14.11.2016

viens no veiksmīgākajiem apvidus auto pasaulē, tā popularitāte ir tik liela, ka par to klīst leģendas. Land Cruiser jau sen vairs nav tikai automašīna, daudziem tas ir statuss un tēls. Atkarībā no Cruiser paaudzes jūs varat aptuveni aprakstīt tā īpašnieku un ar ko viņš nodarbojas. Tā kā jaunais 200. Kruzaks ir pieejams tikai turīgiem cilvēkiem, daudzi leģendārā apvidus auto cienītāji, lai piepildītu savu sapni, ir spiesti iegādāties Land Cruiser 200 ar nobraukumu, bet kam jāpievērš uzmanība Lai nebūtu vīlušies leģendā, jūs mācīsities no šī raksta.

Mazliet vēstures:

Modeļa vēsture Toyota Land Cruiser ir vecāks par 60 gadiem. Land Cruiser 200 ir leģendārā pilna izmēra apvidus automobiļa devītā paaudze. Automašīnas debija notika 2007. gada beigās, un tā tiek ražota līdz pat šai dienai. Cruiser 200 ir veidots uz tās pašas platformas ar " LexusLX 570", Dizains arī daļēji aizgūts no šī modeļa, bet rāmis aizgūts no modeļa otrās paaudzes" Toyota Tundra". Land Cruiser tas tika daļēji saīsināts, savukārt tā stingrība tika palielināta par 20%. 2002. gadā tika uzsākta piecu gadu programma Land Cruiser 200 izstrādei, prototipu testi turpinājās no 2004. līdz 2007. gadam. Salīdzinot ar iepriekšējām versijām, jumta balsti ir ievērojami pastiprināti, kas ievērojami palielināja drošību, apgriežot automašīnu. 2012. gadā automašīnai tika veikta pārbūve, kuras laikā tika veiktas sekojošas izmaiņas: priekšējā optika (tam pievienotas dienas gaitas gaismas LED sloksnes), aizmugurējie un priekšējie bamperi, radiatora režģis. 2013. gadā tika pievienots jauns 4,6 litru dzinējs (309 ZS), šī dzinēja īpatnība ir tāda, ka tam ir alumīnija bloks, tiešā iesmidzināšana, fāzes pārslēdzēji, kā arī tas ir aprīkots ar mainīgu ieplūdes kolektoru. Standarta komplektācijā ir iekļautas vairākas iespējas, piemēram, starta poga, navigācijas sistēma, atpakaļgaitas kamera un apsildāmi sēdekļi visā salonā.

Toyota Land Cruiser 200 priekšrocības un trūkumi ar nobraukumu

Ekspluatējot Toyota Land Cruiser 200 mūsu platuma grādos, laika gaitā dažas problēmas var parādīties tikai estētiskā daba... Tāpēc jo īpaši parādās skaidas un skrāpējumi krāsojums, un hromētie elementi ātri zaudē savu sākotnējais izskats... Ja auto tiek izmantots metropolē, kur ceļi ir bagātīgi kaisīti ar reaģentiem, jāuzrauga rāmja stāvoklis, īpaši vieta, kur atrodas automašīnas Vin numurs. Lai rāmis nerūsētu, ik pēc trim gadiem tas bagātīgi jāapstrādā ar pretkorozijas materiālu. Diezgan bieži sabojājas aizmugurējo durvju slēdzenes gala slēdzis.

Spēka agregāti

Toyota Land Cruiser 200 ir aprīkots ar benzīna dzinējiem 4,0 (243 ZS), 4,5 (265 ZS), 4,6 (309, 319 ZS), 4,7 (288 ZS), 5,7 (381 ZS). s.) un dīzeli 4,5 (235, 272 un 288 ZS). Autobraucēju vidū vispopulārākais ir 4,5 dīzeļdzinējs, daudz retāk automašīna ar 4,6 benzīna dzinēju. Dzinējs 5.7 ir atrodams tikai automašīnās, kas importētas no ASV, un 4.0 no Emirātiem. Kā liecina ekspluatācijas pieredze, turbodīzeļa dzinējs ir diezgan uzticams, taču par to joprojām ir nelielas sūdzības. Tātad automašīnām, kas ražotas no 2008. līdz 2010. gadam, ar nobraukumu 100 000 km un vairāk, eļļas patēriņš ievērojami palielinājās, atkarībā no nobraukuma patēriņš ir 200-500 grami uz 1000 km. Šķiet, ka patēriņš nav tik liels, bet problēma ir tāda, ka šim motoram ir normāls atkritumu patēriņš līdz 200 gramiem uz 10 000 km. Dzinēja palielinātās eļļas apetītes iemesls ir darbības traucējumi. vakuuma sūknis bremžu pastiprinātājs. Ar šo darbības traucējumu sūknis iesūknē gaisu motora karterī, tāpēc paaugstinās iekšējais spiediens, kas veicina palielinātu eļļas patēriņu, tostarp caur pūtēju. Vakuuma sūkņa nomaiņa maksās 600 USD. Tāpēc ka Slikta kvalitāte dīzeļdegvielas, īpašniekiem diezgan bieži jāmaina degvielas filtrs, par laimi, jaunais filtrs ir lēts - 30-50 USD. Bieža problēma gan dīzeļdzinējiem, gan benzīna dzinējiem ir dzesēšanas sistēmas sūkņa noplūde, kas sākas pēc 80-100 tūkstošiem kilometru. Oriģināla jauna sūkņa izmaksas ir ap 200 USD, par neoriģinālu prasa apmēram 100 USD. Ja šī problēma laicīgi nenovērstu, pastāv liela dzinēja pārkaršanas iespējamība, kas noved pie dārga spēka agregāta remonta.

Pārnešana

Toyota Land Cruzr 200 ir aprīkots tikai ar automātisko sešpakāpju pārnesumkārbu. Šī transmisija ir ļoti uzticama, taču darbības laikā ir konstatēti daži trūkumi. Tātad, jo īpaši, ja nobraukums pārsniedz 100 000 km, īpašnieki, mainot pārnesumus, saskaras ar grūdieniem un grūdieniem. Iemesls ir piedziņas vārpstas šķērsgriezumu nokošana, ja īpašnieks tam pievērsa uzmanību šis trūkums, tad tā risinājumam pietika pieskrūvēt kardānu, ja tas nepalīdzēja, bija jāmaina kardāns.

Salons

Tayota Land Cruiser 200 salons ir izgatavots no kvalitatīviem materiāliem, taču nepietiekami kvalitatīvas montāžas dēļ tajā joprojām parādās čirksti. Visbiežāk ar svešām skaņām traucē cimdu nodalījums, galvas balsti, aizmugurējie sēdekļi un bagāžnieks. Pēc 100 000 km plīts motors sāk svilpt, tas ir saistīts ar faktu, ka tā bukses nolietojas, jauns motors maksās 300 USD.

Braukšanas veiktspēja Toyota Land Cruiser 200 ar nobraukumu

Apturēšana- viens no spēcīgas iezīmes no šī auto, priekšā ir neatkarīgs, uz divām paralēlām svirām katrā pusē, aizmugurē ir nepārtraukts tilts ar Panhard stieni. Priekšpusē un aizmugurē ir uzstādīti vadāmi pretsviru stieņi, kas aprīkoti ar hidrauliskiem cilindriem. Braucot bezceļa apstākļos, stabilizatori kļūst mīkstāki, kā rezultātā uzlabojas apvidus spēja, un uz līdzena ceļa ir otrādi, kas veicina uzlabotu vadāmību un stabilitāti. Galvenajiem balstiekārtas elementiem ir diezgan ilgs kalpošanas laiks - aptuveni 200 000. vājās vietas var atšķirt aizmugurējā stabilizatora statņus un bukses, tie apkalpo vidēji 60-80 tūkstošus km un priekšējo riteņu gultņi - līdz 100 000 km.

Viens no nedaudzajiem Toyota Land Cruiser 200 vājajiem punktiem ir stūres vadība, sitiens pie stūres var sākties skriešanas laikā un 40 000 km attālumā, šādos gadījumos dīleri pilnībā nomaina stūres statni. Tradicionāli šim modelim ir nepieciešama bremžu sistēma īpašu uzmanību; katrā apkopes reizē ir jāieeļļo suporti, citādi tie sāks saskābt. Jums arī jāuzrauga suporta virzuļa putekšņu stāvoklis, jo tie bieži saplīst.

Rezultāts:

Toyota Land Cruiser 200 ir automašīna visiem gadījumiem. Šīs automašīnas lielākā priekšrocība ir tā uzticamība, un, ja jūs meklējat automašīnu, kas ļoti reti ir jāremontē, tad 200. Cruiser ir tieši tas, kas jums nepieciešams. Vēl viens šī auto pluss ir tas, ka pēcpārdošanas tirgū tas lēnām nolietojas. Vissvarīgākais ir tas, ka pirms šīs automašīnas iegādes noteikti pārbaudiet to pret visiem iespējamiem zādzību pamatiem, jo ​​šis modelis tiek uzskatīts par vienu no līderiem zādzību ziņā.

Priekšrocības:

• Dizains.
• Paātrinājuma dinamika.
• Veiktspēja bezceļa apstākļos.
• Ērta piekare.
• Plašs salons.

Trūkumi:

• Degvielas patēriņš.
• Ķermeņa šūpošanās, manevrējot ar ātrumu.
• Plastmasas kvalitāte salonā.

Toyota Land Cruiser

Land Cruiser apraksts

Toyota Land Cruiser ir leģendārs SUV, kas tiek ražots vairāk nekā 60 gadus. Land Cruiser pamatā ir rāmja virsbūves konstrukcija, atkarīga aizmugures piekare un neatkarīga priekšējā piekare. Pēc tradīcijas ir augsts līmenis komforts, bezceļa īpašības, uzticamība un visas šīs priekšrocības kopumā nodrošināja modelim nopietnu popularitāti, pat neskatoties uz augsto cenu. Modeļu klāstā Toyota Land Cruiser stāv augstāk un ir arī Toyota flagmanis, kā arī vienkāršots.

Konkurentu vidū ir Range Rover, , Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade, / un citi lielie apvidus auto. Pēc analoģijas ar Prado, kura pamatā ir Toyota Land Cruiser, Toyota luksusa nodaļa ražo modeli ar praktiski tādu pašu izskats... Turklāt tas tika ražots un — modernā versija Land Cruiser J40.
Ņemot vērā masu (daudz vairāk par 2 tonnām) un milzīgos izmērus, Toyota Land Cruiser 100/200 dzinēji ir V8 ar darba tilpumu no 4,6 līdz 5,7 litriem, lētām versijām ir 4 litru V6, dīzelis tikai V8, uz Land Cruiser 100 kopā ar V8 tika izmantoti arī rindas sešinieki, jaunajā paaudzē tie tika atmesti. Šeit ir viss nepieciešamais TLK motoru apraksts, pilnīgs specifikācijas, darbības traucējumi, remonts, tūnings, resursi, eļļa un daudz kas cits.

Toyota Corolla, Corona, Toyota Carina E, Caribbean, Toyota Celica, Sprinter, Kaldina Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE dzinēju elektroniskais dzinēja vadības bloks ir ieprogrammēts, lai nodrošinātu optimālais leņķis aizdedzes laiks dažādos dzinēja darbības režīmos.

Izmantojot informāciju par dzinēja darbības apstākļiem (apgriezienu skaitu, dzesēšanas šķidruma temperatūru u.c.), mikrodators izdod komandu dzirksteļaizlādei piegādāt tieši īstajā dzinēja darbības cikla brīdī.

38. att. Aizdedzes sistēmas elementu izkārtojums automašīnai ar 4A-FE dzinēju (AT190)

1 - 2,0 l galvenais drošinātājs, 2 - aizdedzes sveces, 3 - elektroniskais vadības bloks (kreisajiem modeļiem stūrēšana), 4 - integrēts aizdedzes bloks, 5 - diagnostikas savienotājs, 6 - elektroniskais vadības bloks (modeļiem ar stūri labajā pusē), 7 - AM2 drošinātāju saite (30 A).

Elektroniskais dzinēja vadības bloks Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE automašīnām Toyota Corolla, Corona, Toyota Carina E, Carib, Toyota Celica, Sprinter, Kaldina uzrauga tā darbības apstākļus, izmantojot signālus no atbilstošiem sensoriem. .

Pamatojoties uz šiem signāliem, elektroniskais vadības bloks aprēķina nepieciešamo aizdedzes laiku un nosūta vadības signālu uz slēdzi. Augstspriegums tiek sadalīts pa aizdedzes svecēm atbilstoši dzinēja darba kārtībai un izraisa dzirksteļaizlādi starp aizdedzes sveces elektrodiem, kas aizdedzina gaisa/degvielas maisījumu.

Toyota Corolla, Corona, Toyota Carina E, Carib, Toyota Celica, Sprinter, Kaldina dzinēju Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE aizdedzes savienojums (bloks) (bezkontakta aizdedzes sistēmas bloks) Iekļauts: slēdzis, aizdedzes spole, dzirksteles izlādes sadalītājs dzinēja cilindriem, kā arī kloķvārpstas leņķa sensora un sadales vārpstas leņķa sensora rotori un induktīvās spoles.

Slēdzis periodiski pārtrauc primāro strāvu no ECM (IGT signāla), tādējādi radot dzirksteli pāri aizdedzes svecēm. Turklāt, lai palielinātu aizdedzes sistēmas uzticamību, dzirksteļošanas brīdī informācija par to (IGF signāls) tiek nosūtīta uz dzinēja elektronisko vadības bloku.

Aizdedzes spole sastāv no slēgtas serdes, primārā tinuma, kas aptver serdi, un sekundārā tinuma, kas aptver primāro tinumu. Šī konstrukcija rada augstu spriegumu, kas var izraisīt spēcīgu dzirksteles izlādi spraugā starp aizdedzes sveces elektrodiem.

Aizdedzes sadalītājs sadala augsto spriegumu katra cilindra aizdedzes svecēm atbilstoši dzinēja darba kārtībai. Induktīvā spole "NE" ar magnetoelektrisko impulsu ģeneratoru ļauj noteikt kloķvārpstas leņķisko stāvokli, bet induktīvā spole "G" - sadales vārpstas leņķisko stāvokli, kas nepieciešams pareizai aizdedzes momenta noteikšanai.

Piezīme: dažiem dzinējiem, piemēram, 4A-GE (versija bez gaisa masas mērītāja) vai 4A-FE (versija ar liesu sadegšanas sistēmu), sadales vārpstas leņķa sensoriem tiek izmantotas divas induktīvās spoles "G1" un "G2".

Brīdinājumi par aizdedzes sistēmu Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE dzinēju darbībā:

Ja dzinējs nedarbojas, neatstājiet aizdedzi ieslēgtu ilgāk par 10 minūtēm.

Savienojot tahometru ar aizdedzes sistēmu, pievienojiet tahometra darba vadu integrētās elektroniskās aizdedzes bloka diagnostikas savienotāja IG (-) spailei, bet strāvas vadus pie akumulatora.

Tā kā ne visi tahometri ir ar to saderīgi aizdedzes sistēma, pirms tahometra lietošanas pārliecinieties, vai tie ir saderīgi.

Nekad neļaujiet tahometra izejas kontaktiem pieskarties "zemei": tas var izraisīt pārbaudāmā dzinēja komutatora un/vai aizdedzes spoles atteici.

Neatvienojiet akumulatoru, kamēr darbojas dzinējs.

Pārliecinieties, vai slēdzis ir droši pievienots transportlīdzekļa zemei.

39. att. Aizdedzes sistēmas diagramma 4A-FE un 7A-FE (AE102)

1 - akumulators, 2 - galvenais drošinātājs (3,0 W AE vai 2,0 l AT), 3 - AM2 drošinātāju saite (30 A), 4 - aizdedzes slēdzis, 5 - aizdedzes sveces, 6 - integrēts aizdedzes bloks, 7 - rotors un aizdedzes sadalītāja vāks, 8 - kondensators, 9 un 10 - rotors un kloķvārpstas leņķiskās pozīcijas sensora induktīvā tinums, 11 un 12 - rotors un sadales vārpstas leņķiskās pozīcijas sensora induktīvā tinums, 13 - aizdedzes spole, 14 - slēdzis, 15 - diagnostikas slēdža savienotājs, 16 - elektroniskais vadības bloks.

40. att. 4A-GE aizdedzes sistēmas diagramma bez gaisa masas mērītāja)

1 - uzlādējams akumulators, 2 - AM2 kausējamā saite (30 A), 3 - aizdedzes slēdzis, 4 - aizdedzes sveces, 5 - rotora un aizdedzes sadalītāja vāks, 6 - aizdedzes spole, 7 - slēdzis, 8 - tahometram, 9 un 10 - kloķvārpstas leņķiskās pozīcijas sensora rotors un induktīvais tinums, 11 un 12 - sadales vārpstas leņķiskās pozīcijas sensora rotors un induktīvie tinumi, 13 - elektroniskais vadības bloks.

Dzirksteļu pārbaude (visiem motoriem, izņemot 4A-GE)

Atvienojiet augstsprieguma vadus no aizdedzes svecēm.

Izņemiet aizdedzes sveces un atkārtoti pievienojiet augstsprieguma vadus.

Iezemējiet (iezemējiet) aizdedzes sveču korpusus.

Iedarbinot dzinēju ar startera motoru, noteikti uz katras aizdedzes sveces rada dzirksteles. (Tikai 4A-GE un 4A-FE ar liesās sadedzināšanas sistēmu)

Atvienojiet augstsprieguma vadus no sadalītāja.

Turot vadu galus 12,5 mm attālumā no "zemes" (automašīnas virsbūves), pārliecinieties, ka, pagriežot dzinēju ar starteri, ir dzirksteļošana. Uzmanību: lai novērstu ievērojama degvielas daudzuma iekļūšanu cilindros no darba sprauslām, pārbaude jāveic ne ilgāk kā 1-2 sekundes. Ja dzirksteļošana netiek novērota, ir jāpārbauda sekojošais
secība.

Aizdedzes spoles vai leņķa kodētāja spoles termini "aukstie" un "karstie" tinumi turpmākajos teikumos attiecas uz tinumu temperatūru:

- "auksts" no -10 ° С līdz + 50 ° С
- "karsts" no + 50 ° С līdz + 100 ° С

Pārbaudiet savienojumus integrētajā aizdedzes blokā: aizdedzes spole, slēdzis, sadalītāja savienotāji.

Pārbaudiet augstsprieguma vadu pretestību. Katra vada maksimālā pretestība 25 kOhm

Pārbaudiet spriegumu aizdedzes spoles pozitīvajā (+) spailē, kad aizdedze ir ieslēgta.

Pārbaudiet aizdedzes spoles tinumu pretestību saskaņā ar atbilstošo tabulu.

Pārbaudiet kloķvārpstas leņķa sensora induktīvās spoles (spailes NE (+) un NE (-)) un sadales vārpstas leņķa sensora (spailes G (+) un G (-)) pretestību saskaņā ar atbilstošo tabulu.

Ja pretestība neatbilst tehniskajiem datiem, tad:

ICE 4A-FE (AE101 un AT190), 4A-GE un 5A-FE (AE110) — nomainiet vārsta korpusa komplektu.

ICE 4A-FE (izņemot АЕ101 un АТ190) - Nomainiet komplekso (kombinēto) aizdedzes bloku (bezkontakta aizdedzes sistēmas bloku).

Pārbaudiet sadalītāja gaisa spraugu. Atstarpes izmērs 0,2 - 0,4 mm

Ja klīrenss neatbilst tehniskajiem datiem, nomainiet:

Dzinējs 4A-FE (AE101 un AT190), 4A-GE, SAFE (AE110), 7A-FE (AE93, AE102)) - Sadalītāja korpusa komplekts.

4A-FE dzinējs (izņemot АЕ101 un АТ190) - Integrēts aizdedzes bloks.

Pārbaudiet, vai no ECM nav saņemts vadības signāls.

Pārbaudiet vadu stāvokli no datora līdz integrētajam aizdedzes blokam. Ja nepieciešams, nomainiet elektronisko vadības bloku.

Mēģiniet izmantot citu slēdzi.

Toyota Corolla, Corona, Toyota Carina E, Carib, Toyota Celica, Sprinter, Kaldina dzinēju Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE augstsprieguma vadu pārbaude

Atvienojiet augstsprieguma vadus no aizdedzes svecēm, turot tikai gumijas vāciņus. Nepareiza apiešanās ar vadiem var izraisīt iekšējo vadu pārrāvumu.

Izņemot 7A-FE un 4A-GE — atvienojiet augstsprieguma vadus no sadalītāja vāka vai aizdedzes bloka vāka. Lai to izdarītu, ar skrūvgriezi atvelciet atsperes fiksatoru un atvienojiet turētāju kopā ar augstsprieguma vadu no sadalītāja vāka.

Izmantojot ommetru, pārbaudiet katra augstsprieguma vada pretestību.

7A-FE un 4A-GE dzinējiem stieples pretestība tiek pārbaudīta kopā ar sadalītāja vāku vai elektronisko aizdedzes moduli. Maksimālā pretestība ... 25 kOhm uz vienu vadu. Ja pretestība ir lielāka par norādīto vērtību, pārbaudiet vadu izciļņus vai nomainiet vadus.

Izņemot 7A-FE un 4A-GE — pievienojiet augstsprieguma vadus sadalītāja vāciņam vai aizdedzes blokam.

Pievienojiet augstsprieguma vadus aizdedzes svecēm, pievēršot uzmanību vadu izvadīšanai un nostiprināšanai.

Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE dzinēju aizdedzes sveču pārbaude

Atvienojiet augstsprieguma vadus no aizdedzes svecēm.

Noņemiet aizdedzes sveces, izmantojot 16 mm aizdedzes sveces uzgriežņu atslēgu.

Notīriet aizdedzes sveces ar smilšu strūklu vai stiepļu suku.

Vizuāli pārbaudiet aizdedzes sveču stāvokli, vai nav nodiluši elektrodi, bojāti pavedieni un/vai izolators. Ja nepieciešams, nomainiet aizdedzes sveci.

Noregulējiet elektrodu atstarpi, saliekot tikai sānu elektrodu.

Toyota Corolla, Corona, Toyota Carina E, Carib, Toyota Celica, Sprinter, Kaldina dzinēju Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE aizdedzes sistēmas elementu vai kopīgās aizdedzes bloka elementu pārbaude

4A-GE dzinējā un 4A-FE dzinējā (ar liesās sadegšanas sistēmu) nav kombinētās aizdedzes vienības, bet gan tāda paša nosaukuma aizdedzes sistēmas elementu (aizdedzes spoles, sadalītāja) pārbaudes procedūras. -sadalītājs, komutators, leņķiskie impulsu sensori utt.) ir līdzīgas šo elementu pārbaudes procedūrām kombinētajā aizdedzes blokā un tiek aplūkotas paralēli.

Aizdedzes sistēmām ar kompozītmateriālu aizdedzes bloku - Atvienojiet integrētās aizdedzes bloka savienotājus, noņemiet sadalītāja vāciņu un rotoru, kā arī aizdedzes spoles vāciņu.

Dzinēja aizdedzes sistēmām ar sadalītāju - Atvienojiet aizdedzes spoles savienotāju un atvienojiet augstsprieguma vadu no aizdedzes spoles.

Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE dzinēju aizdedzes spoles pārbaude

Piezīme. Termini "auksti" un "karsti" aizdedzes spoles tinumi turpmākajos teikumos attiecas uz tinumu temperatūru:

- "Auksts" no -10ОС līdz + 50ОС
- "Karsts" no + 50 ° C līdz + 100 ° C

Šīs definīcijas tiek saglabātas arī leņķa impulsu raidītāju induktīvām spolēm.

Pārbaudiet primārā tinuma pretestību, izmantojot ommetru, kas savienots ar aizdedzes spoli.

Sekundārā tinuma pretestību pārbaudiet, izmantojot aizdedzes spolei pievienotu ommetru.Ja kāda aizdedzes spoles tinuma pretestība neatbilst nominālajai vērtībai, nomainiet aizdedzes spoli.

4A-FE ar liesu degšanas sistēmu - Izmantojot megohmetru, izmēra izolācijas pretestību starp aizdedzes spoles pozitīvo (+) spaili un augstsprieguma vada spaili (termināli). Nominālā pretestības vērtība ir vismaz 10 megaomi. Pretējā gadījumā nomainiet aizdedzes spoli.

4A-FE ar liesu degšanas sistēmu — pievienojiet augstsprieguma vadu aizdedzes spolei, kā arī aizdedzes spoles savienotāju.

Integrētās aizdedzes bloka barošanas sprieguma pārbaude (4A-FE (AE111), 7A-FE (AE115), 5A-FE (AE110)

Atvienojiet aizdedzes mezgla savienotāju un izmēriet spriegumu starp montāžas savienotāja spaili "1" un zemi, pagriežot aizdedzes atslēgu pozīcijā "ON" un "START". Barošanas spriegums ..... 9 -14 V

Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE dzinēju aizdedzes izplatītāja-izplatītāja pārbaude

Atvienojiet sadalītāja savienotāju, noņemiet sadalītāja vāciņu un dzirksteļu sadalītāja rotoru.

Ar sensoru pārbaudiet gaisa spraugu starp leņķa devēja rotora zobiem un leņķa devēja induktīvās spoles izvirzījumu. Ja aizdedzes sistēmā tiek izmantoti divi leņķa kodētāji (kloķvārpstas leņķa sensors "NE" un sadales vārpstas leņķa sensors "G1"), tad līdzīgi mērījumi jāveic katrā sensorā.

4A-GE dzinējos bez gaisa masas mērītāja šādi mērījumi jāveic trīs reizes: kloķvārpstas leņķa sensorā "NE" un divos sadales vārpstas leņķa sensoros "GT un G2" Nominālā gaisa sprauga 0,2 - 0,4 mm Ja klīrenss ir ārpusē noteiktos ierobežojumus, nomainiet sadalītāja korpusu, sadalītāja komplektu vai aizdedzes starpsavienojuma korpusu.

Ar ommetru pārbaudiet kloķvārpstas un sadales vārpstas stāvokļa sensoru induktīvo spoļu pretestību.

____________________________________________________________________________

Visizplatītākais un visplašāk remontētais japāņu dzinējs ir (4,5,7) A-FE sērija. Pat iesācējs mehāniķis, diagnostikas speciālists zina iespējamās problēmasšīs sērijas dzinēji. Mēģināšu izcelt (salikt kopā) šo dzinēju problēmas. Tādu nav daudz, bet saimniekiem sagādā daudz nepatikšanas.

Sensori.

Skābekļa sensors - Lambda zonde.

"Skābekļa sensors" - izmanto skābekļa fiksēšanai izplūdes gāzēs. Tā loma degvielas regulēšanas procesā ir nenovērtējama. Vairāk par sensoru problēmām lasiet sadaļā rakstu.

Daudzi īpašnieki pievēršas diagnostikai kāda iemesla dēļ palielināts degvielas patēriņš... Viens no iemesliem ir banāls skābekļa sensora sildītāja pārtraukums. Kļūda tiek novērsta ar vadības bloka koda numuru 21. Sildītāju var pārbaudīt ar parasto testeri uz sensora kontaktiem (R-14 Ohm). Degvielas patēriņš palielinās, jo iesildīšanās laikā trūkst degvielas padeves korekcijas. Jūs nevarēsiet atjaunot sildītāju - palīdzēs tikai sensora nomaiņa. Jauna sensora izmaksas ir augstas, taču nav jēgas uzstādīt lietotu (to darbības laika resurss ir liels, tāpēc šī ir loterija). Šādā situācijā kā alternatīvu varat uzstādīt tikpat uzticamus universālos sensorus NTK, Bosch vai oriģinālos Denso.

Sensoru kvalitāte nav zemāka par oriģinālu, un cena ir ievērojami zemāka. Vienīgā problēma varētu būt pareizs savienojums Samazinoties sensora jutībai, palielinās arī degvielas patēriņš (par 1-3 litriem). Sensora veiktspēju pārbauda ar osciloskopu uz diagnostikas savienotāju bloka vai tieši uz sensora mikroshēmas (pārslēgšanas reižu skaits). Jutība samazinās, kad sensors ir saindēts (piesārņots) ar degšanas produktiem.

Dzinēja temperatūras sensors.

"Temperatūras sensors" tiek izmantots, lai reģistrētu motora temperatūru. Ja nē pareizs darbsīpašnieka sensors saskarsies ar daudzām problēmām. Sensora mērelementa pārtraukuma gadījumā vadības bloks nomaina sensora rādījumus un fiksē tā vērtību 80 grādu leņķī un novērš kļūdu 22. Dzinējs ar šādu darbības traucējumu darbosies normāli, bet tikai kamēr dzinējs darbosies. ir silts. Kad dzinējs būs atdzisis, to iedarbināt bez dopinga būs problemātiski, jo sprauslu atvēršanās laiks ir īss. Nereti sensora pretestība haotiski mainās, kad dzinējs darbojas ar H.H. Šajā gadījumā apgriezieni peldēs.Šo defektu ir viegli salabot uz skenera, ievērojot temperatūras rādījumu. Uz silta dzinēja tam jābūt stabilam un nemainās nejauši no 20 līdz 100 grādiem.

Ar šādu sensora defektu iespējama "melna asa izplūde", nestabila darbība uz Х.Х. un rezultātā palielināts patēriņš, kā arī neiespējamība iedarbināt apsildāmu dzinēju. Dzinēju varēs iedarbināt tikai pēc 10 minūšu atpūtas. Ja nav pilnīgas pārliecības par sensora pareizu darbību, tā rādījumus var aizstāt, iekļaujot ķēdē mainīgu rezistoru 1kΩ vai nemainīgu 300Ω, lai veiktu turpmāku pārbaudi. Mainot sensoru rādījumus, ir viegli kontrolēt ātruma izmaiņas dažādās temperatūrās.

Droseles stāvokļa sensors.

Pozīcijas sensors droseļvārsts parāda borta datoru, kādā stāvoklī atrodas droseļvārsts.

Daudzām automašīnām tika veikta izjaukšanas un montāžas procedūra. Tie ir tā sauktie "konstruktori". Noņemot dzinēju iekšā lauka apstākļi un turpmākā montāža cieta no sensoriem, pret kuriem bieži tiek atbalstīts dzinējs. Ja TPS sensors saplīst, dzinējs pārstāj darboties kā parasti. Paātrinoties, dzinējs noslāpst. Iekārta pārslēdzas nepareizi. Vadības bloks novērš kļūdu 41. Nomainot jaunu sensoru, tas ir jākonfigurē tā, lai vadības bloks pareizi redzētu X.X zīmi, kad gāzes pedālis ir pilnībā atlaists (droseles vārsts ir aizvērts). Ja nav tukšgaitas pazīmju, X.X netiks regulēts atbilstoši, un, bremzējot ar motoru, nebūs piespiedu tukšgaitas režīma, kas atkal radīs palielinātu degvielas patēriņu. Dzinējiem 4A, 7A sensoram nav nepieciešama regulēšana, tas ir uzstādīts bez rotācijas regulēšanas iespējas. Tomēr praksē bieži ir gadījumi, kad ziedlapa izliekas, kas pārvieto sensora serdi. Šajā gadījumā nav x / x zīmes. Pareizās pozīcijas noregulēšanu var veikt, izmantojot testeri, neizmantojot skeneri - pamatojoties uz tukšgaitu.

droseles POZĪCIJA …… 0%
TUKSŠGAITAS SIGNĀLS ……………… .IESL

MAP absolūtā spiediena sensors

Spiediena sensors parāda datoram reālo vakuumu kolektorā, pēc tā rādījumiem veidojas degvielas maisījuma sastāvs.

Šis sensors ir visuzticamākais no visiem, kas uzstādīti japāņu automašīnās. Tās uzticamība ir vienkārši pārsteidzoša. Bet tam ir arī daudz problēmu, galvenokārt nepareizas montāžas dēļ. Tas vai nu saplīst uztveršanas "nipelis", un pēc tam noblīvē jebkuru gaisa kanālu ar līmi, vai arī pārtrauc padeves caurules hermētiskumu. Ar šādu plīsumu palielinās degvielas patēriņš, CO līmenis izplūdes gāzēs strauji palielinās līdz 3%. ir ļoti viegli novērot sensora darbību, izmantojot skeneri. Līnija IEEJAS MANIFOLD parāda vakuumu ieplūdes kolektorā, ko mēra ar MAP sensoru. Ja elektroinstalācija ir bojāta, ECU reģistrē kļūdu 31. Tajā pašā laikā inžektoru atvēršanas laiks strauji palielinās līdz 3,5-5 ms. Kad gāze tiek atkārtoti gāzēta, parādās melna izplūde, tiek nostādītas sveces, parādās kratīšana uz X.H. un apturot dzinēju.

Klauves sensors.

Sensors ir uzstādīts, lai reģistrētu detonācijas sitienus (sprādzienus) un netieši kalpo kā aizdedzes laika "korektors".

Sensora ierakstīšanas elements ir pjezoplate. Sensora darbības traucējumu vai elektroinstalācijas pārrāvuma gadījumā, ja gāze ir lielāka par 3,5-4 tonnām. ECU reģistrē kļūdu 52. Jūs varat pārbaudīt veiktspēju ar osciloskopu vai izmērot pretestību starp sensora spaili un korpusu (ja ir pretestība, sensors ir jānomaina).

Kloķvārpstas sensors.

Kloķvārpstas sensors ģenerē impulsus, pēc kuriem dators aprēķina dzinēja apgriezienu skaitu. Šis ir galvenais sensors, ar kuru tiek sinhronizēta visa motora darbība.

7A sērijas dzinējiem ir uzstādīts kloķvārpstas sensors. Parastais induktīvais sensors, kas ir līdzīgs ABC sensoram, darbojas praktiski bez problēmām. Bet gadās arī apmulsums. Ar pagrieziena-pagrieziena aizdari tinuma iekšpusē impulsu ģenerēšana tiek traucēta noteiktos ātrumos. Tas izpaužas kā dzinēja apgriezienu ierobežojums 3,5-4 t robežās.Apgriezieni. Sava veida nogrieznis, tikai pie zemiem apgriezieniem. Ir diezgan grūti noteikt starpposma īssavienojumu. Osciloskops neuzrāda impulsu amplitūdas samazināšanos vai frekvences izmaiņas (ar paātrinājumu), un ar testeri ir diezgan grūti pamanīt omu frakciju izmaiņas. Ja novērojat ātruma ierobežojuma simptomus pie 3-4 tūkstošiem, vienkārši nomainiet sensoru ar zināmu labu. Turklāt lielas nepatikšanas sagādā piedziņas gredzena bojājumi, ko mehāniķi saplīst, nomainot priekšējās kloķvārpstas eļļas blīvi vai zobsiksnu. Izlaužot vainaga zobus un atjaunojot tos ar metināšanu, tie sasniedz tikai redzamu bojājumu neesamību. Tajā pašā laikā kloķvārpstas stāvokļa sensors pārstāj adekvāti nolasīt informāciju, aizdedzes laiks sāk haotiski mainīties, kas izraisa jaudas zudumu, nestabilu dzinēja darbību un degvielas patēriņa pieaugumu.

Inžektori (sprauslas).

Inžektori ir solenoīda vārsti kas iesmidzina zem spiediena esošu degvielu dzinēja ieplūdes kolektorā. Inžektoru darbību kontrolē dzinēja dators.

Daudzu gadu darbības laikā inžektoru sprauslas un adatas ir pārklātas ar sveķiem un benzīna putekļiem. Tas viss dabiski traucē pareizo izsmidzināšanas modeli un samazina sprauslas veiktspēju. Liela piesārņojuma gadījumā tiek novērota jūtama dzinēja kratīšana un palielinās degvielas patēriņš. Ir reāli noteikt aizsērējumu, veicot gāzes analīzi, pēc skābekļa rādījumiem izplūdes gāzēs var spriest par pildījuma pareizību. Rādījums, kas lielāks par vienu procentu, norāda uz nepieciešamību izskalot inžektorus (ja pareiza uzstādīšana Laiks un normāls degvielas spiediens). Vai arī uzstādot sprauslas uz statīva un pārbaudot veiktspēju testos, salīdzinot ar jauno sprauslu. Laurel un Vince ļoti efektīvi mazgā sprauslas gan CIP instalācijās, gan ultraskaņā.

Tukšgaitas vārsts, IAC

Vārsts ir atbildīgs par motora apgriezienu skaitu visos režīmos (iesildīšanās, tukšgaita, slodze).

Darbības laikā vārsta ziedlapa kļūst netīra un kāts ieķīlējas. Apgriezieni sasalst sildot vai uz H.H. (ķīļa dēļ). Testi ātruma maiņai skeneros šī motora diagnostikas laikā nav paredzēti. Jūs varat novērtēt vārsta darbību, mainot temperatūras sensora rādījumus. Iestatiet dzinēju "aukstā" režīmā. Vai arī, noņemot tinumu no vārsta, pagrieziet vārsta magnētu ar rokām. Līmēšana un ķīlis būs jūtami uzreiz. Ja vārsta tinumu nav iespējams viegli demontēt (piemēram, GE sērijā), varat pārbaudīt tā darbību, pieslēdzoties vienai no vadības izejām un izmērot impulsu darba ciklu, vienlaikus uzraugot H.X. ātrumu. un mainot motora slodzi. Pilnībā uzsildītam dzinējam darba cikls ir aptuveni 40%, mainot slodzi (ieskaitot elektriskos patērētājus), ir iespējams novērtēt adekvātu apgriezienu pieaugumu, reaģējot uz darba cikla izmaiņām. Ar vārsta mehānisku iestrēgšanu vienmērīgi palielinās darba cikls, kas nemaina H.H. Jūs varat atjaunot darbu, notīrot oglekļa nogulsnes un netīrumus ar karburatora tīrīšanas līdzekli ar noņemtu tinumu. Papildu vārsta regulēšana ir H.H. ātruma iestatīšana. Uz pilnībā uzsildīta dzinēja, pagriežot tinumu uz stiprinājuma skrūvēm, šāda veida automašīnām tiek sasniegti tabulas apgriezieni (saskaņā ar marķējumu uz motora pārsega). Iepriekš uzstādot džemperi E1-TE1 diagnostikas blokā. "Jaunākiem" motoriem 4A, 7A tika mainīts vārsts. Parasto divu tinumu vietā vārsta tinuma korpusā tika uzstādīta mikroshēma. Mainīta vārsta jauda un tinuma plastmasas krāsa (melna). Ir jau bezjēdzīgi izmērīt tinumu pretestību pie tā spailēm. Vārstam tiek piegādāta jauda un vadības signāls taisnstūrveida mainīgs darba cikls. Lai noņemtu tinumu, tika uzstādīti nestandarta stiprinājumi. Taču akciju ķīļa problēma palika. Tagad ja tīra ar parastu tīrītāju, tad smērviela tiek izskalota no gultņiem (tālākais rezultāts prognozējams, tāds pats ķīlis, bet gultņa dēļ). Ir nepieciešams pilnībā demontēt vārstu no droseļvārsta korpusa un pēc tam uzmanīgi izskalot kātu ar ziedlapu.

Aizdedzes sistēma. Sveces.

Ļoti liela daļa automašīnu nonāk servisā ar problēmām aizdedzes sistēmā. Strādājot ar zemas kvalitātes benzīnu, pirmās cieš aizdedzes sveces. Tie ir pārklāti ar sarkanu pārklājumu (ferozi). Ar šādām svecēm nebūs kvalitatīvas dzirksteles. Dzinējs darbosies ar pārtraukumiem, ar spraugām, palielinās degvielas patēriņš, paaugstinās CO līmenis izplūdes gāzēs. Ar smilšu strūklu šādas sveces nevar notīrīt. Palīdzēs tikai ķīmija (silīts uz pāris stundām) vai nomaiņa. Vēl viena problēma ir klīrensa palielināšanās (vienkāršs nodilums). Augstsprieguma vadu gumijas uzgaļu žūšana, ūdens, kas nokļuvis dzinēja mazgāšanas laikā, izraisa vadošas sliedes veidošanos uz gumijas galiem.

To dēļ dzirksteļošana būs nevis cilindra iekšpusē, bet gan ārpus tā. Ar vienmērīgu droseles darbību dzinējs darbojas stabili, un ar asu droseles darbību tas saspiež. Šajā stāvoklī ir nepieciešams vienlaikus nomainīt gan sveces, gan vadus. Bet dažreiz (laukā), ja nomaiņa nav iespējama, problēmu var atrisināt ar parastu nazi un smilšakmens gabalu (smalkā frakcija). Ar nazi mēs nogriežam vadošo ceļu stieplē, un ar akmeni noņemam sloksni no sveces keramikas. Jāņem vērā, ka no stieples nav iespējams noņemt gumijas joslu, tas novedīs pie pilnīgas cilindra nedarbošanās.
Vēl viena problēma ir saistīta ar nepareizu kontaktdakšu nomaiņas procedūru. Vadi tiek izvilkti no urbumiem ar spēku, noraujot vadības grožu metāla galu, izraisot aizdedzes izlaidumus un peldošus apgriezienus. Diagnosticējot aizdedzes sistēmu, vienmēr pārbaudiet augstsprieguma novadītāja aizdedzes spoles darbību. Vienkāršākā pārbaude ir paskatīties uz dzirksteļu spraugas dzirksteli, kamēr dzinējs darbojas.

Ja dzirkstele pazūd vai kļūst līdzīga vītnei, tas norāda uz pārtraukuma īssavienojumu spolē vai problēmu augstsprieguma vados. Vadu pārrāvumu pārbauda ar pretestības testeri. Mazais vads 2-3kΩ, tālāk lai palielinātu garo 10-12kΩ.Slēgtās spoles pretestību var arī pārbaudīt ar testeri. Saplīsušās spoles sekundārā pretestība būs mazāka par 12kΩ.

Nākamās paaudzes spoles (tālvadības pultis) ar šādām kaitēm neslimo (4A.7A), to atteice ir minimāla. Pareiza dzesēšana un stieples biezums novērsa šo problēmu.

Vēl viena problēma ir eļļas blīvējuma noplūde izplatītājā. Eļļa uz sensoriem korodē izolāciju. Un, pakļaujot augsta sprieguma iedarbībai, slīdnis tiek oksidēts (pārklāts ar zaļu pārklājumu). Ogles kļūst skābas. Tas viss noved pie dzirksteļošanas traucējumiem. Kustībā tiek novērots haotisks lumbago (ieplūdes kolektorā, trokšņa slāpētājā) un saspiešana.

Smalkas kļūdas

Mūsdienu dzinējos 4A, 7A japāņi mainīja vadības bloka programmaparatūru (acīmredzot ātrākai dzinēja iesildīšanai). Izmaiņas slēpjas tajā, ka dzinējs H.H. apgriezienus sasniedz tikai pie 85 grādu temperatūras. Mainīts arī dzinēja dzesēšanas sistēmas dizains. Tagad mazais dzesēšanas aplis intensīvi iet caur bloka galvu (nevis caur atzarojuma cauruli aiz dzinēja, kā tas bija agrāk). Protams, galvas dzesēšana ir kļuvusi efektīvāka, un dzinējs kopumā ir kļuvis efektīvāks. Bet ziemā ar šādu dzesēšanu braucot motora temperatūra sasniedz 75-80 grādu temperatūru. Un rezultātā pastāvīgi iesildīšanās apgriezieni (1100-1300), palielināts degvielas patēriņš un īpašnieku satraukums. Ar šo problēmu var tikt galā vai nu vairāk izolējot dzinēju, vai mainot temperatūras sensora pretestību (mānojot datoru), vai nomainot termostatu ziemai ar augstāku atvēršanas temperatūru.
Sviests
Saimnieki eļļu dzinējā lej bez izšķirības, nedomājot par sekām. Tikai daži cilvēki to saprot Dažādi veidi eļļas nav savietojamas un, sajaucoties, veido nešķīstošu vircu (koksu), kas noved pie pilnīgas dzinēja iznīcināšanas.

Visu šo plastilīnu nevar nomazgāt ar ķīmiju, to var tikai notīrīt mehāniski... Jāsaprot, ka, ja nezināt, kāda veida vecā eļļa, tad pirms maiņas jāizmanto skalošana. Un vēl padomi īpašniekiem. Pievērsiet uzmanību mērstieņa roktura krāsai. Viņš dzeltena krāsa... Ja jūsu motora eļļas krāsa ir tumšāka par roktura krāsu, tad ir pienācis laiks veikt izmaiņas, nevis gaidīt motoreļļas ražotāja ieteikto virtuālo nobraukumu.
Gaisa filtrs.

Vislētākais un vieglāk pieejamais elements ir gaisa filtrs. Īpašnieki ļoti bieži aizmirst par tā nomaiņu, nedomājot par iespējamo degvielas patēriņa pieaugumu. Bieži aizsērējusi filtra dēļ sadegšanas kamera ir ļoti stipri piesārņota ar sadegušām eļļas nogulsnēm, vārsti un sveces ir stipri piesārņoti. Veicot diagnostiku, var maldīgi pieņemt, ka pie vainas ir vārsta kāta blīvju nodilums, bet galvenais cēlonis ir aizsērējis gaisa filtrs, kas piesārņojot palielina vakuumu ieplūdes kolektorā. Protams, šajā gadījumā būs jāmaina arī vāciņi.
Daži īpašnieki par dzīvošanu ēkā pat nepamana gaisa filtrs garāžas grauzēji. Tas liecina par viņu pilnīgu nevērību pret automašīnu.

Ievērības cienīgs ir arī degvielas filtrs. Ja tas netiek savlaicīgi nomainīts (15-20 tūkstoši nobraukuma), sūknis sāk strādāt ar pārslodzi, spiediens pazeminās, un rezultātā rodas nepieciešamība nomainīt sūkni. Plastmasas detaļas sūkņa lāpstiņritenim un pretvārsts priekšlaicīgi nolietojas.

Spiediens pazeminās. Jāņem vērā, ka motora darbība ir iespējama ar spiedienu līdz 1,5 kg (ar standarta 2,4-2,7 kg). Pie pazemināta spiediena pastāvīgi ir lumbago ieplūdes kolektorā, starts ir problemātisks (pēc). Vilce ir ievērojami samazināta. Pareizi pārbaudiet spiedienu ar manometru (piekļuve filtram nav grūta). Laukā varat izmantot "atgriešanas aizpildīšanas testu". Ja, dzinējam darbojoties, 30 sekunžu laikā no gāzes atgaitas šļūtenes izplūst mazāk par vienu litru, var spriest par pazemināto spiedienu. Varat izmantot ampērmetru, lai netieši noteiktu sūkņa veiktspēju. Ja sūkņa patērētā strāva ir mazāka par 4 ampēriem, spiediens ir pazemināts. Diagnostikas blokā varat izmērīt strāvu.

Izmantojot modernu instrumentu, filtra nomaiņas process aizņem ne vairāk kā pusstundu. Iepriekš tas prasīja daudz laika. Mehāniķi vienmēr cerēja, ja viņiem paveicas un apakšējā armatūra nerūsēs. Bet bieži tā notika. Ilgi nācās prātot, kā ar gāzes uzgriežņu atslēgu ieāķēt apakšējās armatūras velmēto uzgriezni. Un dažreiz filtra nomaiņas process pārvērtās par "filmu izrādi", noņemot cauruli, kas ved uz filtru. Mūsdienās neviens nebaidās veikt šo nomaiņu.

Vadības bloks.

Līdz 98. izlaišanas gadam vadības blokiem ekspluatācijas laikā nebija pietiekami daudz nopietnu problēmu. Blokus nācās salabot tikai cietās polaritātes maiņas dēļ. Ir svarīgi atzīmēt, ka visi vadības bloka izvadi ir parakstīti. Uz tāfeles ir viegli atrast vajadzīgo sensora vadu, lai pārbaudītu vai vadu nepārtrauktību. Daļas ir uzticamas un stabilas zemā temperatūrā.

Nobeigumā es gribētu nedaudz pakavēties pie gāzes sadales. Daudzi īpašnieki "ar rokām" siksnas nomaiņas procedūru veic paši (lai gan tas nav pareizi, viņi nevar pareizi pievilkt kloķvārpstas skriemeli). Mehānika veic kvalitatīvu nomaiņu divu stundu laikā (maksimums) Ja siksna plīst, vārsti nesaskaras ar virzuli un dzinējs nāvējoši nesabojājas. Viss ir aprēķināts līdz mazākajai detaļai.
Mēs centāmies pastāstīt par šīs sērijas dzinēju izplatītākajām problēmām. Dzinējs ir ļoti vienkāršs un uzticams, turklāt ļoti smagas darbības apstākļos uz mūsu lielās un varenās Dzimtenes "ūdens-dzelzs benzīna" un putekļainiem ceļiem un saimnieku "auto" mentalitātes. Pārcietis visu iebiedēšanu, tas joprojām priecē ar savu uzticamo un stabilo darbu, iegūstot uzticamākā japāņu dzinēja statusu.
Vladimirs Bekreņevs, Habarovska.
Andrejs Fjodorovs, Novosibirska.

• Atpakaļ
• Uz priekšu

Komentārus var pievienot tikai reģistrēti lietotāji. Jums nav atļauts ievietot komentārus.

1987. gadā Japānas autobūves gigants Toyota laida klajā jaunu dzinēju sēriju priekš vieglās automašīnas, kas tika nosaukts par "5A". Sērijas ražošana turpinājās līdz 1999. gadam. Toyota 5A dzinējs tika ražots trīs modifikācijās: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.

Jaunajam 5A-FE dzinējam bija 4 vārstu DOHC vārsts katram cilindram, tas ir, dzinējs, kas aprīkots ar divām sadales vārpstām Double OverHead sadales vārpstas blokā, kur katra sadales vārpsta darbina savu vārstu sēriju. Ar šo izkārtojumu viena sadales vārpsta darbina divus ieplūdes vārstus, bet pārējie divi izplūdes vārsti. Vārstus parasti darbina stūmēji. DOHC shēma Toyota 5A sērijas dzinējos ir ievērojami palielinājusi to jaudu.

Otrās paaudzes Toyota 5A sērijas dzinēji

UZMANĪBU! Atradis pavisam vienkāršu veidu, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici man? Arī automehāniķis ar 15 gadu stāžu neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu!

Uzlabota 5A-F dzinēja versija ir otrās paaudzes 5A-FE dzinējs. Toyota dizaineri smagi strādāja, lai uzlabotu degvielas iesmidzināšanas sistēmu, kā rezultātā atjauninātā 5A-FE versija tika aprīkota ar elektronisko iesmidzināšanas sistēmu EFI - Electronic Fuel Injection.

Skaļums	1,5 l.
Jauda	100 h.p.
Griezes moments	138 N * m pie 4400 apgr./min
Cilindra diametrs	78,7 mm
Virzuļa gājiens	77 mm
Cilindru bloks	čuguns
Cilindra galva	alumīnija
Gāzes sadales sistēma	DOHC
Degvielas veids	benzīns
Priekštecis	3A
Pēctecis	1 NZ

Toyota 5A-FE modifikācijas dzinēji tika aprīkoti ar "C" un "D" klases automašīnām:

Modelis	Ķermenis	Gadā	Valsts
Karīna	AT170	1990–1992	Japāna
Karīna	AT192	1992–1996	Japāna
Karīna	AT212	1996–2001	Japāna
Corolla	AE91	1989–1992	Japāna
Corolla	AE100	1991–2001	Japāna
Corolla	AE110	1995–2000	Japāna
Corolla ceres	AE100	1992–1998	Japāna
Korona	AT170	1989–1992	Japāna
Soluna	AL50	1996–2003	Āzija
Sprinteris	AE91	1989–1992	Japāna
Sprinteris	AE100	1991–1995	Japāna
Sprinteris	AE110	1995–2000	Japāna
Sprinteris Marino	AE100	1992–1998	Japāna
Vios	AXP42	2002–2006	Ķīna

Ja mēs runājam par dizaina kvalitāti, ir grūti atrast labāku motoru. Tajā pašā laikā dzinējs ir ļoti kopjams un nesagādā automašīnu īpašniekiem grūtības ar rezerves daļu iegādi. Japānas un Ķīnas kopuzņēmums Toyota un Tianjin FAW Xiali Ķīnā joprojām ražo šo dzinēju savām mazajām automašīnām Vela un Weizhi.

Japāņu motori Krievijas apstākļos

5A-FE zem Toyota Sprinter pārsega

Toyota automašīnu īpašnieki Krievijā dažādi modeļi ar 5A-FE modifikācijas dzinējiem kopumā sniedz pozitīvu novērtējumu veiktspējas īpašības 5A-FE. Pēc viņu domām, 5A-FE resurss ir līdz 300 tūkstošiem km. nobraukums. Ar turpmāku darbību sākas problēmas ar eļļas patēriņu. jānomaina ar nobraukumu 200 tūkstoši km, pēc kura nomaiņa jāveic ik pēc 100 tūkstošiem km.

Daudzi Toyota īpašnieki ar 5A-FE dzinējiem saskaras ar problēmu, kas izpaužas kā manāms kritums pie vidējiem dzinēja apgriezieniem. Šo parādību, pēc ekspertu domām, izraisa vai nu zemas kvalitātes Krievijas degviela, vai problēmas elektroapgādes un aizdedzes sistēmā.

Līgummotora remonta un iegādes smalkumi

Arī 5A-FE motoru darbības laikā atklājas nelieli trūkumi:

• dzinējs ir pakļauts lielam sadales vārpstas gultņu nodilumam;
• fiksētas virzuļu tapas;
• grūtības dažkārt rodas, regulējot ieplūdes vārstu atstarpes.

Bet, kapitālais remonts 5A-FE ir reta parādība.

Ja nepieciešams nomainīt visu motoru, līdz Krievijas tirgusšodien jūs varat viegli atrast līguma 5A-FE dzinēju ļoti labā stāvoklī un par pieņemamu cenu. Ir vērts paskaidrot, ka ir pieņemts saukt par līgumiem dzinējus, kas nav ekspluatēti Krievijā. Runājot par japāņu līgummotoriem, jāatzīmē, ka lielākajai daļai no tiem ir mazs nobraukums un tiek ievērotas visas ražotāja prasības attiecībā uz Apkope... Japāna jau sen tiek uzskatīta par pasaules līderi atjaunošanas ātruma ziņā sarindoties automašīnas. Tādējādi daudzas automašīnas, kuru dzinējiem ir pietiekami ilgs kalpošanas laiks, tur nonāk automātiskā izjaukšanā.