EN tiempos recientes apareció una nueva oferta en el mercado de cilindros de gas y equipos de llenado: estación de llenado de gas móvil (hogar). En otras palabras, puede repostar su vehículo en casa utilizando la red de gas doméstica. Como saben, las tarifas del gas doméstico para la población son órdenes de magnitud más bajas que el precio del gas en las estaciones de servicio. Y esto es incluso a través del mostrador. Si no hay medidor y paga con las tarifas estándar (aunque infladas), entonces y así sucesivamente. Sí, resulta que repostarás el coche por casi nada. Por cierto, en Occidente o en América tales gasolineras caseras están ganando cada vez más popularidad, aunque no hay una gran diferencia en el precio del gas en la cocina y en la gasolinera. Con nosotros es otro asunto ...
Con los ahorros, creo, todos entienden, incluso según las estimaciones más conservadoras, al menos más de 10 veces, siempre que pague honestamente por todo con el medidor de gas doméstico.
Además de esto, repostar el coche con gas natural de la red doméstica, conectado a su casa o apartamento le permitirá:
Una vez más, lo principal es reducir el costo de repostar el automóvil. El costo del metano es varias veces menor que el costo de la gasolina. Cuanto más se utilice el coche, mayor será el efecto económico.
Prolonga la vida del motor. El gas metano, como el propano-butano, no elimina la película de aceite de las paredes del cilindro del motor, lo que proporciona una excelente lubricación de las piezas del grupo de pistones. Además, el metano, a diferencia de la gasolina, no contiene diversos aditivos que oxidan el propio aceite, lo que tiene un efecto positivo sobre el recurso y la estabilidad de las características del aceite de motor. Además, esto, aproximadamente una cuarta parte, prolonga la vida útil de las bujías. La reducción del desgaste de las piezas del motor aumenta la vida útil entre 1,5 y 2 veces y la vida útil del aceite del motor entre 2 y 2,5 veces.
El alto índice de octanaje del gas natural (104-115) permite su uso en cualquier motor (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ, etc.), así como en motores de la mayoría de los automóviles extranjeros. Esto también se aplica a los camiones.
Reducir significativamente las emisiones de productos de combustión nocivos a la atmósfera. Cuando se usa gas como combustible para un automóvil, las emisiones de compuestos tóxicos nocivos de plomo y compuestos aromáticos están completamente ausentes, las emisiones de CO, CH, óxidos de nitrógeno se reducen varias veces, el humo del tubo de escape se reduce tres veces. Incluso si no es un fanático ferviente de los autos "verdes", los autos con equipo de gas metano instalado están exentos de control ambiental cuando pasan por inspección técnica.
Y la viabilidad de utilizar varios "dispositivos" para reducir el consumo de combustible de los vehículos ya se ha considerado anteriormente.
Además, hay dos opciones para repostar un automóvil con gasolina en casa:
Compre una estación de llenado de gas móvil de fábrica lista para usar. Desafortunadamente, la industria nacional no produce tal (es comprensible, nadie recibirá permiso), y ya hay bastantes muestras extranjeras. Por ejemplo, son producidos en serie por Neuman ESSER (Alemania), Maschinenfabrik (Austria), Litvin (Francia) y muchos otros. La única desventaja, pero muy significativa, es el precio. Estas gasolineras no son baratas, sobre todo para una persona que quiere ahorrar en esto, y por tanto, ciertamente no es un oligarca.
Hazlo tu mismo. Opción, de nuevo diez veces más barata, pero requiere ganas, tiempo y, lo más importante, manos "rectas", además, deben crecer desde el lugar correcto;).
Manual para la autoproducción de un conjunto de equipos de gas para repostar un automóvil con gas doméstico.
Al principio, es necesario aclarar: hay un aparato de gas para gas comprimido y un aparato para gas licuado. El equipo de gas comprimido utiliza gas natural - metano, que puede tomarse de la red de gas residencial o industrial. El único problema es cómo llenar el combustible del automóvil en casa.
En un gasoducto convencional suministrado a una estufa, columna o caldera doméstica, la presión del gas natural es de aproximadamente 0.05 atm., Y en un cilindro de gas de alta presión hasta 200 atm. Por lo tanto, se necesita un compresor que eleve la presión del gas al valor requerido. El diseño de dicho compresor es algo diferente al que se usa en los electrodomésticos convencionales.
Un compresor de circuito simple convencional es capaz de elevar la presión a un máximo de 20-25 Atm. Y para llenar un cilindro de gas, es necesario llegar a 200 Atm. Esto se logra agregando circuitos adicionales al sistema. Parece un conjunto de varios compresores, cada uno posterior, de los cuales comprime el gas previamente comprimido a una presión más alta.
En general, un circuito de compresor de alta presión se ve así.
Leyenda en el diagrama: 1 Filtro para entrada de gas. Válvula de entrada de 2 etapas 1. Válvula de salida de 3 etapas 1. 4 Tubo de refrigeración entre 1ª y 2ª etapa. 5 Válvula de entrada etapa 2. Válvula de salida de 6 etapas 2. 7 Tubo de refrigeración entre 2ª y 3ª etapa. 8 Válvula de entrada de 3 etapas. 9 Válvula de salida etapa 3. 10 Tubos de enfriamiento en la última etapa de salida de gas. 11 Presostato. 12 Filtro molecular / carbón activo. 13 Válvula de seguridad. 14 Sensor de presión. 15 Conexión de salida para mangueras.
El principio de funcionamiento del compresor para repostar gas automático:
El gas de la tubería de gas doméstico a través del filtro de entrada (1) se alimenta a través de la válvula de entrada (2) al cilindro primario. Se produce la compresión ya través de la válvula de salida (3) a través de la tubería a través del radiador de refrigeración (4) hasta el cilindro del siguiente circuito. Además, el gas previamente comprimido en el circuito primario se comprime a una presión aún mayor. Todos los procesos se repiten en el tercer circuito. El número de contornos se puede aumentar a cinco. En el diagrama de arriba, hay tres de ellos. Pero esto no cambia el principio.
El gas natural comprimido a la presión requerida (esto es aproximadamente 200 atm.) Pasa a través del presostato (11), se limpia en un filtro molecular y a través de una válvula de seguridad se alimenta al cilindro del automóvil reabastecido o en una reserva alta. cilindro de presión. El tiempo de llenado dependerá completamente de la productividad de la instalación.
Para acelerar el tiempo de repostaje del vehículo, se pueden utilizar cilindros estacionarios adicionales. Luego, en el tiempo libre, el compresor bombea gas a estos cilindros estacionarios. Y cuando necesita repostar rápidamente su automóvil, destila el metano directamente de ellos. Así, el tiempo de repostaje se puede reducir a 10-15 minutos.
Descripción de un dispositivo casero para repostar un automóvil con gas doméstico.
Como se indicó anteriormente, esto requiere un compresor de alta presión (hasta 200 kg / cm2). Se pueden usar compresores como GP4, NG-2, AKG-2, pero requieren un motor eléctrico potente, que no es adecuado para muchos. Una buena opcion - este es el uso del compresor de aire AK 150S. Se utiliza en vehículos blindados modernos y en aviación. Este compresor es bastante pequeño, liviano, requiere un motor eléctrico de baja potencia de 1.5-3 kW, lo que permite conectarlo a la red eléctrica de un apartamento o garaje. La pregunta principal es dónde conseguirlo. Pero créame, esta no es una tarea tan difícil como parece a primera vista. A menudo, se pueden amortizar sin consumir más del 10% de sus recursos. Quien busque siempre encontrará (a veces por muy poco dinero o trueque líquido :)).
Un diagrama del dispositivo de llenado se muestra en la Fig. 2
Desde una red de gas doméstico a través de una manguera de goma (es posible desde una máquina de soldar a gas), el gas se suministra a través de una válvula a un filtro de gas (7). El manómetro (2), conectado a través del adaptador (3), sirve para controlar la presión en la red de gas. El gas en el filtro (7) se limpia de impurezas y se suministra al compresor (10), donde se eleva a 150 kg / cm2. Luego el gas entra en un separador de agua (18), un filtro de gas de alta presión (19), una máquina de presión (20) del tipo ADU-2S. A continuación, el gas se suministra a la válvula de llenado.
Cuando la presión sobrepasa los 150 kg / cm2, la válvula ADU 2 se abre y el gas regresa por el tubo (23) a la entrada del compresor El manómetro tipo NMP 100 se utiliza con un rango de medición de 0-400 mm de agua. Arte.
La función del filtro de gas se puede realizar mediante un nuevo filtro de combustible fino para motores diésel. Se utiliza un grifo (17) para drenar el condensado del separador de humedad Se instala un manómetro (22) (0-250) kg / cm2 para controlar la presión en la salida del compresor.
Los elementos 18, 19, 20 (Fig, 2) se utilizan más preferiblemente de sistema de aire tanque. En principio, puede prescindir de la máquina de presión ADU-2, pero luego debe controlar constantemente la presión de salida para que no la exceda.
En la Fig. 4 muestra la disposición de los orificios y los principales parámetros del compresor. El compresor no tiene su propia unidad de accionamiento ni sistema de lubricación.
La figura 3 muestra una variante de la unidad de accionamiento del compresor.
Se fija a la brida del compresor (1) con la ayuda de chapa, espárragos en bandadas (8) a través de la junta (10), la carcasa (11). Una placa (12) está soldada al fondo de la carcasa para sujetar el compresor con una unidad de lubricación (Fig. 5). El cojinete (4) del tipo 205 se presiona en el alojamiento (11) (figura 3). Un manguito (7) se presiona en el cojinete desde la ranura, que se fija con un anillo de retención (19). El eje estriado (6) del compresor entra en el casquillo por un lado, y por el otro lado se presiona el eje (17), cuya chaveta entra en las estrías del casquillo (7). Esto se hace para no cortar estrías en el eje (17). Después de presionar, el eje (17) se suelda cuidadosamente al buje (7).
Posteriormente, el cuerpo (11) se cierra con una tapa (14) con un sello de aceite (13). La tapa se fija con tornillos (5). En el otro extremo del eje (17) se coloca una polea motriz (15) con una chaveta (16). La unidad de lubricación del compresor se muestra en la fig. 2 y fig. 5. La base es un tanque (24) (Fig. 2), que puede ser de perfil rectangular o soldado de chapa. Una unidad de accionamiento con un compresor se conecta al tanque desde arriba. El orificio (13) (Fig. 3) debe estar alineado con el orificio (11) (Fig. 5) del tanque. Se hace un orificio en la parte superior del tanque en un lugar conveniente, al que se sueldan la boca de llenado (3) y la tapa (2) (Fig. 5).
Se perfora un orificio en la parte inferior del tanque para el tapón de drenaje (14) (Fig. 2). Se perfora un orificio en la pared lateral del tanque para la bomba de aceite (1) y el eje de transmisión de la bomba (17). La bomba de aceite está unida a la pared del tanque con pernos. El orificio (4) (fig. 5) sirve para suministrar aceite a la bomba. Los ejes (6) y (17) están conectados por una placa (7) y un casquillo (8). El cojinete (12) se fija mediante un alojamiento (15) con una tapa (16), un sello de aceite (13). La tapa se fija al cuerpo con tornillos (14). Se coloca una polea (18) con una llave en el eje (17). La bomba de aceite se usa en el automóvil GAZ-51, 52, 69, pero debe tenerse en cuenta que las bombas difieren en la longitud del eje de transmisión.
El nivel de aceite se controla mediante una mirilla (11) de cualquier diseño El sistema de lubricación funciona de la siguiente manera. El par de la polea del motor eléctrico a través de la transmisión por correa se transmite a la polea (16) (Fig.2), (18) (Fig.5) y a través del eje (17), casquillo (8) y placa ( 7) se transmite al eje (6) de accionamiento de la bomba (1). El aceite entra por el orificio (4) a la bomba (1) (Fig.5), (8) (Fig.2), pasa por el adaptador (3), en el que se atornilla el sensor de presión del automóvil (4). , y se alimenta a través del tubo al racor de entrada (12) de suministro de aceite al compresor. El racor (12) de la Fig. 2 desplegados condicionalmente. Se enrosca en el orificio (3) (fig. 3). El diámetro de la rosca depende del tubo que tengas, que se puede utilizar desde sistema hidráulico Unidades autotractoras.
Luego el aceite pasa por los canales de lubricación del compresor (fig. 3, fig. 4), se acumula en la parte inferior y se descarga por el orificio de drenaje del aceite fig. 4, fig. 11 (detalle 11) luego fluye a través del orificio (13) (fig. 3) al depósito (24) (fig. 2) Parte del aceite pasa por el cojinete (4) (fig. 3) y lo lubrica. (7) (fig. 11) se puede hacer con el engranaje impulsor del compresor, que debe adquirirse. Para hacer esto, es necesario rectificar la corona hasta las dimensiones que se muestran en la Fig. 11 (detalle 7). Se puede conectar una bombilla de coche al sensor de presión (4) (fig. 2). En lugar de un sensor, se puede conectar un manómetro para monitoreo. Para desviar el gas que ha atravesado los segmentos del pistón hacia la carcasa de la unidad de accionamiento, hay un orificio roscado cerca de la parte superior de la carcasa (Fig.11), (det.11), sección AA, en el que el racor (13) (fig. 2). Se coloca un tubo de goma en el accesorio y se muestra sobre el techo del garaje, en casa. Aunque el diseño del dispositivo de llenado prevé la localización de posibles emisiones de gases en la habitación, es aconsejable instalarlo fuera de la habitación.
El diseño del compresor permite bombear gas a cualquier presión. Pero debe recordarse que cuando el compresor está funcionando a muy baja presión o una ausencia total de gas en la entrada, con la válvula principal completamente abierta, se puede crear un vacío en la entrada del compresor y el compresor en lugar de gas comienza a extraer. aire a través de fugas en los casquillos de la válvula, etc. Por lo tanto, antes de llenar el cilindro de gas, es necesario dejar que el compresor funcione en la atmósfera durante varios minutos hasta que el aire se elimine completamente del dispositivo de llenado.
Conversión del vehículo para trabajar con gas natural.
En la Fig. 1 representa esquema equipo de gas para gas natural.
Primero, debe asegurarse de que es aconsejable instalar equipos de GLP en su automóvil.
Los cilindros (5), en los que se encuentra el gas natural, están conectados por tuberías de alta presión (3) a través de adaptadores (4) atornillados en los cilindros en lugar de válvulas. A través de la válvula de cierre (6), el gas se alimenta a la válvula de flujo (9) y entra en un reductor de alta presión (HP) (11), donde la alta presión del gas (200 atmósferas) se reduce a 10 atm. Durante este proceso, el gas se enfría rápida y fuertemente, por lo que el reductor puede congelarse cuando el gas entra rápidamente y luego deja de fluir. Para evitar la congelación del gas, se utiliza un calentador reductor (12). Además, el gas ya pasa por la tubería de baja presión (14), a través de válvula de solenoide (15) ingresa al reductor de baja presión (18), donde la presión del gas vuelve a disminuir y se dirige a través de la te (20) al carburador del automóvil (22), en proporción a la carga del motor (dependiendo de la presión del pedal del acelerador). Al transferir el voltaje del interruptor P1 a la válvula de gas EV (15) oa la válvula de gasolina (23), es posible cambiar el tipo de combustible sobre la marcha. La gasolina entra al carburador (22) a través de la bomba de combustible (24), válvula (23). Se utiliza una válvula de arranque (19) para arrancar el motor con gas.
En la Fig. 1 muestra un diagrama simplificado del control de la válvula EM. Las válvulas 15, 19, 23, reductor-calentador 12, tuberías de baja presión se pueden utilizar del conjunto de equipos para gas licuado. Todo esto se puede montar en el compartimento del motor en sus lugares originales. Esto se puede hacer en un taller para la instalación de equipos para gas licuado, donde también se pueden adquirir estas unidades, instalar, ajustar, verificar. Puede hacer todo esto usted mismo, pero de todos modos, necesitará documentos para registrar una instalación de gas en un automóvil, y solo los puede emitir un taller que tenga una licencia para esto. Y para ajuste correcto del equipo de gas, del cual tanto el empuje como el consumo del motor dependen en gran medida, es deseable que un técnico calificado actúe en el equipo apropiado.
No tienes que comprar un globo. Un automóvil estándar no funcionará, porque está diseñado para baja presión (16 atm) y el kilometraje será muy bajo. Por lo tanto, se debe reemplazar con un cilindro de alta presión (Fig.7) 200 (150) atm y se debe agregar un reductor de alta presión (11) (Fig.1) para reducir la presión de 200 (150) atm a 10 atm. . Las cajas de cambios de oxígeno de aviación que no se congelan son adecuadas para esto, o una caja de cambios de un camión con calentador.
Además, para este propósito, puede utilizar un reductor de oxígeno convencional para soldadura con gas. Pero debe modificarse ligeramente. Es necesario cambiar la tapa con un diámetro de rosca grande, en la parte superior para la unión y la válvula de seguridad con la unión de la caja de cambios del camión. El hecho es que el reductor de oxígeno no es adecuado para ventilar gas cuando se activa la válvula de seguridad o cuando se rompe el diafragma. Se coloca un tubo de goma (10) (Fig. 1) en la unión de la válvula de seguridad y la unión de la tapa (13) y se saca del cuerpo.
Además, es necesario adquirir un calentador de líquido (12) (Fig. 1) con un soporte para el reductor de oxígeno. De esta manera, puede reducir el costo del sistema. Hay que tener en cuenta que lo anterior se refiere al reductor de oxígeno tipo DKP-1-65. También hay una caja de cambios de un nuevo tipo EKO-25-2, a la que no encaja la cubierta de la caja de cambios de un camión.
El reductor de HP está instalado en el compartimiento del motor del vehículo. El calentador de líquido se instala en la rotura de la manguera que va a la estufa. La tubería de cobre del equipo de GLP que va al maletero debe reemplazarse por una tubería de acero de alta presión sin costura del equipo de gas comprimido del camión. El control del funcionamiento del reductor HP se realiza mediante un manómetro (16) (0-25 kg / cm2), que se instala en lugar del sensor de presión del reductor.
Para determinar la cantidad de gas llenado y controlar la presión en los cilindros, se instala un manómetro de alta presión (1) (Fig. 1) (0-250 kg / cm2) en el cilindro final. La válvula de llenado (7) (Fig. .1) sirve para llenar a alta presión desde un dispositivo de llenado doméstico o en una estación de servicio - AGNKS. Para ello, se utiliza una conexión de llenado de un camión. Para conectar los cilindros entre sí, conecte el reductor de alta presión, tees, solo puede usar tubos de alta presión de acero sin costura (3) con un diámetro exterior de 10 mm y un diámetro interior de 6 mm.
Para evitar averías por vibraciones y distorsiones, las partes cortas de las tuberías de gas se doblan en forma de anillos con un diámetro de 100 mm. Además, los cilindros deben instalarse en un marco común en los zócalos revestidos con bandas de goma. Todo el paquete debe comprimirse con pasadores para evitar el movimiento de los cilindros. Cada marca de automóvil tiene su propia opción de diseño.
En la Fig. 9 muestra una de las posibles opciones. Además, el diseño de un paquete de cilindros depende del tipo de cilindros, su número, que en última instancia determina el kilometraje.
El kilometraje depende de la cantidad de gasolina en los cilindros, cuya determinación se dificulta por el hecho de que cuando diferentes temperaturas el aire en el mismo volumen incluye una cantidad diferente de gas. Como orientación, puede utilizar un factor de conversión simplificado:
a) a una presión en los cilindros de 150 kg / cm2 - 1 litro de volumen del cilindro, equivalente a 0,3 litros de gasolina.
b) a una presión en los cilindros de 200 kg / cm2 - 1 litro de volumen del cilindro, equivalente a 0,4 litros de gasolina.
Es decir, si el consumo medio de un coche es de 9 litros de gasolina cada 100 km y el volumen total de cilindros es de 50 litros (por ejemplo), el kilometraje será el siguiente:
a) a una presión en los cilindros de 150 kg / cm2; 50 * 0.3 \u003d 15 litros de gasolina (15 * 100): 9 \u003d 167 km
Ahora sabiendo esto, puede elegir el tipo y número de cilindros en función del kilometraje requerido. No debe perseguir un alto kilometraje, porque el peso aumenta, el volumen del compartimento de carga disminuye. Es mejor tener un juego básico de cilindros para un kilometraje de 80-100 km y uno adicional para viajes largos.
Nuestra industria no produce cilindros de alta presión específicamente para turismos. Por lo tanto, debe utilizarlos de diferentes campos de la tecnología,
En la Fig. 7 muestra las dimensiones de los tipos más comunes de cilindros HP. Los cilindros de oxígeno de tamaño reducido no estándar pueden ser adecuados para nuestras necesidades. Los tanques de buceo son perfectos para el buceo. Los cilindros se fabrican a partir de fibra de vidrio, reforzada al enrollar un alambre de acero, a partir de materiales compuestos. Son muy ligeros y robustos y son ideales para nuestras necesidades, pero escasean.
También puede utilizar cilindros de aviones o tanques de alta presión. En casos extremos, se puede fabricar un cilindro del tamaño requerido con oxígeno ordinario cortando la parte central. Después de eso, el cilindro se cuece mediante soldadura por arco de argón, se escanea con un detector de defectos gamma y se somete a pruebas hidráulicas en una organización especializada. Está estrictamente prohibido hacer esto en condiciones artesanales.
Después de instalar los cilindros de válvula, los adaptadores, la conexión de llenado se coloca en una caja (4) (Fig.9) hecha de lámina blanda, en la que se sueldan la conexión (3) y una ventana de servicio (2), que se instala en el sello. El diseño puede tomarse de cilindros de GLP. Se coloca un trozo de tubo de goma en el accesorio y se saca del cuerpo a través de una ventana para repostar un tanque de gasolina u otro lugar.
En promedio, llenar los cilindros con gas dura entre 1 y 1,5 horas. Para reducir el tiempo de llenado, se pueden emparejar dos compresores. Los propietarios de camiones pueden utilizar 4 compresores. En la Fig. 10 muestra un diagrama eléctrico esquemático para conectar un motor eléctrico trifásico a una red monofásica.
El voltaje se suministra al motor IM a través cortacircuitos Q1, MP de arranque magnético. Cuando se presiona el botón "start", se activa el relé P1 que, con sus contactos P1.2, suministra tensión a la bobina del arrancador MP y conecta los condensadores de arranque Cn con los contactos P1.1. Al mismo tiempo, el arrancador se activa y conecta el motor y los condensadores de trabajo Cp a la red. Al mismo tiempo, los contactos auxiliares del arrancador MP 1.1 se cierran y el arrancador se autobloquea. Cuando se suelta el botón "Inicio", el Cn se apaga. Cuando presiona el botón Stop o cuando se activa el relé de protección térmica del motor RT, el circuito se abre, el motor de arranque se apaga, el motor se apaga y el circuito vuelve a su posición original. Al conectar los devanados del motor con un triángulo Cp \u003d 4800 (IHOM / U), donde IHOM es la corriente nominal del motor, U es la tensión en la red. Cn \u003d (2-3) Cf.
Al guardar el automóvil en el garaje, se coloca un tubo en el accesorio, que se conduce por encima del techo del garaje. Con este diseño, estará completamente garantizado contra cualquier fuga de gas. Antes de usar cilindros, debe verificarlos. presión operacional, volumen, estado técnico. La superficie exterior no debe tener abolladuras, grietas, arañazos profundos y rastros de corrosión. Cerca del cuello VD está indicado:
- fecha de la prueba y fecha de la próxima prueba;
- tipo de tratamiento térmico (N - normalización, W - endurecimiento con revenido);
- presión operacional;
- prueba de presión hidráulica (p225);
- peso real, marca de la planta,
Para conectar gasoductos, se utilizan adaptadores especiales (Fig. 8), que se atornillan en el cilindro en lugar de la válvula, lubricando las roscas con plomo rojo plomo. El par de apriete del adaptador es de 45-50 kg / m (450-500) Nm. Esto se puede verificar con una llave dinamométrica especial, que se puede pedir prestada en una estación de servicio de automóviles. Cuando la válvula o el adaptador están completamente enroscados, deben quedar de 2 a 5 roscas en su parte roscada. El tamaño de la rosca cónica (fig. 8) depende de los tipos de cilindros.
Los tubos de alta presión tienen una conexión de niple sin junta que, cuando se aprieta la tuerca de unión, se apoya contra la superficie cónica del accesorio y, al deformarse, sella el punto de conexión. Si compró tuberías viejas, debe cortar el extremo de la tubería con la boquilla y colocar una boquilla nueva, cubrirla con plomo rojo y apretar la tuerca de unión. Después de apretar cuidadosamente todas las conexiones roscadas, se abre la válvula de llenado, se conecta el dispositivo de llenado y se bombea aire a la mitad de la presión de trabajo, se comprueban las conexiones y, en ausencia de huecos, se bombea al funcionamiento completo presión.
Las fugas de aire deben eliminarse después de que la presión se haya aliviado por completo. Si no hay espacios, abra la válvula de llenado y libere completamente el aire del sistema y bombee gas al cilindro. Después de eso, se abre la válvula de flujo y se introduce gas al reductor HP, se verifica su funcionamiento.
Para hacer esto, usando el racor (13) (Fig.1) ajuste la presión del gas en la salida a 10 kg / cm2, luego purgue el sistema de baja presión con gas hasta que el aire se elimine por completo, arranque el motor a gas y verifique el La presión en la salida del reductor HP puede caer levemente. Todo el trabajo debe realizarse fuera de las instalaciones. Después de eso, se verifica el accionamiento de la válvula de seguridad del reductor. Para ello, atornille suavemente el racor (13) (Fig, 1) y aumente gradualmente la presión en la salida del reductor hasta que se active la válvula. Debería funcionar a una presión de 15-17 kg / cm2.
Si la válvula se dispara a una presión diferente, afloje la contratuerca de la válvula y ajuste el disparo. Después de eso, verifique la estanqueidad de la válvula principal. Para ello, desenrosque completamente el racor (13), mientras que el gas no debe entrar en la línea de baja presión. Si la presión aumenta lentamente, entonces el asiento de la válvula en el reductor se cambia o se lleva al taller. Si todo está en orden, haga una prueba de manejo y verifique el reductor de baja presión.
La forma de hacer esto está bien descrita en las instrucciones de funcionamiento para equipos de gas sobre gas licuado y no es necesario describirlo. Debe tenerse en cuenta que al usar un reductor de baja presión de una boquilla para gas licuado, su automóvil puede perder dinamismo. Para evitar que esto suceda, puede perforar los chorros en la caja de cambios de 1 a 2 decenas, pero luego el kilometraje y la eficiencia disminuirán. Entonces la decisión es tuya.
Normas de seguridad para el funcionamiento del vehículo y el dispositivo de repostaje.
Debe saber que el gas natural es más liviano que el aire y se eleva hacia arriba, a diferencia del gas licuado, que se esparce por el suelo, llena todas las grietas y sótanos. Por lo tanto, durante el funcionamiento, esta característica debe tenerse en cuenta.
Antes de cada salida y regreso al garaje, después mantenimiento y reparar es necesario hacer un control de estanqueidad sistema de gas... Más formas disponibles La detección de fugas de gas es el control de olores y el enjabonado. Si huele gas mientras conduce, debe eliminar el mal funcionamiento. Si no puede eliminar el mal funcionamiento, es necesario liberar el gas de los cilindros a la atmósfera (en ausencia de personas cerca, abrir fuego, otros vehículos).
Si la caja de cambios se congela y el motor arranca en invierno, es necesario utilizar agua caliente, ¡está estrictamente prohibido usar fuego abierto! Cuando el equipo de gas se enciende, es necesario cerrar las válvulas, apagar el sistema de llenado. Para extinguir un incendio, debe tener a mano un extintor de dióxido de carbono. En este caso, es necesario regar los cilindros con agua para evitar un aumento de presión en ellos.
Una vez cada tres años, es necesario verificar los cilindros de alta presión con una prueba hidráulica, una vez al año; es necesario llevarlos para su inspección. Está estrictamente prohibido unir elementos estructurales a la superficie de los cilindros mediante soldadura. Al repostar un automóvil, es necesario controlar la presión del gas en la entrada y salida del compresor, la temperatura de los cilindros y la presión en el sistema de lubricación. No debe haber personas en el vehículo mientras se reposta.
Si se detectan fugas de gas, el reabastecimiento de combustible debe realizarse cuando siguientes condiciones: repostar solo con la válvula de flujo cerrada, al repostar, no estar cerca de la manguera de repostaje, no apretar las tuercas durante el repostaje bajo presión, no golpear con objetos metálicos en las partes del sistema de repostaje. Desconecte la manguera de llenado solo después de cerrar la válvula de llenado. Cuando se alcanza la presión de trabajo en los cilindros, es necesario apagar el motor del compresor, cerrar la válvula de llenado y cerrar la válvula en la entrada del compresor.
En conclusión, me gustaría decir que la tarea era brindarle un diseño simplificado, asequible y al mismo tiempo seguro y eficiente del dispositivo de llenado, que se puede ensamblar en suficiente un tiempo corto y obtener placer moral y material de su trabajo. Al mismo tiempo, el artículo es informativo y el sitio no es responsable de posibles consecuencias uso de materiales.
Hoy en día, repostar cilindros de gas es un tema de gran actualidad. Sobre todo teniendo en cuenta que es mucho más barato y más fácil repostar un cilindro viejo que comprar uno nuevo. El gas envasado se usa a menudo tanto en el hogar como en el trabajo. La mayoría de las veces, el gas se usa para calentar casas privadas y para las necesidades del hogar (cocinar). En relación con la creciente popularidad del uso de gas en varios campos, muchos tienen una pregunta conveniente sobre dónde comprar y posteriormente repostar cilindros de gas para sus necesidades domésticas.
¿Dónde repostar cilindros de gas? ¿Y dónde no deberías hacer esto?
El gas para cilindros domésticos se vende en puntos de llenado especializados. La mayoría de las veces, estos puntos se encuentran en estaciones de servicio de automóviles estacionarias. Por supuesto, la oportunidad de llenar cilindros de gas está disponible en muchas estaciones de servicio que ni siquiera están equipadas con puntos especiales para cilindros, pero los expertos desaconsejan comprarles gas licuado. Esto está asociado con ciertos riesgos:
- al repostar con gas, los cilindros no se revisan para detectar fugas de gas;
- no hay control por parte de los repostadores del tiempo o período de inspección de los cilindros, lo que hace que el funcionamiento posterior de los cilindros sea inseguro;
- el formato de una estación de servicio de automóvil no permite llenar correctamente el cilindro. De acuerdo con las normas aprobadas, el volumen de llenado con gas no debe exceder el 85%. Esto permite la creación de un llamado "tapón de vapor" en el cilindro, que evita el riesgo de explosión del cilindro bajo la influencia de altas temperaturas (por ejemplo, el sol). En los cilindros de gas de los automóviles, a diferencia de los domésticos, se coloca un dispositivo de corte especial para evitar oportunamente el desbordamiento de gas. Teniendo esto en cuenta, los cilindros de gas deben llenarse con control obligatorio del peso del equipo en la báscula.
El reabastecimiento de cilindros de gas en las estaciones de servicio solo es posible con equipo especializado y una licencia.
Las empresas que llenan los tanques de gas se denominan "gasolineras". Por la naturaleza de su actividad, pueden tener un equipo diferente. A menudo, el proceso de llenado de un cilindro puede tener lugar de tres formas:
- bombeo - usando una bomba;
- bomba-compresión: la bomba toma el gas y lo suministra al cilindro bajo el aumento de presión creado por el compresor;
- bomba-y-evaporación - adicionalmente introducido en el sistema de suministro de gas calentador eléctrico - un evaporador que proporciona mayor presión.
Una estación de servicio de este tipo debe contener:
- unidades de extracción y bombeo;
- tanques de almacenamiento de gas;
- herramientas técnicas para el transporte;
- dispositivos adicionales: dispensadores, instrumento para medir la densidad del gas, etc.
Reglas para repostar cilindros de gas para casas de verano.
Suficiente alto grado la explosividad determina la presencia de requisitos estándar para el llenado de cilindros de gas.
Por ejemplo, el reabastecimiento de combustible no debe realizarse si existe una de las siguientes desventajas:
- el equipo está defectuoso;
- no hay presión residual en el cilindro;
- regalo defectos visibles válvulas o válvula;
- la superficie del cilindro está cubierta de óxido;
- hay una presencia signos externos pintura descascarada;
- hay abolladuras o daños.
Además de las normas, los cilindros están marcados con la inscripción "gas comprimido" y se aplica una etiqueta para señalar el peligro de explosión.
Antes del llenado directo, el recipiente debe estar libre de condensado y residuos de gas. El llenado del cilindro se realiza estrictamente sobre la base de sus características especificadas en el pasaporte técnico.
Los cilindros de gas se pueden llenar de dos formas:
- intercambio: el consumidor proporciona sus cilindros y, a cambio, recibe cilindros ya llenos de gas. La principal ventaja de este método es el importante ahorro de tiempo. Desventaja: obtener el equipo de otra persona que puede tener menos especificaciones técnicas;
- utilizando sus propios cilindros: el consumidor deja los cilindros en la estación de servicio y, después de un cierto tiempo (1-2 días), los recoge. Momento positivo este método - sus cilindros se utilizan constantemente. Menos: gastos de envío y tiempo de repostaje.
El costo de repostar equipos de gas.
El precio de dichos servicios depende de varios factores:
- nivel de servicio (montaje / desmontaje);
- disponibilidad de servicios de transporte (transporte adicional);
- costos de electricidad para repostar;
- el costo del gas en sí.
¿CÓMO LLENAR UN CILINDRO DE GAS TURÍSTICO ROSCADO?
Es mejor llenar un contenedor roscado con el mismo cartucho medio vacío o con una boquilla más barata. Pero algunos artesanos llenan el recipiente con gas de un cilindro doméstico. Es adecuado un recipiente de cinco litros, en el que esté presente una mezcla de propano-butano. A diferencia del butano puro, que se encuentra inicialmente en cilindros de gas comerciales, funciona muy bien a temperaturas bajo cero.
Conexión segurae se realiza a través de un adaptador especial para el llenado de cartuchos de gas. Es un tubo transparente, en cuyos extremos hay adaptadores roscados para conectar a los cartuchos. Una parte de la punta del adaptador está hecha de latón. Tiene un retenedor de ala y una junta tórica. Este dispositivo ayuda a atornillar y fijar el adaptador en el cilindro. Además, tiene una válvula reguladora para asegurar un suministro de gas fluido.
El repostaje de la lata debe realizarse de acuerdo con las normas de seguridad.
Algoritmo de trabajo:
- 1. Compruebe si la válvula reguladora del adaptador está cerrada. Luego inserte la junta en el accesorio y atornille el adaptador a la botella doméstica. Para mayor confiabilidad, apriete la unión con una llave ajustable.
- 2. Dar la vuelta al cilindro y, si es posible, suspenderlo.
- 3. En una balanza previamente preparada, debe pesar el cilindro y averiguar su peso vacío. El peso resultante debe escribirse en el fondo del contenedor con un marcador, esto será útil en el próximo repostaje.
- Pero el objetivo principal de este pesaje es averiguar la masa exacta, de modo que al llenar el cartucho, no supere el volumen especificado y deje un "colchón" de aire.
- 4. Después de pesar, el cilindro se atornilla al adaptador. Primero, se abre la válvula del cilindro grande y luego, en el pequeño, comienza el suministro de gas. A través del tubo transparente verás
- movimiento de burbujas de gas.
- 5. Después de un cierto tiempo, el movimiento del gas líquido puede ralentizarse, en este caso
- es necesario suspender el proceso y liberar el gas del spray turístico. Por evaporación
- una parte de la sustancia en el recipiente bajará de presión y el proceso de llenado puede continuar.
- Otra solución en esta situación sería enfriar todo el cilindro, que puede ser
- colóquelo en el congelador por un período corto de tiempo y luego reposte.
- 6. Después de repostar, la lata se vuelve a pesar y si el volumen recolectado excede el volumen requerido, entonces
- purgue el exceso de gas.
¿CÓMO REPOSAR EL CILINDRO TURISTICO COLLET?
La fuente de gas puede ser un cilindro doméstico. Para conectarlo, necesita hacer un adaptador especial. La fabricación de dicho adaptador consiste en conectar el soplete, previamente extraído del cartucho de boquilla de gas sin boquilla, y la manguera. Este último está sujeto con abrazaderas metálicas en ambos lados, que brindan una sujeción confiable y protección contra el deslizamiento de la manguera. En su otro extremo, se adjunta un accesorio. Se pone un globo, pero ante él no hay que olvidar poner una libretay luego apriete firmemente el adaptador casero. El globo se coloca sobre la mesa, y en el otro lado del adaptador, se coloca un análogo turístico y se llena al volumen requerido, comprobándolo pesando.
También puede llenar el cartucho de boquilla con gas de su contraparte roscada. Uno solo tiene que hacer un adaptador casero con la aguja de una jeringa desechable y usarlo para conectar dos latas.
El repostaje de cilindros de gas para quemadores turísticos se puede realizar de forma independiente, teniendo en cuenta los matices anteriores. Después de la primera vez, puede recordar todos los pasos y repetirlos en la próxima recarga. Pero debemos recordar que cualquier spray turístico es un producto desechable y el repostaje se realiza bajo su propio riesgo.
¿Qué necesitas para repostar cilindros de gas?
Un cilindro de gas doméstico tiene diferentes capacidades. A partir de 5, terminando con 300 litros. Será necesario como fuente de gas. El cilindro se reabastecerá de él. Todos ellos se repostan según el mismo esquema. Para el proceso de repostaje, necesitará los siguientes materiales:
- spray turístico vacío;
- cilindro de gas doméstico para repostar;
- adaptador;
- libra.
Antes de proceder con el llenado en sí, debe asegurarse de que el contenedor del quemador turístico no contenga residuos de gas. Para ello, se da la vuelta al cilindro de modo que la válvula quede en la parte inferior. Un movimiento tan simple ayudará a eliminar el gas restante. Solo después de asegurarse de que el gas se haya escapado, puede pasar a la siguiente etapa.
Tecnología de recarga del cartucho del quemador
La primera etapa es trabajar con pesas. Pesa las latas vacías. Esto es necesario para determinar cantidad exacta vertió gas al final. Luego, usando un adaptador, se conecta un cilindro vacío a uno doméstico.
Hay pequeño truco... Grandes pilas de cilindros de gas a un lado. En este caso, la parte inferior debe permanecer en una colina. Por tanto, encierran un objeto. Por ejemplo, un ladrillo. Esto se hace para mantener la válvula lo más baja posible para un mejor transporte de gas.
Luego cerramos la válvula, que se encuentra en el adaptador, y abrimos la del cilindro. Abra la válvula del adaptador poco a poco. Por lo tanto, el gas expulsa el aire de la manguera. Ha comenzado el reabastecimiento de combustible.
Durante el funcionamiento, puede escuchar claramente cómo se mueve el gas líquido a lo largo de la manguera. En el momento en que el sonido se detiene, puede sacudir el aerosol turístico. Por lo tanto, entrará una pequeña cantidad de gas. En promedio, llenar una lata pequeña no toma más de 5 minutos.
Después de completar el trabajo, cierre las válvulas y desconecte con cuidado el rociador turístico. Puede agitarse para asegurarse de que contenga gas. El gas debería tambalearse. Esto indicará la presencia de un pequeño espacio, el llamado tapón de gas. También debe revisar la válvula en busca de fugas con una solución de jabón. Está prohibida la verificación de incendios. Después de llenar el primer cilindro, puede llenar otros de la misma manera.
El pesaje debe realizarse después de llenar uno o varios cilindros. Por lo tanto, puede realizar un seguimiento de la cantidad de gas que hay en el cilindro. No debería ser en abundancia. Pero no será recomendable dejar demasiado espacio sin llenar con gas.
Trucos de gasolineras que necesitas saber
Utilice siempre guantes protectores cuando trabaje con gas. Dado que el gas tiene un efecto de enfriamiento. Además, debido a esta propiedad del gas, se puede observar escarcha en el sistema durante el repostaje. Que no cunda el pánico. Debe esperar a que se descongele la escarcha y luego continuar trabajando.
Ya se mencionó anteriormente que debe dejar un poco de espacio en bote de gas... Esto se debe al alto coeficiente de expansión térmica del gas. Sigue las reglas seguridad contra incendios... No debe haber llamas abiertas o chispas cerca del lugar de trabajo. Después de todo, el gas es inflamable.
Las latas de marca se pueden rellenar hasta tres o cuatro veces, pero no es conveniente. Las válvulas de los cartuchos se deforman fácilmente, por lo que a menudo no pueden sobrevivir varias recargas.
El problema con el gas doméstico es su olor. Además, el gas fresco también huele, pero es bastante tolerable. Pero el que ha estado en la botella durante varios años tiene un olor desagradable. Esté preparado para esto cuando trabaje.
Resumiendo, podemos decir sobre aspectos positivos cilindros de gas de repostaje. Reabastecimiento económico de cilindros de gas gas doméstico proceso rentable. En promedio, el costo de un aerosol turístico para un quemador es de 300 rublos. Mientras que se puede repostar un cilindro de gas doméstico grande por un promedio de 800 rublos. Además, usarás un globo doméstico muchas veces. Los ahorros son claros. De materiales adicionales solo se necesita una manguera. Es decir, los costos de equipamiento opcional son insignificantes.
Recuerdo la época (principios de la década de 2000), cuando las estufas de gas chinas y los cilindros de medio litro adjuntos (en la gente común, "diclorvos") comenzaron a aparecer en las tiendas de pesca y turismo. En ese momento, para uno de esos globos, los comerciantes pidieron alrededor de cien cicatrices, lo que, por decirlo suavemente, no era en absoluto asequible para los estratos de la población que no eran muy rentables. Y luego el astuto gol aprendió a llenarlos, estas latas, con cilindros de gas domésticos.
Se desconoce el nombre del pionero que fue el primero en erigir un puente en forma de manguera entre un poderoso gigante de 50 litros y un diminuto medio litro, pero este evento se convirtió en un evento que hizo época, porque la Gran Era de Free Gas comenzó con él.
Somos socios en este negocio, cariño, también en algún momento, bien evitado. Se rellenaron tantos cilindros, ¡perdimos la puntuación! Y todo seguiría y seguiría, hasta que se descubrió un defecto desagradable en un cilindro más de una vez llenado. Él, este globo, goteó y comenzó, lenta pero seguramente, a liberar su precioso contenido a la atmósfera.
No de inmediato, pero teníamos la sospecha de que la presión del gas bombeado al cilindro claramente no se corresponde con la presión que está obligado a mantener. Esta sospecha también se vio reforzada por un evento notable que le sucedió a un cilindro rellenado completamente diferente.
Este globo se ha insertado en un portátil. unidad de gasubicado en el recién instalado (en buena helada) refugio móvil del pescador. Y por el momento, un dubak reinaba en la tienda: la unidad emitía calorías regularmente, aumentando gradualmente la temperatura. Y cuando alcanzó el valor en el que los agujeros (y también el rastrillo del pescador) dejaron de congelarse, la válvula de presión de emergencia en la unidad funcionó inmediatamente, cerrando inmediatamente el suministro de gas al sistema. Una válvula, si cree que se necesita un trozo de papel con jeroglíficos, para evitar el sobrecalentamiento del cilindro. ¡Pero el globo estaba genial! ¡Cerveza Aki de la nevera!
Quedó claro que después del reabastecimiento artesanal, algo andaba mal con los cilindros y el gas dentro de ellos era claramente incómodo.
Así que sí, pero el gas original, bombeado a los cilindros por el fabricante, salpicaba silenciosamente dentro, sin hacer ningún intento de escaparse.
Posteriormente, resultó que inicialmente se vertía butano líquido o isobutano en los cilindros, pero nosotros, por la sencillez de nuestra alma, los “inflamos” con propano técnico. La siguiente tabla muestra elocuentemente cómo el propano se diferencia de sus primos, el butano y el isobutano.
Tabla 1. Presión (en atmósferas) de vapores saturados de hidrocarburos saturados.
| Temperatura, ° C | Presión, atm - tolerante; - insoportable; - ¡muchachos, esparcidos! |
||
| Butano | Isobutano | Propano | |
| 0 | 1,01 | 1,15 | 4,59 |
| 5 | 1,21 | 1,80 | 5,36 |
| 10 | 1,44 | 2,12 | 6,21 |
| 15 | 1,72 | 2,49 | 7,16 |
| 20 | 2,02 | 2,90 | 8,22 |
| 25 | 2,37 | 3,37 | 9,39 |
| 30 | 2,76 | 3,89 | 10,66 |
| 35 | 3,20 | 4,46 | 12,10 |
| 40 | 3,69 | 5,11 | 13,64 |
| 45 | 4,23 | 5,82 | 15,34 |
| 50 | 4,84 | 6,60 | 17,17 |
| 55 | 5,50 | 7,49 | 19,18 |
| 60 | 6,23 | 8,42 | 21,34 |
| 65 | 7,03 | 9,44 | 23,67 |
Como nos dijo un agente de inteligencia paraguayo que trabajaba encubierto en Corea del Sur - Todos los "diclorvos" están diseñados para presiones de hasta 6,4 atmósferas. Con base en la placa pintada anteriormente, se puede entender fácilmente por qué los fabricantes de cilindros prohíben calentar sus productos por encima de 40-45 ° C; es a esta temperatura que la presión del isobutano comienza a probar realmente la resistencia de las paredes delgadas del cilindro. Pero la botella con butano, como puede ver en la mesa, teóricamente puede calentarla un par de decenas de grados, pero la compañía dijo nizya, ¡luego nizya! Por qué: hay una versión, pero más sobre ella a continuación.
Bueno, ahora es el momento de mirar dentro de la columna de propano y alrededor de los ojos ... Ya a cero grados, este gas presiona notablemente las paredes del cilindro, insinuando que se vuelve un poco apretado por dentro. A 15 ° C, la presión de vapor supera el límite de 6,4 atmósferas. Y a 40 ° C, ya es más del doble del máximo permitido (que es categóricamente inaceptable). No puedo decirlo con certeza: a qué presión finalmente fallará el cilindro y se agrietarán las costuras, pero es mejor no verificar esto en la práctica. Logramos almacenar los cilindros rellenados con propano a temperatura ambiente, por si acaso, sin dejar que se calentaran y, al parecer, el cilindro podía aguantar 8 con un centavo de atmósferas.
No olvide que además de las paredes, que es probable que hagan frente a la presión que excede ligeramente la norma declarada, también hay una parte tan íntima en el cilindro como una válvula. Cuánto tiempo resistirá es una pregunta interesante, porque en el diseño de este "órgano", además de las piezas metálicas, también hay piezas de plástico. Simplemente podría ser "empujado" al repostar, por lo tanto, en una botella, comenzó a envenenar.
El globo podría haber sido "volcado". Se sabe que cualquier gas licuado debe verterse en un recipiente de tal manera que quede espacio libre en la parte superior. ¿Por qué es esto necesario? Los científicos de la física han escrito repetidamente en sus tratados científicos que el gas líquido no es agua; cuando la temperatura aumenta, sin tener tiempo de evaporarse, se expande notablemente. Y si no hay espacio libre en el cilindro, el gas lo romperá como un capelán (probablemente por eso el límite de calentamiento para cilindros de butano puro es de 45 ° C, a pesar de que la presión de vapor aún no ha alcanzado el máximo de 6.4 atmósferas ).
¿Qué conclusiones se pueden sacar de todo lo anterior?
Y la única conclusión aquí se sugiere: no estoy seguro, no reposte.
Por supuesto, con el equipo adecuado, los brazos rectos y la cabeza sobria, esto es bastante factible. Y después de todo, no es necesario verter propano puro en cilindros, también puede verter una mezcla de propano-butano, donde solo hay un tercio de propano.
Con propano puro, lo único que queda es mantener los cilindros en frío y operarlos allí, sin permitir ni el más mínimo calentamiento.
Y lo más importante es el repostaje. globo desechable lo lleva a cabo el abastecedor de combustible bajo su propio riesgo y riesgo, y en caso de cualquier consecuencias desagradables - Toda la responsabilidad de lo sucedido recaerá exclusivamente en él.
Por cierto, recientemente la gasolina en latas ha bajado significativamente de precio y surge una pregunta natural: ¿es necesario en absoluto, todo este alboroto con las mangueras? ¿Quizás es más fácil comprar un cilindro nuevo que meterse en rellenar el viejo?
Si el cilindro de gas se queda sin gasolina, entonces es más fácil comprarlo que repostar el usado. Pero para ahorrar dinero, la gente todavía intenta llenar el cilindro vacío con gasolina por su cuenta, evitando la compra. Por supuesto, esto es bastante posible y fácil de hacer. Lo principal es seguir todas las reglas y medidas de seguridad. Puede llenar un cilindro pequeño en la casa de campo o un cilindro de gas turístico utilizando un cilindro donante de gran capacidad.
Los cilindros de gas domésticos están disponibles en diferentes capacidades: de 5 a 300 litros. Para que el gas líquido fluya, gire el globo donante boca abajo, la válvula debe estar en la parte inferior. Para mayor comodidad, puede usar cualquier estructura, por ejemplo, colgarlo de una cuerda o colocar el cilindro en un soporte. Puede pensar en muchas opciones para montar el cilindro al revés. Lo principal es que el diseño es confiable. Para montar un sistema de llenado de gas en un cilindro vacío, necesitará: un grifo, adaptadores de manguera, cabezal roscado, manguera de alta presión. Para que el sistema de llenado ensamblado sea duradero y sirva más de una vez, es mejor tomar todos los elementos enumerados del equipo de gas, preferiblemente para nitrógeno líquido. Si toma equipo de plomería común, el sistema fallará rápidamente. Ensamble el sistema de llenado de gas, asegúrelo cuidadosamente con acoplamientos. No necesitará una caja de cambios, hará que el proceso de repostaje sea más lento.
Es posible llenar solo los cilindros domésticos con una válvula, no los cilindros antiguos con un "cordero". Recuerde siempre que el gas es altamente explosivo y debe manipularse con cuidado y cuidado. Puede llenar la botella en gasolineras equipadas con balanzas especiales y con permiso oficial.