9 prill 2013
Fjala "pirat" (në latinisht pirata) vjen nga greqishtja "peirates", me rrënjën peiran ("për të provuar, testuar"). Kështu, kuptimi i fjalës do të ishte "të provosh fatin". Etimologjia tregon se sa i pasigurt ishte kufiri midis profesioneve të lundërtarit dhe piratit që në fillim.
Kjo fjalë hyri në përdorim rreth shekujve IV-III para Krishtit, dhe më parë përdorej koncepti "laystes", i njohur nga Homeri dhe i lidhur ngushtë me çështje të tilla si grabitja, vrasja, minierat.
Pirate- një grabitës deti në përgjithësi, i çdo kombësie, i cili në çdo kohë grabiti ndonjë anije me kërkesën e tij.
Filibuster- një grabitës deti, kryesisht në shekullin e 17-të, i cili grabiti kryesisht anije dhe koloni spanjolle në Amerikë.
Buccaneer (buccaneer)- një grabitës deti, kryesisht në shekullin e 16-të, i cili, si filibuster, grabiti anijet dhe kolonitë spanjolle në Amerikë. Ky term zakonisht përdorej për të përshkruar herët Piratët e Karaibeve, më vonë ra në mospërdorim dhe u zëvendësua nga "filibuster".
Privat, korsair dhe privat- një individ privat që ka marrë një licencë nga shteti për të kapur dhe shkatërruar anijet e armikut dhe vendet neutrale në këmbim të një premtimi për të ndarë me punëdhënësin. Duhet të kihet parasysh se termi më i hershëm "private" hyri në përdorim në Mesdhe që (afërsisht) 800 pes. Termi "corsair" u shfaq shumë më vonë, duke filluar nga shekulli i 14 pas Krishtit, nga italishtja "corsa" dhe frëngjisht "la corsa". Në mesjetë përdoreshin të dy termat. Fjala "privateer" u shfaq edhe më vonë (përdorimi i parë daton në 1664) dhe erdhi nga anglishtja "privateer". Shpesh termi "privat" përdorej për të theksuar kombësia angleze privateer, nuk zuri rrënjë në Mesdhe, çdo privat atje quhej ende corsair (frëngjisht), corsaro (italisht), corsario (spanjisht), korsair (portugez).
Kufijtë ishin të paqëndrueshëm dhe nëse ai dje ishte një buckaneer, sot ai u bë një privat, dhe nesër ai mund të bëhej një pirat i zakonshëm.
Përveç termave të listuara më sipër, të cilat u shfaqën në mjaft kohë vonë, kishte edhe emra më të lashtë për piratët. Një prej tyre është tjekerët, të cilët caktuan piratët e Lindjes së Mesme në shekujt 15-11 para Krishtit. Kam hasur në disa drejtshkrime të ndryshme latine të tjekerëve: Tjeker, Thekel, Djakaray, Zakkar, Zalkkar, Zakkaray. Në 1186 para Krishtit. ata praktikisht pushtuan të gjithë Egjiptin* dhe kryen plaçkitje të gjerë detare përgjatë bregdetit palestinez për disa shekuj. Historiografia aktuale beson se Tjekerët erdhën nga Kilikia, atdheu i ardhshëm i piratëve të frikshëm kilikianë. Tjekerët përshkruhen me disa detaje në papirusin Venamon. Më vonë, (diku para vitit 1000 p.e.s.) Tjekerët u vendosën në Palestinë, në qytetet Dor dhe Tel Zaor (afër qytetit të sotëm të Haifës). Meqenëse ato nuk përmenden në dokumentet hebraike, me shumë mundësi ata u përvetësuan nga filistinët më të shumtë.
Duhet të kemi parasysh një veçori të Egjiptit të Lashtë: shteti shtrihej përgjatë Nilit dhe bregut të Mesdheut, nuk ishte më shumë se 15-25 km larg ujit, kështu që kushdo që kontrollonte bregdetin kontrollonte në thelb të gjithë vendin.
Venamon është një udhëtar i lashtë egjiptian i shekullit të 12-të para Krishtit, një prift i Tempullit të Amunit në Karnak. Papirusi i shkruar rreth vitit 1100 para Krishtit. Historianët e lashtë përmendën piratët mjaft shpesh, por papirusi Venamon është një dokument unik sepse përfaqëson shënimet e udhëtimit të një dëshmitari okular.
Rreth shekullit të 5-të para Krishtit, një emër tjetër për piratët hyri në përdorim - Dolopianët(Dolopianët). Këtë herë këta janë piratët e lashtë grekë, zona e tyre kryesore e operimit ishte Deti Egje. Ndoshta fillimisht jetonin në Greqinë veriore dhe qendrore, ata u vendosën në ishullin Skyros dhe jetuan nga pirateria. Pak para vitit 476 p.e.s. Një grup tregtarësh nga Greqia veriore i akuzuan Dolopianët se i shisnin në skllavëri pasi kishin plaçkitur anijen e tyre me mallra. Tregtarët arritën të arratiseshin dhe fituan një gjyq në Delphi kundër skyrianëve. Kur Scirianët refuzuan të kthenin pronat e tyre, tregtarët iu drejtuan Simonit, komandantit të flotës athinase, për ndihmë. Në vitin 476 para Krishtit. Forcat detare të Simonit pushtuan Skyrosin, i përzunë Dolopianët nga ishulli ose i shitën në skllavëri dhe krijuan një koloni athinase atje.
Nga kush përbëheshin radhët e piratëve?
Ata nuk ishin homogjenë në përbërjen e tyre. Arsyet e ndryshme i shtynë njerëzit të bashkohen në një komunitet kriminal. Këtu kishte edhe aventurierë; dhe hakmarrësit të vendosur “jashtë ligjit”; udhëtarët dhe eksploruesit që dhanë një kontribut të rëndësishëm në studimin e Tokës gjatë Epokës së Zbulimeve; banditë që u shpallën luftë të gjitha gjallesave; dhe biznesmenë që e konsideronin grabitjen si një punë të zakonshme, e cila, duke pasur parasysh një rrezik të caktuar, siguronte të ardhura të qëndrueshme.Shpesh piratët gjenin mbështetje nga shteti, i cili gjatë luftërave iu drejtua ndihmës së tyre, duke legalizuar pozicionin e grabitësve të detit dhe duke i kthyer piratët në privatët, domethënë duke i lejuar zyrtarisht të kryejnë duke luftuar kundër armikut, duke i lënë vetes një pjesë të plaçkës.Më shpesh, piratët vepronin afër bregut ose midis ishujve të vegjël: ishte më e lehtë t'i afroheshe viktimës pa u vënë re dhe më lehtë t'i shmangeshe ndjekjes në rast të ndonjë dështimi.
Sot është e vështirë për ne, të llastuar nga sukseset e qytetërimit dhe arritjet e shkencës dhe teknologjisë, të imagjinojmë se sa të mëdha ishin distancat në epokën e mungesës së komunikimeve radio, televizioni dhe satelitore, sa të largëta dukeshin pjesët e botës. në mendjet e njerëzve të asaj kohe. Anija u largua nga porti dhe komunikimi me të u ndërpre për shumë vite. Çfarë ndodhi me të? Vendet u ndanë nga barrierat më të tmerrshme të konkurrencës, luftës dhe armiqësisë. Detari u zhduk nga vendi për disa dekada dhe në mënyrë të pashmangshme u bë i pastrehë. Pasi u kthye në atdhe, ai nuk gjeti më askënd - të afërmit e tij kishin vdekur, miqtë e tij kishin harruar, askush nuk e priste dhe askush nuk kishte nevojë për të. Me të vërtetë ishin të guximshëm ata njerëz që rrezikuan veten e tyre, duke u futur në të panjohurën me varka të brishta, jo të besueshme (sipas standardeve moderne)!
II. Novelistë piratë
Sot, ekzistojnë ide stereotipe të mirëpërcaktuara për piratët, të krijuara përmes trillimeve. Themeluesi i letërsisë moderne për piratët mund të quhet Daniel Defoe, i cili botoi tre romane për aventurat e piratit John Avery.
Shkrimtari tjetër i madh që shkroi gjithashtu për hajdutët e detit ishte Walter Scott, i cili botoi romanin "Pirati" në 1821, në të cilin prototipi i personazhit kryesor Kapiten Cleveland ishte imazhi i udhëheqësit pirat nga romani i Daniel Defoe "Aventurat dhe Çështjet e kapitenit të famshëm John Gow.
Shkrimtarë të tillë të famshëm si R.-L. i bënë haraç detit. Stevenson, F. Mariette, E. Xu, C. Farrer, G. Melville, T. Main Read, J. Conrad, A. Conan Doyle, Jack London dhe R. Sabatini.
Është interesante që Arthur Conan Doyle dhe Rafael Sabatini krijuan dy imazhe më të gjallë, diametralisht të kundërta të kapitenëve pirat - Sharkey dhe Blood, duke bashkuar në vetvete: e para - cilësitë më të këqija dhe veset, dhe e dyta janë virtytet më të mira kalorësore të udhëheqësve të jetës reale të "zotërinjve të fatit".
Falë "ndihmës" së një galaktike kaq të shquar shkrimtarësh, kapitenët pirat më të famshëm të kohës së tyre, Flint, Kidd, Morgan, Grammon, Van Doorn dhe vëllezërit e tyre më pak "të famshëm" dhe nganjëherë thjesht trillues, vazhdojnë jetën e tyre të dytë në faqet e këtyre librave. Ata hipin në galionat spanjolle të mbushura me thesare, fundosin kryqëzuesit mbretërorë dhe mbajnë larg qytetet bregdetare shumë kohë pasi disa janë sjellë para drejtësisë dhe të tjerë i kanë dhënë fund jetës së tyre në mënyrë paqësore.
Kompozitori Robert Plunkett shkroi operetën "Surcouf", në të cilën e vërteta historike për veprat e vërteta të grabitësit të detit Surcouf i la vendin fantazisë: fati i bukur i marinarit të painteresuar Robert dhe i dashuri i tij Yvonne ishte plotësisht në përputhje me frymën e operetave të shekulli i 19-të.
Dikush mori përshtypjen se piratët janë një lloj gjenish të panjohur, që enden në dete vetëm për shkak të një rastësie fatkeqe rrethanash. Këtë stereotip ia detyrojmë kryesisht R. Sabatinit me trilogjinë e tij për Captain Blood, i cili ndër të tjera krijoi mitin se piratët kishin anije të fuqishme dhe sulmonin anijet luftarake.
Në fakt, motive krejtësisht prozaike i detyruan njerëzit të merren me piraterinë.
Ndonjëherë ka varfëri të pashpresë, ndonjëherë lakmi gjithëpërfshirëse. Por, në një mënyrë apo tjetër, piratët ndoqën vetëm një qëllim - pasurimin personal. Kanë mbijetuar dokumente që tregojnë anën e piraterisë që nuk ka asnjë romantizëm, si të thuash, anën e saj financiare dhe organizative. Zanati i piratit ishte jashtëzakonisht i rrezikshëm: duke u kapur "në vendin e krimit", piratët u varën pa u menduar. Duke u kapur në breg, pirati nuk pati një fat më të mirë: ose një litar ose një punë të rëndë gjatë gjithë jetës. Kishte raste shumë të rralla kur piratët zotëronin një anije të fuqishme; më shpesh ato ishin anije të vogla me aftësi të mira detare.
Edhe më të rralla ishin rastet e një anije pirate që luftonte një anije luftarake: për një pirat ishte e pakuptimtë dhe jashtëzakonisht e rrezikshme. Së pari, sepse nuk ka thesare në anijen ushtarake, por ka shumë armë dhe ushtarë atje, dhe anija është e pajisur plotësisht posaçërisht për beteja detare. Së dyti, sepse ekuipazhi dhe oficerët e kësaj anijeje janë ushtarakë profesionistë, ndryshe nga piratët, të cilët e morën rrugën ushtarake rastësisht. Një pirat nuk ka nevojë për një anije luftarake: një rrezik i pajustifikuar, një humbje pothuajse e sigurt dhe më pas vdekja e pashmangshme në një oborr të rrëzuar. Por një anije tregtare e vetmuar me vela, mbeturinat e një peshkatari me perla dhe nganjëherë thjesht një varkë peshkimi është vetëm një viktimë për një pirat. Duhet pasur parasysh se vlerësimit të ngjarjeve të kaluara shpesh i qasemi nga këndvështrimi njeriu modern. Prandaj, është e vështirë për ne të kuptojmë atë që është pothuajse më parë fundi i XVIII shekuj, ndryshimi midis flotës tregtare dhe pirate ishte i vogël. Në ato ditë, pothuajse çdo anije ishte e armatosur dhe ndodhte që një anije tregtare paqësore, pasi kishte hasur në det një anije tjetër, por (me sa duket) më e dobët në armatim, të hipte në të. Atëherë pirati tregtar sillte ngarkesën dhe e shiste sikur të mos kishte ndodhur asgjë, ndonjëherë me një çmim të reduktuar.
Flamujt e piratëve: Emmanuel Vane (lart) dhe Edward Teach (poshtë)
III. Nën Jolly Roger
Është shumë interesante të ndalemi pak në flamujt e piratëve. Dihet përgjithësisht se pseudonimi i flamurit të piratëve është Jolly Roger. Pse një pseudonim i tillë?
Le të fillojmë jo drejtpërdrejt me Jolly Roger, por me përgjigjen e pyetjes, çfarë lloj flamujsh varën në anije në kohë të ndryshme vende të ndryshme?
Në kundërshtim me besimin popullor, jo të gjitha anijet në të kaluarën lundronin nën flamurin kombëtar të vendit të tyre. Për shembull, projektligji francez për Marinën Mbretërore të vitit 1699 thotë se “anijet mbretërore nuk kanë ndonjë shenjë dalluese të përcaktuar rreptësisht për luftim. Gjatë luftërave me Spanjën, anijet tona përdornin një flamur të kuq për t'i dalluar nga ato spanjolle, të cilat mbanin një flamur të bardhë dhe në lufta e fundit anijet tona lundronin nën një flamur të bardhë për t'u dalluar nga britanikët, të cilët po luftonin gjithashtu nën një flamur të kuq..." Megjithatë, një dekret i posaçëm mbretëror i ndalonte privatët francezë të lundronin nën një flamur të zi pothuajse derisa vitet e fundit ekzistencën e tyre (privatët francezë).
Përafërsisht në të njëjtën kohë, në vitin 1694, Anglia miratoi një ligj që përcaktonte një flamur të vetëm për të identifikuar anijet private angleze: një flamur të kuq, i quajtur menjëherë "Red Jack". Kështu u shfaq në përgjithësi koncepti i flamurit pirat. Duhet thënë se sipas standardeve të asaj kohe, një flamur i kuq, flamur apo shenjë nënkuptonte për çdo anije që afrohej se rezistenca ishte e pakuptimtë. Megjithatë, duke ndjekur privatët, piratët e lirë e përvetësuan shumë shpejt këtë flamur, madje as vetë flamurin, por idenë e një flamuri me ngjyra. U shfaqën flamuj të kuq, të verdhë, jeshil, të zi. Çdo ngjyrë simbolizonte një ide specifike: e verdha - çmenduri dhe zemërim i pakontrollueshëm, e zeza - një urdhër për të ulur armët. Një flamur i zi i ngritur nga një pirat nënkuptonte një urdhër për të ndaluar dhe kapitulluar menjëherë, dhe nëse viktima nuk bindej, atëherë ngrihej një flamur i kuq ose i verdhë, që do të thoshte vdekje për të gjithë në anijen rebele.
Pra, nga erdhi pseudonimi "Jolly Roger"? Doli që "Red Jack" në frëngjisht tingëllonte si "Jolie Rouge" (fjalë për fjalë - Shenja e kuqe), kur u përkthye përsëri në anglisht u kthye në "Jolly Roger" - Jolly Roger. Këtu vlen të theksohet se në zhargonin anglez të asaj kohe, roger ishte një mashtrues, një hajdut. Për më tepër, në Irlandë dhe në veri të Anglisë gjatë Mesjetës, djalli nganjëherë quhej "Old Roger".
Sot, shumë njerëz besojnë se Jolly Roger është një flamur i zi me një kafkë dhe kocka të kryqëzuara. Sidoqoftë, në fakt, shumë piratë të famshëm kishin flamujt e tyre unik, të ndryshëm si në ngjyrë ashtu edhe në imazh. Në të vërtetë, flamujt e piratëve ekzistonin dhe ishin shumë të ndryshëm: të zinj, me një gjel të kuq, me shpata të kryqëzuara, me një orë rëre dhe madje edhe me një qengj. Sa i përket "klasit" Jolly Roger, një flamur i tillë u vu re për herë të parë nga pirati francez Emmanuel Vane në fillim të shekullit të 18-të.
Shumë piratë të famshëm kishin flamurin e tyre. Këtu tashmë mund të shihni se si "heroi" e bën famën të funksionojë për të: duke e ditur se kush po e ndiqte, viktima hoqi dorë. Një lloj "markë"
një markë personale që nënkuptonte një "cilësi" të caktuar të "shërbimit" të imponuar. Një pirat i panjohur (dhe kishte shumicën dërrmuese të tyre!) nuk kishte nevojë për këtë, sepse ndonjë flamur i pazakontë ose mungesa e një flamuri fare do të alarmonte me siguri kapitenin e anijes së sulmuar. Per cfare? Piratët ishin mizorë, por jo aq budallenj sa disa shkrimtarë përpiqen t'i pikturojnë. Prandaj, në pjesën më të madhe, anijet pirate lundronin nën flamurin zyrtar të ndonjë shteti dhe viktima e zbuloi shumë vonë se anija ishte në të vërtetë një pirate. Në përgjithësi, flamuri i zi tashmë ka mesi i shekullit të 17-të shekulli ishte shenja dalluese e piratëve dhe ngritja e një flamuri të tillë nënkuptonte afrimin e qafës me trekëmbëshin.
Patenta private e kapitenit Kidd
Filibuster apo privat?
Gjatë periudhave të luftës, piratët ndonjëherë blinin nga një shtet ndërluftues të drejtën për të kryer operacione luftarake në det me rrezikun dhe rrezikun e tyre dhe grabitnin anijet e vendit ndërluftues dhe shpesh të vendeve neutrale. Pirati e dinte se, pasi kishte paguar një taksë të veçantë në thesar dhe kishte marrë letrën e duhur - Letra e Marque - Letra e Marque, ai konsiderohej tashmë një privat dhe nuk ishte përgjegjës para ligjit të këtij shteti derisa sulmoi një bashkatdhetar ose aleat. .
Në fund të luftës, privatët shpesh shndërroheshin në piratë të zakonshëm. Jo më kot shumë komandantë të anijeve luftarake nuk njohën asnjë patentë private dhe varën privatët e kapur në oborre në të njëjtën mënyrë si piratët e tjerë.
Do të doja të ndalesha në të gjitha llojet e patentave pak më në detaje.
Përveç Letrës së Marques, e cila u lëshua nga shekulli i 13-të deri në 1856 (për të qenë më afër datave, do të them se përmendja e parë e letrave të tilla daton në vitin 1293) dhe që lejonte në mënyrë specifike sekuestrimin e pronës së armikut, u lëshua gjithashtu një Letër hakmarrjeje (fjalë për fjalë, një dokument për hakmarrje, hakmarrje), e cila lejonte vrasjen e subjekteve armike dhe sekuestrimin e pasurisë së tyre. E thënë thjesht, grabitje. Por jo për të gjithë në përgjithësi, por vetëm për ata që kanë vuajtur nga aktivitetet e qytetarëve të shtetit të specifikuar në dokument. Kishte disa letra, kështu që në dokumentet zyrtare ato përmenden gjithmonë si shumësi- letra. Efekti i letrave nuk ishte i kufizuar vetëm në grabitjen e detit, por lejoi edhe grabitjen në tokë, si në kohë paqeje ashtu edhe në kohë lufte. Pse hakmarrje? Përkthyer nga anglishtja, kjo fjalë do të thotë ndëshkim. Fakti është se qytetet dhe vendbanimet mesjetare ishin, në pjesën më të madhe, komunitete të vogla të mbyllura dhe konsiderohej e natyrshme që të drejtohej hakmarrja kundër çdo qytetari të tyre, i cili, pas kthimit në shtëpi, mund të rikuperonte dëmet nga fajtori i vërtetë i krimit. Hakmarrësit i duhej vetëm të siguronte letrat e duhura - letrat.
Prifti egjiptian Venamon u përmend më lart. Në papirusin e tij, ai përshkruan udhëtimin e tij në qytetin sirian të Byblos, ku ai mbante një sasi të konsiderueshme ari dhe argjendi për blerjen e drurit (druri praktikisht nuk prodhohej në Egjipt dhe importohej). Rrugës për atje, kur ata hynë në qytetin Tzhekera të Dor, kapiteni i anijes iku, duke marrë me vete pothuajse të gjitha paratë e Venamonit, dhe guvernatori i qytetit Tzhekera refuzoi ta ndihmonte atë të gjente këtë kapiten. Venamon, megjithatë, vazhdoi rrugën e tij dhe gjatë rrugës takoi tjekerë të tjerë dhe disi arriti t'u grabiste shtatë kilogramë argjendi: "Unë po jua marr argjendin dhe do ta mbaj me vete derisa të gjeni paratë e mia ose hajdutin që i vodhën”. Ky rast mund të konsiderohet si rasti i parë i dokumentuar i hakmarrjes në të drejtën e detit.
Rreth fillimit të shekullit të 14-të, sekuestrimi i pronës në det duhej të sanksionohej nga një admiral i marinës mbretërore ose përfaqësuesi i tij. Për të stimuluar tregtinë, sundimtarët e shteteve nënshkruan marrëveshje që ndalonin aktet private të hakmarrjes. Për shembull, në Francë pas vitit 1485 letra të tilla lëshoheshin jashtëzakonisht rrallë. Më vonë, fuqitë e tjera evropiane filluan të kufizojnë ashpër lëshimin e patentave të markave. Megjithatë, lloje të tjera licencash iu dhanë anijeve luftarake private gjatë luftimeve. Për shembull, në Angli, gjatë luftës me Spanjën 1585-1603, Gjykata e Admiralitetit i dha fuqi kujtdo që deklaronte se ishte ofenduar në ndonjë mënyrë nga spanjollët (dhe konfirmimi i fjalëve nuk kërkohej). Licenca të tilla i dhanë mbajtësit të drejtën për të sulmuar çdo anije ose qytet spanjoll. E megjithatë, disa nga privatët e sapoformuar filluan të sulmojnë jo vetëm spanjollët, por edhe bashkatdhetarët e tyre anglezë. Ndoshta kjo është arsyeja pse mbreti anglez James I (1603-1625) kishte një qëndrim jashtëzakonisht negativ ndaj vetë idesë së patentave të tilla dhe i ndaloi ato krejtësisht.
Megjithatë, monarku tjetër anglez, Charles I (1625-1649), rifilloi shitjen e licencave të privatizimit për individët privatë dhe, për më tepër, lejoi kompaninë Providence* të lëshonte letra të tilla në sasi të pakufizuar. Meqë ra fjala, këtu erdhi shprehja në zhargon anglez Right of Purchase, e cila tashmë është krejtësisht jashtë përdorimit. Fjalë për fjalë, kjo shprehje do të thoshte "e drejta për të plaçkitur", por e gjithë pika këtu ishte pikërisht në lojën me fjalët e konceptit të blerjes: fakti është se kjo fjalë angleze fillimisht do të thoshte gjueti ose ndjekja e kafshëve, por gradualisht, në 13. -Shek. Sot e ka humbur këtë kuptim luftarak dhe do të thotë “blerje”, në raste të rralla “kosto, vlerë”.
Providence është një korporatë qeveritare e krijuar për të promovuar privatizimin në ishujt Tortuga dhe Providence. Pas kapjes së ishullit Providence nga spanjollët (1641), kompania u gjend shumë në borxhe dhe gradualisht ra.
Krahas këtyre dokumenteve, nga vitet 1650 deri në vitet 1830, në Mesdhe ekzistonte e ashtuquajtura E Drejta e Kërkimit. Ndryshe nga shumica e piratëve, aktivitetet e korsairëve berber kontrolloheshin nga qeveria e tyre. Për të lehtësuar tregtinë, disa shtete të krishtera lidhën marrëveshje paqeje me sundimtarët berberë. Kështu, korsairët mund të sulmonin ligjërisht anijet e shteteve individuale, duke u përmbajtur nga sulmet ndaj anijeve miqësore.
Kapitenët detarë të fuqive që nënshkruan një traktat të tillë shpesh merrnin në anijet e tyre ngarkesa ose pasagjerë armiqësorë ndaj vendeve berbere. Prandaj, për të shmangur mashtrimin e mundshëm, shtetet që nënshkruan marrëveshjet e përmendura u detyruan të lejojnë korsairët berberë të ndalojnë dhe të kontrollojnë anijet e tyre. Ata mund të kapnin prona dhe pasagjerë të fuqive armiqësore nëse i gjenin në bordin e anijeve të ndaluara. Megjithatë, ata duhej të paguanin koston e plotë të ngarkesës që i ishte besuar kapitenit deri në destinacionin e saj.
Problemi i kundërt lindi kur pasagjerët dhe pronat e vendeve mike u bllokuan në një anije armike të kapur. Korsarët mund të konfiskonin ngarkesën dhe të skllavëronin ekuipazhin, por pritej që ata të lironin pasagjerët, të cilët mbroheshin nga traktatet. Në mënyrë që korsairët të mund të njihnin lirshëm subjektet e fuqive aleate, u krijua një sistem kalimi.
Pasimet berbere janë një fenomen mjaft kurioz! Në thelb, këto ishin letra të sjelljes së sigurt, që garantonin anijen dhe ekuipazhin nga grabitja e detit. Pak zyrtarë kishin të drejtë të lëshonin dokumente të tilla. Për shembull, sipas marrëveshjeve të 1662 dhe 1682 midis Anglisë dhe Algjerit, vetëm lejet e lëshuara nga Zoti Admirali i Lartë ose Sundimtari i Algjerit konsideroheshin të vlefshme. Për më tepër, kontrata u nda në dy pjesë me një prerje të ndërlikuar; një pjesë e fletës ruhej për vete dhe pjesa e dytë i jepej palës së kundërt. Vetëm dy persona mund të hipnin në anije për të kontrolluar listën e ngarkesave dhe pasagjerëve. Shumica dërrmuese e korsairëve iu bindën këtyre kalimeve; të pabindurit u pritën denimi me vdekje, edhe pse në fillim (30-40 vitet e para) ka pasur mjaft shkelje.
Në përgjithësi, koncepti i "të drejtës ndërkombëtare" që bashkon të gjithë popujt ka një origjinë relativisht të vonë. Në kohët e lashta, ligjet e një shoqërie zbatoheshin ekskluzivisht për anëtarët e saj. Për shkak se ligjet vendase nuk mund të shtriheshin përtej kufijve të caktuar, qytet-shtetet greke lejuan qytetarët e tyre të mbronin interesat e tyre kundër pretendimeve të të huajve. E drejta romake gjithashtu tërhoqi një vijë të qartë midis qytetarëve të shtetit, aleatëve të tij dhe popullsisë së pjesës tjetër të botës së jashtme. Megjithatë, ky ndryshim u bë më pak i rëndësishëm pasi romakët pushtuan të gjithë rajonin e Mesdheut. Ndryshe nga letrat e mëvonshme të markës, e drejta e natyrshme për hakmarrje ekzistonte derisa të dy palët hynë në një traktat të veçantë që rregullonte marrëdhëniet juridike midis këtyre shteteve. Kontratat shpesh bëheshin një formë shantazhi.
Për shembull, Lidhja Etolike* (300-186 p.e.s.) mbështeti piraterinë e praktikuar nga anëtarët e saj dhe përfitoi nga aktivitetet e tyre. Etolët morën pjesën e tyre të plaçkës së piratëve. Nëse ndonjë nga shtetet fqinje donte të mbrohej nga sulmet e piratëve, ata duhej të nënshkruanin një marrëveshje që njihte fuqinë e Unionit Etol.
Etolia është një zonë malore, e pyllëzuar në qendër të Greqisë midis Maqedonisë dhe Gjirit të Korintit, ku fise të ndryshme lokale u bashkuan në një lloj shteti federal - Bashkimi Etolian. Qeveria merrej vetëm me çështje të luftës dhe të politikës së jashtme. Në vitin 290 para Krishtit. Etolia filloi të zgjeronte domenet e saj, duke përfshirë domenet dhe fiset fqinje si anëtarë ose aleatë të plotë. Deri në vitin 240, aleanca kontrollonte pothuajse të gjithë Greqinë qendrore dhe një pjesë të Peloponezit. Puna kryesore e përfaqësuesve të bashkimit ishte pjesëmarrja në luftërat midis perandorive ndërluftuese si mercenarë. Në vitin 192 para Krishtit. bashkimi kundërshtoi fuqinë në rritje të Romës, për të cilën pagoi, duke u bërë një nga provincat e saj.
Ideja moderne e piratëve
V. Trashëgimia
Sigurisht, midis numrit të madh të piratëve të panjohur, kishte përjashtime - individë të shquar - dhe ne do të flasim për ta veç e veç.
Janë të njohura raste kur ishin piratët - detarë të aftë - ata që u bënë zbuluesit e tokave të reja. Shumë prej tyre u tërhoqën fuqishëm nga "muza e bredhjeve të largëta" dhe etja për shfrytëzime dhe aventura shpesh mbizotëronte mbi etjen për fitim, me të cilën ata joshin klientët e tyre mbretërorë në Angli, Spanjë dhe Portugali. Për të mos përmendur vikingët e panjohur që vizituan tokën e Amerikës së Veriut pothuajse pesëqind vjet përpara zbulimit të saj nga Kolombi, le të kujtojmë të paktën Sir Francis Drake, "korsairin mbretëror" dhe admiralin që përfundoi udhëtimin e dytë rreth botës pas Magelanit; zbuluesi i Ishujve Falkland, John Davis; historiani dhe shkrimtari Sir Walter Raleigh dhe etnografi dhe oqeanografi i famshëm, anëtar i Shoqërisë Mbretërore të Anglisë William Dampier, i cili rrethoi Tokën tre herë.
Sidoqoftë, nëse një patentë për pozicionin e kapitenit të një galoni të "Flotës së Artë" ose "Flotës së Argjendtë", që transportonte bizhuteri të grabitura në Amerikë, mund të blihej lehtësisht nga një fisnik fisnik dhe i pasur i Spanjës, atëherë pozicioni i kapitenit të një anije pirate nuk mund të blihej për asnjë para. Vetëm një person me aftësi të jashtëzakonshme organizative mund të përparonte mes grabitësve të detit me ligjet e tyre unike, por mizore. Nuk është për t'u habitur që njerëzit e këtij lloji kanë ngacmuar gjithmonë imagjinatën e shkrimtarëve, artistëve dhe kompozitorëve dhe janë bërë, shpesh në një formë të idealizuar, heronj të veprave.
Në thelb, piratët bënë një jetë të vështirë për të cilën ata e dënuan veten. Për muaj të tërë ata hëngrën krisur dhe mish viçi, shpesh pinin ujë të ndenjur dhe jo rum, vuanin nga ethet tropikale, dizenteria dhe skorbuti, vdiqën nga plagët dhe u mbytën gjatë stuhive. Pak prej tyre vdiqën në shtëpi në shtretërit e tyre. Polikrati i Samosit në 522 para Krishtit. i kryqëzuar në kryq nga satrapi persian Oroites, i cili e joshi në një kurth në kontinentin e tij me pretekstin e lidhjes së një pakti mossulmimi. Dikur i famshëm François L'Olone u vra, u pjekur dhe u ngrënë nga kanibalët; udhëheqësit të Vitaliers, Störtebecker, iu pre koka në Hamburg; Sir Francis Drake vdiq nga ethet tropikale; Sir Walter Raleigh u ekzekutua në Londër; Teach u vra gjatë një beteje hipjeje dhe koka e tij e prerë u var nga fituesi nën shtyllën e harkut të anijes së tij; Roberts u vra nga një kovë që i ra në fyt dhe armiku, duke i bërë haraç trimërisë së tij, e uli në det kufomën e kapitenit me një zinxhir ari dhe një kryq diamanti rreth qafës, me një saber në dorë. dhe dy pistoleta në një hobe mëndafshi, dhe më pas varën të gjithë piratët e mbetur. Edward Lowe u var nga francezët, Vane u ekzekutua në Xhamajka, Kidd u var në Angli, Mary Read vdiq në burg ndërsa ishte shtatzënë... A ia vlen të renditet më tej?
| Kapitenët e famshëm të piratëve britanikë | Anijet më të mira të piratëve britanikë |
| Sir Francis Drake - ZotëriFrançeskuDrake | Pelikani, i riemërtuarHind i Artë |
| Sir Walter Raleigh - ZotëriWalterReilly | Sokoli. |
| Sir Richard Hawkins - ZotëriRichardHawkins | Denty, Dallëndyshja |
| Sir Martin Frobisher - ZotëriMartinFrobisher | Gabrieli |
| Sir Humphrey Gilbert - Sir Humphrey Gilbert | Anne Ager, Raleigh, Swallow & ketri |
| Sir John Hawkins - ZotëriGjoniHawkins | Fitorja |
| Sir Richard Grenville - ZotëriRichardGrenville | The Revenge, Tiger, Roebuck, Lion, Elizabeth dhe DorothyJohn Hawkins |
| Anijet e famshme pirate | Kapitenët e anijeve pirate |
| Hakmarrja e Mbretëreshës Anne | Edward Teach (Blackbeard) - EduardMësoni |
| Galeria e aventurave | Kapiten Kid - Kapiten Kid |
| Hakmarrja | Kapiten John Gow - Kapiten John Gow |
| William | GjoniRackham (CalicoJack - John RackhamAnneBonney - Anne Bonney&MariaReade - Mary Reed |
| Fancy, Perla, Fitore | Eduard Angli - Eduard Angli |
| I zbukuruar | Henry Every (Long Ben) - HenryAvery |
| Royal James | Ignatius Pell - Ignatius Pell |
| Pasuria Mbretërore, Pasuria e Madhe dhe Ranger i Madh | Bartholomew Roberts (Black Bart)Roberts |
| Liria dhe Miqësia | Thomas Tew - Thomas Tew |
| Dorëzimi | Dorëzimi i George Lowther - George |
John Rackham, i njohur si Calico Jack (21 dhjetor 1682 - 18 nëntor 1720) ishte një pirat i respektuar që u bë i famshëm për disa nga bëmat e tij të dukshme.
Para së gjithash, Rackham guxoi të sfidonte kapitenin Charles Vane, i njohur për mizorinë e tij të pashoqe. Përveç kësaj, ai kishte një marrëdhënie të veçantë me dy pirate femra legjendare të kohës së tij - Anne Bonny dhe Mary Read. Të dy - në kundërshtim me të gjitha zakonet - shërbyen në anijen e tij, dhe Anne Bonny u mor nga burri i saj nga Rackham. Për më tepër, Rackham shpiku një flamur pirate të dizajnit të tij, i cili më pas u bë jashtëzakonisht i popullarizuar. Epo, më në fund, ia vlen të thuhet se megjithëse Rackham nuk piratoi për një kohë të gjatë, ai kapi një plaçkë me vlerë rreth 1.5 milion dollarë, gjë që e lejoi atë të hynte në "njëzet e arta" të piratëve. John Rackham, i mbiquajtur Calico Jack (ai e mori atë për pasionin e tij për rrobat e calico), përmendet për herë të parë në histori si një qendërmbrojtës në anijen e Charles Vane të tmerrshëm. Me sa duket, Rackham erdhi në Vane kur skuadron e piratëve u largua nga ishulli i New Providence. Vane preferonte të piratonte; një jetë paqësore nuk ishte gjëja e tij. Sidoqoftë, vetë Rackham gjithashtu ëndërronte gjithmonë për fatin e një grabitësi të deteve. Duke fituar menjëherë besimin e vetë Vane dhe duke gjetur gjuhë reciproke me komandën, John Rackham u emërua shpejt çerekmaster. Detyrat e tij ishin të kujdesej për interesat e ekuipazhit dhe të ndihmonte kapitenin të menaxhonte skuadron. Siç zbuloi më vonë, Charles Vane jo vetëm që abuzoi tmerrësisht me të burgosurit, por gjithashtu grabiti vazhdimisht ekuipazhin e tij. Për më tepër, kapiteni pirat preferoi të sulmonte vetëm nëse ishte absolutisht i sigurt për fitoren. Skuadrës nuk i pëlqeu shumë kjo.
E fundit kashtë ishte ngurrimi i qëllimshëm i Vane për të sulmuar anijen e pasur franceze. Ekipi u rebelua dhe zgjodhi John Rackham si kapiten të ri.
Steed Bonnet (1688 - 10 dhjetor 1718) - një pirat i nderuar britanik, një tjetër nga "njëzet e arta" që pësoi një vdekje të dhunshme. Ai grabiti anijet Oqeani Atlantik dhe, natyrisht, në Karaibe. Përveç bastisjeve të tij të suksesshme, të cilat i sollën një sasi të mjaftueshme plaçkë, Bonnet hyri në histori si një korsair që nuk kishte frikë të hynte në konflikt me Edward "Blackbeard" Teach, piratin e piratëve! Përveç kësaj, ai është ndoshta i vetmi që, duke qenë një mbjellës i suksesshëm, papritur vendosi të lidhë jetën e tij me grabitësit e deteve.
Steed Bonnet lindi në Bridgetown, Barbados, në një familje të respektuar dhe të pasur angleze, Eduard dhe Sarah Bonnet, të cilët pagëzuan foshnjën e tyre më 29 korrik 1688. Pas vdekjes së prindit të tij të nderuar në 1694, Steed Bonnet, në moshën gjashtë vjeç, u bë trashëgimtari i gjithë pasurisë së familjes. Prosperiteti i familjes Bonnet, nga rruga, bazohej në menaxhimin e aftë të plantacioneve që zinin një sipërfaqe prej mbi 400 hektarësh (afërsisht 1.6 km²).
Steed Bonnet mori një arsim shumë të mirë - pasuria e tij e lejoi plotësisht atë. Kur Steed mbushi 21 vjeç, ai ndërmori dy hapa shumë seriozë. Së pari, ai i dha fund jetës së tij beqare dhe u martua. E zgjedhura e tij ishte një farë Mary Allamby. Dasma e tyre u zhvillua më 21 nëntor 1709. Steed dhe Mary më pas patën katër fëmijë: tre djem (Allambie, Edward dhe Steed) dhe një vajzë, Mary. Djali i madh i Steed, Bonnet Allamby, vdiq herët; vdekja e tij ndodhi në 1715.
Së dyti, Bonnet vendosi të mësojë si të mbajë një armë në duar, për të cilën u bashkua me radhët e policisë bashkiake. Ai shpejt u ngrit në gradën e majorit. Disa historianë pranojnë se rritja e shpejtë në karrierë e Bonnet ishte për shkak të statusit të tij si pronar i madh tokash; të gjithë e dinin mirë se në plantacionet e tij përdorej puna e skllevërve. Dhe ndër funksionet kryesore të policisë, shtypja e kryengritjeve të skllevërve ishte e para.
Kështu, Steed Bonnet përparoi si mbjellës, kontribuoi në ruajtjen e rendit dhe të planifikuar të jetës familjare për vitet në vijim.
Pirateria u shfaq sapo njerëzit filluan të përdorin mjetet ujore për të transportuar mallra. NË vende të ndryshme dhe në epoka të ndryshme, piratët quheshin filibusters, ushkuiniki, corsairs, privateers.
Piratët më të famshëm në histori lanë pas një shenjë domethënëse: ata frymëzuan frikë në jetë, dhe në vdekje aventurat e tyre vazhdojnë të tërheqin interes të pashuar. Pirateria ka pasur një ndikim të madh në kulturë: grabitësit e detit janë bërë figura qendrore në shumë vepra të famshme letrare, filma modernë dhe seriale televizive.
Jetoi në shekullin e 18-të. Ai është interesant sepse kishte dy femra në ekipin e tij. Dashuria e tij për këmisha indiane calico me ngjyra të ndezura i dha atij pseudonimin Calico Jack. Përfundoi në marinë që në moshë të vogël për shkak të nevojës. Për një kohë të gjatë ai shërbeu si timonier i lartë nën komandën e piratit të famshëm Charles Vane. Pasi ky i fundit u përpoq të refuzonte një luftë me një luftanije franceze që ndiqte një anije pirate, Rackham u rebelua dhe u zgjodh si kapiten i ri sipas urdhrit të kodit pirate. Calico Jack ndryshonte nga hajdutët e tjerë të detit në trajtimin e tij të butë ndaj viktimave të tij, gjë që, megjithatë, nuk e shpëtoi atë nga varja. Pirati u ekzekutua më 17 nëntor 1720 në Port Royal dhe trupi i tij u var si një paralajmërim për grabitësit e tjerë në hyrje të portit.
Historia e një prej piratëve më të famshëm në histori, William Kidd, ende shkakton polemika mes studiuesve të jetës së tij. Disa historianë janë të sigurt se ai nuk ishte pirat dhe veproi rreptësisht brenda kornizës së patentës së markës. Megjithatë, ai u shpall fajtor për sulmin e 5 anijeve dhe vrasjen. Pavarësisht se ai u përpoq të lirohej në këmbim të informacionit për vendndodhjen ku ishin fshehur gjërat me vlerë, Kidd u dënua me varje. Pas ekzekutimit, trupi i piratit dhe bashkëpunëtorëve të tij u var për ekspozim publik mbi Thames, ku u var për 3 vjet.
Legjenda e thesarit të fshehur të Kidd për një kohë të gjatë mendjet e ngacmuara. Besimi se thesari ekziston vërtet u ruajt vepra letrare, i cili përmendte thesarin e piratëve. Pasuria e fshehur e Kidit u kërkua në shumë ishuj, por pa dobi. Fakti që thesari nuk është mit dëshmohet nga fakti se në vitin 2015, zhytësit britanikë gjetën rrënojat e një anijeje pirate në brigjet e Madagaskarit dhe poshtë saj një shufër 50 kilogramësh, e cila, sipas ekspertëve, i përkiste kapitenit. Kidd.
Ose Miss Zheng është një nga piratet femra më të famshme në botë. Pas vdekjes së burrit të saj, ajo trashëgoi flotiljen e tij pirate dhe vendosi grabitjen e detit në një shkallë të madhe. Nën komandën e saj ishin dy mijë anije dhe shtatëdhjetë mijë njerëz. Disiplina më e rreptë e ndihmoi atë të komandonte një ushtri të tërë. Për shembull, për mungesë të paautorizuar nga një anije, shkelësi humbi një vesh. Jo të gjithë vartësit e zonjës Shi ishin të kënaqur me këtë gjendje, dhe një nga kapitenët dikur u rebelua dhe kaloi në anën e autoriteteve. Pasi pushteti i zonjës Shi u dobësua, ajo ra dakord për një armëpushim me perandorin dhe më pas jetoi në pleqëri në liri, duke drejtuar një bordello.
Një nga piratët më të famshëm në botë. Në fakt, ai nuk ishte një pirat, por një korsair që vepronte në dete dhe oqeane kundër anijeve armike me lejen e veçantë të Mbretëreshës Elizabeth. Duke shkatërruar brigjet e Amerikës Qendrore dhe Jugore, ai u bë jashtëzakonisht i pasur. Drake kreu shumë vepra të mëdha: ai hapi një ngushticë, të cilën e emëroi për nder të tij dhe nën komandën e tij flota britanike mundi Armadën e Madhe. Që atëherë, një nga anijet e marinës angleze ka marrë emrin e lundruesit dhe korsairit të famshëm Francis Drake.
Lista e piratëve më të famshëm do të ishte e paplotë pa një emër. Përkundër faktit se ai lindi në një familje të pasur të një pronari tokash anglez, që në rini Morgan e lidhi jetën e tij me detin. Ai u punësua si djalë kabine në një nga anijet dhe shpejt u shit si skllav në Barbados. Ai arriti të transferohej në Xhamajka, ku Morgan u bashkua me një bandë piratësh. Disa udhëtime të suksesshme i lejuan atij dhe shokëve të tij të blinin një anije. Morgan u zgjodh si kapiten dhe ishte një vendim i mirë. Disa vjet më vonë kishte 35 anije nën komandën e tij. Me një flotë të tillë, ai arriti të pushtojë Panamanë brenda një dite dhe të djegë të gjithë qytetin. Meqenëse Morgan veproi kryesisht kundër anijeve spanjolle dhe ndoqi një politikë aktive koloniale angleze, pas arrestimit të tij pirati nuk u ekzekutua. Përkundrazi, për shërbimet e bëra për Britaninë në luftën kundër Spanjës, Henry Morgan mori postin e nënguvernatorit të Xhamajkës. Korsari i famshëm vdiq në moshën 53-vjeçare nga cirroza e mëlçisë.
Aka Black Bart është një nga piratët më të gjallë në histori, megjithëse ai nuk është aq i famshëm sa Blackbeard apo Henry Morgan. Black Bart u bë filibusteri më i suksesshëm në historinë e piraterisë. Gjatë karrierës së tij të shkurtër pirate (3 vjet), ai kapi 456 anije. Prodhimi i tij vlerësohet në 50 milionë sterlina. Besohet se ai krijoi të famshmin "Kodin Pirate". Ai u vra në aksion me një luftanije britanike. Trupi i piratit, sipas dëshirës së tij, u hodh në ujë dhe eshtrat e një prej piratëve më të mëdhenj nuk u gjetën kurrë.
Ose Blackbeard - një nga piratët më të famshëm në botë. Pothuajse të gjithë e kanë dëgjuar emrin e tij. Teach jetoi dhe u angazhua në grabitje detare në kulmin e epokës së artë të piraterisë. Pasi u regjistrua në moshën 12-vjeçare, ai fitoi përvojë të vlefshme, e cila më pas do t'i shërbente në të ardhmen. Sipas historianëve, Teach mori pjesë në Luftën e Trashëgimisë Spanjolle dhe pas përfundimit të saj ai vendosi qëllimisht të bëhej pirat. Fama e një filibusteri të pamëshirshëm ndihmoi Blackbeard të kapte anijet pa përdorimin e armëve - pasi pa flamurin e tij, viktima u dorëzua pa luftë. Jeta e gëzuar e një pirati nuk zgjati shumë - Teach vdiq gjatë një beteje me konvikt me një anije luftarake britanike që e ndiqte.
Një nga piratët më të famshëm në histori është Long Ben. Babai i bukanerit të famshëm të ardhshëm ishte një kapiten në flotën britanike. Që nga fëmijëria, Avery ëndërronte udhëtimet detare. Ai e filloi karrierën e tij në marinë si djalë kabine. Avery më pas mori një takim si shoku i parë në një fregatë korsair. Ekuipazhi i anijes shpejt u rebelua dhe shoku i parë u shpall kapiten i anijes pirate. Kështu Avery mori rrugën e piraterisë. Ai u bë i famshëm për kapjen e anijeve të pelegrinëve indianë që shkonin për në Mekë. Plaçka e piratëve ishte e padëgjuar në atë kohë: 600 mijë paund dhe vajza e Mogulit të Madh, me të cilin Avery më vonë u martua zyrtarisht. Si përfundoi jeta e filibusterit të famshëm nuk dihet.
Një nga filibusters më të famshëm të epokës së artë të piraterisë. Pargo transportonte skllevër dhe bëri një pasuri prej saj. Pasuria e lejoi atë të angazhohej në punë bamirësie. Ai jetoi në një pleqëri të pjekur.
Ndër grabitësit më të famshëm të detit është ai i njohur si Black Sam. Ai u bashkua me piratët për t'u martuar me Maria Hallett. Bellamy-t i mungonin dëshpërimisht fondet për të siguruar familjen e tij të ardhshme dhe ai u bashkua me ekuipazhin e piratëve të Benjamin Hornigold. Një vit më vonë, ai u bë kapiten i banditëve, duke lejuar Hornigold të largohej paqësisht. Falë një rrjeti të tërë informatorësh dhe spiunësh, Bellamy arriti të kapte një nga anijet më të shpejta të kohës, fregatën Whyda. Bellamy vdiq teksa po notonte tek i dashuri i tij. Whyda u kap në një stuhi, anija u rrëzua në tokë dhe ekuipazhi, përfshirë Black Sam, vdiq. Karriera e Bellamy-t si pirat zgjati vetëm një vit.
Tregimet rreth piratëve ngacmuan imagjinatën në shekullin e 19-të, por tani, falë serisë së filmave të Hollivudit "Pirates of the Caribbean", kjo temë është bërë edhe më e njohur. Ju ftojmë të "njoheni" me piratët më të famshëm të jetës reale.
10 FOTO
1. Henri Çdo (1659-1699).
Pirati, i njohur me pseudonimin "Long Ben", u rrit në familjen e një kapiteni të marinës angleze. Kur shpërtheu një trazirë në anijen ku ai shërbente si shoku i parë, Everett u bashkua me kryengritësit dhe u bë udhëheqësi i tyre. Trofeu i tij më i famshëm ishte anija indiane Ganga-i-Sawai, e ngarkuar me monedha ari dhe argjendi, si dhe gurë të çmuar.
2. Anne Bonny (1700-1782). Anne Bonny, një nga gratë e pakta që pati sukses në piraterinë, u rrit në një rezidencë të pasur dhe mori një arsim të mirë. Megjithatë, kur babai i saj vendosi ta martonte, ajo iku nga shtëpia me një marinar të thjeshtë. Disa kohë më vonë, Anne Bonny takoi piratin Jack Rackham dhe ai e mori atë në anijen e tij. Sipas dëshmitarëve okularë, Bonnie nuk ishte inferiore ndaj piratëve meshkuj në guxim dhe aftësi për të luftuar.
3. Francois Olone (1630-1671). Filibusteri francez, i njohur për mizorinë e tij, filloi karrierën e tij si ushtar në Kompaninë e Indisë Perëndimore. Më pas ai u bë një bukaner në Saint-Domingue. Operacionet më të famshme të Ohlone ishin kapja e qyteteve spanjolle të Maracaibo dhe Gjibraltarit. Pirati e përfundoi udhëtimin e tij luftarak dhe të përgjakshëm në rrezik të kanibalëve, të cilëve u kap në Nikaragua.
4. Eduard Lau (1690-1724). Edward Lau lindi në një familje hajdutësh dhe ishte vetë një grabitës me të femijeria e hershme. Në një kohë ai shërbeu si marinar, pastaj mblodhi një ekuipazh dhe kapi një shpat të vogël. Kështu filloi karrierën e tij si pirat. Gjatë udhëtimit të tij, Edward Lau kapi më shumë se njëqind anije.
5. Jack Rackham (1682-1720). Para se të bëhej pirat, Jack Rackham shërbeu në Marinën me mosha e hershme. Në fillim, gjërat nuk shkuan shumë mirë për kapitenin Rackham dhe ekuipazhin e tij - ata pothuajse u kapën disa herë. Fama i erdhi piratit pasi takoi Mary Read dhe Anne Bonny, dhe filloi të grabiste në ujërat e Xhamajkës. Eposi i lavdishëm përfundoi me autoritetet që shpallën një gjueti për ta, si rezultat i së cilës Rackham u var dhe Reed vdiq në burg.
6. Bonnet kali (1688-1718). Steed Bonnet ishte një fisnik që shërbeu si major në milicinë koloniale në ishullin Barbados përpara se të bëhej pirat. Sipas thashethemeve, arsyeja pse Bonnet u bashkua me piratët ishte natyra skandaloze e gruas së tij. Pirati plaçkiti për një kohë të gjatë përgjatë bregut të Amerikës së Veriut dhe në jug, derisa tërhoqi vëmendjen e autoriteteve, të cilët dërguan dy shpatulla në vendin e banimit të piratit. Anija e Bonnet-it u kap dhe ai u var në White Point.
7. Bartolomeu Roberts (1682-1722). Bartholomew Roberts nuk u bë pirat me dëshirë, por u caktua me forcë në ekuipazhin si lundërtar pasi piratët kapën anijen me të cilën po lundronte. Duke u bërë kapiten pas vetëm gjashtë javësh, Roberts peshkoi me sukses në Karaibe dhe Atlantik, duke kapur më shumë se katërqind anije.
8. Henri Morgan (1635-1688). Djali i një pronari toke, Henry Morgan vendosi qëllimisht të bëhej pirat për të bërë një pasuri. Duke filluar me blerjen e një anijeje, ai shpejt komandoi një flotilje të tërë prej 12 anijesh pirate që kapën qytete të tëra. Ai u kap dhe u dërgua në Londër, por së shpejti pirati me ndikim jo vetëm që u lirua, por edhe u emërua toger guvernator i Xhamajkës.
9. William Kidd (1645-1701). Sipas disa historianëve, William Kidd nuk ishte pirat në kuptimin e ngushtë të fjalës, por kryente ekskluzivisht kontrata private. Kidd luftoi në Luftën e Lidhjes së Augsburgut, duke komanduar anije të ndryshme kapitale dhe duke kapur anije franceze dhe pirate në Oqeani Indian. Ekspeditat e tij të mëtejshme u zhvilluan në rajone të ndryshme të botës. Mbi të gjitha, Kidd u bë i njohur pas vdekjes së tij, në lidhje me legjendat për thesaret që ai fshehu, të cilat ende nuk janë gjetur.
10. Eduard Teach (1680-1718). I famshëm Pirat anglez Edward "Blackbeard" Teach filloi karrierën e tij pirate nën komandën e kapitenit Hornigold. Më vonë, kur Hornigold iu dorëzua autoriteteve britanike, Teach u nis i vetëm në anijen Queen Anne's Revenge. "Bëma" më e famshme e piratit është bllokada e Charlestown, gjatë së cilës u kapën 9 anije me pasagjerë me ndikim, për të cilat Teach mori një shpërblim të madh.
1680 - 1718
Pirati më i famshëm në botë është Edward Teach, ose quhet edhe "Blackbeard". Ai ishte i njohur në botë për mizorinë, dëshpërimin, forcën dhe pasionin e paepur për rumin dhe gratë. Emri i tij bëri që të dridhej gjithë deti i Karaibeve dhe zotërimet angleze Amerika e Veriut. Ai ishte i gjatë dhe i fortë, kishte një mjekër të trashë të zezë të gërshetuar, mbante një kapele me buzë të gjerë dhe një mantel të zi dhe gjithmonë kishte shtatë pistoleta të mbushura. Kundërshtarët u dorëzuan të tmerruar pa rezistencë, duke e konsideruar atë një mishërim të ferrit. Në 1718, gjatë betejës tjetër, pirati Blackbeard vazhdoi të luftojë deri në fund, i plagosur nga 25 të shtëna dhe vdiq nga një goditje nga një saber.
1635 - 1688
Ky pirat njihej si Admirali Mizor ose Pirat. Një nga autorët e Kodit Pirate. Një njeri i jashtëzakonshëm që shkëlqeu në zanatin e piratëve dhe ishte një toger guvernator i respektuar, komandant i përgjithshëm i marinës xhamajkane. Admirali pirat konsiderohej një udhëheqës ushtarak i talentuar dhe një politikan i mençur. Jeta e tij ishte plot me fitore të ndritshme, të mëdha. Sir Henry Morgan vdiq në 1688 dhe u varros me nderime në Kishën e Shën Katerinës, Port Royal. Me kalimin e kohës tërmet i fortë, varrin e tij e përpiu deti.
1645 - 1701
Legjenda e piratëve më të etur për gjak. Ai kishte qëndrueshmëri të mahnitshme, mizori të veçantë, sofistikim sadist dhe talent të aftë për piraterinë. William Kidd ishte një ekspert i shkëlqyer në lundrim. Ai kishte autoritet të pakushtëzuar mes piratëve. Betejat e tij u konsideruan si më të ashprat në historinë e piraterisë. Ai grabiti si në det ashtu edhe në tokë. Legjendat për fitoret e tij dhe thesaret e panumërta jetojnë deri më sot. Kërkimi për thesarin e grabitur të William Kidd vazhdon edhe sot e kësaj dite, por deri tani pa sukses.
1540-1596
Një lundërtar i suksesshëm anglez dhe pirat i talentuar gjatë mbretërimit të mbretëreshës Elizabeth I. I dyti, pas Maggelanit, Francis Drake qarkulloi botën. Ata zbuluan ngushticën më të gjerë të Oqeanit Botëror. Gjatë karrierës së tij, kapiteni Francis Drake bëri shumë zbulime të tokave të panjohura për njerëzimin. Për arritjet e tij të shumta dhe plaçkën e pasur, ai mori një njohje bujare nga Mbretëresha Elizabeth I.
1682 - 1722
Emri i tij i vërtetë është John Roberts, me nofkën Black Bart. Pirati më i pasur dhe më i pabesueshëm. Atij i pëlqente gjithmonë të vishej me shije, u përmbahej sjelljeve të pranuara përgjithësisht në shoqëri, nuk pinte alkool, mbante një kryq dhe lexonte Biblën. Ai dinte të bindte, të nënshtronte dhe t'i drejtonte me besim miqtë e tij drejt qëllimit të synuar. Ai luftoi shumë beteja të suksesshme dhe minoi një sasi të madhe ari (afërsisht 300 tonë). Ai u qëllua për vdekje në anijen e tij gjatë një bastisjeje. Gjyqi i piratëve të kapur Black Bart ishte gjyqi më i madh në histori.
1689 - 1717
Black Sam - mori këtë pseudonim për shkak të refuzimit të tij themelor për të veshur një parukë të krehur, duke preferuar të mos i fshehë flokët e tij të errët të padisiplinuar të lidhur në një nyjë. Black Sam u çua në rrugën e piraterisë nga dashuria. Ai ishte një njeri fisnik, i qëllimshëm, një kapiten i mençur dhe një pirat i suksesshëm. Kapiteni Sam Bellamy kishte në bord piratë të bardhë dhe të zinj, gjë që konsiderohej e paimagjinueshme në atë kohë. Ai kishte nën komandën e tij kontrabandistë dhe spiunë. Ai fitoi shumë fitore dhe fitoi thesare të pabesueshme. Black Sam vdiq gjatë një stuhie që e pushtoi atë në rrugën për tek i dashuri i tij.
1473 - 1518
Pirat i famshëm i fuqishëm nga Turqia. Ai karakterizohej nga mizoria, pamëshirshmëria dhe dashuria për tallje dhe ekzekutim. Ai ishte i përfshirë në biznesin e piratëve së bashku me vëllain e tij Khair. Piratët Barbarossa ishin një kërcënim për të gjithë Mesdheun. Pra, në 1515, i gjithë bregdeti i Azirit ishte nën sundimin e Arouj Barbarossa. Betejat nën komandën e tij ishin të sofistikuara, të përgjakshme dhe fitimtare. Arouj Barbarossa vdiq gjatë betejës, i rrethuar nga trupat armike në Tlemcen.
1651 - 1715
Një marinar nga Anglia. Nga profesioni ishte studiues dhe zbulues. Bërë 3 udhëtime nëpër botë. Ai u bë pirat në mënyrë që të kishte mjetet për t'u angazhuar në aktivitetet e tij kërkimore - duke studiuar drejtimin e erërave dhe rrymave në oqean. William Dampier është autor i librave të tillë si "Udhëtime dhe përshkrime", "Një udhëtim i ri rreth botës", "Drejtimi i erërave". Një arkipelag në bregun veriperëndimor të Australisë, si dhe një ngushticë midis bregut perëndimor të Guinesë së Re dhe ishullit Waigeo, janë emëruar pas tij.
1530 - 1603
Pirate femër, kapiten legjendar, zonja e fatit. Jeta e saj ishte plot me aventura shumëngjyrëshe. Grace kishte guxim heroik, vendosmëri të paparë dhe talent të lartë si pirat. Për armiqtë e saj ishte një makth, për ndjekësit objekt admirimi. Pavarësisht se ajo kishte tre fëmijë nga martesa e saj e parë dhe 1 fëmijë nga e dyta, Grace O'Mail vazhdoi biznesin e saj të preferuar. Puna e saj ishte aq e suksesshme sa vetë mbretëresha Elizabeth I e ftoi Grace për t'i shërbyer, për të cilën ajo mori një refuzim vendimtar.
1785 - 1844
Zheng Shi mbyll listën e piratëve më të famshëm në botë. Ajo skaliti emrin e saj në histori si një nga piratet femra më të suksesshme. Nën komandën e këtij grabitësi të vogël e të brishtë kinez kishte 70,000 piratë. Zheng Shi filloi biznesin e piratëve së bashku me burrin e saj, por pas vdekjes së tij, ajo mori me guxim sundimin. Zheng Shi ishte një kapiten i shkëlqyer, i rreptë dhe i mençur; ajo formoi një ushtri të disiplinuar dhe të fortë nga një bandë kaotike piratësh. Kjo siguroi sukses operacionet sulmuese dhe fitore magjepsëse. Zheng Shi i jetoi vitet e saj në paqe, si pronare e një hoteli brenda mureve të të cilit kishte një bordello dhe një shtëpi kumari.
Video e piratëve më të famshëm gjakatarë