1985. gada 1. septembra naktī okeanologa Roberta Balarda vadītā amerikāņu un franču ekspedīcija apakšā atklāja Atlantijas okeāns tvaika katls Titāniks. Drīz vien tika atklātas paša kuģa paliekas. Tā beidzās ilgi episkie nogrimušā kuģa meklējumi, kurus veica vairāki neatkarīgi pētnieki, bet ilgu laiku bija neveiksmīgs nepareizu kuģa nāves koordinātu dēļ, pārraidīts liktenīgajā 1912. gada naktī. Titānika mirstīgo atlieku atklāšana atvēra jaunu lappusi tā vēsturē: kļuva zināmas atbildes uz daudziem strīdīgiem jautājumiem; vairāki fakti, kas tika uzskatīti par pierādītiem un neapgāžamiem, izrādījās kļūdaini.
Pirmie nodomi atrast un pacelt Titāniku parādījās uzreiz pēc katastrofas. Vairāku miljonāru ģimenes vēlējās atrast savu mirušo tuvinieku līķus, lai tos pienācīgi apglabātu, un pārrunāja jautājumu par Titānika pacelšanu ar vienu no uzņēmumiem, kas specializējās zemūdens glābšanas darbos. Bet tobrīd nebija tehnisku iespēju veikt šādu operāciju. Tika apspriests arī plāns nomest dinamīta lādiņus okeāna dibenā, lai daži ķermeņi no sprādzieniem paceltos virszemē, taču šie nodomi galu galā tika atmesti.
Vēlāk tas tika izstrādāts visa rinda traki projekti Titānika celtniecībai. Piemēram, tika ierosināts piepildīt kuģa korpusu ar galda tenisa bumbiņām vai piestiprināt pie tā hēlija tvertnes, kas paceltu to virspusē. Bija daudzi citi projekti, galvenokārt fantastiski. Turklāt, pirms mēģināt pacelt Titāniku, tas vispirms bija jāatrod, un tas nebija tik vienkārši.
Viens no strīdīgajiem jautājumiem Titānika vēsturē ilgu laiku palika koordinātas, kas tika pārraidītas kopā ar briesmu signālu. Tos noteica ceturtais kapteiņa palīgs Džozefs Bokshols, pamatojoties uz koordinātām, kas tika aprēķinātas dažas stundas pirms sadursmes, kuģa ātrumu un kursu. Tos detalizēti pārbaudīt šajā situācijā nebija laika, un pēc dažām stundām palīgā nākusī Karpatija veiksmīgi sasniedza laivas, tomēr pirmās šaubas par koordinātu pareizību radās jau izmeklēšanas laikā 1912. gadā. Tobrīd jautājums palika atklāts un, kad 80. gados sākās pirmie nopietnie mēģinājumi meklēt Titāniku, Titānikas pētnieki ne tuvu nav saskārušies ar problēmu. Situāciju sarežģīja arī vietējie katastrofas apstākļi - galu galā Titāniks atradās gandrīz 4 km dziļumā un meklēšanai bija nepieciešama atbilstoša tehnika.
Beigās veiksme uzsmaidīja Robertam Balardam, kurš soli pa solim gatavojās ekspedīcijai gandrīz 13 gadus. Pēc gandrīz divus mēnešus ilgas meklēšanas, kad līdz ekspedīcijas beigām bija palikušas tikai 5 dienas un Balards jau bija sācis šaubīties par pasākuma veiksmi, nobraucošā transportlīdzekļa videokameru savienotajā monitorā parādījās dīvainas ēnas. Tas notika gandrīz vienos naktī 1985. gada 1. septembrī. Drīz vien kļuva skaidrs, ka tas nav nekas cits kā kuģa vraks. Pēc kāda laika tika atklāts viens no tvaika katliem un nebija šaubu, ka atlūzas pieder Titānikam. Nākamajā dienā tika atklāta kuģa korpusa priekšpuse. Liels pārsteigums izrādījās pakaļgala trūkums: pēc izmeklēšanas 1912. gadā oficiāli tika uzskatīts, ka kuģis pilnībā nogrimis.
Balarda pirmā ekspedīcija sniedza atbildes uz daudziem jautājumiem un sniedza pasaulei vairākas modernas Titānika fotogrāfijas, taču daudz kas palika neizskaidrots. Gadu vēlāk Balards atkal devās uz Titāniku, un šī ekspedīcija jau izmantoja dziļjūras nolaišanās transportlīdzekli, kas varēja nogādāt trīs cilvēkus okeāna dibenā. Bija arī neliels robots, kas ļāva veikt pētījumus kuģa iekšpusē. Šī ekspedīcija noskaidroja daudzus jautājumus, kas bija palikuši atklāti kopš 1912. gada, un pēc tās Balards vairs neplānoja atgriezties Titānikā. Taču to, ko neizdarīja Balards, izdarīja citi, un drīz vien Titāniku sasniedza jaunas ekspedīcijas. Daļa no tiem bija tīri pētnieciska rakstura, daži tiecās ar mērķi pacelt no apakšas dažādus priekšmetus, t.sk. un pārdošanai izsolēs, kas izraisīja daudzus skandālus par jautājuma morālo un ētisko pusi. Arī Džeimss Kamerons vairākas reizes nokāpa uz Titānika; ne tikai viņa 1997. gada filmas filmēšanai, bet arī pētījumiem, izmantojot robotiku kuģa iekšienē (skat. dokumentālo filmu "Ghosts of the Abyss: Titanic"), kas atklāja daudz jaunu faktu par kuģa stāvokli un tā kādreiz krāšņo apdari.
Kas attiecas uz jautājumu par Titānika pacelšanu, tad pēc Balarda ekspedīcijām kļuva skaidrs, ka šī operācija būs ne tikai biedējoša un dārga; kuģa korpuss jau sen ir tādā stāvoklī, ka vienkārši sabruks gabalos ja ne celšanas laikā, tad virspusē.
1. Paskatīsimies, kā Titāniks izskatās tagad un kā tas izskatījās agrāk. Titāniks nogrima Atlantijas okeānā gandrīz 4 km dziļumā. Niršanas laikā kuģis sadalījās divās daļās, kuras tagad atrodas apakšā apmēram sešsimt metru attālumā viena no otras. Ap tiem ir izkaisīti daudz gružu un priekšmetu, t.sk. un diezgan liels gabals no Titānika korpusa. 
2. Loka modelis. Kuģim nokrītot dibenā, deguns bija ļoti labi ierakts dūņās, kas pirmajiem pētniekiem ļoti lika vilties, jo bez speciāla aprīkojuma nebija iespējams apskatīt trieciena vietu uz aisbergu. Nodriskātais caurums korpusā, kas redzams izkārtojumā, izveidojies, atsitoties pret apakšu. 
3. Loka panorāma, salikta no vairākiem simtiem fotogrāfiju. No labās uz kreiso: rezerves enkura vinča izvirzās tieši virs priekšgala malas, aiz tās ir pietauvošanās ierīce, uzreiz aiz tās ir atvērta lūka tilpnē Nr.1, no kuras viļņlauža līnijas novirzās uz sāniem. Uz klāja starp virsbūvi guļ nokritis masts, zem tā ir vēl divas lūkas tilpnēs un vinčas kravu pārkraušanai. Galvenās virsbūves priekšā kādreiz atradās kapteiņa tilts, kas kritiena laikā sabruka un tagad tiek uzminēts tikai atsevišķās detaļās. Aiz tilta ir saglabājusies virsbūve ar kajītēm virsniekiem, kapteinim, radiotelpa u.c., kuru šķērso izplešanās šuves vietā izveidojusies plaisa. Virskonstrukcijā atvērusies bedre - vieta pirmajam skurstenim. Tūlīt aiz virsbūves ir redzama vēl viena bedre - šī ir aka, kurā atradās galvenās kāpnes. Pa kreisi ir kaut kas ļoti saplēsts - bija otra caurule. 
4. Titānika deguns. Pogu akordeona objekts kuģa zemūdens fotogrāfijās. Beigās var redzēt cilpu, uz kuras tika uzvilkts kabelis, kas turēja mastu. 
5. Fotoattēlā pa kreisi redzama rezerves enkura vinča, kas paceļas virs priekšgala. 
6. Ostas puses galvenais enkurs. Apbrīnojami, kā viņš nenolidoja, kad trāpīja dibenā. 
7. Rezerves enkurs: 
8. Aiz rezerves enkura atrodas pietauvošanās ierīce: 
9. Atveriet lūku, lai turētu Nr.1. Vāks aizlidoja uz sāniem, acīmredzot, kad tas atsitās pret apakšu. 
10. Uz masta kādreiz atradās "vārnu ligzdas" paliekas, kur atradās lūkas, bet pirms gadiem desmit vai divdesmit tās nokrita un tagad tikai bedre mastā, pa kuru uzkāpa lūkas spirālveida kāpnes. Aiz cauruma izvirzītā aste ir kuģa zvana stiprinājums. 
11. Kuģa klājs: 
12. No kapteiņa tiltiņa palika tikai viens no stūres ratiem. 
13.Laivu klājs. Virsbūve uz tās vietām ir vai nu izrauta, vai saplīsusi. 
14. Konservētā virsbūves daļa klāja priekšā. Zemāk labajā pusē ir ieeja 1. klases priekšējās kāpņu telpā. 
15. Izdzīvojušie dāviti, vanna kapteiņa Smita kajītē un tvaikoņa svilpes atliekas, kas tika uzstādīta uz vienas no caurulēm. 
16. Priekšējo kāpņu vietā tagad paveras milzīga aka. No kāpnēm nav nekādu pēdu. 
17. Kāpņu telpa 1912. gadā: 
18. Un tā pati perspektīva mūsu laikā. Skatoties uz iepriekšējo fotogrāfiju, ir grūti noticēt, ka šī ir tā pati vieta. 
19. Aiz kāpnēm bija vairāki lifti 1. klases pasažieriem. No tiem ir saglabāti atsevišķi elementi. Uzraksts, kas attēlots apakšējā labajā stūrī, tika novietots pretī liftiem un apzīmēja klāju. Šis uzraksts piederēja A klājam; bronzas burts A jau nokritis, bet pēdas no tā saglabājušās. 
20. 1. klases atpūtas telpa uz klāja D. Šī ir galveno kāpņu apakšdaļa. 
21. Lai gan gandrīz visi koka apdare trauku jau sen ir saēduši mikroorganismi, daži elementi šeit joprojām ir saglabājušies. 
22. Restorānu un 1. klases atpūtas telpu uz D klāja no ārpasaules atdalīja lieli vitrāžas, kas saglabājušies līdz mūsdienām. 
23. Bijušā skaistuma paliekas: 
24. No ārpuses logus uzmin raksturīgie dubultie iluminatori. 
25. elegantas lustras un karājas savās vietās vairāk nekā 100 gadus. 
26. Kādreiz krāšņie 1. klases kajīšu interjeri tagad ir nosēti ar gružiem un gružiem. Dažviet var atrast saglabājušos mēbeļu un priekšmetu elementus. 
27.
28.
29. Vēl dažas detaļas. Durvis uz restorānu uz D klāja un zīme, kas norāda uz dienesta durvīm: 
30. Stokeriem bija savas "priekšējās kāpnes". Lai nesatiktu pasažierus, no katlu telpām uz stokeru kajītēm veda atsevišķas kāpnes. 
31. Simtiem priekšmetu ir izkaisīti pa okeāna dibenu, sākot no kuģu daļām un beidzot ar pasažieru personīgajām mantām. 
32. Daži apavu pāri atrodas ļoti raksturīgā stāvoklī: dažiem šī vieta ir kļuvusi par kapu. 
33. Papildus personīgajām mantām un priekšmetiem pa apakšu ir izmētātas arī lielas apšuvuma daļas, kuras arī vairākkārt mēģināja pacelt virspusē. 
34. Ja loks bija saglabājies daudzmaz pieklājīgā stāvoklī, tad pakaļgala daļa pēc nokrišanas kļuva par bezveidīgu metāla kaudzi. Labais borts: 
35. Kreisā puse: 
36. Barība: 
37. Uz 3. klases promenādes klāja atsevišķas kuģa detaļas nav grūti uzminēt. 
38. Viena no trim lielajām skrūvēm: 
39. Pēc tam, kad kuģis sadalījās divās daļās, pat tvaika katli izlija uz dibenu. 
40. Mašīntelpa atradās tieši bojājuma vietā, un tagad šie milži trīsstāvu mājas augstumā ir pieejami pētnieku skatieniem. Virzuļa ierīce: 
41. Abi tvaika dzinēji kopā: 
42. Sausais doks Belfāstā, kur tika veikta galīgā kuģa korpusa krāsošana, joprojām pastāv muzeja eksponāta veidā. 
43. Un šādi Titāniks būtu izskatījies uz 2010. gadā ekspluatācijā nodotā mūsu laika lielākā pasažieru lainera Allure of the Seas fona: 
Salīdzinājums skaitļos:
- "Allure of the Seas" pārvietojums ir 4 reizes lielāks nekā "Titānikam";
- Modernā lainera garums ir 360 m (par 100 m vairāk nekā Titānikam);
- Lielākais platums ir 60 m pret 28 Titānikam;
- Iegrime ir aptuveni vienāda (apmēram 10 m);
- Ātrums arī gandrīz vienāds (22-23 mezgli);
- Komandas skaits - 2,1 tūkstotis cilvēku (uz Titānika bija līdz 900, no kuriem daudzi bija stokeri);
- Pasažieru ietilpība - līdz 6,4 tūkstošiem cilvēku (līdz 2,5 tūkstošiem uz Titānika).
Klusumā un tumsā atdusas kuģa atliekas – milzu puzle no sarūsējušām tērauda šķembām, kas izkaisītas pa Atlantijas okeāna dibenu. To viegli apēd baktērijas un sēnītes, jo tām šeit ir plašums. Apkārt klīst dīvaini bezkrāsaini radījumi. Kopš vraku 1985. gadā atklāja Nacionālās pētnieks ģeogrāfiskā sabiedrībaŠeit periodiski apmeklēja Roberts Balards un franču okeanogrāfs Žans Luiss Mišels, dziļjūras roboti un pilotējami transportlīdzekļi. Viņi nosūtīja sonāra staru uz Titāniku, uzņēma pāris fotogrāfijas un devās prom.
IN pēdējie gadi Amerikāņu režisors Džeimss Kamerons, franču zemūdenes kuģis Pols Anrī Narjolē un citi pētnieki no avārijas vietas atnesa arvien skaidrākas un detalizētākas fotogrāfijas. Un tomēr mēs skatījāmies uz Titāniku kā caur atslēgas caurumu – varējām redzēt tikai to, ko apgaismoja zemūdens transportlīdzekļa prožektori. Nekad agrāk mēs neesam spējuši aplūkot tūkstošiem atšķirīgu atlūzu kā vienotu veselumu. Beidzot radās iespēja.
Piekabe ir novietota Woods Hole Oceanographic Institution autostāvvietā pēdējais vārds tehnoloģija. Treilerī Viljams Lengs ir noliecies virs Titānika vraka sonāra kartes. Lai saliktu šo mozaīku, bija vajadzīgi mēneši rūpīga darba. Spokainā ainava atgādina mēness virsmu – apakšā ir krāterim līdzīgas ieplakas. Tās ir lielu kūstošu aisbergu fragmentu pēdas, kas jau tūkstošiem gadu gāžas dibenā.
"Nekad agrāk mēs neesam spējuši aplūkot tūkstošiem atšķirīgu atlūzu kopumā. Visbeidzot, šāda iespēja radās.
 Šī 925 sudraba krāsas vīriešu kabatas pulksteņa īpašnieks ir iestatījis to pēc Ņujorkas laika, gaidot drošu ierašanos. |
 Iluminators lapas labajā pusē ir viens no 5000 priekšmetiem, kas izglābti no Titānika vraka. Ietriecoties apakšā, korpusa apšuvuma tērauda loksnes saliecās, un iluminatori palika neskarti, izlecot no savām "acīm". |
 Visticamāk, šī filca cepure piederējusi kādam uzņēmējam. Laikā, kad cilvēkus "satiek drēbes", bļodas cepure liecināja par piederību ārstu, juristu vai uzņēmēju klasei. |
Bet, ja paskatās uzmanīgi, jūs sākat atšķirt cilvēka roku darbus. Datora ekrānā Langs pārvieto kursoru virs kartes fragmenta, kas izveidots, uzklājot fotogrāfijas uz akustiskajiem attēliem - sonāra datiem. Viņš paplašina attēlu, līdz ekrānā parādās Titānika priekšgals visā savā "spožumā": tur, kur kādreiz atradās pirmais skurstenis, tagad pavērās melns caurums. Simts metrus uz ziemeļaustrumiem dubļainajos dubļos bija aprakts saplēsts lūkas vāks. To visu var ņemt vērā mazākās detaļas- vienā fragmentā pat var redzēt, kā balts krabis skrāpē nagus pret margām.
Tātad, pārvietojot peli pa ekrānu, jūs varat redzēt visu, kas palicis pāri no Titānika — katru pietauvošanās stabu, katru dēli, katru tvaika katlu. "Tagad mēs precīzi zinām, kur viss atrodas," saka Langs. "Pagāja simts gadi, un beidzot iedegās gaisma."
Bils Lengs vada attēlveidošanas un vizualizācijas laboratoriju Vudsholas okeanogrāfijas iestādē. Šī ir kaut kas līdzīgs ultramodernai fotostudijai, kas specializējas zemūdens fotogrāfijā. Laboratorijas iekšpusē ir izkārtots skaņas izolācijas paneļi, telpa ir pilna ar datoriem un augstas izšķirtspējas TV monitoriem. Langs piedalījās Balarda slavenajā Titānika ekspedīcijā, un kopš tā laika viņš šajā zemūdens kapsētā ir izmēģinājis visas jaunākās dziļūdens fotografēšanas tehnoloģijas.
Blakus olimpiskā lainera – gandrīz precīzai Titānika kopijai – milzu dzenskrūves Belfāstas kuģu būvētavas strādnieki izskatās kā liliži. Abi dvīņu kuģi tika uzbūvēti Belfāstā. Titāniks tika fotografēts maz, bet par tā dizaina varenību varam spriest no Olimpiskās. Ziemeļīrijas Nacionālie muzeji, Hārlendas un Volfa kolekcija, Olsteras Tautas un transporta muzejs
Ceļvedis pie nogrimušajām atlūzām - ekspedīcijas darba rezultāts, nogrimstot dzelmē 2010. gada augustā-septembrī. Šajā vērienīgajā projektā ir ieguldīti miljoniem dolāru. Aptauju veica trīs zemūdens roboti, kas pārvietojās dažādos attālumos no grunts virsmas pa ieprogrammētām trajektorijām. Ar sānu skenēšanas sonāru, daudzstaru hidrolokatoru un optiskajām kamerām, kas uzņēma simtiem kadru sekundē, roboti ķemmēja apakšu 5 x 8 kilometru garumā. Iegūtie dati tika pakļauti rūpīgai datorizētai apstrādei, un lūk rezultāts: milzīgā augstas izšķirtspējas kartē nogrimušie objekti un dibena reljefa iezīmes ir atspoguļotas to relatīvajā pozīcijā, norādot precīzas ģeogrāfiskās koordinātas.
"Tas ir izrāviens," sacīja ekspedīcijas vadītājs, arheologs Džeimss Delgado no Nacionālās okeānu un atmosfēras pārvaldes. - Agrāk Titānika mirstīgo atlieku izpēte līdzinājās Ņujorkas centra izpētei naktī stiprā lietū ar lukturīti. Tagad mums ir noteikta zona ar skaidrām robežām, kur visu var apskatīt un izmērīt. Iespējams, ar laiku, pateicoties šai kartei, cilvēki, kuri, kā mums šķita, klusēja uz mūžību, kad okeāna ledainais ūdeņi aizvērās pār viņiem, atradīs balsi.
Kas ir tas magnēts, kas mūs pievelk pie Titānika atliekām? Kāpēc pat 100 gadus vēlāk šī metāla kaudze četru kilometru dziļumā neliek cilvēkiem mieru? Dažus aizrauj katastrofas mērogs. Citus vajā doma par tiem, kuri nevarēja atstāt kuģi. Titāniks nogrima uz 2 stundām un 40 minūtēm, un ar šo laiku pietika, lai uz tā skatuves izvērstos 2208 episkās traģēdijas. Gļēvulība (runāja par kungu, kurš mēģināja iekāpt laivā, ģērbies sievietes kleitā) plecu pie pleca ar drosmi un pašatdevi. Daudzi ir īsti varoņi. Kapteinis palika uz kapteiņa tiltiņa, orķestris turpināja spēlēt, radio operatori deva briesmu signālus līdz pašām beigām. Un pasažieri — gandrīz visi — uzvedās stingri saskaņā ar Edvarda laikmeta sabiedrības hierarhiju: sociālās barjeras bija stiprākas par ūdensnecaurlaidīgām starpsienām.
Bet Titāniks paņēma sev līdzi ne tikai cilvēku dzīvības. Kopā ar milzu kuģi uz grunti gāja kārtības ilūzija, ticība zinātnes un tehnikas progresam, vēlme dzīvot, iet uz nākotni. "Iedomājieties, ka jūs uzpūtāt ziepju burbuli, un tas pārsprāga — lūk, Titānika vraks," saka Džeimss Kamerons. – 20. gadsimta pirmajā desmitgadē šķita, ka uz Zemes ir sācies labklājības laikmets. Lifti! Automašīnas! Lidmašīnas! Radio! Cilvēki ticēja, ka nekas nav neiespējams, ka progress ir bezgalīgs un dzīve ir kā pasaka. Bet viss sabruka vienā mirklī.
Sirreālāku ainu grūti iedomāties: Lasvegasas strīpā, vienā no viesnīcas Luxor augšējiem stāviem, blakus striptīza šovam, ilgu laiku izvietojās Titānika relikviju izstāde. Tos no jūras dzīlēm izvilka korporācija RMS Titanic, Inc., kurai kopš 1994.gada ir ekskluzīvas tiesības celt priekšmetus no nogrimušā giganta. Līdzīgas izstādes tika rīkotas vēl 20 citās pasaules valstīs, un kopumā tās apmeklēja vairāk nekā 25 miljoni cilvēku.
Pagājušā gada oktobra vidū pavadīju dienu Luksorā, klaiņojot starp artefaktiem: šefpavāra cepure, skūšanās komplekts, ogļu kunkuļi, vairāki lieliski saglabājušies trauki no servisa, neskaitāmi zābaki un apavi, smaržu pudeles, ādas soma, šampanieša pudele ar neskartu aizbāzni. Šie parastie priekšmeti kļuva unikāli, veicot garu un šausmīgu ceļojumu līdz dzirkstošā stikla vitrīnām. Gāju cauri tumšai, aukstai telpai - tajā ir "aisbergs" ar freona dzesēšanas sistēmu, kuram var pieskarties. No skaļruņiem atskan saplēsta metāla grabēšana, radot nemiera sajūtu. Un lūk, kolekcijas pērle - milzīgs, 15 tonnas smags, Titānika korpusa fragments. 1998. gadā viņš tika nogādāts no okeāna dibena, izmantojot celtni.
Titānika stūre ir ierakta smiltīs, sānos redzamas dzenskrūves lāpstiņas. Smagi sakropļotais pakaļgals atrodas uz okeāna dibena 600 metrus uz dienvidiem no priekšgala, kas ir fotografēts daudz biežāk. Šis attēls ir mozaīkas fotoattēlu kolāža no 300 augstas izšķirtspējas fotogrāfijām, kas uzņemtas 2010. gada ekspedīcijas laikā.
Izstāde Lasvegasā tika veikta ar cieņu, taču pēdējo gadu laikā zemūdens arheologi ne reizi vien ir objektīvi izteikušies par RMS Titāniku un tā vadītājiem. Laupītāji, kapu apgānītāji, dārgumu meklētāji - viņi viņiem neatrada nevienu iesauku! "Tu neej uz Luvru un nerādi ar pirkstu uz Monu Lizu," man teica Roberts Balards, bezkompromisa cīnītājs par Titānika integritāti. "Šos cilvēkus vada alkatība – paskatieties, cik daudz viņi ir paveikuši!"
Atvērtais pakaļgals atsedz divus Titānika dzinējus. Tie ir pārklāti ar apelsīnu izaugumiem - baktēriju atkritumiem, kas ēd sarūsējušu dzelzi. Kādreiz šie četrstāvu mājas lielumā milži iekustināja grandiozāko cilvēka roku darinājumu.
Tomēr pēdējos gados "RMS Titāniks" ir piedzīvojis izmaiņas vadībā - un pieejā biznesam. Jaunie vadītāji netiecas pacelt pēc iespējas vairāk objektu no apakšas - tieši otrādi, nākotnē plānots veikt arheoloģisko izpēti avārijas vietā. Korporācija sāka sadarboties ar pētniecības un valsts organizācijām. Pašu 2010. gada ekspedīciju, kuras laikā zinātnieki pirmo reizi apsekoja visu nogrimušo vraku kompleksu, organizēja, vadīja un finansēja RMS Titāniks. Uzņēmums ir nostājies to pusē, kas aicina Titānika vraku pārvērst par jūras piemiņas vietu. 2011. gada beigās RMS Titāniks paziņoja par plāniem izsolīt visu savu kolekciju un saistīto intelektuālo īpašumu 189 miljonu ASV dolāru vērtībā, taču tikai tad, ja izdosies atrast pircēju, kurš piekrīt ievērot stingrus federālās tiesas noteiktos nosacījumus. Viens no šiem nosacījumiem: kolekciju nevar pārdot pa daļām.
RMS Titānika prezidents Kriss Davino mani uzaicināja uz izstāžu veikalu. Šī dārgumu krātuve slēpjas blakus suņu kopējam neievērojamā Atlantas apkaimē. Ķieģeļu ēka aprīkota ar klimata kontroles sistēmu, pacēlājs manevrē starp garām plauktu rindām - viss kā parastajā noliktavā. Plaukti ir izklāti no augšas līdz apakšai ar kastēm un kastēm ar detalizētu satura aprakstu. Kas te nav: trauki, drēbes, vēstules, pudeles, ūdensvadu lauskas, iluminatori – viss, kas trīs gadu desmitus celts no okeāna dibena. Davino pārņēma RMS Titāniku 2009. gadā, uzņemoties grūto uzdevumu palīdzēt neveiksmīgajam uzņēmumam sākt darbu. jauna dzīve. "Titānika lietā ir daudzas ieinteresētās puses, un starp tām ir daudz domstarpību, bet ilgi gadi viņus visus vienoja nicinājums pret mums. Ir pienācis laiks pārvērtēt vērtības. Mēs sapratām, ka jūs nevarat vienkārši paņemt artefaktus un nedarīt neko citu. Mums nevajadzētu cīnīties ar zinātniekiem, bet gan sadarboties,” saka Davino.
"Titāniks": avārijas vieta
Pilnekrāna režīms
Un tie nav tikai vārdi. Ne tik sen tādas valdības organizācijas kā Nacionālā okeāna un atmosfēras pārvalde nedarīja neko citu, kā vien iesūdzēja RMS Titāniku. Tagad vakardienas pretinieki kopā strādā pie ilgtermiņa pētniecības projektiem, kuru mērķis ir avārijas vietā izveidot aizsargājamo aizsargājamo teritoriju. "Nav viegli atrast kompromisu starp memoriāla aizsardzību un peļņas gūšanu," atzīst jūras arheologs Deivs Konlins. – Šiem uzņēmējiem bija ko nosodīt. Bet tagad viņi ir pelnījuši cieņu.
Zinātniekiem patika arī korporācijas lēmums 2010. gada attēlu analīzē iesaistīt vienu no pasaulē vadošajiem ekspertiem. Bill Sauder ir staigājoša Titānika klases okeāna laineru enciklopēdija. Bila amats ir projektu vadītājs, taču viņš pats sevi labprātāk dēvē par "zināšanu glabātāju par visdažādākajām lietām".
Kad mēs satikāmies Atlantā, viņš sēdēja un blenza datorā, valkāja biezas brilles un izskatījās pēc rūķa ar pussegu pinkainu bārdu. Uz ekrāna bija redzamas Titānika pakaļgala atlūzas. Iepriekšējās ekspedīcijās gandrīz vienmēr uzmanība tika pievērsta fotogēniskākam priekšgalam, kas atrodas uz ziemeļiem no lielākās daļas mirstīgo atlieku. Bet Sauderam ir aizdomas, ka pētījumi nākotnē virzīsies uz priekšu. "Deguns izskatās foršs, bez šaubām, bet mēs esam tur bijuši jau simts reizes," atzīst zinātnieks. "Mani daudz vairāk interesē šis brāķis dienvidu pusē."
Bils mēģina kaut ko identificēt metāllūžņu kaudzē. "Daudzi cilvēki domā, ka vraks izskatās kā gleznainas sena tempļa drupas kalnā," viņš saka. - Vienalga, kā! Tie ir daudz vairāk kā rūpnieciska izgāztuve: kalni lokšņu metāls, visādas kniedes, statņi. Kurš to izdomās? Vai tas ir Pikaso fans.
Sauders pietuvina pirmo attēlu, ko viņš redz, un dažu minūšu laikā ir atrisināts viens no tūkstoš noslēpumiem. Pašā šķembu kaudzes galā atrodas virpuļdurvju saplaisātais vara rāmis, šķietami no pirmās klases kabīnes. Kopumā jūs varat sēdēt uz mīklas “kas ir kas” vairāk nekā vienu gadu. Tas ir neticami laikietilpīgs darbs, ar kuru var tikt galā tikai tas, kurš zina katru kuģa collu.
2011. gada oktobra beigās es apmeklēju apaļo galdu, kurā Džeimss Kamerons uzaicināja autoritatīvākos ekspertus jūras pētniecības jomā. Manhetenbīčā, Kalifornijā, kinostudijā lidmašīnas angāra lielumā Bils Souders, RMS Titānika pētnieks Pols Henrijs Narjolets, vēsturnieks Dons Linčs un jūras gleznotājs Kens Māršals, kurš pie Titānika strādā jau 40 gadus, pulcējās starp rekvizītiem, kas palikuši pāri no Titānika filmēšanas. Viņiem pievienojās flotes inženieris, okeanogrāfs no Vudsholas institūta un divi ASV flotes arhitekti.
Pirmkārt: pilns portrets leģendārās atlūzas
Pilnekrāna režīms
Kamerons, pēc viņa paša atziņas, "ir tik apsēsts ar Titāniku, ka pazīst katru tur kniedīti". Aiz režisora pleciem ir trīs ekspedīcijas uz avārijas vietu. Viņš bija aizsācējs jaunas maza izmēra tālvadības robotu klases izstrādē, kas spēj veikt mērījumus, atdaloties no zemūdens bāzes un manevrējot cauri vraka atlūzām. Šī bija pirmā reize, kad varējām nofotografēt Titānika interjeru ar tā grezno turku pirti un lieliskiem apartamentiem (skatiet “Pastaigas pa Titāniku”)
Pirms 10 gadiem Kamerons filmēja dokumentālo filmu par 1941. gadā nogremdētā vācu līnijkuģa Bismarka paliekām, un mūsu tikšanās brīdī viņš viens, bruņojies ar 3D kameru, gatavojās nolaisties Marianas tranšejas dibenā. Taču Titānika burvestība nemazinās. "Tur, apakšā, mēs redzam dīvainu bioloģijas un arhitektūras sajaukumu - es to sauktu par biomehānisko vidi," saka Kamerons. – Manuprāt, tas ir fantastiski. Sajūta tā, it kā kuģis būtu iegrimis Tartarā – ēnu valstībā.
Kad viņa rīcībā bija divas dienas, Kamerons nolēma noorganizēt kaut ko līdzīgu tiesu medicīnas ekspertīzei. Kāpēc Titāniks pārlūza uz pusēm? Kur tieši ieplaisāja korpuss? Kādā leņķī gruveši trāpīja apakšā? "Šī ir nozieguma vieta," saka Kamerons. - Kad jūs to saprotat, jūs vēlaties nokļūt līdz patiesībai: kā tas notika? Kāpēc nazis ir šeit un ierocis tur?
Kā jau gaidīts, eksperti nekavējoties sāk runāt putnu valodā. Nebūdams inženieris, no visiem šiem "biežuma leņķiem", "bīdes spēkiem" un "vides duļķainības" var saprast vienu: pēdējie Titānika dzīves mirkļi bija nežēlīgi, mokoši mokoši. Bieži dzirdams, ka viļņi “aizvērās” virs lainera un tas “nogrima okeāna dzelmē”, it kā klusi un mierīgi iegrimis mūžīgā miegā. Nekas tamlīdzīgs! Pamatojoties uz daudzu gadu pētījumu pieredzi, eksperti izstrādāja datorsimulācijas, pamatojoties uz galīgo elementu metodi. Tagad mums ir detalizēta izpratne par Titānika nāves sāpēm.
Vēlā vakarā, pulksten 23:40, kuģis uz aisberga malas pārrāva labo bortu. Rezultātā uz korpusa izveidojās 90 metrus gara “saplēsta brūce”, seši priekšējie ūdensnecaurlaidīgie nodalījumi ieguva caurumus un sāka piepildīties ar ūdeni. Kopš šī brīža Titāniks bija lemts. Bet ir pilnīgi iespējams, ka viņa nāvi paātrināja neveiksmīgais mēģinājums iesēdināt pasažierus laivās no apakšējā klāja: apkalpes locekļi atvēra durvis, lai nolaistu eju kreisajā pusē. Kad kuģis sāka virzīties uz ostu, vairs nebija iespējams pārvarēt gravitācijas spēku un atkal aizvērt masīvās durvis. Priekšgala daļa pamazām nolaidās, līdz 1:50 ūdens sasniedza atvērtas durvis un steidzās iekšā.
Līdz pulksten 2:18 Titānika priekšgals bija piepildījies ar ūdeni, un kuģa pakaļgals bija pacēlies tik augstu gaisā, ka tika atsegti propelleri. Nespējot izturēt milzīgo spiedienu, korpuss pārlūza uz pusēm centrālajā daļā – tikai 13 minūtes pēc pēdējās laivas izbraukšanas no Titānika.
Šeit Kamerons pieceļas un demonstrē, kā tas viss izskatījās. Paņēmis banānu, režisors sāk to lauzt vaļā: "Paskaties, kā tas izliecas un uzbriest vidū, pirms saplīst – redzi?" Pēdējais piekāpās miza apakšā – kuģa dubultdibens.
Atraujoties no pakaļgala, loks diezgan asā leņķī devās uz dibenu. Nirstot, tas uzņēma ātrumu, zaudējot dažādas daļas: nokrita skursteņi, stūres māja sabruka. Pēc piecām minūtēm loks ietriecās dibenā ar tādu spēku, ka uz visām pusēm izlidoja dūņainu dubļu kluči, kuru pēdas redzamas vēl šodien.
Pakaļgals pazaudēja priekšgalu hidrodinamikā. Dodoties uz leju, viņa gāzās un griezās pa spirāli. Netālu no lūzuma līnijas korpuss iedeva vēl vienu plaisu, un drīz vien liels korpusa fragments atrāvās no pakaļgala un pilnībā sabruka, viss saturs izbira ārā. Gaisa spiediena ietekmē nodalījumi plīsa. Klāji krita viens otram virsū. Korpusa tērauda apšuvums atdalījās šuvēs. Kaku klājs bija saliekts ar dzenskrūvi. Smagāki priekšmeti, piemēram, tvaika katli, nogāzās kā akmens, un viss pārējais tika izkaisīts dažādos virzienos. Pirms nokļūšanas apakšā pakaļgals pārvērtās par lūžņu kaudzi.
Atzīmējiet vēsturē
Kamerons apsēžas un ieliek mutē banānu. "Mums visiem ir žēl, ka Titāniks sabruka tik necienīgā veidā," viņš rezumē. "Es vēlētos, lai tas stāvētu apakšā sveiks un vesels kā spoku kuģis."
"Iekšā varēja palikt simtiem dzīvu cilvēku. Kopš tā laika ir pagājuši 100 gadi, taču joprojām ir nepanesami iedomāties šo attēlu iztēlē."
Es klausījos visas šīs diskusijas, un manā galvā virmoja jautājums: kāds bija to cilvēku liktenis, kuri vēl atradās uz klāja, kad Titāniks sāka grimt? Lielākā daļa no 1496 katastrofas upuriem nomira no hipotermijas, peldoties iekšā ledus ūdens korķa glābšanas vestēs. Bet simtiem dzīvu cilvēku varēja palikt iekšā - lielākoties tie bija trešās klases pasažieri, imigrantu ģimenes, kas ceļoja uz Ameriku labākas dzīves meklējumos. Kas ar viņiem notika šajā metāla ellē? Ko viņi dzirdēja un juta? Kopš tā laika ir pagājuši 100 gadi, bet joprojām ir nepanesami iedomāties šo attēlu.
Sentdžonsa, Ņūfaundlendā. 1912. gada 8. jūnijā šeit atgriezās glābšanas kuģis, kas savāca pēdējo pasažiera ķermeni no Titānika. Daudzus mēnešus pēc traģēdijas salas krastos viļņi pienagloja sauļošanās krēslus, gabalus koka paneļi sienas un citi priekšmeti no kuģa.
Cerēju, ka no šejienes varēšu aizlidot uz avārijas vietu ar Starptautiskās ledus patruļas lidmašīnu. Šī organizācija tika izveidota pēc Titānika nogrimšanas, lai izsekotu aisbergus pa kuģu maršrutiem Atlantijas okeānā. Bet, diemžēl, vētras dēļ visi reisi tika atcelti, un tā vietā devos uz krogu, kur mani sāka cienāt ar vietējo degvīnu, kas tiek gatavots uz ūdens no izkusuša aisberga. Lai pastiprinātu efektu, bārmenis iemeta manā glāzē ledus gabalu, sakot, ka tas ir no tā paša Grenlandes ledāja, no kura radās ledus bloks, kas nogremdēja Titāniku.
Uz dienvidiem no Sentdžonsa jūrā iegriežas tuksneša klints – Cape Race. Dažus gadus pirms Titānika katastrofas Guglielmo Markoni šeit uzcēla radiostaciju. Vietējā leģenda vēsta, ka 14 gadus vecais radio operatora palīgs Džims Mairiks bija pirmais, kurš saņēma briesmu zvanu no grimstošā kuģa. Sākumā bija vispārpieņemts tolaik palīgā sauciens - CQD. Pēc kāda laika Cape Race saņēma jaunu, līdz šim gandrīz neizmantotu signālu - SOS.
Es ierados Keiprasā, lai sarunātos ar Deividu Mairiku, Džima brāļadēlu, starp Markoni vecā aparāta un detektoru radioaparātu paliekām. Deivids ir jūras radio operators, pēdējais krāšņās dinastijas pārstāvis. Pēc viņa teiktā, vectēvam nepatika runāt par to traģisko nakti, un tikai galējā vecumā viņš sāka atcerēties. Līdz tam laikam Džims bija kurls, tāpēc ģimenes locekļiem bija jāsazinās ar viņu, izmantojot Morzes ābeci.
"Titāniks" iekšā un ārā: virtuāla ekskursija pa slaveno laineri
Izgājām klīst pie bākas un, apstājušies pie klints malas, ilgi skatījāmies uz ledainajiem viļņiem, kas laužas uz akmeņiem. Tālumā bija tankkuģis. Vēl tālāk, Lielajā Ņūfaundlendas krastā, saskaņā ar ledus izlūkošanu, parādījās jauni aisbergi. Un jau diezgan tālu, aiz horizonta, atpūtās vēsturē slavenākā kuģa paliekas. Es domāju par tūkstošiem signālu, kas pēdējo 100 gadu laikā bija izgriezuši ēteru. Šajā klusajā radioviļņu okeānā neskaitāmas balsis saplūda vienā garā saucienā. Es iedomājos, ka varētu dzirdēt paša Titānika balsi. Cilvēka roku radīšanas kronis, kam bija tik lepns vārds, viņš skrēja tālāk pilnā ātrumā ceļā uz drosmīgu jaunu pasauli. Bet senais elements stāvēja kuģim ceļā, lai nodarītu tam nāvējošu triecienu.
Titāniks ir Lielbritānijas tvaikoņu kuģis, ko apkalpo White Star Line, viens no trim olimpiskās klases dvīņu kuģiem. Lielākais pasažieru laineris pasaulē tā būvniecības laikā. Pirmajā reisā 1912. gada 14. aprīlī viņa sadūrās ar aisbergu un pēc 2 stundām un 40 minūtēm nogrima. Lidmašīnā atradās 1316 pasažieri un 892 apkalpes locekļi, kopā 2208 cilvēki. No tiem izdzīvoja 704 cilvēki, bojā gāja vairāk nekā 1500. Titānika katastrofa kļuva leģendāra un bija viena no lielākajām kuģu avārijām vēsturē. Tās sižetā uzņemtas vairākas spēlfilmas.
Statistika
Kopējie dati:
- Reģistrācijas osta - Liverpūle.
- Valdes numurs - 401.
- Izsaukuma signāls ir MGY.
- Kuģa izmēri:
- Garums - 259,83 metri.
- Platums - 28,19 metri.
- Svars - 46328 tonnas.
- Tilpums - 52310 tonnas.
- Augstums no ūdenslīnijas līdz laivas klājam ir 19 metri.
- No ķīļa līdz caurules augšai - 55 metri.
- Iegrime - 10,54 metri.
Tehniskie dati:
- Tvaika katli - 29.
- Ūdensnecaurlaidīgi nodalījumi - 16.
- Maksimālais ātrums - 23 mezgli.
Glābšanas tehnika:
- Standarta laivas - 14 (65 vietas).
- Saliekamās laivas - 4 (47 sēdvietas).
Pasažieri:
- I klasē: 180 vīrieši un 145 sievietes (tostarp 6 bērni).
- II klasē: 179 vīrieši un 106 sievietes (t.sk. 24 bērni).
- III klasē: 510 vīrieši un 196 sievietes (t.sk. 79 bērni).
Komandas dalībnieki:
- Virsnieki - 8 cilvēki (ieskaitot kapteini).
- Klāja apkalpe - 66 cilvēki.
- Mašīntelpa - 325 cilvēki.
- apkalpošana personāls - 494 cilvēki (t.sk. 23 sievietes).
- Kopumā uz kuģa atradās 2201 cilvēks.
virsnieki
- Kapteinis – Edvards Dž.Smits
- Galvenais virsnieks – Henrijs F. Vailds
- Pirmais palīgs – Viljams M. Mērdoks
- Otrais virsnieks – Čārlzs G. Laitolers
- Trešais palīgs - Herberts J. Pitmens
- Ceturtais palīgs - Džozefs G. Bokshols
- Piektais palīgs – Harolds P. Lovs
- 6. palīgs – Džeimss P. Mūdijs
Tas tika nolikts 1909. gada 31. martā Harland and Wolf kuģubūves kompānijas kuģu būvētavās Kvīnsailendā (Belfāstā, Ziemeļīrijā), nolaista 1911. gada 31. maijā un izturējusi jūras izmēģinājumus 1912. gada 2. aprīlī.
Specifikācijas
augstums no ķīļa līdz cauruļu virsotnēm - 53,3 m;
mašīntelpa - 29 katli, 159 ogļu krāsnis;
Kuģa nenogremdējamību nodrošināja 15 ūdensnecaurlaidīgas starpsienas tilpnē, izveidojot 16 nosacīti "ūdensnecaurlaidīgus" nodalījumus; telpa starp dibenu un otrā dibena grīdu tika sadalīta ar šķērseniskām un gareniskām starpsienām 46 ūdensnecaurlaidīgos nodalījumos.
Starpsienas
Ūdensnecaurlaidīgās starpsienas, kas no priekšgala līdz pakaļgalam apzīmētas ar burtiem "A" līdz "P", pacēlās no otrā dibena un izgāja cauri 4 vai 5 klājiem: pirmie divi un pēdējie pieci sasniedza klāju "D", astoņas starpsienas lainera centrā sasniedza tikai klāju "E". Visas starpsienas bija tik spēcīgas, ka tām bija jāiztur ievērojams spiediens, iegūstot caurumu.
Titāniks tika būvēts, lai paliktu virs ūdens, ja kādi divi no tā 16 ūdensnecaurlaidīgajiem nodalījumiem, kādi trīs no pirmajiem pieciem nodalījumiem vai visi pirmie četri nodalījumi būtu applūduši.
Pirmās divas starpsienas priekšgalā un pēdējās pakaļgalā bija cietas, visām pārējām bija aizzīmogotas durvis, kas ļāva apkalpei un pasažieriem pārvietoties starp nodalījumiem. Uz otrās dibena grīdas, starpsienā "K", bija vienīgās durvis, kas veda uz dzesēšanas kameru. Uz klājiem "F" un "E" gandrīz visās starpsienās bija hermētiskas durvis, kas savienoja pasažieru izmantotās telpas, tās visas varēja nolocīt gan attālināti, gan manuāli, izmantojot ierīci, kas atrodas tieši uz durvīm un no klāja, uz kuru sniedzās starpsiena. Lai uzliktu šādas durvis uz pasažieru klājiem, bija nepieciešama speciāla atslēga, kas bija pieejama tikai vecākajiem stjuartiem. Bet uz klāja "G" starpsienās nebija durvju.
Starpsienās "D" - "O", tieši virs otrā dibena nodalījumos, kur atradās mašīnas un katli, bija 12 vertikāli aizvērtas durvis, tās tika vadītas ar elektrisko piedziņu no navigācijas tilta. Briesmu vai negadījuma gadījumā, vai arī tad, kad kapteinis vai sardzes virsnieks to uzskatīja par nepieciešamu, elektromagnēti pēc signāla no tilta atlaida aizbīdņus un visas 12 durvis nokrita savas gravitācijas ietekmē un telpa aiz tām izrādījās hermētiski noslēgta. Ja durvis slēdza elektriskais signāls no tilta, tad tās varēja atvērt tikai pēc sprieguma noņemšanas no elektriskās piedziņas.
Katra nodalījuma griestos bija rezerves lūka, kas parasti veda uz laivas klāju. Tie, kuriem nebija laika iziet no telpas pirms durvju aizvēršanas, varēja uzkāpt pa tās dzelzs kāpnēm.
laivas
Formāli atbilstoši pašreizējām Lielbritānijas Tirdzniecības kuģniecības kodeksa prasībām uz kuģa bija 20 glābšanas laivas, ar kurām pietika, lai iekāptu 1178 cilvēkus, tas ir, 50% cilvēku, kas tajā brīdī atradās uz klāja, un 30% no plānotās kravas. Tas tika ņemts vērā, paredzot palielināt kuģa pasažieru pastaigu vietu uz klāja.
Klāji
Titānikā viens virs otra 2,5-3,2 m attālumā bija izvietoti 8 tērauda klāji, no kuriem augšējais bija laivas klājs, zem tā atradās vēl septiņi, kas no augšas uz leju apzīmēti ar burtiem no “A” līdz “G”. Visā kuģa garumā stiepās tikai klāji "C", "D", "E" un "F". Laivas klājs un "A" klājs nesasniedza ne priekšgalu, ne pakaļgalu, un "G" klājs atradās tikai lainera priekšpusē - no katlu telpām līdz priekšgalam un pakaļgalā - no mašīntelpas līdz pakaļgala griezumam. Uz atklātā laivu klāja atradās 20 glābšanas laivas, gar bortiem bija izvietoti promenādes klāji.
Klājs "A" ar 150 m garumu gandrīz pilnībā bija paredzēts pirmās klases pasažieriem. B klājs tika pārtraukts priekšgalā, veidojot atvērtu telpu virs C klāja, un pēc tam turpinājās kā 37 metru priekšgala virsbūve ar enkura apstrādes aprīkojumu un pietauvošanās iekārtām. Klāja "C" priekšā bija enkuru vinčas diviem galvenajiem sānu enkuriem, bija arī kambīze un ēdamzāle jūrniekiem un stokeriem. Aiz priekšgala virsbūves bija 15 m garš promenādes (t.s. starpvirsbūves) klājs trešās klases pasažieriem, uz klāja “D” bija vēl viens, izolēts, trešās klases promenādes klājs. Visā E klāja garumā atradās pirmās un otrās klases pasažieru kajītes, kā arī stjuartu un mehāniķu kajītes. Klāja "F" pirmajā daļā bija 64 kajītes otrās klases pasažieriem un galvenajai Dzīvojamās telpas trešās daļas pasažieri, kas stiepjas 45 m un aizņem visu lainera platumu.
Bija divi lieli saloni, ēdamzāle trešās klases pasažieriem, kuģu veļas mazgātavas, peldbaseins un turku pirtis. Klājs "G" satvēra tikai priekšgalu un pakaļgalu, starp kuriem atradās katlu telpas. Klāja priekšējā daļa, 58 m gara, atradās 2 m virs ūdenslīnijas, pakāpeniski nolaista virzienā uz lainera centru un pretējā galā jau atradās ūdenslīnijas līmenī. Tajā bija 26 kajītes 106 trešās klases pasažieriem, pārējo platību aizņēma bagāžas nodalījums pirmās klases pasažieriem, kuģa pasts un balles zāle. Aiz klāja priekšgala atradās ogļu bunkuri, kas aizņēma 6 ūdensnecaurlaidīgus nodalījumus ap skursteņiem, kam sekoja 2 nodalījumi ar tvaika caurulēm virzuļdzinēju tvaika dzinējiem un turbīnu nodalījumu. Tam sekoja klāja pakaļējā daļa 64 m garumā ar noliktavām, pieliekamajiem un 60 kajītēm 186 trešās klases pasažieriem, kas jau atradās zem ūdenslīnijas.
Masti
Viens bija aizmugurē, otrs bija uz priekšgala, katrs no tērauda ar tīkkoka virsu. Priekšpusē 29 m augstumā no ūdenslīnijas atradās marsa platforma (“vārnu ligzda”), uz kuru varēja nokļūt pa iekšējām metāla kāpnēm.
Servisa telpas
Laivu klāja priekšā bija navigācijas tilts, 58 m attālumā no priekšgala.Uz tilta bija stūres māja ar stūri un kompasu, tūlīt aiz tās bija telpa, kurā glabājās navigācijas kartes. Pa labi no stūres mājas atradās navigācijas kabīne, kapteiņa kabīne un daļa virsnieku kajīšu, pa kreisi - pārējās virsnieku kajītes. Aiz tiem, aiz priekšējās piltuves, atradās radiotelegrāfa kabīne un radio operatora kabīne. Klāja "D" priekšā bija dzīvojamās telpas 108 stokeriem, speciālas spirālveida kāpnes savienoja šo klāju tieši ar katlu telpām, lai stokeri varētu doties uz darbu un atgriezties, neejot garām pasažieru kajītēm vai saloniem. Klāja "E" priekšā bija dzīvojamās telpas 72 iekrāvējiem un 44 jūrniekiem. "F" klāja pirmajā daļā bija ceturtdaļas no 53 trešās maiņas stokeriem. Klājā G bija ceturtdaļas 45 stokeriem un eļļotājiem.
Titānika izmēru salīdzinājums ar moderno kruīza kuģi Queen Mary 2, A-380 lidmašīnu, autobusu, automašīnu un personu
Otrais dibens
Otrais dibens atradās aptuveni pusotru metru virs ķīļa un aizņēma 9/10 no kuģa garuma, neaizņemot tikai nelielas zonas priekšgalā un pakaļgalā. Otrajā dienā katli, virzulis tvaika dzinēji, tvaika turbīna un elektriskie ģeneratori, tas viss tika stingri nostiprināts uz tērauda plāksnēm, pārējā telpa tika izmantota kravai, oglēm un cisternām ar dzeramais ūdens. Mašīntelpas sekcijā otrs dibens pacēlās 2,1 m virs ķīļa, kas palielināja oderes aizsardzību ārējās ādas bojājumu gadījumā.
Strāvas punkts
Tvaika dzinēju un turbīnu reģistrētā jauda bija 50 tūkstoši litru. Ar. (faktiski 55 tūkstoši ZS). Turbīna atradās piektajā ūdensnecaurlaidīgajā nodalījumā lainera pakaļgalā, nākamajā nodalījumā, tuvāk priekšgalam, atradās tvaika dzinēji, pārējos 6 nodalījumus aizņēma divdesmit četri dubultplūsmas un pieci vienas plūsmas katli, kas ražoja tvaiku galvenajām mašīnām, turbīnām, ģeneratoriem un palīgmehānismiem. Katra katla diametrs bija 4,79 m, dubultplūsmas katla garums 6,08 m, vienas plūsmas katla garums 3,57 m. Katram divplūsmas katlam bija 6 kurtuves, bet vienas plūsmas katlam bija 3. Turklāt Titāniks bija aprīkots ar četrām palīgmašīnām ar ģeneratoriem, katra ar jaudu 400 kilovatu strāvu, 1 kilovats 0 volti. Blakus tiem atradās vēl divi 30 kilovatu ģeneratori.
Caurules
Lainerim bija 4 caurules. Katras diametrs bija 7,3 m, augstums - 18,5 m.Pirmie trīs izvadīja dūmus no katlu krāsnīm, ceturtā, kas atrodas virs turbīnas nodalījuma, kalpoja kā izplūdes ventilators, tam tika pievienots skurstenis kuģu virtuvēm. Kuģa garengriezums ir attēlots uz tā modeļa, kas izstādīts Vācijas muzejā Minhenē, kur skaidri redzams, ka pēdējā caurule nebija savienota ar kurtuvēm. Pastāv viedoklis, ka, projektējot kuģi, tika ņemts vērā sabiedrībā plaši izplatītais viedoklis, ka kuģa stingrība un uzticamība ir tieši atkarīga no tā cauruļu skaita. Tāpat no literatūras izriet, ka pēdējos mirkļos, kad kuģis atstāja ūdeni gandrīz vertikāli, tā viltotā caurule nokrita no vietas un, iekrītot ūdenī, ūdenī nogalināja lielu skaitu pasažieru un apkalpes locekļu.
Elektrības padeve
Sadales tīklam tika pieslēgti 10 tūkstoši spuldžu, 562 elektriskie sildītāji, galvenokārt pirmās klases kajītēs, 153 elektromotori, tostarp elektriskās piedziņas astoņiem celtņiem ar kopējo jaudu 18 tonnas, 4 kravas vinčas ar jaudu 750 kg, 4 lifti, katrs 12 cilvēkiem, un milzīgs skaits telefonu. Turklāt elektrību patērēja ventilatori katlu un mašīntelpās, aparāti sporta zālē, desmitiem mašīnu un tehnikas virtuvēs, tostarp ledusskapji.
Savienojums
Telefona centrāle apkalpoja 50 līnijas. Radioiekārta uz lainera bija vismodernākā, galvenā raidītāja jauda bija 5 kilovati, jauda nāca no elektriskā ģeneratora. Otrais, avārijas raidītājs, tika darbināts ar baterijām. Starp abiem mastiem bija savērtas 4 antenas, dažas līdz 75 m augstumā Garantētais radiosignāla diapazons bija 250 jūdzes. Priecīgs plkst labvēlīgi apstākļi saziņa bija iespējama attālumā līdz 400 jūdzēm, bet naktī - līdz 2000 jūdzēm.
Radioiekārtas ieradās uz klāja 2. aprīlī no Markoni, kas līdz tam bija monopolizēja radio nozari Itālijā un Anglijā. Divi jauni radiovirsnieki visu dienu samontēja un uzstādīja staciju, lai pārbaudītu, nekavējoties tika izveidots testa savienojums ar piekrastes staciju Malin Head, Īrijas ziemeļu krastā, un ar Liverpūli. 3.aprīlī radioaparatūra darbojās kā pulkstenis, šajā dienā tika izveidots savienojums ar Tenerifes salu 2000 jūdžu attālumā un ar Portsaidu Ēģiptē (3000 jūdzes). 1912. gada janvārī Titānikam tika piešķirti radio izsaukuma signāli "MUC", pēc tam tie tika aizstāti ar "MGY", kas iepriekš piederēja amerikāņu kuģim Yale. Kā dominējošais radiouzņēmums Marconi ieviesa savus radio izsaukuma signālus, no kuriem lielākā daļa sākās ar burtu "M", neatkarīgi no tā atrašanās vietas un kuģa, uz kura tas tika uzstādīts, dzīvesvietas valsts.
sadursme
Tiek uzskatīts, ka aisbergs ietriecās Titānikā
Vieglā dūmakā atpazinusi aisbergu, uz priekšu vērstā flote brīdināja “mums priekšā ir ledus” un trīs reizes iesita zvanam, kas nozīmēja šķērsli tieši uz priekšu, pēc kā metās pie telefona, kas savieno “vārnu ligzdu” ar tiltu. Moody's sestais palīgs, kurš atradās uz tilta, reaģēja gandrīz nekavējoties un dzirdēja saucienu "ledus tieši priekšā". Ar pieklājīgu pateicību Mūdijs pagriezās pret pulksteņa virsnieku Mērdoku un atkārtoja brīdinājumu. Viņš piesteidzās pie telegrāfa, uzlika rokturi uz "stop" un kliedza "stūre pa labi", vienlaikus pārraidot pavēli "pilna aizmugure" uz mašīntelpu. Saskaņā ar 1912. gada terminoloģiju "stūre pa labi" nozīmēja kuģa pakaļgala pagriešanu pa labi, bet priekšgala pagriešanu pa kreisi. Stūres vadītājs Roberts Hičenss noliecās uz stūres roktura un ātri pagrieza to pretēji pulksteņrādītāja virzienam līdz atdurei, pēc kā Mērdokam tika pateikts "stūre pa labi, kungs". Tajā brīdī pulksteņa stūrmanis Alfrēds Olivers un Bokshols, kurš atradās karšu namā, pieskrēja pie tilta, kad "vārnu ligzdā" atskanēja zvani. Mērdoks pavilka sviru, kas ietvēra ūdensnecaurlaidīgo durvju aizvēršanu katlu telpu un mašīntelpas starpsienās, un nekavējoties deva pavēli "kreisā stūre!"
glābšanas laivas
Uz Titānika klāja atradās 2208 cilvēki, bet glābšanas laivu kopējā ietilpība bija tikai 1178 cilvēki. Iemesls bija tāds, ka saskaņā ar tolaik spēkā esošajiem noteikumiem glābšanas laivu kopējā ietilpība bija atkarīga no kuģa tonnāžas, nevis no pasažieru un apkalpes locekļu skaita. Noteikumi tika izstrādāti 1894. gadā, kad lielāko kuģu tilpums bija aptuveni 10 000 tonnu. Titānika tilpums bija 46 328 tonnas.
Bet pat šīs laivas bija tikai daļēji piepildītas. Kapteinis Smits deva pavēli jeb norādījumu "vispirms sievietes un bērni". Virsnieki šo rīkojumu interpretēja dažādi. Otrais palīgs Laitolers, kurš pavēlēja laivu nolaišanu ostas pusē, ļāva vīriem ieņemt vietas laivās tikai tad, ja bija nepieciešami airētāji un nekādos citos apstākļos. Pirmais palīgs Mērdoks, kurš pavēlēja nolaist laivas labajā pusē, ļāva vīriešiem nolaisties, ja nebija sieviešu un bērnu. Tātad laivā numur 1 bija aizņemtas tikai 12 sēdvietas no 40. Turklāt sākumā daudzi pasažieri nevēlējās ieņemt vietas laivās, jo Titāniks, kuram nebija ārēju bojājumu, viņiem šķita drošāks. Pēdējās laivas piepildījās labāk, jo pasažieriem jau bija skaidrs, ka Titāniks nogrims. Pašā pēdējā laivā bija aizņemtas 44 sēdvietas no 47. Bet sešpadsmitajā laivā, kas izbrauca no malas, bija daudz tukšu vietu, tajā izglābās 1. klases pasažieri.
Cilvēku glābšanas no Titānika operācijas analīzes rezultātā secināts, ka ar adekvātu cietušo komandas rīcību cilvēku būtu bijis par vismaz 553 mazāk. Iemesls zemajam pasažieru izdzīvošanas līmenim uz kuģa ir kapteiņa dotā iekārta, lai glābtu, pirmkārt, sievietes un bērnus, nevis visus pasažierus; apkalpes interesi par šo iekāpšanas kārtību laivās. Neļaujot laivām piekļūt pasažieriem vīriešiem, apkalpes vīrieši ieguva iespēju pašiem ieņemt vietas pustukšās laivās, piesedzot savas intereses ar “cēlajiem motīviem” rūpēties par sievietēm un bērniem. Gadījumā, ja visi pasažieri, vīrieši un sievietes, ieņemtu vietas laivās, apkalpes vīrieši tajās neiekļūtu un viņu izredzes izglābties būtu vienādas ar nulli, un apkalpe to nevarēja nesaprast. Apkalpes vīri evakuācijas laikā no kuģa ieņēma daļu sēdvietu gandrīz visās laivās, vidēji 10 cilvēki no apkalpes uz 1 laivu. Izglābti 24% apkalpes, apmēram tikpat, cik izglābti 3. klases pasažieri (25%). Komandai nebija nekāda pamata uzskatīt savu pienākumu par izpildītu – lielākā daļa pasažieru palika uz kuģa bez cerībām uz izglābšanos, pat netika izpildīts pavēle vispirms glābt sievietes un bērnus (vairāki desmiti bērnu, un vairāk nekā simts sieviešu neiekāpa laivās).
Lielbritānijas komisijas ziņojumā par Titānika nogrimšanas apstākļu izmeklēšanas rezultātiem teikts, ka "ja laivas būtu aizkavējušās nedaudz ilgāk pirms nolaišanas vai ja pasažieriem būtu atvērtas pārejas durvis, vairāk daži no viņiem varētu iekāpt laivās. Par iemeslu 3. klases pasažieru zemajam izdzīvošanas līmenim ar lielu varbūtības pakāpi var uzskatīt apkalpes radītos šķēršļus pasažieru pārejai uz klāju, aizverot ejas durvis. Evakuācijas no Titānika rezultātu salīdzinājums ar evakuācijas no kuģa Lusitania (1915) rezultātiem liecina, ka evakuācijas operāciju uz tādiem kuģiem kā Titāniks un Lusitānija var organizēt bez izdzīvojušo procentuālās daļas nesamērības atkarībā no pasažieru dzimuma vai klases.
Cilvēki laivās, kā likums, neglāba tos, kas atradās ūdenī. Gluži otrādi, viņi centās kuģot pēc iespējas tālāk no vraka, baidoties, ka ūdenī esošie apgāzīs savas laivas vai tiks iesūkti piltuvē no grimstoša kuģa. Tikai 6 cilvēki tika izcelti dzīvi no ūdens.
| Kategorija | Izglābto procentuālā daļa | Mirušo procentuālais daudzums | Izglābto skaits | Bojāgājušo skaits | Cik bija |
| Bērni, pirmā klase | 100.0 | 00.0 | 6 | 0 | 6 |
| Bērni, otrā klase | 100.0 | 00.0 | 24 | 0 | 24 |
| Sievietes, pirmā klase | 97.22 | 02.78 | 140 | 4 | 144 |
| Sievietes, ekipāža | 86.96 | 13.04 | 20 | 3 | 23 |
| Sievietes, otrā šķira | 86.02 | 13.98 | 80 | 13 | 93 |
| Sievietes trešā klase | 46.06 | 53.94 | 76 | 89 | 165 |
| Bērni, trešā klase | 34.18 | 65.82 | 27 | 52 | 79 |
| Vīrieši, pirmā klase | 32.57 | 67.43 | 57 | 118 | 175 |
| vīrieši, ekipāža | 21.69 | 78.31 | 192 | 693 | 885 |
| Vīrieši, trešā klase | 16.23 | 83.77 | 75 | 387 | 462 |
| Vīrieši, otrā klase | 8.33 | 91.67 | 14 | 154 | 168 |
| Kopā | 31.97 | 68.03 | 711 | 1513 | 2224 |
Titānika ceļš un tā avārijas vieta.
Hronoloģija
Titānika ceļš un tā avārijas vieta.
1912. gada 10. aprīlis
- 12:00 - "Titāniks" izlido no Sauthemptonas ostas piestātnes sienas un par īsu brīdi izvairās no sadursmes ar amerikāņu laineri "New York".
-19:00 apstāšanās Šerbūrā (Francija), lai uzņemtu pasažierus un pastu.
-21:00 - Titāniks pameta Šerbūru un devās uz Kvīnstaunu (Īrija).
1912. gada 11. aprīlis
-12:30 - apstāties Kvīnstaunā, lai uzņemtu pasažierus un pastu; viens apkalpes loceklis dezertē no Titānika.
-14:00 - Titāniks izlido Kvīnstaunā ar 1316 pasažieriem un 891 apkalpes locekli.
1912. gada 14. aprīlis
-09:00 - "Caronia" ziņo par ledu 42 ° ziemeļu platuma, 49-51 ° rietumu garuma reģionā.
-13:42 - "Baltik" ziņo par ledus klātbūtni 41°51' ziemeļu platuma, 49°52' rietumu garuma apgabalā.
-13:45 - "Amerika" ziņo par ledu apgabalā 41°27'N, 50°8'W.
-19:00 - gaisa temperatūra 43 ° Fārenheita (6 ° C).
-19:30 - gaisa temperatūra 39 ° Fārenheita (3,9 ° C).
-19:30 - Kalifornija ziņo par ledu 42°3'N, 49°9'W.
-21:00 - gaisa temperatūra 33 ° Fārenheita (0,6 ° C).
-21:30 - otrs virsnieks Laitolers brīdina kuģa galdnieku un sargus mašīntelpā, ka nepieciešams uzraudzīt saldūdens sistēmu - ūdens cauruļvados var aizsalt; viņš liek uzraugam vērot ledus parādīšanos.
-21:40 - "Mesaba" ziņo par ledu apgabalā 42°-41°25' ziemeļu platuma, 49°-50°30' rietumu garuma.
-22:00 - Gaisa temperatūra 32° Fārenheita (0 °C).
-22:30 - jūras ūdens temperatūra pazeminājās līdz 31 ° Fārenheita (-0,56 ° C).
-23:00 - Kalifornietis brīdina par ledus klātbūtni, taču Titānika radio operators pārtrauc radio satiksmi, pirms kalifornietis paspēj ziņot apgabala koordinātas.
-23:40 - Punktā ar koordinātām 41 ° 46' ziemeļu platuma, 50 ° 14' rietumu garuma (vēlāk izrādījās, ka šīs koordinātas ir aprēķinātas nepareizi), aptuveni 450 metru attālumā tieši uz priekšu tika pamanīts aisbergs. Neskatoties uz manevru, pēc 39 sekundēm kuģa zemūdens daļa pieskārās, un kuģa korpuss saņēma neskaitāmus mazus caurumus aptuveni 100 metru garumā. No 16 ūdensnecaurlaidīgajiem kuģa nodalījumiem tika izgriezti 6 (sestajā noplūde bija ārkārtīgi nenozīmīga).
1912. gada 15. aprīlis
-00:05 - tika dota pavēle atsegt glābšanas laivas un sasaukt apkalpes locekļus un pasažierus uz pulcēšanās vietām.
-00:15 - no Titānika tika pārraidīts pirmais radiotelegrāfa signāls pēc palīdzības.
-00:45 - tika izšauta pirmā signālraķete, un tika nolaista pirmā glābšanas laiva (Nr. 7).
-01:15 - 3. klases pasažieri ir atļauti uz klāja.
-01:40 - tika izšauts pēdējais signāls.
-02:05 - tiek nolaista pēdējā glābšanas laiva.
-02:10 - tika pārraidīti pēdējie radiotelegrāfa signāli.
-02:17 - Izdziest elektriskais apgaismojums.
-02:18 - "Titāniks" sadalās trīs daļās
-02:20 - Titāniks nogrima.
-03:30 - glābšanas laivās tiek pamanīti signālraķetes, kas izšautas no Karpati.
-04:10 - "Carpathia" pacēla pirmo glābšanas laivu no "Titānika" (laivas numurs 2).
Glābšanas laiva "Titāniks", kuru filmēja viens no "Carpathia" pasažieriem
-08:30 - Carpathia pacēla pēdējo (Nr. 12) glābšanas laivu no Titānika.
-08:50 - Carpathia, uzņemot 704 cilvēkus, kuri izbēguši no Titānika, dodas uz Ņujorku.
Titāniks tika uzskatīts par nenogremdējamu, taču pirmajā reisā tas ietriecās aisbergā un nogrima. Aptuveni 1500 cilvēku gāja bojā. Kopš tā laika milzu kuģa atlūzas atrodas Ziemeļatlantijas dzelmē 3800 m dziļumā.
Zinātniekiem ir izdevies sastādīt līdz šim precīzāko karti par traģēdiju, kas notika 1912. gada 14. aprīlī. Daži uzņēma aptuveni 130 000 skaņas viļņu fotoattēlu un ierakstu. Parasti slavenā kruīza kuģa kaps atrodas absolūtā tumsā.
Titānika vraka datormodelis
Attēli uzņemti 2010. gadā no divām tālvadības zemūdenēm. Titāniks un jūras dibens tika filmēti un izmērīti, izmantojot skaņas viļņus. Īpaša uzmanība tika pievērsta šķembu kaudzēm. Okeanogrāfi no Woods Hole okeanogrāfijas institūcijas ASV Masačūsetsas štatā un ASV laikapstākļu dienests NOAA sniedza atbalstu pētniekiem. Tagad Vēstures kanāls iepazīstinās sabiedrību ar rezultātiem.
8 reizes 5 kilometru lielas jūras gultnes posma attēlos ir redzams, kas notika aprīļa naktī pirms 100 gadiem, stāsta ekspedīcijas vadītājs Pols Henrijs Nardžeols. Piemēram, pēdas apakšā pierāda, ka kuģa pakaļgals niršanas laikā griezās kā helikoptera aizmugure.
Apakšā ir arī pieci lieli tvaika katli, lūka, virpuļdurvis, 49 tonnas smags kuģa korpusa gabals un citi priekšmeti, kas no trieciena acīmredzot nogrimuši dibenā. Tagad datorsimulācijām, kuru pamatā ir fotogrāfijas, vajadzētu parādīt precīzu notikumu gaitu šīs vēsturiskās katastrofas laikā. Iespējams, tiks saņemti jauni dati par šī milzīgā kuģa konstrukcijas defektiem, kas tika uzskatīts par tehnoloģiju brīnumu.
Titānika vraka karte
Ideja par pasaulē lielākā kuģa būvniecību pieder Brūsam Ismejam un Džeimsam Pirijam, kuri apvienoja divu uzņēmumu - kuģu būves "Harland and Wolf" un transatlantiskās tirdzniecības un pasažieru "White Star Line" - centienus. 1909. gada 31. martā sākās Titānika celtniecība, un 1912. gadā tā izmaksas bija 7,5 miljoni dolāru, kas mūsdienās ir 10 reizes vairāk.
Pie milzu kuģa izveides strādāja 3000 cilvēku. Titānika svars bija 66 000 tonnu, un garums bija vienāds ar četru pilsētas kvartālu garumu. Laineris bija aprīkots ar 10 metru glābšanas laivām, ar ietilpību 76 cilvēki un 20 gabalu apjomā. Tā kā Titānika pasažieru skaits pārsniedza 2 tūkstošus cilvēku, ar šo laivu skaitu acīmredzami nepietika, jo tās varēja ietaupīt tikai 30% no plānotās cilvēku slodzes. Titāniks bija aprīkots ar tajā laikā modernāko lieljaudas radioiekārtu. Kajītes bija greznas. Uz slavenā kuģa klāja atradās arī sporta zāle, bibliotēka, restorāni un peldbaseini.
Pirmais ceļojums un Titānika nogrimšana
1911. gada 31. maijs gadā Belfāstā (Ziemeļīrijā) tika palaists lielākais pasažieru laineris, kas paņēma rekordlielu daudzumu lokomotīvju eļļas, smērvielas un šķidrās ziepes vadošo sliežu eļļošanai. Šis process ilga tikai 62 sekundes. 1912. gada 10. aprīlis kuģis dodas savā pirmajā un diemžēl arī pēdējā reisā. Uz Titānika klāja atradās 2207 cilvēki, tostarp 898 apkalpes locekļi un 1309 pasažieri, t.sk. slaveni cilvēki, miljonāri un rūpnieki, rakstnieki un aktieri. 1912. gada 14. aprīlis no kuģa aptuveni 450 metru attālumā bija redzams aisbergs. Titāniks veica manevru, bet tomēr sadūrās ar šķērsli un ieguva daudzas 100 metrus garas bedres. Tādējādi tika bojāti 16 ūdensnecaurlaidīgi nodalījumi, un zem kuģa svara viņš uzskaitīja ļoti spēcīgi. Ūdens turpināja appludināt visus nodalījumus. 2 stundas 40 minūtes pēc trieciena laineris pilnībā nogrima.
Pasažieru glābšana
Kuģa kapteinis I. Smits baidījās no panikas pasažieru vidū. Tāpēc stjuarti maigi informēja apartamentu un divu pirmo klašu iedzīvotājus par nelieliem lainera bojājumiem un lūdza doties uz klāja. Trešās klases pasažieri pat nenojauta par draudošajām briesmām. Turklāt apakšējā klāja iemītniekiem bija bloķēta izeja, un daudzi no viņiem, klaiņojot pa kuģa gaiteņiem, nevarēja izkļūt no lamatas. Tas ir, glābšanā prioritāte tika piešķirta VIP personām un pārstāvjiem augstākā klase. Lielākā daļa pasažieru bija pārliecināti, ka Titāniks ir nenogremdējams, un atteicās iekāpt laivās. Kapteinis darīja visu iespējamo, lai pārliecinātu viņus pamest kuģi.
Pēc I. Smita pavēles pirmās tika izglābtas sievietes un bērni, bet viņu vidū bija daudz vīriešu. Pirmās laivas, kuru jau tā trūka, atstāja puspilnas. Tātad laiva numur 1 tika nodēvēta par "miljonāru" un tajā bija tikai 12 cilvēki no nepieciešamajiem 40. Apzinoties situācijas dramatisko raksturu un lai novērstu pasažieru uzmanību, Titānika kapteinis palūdza orķestra vadītāju sākt spēlēt. Astoņi profesionāli mūziķi, sapratuši, ka spēlē pēdējo reizi mūžā, izdvesa skaidras ritmiskas džeza skaņas, kas apslāpēja no trešā klāja atskanējušos kliedzienus un revolveru šāvienus. Tātad, kad tika nolaistas pēdējās laivas, sākās panika, un kuģa virsniekiem bija jāizmanto ieroči. Mašīntelpā darbs neapstājās līdz pēdējam. Tātad mehāniķi un stokeri pielika visas pūles, lai radiostacijas darbībai lainerim tiktu nodrošināts elektriskais apgaismojums. Titāniks nepārstāja sūtīt glābšanas pieprasījumus kuģiem, kas atradās lainera tuvumā.
Pirmais uz SOS signālu reaģēja kuģis "Carpathia", kas ar maksimālo ātrumu steidzās palīgā. Divu stundu laikā tika uzņemti 712 cilvēki, bet atlikušie 1495 cilvēki gāja bojā. Cilvēki, kuri neiekāpa laivās, ūdenī metās glābšanas vestēs, taču ūdens bija ledains, tāpēc pat vesels vīrietis šādos apstākļos varēja izdzīvot tikai aptuveni stundu. Tāpat netālu no traģēdijas vietas atradās vēl divi kuģi. Zvejnieki uz šonera Samson nodarbojās ar ēnu aizzīmogošanu, tāpēc, ieraugot Titānika baltās signālgaismas, viņi domāja, ka tā ir krasta apsardze, un steidzās prom no šīs vietas. Ja lainerim būtu sarkanas signāllukturi, tad varētu izglābt vairāk dzīvību. Tajā pašā laikā Kalifornijas kapteinis, ieraugot gaismas, iedomājās par uguņošanu Titānikā. Kuģa radiostacija nedarbojās, jo radists pēc sardzes atpūtās. Par nespēju sniegt palīdzību Titānika nogrimšanā Kalifornijas kuģa kapteinim tika atņemta dienesta pakāpe.
Izdzīvojušie un mirušie
Gandrīz visas sievietes un bērni, kas dzīvoja pirmās un otrās klases kajītēs, tika izglābti, atšķirībā no pasažieriem un viņu mazuļiem no zemākajiem klājiem, kuriem tika bloķēta izkļūšana. Procentuāli izglābti 20% vīriešu un 74% sieviešu. Izdzīvoja 56 bērni, kas bija nedaudz vairāk nekā puse no kopējā skaita. 2006. gadā nomira amerikāniete Liliana Ģertrūda Asplunda, kura bija lieciniece Titānika nogrimšanai. Tajā laikā viņai bija pieci gadi, un šajā briesmīgajā katastrofā viņa zaudēja savu tēvu un brāļus. Ir vērts atzīmēt, ka tie bija trešās klases pasažieri. Laivā ar numuru 15 kopā ar viņu aizbēga viņas māte un trīs gadus vecais brālis. Liliāna reti runāja par traģēdiju un vienmēr izvairījās no jautājumiem un sabiedrības uzmanības. 2009. gada maijā 97 gadu vecumā gāja bojā pēdējais Titānika pasažieris, kurš kuģa avārijas brīdī bija tikai divarpus gadus vecs.
Avārijas hipotēzes
Versijas par avārijas cēloņiem bija pilnīgi atšķirīgas. Bet eksperti skaidri nosauc dažus no tiem. gadā tika uzbūvēts Titāniks tik drīz cik vien iespējams un bija daudz trūkumu. Tātad, būvējot kuģi, dažviet izmantoja tapas no pamatmateriāla, kas bija trausls. Tāpēc pēc sadursmes ar aisbergu kuģis ieplīsis korpusā tieši tajā vietā, kur tika izmantoti zemas kvalitātes tērauda stieņi. Titānika milzīgo izmēru un svara dēļ tas bija neveikls, tāpēc viņš nevarēja apiet šķērsli.
Kuģa vraka izpēte
1985. gada 1. septembrī nogrimušās lainera paliekas atklāja ekspedīcija, kuru vadīja Masačūsetsas Vudshoulas Okeanoloģijas institūta direktors doktors Roberts Balards. Attīstības dziļums Atlantijas okeāna dibenā bija 3750 metri. Vraks atradās 13 jūdzes uz rietumiem no koordinātām, kur Titāniks bija raidījis SOS signālu. Vraks saņēma aizsardzību no 2001. gada UNESCO konvencijas par zemūdens kultūras mantojuma aizsardzību 2012. gada aprīlī, simts gadus pēc nogrimšanas. Tādējādi kuģim ir aizsardzība pret izlaupīšanu, iznīcināšanu un pārdošanu. Šādi pasākumi ir nepieciešami, lai nodrošinātu pienācīgu mirušo mirstīgo atlieku ārstēšanu. 2001. gada augustā kuģa avāriju izmeklēja, ienirstot uz Titāniku ar Krievijas dziļūdens zemūdens kuģiem Mir-1 un Mir-2. Tās iniciators bija režisors Džeimss Kamerons. Izmantojot mazos ROV zemūdens kuģus Jack un Elwood, tika uzņemti unikāli kadri, kas veidoja pamatu dokumentālajai filmai Ghosts of the Abyss: Titanic (2003), kurā redzamas kuģa atliekas no iekšpuses. 1997. gadā sabiedrība redzēja filmu Titāniks, kas ieguva Oskaru. Filmas veidošanā izmantoti kadri no lainera zemūdens uzņemšanas, iemūžinot tā iekšpusi un ārpusi.
Neskatoties uz to, ka kopš lainera avārijas ir pagājuši daudzi gadi, šī tēma joprojām ir aktuāla. Tā miljonārs no Austrālijas Klaivs Palmers visai pasaulei paziņoja par vēlmi uzbūvēt nogrimušā kuģa kopiju un izveidot kruīza laineri Titāniks-2. Hipotētiski objekts būs gatavs līdz 2016. gadam. Tam, tāpat kā līdziniekam, būs četras tvaika caurules, bet tajā pašā laikā tas būs aprīkots ar modernu skriešanas un navigācijas aprīkojumu.
Filma "Ghosts of the Abyss" (2003)