Ne e paraqesim velomobilin si një mjet të shkëlqyer transporti gjatë rekreacionit në natyrë. Ky transport dallohet për komoditetin e tij të madh.
Natyrisht, për të realizuar këtë projekt nevojiten disa aftësi, p.sh.: saldimi, prerja dhe përvoja me materiale metalike... Para se të filloni, këshillohet të merrni një ide për këtë projekt.
Gjithçka që na nevojitet nga materialet:
1) Disa biçikleta për çmontim;
2) Tuba katrorë me prerjen e dëshiruar (3,75 x 3,75 cm); (1,35 x 1,35 cm); (2,5 x 2,5 cm);
3) Tub çeliku me seksion (2,5 cm);
4) material i përbërë (dërrasë chip);
5) Elementet mbështjellëse;
6) Fletë çeliku;
7) Dado, bulona dhe lidhëse të ndryshme;
8) Makinë saldimi, mulli dhe vegla të tjera.
Ne vazhdojmë me planin e punës:
Faza 1 Ne punojmë me një rrotë dhe një rrotë të përparme.
Duke folur shkurtimisht për dizajnin, do të doja të theksoja thjeshtësinë dhe ekonominë. Pjesët kryesore që përfaqësojnë këtë automjet janë rrota dhe boshti i përfaqësuar nga korniza, më pas pedale e biçikletës dhe ngasja e zinxhirit e përfaqësuar nga zinxhiri.
Të gjitha të panevojshmet nga korniza kërkohet të priten dhe mulli na ndihmon në këtë. Në tubin që është nën shalë bëjmë një shenjë për vijën e prerjes, një shenjë në formën e V, pastaj duhet të bëhet një prerje. Prerja bën të mundur përkuljen e tubit dhe formimin e një pjerrësi në drejtim të kundërt me atë origjinal.
Pas palosjes, formohet një shtresë e cila duhet të saldohet. Tubi është i përforcuar me një pllakë çeliku me trashësi rreth 0,5, e cila është në formë pyke. Prisni kolonën e drejtimit nga tubi që është nën shalë dhe preni një pjesë nga tubi katror (3,85 x 3,85 cm). Në gjatësi, ajo duhet të jetë më e vogël se kolona e drejtimit me 2.5 cm.
Prisni njërën anë të tubit dhe merrni elementin e dëshiruar në formën e një kanali.
Më pas vendosim tubin drejtues në këtë kanal dhe e bashkojmë. Boshllëqet duhet të mbushen me mbetje të vogla çeliku.
Një nga pjesët e kolonës së drejtimit duhet të hiqet. Ne heqim tapën nga shala dhe shkëputim lidhjet me kolonën.
Pasi të sigurohemi që elementët e tubit dhe tapa janë të njëtrajtshme, i lidhim dhe bashkojmë tegelin. Instaloni pjesën e tubit brenda kolonës për rrëshqitje.
Faza 2; Krijimi i kornizës
Fillimisht, duhet të prisni tubin katror në 10 cm, 38 cm dhe segmentin më të madh 70 cm, ndërsa skajet duhet të kenë një kënd prej 120 gradë.
Duke përdorur sistemin e fiksimit, ne bashkojmë kolonën e drejtimit në prizën e kornizës.
Faza 3. Prodhimi i pirunit të përparmë.
Hapi tjetër është transferimi i rrotullës së makinës në pjesën e përparme, në mënyrë që mekanizmi i arpionit të fillojë të funksionojë, ne i kthejmë rrotullat.
Piruni i përparmë është ngjitur në kornizë në vrimat origjinale, më pas ne presim një pjesë pune (3,8 x 5,5) cm nga një copë çeliku dhe shpojmë vrimat që korrespondojnë me montimet. Një pllakë çeliku është ngjitur në kornizë.
Prisni një çarë në një tub çeliku (90 cm), një vrimë me diametër (1 cm) është shpuar në fuçinë e timonit.
Kolona e drejtimit me shufrën krahasohet me prerjen në fuçi dhe më pas pjesa e poshtme e tubit ngjitet në një pllakë çeliku, dhe më pas tubi hiqet. Varet e montimit janë ngjitur. Pritini pjesët e tjera të pjatës.
Faza 4. Kthehuni në punë në kornizë.
Ne bashkojmë kornizën e pasme nga tubi (3,85 x 3,85 cm). Seksionet e gjatësisë (76.2 cm) janë ngjitur në 4 seksione të gjatësisë (53 cm), marrim një katror me 2 kërcyes. Pritini 4 copa (5 x 10 cm) nga një pllakë çeliku (0,47 cm). Në segmente, ne shpojmë vrima në diametër në akset.
Ne përdorim timonin si shenjë dhe bashkojmë pllakat në tuba. Velomobilin e vendosim në rrota.
Faza 5. Instalimi i frenave.
Marrim pirunin e përparmë nga biçikleta dhe presim kllapa.
Presim 2 pjesë nga pllaka e çelikut - këto janë pllaka montimi, ne shpojmë vrima të barabarta në to, i bashkojmë këto elemente me një kaliper frenash, kur të instalohen frenat, ne bashkojmë pllakat e çelikut në pirunin e përparmë.
Për të bërë frenat e kabllove, ju nevojitet një arrë e gjatë, të cilën e shtrëngojmë dhe shpojmë anën dhe e presim përgjatë gjithë sipërfaqes së arrës.
Faza 6. Levë e marsheve
E vendosim çelësin me kokë poshtë dhe referenca e instalimit shkon përpara (5,7 cm) dhe (0,15 cm) lart, pastaj bëjmë një kllapa nga dy pjesë të pllakës.
Montoni ingranazhet, shponi vrima me dy diametra në bosht. Mbërthyesit futen në atë më të vogël në mënyrë që zgjedhësi i marsheve të mos bjerë nga pozicioni i dëshiruar. Ne instalojmë kllapa në bosht dhe e lidhim atë me çelësin.
7 Faza. Bërja e sediljeve.
Ne bashkojmë 3 seksione të veçanta nga një tub katror (2,5 cm).
Unë mendoj se askush nuk do të argumentojë me faktin se velomobile është e mirë për shëndetin. Epo, për adhuruesit e krijimtarisë teknike, është dyfish i dobishëm, pasi ju lejon të fitoni përvojë të paçmuar përpara se të krijoni modele më serioze. Velomobili në fjalë është projektuar dhe prodhuar në punishten e stacionit teknikë të rinj(SYUT) të qytetit tonë, së bashku me fëmijët nga rrethi. Duhet të them që e kisha idenë ta krijoja shumë më herët, dhe për këtë arsye materialet dhe shumicën e pjesëve rezervë (në veçanti, rrotat) i përgatita vetë, me shpenzimet e mia. Vërtetë, rrotat dhe materialet janë marrë kryesisht nga biçikleta të braktisura, kështu që kostot nuk ishin aq të mëdha.
Velomobile - me dy vende, me katër rrota. Rrotat e përparme janë drejtuese, rrotat e pasme lëvizin. Ekuipazhi ka dy pedale - secila në timonin e vet.
Korniza e velomobilit është e salduar, skemë me dy spar. Sidoqoftë, të dy shiritat dhe pjesa e përparme kryq janë bërë si një pjesë - e përkulur nga një tub me një diametër të jashtëm 40 mm - nga parmaku i një autobusi të dekompozuar të qytetit. Skajet e shpatullave janë të përthyera lart dhe së bashku me traversat e ngjitura në to shërbejnë si mbështetëse për mbështetëset e sediljeve.
Një pjesë e pasme e tërthortë është ngjitur midis mbështetësve të sediljeve - shërben si mbështetës i sipërm për njësitë e pezullimit (suste dhe amortizues hidraulik) të boshtit të pasmë.
Mbështetja e përparme e vetë sediljeve është një portal i ulët, i cili mbështetet nga shiritat e tij në të dy shiritat dhe gjithashtu i lidh ato. Në mes të saj ka një dorezë të frenave të dorës, dhe në skajet e shiritit ka leva të ndërrimit të marsheve.
Boshti i pasmë është i një dizajni mjaft të pazakontë. Ai bazohet në një nënkornizë të mbyllur të salduar nga harqet e mbështetëses së shtretërve metalikë. Në anët e tij, boshtet e boshtit të rrotave lëvizëse me një bllok me tre shpejtësi të rrotave të lëvizjes janë të fiksuara në kushineta.
Velomobil me dy vende, me katër rrota, me dy rrota, me pezullim të butë të të gjitha rrotave
Velomobil me dy rrota, me katër rrota, me dy rrota, me pezullim të butë të të gjitha rrotave (pjesët pos. 7, 12, 14, 29, 30 janë bërë nga një tub me diametër 40 nga parmakët e autobusit) (kliko për zmadhoni): 1 - rrota e përparme (nga biçikleta "Kama", e modifikuar); 2 - grusht drejtues; 3 - boshti i drejtimit (tub duralumini O20); 4 - këmbë mbështetëse me mëngë të boshtit të drejtimit; 5 - montim pedale (nga një biçikletë rrugore, 2 copë); 6 - timoni; 7 - portali ( tub çeliku O40); 8 - burime të pezullimit të pasmë (nga motoçikleta "Karpaty", 2 copë); 9 - rrota e pasme (nga biçikleta Ural, 2 copë); 10 - kaliper i frenave të dorës; 11 - disk i frenave të dorës; 12 - kornizë; 13 - grusht drejtues; 14 - rreze e boshtit të përparmë; 15 - shufër lidhëse tërthore; 16 - shufra drejtuese me rrota; 17 - pajisje drejtuese (ingranazhet e raftit); 18 - vend; 19 - doreza e frenave të dorës; 20 - zinxhir lëvizës (nga një biçikletë rrugore, e zgjatur, 2 copë); 21 - levë e ndërrimit të marsheve (nga një biçikletë turne, 2 copë); 22 - shufra gjatësore të nënkornizës së boshtit të pasmë (këndi 35x35, 2 copë); 23 - anëtar kryq i shufrave gjatësore (çeliku, rrethi 10); 24 - shami (2 copë); 25 - ngasja e rrotave të pasme (2 copë); 26 - nënkorniza e boshtit të pasmë; 27 - raft mbajtës gjysmë boshti (këndi 35x35, 2 copë); 28 - raft i kalibrit të frenave të dorës; 29 - traversat e mbështetëses së sediljeve (2 copë); 30 - pjesë e pasme kryq; 31 - boshti rrotullues i nënkornizës; 32 - amortizues hidraulik (nga motoçikleta "Verkhovyna"); 33 - baza e sediljes (duralumin, fletë s 1.5, 2 copë.); 34 - rreshtim i sediljeve (gome shkumë, fletë s30, 2 copë); 35 - mbulesë (pëlhurë najloni, 2 copë.); 36 - kllapa për fiksimin e bazës së sediljes (çelik, fletë s1, 4 copë); 37 - fiksimi i bazës së sediljes (rrufe në qiell M6, 4 copë); 38 - shpërndarës tufa me fllanxha të rrotave të pasme; 39 - vidë M12x30 me një rondele për sigurimin e rrotës së pasme; 40 - tufa me fileto M10 (2 copë); 41 - majë boshti (bulon М10, 2 copë); 42 - rondele (najloni s3, 4 copë.)
Ngasja e rrotave të pasme (kliko për ta zmadhuar): 1 - shpërndarës i rrotës së pasme; 2 - nënkorniza e boshtit të pasmë; 3 - kushineta nr 203; 4 - kushineta nr. 203; 5 - gjysmë boshti; 6 - kushineta nr 202; 7 - kushineta nr 202; 8 - blloku i yjeve; 9 - kushineta nr. deri në 201; 10 - rondele kundër pluhurit; 11 - arpion; 12 - trupi i bllokut të dhëmbëzave; 13 - unaza e distancës ndarëse; 14 - unazë mbajtëse; 15 - mëngë mbyllëse; 16 - arrë М12; 17 - qen; 18 - pranverë e kthyeshme; 19 - pin; 20 - rafte mbajtëse; 21 - mbulesë; 22 - ndalesa e përplasjes
Disku i frenave të parkimit është montuar (salduar) në boshtin e majtë të boshtit. Frenat e shërbimit janë kaliper dhe veprojnë në rrotat e përparme. Nënkorniza lidhet me kornizën (më saktë, me portalin) me anë të një boshti lëkundës dhe dy leva të pjerrëta të bëra nga një kënd i barabartë me kënd nr. 2.5.
Pezullimi i rrotave të përparme është i pavarur nga sustat. Sustat vendosen në tufat e kyçit të drejtimit. Udhëtimi i pezullimit është i vogël dhe thith vetëm gunga të vogla në rrugë. Prandaj, për të zbutur goditjen nga parregullsitë më të mëdha në bosht, në të dy anët e tufave, vendosen edhe parakolpët e butë prej gome (rondele të trasha).
Pezullimi i rrotave të pasme është "gjysmë i pavarur". Barela është e pezulluar në susta (nga motoçikleta "Karpaty") me një amortizues hidraulik nga motoçikleta "Verkhovyna". Rrotat e makinës janë të ndryshme. Para janë të biçikletës Kama, të pasmet janë nga biçikleta Ural. Por të dyja janë ridizajnuar: ato janë zëvendësuar nga hub-qendër me ato më të gjata (dy herë).
Duhet të theksohet se montimi i timonit nuk është një detyrë e lehtë, dhe për të lehtësuar këtë operacion është bërë një vegël. Një rreth me një diametër të barabartë me buzën e rrotës ishte prerë nga një fletë kompensatë, dhe katër mbështetëse-ndalesa u fiksuan përgjatë perimetrit të tij me një lartësi të barabartë me pjesën e mëngës që del përtej buzës. Pastaj mënga e re (e zgjatur) u fiksua me një rrufe në qiell me një ndarës në qendër të rrethit të kompensatës dhe rrota ishte e pajisur me fole - fillimisht foleja u fut në një vrimë në fllanxhën e shpërndarësit, dhe më pas fundi i saj u fut në një vrimë në buzë dhe e karrem me një shtrirje të lehtë. Pas instalimit të të gjitha foleve, rrota u hoq nga përcjellësi dhe më në fund foletë u shtrënguan me një kontroll për mungesën e një "tetë" në timon.
Rrotat e përparme janë të kthyeshme. Drejtues shtëpi. Ai përbëhet nga një "timon", një bosht me tuba dhe një pajisje drejtuese me raft me një shufër lidhëse tërthore. Rafti dhe fundi i shufrës janë të lidhur me një nyje topash. Fundi tjetër i shufrës është i lidhur me levën e kyçit të timonit të timonit të djathtë, dhe nga ajo në timonin e majtë ka një tjetër - shufra drejtuese e ndërrimit të rrotave. Rrotat e përparme janë të pajisura edhe me frena shërbimi kaliper (udhëtimi).
Lëvizja e velomobiles është me pedale. Shoferi dhe pasagjeri kanë të tyren, me tre shpejtësi, të pavarur. Tre shpejtësi ingranazhesh janë të mjaftueshme për të udhëtuar në çdo terren të ashpër. Por duhet pranuar se me masën e një velomobile të zbrazët prej 55 kg, është e vështirë për një person të pedalojë edhe me shpejtësinë më të ulët kur shkon përpjetë.
Asambletë e pedaleve priten të montuara nga kornizat e vjetra të biçikletave rrugore dhe ngjiten në një distancë të përshtatshme nga sediljet deri te pjesët anësore. Gjurmët me tre shpejtësi të boshtit të pasmë janë të prodhuara në shtëpi, dhe vetëm ato vetë përdoren nga një biçikletë turistike. Ndërprerësi i tensionit të zinxhirit të makinës dhe i bërë në shtëpi.
Mekanizmi i raftit të drejtimit dhe i shtyllës (kliko për ta zmadhuar): 1 - raft; 2 - tufa (bronz); 3 - trupi i mekanizmit; 4 - rrota e ingranazheve; 5 - arrë М6; 6 - mbulesë; 7 - kunj me top; 8 - rrufe në qiell М4 (4 copë); 9 - dado mbyllëse М12; 10 - majë e filetuar; 11 - draft (tub Ø16)
Gryka e timonit të rrotës së përparme: 1 - fole e rrotës; 2 - hub-bushing; 3 - kushineta nr. deri në 201 (2 copë); 4 - arrë M10 me rondele; 5-bosht; 6 - kushineta nr. deri në 202; 7 - arrë М12; 8 - tufa (bronz, 2 copë.); 9 - tufa e rrezes së boshtit të përparmë; 10 - pranverë; 11 - rreze e boshtit të përparmë; 12 - ndalesa e përplasjes (rondele gome, s5); 13 - boshti; 14 - kllapa; 15 - rondele
Përçues për montimin e rrotave (kliko për ta zmadhuar): 1 - bazë (kompensatë s10); 2 - mëngë ndarëse (4 copë); 3 - buzë rrota; 4 - shpejtësia e rrotave; 5 - tufa; 6 - fllanxha me mëngë (2 copë); 7 - rrufe në qiell М10; 8 - rondele (2 copë); 9 - arrë М10
Vendet e ekuipazhit janë bërë vetë. Baza e tyre, e ngjitur në katër pika në elementët e kornizës, është bërë nga fletë duralumini me trashësi 1,5 mm. Baza është e veshur me një rrogoz shkumë të mbuluar me një mbulesë prej pëlhure najloni të ndritshme.
Në një udhëtim të gjatë, zakonisht merrja një pelerinë plastike, e cila mbulonte gjërat e tjera të nevojshme që ishin të paketuara në bagazh. Trungu ishte një rrjetë e shtrirë midis shpatullave dhe rrezes së boshtit të përparmë në harkun e ekuipazhit (nuk tregohet në vizatim, por qartësisht i dukshëm në fotografi).
Unë gjithashtu vërej se për të lidhur elementë të ndryshëm të kornizës dhe pezullime në një strukturë të vetme, përdora një familje makinë saldimi, dhe shumica e pjesëve të vogla rrotulluese (boshtet, tufat, etj.) janë të ndezura në një torno të vogël shkollor.
E rrëfej se veç udhëtimit për punë, velomobilin e kam përdorur për dy sezone (gjatë stinës së ngrohtë) për të shkuar në punë dhe në shtëpi. Përveç kësaj, gjatë fundjavave ai bënte udhëtime në natyrë me gruan ose vëllain e tij.
Pas dy vitesh funksionim, motori D-4 u instalua në velomobil dhe konkretisht në rrotën e tij të majtë të pasme dhe "jeta" e tij tjetër filloi si një "motor". Është ky version i velomobile i konvertuar në një ekuipazh motoçikletash që tregohet në foto.
Një biçikletë është e mirë, por me çati dhe madje edhe me motor, përgjithësisht është e lezetshme! E lehtë, e rehatshme, ekonomike dhe me një çadër për të shmangur shiun dhe erën ... shumë gjëra pozitive mund të thuhen për zhvillimin nga JMK-Innovation - PodRide.
Shumë produkte të ngjashme shtëpiake, siç tregohet në foto, prodhohen në të gjithë botën, madje ka edhe projekte prodhimi në shkallë të vogël.
Në prezantimin e Modelit Tesla, ajo u quajt "makina elektrike masive".
Karakteristikat teknike të biçikletës elektrike:
- Madhësia: lartësia - 145 cm, gjerësia - 75 cm.
- Pesha: 70 kg.
- Fuqia: (250 W, 0,33 HP).
Sigurisht, PodRide duket si një makinë nga një park argëtimi, por është më argëtuese. Në fund të fundit, ajo është me të vërtetë e aftë të ngasë në rrugë, dhe jo cilesia me e mire!
... dhe gjithashtu tërheqja e një gjysmërimorkio, edhe në rrotat e biçikletës! Dizajneri dhe inxhinieri suedez Mikael Kjellman vendosi të bëjë pjesën e tij dhe plotësoi kabinetin teknologjik të kurioziteteve me një model të ri. Krijimi i tij, PodRide, strehon një pasagjer plus një karrocë bagazhesh.
Katër për stabilitet, një kornizë më e lehtë, një makinë zinxhir, pedale, një timon, një sedilje, një tendë shiu e palosshme - ky është velomobile! Por gjëja më e rëndësishme është një motor elektrik me fuqi 250 W ose 0.33 hp. dhe një bateri për të.
Në kabinë, nuk ka vend për një çantë shpine voluminoze. Pas shpinës së shoferit sigurohet vetëm një ndarje e vogël.
Pesha e PodRide është edhe më e vogël se ajo e shpikësit të saj - rreth 70 kg.
Shoferi ulet në një ndenjëse të butë me një mbështetëse. Të gjitha informacionet në lidhje me udhëtimin shfaqen në një palë ekrane, njëra prej të cilave është një ekran smartphone. PodRide madje ka një xhami të përparmë me ngrohje dhe fshirëse që funksionojnë me dorë, dhe një tifoz për të parandaluar mjegullimin e dritareve polimer.
Katër rrota me diametër 20" janë montuar në një kornizë alumini të varur nga ajri. Ato të përparme kthehen, dhe ato të pasme drejtohen nga një motor elektrik përmes një transmetimi zinxhir me 14 shpejtësi (dy yje përpara dhe shtatë mbrapa). Motori funksionon në modalitetin "asistent", duke ndihmuar shoferin të pedalojë dhe të kapërcejë pjerrët. Në një rrugë pa pjerrësi, PodRide mund të përshpejtojë deri në 25 km/h dhe të udhëtojë deri në 60 km me një karikim të vetëm.
Për shkak të formës trapezoidale të trupit të tensionit, ai fërkohet pak në shpatulla, por në mënyrë efektive përkulet përpara kur ulet dhe në gunga.
Është gjithashtu më e lehtë të ngasësh në dëborë dhe rërë për shkak të katër rrotave, dhe pajisjet e ndriçimit mund të instalohen më të fuqishme se në një biçikletë. Edhe salloni ka Dritat LED, në mënyrë që të mos ishte aq e frikshme për të shkuar. Gjithçka është shumë e lezetshme! Shihni vetë:
Një biçikletë e mirë mund të shkojë më shpejt dhe më tej, por në dimër ose në mot të keq, PodRide është qartësisht më komode për të ngarë. Nuk laget në të në shi, mbetesh i mbrojtur nga era dhe nga policia rrugore 🙂 Autori i shpikjes e regjistroi zhvillimin e tij si një biçikletë elektrike dhe ecën kudo pa sigurim dhe rrezik për të humbur patentën e shoferit.
E bukur! E vërteta? Sipas vlerësimeve të zhvilluesit, një PodRide i prodhuar në masë do të kushtojë rreth 2845 dollarë. Për 200 dollarë në fazën e mbledhjes së fondeve, mund të merrni projekte të PodRide në format dixhital dhe një licencë për të bërë dy nga këto makina. Për 300 dollarë - respektivisht, tre. Deri më tani, nga 30 mijë dollarët e kërkuar, shpikësi ka mbledhur vetëm 233 dollarë. Ata që paguajnë para e marrin atë si zbritje plus 20% zbritje ... nëse PodRide hyn fare në prodhim, sigurisht.
Andrey Vasilkov (faqja e internetit: computerra.ru)
P O P U L R N O E:
Një pajisje e mirë dhe e nevojshme në shtëpinë e zotit do të jetë një pajisje që merr temperaturë të lartë flaka (rreth 2000 ° C) nga disa litra ujë!
Edhe pse biçikleta u shpik më shumë se 200 vjet më parë, procesi i zhvillimit dhe përmirësimit të modeleve të biçikletave vazhdon edhe sot e kësaj dite. Interesi për velomobile, një makinë muskulore e qëndrueshme dhe e rehatshme me tre rrota e bazuar në një biçikletë, nuk po pakësohet gjithashtu. Në këtë artikull, lexuesve u ofrohet një shtojcë e besueshme dhe kompakte e biçikletës që ju lejon të ktheni një biçikletë të zakonshme në një biçikletë të bërë vetë. Një velomobil i tillë origjinal dhe teknologjikisht i avancuar mund të bëhet nga çdo zejtar shtëpiak me duart e veta.
Një pamje e përgjithshme e një velomobile të bërë në shtëpi është paraqitur në Fig. 1 dhe 2.
Një velomobil i ngjashëm mund të ndërtohet në bazë të një biçiklete konvencionale, për shembull, "Salut", me një diametër rrote prej 600 mm. Pasi e kemi çliruar biçikletën nga shala, rrota e pasme dhe timoni, e futim këtë të fundit në të tub vertikal korniza. Tjetra, ne i ndryshojmë shufrat lidhës në vende në mënyrë që rrota lëvizëse të vendoset në të majtë të kalorësit. Në tubin e pirunit të përparmë, ne rregullojmë një timon shtesë, në të cilin në pjesën e sipërme është instaluar jo struktura e zakonshme në formë U me doreza plastike në skajet, por një copë tubi gjysmë inç është i mbërthyer. Të dy timonët e montuar në kornizën e biçikletës janë të lidhura në mënyrë rrotulluese me njëra-tjetrën nga një shufër e ngurtë, e cila lidhet me të dy timonët me anë të bulonave. Zinxhiri kryesor do të duhet gjithashtu të zgjatet me 60 hallka.
Baza e një velomobile të bërë vetë është një kornizë katrore me përmasa 680x680 mm, e montuar në bulona dhe arra M6 nga një tub katror me një seksion 15x15 mm. Në një distancë prej 110 mm nga anët anësore (gjatësore) të kornizës dhe paralelisht me këto anët, në kornizë janë ngjitur shirita shtesë. Midis tyre dhe mureve anësore, rrotat e velomobile janë instaluar duke përdorur kllapa.
Shtojca e biçikletës është ngjitur në kornizën e biçikletës duke përdorur një shirit tërheqës në formë U të përkulur nga i njëjti tub katror. Për shiritin e tërheqjes, merrni një copë tubi me gjatësi 2300 mm, në mes të tubit në një distancë prej 150 mm nga njëra-tjetra me një sharrë hekuri, prisni dy pika, siç tregohet në Fig. 3, pas së cilës të dy degët janë të përkulura 90 ° në mënyrë që ato të jenë paralele. Në një distancë prej 200 mm nga kthesa anësore në degë, shponi një vrimë me diametër 10 mm, e cila do të nevojitet për të lidhur shiritin tërheqës me kornizën e biçikletës. Shtojcat e shiritit të tërheqjes janë ngjitur me bulona në kornizë.
Siç u përmend tashmë, rrota e majtë e velomobile është ajo kryesore, domethënë me një daulle frenimi, dhe rrota e djathtë është e lirë (si rrota e përparme e një biçiklete të zakonshme). Meqenëse velomobile ka një rrotë lëvizëse (karrocë) dhe një rrotullues të drejtuar (rrota e pasme) janë të vendosura në plane të ndryshme, kërkohet një bosht i ndërmjetëm me dhëmbëza të vogla në skajet (rrotat janë ngjitur në bosht), si dhe një bosht i vogël shtesë. zinxhir.
Si një montim i ndërmjetëm boshti, është i përshtatshëm një montim i kthesës së timonit nga një biçikletë e vjetër. Për ta bërë këtë, nyja do të duhet të ndahet nga korniza dhe degët ose pendët duhet të priten nga piruni i saj (Fig. 4).
Asambleja e timonit e përgatitur në këtë mënyrë është e fiksuar me kllapa në tubat gjatësore të kornizës së grykës (shih Fig. 2). Duhet të theksohet se dizajni i përshkruar i boshtit të ndërmjetëm bazuar në një montim standard (shih Fig. 4) supozon një distancë midis rrotave të pasme të rendit prej 570 mm. atë madhësia optimale... Nëse dëshironi, kjo distancë mund të rritet gjatë prodhimit të kornizës, gjë që do të rrisë qëndrueshmërinë e hundës. Sidoqoftë, në këtë rast, dimensionet tërthore të kornizës gjithashtu do të rriten, gjë që është e padëshirueshme. Dhe atëherë montimi i boshtit të ndërmjetëm do të duhet të bëhet ndryshe, dhe në mënyrë të pavarur. Një nyjë standarde e prerë nga kornizë e vjetër, dhe pothuajse nuk kërkohet rimodelim. Është e nevojshme vetëm të priten pendët e pirunit në boshtin (boshtin) të instaluar në të në kushinetat. Në një bosht të tillë, në të dy anët, duhet të ngjiten dhëmbëza të vegjël me 19 dhëmbë. Për më tepër, nga ana e filetuar e boshtit, rrota është ngjitur në një arrë shtesë me fllanxha, e cila, nga ana tjetër, është ngjitur në bosht. I gjithë montimi është ngjitur në mënyrë të ngurtë në shinat gjatësore të kornizës së hundës me dy kllapa të përkulura nga shirita çeliku 3 mm të gjatë 170 mm.
Zinxhiri shtesë përbëhet nga 48 lidhje. Midis rrotave, një karrige e një forme të përshtatshme është ngjitur në hundë, duke siguruar mundësinë e rregullimit gjatësor të pozicionit të saj (sipas lartësisë së kalorësit). Dizajni i hundës ju lejon të instaloni dy mbrojtëse balte në pjesën e pasme, duke i fiksuar ato në shina tërthore. Leva e frenimit të rrotave është ngjitur në hekurudhën gjatësore të majtë.
Siç mund ta shihni, sugjeruar këtu për i bërë vetë Velomobile është i avancuar teknologjikisht në prodhim, kompakt dhe i besueshëm. Ulur në ndenjësen e butë dhe të qëndrueshme të një velomobile të bërë vetë, e paracaktuar për lartësinë tuaj, ju filloni të pedaloni. Është e lehtë për të kontrolluar velomobile duke rrotulluar timonin kryesor, i cili, nëpërmjet tërheqjes, vepron në timonin shtesë. Në këtë rast, frenimi i besueshëm i këmbës së rrotës së makinës kryhet me rrotullim të kundërt të pedaleve. Pesha e kalorësit shtyp në mënyrë të besueshme shiritin tërheqës të velomobilit të bërë në shtëpi kundër pirunit të kornizës së pasme, duke siguruar ngurtësinë dhe besueshmërinë e të gjithë strukturës.
Aktualisht, bllokimet e trafikut dhe smogu janë bërë problemi kryesor jo vetëm në megaqytetet, por edhe në qytetet e vogla provinciale. Zhvillimi i çiklizmit është të paktën një zgjidhje e pjesshme për këtë problem, sepse kjo lloj makinerie nuk kërkon karburant dhe nuk ndot mjedisin.
Një biçikletë është një mjet i lëvizshëm dhe i manovrueshëm që redukton ndjeshëm kohën e udhëtimit. Por kërkon një shpejtësi mjaft të lartë për stabilitet (balancim), dhe kur ndalet - një kërcim i shpejtë nga shala ose "hedhja" e këmbës si mbështetje shtesë. Prandaj, një biçikletë është ende transporti i të rinjve. Po pjesa tjetër? Zgjidhja e problemit është një velomobile!
Pasioni për çiklizmit dhe dizajni teknik më lejoi të krijoj në të kaluarën e afërt një automjet me katër rrota me dy rrota me dy rrota për të gjithë terrenin "Bear". Ai ka aftësi të mira ndër-vend, por, për fat të keq, shpejtësi të ulët. Pasi fitova pak përvojë gjatë krijimit të tij, vendosa të bëj një velomobil me shpejtësi të lartë për udhëtime në qytet dhe shëtitje jashtë qytetit.
Duke parë dosjet e disponueshme të revistave "Modelist-Constructor" nga 2005 deri në 2010, u njoha me disa skema të projektimit të velomobilave, zbulova avantazhet dhe disavantazhet e tyre.
1 - timoni i përparmë (2 copë); 2 - montimi i karrocës me një bllok yjesh lëvizës (të blerë); 3 - raft; 4 - rul i timonit; 5 - timoni; 6 - kornizë; 7 - mbulesa e degës së poshtme të zinxhirit (tub polietileni); 8 - "brirët" e timonit; 9 - filxhan ndenjëse (fletë alumini s2): 10 - rul udhëzues zinxhir; 11 - mbështetje e sediljeve; 12 - shiriti i mbështetëses së sediljes; 13 - amortizues; 14 - trekëndësh i pasmë; 15 - menteshë; 16 - rrota e pasme; 17 - kasetë me dhëmbëza: 18 - kompensues i tensionit të zinxhirit; 19 - shufra drejtuese; 20 - kyçi i drejtimit (2 copë); 21 - kaliper i frenave (3 copë); 22 - njësia e tensionit të zinxhirit dhe rregullimi i karrocës; 23 - filxhan ndenjëse
1 - pjesa kryesore e kornizës (tub 30 × 30); 2 - heqja e montimit të pedalit (tub 30 × 30); 3 - heqja e pirunit të pasmë (tub 30 × 30); 4 - traversa e timonit; 5 - mbështetëse e shpinës së sediljes (tub 25 × 25); 6 - mbajtësja e shpinës së sediljes; 7 - shpërndarësi i kyçeve të drejtimit (tub Ø30, 2 copë): 8 - kllapa e përparme për pezullimin e degës së poshtme të zinxhirit; 9 - kllapa e pasme e pezullimit të shtresës së jashtme të degës së zinxhirit të poshtëm; 10 - montimi i boshtit të timonit dhe rulit mbështetës të degës së sipërme të zinxhirit; 11 - jastëk (fletë çeliku, 2 copë); 12 - mbështetës i sediljeve të përparme (këndi 40 × 40); 13 - mbështetës i sediljeve të pasme (këndi 40 × 40); 14 - mbështetëse e shpinës së sediljes (tub 25 × 25); 15 - boshti i rrotullës mbështetëse të pasme të degës së sipërme; 16 - tufa e pezullimit të rrotave të pasme; 17 - mëngët e tërheqjes për montimin e boshtit të pedalit (2 palë)
Hartoi një detyrë teknike për një velomobil të vetëm. Ai më dukej i lehtë, i manovrueshëm. me shpejtësi të lartë, të qëndrueshme, si dhe përmbushjen e kërkesave të sigurisë.
Unë i vendos detyrat e mëposhtme për veten time:
1. Studioni dhe analizoni literaturën shkencore, teknike, burimet e internetit për projektimin dhe montimin e velomobilave.
2. Të analizojë dizajnet ekzistuese të velomobilave.
3. Të identifikojë dhe zbatojë tiparet e projektimit që lejojnë të ketë stabilitet dhe manovrim të mirë, të zhvillojë shpejtësi të lartë.
4. Mësoni dhe zotëroni programet e Microsoft Office Visio 2007, Google Sketch Up dhe përdorni ato për të zhvilluar vizatime dhe një model 3D.
5. Hartoni një velomobile, zhvilloni dokumentacionin e projektimit dhe teknologjik.
6. Ndërtoni një velomobile.
7. Zhvilloni një metodologji për provat në det, kryeni ato.
8. Identifikoni mangësitë, vendosni detyrën për përmirësimin e mëtejshëm të dizajnit.
9. Përcaktoni zonat aplikim praktik makina.
Gjatë projektimit dhe ndërtimit, unë u mbështeta në kuadrin rregullator të Federatës Ruse (SDA), mora parasysh kërkesat e "Kërkesave teknike të përkohshme për velomobilat", aftësitë teknologjike të prodhimit në një punëtori shtëpiake dhe nivelin e aftësive të mia në profesionet e punës.
Për velomobilin tim zgjodha një skemë me tre rrota me dy rrota drejtuese të përparme dhe një të pasme - një drejtuese.
Për qartësi, fillimisht krijova një model 3D në programin kompjuterik Google Sketch Up, mbi të cilin përcaktova paraqitjen e velomobile.
1 - piruni i poshtëm; 2 - pirun i sipërm; 3 - ndarës; 4 - maja e pirunit për instalimin e rrotës së pasme (braktisja, "gjeli"); 5 vrima për ngjitjen e pezullimit në kornizë (2 copë); 6 - vrima e amortizatorit (2 copë.)
1 - tufa e kornizës: 2 - vrima e pezullimit (2 copë); 3 - kushinetë me mëngë (tub polietileni Ø20 × 2); 4 - boshti; 5 - vidë M10 me një kokë të zgjeruar
1 - timoni; 2 - shufra gjatësore të rregullueshme; 3 - shtytje anësore e rregullueshme; 4 - rul presioni; 5 - nyje topash (4 copë); 6 - tufa; 7 - bar; 8 - kornizë
Drejtues(rul pink nuk është i dukshëm); majtas dhe djathtas - makina frenuese të montuara në kyçet e drejtimit të rrotave të përparme
Kam përdorur pirunët e trekëndëshit gjysmë-kornizë të pasme nga një biçikletë industriale - ato tashmë kishin pika ngjitjeje për çelësin e shpejtësisë dhe frenat e diskut. Rrotat e përparme janë konsolle në kornizë. Njësitë rrotulluese në modifikimin e parë u përdorën nga një karrige me rrota të prodhuar nga Sovjetik për një karrige me rrota, dhe më vonë u zëvendësuan me grushta të dizajnit të tyre.
Për t'i dhënë makinës individualitet dhe që të duket qartë në rrugë, e lyeja ngjyrat e zeza-verdhe... Dhe me ngjyrë ai e quajti velomobilin e tij - "Hornet". Duke përdorur programin Microsoft Office Visio 2007, ai përpiloi vizatime pune, sipas të cilave ai bëri një velomobile.
Kupa anatomike e sediljes është e copëtuar nga fletë alumini, e ngjitur me parolon dhe e mbuluar me lëkurë; gjë që e bën të lehtë për shoferin të hipë, të pedalojë dhe të përdorë makinën.
Pjesa kryesore e kornizës është bërë nga një tub katror 30 × 30 mm, i cili siguron lehtësinë dhe ngurtësi të strukturës, të cilët janë faktorë të nevojshëm për funksionimin normal të makinës së pedalimit. Kthimi i kornizës nën sedilje përforcohet me dy mbivendosje. Për të lëvizur rrotat e drejtimit përpara, traversa e kornizës ka një rreze kthese prej 1000 mm. Kjo bëhet për shpërndarje më të mirë të peshës së velomobilit (shpërndarje e barabartë e masës në të gjitha rrotat), rritjen e qëndrueshmërisë së drejtimit dhe në mënyrë që traversa të mos ndërhyjë në pedalimin e këmbëve.
Tensioni i zinxhirit rregullohet duke përdorur një montim karroce teleskopik. Edhe kjo arrihet distancë optimale nga sedilja te pedalet për velomobilistë të ndryshëm. Kapëse ekscentrike(marrë nga montimi i shalës së biçikletës) thjeshtojnë këtë operacion. Zgjatja (konzola) e montimit të pedalit (karrocë), e cila i nënshtrohet një ngarkese të konsiderueshme deformimi gjatë përdredhjes dhe përkuljes, përforcohet me një qoshe të bërë nga një tub profili i prerë diagonalisht me seksion katror 30 × 30 mm.
Për komoditet të shtuar kur vozitni në rrugë të pabarabarta, në pjesën e pasme të kornizës është instaluar një amortizues. Mentesha lidhëse është projektuar dhe prodhuar nga ai vetë.
Oriz. 6. Grusht rrotullues (djathtas, majtas - pasqyruar):
1 - ditar i rrotave; 2 - pin mbret; 3 - krahu i rrotullimit; 4 - kllapa e mekanizmit të frenave (kaliper)
Gjatësia e një zinxhiri standard biçiklete nuk ishte e mjaftueshme, ai duhej të lidhej nga disa pjesë. Për të shmangur varjen dhe ndotjen e zinxhirit, kalova pjesën e poshtme të tij tub polietileni me një diametër prej 20 mm, i cili ishte ngjitur me kapëse në kornizë. Pjesa e sipërme zinxhiri kalon përmes dy rrotullave udhëzues nën sedilje.
Drejtimi i makinës velomobile kryhet me dy duar, gjë që kontribuon në sigurinë e lëvizjes. Frenat dhe kontrollet e ndërrimit të marsheve janë të vendosura në timon.
Për prodhimin e shufrave drejtuese, kam përdorur një stabilizues tërthor të një makine pasagjerësh, i cili ka dimensione të vogla të përshtatshme për një velomobile. Sistemi i lidhjes së drejtimit është bërë si një lidhje drejtuese. Shufrat kanë skaje me top dhe fole për të shmangur reagimin e kundërt në sistemin e drejtimit, gjë që përmirëson trajtimin dhe e bën drejtimin më informues (rrit ndjesinë e drejtimit) dhe kufizon këndin e drejtimit. Për mundësinë e rregullimit të tërheqjes, ato u prenë dhe u zgjatën, në njërën nga gjysmat u pre një fije M8.
Përdorimi i një rul nga rripi i kohës së një makine pasagjerësh si një rul presioni bëri të mundur montimin e timonit të përshtatshëm dhe të besueshëm, dhe sistemin e drejtimit - kompakt.
Për të hequr ngarkesën anësore gjatë rrotullimit, boshti i kyçit të drejtimit në "Shershn-2" është i anuar nga vertikali me 15 ° (këndi i kastorit), i cili lejon që rrotat të anojnë drejt qendrës së rrotullimit.
Velomobile ka dy sisteme frenimi: pune dhe parkimi, me një lëvizje në timonin e pasmë. Sistemi i frenave të parkimit është i kombinuar me atë të punës.
Për të rritur efikasitetin e uljes së shpejtësisë, instalova frenat e diskut në Hornet. Për të instaluar frenat e diskut të përparmë, kam zhvilluar një qendër për një bosht konsol të përforcuar me një montim të rotorit të frenave. Kam instaluar kalibrat e frenave në kyçet e drejtimit.
Unë kam zhvilluar një sistem kabllor që lejon që frenat e përparme të përdoren me një dorë. Elementet e sistemeve të frenimit janë lehtësisht të arritshme për Mirëmbajtja dhe riparimi. Velomobile është e pajisur me goma standarde të biçikletave, që korrespondojnë me ngarkesën maksimale dhe shpejtësinë e lejuar karakteristikat teknike"grerëza".
Për të garantuar sigurinë dhe besueshmërinë në prodhimin e velomobiles, përdora pjesët e mëposhtme të biçikletave të fabrikës. U përdorën gjithashtu kushineta me top madhësive të ndryshme dhe shufrat e stabilizatorit të një makine pasagjerësh. Rrotullat e kohës dhe lidhjet e stabilizatorit mund të përdoren siç përdoren, të cilat mund të gjenden në çdo stacion shërbimi. Kostoja e pjesëve të blera ishte rreth 17,000 rubla.
Testet e velomobile u kryen në përputhje me "Kërkesat teknike të përkohshme për velomobile" të vitit 1988, të zhvilluara nga Byroja Qendrore e Dizajnit dhe Teknologjisë së Ndërtimit të Biçikletave (Kharkov) së bashku me seksionin e Velomobiles të Federatës Gjithë Bashkimi të Çiklizmit të BRSS me pjesëmarrjen e Inspektoratit Shtetëror të Policisë së Trafikut të BRSS, redaksinë e revistës "Teknika për të rinjtë" dhe miratuar nga Ministria e Industrisë së Automjeteve të BRSS.
Për të matur distancën e ndalimit, përdora një metodë të pranuar përgjithësisht. Velomobile u përshpejtua në një shpejtësi prej 20 km / orë. Gjatë kalimit të shenjës, u krye një frenim i mprehtë. Matja u krye në tre përsëritje. Si rezultat, distanca mesatare e ndalimit ishte rreth 3.8 metra.
Për të testuar performancën e frenave të parkimit, velomobili i pajisur u instalua në një sipërfaqe me një pjerrësi prej 16 ° dhe u aplikua frena - makina mbeti e palëvizshme.
Testet për manovrim me shpejtësi të lartë u kryen në palestrën e shkollës së mesme MAOU Nr. 16 me emrin VP Neymyshev në qytetin e Tobolsk. U ndërtua një trase e gjatë 100 m. Distanca ndahej në disa etapa: nisje, “gjarpër”, kthesë, “tetë”, kthesë dhe mbarim. Rrezja e kthesës është 7.5 m. Distanca midis konëve në fazën "gjarpër" dhe diametrat e rrathëve në fazën "figura tetë" janë të barabarta me tre metra. Për krahasim të manovrimit me shpejtësi të lartë, distanca u mbulua me një biçikletë MTR dhe një velomobil në tre përsëritje.
Shpejtësia mesatare e kalimit të distancës është pothuajse e njëjtë, vonesa pas biçikletës është mesatarisht 0,1 sekonda.
Kur kaloni kthesa të mprehta me shpejtësi të madhe, rrotat e përparme dhe kyçet e drejtimit të velomobilit mbajnë mirë një ngarkesë të madhe anësore. Sipas ndjenjave subjektive "Hornet" kur kryen manovra me shpejtësi të lartë është më i qëndrueshëm dhe më i sigurt se një biçikletë.
Për të matur rrezen më të vogël të rrotullimit të velomobilit, u bë një lëvizje rrethore rreth vendit. Në këtë rast, rrezja e rrethit përgjatë gjurmës së rrotës së jashtme është gjashtë metra. Velomobile është e qëndrueshme kur vozitni në një zonë të thatë asfalti në një rreth me një diametër prej 50 m me një shpejtësi prej 30 km / orë (nuk vërehet fenomeni i rrëshqitjes). Në një rrugë me borë, velomobili përshpejtoi në një shpejtësi maksimale prej 30 km / orë.
TESTI I TRAKTORIT (FT)
Testet u kryen për të krahasuar përpjekjet tërheqëse të një biçiklete, një velomobile dhe një mjeti të gjithë terrenit "Bear" sipas metodës së testimit të traktorëve të përshkruar në librin "Traktorë industrialë" nga Yu. V. Ginzburg. Testet u kryen në një banesë vend konkret në një dhomë ku temperatura e ajrit ishte +19 ° С. Matjet u kryen me një dinamometër elektronik portativ ADSD, nëpërmjet të cilit makina lidhej me një ngarkesë prej 500 kg.
Për të matur forcën tërheqëse, një forcë u aplikua në mënyrë uniforme në dinamometër derisa rrotat të rrëshqisnin, ndërsa vlera maksimale u regjistrua. Testet u kryen në tre përsëritje me llogaritjen e vlerës mesatare (rezultatet tregohen në tabelën 2).
Gjatë testeve të tërheqjes, u zbulua se velomobili Shershen ka përpjekjen më të vogël tërheqëse.
Automjeti "Bear" i të gjithë terrenit që kam bërë më herët ka më shumë përpjekje tërheqëse, por drejtohet nga dy persona dhe ka katër rrota lëvizëse. Gjatë testimit të një velomobile, rrota e pasme rrëshqet dhe ka më pak tërheqje, gjë që tregon një zhvendosje përpara të qendrës së gravitetit. Heqja e montimit të pedalit ka ngurtësi të mjaftueshme dhe nuk i nënshtrohet deformimit. Për shkak të faktit se trupi ka një theks në pjesën e pasme, është e mundur të aplikoni më shumë forcë në pedale sesa një biçikletë.
Gjatë projektimit të velomobiles Shershen, provave të drejtimit dhe modifikimeve të shumta, u studiuan tiparet e projektimit të elementeve velomobile. Forca tërheqëse e matur. Zbulohen avantazhet dhe disavantazhet e dizajnit tim, faktorët që ndikojnë në shpejtësinë, forcën dhe manovrimin.
Përparësitë e Shershn përfshijnë stabilitetin, manovrimin, shpejtësinë e lartë, thjeshtësinë e dizajnit të kontrollit, mirëdashjen mjedisore dhe pa zhurmë. Velomobile tërheq shumë vëmendje për shkak të dizajnit të tij të pazakontë dhe ngjyrë e ndritshme që kontribuon edhe në sigurinë rrugore. Ata që duan ta ngasin atë përjetojnë një stuhi emocionesh pozitive.
Velomobile Shershen është e përkryer për aktivitete në natyrë; përdoret gjithashtu si një biçikletë stërvitore.
Përshtatja e rehatshme lehtëson shpinën, gjë që mund të jetë e dobishme për njerëzit me funksione të dëmtuara të sistemit musculoskeletal.
Disavantazhet kryesore në krahasim me një biçikletë: dimensione të mëdha, kosto të lartë. Për shkak të faktit se kur krijova "Hornet" mora parasysh të dhënat e mia antropometrike - jo të gjithë njerëzit janë të kënaqur ta hipin atë.
Për të drejtuar një velomobile, nuk keni nevojë të merrni patentë shoferi, por duhet të njiheni me §24 të SDA Federata Ruse, i cili rregullon lëvizjen e çiklizmit.
Velomobile mund të përdoret si mjet për shëtitje nëpër qytet, ecje në autostrada të asfaltuara dhe madje edhe rrugë të paasfaltuara të forta. Mund të përdoret gjithashtu në prodhim si një transport brenda bimëve - për lëvizjen e punonjësve nëpër territorin e fabrikave dhe punëtorive të mëdha (nga rruga, kjo do të ketë një efekt të dobishëm në shëndetin e tyre).
Velomobile është e qëndrueshme, e cila lejon njerëzit që nuk dinë të ngasin një biçikletë të lëvizin, dhe në të njëjtën kohë të shmangin dëmtimet, si dhe ta përdorin atë si një mjet transporti "të dobishëm" për banorët e qytetit, veçanërisht të moshuarit ose njerëzit. me aftësi të kufizuara. Dhe shoferët e rinj nuk do t'i mohojnë vetes kënaqësinë e një udhëtimi në rehati, dhe në të njëjtën kohë zgjasin muskujt e tyre.
Nëse dëshironi, velomobile mund të pajiset me një mbajtës bagazhi për transportin e ngarkesave të vogla dhe një rimorkio për transportin e mallrave me peshë deri në 100 kg. Kam disa vite që përdor një rimorkio të tillë të bërë vetë. Në verë, dua të kryej prova detare të një velomobile me një rimorkio në kushtet e një udhëtimi shumëditor me biçikletë.
Rëndësia praktike e makinës qëndron në faktin se ky projekt mund të ofrohet për prodhimin e një automjeti në një punishte shtëpiake për njerëzit që kanë aftësitë e bravandreqës dhe saldimit.
I. BALIN, Tobolsk, rajoni Tyumen
Burimet e informacionit:
1. Ginzburg Yu.V., Shved A.I., Parfenov A.P. Traktorë industrialë. - M .: "Inxhinieri mekanike", 1986.
2. Egorov A. Troll - një velomobile biznesi. - “Model Designer”, Nr.7-1989.
3. Egorov A. Familje me tre rrota. - “Model Designer” Nr.1, 1986.
4. Rregullat trafiku rrugor Federata Ruse. - M .: "Informbyro", 2014.
5. Sergeev I. Amfipe. - "Model Designer", 1980.
Keni vënë re një gabim? Theksoni atë dhe shtypni Ctrl + Enter për të na njoftuar.