El cielo bajo de octubre sobre una tranquila ciudad del norte y la esbelta silueta de un buque de guerra esperando algo... Durante más de 100 años, muchos representantes de la burguesía y círculos gobernantes Todos los países se estremecen ante esta imagen. El crucero blindado Aurora, nacido a principios del turbulento siglo XX, recibió la misma turbulenta biografía.
El barco no ha librado muchas guerras, pero ha visto tres, y sus victorias son las que bastarían para toda una flota. “Aurora” es un barco que, de una sola vez, abrió el camino para una nueva era histórica.
Proyectos de refuerzo marino.
Aurora es la diosa del amanecer. El romántico nombre dado al crucero curiosamente predeterminó el destino de su país. “Aurora” nació en la confluencia de eras. Fue creado para una época decidida a dividir por la fuerza un mundo ya dividido. Pero, de hecho, el crucero inició la era de elevar a la cima de la escala social a aquellos que antes no eran nada.
Se construyeron nuevos cruceros, incluido el Aurora, como parte del programa militar para fortalecer la flota rusa en 1895. Había razones objetivas para la carrera armamentista: Rusia tenía información sobre el fortalecimiento de la flota japonesa y debía evitarse el dominio extranjero en el Mar Báltico.
Una futura guerra mundial estaba en el aire. Ya se había creado la Triple Alianza, se inició el proceso de formación de la Entente (en 1895 se concluyó la alianza franco-rusa). Había que ganar esferas de influencia a los competidores: ya no había lugares libres en el planeta.
Como parte del programa de fortalecimiento de la flota, se planeó construir 3 cruceros blindados de primer rango. todos ellos tienen nombres antiguos- “Diana”, “Pallada” y “Aurora”. No está claro por qué fueron llamados así, pero el rey dio personalmente la orden.
Su colocación tuvo lugar en mayo de 1897, el mismo día, aunque la construcción no se desarrolló simultáneamente. "Aurora" se consideraba rezagada: los trabajos de construcción se retrasaban constantemente.
Características técnicas y desventajas del barco.
El diseño del barco Aurora suponía que el crucero se convertiría en un digno rival de los barcos enemigos. La descripción de sus características parecía convincente para su época:
- Dimensiones: calado – 6,2-6,4 m; ancho – 16,8 m; longitud – 126,7 m.
- El desplazamiento normal es de 6731 toneladas, el desplazamiento total es de 7130 toneladas.
- Personal: 570 personas (incluidos 20 oficiales). El número de tripulantes varió ligeramente durante el servicio.
- La central eléctrica incluía tres máquinas de vapor, cada una de las cuales accionaba su propia hélice. La potencia total era de casi 12 mil CV.
- Se suponía que la velocidad de diseño sería de hasta 20 nudos; de hecho, el crucero no desarrolló más de 19,2 nudos.
- El armamento inicial del crucero consistía en ocho cañones Kane de 152 mm/45, 24 cañones antiminas Kane de 75 mm (calibre 50 de longitud del cañón) y artillería auxiliar (ocho cañones de 37 mm). Para apoyar el aterrizaje, a bordo había dos cañones Baranovsky de 63,5 mm sobre vagones con ruedas. Además, se instalaron tres tubos lanzatorpedos de 381 mm (uno en proa y uno a cada lado). En 1904, el crucero estaba equipado con un par de ametralladoras del sistema Maxim de 7,62 mm.
- La protección del barco consistía en una cubierta blindada con un espesor de 38 a 63,5 mm. Los engrosamientos de las láminas se ubicaron por encima de las secciones críticas de la estructura. El puesto de mando estaba ubicado en la torre de mando, que tenía una protección de 152 mm de espesor. Los escudos instalados posteriormente en el calibre principal tenían un espesor de 25,4 mm.
- La autonomía de crucero en modo económico es de 4000 millas.
Pero hay trampas ocultas en estas hermosas cifras. Una velocidad de 20 nudos era insuficiente para un crucero en ese momento (se suponía que el mismo Varyag, según el proyecto, produciría 23 nudos, y Askold mostró 24,5 nudos en las pruebas). Las pruebas han demostrado que el barco ni siquiera puede alcanzar este indicador: no se registraron velocidades superiores a 19,2 nudos.
Los cañones del crucero carecían de protección blindada. Este inconveniente, sin embargo, se corrigió antes de que el barco entrara en la primera batalla; se sacaron conclusiones del desafortunado destino del mismo "Varyag".
Durante la construcción y el servicio del crucero, se realizaron cambios en su sistema de armas. Por ejemplo, durante el proceso de construcción se cambió el número de tubos lanzatorpedos: en lugar de uno, había tres. Durante la Primera Guerra Mundial se produjeron cambios importantes.
Ceremonia de inicio del servicio.
La colocación y botadura del "Aurora" se desarrolló en un ambiente solemne. Los retrasos en la producción del trabajo no afectaron esto.
El crucero abandonó la grada (en mayo de 1900) en presencia de Nicolás II y dos emperatrices: la viuda y la emperatriz reinante.
El avance de las obras fue peor. La finalización y las pruebas en el mar del barco tardaron otros tres años, y el crucero no entró en servicio hasta junio de 1903. El primer viaje al mar tuvo lugar incluso más tarde, en septiembre del mismo año.
Como parte del escuadrón del almirante Virenius, el barco visitó los puertos del norte de África (Argelia, Suez). El viaje reveló deficiencias y defectos de las máquinas de vapor, que tuvieron que ser subsanados por el equipo y los especialistas costeros.
Y entonces la historia del barco empezó a desarrollarse misteriosamente. "Aurora" resultó ser un fracaso y una suerte fenomenal. Estuvo constantemente expuesta a pequeñas vicisitudes del destino, pero permaneció relativamente ilesa en pruebas serias.
Suerte de la batalla de Tsushima
La primera campaña del barco fue la Guerra Ruso-Japonesa. Y la biografía del crucero reflejaba extrañamente las peculiaridades de la posición de Rusia en esta guerra. El Aurora se unió al escuadrón inmediatamente después de su regreso al Báltico.
El crucero se convirtió en uno de los pocos barcos del escuadrón que tenía experiencia en viajes de larga distancia.
Al mismo tiempo, se produce un cambio de comandante: se convierte en capitán de primer rango E.R. Yegoriev.
El Aurora se enteró del comienzo de la guerra en el Lejano Oriente el 31 de enero de 1904, mientras se encontraba en Yibuti. Al mismo tiempo se recibió orden de devolución. En abril de 1904, el barco regresó a Kronstadt e inmediatamente fue incluido en el escuadrón del almirante Rozhestvensky, que iba a luchar contra Japón.
La campaña comenzó con un mal augurio. El 7 de octubre, al pasar por las Islas Británicas, el escuadrón encontró niebla. En condiciones de mala visibilidad, los marineros confundieron a los barcos pesqueros y a sus propios compañeros de escuadrón con el enemigo y comenzaron a disparar. En el mar, a estas cosas se les llama sarcásticamente "fuego amigo". Hubo bajas y el sacerdote del barco murió en el Aurora.
Este evento, llamado Incidente Ghull, provocó un gran escándalo internacional. Y el escuadrón emprendió su viaje con malas palabras de despedida. Su viaje terminó cerca de la isla de Tsushima.
Ganador en una batalla perdida
La batalla de Tsushima fue un desastre para la flota rusa. Pero no para el crucero Aurora. Participó en la batalla, pero permaneció a flote y escapó de la captura.
El almirante Rozhdestvensky, entre otros errores, alineó incorrectamente el escuadrón. Como resultado, muchos cruceros, incluido el Aurora, no pudieron entrar inmediatamente en la batalla y ayudar a los suyos en la etapa inicial. Pero luego el barco entró en batalla y resistió valientemente los ataques de los cruceros japoneses a los barcos de transporte del escuadrón ruso. La bandera que tenía fue derribada 6 veces, pero el equipo la izó nuevamente.
El barco sufrió graves daños, pero conservó la capacidad de moverse de forma independiente.
En un momento de la batalla, la munición que llevaba se incendió, pero los marineros en servicio lograron evitar que la munición explotara. El crucero logró llegar por sus propios medios a Filipinas, donde fue internado por el ejército estadounidense. Pero al equipo se le permitió realizar trabajos de reparación.
Las pérdidas de personal fueron significativas. Diez personas murieron, otras cinco murieron más tarde a causa de sus heridas. Hubo 80 personas heridas. Pero incluso aquí ocurrió mala suerte: el único oficial muerto fue el capitán de primer rango E.R. Egoriev, comandante del crucero.
Fue uno de los primeros en morir, y el crucero luchó bajo el mando primero del navegante superior y luego del oficial superior A.K. Nebolsina.
Venganza por negligencia
Resultó que cerca de Tsushima, el Aurora se vengó de una manera única del comandante del escuadrón, el almirante Rozhestvensky, por negligencia. El comandante del escuadrón ideó varios apodos, a menudo ofensivos, para todos los barcos de su formación. No dudó en llamar a los barcos “idiotas” y “furtivos” en voz alta. Él "amaba" especialmente a "Aurora", probablemente por su nombre femenino. Por lo tanto, en su vocabulario, un crucero era designado como una sub-valla... dama con baja responsabilidad social.
Al mismo tiempo, testigos imparciales señalaron que el crucero produce buena impresion, el equipo es trabajador y eficiente, el orden reina en todas partes.
El barco demostró especial habilidad en la carga de carbón y siempre tuvo combustible de reserva.
El destino restauró la justicia. El equipo Aurora cerca de Tsushima se mostró con el mejor lado, habiendo resistido una batalla bastante peligrosa y logrado salvar el barco. Y Rozhdestvensky, al comienzo de la batalla, prácticamente perdió el control de su curso. Después del final de la guerra, fue juzgado por falta de profesionalismo, lo que provocó la muerte del escuadrón, y fue declarado culpable.
Servicio de Rescate de Flota
Al regresar a Rusia en 1906, el Aurora fue llevado a reparaciones; el trabajo no se completó en Manila. Durante el trabajo, se cambió el armamento: se eliminó toda la artillería inútil de 37 mm, dejando solo dos instalaciones en los barcos, y se retiraron dos cañones de 75 mm. Se retiraron dos cañones más de 75 mm y en su lugar se instalaron cañones de 152 mm. Una reliquia de la flota de vela, las cofas de combate, desapareció, así como los tubos lanzatorpedos a bordo. Los sistemas de extinción de incendios y armaduras han sufrido modificaciones.
Entre la Guerra Ruso-Japonesa y la Primera Guerra Mundial, el Aurora cumplió funciones algo inusuales para un buque de guerra. Su equipo tuvo que actuar como rescatistas y bomberos.
En 1908, durante una incursión en el extranjero, la tripulación del barco prestó asistencia a los italianos afectados por el famoso terremoto de Messina. En Italia, la ayuda de los marineros rusos fue muy apreciada, y en 1910 invitaron al crucero a Messina para presentarle un monumento al capitán. medalla de Honor.
Pero cuando el Aurora llegó a la ciudad, de repente se desató allí un gran incendio. La tripulación del crucero resultó ser más eficiente que los bomberos italianos y fueron los primeros en extinguir el incendio.
Los mesinianos no tuvieron segunda medalla y expresaron su agradecimiento con 1.800 naranjas y la misma cantidad de limones. Con esta agradable carga, el Aurora se dirigió al puerto español de Málaga, y allí también se produjo un incendio, con el que también tuvo que luchar la tripulación del crucero.
El tiempo libre de actividades de rescate se dedicó a la diplomacia.
"Aurora" participó en las celebraciones de la coronación del monarca de Siam (1911), transportó al Gran Duque Boris Vladimirovich desde Italia y formó parte de un escuadrón que demostraba el apoyo internacional a Creta. Un componente importante del servicio del barco entre guerras fueron los cruceros de entrenamiento con estudiantes de la Armada.
Guerra Mundial a un precio barato
Formalmente, el crucero luchó durante la Primera Guerra Mundial: el Aurora formaba parte de la 2.ª Brigada de Cruceros. Pero hubo pocas batallas reales durante este período. Uno de los pocos episodios de combate fue el patrullaje del lugar del accidente del crucero alemán Magdeburg.
Como parte de la brigada, el Aurora realizó patrullas de crucero. Pero tuvo que participar en batallas con poca frecuencia (principalmente en la campaña de 1916).
Al comienzo de la guerra, el barco estaba equipado con rieles y un hangar para almacenar 150 minas. También se cambió la composición del armamento: desaparecieron 16 cañones de 75 mm, que se habían vuelto inútiles en la batalla, y se sellaron las aberturas en los costados. En su lugar, instalaron cuatro cañones de seis pulgadas, tomados prestados de Diana. En el verano de 1915, se instalaron en el barco nuevos cañones "antiaéreos" de calibre 40 mm (un cañón) y 75 mm (cuatro piezas).
Pero en el otoño de 1916 lo llevaron a reparar y guerra imperialista porque Aurora de facto ha terminado.
Objetivo menos atractivo
Guerra Mundial Una vez más demostró la extraña suerte del barco. Hechos interesantes similares marcan toda su biografía.
Durante la Primera Guerra Mundial, el Aurora no sufrió daños importantes.
Pero su “hermana” “Pallada” se hundió a los pocos segundos al ser alcanzada por un torpedo de un submarino alemán.
Una suerte similar acompañó al barco durante la Gran Guerra Patria. El número de su tripulación al comienzo de la guerra era de solo 260 personas, luego se redujo aún más (los marineros fueron enviados al frente desde un barco obsoleto). Pero aún así tenía 10 cañones de 130 mm, 2 cañones antiaéreos de 76,2 mm, dos cañones de uso general del mismo calibre y 3 cañones de 45 mm. En julio, cuando el enemigo se acercaba a Leningrado, 9 de cada 10 cañones del calibre principal fueron desembarcados en la zona de Duderhof.
Fueron atendidos por marineros aurores. Los cañones se llamaban batería "A" (por el nombre del crucero). Desde principios de septiembre de 1941, la batería atacó activamente al enemigo que se acercaba. El 11 del mismo mes fue atacada por el enemigo, pero resistió 8 días y los marineros, por falta de municiones, intentaron dañar los cañones. De los 165 efectivos de la batería, sólo 25 sobrevivieron a la batalla.
El crucero en sí era parte del sistema de defensa aérea de Oranienbaum. Los datos sobre los resultados de sus actividades son inexactos, pero hay información de que Aurora logró derribar aviones enemigos.
Al mismo tiempo, los nazis no le prestaron atención. atención especial– ¡piensa, un crucero antiguo! ¡Y estos son nazis que entienden la importancia de la ideología y el factor moral y sueñan con un desfile simbólico en la Plaza Roja! ¡Por alguna razón no se dieron cuenta de que el impacto moral del hundimiento del Aurora sobre el Ejército Rojo y los ciudadanos de la URSS no sería menor que el de la caída de Moscú!
Por supuesto, dispararon contra el barco. El Aurora había estado bajo fuego (aéreo y de artillería) desde mediados de septiembre. Recibió daños importantes e incluso se sentó en el suelo. El comandante, el capitán de tercer rango Sakov, decidió llevar al equipo a tierra a finales de mes, pero fue arrestado y fusilado "por alarmismo".
El equipo permaneció en el crucero hasta noviembre, y luego solo quedó la guardia en el cañón antiaéreo.
Sin embargo, los daños sufridos por el crucero no fueron tan graves como para hundirse. Después del fin del bloqueo, el Aurora fue retirado del suelo y puesto en reparación en 1944.
Señalizador de una nueva era
Los niños de la URSS escucharon historias sobre el crucero "Aurora" ya en jardín de infancia. La razón era buena: el barco estaba asociado con el comienzo de la revolución y era su símbolo reconocido.
Los sentimientos revolucionarios surgieron en el barco durante la primera revolución rusa, durante su estancia en Filipinas e inmediatamente después de regresar a Rusia. Pero luego los oficiales lograron calmar a los marineros prometiéndoles una rápida desmovilización (lo cual se cumplió) y familiarizándolos con el manifiesto del zar del 17 de octubre. Pero la segunda revolución cambió la situación.
durante el inicio Revolución de febrero En 1917, el crucero estaba en reparación cerca de la planta del Almirantazgo. Los marineros decidieron apoyar la huelga que allí se inició. Pero el comandante M.I. Nikolsky tenía un punto de vista diferente. Cuando los marineros no obedecieron su orden e intentaron bajar a tierra, comenzó a dispararles con un revólver.
El asunto terminó mal: la tripulación rebelde mató al capitán. En el motín también murió otro oficial. Pero esto no significa que haya reinado la anarquía en el Aurora. Los comandantes fueron elegidos ahora por el comité del barco, pero el crucero permaneció en pleno funcionamiento.
De lo contrario, el Comité Revolucionario Provisional no le habría ordenado disparar un tiro la tarde del 24 de octubre de 1917, como señal de los preparativos para el asalto al Palacio de Invierno. Para ello fue necesario alejarse del muelle de la fábrica y caminar a lo largo del río, lo que no hubiera sido posible sin una dirección adecuada y un trabajo bien coordinado del equipo. Los marineros de Aurora también realizaron trabajos de demolición del puente Nikolaevsky, que había sido construido por los cadetes.
Matar tiro al pasado
Un solo disparo cerca del Palacio de Invierno convirtió inmediatamente al Aurora en el más barco famoso paz. Se cuentan muchas leyendas sobre él. El gobierno soviético lo consideró el punto de partida de una nueva era histórica. Tras el colapso de la URSS, el arma Aurora fue denunciado como un criminal que se atrevió a disparar contra el patrimonio cultural de la humanidad. Pero pocas personas conocen los detalles sobre este evento.
Se suponía que serviría como señal para el comienzo de la etapa final de la toma del poder por los bolcheviques. Pero no asaltar el Palacio de Invierno. El asalto comenzó más tarde y el cañón solo transmitió la señal de "preparación para el combate".
No causó ningún daño al edificio del Palacio de Invierno. Cuando comenzó la revolución en febrero, el barco estaba siendo reparado y se habían descargado los proyectiles militares. Posteriormente no fueron cargados por sentimientos revolucionarios en el equipo.
¡El disparo fue en blanco y no pudo causar destrucción! El objetivo era capturar el palacio, no destruirlo ni dañarlo.
La larga odisea del símbolo de la revolución
Tras su legendario disparo, el Aurora permaneció en servicio. Además de participar en la Gran Guerra Patria, logró realizar muchas más hazañas gloriosas y desempeñar muchos papeles controvertidos.
- En 1923, el Aurora fue reequipado. El calibre principal de 152 mm fue reemplazado por artillería de 130 mm.
- El crucero navegó alrededor de la península escandinava en 1924 y llegó a Murmansk bajo bandera roja. Tuvo entonces en otros países el mismo efecto que podría tener en un toro en una corrida de toros.
- Desde 1928, el Aurora se convirtió en un buque escuela: al principio en funcionamiento y luego (desde 1935) en reposo.
- El barco es la estrella de la pantalla. Se interpretó a sí mismo en las películas "Octubre" (1927) y "Varyag" (1946). Por el bien del último papel, le dieron una pipa falsa adicional (Aurora tenía 3 y Varyag tenía 4). Los animadores de la URSS crearon la caricatura "Aurora" incluso para los espectadores más jóvenes. Ahora está olvidado, pero su canción sigue sonando: “Las olas son empinadas, las tormentas son grises, tal es el destino de los barcos”...
- En 1948, Aurora se convirtió en la residencia de los graduados de la Escuela Nakhimov. Unirse a la tripulación del crucero significó para ellos la última etapa de preparación. Al mismo tiempo, el Aurora quedó atracado en el Bolshaya Nevka. Se suponía que ella nunca saldría de este estacionamiento, pero hoy la situación cambió.
- En 1956 se inauguró en el barco un museo, una filial del Museo Naval.
- Aurora recibió la Orden de la Bandera Roja y la Orden de la Revolución de Octubre. El segundo premio es tanto más apropiado cuanto que la imagen del crucero es su parte más importante.
- El crucero apareció representado en las monedas conmemorativas de 1967 dedicadas al 50 aniversario de la revolución.
- Después del colapso de la URSS, el crucero se convirtió en un área de recreación para los "nuevos" dirigentes de la ciudad. Esto no fue impedido ni siquiera por el izamiento de la bandera de San Andrés en 1992. Pero la fealdad no duró mucho. En 2010, Aurora finalmente adquirió el estatus de museo. El barco es un objeto del patrimonio cultural ruso.
Las malas lenguas dicen que el barco actual no tiene nada en común con el Aurora que luchó cerca de Tsushima y disparó contra Zimny. Dicen que numerosas modificaciones lo convirtieron en una copia. De hecho, el viejo barco no podría sobrevivir 100 años sin reparaciones importantes. Además de las mejoras mencionadas, las piezas de madera del crucero y el revestimiento metálico de la parte submarina fueron completamente reemplazados (se pudrían de vez en cuando).
Tras su estacionamiento permanente, se retiraron del mismo la maquinaria en funcionamiento y las calderas, y se sustituyó una parte importante del equipamiento por copias. Los cañones del crucero también son copias: sólo reflejan las características de sus armas originales. Los cañones se fabricaron especialmente según dibujos antiguos y se instalaron en el crucero por motivos de autenticidad histórica.
Pero no es importante. Ahora "Aurora" no es una unidad de combate, sino un símbolo. Su importancia histórica no reside en la antigüedad del metal ni en la fiabilidad del equipo, sino en las acciones realizadas por la tripulación de este barco.
Hoy su apariencia es bastante consistente con la histórica.
Puedes comprobarlo mirando las fotografías supervivientes que muestran la Aurora de la época de la guerra con Japón y la campaña a Messina.
Los veteranos no envejecen de corazón
Se pueden tener diferentes actitudes hacia la idea comunista y la URSS. Pero había algo en la toma histórica del Aurora que no permite que el viejo barco quede relegado al depósito de la historia.
Hoy todo el mundo sabe dónde se encuentra el crucero Aurora y qué aspecto tiene. Durante 100 años, la escala de cualquier acontecimiento histórico se ha comparado con su toma. Entre los símbolos de San Petersburgo, el barco Aurora es el más joven, pero al mismo tiempo el más reconocible.
La silueta del crucero está decorada con la Orden de la Revolución de Octubre, de la que los veteranos de la Gran Guerra Patria y muchas empresas industriales importantes están justificadamente orgullosos. La vieja generación de rusos nunca olvidará la voz joven más pura, la encarnación de su infancia feliz: "¿Con qué sueñas, el crucero Aurora, a la hora en que amanece sobre el Neva?"
En 2014 se sometió a otra renovación. El Ministro de Defensa, S. Shoigu, afirmó al mismo tiempo que, entre otras cosas, el crucero recuperaría su funcionamiento con vehículos que hace mucho tiempo fueron sustituidos por maquetas. Habiendo cambiado el segundo siglo de edad, “Aurora” está nuevamente lista para zarpar.
Cada año, en el Día de la Marina, en el viejo crucero se celebra un desfile de barcos del Báltico, el buque insignia insumergible de un país invencible.
Habiéndose convertido oficialmente en museo, el Aurora no ha perdido su condición de buque de guerra: aquí no hay contradicciones.
"Aurora" no saldrá de la ciudad por el Neva. Quizás haya cambiado desde su legendario disparo. Pero el crucero sigue simbolizando la misma idea: la lucha por el respeto al trabajo y a los trabajadores. Patrullas con chaquetones negros y un nombre amenazador en sus gorras de visera están listas para perseguir a aquellos que se benefician injustamente y son codiciosos sin medida. ¿Es esto con lo que sueña ahora el viejo crucero?
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El barco se ha convertido desde hace mucho tiempo en un símbolo de la revolución, y no todo el mundo sabe ahora que detrás de su popa se esconden decenas de miles de kilómetros de viajes oceánicos, participación en tres guerras y muchos miles de oficiales entrenados para la flota.
El Aurora fue depositado en el astillero "Nuevo Almirantazgo" de San Petersburgo en mayo de 1897 y botado el 11 de mayo de 1900. El crucero recibió su nombre en honor a la fragata de 44 cañones "Aurora", que se hizo famosa en las batallas en el Lejano Oriente durante la guerra de 1853-56. El crucero entró en servicio como buque de guerra de la flota rusa en julio de 1903. Era un barco estándar, paralelamente se construyeron dos cruceros más del mismo proyecto: Diana y Pallada.
Con dimensiones respetables (126,7 metros de largo y 16,8 metros de ancho), el Aurora tenía un blindaje débil: el barco pertenecía a la categoría de cruceros blindados de primer rango. Inicialmente, incluso algunas de las piezas de artillería no tenían escudos blindados. El crucero tenía buen armamento, estaba equipado con: cañones de 152 mm - 8, 75 mm - 24, 37 mm - 8, 63,5 mm - 2, así como tres tubos de torpedos. Posteriormente, el número y calibre de las armas cambió varias veces, aparecieron armas antiaéreas, ametralladoras y un dispositivo para colocar campos minados.
Con un armamento tan sólido, el crucero tenía una velocidad baja: una velocidad máxima de poco más de 19 nudos, una velocidad económica de solo 11 nudos (en comparación, tenía 24 y 16 nudos) y un corto alcance de crucero autónomo (2500 millas en velocidad económica y 1320 millas como máximo), lo que redujo significativamente la posibilidad de su uso en combate. "Aurora" estaba destinado a operaciones independientes a poca distancia de sus bases, así como a apoyar a los acorazados en batalla cuando operaban como parte de un escuadrón.
El crucero emprendió su primer viaje el 25 de septiembre de 1903; se suponía que iría en busca de refuerzos. Pero en relación con el estallido de la guerra con Japón, el crucero Aurora, que se unió al destacamento de barcos del contraalmirante A. A. Virenius en el mar Mediterráneo, fue devuelto al Báltico.
El crucero Aurora emprendió un nuevo viaje en agosto de 1904 como parte del escuadrón del vicealmirante Z.P. Rozhdestvensky, que se dirigía al Océano Pacífico para participar en la guerra ruso-japonesa. El viaje del crucero comenzó sin éxito. El 10 de octubre fue alcanzado por error por varios proyectiles de otros barcos rusos que dispararon contra pesqueros ingleses, confundidos con destructores en la niebla. En el crucero murió el sacerdote del barco y un marinero resultó herido.
El crucero Aurora recibió su bautismo de fuego en la Batalla de Tsushima el 14 de mayo. Durante la batalla, que duró para el crucero de 14:30 a 18:00, el Aurora recibió alrededor de 10 impactos directos de proyectiles. En el crucero se produjeron repetidos incendios, varios compartimentos se inundaron, cinco cañones y todas las estaciones de telémetro quedaron fuera de servicio. El comandante del barco, el capitán de primer rango E.R. Egoryev, y 14 miembros de la tripulación murieron y 83 personas resultaron heridas. Pero el barco no perdió impulso y por la noche, junto con los cruceros "Oleg" y "Pearl", después de haber luchado contra los destructores japoneses, pudo escapar de la persecución del enemigo. Los cruceros no pudieron avanzar hacia el norte, hacia Vladivostok, y se vieron obligados a partir hacia el puerto neutral filipino de Manila, donde fueron internados por los estadounidenses.
El crucero Aurora regresó al Báltico en 1906. El barco fue objeto de una importante revisión, tras lo cual se convirtió en un barco escuela en el que practicaban cadetes y guardiamarinas de la Armada. En ese momento, los estudiantes del cuerpo de cadetes que aprobaron con éxito curso completo Ciencias, recibieron el rango de guardiamarinas navales y fueron enviados a un largo viaje (de hasta un año o más) en buques de guerra, después de lo cual aprobaron exámenes y recibieron el primer rango de oficial naval de "guardmarinas".
Hasta el verano de 1912, "Aurora" realizó varios viajes con destacamentos de guardiamarinas del Cuerpo Naval de otros Instituciones educacionales flota, durante algún tiempo estuvo un barco estacionario en la bahía de Souda en Creta. Durante la Primera Guerra Mundial, el Aurora, como parte de la 2.ª Brigada de Cruceros, luchó en el Báltico, desempeñando principalmente funciones de reconocimiento y patrulla, cubriendo la colocación de campos minados y las operaciones de barcos ligeros. En este momento, la potencia de fuego del barco se incrementó; en lugar de seis cañones de 75 mm, se instalaron cañones de 152 mm, así como cinco cañones antiaéreos.
A finales de 1916, el crucero Aurora comenzó sus reparaciones en Petrogrado, donde participó en los acontecimientos revolucionarios. La tripulación del crucero estuvo fuertemente influenciada por los bolcheviques, por lo que durante los preparativos para el levantamiento armado del 25 de octubre de 1917, el barco recibió instrucciones de entrar en el Neva y tomar bajo protección el puente Nikolaevsky, que conecta la isla Vasilievsky con la parte central de la ciudad. . Desde allí se disparó el famoso tiro de Aurora. Según varios historiadores, el disparo se produjo mucho antes de que comenzara el asalto al Palacio de Invierno. Esto ya no juega un papel fundamental, ya que fue “Aurora” la que se convirtió en símbolo de la revolución.
Gracias a la participación en esos eventos, el Aurora conservó su nombre, aunque el nuevo gobierno cambió el nombre de la mayoría de los buques de guerra. Durante la Guerra Civil, la tripulación del Aurora se redujo significativamente. Y en 1919 el barco fue suspendido. La decisión de devolver el barco al servicio se tomó en el otoño de 1922. El crucero "Aurora" volvió a convertirse en un barco escuela, en el que los cadetes de las instituciones educativas navales realizaron prácticas marítimas hasta 1940.
El crucero Aurora se enfrentó a la Gran Guerra Patria en el puerto de Oranienbaum (ahora la parte suroeste de San Petersburgo). El crucero en sí prácticamente no participó, excepto para repeler los ataques aéreos enemigos. En el barco solo quedó una pequeña parte de la tripulación, el resto de los marineros, habiendo quitado la mayoría de los cañones del crucero, aplastaron al enemigo en las afueras de Leningrado.
Durante los tres años de bloqueo, el crucero fue alcanzado repetidamente por bombas y proyectiles. El barco tuvo que ser encallado porque una gran cantidad de agua entró en las bodegas por los agujeros. Pero incluso en condiciones tan difíciles, la pequeña tripulación del "Aurora" no dejó de luchar por la supervivencia del barco. Ya en el verano de 1944, el crucero fue levantado del suelo y enviado a reparación.
En 1948, el crucero reparado Aurora estaba anclado frente al terraplén de Petrogradskaya. Hasta 1956, se utilizó como barco escuela para la Escuela Nakhimov de Leningrado, y luego se abrió un museo en él, que se convirtió en una sucursal del Museo Naval Central. En 1992, la bandera de San Andrés fue izada nuevamente (¡75 años después!) en el crucero Aurora.
El crucero Aurora lleva 110 años en servicio. Después de convertirse en museo, el crucero fue visitado por decenas de millones de personas para experimentar la historia viva de la gloriosa marina rusa. Naturalmente, menos del 50 por ciento del Aurora original, botado en mayo de 1900, permanece en el crucero, pero esto no resta valor histórico al barco, que llevó honorablemente la bandera de San Andrés durante la legendaria Batalla de Tsushima. No en vano dicen que la historia cobra vida a bordo del Aurora.
El crucero "Aurora" es uno de los símbolos más reconocibles de la Revolución de Octubre. Sin embargo, la historia del barco incluye muchos más acontecimientos y campañas militares, sin los cuales una idea de la trayectoria histórica del crucero estaría incompleta.
proyecto crucero
La construcción del crucero Aurora (un barco de clase Diana) comenzó en 1896. Según el programa de construcción naval anterior, este proyecto no estaba en absoluto en los planes de la flota. Sin embargo, a finales del siglo XIX la situación de la política exterior se deterioró notablemente. Comenzó una carrera armamentista con Alemania. En este contexto, el estado necesitaba nuevos barcos como el Aurora.
El barco se convirtió en el tercero entre los cruceros de su clase (los dos primeros fueron el Diana y el Pallada). El barco fue depositado en el Nuevo Almirantazgo. Su proyecto es obra del ingeniero de diseño naval Xavier Ratnik. El borrador fue aprobado por el Comité Técnico Marítimo, tras lo cual comenzaron los preparativos para la construcción.
En la primavera de 1897, al emperador Nicolás II se le ofrecieron 12 ideas para el nombre del futuro barco. El rey eligió "Aurora", un nombre adoptado de la antigua diosa romana del amanecer. La ceremonia de inauguración tuvo lugar el 4 de junio. En él estuvo presente el Almirante General de la Flota y los dos cruceros restantes se completaron antes de que apareciera el Aurora. El barco fue construido con retraso debido a que el contratista durante mucho tiempo no pudo ponerse de acuerdo sobre la entrega. máquina de vapor. Al principio, la sociedad no quería transferir dibujos valiosos a la planta del Báltico. Finalmente se resolvió el conflicto y se firmó el contrato (20 de julio).
inicio del servicio
El 24 de mayo se botó el barco Aurora. La ceremonia tuvo lugar en presencia del emperador Nicolás II, su esposa Alexandra Feodorovna y su madre María Feodorovna. Es simbólico que durante el descenso se encontraba a bordo un marinero que anteriormente había servido en la fragata del mismo nombre Aurora, que participó en la defensa de Petropavlovsk-Kamchatsky durante la Guerra de Crimea. Al día siguiente se inició la instalación de máquinas y mecanismos auxiliares.
Los principales técnicos son los siguientes: largo - 126 metros, ancho - 16 metros, calado - 6 metros. Aurora tiene un desplazamiento de 6.731 toneladas. Los diseñadores eligieron Belleville como motor. Con una potencia de unos 12 mil caballos de fuerza, el barco podía alcanzar velocidades de hasta 35 kilómetros por hora (19 nudos). La tripulación del barco estaba formada por 550 marineros y otros 20 oficiales.
El barco fue sometido a pruebas durante varios años, después de lo cual, en 1903, pasó a formar parte de un destacamento bajo el mando del contralmirante Andrei Virenius. El futuro destino del barco estuvo relacionado con el Segundo Escuadrón del Pacífico, creado debido al estallido de la Guerra Ruso-Japonesa. Fue a Port Arthur para desbloquear el puerto sitiado. Los barcos tenían por delante un largo viaje, que normalmente duraba al menos un año.
incidente de la gaviota
Mientras navegaba por el Mar Báltico el 22 de octubre de 1904, ocurrió un grave incidente. Los barcos del escuadrón dispararon contra un barco sospechoso no identificado en la niebla. Resultó que eran pescadores ingleses. Dos de ellos murieron. El Aurora también fue objeto de fuego amigo debido a la mala visibilidad. El barco fue alcanzado por 5 proyectiles. Debido a la herida recibida, el hieromonje que se encontraba en el crucero murió pronto. El evento se conoció como el Incidente Ghull. Debido al error de la flota, las relaciones entre Rusia y Gran Bretaña resultaron gravemente dañadas. Para conocer todas las circunstancias de la tragedia, las partes acordaron una investigación por parte de un tribunal de arbitraje. Este fue el primer caso de este tipo en la práctica mundial.
Pese a lo sucedido, la escuadra continuó su recorrido. ¿Cuál era la situación en el crucero Aurora? El barco fue reparado rápidamente y sus daños no provocaron el regreso a su tierra natal. Durante su estancia en la isla de Madagascar, los marineros se enteraron de que Port Arthur había caído y el Primer Escuadrón del Pacífico había perecido.
Batalla de Tsushima
El 14 o 27 de mayo de 1905, según el nuevo estilo, el barco "Aurora" participó en la famosa batalla de Tsushima. Para la flota rusa, esta fue una batalla decisiva y la última esperanza para salvar toda la campaña militar. El Segundo Escuadrón del Pacífico sufrió una aplastante derrota. El Aurora tuvo suerte: el barco sufrió daños, pero no capituló ni se hundió, a diferencia de la mayoría de los otros barcos nacionales.
Después de la batalla, se descubrió que el crucero tenía 18 impactos. cadena de ancla fue interrumpido y el pasacables quedó inutilizado. Los daños restantes consistieron en agujeros. El 21 de mayo, el barco, acompañado por estadounidenses, atracó en el puerto de Manila, Filipinas. El barco fue internado. El equipo firmó un compromiso de no participar en nuevas hostilidades con los japoneses. El Aurora permaneció amarrado en Manila hasta que se firmó el Tratado de Portsmouth, que puso fin a la guerra. El crucero regresó a casa el 19 de febrero de 1906. El ancla en Libau se echó 458 días después de que el barco partiera en una expedición como parte del Segundo Escuadrón del Pacífico.
Primera Guerra Mundial
Inmediatamente después del estallido de la Primera Guerra Mundial, el crucero Aurora llegó al puerto de Revel a la espera de nuevos pedidos. El 26 de agosto de 1914 el Magdeburg encalló en aguas del golfo de Finlandia. "Aurora" se dispuso a interceptar el barco alemán. Los marineros rusos lograron capturar el barco. Posteriormente fue desmantelado como chatarra.
A esto siguió una larga estancia en el puerto de Helsingfors. En 1916, el Aurora entró en el Golfo de Riga y ayudó a las fuerzas terrestres con fuego de artillería pesada. En otoño, el barco fue a Kronstadt para ser reparado.
Revolución de febrero
Durante su estancia en Kronstadt, el capitán Mikhail Nikolsky trató de resistir la agitación política revolucionaria que floreció en la planta local donde se estaba reparando el barco. Comenzaron las huelgas en las empresas. Las demandas de los trabajadores variaron. Algunos querían una reducción de la jornada laboral, otros en general se oponían a las autoridades. En tal situación, el capitán temía con razón por la moral de sus marineros.
El 27 de febrero se reforzó la guardia que custodiaba el crucero Aurora. La historia del barco ya incluye peligrosas batallas navales, pero si hubiera comenzado un motín en el barco, los oficiales simplemente no tendrían nada con qué contar. Además, los agitadores difundieron rumores de que el Aurora se convertiría en una prisión flotante.
En vísperas de la Revolución de Febrero, estallaron disturbios en el barco. Los marineros dejaron de obedecer las órdenes de Nikolsky, tras lo cual los oficiales abrieron fuego contra ellos. Tres personas resultaron heridas y una murió más tarde por complicaciones. Mientras tanto, ya se estaban produciendo manifestaciones populares masivas en Petrogrado y el poder en la capital estaba prácticamente paralizado.
El día 28 comenzó una manifestación frente al Aurora. Los trabajadores invadieron el barco. Cuando se enteraron de que el día anterior habían habido disparos en el barco, hubo indignación. El capitán Nikolsky y otro oficial Ogranovich fueron detenidos descontentos. Les arrancaron las correas de los hombros. Los dos fueron asesinados a golpes por la multitud en el creciente caos de la manifestación. A Nikolsky le dispararon por no querer entrar con una pancarta roja en la mano. Los oficiales no lograron proteger el barco de los agitadores.
Inquieto 1917
En 1917, el modelo de barco Aurora todavía estaba listo para el combate y era relativamente moderno. El crucero, a pesar de todos los costos de la guerra y la revolución, podría usarse para el propósito previsto. Después de los acontecimientos de febrero y el derrocamiento de la monarquía, los marineros crearon un comité de barco. Había muchos representantes de partidos de izquierda, pero ni un solo bolchevique.
Sin embargo, ya en verano la situación cambió radicalmente. Los partidarios de Lenin trabajaron cuidadosamente con el ejército y la marina. Por lo tanto, por supuesto, no podían ignorar un crucero tan importante como el Aurora. La historia del barco fue brevemente conocida por todos los residentes de la capital. Si los bolcheviques hubieran logrado ganarse a la tripulación del barco, habría sido un éxito incondicional.
Los agitadores más elocuentes del partido (por ejemplo, Mikhail Kalinin) hablaron sobre el "Aurora", lo que destacó su actitud especial hacia el barco atracado. El resultado no se hizo esperar. En el verano ya había 42 representantes del POSDR(b) en el comité. Los marineros comenzaron a participar activamente en las acciones callejeras bolcheviques. El 4 de julio, durante una manifestación masiva en Petrogrado, los marineros fueron atacados con ametralladoras por parte del ejército, que se mantuvo leal al Gobierno Provisional. Pronto comenzaron las represiones contra los bolcheviques. Lenin huyó a una choza en Razliv y algunos marineros especialmente celosos del Aurora fueron arrestados.
revolución de octubre
En septiembre tuvo lugar la siguiente reelección del comité naval. El bolchevique Alexander Belyshev fue elegido presidente. Nikolai Erikson se convirtió en capitán. Una vez que se completaron las reparaciones del barco, pronto se haría a la mar. Sin embargo, el 10 de octubre, los bolcheviques en una reunión del Comité Central decidieron dar un golpe armado en Petrogrado. Necesitaban al Aurora no sólo como un crucero bien armado, sino también como un símbolo importante.
Los bolcheviques controlaban no sólo el barco, sino también el Sóviet de Petrogrado. Según su decisión, el 24 de octubre los marineros abandonaron el barco en San Petersburgo. Las autoridades de la ciudad intentaron bloquear los cruces para detener el golpe en la capital y los rebeldes intentaron impedirlo.
La noche del 25 de octubre, el barco entró en el Neva. El Capitán Erickson inicialmente se resistió a esta decisión, pero finalmente aceptó. Temía que marineros incompetentes simplemente encallaran el barco. El Puente Nikolaevsky estaba en manos de los cadetes. Cuando se acercó Aurora, huyeron y los partidarios bolcheviques pudieron restablecer el movimiento a través del río.
Tiro en blanco
En la mañana del 25 de octubre, Lenin desde Smolny controlaba toda la infraestructura de comunicaciones de Petrogrado: telégrafo, oficina de correos, estación de tren, etc. El Gobierno Provisional aún permanecía en el Palacio de Invierno. Los bolcheviques iban a dispararle desde la Fortaleza de Pedro y Pablo si los ministros se negaban a entregarlo.
¿Cómo podría ayudar Aurora en el asalto? El tipo de barco y su armamento permitieron realizar un disparo de señal. Los bolcheviques decidieron aprovechar esta oportunidad. En la tarde del día 25, llegó en el barco Vladimir Antonov-Ovseenko, jefe del cuartel general de campaña de los partidarios de Lenin. Ordenó un tiro de fogueo, que estaba previsto disparar tras una señal de la Torre de Pedro y Pablo. Además, los bolcheviques utilizaron la radio del Aurora para transmitir el llamamiento del líder del proletariado mundial.
Se disparó un tiro de fogueo a las 21:40. Fue producido por el artillero Evdokim Ognev. El disparo sirvió como señal para el asalto al Palacio de Invierno. Además, provocó el pánico en los ministros del Gobierno Provisional, que estaban escondidos en su último bastión. Los historiadores todavía discuten sobre si existía la posibilidad técnica de fotografiar Aurora en el Palacio de Invierno. Algunos investigadores sostienen que no pudo haber habido ningún incendio letal, aunque sólo fuera por la ubicación del barco. De una forma u otra, no fue necesario seguir disparando. El Palacio de Invierno acabó en manos de los rebeldes sin la ayuda del Aurora.
Historia posterior
El episodio más famoso de la Revolución de Octubre se convirtió en el del crucero Aurora. La historia del barco se convirtió inmediatamente en una imagen importante del nacimiento del poder soviético. Tres días después de los acontecimientos del Palacio de Invierno, regresó para ser reparado. Pronto el Aurora volvió a formar parte de la flota activa.
En el verano de 1918, el poder bolchevique era todavía frágil. La ofensiva del Ejército Blanco de Yudenich se desarrolló cerca de Petrogrado. El barco de clase Aurora no pudo hacer nada para ayudar en los combates en tierra. Sin embargo, se decidió utilizar el crucero de forma algo diferente. Al mismo tiempo, Petrogrado enfrentó la amenaza de una intervención extranjera. Los bolcheviques querían hundir el Aurora y varios otros barcos para bloquear el paso de los barcos enemigos. Sin embargo, tal necesidad no surgió.
En tiempos de paz, el barco "Aurora", cuya fotografía apareció en las portadas de muchos periódicos rusos y extranjeros durante los acontecimientos de octubre en Petrogrado, se convirtió en un barco escuela. El crucero participó en varios viajes al extranjero. Durante estas expediciones, los nuevos marineros de la RKKF adquirieron experiencia. En el décimo aniversario de la revolución de 1927, Aurora recibió la Orden de la Bandera Roja.
El barco realizó su último viaje largo en 1930, cuando rodeó la península escandinava. A esto le siguió una larga reforma. Sin embargo, no pudo olvidar el hecho de que el barco estaba obsoleto. En 1941, se planeó retirarlo por completo de la flota, pero el inicio de la guerra lo impidió.
Durante el asedio de Leningrado, el Aurora fue objeto de numerosos bombardeos por parte de la aviación alemana. Al comienzo de la guerra, los líderes soviéticos decidieron incluir el barco en el sistema de defensa aérea de la ciudad. El barco tenía varios cañones antiaéreos que podrían resultar útiles en la lucha contra los aviones de la Luftwaffe. El bombardeo provocó que el barco sufriera muchos agujeros. A finales de 1941 los marineros fueron evacuados. Los disparos contra el Aurora cesaron sólo después de que se levantó el bloqueo.
En un estacionamiento eterno
En 1944, se decidió enviar el barco a su amarre eterno cerca del terraplén de Petrogradskaya y convertirlo en un museo. En ese momento, en toda la Unión Soviética casi no existían monumentos tan legendarios como el crucero Aurora. La visita al barco se ha convertido en una visita obligada para los turistas en la capital del Norte.
Durante las siguientes décadas, Aurora pasó por una docena de restauraciones. En 2014, el barco fue enviado a Kronstadt para otra reparación. Está previsto que vuelva a su eterno aparcamiento cerca del terraplén de Petrogradskaya en el verano de 2016.
Artillero del crucero "Aurora" Evdokim Ognev
Nuestro país es amplio y vasto. Cuántas ciudades, pueblos, cortijos hay en él... Y cada uno tiene su propia historia. Y esta pequeña historia es una pizca de la historia de un gran estado poderoso.
En la provincia de Voronezh hay un pequeño río que hace muchas curvas en su camino. Porque es sinuoso y se llama Kriusha. En los años 30 del siglo XVIII, los colonos cosacos formaron una aldea a orillas del río, que pasó a ser conocida como Kriusha. Más tarde, cuando se formó uno nuevo con el mismo nombre cerca del pueblo, el antiguo asentamiento comenzó a llamarse Staraya Kriusha, y el más joven, Novaya.
Aquí nació en 1887 Evdokim Pavlovich Ognev, el artillero del crucero Aurora, que disparó el tiro histórico que sirvió de señal para el asalto al Palacio de Invierno en octubre de 1917.
En la propia Kriush, la búsqueda de materiales sobre un vecino del pueblo fue organizada por el bibliotecario E.A. Artamonova. Los veteranos recordaron a la familia Ognyov y a sus parientes. Resultó que dos primos de Evdokima Ognev viven en Staraya Kriusha. La mayor de ellas, Maria Fominichna Ovcharova, dijo que Evdokim escribía a su hermana Pelageya Pavlovna todo el tiempo desde la flota y desde el Don, donde luchaba. En 1918, dos soldados del destacamento de Ognev se detuvieron de paso en casa de Pelagia Pavlovna y el comandante les dio la dirección de su hermana.
Pavel Prokofievich (padre de Evdokim Pavlovich), panadero de profesión, en busca de mejor vidaÉl y su familia se mudaban a menudo de un lugar a otro. Ahora se sabe con certeza que los Ognev, después de Staraya Kriushi, vivieron en la granja Tretiy Log (ahora región de Volgogrado), en la granja Popov, en las aldeas de Mikhailovskaya, Zotovskaya, Velikoknyazheskaya (ahora Proletarskaya, región de Rostov).
La hermana de Evdokima, María Pavlovna, dijo que cuando era niño, su hermano menor pasaba días enteros en el río y le encantaba organizar batallas "marítimas" desesperadas con sus compañeros en balsas, abrevaderos y barcos viejos abandonados. Durante una de esas “batallas” en Manych, el hermano mayor, Fedotka, se torció la pierna y Evdokim lo llevó a casa durante siete kilómetros en brazos...
Cuando no estaban de servicio, los amigos solían retirarse a algún lugar del castillo de proa o a un taller de carpintería y mantenían conversaciones íntimas. Todos hablaron de sus vidas y de sus lugares de origen. Fue el turno de Evdokima Ognev: “Los escucho, hermanos, y pienso: cuán similares son nuestras vidas en las llagas. Parece que se espiaron el uno al otro... Mi padre, Pavel Prokofievich, ha tenido “suerte” toda su vida. Su primera esposa murió pronto, dejándolo con una hija, Pelagia. La segunda la tomó del pueblo vecino de Novotroitskoye, Fedosya Zakharovna, mi madre. Vivíamos con la necesidad de un abrazo. Papá horneó kalachi y tomamos sorbos de kvas. Por caseríos y pueblos de la comarca, por Pueblos cosacos viajaba en busca de trabajo. El padre no se llevaba bien con los dueños, era conocido como un amante de la verdad. Hurgamos en rincones extraños: una familia con ocho bocas. A medida que crecí, mi padre decidió: "Dejaré mis huesos y alfabetizaré al más joven, Evdokim, y lo incorporaré al pueblo". De hecho, fui a la “universidad” parroquial durante cuatro inviernos. El padre no pudo soportarlo, hizo un gesto con la mano: "No es el destino, ve, Evdokim, a convertirte en jornalero". Cuando cumplí quince años, fui a Velikoknyazheskaya en busca de una vida mejor. Me aconsejó el tío Alexey”.
Ognev ha estado en el servicio militar desde 1910. Inicialmente fue marinero de la Flota del Báltico y, tras graduarse en la escuela de artillería en 1911, fue asignado al crucero Aurora.
De las memorias de A.V. Belyshev, ex primer comisionado del crucero Aurora:
“El 25 de octubre de 1917, el Aurora se acercó al puente Vasilyevsky a lo largo del Neva y ancló. Al amanecer, miles de trabajadores de Petrogrado llegaron al terraplén para dar la bienvenida a los marineros. Nunca antes barcos de guerra tan grandes se habían adentrado tanto en la ciudad.
Las fuerzas de la revolución se multiplicaron y se fortalecieron. Destacamentos de guardias rojos y soldados cruzaron el puente desde la isla Vasilyevsky hasta el centro de la ciudad.
Por la mañana, toda la ciudad y sus puntos estratégicos más importantes, excepto el Palacio de Invierno, donde se había refugiado el gobierno provisional, estaban en manos del pueblo insurgente. Por la tarde un remolcador se acercó al crucero. En el Aurora llegó el secretario del Comité Militar Revolucionario, V.A. Antonov-Ovseenko. Dijo que al gobierno provisional se le presentó un ultimátum: que se rindiera. Se espera una respuesta antes de las 9 en punto. Si se rechaza el ultimátum, las tropas revolucionarias tomarán por asalto el Palacio de Invierno, donde se han refugiado los ministros. Antonov-Ovseenko advirtió que en este caso aparecería un incendio sobre la Fortaleza de Pedro y Pablo. Será la señal para que el Aurora dispare un tiro de fogueo contra Zimny, señalando el inicio del ataque de destacamentos de Guardias Rojos, marineros y soldados.
Invierno tomado. Capucha. V. A. Serov. 1954
Los Aurores también participarían en el asalto al último bastión del viejo mundo. Unos cincuenta marineros bajo el mando del marinero A.S. El Nevolina desembarcó y se unió al destacamento libre de marineros del Báltico. Llegó momento decisivo. Aproximadamente a las 9 en punto, el mando del crucero recibió una alarma de combate. Todos ocuparon sus lugares. La tensión iba en aumento. Desde la orilla se oían disparos, pero la Fortaleza de Pedro y Pablo no se hacía sentir. A las diez y treinta y cinco minutos todavía no había señal. Y cuando en la oscuridad de la tarde estalló el tan esperado incendio, ya eran las 9 horas y 40 minutos.
¡Nasal, por favor! - tronó el equipo.
El artillero Evdokim Ognev apretó el gatillo de un arma de seis pulgadas. Fue como si un trueno atravesara el aire sobre la ciudad. "Hurra" se escuchó desde la Plaza del Palacio a través del estruendo del disparo. Nuestro pueblo lanzó un asalto”.
En 1918, para luchar contra los enemigos de la revolución, Evdokim Pavlovich fue enviado al frente de un destacamento a Ucrania, donde pronto murió en la batalla.
Memorias de P. Kirichkov, participante en los hechos: “Cuando los blancos rodearon los carros, un paramédico y un conductor del Ejército Rojo los recibieron con raros disparos. Todos ellos, junto con los heridos, fueron asesinados a machetazos, y a mí me ataron con riendas, me arrojaron al fondo de la britzka y se dirigieron a la aldea de Vesely para ver al atamán. Krysin, un guardia blanco de los cosacos Khomutts, con dos compañeros del pueblo viajaban junto al carro en el que yo yacía. El traidor se jactaba de haber matado al comandante. Recuerdo su historia de principio a fin.
Monumento a Evdokim Ognev en el pueblo de Staraya Kriusha, región de Voronezh
“...Cuando el último carro salió de la aldea de Kazachiy Khomutets, tres permanecieron junto a los cañones: Ognev, su ordenanza y un cosaco cojo llamado Krysin de entre los que se unieron al destacamento en Cossack Khomutets. Los proyectiles se acabaron, el ordenanza sacó a los caballos de la viga y los tres jinetes, bajo el silbido de las balas de la Guardia Blanca, comenzaron a retirarse hacia la estepa. Mientras los blancos se dieron cuenta de que no había nadie más delante de ellos y sacaron los caballos del refugio, los tres jinetes continuaron saliendo sin obstáculos. Fueron perseguidos. Los cosacos dispararon al galope. Una bala alcanzó a Ognev. Por alguna razón, Krysin empezó a quedarse atrás. Cuando los jinetes llegaron al viejo montículo escita, Krysin detuvo su caballo. Se arrancó el rifle del hombro y derribó al herido Ognev. El ordenanza miró a su alrededor, vio caer al comandante, no tuvo tiempo de entender nada: el segundo disparo lo mató. Krysin saltó del caballo, se acercó a Ognev, le dio la vuelta con cautela y empezó a quitarle las botas al muerto...”
Ognev fue enterrado en una fosa común en la granja Kazachiy Khomutets, cerca de Rostov del Don. Los bolcheviques también lo incluyeron entre los héroes canonizados de Octubre.
En su pueblo natal, el recuerdo del héroe sigue vivo. En el parque rural hay un monumento a Evdokim Pavlovich Ognev. Y el museo de la escuela contiene una gran cantidad de información sobre su compatriota: pergaminos con recuerdos de los participantes en los hechos, retratos de Ognev e incluso una cartuchera del Aurora.
Había varios mitos sobre esto.
El mito de la "salva Aurora" nació literalmente al día siguiente del asalto al Palacio de Invierno, cuya señal fue un disparo del legendario crucero. Esta información empezó a aparecer en la prensa local. Posteriormente, ya en los años de Stalin, se replicó activamente la versión de que "Aurora" disparó contra Zimny con proyectiles reales: sobre esto se escribió en el "Curso breve sobre la historia del Partido Comunista de toda la Unión (bolcheviques)"; en el Teatro de Arte de Moscú se representó la obra "Volley of the Aurora", basada en la cual se estrenó una película del mismo nombre en la década de 1960; En 1937, Mikhail Romm filmó la película "Lenin en octubre", donde la atención del público también se centró en este episodio. El mito de la “volea” no pasó por alto la literatura: Alexey Tolstoi en “Walking Through Torment” escribe sobre el techo del Palacio de Invierno atravesado por un proyectil.
Esto era todo lo que quedaba del reciente bullicio y borrachera de la capital. Las multitudes ociosas abandonaron las plazas y calles. El Palacio de Invierno estaba vacío, atravesado el techo por un proyectil del Aurora. (Alexey Tolstoi. “Caminando a través del tormento”. Libro 2)
El 21 de octubre, los bolcheviques enviaron comisarios del Comité Militar Revolucionario a todas las unidades revolucionarias de las tropas. Todos los días previos al levantamiento, se llevó a cabo un intenso entrenamiento de combate en unidades militares, fábricas y fábricas. Los barcos de combate, el crucero Aurora y el Zarya Svoboda, también recibieron determinadas tareas.<…>Las unidades revolucionarias de las tropas, preparadas para el levantamiento gracias al trabajo de los bolcheviques, siguieron fielmente las órdenes de combate y lucharon codo a codo con la Guardia Roja. La marina no se quedó atrás del ejército. Kronstadt era una fortaleza del Partido Bolchevique, donde durante mucho tiempo ya no se reconoció el poder del Gobierno Provisional. Crucero"Aurora" con el estruendo de sus cañones apuntando al Palacio de Invierno, anunciado a principios del 25 de octubre nueva era- era de la Gran Revolución Socialista. (Curso breve sobre la historia del PCUS (b))
El crucero "Aurora" y el rompehielos "Krasin" en el dique seco que lleva el nombre de P.I. Planta marina Veleshchinsky Kronstadt. 25.09.2014 © Andrey Sheremetev / AndreySheremetev.ru
Realidad
Los primeros y principales exponentes del mito fueron los propios marineros del crucero Aurora. Al día siguiente de los hechos descritos, apareció en el periódico Pravda un artículo en el que los marineros intentaban demostrar que no hubo ningún bombardeo de Zimny por su parte: si el crucero hubiera disparado "de verdad", no solo el palacio habría han sido completamente destruidas, pero también las zonas circundantes, argumentaron. El texto de la refutación fue el siguiente:
"A todos los ciudadanos honestos de la ciudad de Petrogrado, de parte de la tripulación del crucero "Aurora", que expresa su enérgica protesta por las acusaciones lanzadas, especialmente aquellas que no han sido verificadas, pero que arrojan una mancha de vergüenza sobre la tripulación del crucero. Declaramos que no vinimos a destruir el Palacio de Invierno, ni a matar civiles, sino a proteger y, si es necesario, morir por la libertad y la revolución de los contrarrevolucionarios.
La prensa escribe que el Aurora abrió fuego contra el Palacio de Invierno, pero ¿saben, señores periodistas, que el fuego de cañón que abrimos no habría dejado piedra sin remover no sólo del Palacio de Invierno, sino también de las calles adyacentes? ¿Pero es éste realmente el caso?
¡Nos dirigimos a vosotros, trabajadores y soldados de Petrogrado! No creas en los rumores provocativos. No les creas que somos traidores y alborotadores y comprueba los rumores tú mismo. En cuanto a los disparos del crucero, solo se disparó un tiro de fogueo con un cañón de 6 pulgadas, lo que indicó una señal a todos los barcos que se encontraban en el Neva y los llamó a estar alerta y preparados. Pedimos a todos los editores que reimpriman.
Presidente del Comité de Buques
A. Belyshev
Camarada Presidente P. Andreev
Secretario /firma/.” (“Pravda”, núm. 170, 27 de octubre de 1917)
Durante muchos años, mientras la propaganda oficial se beneficiaba del mito sobre el poder de las armas revolucionarias, en el que un solo disparo de fogueo se convertía en una salva completa de armas militares, nadie recordaba esta nota. Ya durante el "deshielo" de Jruschov, este texto apareció en la revista " Nuevo mundo”, en el artículo de V. Cardin “Leyendas y hechos” (1966, núm. 2, p. 237). Sin embargo, el periódico Pravda no respondió favorablemente a sus citas de hace 50 años, publicando en marzo de 1967 un mensaje en nombre del Secretariado de la Unión de Escritores de la URSS, advirtiendo al pueblo soviético que no leyera artículos "impregnados de falsas tendencias hacia una revisión infundada". y menosprecio de las tradiciones revolucionarias y heroicas del pueblo soviético". El artículo no dejó indiferentes a los máximos dirigentes del país. En uno de sus discursos ante el Politburó, L.I. Brezhnev se indignó: “Después de todo, algunos de nuestros escritores (y están publicados) llegan incluso a decir que supuestamente no hubo una salva de Aurora, que supuestamente fue un disparo en blanco, etc., que no había 28 hombres de Panfilov. , que eran menos, Este hecho era casi inventado, que Klochko no estaba allí y no hubo ninguna llamada suya, que "Moscú está detrás de nosotros y no tenemos adónde retirarnos...".
Muchos años después, durante la perestroika, el artículo, “impregnado de una falsa tendencia”, se reimprimió en la revista Ogonyok.
Los militares también refutan el mito sobre el bombardeo de Zimny desde un crucero: el barco, que realmente ganó gloria militar al participar en la guerra ruso-japonesa y en la Primera Guerra Mundial, había estado en reparaciones importantes desde 1916, lo que significa que todos las municiones que contenía ya deberían haberse agotado en el momento de los acontecimientos de octubre, de acuerdo con las instrucciones aplicables.
Otro mito es que el disparo de la Aurora es una señal para verificar la hora de la escuadra revolucionaria, sonada a las 21.00 horas del 25 de octubre de 1917. (" ... Nadie encomendó a los marineros revolucionarios la tarea de dar una señal para el asalto. Simplemente dieron una señal militar, que se daba periódicamente, para que se pudiera conciliar la hora en todos los barcos... Esta práctica existe ahora en ejércitos y armadas de todo el mundo. …Creo que se puede decir con un alto grado de precisión que el disparo tronó exactamente a las 21.00 horas.…”)
Pasemos a la teoría y la historia:
Es necesario un conocimiento preciso de la hora en alta mar para que los barcos puedan determinar de forma fiable la ubicación (especialmente la longitud). Científicos, marineros y relojeros de todo el mundo se esforzaron mucho para lograr la precisión necesaria y desarrollar métodos sin errores. El Parlamento británico incluso ofreció una generosa recompensa por resolver con éxito este problema. Por ejemplo, en el ecuador, un error de tiempo de sólo 1 minuto provoca una imprecisión de casi 30 km en la determinación de la ubicación en la superficie de la Tierra. Todo esto era ampliamente conocido en 1917 (veamos diccionario enciclopédico F.A. Brockhaus y I.A. Efrón). La principal forma de determinar un lugar fuera de la vista de la costa era entonces la astronómica.
Los barcos verifican los cronómetros (en aquellos años con los costeros) inmediatamente antes de hacerse a la mar, en condiciones hidrometeorológicas favorables para las luminarias y fenómenos astronómicos con un conocimiento preciso de la longitud. Sí, y es aconsejable comprobar la hora utilizando dicha señal solo lejos de la costa en un viaje separado de un escuadrón de barcos, cuando se detecta un gran error en el cómputo del lugar o un error grave en las lecturas de los cronómetros. uno de los barcos. Creo que está claro que esto no se aplica a los barcos estacionados en el Neva.
A principios del siglo XX ya existía en Petrogrado un “sistema de hora única”, por sugerencia de D.I. Mendeleev, se tendió un cable desde el reloj "normal", es decir, estándar, de la Cámara Principal de Pesas y Medidas hasta el Estado Mayor, bajo cuyo arco se instaló un reloj que nunca corre ni se retrasa con la inscripción en la esfera. : "Tiempo correcto". Esta inscripción todavía se puede leer hoy: camine bajo el arco hasta el Palacio de Invierno o Nevsky Prospekt.
Como saben, la tradición del tiro al mediodía para las necesidades civiles en San Petersburgo se estableció firmemente el 6 de febrero de 1865. Ese día, exactamente al mediodía, un arma de señales de calibre 60 libras fue disparada desde el edificio del Almirantazgo, mientras que el arma disparó a una señal transmitida por cable directamente desde el Observatorio Pulkovo. En 1872, en relación con la construcción del patio del Almirantazgo con casas, el Ministerio Naval propuso trasladar el cañón de señales a la Fortaleza de Pedro y Pablo. El 24 de septiembre de 1873 se disparó por primera vez el tiro del mediodía desde el bastión de la fortaleza.
Desde 1856, el Departamento Marítimo suministra a todos los barcos de la Armada el anuario naval astronómico británico "Nautical Almanac" (publicado desde 1766), a partir del cual se elaboraron tablas de distancias lunares para determinar la longitud en alta mar. retirado en 1907 (las instrucciones para calcularlos se imprimieron hasta 1924) Recién en 1930 nuestro país comenzó a publicar su propio anuario astronómico.
Es interesante observar que hasta el 1 de enero de 1925, el día astronómico comenzaba al mediodía, y la RSFSR cambió a un sistema horario basado en el meridiano de Greenwich el 8 de febrero de 1919. Y aunque el nuevo estilo de cronología fue introducido por el Decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo del 26 de enero de 1918, ya en 1917 aparecieron fechas dobles en los titulares de muchos periódicos.
La producción de relojes marinos (no cronómetros, son extranjeros) se organiza en el Taller de Instrumentos Náuticos de la Dirección Hidrográfica Principal. Los instrumentos náuticos rusos recibieron diplomas en las exposiciones internacionales de 1907 (Burdeos) y 1912 (San Petersburgo).
Si tenemos en cuenta que la velocidad del sonido fue medida por la Academia de Ciencias de Milán en el siglo XVII, está claro que la precisión de una señal disparada por un cañón, con el paso de la era de la vela a mediados del siglo XIX. , y el desarrollo de la relojería, sólo podían satisfacer las necesidades civiles cotidianas del control del tiempo. Por ejemplo, el 9 de enero de 1917 a mediados océano Atlántico Las acciones del crucero auxiliar alemán (¡velero!) "Seeadler" durante la captura del vapor "Gladys Royle" se percibieron inicialmente como una costumbre muy antigua de comprobar el cronómetro con un disparo de mortero, y respondieron con una bandera. . Ya a finales del siglo XIX, el sistema de señalización horaria más extendido en los puertos del mundo eran las bolas de señales accionadas eléctricamente. La transmisión de señales horarias por telégrafo también se desarrolló ampliamente, especialmente con la llegada de las máquinas de impresión directa de Yuz (¿recuerda el término "Yuzograma"?).
En 1912 - 1913, por iniciativa de Francia, se celebraron 2 conferencias internacionales sobre el uso de la radio para transmitir señales horarias precisas (sistema ONOGO) El primer presidente de la comisión internacional fue el académico O.A. Backlund (1846-1916) – director del Observatorio Pulkovo. En 1914, se llevó a cabo en San Petersburgo el primer experimento de transmisión de señales horarias (la transmisión regular comenzó el 1 de diciembre de 1920, aunque la flota no la conoció particularmente).
Desde 1910, las estaciones de radio de Alemania, Inglaterra y Francia ya transmiten señales horarias; desde 1912, se transmiten según el principio de Venier, que permite determinar errores de reloj con una precisión de 0,01 segundos; desde 1913, al menos 9 estaciones de radio en el mundo han transmitido señales similares.
El documento más famoso de 1720 es el “Libro de la Carta Marítima”. Sobre todo lo que se refiere a la buena gestión cuando la flota está en el mar”, se introdujeron señales para controlar los barcos cuando navegan juntos. Sí, para servirles se utilizaban tanto banderas como cañonazos, redobles de tambores, campanas de barcos y disparos de mosquete. Sobre la base de la experiencia de las operaciones militares de la flota en el mar Mediterráneo en 1797, se compilaron "Señales completas que se emitirán en las flotas de Su Majestad Imperial". En 1814 A.N. Butakov está compilando un diccionario completo de señales de semáforos. Después de la creación real por parte del vicealmirante G.I. Butakov publicó el “Libro de señales evolutivas” y el “Código de señales navales” sobre las tácticas de los barcos de vapor en 1868. Se basaban en señales de banderas. Para la señalización nocturna, incluso antes de la creación del código Morse, se utilizaban linternas. El "Código de Señales" corregido de 1890 fue criticado con razón por el Vicealmirante S.O. Makarov. Con la llegada de la electricidad a los barcos, la linterna de señales tipo Ratier se hizo famosa. Al oscurecer los barcos, se utilizaban luces de proa y de estela para controlar las formaciones. También se utilizaron diversas figuras alzadas sobre drizas y escudos con carteles. La señalización y las comunicaciones se tomaron en serio. Se espió la decodificación de las señales.
A partir de la destrucción de barcos en la batalla de Tsushima, el mando de la flota rusa concluyó que además de banderas y señales reflectoras, es necesario contar con otro tipo de señalización que no dependa de la presencia o ausencia de superestructuras y mástiles. Estas son bengalas de señales. La pistola Veri (según otra transcripción de Baer) todavía está en servicio en la Armada (¡más de 100 años!). A principios de siglo se importaban del extranjero, eran caros y, por lo tanto, se crearon muchas contrapartes nacionales. Particularmente famoso fue el sistema del capitán de segundo rango Zhukov (1908), aunque estaba destinado principalmente a enviar señales de combate y evolutivas; para las señales cotidianas, que incluyen señales horarias, en su opinión, la señalización con banderas y linternas era suficiente. La pregunta es: ¿fue la famosa luz roja de la Fortaleza de Pedro y Pablo una señal luminosa?
Como vemos, la necesidad de un método tan arcaico para comprobar los cronómetros de buques de guerra completamente modernos y bien equipados (bueno, no se parece en nada al "Golden Hind" de Francis Drake, aunque Tiempo de problemas en el país), como un disparo de cañón, e incluso en pleno Petrogrado, a principios del siglo XX, está claramente ausente, como lo está ahora. Para las necesidades de control del tiempo, se hacían sonar campanas en el propio barco durante la guardia.
Aún más sorprendente sería la entrega de una señal tan regular mediante una carga de artillería de gran calibre, bastante costosa. Después de desmantelar los cañones Hotchkiss de 37 mm del Aurora, lo más probable es que se utilizaran cañones antiaéreos de 76,2 mm del sistema Lander como cañones de señales (también existe un término para cañones de saludo). Una salva de fogueo de un cañón de 152 mm de la Fortaleza de Pedro y Pablo todavía hace temblar los cristales de toda la ciudad, y en el Hermitage, antes de que el cañón se volviera hacia la isla Vasilievski, sonó la alarma: habrían volado muchos cristales. en el terraplén inglés: claramente este no es el caso de una señal regular. Un ejemplo es el 20 de noviembre de 1992, cuando se disparó por única vez el tiro del mediodía en el patio del bastión Naryshkin.
Volvamos a Aurora:
El barco, bajo el mando del teniente N.A. Erickson, el 22 de octubre de 1917, después de completar las reparaciones en la planta franco-rusa, estaba preparado para hacerse a la mar para probar las máquinas (y no para retirarse de Petrogrado con fines contrarrevolucionarios). , como lo presentaron los bolcheviques ) e incluso llevaba parte de la munición a bordo: hay guerra en el Báltico. A bordo hay cronómetros bastante precisos, como en la mayoría de barcos de la época, de fabricación británica (muy protegidos por su importancia y tradición). El navegante dispone de un “Almanaque Náutico” con una Guía de Uso de la Mensual Naval Inglesa y, por supuesto, otros instrumentos náuticos.
Jefe de guardia: guardiamarina L. A. Demin (1897-1973), futuro contraalmirante, médico ciencias geograficas, que ha formado a más de 100 cartas náuticas y un piloto que durante 16 años (de 1957 a 1973) dirigió la sucursal de Leningrado de la Sociedad Astronómica y Geodésica de toda la Unión; todavía es joven, pero ¿no se olvidará de adquirir un cronómetro así?
La situación con las miras de las armas es un poco confusa: hay una versión de que fueron retiradas y guardadas en algún lugar de la cabina, pero piense si alguien haría una ceremonia con la cabina cerrada. Los comandantes del crucero no lo recuerdan.
También están operativos los focos luminosos del sistema Mangin, que podrían haber enviado una señal similar.
A pesar de las declaraciones de S.N. Poltorak, problemas para ciertas acciones En preparación para el asalto al Palacio de Invierno, el Aurora todavía estaba instalado. Estas son las órdenes del Comité Ejecutivo del Consejo de Diputados de Trabajadores y Soldados de Petrogrado No. 1219 del 24.10.17 sobre la transferencia del barco a la preparación para el combate y No. 1253 del 24.10.17 sobre la tarea de restablecer el tráfico en el Puente Nikolaevsky . Por orden No. 1125, Alexander Viktorovich Belyshev fue nombrado comisario del barco, incluso indicando el tiempo de 12 horas y 20 minutos. Y mediante un telegrama de Tsentrobalt del 24.10.17, "Aurora" quedó subordinada a la Comisión Militar Militar, este documento fue registrado en el Cuartel General Naval el 27.10.17 con el número 5446 (fue aceptado por el oficial de servicio, Suboficial Lesgaft). Contaron con la presión de los cañones del crucero, incluso enviaron cheques. La mayoría del equipo está del lado del Comité Militar Revolucionario.
Después de tomar medidas en la desconocida calle del Nevá "Aurora" a las 15:30 horas. El 25/10/17 ancló en el puente Nikolaevsky frente a la mansión Rumyantsev (terraplén inglés, 44) y cumplió la orden de garantizar el tráfico en el puente.
A las 19 en punto, los destructores listos para el combate "Zabiyaka" y "Samson", un poco antes el patrullero "Yastreb" y otros barcos entraron en el Neva, habiendo completado la transición desde Gelsinfors (Helsinki) con una escala en Kronstadt.
Sería muy ingenuo creer que tal transición fue realizada por barcos sin un conocimiento confiable del tiempo (y, en consecuencia, de la longitud), incluso en presencia de referencias visuales, y no lo corrigieron en el puerto de la isla de Kotlin. , equipado con todo lo necesario para ello, pero prefirió “volver a preguntar”, según versión de S.N. Poltorak, cerca de Aurora. La guerra de las minas, que se libró ampliamente en el Báltico, es algo peligroso y es necesario avanzar por un canal estrictamente probado, y los fuertes de Kronstadt están listos.
Las emisoras de radio (incluidas las de onda media) del crucero y de otros barcos también están en perfecto estado. Los radiogramas de los barcos incluidos en la lista se pueden encontrar en la Administración Central Estatal de la Armada, los números de los casos incluso se han publicado en la prensa abierta.
Entre los barcos, la Fortaleza de Pedro y Pablo, en la que hay una confusión uniforme con los cañones y artilleros, que G. I. Blagonravov apenas puede hacer frente (después de haber llamado a los marineros-artilleros del campo de entrenamiento), y el Palacio de Invierno rodeado en un barco. (¿De la Aurora?) V. corre de un lado a otro. A. Antonov-Ovseenko. (Esto también se sabe por las memorias de L.D. Trotsky).
Consideremos la segunda parte de la suposición: el disparo de Aurora sonó exactamente a las 21.00 horas. Los más llamados son 21.40, 21.45. Testigos presenciales de los hechos (ex miembros del Gobierno Provisional, Aurores, diputados) y periodistas de periódicos de Petrogrado de aquellos años con diferentes tendencias políticas indican la hora con bastante precisión y no varía demasiado.
Comparando y analizando sus recuerdos, publicaciones periodísticas (y este es el tema de un artículo serio y aparte), documentos de archivo, uno puede estar convencido de que el ex comisionado de Aurora A.V. Belyshev dice que las 21.40 son absolutamente correctas. Pero ahora todo empezó con la explosión de una granada en el palacio, y luego las tropas que defendían el Palacio de Invierno comenzaron a disparar.
La salva Aurora era necesaria, pero tenía algo completamente diferente
significado -" Solo se disparó un tiro en blanco con un cañón de 6 pulgadas, lo que envió una señal a todos los barcos amarrados en el Neva y les pidió que estuvieran alerta y preparados.“Esto es del texto de la carta de la tripulación del crucero “Aurora”; lo adjunto al artículo. Me sorprende mucho que hace mucho que no se publica completo. Lo que impulsó al equipo a escribir esta carta queda claro en otras publicaciones de aquellos días. Y el apellido de la hasta el día de hoy desconocida secretaria del Comité Sudcom del crucero es Miss (es de nacionalidad estonia).
Entiendo que así es como el disparo de Aurora es históricamente correcto y debería llamarse.
Y el disparo fue realizado (por el artillero E.P. Ognev del equipo de A.V. Belyshev) en una nota enviada a Aurora por Antonov-Ovseenko o Blagonravov. Los destructores también dispararon, e incluso disparó el cañón de señales de la Fortaleza de Pedro y Pablo. Hubo destrucciones del Palacio de Invierno y de edificios de la ciudad.
Y el disparo, según los historiadores, se realizó a las 21:40, mientras que el asalto comenzó pasada la medianoche, lo que, lamentablemente, no confirma la teoría de la función de señal de Aurora en la captura. Sin embargo, el crucero Aurora está representado en la Orden de la Revolución de Octubre, que a su vez fue concedida en 1967.
fuentes
http://www.vesti.ru/doc.html?id=413187&cid=7
http://actualhistory.ru/myth-avrora-cruiser - aquí hay una transcripción de las notas a pie de página
InfoGlaz.rf Enlace al artículo del que se hizo esta copia -El barco estaba destinado a realizar las funciones de un crucero de reconocimiento y combatir a los barcos mercantes enemigos a poca distancia de las bases, así como a apoyar a los acorazados en batallas de escuadrones. De hecho, no pudo resolver ninguno de estos problemas debido al alcance de crucero insuficiente (para la década de 1900), la baja velocidad, el armamento y la protección débiles, por lo que desde 1908 sirvió como crucero de entrenamiento.
Estructuralmente, pertenecía al tipo de cruceros blindados, tácticamente, a los cruceros de combate comerciales.
Lanzamiento
Construido según el programa de construcción naval de 1895.
La ironía de la Historia: el crucero, considerado el heraldo de la revolución, el sepulturero del Imperio ruso y de la familia imperial, fue botado solemnemente el 11 (24) de mayo de 1900, por orden personal del Emperador de toda Rusia. Nicolás II, en presencia de dos emperatrices (la viuda y la esposa del zar) y numerosos miembros de la familia imperial.
El 25 de septiembre (8 de noviembre) de 1903, el Aurora partió de Kronstadt hacia Lejano Oriente, tras hacer escala en Portland a principios de octubre, llegó al mar Mediterráneo y el 25 de octubre llegó al puerto de La Spezia (Italia), donde se unió al destacamento de barcos del Contralmirante A. A. Virenius en el mar (EBR "Oslyabya", 3 cruceros, 9 destructores, 3 vapores DF), rumbo al Lejano Oriente para reforzar la escuadra de Port Arthur. Navegó por la ruta: Bizerta (Túnez, Francia) - El Pireo - Puerto de Suez - Yibuti. Mientras estaba destinado en Djibouti (Somalia francesa) en relación con el estallido de la guerra ruso-japonesa (!), todo el destacamento fue llamado al Báltico el 2 de febrero de 1904.
En preparación para el nuevo crucero, el crucero recibió tres ametralladoras del sistema Maxim, escudos blindados de 25 mm para los cañones del calibre principal y una nueva estación de radio Telefunken con un alcance de comunicación de hasta 100 millas.
Guerra Ruso-Japonesa 1904-1905
El 17 de abril de 1904, el barco fue transferido al 2.º Escuadrón de la Flota del Pacífico. El 29 de agosto, como parte de este escuadrón bajo el mando del vicealmirante Z.P. Rozhestvensky, salió de Kronstadt hacia el Océano Pacífico hasta el teatro de operaciones militares de la guerra ruso-japonesa. Caminé por la ruta Revel (30.08-28.09) - Libau (2.10) - Skagen (7.10). Luego lo siguió como parte del 4º destacamento bajo el mando del contraalmirante O.A. Enquist. Durante el "Incidente Ghull" ca. 01:00 10.10.1904 estaba al lado de un destacamento ruso que disparaba contra barcos confundidos con destructores japoneses. Al mismo tiempo, varios proyectiles impactaron en el crucero, de los cuales resultó mortalmente herido el sacerdote del barco, el padre Anastasy, y un artillero resultó levemente herido. Luego seguí con un destacamento por la ruta Tánger (Sultanato de Marruecos, 16-23.10) - Dakar (30.10-3.11) - Gabún (13-18.11) - Great Fish Bay (portugués África occidental, 23-24.11) - Angra Pequena (África sudoccidental alemana, 28.11-4.12) - Bahía de Nossi Be en la isla. Madagascar (colonia francesa, 16/12/1904-3/03/1905). En Madagascar, se reunieron nuevamente todos los destacamentos del escuadrón, que luego avanzó a través del Estrecho de Malaca hasta la bahía de Kamrang (protectorado francés de Annam, 31/03-13/04) - Bahía de Van Fong (Annam francés, 13-26/04) , donde al escuadrón de Z.P. Rozhdestvensky se unió un escuadrón del contraalmirante N.I. Nebogatov, - Bahía Cua Be (26.04). El 01/05/1905, el crucero como parte del escuadrón combinado abandonó la bahía de Kua Be para viajar a Vladivostok a través del Estrecho de Corea.
Primera Guerra Mundial
Invierno 1914-1915 se modernizó, el número de cañones de 152 mm se incrementó a 14 debido al desmantelamiento de todos los cañones antiminas de 75 mm. El crucero recibió cuatro “aerocañones” (cañones antiaéreos) de 75 mm y uno de 40 mm. Durante la campaña de 1915, el crucero estaba de servicio de patrulla al oeste de la mina central y la posición de artillería en el Báltico, vigilando las operaciones de barrido de minas e hizo viajes para explorar calles ocultas de skerry en Finlandia.
Desde mayo de 1916, fue asignado al sexto grupo de maniobras (crucero blindado Gromoboy, cruceros Aurora y Diana). Los días 1 y 2 de agosto, realizó disparos de entrenamiento en un campo de entrenamiento cerca de la isla Hainland para determinar la posibilidad de destruir las barreras de alambre costeras con fuego de artillería naval durante la operación de desembarco planificada. Los resultados fueron decepcionantes: de 209 proyectiles de 6 pulgadas, tres impactaron en el cable y uno más en la trinchera. Tras la finalización de los trabajos de dragado en el Canal de Moonsund, el crucero fue trasladado por este canal al Golfo de Riga el 14 de agosto de 1916 y pasó a formar parte de las Fuerzas de Defensa Naval del Golfo de Riga; basado en Kuivast.
En noviembre de 1916, el barco fue enviado para reparaciones importantes a Petrogrado, a la planta franco-rusa. Durante el invierno de 1916-1917 se reacondicionaron las máquinas de vapor y se instalaron nuevas calderas de vapor del sistema Belleville-Dolgolenko. La artillería de calibre principal se modernizó con un aumento del alcance de tiro de 53 a 67 ca. Se instalaron 6 cañones antiaéreos de 76,2 mm del sistema F. F. Lender (a expensas de todos los "cañones aéreos" anteriores), se instalaron una nueva estación de radio y un dispositivo de comunicación de sonido submarino.
Revoluciones de 1917
El crucero estacionado en Petrogrado se encontró en el centro de los acontecimientos de dos revoluciones en un año. Al estar en estrecho contacto con los trabajadores de la fábrica, los marineros del crucero Aurora se involucraron en la agitación revolucionaria. Esto se vio facilitado por la situación general en Rusia, que la guerra había llevado al borde del desastre. La relación entre los oficiales y la tripulación del crucero se volvió tensa hasta el límite. El 27 de febrero (12 de marzo), la tripulación exigió que el comandante liberara del arresto a tres agitadores encarcelados. Al dispersar la reunión que siguió, el comandante del crucero, el capitán de primer rango M.I. Nikolsky y el oficial superior P.P. Ogranovich abrieron fuego contra el equipo con pistolas; hubo heridos. Cuando el 28 de febrero (13 de marzo de 1917) se supo en el crucero que había tenido lugar la revolución democrático-burguesa de febrero, los marineros, junto con los trabajadores, izaron una bandera roja en el barco. El comandante del barco murió, el oficial superior resultó herido y la mayor parte de la tripulación desembarcó y se unió al levantamiento.
Para ejercer los derechos democráticos de los marineros del Aurora, se eligió un comité de barco. Sobre la base de los resultados de una votación secreta del 3 (26) de marzo, sobre la cuestión de la forma de gobierno en Rusia, se decidió por unanimidad que esta forma es una república democrática. A lo largo de la primavera-verano-otoño de 1917, la situación política en el barco se caracterizó por una pérdida gradual de confianza en el Gobierno Provisional de Rusia por parte tanto de los marineros como de los oficiales. La influencia del partido bolchevique en el barco creció. Después de los sangrientos acontecimientos del 27 y 28 de febrero (13 y 14 de marzo), las relaciones entre el comité del barco y los oficiales se volvieron relativamente normales: los oficiales no iban en contra de la tripulación en asuntos relacionados con creencias políticas, y el comité del barco no interfirió con los oficiales en términos del orden de servicio, disciplina y trabajo en el barco.
Cuando la situación política en el país volvió a deteriorarse en octubre de 1917 y el conflicto entre el Gobierno Provisional y los Sóviets de Diputados Obreros, Campesinos y Soldados llegó a un callejón sin salida, la mayor parte del equipo estaba del lado del POSDR(b ). Por decisión del Comité Central de la Flota del Báltico, el Aurora, ya prácticamente reparado, quedó en Petrogrado y se subordinó al Sóviet de Petrogrado. Los marineros del crucero participaron en el levantamiento armado de octubre en Petrogrado el 25 de octubre (7 de noviembre de 1917): en la noche del 25 de octubre de 1917, por orden del Comité Militar Revolucionario del Petrosoviet, el equipo Aurora capturó y trajo por el puente Nikolaevsky en Petrogrado, que conectaba la isla Vasilievsky con el centro de las ciudades. El 25 de octubre a las 21:45, un tiro de fogueo del cañón de proa del Aurora, disparado por orden del comisario Belyshev, dio la señal para el asalto al Palacio de Invierno, donde se encontraba el Gobierno Provisional.
El 28 de noviembre (11 de diciembre) de 1917, después de las reparaciones, el Aurora regresó a la 2.ª Brigada de Cruceros en Sveaborg. Tras el decreto sobre la disolución de la antigua flota y la organización de una nueva RKKF de forma voluntaria, la mayor parte del equipo fue desmovilizado. Sólo quedan 40 personas en el barco, necesarias para el trabajo y la seguridad continuos. En 1918 comenzó la guerra civil en Rusia. En el verano de 1918, el crucero, que ya no podía mantenerse en estado de preparación para el combate, fue trasladado a Kronstadt y puesto en reserva, como la mayoría de los grandes barcos de la flota. Los cañones de 152 mm del Aurora fueron retirados y enviados a Astracán para armar baterías flotantes. La mayoría de los marineros del crucero fueron, en parte a los frentes de la guerra civil, y en parte simplemente para regresar a casa. En 1922, el barco fue trasladado al puerto de Kronstadt para su almacenamiento a largo plazo (suspendido).
Período de entreguerras y Gran Guerra Patria 1941-1945
Placa para el cañón del tanque (proa) del crucero.
Cuando en 1922 comenzó la restauración activa de las fuerzas navales rusas, se decidió restaurar el Aurora como buque escuela, entre otras cosas porque ya había sido sometido a una importante revisión cuatro años antes. Después de su restauración y dotación en 1922-1924, el crucero Aurora pasó a formar parte de las Fuerzas Navales del Mar Báltico como buque escuela. El barco ahora tenía 10x1 (nuevos cañones de 130 mm) y 2x1 (cañones antiaéreos de 76,2 mm). En 1924-1930, el barco, junto con el buque escuela "Komsomolets", realizó varios viajes de entrenamiento con cadetes de escuelas navales superiores, visitó los puertos de Bergen y Trondheim (Noruega, 1924, 1925 y 1930), Murmansk y Arkhangelsk. (URSS, 1924 y 1925), Gotemburgo (Suecia, 1925), Kiel (Alemania, 1926), Copenhague (1928), Swinemunde (Alemania, 1929), Oslo (1930). El mérito de Aurora en la formación de especialistas competentes para la flota del joven estado soviético fue enorme. En el décimo aniversario de la Revolución, el crucero de entrenamiento recibió la Orden de la Bandera Roja. En 1933, el barco fue examinado y se concluyó que era necesaria una segunda revisión importante. Desde 1933 en el astillero que lleva su nombre. Los trabajos de reparación de A. Marti se llevaron a cabo en Leningrado, pero debido a la gran carga de trabajo de esta planta con la construcción de nuevos barcos en 1935, se suspendieron las reparaciones y el barco comenzó a servir como base de entrenamiento no propulsado para cadetes de primer año. de escuelas navales. Durante el invierno, el crucero sirvió como base flotante para submarinos. Se planeó dar de baja el barco.
barco conmemorativo
Incluso antes del final de la guerra, en 1944, se tomó la decisión de restaurar el crucero como monumento a la participación activa de los marineros en la Revolución de 1917. El Aurora se levantó en 1944 y se sometió a una importante revisión en 1945-1947, durante la cual la apariencia del barco se acercó a su apariencia en 1917. Se instalaron cañones Kane de 152 mm, del mismo tipo que los instalados en el barco en 1917, pero, desafortunadamente, en los arsenales solo era posible encontrar cañones en vehículos terrestres. Los escudos del barco para ellos se hicieron según los dibujos de los veteranos aurores. La parte submarina del casco se impermeabilizó mediante una “chaqueta” de hormigón que se llevaba encima. superficie interior revestimiento de barcos. Las instalaciones internas fueron reconvertidas para la vida y el servicio de cadetes y profesores. La central eléctrica fue retirada, a excepción de dos calderas para calefacción y una máquina de vapor mediana, que quedó como ayuda para enseñar. Se restauraron las superestructuras, incluida la sustitución completa de las chimeneas, que sufrieron graves daños durante la guerra. Como resultado, el barco se convirtió en una base de entrenamiento de pleno derecho para los estudiantes de la Escuela Nakhimov, frente a cuyo edificio, en el río Bolshaya Nevka en Leningrado, el barco tomó solemnemente su lugar el 17 de noviembre de 1947. Los futuros oficiales de la Armada recibieron en el Aurora las principales habilidades navales: participaron en el trabajo del barco y sirvieron como tripulaciones de barcos.
Bajo el dominio soviético, el crucero Aurora se convirtió en un crucero de entrenamiento y fue venerado como uno de los símbolos de la revolución. El destino de este crucero se cuenta en la caricatura infantil del mismo nombre (1976), cuya canción "¿Con qué sueñas, crucero Aurora?" ganó popularidad y se asoció fuertemente con el barco. Durante las reparaciones, en 1945-46, el crucero participó en el rodaje de la película "Cruiser Varyag", interpretando el papel de "Varyag".
El museo en el barco comenzó a ser creado en 1950 por personal, veteranos de los Aurores y entusiastas. En 1956 se decidió conceder al museo naval el estatus de filial del Museo Naval Central. Desde 1961, en relación con la construcción de un nuevo edificio residencial para NVMU, "Aurora" dejó de ser una base educativa y las antiguas viviendas de los estudiantes de la escuela fueron trasladadas al museo, cuyo personal se incrementó a 5 personas. La cubierta superior y el castillo de proa con un cañón de 152 mm, así como las instalaciones del museo del barco, estaban abiertas a los visitantes habituales. El resto de las instalaciones del barco quedaron inaccesibles. Al mismo tiempo que el museo, se dejó en el barco (y permanece hasta el día de hoy) un equipo de 50 marineros y oficiales para proteger el barco y mantener los mecanismos, por lo que el crucero en sí y el museo en el crucero son diferentes, aunque organizaciones amigables. Las reparaciones actuales del barco se llevaron a cabo en 1957-1958 y 1966-1968. En 1968, el crucero Aurora recibió la Orden de la Revolución de Octubre.
A finales de los años 80, el casco del barco empezó a necesitar urgentemente renovación importante. En 1984-1987, se llevaron a cabo trabajos de reparación, restauración y reequipamiento del crucero. El trabajo se llevó a cabo en el astillero de Leningrado que lleva su nombre. A. A. Zhdanov según el proyecto de Northern Design Bureau. El trabajo fue el siguiente:
La última salida del crucero "Aurora", botado en 1900, en el Neva
La parte submarina del casco del barco (1,2 m por encima de la línea de flotación) se consideró irreparable; fue cortado y enviado a corte. La parte inferior cortada fue remolcada a la costa sur del golfo de Finlandia hasta la inacabada base naval de Ruchi, hundida cerca de la costa, donde actualmente se está desmantelando para obtener metal. En su lugar, se fabricó una nueva pieza (modelo) submarina soldada. Los revestimientos de madera y cobre no fueron recreados. No hay tornillos.
- La parte de superficie se dividió en cuatro secciones, que se instalaron sobre la nueva parte submarina. En la sala de máquinas de las máquinas derecha e izquierda, se construyó una sala de calderas y allí se colocaron modelos de dos calderas del sistema Belleville-Dolgolenko. La máquina principal de popa fue puesta en orden e instalada en su lugar. Se reconstruyó la cubierta del caparazón. Se le devolvieron la mayoría de las placas de armadura antiguas (excepto el cinturón inferior).
- Las superestructuras se instalaron en su lugar y en su mayoría se decoraron externamente para parecerse al barco tal como apareció en 1917. Las tuberías y mástiles se hicieron de nuevo, ya que los viejos también eran “nuevos”. Decidieron dejar las armas en las instalaciones costeras.
- Casi todo el interior del barco ha sido rediseñado. En la cubierta de la batería hay un museo, un compartimento para los empleados del museo, una unidad de catering para la tripulación con una cocina, una vivienda para los oficiales, una sala de oficiales y un salón del comandante. Abajo, en la cubierta habitable, hay nuevos Espacios habitables equipos. Todos los bloques residenciales están equipados de acuerdo con los requisitos de habitabilidad de una marina moderna. En dos salas de máquinas de popa hay una sala de calderas con mecanismos auxiliares y dinamos de combate adicionales. Las instalaciones de los departamentos de calderas están ocupadas por una moderna PES (estación de energía y supervivencia), una planta de energía, acondicionadores de aire, calderas de agua caliente para las necesidades domésticas, generadores diesel, una estación de drenaje, un sistema de extinción de incendios y otros equipos. El compartimento del timón, el compartimento frigorífico y el poste central quedaron sin rediseñar.
Después de los trabajos de reparación y restauración, Aurora fue devuelta a su lugar de amarre el 16 de agosto de 1987, en Nakhimovsky VMU. Actualmente, además del personal científico, el barco cuenta con una dotación de 6 oficiales, 12 guardiamarinas y 42 marineros.
Comandantes de cruceros
Comandantes de cruceros
- Gorra. 1er rango A. A. Melnitsky (noviembre de 1897 - octubre de 1898),
- gorra. 1er rango P. P. Molas (octubre-noviembre de 1878, noviembre de 1898 - enero de 1900),
- VRID de la gorra de comandante. 1er rango A.P. Kitkin (enero-junio de 1900),
- gorra. 1er rango NK Yenish (junio-diciembre de 1900),
- gorra. 1er rango I. V. Sukhotin (enero de 1901 - julio de 1904),
- gorra. 1er rango E. R. Egoriev (julio de 1904 - 14/05/1905, fallecido),
- VRID de la gorra de comandante. 2do rango AK Nebolsin (14 de mayo - septiembre de 1905),
- gorra. 1er rango V. L. Barshch (septiembre de 1905 - mayo de 1908),
- gorra. Barón de primer rango V.N. Ferzen (mayo de 1908 - enero de 1909),
- gorra. 1er rango P. N. Leskov (enero de 1909 - diciembre de 1912),
- gorra. 1er rango L. D. Opatsky (agosto-diciembre de 1912),
- gorra. 1er rango D. A. Sveshnikov (diciembre de 1912 - abril de 1913),
- gorra. 1er rango V. A. Kartsev (abril de 1913 - julio de 1914),
- gorra. 1er rango G. I. Butakov (julio de 1914 - febrero de 1916),
- gorra. 1er rango M. I. Nikolsky (febrero de 1916 - 28/02/1917, asesinado por marineros),
- teniente principal NK Nikonov (elegido en marzo-agosto de 1917),
- Teniente N. A. Erickson (elegido, septiembre de 1917 - julio de 1918),
- Comandante VRID de la RKKF M. N. Zubov (desde julio de 1918),
- comandante de la RKKF L. A. Polenov (noviembre de 1922 - enero de 1928),
- comandante de la RKKF A.F. Leer (enero de 1928 - septiembre de 1930),
- comandante de la RKKF G. I. Levchenko (septiembre de 1930 - junio de 1931),
- comandante de la RKKF A.P. Alexandrov (junio-diciembre de 1931),
- Comandante VRID de la RKKF K. Yu. Andreus (diciembre de 1931 - marzo de 1932),
- comandante de la RKKF A. A. Kuznetsov (marzo de 1932 - octubre de 1934),
- gorra. 2do rango V. E. Emme (octubre de 1934 - enero de 1938),
- gorra. 2do rango G. N. Arsenyev (enero-septiembre de 1938),
- gorra. 2do rango F. M. Yakovlev (septiembre de 1938 - agosto de 1940),
- gorra. 3er rango G. A. Gladky (agosto de 1940 - marzo de 1941),
- gorra. 3er rango I. A. Sakov (marzo-septiembre de 1941),
- teniente mayor P. S. Grishin (octubre de 1941 - julio de 1943),
- gorra. 2do rango P. A. Doronin (julio de 1943 - agosto de 1948),
- gorra. 1er rango F. M. Yakovlev (agosto de 1948 - enero de 1950),
- gorra. 2do rango VF Shinkarenko (enero de 1950 - febrero de 1952),
- gorra. 2do rango I. I. Popadko (febrero de 1952 - septiembre de 1953),
- gorra. 2do rango NP Epikhin (septiembre de 1953 – agosto de 1959),
- gorra. 1er rango I. M. Goylov (septiembre de 1959 - julio de 1961),
- gorra. 2do rango K. S. Nikitin (julio de 1961 - mayo de 1964),
- gorra. 1er rango Yu.I. Fedorov (mayo de 1964 – mayo de 1985),
- gorra. 2do rango A. A. Yudin (mayo de 1985 - noviembre de 1989),
- gorra. 1er rango A.V. Bazhanov (desde noviembre de 1989).
Imágenes históricas
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Cañón de proa de crucero |
Diseño de crucero |
- El crucero Aurora está representado en la Orden de la Revolución de Octubre, que a su vez le fue concedida (en 1967).
- Debido a que la mayoría de los marineros eran nativos de la provincia de Vyatka, el estandarte de la Aurora fue trasladado para su almacenamiento eterno a la ciudad de Kirov (Vyatka) y ahora se encuentra en el Museo Diorama.
- Durante el rodaje de la película "Cruiser Varyag", se colocó otra tubería en el Aurora.
Informacion util
- DIRECCIÓN: 197046, San Petersburgo, terraplén Petrovskaya, crucero “Aurora”; tel. 230-8440
- Direcciones: Calle. m "Gorkovskaya", tranvía. 2, 6, 30, 63
- Modo operativo: Todos los días de 10.30 a 16.00 horas, excepto lunes y viernes
- Excursiones: la entrada al crucero es gratuita; Las excursiones temáticas a la parte submarina del casco y a la sala de máquinas y calderas se pagan por separado.
Notas
Literatura
- Materiales del Museo Naval Central.
- "Aurora". - TSB. Ed. 2º, volumen 41, págs.117-118.
- “Aurora”: álbum - L.: Sov. artista, 1967.
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Crucero en el arte
Literatura- Nikolái Cherkashin. Torpedo para "Aurora"
- Mijaíl Weller. Horas cero
- Dibujos animados soviéticos "Aurora" con la canción "¿Con qué sueñas, el crucero Aurora..."
- Lenin en octubre