Uzticams Japāņu dzinēji
04.04.2008
Visizplatītākais un līdz šim visplašāk remontētais no japāņu dzinējiem ir Toyota 4, 5, 7 A - FE sērijas dzinējs. Pat iesācējs mehāniķis, diagnostikas speciālists zina iespējamās problēmasšīs sērijas dzinēji.
Mēģināšu izcelt (apkopot vienotā veselumā) šo dzinēju problēmas. Tādu ir maz, taču saimniekiem tie sagādā daudz nepatikšanas.
Datums no skenera:
Skenerī var redzēt īsu, bet ietilpīgu datumu, kas sastāv no 16 parametriem, pēc kuriem jūs varat patiešām novērtēt galvenā dzinēja sensoru darbību.
Sensori:
Skābekļa sensors - Lambda zonde
Daudzi īpašnieki pievēršas diagnostikai paaugstināta degvielas patēriņa dēļ. Viens no iemesliem ir banāls skābekļa sensora sildītāja pārtraukums. Kļūda tiek novērsta ar vadības bloka koda numuru 21.
Sildītāju var pārbaudīt ar parasto testeri uz sensora kontaktiem (R-14 Ohm)
Degvielas patēriņš palielinās, jo nav korekcijas iesildīšanās laikā. Jūs nevarēsiet atjaunot sildītāju - palīdzēs tikai nomaiņa. Jauna sensora izmaksas ir augstas, un nav jēgas uzstādīt lietotu (to darbības laiks ir liels, tāpēc šī ir loterija). Šādā situācijā kā alternatīvu var uzstādīt mazāk uzticamus universālos NTK sensorus.
Viņu darba termiņš ir īss, un kvalitāte atstāj daudz vēlamo, tāpēc šāda nomaiņa ir pagaidu pasākums, un tas jādara piesardzīgi.
Kad sensora jutība samazinās, degvielas patēriņš palielinās (par 1-3 litriem). Sensora darbību pārbauda ar osciloskopu uz diagnostikas savienotāja bloka vai tieši uz sensora mikroshēmas (pārslēgšanas skaits).
temperatūras sensors
Kad nē pareizs darbsĪpašnieka sensors gaida daudz problēmu. Ja plīst sensora mērelements, vadības bloks nomaina sensora rādījumus un fiksē tā vērtību par 80 grādiem un novērš kļūdu 22. Dzinējs ar šādu darbības traucējumu darbosies normāli, bet tikai tad, kad dzinējs ir silts. Tiklīdz dzinējs atdziest, to iedarbināt bez dopinga būs problemātiski, jo sprauslu atvēršanās laiks ir īss.
Bieži ir gadījumi, kad sensora pretestība mainās nejauši, kad dzinējs darbojas ar H.X. - apgriezieni peldēs.
Šo defektu ir viegli salabot uz skenera, novērojot temperatūras rādījumu. Uz silta dzinēja tam jābūt stabilam un tas nedrīkst nejauši mainīt vērtības no 20 līdz 100 grādiem.
Ar šādu sensora defektu ir iespējama “melna izplūde”, nestabila darbība uz H.X. un rezultātā palielināts patēriņš, kā arī nespēja iedarbināt "karsti". Tikai pēc 10 minūtēm dūņu. Ja nav pilnīgas pārliecības par sensora pareizu darbību, tā rādījumus var aizstāt, iekļaujot ķēdē 1 kΩ mainīgo rezistoru vai pastāvīgu 300 omu rezistoru turpmākai pārbaudei. Mainot sensora rādījumus, ātruma izmaiņas dažādās temperatūrās ir viegli kontrolējamas.
Droseles stāvokļa sensors
Daudzām automašīnām tiek veikts montāžas un demontāžas process. Tie ir tā sauktie "konstruktori". Noņemot dzinēju lauka apstākļi un turpmākajā montāžā cieš sensori, uz kuriem bieži tiek atbalstīts dzinējs. Kad TPS sensors saplīst, dzinējs pārstāj darboties kā parasti. Pagriežot apgriezienus, dzinējs noslāpst. Mašīna pārslēdzas nepareizi. Kļūda 41 tiek novērsta ar vadības bloku, nomainot jaunu sensoru, tas ir jānoregulē tā, lai vadības bloks pareizi redzētu zīmi X.X., gāzes pedālim pilnībā atlaižot (droseles aizvērts). Ja nav tukšgaitas pazīmju, atbilstoša H.X regulēšana netiks veikta. un motora bremzēšanas laikā nebūs piespiedu tukšgaitas režīma, kas atkal radīs palielinātu degvielas patēriņu. Dzinējiem 4A, 7A sensoram nav nepieciešama regulēšana, tas ir uzstādīts bez rotācijas iespējas.
droseles POZĪCIJA……0%
TUKSŠGAITAS SIGNĀLS……………….IESL
Sensors absolūtais spiediens KARTE
Šis sensors ir visuzticamākais no visiem, kas uzstādīti japāņu automašīnās. Viņa noturība ir vienkārši pārsteidzoša. Bet tam ir arī daudz problēmu, galvenokārt nepareizas montāžas dēļ.
Vai nu tiek salauzts uztveršanas “nipelis”, un pēc tam jebkura gaisa plūsma tiek noslēgta ar līmi, vai arī tiek pārkāpts padeves caurules hermētiskums.
Ar šādu atstarpi palielinās degvielas patēriņš, CO līmenis izplūdes gāzēs strauji palielinās līdz 3%.Skenera sensora darbību ir ļoti viegli novērot. Līnija IEEJAS MANIFOLD parāda vakuumu ieplūdes kolektorā, ko mēra ar MAP sensoru. Kad elektroinstalācija ir bojāta, ECU reģistrē kļūdu 31. Tajā pašā laikā inžektoru atvēršanas laiks strauji palielinās līdz 3,5-5 ms. un apturiet dzinēju.
Klauves sensors
Sensors ir uzstādīts, lai reģistrētu detonācijas sitienus (sprādzienus) un netieši kalpo kā aizdedzes laika "korektors". Sensora ierakstīšanas elements ir pjezoelektriskā plāksne. Sensora darbības traucējumu vai vadu pārrāvuma gadījumā, ja apgriezienu skaits pārsniedz 3,5–4 tonnas, ECU novērš kļūdu 52. Paātrinājuma laikā tiek novērots gausums.
Varat pārbaudīt veiktspēju ar osciloskopu vai izmērot pretestību starp sensora izeju un korpusu (ja ir pretestība, sensors ir jānomaina).
kloķvārpstas sensors
7A sērijas dzinējos ir uzstādīts kloķvārpstas sensors. Parastais induktīvais sensors ir līdzīgs ABC sensoram un praktiski darbojas bez problēmām. Taču ir arī neskaidrības. Ja tinuma iekšpusē ir pagrieziena ķēde, tiek traucēta impulsu ģenerēšana ar noteiktu ātrumu. Tas izpaužas kā dzinēja apgriezienu ierobežojums 3,5-4 tonnu apgriezienu diapazonā. Sava veida nogriešana, tikai pie maziem ātrumiem. Ir diezgan grūti noteikt starpposma ķēdi. Osciloskops neuzrāda impulsu amplitūdas samazināšanos vai frekvences izmaiņas (paātrinājuma laikā), un testētājam ir diezgan grūti pamanīt izmaiņas Ohma daļās. Ja novērojat ātruma ierobežojuma simptomus pie 3-4 tūkstošiem, vienkārši nomainiet sensoru ar zināmu labu sensoru. Turklāt daudzas nepatikšanas rada bojājumus galvenajam gredzenam, kuru sabojā nolaidīgi mehāniķi, nomainot priekšējās kloķvārpstas eļļas blīvi vai zobsiksnu. Salaužot vainaga zobus un atjaunojot tos ar metināšanu, tie sasniedz tikai redzamu bojājumu neesamību.
Tajā pašā laikā kloķvārpstas stāvokļa sensors pārstāj adekvāti nolasīt informāciju, aizdedzes laiks sāk nejauši mainīties, kas izraisa jaudas zudumu, nestabilu dzinēja darbību un palielinātu degvielas patēriņu.
Inžektori (sprauslas)
Daudzu gadu darbības laikā inžektoru sprauslas un adatas ir pārklātas ar darvas un benzīna putekļiem. Tas viss dabiski traucē pareizu izsmidzināšanu un samazina sprauslas veiktspēju. Ar smagu piesārņojumu tiek novērota ievērojama dzinēja kratīšana, palielinās degvielas patēriņš. Ir reāli noteikt aizsērējumu, veicot gāzes analīzi, pēc skābekļa rādījumiem izplūdes gāzēs var spriest par uzpildes pareizību. Rādījums virs viena procenta norāda uz nepieciešamību izskalot inžektorus (kad pareiza uzstādīšana laiks un normāls degvielas spiediens).
Vai arī uzstādot sprauslas uz statīva un pārbaudot veiktspēju testos. Sprauslas viegli tīra Lavr, Vince gan CIP iekārtās, gan ultraskaņā.
Vārsts ir atbildīgs par dzinēja apgriezienu skaitu visos režīmos (iesildīšanās, tukšgaita, slodze). Darbības laikā vārsta ziedlapa kļūst netīra, un kāts ir ķīļveida. Apgrozījums aizkavējas iesildīšanās laikā vai X.X. (ķīļa dēļ). Pārbaudes par ātruma izmaiņām skeneros šī motora diagnostikas laikā netiek nodrošinātas. Vārsta veiktspēju var novērtēt, mainot temperatūras sensora rādījumus. Ieslēdziet dzinēju "aukstā" režīmā. Vai arī, noņemot tinumu no vārsta, ar rokām pagrieziet vārsta magnētu. Nekavējoties būs jūtama iesprūšana un ķīlis. Ja vārsta tinumu nav iespējams viegli demontēt (piemēram, GE sērijā), varat pārbaudīt tā darbību, pieslēdzoties vienai no vadības izejām un izmērot impulsu darba ciklu, vienlaikus kontrolējot apgriezienus. un mainot motora slodzi. Pilnībā uzsildītam dzinējam darba cikls ir aptuveni 40%, mainot slodzi (ieskaitot elektriskos patērētājus), var novērtēt atbilstošu apgriezienu skaita pieaugumu, reaģējot uz darba cikla izmaiņām. Kad vārsts ir mehāniski iestrēdzis, vienmērīgi palielinās darba cikls, kas neizraisa HX ātruma izmaiņas.
Jūs varat atjaunot darbu, notīrot sodrējus un netīrumus ar karburatora tīrīšanas līdzekli ar noņemtu tinumu.
Tālāka vārsta regulēšana ir ātruma X.X iestatīšana. Uz pilnībā uzsildīta dzinēja, pagriežot tinumu uz stiprinājuma skrūvēm, tie sasniedz tabulas apgriezienus šāda veida automašīnām (saskaņā ar marķējumu uz motora pārsega). Iepriekš uzstādot džemperi E1-TE1 diagnostikas blokā. “Jaunākiem” 4A, 7A dzinējiem vārsts ir mainīts. Parasto divu tinumu vietā vārsta tinuma korpusā tika uzstādīta mikroshēma. Mainījām vārsta barošanas bloku un tinuma plastmasas krāsu (melna). Ir jau bezjēdzīgi mērīt tinumu pretestību pie spailēm.
Vārstam tiek piegādāta jauda un vadības signāls taisnstūra forma mainīgs darba cikls.
Lai nebūtu iespējams noņemt tinumu, tika uzstādīti nestandarta stiprinājumi. Bet ķīļa problēma palika. Tagad, ja tīra ar parastu tīrītāju, smērviela tiek izskalota no gultņiem (tālākais rezultāts ir prognozējams, tas pats ķīlis, bet jau gultņa dēļ). Ir nepieciešams pilnībā demontēt vārstu no droseļvārsta korpusa un pēc tam rūpīgi izskalot kātu ar ziedlapu.
Aizdedzes sistēma. Sveces.
Ļoti liels procents automašīnu ierodas servisā ar problēmām aizdedzes sistēmā. Strādājot ar zemas kvalitātes benzīnu, pirmās cieš aizdedzes sveces. Tie ir pārklāti ar sarkanu pārklājumu (ferozi). Ar šādām svecēm nebūs kvalitatīvas dzirksteles. Dzinējs strādās ar pārtraukumiem, ar spraugām, palielinās degvielas patēriņš, paaugstinās CO līmenis izplūdes gāzēs. Ar smilšu strūklu šādas sveces nav iespējams notīrīt. Palīdzēs tikai ķīmija (silit uz pāris stundām) vai nomaiņa. Vēl viena problēma ir klīrensa palielināšanās (vienkāršs nodilums).
Augstsprieguma vadu gumijas izciļņu žāvēšana, ūdens, kas iekļuvis, mazgājot motoru, kas viss provocē vadoša ceļa veidošanos uz gumijas uzgaļiem.
To dēļ dzirksteļošana būs nevis cilindra iekšpusē, bet gan ārpus tā.
Ar vienmērīgu droseļvārstu motors darbojas stabili, un ar asu - tas “sasmalcina”.
Šādā situācijā ir nepieciešams vienlaicīgi nomainīt gan sveces, gan vadus. Bet dažreiz (laukā), kad to nav iespējams nomainīt, jūs varat atrisināt problēmu ar parastu nazi un smilšakmens gabals (smalkā frakcija). Ar nazi mēs nogriežam vadošo ceļu stieplē, un ar akmeni noņemam sloksni no sveces keramikas.
Jāatzīmē, ka nav iespējams noņemt gumijas joslu no stieples, tas novedīs pie pilnīgas cilindra nedarbošanās.
Vēl viena problēma ir saistīta ar nepareizu sveču nomaiņas procedūru. Vadi tiek izvilkti no urbumiem ar spēku, noraujot grožus metāla galu.
Ar šādu vadu tiek novēroti aizdedzes izlaidumi un peldošie apgriezieni. Diagnosticējot aizdedzes sistēmu, vienmēr jāpārbauda augstsprieguma novadītāja aizdedzes spoles darbība. Vienkāršākais tests ir aplūkot dzirksteļu spraugu uz dzirksteļu spraugas, kad dzinējs darbojas.
Ja dzirkstele pazūd vai kļūst pavedienveida, tas norāda uz pagriezienu īssavienojumu spolē vai problēmu augstsprieguma vados. Vadu pārrāvumu pārbauda ar pretestības testeri. Mazs vads 2-3k, tad lai palielinātu garo 10-12k.
Slēgtās spoles pretestību var pārbaudīt arī ar testeri. Salauztās spoles sekundārā tinuma pretestība būs mazāka par 12 kΩ.
Nākamās paaudzes spoles ar šādām kaitēm neslimo (4A.7A), to atteice ir minimāla. Pareiza dzesēšana un stieples biezums novērsa šo problēmu.
Vēl viena problēma ir pašreizējais eļļas blīvējums izplatītājā. Eļļa, nokrītot uz sensoriem, korodē izolāciju. Un, pakļaujot augsta sprieguma iedarbībai, slīdnis tiek oksidēts (pārklāts ar zaļu pārklājumu). Ogles kļūst skābas. Tas viss noved pie dzirksteļošanas traucējumiem.
Kustībā tiek novērota haotiska šaušana (ieplūdes kolektorā, trokšņa slāpētājā) un saspiešana.
" Tievs " darbības traucējumi Toyota dzinējs
Mūsdienu Toyota 4A, 7A dzinējos japāņi ir mainījuši vadības bloka programmaparatūru (acīmredzot ātrākai dzinēja iesildīšanai). Izmaiņas ir tādas, ka dzinējs tukšgaitas apgriezienus sasniedz tikai pie 85 grādiem. Tika mainīts arī dzinēja dzesēšanas sistēmas dizains. Tagad mazs dzesēšanas aplis intensīvi iet caur bloka galvu (nevis caur cauruli aiz dzinēja, kā tas bija iepriekš). Protams, galvas dzesēšana ir kļuvusi efektīvāka, un dzinējs kopumā ir kļuvis efektīvāks. Bet ziemā ar šādu dzesēšanu kustības laikā motora temperatūra sasniedz 75-80 grādu temperatūru. Un rezultātā pastāvīgi iesildīšanās apgriezieni (1100-1300), palielināts degvielas patēriņš un īpašnieku nervozitāte. Ar šo problēmu var tikt galā vai nu stingrāk izolējot dzinēju, vai arī mainot temperatūras sensora pretestību (mānojot datoru).
Eļļa
Saimnieki eļļu dzinējā lej bez izšķirības, nedomājot par sekām. Tikai daži to saprot dažādi veidi eļļas nav savietojamas un, sajaucoties, veido nešķīstošu putru (koksu), kas noved pie pilnīgas dzinēja iznīcināšanas.
Visu šo plastilīnu nevar nomazgāt ar ķīmiju, to tikai notīra mehāniski. Jāsaprot, ka, ja nav zināms, kāda veida vecā eļļa, tad pirms maiņas jāizmanto skalošana. Un vēl padomi īpašniekiem. Pievērsiet uzmanību eļļas mērstieņa roktura krāsai. Viņš dzeltena krāsa. Ja jūsu dzinēja eļļas krāsa ir tumšāka par pildspalvas krāsu, ir pienācis laiks mainīt, nevis gaidīt motoreļļas ražotāja ieteikto virtuālo nobraukumu.
Gaisa filtrs
Vislētākais un viegli pieejamais elements ir gaisa filtrs. Īpašnieki ļoti bieži aizmirst par tā nomaiņu, nedomājot par iespējamo degvielas patēriņa pieaugumu. Bieži aizsērējusi filtra dēļ sadegšanas kamera ir ļoti stipri piesārņota ar sadegušām eļļas nogulsnēm, vārsti un sveces ir stipri piesārņoti.
Veicot diagnostiku, var maldīgi pieņemt, ka pie vainas ir vārsta kāta blīvju nodilums, bet galvenais cēlonis ir aizsērējis gaisa filtrs, kas piesārņojot palielina vakuumu ieplūdes kolektorā. Protams, šajā gadījumā būs jāmaina arī vāciņi.
Daži īpašnieki par dzīvošanu ēkā pat nepamana gaisa filtrs garāžas grauzēji. Kas runā par viņu pilnīgu nevērību pret automašīnu.
Degvielas filtrsarī ir pelnījis uzmanību. Ja tas netiek savlaicīgi nomainīts (15-20 tūkstoši nobraukuma), sūknis sāk strādāt ar pārslodzi, spiediens pazeminās, un rezultātā rodas nepieciešamība nomainīt sūkni.
Plastmasas sūkņa daļas lāpstiņritenis un pretvārsts priekšlaicīgi nolietojas.
Spiediens pazeminās
Jāņem vērā, ka motora darbība ir iespējama ar spiedienu līdz 1,5 kg (ar standarta 2,4-2,7 kg). Pie pazemināta spiediena nepārtraukti šāvieni ieplūdes kolektorā, starts ir problemātisks (pēc). Iegrime ir jūtami samazināta.Pareizi ir pārbaudīt spiedienu ar manometru. (piekļuve filtram nav grūta). Laukā varat izmantot "atgriešanas aizpildīšanas testu". Ja, dzinējam darbojoties, 30 sekunžu laikā no benzīna atgaitas šļūtenes izplūst mazāk par vienu litru, var spriest, ka spiediens ir zems. Varat izmantot ampērmetru, lai netieši noteiktu sūkņa veiktspēju. Ja sūkņa patērētā strāva ir mazāka par 4 ampēriem, spiediens tiek iztērēts.
Diagnostikas blokā varat izmērīt strāvu.
Izmantojot modernu instrumentu, filtra nomaiņas process aizņem ne vairāk kā pusstundu. Iepriekš tas prasīja daudz laika. Mehāniķi vienmēr cerēja, ja paveiksies un apakšējais stiprinājums nerūsētu. Taču bieži tā arī notika.
Ilgi nācās grozīt smadzenes, ar kādu gāzes uzgriežņu atslēgu piekabināt apakšējās armatūras uzrullēto uzgriezni. Un dažreiz filtra nomaiņas process pārvērtās par “filmu izrādi”, noņemot cauruli, kas ved uz filtru.
Šodien neviens nebaidās veikt šīs izmaiņas.
Vadības bloks
Līdz 1998. gada izlaišanai,
vadības blokiem darbības laikā nebija pietiekami nopietnu problēmu.
Blokus nācās salabot tikai iemesla dēļ"
cieta polaritātes maiņa"
. Ir svarīgi atzīmēt, ka visi vadības bloka secinājumi ir parakstīti. Uz tāfeles ir viegli atrast testēšanai nepieciešamo sensora izvadi,
vai stieples zvana. Detaļas ir uzticamas un stabilas zemā temperatūrā.
Nobeigumā es gribētu nedaudz pakavēties pie gāzes sadales. Daudzi “uz rokām” īpašnieki siksnas nomaiņas procedūru veic paši (lai gan tas nav pareizi, viņi nevar pareizi pievilkt kloķvārpstas skriemeli). Mehānika veic kvalitatīvu nomaiņu divu stundu laikā (maksimums) Ja siksna plīst, vārsti nesaskaras ar virzuli un nav nāvējoša dzinēja iznīcināšana. Viss ir aprēķināts līdz mazākajai detaļai.
Mēs centāmies runāt par visbiežāk sastopamajām problēmām Toyota A sērijas dzinējos. Dzinējs ir ļoti vienkāršs un uzticams, un tas ir pakļauts ļoti smagai darbībai uz "ūdens-dzelzs benzīna" un putekļainiem ceļiem mūsu lielās un varenās Dzimtenes un "varbūt". ” saimnieku mentalitāte. Pārcietis visas iebiedēšanas, viņš līdz pat šai dienai turpina priecēt ar savu uzticamo un stabilo darbu, iegūstot labākā japāņu dzinēja statusu.
Es novēlu jums pēc iespējas ātrāk identificēt problēmas un viegli salabot Toyota 4, 5, 7 A - FE dzinēju!
Vladimirs Bekreņevs, Habarovska
Andrejs Fjodorovs, Novosibirska
© Legion-Avtodata
AUTOMOBILU DIAGNOSTIKAS SAVIENĪBA
Informācija par automašīnu apkopi un remontu atrodama grāmatā (grāmatās):
1987. gadā Japānas autobūves gigants Toyota laida klajā jaunu dzinēju sēriju priekš automašīnas, ko sauca par "5A". Seriāla ražošana turpinājās līdz 1999. gadam. Toyota 5A dzinējs tika ražots trīs modifikācijās: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.
Jaunajam 5A-FE dzinējam bija DOHC 4 vārstu vārsts katram cilindram, t.i., dzinējs, kas aprīkots ar divām sadales vārpstām Double OverHead sadales vārpstas bloka galvā, kur katra sadales vārpsta darbina savu vārstu komplektu. Ar šo izkārtojumu viena sadales vārpsta darbina divus ieplūdes vārstus, bet pārējie divi izplūdes vārsti. Vārsta piedziņu, kā likums, veic stūmēji. DOHC shēma Toyota 5A sērijas dzinējos ir ievērojami palielinājusi to jaudu.
Otrās paaudzes Toyota 5A sērijas dzinēji
UZMANĪBU! Atradis pavisam vienkāršu veidu, kā samazināt degvielas patēriņu! Vai neticat? Arī automehāniķis ar 15 gadu stāžu neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu!
Uzlabota 5A-F dzinēja versija bija otrās paaudzes 5A-FE dzinējs. Toyota dizaineri ir rūpīgi strādājuši pie degvielas iesmidzināšanas sistēmas uzlabošanas, kā rezultātā atjauninātā 5A-FE versija tika aprīkota ar elektronisko degvielas iesmidzināšanas sistēmu EFI - Electronic Fuel Injection.
| Apjoms | 1,5 l. |
| Jauda | 100 ZS |
| Griezes moments | 138 Nm pie 4400 apgr./min |
| Cilindra diametrs | 78,7 mm |
| virzuļa gājiens | 77 mm |
| Cilindru bloks | čuguns |
| cilindra galva | alumīnija |
| Gāzes sadales sistēma | DOHC |
| Degvielas veids | benzīns |
| Priekštecis | 3A |
| Pēctecis | 1 NZ |
Toyota 5A-FE modifikācijas dzinēji tika aprīkoti ar "C" un "D" klases automašīnām:
| Modelis | Ķermenis | Gadā | Valsts |
|---|---|---|---|
| carina | AT170 | 1990–1992 | Japāna |
| carina | AT192 | 1992–1996 | Japāna |
| carina | AT212 | 1996–2001 | Japāna |
| Corolla | AE91 | 1989–1992 | Japāna |
| Corolla | AE100 | 1991–2001 | Japāna |
| Corolla | AE110 | 1995–2000 | Japāna |
| Corolla Ceres | AE100 | 1992–1998 | Japāna |
| korona | AT170 | 1989–1992 | Japāna |
| Soluna | AL50 | 1996–2003 | Āzija |
| Sprinteris | AE91 | 1989–1992 | Japāna |
| Sprinteris | AE100 | 1991–1995 | Japāna |
| Sprinteris | AE110 | 1995–2000 | Japāna |
| Sprinteris Marino | AE100 | 1992–1998 | Japāna |
| Vios | AXP42 | 2002–2006 | Ķīna |
Ja mēs runājam par dizaina kvalitāti, ir grūti atrast veiksmīgāku motoru. Tajā pašā laikā dzinējs ir ļoti kopjams un nesagādā automašīnu īpašniekiem grūtības ar rezerves daļu iegādi. Japānas un Ķīnas kopuzņēmums starp Toyota un Tianjin FAW Xiali Ķīnā joprojām ražo šo dzinēju savām Vela un Weizhi mazajām automašīnām.
Japāņu motori Krievijas apstākļos
5A-FE zem Toyota Sprinter pārsega
Toyota īpašnieki Krievijā dažādi modeļi ar 5A-FE modifikācijas dzinējiem sniedz kopumā pozitīvu vērtējumu ekspluatācijas īpašības 5A-FE. Pēc viņu domām, 5A-FE resurss ir līdz 300 tūkstošiem km. palaist. Ar turpmāku darbību sākas problēmas ar eļļas patēriņu. jānomaina, nobraucot 200 tūkstošus km, pēc tam nomaiņa jāveic ik pēc 100 tūkstošiem km.
Daudzi Toyota īpašnieki ar 5A-FE dzinējiem saskaras ar problēmu, kas izpaužas kā manāms kritums pie vidējiem dzinēja apgriezieniem. Šo parādību, pēc ekspertu domām, izraisa vai nu nekvalitatīva krievu degviela, vai problēmas elektroenerģijas padeves un aizdedzes sistēmā.
Līgummotora remonta un iegādes smalkumi
Arī 5A-FE motoru darbības laikā tiek atklāti nelieli trūkumi:
- dzinējs ir pakļauts lielam sadales vārpstas gultņu nodilumam;
- fiksētas virzuļu tapas;
- grūtības dažkārt rodas, regulējot ieplūdes vārstu atstarpes.
tomēr kapitālais remonts 5A-FE ir diezgan reti sastopams.
Ja nepieciešams nomainīt visu motoru, Krievijas tirgusšodien jūs varat viegli atrast līguma 5A-FE dzinēju ļoti labā stāvoklī un par pieņemamu cenu. Jāpaskaidro, ka par līgumslēdzējiem pieņemts saukt dzinējus, kas Krievijā nav ekspluatēti. Runājot par japāņu līgumdzinējiem, jāatzīmē, ka lielākajai daļai no tiem ir mazs nobraukums un visas ražotāja prasības Apkope. Japāna jau sen tiek uzskatīta par pasaules līderi atjaunināšanas ātrumā modeļu klāsts automašīnas. Līdz ar to pie automātiskās izjaukšanas tur nonāk daudzas automašīnas, kuru dzinējiem ir pietiekami ilgs kalpošanas laiks.
Elektroniskais dzinēja vadības bloks Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE Toyota Corolla, Crown, Toyota Carina E, Carib, Toyota Celica, Sprinter, Kaldina dzinējiem ir ieprogrammēts tā, lai nodrošinātu optimālais leņķis aizdedzes laiks dažādos dzinēja darbības režīmos.
Izmantojot informāciju par dzinēja darbības apstākļiem (apgriezienu skaitu, dzesēšanas šķidruma temperatūru utt.), mikrodators izdod komandu dzirksteļaizlādes nodrošināšanai tieši īstajā dzinēja darbības cikla brīdī.
38. att. Aizdedzes sistēmas elementu izkārtojums automašīnai ar dzinēju 4A-FE (AT190)
1 - galvenā kausējamā saite 2,0 l, 2 - aizdedzes sveces, 3 - elektroniskais vadības bloks (kreisajiem modeļiem stūrēšana), 4 - integrēts aizdedzes bloks, 5 - diagnostikas savienotājs, 6 - elektroniskais vadības bloks (modeļiem ar stūri labajā pusē), 7 - AM2 kausējamā saite (30 A).
Toyota Corolla, Crown, Toyota Carina E, Carib, Toyota Celica, Sprinter, Kaldina automašīnu Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE dzinēju elektroniskais dzinēja vadības bloks uzrauga tā darba apstākļus, izmantojot signālus. no atbilstošajiem sensoriem.
Pamatojoties uz šiem signāliem, elektroniskais vadības bloks aprēķina nepieciešamo aizdedzes laiku un nosūta vadības signālu uz slēdzi. Augstspriegums tiek sadalīts uz aizdedzes svecēm atbilstoši dzinēja aizdedzes secībai un izraisa dzirksteļaizlādi starp aizdedzes sveces elektrodiem, kas aizdedzina degvielas un gaisa maisījumu.
Toyota Corolla, Crown, Toyota Carina E, Carib, Toyota Celica, Sprinter, Kaldina dzinēju Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE aizdedzes integrētajā blokā (bezkontakta aizdedzes sistēmas bloks) ietilpst : slēdzis, aizdedzes spole, dzirksteles izlādes sadalītājs dzinēja cilindriem, kā arī kloķvārpstas leņķa sensora un sadales vārpstas leņķa sensora rotori un induktīvās spoles.
Slēdzis periodiski pārtrauc primāro strāvu no ECM (IGT signāla) un tādējādi aizdedzina aizdedzes sveces. Turklāt, lai uzlabotu aizdedzes sistēmas uzticamību, dzirksteļošanas brīdī informācija par to (IGF signāls) tiek nosūtīta uz dzinēja elektronisko vadības bloku.
Aizdedzes spole sastāv no slēgta serdeņa, primārā tinuma, kas aptin ap serdi, un sekundārā tinuma, kas aptin primāro tinumu. Šis dizains ļauj izveidot augstu spriegumu, kas var izraisīt spēcīgu dzirksteles izlādi spraugā starp aizdedzes sveces elektrodiem.
Aizdedzes sadalītājs sadala augsto spriegumu katra cilindra aizdedzes svecēm saskaņā ar dzinēja aizdedzes secību. Induktīvā spole "NE" ar magnetoelektrisko impulsu ģeneratoru ļauj noteikt kloķvārpstas leņķisko stāvokli, bet induktīvā spole "G" - sadales vārpstas leņķisko stāvokli, kas nepieciešams pareizai aizdedzes momenta noteikšanai.
Piezīme. Dažos dzinējos, piemēram, 4A-GE (bez gaisa masas mērītāja opcijas) vai 4A-FE (liesas degšanas opcija), sadales vārpstas leņķa sensori izmanto divas savācēja spoles "G1" un "G2".
Brīdinājumi par aizdedzes sistēmu Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE dzinēju darbībā:
Neatstājiet aizdedzi ieslēgtu ilgāk par 10 minūtēm, kad dzinējs nedarbojas.
Savienojot tahometru ar aizdedzes sistēmu, savienojiet tahometra darba vadu ar kompleksās elektroniskās aizdedzes bloka diagnostikas savienotāja IG (-) spaili, bet strāvas vadus pie akumulatora.
Tā kā ne visi tahometri ir ar to saderīgi aizdedzes sistēma, pirms tahometra lietošanas pārliecinieties, vai tie ir saderīgi.
Nekad neļaujiet tahometra izejas kontaktiem pieskarties "zemei": tas var izraisīt pārbaudāmā dzinēja slēdža un/vai aizdedzes spoles atteici.
Neatvienojiet akumulatoru, kamēr darbojas dzinējs.
Pārliecinieties, vai slēdzis ir droši pievienots transportlīdzekļa zemei.
39. att. Aizdedzes sistēmas shēma 4A-FE un 7A-FE (AE102)
1 - akumulators, 2 - galvenais drošinātājs (3,0 W AE vai 2,0 l AT), 3 - drošinātājs AM2 (30 A), 4 - aizdedzes slēdzene, 5 - aizdedzes sveces, 6 - kombinētais aizdedzes bloks, 7 - rotors un vāks aizdedzes sadalītāja, 8 - kondensators, 9 un 10 - rotors un kloķvārpstas leņķa sensora induktīvais tinums, 11 un 12 - rotors un sadales vārpstas leņķa sensora induktīvā tinums, 13 - aizdedzes spole, 14 - slēdzis, 15 - slēdža diagnostikas savienotājs, 16 - elektroniskais vadības bloks.
40. att. 4A-GE aizdedzes sistēmas diagramma bez gaisa masas mērītāja)
1 - akumulators, 2 - AM2 kausējamā saite (30 A), 3 - aizdedzes slēdzis, 4 - aizdedzes sveces, 5 - rotors un aizdedzes sadalītāja vāks, 6 - aizdedzes spole, 7 - slēdzis, 8 - tahometram, 9 un 10 - kloķvārpstas leņķa sensora rotors un induktīvais tinums, 11 un 12 - sadales vārpstas leņķa sensora rotors un induktīvie tinumi, 13 - elektroniskais vadības bloks.
Dzirksteļu pārbaude (visiem dzinējiem, izņemot 4A-GE dzinēju)
Atvienojiet augstsprieguma vadus no aizdedzes svecēm.
Noņemiet aizdedzes sveces un pievienojiet tām augstsprieguma vadus.
Iezemējiet (iezemējiet) aizdedzes sveču korpusus.
Pārliecinieties, ka, dzinēju iedarbinot ar starteri, pie katras sveces rodas dzirksteles. (Tikai 4A-GE un 4A-FE ar liesas sadegšanas sistēmu)
Atvienojiet augstsprieguma vadus no sadalītāja.
Turot vadu galus 12,5 mm attālumā no "masas" (automašīnas virsbūves), pārbaudiet, vai nav dzirksteļošanas, kad dzinēju griež starteris. Uzmanību: lai novērstu ievērojama degvielas daudzuma iekļūšanu cilindros no darbināmiem inžektoriem, pārbaude jāveic ne ilgāk kā 1-2 s. Ja dzirksteļošana netiek novērota, ir jāpārbauda sekojošais
sekvences.
Aizdedzes spoles vai kodētāja spoles termini "aukstie" un "karstie" tinumi turpmākajos teikumos attiecas uz tinumu temperatūru:
- "auksts" no -10°С līdz +50°С
- "karsts" no +50°С līdz +100°С
Pārbaudiet savienojumus integrētajā aizdedzes komplektā: aizdedzes spole, slēdzis, sadalītāja savienotāji.
Pārbaudiet augstsprieguma vadu pretestību. Katra vada maksimālā pretestība 25 kΩ
Pārbaudiet spriegumu aizdedzes spoles pozitīvajā (+) spailē, kad aizdedze ir ieslēgta.
Pārbaudiet aizdedzes spoles tinumu pretestību saskaņā ar atbilstošo tabulu.
Pārbaudiet kloķvārpstas leņķa sensora induktīvās spoles (spailes NE (+) un NE (-)) un sadales vārpstas leņķa sensora (spailes G (+) un G (-)) tinumu pretestību saskaņā ar atbilstošo tabulu.
Ja pretestība neatbilst specifikācijai, tad:
ICE 4A-FE (AE101 un AT190), 4A-GE un 5A-FE (AE110) — nomainiet sadalītāja korpusa komplektu.
ICE 4A-FE (izņemot AE101 un AT190) - nomainiet komplekso (kombinēto) aizdedzes bloku (bezkontakta aizdedzes sistēmas bloku).
Pārbaudiet sadalītāja gaisa spraugu. Atstarpes izmērs 0,2 - 0,4 mm
Ja klīrenss neatbilst specifikācijām, nomainiet:
Dzinējs 4A-FE (AE101 un AT190), 4A-GE, SAFE (AE110), 7A-FE (AE93, AE102)) - Sadalītāja korpusa komplekts.
Dzinējs 4A-FE (izņemot AE101 un AT190) - Integrēta aizdedzes vienība.
Pārbaudiet, vai no elektroniskā motora vadības bloka nav saņemts vadības signāls.
Pārbaudiet vadu stāvokli no datora uz kombinēto aizdedzes mezglu. Ja nepieciešams, nomainiet elektronisko vadības bloku.
Mēģiniet izmantot citu slēdzi.
Toyota Corolla, Crown, Toyota Carina E, Carib, Toyota Celica, Sprinter, Kaldina dzinēju Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE augstsprieguma vadu pārbaude
Atvienojiet augstsprieguma vadus no aizdedzes svecēm, turot tos tikai aiz gumijas galiem. Nepareiza apiešanās ar vadiem var izraisīt iekšējo vadu pārrāvumu.
Izņemot 7A-FE un 4A-GE — atvienojiet augstsprieguma vadus no sadalītāja vāciņa vai kombinētās aizdedzes vāciņa. Lai to izdarītu, ar skrūvgriezi pavelciet atsperes fiksatoru un atvienojiet turētāju kopā ar augstsprieguma vadu no sadalītāja vāciņa.
Izmantojot ommetru, pārbaudiet katra augstsprieguma vada pretestību.
7A-FE un 4A-GE dzinējiem vadu pretestību pārbauda kopā ar sadalītāja vāciņu vai integrēto aizdedzes elektroniku. Maksimālā pretestība...25 kOhm uz vadu. Ja pretestība ir lielāka par norādīto vērtību, pārbaudiet vadu izciļņus vai nomainiet vadus.
Izņemot 7A-FE un 4A-GE — pievienojiet augstsprieguma vadus sadalītāja vāciņam vai kombinētajam aizdedzes mezglam.
Pievienojiet augstsprieguma vadus aizdedzes svecēm, pievēršot uzmanību elektroinstalācijai un nostiprinot vadus ar skavām.
Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE dzinēju aizdedzes sveču pārbaude
Atvienojiet augstsprieguma vadus no aizdedzes svecēm.
Atskrūvējiet aizdedzes sveces, izmantojot 16 mm aizdedzes sveces uzgriežņu atslēgu.
Notīriet aizdedzes sveces ar smilšu strūklu vai stiepļu suku.
Vizuāli pārbaudiet aizdedzes sveču stāvokli, vai nav nodiluši elektrodi, bojāti pavedieni un/vai izolators. Ja nepieciešams, nomainiet aizdedzes sveci.
Noregulējiet atstarpi starp elektrodiem, saliekot tikai sānu elektrodu.
Toyota Corolla, Crown, Toyota Carina E, Carib, Toyota Celica, Sprinter, Kaldina dzinēju Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE aizdedzes sistēmas elementu vai kombinētās aizdedzes bloka elementu pārbaude
4A-GE dzinējā un 4A-FE dzinējā (ar liesu sadegšanas sistēmu) nav integrēta aizdedzes bloka, bet ir noteikta tāda paša nosaukuma aizdedzes sistēmas elementu (aizdedzes spole, sadalītājs, slēdzis, leņķa) pārbaudes procedūras. impulsu sensori utt.) ir līdzīgas procedūras šo elementu pārbaudei integrētajā aizdedzes komplektā un tiek aplūkotas paralēli.
Aizdedzes sistēmām ar kombinētu aizdedzes komplektu - Atvienojiet integrētā aizdedzes mezgla savienotājus, noņemiet sadalītāja vāciņu un rotoru, kā arī aizdedzes spoles čaulu.
Dzinēja aizdedzes sistēmām ar sadalītāju - Atvienojiet aizdedzes spoles savienotāju un atvienojiet augstsprieguma vadu no aizdedzes spoles.
Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE dzinēju aizdedzes spoles pārbaude
Uzmanību: termini "aukstie" un "karstie" aizdedzes spoles tinumi turpmākajos teikumos attiecas uz tinumu temperatūru:
- "Auksts" no -10°C līdz +50°C
- "Karsts" no +50OS līdz +100OS
Šīs definīcijas tiek saglabātas arī turpmāk attiecībā uz leņķiskā momenta sensoru induktīvām spolēm.
Pārbaudiet primāro pretestību, izmantojot ommetru, kas pievienots aizdedzes spolei.
Pārbaudiet sekundārā tinuma pretestību, izmantojot ommetru, pievienojot to aizdedzes spolei. Ja kāda no aizdedzes spoles tinumiem pretestība neatbilst specifikācijai, nomainiet aizdedzes spoli.
4A-FE ar liesas sadegšanas sistēmu - Izmantojot meggeru, izmēra izolācijas pretestību starp aizdedzes spoles pozitīvo (+) spaili un augstsprieguma vada spaili (termināli). Nominālā pretestības vērtība nav mazāka par 10 MΩ Pretējā gadījumā nomainiet aizdedzes spoli.
4A-FE ar liesas apdeguma sistēmu - pievienojiet augstsprieguma vadu aizdedzes spolei, kā arī aizdedzes spoles savienotāju.
Kombinētās aizdedzes bloka barošanas sprieguma pārbaude (4A-FE (AE111), 7A-FE (AE115), 5A-FE (AE110)
Atvienojiet integrēto aizdedzes mezgla savienotāju un izmēriet spriegumu starp montāžas savienotāja spaili "1" un zemi, pagriežot aizdedzes atslēgu pozīcijā "ON" un "START". Barošanas spriegums..... 9 -14 V
Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE dzinēju aizdedzes sadalītāja pārbaude
Atvienojiet sadalītāja savienotāju, noņemiet sadalītāja vāciņu un dzirksteļu sadalītāja rotoru.
Izmantojiet sensoru, lai pārbaudītu gaisa spraugu starp leņķiskā impulsa sensora rotora zobiem un šī sensora induktīvās spoles serdes izvirzījumu. Ja aizdedzes sistēmā tiek izmantoti divi leņķa impulsa sensori (kloķvārpstas leņķa sensors "NE" un sadales vārpstas leņķa sensors "G1"), līdzīgi mērījumi jāveic katrā sensorā.
4A-GE dzinējiem bez gaisa masas mērītāja šie mērījumi jāveic trīs reizes: pie kloķvārpstas leņķa sensora "NE" un diviem sadales vārpstas leņķa sensoriem "GT un "G2".Nominālā gaisa sprauga ir 0,2 - 0,4 mm. Ja atstarpe neatbilst specifikācijai, nomainiet sadalītāja korpusu, sadalītāja komplektu vai integrēto aizdedzes korpusu.
Izmantojiet ommetru, lai pārbaudītu kloķvārpstas un sadales vārpstas leņķa sensoru induktīvo spoļu pretestību.
____________________________________________________________________________
Visizplatītākie un visplašāk remontētie japāņu dzinēji ir (4,5,7)A-FE sērijas dzinēji. Pat iesācējs mehāniķis, diagnostiķis zina par iespējamām šīs sērijas dzinēju problēmām. Mēģināšu izcelt (apkopot vienotā veselumā) šo dzinēju problēmas. Viņu nav daudz, bet tie rada daudz nepatikšanas saviem īpašniekiem.
Sensori.
Skābekļa sensors - Lambda zonde.
"Skābekļa sensors" - izmanto skābekļa noteikšanai izplūdes gāzēs. Tās loma degvielas korekcijas procesā ir nenovērtējama. Vairāk par sensoru problēmām lasiet sadaļā rakstu.
Daudzi īpašnieki vēršas pie diagnostikas iemesla dēļ palielināts degvielas patēriņš. Viens no iemesliem ir banāls skābekļa sensora sildītāja pārtraukums. Kļūda tiek novērsta ar vadības bloka koda numuru 21. Sildītāju var pārbaudīt ar parasto testeri uz sensora kontaktiem (R-14 Ohm). Degvielas patēriņš palielinās, jo uzsilšanas laikā nav veikta degvielas korekcija. Jums neizdosies atjaunot sildītāju - palīdzēs tikai sensora nomaiņa. Jauna sensora izmaksas ir augstas, un nav jēgas uzstādīt lietotu (to darbības laiks ir liels, tāpēc šī ir loterija). Šādā situācijā kā alternatīvu var uzstādīt ne mazāk uzticamus universālos sensorus NTK, Bosch vai oriģinālos Denso.
Sensoru kvalitāte nav zemāka par oriģinālu, un cena ir daudz zemāka. Vienīgā problēma varētu būt pareizs savienojums sensora izejas Samazinoties sensora jutībai, palielinās arī degvielas patēriņš (par 1-3 litriem). Sensora darbību pārbauda ar osciloskopu uz diagnostikas savienotāja bloka vai tieši uz sensora mikroshēmas (pārslēgšanas skaits). Jutība samazinās, kad sensors ir saindēts (piesārņots) ar degšanas produktiem.
Dzinēja temperatūras sensors.
"Temperatūras sensors" tiek izmantots, lai reģistrētu motora temperatūru. Ja sensors nedarbojas pareizi, īpašniekam būs daudz problēmu. Ja plīst sensora mērelements, vadības bloks nomaina sensora rādījumus un fiksē tā vērtību par 80 grādiem un novērš kļūdu 22. Dzinējs ar šādu darbības traucējumu darbosies normāli, bet tikai tad, kad dzinējs ir silts. Tiklīdz dzinējs atdziest, to iedarbināt bez dopinga būs problemātiski, jo sprauslu atvēršanās laiks ir īss. Bieži ir gadījumi, kad sensora pretestība mainās nejauši, kad dzinējs darbojas ar H.X. - šajā gadījumā apgriezieni peldēs.Šo defektu ir viegli salabot uz skenera, ievērojot temperatūras rādījumu. Uz silta dzinēja tam jābūt stabilam un tas nedrīkst nejauši mainīt vērtības no 20 līdz 100 grādiem.
Ar šādu sensora defektu ir iespējama “melna kodīga izplūde”, nestabila darbība H.X. un rezultātā palielināts patēriņš, kā arī nespēja iedarbināt siltu motoru. Dzinēju varēs iedarbināt tikai pēc 10 minūšu nosēduma. Ja nav pilnīgas pārliecības par sensora pareizu darbību, tā rādījumus var aizstāt, iekļaujot ķēdē 1 kΩ mainīgo rezistoru vai pastāvīgu 300 omu rezistoru turpmākai pārbaudei. Mainot sensora rādījumus, ātruma izmaiņas dažādās temperatūrās ir viegli kontrolējamas.
Droseles stāvokļa sensors.
Droseles stāvokļa sensors norāda borta datoram, kādā stāvoklī atrodas droseļvārsts.
Daudzām automašīnām tika veikta montāžas izjaukšanas procedūra. Tie ir tā sauktie "konstruktori". Noņemot dzinēju uz lauka un pēc tam montējot, cieta sensori, uz kuriem dzinējs bieži tiek nospiests. Kad TPS sensors saplīst, dzinējs pārstāj darboties kā parasti. Pagriežot apgriezienus, dzinējs noslāpst. Mašīna pārslēdzas nepareizi. Kļūda 41 tiek novērsta ar vadības bloku, nomainot jaunu sensoru, tas ir jānoregulē tā, lai vadības bloks pareizi redzētu zīmi X.X., gāzes pedālim pilnībā atlaižot (droseles aizvērts). Ja nav tukšgaitas pazīmju, netiks veikta atbilstoša X.X kontrole, un dzinēja bremzēšanas laikā nebūs piespiedu tukšgaitas režīma, kas atkal radīs palielinātu degvielas patēriņu. Dzinējiem 4A, 7A sensoram nav nepieciešama regulēšana, tas ir uzstādīts bez rotācijas regulēšanas iespējas. Tomēr praksē bieži ir gadījumi, kad ziedlapa tiek saliekta, kas pārvieto sensora serdi. Šajā gadījumā nav x / x zīmes. Pareizo pozīciju var noregulēt, izmantojot testeri, neizmantojot skeneri - pamatojoties uz tukšgaitu.
droseles POZĪCIJA……0%
TUKSŠGAITAS SIGNĀLS……………….IESL
MAP absolūtā spiediena sensors
Spiediena sensors parāda datoram reālo vakuumu kolektorā, pēc tā rādījumiem veidojas degvielas maisījuma sastāvs.
Šis sensors ir visuzticamākais no visiem, kas uzstādīti japāņu automašīnās. Viņa noturība ir vienkārši pārsteidzoša. Bet tam ir arī daudz problēmu, galvenokārt nepareizas montāžas dēļ. Viņi vai nu salauž uztverošo “nipeli” un pēc tam ar līmi noblīvē jebkuru gaisa plūsmu, vai arī pārkāpj ieplūdes caurules hermētiskumu.Ar šādu pārtraukumu palielinās degvielas patēriņš, CO līmenis izplūdes gāzēs strauji paaugstinās līdz 3%. Sensora darbību ir ļoti viegli novērot skenerī. Līnija IEEJAS MANIFOLD parāda vakuumu ieplūdes kolektorā, ko mēra ar MAP sensoru. Ja elektroinstalācija ir bojāta, ECU reģistrē kļūdu 31. Tajā pašā laikā inžektoru atvēršanas laiks strauji palielinās līdz 3,5-5 ms. Atgaisojot parādās melna izplūde, sveces tiek nostādītas, uz H.X parādās kratīšana. un apturiet dzinēju.
Klauvēšanas sensors.
Sensors ir uzstādīts, lai reģistrētu detonācijas sitienus (sprādzienus) un netieši kalpo kā aizdedzes laika "korektors".
Sensora ierakstīšanas elements ir pjezoelektriskā plāksne. Sensora darbības traucējumu vai vadu pārrāvuma gadījumā, ja apgriezienu skaits pārsniedz 3,5–4 tonnas, ECU novērš kļūdu 52. Paātrinājuma laikā tiek novērots gausums. Varat pārbaudīt veiktspēju ar osciloskopu vai izmērot pretestību starp sensora izeju un korpusu (ja ir pretestība, sensors ir jānomaina).
kloķvārpstas sensors.
Kloķvārpstas sensors ģenerē impulsus, pēc kuriem dators aprēķina dzinēja kloķvārpstas griešanās ātrumu. Šis ir galvenais sensors, ar kura palīdzību tiek sinhronizēta visa motora darbība.
7A sērijas dzinējos ir uzstādīts kloķvārpstas sensors. Parastais induktīvais sensors ir līdzīgs ABC sensoram un praktiski darbojas bez problēmām. Taču ir arī neskaidrības. Ja tinuma iekšpusē ir pagrieziena ķēde, tiek traucēta impulsu ģenerēšana ar noteiktu ātrumu. Tas izpaužas kā dzinēja apgriezienu ierobežojums 3,5-4 tonnu apgriezienu diapazonā. Sava veida nogriešana, tikai pie maziem ātrumiem. Ir diezgan grūti noteikt starpposma ķēdi. Osciloskops neuzrāda impulsu amplitūdas samazināšanos vai frekvences izmaiņas (paātrinājuma laikā), un testētājam ir diezgan grūti pamanīt izmaiņas Ohma daļās. Ja novērojat ātruma ierobežojuma simptomus pie 3-4 tūkstošiem, vienkārši nomainiet sensoru ar zināmu labu sensoru. Turklāt daudzas nepatikšanas izraisa galvenā gredzena bojājumus, kurus mehāniķi saplīst, nomainot priekšējās kloķvārpstas eļļas blīvi vai zobsiksnu. Salaužot vainaga zobus un atjaunojot tos ar metināšanu, tie sasniedz tikai redzamu bojājumu neesamību. Tajā pašā laikā kloķvārpstas stāvokļa sensors pārstāj adekvāti nolasīt informāciju, aizdedzes laiks sāk nejauši mainīties, kas izraisa jaudas zudumu, nestabilu dzinēja darbību un palielinātu degvielas patēriņu.
Inžektori (sprauslas).
Inžektori ir solenoīda vārsti, kas dzinēja ieplūdes kolektorā iesmidzina zem spiediena esošo degvielu. Kontrolē sprauslu darbību - dzinēja datoru.
Daudzu gadu darbības laikā inžektoru sprauslas un adatas ir pārklātas ar darvas un benzīna putekļiem. Tas viss dabiski traucē pareizu izsmidzināšanu un samazina sprauslas veiktspēju. Ar smagu piesārņojumu tiek novērota ievērojama dzinēja kratīšana, palielinās degvielas patēriņš. Ir reāli noteikt aizsērējumu, veicot gāzes analīzi, pēc skābekļa rādījumiem izplūdes gāzēs var spriest par uzpildes pareizību. Rādījums virs viena procenta norāda uz nepieciešamību izskalot inžektorus (ar pareizu laiku un normālu degvielas spiedienu). Vai arī uzstādot sprauslas uz statīva un pārbaudot veiktspēju testos, salīdzinot ar jauno inžektoru. Sprauslas ļoti efektīvi mazgā Lavr, Vince gan CIP mašīnās, gan ultraskaņā.
Tukšgaitas vārsts.IAC
Vārsts ir atbildīgs par dzinēja apgriezienu skaitu visos režīmos (iesildīšanās, tukšgaita, slodze).
Darbības laikā vārsta ziedlapa kļūst netīra, un kāts ir ķīļveida. Apgrozījums aizkavējas iesildīšanās laikā vai X.X. (ķīļa dēļ). Pārbaudes par ātruma izmaiņām skeneros šī motora diagnostikas laikā netiek nodrošinātas. Vārsta veiktspēju var novērtēt, mainot temperatūras sensora rādījumus. Ieslēdziet dzinēju "aukstā" režīmā. Vai arī, noņemot tinumu no vārsta, ar rokām pagrieziet vārsta magnētu. Nekavējoties būs jūtama iesprūšana un ķīlis. Ja vārsta tinumu nav iespējams viegli demontēt (piemēram, GE sērijā), varat pārbaudīt tā darbību, pieslēdzoties vienai no vadības izejām un izmērot impulsu darba ciklu, vienlaikus kontrolējot X.X ātrumu. un mainot motora slodzi. Pilnībā uzsildītam dzinējam darba cikls ir aptuveni 40%, mainot slodzi (ieskaitot elektriskos patērētājus), var novērtēt atbilstošu apgriezienu skaita pieaugumu, reaģējot uz darba cikla izmaiņām. Kad vārsts ir mehāniski iestrēdzis, vienmērīgi palielinās darba cikls, kas neizraisa HX ātruma izmaiņas. Jūs varat atjaunot darbu, notīrot sodrējus un netīrumus ar karburatora tīrīšanas līdzekli ar noņemtu tinumu. Tālāka vārsta regulēšana ir ātruma X.X iestatīšana. Uz pilnībā uzsildīta dzinēja, pagriežot tinumu uz stiprinājuma skrūvēm, tie sasniedz tabulas apgriezienus šāda veida automašīnām (saskaņā ar marķējumu uz motora pārsega). Iepriekš uzstādot džemperi E1-TE1 diagnostikas blokā. “Jaunākiem” 4A, 7A dzinējiem vārsts ir mainīts. Parasto divu tinumu vietā vārsta tinuma korpusā tika uzstādīta mikroshēma. Mainījām vārsta barošanas bloku un tinuma plastmasas krāsu (melna). Ir jau bezjēdzīgi mērīt tinumu pretestību pie spailēm. Vārstam tiek piegādāta jauda un taisnstūra formas vadības signāls ar mainīgu darba ciklu. Lai nebūtu iespējams noņemt tinumu, tika uzstādīti nestandarta stiprinājumi. Taču stumbra ķīļa problēma palika. Tagad, ja tīra ar parastu tīrītāju, smērviela tiek izskalota no gultņiem (tālākais rezultāts ir prognozējams, tas pats ķīlis, bet jau gultņa dēļ). Ir nepieciešams pilnībā demontēt vārstu no droseļvārsta korpusa un pēc tam rūpīgi izskalot kātu ar ziedlapu.
Aizdedzes sistēma. Sveces.
Ļoti liels procents automašīnu ierodas servisā ar problēmām aizdedzes sistēmā. Strādājot ar zemas kvalitātes benzīnu, pirmās cieš aizdedzes sveces. Tie ir pārklāti ar sarkanu pārklājumu (ferozi). Ar šādām svecēm nebūs kvalitatīvas dzirksteles. Dzinējs strādās ar pārtraukumiem, ar spraugām, palielinās degvielas patēriņš, paaugstinās CO līmenis izplūdes gāzēs. Ar smilšu strūklu šādas sveces nav iespējams notīrīt. Palīdzēs tikai ķīmija (silit uz pāris stundām) vai nomaiņa. Vēl viena problēma ir klīrensa palielināšanās (vienkāršs nodilums). Augstsprieguma vadu gumijas izciļņu žūšana, ūdens, kas nokļuvis, mazgājot motoru, provocē vadoša ceļa veidošanos uz gumijas uzgaļiem.
To dēļ dzirksteļošana būs nevis cilindra iekšpusē, bet gan ārpus tā. Ar vienmērīgu droseļvārstu dzinējs darbojas stabili, un ar asu dzinēju tas saspiež. Šādā situācijā ir nepieciešams vienlaicīgi nomainīt gan sveces, gan vadus. Bet dažreiz (laukā), ja nomaiņa nav iespējama, problēmu var atrisināt ar parastu nazi un smilšakmens gabalu (smalkā frakcija). Ar nazi mēs nogriežam vadošo ceļu stieplē, un ar akmeni noņemam sloksni no sveces keramikas. Jāatzīmē, ka nav iespējams noņemt gumijas joslu no stieples, tas novedīs pie pilnīgas cilindra nedarbošanās.
Vēl viena problēma ir saistīta ar nepareizu sveču nomaiņas procedūru. Vadi tiek izvilkti no urbumiem ar spēku, noraujot grožu metāla galu.Ar šādu vadu tiek novēroti aizdedzes un peldošie apgriezieni. Diagnosticējot aizdedzes sistēmu, vienmēr jāpārbauda augstsprieguma novadītāja aizdedzes spoles darbība. Vienkāršākais tests ir aplūkot dzirksteļu spraugu uz dzirksteļu spraugas, kad dzinējs darbojas.
Ja dzirkstele pazūd vai kļūst pavedienveida, tas norāda uz pagriezienu īssavienojumu spolē vai problēmu augstsprieguma vados. Vadu pārrāvumu pārbauda ar pretestības testeri. Neliels vads ir 2-3k, tad garo 10-12k vēl palielina.Slēgtas spoles pretestību var arī pārbaudīt ar testeri. Salauztās spoles sekundārā tinuma pretestība būs mazāka par 12 kΩ.
Nākamās paaudzes spoles (tālvadības pults) ar šādām kaitēm neslimo (4A.7A), to atteice ir minimāla. Pareiza dzesēšana un stieples biezums novērsa šo problēmu.
Vēl viena problēma ir pašreizējais eļļas blīvējums izplatītājā. Eļļa, nokrītot uz sensoriem, korodē izolāciju. Un, pakļaujot augsta sprieguma iedarbībai, slīdnis tiek oksidēts (pārklāts ar zaļu pārklājumu). Ogles kļūst skābas. Tas viss noved pie dzirksteļošanas traucējumiem. Kustībā tiek novērota haotiska šaušana (ieplūdes kolektorā, trokšņa slāpētājā) un saspiešana.
Smalkas kļūdas
Mūsdienu 4A, 7A dzinējos japāņi ir mainījuši vadības bloka programmaparatūru (acīmredzot ātrākai dzinēja iesildīšanai). Izmaiņas ir tādas, ka dzinējs tukšgaitas apgriezienus sasniedz tikai pie 85 grādiem. Tika mainīts arī dzinēja dzesēšanas sistēmas dizains. Tagad mazs dzesēšanas aplis intensīvi iet caur bloka galvu (nevis caur cauruli aiz dzinēja, kā tas bija iepriekš). Protams, galvas dzesēšana ir kļuvusi efektīvāka, un dzinējs kopumā ir kļuvis efektīvāks. Bet ziemā ar šādu dzesēšanu kustības laikā motora temperatūra sasniedz 75-80 grādu temperatūru. Un rezultātā pastāvīgi iesildīšanās apgriezieni (1100-1300), palielināts degvielas patēriņš un īpašnieku nervozitāte. Ar šo problēmu var tikt galā, vai nu vairāk izolējot dzinēju, vai mainot temperatūras sensora pretestību (mānojot datoru), vai arī nomainot termostatu ziemai ar augstāku atvēršanas temperatūru.
Eļļa
Saimnieki eļļu dzinējā lej bez izšķirības, nedomājot par sekām. Tikai daži cilvēki saprot, ka dažāda veida eļļas nav savietojamas un, sajaucoties, veido nešķīstošu putru (koksu), kas noved pie pilnīgas dzinēja iznīcināšanas.
Visu šo plastilīnu nevar nomazgāt ar ķīmiju, to notīra tikai mehāniski. Jāsaprot, ka, ja nav zināms, kāda veida vecā eļļa, tad pirms maiņas jāizmanto skalošana. Un vēl padomi īpašniekiem. Pievērsiet uzmanību eļļas mērstieņa roktura krāsai. Viņš ir dzeltens. Ja jūsu dzinēja eļļas krāsa ir tumšāka par pildspalvas krāsu, ir pienācis laiks mainīt, nevis gaidīt motoreļļas ražotāja ieteikto virtuālo nobraukumu.
Gaisa filtrs.
Vislētākais un viegli pieejamais elements ir gaisa filtrs. Īpašnieki ļoti bieži aizmirst par tā nomaiņu, nedomājot par iespējamo degvielas patēriņa pieaugumu. Bieži aizsērējusi filtra dēļ sadegšanas kamera ir ļoti stipri piesārņota ar sadegušām eļļas nogulsnēm, vārsti un sveces ir stipri piesārņoti. Veicot diagnostiku, var maldīgi pieņemt, ka pie vainas ir vārsta kāta blīvju nodilums, bet galvenais cēlonis ir aizsērējis gaisa filtrs, kas piesārņojot palielina vakuumu ieplūdes kolektorā. Protams, šajā gadījumā būs jāmaina arī vāciņi.
Daži īpašnieki pat nepamana, ka garāžas grauzēji dzīvo gaisa filtra korpusā. Kas runā par viņu pilnīgu nevērību pret automašīnu.
Degvielas filtrs arī ir pelnījis uzmanību. Ja tas netiek savlaicīgi nomainīts (15-20 tūkstoši nobraukuma), sūknis sāk strādāt ar pārslodzi, spiediens pazeminās, un rezultātā rodas nepieciešamība nomainīt sūkni. Sūkņa lāpstiņriteņa un pretvārsta plastmasas daļas priekšlaicīgi nolietojas.
Spiediens pazeminās. Jāņem vērā, ka motora darbība ir iespējama ar spiedienu līdz 1,5 kg (ar standarta 2,4-2,7 kg). Pie pazemināta spiediena nepārtraukti šāvieni ieplūdes kolektorā, starts ir problemātisks (pēc). Ievērojami samazināta saķere. Ir pareizi pārbaudīt spiedienu ar manometru (piekļuve filtram nav grūta). Laukā varat izmantot "atgriešanas aizpildīšanas testu". Ja, dzinējam darbojoties, 30 sekunžu laikā no benzīna atgaitas šļūtenes izplūst mazāk par vienu litru, var spriest, ka spiediens ir zems. Varat izmantot ampērmetru, lai netieši noteiktu sūkņa veiktspēju. Ja sūkņa patērētā strāva ir mazāka par 4 ampēriem, spiediens tiek iztērēts. Diagnostikas blokā varat izmērīt strāvu. 
Izmantojot modernu instrumentu, filtra nomaiņas process aizņem ne vairāk kā pusstundu. Iepriekš tas prasīja daudz laika. Mehāniķi vienmēr cerēja, ja paveiksies un apakšējais stiprinājums nerūsētu. Taču bieži tā arī notika. Nācās ilgi lauzt smadzenes, ar kādu gāzes atslēgu piekabināt apakšējās armatūras uzrullēto uzgriezni. Un dažreiz filtra nomaiņas process pārvērtās par “filmu izrādi”, noņemot cauruli, kas ved uz filtru. Šodien neviens nebaidās veikt šīs izmaiņas.
Vadības bloks.
Līdz 98. gadam vadības blokiem ekspluatācijas laikā nebija pietiekami nopietnu problēmu. Blokus nācās salabot tikai cietas polaritātes maiņas dēļ. Ir svarīgi atzīmēt, ka visi vadības bloka secinājumi ir parakstīti. Uz tāfeles ir viegli atrast nepieciešamo sensora izvadi, lai pārbaudītu vadu vai nepārtrauktību. Detaļas ir uzticamas un stabilas zemā temperatūrā.
Nobeigumā es gribētu nedaudz pakavēties pie gāzes sadales. Daudzi “uz rokām” īpašnieki siksnas nomaiņas procedūru veic paši (lai gan tas nav pareizi, viņi nevar pareizi pievilkt kloķvārpstas skriemeli). Mehānika veic kvalitatīvu nomaiņu divu stundu laikā (maksimums) Ja siksna saplīst, vārsti nesaskaras ar virzuli un dzinēja nāvējošs bojājums nenotiek. Viss ir aprēķināts līdz mazākajai detaļai.
Mēs mēģinājām runāt par šīs sērijas dzinēju visbiežāk sastopamajām problēmām. Dzinējs ir ļoti vienkāršs un uzticams, un tas ir pakļauts ļoti smagai darbībai uz "ūdens-dzelzs benzīna" un putekļainiem mūsu lielās un varenās Dzimtenes ceļiem un īpašnieku mentalitātei "varbūt". Pārcietis visas iebiedēšanas, viņš līdz pat šai dienai turpina priecēt ar savu uzticamo un stabilo darbu, iegūstot uzticamākā japāņu dzinēja statusu.
Vladimirs Bekreņevs, Habarovska.
Andrejs Fjodorovs, Novosibirska.
- Atpakaļ
- Uz priekšu
Komentārus var pievienot tikai reģistrēti lietotāji. Jums nav atļauts ievietot komentārus.