" vazhdimisht: në fillim (që nga viti 1935) ajo funksionoi si një degë e së parës - linja Kirov-Frunzenskaya; më pas (që nga viti 1938) - si pjesë e linjës Arbatsko-Pokrovskaya, në fillim të viteve 50 linja nuk funksionoi fare; më pas (në vitin 1958) më në fund u bë një linjë më vete, duke marrë stacione tokësore; në 2005, një degë u shfaq në linjën drejt kompleksit famëkeq Moskë-City, dhe në vitin 2008, disa stacione të vjetra u "hoqën" nga linja, duke i rilidhur ato me linjën Arbatsko-Pokrovskaya.
[ | ]
1. Fillimi i linjës Filyovskaya është stacioni Alexandrovsky Sad, i ndërtuar në 1935. Një stacion atipik - një stacion kolone, i cekët, me platforma anësore, të vendosura në një kurbë. Transferimi në stacionin e Bibliotekës Lenin në linjën Sokolnicheskaya, në stacionin Arbatskaya në linjën Arbatsko-Pokrovskaya dhe, përmes tyre, në stacionin Borovitskaya në linjën Serpukhovsko-Timiryazevskaya. Gjetja e një stacioni pa trena doli të ishte joreale: treni u nis nga njëra binar vetëm pasi treni mbërriti në shinat e dytë. Dhe në përgjithësi, nuk ishte e mundur të fotografohej siç duhet ky kryqëzim për shkak të turmave të mëdha të njerëzve në stacione dhe vendkalime, që mullinin përreth gjatë gjithë orëve të funksionimit të metrosë. Eh, sikur të mund të arrija atje natën...
[ | ]
4. Kiev. Lloji i stacionit - kolona e cekët. U hap në 1937 si pjesë e fazës së dytë të metrosë së Moskës. Një tjetër kalim në linjën Arbatsko-Pokrovskaya - në stacionin e Kievit, si dhe në Vija e rrethit- përsëri në Kievskaya. Kam bërë foto atje në orën e pikut të mëngjesit të së shtunës, kështu që nuk mund ta kap momentin pa njerëz në kornizë, do të më duhet të vizitoj përsëri atje.
[ | ]
5. Pas Kievskaya, linja Filyovskaya dyfishohet. Së pari ne do të lëvizim përgjatë degës së vjetër. Stacioni Studencheskaya. Ajo u hap në 7 nëntor 1958 si pjesë e seksionit Kiev - Kutuzovskaya. Lloji i stacionit - tokë, me platforma anësore, projekt standard.
[ | ]
8. Bagrationovskaya. 13 tetor 1961. Përsëri një projekt standard, por i ndryshëm - me një platformë ishullore. Stacioni është pjesërisht i mbuluar - një rresht kolonash përgjatë boshtit të stacionit mbështet një mbikalim, stacioni ndodhet nën rrugën Barclay. Një pjesë tjetër e stacionit është e mbuluar me një tendë të përkohshme për shkak të rinovimeve të viteve të fundit.
[ | ]
9. Parku Filevsky. 13 tetor 1961. Një projekt i ngjashëm standard me një platformë ishullore. Një pjesë e stacionit është e mbuluar, e vendosur nën rrugën Minskaya. Një pjesë tjetër e stacionit është e mbuluar me një tendë të përkohshme për shkak të rinovimeve të viteve të fundit.
[ | ]
11. Kuntsevskaya. Ajo u hap në 31/08/1965 si një stacion i ndërmjetëm në seksionin ekzistues "Pionerskaya" - "Molodezhnaya". U hap pas rindërtimit më 01/07/2008 si stacioni i fundit i linjës Filyovskaya. Një platformë e stacionit është terminali për linjën Filevskaya, platforma e dytë u transferua në linjën Arbatsko-Pokrovskaya, së bashku me hollin e ri në sfondin e fotografisë.
Linja Filyovskaya është linja e katërt e metrosë së Moskës. Ai kalon në pjesën perëndimore të qytetit përmes rrethit historik të Filit, që shpjegon emrin e tij. Një nga dy linjat e metrosë së Moskës (e dyta është linja Butovskaya), shumica e të cilave ndodhet në sipërfaqe. Stacionet në linjë janë të shkurtra, të dizajnuara për të akomoduar trena me një maksimum prej gjashtë makinash standarde. Ka shumë kthesa dhe pjerrësi në itinerarin e linjës. Në diagrame tregohet linja blu.
1. Numri zyrtar i linjës është katër, por sipas datës së hapjes është i gjashti (data zyrtare e hapjes së linjës konsiderohet të jetë 7 nëntor 1958, ndërsa rrezja e Rigës e linjës Kaluzhsko-Rizhskaya u hap disa muaj më parë), dhe nga viti 1958 deri në 1990-të vitet u caktuan si "3-A" dhe u konsiderua një nga konturet e linjës Arbat-Pokrovskaya. Në të njëjtën kohë, seksioni i parë i linjës Filyovskaya u hap përgjithësisht si pjesë e fazës së parë si një seksion i linjës Kirovsko-Frunzenskaya (Sokolnicheskaya).
Nga faqja e internetit metro.ru
Numri i stacioneve në linjë - 13:
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
2. Linja e ka origjinën nga seksioni i cekët i fazës së parë "Rruga Comintern" - "Smolenskaya", e ndërtuar në 1935 dhe dy vjet më vonë u shtri në stacionin "Kiev". Midis "Smolenskaya" dhe "Kievskaya" ekziston zonë e hapur dhe ura e metrosë Smolensky, e ndërtuar në 1937.
3. Më 5 prill 1953, trafiku i trenave në linjën Arbatsko-Pokrovskaya u transferua në një linjë të re të thellë dhe trafiku i rregullt në urë u ndalua. Ajo rifilloi më 7 nëntor 1958 me hapjen e linjës së re Filyovskaya, e cila përdorte urën e metrosë dhe stacionet e 1935 dhe 1937. ndërtesat. Në vitin 1978, ura u mbulua me një kuti thithëse zhurmash vetëm seksionet mbi argjinaturat dhe mbi lumë.
4. Pasi një bombë goditi tunelin Arbatskaya - Smolenskaya gjatë një prej bombardimeve në 1941, u vendos që ishte e nevojshme të ndërtohej një seksion i thellë paralel. Në vitin 1953, seksioni Kalininskaya - Kievskaya u mbyll, u organizuan depo në stacione dhe u krijuan depo në tunele për ruajtjen e mjeteve lëvizëse rezervë. Aty deri në vitin 1958 qëndronin jashtë funksioni “karrocat e Berlinit” dhe u çmontuan për pjesë këmbimi.
5. Megjithatë, disa vjet më vonë, pasi N.S. Hrushovi erdhi në pushtet, u mor një kurs për të ulur sa më shumë koston e ndërtimit, dhe linja Arbatsko-Pokrovskaya nuk u zgjerua, ata vendosën të ndërtojnë një Filyovsky të ri rreze në perëndim përgjatë sipërfaqes së tokës.
Në stacionin Arbatskaya ka një shuplakë për shoferët dhe pasagjerët e mjeteve lëvizëse, që funksionon që nga koha sovjetike.
6. Seksioni Kalininskaya - Kievskaya u rihap dhe u rihap (tashmë si pjesë e linjës së re Arbatsko-Filyovskaya) më 7 nëntor 1958, së bashku me seksionin e ri mbitokësor Kievskaya - Kutuzovskaya.
Skena "Kiev" - "Studencheskaya".
7. Fillimisht, ata planifikuan të hapnin seksionin nga Kievskaya direkt në Fili, por meqenëse tunelet në seksionin Kutuzovskaya - Fili nuk u përfunduan në kohë, u vendos që të drejtoheshin trenat për në Kutuzovskaya.
Stacioni "Studenti"
Vozitja Fili - Bagrationovskaya. Nga faqja oldmos.ru
Shtresë druri në zonën e stacionit Bagrationovskaya
10. Më pas, linja u zgjerua në "Pionerskaya" (1961), pastaj në "Molodezhnaya" (1965) dhe vetëm në 1989 - në "Krylatsky".
Trenat në shtrirjen "Kuntsevskaya" - "Molodezhnaya".
11. Në vitin 1985, në lidhje me rindërtimin e urës së metrosë Smolensk, seksioni Kalininskaya - Kiev u mbyll përsëri për disa muaj në atë kohë trenat lëviznin nga Molodezhnaya në Kievskaya.
Për nisjen e trenit Moskë - Paris - Moskë në 2006, një nga daljet e stacionit. "Kiev" ishte stilizuar si një dalje e metrosë së Parisit.
12. Stacioni Krylatskoye u ndërtua si një terminal i përkohshëm (më vonë ishte planifikuar të vazhdonte linjën në zonat e reja të banimit - Strogino dhe Mitino). Kjo shpjegon praninë e një dalje kryq mbi të në vend të qoshet e plota. Por rënia ekonomike në vend i vonoi këto plane për 20 vjet. Stacionet Strogino dhe Mitino u hapën vetëm në fund të viteve 2000. Në këtë pikë, u vendos që të zhvillohej linja Arbatsko-Pokrovskaya nga Victory Park më në perëndim si diametri i plotë. Ai u zgjerua në Kuntsevskaya, thithi një pjesë të linjës Filevskaya Kuntsevskaya-Krylatskoye dhe u hapën stacione të reja si pjesë e saj. Linja Filyovskaya u "prerë" në linjën "Kuntsevskaya" dhe pothuajse tërësisht u bë me bazë tokësore.
Ura e tranzicionit nga Kuntsevskaya FL në nëndetësen bërthamore Kuntsevskaya.
13. Në vitin 2005, u vendos një linjë dege nga stacioni Kievskaya në Qendrën Ndërkombëtare të Biznesit të Moskës në ndërtim, dhe trafiku i pirunëve u organizua në stacionin Delovoy Tsentr (tani Vystavochnaya). Fillimisht, dalja nga stacioni Delovoy Tsentr u organizua në Urën Bagration, më pas u zhvendos në katin e poshtëm. qendër tregtare"Affimol". Dalja në Urën Bagration është mbyllur për rindërtim afatgjatë që nga 1 tetori 2007. Nuk dihet se kur do të hapet dalja pas rindërtimit.
Në vitin 2006, u hap stacioni tjetër pas "Qendrës së Biznesit" - "Mezhdunarodnaya".
14. Pas hapjes së seksionit të linjës Arbatsko-Pokrovskaya nga stacioni Park Pobedy në stacionin Strogino në 2008, seksioni i linjës Filevskaya nga Kuntsevskaya në Krylatskoye shkoi në linjën Arbatsko-Pokrovskaya. Stacioni Kuntsevskaya është rindërtuar, dhe tani vetëm 1 pistë është menduar për linjën Filyovskaya.
"Rusich" në linjën Filevskaya nga ana "Pionerskaya". Dy shtigje në të djathtë - linja Arbatsko-Pokrovskaya
Ndërtimi i seksionit "Parku i Fitores" - "Kuntsevskaya"
16. Më parë, në vitin 2007, për përmirësimin e Kuntsevskaya me qëllim të ndryshimeve të ardhshme, seksioni Krylatskoye - Pionerskaya u mbyll në mënyrë të përsëritur në fundjavë ose në kohë vonë me caktimin e një autobusi "M" ndërmjet këtyre stacioneve me ndalesa në të gjitha stacionet e ndërmjetme.
Mbyllja më 2 janar 2008 - 7 janar 2008 ishte e fundit dhe vendimtare, pas së cilës trenat u nisën në një drejtim të ri drejt stacionit Park Pobedy.
Stacionet e metrosë në Moskë të filmuara nga unë në kohë të ndryshme Në kufijtë e projektit "". Nëse nuk e keni parë ende, ejani ta shihni.
Ju mund të shikoni të gjitha gjërat më të fundit në faqen time të internetit.
Linja Filyovskaya është linja e katërt e metrosë së Moskës sipas numrit në diagrame - një linjë radiale që lidh qendrën e Moskës me rajonet perëndimore dhe Qendrën Ndërkombëtare të Biznesit në Moskë. Në thelb, linja tokësore përfshin seksione të cekëta, një seksion të shkurtër të thellë dhe një urë metroje mbi lumin Moskë. Linja funksionon përgjatë dy rrugëve me një degë piruni dhe tregohet në harta me ngjyrë blu. Për momentin, kjo është e vetmja linjë në metronë e Moskës që ka trafik të vazhdueshëm të rrugës.
Seksioni i linjës Filyovskaya nga stacioni. "Kopshti Aleksandrovsky" në stacion. "Smolenskaya" - rrezja Arbatsky ose Staroarbatsky - është një nga tre rrezet më të vjetra të fazës së parë të ndërtimit.
Projekti i fazës së parë të ndërtimit të metrosë përfundoi në maj 1932. Përveç diametrit Myasnitsko-Usachevsky, ai përfshinte edhe rrezen Arbat. Fillimisht, ishte planifikuar të gërmohej rreze duke përdorur metodën pariziane direkt nën rrugë. Arbat pa hapur sipërfaqen, për të cilën u vendosën mina në gusht-nëntor 1933. Megjithatë, depërtimi në mënyrë të mbyllur nën rrugë do të ndikonte në komunikime të shumta dhe nuk do të bënte të mundur vënien në funksion të rrezes njëkohësisht me dy të tjerat. Si rezultat, në fund të nëntorit 1933, u mor një vendim për të ndryshuar gjurmën e vendit, duke zhvendosur rrugën nga vija e rrugës në oborre dhe duke ndryshuar metodën e gërmimit në llogore. Tashmë kishte filluar 3 janari 1934 gërmimi në një rrugë të re.
Kopshti i Aleksandrit
Arbatskaya
Smolenskaya
Kiev
Studenti
Kutuzovskaya
Fili
Bagrationovskaya
Parku Filevsky
Pionerskaya
Kuntsevskaya
Projekti i gjurmimit të rrezes i fundit të vitit 1934 parashikonte ndërtimin e katër stacioneve në të: "Biblioteka Lenin", "Sheshi Arbatskaya", "Rruga Vakhtangov" dhe "Sheshi Smolenskaya" (dikur "Tregu Smolensky"). Në të njëjtën kohë, në kuadër të fazës së parë, ishte planifikuar të ndërtoheshin dy stacione me platforma ishullore: "Sheshi Arbatskaya" dhe "Sheshi Smolenskaya", dy stacione të tjera: "Biblioteka Lenin" dhe "Rruga Vakhtangov" (midis Vakhtangov. Rruga, tani korsitë Bolshoi Nikolopeskovsky dhe Maly Nikolopeskovsky) ishin planifikuar për të ardhmen dhe supozohej të kishin platforma bregdetare. Në momentin e fundit Art. "Biblioteka Lenin" u përfshi në vendin e nisjes së quajtur "Rruga Comintern" (projekti i stacionit u miratua vetëm në maj 1934), dhe Art. Ndër projektet e parealizuara mbeti “Rruga Vakhtangov”.
Më 15 maj 1935 në orën 6:45 të mëngjesit u hapën për hyrje stacionet e rrezeve së bashku me të gjitha stacionet e fazës së parë. Lëvizja e planifikuar filloi në orën 7:00. Trenat lëviznin në mënyrë alternative përgjatë dy linjave: Sokolniki - Okhotny Ryad - Parku Gorky dhe Sokolniki - Okhotny Ryad - Smolenskaya. Gjatë gjithë ditës, një orar i vazhdueshëm i orës ishte në fuqi me një orar prej 12 çiftesh: intervale 5-minutëshe në zonë e përbashkët dhe 10 minuta në degë. Në linjë funksiononin njëkohësisht 9 trena me katër vagona, të përbërë nga dy seksione me dy makina (motorike dhe rimorkio të tipit A). Qarkullimi sipas Art. "Smolenskaya" u krye përgjatë rampës përpara stacionit.
20 mars 1937 Rrezja e Arbatit u zgjerua nga stacioni. "Smolenskaya" në stacionin e ri - 14 të metrosë - "Kiev", stacioni i parë i fazës II të ndërtimit. Seksioni i parë i hapur hyri në veprim: ura e metrosë Smolensky me një qasje. Qarkullimi në stacion "Kiev" u krye në rrugë pa krye.
Më 24 tetor 1937, filloi puna për lidhjen e rrezes së nisjes së Pokrovsky me seksionin ekzistues. Më 28 tetor përfundoi vëllimi kryesor i punës për shtrimin e dy kthesave dhe kryqëzimin e vetëm të verbër në metro. Pjesa e mbetur e ndërtuar përpara nisjes së fazës së parë në tunelin e cekët nën sheshin Manezhnaya lidhej me tunelet e thella që të çonin në stacion. “Sheshi i Revolucionit”. Në mbrëmjen e 3 nëntorit, një tren provë u kalua solemnisht nga Arbatsky në rrezen e Pokrovsky, duke bërë një udhëtim në stacion. "Stacioni Kursky" dhe mbrapa.
Më 13 mars 1938, me hapjen në mëngjes të metrosë, modeli i trafikut ndryshoi: trenat nga stacioni. "Sokolniki" ndiqte vetëm në stacion. "Parku i Kulturës me emrin Gorki". Trenat nga stacioni "Kiev" pas Art. "Rruga Comintern" ndoqi një rreze të re, u hapën dy stacione: "Sheshi i Revolucionit" dhe "Kurskaya". Kështu, në metro u shfaqën dy linja të pavarura: Kirovsko-Frunzenskaya dhe Arbatsko-Pokrovskaya.
Gjatë sulmeve ajrore të armikut në Moskë në vitin 1941, ishte rrezja e Arbatit që mori dëmin më të madh midis objekteve të metrosë. Pra, si rezultat i bombardimeve të natës më 23 korrik, një goditje e drejtpërdrejtë nga një bombë ajrore depërtoi në tavanin e tunelit në seksionin Arbatskaya - Smolenskaya. Vala e shpërthimit, copëzat dhe mbeturinat nga tavani vranë 14 persona dhe plagosën deri në dy duzina. Gjithashtu, një goditje e drejtpërdrejtë nga një tjetër bombë ajrore dëmtoi pjesën e mbikalimit të urës së metrosë Smolensk. Puna restauruese zgjati dy ditë. Më herët, pasditen e 23 korrikut, në sheshin përballë hyrjes së stacionit u hodh një bombë me fuqi shpërthyese. "Arbatskaya". Në hollin e stacionit shpërtheu paniku, ku 46 persona u shtypën për vdekje në shkallë.
Më 24 dhjetor 1946 u bë riemërtimi i parë në metro: Art. "Rruga Comintern" ndryshoi emrin e saj në "Kalininskaya".
Në vitet 1951-1953 po ndërtohej një rreze e re e thellë Arbati për të zëvendësuar atë ekzistuese. Më 5 Prill 1953 u hapën 3 stacione: Arbatskaya, Smolenskaya dhe Kievskaya. Trenat nga Sheshi i Revolucionit kaluan nëpër tunele të reja për në stacion. "Arbatskaya", dhe stacionet e rrezes Staroarbatsky u mbyllën. Më pas, gjurmët e rrezeve u përdorën për të ruajtur makinat e tipit B, dhe stacionet u përdorën si objekte magazinimi.
Në 1955, Metrogiprotrans zhvilloi një detyrë projektimi për ndërtimin e një linje të re: u vendos të rivendoset funksionimi i rrezes Staroarbatsky, duke e zgjeruar atë në formën e një linje tokësore dhe duke krijuar një rreze të veçantë nga stacioni. "Kalininskaya" në stacion. "Fili." Ishte planifikuar të ndërtoheshin tre stacione tokësore: "Rezervny Proezd", "Kutuzovskaya" dhe "Fili". Sipas zhvillimit të Metrogiprotrans, linja ishte menduar të shtrihej në qytetin e Kuntsevo në të ardhmen. Gjithashtu po shqyrtohet ndërtimi i një stacioni në urën e metrosë Smolensky. Në shkurt 1956, Këshilli i Moskës miratoi projektin e linjës. Në maj 1956 filloi modernizimi i makinave të tipit B-2 për punë në zona të hapura. Ripajisja u krye në ZREPS, dhe testimi i makinave u krye në një rreze të mbyllur. Pas konvertimit, makinat u shtuan në flotën TCh-3 Izmailovo.
Më 3 nëntor 1958, një tren provë kaloi nëpër vendin e nisjes dhe më 7 nëntor 1958 u vu në punë linja e re Arbatsko-Filyovskaya. U nisën dy stacionet e para tokësore në BRSS tip i hapur: "Studentskaya" (emri i projektit deri në shtator 1958 ishte "Reserve Proezd") dhe "Kutuzovskaya". Trafiku i trenave organizohej nga stacioni. "Kalininskaya" në stacion. "Kutuzovskaya". Nga makinat e tipit B-2 ТЧ-3 "Izmailovo" u përdorën trena me katër vagona, u formuan gjithsej 9 trena. Përveç dy stacioneve të reja u hap edhe holli i ri i stacionit. "Smolenskaya" në shtëpinë e arkitektit Zholtovsky.
Pikërisht një vit më vonë, më 7 nëntor 1959, linja u zgjat nga stacioni. "Kutuzovskaya" në stacionin tjetër. “Fili” (një tren testues kaloi nëpër seksion më 2 nëntor). Menjëherë pas festave të nëntorit të vitit 1959, SMU-5 Metrostroy filloi ndërtimin e një shtrirjeje të linjës tokësore më tej drejt Kuntsev. Emrat e projekteve të stacioneve në seksion janë: “Ordzhonikidze”, “Unaza e Pestë” dhe “Mazilovë”.
Mars 1961: ndërtimi i stacionit. "Mazilovë". Foto: A. Zaentsov.
Më 1 maj 1961, treni i parë i makinave të tipit D TCH-3 "Izmailovo" hyri në linjë. Më 13 tetor 1961 u hapën tre stacione tokësore të të njëjtit lloj: "Bagrationovskaya", "Parku i Kulturës dhe Kohës së Lirë Filyovsky" dhe "Pionerskaya". Emrat e rinj për stacionet, në vend të atyre të projektimit, u caktuan me vendim të komitetit ekzekutiv të Këshillit të Qytetit të Moskës, më 6 qershor 1961. Tre vjet më vonë, emri i stacionit "Parku i Kulturës dhe Kohës së Lirë Filyovsky" (më shenjat që stacioni u caktua si "Filyovsky Park K. dhe O.") do të shkurtohen në "Filyovsky Park" të zakonshëm.
Që nga 1 janari 1962, linja ka depon e saj elektrike - TC Fili, por fillimisht ekzistenca e saj ishte ekskluzivisht e ligjshme: trenat vazhduan të servisoheshin dhe të vendoseshin në TC Izmailovo. Vetëm në vitin 1963 depoja u vu në punë.
Në vitet 1964–65 rrezja nga stacioni po zgjerohej. "Pionerskaya" në stacionin nëntokësor "Kuntsevo", në fillim pa stacione të ndërmjetme, por në fund të vitit 1964 projektit iu shtua një stacion tokësor i ndërmjetëm. "Autostrada Rublevskoye". Stacionet morën emrat e tyre modernë - "Molodezhnaya" dhe "Kuntsevskaya" pak para fillimit të funksionimit. 1 korrik 1965 nga Art. "Pionerskaya" në stacion. Një tren provë kaloi "Molodezhnaya", dhe më 5 korrik seksioni "Pionerskaya" - "Molodezhnaya" hyri në punë. Stacioni i ndërmjetëm Kuntsevskaya u hap për pasagjerët më 31 gusht 1965.
Në vitin 1970, emri i linjës u shkurtua në Filevskaya. Për më shumë se 20 vjet, modeli i trafikut mbeti i pandryshuar dhe vetëm më 31 dhjetor 1989, linja u zgjat nga stacioni. "Molodezhnaya" deri në stacionin tjetër. "Krylatskoe". Qarkullimi në stacion "Krylatskoye" u krye përgjatë një rampe tërthore përpara stacionit, trenat arritën në mënyrë alternative dhe u nisën nga të dy platformat. Kështu, nuk kishte rrugë qorre të kthyeshme në të dy skajet e linjës.
Në nëntor 1990, si pjesë e një riemërtimi në shkallë të gjerë një herë të Art. "Kalininskaya" u riemërua "Kopshti Aleksandrovsky" (ndërsa opsioni "Vozdvizhenka" u refuzua në momentin e fundit).
Në vitin 1992 u ndalua funksionimi i makinave të tipit D në linjë, që nga ajo kohë u operuan vetëm makinat e tipit E dhe Ezh. Trenat me gjashtë makina, tek të cilët linja u transferua në vitin 1974, vazhduan të funksionojnë.
Në korrik 1998, filloi ndërtimi në thelbin qendror të Qendrës Ndërkombëtare të Biznesit në Moskë "Qyteti i Moskës". Gjatë projektimit të bërthamës, u përfshi menjëherë mundësia e ndërtimit të katër stacioneve të metrosë në nivelin e poshtëm të kompleksit. Megjithatë, ndërtimi i linjave, në veçanti autostrada Solntsevsko-Mytishchi dhe Linja Kalininsko-Stroginskaya, me mungesë pothuajse të plotë të financimit, do të kishte marrë shumë vite, dhe për lidhjen e shpejtë të MIBC, u mor një vendim për të ndërtuar e ashtuquajtura linjë mini-metro. Mundësia e ndërtimit të një linje të veçantë kërkonte një stacion të ri të katërt të qendrës tashmë të mbingarkuar Kievsky, dhe për të zvogëluar kostot, u miratua një projekt për degëzimin e linjës së mini-metrosë nga seksioni Studencheskaya - Kievskaya i linjës Filyovskaya.
Ndërtimi nga dy kontraktorë që ndërtuan vetë MIDC - Ingeocom Association CJSC dhe Mosinzhstroy OJSC - filloi në 2001. Një "sarkofag" betoni i dhomave të rampës u ngrit mbi tunelet e seksionit Studencheskaya - Kievskaya dhe tuneleve të seksionit midis bërthamës së MMDC dhe dhoma e rampës u groposën thellë duke përdorur një metodë të mekanizuar.
Në gusht 2005, filloi funksionimi provë i trenit Rusich me katër makina në linjë. Më 10 shtator 2005, stacioni u hap. "Qendra e Biznesit", trenat nga stacioni. "Alexandrovsky Garden" shkoi në dy rrugë: "Alexandrovsky Garden" - "Kyiv" - "Krylatskoye" dhe "Alexandrovsky Garden" - "Kyiv" - "Business Center". Për herë të tretë, trafiku i rrugës u organizua në metronë e Moskës. Frekuenca totale e trafikut në linjë gjatë orës së pikut ishte 32 çifte në orë. Në të njëjtën kohë, 28 çifte ndoqën rrugën kryesore dhe vetëm 4 çifte shkuan në "Qendrën e Biznesit", domethënë, intervali në degë ishte 15 minuta. Qarkullimi u krye përgjatë një rampe tërthore pas stacionit brenda bërthamës së MIDC, ndërsa trenat dilnin në platformën që nuk ishte ende e hapur. "ndërkombëtare". Linja kishte një qarkullim zonash gjatë orëve të pikut sipas Artit. "Rinia" Ne stacion Trenat "Alexandrovsky Garden" për në "Qendrën e Biznesit" u nisën nga pista I, dhe në "Krylatsky" ("Molodezhnaya") nga të dy binarët I dhe II.
Më 30 gusht 2006, seksioni i degës u zgjerua në stacion. "International" (emri i projektit - "Moska-City"). Projektuar si një mini-stacion metroje rr. "Mezhdunarodnaya" kishte një madhësi të reduktuar: tunele stacioni me një diametër prej 7.5 m, ndërsa për të qenë në gjendje të funksiononin si pjesë e linjës Filyovskaya, platformat u zgjatën gjatë ndërtimit, dhe një pjesë e stacionit përfundoi në një kurbë - "Mezhdunarodnaya" u bë stacioni i vetëm i thellë në kurbë. Distanca midis dy stacioneve ishte vetëm 506 m Kthimi vazhdoi të bëhej përgjatë të njëjtës rampë tërthore, kështu që të tre linjat fundore kishin një kthesë përgjatë rampës përpara stacioneve.
Njëkohësisht me ndërtimin e mini-metrosë në linjën paralele Arbatsko-Pokrovskaya, rifilloi ndërtimi i shtrirjes nga stacioni. “Parku i Fitores” tek “Strogin”. Në të njëjtën kohë, ishte planifikuar të përfshinte seksionin Kuntsevskaya - Krylatskoye në nëndetësen bërthamore, në të cilën linja Filyovskaya u ndërpre në Art. "Pionerskaya". Ky vendim e përkeqësoi shumë lidhjen e rrjetit. Si rezultat i protestave publike më 8 qershor 2004, qeveria e Moskës u detyrua të pranonte të largohej nga seksioni Pionerskaya - Kuntsevskaya, dhe më 15 nëntor 2004, u miratua një opsion i ri i rrugës me krijimin e një qendre shkëmbimi midis Filevskaya dhe linjat Arbatsko-Pokrovskaya, së bashku me ndërtimin e një platforme të dytë rr. "Kuntsevskaya".
Në 2005, u shqyrtua opsioni i zgjatjes së linjës Filyovskaya nga stacioni. "International" më tej: në qendrën e planifikuar olimpike në argjinaturën Shelepikhinskaya, stacioni. "Polezhaevskaya", fusha Khodynsky në stacion. "Dynamo" dhe "Savelovskaya". Sidoqoftë, ishte e pamundur të sigurohej çiftimi i nevojshëm në një linjë të tillë, dhe kjo ide u braktis dhe zgjatja e linjës u bë në të ardhmen zonë të veçantë Qarku i tretë i transferimit. Gjithashtu, në shtrirjen nga dhoma e kongreseve deri te “Qendra e Biznesit”, u projektua një stacion. "Dorogomilovskaya", ndërtimi i së cilës fillimisht u shty për të ardhmen, dhe më pas u zhduk nga planet.
Më 2 janar 2008, për rindërtimin e shinave dhe sistemit të sinjalizimit, u mbyllën stacionet Kuntsevskaya, Molodezhnaya dhe Krylatskoye në rrugën kryesore të linjës Filyovskaya; "Pionerskaya". Nga ky moment Art. "Molodezhnaya" dhe "Krylatskoye" bëhen pjesë e linjës Arbatsko-Pokrovskaya. Më 7 janar 2008, u hap i gjithë seksioni i nëndetëses bërthamore nga Victory Park në Strogin. Ne stacion "Kuntsevskaya" u hap një platformë e re me qasje në një holl të ri tokësor, duke marrë trenat drejt "Parkut të Fitores". Platforma e vjetër filloi të pranonte trena nga stacioni. "Pionerskaya" në një rrugë (me një kthesë rreth stacionit) dhe trenat nga stacioni. “Parku i Fitores” në shtegun e dytë. Tani e tutje, trafiku në linjën Filyovskaya kryhej në seksionet "Alexandrovsky Sad" - "Kyiv" - "Kuntsevskaya" dhe "Alexandrovsky Sad" - "Kyiv" - "Mezhdunarodnaya".
3 qershor 2008 Art. "Qendra e Biznesit" mori një emër të ri - "Ekspozitë". Me hapjen më 31 janar 2014 të seksionit të parë të anijes së rrezes Solntsevsky rr. "Vystavochnaya" u bë një stacion transferimi në stacion. "Qendra e biznesit" e linjës Kalininsko-Solntsevskaya.
Përditësimi i fundit maj 2016
Më 16 dhe 17 qershor, trafiku i trenave do të pezullohet në seksionin e linjës Filyovskaya midis stacioneve Kievskaya dhe Kuntsevskaya. Kufizime të përkohshme janë të nevojshme për riparimin e gjurmëve, instalimin e barrierave të zhurmës dhe punë të tjera si pjesë e rindërtimit të seksionit tokësor. Për lehtësinë e pasagjerëve, autobusët kompensues falas të KM do të qarkullojnë midis stacioneve gjatë mbylljes së seksionit tokësor të linjës Filyovskaya. Metroja do të rifillojë funksionimin normal të hënën, më 18 qershor, në orën 05:30.
Të shtunën dhe të dielën, stacionet hyrëse dhe dalëse të Studencheskaya, Kutuzovskaya, Fili, Bagrationovskaya, Filyovsky Park dhe Pionerskaya do të mbyllen për pasagjerët. Nga stacioni Kuntsevskaya, pasagjerët do të mund të udhëtojnë përgjatë linjës Arbatsko-Pokrovskaya, dhe nga Kievskaya - përgjatë linjave Koltsevaya dhe Arbatsko-Pokrovskaya, si dhe përgjatë linjës Filevskaya në stacionet Mezhdunarodnaya ose Aleksandrovsky Sad.
Gjatë mbylljes së seksionit tokësor të linjës Filevskaya, autobusët e kompensimit KM1 do të lidhin stacionet Kievskaya dhe Kuntsevskaya - ata do të udhëtojnë me ndalesa të ndërmjetme në stacionet e metrosë Kutuzovskaya, Bagrationovskaya, Filevsky Park dhe Pionerskaya. Rruga KM2 do të sigurojë komunikim midis stacioneve të metrosë Bagrationovskaya dhe Fili. Linjat e kompensimit do të funksionojnë nga ora 5:00 e mëngjesit deri në orën 02:00. Intervali i lëvizjes nuk do të kalojë 2 minuta.
Përveç riparimit të platformave dhe hollave të stacioneve si pjesë e rindërtimit të linjës Filyovskaya, metroja duhet të përditësojë infrastrukturën e saj, duke përfshirë shinat. Është e pamundur të bëhet kjo pa pezulluar përkohësisht trafikun e trenave. Mbyllja e kërkuar dy-ditore e seksionit mbitokësor të linjës Filyovskaya do të bëhet për herë të dytë. Gjatë "dritares" së parë të tillë, e cila u zhvillua më 26 dhe 27 maj, këtu punuan mbi 2.4 mijë njerëz. Në vetëm dy ditë, punëtorët zëvendësuan 62 traversa, 935 m shina dhe salduan 46 nyje midis fijeve të hekurudhës, në mënyrë që në të ardhmen trenat të funksiononin më të qetë dhe më të qetë. Përveç kësaj, në një thellësi prej më shumë se 2.5 metra, ata vendosën Komunikimi inxhinierik, duke iu afruar stacioneve.
Linja Filyovskaya është një nga më të vjetrat në metronë e Moskës. Stacionet mbitokësore u hapën rreth 60 vjet më parë dhe kishin nevojë për rinovim. Sot, rindërtimi i sallave të hyrjes në Kutuzovskaya tashmë ka përfunduar. Ndërtuesit riparuan 4 platforma në stacionet Fili dhe Studencheskaya duke përdorur materiale moderne. Tenda te instaluara me te reja Ndriçim LED dhe xhamat e njomur në muret e pistave, duke i bërë stacionet më të lehta. Platformat janë të veshura me pllaka graniti për personat me shikim të dëmtuar. Në stacione janë vendosur dritat e reja me navigacion. Rindërtimi i zonës së pasagjerëve në stacionet Kuntsevskaya, Pionerskaya, Filyovsky Park dhe Bagrationovskaya është drejt përfundimit.
Këtë fundjavë që vjen, inspektorët nga Qendra e Lëvizjes së Pasagjerëve të Metrosë në Moskë do të punojnë në stacionet e mbyllura përkohësisht, si dhe në stacionet Kievskaya, Kuntsevskaya dhe Aleksandrovsky Sad. Ata do të ndihmojnë pasagjerët të lundrojnë dhe të zgjedhin rrugën e dëshiruar. Për më tepër, për të garantuar sigurinë në stacionet e metrosë Kievskaya dhe Kuntsevskaya, punonjësit e Shërbimit të Sigurisë dhe Drejtorisë së Punëve të Brendshme të Metrosë së Moskës do të jenë në detyrë.
Kërkojmë mirëkuptimin tuaj për shqetësimet e përkohshme.