Në total, sipas llogaritjeve të historianëve dhe oqeanografëve, shtrati i detit Mbetjet e të paktën një milion anijeve nga të gjitha epokat prehen. Shumica e "të mbyturve" e gjetën fundin e tyre nën humnerën e ujërave më të larta, larg rrezeve të diellit dhe stuhive që tërbonin sipër. Megjithatë, disa nga ata me fat arritën të mbyten në ujë të cekët. Ata shtrihen si një pikë e vdekur në shkëlqimin bruz të thellësive, duke na kujtuar gjithëfuqinë e oqeanit.
Për të hyrë në objekte të tilla nuk keni nevojë për pajisje skuba ose pajisje të tjera speciale. Thjesht duhet të lundroni mbi to për të parë siluetat e anijeve të fundosura.
Mbetjet fantazmë të jahtit Mar Sem Fin("Deti i pafund")
Një jaht kërkimor brazilian, i mbuluar me akull dhe u mbyt në një thellësi prej rreth 10 metrash në Gjirin Maxwell në Antarktidë.
Parada e fundit e kryqëzorit Prinz Eugen
Një pjesëmarrës në testet bërthamore Bikini, ai gjeti strehën e tij të fundit në shkëmbinjtë shkëmbinj nënujorë të Kwajalein Atoll, 10,000 milje nga vendlindja e tij stërgjyshore.
Pas dorëzimit të Gjermanisë, kryqëzori u kap nga amerikanët, të cilët përdorën Eugen si objektiv. Anija i mbijetoi zjarrit bërthamor dhe u tërhoq në Kwajalein aty pranë për të pritur një raund tjetër shpërthimesh. Gjatë gjashtë muajve të ardhshëm, kryqëzori ngadalë, ndarje pas ndarje, u mbush me ujë dhe u anua në anën anësore. Në momentin e fundit, Yankees u përpoqën ta shpëtonin, por para se të arrinte në breg, Eugen u përmbys dhe u fundos në ujë të cekët. Aty ku ka mbetur edhe sot e kësaj dite, me helikat e ngritura pa turp mbi ujë.
Mbetjet piktoreske të lotarisë së golit
Një skunë e vjetër kanadeze që u mbyt në liqen. Ontario në 1885. Mbetjet e "Sweepstakes" qëndrojnë nën gjashtë metra ujë i paster. Kjo bëri të mundur shndërrimin e skutës në një atraksion popullor turistik, duke e bërë Lotarinë pjesë të kombëtares. park natyror. Aktualisht, në fund të liqenit po punohet për restaurimin dhe ruajtjen e mbetjeve të një skunë të shekullit të 19-të.
Përshtatet vërtet mirë!
Mbetet brigu “James McBride”, i cili u mbyt në liqen. Michigan në 1857.
Një grumbull mbeturinash në vendin e fundosjes së anijes me avull Rising Sun. Anija humbi gjatë një stuhie në 1917.
Një anije e panjohur e fundosur, fotoja e së cilës u gjet në internet.
Anija me avull britanike Vixen, e mbytur si pengesë në Bermuda.
Lotët e luftanijes Arizona
Ankorimi i anijeve luftarake, Pearl Harbor, Ishujt Havai. Komentet e mëtejshme janë ndoshta të panevojshme.
Arizona është një nga dy luftanijet amerikane që vdiqën atë ditë (gjashtë të tjerat u kthyen në shërbim). Ai u godit nga katër bomba 800 kg të bëra nga predha blinduese 356 mm. Tre të parat nuk shkaktuan asnjë dëm në luftanijen, por e fundit çoi në shpërthimin e magazinës pluhur të kullave kryesore të baterive të harkut. Anija, e shkatërruar nga shpërthimi, u mbyt në fund të portit, duke mbyllur përgjithmonë 1,177 njerëz në ndarjet e saj.
Një memorial u ngrit në vendin e vdekjes së betejës. Kuverta e luftanijes shtrihet fjalë për fjalë disa metra nën të. Vaji i motorit që del ngadalë në sipërfaqe përhapet nëpër ujë si një njollë ngjyrë jargavani të kuqe, që supozohet se përshkruan "lotët e një luftanijeje" për ekuipazhin e saj të vdekur.
Supercarrier Utah
Jo shumë larg "Arizonës", në fund të Gjirit të Pearl, shtrihet një tjetër objekt i jashtëzakonshëm. Anije objektive e fundosur (betejorja e dekomisionuar) Utah. I qetë dysheme druri në vendin e kullave të çmontuara, u miratua Kodi Civil Pilotët japonezë përtej kuvertës së një anijeje aeroplanmbajtëse. Samurai e hoqi të gjithë zemërimin e tyre në objektiv në vend që të fluturonte për të bombarduar bazën e naftës, portet dhe objektet e tjera strategjike të Pearl Harbor.
Arritja e fundit e "Ochakov"
Anija e madhe anti-nëndetëse "Ochakov" u përdor si pengesë në dalje nga liqeni. Donuzlav, gjatë “ngjarjeve të Krimesë” një vit më parë. Duke qenë në gjendje jo luftarake, BOD-ja e vjetër gjeti forcën për të përfunduar detyrën e fundit në interes të Atdheut.
Ndryshe nga anijet e tjera në këtë listë, trupi i BOD nuk u zhduk plotësisht nën ujë. Por natyra epike e një ngjarjeje të tillë është mbresëlënëse!
Disa anije arritën të vdisnin pa ujë. Fotografia tregon një anije të braktisur në fund të detit të thatë Aral.
Njerëzimi mësoi të ndërtonte anije në të njëjtën kohë kur u ngritën shtetet e para - në mijëvjeçarin e III para Krishtit. Historia e ndërtimit të anijeve shkon rreth 4000 vjet më parë, dhe për të njëjtin numër vitesh, anijet e fundosura kanë gjetur shtratin e tyre të fundit në fund të deteve dhe oqeaneve. Historianët pohojnë se nga shekulli i 10-të para Krishtit. dhe deri në mesin e shekullit të njëzetë pas Krishtit. Të paktën 3 milionë anije u fundosën.
Para shpikjes motorr me avull më shumë se gjysma e anijeve u rrëzuan dhe u fundosën brenda 1-2 viteve pas fillimit të funksionimit. Anijet e vozitjes dhe lundrimit humbën dhe betejat detare, dhe në stuhi, dhe më shpesh fatkeqësitë ndodhën për shkak të erërave të forta dhe stuhive. Në shekullin e 19-të, kur anijet me vela u zëvendësuan nga anijet me avull në flotat e fuqive detare dhe njerëzit mësuan të parashikonin motin, numri i anijeve të mbytura u zvogëlua.
Dy luftërat botërore në shekullin e njëzetë shtuan në listë mijëra anije të mbytura - anije luftarake dhe ndihmëse, anije mallrash dhe mallrash-pasagjerësh dhe nëndetëse. Në raste të izoluara, anijet e fundosura ngriheshin në sipërfaqen e ujit dhe tërhiqeshin në port.
Shumica e anijeve të humbura mbetën përgjithmonë nën kolonën e ujit. Gjatë 4 mijë viteve, varrezat e anijeve të mbytura janë formuar në oqeanet e botës - zona në fund ku shtrihen qindra anije që u shkatërruan në shekuj të ndryshëm.
Galerat e lashta romake, fregatat angleze, galionat pirate, anijet amerikane dhe luftanijet sovjetike bashkëjetojnë në varrezat nënujore. Ka vende të panumërta si ky në rrugët e transportit detar; eksploruesit e detit të thellë gjejnë rregullisht anije të reja të fundosura. Ne do t'ju tregojmë për 7 varrezat më të mëdha të anijeve të fundosura që njihen sot.
1. Deti Karaibe, rajoni i Antileve të Mëdha
Rrugët e transportit përmes detit Karaibe u vendosën pas zbulimit të Amerikës, sepse rruga më e shkurtër nga ujërat shtrihet përmes saj. Oqeani Paqësor në portet e Atlantikut. Anijet tregtare, ushtarake dhe pasagjerësh kanë kaluar rregullisht nga Antilet e Mëdha për 500 vjet.
Por moti në Detin e Karaibeve është i ndryshueshëm; këtu ka stuhi të forta 8-12 herë në vit, të afta për të çuar deri në fund të mëdha dhe të mesme. anije me vela. Dhe piratët në shekujt 16-19 e konsideronin këtë det një vend të shkëlqyer për të përfituar nga ari dhe mallrat nga anijet tregtare.
Gjatë epokës së Rushit të Arit, një rrugë kalonte nëpër Detin e Karaibeve, përgjatë së cilës bizhuteritë nga Novaya Zemlya u dërguan në Spanjë dhe Portugali. Dhe është e natyrshme që qindra fregata dhe galionë që transportonin ar u sulmuan nga piratët.
Shuma e saktë anijet e shtrira në fund deti i Karaibeve, i pa instaluar. Studiuesit pohojnë se midis 1000 dhe 3000 anije u fundosën atje, të paktën 450 prej të cilave ishin anije me vela spanjolle që humbën midis viteve 1500 dhe 1800.
Deri më sot, maksimumi 20% e mbytjeve të anijeve në Detin e Karaibeve janë eksploruar. Dhe më të famshmit prej tyre janë:
- Anija me vela spanjolle San Antonio, me ar dhe bizhuteri, humbi gjatë një stuhie në vjeshtën e vitit 1621.
- Galeoni spanjoll Nuestra Señora de la Concepcion, i cili u mbyt në 1641 me tonelata ari dhe bizhuteri në bord.
- Fregata angleze "Winchester" me 60 armë të rënda (topa), u shkatërrua në 1695.
- 10 galone të "Flotës së Argjendtë" spanjolle, të fundosur në 1715 gjatë një uragani të fortë.
- Galeoni spanjoll Rui, i cili humbi gjatë një stuhie në 1733.
Sipas gjuetarëve të thesarit, Deti i Karaibeve nuk është vetëm një varrezë e madhe e anijeve të fundosura, por edhe një thesar me pasuri të patregueshme. Në rezervat e anijeve me vela spanjolle dhe angleze që pushojnë në fund gjenden qindra tonë ar dhe bizhuteri.
2. Bregdeti i Paqësorit të Mikronezisë, rajoni i ishujve të shtetit Chuuk
Në Oqeanin Paqësor pranë ishujve të shtetit Chuuk, një varrezë për anije luftarake është fshehur nën ujë. Ai përmban anije që konsideroheshin krenaria e Flotës Japoneze të Paqësorit. Sipas planit të qeverisë japoneze, me ndihmën e këtyre anijeve, fillimisht duhej të kapeshin Mikronezia dhe Guinea e Re, e më pas Australia. Por fati dekretoi ndryshe.
Në vitin 1944, një bazë e madhe detare u vendos në Mikronezinë e pushtuar nga Japonia, ku ndodheshin më shumë se 100 anije të Marinës së 4-të Perandorake. Gjatë Operacionit Hillston, i kryer nga Marina e SHBA më 17 shkurt 1944, baza u shkatërrua dhe anijet japoneze u shkatërruan.
Zhytësit vlerësojnë se 60 luftanije të mëdha dhe 100 anije të vogla japoneze të fundosura nga forcat amerikane qëndrojnë në zonën e ishullit Chuuk. Përveç anijeve, në këtë varrezë shtrihen edhe avionë të Forcave Ajrore Japoneze - të paktën 275 luftëtarë.
Kjo varrezë e anijeve të mbytura është e njohur për zhytësit dhe eksploruesit e Luftës së Dytë Botërore. Por edhe sot nuk është e sigurt të lundrosh atje - bomba të pashpërthyera mbetën në anijet e vdekura.
3. Deti i Koraleve, zona e Reef Barrierës së Madhe
Varrezat e anijeve në Detin Koral në brigjet e Australisë nuk janë më pak se në Detin e Karaibeve. Arsyeja kryesore Kur anijet ngordhën, këtu kishte shkëmbinj nënujorë koralorë, të cilët anijet i hasnin gjatë stuhive dhe mjegullave.
Kjo varrezë u formua gjatë epokës së kolonizimit të Australisë nga Perandoria Britanike - në shekujt XVIII-XIX. Dhe 60% e anijeve të shtrira në fund të Detit Koral dikur lundronin nën flamurin britanik dhe transportonin mallra, metale të çmuara dhe familje koloniale.
Anije të fundosura pranë Bolshoy Barrier Reef zbuluar në fund të shekullit të 20-të. Deri më sot, më pak se 10% e anijeve të shtrira në sipërfaqen nënujore janë eksploruar. shkëmbinj nënujorë koralorë Deti koral. Dhe më të famshmet ishin anijet e mëposhtme të gjetura:
- Fregata ushtarake angleze Pandora, e cila u mbyt për shkak të një përplasjeje me një gumë në 1791.
- Brig Swiftsure (dikur L'Inconstant, në të cilin Napoleon Bonaparte u largua nga ishulli i Elbës në 1815), u përplas në një gumë dhe u fundos në fund në 1829.
- Linja e pasagjerëve 109 metra Yongala, e cila u mbyt në një stuhi në 1911.
4. Bregdeti i Atlantikut pranë ishullit Sable
Ishulli lundrues Sable u quajt "gllabëruesi i anijes" nga marinarët mesjetarë. Pranë tij u gjet shtrati i fundit prej 400 anijesh pasagjerësh dhe tregtare. Sipas vëzhgimeve të fenerëve kanadezë në ishull në shekullin e 19-të, mesatarisht 2 anije fundoseshin këtu në vit. Dhe ne shekujt XVII-XVIII fatkeqësitë ndodhën më shpesh - anijet me vela nuk mund t'i rezistonin stuhive, dhe ato u lanë në tokë.
Arsye vdekje masive Ka dy varka me vela dhe anije me avull pranë Sable: mot i ndryshueshëm dhe rëra e lëvizshme e fshehur nën ujë. Ndërsa Rryma e ftohtë e Labradorit përplaset me rrymën e ngrohtë të Gulf Steere, moti po ndryshon vazhdimisht dhe një erë e lehtë e pasme mund të kthehet në një uragan brenda pak minutash. Dhe fundi afër Sable është i pabarabartë dhe i mbuluar me rërë, në të cilën, brenda 2-3 ditësh, anijet e përmbytura nga era u thithën plotësisht.
Nga qindra anijet që u rrëzuan pranë Sable dhe u shkatërruan në rërë të gjallë, më të famshmet janë:
- Anija angleze "Francis", e cila mbante sendet e Dukës së Jorkut dhe vdiq në fundi i XVIII shekulli.
- Anija angleze Princesha Amalia, e cila u mbyt në 1801.
- Anija me avull pasagjerësh State of Virginia, e cila u mbyt në 1879.
- Avullore franceze La Bourgogne, e cila u mbyt në verën e 1898.
- Anija me avull Crafton Hall, e cila u rrëzua dhe u gëlltit nga rëra në pranverën e vitit 1898.
5. Gjiri i Biskajës, më afër bregut spanjoll
Gjiri piktoresk i Biscay, që shtrihet midis brigjeve spanjolle dhe franceze, konsiderohet i mallkuar nga marinarët. Për shkak të rrymave të trazuara nëntokësore dhe motit të ndryshueshëm në gji, më shumë se 200 anije tregtare spanjolle, turke, franceze dhe angleze humbën jetën. Këtu janë varrosur edhe fregatat ushtarake të fundosura gjatë luftërave anglo-franceze.
Varrezat e anijeve të Gjirit të Biscay-it janë mbledhur prej shekujsh, dhe ka thesare të rëndësishme dhe vende historike të fshehura nën ujëra.
Për shembull, nga një anije ishte e mundur të dilnin në sipërfaqe verëra të rralla të bëra në shekullin e 16-të. Kostoja e një shishe vere që kishte qenë nën ujë për 400 vjet arriti një çmim prej 2000 paundësh britanikë në ankand.
6. Kanali anglez, pranë bregut të Deal
Në Kanalin anglez, 10 km nga qyteti britanik Deal, ndodhet famëkeq Goodwin Shoal, një vend ku 2000 anije u fundosën midis viteve 1600 dhe 1991. Shkaku i vdekjes së shumicës së tyre ishte zhvendosja e rërës, thyerja dhe tërheqja e anijeve që kishin "fatin" të rrëzoheshin në tokë.
Dinakëria e këtij seksioni të Kanalit Anglez është se vendndodhja e brigjeve po ndryshon vazhdimisht dhe është e pamundur të parashikohet se cilin vend duhet të shmangin anijet. Nën ndikimin e baticave, rëra zhvendoset dhe kapitenët e anijeve me vela, duke kaluar Bregun Goodwin, mbështeteshin vetëm te fati.
Fati nuk i buzëqeshi të gjithëve dhe anijet e ngarkuara me mallra, ar dhe bizhuteri zhyten rregullisht nën ujë. Ekuipazhet dhe pasagjerët e anijeve në fundosje nuk ishin gjithmonë në gjendje të shpëtonin - sipas studiuesve, 50,000 njerëz vdiqën këtu.
Nga 2000 anijet e varrosura nën Kanalin Anglez, më të famshmet janë:
- Luftanija angleze Styling Castle, e cila humbi në një stuhi në 1703
- Fregata angleze Marie me 50 armë, e cila u mbyt në 1703
- Anija me avull "Violet", e cila u mbyt me ekuipazhin e saj në 1857
- Anija me avull Mahatta, e cila u rrëzua dhe u nda në dy pjesë në 1909
- Anija oqeanike Montrose, e rrënuar në 1914
- Anija e mallrave Prospector, e cila humbi për shkak të një përplasjeje me anijen e lundrimit Chusan në 1953.
7. Deti Egje, zona e ishullit grek të Fournit
Arkeologët gjetën një varrezë anijesh në detin Egje në shekullin e 21-të. Ata u mahnitën nga numri dhe shumëllojshmëria e anijeve që pushonin këtu në fund. Në vitin 2015 dhe 2016 janë ekzaminuar 55 anije dhe kjo është vetëm një pjesë e vogël e varrezave nënujore. Anija më e vjetër e gjetur këtu është një galeri me vozitje e ndërtuar në shekullin e 6 para Krishtit, dhe më e reja është një anije me avull që u mbyt në fillimi i XIX shekulli.
Arsyeja e vdekjes së anijeve në detin Egje janë brigjet shkëmbore të gjireve, në të cilat anije me vela u fsheh nga era e veriut dhe filloi të lëvizë. Nëse drejtimi i erës ndryshonte papritur dhe fillonte një uragan, anijet në gjire përplaseshin me shkëmbinjtë bregdetar.
Pershendetje te gjitheve! Vladimir Raiçev është në kontakt, mund të më dëgjoni, mirë se vini. Jam në humor të mirë, jam me pushime dhe kohën e lirë e kaloj në blog. Sot kam përgatitur një tjetër katastrofë të madhe për ju. Aksidentet detare ndodhin jo më rrallë se aksidentet e avionëve, ndaj takimi ynë i sotëm do t'u kushtohet atyre.
Por së pari, imagjinoni se çfarë përjeton një person që shkon në një lundrim? Det, diell, astar i shtrenjtë. E keni ndjerë tashmë vetë? Dakord që kjo është një idil e vërtetë.
Të gjitha fatkeqësitë që po përshkruhen i kanë kthyer kroçerat nga një idil fantastik në një makth të vërtetë. Gjatë 100 viteve të fundit, bota është ndërgjegjësuar për shumë tragjedi në ujë, të cilat do të vazhdojnë të ndodhin për një kohë të gjatë ngacmojnë kujtesën dhe vetëdijen e njerëzve. Si, për shembull, fundosja e luftanijes suedeze Vasa.
Historia e Titanikut është ndoshta e njohur për çdo person. Ishte një linjë luksoze. Ajo u mbyt gjatë udhëtimit të saj të parë në brigjet e Nova Scotia. Më pas, si pasojë e një përplasjeje me një ajsberg, më shumë se 1500 njerëz vdiqën.
Një nga anijet më madhështore nuk arriti kurrë në destinacionin e saj. Për një kohë të gjatë besohej se arsyeja e vdekjes së avionit qëndronte në neglizhencën e ekuipazhit dhe kapitenit, dhe aq më tepër në krenarinë e tyre. Sot situata ka ndryshuar pak.
Hulumtimet e reja po kryhen. Sipas njërit prej tyre, shkaku i rrëzimit ishte forcimi i rrymës, e cila solli ajsbergë të mëdhenj. Siç dëshmojnë shkencëtarët, në atë kohë Hëna iu afrua sa më shumë Tokës në 1000 vjet, gjë që kontribuoi në ndryshimin e rrjedhës.
Në përgjithësi, unë kam shkruar tashmë për shumë arsye për fundosjen e Titanikut në artikullin tim
Fatkeqësia e "Perandoreshës së Irlandës"
Kjo ndodhi në vitin 1914. Në historinë e Kanadasë, fundosja e Perandoreshës së Irlandës ishte një tragjedi e tmerrshme në det. Kjo linjë u mbyt si pasojë e një përplasjeje me një cisternë qymyrguri. Ka pasur një përplasje në lumin St. Lawrence. Përplasja ndodhi në 14 minuta.
Si rezultat i kësaj fatkeqësie, Perandoresha u mbyt në një thellësi prej më shumë se 40 metrash. Më shumë se 1000 njerëz vdiqën. Pavarësisht numrit të viktimave, kjo histori është e panjohur për shumicën e njerëzve. Gjithçka ndodhi aq shpejt sa shumica e pasagjerëve as nuk e kuptuan se çfarë kishte ndodhur.
Historia e fundosjes së Lusitania
Gjatë Luftës së Parë Botërore, tragjedia e Lusitanisë ndodhi në 1915. Rrëzimi i Lusitania konsiderohet si një nga ngjarjet më misterioze që lidhet me historinë e Luftës së Parë Botërore.
Arsyeja ishte silurimi nga një nëndetëse gjermane. Ky ishte versioni i parë zyrtar, i cili kishte shumë lëshime dhe pasaktësi të dukshme. Shumë nga studiuesit për këtë çështje thonë se në bord ishte vendosur municion.
Këtë e konfirmon edhe një prej pasagjerëve, një profesor kanadez që ndodhej në bord. Pas shpërthimit të silurit, u dëgjua një shpërthim i dytë. Këto ishin municione shpërthyese. Për shumë njerëz, gjithçka që lidhet me Lusitania u bë një histori e pistë.
Tragjedia e Lakonisë
Anija e linjës Laconia u nis në një lundrim 11-ditor për Krishtlindje në dhjetor 1963. Në bord kishte më shumë se 1000 njerëz. Më 22 dhjetor ka rënë zjarr në anije. Filloi në një kabinë parukerie.
Stewart, i cili vuri re tymin, u përpoq të shuante zjarrin, i cili po përhapej dinamikisht dhe me shpejtësi. Nga korridori zjarri u përhap në kabinat e përgjithshme. Më shumë se 120 persona humbën jetën si pasojë e këtij incidenti.
Fatkeqësitë me anije dhe avionë që ndodhin në Kohët e fundit, janë më pak të rëndësishme për sa i përket numrit të viktimave. Megjithatë, ata gjithashtu meritojnë vëmendjen tonë. Falë zhvillimit modern teknologjik, është e mundur të shmangen sa më shumë viktima dhe pasoja negative.
Për shembull, merrni Ëndrrën Norvegjeze, e cila u përplas me një anije mallrash. Kjo ndodhi në vitin 1999. Numri i pasagjerëve në bord arriti në 2400 mijë.
Vetëm 3 persona kanë marrë lëndime të lehta. Pasagjerët u evakuuan në sa me shpejt te jete e mundur, gjë që bëri të mundur shmangien e shfaqjes së viktimave.
Një nga tragjeditë e fundit të njohura në të gjithë botën ishte historia e linjës së linjës Costa Concordia. Në bord kishte rreth 4200 njerëz. Për shkak të çorganizimit, si dhe trajnimit të pamjaftueshëm të ekuipazhit të linjës, 17 persona vdiqën. 15 persona nuk u gjetën. Më shumë se 80 persona u plagosën.
Por pavarësisht se viktimat njerëzore në fatkeqësitë e ujit kohët e fundit janë bërë minimale, kostot nuk bëhen më të vogla. Cilat janë kostot, gjithçka është çështje fitimi, imagjinoni stresin që merr një person në rast aksidenti.
Në kuptimin tim, pritja e vdekjes së afërt është një goditje e madhe për psikikën njerëzore, e cila vështirë se mund të krahasohet me asgjë.
Kjo është gjithçka për sot, abonohuni në përditësimet e blogut, kam diçka për t'ju thënë. Ndani këtë artikull me miqtë tuaj në në rrjetet sociale, jam i sigurt se edhe ata do të jenë të interesuar të lexojnë për fatkeqësitë në ujë. Kujdesuni për veten, shihemi përsëri, mirupafshim.
Anija italiane e lundrimit Costa Concordia u mbyt pasi goditi një gumë jashtë ishullit Giglio më 13 janar 2012, duke vrarë 32 pasagjerë dhe anëtarë të ekuipazhit. 613 ditë pas katastrofës, filloi puna për ngritjen e anijes. Operacioni kompleks i shpëtimit "parbuckling" u bë më i madhi dhe më i shtrenjti në histori: kushtoi 800 milionë dollarë dhe u deshën shumë muaj për t'u përgatitur. Në fakt, operacioni zgjati 19 orë dhe pas përfundimit të tij, linja e linjës mori një pozicion vertikal ndaj thirrjeve të gëzueshme të turmës së mbledhur në bregdet.
(Gjithsej 38 foto)
Sponsor postimi: Çantat italiane: Dyqani ynë është i hapur çdo ditë nga ora 10:00 deri në orën 22:00. Binduni për cilësinë dhe bukurinë e produkteve tona!
1. Pamje e Costa Concordia pasi anija u rrëzua dhe u rrotullua në anën e saj në brigjet e Isola del Giglio, 14 janar 2012.
Anija e linjës Costa Concordia u mbyt më 13 janar të vitit të kaluar pranë ishullit italian të Giglio. Anija, e cila mbante disa mijëra njerëz, goditi një gumë, sepse kapiteni i anijes, Francesco Schettino, vendosi të afrohej më afër bregut për të përshëndetur të njohurin e tij.
Gjatë rrëzimit të linjës së linjës humbën jetën 30 persona, dy të tjerë figurojnë të zhdukur. Më shumë se 4 mijë njerëz u evakuuan, mes tyre pati viktima.
Costa Concordia u bë anija më e madhe e pasagjerëve në histori që u fundos.
Shtypi italian ka publikuar regjistrime të kutive të zeza të anijes së mbytur të lundrimit Costa Concordia, të cilat më parë konsideroheshin inekzistente për shkak të fikjes së regjistruesve të dyshuar gjatë lundrimit. Negociatat shërbejnë si dëshmi bindëse e fajit të kapitenit të linjës, Francesco Schettino, në incident dhe tregojnë se pas përplasjes me gumën, midis anëtarëve të ekuipazhit mbretëroi panik i vërtetë.
Të dhënat e regjistruesit treguan se Schettino hoqi anijen nga autopiloti dhe mori kontrollin në orën 21:39, gjashtë minuta para përplasjes, e cila ndodhi në orën 21:45.
Në orën 09:56 kapiteni thirri oficerin e shërbimit të urgjencës në detyrë dhe pranoi fajin: “Kam dendur. Dëgjo, po vdes. Mos më thuaj asgjë”. Disa minuta më vonë, ai thirri të njëjtin oficer, por tashmë u përpoq t'i kalonte përgjegjësinë oficerit të ri: "Është gjithçka Palombo. Ai më tha: "Le të notojmë më afër, më afër." Epo, unë notova më afër, duke goditur shkëmbin me këmbën time. Por unë thjesht doja ta kënaqja atë, është thjesht një fatkeqësi.”
Pastaj kapiteni në fakt ndaloi të merrte pjesë në kontrollin e anijes, duke vonuar fillimin e evakuimit të pasagjerëve. Si rezultat, ajo filloi kur anija ishte tashmë shumë e mbushur me ujë, dhe urdhrat u dhanë gjatë evakuimit jo nga Schettino, por nga kolegët e tij.
7. Kapiteni i anijes turistike Francesco Schettino futet në një makinë policie në Grosseto, Itali, 14 janar 2012. Schettino u arrestua dhe u akuzua për vrasje.
Sipas prokurorisë, kapiteni Schettino e afroi shumë pranë bregut të ishullit Giglio anijen e lundrimit Costa Concordia dhe e zbarkoi anijen në një shkëmb. Nëse kapiteni shpallet fajtor, ai rrezikon deri në 20 vjet burg. Vetë Francesco Schettino i mohon akuzat kundër tij, duke pretenduar se shkëmbi në të cilin u përplas me avion nuk ishte i pranishëm. hartat detare. Gjatë seancës, mbrojtja e kapitenit i ofroi edhe një herë gjykatës një marrëveshje për pranimin e fajësisë në të cilën Schettino do të pranonte një dënim me tre vjet burg nëse gjykata vendosi se ai ishte vetëm pjesërisht përgjegjës për tragjedinë. Sipas parashikimeve, fati i kapitenit nuk ka gjasa të vendoset para tetorit.
8. Ekipet e shpëtimit punojnë pranë anijes së lundrimit Costa Concordia, e shtrirë në anën e saj në brigjet e ishullit toskan Giglio.
9. Ekipet e shpëtimit punojnë në vendin e rrëzimit të linjës Costa Concordia.
Sipas dëshmive të shumta, të konfirmuara nga regjistrimet video, ekuipazhi i Costa Concordia thjesht dështoi në operacionin e shpëtimit. Kapiteni Schettino, sipas Vesti, në vend që të niste evakuimin dhe të lëshonte një sinjal shqetësimi, 15 minuta pas përplasjes njoftoi se anija thjesht kishte probleme të vogla me gjeneratorin. Gjysmë ore më vonë, pasagjerët tashmë po qëndronin pranë varkave, ende të mbuluar, dhe kapiteni raportoi përsëri probleme me gjeneratorin. Vetëm afër orës 11, kur lista arriti 30 gradë, u dëgjuan shtatë bip të shkurtër dhe një të gjatë, që do të thotë se pasagjerët duhej të largoheshin nga anija. Filloi paniku dhe rrëmuja. Kapiteni Schettino, sipas hetuesve, ishte një nga të parët që u largua nga anija pa dërguar një sinjal shqetësimi. Vetë roja bregdetare kontaktoi anijen në fatkeqësi. Vetem atehere natën vonë, filloi operacioni i vërtetë i shpëtimit. Ata që nuk hynë në varkë (katër nuk u lëshuan kurrë, me sa duket për shkak të listës së tepërt), u hoqën me ndihmën e helikopterëve, kur u ngjitën në parmakët e avionit që kishte rënë në bord. Disa notuan deri në breg, i cili ishte shumë afër.
10. Transporti i mobiljeve të nxjerra nga astari i fundosur.
Shumica e pasagjerëve u dërguan në vetë ishullin Giglio. Banorët e ishullit u dhanë ndihmë njerëzve të mbytur me anije, duke u sjellë ushqim, pije, rroba të ngrohta dhe duke i vendosur në një kishë lokale, shkollë dhe ndërtesa të tjera.
Më 14-15 janar, dy të sapomartuar nga Korea e jugut, dhe një italian është anëtar i ekuipazhit.
11. Një zhytës inspekton bykun e anijes.
12. Zhytësit brenda anijes së linjës Costa Concordia.
Në bordin e lundrimit Costa Concordia, e cila u ngrit nga shkëmbinjtë nënujorë, u gjetën sende të vlefshme me një vlerë totale prej më shumë se 10 milionë euro. Paratë dhe bizhuteritë që pasagjerët e avionit të fundosjes nuk kishin kohë t'i merrnin me nxitim, ruheshin në një bankë dhe dyqane bizhuterish të vendosura në bordin e anijes, si dhe në dollapët në kabinat e pasagjerëve.
13. Rrënojat e astarit nën ujë.
14. Një zhytës inspekton anijen.
15. Zhytësit po punojnë brenda astarit.
Në bordin e anijes së fundosur kishte rreth gjashtë mijë vepra arti. Më e vlefshme prej tyre është koleksioni i rrallë i printimeve japoneze të shekujve 18-19, në veçanti veprat e Katsushika Hokusai. Anija kishte gjithashtu xhami bohemian të shekullit të 19-të dhe antike të tjera që dekoronin brendësinë, bizhuteri nga dyqanet e bizhuterive të anijes dhe sende të shumta me vlerë që u lanë pas nga pasagjerët që largoheshin nga anija. Në këtë drejtim, u shpreh frika se këto sende me vlerë mund të bëheshin pre e "gjuetarëve të thesarit".
16. Brenda anijes së linjës Costa Concordia.
17. Përgatitjet për operacionin për të hequr gjysmë milioni gallon karburant nga avioni i linjës Costa Concordia, 28 janar 2012.
Më 16 janar, një lëng vajor filloi të rrjedhë nga anija. Nuk ishte ende i ndezshëm, siç pretenduan punonjës të ministrisë italiane mjedisi, por nëse anija rrëshqiste nga shkëmbinjtë dhe thyhej, atëherë dy mijë e treqind ton karburant mund të përfundonin në det. Prandaj, ne pompuam karburantin.
18. Costa Concordia në brigjet e Giglio.
19. Të afërmit e viktimave të mbytjes së anijes prekin një pllakë përkujtimore me emrat e 32 viktimave një vit pas fatkeqësisë në ishullin toskan të Isola del Giglio, Itali, 13 janar 2013.
21. Specialistët mbledhin karburantin e derdhur pranë linjës së linjës Costa Concordia, 25 janar 2012.
22. Punëtorët përdorin tanke masive çeliku për të kthyer linjën e linjës Costa Concordia në një pozicion të drejtë më 11 janar 2013.
Inxhinierëve kurrë më parë nuk u është dashur të lëvizin një anije kaq të madhe që u mbyt kaq afër bregut. Costa Concordia peshon më shumë se 114 mijë ton, dhe gjatësia e anijes është e krahasueshme me tre fusha futbolli.
23. Salduesit punojnë në linjën e linjës Costa Concordia, 15 korrik 2013. Trupi i avionit ishte i ngjeshur me 3 metra nën peshën e tij.
Nëse avioni do të përmbysej, pasojat për mjedisin do të ishin katastrofike. Gumi në zonën e mbrojtur pranë ishullit Giglio do të ishte shkatërruar dhe vetë anija do të kishte hyrë thellë nën ujë.
26. Punonjësit e kompanisë amerikane Titan dhe kompanisë italiane Micoperi po punojnë në linjën e linjës Costa Concordia, 15 shtator 2013. Operacioni i shpëtimit në parbuckling është projektuar për të ngritur aeroplanin duke përdorur një seri kabllosh dhe makinerish hidraulike.
Nga mesi i vitit 2013, anija e linjës ishte ende e shtrirë në bord jashtë bregut, duke tërhequr shumë turistë. Po punohej për përgatitjen e tij për ngritjen: zhytësit po ndërtonin një platformë në anën e bregut dhe në anën e kundërt ishin varur depozita të mëdha katrore kundërpeshë, të cilat, pasi mbusheshin me ujë, duhej ta vendosnin anijen në keel.30. Fillimi i fazës përfundimtare të operacionit për ngritjen e linjës Costa Concordia, 16 shtator 2013.33. Më 16 shtator 2013, në orën 9:00 filloi operacioni për ngritjen e mjetit lundrues. Në foton e realizuar në këtë ditë: Anija e linjës Costa Concordia është në gjendje vertikale për herë të parë që nga janari 2012.36. Ana e djathtë e Costa Concordia, 17 shtator 2013.
37. Anija e linjës Costa Concordia është në një pozicion të drejtë pas një operacioni shpëtimi, 17 shtator 2013.
Operacioni 19-orësh për ngritjen e anijes ka përfunduar. Anija u vendos në një pozicion vertikal duke përdorur rula dhe 36 kabllo çeliku dhe një platformë të veçantë të ndërtuar në një thellësi prej 30 m.
38. Anija e linjës Costa Concordia u kthye në pozicionin e saj të drejtë pas një operacioni në shkallë të gjerë nën duartrokitjet dhe thirrjet e gëzueshme të banorëve vendas, 17 shtator 2013.
Në një pozicion të drejtë, Concordia do të qëndrojë përballë ishullit Giglio të paktën deri në pranverë, kur anija do të tërhiqet në një nga portet më të afërta. Ngritja e anijes kushtoi 600 milionë dollarë amerikanë.
Më 13 janar 2012, Costa Concordia lundroi nga porti i Civitavecchia në Savona. Lundrimi i fundit përfshinte disa vizita Qytetet italiane, si dhe në Barcelonë dhe Marsejë. Vonë në mbrëmje, afër fshatit italian Giglio Porto në ishullin Giglio (rajoni i Toskanës), anija goditi një shkëmb shkëmbi dhe, pasi mori një vrimë të madhe, filloi të fundosej. Operacioni për shpëtimin e pasagjerëve filloi me vonesë, sepse nuk kishte asnjë kërkesë për ndihmë nga Costa Concordia (kapiten Francesco Schettino, në vend që të fillonte evakuimin dhe të lëshonte një sinjal shqetësimi, 15 minuta pas përplasjes njoftoi se anija thjesht kishte probleme të vogla me gjeneratorin). Vetë roja bregdetare kontaktoi anijen në fatkeqësi, pas së cilës filloi evakuimi i pasagjerëve dhe anëtarëve të ekuipazhit në breg.
Zhytësit inspektojnë rrënojat e Costa Concordia. Në mesin e marsit 2012, në media u shfaqën informacione për vjedhjen e kambanës së një anijeje, pavarësisht sigurisë së zonës.
Një shpëtimtar zbret nga një helikopter në bordin e Costa Concordia, i cili ka rënë në anën e tij. Foto e bërë pranë ishullit të vogël toskan të Giglio, Itali, 18 janar 2012.
Shumë bënë fotografi në sfondin e avionit të madh të fundosur. Të rinjtë vendosën jo vetëm të ylleshin para tij, por edhe fillimisht të rrotulloheshin në baltë. Ata zgjodhën edhe muzikë shumë të pazakontë për kërcimin e parë të dasmës, duke iu drejtuar për ndihmë studios së kërcimit të dasmës “Ti je me mua”. Përzgjedhja kompozime muzikore u bë një prej tyre dhuratat më të mira. Përveç kësaj, në studio morën disa mësime nga një mësues profesionist me kualifikime të larta kërcimi. Të porsamartuarit dëshironin shumë që ngjarja kryesore në jetën e tyre të kujtohej jo vetëm nga ata, por edhe nga të gjithë të ftuarit në këtë ngjarje.
Një zhytës skuba inspekton bykun e anijes.
Zjarrfikësit që qëndrojnë në far inspektojnë një anije lundrimi.
Zjarrfikësit italianë ngjiten në anijen turistike që u mbyt më 13 janar 2012, pranë ishullit Giglio në Detin Mesdhe.
Zjarrfikësit punojnë në anijen e mbytur të lundrimit Costa Concordia.
Shpëtimtarët në një anije të bllokuar. Fotoja është realizuar në brigjet e ishullit toskan të Giglio, Itali.
Italiani Andra Faccioli përdor një skaner lazer për të kryer kërkimet e nevojshme në anijen Costa Concordia të shtrirë në anën e saj. Linja e linjës, që kushton rreth 500 milionë dollarë, mund të transportonte më shumë se 4,200 pasagjerë dhe ekuipazh.
Një shpëtimtar ngjitet në Costa Condordia.
Zjarrfikësit punojnë në anën e mbijetuar të anijes së mbytur të lundrimit.
Një ushtar kalon pranë një fotografie të një pasagjeri të humbur nga një anije që u rrëzua në brigjet perëndimore të Italisë.
Zhytësit nxjerrin nga uji një burrë që ishte pasagjer në Costa Concordia.
Zhytësit inspektojnë brendësinë e astarit.
Një zhytës skuba lundron nëpër mobilje lundruese brenda Costa Concordia.
Operacioni i shpëtimit në brigjet e ishullit italian të Giglio.
Një rrënim i një anijeje në fund të detit.
Costa Concordia në fund. Operacioni i kërkim-shpëtimit u pezullua disa herë për shkak të përkeqësimit të kushteve të motit, lëvizjes së mjetit lundrues dhe rritjes së rrezikut për ekipet e shpëtimit.
Një grumbull karrigesh në kuvertën e një anije lundrimi të fundosur.
Një zhytës inspekton një anije pasagjerësh të zhytur në ujë.
Një zhytës skuba në spirancën e një anijeje që është përmbytur.
Ekipet e shpëtimit eksplorojnë anijen e fundosur.
Foto e Costa Concordia, e cila u rrëzua në brigjet perëndimore të Italisë.
Pamje e anijes së fundosur nga bregu.
Avioni kishte 13 kuvertë pasagjerësh, secila prej të cilave u emërua sipas një lokaliteti. Për shembull, në mbajtës - Hollanda, Suedia dhe Belgjika, dhe në zonën e klotik (një pjesë e rrumbullakosur me skaje të zgjatura në majë të një direk ose shtizë flamuri) - Polonia.
Në orën 22:00 me orën e Evropës Qendrore, kur shumica e pasagjerëve po darkonin në restorant, anija goditi një shkëmb shkëmbi. Si rezultat i goditjes së tokës përgjatë anës së majtë poshtë vijës ujore, anija mori një vrimë rreth 70 metra të gjatë dhe filloi të fundosej.
Ekipet e shpëtimit ekzaminojnë gurë të mëdhenj që dalin nga trupi i anijes së lundrimit Costa Concordia. Fotoja është bërë një ditë pas aksidentit.
Kapiteni i anijes, Francesco Schettino, pranoi gjatë hetimeve se vendosi ta afronte anijen në bregun e Giglio për të përshëndetur ish-kapitenin e anijes që jetonte në ishull. Në mbrëmjen fatkeqe, 13 janar 2012, komanda për t'u kthyer iu dha Schettino vonë dhe anija goditi një breg rëre.
Në mëngjesin e 14 janarit 2012, anija shtrihej në anën e djathtë të saj, duke prekur fundin.
Anija turistike e pasagjerëve Costa Concordia ishte 291 metra e gjatë dhe 38 metra e gjerë.
Në kohën e katastrofës, në bord kishte 3216 pasagjerë nga 62 vende dhe 1023 anëtarë të ekuipazhit.
U organizua një operacion shpëtimi dhe shumica e pasagjerëve dhe ekuipazhit u nxorën në breg.
Hetuesit italianë, pasi “biseduan” me kutinë e zezë të anijes, zbuluan se anija iu afrua shumë bregut dhe kapiteni filloi evakuimin shumë vonë dhe nuk dërgoi një sinjal shqetësimi, gjë që vonoi ndjeshëm fillimin e operacionit të shpëtimit. . U vërtetua gjithashtu se Schettino ishte një nga të parët që u largua nga anija (pothuajse një ditë para përfundimit të evakuimit të të gjithë pasagjerëve).
Fatin e të huajve e morën menjëherë ambasadat dhe konsullatat e tyre vendase. Filipinezët u morën, një helikopter mbërriti për japonezët dhe tre çekë u larguan menjëherë nga vendi i incidentit.
Por 42 qytetarë Federata Ruse nga pasagjerët e anijes së lundrimit Costa Concordia kaluan një kohë të gjatë në një qytet të vogël italian pa para, dokumente apo rroba - gjithçka mbeti në bordin e anijes. Asnjë përfaqësues i vetëm i Ambasadës Ruse apo kompanisë së udhëtimit nuk u kujdes për ta.
Punonjësit e Ministrisë së Jashtme ruse sugjeruan që njerëzit pa para, dokumente apo sende të shkonin vetë në Barcelonë, ku duhej të përfundonte lundrimi i tyre.
Ekipet e shpëtimit në vendin e mbytjes së anijes.
Një helikopter italian zjarrfikës merr pasagjerë nga Costa Concordia.
Sipas dëshmitarëve okularë, ekuipazhi i anijes ishte i hutuar dhe nuk mund të organizonte evakuimin për një kohë të gjatë; paniku dhe kaosi mbretëroi në bord. Linja e linjës ka devijuar shumë nga rruga e saj, e cila është rreptësisht e ndaluar, dhe gumi që goditi Costa Concordia është i shënuar në të gjitha hartat e mundshme.
Zhytësit inspektojnë një anije gjysmë të zhytur.
Shumica e pasagjerëve u dërguan në vetë ishullin Giglio. Banorët vendas u dhanë ndihmë njerëzve të mbytur me anije, duke u sjellë ushqim, pije dhe duke ndarë rroba të ngrohta, duke i vendosur në një kishë dhe shkollë lokale.