Miq, dua t'ju tregoj për një lajm shumë të rëndësishëm. Ne, Yandex.Taxi dhe Uber, vendosëm të kombinojmë shërbimet dhe bizneset tona në Rusi, si dhe në Azerbajxhan, Armeni, Bjellorusi, Gjeorgji dhe Kazakistan. Së bashku do të ndërtojmë "transport publik personal" - një alternativë ndaj një makine private, autobusi ose metro.
Ja se si duket platforma e kombinuar në shifrat e qershorit:
- 127 qytete, 6 shtete;
- 35 milionë udhëtime në muaj;
- 7.9 miliardë rubla kosto totale e udhëtimeve në muaj.
Konsumi i taksive është vazhdimisht në rritje, dhe ne jemi dëshmitarë të këtij procesi. Shumë prej nesh duket se të gjithë kanë lëvizur prej kohësh në një taksi, por në fakt ne jemi vetëm në fillimin e udhëtimit. Qëllimi ynë është të krijojmë një platformë, komoditeti dhe aksesi i së cilës do të jetë i krahasueshëm me një makinë private dhe Transporti publik. Tani se si do të duket.
Pas bashkimit, asgjë nuk do të ndryshojë për përdoruesit e të dy shërbimeve taksi: të dy aplikacionet, Yandex.Taxi dhe Uber, do të jenë ende të disponueshme për porositjen e udhëtimeve. Drejtuesit do të kombinohen në një platformë të vetme. Kjo do t'i lejojë ata të marrin porosi nga Yandex.Taxi dhe Uber në një aplikacion. Një kombinim i tillë do të rrisë ndjeshëm numrin e makinave në dispozicion, do të zvogëlojë kohën e pritjes dhe funksionimin boshe. E gjithë kjo do t'i lejojë shoferët të marrin më shumë porosi në orë, dhe pasagjerët të mbajnë koston e udhëtimit të përballueshme.
"Nën kapuç" do të funksionojnë algoritmet tona të shpërndarjes së porosive dhe teknologjitë e navigimit dhe hartografisë Yandex. Per Vitin e kaluar ne kemi bërë disa hapa kuantikë në teknologji që siguron përdorimin optimal të makinës. Për shembull, shoferët tani bëjnë 30% më shumë udhëtime gjatë orëve të pikut se më parë. Unifikimi i platformave do të ofrojë një mundësi për të bërë një tjetër përparim në cilësinë e shërbimit dhe efikasitetin e drejtuesve.
Për më tepër, unë dhe Uber kemi rënë dakord për një marrëveshje roaming për të gjitha vendet ku operojnë kompanitë. Për shembull, kur të mbërrini në Londër ose Bangkok, mund të porosisni Uber nga aplikacioni Yandex.Taxi dhe turistët nga Parisi mund të porosisin Yandex.Taxi nga aplikacioni Uber.
Ne gjithashtu do të vazhdojmë të zhvillojmë teknologjinë e makinave vetë-drejtuese, sukseset e para të së cilës u publikuan disa javë më parë. Ne përdorim përvojën shumëvjeçare të akumuluar të inxhinierëve tanë, njohuritë e tyre në vizionin kompjuterik, njohjen e modeleve dhe mësimin e makinerive. Shpresoj që së shpejti të kem diçka për t'u mburrur :)
UberEATS do të vazhdojë zhvillimin e saj në kompaninë e re. Ky është shërbimi më kompleks i logjistikës, në të cilin do të na ndihmojë përvoja ndërkombëtare e teknologjisë së rrugëtimit të ecjes UberEATS dhe Yandex.Maps.
Uber dhe Yandex vendosën të investojnë në kompani e re 225 dhe 100 milionë dollarë, respektivisht, duke vlerësuar kompaninë e kombinuar në 3,725 miliardë dollarë. Kompania do të jetë 59.3% në pronësi të Yandex, 36.6% nga Uber dhe 4.1% nga punonjësit e kompanisë së kombinuar. Ekipet tona do të jenë të bashkuara. Unë bëhem CEO i kompanisë së kombinuar.
Më vete, dua të falënderoj ekipin Yandex.Taxi, i cili ndërtoi një shërbim të jashtëzakonshëm dhe biznes i suksesshëm. Ky është një nga skuadrat më të forta që kam punuar ndonjëherë. Tani një ekip i talentuar dhe po aq i suksesshëm Uber po na bashkohet - dhe ne jemi shumë të lumtur për këtë! Një detyrë e rëndësishme për mua dhe për të gjithë ne pas bashkimit do të jetë bashkimi i dy ekipeve në një, duke ndërthurur përvojën tonë dhe idetë më të mira.
Marrëveshja, e cila do të krijojë një kompani të re, ende duhet të kalojë në procesin e miratimit rregullator.
Mirë se vini në kompaninë e re, miq! :)
Tigran Khudaverdyan
CEO
Yandex.Taxi
Me shumë mundësi, ju keni dëgjuar tashmë lajmet për bashkimin e Uber me Yandex.Taxi dhe jeni pak të hutuar: çfarë do të thotë kjo? Ne shpjegojmë gjithçka në pesë pyetje dhe përgjigje të thjeshta. Spoiler: asgjë fare.
Cfare ndodhi?
Papritur, Yandex.Taxi dhe Uber vendosën të kombinojnë shërbimet e tyre në Bjellorusi, Rusi, Azerbajxhan, Armeni, Gjeorgji dhe Kazakistan. Ndryshimet nuk ndikojnë në Ukrainë - Uber mbetet vetë këtu.
Uber dhe Yandex.Taxi do të investojnë përkatësisht 225 milionë dollarë dhe 100 milionë dollarë në kompaninë e re. Firma e kombinuar vlerësohet nga transportuesit të jetë 3.725 miliardë dollarë. Me këto investime, 59.3% e kompanisë do të zotërohet nga Yandex, 36.6% nga Uber dhe 4.1% nga punonjësit. Do të udhëheqë kompaninë CEO"Yandex. Taksi" Tigran Khudaverdyan.
Pse është e nevojshme e gjithë kjo?
Siç shpjegon Tigran Khudaverdyan, CEO i Yandex.Taxi, partneriteti me Uber do të ndihmojë në zgjerimin e gjeografisë së biznesit dhe përmirësimin e cilësisë së shërbimit. Kompania e re do të përdorë, nga njëra anë, teknologjitë dhe njohuritë e Yandex në fushën e shërbimeve hartografike dhe të navigimit. Nga ana tjetër, përvoja globale e Uber-it si shërbimi kryesor i taksive në botë në botë. Të dy transportuesit ofrojnë një total prej më shumë se 35 milionë udhëtime në muaj dhe kjo shifër do të rritet më tej.
Dhe si të telefononi tani një taksi?
Mos u shqetëso, nuk do të duhet të shqetësohesh për këtë. Të dy aplikacionet do të vazhdojnë të punojnë në të gjitha vendet e përfshira në marrëveshje. Shoferët e taksive do të lidhen me sistemi i përbashkët, dhe ata do të marrin porosi nga aplikacioni Yandex.Taxi dhe Uber. Dhe do të funksionojë edhe jashtë vendit. që kur të mbërrini në Londër ose Bangkok, mund të porosisni Uber nga aplikacioni Yandex.Taxi.
A do të ndryshojnë çmimet?
Nuk duhet. Yandex pretendon se nuk do të ketë ndryshime rrënjësore në tarifa. Uber gjithashtu nuk planifikon të ndryshojë tarifat.
Si më parë, kostoja do të formohet automatikisht dhe në kohë reale. Transportuesit kujtojnë se kjo varet jo vetëm nga tarifa, por edhe nga ekuilibri midis ofertës dhe kërkesës në një moment të caktuar kohor dhe për një pikë të caktuar në hartë. Për shembull, në shi dhe të shtunën në mbrëmje, koeficienti rrit çmimin. Këtu nuk ka ndryshime.
Yandex dhe Uber po bashkojnë bizneset e porositjes së taksive në internet.
Dy lojtarë të mëdhenj në tregun e shërbimeve taksi, Yandex dhe Uber, kanë nënshkruar një marrëveshje për të bashkuar bizneset e rezervimit të udhëtimeve në internet në Rusi, Azerbajxhan, Armeni, Bjellorusi, Gjeorgji dhe Kazakistan si pjesë e një kompanie të re. Kjo është raportuar për Gazeta.Ru në shërbimet e shtypit të të dy shërbimeve. Transaksioni është miratuar tashmë nga bordet e drejtorëve të Uber dhe Yandex dhe pritet të mbyllet në tremujorin e katërt të 2017 pas miratimeve nga agjencitë rregullatore qeveritare. Pjesëmarrësit në transaksion ofrojnë një total prej më shumë se 35 milion udhëtime në muaj.
Kompania e kombinuar vlerësohet në 3,725 miliardë dollarë - Uber dhe Yandex do të investojnë përkatësisht 225 dhe 100 milion dollarë në të.
Duke marrë parasysh këto investime dhe rregullime të mundshme, në momentin e mbylljes së transaksionit, 59.3% e kompanisë do të zotërohet nga Yandex, 36.6% nga Uber dhe 4.1% nga punonjësit. Tigran Khudaverdyan, CEO i Yandex.Taxi, do të drejtojë kompaninë.
“Kompania e re do të shfrytëzojë teknologjinë dhe ekspertizën e Yandex në shërbimet e hartës, navigimit dhe kërkimit dhe përvojën e Uber-it si shërbimi kryesor në botë për ndarjen e udhëtimeve në internet”, tha Uber në një deklaratë për shtyp. “Kjo do të krijojë një biznes edhe më dinamik dhe të qëndrueshëm që plotëson të gjitha nevojat e përdoruesve dhe shoferëve, dhe gjithashtu ndihmon në zhvillimin e infrastrukturës së transportit të qyteteve dhe rajoneve.”
Siç sigurojnë përfaqësuesit e shërbimeve, pas mbylljes së transaksionit, të dy aplikacionet për porositjen e udhëtimeve - si Yandex.Taxi ashtu edhe Uber - do të jenë ende të disponueshme për përdoruesit.
Kjo është, në pajisje celulare do të ketë dy aplikacione të veçanta për shërbime. “Në të njëjtën kohë, kompanitë e taksive dhe shoferët do të kalojnë në një platformë të vetme teknologjike, e cila do të rrisë numrin e makinave të disponueshme për përmbushjen e porosive, do të zvogëlojë kohën për dorëzimin e tyre, do të reduktojë kilometrazhin në boshe dhe do të rrisë besueshmërinë dhe disponueshmërinë e shërbimit. në tërësi,” vuri në dukje Uber.
Siç thuhet nga Gazeta.Ru në shërbimin për shtyp të Uber, marrëveshja e planifikuar nuk nënkupton blerjen e kompanisë nga Yandex. “Kjo është pikërisht shoqata, ne do të kemi tre vende në bordin e drejtorëve nga shtatë, do të mund të marrim pjesë në marrjen e vendimeve strategjike”, theksoi kompania.
Në të njëjtën kohë, Uber nuk pranoi të komentojë. politikën e çmimeve dhe konkurrenca brenda aplikacioneve, si dhe pyetja nëse pretendimet e Deptrans Moscow për të siguruar gjurmimin e udhëtimeve të përdoruesve do të transferohen në një organizatë të re.
“Nuk mund të themi se si do të ndryshojnë çmimet në aplikacione ndërsa procesi i miratimit rregullator është duke u zhvilluar”, tha Uber.
“Por nga bashkimi do të përfitojnë si drejtuesit ashtu edhe përdoruesit. Përveç kësaj, shumë lojtarë të tjerë mbeten në shërbim të kësaj të fundit në treg, ndaj nuk bëhet fjalë për monopolizimin e tregut. Por është shumë herët për të folur për çmimet.”
Nga ana tjetër, Yandex njoftoi një marrëveshje me Uber për një marrëveshje roaming në të gjitha vendet ku operojnë kompanitë. Për shembull, pasi të keni mbërritur në Londër ose Bangkok, do të jetë e mundur të porosisni Uber nga aplikacioni Yandex.Taxi, dhe turistët nga Parisi do të mund të porosisin Yandex.Taxi nga aplikacioni Uber.
Ndërsa Bogdan Konoshenko, kryetar i Komitetit të Dhomës së Tregtisë dhe Industrisë në Moskë për zhvillimin e shërbimeve të transportit për transportin e pasagjerëve me vetura, i tha Gazetës.Ru se kushtet e marrëveshjes përfshinin një marrëveshje roaming për mundësinë e porositjes së makinave Uber nga aplikacioni Yandex.Taxi në mbarë botën, tregon se kompania ishte në gjendje të ndërtonte një platformë teknologjike konkurruese dhe efikase, për të cilën ata janë të gatshëm të paguajnë shtrenjtë.
“Megjithatë, Yandex.Taxi dhe Uber nuk janë shërbimet e para dhe jo më të mëdhatë që bashkohen. Jo shumë kohë më parë, si rezultat i bashkimit të RuTaxi, Taxi Saturn dhe RedTaxi, u formua Fasten, i cili i tejkalon ndjeshëm ato për sa i përket numrit të udhëtimeve. Pra, Yandex.Taxi dhe Uber ende zënë rreth 6-7% tregu rus, jo më. Por duhet të them se Fasten dhe Maxim tani do të kenë një konkurrent të mirë të fortë për t'u llogaritur, "tha Konoshenko.
Eksperti i Gazeta.Ru nuk pret që të ketë ndryshime drastike në politikën tarifore për partnerët dhe pasagjerët e kompanisë së re, pasi “shtrëngimi i vidave” çon menjëherë në kalimin e shoferëve dhe pasagjerëve te konkurrentët.
Nga ana tjetër, deputeti i Dumës së Shtetit nga LDPR, një anëtar i Komisionit për Transportin dhe Ndërtimin, Alexander Starovoitov, në një intervistë për Gazeta.Ru, vuri në dukje se pas bashkimit politika financiare e kompanisë së re të bashkuar duhet të bëhet më e arsyeshme, gjë që në veçanti do të ndikojë pozitivisht në cilësinë e shërbimeve taksi.
“Rënia e çmimeve të transportit që kemi vërejtur në treg është kryesisht për shkak të konkurrencës që Yandex dhe Uber kanë organizuar në luftën për klientët. Për shkak të kësaj, shoferët duhej të punonin për 12-15 orë. Uber hodhi seriozisht, gjë që, meqë ra fjala, në shumë vende të tjera përfundimisht çoi në kolapsin e tregut të taksive, "tha ai.
Sipas Starovoitov, nëse pas bashkimit kompania e re vazhdon të zhvillohet përgjatë rrugës së Yandex, në të ardhmen e afërt tregu i taksive do të sistemohet disi.
“Sigurisht, në përgjithësi, ky bashkim nuk do të zgjidhë problemin e taksive në Rusi, por unë po llogaris në një politikë më adekuate të kompanive. Ka tre komponentë: pasagjeri, i cili duhet të marrë të lira dhe shërbim cilësor, transportuesi, i cili duhet të përfitojë nga aktivitetet e tij dhe shteti, i cili duhet të marrë taksat dhe një treg të ndërtuar siç duhet. Të tre elementët duhet të jenë në harmoni, gjë që fatkeqësisht nuk është ende”, tha eksperti.
Në të njëjtën kohë, deputeti vuri në dukje se kostoja e shërbimeve taksi si rezultat i ndryshimeve të tilla në treg duhet të rritet, dhe jeta e transportuesve të tjerë duhet të bëhet më e ndërlikuar.
“Çmimet e udhëtimeve, natyrisht, do të rriten. Nuk do të ndodhë në të ardhmen e afërt, por do të ndodhë gjithsesi. Por në të njëjtën kohë duhet të përmirësohet edhe cilësia e këtyre shërbimeve.
Unë mendoj se nëse udhëtimet bëhen më të shtrenjta me 20 rubla, por në të njëjtën kohë shoferët profesionistë punojnë në makina të reja, pasagjerët do të jenë gati të paguajnë, "tha Starovoitov. "Pas bashkimit, Yandex dhe Uber do të bëhen një makinë e fuqishme financiare që do të konkurrojë seriozisht me pjesëmarrësit e tjerë të tregut."
Në sfondin e lajmeve të shpallura, aksionet e Yandex u hodhën me 17.5%. Gjë që nuk është keq, duke pasur parasysh humbjet që kohët e fundit duroi shërbimin Yandex.Taxi. Pra, në tremujorin e parë të këtij viti, të ardhurat e shërbimit për tremujorin e parë arritën në 778 milion rubla, por humbja e rregulluar ishte 1.25 miliardë rubla. Në vitin 2016, humbja e rregulluar e shërbimit arriti në rreth 2.1 miliardë rubla. Më herët, Uber raportoi gjithashtu humbje në shkallë të gjerë. Kompania postoi një humbje të rregulluar prej 2.8 miliardë dollarësh vitin e kaluar me të ardhura prej 6.5 miliardë dollarësh, sipas Financial Times.
Informacioni në këtë faqe përditësohet pasi shfaqen lajme nga Yandex.Taxi dhe Uber. Përditësimi i fundit më 09 qershor 2018
Yandex.Taxi dhe Uber më në fund kombinuan porositë e tyre më 13 qershor 2018, një ditë para fillimit të Kupës së Botës. Tani e tutje, aplikacioni për drejtuesit e Uber në Rusi nuk është i disponueshëm. Gjithashtu, partnerët nuk marrin para nga Uber. I gjithë ndërveprimi me drejtuesit ndodh përmes aplikacionit Yandex.Taximeter, me partnerët - përmes llogarisë personale Yandex.Taxi.
Zyrtarisht, Yandex.Taxi dhe Uber njoftuan bashkimin e biznesit të tyre në Rusi. Megjithatë, mos u bëni lajka vetes, ne po flasim për largimin e Uber nga Rusia. Në të njëjtën kohë, Uber ruan një pjesë të konsiderueshme në sipërmarrjen e përbashkët dhe do të vazhdojë të investojë në të. Nëse kujtesa më shërben, ky është vetëm eksodi i dytë i madh i Uber nga vendi, jo nën presionin e autoriteteve dhe ligjeve, por për arsye ekonomike. Kështu, natyrisht, Rusia hyri në histori.
Çfarë duhet të bëni dhe a duhet të keni frikë nga bashkimi i Yandex.Taxi dhe Uber?
Definitivisht jo, dhe mos u shqetësoni për këtë. Së pari, ndryshimet nuk kanë hyrë ende në fuqi, dhe ka shumë të ngjarë, asgjë nuk do të ndryshojë në thelb në punën e Uber deri në fund të 2017. Së dyti, kur të ndodhin këto ndryshime, shoferët dhe partnerët do të vazhdojnë punën e tyre, por tashmë në platformën Yandex.Taxi. Në lidhje me bashkimin e kompanive, porositë nuk do të ulen, shpresojmë që të ketë më shumë punë.
Yandex.Taxi bleu Uber - video
Kronologjia e ngjarjeve: si e humbëm Uber në Rusi
- Emërimi i menaxhmentit të Uber në Rusi- një faktor i rëndësishëm. Që në fillim, sjellja e bosëve të Uber në Rusi ishte e ndryshme nga sjellja arrogante e Uber-it si një pushtues dhe luftëtar i vërtetë në vendet e tjera, për shembull, në Amerikë. Zyra ruse e Uber ishte mjaft e prirur për kompromis dhe shmangi konfrontimin e drejtpërdrejtë për çështje të diskutueshme, duke u përpjekur gjithmonë të negocionte me autoritetet. T'i dënosh ata për këtë është marrëzi, puna në Rusi nuk është padyshim një kile sheqer, kushtet e biznesit të kujtojnë më shumë regjimin kinez sesa një ekonomi të civilizuar, kështu që i njëjti rezultat si në Kinë është i natyrshëm.
- Humbja e parë e dukshme - regjistrimi i Uber si agjent tatimor në Rusi dhe vetë pagesa e TVSH-së. Kjo dëmtoi shumë përfitimin e Uber në Rusi. Që nga ai moment, Uber nuk ka hapur asnjë qytet të ri, por në fakt e ka kufizuar plotësisht programin e tij. zhvillimin rajonal.
- Futja e aktivizimit në distancë në të gjithë Rusinëështë një hap logjik si për sa i përket uljes së kostove operative dhe, në fakt, hapi i parë drejt integrimit me Yandex.Taxi. Kjo i lejoi Uber-it të optimizonte kostot e të bërit biznes në qytete të veçanta dhe gjithashtu e shpëtoi Uber-in nga investimet e mëtejshme në rrjetin rajonal.
- Largimi i presidentit të Uber Travis Kalanick nga posti i tij si pasojë e skandaleve lidhur me diskriminimin e grave si punonjëse të kompanisë. Askush nuk mund të thotë me siguri, por Kalanick njihet si një luftëtar i vërtetë, dyshoj shumë se ai do ta kishte dorëzuar Rusinë kaq shpejt pa luftë.
- Pas largimit të presidentit, menaxhmenti i Uber mori mundësinë realizojnë planet e tyre të gjata për të optimizuar biznesin ndërkombëtar. Me shumë mundësi, askujt nuk i duhej gjithë kjo luftë për territore që janë mijëra kilometra larg tyre. Nga ana tjetër, investitorët po ushtrojnë presion të vazhdueshëm tek Uber për të ulur më shpejt humbjet e saj. Kështu, të heqësh qafe Rusinë jo-thelbësore, perspektivat e së cilës për të arritur vetë-mjaftueshmërinë janë iluzore, duket si një hap logjik dhe i lejon Uber-it të përqendrojë përpjekjet e saj në tregje më tërheqëse. Në të njëjtën kohë, investimet në Kinë dhe Rusi e bëjnë Uber një lojtar kryesor edhe në këto tregje në zhvillim.
Pyetje të njohura nga shoferët në lidhje me unifikimin e Yandex.Taxi dhe Uber
- Çfarë do të ndryshojë pas bashkimit të Yandex.Taxi dhe Uber? Jo shume. Drejtuesit dhe partnerët e Uber do të kalojnë plotësisht në platformën Yandex.Taxi, që, në veçanti, do të thotë që drejtuesit do të marrin porosi përmes Taximetrit, partnerët do të punojnë në llogari personale Yandex.Taxi, paratë për llogaritë e partnerëve do të vijnë nga Yandex.Taxi. Të gjithë partnerët do të duhet të lidhin marrëveshje me Yandex.Taxi. Përndryshe, asgjë nuk ndryshon rrënjësisht.
- Cilat janë kërkesat për makinat pas bashkimit të Yandex.Taxi dhe Uber? Do të ketë kërkesa Yandex.Taxi, si çdo gjë tjetër do të jetë gjithashtu nga Yandex.Taxi. Kërkesat e Yandex.Taxi janë në disa raste më të rrepta se Uber, por Yandex.Taxi ka nevojë për sa më shumë shoferë, kështu që kërkesat do të zgjerohen gradualisht.
- Në cilat qytete do të operojë ende Uber? Në asnjë rast, pas bashkimit me Yandex.Taxi, Uber nuk do të ketë asnjë zhvillim rajonal. Uber largohet nga Rusia dhe nuk do të hapë zyra të reja në qytete të reja.
- Kur do të përfshihet Yandex.Navigator në Uber? Ne jemi duke pritur, zotëri. Në parim, Yandex do të dëshirojë të marrë para nga Uber për përdorimin e Yandex.Navigator, por Uber nuk do t'i paguajë ato. Pra, ndoshta ata nuk do të kenë kohë për të lidhur Yandex.Navigator përsëri. Por lajmi i mirë është se Taximetri është i integruar në mënyrë perfekte me Yandex.Navigator dhe tani drejtuesit do të duhet të punojnë në të.
Uber dhe Yandex njoftuan mbylljen e një marrëveshjeje për të kombinuar shërbimet e taksive. Si rezultat, Tigran Khudaverdyan, kreu i Yandex.Taxi, do të menaxhojë shoqatën. Bordi i drejtorëve të kompanisë që rezulton drejtohet nga tre përfaqësues të Uber dhe katër nga Yandex. Kompania e njoftoi këtë ide paraprakisht - përsëri në korrik 2017. Shërbimet janë bashkuar në Rusi, Kazakistan, Gjeorgji, Azerbajxhan, Armeni dhe Bjellorusi.
Drejtuesit premtojnë se çmimet për udhëtime do të mbeten të njëjta. Do të ketë dy aplikime, si më parë, por tani do të kenë të përbashkët shoferë dhe taksi. Së bashku me taksinë, kompania e përbashkët do të merret edhe me dërgimin e ushqimit. Yandex.Taxi ka krijuar një filial, Yandex.Food, i cili do të përfshijë shërbimet e blera së fundmi Foodfox dhe UberEATS.
Ne citojmë deklaratën zyrtare: “Në momentin e mbylljes së marrëveshjes, Uber dhe Yandex investuan përkatësisht 225 milionë dollarë dhe 100 milionë dollarë në kompaninë e re. Duke përfshirë këto investime, paratë e gatshme në bilancin e kompanisë janë 400 milionë dollarë. Kështu, ajo vlerësohet në më shumë se 3.8 miliardë dollarë amerikanë. Rreth 59.3% e kompanisë është në pronësi të Yandex, 36.9% nga Uber dhe 3.8% nga punonjësit.
Uber dhe përgjegjësi
Është gjithashtu kurioze që Uber u dërgoi letra të gjithë klientëve me postë për ndryshimin e ofrimit të shërbimeve të tyre, në të cilat, në fakt, ata hoqën të gjitha përgjegjësitë për transportuesit. “Ju e pranoni se Uber nuk ofron shërbime transporti ose logjistike dhe nuk funksionon si kompani transporti dhe se këto shërbime ofrohen nga kontraktorë palë të treta.<…>Uber nuk garanton cilësinë, përshtatshmërinë, sigurinë ose aftësitë e ofruesve të palëve të treta. Ju pranoni të mbani të gjitha rreziqet që lidhen me përdorimin e Shërbimeve vetëm dhe në masën maksimale të lejuar me ligj. Kompania nuk do të jetë përgjegjëse për dëmet indirekte, të rastësishme, të rastësishme, të veçanta, ndëshkuese ose pasuese, duke përfshirë fitimet e humbura, të dhënat e humbura, lëndimet trupore ose dëmtimet pronësore në lidhje me Shërbimet, edhe nëse Kompania është informuar për mundësinë e dëme të tilla.”