Personas datu apstrādes politika
1. Vispārīgi noteikumi
Šī personas datu apstrādes politika ir sastādīta saskaņā ar 2006. gada 27. jūlija federālā likuma prasībām. Nr.152-FZ “Par personas datiem” un nosaka JACKBOAT-MASTER LLC (TIN 6313548928 KPP 631301001) (turpmāk – Operators) personas datu apstrādes kārtību un pasākumus personas datu drošības nodrošināšanai 1.1. Operators par savu svarīgāko mērķi un nosacījumu savas darbības īstenošanai izvirza cilvēka un pilsoņa tiesību un brīvību ievērošanu viņa personas datu apstrādē, tai skaitā tiesību uz neaizskaramību aizsardzību. privātumu, personiskie un imenes noslpumi.1.2. Šī Operatora politika attiecībā uz personas datu apstrādi (turpmāk – Politika) attiecas uz visu informāciju, ko Operators var saņemt par vietnes apmeklētājiem.
2. Politikā lietotie pamatjēdzieni 2.1. Automatizēta personas datu apstrāde - personas datu apstrāde, izmantojot datortehnoloģiju; 2.2. Personas datu bloķēšana - personas datu apstrādes pagaidu apturēšana (ja vien apstrāde nav nepieciešama personas datu precizēšanai); 2.3. Vietne - grafisko un informatīvo materiālu kopums, kā arī datorprogrammas un datu bāzes, kas nodrošina to pieejamību internetā tīkla adresē http: // vietnē; 2.4. Personas datu informācijas sistēma - datu bāzēs ietverto un to apstrādi nodrošina personas datu kopums informācijas tehnoloģijas un tehniskie līdzekļi;2.5. Personas datu depersonalizācija - darbības, kuru rezultātā bez papildu informācijas izmantošanas nav iespējams noteikt konkrēta Lietotāja vai cita personas datu subjekta īpašumtiesības uz personas datiem; 2.6. Personas datu apstrāde - jebkura darbība (operācija) vai darbību (operāciju) kopums, kas tiek veikts, izmantojot vai neizmantojot automatizācijas rīkus ar personas datiem, ieskaitot vākšanu, reģistrēšanu, sistematizēšanu, uzkrāšanu, glabāšanu, precizēšanu (atjaunināšanu, mainīšanu), ieguvi. , personas datu izmantošana, nodošana (izplatīšana, nodrošināšana, piekļuve), depersonalizācija, bloķēšana, dzēšana, iznīcināšana; 2.7. Operators - valsts iestāde, pašvaldības iestāde, juridiska vai fiziska persona, neatkarīgi vai kopīgi ar citām personām, kas organizē un (vai) veic personas datu apstrādi, kā arī nosaka personas datu apstrādes mērķus, personas datu sastāvu. tiek apstrādāti, ar personas datiem veiktās darbības (operācijas); 2.8. Personas dati - jebkura informācija, kas tieši vai netieši attiecas uz konkrētu vai identificējamu vietnes http: // vietnes lietotāju; 2.9..10. Personas datu sniegšana - darbības, kuru mērķis ir izpaust personas datus noteiktai personai vai noteiktam personu lokam; 2.11. Personas datu izplatīšana - jebkuras darbības, kuru mērķis ir izpaust personas datus nenoteiktam personu lokam (personas datu nodošana) vai iepazīties ar neierobežota personu skaita personas datiem, tai skaitā personas datu izpaušana līdzekļos. masu mēdiji, ievietošana informācijas un telekomunikāciju tīklos vai piekļuves nodrošināšana personas datiem jebkādā citā veidā;2.12. Personas datu pārrobežu nodošana - personas datu pārsūtīšana uz ārvalsts teritoriju ārvalsts iestādei, ārvalsts fiziskai vai ārvalstu juridiskai personai;2.13. Personas datu iznīcināšana - jebkuras darbības, kuru rezultātā personas dati tiek neatgriezeniski iznīcināti un nav iespējams turpmāk atjaunot personas datu saturu informācijas sistēma personas dati un (vai) kā rezultātā tiek iznīcināti personas datu materiālie nesēji.
3. Operators var apstrādāt šādus Lietotāja personas datus 3.1. Uzvārds, vārds, uzvārds.3.2. Epasta adrese.3.3. Tālruņa numuri.3.4. Personu apliecinoša dokumenta dati.3.5. Faktiskās dzīvesvietas adrese un reģistrācija dzīvesvietā un (vai) uzturēšanās vietā.3.6. Vietne arī apkopo un apstrādā anonīmus datus par apmeklētājiem (tostarp sīkfailus), izmantojot interneta statistikas pakalpojumus (Yandex Metrika un Google Analytics un citus) 3.7. Iepriekš minētie dati tālāk tiek apvienoti Politikas tekstā vispārējs jēdziens Personīgā informācija.
4. Personas datu apstrādes mērķi 4.1. Lietotāja personas datu apstrādes mērķis ir informēt Lietotāju, nosūtot e-pastus; civiltiesisko līgumu slēgšana, izpilde un izbeigšana; piekļuves nodrošināšana Lietotājam vietnē esošajiem pakalpojumiem, informācijai un/vai materiāliem; informēt Lietotāju, nosūtot SMS īsziņas (tikai apziņošanas nolūkos, ir informatīviem nolūkiem) 4.2. Operatoram ir arī tiesības nosūtīt Lietotājam paziņojumus par jauniem produktiem un pakalpojumiem, īpašajiem piedāvājumiem un dažādiem pasākumiem. Lietotājs vienmēr var atteikties no informatīvo ziņojumu saņemšanas, nosūtot Operatoram e-pastu uz info@vietne ar norādi "Paziņojumu par jauniem produktiem un pakalpojumiem un īpašajiem piedāvājumiem atteikums" 4.3. Lietotāju bezpersoniskie dati, kas iegūti, izmantojot interneta statistikas pakalpojumus, tiek izmantoti, lai apkopotu informāciju par Lietotāju darbībām vietnē, uzlabotu vietnes un tās satura kvalitāti.
5. Personas datu apstrādes tiesiskais pamatojums 5.1. Operators apstrādā Lietotāja personas datus tikai tad, ja Lietotājs tos aizpilda un/vai nosūta neatkarīgi, izmantojot īpašas veidlapas, kas atrodas vietnē. Aizpildot attiecīgās veidlapas un/vai nosūtot savus personas datus Operatoram, Lietotājs pauž savu piekrišanu šai Politikai. 5.2. Operators apstrādā anonimizētus datus par Lietotāju, ja tas ir atļauts Lietotāja pārlūkprogrammas iestatījumos (ir iespējota sīkdatņu saglabāšana un JavaScript izmantošana).
6. Personas datu vākšanas, glabāšanas, pārsūtīšanas un cita veida personas datu apstrādes kārtība Operatora apstrādāto personas datu drošība tiek nodrošināta, īstenojot juridiskos, organizatoriskos un tehniskos pasākumus, kas nepieciešami, lai pilnībā izpildītu spēkā esošās likumdošanas prasības. personas datu aizsardzības jomā. 6.1. Operators nodrošina personas datu drošību un veic visus iespējamos pasākumus, lai izslēgtu nepiederošu personu piekļuvi personas datiem. 6.2. Lietotāja personas dati nekad un nekādos apstākļos netiks nodoti trešajām personām, izņemot gadījumus, kas saistīti ar piemērojamo tiesību aktu ieviešanu. 6.3. Gadījumā, ja personas datos tiek konstatētas neprecizitātes, Lietotājs tās var atjaunināt patstāvīgi, nosūtot Operatoram paziņojumu uz Operatora e-pasta adresi info@vietne ar atzīmi “Personas datu atjaunošana”. 6.4. Personas datu apstrādes termiņš ir neierobežots. Lietotājs var jebkurā laikā atsaukt savu piekrišanu personas datu apstrādei, nosūtot Operatoram paziņojumu pa e-pastu uz epasta adrese Operatora info@vietne ar atzīmi "Piekrišanas personas datu apstrādei atsaukšana".
7. Personas datu pārrobežu nosūtīšana 7.1. Pirms personas datu pārrobežu pārsūtīšanas uzsākšanas operatoram ir pienākums pārliecināties, ka tiek nodrošināta ārvalsts, uz kuru ir paredzēts veikt personas datu pārsūtīšanu. uzticama aizsardzība personas datu subjektu tiesības. 7.2. Personas datu pārrobežu pārsūtīšanu ārvalstu teritorijā, kas neatbilst iepriekš minētajām prasībām, var veikt tikai tad, ja ir personas datu subjekta rakstiska piekrišana viņa personas datu pārrobežu pārsūtīšanai un/ vai tāda līguma izpilde, kurā personas datu subjekts ir puse.
8. Nobeiguma noteikumi 8.1. Lietotājs var saņemt jebkādus skaidrojumus par interesējošajiem jautājumiem saistībā ar savu personas datu apstrādi, sazinoties ar Operatoru pa e-pastu [aizsargāts ar e-pastu]. 8.2. Šis dokuments atspoguļos visas izmaiņas Operatora personas datu apstrādes politikā. Politika ir spēkā neierobežotu laiku, līdz tā tiek aizstāta ar jaunu versiju. 8.3. Pašreizējā politikas versija bezmaksas pieeja kas atrodas internetā plkst
Emuāru autors Aleksejs Izmailovs raksta:
Pēc jahtu ostas "Peski" apmeklējuma mūsu ekspedīcijas daļa apmeklēja koka kuģu būves "Varyag" kuģu būvētavu. Tas atrodas blakus ostai lielā angārā. "Varyag" ir unikāls (ja ne vienīgais) šāda veida uzņēmums, kas nodarbojas ar koka kuģu projektēšanu un būvniecību: jūras kruīzs buru jahtas un mācību buru laivas, izpriecu buru un motorlaivas, apkalpes un tūristu laivas, zvejas laivas, YAL-2, YAL-4, YAL-6 tipa jūras laivas, izklaides buru un airu laivas, tradicionālās tautas laivas "Soyma", "Kizhanka" ", Finca utt.
Viens no galvenajiem virzieniem ir kuģu kopijas celtniecība, kas stilizēta kā veci buru un tvaika kuģi. Būvniecības procesā tiek izmantoti:
- tradicionālās un modernās tehnoloģijas un materiāli;
- kuģu komplektēšana ar vietējo un importēto vadošo ražotāju aprīkojumu;
- autora dizains beidzas iekšējās telpas un āra dekori.
Pie ieejas angārā uzreiz ieraudzīju kokgriezēju, kurš grebja tieši tādu galvu - kuģa priekšgala rotājumu.
Kuģu būvētavas darbības 20 gadu laikā ir uzbūvēti vairāki desmiti motorkuģu un buru-motorkuģu, vairāki simti laivu un laivu, tostarp:
- vēsturisko 14. - 18. gadsimta buru laivu kopijas;
- Krievijas jūras un upju laivas un arkli XI-XV gadsimtā;
- laivu I un Katrīnas Lielā kopijas Carskoje Selo un Pereslavļas-Zaļeskas muzejiem;
- Vikingu kuģu kopijas pilsētai;
- peldošie vintage buru laivu un airu laivu modeļi angļu seriāla "Hornblower" un Staņislava Govoruhina režisētās krievu filmas "Pasažieris" filmēšanai.
Kuģu būvētavas krājumos ir vēl viens kuģis. Kuģu būvētavai pasūtījumu pietiek, bez darba nesēž. Kuģi tiek izgatavoti ne tikai klientiem no Krievijas, bet arī no ārvalstīm, tāpēc tos var atrast Anglijā, Spānijā, Itālijā, Zviedrijā, Norvēģijā, Somijā, Karību jūrā un Kanāriju salās.
Koka kuģu būves kuģu būvētava "Varyag" ir viens no retajiem uzņēmumiem, kurā tiek rūpīgi saglabātas un attīstītas vietējās koka kuģu būves tradīcijas.
Svaigi krāsoti dēļi.
Būvniecības kvalitāte ir cienījama.
Rindas kniedes, rūpīgi pieskaņoti gabali.
Tūlīt zem tā meistars maļ airus.
Yal-6, korpusa konstrukcijas rasējums.
Labajā pusē ar oranžiem bortiem ir projekta Grumant-30T tūristu laiva. Paredzēts garo distanču cienītājiem jūras braucieni un atpūta uz ūdens.
Projekta "Askold-65" motorburu kuģis paredzēts izmantošanai kā izklaides laiva iekšējos ūdeņos.
Kuģa izskats ir mēģinājums rekonstruēt 15. gadsimta Krievijas upes laivu. Tieši uz šāda kuģa Tveras tirgotājs Afanasijs Ņikitins varēja sākt savu slaveno “Ceļojumu aiz trim jūrām”.
Blakus Askoldam tiek montēts vēl viens kuģis.
"Varyag" birojā mums stāstīja par īstenotos projektus. Daudzi privātie klienti, kuri lūdz uzbūvēt kāda vēsturiska kuģa kopiju, vienmēr izvēlas tam leģendu, piemēram, lai pievilinātu tūristus))
Kas vēl iepriecināja birojā biroja mēbeles, viss roku darbs no masīva, atbilstoši individuālajiem izmēriem)
Uz galda ir jauna kuģa iegrime.
Iedvesma tiek smelta no visur.
Tāda izvērtās ekskursija.
KEEL - laivas pamats.
FORESHTEVEN - ķīļa deguna turpinājums.
RĀMJI - stingrāki, kas dod laivai šķērsvirziena spēku.
BODY - dubultā plastika, ar putuplasta slāni.
TRANSOM - laivas pabeigšana.
FENDER BAR - savieno kātu ar šķērssienu, uzlabo sānu izturību.
gunwale - spārna augšējā daļa.
SHELL - pasargā sānu no trieciena pret molu.
STIKLS AR BARU ŪDENS NOTEIKŠANAI.
BANKA - sēdeklis airētājiem
TANK - signalizatoriem
MAST - priekš loka airētājiem
MEDIUM - vidējiem airētājiem
ĀRĀ - airēšanai
AFT SEAT - rezerves daļām
KOMANDERA UN PRIEKŠNIEKA SĒDEKLIS - ADĪJUMI.
*******************************************************************************
Laiva KEEL - taisnstūra šķērsgriezuma garensiju, kas iet pa visu laivas garumu. Kalpo, lai nodrošinātu dēļa garenisko izturību. Rāmji ir novietoti uz ķīļa. Nosaukums ir vienāds angļu, holandiešu un vācu valodā. Šis termins pie mums nonāca, kad holandietis Van Bukovens būvēja pirmo krievu karakuģi Oryol (1667). UN. Dāls savā “Dzīvās lielās krievu valodas skaidrojošajā vārdnīcā sniedza ne tikai precīzu tās skaidrojumu, bet arī sakāmvārdu: “Slavens ir likt ķīli, bet labi cilvēki liks kokorus (ribas - t.i., rāmjus) ”.
Vārdu pievienošana veidoja terminus wake, keel block. Arī vārds KILKA, kas pie mums ienācis no igauņu valodas, ir saistīts ar šīs zivs ķermeņa lejasdaļā esošo ķīli.
ĶĪĻA LIKŠANA - kuģa pamatu ielikšana, būvniecības sākums.
KNITSA - termins, no kura aizgāja apsūdzības par "kuģu" valodas aizsērēšanu ar bezjēdzīgiem svešvārdiem. Vārdi holandiešu valodāknie, knitjenozīmē ceļgalu. Krievu dokumentos KNITSA pirmo reizi atrodama “Meža krājumu sarakstā vienam kuģim”, kas datēts ar 1698. gadu. Šeit ir rakstīts, ka vienam korpusam jāsagatavo “120 elkoņu krivuli - sauc par knis”. Klasiskajā kuģu būvē adījumi tika izgriezti no piemērota koka ar zaru. Šīs līknes bija diezgan iespaidīgas. Minētajā “Gleznā” teikts, ka sijas adīšanas sagataves “apakšējam” (apakšējam vertikālajam) galam jābūt vismaz 10 pēdu garam (1 pēda - 30,5 cm), augšējam – 90° leņķī. - 7 vai 8 pēdas (“un cik biezu to iespējams atrast”). "Elbow wry" arī nav nejauša vārdu spēle. Mērķis lang. kādreiz bija termins - kromhout, kur krom nozīmē greizs. Šis greizais koks tika tulkots kā "greizs". Un salīdzināšana ar elkoni, acīmredzot, jau ir uz tulka sirdsapziņas.
Pārskats par Yala-6 modeli no LS Model (Krievija)
Ražotājs: LS modelis (Krievija).
Modeļa mērogs: 1:36.
Modeļa garums: 175 mm.
Modeļa augstums: 172 mm.
Modeļa platums: 56 mm.
Materiāls: koks, audums, metāls.
Avots: http://karopka.ru/community/user/16133/?MODEL=450369.
Sveiki!
Es vēlos iepazīstināt jūsu uzmanību ar komplektu montāžai koka modelis Yala-6 ar 1:36 takelāžu no Sanktpēterburgas uzņēmuma LS Model (LS Model).
Pirmkārt, informācija par prototipu no komplekta ražotāja vietnes. Yal-6 jeb sešu airu javs ir kuģošanai derīga laiva ar grābeklīša burāšanas takelāžu, kuras galvenās daļas ir špakteles - masts un līstes, buras - priekšgala un strēles, stāvtakežas - rīki lāpstiņu uzturēšanai, skriešanas takelāžas - rīki buru pacelšanai un vadīšanai.
Airēšanas un burāšanas javas ir paredzētas cilvēku vai vieglas kravas pārvadāšanai, saziņai starp kuģiem vai no kuģa uz krastu, kā arī tiek izmantotas apmācības vai atpūtas nolūkos, braucot ar airiem un burām. Visbiežāk izmanto iekšējos ūdeņos vai jūru piekrastes zonā. Tā ir šādas opcijas: garums - 6,11 m, platums - 1,85 m, uz sešu airu žagatas ir tikai viens masts, ko sauc par priekšmastu un kalpo kā balsts burām. Tas ir izgatavots no priedes vai egles (līmēts), garums ir 5,5 m, apvalks ir "klinkera" tipa.
Tagad par pašu komplektu. Komplekta galvenās iezīmes, manuprāt, ir, pirmkārt, liela mēroga- 1/36, un, otrkārt, klinkera apvalks. Cik man zināms, izdošanas brīdī tas bija pirmais pašmāju komplekts ar klinkera apvalku. Interesants ir arī stāpeļa dizains. Tā nav iekšēja, kā Milānas un Falconet laivām, bet gan ārēja. No vienas puses, acīmredzot būs ērtāk precīzi un bez kropļojumiem salikt korpusa komplektu. Savukārt tālāk, pielīmējot ādu, komplekts nekādā veidā netiks fiksēts, un, visticamāk, tas staigās. Turklāt nākotnē slīdni var apgriezt un uz tā uzstādīt virsbūvi, ievietojot ķīļa izvirzījumus īpašās rievās.
Gatavā modeļa izmēri: garums 175 mm, platums 56 mm, augstums 172 mm.
Komplektā ietilpst:
- Lāzera griezti valriekstu, sarkankoka, anegri un saplākšņa slīdņi.
- Fotogravēta misiņa plāksne.
- Misiņa stieples gabals ar šķērsgriezumu 0,9 mm.
- Divas vītnes spoles stāvošai un skrienošai takelāžai
- Gatavās sašūtas buras.
- Montāžas instrukcijas.
Veseli valriekstu šķīvji. Viņiem tiek piešķirts ķīlis, rāmji, špakteles, airi un statīvs. Apvalks ir izgatavots no 0,6 mm makrofiniera. No diviem finiera slāņiem (pareizāk sakot, acīmredzot sametināta ar plēvi zem slāņiem) ir pielīmēta makcore plāksne ar šaujamieroci, zivi un spārnu, kā arī anegri plāksne ar ķīļsonu, apakšstilbiem, malām, pleciem, patronām un aizmugures dēli. siltuma prese). Metinot šīs detaļas ar karstās kausēšanas aplikatoru, jums būs jābūt uzmanīgiem, jo. no karsēšanas tie var nolobīties.
Uz plāksnītes ar fotogravējumu redzams ķīļa un kāta, stūres cilpu, airu slēdzenes, ceļgalu, acu, āķu, pīļu, dībeļu u.c.
Es vēlos sīkāk pakavēties pie burām. No vienas puses, tās ir gatavas šūtas buras ar lufiem, rifu lokiem un uzšūtu liktrosu. No otras puses, šuves neiet gar auduma garenisko diegu, luffas un rifu loki ir pārāk plati pat attiecībā pret instrukcijā norādītajiem rakstiem, liktros ir iešūts “pārklājumā”, nevis cauri, un pat šajā mērogā jau ir iespējams uzšūt buras no atsevišķām auduma sloksnēm. Kopumā buras ir ļoti labas komplektēšanai ārpus kastes, un, ja vēlaties, varat uzšūt savas pēc instrukcijā norādītā šablona.
Komplektā nez kāpēc uzgāju abas diegu spoles, abas melnas, lai gan ražotāja komplektācijas bildēs ritošā takelāža ir viegla. Diegi ir sintētiski un diezgan spīdīgi. Biezs - trīsšķiedru, plāns - divšķiedru.
Pēc pirmā izdevuma iznākšanas ražotājs mainīja komplekta vāka dizainu, kā arī sāka to papildināt ar paša ražotiem virpotiem dībeļiem. Tie ir attēloti beigās. Es paņēmu dizainu no interneta, un ražotājs man atsūtīja tapas pēc mana pieprasījuma.
Pastaigaieslēgtsglābšanas laivas veicina personāla fizisko attīstību, stipras gribas un jūras spēku attīstību īpašības- acs, novērojums, asums, izglīto neatlaidība mērķa sasniegšanā...
Laivu un to ierīču klasifikācija
Laivas ir mazi airu, buru un motorizēti kuģi bez klāja. Tie ir izgatavoti no koka, metāla, plastmasas un gumijas audumiem – piepūšami. Pastaigas ar laivām veicina personāla fizisko attīstību, stipras gribas un jūras īpašību attīstību viņos - skatienu, novērošanu, asumu, audzina neatlaidību mērķa sasniegšanā, ieaudzina mīlestību pret jūru.
Ikdienā kuģu laivas tiek izmantotas, lai sazinātos ar reidā izvietotā kuģa personāla krastu, veiktu dažādas kuģu, hidrogrāfijas un niršanas operācijas, piegādātu verps, uzspridzinātu peldošās mīnas, kā arī glābšanas nolūkos. Atkarībā no dizaina un izmēriem airu laivas tiek iedalītas liellaivās, laivās, vaļu laivās, žagos un tuzikos.
Liellaivas ir lielākās laivas ar burāšanas aprīkojumu un līdz 22 airiem. Liellaivas garums sasniedz 11,6 m, bet platums 3,4 m.Tās tiek izmantotas liela cilvēku skaita pārvadāšanai, enkuru enkuru piegādei u.c.. Šobrīd noņemts Ar ražošanu.
Laivas - ir ar burāšanas aprīkojumu un no 10 līdz 16 airiem. Laivas garums 7,92 m, platums 2,25 m.Tās tiek izmantotas cilvēku un preču pārvadāšanai. Pašpiedziņas laivas ar klāju sauc arī par laivām.
Vaļu laivas ir šauras laivas ar asu priekšgalu un pakaļgalu, kurām ir augsta jūrasspēja. Viņiem ir burāšanas aprīkojums un seši airu airi. Vaļu laivas garums ir 8,54 m, platums 1,83 m. Gar vaļu laivas malām ir uzstādītas hermētiski noslēgtas gaisa kastes, kas ļauj tām noturēties virs ūdens, kad tās pilnībā applūst. Vaļu laiva ir vispāratzīta, labākais veids glābšanas laiva. Speciālās šāda veida glābšanas laivas var būt dažāda izmēra un tiek virzītas ar dzenskrūvi ar manuālā piedziņa uz vārpstas.
Yala - sešu, četru un divu airu laivas. Pēc parasto airu skaita tos sauc par sešiniekiem, četriniekiem un divniekiem. Sešinieki ir pietiekami spēcīgi, viegli un kuģojoši, ar burāšanas aprīkojumu un airiem. Sešinieka garums ir 6,1, platums 1,9 m. To izmanto neliela cilvēku skaita pārvadāšanai (uz airiem - 13, zem burām - 8 cilvēki ar vēju līdz 5 ballēm viļņiem slēgtās vietās) kravas, kā arī sporta nolūkos un veicot dažādus kuģa darbus (tauvošanās auklu, verpu piegāde u.c.). Četrinieku garums ir 5,26, platums 1,61 m, tie ir aprīkoti ar burāšanas ieročiem un ir paredzēti tādiem pašiem mērķiem kā sešinieki. Deucēm nav burāšanas ieroču. To garums ir 3,55, platums 1,25 m Tie ir paredzēti līdz trīs cilvēku pārvadāšanai nelielos attālumos ar jūras apstākļiem līdz 2 ballēm.
Korpusa rāmis ir komplekts, kas sastāv no garenvirziena un šķērsvirziena ozola vai oša sijām. Komplekts piešķir korpusam nepieciešamo formu un nodrošina tā izturību.
Galvenā komplekta daļa ir ķīlis.
Ķīlis - masīvs ozols vai līmēts no diviem ozola un trīs priedes dēļiem taisna sija, kas iet pa visu laivas garumu.
Priekšgalā tas ir piestiprināts ar misiņa skrūvēm pie ķīļa, veidojot laivas priekšgalu (2. att.),
kāts - izliekti kokmateriāli, līmēti no vairākiem ozola dēļiem.
Laivas pakaļgalu veido taisnstūrveida kokmateriāli, kas salīmēti no ozolkoka dēļiem, kas iegriezti ķīlī ~ 100° leņķī - sternpost.
Akhterštevena nostiprināts ar cinkota tērauda ķīli adījumi uz misiņa skrūvēm.
Rīsi. 2. Ķīlis un kāti:
1 - āķis strēles stiprinājumam (tack hook); 2 - kāts; 3, 9, 10 - skrūves; 4 - odere; 5 - adīt; 6 - pakaļgala acs; 7 - pakaļgala stabs; 8 - šķērssijas dēlis; 11- ķīlis; 12 - podkilny sloksne
Flush iestrādāts pakaļgala stabā transom dēlis(transom), izgatavots no diviem vai trim ozolkoka dēļiem. No iekšpuses pa perimetru pie šķērssijas ir piestiprināta koka apmale - šķērsstienis. Ozols ir piestiprināts pie ķīļa no augšas ar cinkotām naglām. resen - ķīlis dodot ķīlim papildu spēku.
Visā ķīļa garumā abās tā augšējās daļas pusēs tika izgriezti dībeļi pirmās apšuvuma jostas stiprināšanai (3. att.).
Ķīlis un kāts ir aizsargāti no metāla bojājumiem astes sloksne.
Piestiprināts pie resen-ķīļa ar cinkota tērauda skrūvēm rāmji- šķērsribas no cieta koka, izliektas laivas kontūru formā (4. att.). Uz sešu airu žagatas ir 25 kadri.
Virs rāmjiem uz resen-keel atrodas Keilson-noņemams dēlis, piestiprināts pie ķīļa ar misiņa skrūvēm (4. un 14. att.).
Rīsi. 3. Ķīļa dizains:
1 - resen-keel; 2 - lokšņu kaudze; 3 - ķīlis; 4 - podkilny sloksne
Rāmju augšējie gali ir nostiprināti ar divām ozolkoka liektām malām sakabes stieņi.
Rīsi. 4. Rāmju stiprināšana:
1 - kilsons; 2 - rāmis; 3 - nagla ar paplāksni; 4 - apvalks; 5 - resen-keel; 6 - skrūve; 7 - ķīlis
Spārnu priekšgala galus iegriež kātā un nostiprina pie tā un viens pie otra Breshtukom-tērauds adīt ar koka šlipsīti (5. att.).
Spārnu pakaļgala gali ir piestiprināti ar tērauda ceļgaliem pie šķērssijas.
Priedes un ozola dēļu dēļi tiek pienagloti pie yal komplekta ar cinkotām vai vara naglām. Ādas priekšgala gali ir iegremdēti izgrieztā mēlītē uz kāta, bet pakaļgala galus piestiprina pie pakaļgala ar šķērssijas apmali un dēli. Odere sastāv no 14 jostām.
Rīsi. 5. Spārnu stiprināšana:
1 - kāts; 2 - āķis strēles stiprinājumam; 3 - tērauda trikotāža; 4 - koka pārklājums (breshtuk); 5 - deguna acs; 6 - rāmis; 7 - spārns; 8 - milzīgais strike
Pirmā josta- lokšņu krāvums izgatavoti no 16 mm ozolkoka dēļiem (citu dēļu biezums ir 12 mm).
Augšējā apšuvuma josta -milzīgais streiks arī no ozola dēļiem. Starp sheerstrake un spārniem ir koka pildviela. Jalas ādas jostas ir novietotas plakaniski (6. att., a).
Spārni, rāmju gali un sheerstrake augšējās malas ir aizvērtas no augšas ar ozolu dēlis - gunwale.
Divas apkakles - pusapaļas ozola vai oša stieņi - aizsargā laivas bortus no triecieniem pietauvošanās laikā. Augšējais plecs nosedz rievu starp šaujamieročiem un sliedi, bet apakšējais atrodas uz jostas, kas atrodas zem sliedes. Apkakles ir piestiprinātas pie korpusa ar misiņa skrūvēm. Ir iedobes airu slēdzenēm un koka pildījumam (trīs katrā pusē) (12. att.).
Rīsi. 6. Apvalks:
a - vnakry; b - gluda; 1 - šautene; 2 - krelles; 3 - apšuvuma dēļi; 4 - naglas ar paplāksnēm; 5 - rāmis; 6 - sublegāri; 7 - banka; 8 - stiklojuma lodītes; 9 - spārns
Uz garenvirziena ozolkoka stieņiem - sublegāri tiek atbalstīti krasti, kas kalpo kā airētāju sēdekļi un laivas šķērseniskā stiprinājuma elementi.
Jalā ir četras bankas: priekšgals, tvertne (mastā), vidējā un rinda (pakaļgals). Tērauds cinkots trikotāžas tie ir piestiprināti ar spārniem (7. att.). Lai krasti nesaslīdētu zem airētāju svara, to vidējās daļas ir pastiprinātas ar statīviem - pilers. Plaukta augšējais gals nonāk ligzdā, kas atrodas krastā, apakšējais gals - kilsona kurpē (14. att.). Starp bankām sānos tiek saukti statņi čaki. Virs kārbām un patronām tuvu rāmjiem tika uzlikts ozolkoka dēlis - stiklojuma lodītes(6. un 7. att.).
Rīsi. 7. Kārbas stiprināšana pie spārna:
1 - metāla trikotāža; 2 - gunwale; 3 - spārns; 4 - rāmis; 5 - koka pildviela; 6 - stiklojuma lodītes; 7 - formas galva strēles loksnes uztīšanai; 8 - sublegāri; 9 - banka (vidēja); 10 - čaka
Laivas priekšgalā noņemams priekšgala lūka ar caurumu laternas stabam (vai sacīkšu numuram). Plaukta apakšējais gals nonāk apavu ligzdā uz kāta.
Laivas pakaļējā daļā (8. att.) uz apakšsēdekļiem balstās sēdeklis, uz kura, kuģojot, tiek novietoti pasažieri, laivas komandieris un brigadieris. Paralēli šķērssijas dēlim vertikālajās vadotnēs ir ievietots noņemams aizmugurējais dēlis.
Starp muguras un spārnu dēļiem labajā pusē uz koka oderes - adījuma, balstoties uz spārniem un sānu stieņiem, ir vieta laivas meistaram, pārvietojoties pie airiem.
Lai pasargātu rāmjus no bojājumiem, ērta pārvietošanās uz laivas un vienmērīgs sadalījums slodze yal apakšdaļa ir pārklāta ar noņemamiem koka vairogiem - zivis un starp airēšanas malu un pakaļējo sēdekli - aizmugures lūka(8. un 9. att.), kas sastāv no divām daļām.
Rīsi. 8. Sešu airu kuģa pakaļgals:
1 - pīle; 2 - vadotne; 3 - šķeltas formas galva priekšējās loksnes uztīšanai; 4 - koka celis (laivas meistara vieta, pārvietojoties pie airiem); 5 - šķērssijas sija; 6 - pakaļgala acs; 7 - caurums ķēdes pacelšanas cilpai; 8 - pakaļējais sēdeklis; 9 - pakaļējā režģa lūka; 10 - korķis
Uz zivīm un lūkas ir balsti airētāju kājām. Lai novadītu laivas apakšā uzkrāto ūdeni, zem pakaļgala lūkas ādā ir caurums ar skrūvējamu aizbāzni. ķēdes pacēlāji(paceļ acis). pīles- metāla divu ragu siksnas spārnu stiprināšanai
Rīsi. 9. Zivis:
1 - zivis; 2 - balsts; 3 - ēka
Rīsi. 10. Ķēdes pacēlājs (ķēdes pacelšanas cilpa):
1 - acs; 2-. bloķēšanas stienis; 3 - ķēde; 4 - takelāžas kronšteins; 5 - rieksti; 5 - kilsons; 7 - skrūve; 5 - ķīlis; 9 - muca; 10 - tapa
Ķēdes pacēlājs sastāv no ķīļam cieši piestiprināta muca, važas, ķēdes segmenta un acs (10. att.). Laivu pacēlāju āķi likti aiz acīm.
Lai laiva nolaišanās (pacelšanās) laikā nesasvērtos, tiek izlaista priekšgala acs bloķēšanas josla priekšgala krastā, bet pakaļgalā - caur īpašu caurumu pakaļgala sēdeklī.
Rīsi. 11. Stūres iekārta:
1 - stūres galva; 2 - pārbaudes ar ķēdi; 3, 5 - cilpas ar veidgabaliem; 4 - caurums sorlinam; 6 - stūres spalva; 7 - pakaļgala stabs; 8 - stienis; 9 stingra gleznotāja acs; 10 - sorlin; 11 - kultivators
Lai noturētu laivu noteiktā kursā vai mainītu tās kustības virzienu, to izmanto stūres mehānisms(11. att.), kas sastāv no uzmontētas stūres, tās stiprinājuma detaļām un dīseles (airējot izmanto izliektu stūri, burājot - taisnu).
Stūre izgatavots no ozola un sastāv no galvas, spalvas un cilpām ar stiprinājumiem. Tas ir pakārts uz cinkota tērauda stieņa, kas uzstādīts uz šķērssijas dēļa un yal pakaļgala. Stūres galvai ir kvadrātveida caurums kultivators. Lai dīsele neizkristu, to nostiprina ar tapu, kas savienota ar ķēdi pie stūres galvas vai dīseles. Stūrei ir caurums priekš sorlin- neliela līnija ar apkārtmēru 25 mm. Viens nezāles gals, kas izlaists caur caurumu uz stūres, ir aizvērts ar mezglu - pogu, bet otrs ir piesiets pie acs pakaļgala staba.
Rīsi. 12. Apakšatslēga:
1 - gunwale; 2 - apakšatslēga; 3 - atvere airu atslēgai; 4 - koka pildviela; 5 - spārns
Airu, masta un rīku stiprināšanai buru pārvaldībā, kā arī citām vajadzībām uz laivas korpusa pieejamas šādas detaļas.
apakšatslēgas- stūra metāla cinkotas sloksnes, kas sagrieztas vienā līmenī ar šaujamieročiem ar atverēm airu slēdzenēm (12. att.).
basting- saliekams metāla kronšteins uz eņģes, lai noturētu mastu vertikālā stāvoklī. Viens bastinga gals ir nostiprināts masta krastā, otrs, nolocīts, piestiprināts pie malas ar dībeli (13. att.).
Soļi- pie kilsona piestiprināts metāla stiprinājums masta apakšējā gala (spura) uzstādīšanai. Pakāpiena padziļinājumā ir horizontāla tapa, uz kuras masts atrodas ar atsperes rievu (14. att.).
Pakāpienus sauc arī par metāla veidgabaliem ar atverēm airu slēdzenēm, kuras dažreiz tiek uzstādītas zem spārna.
Vantputensijs - metāla līstes ar cilpām vanšu piestiprināšanai. Tie atrodas spārnu iekšpusē, pa diviem katrā pusē (20. att.).
Sadalītas formas čaumalas kalpo priekšlapu grāmatzīmju pievienošanai. Tie atrodas uz rievas starp muguras un šķērssijas dēļiem (8. att.). Vidējā krasta ceļgalos ir veidotas formas loksnes strēles lokšņu uztīšanai (7. att.).
Rīsi. 13. Basting:
1 - caurums dībelim; 2 - basting; 3 - dībelis
Gak uz kāta (āķis) kalpo strēles izjaukšanai un nostiprināšanai
(2. un 5. att.).
Rīsi. 14. Kilsons ar pakāpieniem un apaviem plauktiem:
1 - kurpes plauktam (pilleri); 2 - tapa; 3 - pakāpieni; 4 - kilsons
Pietauvošanās ierīce sastāv no priekšgala (uz kāta) un pakaļgala (uz pakaļgala) cilpām, kurām tās ir piestiprinātas ar uguni fallini- virves, kas izgatavotas no augu vai sintētiskām šķiedrām. Paredzēts laivu pietauvošanai un vilkšanai.
Transom dēļa iekšpusē ir klips, bet pakaļgala sēdeklī - ligzda(vai kurpes) karoga kāta piestiprināšanai (15. att.).
Rīsi. 15. Sīkāka informācija uz šķērssijas dēļa:
1 - karoga masts; 2 - pīle uz karoga kāta karoga spārnu piestiprināšanai; 3 - metāla siksnas stiprināšanai piekarināmais motors; 4 - formas muca margu piestiprināšanai: 5 - transom sija; 6 - metāla plāksnīte ar datiem par laivas kuģošanas spēju; 7 - stingrs krāsotājs; 8 - formas dēlis; 9 - ligzda karoga matam; 10 - karoga izsaukuma signāls; 11 - klips karoga matam
Motora piekarināšanai uz transom dēļa ir uzstādītas divas metāla sloksnes. Margu stiprināšanai laivas apšuvumā ir formas dibens.
Pa kreisi no pakaļgala staba uz šķērssijas dēļa atrodas metāla plāksne, kurā ir pavirši dati par laivas kuģospēju un pasažieru ietilpību, un labajā pusē ir uzkrāsota šīs laivas karoga izsaukuma zīme.
Karoga izsaukuma signāls laivai tiek piešķirts ar kuģa (vienības) komandiera rīkojumu un sastāv no divu Laivas signālu grāmatas karogu kombinācijas: augšējais karogs apzīmē burtu, apakšējais - "Laiva". Tādējādi karoga izsaukuma signāli izskatās šādi: A. Shl., B. Shl. utt.
Rīsi. 16. Vēja lāpstiņas novietojums uz šķērssijas
Papildus karoga izsaukuma signālam ar flotes štāba priekšnieka apkārtrakstu laivai ir piešķirts vējrādītājs un digitālais izsaukuma signāls. Pēdējais ir uzzīmēts uz sacīkšu numura un piešūts pie buras. Izsaukuma zīmju lietošanas kārtība ir noteikta Laivu signālu grāmatā (ShSK).
Priekšgalā uz labā borta spārna ir plāksnīte, kurā norādīts laivas tips, ražotājs, sērijas numurs un izgatavošanas gads.
Lāpstiņas - apaļas zīmes ar koka apmali (16. att.), kas norāda, kuram kuģim (detaļai) pieder laiva. Tie atrodas ārpus ādas priekšgalā un uz šķērssijas abās pusēs.
TTD YAL-6
1. Vējš līdz 5 ballēm uz airiem-13 cilvēki uz burām 8 cilvēki.
2. Kravnesība (ietilpība) 2.5t. Vai (80 kg viena airētāja vietā)
Komandas, kas dotas uz laivas, strādājot ar airiem.
1 . "Ievietojiet airu slēdzenes"
2. "Izjauciet airus."- sākot no airēšanas ruļļiem, airiem jāatrodas šautenes augstumā, piespiesti pie sāniem, lāpstiņām horizontālā stāvoklī, kas ir izlīdzinātas ar airētājiem.
3. "Airji" airētāji ievieto airus airu slēdzenēs un notur tos paralēli ūdenim, šautenes līmenī.
4. "Uz ūdens"- airētāji pienes lāpstiņas uz priekšgala, nolaiž ūdenī un sāk airēt.
5. "Suši airi"- novietojiet airus paralēli ūdenim šautenes līmenī.
6. "Airi uz klāja"- izbraucot cauri šaurām vietām, airi pietuvina asmeņus pie dēļa.
7. "Lāpstiņas uz ūdens"- lai palēninātu laivas gaitu, airi jāliek gar laivas staru.
8. "Taban"- kad laivai jāgriežas atpakaļgaitā - asmeņi uz pakaļgalu, rinda no pakaļgala. KOMANDA "Taban" - tiek izmantota, ja laiva ir nekustīga
9. "Airs zem rantgaunta"
Par garo atpūtu airētājiem
Vispirms nosēdiniet airus, tad airus zem sliedes, airētāji tos uztiniet ar rokturi zem sliedes laivas iekšpusē.
Airi zem šaujamieroča — rokturi ir uztīti zem šautenes.
10. "Push"- palielināt ātrumu.
11. "Airēt ir vieglāk"- samazināt ātrumu.
12. "Airs injekcijai"- noņemot laivu no bara, airētāji uzliek zivij rokturus (airus starp ceļiem), pēc tam, balstoties ar rokturiem pret zemi, mēģina izkustināt laivu no bara.
13. "Airs uz ruļļa"
Pēc finiša līnijas šķērsošanas sacīkstēs
Airētāji uzliek zivīm airu rokturus (airus starp ceļiem).
14. "Sabats"- airu tīrīšanai. Viņi to izņem no airu slēdzenēm un noliek krastos pie deguna. Ar airu slēdzenes tapām viņi satver airus pie dēļa.
15. Lai pagrieztu laivu pa labi- tiek dota komanda "Pa kreisi uz ūdeni - pa labi taban". “Kreisais sakrājies — labo ir vieglāk airēt”
16. Lai pagrieztu laivu pa kreisi- tiek dota komanda "pa labi uz ūdeni - pa kreisi taban". "Labā kaudze — pa kreisi ir vieglāk airēt"
KOMANDA "Taban"- attiecas, ja laiva nekustas
“Uzstumts – airēt ir vieglāk” – attiecas, ja laiva ir kustībā. Stūre tiek izmantota arī, lai paātrinātu pagriezienu.
Komanda "Pa labi" (Pa kreisi) - stūrmanis iedod dīseli pa kreisi, tad stūre būs pa labi un otrādi. 
1. Zagrebas banka
2. Vidējais krasts (garākie airi)
3. Masta banka
4. Tvertnes banka (īsākie airi)
Mantu iesaiņošana uz laivas.
1. Airi - krastos.
2. airu slēdzenes tiek nostiprinātas ar Shterts pie padusēm (rāmjiem)
3. Atgrūdošs āķis - priekšgalā īss, pakaļgalā garš.
4. Nagu kniedes pie kannas balstiem.
5. Noenkurošanās starp mastu un cisternas krastiem (shtertami līdz kilsonam)
6. Enkura virve-60m līcī zem priekšgala lūkas.
7. Ankerok-25l.uz enkura blokiem DL makšķerēt.
8. Audekla spainis - zem priekšgala lūkas.
9. Paklājiņš - viens priekšgalā, otrs pakaļgalā
10 Cirvis - priekšgala lūka.
11. Kisa - uz pakaļgala ķēdes pacēlāju aci.
12. Gigetty-under bankas.
Dotas komandas laivā, iekāpjot: .IRĒTĀJI LAIVĀ.
Airētāji skrien pie laivas, ieņem vietas. Vispirms tvertne, tad vidēja tvertne,
Pēc tām laivā iekāpj airu laivas. Brigadieris ir pēdējais, kas iekāpj laivā.
1. IZCEĻOŠANA NO KRASTAS .
Lai pārvietotos prom no krasta, secīgi tiek dotas 2 komandas
Pirmā komanda "STRETCH"
Labā airēšana un kreisā tvertne paņem atgrūšanas āķus un velk laivu
dodot viņai iespēju. Pēc tam abi ielika āķus laivas DP.
Otrā komanda « RŪKIENS".
Airētāji, sākot ar airētājiem, paņem airus ar vienu roku uz roktura, bet ar otru
zem veltņa paceliet airus un novietojiet tos airu slēdzenes līmenī un ievietojiet
apakšatslēgas (ādai zem ruļļa jābūt apakšatslēgā). Tālāk. Roka, kas
atrodas zem ruļļa, uzvelk ruļļa apkārtmērā. Airu asmeņi griežas
paralēli ūdenim šautenes līmenī. Airētāji ieņem sākotnējo stāvokli
airēšana: - airētāji sēž taisni uz krasta; nedaudz saliekti ceļi balstās pret balstiem
zivis; viena roka uz roktura, otra uz ruļļa krūšu platumā, plaukstas uz leju.
Meistars dod pavēli "UZ ŪDENS"- pauze un dot komandu "Es-es-es-es" Autors
šai komandai airētāji patstāvīgi: - ieņem starta pozīciju; - saliekas
ceļos, virziet ķermeni uz priekšu un nogādājiet airus laivas priekšgalā; - nolaidiet asmeņus
ūdenī un izveido elektroinstalāciju; - uz taisnām rokām pārvietojiet ķermeni atpakaļ. Beigās
tiek dota komanda "REIZ" Airētāji ātri izņem asmeņus no ūdens
pagrieziet asmeņus paralēli ūdenim, nogādājiet airus laivas priekšgalā un brigadieris
atkal komandas "Es-es-es-es" un viss atkārtojas vēlreiz līdz komandai "VIENREIZ". Airēšanas tehnikas izstrādes trešais posms tiek veikts bez skaitīšanas. Pirmo reizi meistars
tikai komandas "VIENREIZ". Darījuma beigās un pēc tam pārtrauc šī konta darbību.
Komandas, kas tiek dotas, pārvietojoties ar airiem:
"SUŠI ARĪS", "RŪC UZ DĒĻA", "RŪC ŪDENĪ", "TABĀNS", "RŪC ZEM DĒĻA",
“RŪPĒTIES PAR AIRIEM”, “IESPIEDZIET”, “VIEGLI AIRĒT”, “KREISĀK (LABO) VIEGLĀK AIRĒT -
LABAIS (LEFT) FALL ON", "ROARS ON THE VALEK", "SHABASH".
KRUSZE.
Tuvojoties krastam, brigadieris ņem vērā laivas ātrumu, vēja virzienu,
strāva, pēc tam dod komandas 1 .ŠABĀŠS. Pēc komandas izpildes "ŠABAŠS"
un laivas deguns pieskaras grunts augsnei, tiek dota komanda "PIEDĀVĀJUMS FALIN" - pa labi
tvertne pabaro krastā loku gleznotāju. Kad laiva ir pietauvota
tiek dota komanda "AIRĒTĀJI IZKĀPĀS NO LAIVAS" - airētāji nes laivu krastā,
viņi ienes ekipējumu kapteiņa istabā un sakārto laivu.
LIETOTNES:
HIDROLOĢISKĀS ĪPAŠĪBAS Azovas jūra
Azovas jūras hidroloģiskais režīms ir saistīts ar tās seklumu, upes notece, ūdens apmaiņa ar Melno jūru un Sivašas līci, kā arī meteoroloģiskie apstākļi.
Jūras sekluma dēļ visā ūdens stabā strauji notiek ūdens masu uzkaršana un atdzišana, kas noved pie temperatūras izlīdzināšanās.
pieteka saldūdens no zemes atsāļo jūras ūdeņus.
Azovas jūras ūdens apmaiņa ar Melno jūru un Sivašas līci nosaka ūdens sāļuma sadalījumu, blīvumu, caurspīdīgumu un krāsu. No hidroloģisko režīmu ietekmējošajiem meteoroloģiskajiem faktoriem svarīgākais ir vējš, kas izraisa viļņus, straumes, vaidus, uzplūdus un ūdens masu sajaukšanos.
Līmeņa svārstības un plūdmaiņas.
Līmeņa svārstības Azovas jūrā izraisa upju notece, atmosfēras nokrišņi, iztvaikošana, vējš (pārsprieguma svārstības) un ūdens apmaiņa ar Melno jūru. Krājumi upju ūdeņi, nokrišņi un iztvaikošana ietekmē jūras līmeņa sezonālo gaitu; gada siltajā periodā līmenis parasti ir augstāks nekā aukstajā. Lielākā daļa augsts līmenis jūnijā novērota un ir par 18 cm augstāka par ilggadējo vidējo rādītāju. Minimālais jūras līmenis tiek novērots novembrī un ir 14 cm zem ilggadējā vidējā līmeņa.
Azovas jūras vidējais ilgtermiņa līmenis ir 30 cm zem Kronštates pēdas nulles.
IN Taganrogas līcī un Azovas jūras austrumu daļā vējš noSWUnWizraisīt ūdens pieplūdumu
un vēji promZA un E - piedziņa. Plkst Vidējais ātrums 15 m/s un vairāk vēja pieplūdums Taganrogas līča virsotnē sasniedz maksimālās vērtības. Tas skaidrojams ne tikai ar līča iegareno formu, bet arī ar to, ka plūdu laikā šeit parasti novērojami uzplūdi, kas arī izraisa līmeņa paaugstināšanos.
Kuģu vadība.
Jautājumi:
Kuģa pietauvošanās pie mola
Lai novietotu stāvvietu dziļā krastā vai pie piestātnes, kuģi var novietot ar pakaļgalu pret krastu. Tad var iekārtot pastāvīgu autostāvvietu, kā parādīts attēlā (120. att., b).
Attālumā, kas pārsniedz kuģa korpusa garumu no piestātnes vai piemērota krasta, tiek iedzīta kaudze, kurai piestiprina cilpu, kluci vai uz kaudzes izveido rievu. Kabelis no kuģa priekšgala tiek padots krastā, iepriekš izvadīts caur aci vai pa rievu uz kaudzes. 
Ar šo priekšgala pārvietošanas kabeli kuģi jānovelk no krasta pietiekami lielā attālumā, lai tas būtu korpuss vai
daļa nerīvējās pret molu. Pietiekamam jābūt arī tādam dziļumam, kas garantē drošību, kad ūdens horizonts svārstās no izžūšanas un trieciena pret zemi ar zemūdens daļu un jo īpaši stūri. No kuģa pakaļgala līdz piestātnei jāiesniedz un jānostiprina pietauvošanās auklas pēc priekšgala pietauvošanās auklas nostiprināšanas, kas arī iet caur kaudzi uz piestātni. Ilglaicīgai stāvēšanai laivu var novietot piestātnes stūrī aiz priekšgala un pakaļgala pietauvošanās līnijām, vīlēt uz mola (120. att., d).
Mazo laivu novietošana ar nobīdi tiek izmantota kā pagaidu vai pat īslaicīga iekāpšana, cilvēku izkāpšana uz piestātnes, uz cita kuģa. Ja nepieciešams kļūt par nobīdi pie piestātnes, piestātnē tiek nostiprinātas attiecīgi priekšgala un pakaļgala pietauvošanās līnijas leņķī uz priekšu un atpakaļ. Ar spēcīgu vēja vai viļņu iedarbību no motorjahtu malām tiek piegādāts papildus viens vai divi kabeļi. Kabeļa nostiprināšanas veidi uz piestātnes (piestātnes), iestatot nobīdi, ir parādīti att. 120 a. Jāizvairās no kavēšanās, it īpaši jūras nelīdzenuma laikā. Novietojot automašīnu ar nobīdi pie piestātnes, pastāvīgi jāuzrauga laiva, mainot tās iegrimi, ūdens horizonta svārstības un attiecīgi jāindē vai jāizvēlas pietauvošanās auklas.
Autostāvvieta var tikt organizēta arī gadījumā, ja nav speciāli aprīkotas piestātnes vai ja ir nepieciešams novietot vairāk tiesas. Šādas tiesu izvietojuma shēmas ir parādītas att. 122. Nolikums A
nodrošina kuģa atveseļošanos uz viļņa un neļauj tam ietriekties krastā. Metāla balasts uz enkura līnijas (pozīcija b)
tas ir amortizators kuģa spēlēšanai uz viļņa un papildus nogādā virvi vertikālā stāvoklī, kas nepieciešams intensīvas satiksmes un kuģu sastrēgumu vietās. pozīcijā V
kuģis tiek vadīts līdzīgi kā parādīts attēlā. 122,6,
tie. kustīgs kabelis, piestiprināts nevis pie kaudzes, bet gan pie enkura. 
Buru kuģa apbraukšanas noteikumi no citiem kuģiem
1. Amatieru buru kuģis nedrīkst kavēt transporta kuģu kustību pa ūdensceļiem: šķērsot kuģu ceļu, veikt pagriezienus vai apstāties bīstami tuvu tiem.
2. Satiekoties šķērsošanas kursos diviem kuģiem, kas kuģo bez motora palīdzības, ievēro sekojošo starptautiskajiem noteikumiem(142. attēls):
a) kuģis, kas kuģo ar pilnu vēju, dod ceļu kuģim, kas kuģo strauji vējā;
b) kuģis, kas kuģo stāvā vējā uz borta sviras, dod ceļu kuģim, kas kuģo strauji pret vēju uz labā borta svira;
c) abiem kuģiem kuģojot ar pilnu vēju, bet uz dažādām lāpstiņām, kuģim, kas atrodas uz kreisās sviras, ir jādod ceļš uz labā borta sviras kuģi;
d) kad abi kuģi kuģo ar pilnu vēju un uz vienas sviras, kuģim uz vēja ir jādod ceļš vēja kuģim;
e) kuģim pa vēju jādod ceļš citam kuģim.
BURĀŠANAS RIG IERĪCE YAL- 6
SPAR SASTĀVS
Masts; augšējais masts; atsperes masts; jūgs ar diskiem; skriemelis; hallyard; rax-bougel; puiši; uzpirksteņi; štropes uzgaļi; jūgs ar āķi, burvji (skat. 1. att.).
Sešu airu javs ir ar viena masta grābeklis dalīts buru iekārta, kuras galvenās daļas ir lāpstiņas - masts un līstes, priekšburas un strēles, stāvtakežas lāpstiņu uzturēšanai, ritošā takelāža - mehānismi buru pacelšanai un vadīšanai. .
Sešu airu masts ir viens, saukts par priekšmastu, un tas kalpo kā atbalsts burām. Izgatavota no priedes vai egles (līmēta). Garums 5,5 m Masta apakšējais gals - atspere veidota tetraedriska un apšūta ar metāla furnitūru stiprībai.
Lai mastas cieši pieguļ krastam, tā apakšējai daļai priekšā ir plakana forma. Virs krasta masta šķērsgriezums ir apaļš ar pakāpenisku diametra samazināšanos gar augstumu. Lielākais masta biezums ir bastošanas zonā (100 mm). Šajā vietā viņa uztver buru galveno slodzi. Virs bastinga uz masta ir nostiprināts jūgs ar āķi priekšgala izjaukšanai un nostiprināšanai. Masta augšējā galā - augšpusē vienā līmenī ar augšējo griezumu, tiek uzlikts jūgs ar diskiem puišu stiprināšanai un piestiprināts ar skrūvēm. Zem jūga masta ir izgriezts caurums, kurā ievietots skriemelis. Priekšējā aploka ritošais gals tiek izvadīts caur skriemeli.
Vanti kalpo masta nostiprināšanai. Tie ir izgatavoti no kaņepju kabeļa ar 50 mm apkārtmēru vai tērauda kabeļa ar diametru 4-6 mm. Abos kabeļu galos ir uzgaļi - metāla riņķi ar rievām. Vanšu augšējie gali ir piestiprināti pie jūga dibeniem. Štertus piestiprina pie štertu apakšējiem uzpirksteņiem - auklas galiem ar apkārtmēru 25 mm, kas kalpo kā kabeļu tal-reps pievilkšanai un piestiprināšanai pie šuntiem. Vanšu garumam jābūt tādam, lai, aptinot, kabeļa atsperes sprādze nebūtu īsāka par 20 cm.Aizliegts vanšus saīsināt ar mezgliem.
Fock - haards ir izgatavots no augu kabeļa ar 40 mm apkārtmēru un kalpo grābekļa pacelšanai ar buru. Skaņas saknes gals ir piestiprināts pie jūga sadursmes, bet ritošais gals tiek izvadīts caur skriemeli masta un piestiprināts pie dībeļa.
Raks-jūgs - metāla riņķis ar āķi, uzvelkams uz masta un kalpo grābekļa noturēšanai ar buru pie masta. Rax jūga gredzens ir apvilkts ar ādu.
Masts ar vantiem un svārkiem tiek glabāts uz kārbām laivas viduslīnijā pa kreisi no buras.
Reek - izgatavots no priedes vai egles. Tā garums ir 4,3 m. Grābekļa galus sauc par nūjām. Sliežu galos tai ir iegriezumi jeb izurbti urbumi, ar kuru palīdzību buras lufs tiek izstiepts gar sliedēm ar atslābumu. Lai palielinātu sliežu stiprību, tiek uzklāts ozola dēlis ar rievojumu, ko sauc par skalu. Svari ir piestiprināti pie sliedes trīs vietās ar benzeļiem. Vienas trešdaļas attālumā no grābekļa priekšējās kājas ir pastiprināta trešā līnija, kas kalpo grābekļa savienošanai ar grābekļa jūgu. Trešā līnija ir izgatavota no plānas tērauda cinkota elastīga kabeļa un apvilkta ar ādu. Paceļot buru, trešā aukla tiek uzvilkta uz rax-yoke āķa.
Masta novietojums, uzstādīšana, nostiprināšana.
Spāres uzstādīšana iekšā darba pozīcija:
Lai uzstādītu špakteles darba stāvoklī, obligāti jābūt sagatavotiem dībeļiem, šuntu ar štropes uzgaļiem izmantojamība, masta, pakāpiena, masta kārbas un salokāmā bastīšanas mehānisma redzamu bojājumu neesamība.
Lai uzstādītu špakteļlāpstiņu, airētāji salocītu špagu ar augšējo mastu nogādā pakaļgalā, atsperes mastu novieto pretī pakāpienam, bastings tiek atlocīts atpakaļ. Pirms augšējā masta pacelšanas tiek pārbaudīts: augšējā masta uzpirksteņa uzpirkstenei jākarājas uz korpusu apakšējās daļas, špakteles jāpagriež ar āķi uz leju (paceltā stāvoklī jūgam ar āķi jābūt augstākam par saliekamo bastīšanas mehānismu un pagrieztu āķi pret pakaļgalu). Pēc tam paceļ augšējo mastu, virza un uzstāda pakāpēs, pēc tam spārnus uzstāda vertikāli.
Sparņu stiprinājumi:
Tiklīdz špaktele ir novietota vertikāli, cieši salokāmais bastings ir jāaizver un jānostiprina ar dībeli. Pēc tam tiek atšķetināti abas vantis un svārki. Vanšus piestiprina ar štropes mezgliem pie tuvākajiem vantiem.
Pirms buru pacelšanas jāpārbauda: salokāmā bastīšanas mehānisma spārnu hermētiskums, jūga āķis jāpagriež uz labā borta pusi, lai āķis neaptītos ap mastu, un papildus jāpārbauda spārnu integritāte. un takelāžas.
Spārnu sabrukšana tiek veikta pēc komandas "nogriezt lāpstiņas" pirms katras burāšanas bruņojuma izņemšanas no laivas. Spāres tiek saritinātas šādi: vaļņa brīvo galu izvelk tā, lai attālums starp jūgu un jūgu ar āķi būtu 0,5 - 0,8 m; abas vantis un vaļņa brīvais gals ir aptītas kopā ap mastu 3-4 apgriezienos; tālāk ar štropes mezglu uz āķa uz raks-vilkšanas āķa un āķi uz sakabes āķi savelk kopā ar štropes mezglu; šajā pozīcijā špaktele tiek noņemta, pārvietota un uzglabāta.
BURU SASTĀVS
Laivas burās ir šādi noņemami atsevišķi elementi (skat. 2. att.): sliede ar skalu, trešā līnija; sagrābšana; slablin; priekšējā bura "dībe", aizmugurējā bura "prognoze"; klīre; priekšpuse; strēles loksnes; Fock palagi; saldētavas.
Savukārt katra bura sastāv no šādiem pastāvīgiem elementiem: audekls audekls; lik-virve; krengels; loki; laivas, rifu loki; cilpiņas.
Burājot Īpaša uzmanība tiek dota abu darba buru pareizai uzstādīšanai, nospriegošanai un novietojumam. Tāpēc turpmāk buru orientācijas, uzstādīšanas un novietojuma ērtībai ir jāizmanto pieņemtie buru detaļu un sānu nosaukumi. Uz YAL-6 buras tiek izmantotas saskaņā ar sadalīto priekšburu shēmu, kas ir neregulāru četrstūra forma ar platību 14,6 un 5,8 kvadrātmetri. m. Katrs abu buru stūris un visas četras audekla audekla malas saņēma savu nosaukumu. Abas buras ar augšējām malām ir piesietas ar galiem (slablin) pie sliedes; sliedes paceļas līdz mastam un atrodas gar laivas diametrālo plakni (garumā). Jib - priekšējā bura atrodas no priekšgala masta priekšā; Fock - aizmugurējā bura atrodas uz atlikušās daļas pēc masta (no masta līdz pakaļgalam).
Sliežu elementu sastāvs un izvietojums :
1 - sliedes; 2 - skala; 3 - knock-yard; 4 - trešā rinda; 5 - benzels; 6 - slackline; 7 - loki; 8 - liktros; 9 - cilpiņas.
Buru dibens:
1 - strēles stiprinājums; 2 - strēles loksnes; 3 - priekšsavienojums; 4 - priekšējās loksnes; 5 - rif-shters; 6 - krengels (uzpirksteņi); 7 - liktros; 8 - cilpiņas; 9 - loki; 10 - zābaki.
2. att. Buru ierīce
Bura ir izgatavota no labākās šķirnes audekls ar īpašu ūdensizturīga impregnēšana. Buras šūtas no atsevišķiem paneļiem ar dubultšuvi. Priekšpuse. buru aizmugurējās, augšējās un apakšējās malas, ko sauc par lufiem, ir apgrieztas ar īpašas maigas nolaišanās trosi - lik-kabeli. Laizīšanas virve ir piešūta buras priekšpusē ar veselu galu un tai ir tikai viens salaidums, kas atrodas vietā, kur bura piedzīvo vismazāko slodzi - augšpusē. Buru stūri to ekspluatācijas laikā piedzīvo vislielāko sasprindzinājumu un tāpēc tiek papildus pastiprināti ar audekla gabaliņiem - lokiem un audekla sloksnēm - abās buras pusēs piešūtiem lokiem. Priekšpuses augšējo priekšējo leņķi un strēles augšējo aizmugurējo leņķi sauc par benzelu. Strēles augšējais priekšējais stūris tiek saukts par priekšējo trieciena-benzela leņķi, priekšējās daļas aizmugurējais augšējais stūris tiek saukts par aizmugures trieciena-benzela leņķi. Priekšējie apakšējie stūri un strēles tiek saukti par spraudni, bet aizmugures - par ķegām.
Visā priekšpēdas un strēles augšējās daļas garumā tiek izdurti caurumi - cilpiņas, kuras stiprības labad ir apšūtas ap malām ar diegu vai iesietas ar misiņu. Caur cilpām, kas atrodas buras augšējos stūros, tās ir adītas ar vaļīgām līnijām, ar kurām bura tiek izstiepta gar sliedēm; caur atlikušajām cilpām tiek izvilkta vaļīga aukla, satverot buru pie sliedes visā lufa garumā.
Buras apakšējā daļā, paralēli lufam, pēdas priekšgalā ir izdurtas divas rindas, bet pie strēles - viena rinda cauruļu, caur kurām tiek izlaisti īsi (līdz 60 cm) auklas segmenti - plaisas, kas kalpo svaigā laikā samaziniet buru laukumu. Rifi ir piestiprināti pie buras ar mezgliem, kas piesieti pie rifiem abās buras pusēs tuvu tai. Spēkam abās buras pusēs cilpiņu zonā ir uzšūti rifu loki.
Uz priekšējās pēdas aizmugures leņķa leņķa piešūts Jūras kara flotes karogs un zem tā vējrādītājs 30x50 cm. Virs lokiem līdz aizmugures leņķa leņķa audeklam četrstūraini audekla gabaliņi 30x30. no abām pusēm uzšūti cm, uz kuriem ar melnu laivas krāsu (numuru) uzrakstīts digitālais izsaukuma signāls.
Visos buras apakšējos stūros ķegļu un lokšņu stiprināšanai ir krengeli - troses cilpas, kurās ir ievietoti cinkota metāla uzgaļi, kas pasargā krengelus no nodilšanas. Krengeli ir pieejami arī rifu līmenī, un tie kalpo, lai pārvietotu spārnus un loksnes, uzņemot rifus.
Tapas tiek izmantotas, lai pievilktu un nostiprinātu buras savilkšanas leņķus un ir izgatavotas no augu troses ar 25 mm apkārtmēru. Priekšējo lāpstiņu sauc par priekšējo, strēles sviru sauc par strēli. Foka un strēles garums ir 125 cm.
Loksnes kalpo buru vadīšanai un ir izgatavotas no kabeļa, kura apkārtmērs ir 30 mm. Tie ir piestiprināti pa vidu pie ķegļu kreņķiem un atkarībā no buras tiek saukti par fock - loksnēm vai strēles loksnēm. Fock loksnes garums ir 15 m, strēles loksnes - 9 m.
3. att. Buru izkārtojums darba stāvoklī uz laivas
Buru leņķu un malu nosaukumi.
Skaldiņa pēda
Lufs Foks
4. att. Buru luffs
Audekla malu sauc par lufu. Buras malas pilns nosaukums norāda buras nosaukumu un šīs buras malas stāvokli attiecībā pret priekšgalu vai pakaļgalu un attiecībā pret augšpusi vai apakšu (skat. 4. att.).
Buru stūru nosaukumu nosaka ne tikai buras nosaukums un stūra novietojums, bet vairumā gadījumu arī šim stūrim piestiprinātā takelāžas elementa nosaukums. Takelāža ir galu un virvju kolekcija, kas nodrošina buru nostiprināšanu, novietojumu un kontroli.
Aizmugurējais trieciena leņķis
5. att. Buru leņķu nosaukums
IN Ārkārtas situācijā jums jāspēj:
1. Ūdens drošības pasākumi.
2. Pirmās palīdzības sniegšana. Pirmās palīdzības komplekta lietošanas noteikumi.
3. Personīgā glābšanas aprīkojuma izmantošana.
4. Laivas kontrole vētras laikā.
5. Noteikumi rifu ņemšanai un tīrīšanai.
6. Pieeja krastam piekrastes laikā.
7. Izbraukšana no krasta krasta laikā.
8. Vilkšanas noteikumi, drošības pasākumi.
| 9. Laivas pieeja krastam sērfošanas laikā Piebraucot piekrastē, tuvojieties krastam. Piezemēšanās sērfā ir viens no grūtākajiem manevriem laivas vadīšanā, un tas jāveic labi apmācītiem airētājiem virsnieka vadībā. Sērfošana parasti notiek, kad vējš pūš no jūras, bet tas var notikt arī mierīgā laikā no vētras, kas radās attālas vētras rezultātā. Sērfošanas viļņi ir augstāki un stāvāki nekā atklātās jūras viļņi un rada lielas briesmas. Viņi paceļ pakaļgalu un nolaiž laivas priekšgalu, un otrādi, kā rezultātā laiva ielien, pēkšņi zaudē ātrumu un nepakļaujas stūrei. To var appludināt ar ūdeni no kuģa pakaļgala vai, visbīstamāk, izvērst ar nobīdi (sānu) līdz vilnim un apgāzties. Īpaši bīstama ir sērfošana stāvās akmeņainās piekrastes tuvumā. Ārkārtas gadījumā pieiet krastam sērfošanas laikā tikai iekšā dienasgaismas stundas dienas, izkraušanai izvēloties maigu smilšainu krastu. Ja laiva brauca, tad pirms ieiešanas sērfošanas zonā ir nepieciešams noņemt buras, nogriezt špakteles un pāriet uz airiem. Laivas kapteinim pirms ieiešanas sērfošanas zonā jāizlemj, kā tuvoties krastam, jānosaka un jāizskaidro katra airētāja un brigadiera rīcība izkāpšanas laikā, jādod ekipāžai uzvilkt glābšanas vestes un jāsagatavo enkurs atgriešanās brīdim. Pieejai krastam jābūt priekšgalam vai pakaļgalam un, kā likums, ar enkura atgriešanos. Deguna pieeja tiek veikta šādi. Pirms ieiešanas sērfošanas zonā tiek dotas komandas “Airs uz klāja”, “Uzvelc glābšanas jostas (vestes)”, “Pārvietot enkuru un enkura virvi uz pakaļgalu”. Airu laivas nolika enkuru un virvi uz pakaļgala lūkas lūkas. Pēc tam tiek dota komanda "Izveidot enkuru atsitienam". Airētāji sagatavo enkuru atgriešanai, un brigadieris šajā laikā pāriet uz pakaļgala sēdekli, sagatavo cilpu no pakaļgala krāsotāja, ievieto tajā rezerves airi un noņem stūri. Saņemot ziņojumu par enkura gatavību atgriezties, laivas komandieris liek brigadiram izņemt enkuru no airēšanas un būt gatavam tā atgriešanai, ieiet sērfošanas zonā un, vadot airi, notur laivu pāri sērfošanas līnijai. . Laivas kurss tiek regulēts tā, ka, tuvojoties nākamajam vilnim, tas samazinās (kam airi tiek žāvēti un pat klabināti), un pēc viļņa pārbraukšanas palielinās. Tuvojoties krastam 3/4 attālumā no enkura virves garuma (apmēram 40 m), tiek dota komanda “Dodiet enkuru”. Meistars atbrīvo enkuru un, atvieglojot vai aizkavējot enkura virvi, notur laivu pret sērfošanu. Airētāji turpina airēt, līdz laivas priekšgals pieskaras zemei. Tiklīdz tas notiek, komandieris pavēl "Sabats, airētāji ūdenī." Airētāji ātri noņem airus (neizņem airu slēdzenes) un, pieturoties pie šautenes, lec ūdenī pie sāniem. Komandieris un brigadieris, paliekot laivā, ar enkura virves palīdzību notur laivu pret viļņiem. Airētāji, ar vienu roku turoties pie šautenes un ar otru airu slēdzenes, pēc iespējas ātrāk izvelk laivu krastā, izmantojot ripošanas spēku. Komandieris un brigadieris lec ūdenī, kad laiva ir stingri nosēdusies zemē, un piedalās laivas celšanā krastā. Stūres airis tiek noņemts pēc laivas izcelšanas krastā. Izkāpšanas brīdis no laivas ir ļoti bīstams: nākamais sērfošanas vilnis var uzņemt airētājus un trāpīt pret akmeņiem, un laivu apgriezt, apgāzt vai pārņemt vilnis. Tāpēc visai komandai šajā brīdī nepieciešama īpaša piesardzība un rīcības ātrums. Ja laivā ir pasažieri, viņiem jāievēro visi komandiera norādījumi un netraucē airētājiem. Pasažieri lec ūdenī pēc airētājiem. Pakaļgala piegājiens ar enkura atbrīvošanu no priekšgala tiek veikts spēcīgā sērfā, kad laivu var pārņemt vilnis caur šķērssijas dēli. Šajā gadījumā laiva pirms ieiešanas sērfošanas zonā ar priekšgalu pagriežas pret vilni un, bradājot, tuvojas krastam. Kamēr enkurs nav atbrīvots, laivu pret vilni notur airi un stūre. Pēc enkura atlaišanas tiek noņemta stūre un laivu ar enkura auklas palīdzību notur pret vilni priekšgala airētāji. Lai izlaistu nākamo vilni, ja nepieciešams, paceliet airus “uz ūdens” un pēc tam pieskarieties vēlreiz. Kad laiva pieskaras zemei, komandieris un brigadieris kopā ar airētājiem lec ūdenī, bet loku izpildītāji ar enkura virves palīdzību notur laivu pret vilni. Piebraukšana krastam, neatlaižot enkuru, ir vēl grūtāka, palielinās risks laivu ar nobīdi nolikt pret vilni un apgāzties šajā gadījumā. Šajā sakarā, ejot cauri sērfošanas zonai, ieteicams izmantot peldošu enkuru vai galu ar balastu (skatīt attēlu). Tuvojoties krastam, tiek dotas komandas “Tanka coven” un “Mērīt dziļumu”. Kreisā tvertne ar garu āķi mēra dziļumu. Kad dziļums samazinās līdz 1 m, komandieris, palaidis garām nākamo sērfošanas vilni, pavēl "Sabbat, airētāji ūdenī." Airētāji rīkojas tāpat kā iepriekš. Komandieris un brigadieris ar aira un peldošā enkura palīdzību notur laivu pret viļņiem, un, tiklīdz ķīlis pieskaras zemei, lec ūdenī un palīdz airētājiem izvilkt laivu. Ja piezemēšanos veic komanda, kurai nav pietiekamas pieredzes un nepazīstamā reljefā, ieteicams netuvoties krastam, bet nolaisties uz enkura virves pēc iespējas tuvāk. Pasažieri un airētāji piepeld krastā, un laivā paliek tikai viens airētājs, kurš paņem vaļīgu enkura virvi un nogādā laivu drošā dziļumā. Viņš ar metošā gala vai krāsotāja palīdzību palīdz airētājiem atgriezties laivā. Tuvojoties vairāku laivu krastam, vienai no tām ieteicams noenkuroties vairāk jūras virzienā nekā sērfot un pārējām laivām dot iepriekš sagatavotu galu (var piesiet enkuru virves), pa kuru tās nokāpj krastā. pa vienam, ievērojot iepriekš aprakstītos noteikumus. |
| Izbraucot no krasta sērfot Izbraucot no krasta sērfot, ir jāpagriež laiva ar priekšgalu pret ūdeni, jāievieto aira slēdzenes, jāsagatavo cilpa no pakaļgala krāsotāja un jāiesprauž tajā airis, jāuzvelk visiem glābšanas vestes, un tad izmantojot apaļos kokmateriālus, nolaidiet laivu ūdenī. Nolaižot laivu, airētāji iekāpj ūdenī, atrodoties pie savām kannām; laivas priekšgals tiek turēts pret vilni. Tiklīdz kāts ir nokāpis no zemes, loku vīri ātri iekāpj laivā un, izvēloties tuvojoties krastam dotā enkura virvi, notur laivu pret vilni. Pārējie airētāji, komandieris un brigadieris ātri virza laivu uz priekšu. Kad laiva paceļas no zemes, airētāji pēc komandiera pavēles iekāpj laivā, ātri izjauc airus un sāk airēt. Tankeri izvēlas enkura virvi un pēc tam enkuru. Meistars ar aira palīdzību notur laivu pret viļņiem. Pēc enkura pacelšanas loku izpildītāji, to neatbruņojot, apsēžas savās vietās, izjauc airus un pievienojas kopējā airēšanas tempā. Airētāji kāpj uz airiem, lai ātrāk izkļūtu no sērfošanas zonas. Pēc sērfošanas zonas atstāšanas tiek novietota stūre, noņemts stūres airis un atbruņots enkurs. Ja pieejas laikā enkurs netika uztīts, ieteicams virzīties prom no krasta šādi. Airētāji jau iepriekš noliek airus uz špakteles. Nolaižot laivu, priekšgala un vidējie airētāji iekāpj laivā pēc komandiera pavēles, kātam atkāpjoties no zemes, izjauc airus un sāk airēt, turot laivu pret vilni. Komandieris, brigadieris un airētāji priekšgala un vidējo airētāju piezemēšanās laikā notur laivu pret vilni, un brīdī, kad sāk airēt, dod laivai pēc iespējas lielāku ātrumu un ātri iekāpj laivā; airētāji izjauc airus un pievienojas kopējam airēšanas tempam. Meistars vada laivu ar aira palīdzību. Komandieris rūpējas, lai laiva tiktu noturēta pret vilni un nezaudētu ātrumu. Airētāji pastiprina aira vadu, kad tuvojas nākamais vilnis, un vājina, kad laiva tiek nolaista no viļņa. |
| Laivu vilkšana Laivas var vilkt ar pilnu airētāju sastāvu vai ar trīs cilvēku komandu (vismaz) - brigadieris un divi airētāji. Ja nepieciešams vilkt vairākas laivas, lieciet priekšā smagākās. Ar lielu skaitu laivu tās velk divu ķīļu kolonnā. Šajā gadījumā spārni ir pakļauti no laivu iekšējām malām. Laivas var vilkt uz auklas vai pa speciālu vilkšanas auklu. Velkot uz krāsotāja, pirmās glābšanas laivas priekšgala krāsotājs tiek padots velkošajai laivai un piestiprināts pie polāra. Sekojošo laivu priekšgala krāsotāju līnijas tiek pievadītas laivai priekšā un tiek piestiprinātas vienā no trim veidiem: aiz pakaļgala pacelšanas cilpas ar zvejas bajoneti, aiz airēšanas krasta ar laivas komplektu, aiz priekšgala cilpas ar vienkāršu vai. zvejas bajonete. Pēdējā gadījumā grūdienus vilkšanas laikā uztver nevis kārbas un laivas korpuss, bet gan krāsotāji, un laivas labāk saglabā pamošanās līniju. Vilkšanas laikā nav ieteicams krāsotāju nostiprināt aiz pakaļgala acs, jo uz viļņa tas ar grūdienu var izraustīt dēli. Svaigā laikā un viļņošanās laikā laivas ieteicams vilkt pa garu tauvas joslu. Vilkšanai varat izmantot sizala, kaņepju vai neilona kabeli ar apkārtmēru 100-120 mm. Troses garums tiek izvēlēts atkarībā no velkamo laivu skaita un jūras stāvokļa. Uz visām laivām (izņemot gala laivas) priekšgala krāsotāji ir piestiprināti pie vilkšanas troses ar bloķēšanas mezglu. Attālums starp laivām un laivu ir iestatīts tā, lai velkošā laiva un laivas vienlaicīgi ieietu viļņa virsotnē. Atvilktņu stiprinājuma vietas ieteicams atzīmēt uz vilkšanas troses ar speciālām atzīmēm. Lai vilkšanas trose un krāsotājs nesadrupātu, zem tiem liek paklājiņus ar seju uz leju un satver tos ar auskaru pie šķērssijas dēļa un pie kāta. Ja vilkšanas trose un krāsotājs nav satvertas ar auskaru, tad tie, mainot savu pozīciju griežoties, var pieskarties un savainot airētājus. Laivu vilkšanas kārtību nosaka kruīza komandieris un nekavējoties par to paziņo laivu meistariem un velkošās laivas meistaram. Lai velk laivas, tiek dota komanda “Salikt laivas tauvā viena ķīļa (divu ķīļu) kolonnā”. Uzstājoties uz krāsotāja, vadošā laiva ir pirmā, kas tuvojas laivai. Pārējās laivas pēc kārtas viņai tuvojas. Uzstājoties uz vilkšanas auklas, gala laiva ir pirmā, kas tuvojas laivai. Kabelis, kas tiek padots no laivas, ir piestiprināts pie priekšgala pacelšanas cilpas ar zvejas bajoneti vai pie tvertnes tvertnes ar laivas komplektu. Pēc tam laiva dod mazāko kustību uz priekšu un saindē tauvas auklu. Airētāji, velkot, notur laivu vietā un pievelk nokareno tauvas auklu. Kad gals ir iegravēts un nosegts, tai reizē tuvojas pārējās laivas. Kabelis tiek izcelts no ūdens ar atgrūšanas āķu palīdzību un tam piestiprināti loku krāsotāji. Tuvojoties laivai (laivai, vilkšanas virvei), tiek dotas komandas “Airs uz klāja” un “Iestatīt (fiksēt) krāsotāju”. Pēc vēderu nostiprināšanas tiek dota komanda "Sabats", bet pēc tās - "Airētāji sēž uz zivīm." Airētāji, velkot, atrodas uz zivīm un pakaļgala lūkas, veidojot nelielu apgriešanu pakaļgalam, lai laiva labāk varētu iebraukt vilnī. Meistars atrodas pa labi aizmugurējā sēdeklī un stūrē. Ja ir krava, tā tiek novietota pēc iespējas zemāk un tuvāk pakaļgalam. Pēc ievilkšanas visām glābšanas laivām, izņemot gala laivas, pakaļgala karogs tiek nolaists. Par gatavību vilkšanai, laivu meistari ziņo laivai, paceļot atbildes vimpeli. Lai nepieļautu vilkšanas troses uztīšanu uz laivas dzenskrūves un krāsotāju salauzšanu no grūdiena kustības sākumā, pēc krāsotāju nostiprināšanas tvertnes nedaudz atslābina un, sākoties kustībai, pamazām saindē, raustīšanās novēršana. Laivas meistars, pārliecinoties, ka laivas ir gatavas vilkšanai, dod mazāko ātrumu un, kad sakabes trose sāk stiepties, uz brīdi aptur kursu. Kad trose ir cieši pievilkta un laivas ir sakārtotas, brigadieris atkal veic mazāko kustību un pakāpeniski palielina to līdz vajadzīgajai vērtībai. Vilkšanas ātrums ir atkarīgs no jūras stāvokļa, laivu skaita, vilkšanas auklas stipruma un laivas dzinēja jaudas. Parasti tas nepārsniedz 6-8 mezglus. Lai novērotu laivas no laivas, tiek nozīmēts īpašs pulkstenis. Meistarniekiem vilkšanas laikā ir jāierobežo laivu sānsvere, nodrošinot to kustību laivas pakājē. Svarīgi ir nepārtraukti uzraudzīt laivas kursu, kas negaidīta pagrieziena gadījumā var ielikt laivas aizkavēšanos un apgāzties. Par gaidāmo pagriezienu laivas brigadieris paziņo laivām. Lai to izdarītu, viņš izmanto elektrisko megafonu un sirēnu: vienu īsu sirēnas signālu - "Es griežu pa labi", divus īsus - "Es griežos pa kreisi". Pirms pagrieziena viņš samazina laivas ātrumu līdz mazam un, noliekot stūri 8-10 ° leņķī, veic vienmērīgu pagriezienu. Braucot garām pretimbraucošajiem kuģiem, lai izvairītos no asiem grūdieniem un krāsotāju nolūšanas no radītajiem viļņiem, laivas meistars samazina vai aptur kursu. Krāsotāja pārtraukuma vai cilvēka izkrišanas gadījumā par to nekavējoties tiek informēta laiva un laivas, kas seko aiz borta. Laiva aptur kursu, un laivas tiek vadītas tā, lai ar kātu nenotriektu cilvēku vai laivu ar invaliditāti. Vīrietim tiek iemesta glābšanas josta. Gala laivas meistars patstāvīgi dod vilkšanas līniju un veic pasākumus, lai glābtu cilvēku. Vilkšanas laikā airētāji izmanto lietus tērpu komplektus vai glābšanas vestes aizsardzībai pret šļakatām. Aizliegts airētājus segt ar laivas pārsegu. Pārraidot signālus un rīkojumus no laivas, laivas apstiprina to saņemšanu, paceļot atbildes vimpeļu. Tām laivām, kuras nepaceļ atbildes vimpeļu, signāli tiek iemēģināti ar balsi. Tuvojoties galamērķim, laiva aptur kursu, un no tās tiek dota komanda “Dodiet fallini” vai “Dodiet velkoni”. Laivas atdod krāsotājus un pēc tam rīkojas pēc kampaņas komandiera norādījumiem. |
| MAN OBOARD Akcijas Laiva dodas pie izglābtā bez pakaļgala karoga. Jums jātuvojas no vēja puses, ievērojot lielu piesardzību. Tuvojoties tiek dota komanda “Airs uz klāja” vai “Tank coven”. Tankeri izglābto cilvēku paceļ uz klāja (ja nepieciešams, viņam tiek sniegta palīdzība), laivas komandieris uzliek pakaļgala karogu. |
| Apkalpes rīcība laivai apgāšanās gadījumā Atrodoties ūdenī pēc laivas apgāšanās, brigadieris un visi airētāji vispirms jāpaskatās apkārt - ja kādam vajadzīga palīdzība, un tad jāķeras pie laivas borta, peldošie airi vai enkuri, lai noturētos virsū līdz palīdzības atnākšanai. . Ja nav neviena no komandas, brigadiram nekavējoties jāorganizē viņa meklēšana. Pirmkārt, palīdzība būs nepieciešama tiem, kas sapinušies rīkos vai nokļuvuši burā. Jūs varat atbrīvoties no buras, ienirstot ūdenī un pēc tam izkāpjot tālāk tīrs ūdens. Jāpeld pa buras šuvēm (gar īso malu). Pirms glābšanas laivu tuvošanās apkalpei jāatrodas pie glābšanas laivas aizvēja pusē. Aizliegts bez atļaujas atstāt apgāztu laivu un peldēt uz piemērotu peldlīdzekli, kuģi vai krastu. Ja situācija atļauj, ar tapu palīdzību pie laivas korpusa vai detaļām jāpiestiprina peldošie laivas aprīkojuma priekšmeti. Tuvojoties laivām, jāuzmanās, lai nepakļūtu zem kāta vai dzenskrūves. Ir bīstami atrasties starp divu laivu bortiem. Līdz peldlīdzeklim ir jāpiepeld no aizvēja puses, pretējā gadījumā viļņa aizķertais cilvēks var atsities pret sānu un gūt nopietnus savainojumus. Kad palīdzība netiek gaidīta, brigadieris rīkojas atbilstoši situācijai. Ja krasts nav tālu, komanda organizēti piepeld uz to. Tajā pašā laikā tiek noņemti apavi un liekais apģērbs. Tiek izmantots jebkurš glābšanas aprīkojums. Tiem, kam tā nepieciešama, tiek nodrošināti visi iespējamie pasākumi. Prom no krasta no laivas tiek noņemtas špakteles un buras, un pēc tam tiek veikti pasākumi tās izlīdzināšanai. Samazinoties vējam un viļņiem, tie atgrūž ūdeni un nogādā laivu tādā stāvoklī, kas ir piemērots kustībai ar airiem vai zem burām. Īpaši bīstami ir apgāzt laivu naktī un aukstā laikā. Tumsā laiva var palikt nepamanīta un līdz ar to bez savlaicīgas palīdzības. Aukstā laikā personālam ir lielāka iespēja zaudēt spēkus un spēju cīnīties par dzīvību. Šo iemeslu dēļ nakts burāšana ir aizliegta, un, braucot aukstā laikā, ieteicams ievērot īpašu piesardzību. |
Burāšanas ierīce Yall-6 - 13. lpp