Tuneļi vienmēr ir uzskatīti par neaizstājamām konstrukcijām, kas nepieciešamas drošai pārejai vai pārejai zem zemes. Bet, ja agrāk šādi arhitektūras šedevri palīdzēja cilvēkiem mierīgi iekļūt ienaidnieka teritorijā, šodien to celtniecība ir saistīta ar citiem mērķiem. Tomēr tie atšķiras viens no otra pēc struktūras, atrašanās vietas un garuma. Par to, kuri ir garākie tuneļi pasaulē, mēs nolēmām jums pastāstīt šodien.
garākais japāņu tunelis
Līdz šim garākais ir dzelzceļa tunelis, kas atrodas Uzlecošās saules zemē. To sauc par Seikan, kas japāņu valodā nozīmē "Majestātiskais skats". Tunelim ir ļoti iespaidīgi izmēri un pat daļa ir paslēpta zem ūdens. Tātad tā kopējais garums ir 53,85 km, un zemūdens fragments atbilst 23,3 km garumam. Tāpēc bez vienas no lielākajām zemes būvēm Seikanam ir vēl viens tituls - garākais zemūdens tunelis pasaulē.
Pati konstrukcija, kuras celtniecība ilga vismaz 40 gadus, tika uzcelta 1988. gadā. Tajā ir divas stacijas. Tomēr, neskatoties uz ēkas jaudu, Seikan pašlaik netiek izmantots tik bieži kā agrāk. Pēc analītiķu domām, tas ir saistīts ar dzelzceļa tarifu pieaugumu.
Seikan ir tunelis ar dziļumu 240 m. Šis brīnišķīgais cilvēka radījums atrodas zem labi zināmā.Tunelis, kā plānojuši dizaineri, arī vieno Hokaido.
Tikai daži cilvēki zina, ka taifūns, kura rezultātā avarēja 5 pasažieru prāmji, kļuva par sava veida stimulu, kas noveda pie šī giganta radīšanas. Šīs katastrofas rezultātā vairāk nekā 1150 tūristu, tostarp apkalpes locekļi, gāja bojā tikai vienā no tiem.
Garākais un garākais sauszemes savienojums pasaulē
Garākos tuneļus pasaulē nosacīti var iedalīt šādos veidos:
- paaugstināts;
- pazemē;
- automašīna vai ceļš;
- dzelzceļš;
- zem ūdens.
Viens no garākajiem sauszemes tuneļiem ir Lambergs, kas savulaik tika būvēts Šveicē. Tā garums ir 34 km. Vilcieni var viegli pārvietoties pa to, dažreiz paātrinoties līdz 200 km / h. Zīmīgi, ka šī ēka palīdz Šveices ceļotājiem pāris stundu laikā nokļūt vienā no populārākajiem valsts kūrorta rajoniem - Vallē. Pēc pieredzējušu tūristu domām, tieši šeit atrodas daudzi termiskie avoti.
Interesanti, ka papildus savam galvenajam uzdevumam Lambergs, tāpat kā citi garākie tuneļi pasaulē, veic arī virkni citu. Jo īpaši pie pašas ēkas ir silti, kas palīdz sildīt Tropenhaus Frutigen - tuvējo siltumnīcu un tās teritorijā augošās tropiskās kultūras.
Viens no lielākajiem auto metro
Garākais ceļa tunelis pasaulē ir Lerdal. Šī 24,5 km garā ēka ir sava veida savienojošais tilts starp Airlendas un Lērdales pašvaldībām, kas atrodas Norvēģijas rietumu daļā. Turklāt Lerdal tunelis tiek uzskatīts par labi zināmās E16 šosejas turpinājumu, kas atrodas starp Bergenu un Oslo.
Slavenā tuneļa celtniecība sākās 1995. gada vidū, un tā beidzās tuvāk 2000. gadam. Kopš šī brīža ēka tika atzīta par vienu no garākajiem automobiļu metro, aiz sevis atstājot slaveno Gotharda tuneli pat 8 km garumā.
Interesanti, ka ēka iet cauri kalniem, kuru augstums ir virs 1600 m. precīzs aprēķins arhitekti, ekspertiem izdevās samazināt slogu autovadītājiem, kas pārvietojas pa tuneli. Un tas tika panākts, izveidojot trīs papildu grotas vienādā attālumā viena no otras. Tajā pašā laikā šīs mākslīgās alas sadala brīvo telpu zem konstrukcijas četrās garās daļās. Šeit ir tāds neparasts un garākais tunelis pasaulē.
Trešais garākais dzelzceļa tunelis
Eirotunelis tiek uzskatīts par trešo garāko starp citiem metro, kas iet cauri dzelzceļa sliedēm. Šī struktūra iet zem Lamanša un apvieno Apvienoto Karalisti ar daļu no kontinentālās Eiropas. Ar tās palīdzību ikviens var nokļūt no Parīzes līdz Londonai tikai pāris stundās. Pazemes caurules iekšpusē vilciens paliek vidēji 20-35 minūtes.
Eirotuneļa svinīgā atklāšana notika 1994. gada maijā. Neskatoties uz to, ka šī pazemes koridora izbūvei tika tērēts daudz naudas, globālā kopiena atzina to par brīnumainu šedevru. Tāpēc ēka tika piešķirta vienam no mūsdienu brīnumi Sveta. Pēc provizoriskiem aprēķiniem, šis pasaulē garākais tunelis pašpietiekams kļūs tikai pēc 1000 gadiem.
Garākais tunelis Alpos
Vēl viens neticams pazemes koridors, kas nav zaudējis savas pozīcijas vairāk nekā pusgadsimtu, ir Simplonas tunelis. Tas ir tas, kurš tiek uzskatīts par veiksmīgāko saikni starp Domodosolas pilsētu (Itālija) un Brigu (Šveice). Turklāt pašai ēkai ir ērta ģeogrāfiskais stāvoklis, jo tas šķērso labi zināmo Orient Express maršrutu un skar vienu no līnijām virzienā Parīze-Stambula.
Neticami, Simplonas tunelim ir sava vēsture. Šīs sienas daudz ko atceras, piemēram, ka Otrā pasaules kara laikā tika mīnēta ieeja un izeja no tās. Tomēr, pateicoties vietējo partizānu palīdzībai, no nesankcionētas sprādziena izdevās izvairīties. Pašlaik metro sastāv no diviem portāliem, kuru garums ir 19803 un 19823 m. Tagad jūs zināt, kur atrodas garākais tunelis pasaulē.
Nepabeigts "briesmonis" Alpos
Alpos atrodas arī nepabeigtais Gotharda tunelis, kas tiek dēvēts par īstu mūsdienu arhitektūras būvju briesmoni. Šis titāns, kura garums ir aptuveni 57 km, ērti atrodas draudzīgajā Šveicē. Kā stāsta paši projekta izstrādātāji, tuneļa galvenais mērķis ir droša preču un pasažieru pārvietošanās caur Alpiem. Tas arī samazina trīs stundu braucienu no Cīrihes uz Milānu līdz divām stundām un piecdesmit minūtēm.
Un, lai gan šobrīd tas vēl nav pabeigts, tas jau pārspēj rekordus iztērētās naudas apjoma ziņā. Kā vēsta kāds ārvalstu izdevums, līdz šim pazemes koridora izbūve tā īpašniekiem izmaksājusi 10,3 miljardus dolāru. Viena no garākajiem dzelzceļa tuneļiem atklāšana paredzēta 2017. gadā.
Garākie tuneļi pasaulē: zemūdens savienojums starp Japānu un Dienvidkoreju
Dienvidkorejas valdība kopā ar japāņiem ir izstrādājusi plānu 182 km gara tuneļa izbūvei. Šāds lēmums pieņemts, lai palielinātu tirdzniecību un paātrinātu transporta savienojumu starp abām valstīm. Šis projekts, pēc ekspertu domām, būs grandiozs. Un, lai gan tā būvniecība tikai sākas, izstrādātājiem, inženieriem un arhitektiem jau ir nācies saskarties ar daudzām problēmām. Jo īpaši vēl nav skaidrs, kā glābšanas sistēma darbosies, ja notiks nejaušs negadījums.
Garākais un dārgākais tunelis pasaulē
Garākais automašīnu tunelis, kurā vienlaikus var redzēt astoņas šosejas joslas, tiek uzskatīts par Lielo Bostonu. Taču tās apbrīnojamā struktūra un dizains, bez šaubām, nobāl tās summas priekšā, kas bija jāmaksā šīs ēkas klientiem.
Pēc provizoriskiem datiem, kopējais tuneļa būvniecībai iztērētais budžets pārsniedza 14,6 miljardus dolāru. Bet darbuzņēmēji nevarēja izpildīt šo summu, tāpēc papildu ikdienas izmaksas sasniedza aptuveni 3 miljonus USD. Lielā Bostonas tuneļa būvniecības laikā strādāja vairāk nekā 150 modernu celtņu. Turklāt pašā procesā piedalījās vairāk nekā 5000 darbinieku.
Garākais tunelis visā Spānijā
Spānija lepojas arī ar Gvadaramu, garu sauszemes tuneli, kas savieno Valjadolidu ar Madridi. Tā garums ir tikai 28,37 km. Ēka tika atklāta 2007. gadā. Vēlāk par Guadaramu tika runāts kā par lielāko arhitektūras darbu Spānijā.
Liels pazemes tunelis Japānā
Japāna ir slavena ar savām pazemes un virszemes ēkām, starp kurām ir liels Hakkoda dzelzceļa tunelis. Tā kopējais garums ir aptuveni 26,5 km. Kopš šīs ēkas atklāšanas līdz mūsdienām ir pagājuši daudzi gadi. Taču arī šobrīd tā joprojām ir viena no unikālākajām plašajām ejām, pa kuru var izbraukt uzreiz divi vilcieni.
Tuneļi ir īsti arhitektūras brīnumi, kas ir izstrādāti un uzlaboti kopš seniem laikiem. Tuneļi, iespējams, cēlušies no alām, kuras senie cilvēki izmantoja kā mājokļus. Ja mēs skatāmies uz nākotni, uz civilizētāku periodu, mēs varam redzēt, ka tuneļi tiek izmantoti kā slepenas ejas, parasti pazemē. Tos izmantoja, lai paslēptos no ienaidniekiem. Mūsdienās tuneļus būvē pavisam citiem mērķiem. Šajā krājumā pastāstīšu par garākajiem tuneļiem pasaulē un to mērķi.
1. Tātad, šobrīd pasaulē garākais tunelis atrodas Japānā. Šis dzelzceļa tunelis ir 53 850 metrus garš. Iedomājieties, cik dienas būs nepieciešams, lai to ceļotu ar kājām, pirms nokļūsiet otrā pusē. 
Seikan tunelis ir arī garākais zemūdens tunelis pasaulē. Pēc Otrā pasaules kara Japāna uzskatīja nepieciešamību savienot Hokaido un Honsju salas, lai valsts būtu ģeogrāfiski vienota. No plānošanas 1946. gadā līdz oficiālajai atklāšanai 1988. gada 13. martā tas ilga vairāk nekā 40 gadus. Būvniecības izmaksas liela nauda: 538,4 miljardi ASV dolāru, kas atbilst 3,6 miljardiem ASV dolāru 
Mūsdienās diemžēl Seikan vairs netiek izmantots tik daudz kā agrāk, jo aviolīniju ceļojumi ir gan ātrāki, gan lētāki. Tomēr šī ēka bija viens no galvenajiem iemesliem, kāpēc Japāna ir spēcīga un vienota līdz pat mūsdienām. Ir vērts pieminēt, ka šis tunelis paliks visilgākais līdz 2016. gadam, kad Šveicē tiks uzbūvēts Gotharda bāzes tunelis. 
2. Lamanša tunelis jeb - garākais starptautiskais tunelis pasaulē, savieno Apvienoto Karalisti un Franciju ar 50 500 metru garu eju. Tunelis savieno Folkstonas pilsētas Apvienotajā Karalistē un Kalē Francijā. Tunelī ir arī pasaulē lielākais automašīnu vilciens ar nosaukumu Eurotunnel Shuttle. 
Lamanša tuneļa celtniecība tika apturēta gandrīz divus simtus gadu, sākot no 1802. gada, jo pastāvēja britu vilcināšanās un politiskā nestabilitāte. Galu galā 1988. gadā celtniecība sākās un diezgan ātri beidzās 1994. gadā. Lamanša tunelis bija arī viens no kandidātiem Jauno septiņu pasaules brīnumu sarakstam. Neapšaubāmi, šī lieliskā ēka spēlēja galveno lomu Lielbritānijas apvienošanā ar cietzemi, lai gan ar materiālais punkts vīzija, tas joprojām ir nerentabls 
3. Salīdzinot ar citiem tuneļiem Letšbergas tunelis(L?tschberg) ir vēl diezgan jauns, tas tika pabeigts 2006. gadā un oficiāli atklāts 2007. gada jūnijā. Lötschberg tunelis ir garākais tunelis pasaulē uz sauszemes, ir 34 700 metru garš. Tunelis kursē starp Šveices kantoniem Berni un Valē, kravu un pasažieru vilcieni. Pateicoties jaunākās tehnoloģijas tunelis tika uzbūvēts ļoti ātri, nepilnu divu gadu laikā. Vairāk nekā 20 000 šveiciešu to izmanto katru nedēļu, lai iegūtu īsāko ceļu uz Velsu termālās spa. Pateicoties Lötschberg, satiksme šajā reģionā ir ievērojami samazināta, jo iepriekš kravas automašīnām bija jāapbrauc Šveice, lai nokļūtu no Bernes uz Valē. Interesanti, ka siltums gruntsūdeņi no tuneļa silda siltumnīcu Tropenhaus Frutigen, kur audzē tropiskos augļus 
4. Norvēģijā - garākais ceļa tunelis pasaulē, tā garums ir pat 24 000 metru, atrodas Sogn og Fjordane grāfistē. Līdz 1999. gadam Šveices Gotharda ceļa tunelis bija garākais ceļa tunelis, līdz Laerdal tika uzbūvēts 2000. gadā. 
Lardal tunelis ir izstrādāts atbilstoši mūsdienu standartiem. Atšķirībā no vairuma tuneļu, Laerdal ir sadalīts četrās daļās, no kurām katrai ir īpašs apgaismojums. Gaismas efekts atdarina dabiskā gaisma rītausmā un krēslā. Pozitīvi ir arī tas, ka par ceļojumu nav jāmaksā nauda
Braukšana pa tuneļiem vienmēr tiek uztverta īpaši, ļoti aizraujoša - redzi, kā priekšējie lukturi izrauj attēlus un ceļa zīmes cik trokšņains ir gaiss laikā ātra braukšana un ar īpašu prieku uztvert gaismu tuneļa galā. Mēs stāstījām par četriem garākajiem tuneļiem pasaulē, novēlam izbraukt cauri katram no tiem un gūt neaizmirstamu pieredzi 
Lefortovo tunelis
Maskavā līderis tā garumā ir Lefortovo tunelis. Tas atrodas Maskavas dienvidaustrumu daļā un ir daļa no trešā transporta gredzena. Maskavas garākā tuneļa garums ir 3,246 kilometri, tas ir arī viens no lielākajiem tuneļiem Eiropā. Tunelis atrodas zem Yauza upes un Lefortovska parka. Lefotovsky tunelī ir septiņas satiksmes joslas (trīs satiksmes joslas uz ziemeļiem un četras joslas uz dienvidiem).
Segvārds "Nāves tunelis"
Katra svītra ir trīsarpus metrus plata. Lefortovo tunelis pieder pie dziļajiem tuneļiem (līdz 30 metriem), šādu dziļumu nosaka nepieciešamība pēc lielas satiksmes plūsmas trokšņa un vibrācijas absorbcijas.
Vidēji stundā caur šo tuneli izbrauc aptuveni 3500 transportlīdzekļu, un tas lieliski tiek galā ar šo intensitāti. Taču pīķa stundās plūsma palielinās līdz septiņiem līdz astoņiem tūkstošiem, kas izraisa biežas avārijas, tostarp cilvēku upurus. Saskaņā ar statistiku šis tunelis ir viens no bīstamākajiem Maskavas ceļu posmiem negadījumu skaita ziņā, šajā sakarā viņš saņēmis neglaimojošu segvārdu - "nāves tunelis".
Autoavāriju cēloņi
Tik lielas briesmas iemesls ir banāls pārkāpums satiksmes noteikumi kas saistīts ar ātruma ierobežojumu un neņemot vērā stingro robežlīniju starp satiksmes joslām, izslēdzot pārbūvi no rindas uz rindu. Maksimālais atļautais ātrums tunelī ir 60 km stundā, bet ātruma pārsniegšanas "rekords" ir 236 km stundā.
Lefortovo tunelis ir aprīkots ar drošības un dzīvības uzturēšanas sistēmām: ventilāciju, drenāžas sistēma, ugunsdzēsības sistēma. Tāpat visā garumā uzstādīti taksofoni un videonovērošanas sistēmas. Visu komunikāciju pārvaldīšanai ir nodrošināta centrālā vadības telpa.
Garākais tunelis Maskavā tika nodots ekspluatācijā 2003. gada decembrī. Starp citu, pasaulē garākais ceļa tunelis atrodas Norvēģijā, tā garums ir gandrīz 25 kilometri.
Viktors Aleksandrovs, Samogo.Net
Japānas Seikana tunelis šobrīd ir garākais tunelis pasaulē. Tulkojumā no japāņu valodas Seikan nozīmē "Lielisks skats". Tā garums ir 53,8 kilometri. Konstrukcija tika uzlikta vairāk nekā 240 metru dziļumā un savieno Hokaido un Honsju salas.
Zemūdens objekta celtniecība tika sākta 1960. gadā, un to bija paredzēts pabeigt 70. gadā, taču celtniecība ievilkās gandrīz 18 gadus. Tunelis tika atklāts tikai 1988. gadā. Viena no šīs konstrukcijas galvenajām problēmām ir tā, ka tunelī nepārtraukti nonāk jūras ūdens, tāpēc tajā nepārtraukti strādā liels skaits sūkņu, kas ik minūti izsūknē līdz 16 tonnām jūras ūdens.
Lamanša tunelis (Eurotunnel) kādu laiku bija garākais tunelis Eiropā. Tā garums ir 50,5 kilometri, tas nodots ekspluatācijā 1994. gadā, celtniecība tika veikta 7 gadus ar vairāk nekā 13 tūkstošu strādnieku pūlēm. Pirmo reizi ideja par šādas struktūras izveidi tika izvirzīta jau 1802. gadā un tika veikti vairāki mēģinājumi izveidot Eirotuneli, taču visi mēģinājumi netika pabeigti politisku iemeslu dēļ.
Vilcieni, kas kursē pa šo lielo tuneli, pārvadā ne tikai pasažierus, bet arī privātās automašīnas. Vilciena maksimālais ātrums ir 350 kilometri stundā. Pateicoties Eirotunelim, vilciena brauciens no Londonas uz Parīzi ir 2 stundas un 30 minūtes.
Taču pasaulē garākais tunelis tiks uzbūvēts ne vēlāk kā 2017. gadā. Tas būs Gotharda bāzes tunelis, kas šobrīd tiek būvēts Šveicē, tā garumam jābūt 57 kilometriem. Tā celtniecība jau ir sākusies, darbos iesaistīti vairāk nekā 3,5 tūkstoši strādnieku, kuri strādā visu diennakti. Tas iet cauri Sv. Gotharda pārejai un savieno Šveices Cīrihi un Itālijas Milānu. Pateicoties šim tunelim, brauciena laiks tiks samazināts par 50 minūtēm līdz 2 stundām un 50 minūtēm. Projekts tiek lēsts 15 miljardu eiro apmērā.
Tunelis ir pazemes vai zemūdens būve, kuras galvenais mērķis ir nodrošināt transportlīdzekļu kustību vai ūdens kustību lielos attālumos.
Kopš seniem laikiem tuneļi (pazemes ejas) ir bijuši izplatīti, lai gan tos galvenokārt izmantoja cilvēki, kuri slepeni pārvietojās pa tiem vai slēpās no ienaidniekiem.
Mūsdienās tuneļus būvē dažādiem mērķiem, tāpēc tos klasificē pēc mērķa: dzelzceļš, auto, kanalizācijas, ūdensapgādes objekti un citi.
Garākais dzelzceļa tunelis pasaulē
2017. gadā Gotharda bāzes tunelis Šveicē tiek uzskatīts par garāko dzelzceļa tuneli pasaulē. Papildus garuma rekorda uzstādīšanai tas tiek definēts arī kā dziļākais tunelis pasaulē, jo attālums no kalnu virsmas dažviet ir vienāds ar 2300 km.
Būvniecība tika veikta 17 gadus, un pirmie projekti parādījās 1947. gadā. Svinīgā atklāšana notika 2016. gada 1. jūnijā, lai gan testa kustības ap objektu ir uzsāktas kopš 2015. gada. Un kopš 2016. gada decembra tunelis darbojas ar pilnu jaudu.
Gotharda tunelis atrodas zem Saint Gotthard, kalnu pārejas Šveices Alpos. Tā garums ir 57 km, un, ņemot vērā, ka tunelis sastāv no diviem paralēliem estakādēm, būvniecības nobraukums dubultojas. Uz šīm divām paralēlajām vārpstām kustība tiek veikta pretējā virzienā. Ātrvilcieni sasniedz ātrumu līdz 250 km/h, kravas vilcieni - 160 km/h.
Veidojot tuneļa projektu, tika izmantotas tehnoloģijas, kas nodrošina maksimālu drošību transportēšanas laikā. Ir izveidota sistēma cilvēku evakuācijai avārijas gadījumā (viens tunelis kalpo kā izeja no otra ik pēc 325 metriem), un moderno datorsistēmu pieejamība ļauj ātri reaģēt uz jaunām problēmām. Tunelī atrodas arī avārijas stacijas un mīnas. Tā celtniecība izmaksāja 12 miljardus dolāru.
No 2017. gada tuneli dienā kursē 260 kravas un 65 ātrvilcieni ar vidējo brauciena laiku 20 minūtes.
Garākais ceļa tunelis pasaulē
ir fjordu un kalnu zeme. Tās skaistums ir nenoliedzams, bet no praktiskā viedokļa pārvietošanās pa Norvēģiju ir ārkārtīgi sarežģīta, jo vai jums ir jāpārvar Kalnu grēdas vai izmantojiet prāmi pat nelielos attālumos. Situācija stabilizējās, kad Norvēģijā sākās aktīva pazemes objektu celtniecība.
Lerdal tunelis (Lerdal) ir garākais ceļu tunelis pasaulē. Tā celtniecība sākās 1995. gadā, un 2000. gadā objekts jau tika nodots ekspluatācijā. Lerdal garums ir 24,5 km, taču tā pārvarēšana prasīs 20 minūtes, jo tunelī ir aizliegts attīstīt lielu ātrumu. Ņemot vērā ceļa vienmuļību, projektēšanas laikā tika piemēroti īpaši pasākumi pasažieru drošībai.
Lai nodrošinātu autovadītāja vērīgumu, uz taisna ceļa tika izbūvēti "izliekti" posmi, un pēc 6 km distances pārvarēšanas var atpūsties mākslīgi izveidotās alās (grotās). Tajā pašā tuneļa posmā, ja nepieciešams, ir paredzēts apgriezties automašīnai. Izstrādātāji lielu uzmanību pievērsa objekta apgaismojumam. Visur ir balts apgaismojums, un alas ir izgaismotas ar zili dzeltenu gaismu, kas atgādina saullēktu. Tāpat trasē uzstādītas trokšņu joslas, lai piesaistītu braucēja uzmanību.
Lerdalā nebija iespējas aprīkot avārijas izejas, tāpēc 250 metru attālumā tika uzstādīti telefoni, lai zvanītu neatliekamā palīdzība. Ugunsdzēšamie aparāti izvietoti visā maršruta garumā, un, ja notiek avārija, autovadītājus par to brīdina aktivizētie uzraksti “Apgriezties uz izeju”. Speciāla datorsistēma saskaita automašīnas pie ieejas un izejas, tāpēc avārijas gadījumā ir ticami zināms, vai automašīnas palika tunelī.
Pateicoties Lerdalam, brauciena laiks tika samazināts uz pusi, iepriekš šī attāluma pārvarēšanai pa kalniem bija nepieciešamas 50 minūtes. Tomēr daudzi dod priekšroku "tradicionālajam" ceļošanas veidam, uzskatot, ka Lerdal tunelis ir pārāk vienmuļš, lai ceļotu.
Garākie tuneļi Krievijā
Severo-Muisky tunelis tiek uzskatīts par garāko dzelzceļa tuneli Krievijā. Tā garums ir 15,3 km, un būvniecība ilga 26 gadus, ieskaitot nopietnus neplānotus darba pārtraukumus.
Ziemeļmujas tunelis ir daļa no Baikāla-Amūras maģistrāles (BAM), tā celtniecība sākās 1977. gadā, bet oficiālā atklāšana notika 2003. gadā. Teorētiski kalpošanas laiks ir aprēķināts uz 100 gadiem.
Tunelis atrodas seismiskā zonā, kas atbilst 9 punktiem. Dažreiz dienā bija divi. spēcīgas zemestrīces, kam seko objekta būvniecības pārtraukšana ilgs periods laiks. Grūtības radās gan skarbā vietējā klimata dēļ, gan tāpēc kalnains reljefs. Šo faktoru kombinācija būtiski apgrūtināja būvniecību, ietekmējot laiku un finansiālo daļu. Kopumā tuneļa būvniecībai tika iztērēti 9 miljardi rubļu.
Šodien cauri Severo-Muisky tuneli kursē vidēji 15 vilcieni, kuru brauciena laiks bija 15 minūtes (iepriekš šis attālums tika veikts 1,5 stundās). Izstrādātais vilcienu ātrums svārstās no 48 līdz 56 km/h.
Tomēr grūti dabas apstākļi tuneļa teritorijā atrodas ģeologu uzraudzībā visu diennakti, lai novērstu nopietnas avārijas.
Ja runājam par ceļu tuneļi Krievijā vadošo pozīciju garuma ziņā ieņem Dagestānā uzceltais Gimrinskas tunelis. Tā garums ir 4303 metri, un stundas darba slodze ir 4000 automašīnu, kas pārvietojas pa 4 dažādām joslām.
Tuneļa būvniecība sākās 1979. gadā, un 1991. gadā tas pamazām sāka nodot ekspluatācijā, turpinot veikt būvdarbus. 2007.gadā tunelis tika slēgts teroraktu dēļ, tomēr kopš 2012.gada tas atkal tiek uzskatīts par oficiāli atvērtu.
Gimrinska tunelis ir viens no modernākajiem, jo rekonstrukcijas laikā tika izmantota dārga tehnika no Itālijas, kas izgatavota speciāli šim projektam. Lai novērstu ārkārtas situācijas, blakus tunelim atrodas seismiskā laboratorija. Katrā tuneļa posmā ir apgaismojums, tas ir aprīkots arī ar automātiska signalizācija ugunsgrēku gadījumā, telefona sakari neatliekamās palīdzības sniegšanai un tā tālāk. Būvniecības tāme sasniedza 10 miljardus rubļu.
Krievijas galvaspilsētā Lefortovas tunelis ieņem pirmo vietu pēc garuma, 3,2 km garš un 7 joslas satiksmei. Tas atrodas Maskavas dienvidaustrumu daļā, kas pazīstams kā "nāves tunelis".
Šim segvārdam ir vienkāršs skaidrojums. Tuneļa stundas noslodze ir 3500 transportlīdzekļu, bet pīķa stundās to skaits dubultojas. Šis faktors izraisa lielu skaitu letālu negadījumu, tāpēc tunelis tiek uzskatīts par visbīstamāko Krievijā.
Garākie tuneļi Eiropā un jauni būvniecības projekti
Papildus iepriekš aprakstītajam Gotharda tunelim īpašu interesi rada Eirotunelis, kas ir otrs garākais Eiropā. Eirotuneļa garums ir 51 km, no kuriem 39 km atrodas zem Lamanša. Pateicoties šim tunelim, Eiropa ir savienota ar Apvienoto Karalisti, un Amerikā tas ir atzīts par "vienu no pasaules brīnumiem". Vidējā braukšanas maksa ir 17 eiro vienai personai.
Ļoti garš ir arī Lechberg Šveicē (34 km), Gvadaramas tunelis (28,4 km) un citi. Tomēr katru gadu parādās jauni liela mēroga tuneļu projekti, cenšoties uzstādīt pasaules rekordus to garumā.
Interesantākais projekts nākotne tiek atzīta par Transatlantisko tuneli. Tās mērķis ir izveidot ceļu no Ziemeļamerika uz Eiropu, ejot zem Atlantijas okeāns. Saskaņā ar plānu Transatlantiskais tunelis būs 88 reizes garāks par Gotarda tuneli. Tiesa, līdz 2017. gadam detalizēti tika izstrādāts tikai būvprojekts, darbu uzsākšana tika atlikta uz nenoteiktu laiku.
galvenā problēma celtniecība ir jāfinansē. Vidējo izmaksu aprēķini svārstās no 175 miljardiem USD līdz 12 triljoniem USD. Līdz ar to nav zināms, kad plānotais projekts tiks īstenots praksē.