Daudziem iecienītākais atpūtas veids ir peldēšana ūdenī, kuģošana ar laivu vai katamarānu.

Motorlaivas ir vispiemērotākās tāliem braucieniem. Zvejnieki dod priekšroku makšķerēšanai uz vienkāršām airu laivām.

Šādi kuģi klusi slīd pa ūdeni, taču tiem nepieciešama prasmīga kontrole, un to ātrums nav liels. Amatnieki nolēma apvienot savas priekšrocības. Viņi nomainīja jaudīgo dzinēju ar akumulatoru darbināmu motoru.

Kāda jauda ir nepieciešama, lai izvēlētos motoru laivai?

Kā elektromotoru izmantojam ģeneratoru ar jaudu 2 litri. Ar. Tas ir pilnīgi pietiekami, lai laiva darbotos ar mazu ātrumu 10 km / h. Motoru darbina divas baterijas.

NKN-45 modelim ir pietiekama jauda, ​​tas ilgs gandrīz 4 stundas nepārtrauktas darbības uzlabotajā režīmā. Ar šo laiku pietiek, lai atrastu vietu makšķerēšanai, noķertu zivis un atgrieztos mājās.

Elektromotors strādā klusi, ar savu troksni netraucē kaimiņu makšķerniekiem, neizdala atmosfērā kaitīgus izgarojumus.

Šāda mehānisma vienkāršība ir izskaidrojama ar nesarežģītiem mehāniskiem un elektriskiem komponentiem.

Tā kā elektromotora jauda ir maza, strāva uz to plūst tieši no akumulatora. Ar tik mazu jaudu papildu regulēšanas ierīces nebūs vajadzīgas.

Kā pašam salikt šādu dzinēju

Pašam to izdarīt nebūs grūti. Tam būs nepieciešami šādi materiāli:

1. Tērauda caurules;
2. metāla loksne 8 mm bieza;
3. tērauda stienis ar diametru 20 mm;
4. elektriskais motors;
5. dzenskrūves pilons.

Elektromotora montāžas shēma

Atloka augšējā daļā izduram montāžas rievu, tā būs nepieciešama elektromotora montāžai. Mēs izgatavojam 4 vītņotus caurumus.

Tie būs nepieciešami dzinēja nostiprināšanai. Tālāk mēs izduram taisnstūrveida caurumu ar sānu izmēru 50x100 mm. Tajā ir ievietots rokturis, lai vadītu dzinēju šķībā režīmā.

AR otrā puse pie atloka ir piemetināts kronšteins. To izmanto, lai uzstādītu motora vadības sviru. Kā rokturis tiek izmantota alumīnija caurule, kuras garums ir 26 centimetri un diametrs 22 mm.

Trimmera laivas elektromotors

Laivas motora oriģinālā versija: zāles pļaušanai izmanto trimmeri. Šai ierīcei ir garš stienis ar rotējošu vārpstu, diezgan jaudīgs dzinējs.

Lai to izmantotu kā motoru, ir jāveic neliela pārveidošana: nomainiet ierīci makšķerēšanas auklai ar platiem asmeņiem.

Ierīce ir droši aizsargāta pret ūdens iekļūšanu elektroinstalācijā. Ar benzīnu darbināms trimmeris īpaši labi darbojas ūdenī. Šī iespēja ir piemērota pensionāriem, cilvēkiem ar zemiem ienākumiem.

Elektromotors laivai, pamatojoties uz ierīci: skrūvgriezi

Tā griešanās ātrums ir nedaudz mazāks nekā dzinējam no gāzes trimmera, taču šāds motors ir daudz lētāks, tam ir vairākas priekšrocības un priekšrocības:

• Tam var pieslēgt 12 W akumulatoru;
• jaudas rezerve ir pietiekama 6-8 stundu nepārtrauktai darbībai;
• zemas kustības izmaksas.

Teiksim dažus vārdus par ierīces darbību. Pat ja tā ir maza jauda, bet tas ir diezgan piemērots braucieniem nelielos attālumos.

Pašdarinātie elektromotori, kurus darbina akumulators, ir viegli kopjami un uzstādāmi, un darbības laikā tie gandrīz nerada troksni. Akumulators periodiski jāuzlādē. Šāda ierīce ir ekonomiska, nekaitē dabai.

Noskatieties arī video ar aprakstu par paštaisītu motoru laivai no zāles pļāvēja.

Droši vien katram, kurš dzīvo laukos vai ierodas tur atpūsties vasarā, ir laiva vai sapņo par tādu. Tas ir saprotams, jo laika pavadīšana uz ūdens ir pati iekārojamākā un brīnišķīgākā atpūta.

Laivošana ir lielisks sporta veids, jo tas stiprina roku un muguras muskuļus. Cita lieta, ka, sēžot uz airiem, ir grūti pievērst uzmanību visam dabas skaistumam, īpaši, ja airētājs ir nepieredzējis. Jā, un diez vai izdosies noķert zivi – tikai tad, ja noenkurosies.

Nemaz nerunājot par to, ka veci cilvēki vai tie, kuriem ir veselības problēmas, ļoti ātri nogurs un nevarēs aizpeldēt tālu.

Bet tas nenozīmē, ka jums ir jāatsakās no pastaigas gar upi vai vienmēr jāņem līdzi partneris, lai atvieglotu kustību. Laivai var uzstādīt elektromotoru un tad atliek tikai vadīt savu laivu pagriezienos.

Šeit daudzi var iebilst, ka ne visi var atļauties iegādāties elektromotoru. Pat Poltavas elektromotors (tālu no tā nav visspēcīgākais un izsmalcinātākais) ir diezgan dārgs.

Bet kurš teica, ka jums tas noteikti ir jāiegādājas? Pilnīgi iespējams pašam izgatavot elektromotoru laivai, tas nav tik grūti. Galvenais, lai būtu iespēja izmantot metināšanu, ir brīvs laiks, nedaudz pacietības un visas nepieciešamās detaļas.

6. Gultņi.

7. Metāla stieņi un plāksnes.

Protams, no šīm daļām iegūtais dizains būtiski atšķirsies no iepriekš aprakstītā modeļa. Elektromotors šāda veida laivai nespēs pārvietoties pārāk ātri, un laiks, ko tas var nostrādāt pilna jauda, ne pārāk liels. Bet šāds dzinējs gandrīz nerada troksni un ir pilnīgi drošs videi.

Arvien vairāk makšķernieku domā par motora uzstādīšanu laivai. Tas ļauj paātrināt kustību uz rezervuāra un glābt rokas no smaga darba ar airiem. Kad vīrieša fiziskais spēks kļūst mazāks, palīgā nāk atjautība. Izrādās, ka laivas motoru ar savām rokām var izgatavot no dažādiem mājsaimniecības ierīces. Tiem ūdeņiem, kur aizliegts lietot benzīna dzinēji, kā dzinējspēks tiek pielietota elektriskā strāva. Citos gadījumos labāk izvēlēties ierīces ar benzīna barošanas blokiem.

Daudziem makšķerniekiem skapī vai garāžā ir bojātas elektriskās vai gāzes iekārtas. Ja motors tajā darbojas, tad šādu ierīci var pārveidot esošai laivai. Dažos gadījumos ir pat lētāk iegādāties jaunu skrūvgriezi vai zāles pļāvēju un modificēt ierīci nekā. Tieši tā finanšu jautājums mudina daudzus "kreiļus" un "mājās gatavotus" uz unikālu attīstību.

1. Lai izgatavotu paštaisītu elektrisko piekarināmo motoru, jums būs nepieciešama akumulatora urbjmašīna vai skrūvgriezis. Šajā gadījumā makšķerniekam būs jāatrisina šādas problēmas.
   • Diemžēl bezrūpīgai burāšanai ar standarta akumulatora ietilpību nepietiks, tāpēc uz klāja būs jāņem līdzi 12V automašīnas akumulators. Attiecīgi arī ierīcei jādarbojas ar tādu pašu spriegumu. Kas attiecas uz jaudu, ar gaismu gumijas laiva tiks galā elektroierīce, kas ražo vairāk nekā 300 vatus.
   • Skrūvgrieža griešanās ātrums ir diezgan liels, tāpēc ir nepieciešams uzstādīt reduktora pārnesumu.
   • Jums arī jāiegādājas vai jāizgatavo sava piedziņas vārpsta un dzenskrūve.

Pašdarināts darbosies klusi, kas ir ļoti svarīgi labai makšķerēšanai. Turklāt bojātu elektromotoru nomainīt būs lētāk, nekā salabot laivas dzinēju.

1. Laivai izgatavotie pašizveidotie benzīna dzinēji ļauj ievērojami palielināt zvejas zonu. Tie var būt jaudas agregāti no motorzāģiem, zāles pļāvējiem, aizmugures traktoriem utt. Uzstādīšanas izvēle ir atkarīga no kuģa izmēra un konstrukcijas, kā arī no tā, kura no ierīcēm ir pieejama.
   • Trimmeriem nepieciešamas vismazākās modifikācijas. Šķiet, ka tie ir paredzēti uzstādīšanai uz zvejas laivas. Pietiek tikai spoles vietā ar makšķerauklu uzlikt dzenskrūvi un piekarināmo motoru no trimera jau var izmēģināt uz tuvējā dīķa.
   • Motorzāģa, motocikla vai aizmugures traktora dzinējiem būs nepieciešama lielāka prasmīgu roku iejaukšanās. Nepieciešama leņķa pārnesumkārba no slīpmašīnas, vārpstas un dzenskrūves.

Nepieciešami visi paštaisītie laivu motori īpaša ierīce piestiprināšanai pie peldlīdzekļa dēļa. Viena lieta ir, kad jāpievieno dzinējs. Nedaudz grūtāk ir piestiprināt barošanas bloku uz parastās gumijas lentes ar piepūšamām malām pa perimetru.

Dzinēja izgatavošana no skrūvgrieža

Labi paštaisīti motori laivām tiek iegūti uz bezvadu skrūvgriežu bāzes. Optimāli izskatās ierīces izmantošana ar akumulatora spriegumu 12 V. Šādam elektromotoram būs iespējams pieslēgt automašīnas akumulatoru ar jaudu 45-55 Ah. Pilnveidošana sastāvēs no vairākiem posmiem.

pacelšanas mehānisms

Pašdarinātās laivas elektromotora dzenskrūvei jāpārvietojas ne tikai iekšā horizontālā plakne, bet ir noteikts iegremdēšanas limits un pilnībā pacelties ārā no ūdens. Vienkāršākais dizains būtu skavu sistēma, kurai ir piestiprināts dzinējs. Tas ir stingri piestiprināts pie šķērssijas ar tērauda rāmi un plāksni. Skavas ir aprīkotas ar gredzeniem, caur kuriem caurule izies. Iekšā ieies vārpsta tērauda trose vai stienis. Lai nodrošinātu vieglu slīdēšanu, caurules iekšpusē tiek iespiesti piemērotu izmēru gultņi.

Reduktors un dzenskrūve

Skrūvgriezis spēj attīstīt lielu ātrumu, kas nepieciešams urbšanas laikā. Paštaisītam elektromotoram laivai nav vajadzīgi tik lieli ātrumi, tāpēc to samazināšanai ir uzstādīta ātrumkārba. Lielākā daļa piemērots variants kļūst par pārnesumkārbas stiprinājumu no dzirnaviņas. Skrūvgrieža patronā pietiek ar skavām vārpstas augšdaļu, lai nodrošinātu drošu savienojumu.

Propellera lomu var pildīt lāpstiņritenis no automašīnas sūkņa vai datora dzesētāja. Bet šāds paštaisīts elektromotors nespēs nodrošināt laivai nepieciešamo ātrumu. Jūs varat izgatavot dzenskrūvi no 2,5-3,0 mm bieza nerūsējošā tērauda gabala.

1. Vispirms jums jāizgriež kvadrātveida sagatave ar izmēru 30x30 cm.
2. Centrā iezīmēts kvadrāts ar malas garumu 5 cm.Caur stūriem novilktas diagonālās līnijas. Tie tiks sagriezti nelielā kvadrātā.
3. Katrai ziedlapiņai jābūt noapaļotai un pagrieztai pa asi par 30 grādiem.
4. Centrālajā daļā ir izveidots caurums stiprināšanai pie pārnesumkārbas.
5. Atliek droši savienot visu un ar savām rokām pārbaudīt iegūto piekarināmo elektromotoru.

Zāles pļāvēju pilnveidošana

Trimmera piekarināmais motors ir nedaudz jāuzlabo, lai laivai iegūtu darba zirgu. Benzīna trimmeru priekšrocība ir to zemā cena un apkope. Pašdarinātiem motoriem laivām, kuru pamatā ir zāles pļāvēji, ir iebūvēta tvertne, vārpsta un pārnesumkārba. Jūs varat meklēt īpašu pārveidošanas komplektu, kurā būs dzenskrūve un nerūsējošā tērauda piedziņa, kā arī adapteru komplekts trimmera vārpstai. Bieži vien ir komplekti ar skavu uzstādīšanai uz šķērssijas, tāpēc nebūs problēmu ar stiprinājumu pie peldlīdzekļa. Ja rīkojaties saskaņā ar pievienotajām instrukcijām, tad piekarināmo motoru no zāles pļāvēja var paveikt 20-30 minūtēs.

Ja viņš nolems radikāli mainīt trimera dizainu, makšķerniekam būs nepieciešamas vairāk prasmju. Šajā gadījumā iztēlei un atjautībai ir milzīgas iespējas. Viena iespēja ietver vertikālas kājas izgatavošanu.

1. Lai pagrieztu vārpstu par 90 grādiem attiecībā pret dzinēju, nepieciešama dzirnaviņas pārnesumkārba.
2. Esošā caurule no trimera jāsaīsina ar griešanas mašīnu. Uzmavas iekšpusē labāk nomainīt gultņus.

1. Vienkāršu skrūvi var izgatavot no 10x30 cm 2 mm biezas duralumīnija sloksnes. Piestiprinot sagatavei trafaretu ar divu asmeņu skrūvi, ir nepieciešams veikt marķējumus. Jūs varat griezt skrūvi ar dzirnaviņām un kaltu. Malas jāvīlē. Noliekot plāksni uz līdzenas virsmas, salieciet abus asmeņus 1 cm augstumā.

Padoms! Pārbaudes laikā jūs varat nepieciešamos pielāgojumus. Pie maziem apgriezieniem lāpstiņa tiek pārgriezta vai mainās dzenskrūves solis.

1. Centrā tiek izurbts caurums, lai savienotos ar vārpstu. Lai rotācijas laikā asmens nepieskartos kuģa balonam, labāk ir izveidot gredzenveida sprauslu. Piekarināmais motors uz trimera bāzes gatavs, var doties uz dīķi.

Montāžas izgatavošana un uzstādīšana uz laivas

Pašdarinātiem motoriem laivām ir nepieciešams īpašs stiprinājums. Tās izgatavošanas princips ir šāds.

Lai droši izkļūtu no izkapts, ir jāizmanto gredzens, pie kura ir piestiprināta josta. Lai savienotu bizi ar šķērssienu, varat izmantot veco manuāla gaļas maļamā mašīna. No tā izgriezta apakšējā daļa, korpusa šķērsplaknē izurbts 12 mm biezs caurums. Svarīgi ir veikt kādu precizējumu ar matadatu ar diametru 12 mm un garumu 10 cm.Viena puse ir saplacināta, tajā izurbts 6 mm biezs caurums. Tajā tiek ievietota M6 skrūve, pēc tam tiek uzstādīta zāles pļāvēja cilpa un pieskrūvēts uzgrieznis.

Uzstādīšana paštaisīta instalācija uz kuģi šādā secībā.

• Uzmontēts uz laivas spārna paštaisīts stiprinājums ar tapu un atbilstošu uzgriezni.
• Tagad motors ir uzstādīts un fiksēts ar vītņotu savienojumu. Atliek pārbaudīt, kā tas ieslēdz laivu dažādos virzienos.

Pašdarināti motori laivām ir ne tikai iespēja palielināt laivas ātrumu. Ražošanas process ļaus smadzenēm ieslēgties pilnā ātrumā, kā rezultātā var piedzimt vēl viens tautas izgudrojums.

Pašdarināts e laivas elektromotors.

Daudzi, kas interesējas laivu elektromotori, visticamāk, lasiet rakstu par paštaisīts motors laivai, kuras pamatā ir GSK-1500 ģenerators. Ģeneratora masa ir aptuveni 12 kilogrami, to darbina 24 volti, strāva ir aptuveni 40 ampēri un izmaksas ir robežās no 10 līdz 12 tūkstošiem rubļu. Raksts sniedz sarežģīta shēmaģeneratora savienošana pārī ar laivas dzenskrūvi. Atgādinām, ka šādi ģeneratori iepriekš tika izmantoti aviācijā. Pēc datiem, pilnībā uzlādēts 24 voltu akumulators pietiktu 40 minūšu darbam, pirms tas izlādējas. Kopumā ne pārāk optimistiski.

Pārrunājot šo tēmu ar ūdensmotoru makšķerniekiem, pēc strīdiem un meklējumiem internetā, interesanta ideja, proti, laivas elektromotora montāža pati par sevi, bet uz mūsdienīgas materiālu bāzes, pēc vienkāršotas shēmas. Kā vilces spēks tika uzskatīts pats elektromotors, dažādi dzinēji, kurus var iegādāties ja ne tuvējā veikalā, tad vismaz tajā pašā internetā. Automašīnas starteris, protams, ir jaudīgs agregāts, taču tas ļoti ātri izlādēs akumulatoru. Rūpnieciskie līdzstrāvas motori, kurus esam pārskatījuši, ir pārāk vāji vai pārāk lieli.

Beigās nokārtojāmies pie pilnīgi pieņemama varianta - elektriskās vinčas kvadracikliem un sniega motocikliem. Tie nav tik jaudīgi kā, piemēram, automobiļi, taču tiem ir laba saķere, pateicoties ātrumkārbai un salīdzinoši nelielam strāvas patēriņam.

Ņemsim, piemēram, uh elektriskā vinča kvadraciklam vai sniega motociklam COME-UP 1500. Tam ir trīspakāpju metāla pārnesums lielam ātrumam. Pie 12 voltu sprieguma tā jauda ir aptuveni 300 vati (0,4 ZS), mazs izmērs un strāvas patēriņš līdz 10 ampēriem.

Salīdzinājumam mēs varam teikt, ka dažiem rūpnīcā ražotiem piekarināmiem elektromotoriem ir nedaudz sliktākas īpašības.

Cita lieta, kā pieslēgt šādu motoru ar laivas dzenskrūvi? Vienkāršākā lieta, ko var piedāvāt, neiedziļinoties matemātiskos aprēķinos un sarežģītos rasējumos, ir siksnas piedziņa. Piemēram, dzinējs, kas uzstādīts uz pamatnes un ar skavām piestiprināts pie laivas spārna, griež liela diametra skriemeli. Pie sausās koksnes apakšējā gala ir piemetināta kāta, uz kuras ir skrūve ar maza diametra skriemeli. Tādējādi, pagriežot augšējo lielo skriemeli, pat ar mazu ātrumu, apakšējais skriemelis griezīsies daudz ātrāk. Un tā kā šādos elektromotoros ar ātrumkārbu jau ir iestrādāts zināms vilces spēks, ko tas pats kvadracikls viegli pārvietos, tad dzinējs darbosies ar mazu vai bez slodzes, lai grieztu laivas dzenskrūvi. Šajā elektriskās vinčas dizainā būs jāpārtaisa trīsi uz elektromotora.

Tagad tikpat svarīga detaļa. Laivas motora akumulators. Ja izmantojat akumulatoru, kas paredzēts darbam ar piekarināmiem elektromotoriem, tad šāds akumulators kalpos diezgan ilgu laiku. Šādu akumulatoru priekšrocība ir tā, ka tās nodrošina pilnīgu izlādi.

Priecāsimies, ja kāds šādu noformējumu nogādās līdz galam un uzrakstīs mums ar detalizētu fotoreportāžu.

"KiYa" Nr.92 tika publicēts raksts "Motors mugursomā", kur runāja par paštaisītu pakārienu piekarināmais motors samontēts ar rokām, sver tikai 5,5 kg. Rakstam bija informatīvs nolūks, un tajā, izņemot motora fotoattēlu, nebija sīkākas detaļas par dizainu un tehnoloģisko pasūtījumu.

Pēc raksta publicēšanas autors un žurnāla redaktori saņēma neskaitāmas lasītāju vēstules ar lūgumu sniegt rasējumus D5 dzinēja pilnveidošanai un ieteikumus par atsevišķu detaļu roku izgatavošanas tehnoloģiju. Autors izmantoja iepriekšējos gados ražota mopēda D5 dzinēju, kuram bija magneto ar rotora diametru 37 mm. Pašlaik ražotie "D" tipa dzinēji atšķiras no "D5" tikai ar palielinātiem magneto izmēriem, kas vispār neietekmē konstrukciju. piekarināmais motors. Tiesa, dzinēja svars pieaugs par aptuveni 0,2 kg.

Kloķvārpsta ir sākotnēji izjaukta divās daļās, kuras savieno ar kloķa tapu ar iejaukšanas savienojumu. Kloķvārpstas daļu, uz kuras ir piestiprināts magneto, sauc par augšējo daļu, to daļu, uz kuras atrodas uzka ar iesūkšanas atveri, sauc par apakšējo daļu.

No abām daļām metināšanas vietā nogriežam masīvus gredzenus. Augšējais kāts ir jāpagarina, lai tajā ievietotu galveno gultni, magnētisko rotoru, aizdedzes izciļņu un spararatu. Tā galā tiek nogriezta M10 vītne. Plkst galīgā montāža magneto rotors, izciļņa un spararata ir uzstādīti uz vārpstas un pievilkti ar M10 uzgriezni. Lai pagarinātu stieni, ir nepieciešama apaļa tērauda 45. markas sagatave ar diametru vismaz 18 mm un garumu 100 mm. Uz virpas vienā no galiem tiek apstrādāts kāts ar M10x1,0 vītni 10 mm garumā. Tad iekšā virpas ir uzstādīts un rūpīgi centrēts uz vārpstas kakliņa ar diametru 17P augšējā daļa vārpsta. No šīs puses kreisā gala 13 mm attālumā tiek nogriezts stienis. Pārējā daļā ir urbums M10x1.0 vītnei līdz 12 mm dziļumam. Mēs ieskrūvējam sagatavi ar vītņotu galu tapas caurumā un pievelciet to ar atslēgu ar griezes momentu 3 kg / cm. Savienojumā ir apstrādāta V veida rieva. Stieņa ietīšana azbesta aukla(izņemot rievu), savienojums tiek metināts ar manuālu elektrisko metināšanu līdz šuves diametram vismaz 18 mm. Pēc tam jūs varat veikt vārpstas galīgo pagriešanu.

Apstrādājot abas kloķa puses līdz zīmējumā norādītajiem izmēriem, kloķvārpstu var salikt. Pēc montāžas un galīgās izlīdzināšanas kloķa tapa no galiem tiek piemetināta pie vaigiem trīs punktos ar elektrisko metināšanu, kam seko metināšanas vietu tīrīšana ar smirģeli.

Kvadrātveida kāta apakšējais stienis ( sadaļa B-B) tiek izpildīts vienkāršā veidā, jo spraudnī jau ir vītņots caurums. Kvadrāts ir izgatavots no tērauda 45, rūdīts un pēc ieskrūvēšanas zarā ir metināts ar manuālu elektrisko metināšanu bez turpmākas apstrādes.

Divpadsmit caurumu, kuru diametrs un dziļums ir 7 mm, koordinātas kloķa vaigos ir izvēlētas patvaļīgi vietā; tie ir izgatavoti, lai atvieglotu vārpstu. Gatavās kloķvārpstas svaram jābūt 0,6 kg; kombinācijā ar citām rotējošām masām (magneto rotoru, spararatu) nodrošina stabilu dzinēja darbību.

nosēšanās caurums rotorā magneto ir urbts līdz 12 mm diametram un, uzmontējot uz vārpstas, tiek fiksēts ar tapu ar 2 mm diametru.

Aizdedzes izciļņam jābūt jaunam no tērauda 35. Tā darba profils ir izgatavots pēc standarta izciļņa, pēc tam izciļņa slīpēšana un rūdīšana. Izciļņu piestiprina pie rotora ar tapu. Tāpēc magneto rotoram abās pusēs jābūt tapu caurumiem.

Spararats ir izgatavots no tērauda 35 un ir fiksēts uz vārpstas ar trīs M5x10 mm regulēšanas skrūvēm, zem kurām uz vārpstas ir jāizurbj koniski padziļinājumi (sadaļa B-B). Tas tiek darīts pēc tam, kad uz vārpstas ir uzstādīts magneto rotors, aizdedzes izciļņa un spararata ar urbumiem regulēšanas skrūvēm, bet bez vītnēm, un beidzot viss ir pievilkts ar M10 uzgriezni. Caur spararatu tiek izurbti padziļinājumi skrūvēm, tādējādi panākot nepieciešamo precizitāti galīgajā montāžā.

Piekarināmā motora sausā koksne ir izgatavota no 32x3 mm apaļas alumīnija caurules. Savienojošie atloki, kas izgatavoti no 6 mm bieza alumīnija, tiek piemetināti pie tā galiem ar argona loka metināšanu. Atkaltas koksnes garums 345 mm. Pie tā augšējā atloka dzinējs ir piestiprināts caur blīvi, pie apakšējā atloka arī caur blīvi, kas izgatavota no eļļas izturīgas gumijas 4 mm biezumā - ātrumkārba ar dzenskrūvi. Atkaltas koksnes iekšpusē griežas vertikāla vārpsta, kas izgatavota no tērauda caurule 12x1. Tā garums kopā ar metinātajiem kvadrātiem ir 335 mm. Uz sausās koksnes brīvi uzlikts piekares kronšteins no, kura iekšējais caurums ir izurbts līdz 32 mm diametram.

Motora reduktors"Salūts" piedzīvo vislielāko pilnveidošanos. Visas ūdens sūkņa daļas tiek noņemtas, un caurumi tiek sametināti vai noslēgti ar epoksīdu. Galvenais, lai tad, kad motors ir salikts, ūdens nenokļūtu sausā koka un pārnesumkārbas dobumā. Ūdens cilindra dzesēšanai tiek piegādāts skrūves hidrodinamiskā spiediena dēļ alumīnija caurule 8x1 mm. Tas ir piestiprināts pie atloka apakšējā atloka. Tās gals, kas vērsts pret skrūves griešanās plakni, ir uzliesmots līdz 12 mm diametram un tam ir piltuves forma. Šī cauruma apļa centrs atrodas 10 mm attālumā no skrūves aizmugurējās malas griešanās plaknes un 80 mm attālumā no skrūves ass. Otrs caurules gals ir savienots ar dzinēju ar plānu gumijas šļūteni.