Qielli i ulët i tetorit mbi një qytet të qetë verior dhe silueta e hollë e një luftanijeje që pret diçka... Për më shumë se 100 vjet, shumë përfaqësues të borgjezisë dhe qarqet sunduese Të gjitha vendet dridhen nga kjo foto. Kryqëzori i blinduar Aurora, i lindur në fillim të shekullit të turbullt të njëzetë, mori të njëjtën biografi të trazuar.
Anija nuk ka bërë shumë luftëra, por ka parë tre luftëra, dhe fitoret e saj janë ato që do të mjaftonin për një flotë të tërë. “Aurora” është një anije që me një xhirim i hapi rrugën një epoke të re historike.
Projektet e përforcimit detar
Aurora është perëndeshë e agimit. Emri romantik i dhënë kryqëzorit paracaktoi çuditërisht fatin e vendit të tij. "Aurora" lindi në kryqëzimin e epokave. Ajo u krijua për një kohë të vendosur për të ndarë me forcë një botë tashmë të ndarë. Por në fakt, kryqëzori nisi epokën e ngritjes së atyre që më parë nuk ishin asgjë në krye të shkallës shoqërore.
Kryqëzuesit e rinj, përfshirë Aurora, u ndërtuan si pjesë e programit ushtarak për të forcuar flotën ruse në 1895. Kishte arsye objektive për garën e armatimeve - Rusia kishte informacione për ndërtimin e flotës japoneze dhe dominimi i huaj duhet të parandalohej në Detin Baltik.
Një luftë botërore e ardhshme ishte në ajër. Tashmë ishte krijuar Aleanca e Trefishtë, filloi procesi i formimit të Antantës (në 1895 u mbyll aleanca franko-ruse). Sferat e ndikimit duhej të fitoheshin nga konkurrentët - nuk kishte më vende të lira në planet.
Si pjesë e programit të forcimit të flotës, ishte planifikuar të ndërtoheshin 3 kryqëzorë të blinduar të rangut të parë. Të gjithë morën emra antikë- “Diana”, “Pallada” dhe “Aurora”. Pse u quajtën kështu është e paqartë, por mbreti dha urdhër personalisht.
Vendosja e tyre u bë në maj 1897, në të njëjtën ditë, megjithëse ndërtimi nuk vazhdoi njëkohësisht. "Aurora" u konsiderua një vonesë - puna për ndërtimin e saj ishte vazhdimisht prapa planit.
Karakteristikat teknike dhe disavantazhet e anijes
Dizajni i anijes Aurora supozoi që kryqëzori do të bëhej një rival i denjë për anijet armike. Përshkrimi i karakteristikave të tij dukej bindës për kohën e tij:
- Përmasat: draft – 6,2-6,4 m; gjerësia – 16,8 m; gjatësia – 126,7 m.
- Zhvendosja normale është 6731 ton, zhvendosja e plotë është 7130 ton.
- Personeli – 570 persona (përfshirë 20 oficerë). Numri i ekuipazhit ndryshonte pak gjatë shërbimit.
- Termocentrali përfshinte tre motorë me avull, secila prej të cilave drejtonte helikën e vet. Fuqia totale ishte pothuajse 12 mijë kf.
- Shpejtësia e projektimit ishte menduar të ishte deri në 20 nyje, në fakt, kryqëzori nuk zhvilloi më shumë se 19.2 nyje.
- Armatimi fillestar i kryqëzorit përbëhej nga tetë armë Kane 152 mm/45, 24 armë kundër minave Kane 75 mm (gjatësia e tytës 50 kalibra) dhe artileri ndihmëse (tetë armë 37 mm). Për të mbështetur uljen, në bord kishte dy topa Baranovsky 63.5 mm në karroca me rrota. Përveç kësaj, u instaluan tre tuba silurësh 381 mm (një në hark dhe një në secilën anë). Në vitin 1904, kryqëzori ishte i pajisur me një palë mitralozë të sistemit Maxim 7.62 mm.
- Mbrojtja e anijes përbëhej nga një kuvertë e blinduar me trashësi 38 deri në 63.5 mm. Trashjet e fletëve u vendosën mbi seksionet kritike të strukturës. Vendkomanda ndodhej në kullën lidhëse, e cila kishte mbrojtje 152 mm të trashë. Mburojat e instaluara më vonë në kalibrin kryesor kishin një trashësi prej 25.4 mm.
- Gama e lundrimit në modalitetin ekonomik është 4000 milje.
Por ka gracka të fshehura në këto numra të bukur. Një shpejtësi prej 20 nyje ishte e pamjaftueshme për një kryqëzor në atë kohë (i njëjti Varyag, sipas projektit, supozohej të prodhonte 23 nyje, dhe Askold tregoi 24.5 nyje në prova). Testet kanë treguar se anija nuk mund ta arrijë as këtë tregues - shpejtësitë mbi 19.2 nyje nuk u regjistruan.
Armët e kryqëzorit u privuan nga mbrojtja e blinduar. Sidoqoftë, kjo pengesë u korrigjua përpara se anija të hynte në betejën e parë - u nxorrën përfundime nga fati fatkeq i të njëjtit "Varyag".
Gjatë ndërtimit dhe shërbimit të kryqëzorit, u bënë ndryshime në sistemin e tij të armëve. Për shembull, numri i tubave të silurëve u ndryshua gjatë procesit të ndërtimit - kishte tre në vend të një. Ndryshime të rëndësishme u bënë gjatë Luftës së Parë Botërore.
Fillimi ceremonial i shërbimit
Vendosja dhe nisja e Aurora u zhvillua në një atmosferë solemne. Vonesat në prodhimin e punës nuk ndikuan në këtë.
Kryqëzori u largua nga rrëshqitja (në maj 1900) në prani të Nikollës II dhe dy perandoreshave - të varrit dhe perandoreshës në fuqi.
Ecuria e mëtejshme e punës u përkeqësua. Përfundimi dhe provat detare të anijes zgjatën tre vjet të tjerë, dhe kryqëzori hyri në shërbim vetëm në qershor 1903. Udhëtimi i parë në det u zhvillua edhe më vonë - në shtator të të njëjtit vit.
Si pjesë e skuadronit të Admiral Virenius, anija vizitoi portet e Afrikës së Veriut (Algjeri, Suez). Udhëtimi zbuloi mangësi dhe defekte të motorëve me avull, të cilat duhej të eliminoheshin nga ekipi dhe specialistët e bregdetit.
Dhe më pas historia e anijes filloi të zhvillohej në mënyrë misterioze. "Aurora" doli të ishte një dështim dhe një fat fenomenal. Ajo ishte vazhdimisht e ekspozuar ndaj peripecive të vogla të fatit, por mbeti relativisht e padëmtuar në prova të rënda.
Me fat në Betejën e Tsushimës
Fushata e parë e anijes ishte Lufta Ruso-Japoneze. Dhe biografia e kryqëzorit pasqyronte çuditërisht veçoritë e pozicionit të Rusisë në këtë luftë. Aurora u bë pjesë e skuadronit menjëherë pas kthimit të saj në Balltik.
Kryqëzori u bë një nga anijet e pakta në skuadrilje që kishte përvojë udhëtimi në distanca të gjata.
Në të njëjtën kohë, ndodh një ndryshim i komandantit - ai bëhet kapiten i rangut të parë E.R. Egoriev.
Aurora mësoi për fillimin e luftës në Lindjen e Largët më 31 janar 1904, ndërsa qëndronte në Xhibuti. Në të njëjtën kohë, u mor një urdhër për kthim. Në prill 1904, anija u kthye në Kronstadt dhe u përfshi menjëherë në skuadron e Admiral Rozhestvensky, i cili do të luftonte Japoninë.
Fushata filloi me një ogur të keq. Më 7 tetor, teksa kalonte pranë Ishujve Britanikë, skuadrilja hasi në mjegull. Në kushtet e dukshmërisë së dobët, marinarët ngatërruan anijet e peshkimit dhe shokët e tyre të skuadriljes me armikun dhe filluan të qëllojnë. Në det gjëra të tilla quhen me sarkazëm “zjarr miqësor”. Pati viktima dhe prifti i anijes vdiq në Aurora.
Kjo ngjarje, e quajtur Incidenti Ghull, çoi në një skandal të madh ndërkombëtar. Dhe skuadrilja u nis në udhëtimin e saj të mëtejshëm me fjalë të këqija ndarëse. Udhëtimi i saj përfundoi pranë ishullit Tsushima.
Fitues në një betejë të humbur
Beteja e Tsushimës ishte një fatkeqësi për flotën ruse. Por jo për kryqëzorin Aurora. Ai mori pjesë në betejë, por mbeti në det dhe i shpëtoi kapjes.
Admirali Rozhdestvensky, ndër gabimet e tij të tjera, e rreshtoi gabimisht skuadriljen. Si rezultat, shumë kryqëzorë, përfshirë Aurora, nuk ishin në gjendje të hynin menjëherë në betejë dhe të ndihmonin të tyret në fazën fillestare. Por më pas anija hyri në betejë dhe i rezistoi me guxim sulmeve të kryqëzuesve japonezë në anijet e transportit të skuadronit rus. Flamuri mbi të u rrëzua 6 herë, por ekipi e ngriti sërish.
Anija mori dëmtime serioze, por ruajti aftësinë për të lëvizur në mënyrë të pavarur.
Në një moment të betejës, municioni në të mori flakë, por marinarët që shërbenin arritën të parandalonin që municioni të shpërthente. Kryqëzori arriti të arrinte në Filipine nën fuqinë e tij, ku u internua nga ushtria amerikane. Por ekipi u lejua të kryente punë riparimi.
Humbjet e personelit ishin të konsiderueshme. 10 persona u vranë, 5 të tjerë vdiqën më vonë nga plagët e marra. Ishin 80 të plagosur. Por edhe këtu ndodhi fati i keq - oficeri i vetëm i vrarë ishte Kapiteni i Rangut 1 E.R. Egoriev, komandanti i kryqëzorit.
Ai ishte një nga të parët që vdiq, dhe kryqëzori luftoi nën komandën e fillimisht lundërtarit të lartë, dhe më pas oficerit të lartë A.K. Nebolsina.
Hakmarrja për neglizhencën
Doli se afër Tsushima, Aurora u hakmor në një mënyrë unike ndaj komandantit të skuadronit, Admiral Rozhestvensky, për neglizhencë. Komandanti i skuadriljes doli me nofka të ndryshme, shpesh fyese, për të gjitha anijet e formacionit të tij. Ai nuk hezitoi t'i quante me zë të lartë anijet "Idiotë" dhe "Sneaks". Ai veçanërisht "e donte" "Aurora", ndoshta për shkak të emrit të saj femëror. Prandaj, në fjalorin e tij, një kryqëzor ishte caktuar si nëngardh... zonja me përgjegjësi të ulët shoqërore.
Në të njëjtën kohë, dëshmitarët okularë të paanshëm vunë re se kryqëzori prodhon përshtypje të mirë, ekipi është punëtor dhe efikas, rendi mbretëron kudo.
Anija tregoi një aftësi të veçantë në ngarkimin e qymyrit dhe gjithmonë kishte karburant në rezervë.
Fati riktheu drejtësinë. Skuadra e Aurora pranë Tsushima u tregua me ana më e mirë, pasi i rezistoi një beteje mjaft të rrezikshme dhe arriti të shpëtojë anijen. Dhe Rozhdestvensky në fillim të betejës praktikisht humbi kontrollin mbi rrjedhën e saj. Pas përfundimit të luftës, ai u gjykua për joprofesionalizëm, që çoi në vdekjen e skuadriljes dhe u shpall fajtor.
Shërbimi i Shpëtimit të Flotës
Pas kthimit në Rusi në 1906, Aurora u vendos për riparime - puna nuk u përfundua në Manila. Gjatë punës, armatimi u ndryshua - u hoq e gjithë artileria e padobishme 37 mm, duke lënë vetëm dy instalime në anije dhe u hoqën dy armë 75 mm. Dy armë të tjera 75 mm u hoqën dhe në vend të tyre u instaluan armë 152 mm. Një relike e flotës së lundrimit - majat luftarake - u zhduk, si dhe tubat e silurëve në bord. Sistemet e shuarjes së zjarrit dhe forca të blinduara kanë pësuar modifikime.
Midis Luftës Ruso-Japoneze dhe Luftës së Parë Botërore, Aurora kryente detyra disi të pazakonta për një anije luftarake. Ekipi i saj duhej të vepronte si shpëtimtarë dhe zjarrfikës.
Në vitin 1908, gjatë një bastisjeje jashtë shtetit, ekuipazhi i anijes u dha ndihmë italianëve të prekur nga tërmeti i famshëm i Mesinës. Në Itali, ndihma e marinarëve rusë u vlerësua shumë, dhe në 1910 ata ftuan kryqëzuesin në Messina për t'i paraqitur kapitenit një përkujtimor. medalje e Nderit.
Por kur Aurora mbërriti në qytet, aty filloi papritur një zjarr i madh. Ekuipazhi i kryqëzorit doli të ishte më efikas se zjarrfikësit italianë dhe ishin të parët që filluan shuarjen e zjarrit.
Mesinianët nuk patën një medalje të dytë dhe falënderimet e tyre u shprehën në formën e 1800 portokalleve dhe po aq limonash. Me këtë ngarkesë të këndshme, Aurora shkoi në portin spanjoll të Malaga-s, dhe atje shpërtheu një zjarr, me të cilin luftoi edhe ekuipazhi i kryqëzorit.
Koha e lirë nga aktivitetet e shpëtimit iu kushtua diplomacisë.
"Aurora" mori pjesë në festimet e kurorëzimit të monarkut të Siamit (1911), transportoi Dukën e Madhe Boris Vladimirovich nga Italia dhe ishte pjesë e një skuadroni që demonstronte mbështetje ndërkombëtare për Kretën. Një komponent i rëndësishëm i shërbimit të anijes midis luftërave ishin lundrimet stërvitore me studentët e Korpusit Detar.
Lufta Botërore me një çmim të lirë
Formalisht, kryqëzori luftoi gjatë gjithë Luftës së Parë Botërore - Aurora ishte pjesë e Brigadës së 2-të të Cruiser. Por pati pak beteja të vërteta gjatë kësaj periudhe. Një nga episodet e pakta luftarake ishte patrullimi në vendin e aksidentit të kryqëzorit gjerman Magdeburg.
Si pjesë e brigadës, Aurora shkoi në patrulla lundrimi. Por ajo duhej të merrte pjesë në beteja rrallë (kryesisht në fushatën e 1916).
Në fillim të luftës, anija ishte e pajisur me shina dhe një hangar për ruajtjen e 150 minave. Përbërja e armëve u ndryshua gjithashtu - 16 armë 75 mm, të cilat ishin bërë të padobishme në betejë, u zhdukën dhe hapjet në anët u vulosën. Në vend të kësaj, ata instaluan katër armë gjashtë inç, të huazuara nga Diana. Në verën e vitit 1915, në anije u instaluan armë të reja "kundër-ajrore" në atë kohë të kalibrit 40 mm (një fuçi) dhe 75 mm (katër copë).
Por në vjeshtën e vitit 1916 u vu për riparime dhe lufta imperialiste sepse Aurora ka mbaruar de fakto.
Objektivi më pak tërheqës
Lufte boterore tregoi sërish fatin e çuditshëm të anijes. Fakte të ngjashme interesante shënojnë të gjithë biografinë e tij.
Gjatë Luftës së Parë Botërore, Aurora nuk mori dëme të konsiderueshme.
Por “motra” e saj “Pallada” u fundos në pak sekonda nga goditja nga një silur nga një nëndetëse gjermane.
Fat i ngjashëm shoqëroi anijen gjatë Luftës së Madhe Patriotike. Numri i ekuipazhit të tij në fillim të luftës ishte vetëm 260 persona, pastaj u zvogëlua më tej (detarët u dërguan në front nga një anije e vjetëruar). Por megjithatë ai kishte 10 armë 130 mm, 2 armë kundërajrore 76.2 mm, dy armë të përgjithshme të të njëjtit kalibër, 3 armë 45 mm. Në korrik, kur armiku iu afrua Leningradit, 9 nga 10 armët e kalibrit kryesor u sollën në breg në zonën e Duderhof.
Ata u shërbyen nga marinarët e Auror. Armët quheshin bateri "A" (nga emri i kryqëzorit). Nga fillimi i shtatorit 1941, bateria sulmoi në mënyrë aktive armikun që po afrohej. Më 11 të të njëjtit muaj, ajo u sulmua nga armiku, por u mbajt për 8 ditë dhe marinarët, për mungesë municioni, tentuan të dëmtojnë armët. Nga 165 personeli i baterive, vetëm 25 i mbijetuan betejës.
Vetë kryqëzori ishte pjesë e sistemit të mbrojtjes ajrore të Oranienbaum. Të dhënat për rezultatet e aktiviteteve të saj janë të pasakta, por ka informacione se Aurora arriti të rrëzojë aeroplanët e armikut.
Në të njëjtën kohë, nazistët nuk i kushtuan vëmendje asaj vëmendje të veçantë– vetëm mendo, një kryqëzor i lashtë! Dhe këta janë nazistët që kuptojnë rëndësinë e ideologjisë dhe faktorit moral, duke ëndërruar një paradë simbolike në Sheshin e Kuq! Për disa arsye ata nuk e kuptuan se ndikimi moral i fundosjes së Aurora mbi Ushtrinë e Kuqe dhe qytetarët e BRSS nuk do të ishte më i vogël se ai i rënies së Moskës!
Sigurisht, anija u qëllua. Aurora ishte nën zjarr (ajër dhe artileri) që nga mesi i shtatorit. Ajo mori dëme të konsiderueshme dhe madje u ul në tokë. Komandanti, kapiteni i rangut të tretë Sakov, vendosi të nxirrte ekipin në breg në fund të muajit, por u arrestua dhe u qëllua "për alarm".
Ekipi qëndroi në kryqëzor deri në nëntor, dhe më pas mbeti vetëm ora në armën kundërajrore.
Megjithatë, dëmtimi i kryqëzorit nuk ishte aq serioz sa të mbytet. Pas përfundimit të bllokadës, Aurora u hoq nga toka dhe u vendos për riparime në 1944.
Sinjalizues i një epoke të re
Fëmijët e BRSS dëgjuan histori për kryqëzorin "Aurora" tashmë në kopshti i fëmijëve. Arsyeja ishte e mirë - anija ishte e lidhur me fillimin e revolucionit dhe ishte simboli i saj i njohur.
Ndjenjat revolucionare u ngritën në anije edhe gjatë revolucionit të parë rus, gjatë qëndrimit në Filipine dhe menjëherë pas kthimit në Rusi. Por më pas oficerët arritën të qetësojnë marinarët duke u premtuar atyre demobilizim të shpejtë (kjo u përmbush) dhe duke i njohur me manifestin e carit të 17 tetorit. Por revolucioni i dytë e ndryshoi situatën.
Gjatë fillimit Revolucioni i Shkurtit Në 1917, kryqëzori ishte në riparim pranë uzinës së Admiralty. Detarët vendosën të mbështesin grevën që filloi atje. Por komandanti M.I Nikolsky kishte një këndvështrim tjetër. Kur marinarët nuk iu bindën urdhrit të tij dhe u përpoqën të dilnin në breg, ai filloi t'i qëllonte me revole.
Çështja përfundoi keq - ekuipazhi rebel vrau kapitenin. Trazirat vranë gjithashtu një oficer tjetër. Por kjo nuk do të thotë se në Aurora ka mbretëruar anarkia. Komandantët u zgjodhën tani nga komiteti i anijes, por kryqëzori mbeti plotësisht funksional.
Përndryshe, Komiteti i Përkohshëm Revolucionar nuk do ta kishte udhëzuar atë të gjuante një plumb në mbrëmjen e 24 tetorit 1917, për të sinjalizuar përgatitjet për sulmin ndaj Pallatit të Dimrit. Për ta bërë këtë, ishte e nevojshme të largoheshe nga skela e fabrikës dhe të ecje përgjatë lumit, gjë që nuk do të ishte e mundur pa udhëheqjen e duhur dhe punën e mirëkoordinuar të ekipit. Detarët e Aurora-s kryen gjithashtu punë për prishjen e urës Nikolaevsky, e cila ishte ngritur nga kadetët.
Vras me shtënë në të kaluarën
Një goditje e vetme pranë Pallatit të Dimrit e ktheu menjëherë Aurorën në më të madhen anije e famshme paqen. Për të tregohen shumë legjenda. Qeveria Sovjetike e konsideroi atë pikënisjen e një epoke të re historike. Pas rënies së BRSS, arma Aurora u denoncua si një kriminel që guxoi të qëllonte mbi trashëgiminë kulturore të njerëzimit. Por pak njerëz i dinë detajet për këtë ngjarje.
Ai duhej të shërbente si një sinjal për fillimin e fazës përfundimtare të marrjes së pushtetit nga bolshevikët. Por jo për të sulmuar Pallatin e Dimrit. Sulmi filloi më vonë dhe topi transmetoi vetëm sinjalin e "gatishmërisë luftarake".
Nuk ka shkaktuar asnjë dëmtim në ndërtesën e Pallatit të Dimrit. Në kohën kur filloi revolucioni në shkurt, anija po riparohej dhe predhat ushtarake ishin shkarkuar prej saj. Më vonë ata nuk u ngarkuan për shkak të ndjenjave revolucionare në ekip.
Gjuajtja ishte e zbrazët dhe nuk mund të shkaktonte shkatërrim! Qëllimi ishte kapja e pallatit dhe jo shkatërrimi apo dëmtimi i tij.
Odisea e gjatë e simbolit të revolucionit
Pas goditjes së saj legjendare, Aurora mbeti në shërbim. Përveç pjesëmarrjes në Luftën e Madhe Patriotike, ajo arriti të realizojë shumë vepra më të lavdishme dhe të luajë shumë role të diskutueshme.
- Në vitin 1923, Aurora u ripajis. Kalibri kryesor 152 mm u zëvendësua me artileri 130 mm.
- Kryqëzori lundroi rreth Gadishullit Skandinav në 1924 dhe mbërriti në Murmansk nën një flamur të kuq. Ai pati të njëjtin efekt në vendet e tjera atëherë siç mund të kishte tek një dem në një ndeshje me dema.
- Që nga viti 1928, Aurora u bë një anije stërvitore - në fillim në zhvillim e sipër, pastaj (që nga viti 1935) u vendos.
- Anija është ylli i ekranit. Ai luajti veten në filmin "Tetori" (1927) dhe "Varyag" (1946). Për hir të rolit të fundit, atij iu dha një tub shtesë fallco (Aurora kishte 3 prej tyre, dhe Varyag kishte 4). Animatorët e BRSS krijuan filmin vizatimor "Aurora" edhe për shikuesit më të rinj. Tashmë është harruar, por kënga prej saj vazhdon të tingëllojë: “Valët janë të thepisura, stuhitë janë gri, i tillë është fati i anijeve”...
- Në 1948, Aurora u bë rezidenca e të diplomuarve të Shkollës Nakhimov. Bashkimi me ekuipazhin e kryqëzorit nënkuptonte fazën e fundit të përgatitjes për ta. Në të njëjtën kohë, Aurora u vendos në Bolshaya Nevka. Supozohej se ajo nuk do të largohej kurrë nga ky parking, por sot ndryshoi situatën.
- Në 1956, një muze u hap në anije - një degë e Muzeut Detar.
- Aurora iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq dhe Urdhri i Revolucionit të Tetorit. Çmimi i dytë është edhe më i përshtatshëm pasi imazhi i kryqëzorit është pjesa më e rëndësishme e tij.
- Kryqëzori u përshkrua në monedhat përkujtimore të vitit 1967 kushtuar 50 vjetorit të revolucionit.
- Pas rënies së BRSS, kryqëzori u shndërrua në një zonë rekreative për udhëheqjen "e re" të qytetit. Këtë nuk e pengoi as ngritja e flamurit të Shën Andreas mbi të në vitin 1992. Por shëmtia nuk zgjati shumë. Në vitin 2010, Aurora më në fund fitoi statusin e muzeut. Anija është një objekt i trashëgimisë kulturore ruse.
Gjuhët e liga thonë se anija aktuale nuk ka asgjë të përbashkët me Aurora që luftoi afër Tsushima dhe qëlloi në Zimny. Thonë se ndryshimet e shumta e kanë kthyer në kopje. Në të vërtetë, anija e vjetër nuk mund të mbijetonte 100 vjet pa riparime të mëdha. Përveç përmirësimeve të përmendura, pjesët prej druri të kryqëzorit dhe veshjet metalike të pjesës nënujore janë zëvendësuar plotësisht (kabeshin herë pas here).
Pas parkimit të përhershëm, i janë hequr makineritë e punës dhe kaldaja dhe një pjesë e konsiderueshme e pajisjeve është zëvendësuar me kopje. Armët e kryqëzorit janë gjithashtu kopje - ato pasqyrojnë vetëm tiparet e armëve të tij origjinale. Armët u prodhuan posaçërisht sipas vizatimeve të vjetra dhe u instaluan në kryqëzor për hir të autenticitetit historik.
Por nuk është e rëndësishme. Tani "Aurora" nuk është një njësi luftarake, por një simbol. Rëndësia e tij historike nuk qëndron në vjetërsinë e metalit apo besueshmërinë e pajisjeve, por në veprimet e kryera nga ekuipazhi i kësaj anijeje.
Sot pamja e saj përputhet mjaft me atë historike.
Ju mund ta verifikoni këtë duke parë fotografitë e mbijetuara që tregojnë Aurorën nga koha e luftës me Japoninë dhe fushatës për në Messina.
Veteranët nuk plaken me zemër
Mund të kesh qëndrime të ndryshme ndaj idesë komuniste dhe ndaj BRSS. Por kishte diçka në pamjen historike të Aurora që nuk lejon që anija e vjetër të zbret në depon e historisë.
E gjithë bota sot e di se ku ndodhet dhe si duket kryqëzori Aurora. Për 100 vjet, shkalla e çdo ngjarjeje historike është krahasuar me goditjen e saj. Ndër simbolet e Shën Petersburgut, anija Aurora është më e reja, por në të njëjtën kohë më e njohura.
Silueta e kryqëzorit është zbukuruar me Urdhrin e Revolucionit të Tetorit, për të cilin me të drejtë krenohen veteranët e Luftës së Madhe Patriotike dhe shumë ndërmarrje të rëndësishme industriale. Brezi i vjetër i rusëve nuk do ta harrojë kurrë zërin më të pastër të ri, mishërimin e fëmijërisë së tyre të lumtur: "Për çfarë ëndërron, kryqëzori Aurora, në orën kur mëngjesi ngrihet mbi Neva?"
Në vitin 2014 është vënë në një rinovim tjetër. Ministri i Mbrojtjes S. Shoigu deklaroi në të njëjtën kohë se, ndër të tjera, kryqëzorit do t'i ktheheshin automjetet që funksionojnë që prej kohësh ishin zëvendësuar me modele. Pas shkëmbimit të shekullit të dytë të moshës, "Aurora" është përsëri gati të peshojë spirancën.
Çdo vit në Ditën e Marinës, kryqëzori i vjetër pret një paradë të anijeve baltike - flamuri i pathyeshëm i një vendi të pathyeshëm.
Pasi u bë zyrtarisht një muze, Aurora nuk e ka humbur statusin e saj si një anije luftarake - këtu nuk ka kontradikta.
"Aurora" nuk do të largohet nga qyteti në Neva. Ndoshta ajo ka ndryshuar që nga gjuajtja e saj legjendare. Por kryqëzori vazhdon të simbolizojë të njëjtën ide - luftën për respekt për punën dhe njerëzit që punojnë. Patrullat me pallto të zeza bizele me një emër kërcënues në kapelat e tyre të majme janë gati të ndjekin ata që përfitojnë padrejtësisht dhe janë lakmitarë të pamasë. A është kjo ajo që kryqëzori i vjetër po ëndërron tani?
Video
Anija është bërë prej kohësh një simbol i revolucionit, dhe jo të gjithë e dinë tani që pas skajit të saj ka dhjetëra mijëra milje udhëtime në oqean, pjesëmarrje në tre luftëra, si dhe mijëra oficerë të trajnuar për flotën.
Aurora u vendos në kantierin detar të Shën Petersburgut "New Admiralty" në maj 1897 dhe u lëshua në 11 maj 1900. Kryqëtari mori emrin e tij për nder të fregatës lundruese me 44 armë "Aurora", e cila u bë e famshme në betejat në Lindjen e Largët gjatë luftës së 1853-56. Kryqëzori hyri në shërbim si anije luftarake të flotës ruse në korrik 1903. Ishte një anije standarde paralelisht me të, u ndërtuan edhe dy kryqëzorë të të njëjtit projekt - Diana dhe Pallada.
Me dimensione të respektueshme (gjatësia 126.7 metra dhe gjerësia 16.8 metra), Aurora kishte forca të blinduara të dobëta - anija i përkiste kategorisë së kryqëzuesve të blinduar të rangut të parë. Fillimisht, edhe disa prej artilerisë nuk kishin mburoja të blinduara. Kryqëzori kishte armatim të mirë, ishte i pajisur me: armë 152 mm - 8, 75 mm - 24, 37 mm - 8, 63.5 mm - 2, si dhe tre tuba silurues. Më pas, u shfaqën disa herë numri dhe kalibri i armëve kundërajrore, mitralozë dhe një pajisje për vendosjen e fushave të minuara.
Me një armatim kaq të fortë, kryqëzori kishte një shpejtësi të ulët: një shpejtësi maksimale prej pak më shumë se 19 nyje, një shpejtësi ekonomike prej vetëm 11 nyjesh (për krahasim, kishte 24 dhe 16 nyje) dhe një rreze të shkurtër lundrimi autonome (2500 milje në shpejtësia ekonomike dhe maksimumi 1320 milje), gjë që uli ndjeshëm mundësinë e përdorimit të tij luftarak. "Aurora" ishte menduar për operacione të pavarura në një distancë të shkurtër nga bazat e tyre, si dhe për të mbështetur luftanijet në betejë kur vepronin si pjesë e një skuadroni.
Kryqëzori u nis në udhëtimin e saj të parë më 25 shtator 1903, supozohej se ajo do të shkonte për përforcim. Por në lidhje me shpërthimin e luftës me Japoninë, kryqëzori Aurora, i cili u bashkua me shkëputjen e anijeve të admiralit të pasëm A. A. Virenius në Detin Mesdhe, u kthye në Balltik.
Kryqëzori Aurora u nis në një udhëtim të ri në gusht 1904 si pjesë e skuadronit të Zëvendës Admiralit Z.P Rozhdestvensky, i cili po shkonte në Oqeanin Paqësor për të marrë pjesë në Luftën Ruso-Japoneze. Udhëtimi filloi pa sukses për kryqëzorin. Më 10 tetor, ajo u godit gabimisht nga disa predha të anijeve të tjera ruse që qëlluan në anijet angleze të peshkimit, të gabuara për shkatërruesit në mjegull. Në kryqëzor, prifti i anijes u vra dhe një marinar u plagos.
Kryqëzori Aurora mori pagëzimin e tij të zjarrit në Betejën e Tsushima më 14 maj. Gjatë betejës, e cila zgjati për kryqëzorin nga ora 14:30 deri në 18:00, Aurora mori rreth 10 goditje direkte nga predha. Zjarret shpërthyen vazhdimisht në kryqëzor, disa ndarje u përmbytën, pesë armë dhe të gjitha stacionet e distancave ishin jashtë veprimit. Komandanti i anijes, kapiteni i rangut të parë E.R. Egoryev dhe 14 anëtarë të ekuipazhit u vranë dhe 83 persona u plagosën. Por anija nuk e humbi vrullin dhe natën, së bashku me kryqëzuesit "Oleg" dhe "Pearl", pasi kishin luftuar shkatërruesit japonezë, ishin në gjendje të shkëputeshin nga ndjekja e armikut. Kryqëzuesit nuk ishin në gjendje të bënin rrugën e tyre në veri drejt Vladivostok dhe u detyruan të niseshin për në portin neutral të Filipineve të Manilës, ku u internuan nga amerikanët.
Kryqëzori Aurora u kthye në Balltik në 1906. Anija iu nënshtrua një riparimi të madh, pas së cilës u bë një anije stërvitore në të cilën praktikonin kadetët dhe ndërmjetësit e Korpusit Detar. Në atë kohë studentë të korpusit të kadetëve që kaluan me sukses kurs i plotë Shkenca, morën gradën e ndërmjetësve të marinës dhe u dërguan në një udhëtim të gjatë (deri në një vit ose më shumë) me anije luftarake, pas së cilës ata kaluan provimet dhe morën gradën e parë të oficerit detar të "mestarit".
Deri në verën e vitit 1912, "Aurora" bëri disa udhëtime me detashmente të ndërmjetësve të Korpusit Detar të të tjerëve. institucionet arsimore flota, për ca kohë ajo ishte një anije e palëvizshme në Gjirin e Souda në Kretë. Gjatë Luftës së Parë Botërore, Aurora, si pjesë e Brigadës së 2-të të kryqëzatave, luftoi në Balltik, kryesisht duke kryer funksione zbulimi dhe patrullimi, duke mbuluar vendosjen e fushave të minuara dhe operacionet e anijeve të lehta. Në këtë kohë, fuqia e zjarrit e anijes u forcua në vend të gjashtë armëve 75 mm, u instaluan armë 152 mm, si dhe pesë armë kundërajrore.
Në fund të vitit 1916, kryqëzori Aurora filloi riparimet në Petrograd, ku mori pjesë në ngjarje revolucionare. Ekuipazhi i kryqëzorit u ndikua fuqishëm nga bolshevikët, kështu që gjatë përgatitjes për kryengritjen e armatosur më 25 tetor 1917, anija u udhëzua të hynte në Neva dhe të merrte nën mbrojtje urën Nikolaevsky, duke lidhur ishullin Vasilievsky me pjesën qendrore të qytetit. . Nga aty u qëllua edhe gjuajtja e famshme e Aurora. Sipas një numri historianësh, gjuajtja u qëllua shumë më herët se sa filloi sulmi në Pallatin e Dimrit. Kjo nuk luan më një rol themelor, pasi ishte "Aurora" ajo që u bë një simbol i revolucionit.
Falë pjesëmarrjes në ato ngjarje, Aurora ruajti emrin e saj, megjithëse shumica e anijeve luftarake u riemëruan nga qeveria e re. Gjatë Luftës Civile, ekuipazhi i Aurora u holl ndjeshëm. Dhe në vitin 1919 anija u godit me molë. Vendimi për kthimin e anijes në shërbim u mor në vjeshtën e vitit 1922. Kryqëzori "Aurora" u bë përsëri një anije stërvitore, në të cilën kadetët e institucioneve arsimore detare iu nënshtruan praktikës detare deri në vitin 1940.
Kryqëzori Aurora u takua me Luftën e Madhe Patriotike në portin e Oranienbaum (tani pjesa jugperëndimore e Shën Petersburgut). Vetë kryqëzori praktikisht nuk ishte i përfshirë, përveç zmbrapsjes së sulmeve ajrore të armikut. Vetëm një pjesë e vogël e ekuipazhit mbeti në anije; pjesa tjetër e marinarëve, pasi hoqën shumicën e armëve nga kryqëzori, shtypën armikun në periferi të Leningradit.
Gjatë tre viteve të bllokadës, kryqëzori u godit vazhdimisht nga bomba dhe predha. Anija duhej të tokëzohej sepse një sasi e madhe uji hynte nëpër gropa. Por edhe në kushte kaq të vështira, ekuipazhi i vogël i Aurora nuk pushoi së luftuari për mbijetesën e anijes. Tashmë në verën e vitit 1944, kryqëzori u ngrit nga toka dhe u dërgua për riparime.
Në vitin 1948, kryqëzori i riparuar Aurora u ankorua në argjinaturën Petrogradskaya. Deri në vitin 1956, ajo u përdor si një anije stërvitore për Shkollën Nakhimov të Leningradit, dhe më pas u hap një muze mbi të, i cili u bë një degë e Muzeut Qendror Detar. Në vitin 1992, flamuri i Shën Andreas u ngrit përsëri (75 vjet më vonë!) në kryqëzorin Aurora.
Kryqëzori Aurora ka qenë në shërbim për 110 vjet. Pasi u bë muze, kryqëzori u vizitua nga dhjetëra miliona njerëz për të përjetuar historinë e gjallë të marinës së lavdishme ruse. Natyrisht, më pak se 50 për qind e Aurora-s origjinale, e lëshuar në maj 1900, mbetet në kryqëzor, por kjo nuk e ul vlerën historike të anijes, e cila mbante me nder flamurin e Shën Andreas përmes Betejës legjendare të Tsushimës. Jo më kot thonë se historia merr jetë në bordin e Aurora.
Kryqëzori "Aurora" është një nga simbolet më të njohura të Revolucionit të Tetorit. Sidoqoftë, historia e anijes përfshin shumë më tepër ngjarje dhe fushata ushtarake, pa të cilat një ide e rrugës historike të kryqëzorit do të ishte e paplotë.
Projekti i kryqëzorit
Ndërtimi i kryqëzorit Aurora (një anije e klasit Diana) filloi në 1896. Sipas programit të mëparshëm të ndërtimit të anijeve, ky projekt nuk ishte fare në planet e flotës. Megjithatë, në fund të shekullit të 19-të, situata e politikës së jashtme u përkeqësua ndjeshëm. Filloi një garë armësh me Gjermaninë. Në këtë sfond, shteti kishte nevojë për anije të reja si Aurora.
Anija u bë e treta midis kryqëzuesve të klasës së saj (dy të parët ishin Diana dhe Pallada). Anija u vendos në Admiralty të Re. Projekti i tij është vepër e inxhinierit të dizajnit detar Xavier Ratnik. Drafti version u miratua nga Komiteti Teknik Detar, pas së cilës filluan përgatitjet për ndërtimin.
Në pranverën e vitit 1897, perandorit Nikolla II iu ofruan 12 ide për emrin e anijes së ardhshme. Mbreti zgjodhi "Aurora" - një emër i adoptuar nga perëndeshë e lashtë romake e agimit. Ceremonia e hapjes së themeleve u bë më 4 qershor. Admirali i Flotës ishte i pranishëm në të. Dy kryqëzorët e mbetur u përfunduan përpara se të shfaqej Aurora. Anija u bë me vonesë për faktin se kontraktori për një kohë të gjatë nuk mund të binte dakord për dorëzimin motorr me avull. Shoqëria në fillim nuk donte të transferonte vizatime të vlefshme në Uzinën Baltike. Më në fund, konflikti u zgjidh dhe kontrata u nënshkrua (20 korrik).
Fillimi i shërbimit
Më 24 maj u lëshua anija Aurora. Ceremonia u zhvillua në prani të perandorit Nikolla II, gruas së tij Alexandra Feodorovna dhe nënës Maria Feodorovna. Është simbolike që gjatë zbritjes kishte një marinar në bord, i cili më parë kishte shërbyer në fregatën Aurora me të njëjtin emër, i cili mori pjesë në mbrojtjen e Petropavlovsk-Kamchatsky gjatë Luftës së Krimesë. Instalimi i makinerive dhe mekanizmave ndihmës filloi të nesërmen.
Ato kryesore teknike janë si më poshtë: gjatësia - 126 metra, gjerësia - 16 metra, drafti - 6 metra. Aurora ka një zhvendosje prej 6731 tonësh. Dizajnerët zgjodhën Belleville si motor. Me një fuqi prej rreth 12 mijë kuaj fuqi, anija mund të arrinte shpejtësi deri në 35 kilometra në orë (19 nyje). Ekuipazhi i anijes përbëhej nga 550 marinarë dhe 20 oficerë të tjerë.
Anija iu nënshtrua testimit për disa vite, pas së cilës në 1903 u bë pjesë e një shkëputjeje nën komandën e admiralit të pasëm Andrei Virenius. Fati i mëtejshëm i anijes u lidh me Skuadron e Dytë të Paqësorit, i krijuar për shkak të shpërthimit të Luftës Ruso-Japoneze. Ajo shkoi në Port Arthur për të zhbllokuar portin e rrethuar. Anijet kishin një udhëtim të gjatë përpara, i cili zakonisht zgjati të paktën një vit.
Incidenti i zambakut
Ndërsa lundronte në Detin Baltik më 22 tetor 1904, ndodhi një incident i rëndë. Anijet e skuadriljes qëlluan mbi një anije të dyshimtë të paidentifikuar në mjegull. Doli se ata ishin peshkatarë anglezë. Dy prej tyre vdiqën. Aurora gjithashtu u vu nën zjarr miqësore për shkak të shikueshmërisë së dobët. Anija u godit nga 5 predha. Për shkak të plagës së marrë, hieromonku që ishte në kryqëzor vdiq shpejt. Ngjarja u bë e njohur si Incidenti Ghull. Për shkak të gabimit të flotës, marrëdhëniet midis Rusisë dhe Britanisë së Madhe u dëmtuan rëndë. Për të zbardhur të gjitha rrethanat e tragjedisë, palët ranë dakord për një hetim nga një gjykatë arbitrazhi. Ky ishte rasti i parë i tillë në praktikën botërore.
Pavarësisht asaj që ndodhi, skuadrilja vazhdoi udhëtimin e saj. Cila ishte situata në kryqëzorin Aurora? Anija u rregullua shpejt dhe dëmtimi i saj nuk shkaktoi kthim në atdheun e saj. Gjatë qëndrimit të tyre në ishullin e Madagaskarit, marinarët mësuan se Port Arthur kishte rënë dhe Skuadroni i Parë i Paqësorit ishte zhdukur.
Beteja e Tsushimës
Më 14 ose 27 maj 1905, sipas stilit të ri, anija "Aurora" mori pjesë në betejën e famshme të Tsushimës. Për flotën ruse, kjo ishte një betejë vendimtare dhe shpresa e fundit për të shpëtuar të gjithë fushatën ushtarake. Skuadrilja e Dytë e Paqësorit pësoi një disfatë dërrmuese. Aurora ishte me fat - anija u dëmtua, por nuk kapitulloi dhe nuk u fundos, ndryshe nga shumica e anijeve të tjera shtëpiake.
Pas betejës, kryqëzori u zbulua se kishte 18 goditje. zinxhir spirancë u ndërpre dhe fairlead u çaktivizua. Dëmi i mbetur përbëhej nga vrima. Më 21 maj, anija, e shoqëruar nga amerikanë, u ankorua në portin e Manilës, Filipine. Anija u internua. Ekipi nënshkroi një zotim për të mos marrë pjesë në armiqësi të mëtejshme me japonezët. Aurora mbeti e ankoruar në Manila derisa u nënshkrua Traktati i Portsmouth, duke i dhënë fund luftës. Kryqëzori u kthye në shtëpi më 19 shkurt 1906. Spiranca në Libau u hodh 458 ditë pasi anija u nis në një ekspeditë si pjesë e Skuadronit të Dytë të Paqësorit.
Lufta e Parë Botërore
Menjëherë pas shpërthimit të Luftës së Parë Botërore, anija kryqëzore Aurora mbërriti në portin e Revel në pritje të porosive të reja. Më 26 gusht 1914, Magdeburgu u rrëzua në ujërat e Gjirit të Finlandës. “Aurora” u nis për të përgjuar anijen gjermane. Detarët rusë arritën të kapnin anijen. Më vonë u çmontua për skrap.
Kjo u pasua nga një qëndrim i gjatë në portin e Helsingfors. Në vitin 1916, Aurora hyri në Gjirin e Rigës dhe ndihmoi forcat tokësore me zjarr të rëndë artilerie. Në vjeshtë, anija shkoi në Kronstadt për riparime.
Revolucioni i Shkurtit
Ndërsa qëndronte në Kronstadt, kapiteni Mikhail Nikolsky u përpoq t'i rezistonte agjitacionit revolucionar politik që lulëzoi në uzinën lokale ku po riparohej anija. Filluan grevat në ndërmarrje. Kërkesat e punëtorëve ishin të ndryshme. Disa donin reduktim të orarit të punës, të tjerë përgjithësisht kundërshtuan autoritetet. Në një situatë të tillë, kapiteni me të drejtë kishte frikë për moralin e marinarëve të tij.
Më 27 shkurt, roja që ruante kryqëzorin Aurora u përforcua. Historia e anijes ka përfshirë tashmë beteja të rrezikshme detare, por nëse do të kishte nisur një kryengritje në anije, oficerët thjesht nuk do të kishin asgjë për të llogaritur. Përveç kësaj, agjitatorët përhapën thashetheme se Aurora do të shndërrohej në një burg lundrues.
Në prag të Revolucionit të Shkurtit, në anije shpërthyen trazira. Detarët nuk iu bindën urdhrave të Nikolsky, pas së cilës oficerët hapën zjarr mbi ta. Tre persona u plagosën, njëri ndërroi jetë më pas nga komplikimet. Ndërkohë, demonstrata masive popullore po zhvilloheshin tashmë në Petrograd dhe pushteti në kryeqytet ishte praktikisht i paralizuar.
Më 28, një demonstratë filloi përballë Aurora. Punëtorët mbushën anijen. Kur mësuan se një ditë më parë kishte pasur të shtëna në anije, pati zemërim. Të pakënaqurit arrestuan kapitenin Nikolsky dhe një oficer tjetër Ogranovich. Rripat e shpatullave i ishin shkëputur. Të dy u goditën për vdekje nga turma në kaosin në rritje të demonstratës. Nikolsky u qëllua pasi nuk donte të hynte me një banderolë të kuqe në duar. Oficerët nuk arritën të mbronin anijen nga agjitatorët.
I shqetësuar 1917
Në vitin 1917, modeli i anijes Aurora ishte ende i gatshëm për luftim dhe relativisht modern. Kryqëzori, pavarësisht nga të gjitha kostot e luftës dhe revolucionit, mund të përdoret për qëllimin e tij të synuar. Pas ngjarjeve të shkurtit dhe përmbysjes së monarkisë, marinarët krijuan një komitet anijesh. Kishte shumë përfaqësues të partive të majta, por jo një bolshevik të vetëm.
Sidoqoftë, tashmë në verë situata ndryshoi rrënjësisht. Mbështetësit e Leninit punuan me kujdes me ushtrinë dhe marinën. Prandaj, natyrisht, ata nuk mund të injoronin një kryqëzor kaq të rëndësishëm Aurora. Historia e anijes ishte e njohur shkurtimisht për të gjithë banorët e kryeqytetit. Nëse bolshevikët do të kishin arritur të fitonin ekuipazhin e anijes në anën e tyre, do të kishte qenë një sukses i pakushtëzuar.
Agjitatorët më elokuentë të partisë (për shembull, Mikhail Kalinin) folën në Aurora, e cila theksoi qëndrimin e saj të veçantë ndaj anijes së ankoruar. Rezultati nuk vonoi. Deri në verë, kishte tashmë 42 përfaqësues të RSDLP(b) në komitet. Detarët filluan të marrin pjesë në mënyrë aktive në aksionet bolshevik në rrugë. Më 4 korrik, gjatë një demonstrate masive në Petrograd, marinarët u sulmuan me mitraloz nga ushtria, e cila i qëndroi besnike Qeverisë së Përkohshme. Shpejt filluan represionet kundër bolshevikëve. Lenini iku në një kasolle në Razliv dhe disa marinarë veçanërisht të zellshëm të Aurora e gjetën veten të arrestuar.
Revolucioni i Tetorit
Në shtator u zhvillua rizgjedhja e radhës e komitetit të anijeve. Kryetar i saj u zgjodh bolsheviku Alexander Belyshev. Nikolai Erikson u bë kapiten. Meqenëse riparimet e anijes përfunduan, ajo do të dilte shpejt në det. Sidoqoftë, më 10 tetor, bolshevikët në një mbledhje të Komitetit Qendror vendosën për një grusht shteti të armatosur në Petrograd. Ata kishin nevojë për Aurora jo vetëm si një kryqëzor i armatosur mirë, por edhe si një simbol i rëndësishëm.
Bolshevikët kontrollonin jo vetëm anijen, por edhe sovjetikën e Petrogradit. Sipas vendimit të tij, më 24 tetor, marinarët u larguan nga anija në Shën Petersburg. Aurora duhej të rrëzonte autoritetet e qytetit u përpoqën të bllokonin kalimet në mënyrë që të ndalonin grushtin e shtetit në kryeqytet, dhe rebelët u përpoqën ta parandalonin këtë.
Natën e 25 tetorit, anija hyri në Neva. Kapiteni Erickson fillimisht i rezistoi këtij vendimi, por më në fund ra dakord. Ai kishte frikë se marinarët e paaftë thjesht do ta rrëzonin anijen. Ura e Nikolaevskit ishte në duart e kadetëve. Kur Aurora u afrua, ata ikën dhe mbështetësit bolshevikë ishin në gjendje të rivendosnin lëvizjen përtej lumit.
Gjuajtje boshe
Në mëngjesin e 25 tetorit, Lenini nga Smolny kontrollonte të gjithë infrastrukturën e komunikimit të Petrogradit - telegrafin, postën, stacionin e trenit, etj. Qeveria e Përkohshme mbeti ende në Pallatin e Dimrit. Bolshevikët do të qëllonin kundër tij nga Kalaja e Pjetrit dhe Palit nëse ministrat refuzonin ta dorëzonin.
Si mund të ndihmonte Aurora në sulm? Lloji i anijes dhe armatimi i saj bënë të mundur qëllimin me sinjal. Bolshevikët vendosën të përfitonin nga kjo mundësi. Pasditen e datës 25, Vladimir Antonov-Ovseenko, kreu i selisë në terren të mbështetësve të Leninit, mbërriti në anije. Ai urdhëroi një goditje të zbrazët, e cila ishte planifikuar të qëllohej pas një sinjali nga Kulla Pjetri dhe Pali. Përveç kësaj, bolshevikët përdorën radion në Aurora për të transmetuar thirrjen e udhëheqësit të proletariatit botëror.
Një e shtënë e bardhë u qëllua në orën 21:40. Është prodhuar nga gjuetari Evdokim Ognev. Gjuajtja shërbeu si sinjal për sulmin në Pallatin e Dimrit. Përveç kësaj, ai shkaktoi panik edhe ministrat e Qeverisë së Përkohshme, të cilët ishin ngujuar në bastionin e tyre të fundit. Historianët ende po debatojnë nëse ka pasur mundësi teknike për të shtënat në terren të Aurora në Pallatin e Dimrit. Disa studiues argumentojnë se nuk mund të ketë pasur ndonjë zjarr vdekjeprurës, vetëm për shkak të vendndodhjes së anijes. Në një mënyrë apo tjetër, të shtënat e mëtejshme nuk ishin të nevojshme. Pallati i Dimrit përfundoi në duart e rebelëve pa ndihmën e Aurora.
Historia e mëvonshme
Episodi që ndodhi gjatë Revolucionit të Tetorit u bë më i famshmi për kryqëzorin Aurora. Historia e anijes u shndërrua menjëherë në një imazh të rëndësishëm të lindjes së pushtetit Sovjetik. Tre ditë pas ngjarjeve në Pallatin e Dimrit, ai u kthye për riparime. Së shpejti Aurora u bë përsëri pjesë e flotës aktive.
Në verën e vitit 1918, pushteti bolshevik ishte ende i brishtë. Ofensiva e Ushtrisë së Bardhë të Yudenich u zhvillua afër Petrogradit. Anija e klasës Aurora nuk mund të bënte asgjë për të ndihmuar luftimet në terren. Sidoqoftë, u vendos që kryqëzori të përdoret disi ndryshe. Në të njëjtën kohë, Petrograd u përball me kërcënimin e ndërhyrjes së huaj. Bolshevikët donin të fundosnin Aurora dhe disa anije të tjera në mënyrë që të bllokonin rrugën e anijeve të armikut. Megjithatë, një nevojë e tillë nuk u shfaq.
Në kohë paqeje, anija "Aurora", një foto e së cilës u shfaq në faqet e para të shumë gazetave ruse dhe të huaja gjatë ngjarjeve të tetorit në Petrograd, u bë një anije stërvitore. Kryqëzori mori pjesë në disa udhëtime të huaja. Gjatë këtyre ekspeditave, marinarët e rinj të RKKF-së fituan përvojë. Në dhjetëvjetorin e revolucionit në 1927, Aurora iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq.
Anija e bëri udhëtimin e saj të fundit të gjatë në vitin 1930, kur rrethoi Gadishullin Skandinav. Kjo u pasua nga një riparim i gjatë. Sidoqoftë, ai nuk mundi të qetësonte faktin që anija ishte e vjetëruar. Deri në vitin 1941, ishte planifikuar të tërhiqej plotësisht nga flota, por kjo u parandalua nga fillimi i luftës.
Gjatë rrethimit të Leningradit, Aurora iu nënshtrua bombardimeve të shumta nga avionët gjermanë. Në fillim të luftës, udhëheqja sovjetike vendosi ta bënte anijen pjesë të sistemit të mbrojtjes ajrore të qytetit. Anija kishte disa armë kundërajrore që mund të ishin të dobishme në luftën kundër avionëve Luftwaffe. Granatimet rezultuan që anija mori shumë vrima. Në fund të vitit 1941, marinarët u evakuuan. Të shtënat në Aurora u ndalën vetëm pasi u hoq bllokada.
Në një parking të përjetshëm
Në vitin 1944, u vendos që anija të dërgohej në ankorimin e saj të përjetshëm pranë argjinaturës Petrogradskaya dhe ta kthente atë në një muze. Në atë kohë, në të gjithë Bashkimin Sovjetik nuk kishte pothuajse asnjë monument të tillë legjendar si kryqëzori Aurora. Një turne në anije është bërë një domosdoshmëri për turistët në kryeqytetin verior.
Gjatë disa dekadave të ardhshme, Aurora kaloi një duzinë restaurimesh. Në vitin 2014, anija u dërgua në Kronstadt për një riparim tjetër. Është planifikuar që ai të kthehet në parkingun e tij të përjetshëm pranë argjinaturës Petrogradskaya në verën e 2016.
Sulmuesi i kryqëzorit "Aurora" Evdokim Ognev
Vendi ynë është i gjerë dhe i gjerë. Sa qytete, fshatra, ferma ka në të... Dhe secili ka historinë e vet. Dhe kjo histori e vogël është një kokërr e historisë së një shteti të madh të fuqishëm.
Ka një lumë të vogël në provincën Voronezh që bën shumë kthesa në rrugën e tij. Sepse është dredha-dredha dhe quhet Kriusha. Në vitet 30 të shekullit të 18-të, kolonët kozakë formuan një fshat në brigjet e lumit, i cili u bë i njohur si Kriusha. Më vonë, kur afër fshatit u formua një i ri me të njëjtin emër, vendbanimi antik filloi të quhej Staraya Kriusha, dhe më i riu - Novaya.
Këtu në 1887 lindi Evdokim Pavlovich Ognev, gjuajtësi i kryqëzorit Aurora, i cili qëlloi të shtënë historike që shërbeu si sinjal për sulmin e Pallatit të Dimrit në tetor 1917.
Në vetë Kriush, kërkimi i materialeve për një bashkëfshatar u organizua nga bibliotekarja E.A. Artamonova. Të vjetrit kujtuan familjen Ognyov dhe të afërmit e tyre. Doli se dy kushërinjtë e Evdokima Ognev jetojnë në Staraya Kriusha. Më e madhja prej tyre, Maria Fominichna Ovcharova, tha se Evdokim i shkruante motrës së tij Pelageya Pavlovna gjatë gjithë kohës nga flota dhe nga Don, ku ai luftoi. Në vitin 1918, dy ushtarë nga detashmenti i Ognev u ndalën tek Pelageya Pavlovna ndërsa po kalonin, dhe komandanti u dha atyre adresën e motrës së tij.
Pavel Prokofievich (babai i Evdokim Pavlovich), bukëpjekës me profesion, në kërkim të jete me e mire Ai dhe familja e tij shpesh lëviznin nga një vend në tjetrin. Tani dihet me siguri se Ognevs, pas Staraya Kriushi, jetonin në fermën Tretiy Log (tani rajoni i Volgogradit), në fermën Popov, në fshatrat Mikhailovskaya, Zotovskaya, Velikoknyazheskaya (tani Proletarskaya, rajoni Rostov).
Motra e Evdokima, Maria Pavlovna, tha se si fëmijë, vëllai i tij më i vogël kaloi ditë të tëra në lumë dhe i pëlqente të organizonte beteja të dëshpëruara "detare" me bashkëmoshatarët e tij në gomone, koritë dhe varka të vjetra të braktisura. Gjatë një "beteje" të tillë në Manych, vëllai i madh Fedotka ndrydhi këmbën e tij dhe Evdokim e çoi në shtëpi për shtatë kilometra në krahë ...
Kur nuk ishin në detyrë, miqtë shpesh dilnin në pension diku në kala ose në një punishte zdrukthtari dhe bënin biseda intime. Të gjithë folën për jetën e tyre dhe vendlindjen e tyre. Ishte radha e Evdokima Ognev: "Po ju dëgjoj, vëllezër, dhe po mendoj: sa të ngjashme janë jetët tona në plagë. Duket se e kanë spiunuar nga njëri-tjetri... Babai im, Pavel Prokofievich, ka qenë “me fat” gjithë jetën. Gruaja e tij e parë vdiq shpejt, duke e lënë atë me një vajzë, Pelageya. Ai e mori të dytën nga fshati fqinj Novotroitskoye, Fedosya Zakharovna, nëna ime. Jetonim me nevojën për një përqafim. Babai piqte kalaçi, dhe ne pimë kvass. Nga katundet dhe fshatrat e rrethit, nga Fshatrat e Kozakëve udhëtoi përreth, duke kërkuar punë. Babai nuk shkonte mirë me pronarët, ai njihej si një dashnor i së vërtetës. Ne u vërsulëm nëpër qoshe të çuditshme - një familje me tetë gojë. Ndërsa u rrita, babai im vendosi: "Unë do të lë kockat e mia dhe do ta bëj më të voglin, Evdokimin, të shkollojë dhe ta sjell në popull". Në të vërtetë, unë shkova në "universitetin" e famullisë për katër dimra. Babai nuk duroi, tundi dorën: "Nuk është fati, shko Evdokim të bëhesh punëtor me ditë". Kur mbusha pesëmbëdhjetë vjeç, shkova në Velikoknyazheskaya për një jetë më të mirë. Këshilloi xhaxhai Alexey.
Ognev ka qenë në shërbimin ushtarak që nga viti 1910. Fillimisht, ai ishte marinar në Flotën Baltike dhe pasi mbaroi shkollën e gjuetisë në 1911, u caktua në kryqëzorin Aurora.
Nga kujtimet e A.V. Belyshev, ish-komisioneri i parë i kryqëzorit Aurora:
"Më 25 tetor 1917, Aurora iu afrua urës Vasilyevsky përgjatë Neva dhe u ankorua. Në agim, mijëra punëtorë të Petrogradit erdhën në argjinaturë, duke përshëndetur marinarët. Asnjëherë më parë anije luftarake kaq të mëdha nuk kishin lundruar aq larg në qytet.
Forcat e revolucionit u shumuan dhe u forcuan. Detashmentet e Gardës së Kuqe dhe ushtarët ecën nëpër urë nga ishulli Vasilyevsky në qendër të qytetit.
Në mëngjes, i gjithë qyteti dhe pikat e tij më të rëndësishme strategjike, përveç Pallatit të Dimrit, ku ishte strehuar qeveria e përkohshme, ishin në duart e popullit kryengritës. Në mbrëmje një rimorkiator iu afrua kryqëzorit. Sekretari i Komitetit Revolucionar Ushtarak V.A. Antonov-Ovseenko. Ai tha se qeverisë së përkohshme i është paraqitur një ultimatum - të dorëzohet. Pritet një përgjigje para orës 9. Nëse ultimatumi refuzohet, trupat revolucionare do të marrin me furtunë Pallatin e Dimrit, ku janë strehuar ministrat. Antonov-Ovseenko paralajmëroi se në këtë rast zjarri do të shfaqej mbi kalanë e Pjetrit dhe Palit. Ai do të jetë sinjali për Aurorën që të gjuajë me një goditje të zbrazët në Zimny, duke sinjalizuar fillimin e një sulmi nga detashmentet e Gardës së Kuqe, marinarët dhe ushtarët.
Dimri i marrë. Kapuç. V.A. Serov. 1954
Aurors do të merrnin gjithashtu pjesë në sulmin në fortesën e fundit të botës së vjetër. Rreth pesëdhjetë marinarë nën komandën e marinar A.S. Nevolina doli në breg dhe u bashkua me detashmentin e lirë të marinarëve baltikë. Arriti moment vendimtar. Rreth orës 9, komanda e kryqëzorit u ngrit nga një alarm luftarak. Të gjithë zunë vendet e tyre. Tensioni po rritej. Të shtënat mund të dëgjoheshin nga bregu, por kalaja e Pjetrit dhe Palit nuk u ndje. Në orën 10 e 35 minuta nuk kishte ende asnjë sinjal. Dhe kur zjarri i shumëpritur shpërtheu në errësirën e mbrëmjes, tashmë ishin 9 orë e 40 minuta.
Nasal, ju lutem! - gjëmonte skuadra.
Sulmuesi Evdokim Ognev tërhoqi këmbëzën e një arme gjashtë inç. Dukej sikur një bubullimë shpërtheu ajrin mbi qytet. “Hurrah” u dëgjua nga sheshi i Pallatit përmes zhurmës së të shtënave. Njerëzit tanë filluan një sulm”.
Në 1918, për të luftuar armiqtë e revolucionit, Evdokim Pavlovich u dërgua në krye të një detashmenti në Ukrainë, ku së shpejti vdiq në betejë.
Kujtimet e P. Kirichkov, pjesëmarrës në ngjarje: “Kur të bardhët rrethuan karrocat, u ndeshën me të shtëna të rralla nga një ndihmës mjek dhe një shofer i Ushtrisë së Kuqe. Të gjithë, së bashku me të plagosurit, u vranë me haker dhe më lidhën me frerë, më hodhën në fund të britzka dhe u drejtuan në fshatin Vesely për të parë atamanin. Krysin, një roje e bardhë nga Kozak Khomutts, me dy bashkëfshatarë hipën pranë karrocës në të cilën isha shtrirë. Tradhtari mburrej se ka vrarë komandantin. E mbaj mend historinë e tij nga fillimi në fund.
Monument i Evdokim Ognev në fshatin Staraya Kriusha, rajoni Voronezh
"...Kur karroca e fundit u largua nga fshati Kazachiy Khomutets, tre mbetën pranë armëve: Ognev, i rregullti i tij dhe një kozak çalë i quajtur Krysin nga ata që u bashkuan me shkëputjen në Kozak Khomutets. Predhat mbaruan, urdhri i nxori kuajt nga trau dhe tre kalorësit, nën fishkëllimën e plumbave të Gardës së Bardhë, filluan të tërhiqen në stepë. Ndërsa të bardhët e kuptuan se nuk kishte njeri tjetër përballë dhe nxorën kuajt nga streha, tre kalorësit vazhduan të largoheshin pa pengesa. Ata u ndoqën. Kozakët qëlluan duke galopuar. Një plumb goditi Ognev. Për disa arsye Krysin filloi të mbetej prapa. Kur kalorësit arritën në tumën e vjetër të Skitit, Krysin ndaloi kalin e tij. Ai hoqi pushkën nga supi dhe qëlloi Ognevin e plagosur. Urdhri shikoi përreth, pa komandantin duke rënë, nuk pati kohë të kuptonte asgjë - ai u vra nga plumbi i dytë. Krysin u hodh nga kali, u ngjit në Ognev, e ktheu me kujdes dhe filloi t'i hiqte çizmet të vdekurit..."
Ognev u varros në një varr të përbashkët në fermën Kazachiy Khomutets afër Rostov-on-Don. Ai gjithashtu u përfshi nga bolshevikët në mesin e heronjve të kanonizuar të tetorit.
Në fshatin e tij të lindjes, kujtimi i heroit është ende i gjallë. Në parkun rural ka një monument të Evdokim Pavlovich Ognev. Dhe muzeu i shkollës përmban një sasi të madhe informacioni për bashkatdhetarin: pergamenë me kujtimet e pjesëmarrësve në ngjarje, portrete të Ognev dhe madje edhe një kuti fishekësh nga Aurora.
Kishte disa mite për këtë.
Miti i "Aurora salvo" lindi fjalë për fjalë të nesërmen pas sulmit në Pallatin e Dimrit, sinjali për të cilin ishte një goditje nga kryqëzori legjendar. Një informacion i tillë filloi të shfaqet në shtypin vendas. Më pas, tashmë në vitet e Stalinit, versioni që "Aurora" qëlloi në Zimny me predha të vërteta u përsërit në mënyrë aktive: kjo u shkrua në "Kursin e shkurtër mbi Historinë e Partisë Komuniste Gjithë Bashkimi (Bolshevikët)"; shfaqja "Volley of the Aurora" u vu në skenë në Teatrin e Artit në Moskë, në bazë të së cilës u publikua një film me të njëjtin emër në vitet 1960; në vitin 1937, Mikhail Romm xhiroi filmin "Lenin në tetor", ku vëmendja e audiencës përqendrohet edhe në këtë episod. Miti i "breshërisë" nuk e anashkaloi letërsinë: Alexey Tolstoi në "Walking Through Torment" shkruan për çatinë e Pallatit të Dimrit që shpohet nga një predhë.
Kjo ishte gjithçka që mbeti nga zhurma e kohëve të fundit e zhurmshme dhe e dehur e kryeqytetit. Turmat boshe u larguan nga sheshet dhe rrugët. Pallati i Dimrit ishte i zbrazët, i shpuar në çati nga një predhë nga Aurora. (Alexey Tolstoy. "Ecja nëpër mundim." Libri 2)
Më 21 tetor, bolshevikët dërguan komisarët e Komitetit Revolucionar Ushtarak në të gjitha njësitë revolucionare të trupave. Gjatë gjithë ditëve para kryengritjes, në njësitë ushtarake, fabrikat dhe fabrikat po zhvillohej një stërvitje e fuqishme luftarake. Anijet luftarake - kryqëzori Aurora dhe Zarya Svoboda - morën gjithashtu detyra të caktuara.<…>Njësitë revolucionare të trupave, të përgatitura për kryengritje nga puna e bolshevikëve, ndoqën me saktësi urdhrat luftarake dhe luftuan krah për krah me Gardën e Kuqe. Marina nuk mbeti pas ushtrisë. Kronstadt ishte një kështjellë e Partisë Bolshevike, ku pushteti i Qeverisë së Përkohshme nuk njihej më për një kohë të gjatë. kryqëzor"Aurora" me bubullimat e topave të tij drejtuar Pallatit të Dimrit, shpalli fillimin e 25 tetorit erë e re- epoka e Revolucionit të Madh Socialist. (Kurs i shkurtër mbi historinë e CPSU (b))
Kryqëzori "Aurora" dhe akullthyesi "Krasin" në dokun e thatë me emrin P.I. Fabrika Detare Veleshchinsky Kronstadt. 25.09.2014 © Andrey Sheremetev / AndreySheremetev.ru
Realiteti
Ekspozuesit e parë dhe kryesorë të mitit ishin vetë marinarët nga kryqëzori Aurora. Një ditë pas ngjarjeve të përshkruara, në gazetën Pravda u shfaq një artikull në të cilin marinarët u përpoqën të vërtetonin se nuk kishte asnjë granatim të Zimny nga ana e tyre: nëse kryqëzori do të kishte qëlluar "me të vërtetë", jo vetëm pallati do të kishte janë shkatërruar plotësisht, por edhe zonat përreth, argumentuan ata. Teksti i përgënjeshtrimit ishte si më poshtë:
“Për të gjithë qytetarët e ndershëm të qytetit të Petrogradit nga ekuipazhi i kryqëzorit “Aurora”, i cili shpreh protestën e tij të ashpër për akuzat e hedhura, veçanërisht për akuzat që nuk janë verifikuar, por që hedhin njollë turpi mbi ekuipazhin e kryqëzor. Ne deklarojmë se nuk kemi ardhur për të shkatërruar Pallatin e Dimrit, jo për të vrarë civilë, por për të mbrojtur dhe, nëse është e nevojshme, të vdesim për lirinë dhe revolucionin nga kundërrevolucionarët.
Shtypi shkruan se Aurora hapi zjarr ndaj Pallatit të Dimrit, por a e dinë zotërinjtë gazetarë se zjarri i topit që hapëm nuk do të kishte lënë gur pa lëvizur jo vetëm nga Pallati i Dimrit, por edhe nga rrugët ngjitur me të? Por a është vërtet kështu?
Ju drejtohemi ju punëtorë dhe ushtarë të Petrogradit! Mos u besoni thashethemeve provokuese. Mos i besoni se ne jemi tradhtarë dhe rebelë dhe kontrolloni vetë thashethemet. Sa për të shtënat nga kryqëzori, vetëm një e shtënë bosh u qëllua nga një armë 6 inç, që tregon një sinjal për të gjitha anijet që qëndrojnë në Neva dhe i bëri thirrje të jenë vigjilentë dhe të gatshëm. Kërkojmë nga të gjithë redaktorët të ribotojnë.
Kryetar i Komitetit të Anijeve
A. Belyshev
Shoku Kryetari P. Andreev
Sekretari /nënshkrimi/.” (“Pravda”, nr. 170, 27 tetor 1917)
Për shumë vite, ndërsa propaganda zyrtare përfitoi nga miti për fuqinë e armëve revolucionare, në të cilin një e shtënë e vetme bosh u shndërrua në një breshëri të tërë armësh ushtarake, askush nuk e kujtoi këtë shënim. Tashmë gjatë "shkrirjes" së Hrushovit, ky tekst u shfaq në revistën " Botë e re”, në artikullin e V. Cardin “Legjenda dhe fakte” (1966, nr. 2, f. 237). Megjithatë, gazeta Pravda nuk iu përgjigj mirë citimit të vetvetes 50 vjet më parë, duke botuar në mars 1967 një mesazh në emër të Sekretariatit të Lidhjes së Shkrimtarëve të BRSS, duke paralajmëruar popullin sovjetik të mos lexonte artikuj "të mbushur me tendenca të rreme drejt rishikimit të pabazë. dhe nënçmimi i traditave revolucionare dhe heroike të popullit Sovjetik." Artikulli nuk la indiferent lidershipin e lartë të vendit. Në një nga fjalimet e tij në Byronë Politike, L.I. Brezhnjevi ishte indinjuar: “Në fund të fundit, disa nga shkrimtarët tanë (dhe ata janë botuar) shkojnë aq larg sa thonë se gjoja nuk kishte asnjë breshëri Aurora, se gjoja ishte një goditje e bardhë, etj., se nuk kishte 28 burra Panfilov. , se ishin më pak, thuajse u shpik ky fakt që Klochko nuk ishte aty dhe nuk pati asnjë thirrje prej tij, se “Moska është pas nesh dhe nuk kemi ku të tërhiqemi...”.
Shumë vite më vonë, gjatë perestrojkës, artikulli, "i mbushur me një tendencë të rreme", u ribotua në revistën Ogonyok.
Ushtria gjithashtu hedh poshtë mitin për granatimin e Zimny nga një kryqëzor: anija, e cila me të vërtetë fitoi lavdinë ushtarake duke marrë pjesë në Luftën Ruso-Japoneze dhe në Luftën e Parë Botërore, ishte duke iu nënshtruar riparimeve të mëdha që nga viti 1916, që do të thotë se të gjitha municioni prej tij duhej të ishte zhdukur prej kohësh në kohën e ngjarjeve të tetorit të hequr - në përputhje me udhëzimet në fuqi.
Një mit tjetër është se gjuajtja e Aurora është një sinjal për të verifikuar kohën e skuadronit revolucionar, i cili u dëgjua në orën 21.00 të 25 tetorit 1917. (" ...Askush nuk i vuri detyrë marinarëve revolucionarë që të jepnin një sinjal për sulmin. Thjesht dhanë një sinjal ushtarak, i cili jepej rregullisht, që të rakordohej koha në të gjitha anijet... Kjo praktikë tani ekziston në ushtritë dhe marinat anembanë botës. …Mendoj se është e mundur të thuhet me një shkallë të lartë saktësie se gjuajtja gjëmonte pikërisht në orën 21.00.”)
Le të kthehemi te teoria dhe historia:
Njohja e saktë e kohës në det të hapur është e nevojshme që anijet të përcaktojnë me besueshmëri vendndodhjen (veçanërisht gjatësinë). U bënë shumë përpjekje nga shkencëtarët, marinarët dhe prodhuesit e orës në mbarë botën për të arritur saktësinë e nevojshme dhe për të zhvilluar metoda pa gabime. Parlamenti britanik madje ofroi një shpërblim bujar për zgjidhjen me sukses të këtij problemi. Për shembull, në ekuator, një gabim kohor prej vetëm 1 minutësh çon në një pasaktësi në përcaktimin e vendndodhjes në sipërfaqen e Tokës prej gati 30 km. E gjithë kjo ishte e njohur gjerësisht në 1917 (le të shohim fjalor enciklopedik F.A. Brockhaus dhe I.A. Efron). Mënyra kryesore për të përcaktuar një vend jashtë pamjes së bregut atëherë ishte astronomike.
Anijet kontrollojnë kronometrat (në ato vite me ato bregdetare) menjëherë përpara se të dalin në det, në kushte të favorshme hidrometeorologjike për ndriçues dhe fenomene astronomike me njohuri të sakta të gjatësisë gjeografike. Po, dhe këshillohet të kontrolloni kohën duke përdorur një sinjal të tillë vetëm larg bregut në një udhëtim të veçantë të një skuadroni anijesh kur zbulohet një gabim i madh në llogaritjen e vendit ose një gabim serioz në leximet e kronometrit në një nga anijet. Mendoj se është e qartë se kjo nuk vlen për anijet e stacionuara në Neva.
Në fillim të shekullit të 20-të, një "sistem me kohë të vetme" ekzistonte tashmë në Petrograd - me sugjerimin e D.I. Mendeleev, u vendos një kabllo nga ora "normale", d.m.th standarde, e Dhomës kryesore të peshave dhe matjeve në Shtabin e Përgjithshëm, nën harkun e së cilës u instalua një orë që nuk shkon ose nuk mbetet prapa me mbishkrimin në numërues. : “Koha e saktë”. Ky mbishkrim mund të lexohet edhe sot - ecni nën hark në Pallatin e Dimrit ose Nevsky Prospekt.
Siç e dini, tradita e të shtënave të mesditës për nevoja civile në Shën Petersburg u vendos fort më 6 shkurt 1865. Në këtë ditë, pikërisht në mesditë, një armë sinjalizuese e kalibrit 60 kile është qëlluar nga ndërtesa e Admiralty, ndërsa arma ka qëlluar në një sinjal të transmetuar me kabllo direkt nga Observatori Pulkovo. Në 1872, në lidhje me ndërtimin e oborrit të Admiralty me shtëpi, Ministria Detare propozoi zhvendosjen e armës së sinjalit në Kalanë e Pjetrit dhe Palit. Më 24 shtator 1873 u qëllua për herë të parë nga bastioni i kalasë.
Që nga viti 1856, libri vjetor detar astronomik britanik "Nautical Almanac" (botuar që nga viti 1766) është furnizuar nga Departamenti Detar për të gjitha anijet e Marinës (botuar që nga viti 1766), nga të cilat janë bërë tabelat e distancave hënore për përcaktimin e gjatësisë në det të hapur. tërhequr në vitin 1907 (udhëzimet për llogaritjen e tyre u shtypën deri në vitin 1924) Vetëm në vitin 1930 vendi ynë filloi të botonte vjetarin e tij astronomik.
Është interesante të theksohet se deri më 1 janar 1925, dita astronomike filloi në mesditë dhe RSFSR kaloi në një sistem kohor të bazuar në meridianin e Greenwich më 8 shkurt 1919. Dhe megjithëse stili i ri i kronologjisë u prezantua me Dekretin e Këshillit të Komisarëve Popullorë të 26 janarit 1918, datat e dyfishta u shfaqën në titujt e shumë gazetave tashmë në 1917.
Në punishten e instrumenteve detare të Drejtorisë kryesore hidrografike po organizohet prodhimi i orëve detare (jo kronometra - janë të huaj). Instrumenteve detare ruse iu dhanë diploma në ekspozitat ndërkombëtare në 1907 (Bordo) dhe 1912 (Shën Petersburg).
Nëse marrim parasysh se shpejtësia e zërit është matur nga Akademia e Shkencave e Milanos në shekullin e 17-të, është e qartë se saktësia e një sinjali të qëlluar nga një top, me kalimin e epokës së lundrimit në mesin e shekullit të 19-të. , dhe zhvillimi i prodhimit të orës, mund të kënaqte vetëm kontrollin e kohës për nevojat e përditshme civile. Për shembull, 9 janar 1917 në mes Oqeani Atlantik Veprimet e kryqëzorit ndihmës gjerman (anija me vela!) "Seeadler" gjatë kapjes së avullores "Gladys Royle" fillimisht u perceptuan si zakon i lashtë, i lashtë i kontrollit të kronometrit me një goditje nga mortaja, dhe u përgjigj me një flamur. . Nga fundi i shekullit të 19-të, sistemi më i përhapur i sinjalizimit të kohës në portet e botës ishin topat e sinjalit me lëvizje elektrike. Transmetimi i sinjaleve të kohës me telegraf u zhvillua gjithashtu gjerësisht, veçanërisht me ardhjen e makinave të shtypjes direkte të Yuz-it (kujtoni termin "Yuzogram"?).
Në 1912 - 1913, me iniciativën e Francës, u mbajtën 2 konferenca ndërkombëtare për përdorimin e radios për transmetimin e sinjaleve të sakta kohore (sistemi ONOGO Kryetari i parë i komisionit ndërkombëtar ishte Akademik O.A.). Backlund (1846-1916) – drejtor i Observatorit Pulkovo. Në 1914, eksperimenti i parë në transmetimin e sinjaleve kohore u krye në Shën Petersburg (transmetimi i rregullt filloi më 1 dhjetor 1920, megjithëse nuk u bë veçanërisht i njohur për flotën).
Që nga viti 1910, radiostacionet në Gjermani, Angli dhe Francë kanë transmetuar tashmë sinjale kohore që nga viti 1912, ato janë transmetuar duke përdorur parimin Venier, i cili bën të mundur përcaktimin e gabimeve të orës me një saktësi prej 0,01 sekondash; 9 radio stacione në botë kanë transmetuar sinjale të ngjashme.
Dokumenti më i famshëm i vitit 1720 është "Libri i Kartës Detare. Për gjithçka që ka të bëjë me menaxhimin e mirë kur flota është në det”, u prezantuan sinjalet për kontrollin e anijeve kur lundrojnë së bashku. Po, për t'i shërbyer si flamuj, ashtu edhe të shtëna topash, rrahje daulle, zile anijesh dhe të shtëna musket. Bazuar në përvojën e operacioneve ushtarake të flotës në Detin Mesdhe në vitin 1797, u përpiluan "Sinjalet e plota që do të lëshoheshin në flotat e Madhërisë së Tij Perandorake". Në 1814 A.N. Butakov po përpilon një fjalor të plotë të sinjaleve semaforike. Pas krijimit aktual nga Zëvendës Admirali G.I. Butakov botoi "Librin e sinjaleve evolucionare" dhe "Kodin e sinjaleve detare" mbi taktikat e anijeve me avull në 1868. Ato bazoheshin në sinjalet e flamurit. Për sinjalizimin e natës, edhe para krijimit të kodit Morse, përdoreshin elektrik dore. "Kodi i sinjaleve" i korrigjuar i vitit 1890 u kritikua me të drejtë nga Zëvendës Admirali S.O. Me ardhjen e energjisë elektrike në anije, fanar sinjalizues i tipit Ratier u bë i famshëm. Kur errësonin anijet, u përdorën dritat e përparme dhe të zgjimit për të kontrolluar formacionet. U përdorën gjithashtu figura të ndryshme të ngritura në halar dhe mburoja me shenja. Sinjalizimet dhe komunikimet u morën seriozisht. Dekodimi i sinjaleve u spiunua.
Nga shkatërrimi i anijeve në Betejën e Tsushimës, komanda e flotës ruse doli në përfundimin se përveç flamujve dhe sinjaleve të prozhektorëve, është e nevojshme të ketë një lloj tjetër sinjalizimi që nuk do të varet nga prania ose mungesa e superstrukturave dhe direkëve. Këto janë ndezje sinjalesh. Pistoleta Very (sipas një tjetër transkriptimi nga Baer) është ende në shërbim me Marinën (më shumë se 100 vjet!). Në fillim të shekullit, ato importoheshin nga jashtë, ishin të shtrenjta dhe për këtë arsye u krijuan shumë analoge vendase. Veçanërisht i famshëm ishte sistemi i kapitenit të rangut të dytë Zhukov (1908), megjithëse ishte menduar kryesisht për dërgimin e sinjaleve luftarake dhe evolucionare për sinjalet e përditshme, të cilat përfshijnë sinjale kohore, sipas tij, sinjalizimi me flamuj dhe fenerë ishte i mjaftueshëm. Pyetja është, a ishte drita e famshme e kuqe nga Kalaja e Pjetrit dhe Palit një flakë sinjali?
Siç e shohim, nevoja për një metodë kaq arkaike për të kontrolluar kronometrat e anijeve luftarake plotësisht moderne, të pajisura mirë (epo, aspak si "Golden Hind" i Francis Drake, megjithëse Koha e Telasheve në vend), si një e shtënë topi, madje edhe në mes të Petrogradit në fillim të shekullit të 20-të, mungon qartë, siç është tani. Për nevojat e kontrollit të kohës, këmbanat u binin në vetë anijen gjatë orës.
Aq më befasuese do të ishte shpërndarja e një sinjali kaq të rregullt nga një ngarkesë artilerie mjaft e shtrenjtë e kalibrit kryesor. Pas çmontimit të armëve 37 mm Hotchkiss nga Aurora, armët kundërajrore 76.2 mm të sistemit Lander ka shumë të ngjarë të përdoren si armë sinjalizuese (ekziston edhe një term për armë përshëndetëse). Një salvo bosh nga një armë 152 mm e Kalasë së Pjetrit dhe Palit ende tund xhamin nëpër qytet, dhe në Hermitage, përpara se arma të kthehej drejt ishullit Vasilyevsky, një alarm ra - shumë xhami do të ishin fryrë. në argjinaturën angleze - kjo nuk është qartë rasti për një sinjal të rregullt. Një shembull është 20 nëntori 1992, kur gjuajtja e mesditës u qëllua për të vetmen herë në oborrin e bastionit Naryshkin.
Le të kthehemi te Aurora:
Anija, nën komandën e toger N.A. Erickson, më 22 tetor 1917, pas përfundimit të riparimeve në uzinën franko-ruse, u përgatit të shkonte në det për të testuar makinat (dhe jo për tërheqje nga Petrograd për qëllime kundër-revolucionare , siç u prezantua nga bolshevikët) dhe madje morën një pjesë të municioneve në bord - ka luftë në Balltik. Në bord ka kronometra mjaft të saktë, si në shumicën e anijeve të asaj kohe, të prodhimit britanik (shumë të mbrojtur për shkak të rëndësisë dhe traditës së tyre). Navigatori ka një "Almanak Detar" me një Udhëzues për Përdorimin e Mujores Detare angleze dhe, natyrisht, instrumente të tjera detare.
Shefi i orës - ndërmjetësi L. A. Demin (1897-1973), admirali i ardhshëm, mjek shkencat gjeografike, i cili ka trajnuar më shumë se 100 hartat detare dhe një pilot, për 16 vjet (nga 1957 deri në 1973) i cili drejtoi degën e Leningradit të Shoqërisë Astronomike dhe Gjeodezike Gjithë Bashkimi - ende i ri, por ai nuk do të harrojë të marrë një kronometër të tillë?!
Situata me pamjet e armëve është pak e paqartë - ekziston një version që ato u hoqën dhe u mbyllën diku në kabinë, por mendoni nëse dikush më pas do të qëndronte në ceremoni me kabinën e mbyllur. Komandantët e kryqëzorit nuk e mbajnë mend këtë.
Dritat e ndezura të sistemit Mangin janë gjithashtu funksionale, një sinjal i ngjashëm mund të ishte dërguar prej tyre.
Pavarësisht deklaratave të S.N. Poltorak, probleme për veprime të caktuara Në përgatitje për sulmin në Pallatin e Dimrit, Aurora ishte ende i vendosur. Këto janë urdhra të Komitetit Ekzekutiv të Këshillit të Deputetëve të Punëtorëve dhe Ushtarëve të Petrogradit Nr. 1219 datë 24.10.17 për transferimin e anijes në Gatishmërinë Luftarake dhe Nr. 1253 datë 24.17.17 për detyrën e rivendosjes së trafikut në urën Nikolaevsky . Me urdhër nr. 1125, Alexander Viktorovich Belyshev u emërua komisar i anijes, madje duke treguar kohën 12 orë 20 minuta. Dhe me një telegram nga Tsentrobalt të datës 24.10.17, "Aurora" ishte në varësi të Komisionit Ushtarak Ushtarak, ky dokument u regjistrua në Shtabin Kryesor Detar më 10.27.17 me nr. 5446 (u pranua nga oficeri i detyrës, oficeri i garancisë); Lesgaft). Kanë llogaritur presionin e armëve të kryqëzorit, madje kanë dërguar edhe kontrolle. Shumica e ekipit është në anën e Komitetit Revolucionar Ushtarak.
Pas matjeve të rrugës së panjohur të Neva "Aurora" në orën 15:30. Më 10.25.17, ajo u ankorua në Urën Nikolaevsky përballë rezidencës Rumyantsev (Anglish Embankment, 44) dhe zbatoi urdhrin për të siguruar trafikun në urë.
Deri në orën 19, shkatërruesit e gatshëm për luftim "Zabiyaka" dhe "Samson", pak më parë anija patrulluese "Yastreb" dhe anije të tjera hynë në Neva, pasi kishin përfunduar kalimin nga Gelsinfors (Helsinki) me një thirrje në Kronstadt.
Do të ishte shumë naive të besohet se një tranzicion i tillë është bërë nga anije pa njohuri të besueshme të kohës (dhe, si pasojë, gjatësisë), madje edhe në prani të referencave vizuale, dhe ata nuk e korrigjuan atë në portin e ishullit Kotlin. , i pajisur me gjithçka të nevojshme për këtë, por preferoi të "pyet përsëri", sipas versionit të S.N. Poltorak, afër Aurora. Lufta e minave, e cila u zhvillua gjerësisht në Balltik, ju e dini, është një gjë e rrezikshme dhe ju duhet të shkoni përgjatë një kanali rreptësisht të testuar, dhe kalatë e Kronstadt janë gati.
Stacionet e radios (përfshirë tonet me valë të mesme) të kryqëzorit dhe anijeve të tjera janë gjithashtu në rregull të përsosur. Radiogramet e anijeve të listuara mund të gjenden në Administratën Qendrore Shtetërore të Marinës, madje edhe numrat e rasteve janë publikuar në shtypin e hapur.
Midis anijeve, Kalaja e Pjetrit dhe e Palit, në të cilën ka një konfuzion uniform me armët dhe artileritë, të cilat G.I Blagonravov mezi mund t'i përballojë (duke thirrur detarë-artilerie nga terreni i stërvitjes), dhe Pallatin e Dimrit të rrethuar në një varkë. (nga Aurora?) V. nxiton rreth A. Antonov-Ovseenko. (kjo dihet edhe nga kujtimet e L.D. Trotskit).
Le të shqyrtojmë pjesën e dytë të supozimit - gjuajtja e Aurora u dëgjua saktësisht në orën 21.00. Më shpesh quhet 21.40, 21.45. Dëshmitarët okularë të ngjarjeve (ish anëtarë të Qeverisë së Përkohshme, Aurorë, deputetë) dhe reporterët e gazetave të Petrogradit të atyre viteve me prirje të ndryshme politike tregojnë kohën me mjaft saktësi dhe nuk ndryshon shumë.
Duke krahasuar dhe analizuar kujtimet e tyre, botimet e gazetave (dhe kjo është temë për një artikull më vete dhe serioz), dokumentet arkivore, mund të bindet se ish-komisioneri i Aurora A.V. Belyshev thotë se ora 21.40 është absolutisht e saktë. Vetëm tani gjithçka filloi me një shpërthim granate në pallat, më pas trupat që mbronin Pallatin e Dimrit filluan të gjuanin me armë.
Kërkohej salvo Aurora, por kishte diçka krejtësisht të ndryshme
kuptimi -" Vetëm një e shtënë bosh u qëllua nga një armë 6 inç, duke sinjalizuar një sinjal për të gjitha anijet e ankoruara në Neva dhe duke u bërë thirrje atyre që të ishin vigjilentë dhe të gatshëm."Kjo është nga teksti i letrës nga ekuipazhi i kryqëzorit "Aurora" - po ia bashkëngjit artikullit. Është shumë e habitshme për mua që nuk është botuar i plotë për një kohë të gjatë. Çfarë e shtyu ekipin të shkruante këtë letër bëhet e qartë nga botime të tjera të atyre ditëve. Dhe mbiemri i sekretarit deri tani të panjohur të Komitetit Sudcom të kryqëzorit është Miss (ai është Estonisht nga kombësia).
Unë e kuptoj që kështu goditja e Aurora është historikisht e saktë dhe duhet quajtur.
Dhe gjuajtja u qëllua (nga gjueti E.P. Ognev nga ekipi i A.V. Belyshev) në një shënim të dërguar në Aurora nga Antonov-Ovseenko ose Blagonravov. Gjuajtën edhe shkatërruesit, madje edhe topi sinjalizues i kalasë së Pjetrit dhe Palit. Pati shkatërrime të Pallatit të Dimrit dhe ndërtesave të qytetit.
Dhe gjuajtja, sipas historianëve, u qëllua në orën 21:40, ndërsa sulmi filloi pas mesnate, gjë që, mjerisht, nuk konfirmon teorinë e funksionit të sinjalit të Aurora në kapje. Sidoqoftë, Cruiser Aurora është përshkruar në Urdhrin e Revolucionit të Tetorit, i cili vetë u dha në 1967.
burimet
http://www.vesti.ru/doc.html?id=413187&cid=7
http://actualhistory.ru/myth-avrora-cruiser - këtu është një transkript i fusnotave
InfoGlaz.rf Lidhja me artikullin nga i cili është bërë kjo kopje -Anija kishte për qëllim të kryente funksionet e një kryqëzori zbulues dhe të luftonte anijet tregtare të armikut në një distancë të shkurtër nga bazat, si dhe të mbështeste luftanijet në betejat e skuadriljes. Në fakt, ajo nuk mundi të zgjidhte asnjë nga këto probleme për shkak të diapazonit të pamjaftueshëm (për vitet 1900) të lundrimit për një kryqëzor, shpejtësisë së ulët, armëve të dobëta dhe mbrojtjes, prandaj, nga viti 1908 ajo shërbeu si kryqëzues stërvitor.
Strukturisht, ai i përkiste llojit të kryqëzuesve të blinduar, taktikisht - kryqëzuesve luftarakë tregtarë.
Nisja
E ndërtuar sipas programit të ndërtimit të anijeve të vitit 1895.
Ironia e Historisë - kryqëzori, i cili u konsiderua si lajmëtar i revolucionit, varrmihësi i Perandorisë Ruse dhe familjes Perandorake, u lëshua solemnisht më 11 maj (24), 1900, me komandën personale të Perandorit Gjith-Rus. Nikolla II, në prani të dy perandoreshave (djatores dhe gruas së carit) dhe anëtarëve të shumtë të familjes perandorake.
Më 25 shtator (8 nëntor) 1903, Aurora u largua nga Kronstadt për Lindja e Largët, pasi thirri në Portland në fillim të tetorit, ajo mbërriti në Detin Mesdhe dhe më 25 tetor mbërriti në portin e La Spezia (Itali), ku u bashkua me shkëputjen e anijeve të kundëradmiralit A. A. Virenius në det (EBR "Oslyabya", 3 kryqëzorë, 9 shkatërrues, 3 anije me avull DF), duke u nisur drejt Lindjes së Largët për të forcuar skuadron e Port Arthur. Lundroi përgjatë rrugës: Bizerte (Tunizi, Francë) - Pire - porti i Suezit - Xhibuti. Ndërsa ishte stacionuar në Xhibuti (Somali Franceze) në lidhje me shpërthimin e Luftës Ruso-Japoneze (!), i gjithë detashmenti u tërhoq në Balltik më 2 shkurt 1904.
Në përgatitje për lundrimin e ri, kryqëzori mori tre mitralozë të sistemit Maxim, mburoja të blinduara 25 mm për armët e kalibrit kryesor dhe një stacion të ri radio Telefunken me një rreze komunikimi deri në 100 milje.
Lufta Ruso-Japoneze 1904-1905
Më 17 Prill 1904, anija u transferua në Skuadron e 2-të të Flotës së Paqësorit. Më 29 gusht, si pjesë e kësaj skuadre nën komandën e zv.admiralit Z.P. Rozhestvensky, u largua nga Kronstadt për në Oqeanin Paqësor në teatrin e operacioneve ushtarake të Luftës Ruso-Japoneze. Kam ecur përgjatë rrugës Revel (30.08-28.09) - Libau (2.10) - Skagen (7.10). Më pas ai ndoqi si pjesë e detashmentit të 4-të nën komandën e kundëradmiralit O.A. Gjatë "Incidentit Ghull" ca. 1:00 10/10/1904 ishte rreze e një detashmenti rus që qëllonte në anije të ngatërruara me shkatërrues japonezë. Në të njëjtën kohë, disa predha goditën kryqëzuesin, nga i cili u plagos për vdekje prifti i anijes, At Anastasi dhe u plagos lehtë një gjuajtës. Më pas ndoqa me një shkëputje përgjatë rrugës Tangier (Sulltanati i Marokut, 16-23.10) - Dakar (30.10-3.11) - Gabun (13-18.11) - Gjiri i Peshkut të Madh (Portugeze Afrika Perendimore, 23-24.11) - Angra Pequena (Afrika Jugperëndimore Gjermane, 28.11-4.12) - Gjiri Nossi Be në ishull. Madagaskari (koloni franceze, 16/12/1904-03/3/1905). Në Madagaskar, të gjitha shkëputjet e skuadronit u mblodhën përsëri, të cilat më pas vazhduan përmes ngushticës së Malacca në Gjirin Kamrang (protektorati francez i Annam, 03/31-13/04) - Van Fong Bay (Frëngjisht Annam, 13-26/04) , ku skuadrilja e Z.P. Rozhdestvensky u bashkua nga një skuadrilje e kundër-admiralit N.I. Më 05/01/1905, kryqëzori si pjesë e skuadronit të kombinuar u largua nga Gjiri Kua Be për të udhëtuar në Vladivostok përmes ngushticës së Koresë.
Lufta e Parë Botërore
Dimër 1914-1915 iu nënshtrua modernizimit, numri i armëve 152 mm u rrit në 14 për shkak të çmontimit të të gjitha armëve të kalibrit anti-minë 75 mm. Kryqëzori mori katër "aerotopa" 75 mm dhe një 40 mm (armë kundërajrore). Gjatë fushatës së vitit 1915, kryqëzori ishte në detyrë patrullimi në perëndim të pozicionit qendror të minierës dhe artilerisë në Balltik, duke ruajtur operacionet e fshirjes së minave dhe bëri udhëtime për të eksploruar rrugët e fshehura në Finlandë.
Që nga maji 1916, ai u caktua në grupin e 6-të të manovrimit (kryqëzori i blinduar Gromoboy, kryqëzorët Aurora dhe Diana). Më 1 dhe 2 gusht, ai kreu gjuajtje stërvitore në një terren stërvitor afër ishullit Hainland për të përcaktuar mundësinë e shkatërrimit të barrierave me tela bregdetare me zjarr artilerie detare gjatë operacionit të planifikuar të uljes. Rezultatet ishin zhgënjyese - nga 209 predha 6 inç, tre goditën telin dhe një tjetër goditi kanalin. Pas përfundimit të punimeve të gërmimit në kanalin Moonsund, kryqëzori u transferua nga ky kanal në Gjirin e Rigës më 14 gusht 1916 dhe u bë pjesë e Forcave të Mbrojtjes Detare të Gjirit të Rigës; bazuar në Kuivast.
Në nëntor 1916, anija u dërgua për riparime të mëdha në Petrograd, në fabrikën franko-ruse. Gjatë dimrit 1916-1917, motorët me avull u riparuan dhe u instaluan kaldaja të reja me avull të sistemit Belleville-Dolgolenko. Artileria e kalibrit kryesor u modernizua me një rritje të rrezes së qitjes nga 53 në 67 ca. U instaluan 6 armë kundërajrore 76.2 mm të sistemit F. F. Lender (në kurriz të të gjitha "armëve aero" të mëparshme), u instaluan një stacion i ri radio dhe një pajisje komunikimi tingull-nënujor.
Revolucionet e vitit 1917
Kryqëzori i vendosur në Petrograd e gjeti veten në qendër të ngjarjeve të dy revolucioneve brenda një viti. Duke qenë në kontakt të ngushtë me punëtorët e fabrikës, marinarët e kryqëzorit Aurora u përfshinë në agjitacion revolucionar. Kjo u lehtësua nga situata e përgjithshme në Rusi, të cilën lufta e kishte sjellë në prag të katastrofës. Marrëdhënia midis oficerëve dhe ekuipazhit në kryqëzor u tensionua deri në kufi. Më 27 shkurt (12 mars), ekuipazhi kërkoi që komandanti të lirojë nga arrestimi tre agjitatorët e burgosur. Kur shpërndau takimin që pasoi, komandanti i kryqëzorit, kapiteni i rangut të parë M.I Nikolsky dhe oficeri i lartë P.P. Ogranovich hapën zjarr mbi ekipin; kishte të plagosur. Kur më 28 shkurt (13 mars) 1917, në kryqëzor u bë e ditur se kishte ndodhur revolucioni borgjezo-demokratik i shkurtit, marinarët së bashku me punëtorët ngritën një flamur të kuq në anije. Komandanti i anijes u vra, oficeri i lartë u plagos dhe shumica e ekuipazhit doli në breg dhe iu bashkua kryengritjes.
Për të ushtruar të drejtat demokratike të marinarëve në Aurora, u zgjodh një komitet anijesh. Bazuar në rezultatet e një votimi të fshehtë më 3 (26 mars), për çështjen e formës së qeverisjes në Rusi, u vendos njëzëri që kjo formë të jetë një republikë demokratike. Gjatë gjithë pranverës-verës-vjeshtës së vitit 1917, situata politike në anije u karakterizua nga një humbje graduale e besimit në Qeverinë e Përkohshme të Rusisë nga ana e marinarëve dhe oficerëve. Ndikimi i partisë bolshevik në anije u rrit. Pas ngjarjeve të përgjakshme të 27-28 shkurtit (13-14 mars), marrëdhëniet midis komitetit të anijes dhe oficerëve u bënë relativisht normale: oficerët nuk shkuan kundër ekuipazhit në çështjet që lidhen me bindjet politike, dhe komiteti i anijes nuk ndërhyri me oficerët për sa i përket rendit të shërbimit, disiplinës dhe punës në anije.
Kur situata politike në vend u përkeqësua përsëri në tetor 1917 dhe konflikti midis qeverisë së përkohshme dhe sovjetikëve të deputetëve të punëtorëve, fshatarëve dhe ushtarëve arriti në një rrugë pa krye, shumica e ekipit ishte në anën e RSDLP (b ). Me vendim të Komitetit Qendror të Flotës Baltike, Aurora tashmë e riparuar praktikisht u la në Petrograd dhe iu nënshtrua sovjetikëve të Petrogradit. Detarët e kryqëzorit morën pjesë në kryengritjen e armatosur të tetorit në Petrograd më 25 tetor (7 nëntor) 1917: natën e 25 tetorit 1917, me urdhër të Komitetit Revolucionar Ushtarak të Petrosoviet, ekipi Aurora kapi dhe solli poshtë urës Nikolaevsky në Petrograd, e cila lidhte ishullin Vasilievsky me qytetet qendrore. Më 25 tetor në orën 21:45, një e shtënë bosh nga arma e harkut të Aurora, e qëlluar me urdhër të Komisionerit Belyshev, dha sinjalin për sulmin në Pallatin e Dimrit, ku ndodhej Qeveria e Përkohshme.
Më 28 nëntor (11 dhjetor) 1917, pas riparimeve, Aurora u kthye në Brigadën e 2-të të Kruzerëve në Sveaborg. Pas dekretit për shpërbërjen e flotës së vjetër dhe organizimin e një RKKF-je të re në baza vullnetare, pjesa më e madhe e ekipit u çmobilizua. Në anije kanë mbetur vetëm 40 persona, të nevojshëm për punë të vazhdueshme dhe siguri. Në 1918 filloi lufta civile në Rusi. Në verën e vitit 1918, kryqëzori, i cili nuk mund të mbahej më në gjendje gatishmërie luftarake, u transferua në Kronstadt dhe u vendos në rezervë, si shumica e anijeve të mëdha të flotës. Armët 152 mm të Aurora u hoqën dhe u dërguan në Astrakhan për të armatosur bateritë lundruese. Shumica e marinarëve të kryqëzorit shkuan, pjesërisht në frontet e luftës civile dhe pjesërisht vetëm për të shkuar në shtëpi. Në vitin 1922, anija u transferua në portin e Kronstadt për ruajtje afatgjatë.
Periudha e Ndërluftës dhe Lufta e Madhe Patriotike 1941-1945
Pllakë për armën e tankut (harkut) të kryqëzorit
Kur filloi restaurimi aktiv i Forcave Detare Ruse në 1922, u vendos që të rivendosej Aurora si një anije stërvitore, jo më pak sepse ajo kishte pësuar një riparim të madh katër vjet më parë. Pas restaurimit dhe personelit në 1922-1924, kryqëzori Aurora u bë pjesë e Forcave Detare të Detit Baltik si një anije stërvitore. Anija tani kishte 10x1 - armë të reja 130 mm dhe armë kundërajrore 2x1 - 76.2 mm. Në 1924-1930, anija, së bashku me anijen stërvitore "Komsomolets", bëri një numër udhëtimesh stërvitore me kadetë të shkollave të larta detare, vizitoi portet e Bergen dhe Trondheim (Norvegji, 1924, 1925 dhe 1930), Murmansk dhe Arkhangelsk. (BRSS, 1924 dhe 1925) , Goteborg (Suedi, 1925), Kiel (Gjermani, 1926), Kopenhagë (1928), Swinemunde (Gjermani, 1929), Oslo (1930). Merita e Aurora në trajnimin e specialistëve kompetentë për flotën e shtetit të ri Sovjetik ishte e madhe. Në 10-vjetorin e Revolucionit, kryqëzorit stërvitor iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq. Në vitin 1933, anija u ekzaminua dhe u konkludua se ishte i nevojshëm një riparim i dytë i madh. Që nga viti 1933 në kantierin e anijeve me emrin. Puna e riparimit të A. Marti u krye në Leningrad, por për shkak të ngarkesës së madhe të kësaj uzine me ndërtimin e anijeve të reja në vitin 1935, riparimet u pezulluan dhe anija filloi të shërbente si bazë stërvitore pa lëvizje për kadetët e vitit të parë. të shkollave detare. Gjatë dimrit, kryqëzori shërbente si bazë lundruese për nëndetëset. Anija ishte planifikuar të çmontohej.
Anije përkujtimore
Edhe para përfundimit të luftës, në 1944, u mor një vendim për të rivendosur kryqëzorin si një monument për pjesëmarrjen aktive të marinarëve në Revolucionin e 1917. Aurora u ngrit në vitin 1944 dhe iu nënshtrua një riparimi të madh në 1945-1947, gjatë së cilës pamja e anijes u afrua me pamjen e saj në 1917. U instaluan armë Kane 152 mm, i njëjti lloj si ato të instaluara në anije në 1917, por, për fat të keq, në arsenale ishte e mundur të gjendeshin armë vetëm në makinat me bazë tokësore. Mburojat e anijes për ta u bënë sipas vizatimeve të veteranëve të Auror. Pjesa nënujore e bykës u bë e papërshkueshme nga uji duke përdorur një "xhaketë" prej betoni të veshur sipërfaqe e brendshme veshje e anijes. Ambientet e brendshme u konvertuan për jetën dhe shërbimin e kadetëve dhe mësuesve. Termocentrali u hoq, me përjashtim të dy kaldajave për ngrohje dhe një motori me avull të mesëm, të mbetur si mjete mësimore. U restauruan superstrukturat, duke përfshirë zëvendësimin e plotë të oxhaqeve, të cilët u dëmtuan shumë gjatë luftës. Si rezultat, anija u bë një bazë trajnimi e plotë për studentët e Shkollës Nakhimov, përballë ndërtesës së së cilës në lumin Bolshaya Nevka në Leningrad anija zuri vendin solemnisht më 17 nëntor 1947. Oficerët e ardhshëm të Marinës morën aftësi primare detare në Aurora: ata morën pjesë në punën e anijeve dhe shërbyen si ekuipazhe anijesh.
Nën sundimin sovjetik, kryqëzori Aurora u bë një kryqëzor stërvitor dhe u nderua si një nga simbolet e revolucionit. Fati i këtij kryqëzori tregohet në filmin vizatimor për fëmijë me të njëjtin emër (1976), kënga nga e cila "Për çfarë po ëndërron, kryqëzor Aurora?" fitoi popullaritet dhe u lidh fort me anijen. Gjatë riparimeve, në 1945-46, kryqëzori mori pjesë në xhirimet e filmit "Cruiser Varyag", duke luajtur rolin e "Varyag".
Muzeu në anije filloi të krijohej në vitin 1950 nga personeli, veteranët e Auror dhe entuziastët. Në vitin 1956, u vendos që muzeut të anijeve t'i jepej statusi i një dege të Muzeut Qendror Detar. Që nga viti 1961, në lidhje me ndërtimin e një ndërtese të re banimi për NVMU, "Aurora" pushoi së qeni një bazë arsimore dhe lagjet e mëparshme të studentëve të shkollës u transferuan në muze, stafi i të cilit u rrit në 5 persona. Kuverta e sipërme dhe kalaja me një armë 152 mm, si dhe ambientet e muzeut të anijes, ishin të hapura për vizitorët e zakonshëm. Pjesa tjetër e ambienteve të anijes ishte e paarritshme. Në të njëjtën kohë me muzeun, një ekip prej 50 marinarësh dhe oficerësh u la në anije (dhe ka mbetur edhe sot e kësaj dite) për të ruajtur anijen dhe për të mirëmbajtur mekanizmat, kështu që vetë kryqëzori dhe muzeu në kryqëzor janë të ndryshëm, megjithëse miqësore, organizata. Riparimet aktuale të anijes u kryen në 1957-1958 dhe 1966-1968. Në vitin 1968, kryqëzorit Aurora iu dha Urdhri i Revolucionit të Tetorit.
Në fund të viteve 1980, trupi i anijes filloi të kishte nevojë të madhe rinovim i madh. Në 1984-1987, në kryqëzor u kryen punë riparimi dhe restaurimi dhe ri-pajisje. Puna u krye në kantierin detar të Leningradit me emrin. A. A. Zhdanov sipas projektit të Byrosë së Dizajnit Verior. Puna ishte si më poshtë:
Dalja e fundit e kryqëzorit "Aurora", e nisur në vitin 1900, në Neva
Pjesa nënujore e bykut të anijes (1.2 m mbi vijën ujore) u konsiderua e papërshtatshme; u pre dhe u dërgua në prerje. Pjesa e poshtme e prerë u tërhoq në bregun jugor të Gjirit të Finlandës në bazën detare të papërfunduar të Ruçit, e rrënuar pranë bregut, ku aktualisht është duke u grisur për shkak të metalit. Në vend të kësaj, u bë një pjesë e re e salduar nënujore (modeli). Veshja prej druri dhe bakri nuk u rikrijua. Nuk ka vida.
- Pjesa sipërfaqësore u nda në katër seksione, të cilat u vendosën në pjesën e re nënujore. Në dhomën e motorit të makinerive të djathta dhe të majta, u bë një dhomë bojleri dhe aty u vendosën modele të dy kaldajave të sistemit Belleville-Dolgolenko. Makina kryesore e ashpër u vendos në rregull dhe u vendos në vendin e saj. Kuverta e karapës u rindërtua. Shumica e pllakave të vjetra të blinduara (përveç rripit të poshtëm) iu kthyen asaj.
- Superstrukturat u instaluan në vend dhe kryesisht të dekoruara nga jashtë për t'i ngjanur anijes siç u shfaq në 1917. Tubat dhe direket u bënë të reja, pasi edhe të vjetrat ishin "të reja". Ata vendosën të linin armët në instalimet bregdetare.
- Pothuajse e gjithë pjesa e brendshme e anijes është ridizajnuar. Në kuvertën e baterive ka një muze, një ndarje për punonjësit e muzeut, një njësi ushqimi të ekuipazhit me një galerë, një dhomë banimi për oficerët, një dhomë gjumi dhe një sallon komandantësh. Më poshtë, në kuvertën e jetesës, ka të reja Hapësirat e banimit ekipet. Të gjitha blloqet e banimit janë të pajisura në përputhje me kërkesat e banueshmërisë së një marine moderne. Në dy dhomat e pasme të motorit ndodhet një makineri-kaldaja me mekanizma ndihmës dhe makineri dinamo luftarake shtesë. Ambientet e departamenteve të kaldajave janë të zëna nga PES moderne (stacioni i energjisë dhe mbijetesës), një termocentral, kondicionerë, kaldaja me ujë të nxehtë për nevoja shtëpiake, gjeneratorë me naftë, një stacion kullimi, një sistem fikje zjarri dhe pajisje të tjera. Ndarja e punimit, ndarja e frigoriferit dhe shtylla qendrore mbetën të papërpunuara.
Pas punës së riparimit dhe restaurimit, Aurora u kthye në vendin e ankorimit më 16 gusht 1987 - në Nakhimovsky VMU. Aktualisht, përveç stafit shkencor, anija ka një ekip prej 6 oficerësh, 12 ndërmjetës dhe 42 marinarësh.
Komandantët e kryqëzatave
Komandantët e kryqëzatave
- kapak. Radha e parë A. A. Melnitsky (nëntor 1897 - tetor 1898),
- kapak. Rangu I P. P. Molas (tetor-nëntor 1878, nëntor 1898 - janar 1900),
- VRID e kapakut të komandantit. Rendi i parë A.P. Kitkin (janar-qershor 1900),
- kapak. Rangu i parë N.K. Yenish (qershor-dhjetor 1900),
- kapak. Radha e parë I. V. Sukhotin (janar 1901 - korrik 1904),
- kapak. Radha e parë E. R. Egoriev (korrik 1904 - 05/14/1905, vdiq),
- VRID e kapakut të komandantit. Rangu i dytë A.K Nebolsin (14 maj - shtator 1905),
- kapak. Rangu i parë V. L. Barshch (shtator 1905 - maj 1908),
- kapak. Rangu i parë Baron V.N. Ferzen (maj 1908 - janar 1909),
- kapak. Rangu i parë P. N. Leskov (janar 1909 - dhjetor 1912),
- kapak. Rangu i parë L. D. Opatsky (gusht-dhjetor 1912),
- kapak. Radha e parë D. A. Sveshnikov (dhjetor 1912 - prill 1913),
- kapak. Radha e parë V. A. Kartsev (prill 1913 - korrik 1914),
- kapak. Rangu i parë G.I. Butakov (korrik 1914 - shkurt 1916),
- kapak. Radha e parë M. I. Nikolsky (shkurt 1916 - 02/28/1917, i vrarë nga marinarët),
- toger i lartë N.K Nikonov (i zgjedhur, mars-gusht 1917),
- Toger N. A. Erickson (i zgjedhur, shtator 1917 - korrik 1918),
- Komandanti i VRID i RKKF M. N. Zubov (nga korriku 1918),
- komandanti i RKKF L. A. Polenov (nëntor 1922 - janar 1928),
- komandant i RKKF A.F. Leer (janar 1928 - shtator 1930),
- komandanti i RKKF G. I. Levchenko (shtator 1930 - qershor 1931),
- komandanti i RKKF A.P. Alexandrov (qershor-dhjetor 1931),
- Komandanti i VRID i RKKF K. Yu. (dhjetor 1931 - mars 1932),
- komandanti i RKKF A. A. Kuznetsov (mars 1932 - tetor 1934),
- kapak. Radha e dytë V. E. Emme (tetor 1934 - janar 1938),
- kapak. Rangu i dytë G. N. Arsenyev (janar-shtator 1938),
- kapak. Rangu i dytë F. M. Yakovlev (shtator 1938 - gusht 1940),
- kapak. Rangu i 3-të G. A. Gladky (gusht 1940 - mars 1941),
- kapak. Radha e 3-të I. A. Sakov (mars-shtator 1941),
- toger i lartë P. S. Grishin (tetor 1941 - korrik 1943),
- kapak. Rangu i dytë P. A. Doronin (korrik 1943 - gusht 1948),
- kapak. Radha e parë F. M. Yakovlev (gusht 1948 - janar 1950),
- kapak. Rangu i dytë V.F. Shinkarenko (janar 1950 - shkurt 1952),
- kapak. Rendi i dytë I. I. Popadko (shkurt 1952 - shtator 1953),
- kapak. Rangu i dytë N.P. Epikhin (shtator 1953 - gusht 1959),
- kapak. Radha e parë I. M. Goylov (shtator 1959 - korrik 1961),
- kapak. Rangu i dytë K. S. Nikitin (korrik 1961 - maj 1964),
- kapak. Rangu i parë Yu. I. Fedorov (maj 1964 - maj 1985),
- kapak. Rendi i dytë A. A. Yudin (maj 1985 - nëntor 1989),
- kapak. Rangu i parë A.V. Bazhanov (që nga nëntori 1989).
Pamje historike
|
Armë me hark kryqëzor |
Paraqitja e kryqëzorit |
- Kryqëzori Aurora është përshkruar në Urdhrin e Revolucionit të Tetorit, i cili u dha vetë (në 1967).
- Për shkak të faktit se shumica e marinarëve ishin vendas të provincës Vyatka, flamuri i Aurora u transferua për ruajtje të përjetshme në qytetin e Kirov (Vyatka) dhe tani është në Muzeun Diorama.
- Gjatë xhirimeve të filmit "Cruiser Varyag" një tjetër tub u ngjit në Aurora.
Informacion i dobishëm
- Adresë: 197046, Shën Petersburg, argjinatura Petrovskaya, kryqëzori “Aurora”; tel. 230-8440
- Drejtimet: St. m "Gorkovskaya", tramvaj. 2, 6, 30, 63
- Mënyra e funksionimit: Çdo ditë nga ora 10.30 deri në orën 16.00, përveç të hënës dhe të premtes
- Ekskursione: hyrja në kryqëzor është falas; Ekskursionet tematike në pjesën nënujore të bykut dhe dhomës së motorit dhe bojlerit paguhen veçmas.
Shënime
Letërsia
- Materialet e Muzeut Qendror Detar.
- "Aurora". - TSB. Ed. 2, vëll.41, fq.117-118.
- "Aurora": album - L.: Sov. Artist, 1967.
- Ammon G. A., Berezhnoy S. S. Anije heroike të marinës ruse dhe sovjetike. - M.: Voenizdat, 1981. F. 57.
- Andreev V. Revolucionar mbaj ritmin. - M., 1973. Fq.168-177.
- Aseev N. Toka dhe njerëzit. - M.: 1961. F. 203.
- Badeev A."Aurora." - Në librin: Shtëpia e Babait: koleksion. - M.: “Mol. Garda”, 1978.
- Flota Baltike. Skicë historike. - M., Shtëpia Botuese Ushtarake, 1960.
- Bartev G. P. Agimet e Balltikut. - Yaroslavl: Libri i Vollgës së Epërme. Shtëpia botuese, 1987.
- Bartev G.P et al. Cruiser "Aurora": një udhëzues për në muze. - L.: Lenizdat, 1983.
- Bartev G. P., Myasnikov V. A. Faqet e kronikës së “Aurora”: Ese dokumentare. - Yaroslavl: Libri i Vollgës së Epërme. Shtëpia botuese, 1975.
- Belkin S.I. Tregime për anijet e famshme. - L.: Ndërtimi i anijeve, 1979.
- Belyshev A. Lavdia e Balltikut. - Kaliningrad, 1959. F. 41-46.
- Belyshev A. Si ishte (Kujtimet e komisarit të parë të kryqëzorit "Aurora"). - Në librin: Anijet heroike. - M., 1976. S. 106-107.
- Berezov P. Një salvo nga Aurora. - M.: Politizdat, 1967.
- Burkovsky B.V., Kuleshov I.M. Cruiser "Aurora": një udhëzues për në muze. - L., Lenizdat. 1967.
- Burkovsky B.V. et al. Cruiser "Aurora": një udhëzues për në muze. - L.: Lenizdat, 1979.
- Burov A.V. Bllokim ditë pas dite. - L., 1979. S. 55, 63, 67, 388.
- Burov V. N., Yukhnin V. E. Kryqëzori "Aurora": një monument i ndërtimit të anijeve vendase. - L.: Lenizdat, 1987.
- Tetor i madh. Mbledhja e dokumenteve. - M.: 1961. S. 52, 53, 327, 340, 351, 352.
- Godunov M. N. Cruiser "Aurora": një udhëzues për në muze. - L.: Lenizdat, 1988.
- Grishchinsky K.K. Heronjtë janë pranë nesh. - L.: Lenizdat, 1982. F. 70-84.
- Dubinkin V. E. Gunner nga kryqëzori "Aurora": Një histori dokumentare. Shtëpia botuese e librit Voronezh, 1936.
- Kozlov I. A., Shlomin V. S. Flota Veriore. - M., 1966. S. 78, 83.
- Krestyaninov V. Ya. Beteja e Tsushimës 14 - 15 maj 1905 - Shën Petersburg: "Galeya Print", 1998. - ISBN 5-8172-0002-3.
- Letov B. Anijet heroike. - M.-L.: Detgiz, 1950.
- Maksimikhin I. A. Anije legjendare. - M.: “Mol.guard”, 1977.
- Melnikov R. M. Anijet monumentale // “Njeriu. Deti. Teknika". - L.: Ndërtimi i anijeve, 1987. fq. 301-321.
- Moiseev. I.I. Lista e anijeve të flotës ruse me avull dhe të blinduar (nga 1861 deri në 1917). - M.: Voenizdat, 1948. F. 76.
- Nevolin A. S. Aurorët. - M.: Voenizdat, 1987.
- Polenov L. L. Cruiser Aurora”. L.: Ndërtimi i anijeve, 1987.
- Polenov L. L."Aurora": sekretet e njëqind vjet histori. - Shën Petersburg: “Nordmed-Izdat”, 1997. - (Ngjarje, anije, njerëz).
- Pronin M. P. Kryqësor legjendar. L.: Lenizdat, 1957.
- Flota e Paqësorit. - M.: Voenizdat, 1966. F. 59, 62, 63, 134, 270.
- Chernov B. M. Fati i Aurora është i lartë. - M.: Politich. lit., 1983.
- Kharchenko V. I. Këmbanat po bien në Aurora. - M.: Shtëpia botuese. DOSAAF, 1967.
- Kholodnyak A."Aurora". - L., 1925.
- Yunga E. S. Cruiser Aurora”. - M.: Voenizdat, 1949.
Kryqësor në art
Letërsia- Nikolai Cherkashin. Torpedo për "Aurora"
- Mikhail Weller. Zero orë
- Filmi vizatimor sovjetik "Aurora" me këngën "Për çfarë po ëndërron, kryqëzori Aurora..."
- Lenini në tetor