Kontinenti më pak i eksploruar dhe më jomikpritës në Tokë është Antarktida. Popullsia e kontinentit varion nga 1 deri në 4 mijë njerëz. Lexoni për tiparet kryesore, historinë e zhvillimit dhe banorët e kontinentit "akull" në artikullin tonë.
Antarktida: informacione të përgjithshme rreth kontinentit dhe burimeve të tij
Pothuajse të gjithë e dinë se ky kontinent është më i ftohti në planet. Ishte në territorin e saj (në stacionin polar rus "Vostok") që u regjistrua temperatura e ajrit në botë - 89.2 gradë me një shenjë minus.
Por pak njerëz dinë për të dhënat e tjera të Antarktidës. Kështu, kontinenti është gjithashtu më i thati, më i larti dhe më i era në Tokë. Në të vërtetë, është mungesa ujë i pijshëm ishte problemi kryesor për të gjithë ata që vendosën të pushtojnë pafundësinë e kontinentit të quajtur Antarktidë. Popullsia e kontinentit gjithashtu ka karakteristikat e veta. Megjithatë, kjo do të diskutohet më vonë.
Duhet të theksohet se Antarktida dhe burimet e saj natyrore nuk i përkasin asnjë prej tyre shtetet moderne paqen. Edhe pse në shekujt e kaluar shumë perandori u përpoqën të vendosnin kontrollin e tyre mbi një ose një pjesë tjetër të kontinentit. Në vitin 1991, komuniteti botëror miratoi zyrtarisht një Protokoll të veçantë, një nga nenet e të cilit ndalon çdo aktivitet ekonomik në territorin e Antarktidës (në veçanti, zhvillimin e nëntokës së saj të pasur). Vërtetë, banorët e planetit tashmë janë shumë të vetëdijshëm për mungesën e shumë burimeve minerale. Prandaj, nuk dihet se sa do të qëndrojë në fuqi ky protokoll.
Antarktida: popullsia e kontinentit dhe karakteristikat e saj
Fokat, sternat arktike, skuat dhe pinguinët perandorë janë banorët më tipikë të kontinentit të ftohtë. Përpara fillimi i XIX shekuj me radhë, gjeografët mund të lexonin me siguri këtë listë të kafshëve, duke iu përgjigjur pyetjes: "Kush jeton në Antarktidë?" Sidoqoftë, në 1820, gjithçka ndryshoi në mënyrë dramatike: një person vuri këmbën në kontinent për herë të parë.
Kush jeton sot në Antarktidë? Dhe sa është popullsia e saj totale?
Vlen të përmendet menjëherë se Antarktida nuk ka popullsi të përhershme për shkak të motit dhe kushteve klimatike shumë ekstreme. Kjo do të thotë se kontinenti është i banuar vetëm nga shkencëtarë, personel shërbimi dhe turistë. Ata janë të gjithë këtu përkohësisht.
Sa njerëz tërheq Antarktida? Popullsia e kontinentit është rreth një mijë njerëz në dimër. Në verë popullsia e saj mund të arrijë në 4000 njerëz. Në kontinent, gjuhët më të njohura janë anglishtja, frëngjishtja, rusishtja dhe spanjishtja.
Në vitin 1978, këtu lindi fëmija i parë njerëzor. Ishte shtetasi argjentinas Emilio Marcos Palma. Por në vitin 2007, ceremonia e parë e martesës në histori u zhvillua në Antarktidë.
Historia e zhvillimit të kontinentit. Antarktida ruse
Historia e eksplorimit rus të kontinentit filloi në 1819, kur një ekspeditë e udhëhequr nga Lazarev dhe Bellingshausen u nis nga Kronstadt në jug. Ishte ajo që zbuloi kontinentin e gjashtë për botën. Interes i madh drejt Antarktidës perandoria ruse dhe në fund të 19-të - fillimi i shekujve të 20-të, duke organizuar disa ekspedita serioze shkencore.
Në vitin 1946, siç sugjerojnë disa historianë, u zhvillua një betejë e rëndë ushtarake për Antarktidën. Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, aleatët e atëhershëm - SHBA dhe BRSS - dërguan skuadrilje të fuqishme ushtarake në brigjet e kontinentit. Si rezultat, ekspedita amerikane u kthye larg nga të qenit në fuqi të plotë. Megjithatë, detajet e kësaj beteje në Antarktidë janë ende të mbuluara me shumë mistere dhe spekulime.
Stacionet ruse të Antarktidës
Sot, 30 vende kanë stacionet e tyre shkencore në Antarktidë. Midis tyre është Rusia, e cila ka shtatë baza të tilla në kontinent. Këto janë stacionet "Vostok", "Progress", "Bellingshausen", "Novolazarevskaya", "Molodezhnaya", "Mirny" dhe "Leningradskaya". Secila prej tyre është interesante në mënyrën e vet.
Kështu, në stacionin Vostok në vitin 1983, u regjistrua një rekord absolut për temperaturën më të ulët në Tokë. Ky është një nga vendet më të vështira (përsa i përket motit) në planetin tonë. Kohët e fundit, "Poli i Ftohtë" u dekorua me një monument të Leninit - më jugori në botë.
Në një stacion tjetër rus, Bellingshausen, i pari në kontinent u ndërtua në 2004 Kisha Ortodokse. Por "Novolazarevskaya" krenohet me banjën e vetme ruse në të gjithë kontinentin!
Por qendra kryesore e Antarktidës Ruse sot është stacioni i Progresit. Kryen funksione kërkimore, administrative dhe logjistike. Këtu u krijua një kompleks i shkëlqyer sportiv për eksploruesit polarë me një sauna, pajisje mjekësore dhe pajisje të ndryshme ushtrimore.
Stacionet polare, flota e akullthyesve dhe aviacioni u bënë tre shtyllat mbi të cilat mbështetej transporti i rregullt i Arktikut. Gjatë lundrimit, stacionet u transmetonin informacione anijeve dhe avionëve në lidhje me kushtet e motit dhe akullit, mbanin komunikime radiofonike dhe u jepnin kushineta navigatorëve për të përcaktuar pozicionin e saktë në det dhe në ajër.
Gjatë këtyre viteve u formua infrastruktura standarde e stacionit polar. Kjo siluetë e vendbanimit Arktik është ruajtur edhe sot e kësaj dite. Një ose më shumë ndërtesat e banimit Ato përmbajnë një dhomë radio dhe një dhomë meteorologjike aty pranë zakonisht ka një banjë, një dhomë motori me naftë, magazina dhe një garazh. Në vitet e largëta legjendare, në territorin e stacionit ishte instaluar sigurisht një shtëpi qensh (ose lukuni qensh) për qentë e sajë, dhe në disa vende u ndërtua edhe një hambar për mbajtjen e bagëtive. Burimi i energjisë fillimisht ishin bateritë DC. Lokalet ngroheshin me dru dhe qymyr. Në fund të viteve '30, u shfaqën njësitë e para të erës, dhe në vitet 60-70, furnizimi me energji elektrike i stacioneve u transferua në njësitë dizel-elektrike. Stafi i stacionit polar është shefi, një ose dy meteorologë, një hidrolog, nga dy deri në katër operatorë radio, një kuzhinier, një mekanik (në vitet e para - një shërbëtor, një kalkulator ose një mushe). Në stacione të mëdha punonin edhe mjekë, aerologë, aktinometrist, magnetologë, specialistë të elektricitetit atmosferik, radiovalëve, biologë, gjeologë dhe ekuipazhe të avionëve të lehtë. Si rregull, këto ishin ekipe të lidhura ngushtë dhe miqësore, ku njerëzit shkonin mirë me njëri-tjetrin në punë të përbashkët. Dhe i gjithë Arktiku atëherë jetonte si një familje e madhe: ata festonin festat së bashku në radio, transmetonin lajme kontinent, kryen informacione politike, takuan njëri-tjetrin, ranë në dashuri, luajtën shah, lindën foshnja dhe i përcollën në udhëtimin e tyre të fundit... Në tetor 1928, një stacion hyri në funksion në ishullin Bolshoy Lyakhovsky nën udhëheqjen e Nikolai Pinegin, anëtar i ekspeditës Sedov. Në vitin 1929, stacioni i parë vendas në arkipelagun e Tokës Franz Josef u hap në vendin e dimërimit të "Saint Phocas" në Gjirin Tikhaya në ishullin Hooker. Tre vjet më vonë, në ishullin Rudolf, në një gjerësi gjeografike prej 81°48′, u shfaq një tjetër stacion polar, më veriori në botë. Në vitin 1930, një stacion polar në Severnaya Zemlya doli në ajër, i vendosur nga katër pionierë të guximshëm nën udhëheqjen e G. A. Ushakov në ishullin Domashny. Koha ka treguar se vendndodhja në grykën aluviale të ishullit ishte zgjedhur keq, kështu që në vitin 1954 stacioni u zhvendos në ishullin Golomyanny.
Historia e këtij stacioni polar mbetet në biografinë e Arktikut si një nga shembujt më të mrekullueshëm të heroizmit të arsyeshëm, kohezionit kolektiv dhe veprimeve të menduara që dhanë rezultate mahnitëse në efektivitetin e tyre. Nëpërmjet veprimeve të një ekspedite të vogël të përbërë nga vetëm katër persona, një arkipelag i tërë u hartua gjatë disa viteve, ndërsa stacioni polar transmetonte rregullisht të dhënat e motit. Hapja e stacioneve të reja polare vazhdoi sistematikisht. Në vitin 1931, një stacion filloi të funksionojë në veri të Novaya Zemlya - Kepi Zhelaniya. Stacioni në Cape Zhelaniya kishte një rëndësi të madhe për zhvillimin e industrive detare dhe u bë një bazë mbështetëse për industrialistët.
Në vitin 1932, stacionet u transmetuan në Portin Rus, në Gadishullin Gydan dhe në Kepin Chelyuskin. Ky i fundit u zgjerua ndjeshëm dhe dy vjet më vonë mori statusin e një stacioni hidrometeorologjik të bashkuar. Ai drejtohej nga I.D Papanin, i cili më vonë u bë drejtuesi i stacionit të parë të lëvizjes "Poli i Veriut". Nga rruga, pjesëmarrësi i ardhshëm në driftin legjendar, E.K Fedorov, punoi gjithashtu me Papanin në Kepin Chelyuskin. Sot stacioni polar mban emrin e tij.
Në sektorin lindor të Arktikut, rrjeti i stacioneve u zhvillua me shpejtësi, duke mbuluar me mbulimin e tij një territor të gjerë. Me fillimin e këtij procesi (në vitet '30), këtu funksiononin vetëm dy stacione, të hapura në ishullin Wrangel dhe në Kepin Shalaurov. Në vitin 1932, u hapën stacione në perëndim të Gjirit Anabar, në gjiret Nordvik dhe Tiksi. Në vitin 1933, stacionet polare u hapën në ishullin Chetyrekhstolbovoy në arkipelagun e Ishujve Bear, në Kepin Schmidt dhe në lindjen e largët të Chukotka, në fshatin Uelen. Stacioni në ngushticën Sannikov, i themeluar në bregun jugor të ishullit Kotelny në arkipelagun e Novosibirsk, studioi ngushticën dhe përshtatshmërinë e saj për lundrimin e anijeve, të cilat deri atëherë lundronin vetëm përmes ngushticës së Laptev. Hulumtimi bëri të mundur, nëse ishte e nevojshme, që ngushtica e Sannikovit të bëhej një kalim i dytë i mundshëm për anijet në këtë zonë lundrimi. Një stacion polar në një nga zonat më të paarritshme të Arktikut, në arkipelagun De Longa, bëri të mundur studimin e ishujve të tij, vetëm të zbuluar, por të pa eksploruar. Stacioni kontribuoi në zhvillimin e aviacionit polar dhe depërtimin e tij më në veri.
Praktika e ndërtimit të një rrjeti stacionesh polare ka krijuar bazën parësore për shërbimet e motit në rajonin Arktik të Rusisë, duke e bërë atë më të sigurt për zhvillim. Nëse rreth pesëmbëdhjetë stacione polare u hapën në Arktikun perëndimor në 1933-1942, atëherë në Arktikun Lindor numri i tyre u rrit në rreth tridhjetë gjatë së njëjtës periudhë, dhe ata gjithashtu depërtuan në qoshe të tilla të largëta të rajonit si ishulli Henrietta. Nga fundi i viteve 30-40, rrjeti i stacioneve polare në Rusinë Arktike numëronte 75 njësi, duke përfshirë 32 në detet Barents dhe Kara, 16 në Detin Laptev, 14 në Detin Siberian Lindor dhe 14 në Detin Chukchi dhe Ngushtica e Beringut 13 stacione. Lufta nuk i kurseu stacionet polare sovjetike. Disa prej tyre u bënë objektiva të sulmeve nga nëndetëset dhe zbarkimet e ekuipazheve të tyre. Më 26 korrik 1942, në Malye Karmakuly, zjarri i artilerisë nga nëndetësja gjermane U-601 shkatërroi një hidroavion dhe një turbinë me erë brenda 40-50 minutave, dogji dy magazina dhe shkatërroi ndërtesën e stacionit të radios me dy predha. Në mëngjesin e 8 shtatorit të të njëjtit vit, nëndetësja U-251 qëlloi në stacionin polar të ishullit Uedineniya për gjysmë ore. Predhat goditën një ndërtesë banimi, një radio stacion dhe ndërtesa. Por pajisjet e radios nuk u dëmtuan. Stacioni vazhdoi të funksiononte. Më 18 shtator 1943, nëndetësja U-711 shkatërroi stacionin polar të largët në ishullin Pravda në arkipelagun Nordenskiöld. Meteorologët, për fat të mirë, kanë arritur të strehohen në shkëmbinj. Më 24 shtator, e njëjta varkë shkatërroi stacionin polar në gjirin Blagopoluchiya (ai nuk u rindërtua kurrë). Në shtator 1944, dy nëndetëse Kriegsmarine iu afruan stacionit polar në Kepin e Sterlegova dhe zbarkuan trupat. Në orën tre të mëngjesit gjermanët rrethuan godinën e banimit të stacionit, ku ndodheshin dimërorët. Gjermanët këmbëngulën që të transmetonin të gjitha radiogramet e planifikuara në Dikson. Sinjali i alarmit i transmetuar në njërën prej tyre nuk u njoh. Ndërtesat e stacionit polar, të shkatërruara nga zjarri i nëndetëses, u dogjën deri në themel. Pesë punonjës u zunë rob. Më 12 gusht 1944, nëndetësja U-365 fundosi anijen “Marina Raskova” me punonjës të shërbimit hidrometeorologjik në bord në zonën e ishullit Bely, së bashku me anijet e rojes.
362 njerëz vdiqën. Ishte fatkeqësia më e madhe e kohës së luftës në Arktik. Shumë stacione në sektorin qendror të Arktikut mbetën pa turne... Forcat gjermane përbënin një kërcënim real për punën e stacioneve polare të pambrojtura. Për më tepër, gjermanët krijuan stacionin e tyre të përhershëm të motit në ishullin më perëndimor të FJL - Alexandra Land - dhe instaluan disa stacione automatike të motit. Në fund të fundit, informacioni për kushtet e motit dhe akullit ka marrë një natyrë strategjike. Planifikimi operacional dhe taktik i operacioneve ushtarake në Arktik është bërë i pamundur pa marrë parasysh Kushtet e motit. Prania e gjermanëve në Rajonin Polar u bë e njohur vetëm pas luftës, dhe në vendin ku ishte vendosur stacioni i tyre i motit, stacioni i tretë polar në arkipelag, Nagurskaya, u hap në 1952. Pesë vjet më vonë, në Tokën Franz Josef, në ishullin Hayes, u hap stacioni më i madh këtu: Observatori polar Druzhnaya, i riemërtuar në 1972 Observatori E. T. Krenkel. Në vitet 70-80 ishte vendbanimi më i madh kërkimor në arkipelag. Në vitin 1959, një stacion polar u hap në ishull. Victoria. Por stacioni në ishullin Hooker, pjesë e arkipelagut, u mbyll në vitin 1960 për shkak të vendndodhjes së tij të papërshtatshme dhe problemeve të vazhdueshme me burimin. ujë të freskët. "Sëmundjet e fëmijërisë" gjatë krijimit të një rrjeti stacionesh polare përfundimisht u tejkaluan me sukses, teknologjia e punës së tyre u debugua dhe puna shkencore në gjerësi të larta bazuar në kushte të palëvizshme u zhvillua në një shkallë të lakmueshme. Statistikat tregojnë se në vitet 20, stacionet polare mbulonin kryesisht pellgun e Detit Kara. Në vitet 1930, stacionet e reja mbuluan në mënyrë të barabartë të gjithë bregdetin e Arktikut. Në vitet '40, "polarët" e rinj zotëruan rajonin më të vështirë të mbuluar me akull të ngushticës Vilkitsky dhe Yakutia Veriore.
Në këtë seksion do të largohemi pak nga tema e sekreteve ushtarake të Antarktidës. Por le të mos largohemi shumë prej tyre. Pse? Në fund të fundit, stacionet e jashtme krejtësisht paqësore të Antarktidës mbanin gjithmonë shumë sekrete ushtarake në kasafortat e tyre, disa prej të cilave lidheshin drejtpërdrejt me ekzistencën e bazave naziste Horst Wessel dhe New Swabia. Megjithatë, gjykoni vetë!
Historianët e pasluftës u përpoqën të mos përmendnin edhe një herë ekzistencën e Tokës së Svabisë së Re. Nuk është për t'u habitur që në këtë shekull pak njerëz besojnë në ekzistencën e saj. Ndërkohë, në shekullin e kaluar, disa informacione në lidhje me të rrodhën në shtypin sovjetik.
Në vitin 1955, disa vende në mbarë botën filluan të organizojnë baza ekspeditash kërkimore shkencore në Antarktidën Perëndimore. Ata vendoseshin në bregdet, zakonisht larg njëri-tjetrit; një "grup" relativisht i madh stacionesh nga disa vende ndodhej vetëm në Graham Land. Dhjetë vjet më vonë, në vendin tonë u botua një vepër madhore me dy vëllime, "Atlasi i Antarktikut".
Ai përmbante qindra harta të detajuara, grafikët, diagramet dhe artikujt shkencorë, duke lexuar të cilët mund të merrni informacioni më interesant në lidhje me lehtësimin, struktura gjeologjike, akullnajat kontinentale dhe akulli i detit, klima, dukuritë gjeofizike, flora dhe fauna e Kontinentit të Gjashtë misterioz. Një nga hartat iu kushtua Vitit Ndërkombëtar Gjeofizik (IGY), i cili filloi në fund të vjeshtës 1957 dhe përfundoi në fillim të pranverës 1959
Më pas, nën një program të vetëm, ekspedita të shumta ndërkombëtare nga Argjentina dhe Australia, Belgjika dhe Britania e Madhe, Zelanda e Re dhe Norvegjia, BRSS dhe SHBA, Franca dhe Kili, Afrika e Jugut dhe Japonia filluan një studim të detajuar të kontinentit të akullt për të parën. kohë që nga fundi i Luftës së Dytë Botërore. Më vonë atyre iu bashkuan Polonia dhe Çekosllovakia. Kjo hartë tregonte 42 stacione shkencore që i përkisnin 12 vendeve. Por a ishte vërtet i unifikuar ky program? Nga jashtë - po! Por kishte edhe disa dallime shumë interesante.
Në vitet 1930, veçanërisht në lidhje me Vitin Polar Ndërkombëtar (1932-1933), shumë vende të interesuara filluan të eksplorojnë vijën bregdetare të shtresës së akullit të Antarktidës dhe veçanërisht në pjesën më të aksesueshme të kontinentit, Graham Land, ku filluan menjëherë punën e përhershme. disa stacione meteorologjike.
Si rezultat i hulumtimit të tyre, hartat e para të besueshme të bregdetit të Antarktidës u shfaqën në një shkallë prej 1:2,000,000, por dy të tretat e tokës polare jugore mbetën pika të zbrazëta. Për një kohë të gjatë, Antarktida mbeti një kontinent i askujt, por menjëherë pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, ajo u bë me interes për shumë vende të botës, përfshirë ato krejtësisht larg brigjeve të Antarktidës. Pse?
Në mënyrë të papritur për të gjithë, amerikanët e shpallën Antarktidën një "kuti thesari". Dhe çfarë mineralesh: qymyr, ari, argjend, plumb, hekur dhe më e rëndësishmja, uranium! Për më tepër, u pranua se rajoni i palosur i Antarktidës Perëndimore konsiderohej si vazhdimësi e brezit metalogjenik të Andeve me bakër, molibden, tungsten, kallaj. T
vetëm në kohët e paraluftës! Duke filluar nga vjeshta e vitit 1948, Shtetet e Bashkuara të Amerikës, Britania e Madhe, Franca, Norvegjia, Australia, Zelanda e Re, Argjentina dhe Kili, sikur nga një komandë e panjohur, filluan të konkurrojnë me njëri-tjetrin për të deklaruar pretendimet e tyre për zona të caktuara të Antarktidës. .
Udhëheqja e BRSS, e cila monitoroi nga afër faktet e depërtimit të huaj në shkretëtirat e Antarktidës, përsëri u shqetësua seriozisht. Në shkurt 1949, në Leningrad u mbajt një mbledhje e përgjithshme e anëtarëve të Shoqërisë Gjeografike All-Union, ku presidenti i shoqërisë, L. Berg, paraqiti një raport "Zbulimet ruse në Antarktidë dhe interesi modern për të". Rezoluta e këtij takimi thoshte se "çdo zgjidhje për çështjen e regjimit të Antarktikut pa pjesëmarrjen e Bashkimit Sovjetik nuk mund të ketë fuqi ligjore dhe BRSS ka çdo arsye për të mos njohur një vendim të tillë".
Më 7 qershor 1950, qeveria sovjetike u dërgoi memorandume vendeve të mësipërme për çështjen e regjimit të Antarktidës. Këtu u tregua gjithashtu se Bashkimi Sovjetik është po aq i vëmendshëm ndaj Antarktidës edhe sepse ky kontinent dhe ishujt ngjitur janë një bazë e përshtatshme për vëzhgimet më të rëndësishme meteorologjike, të cilat janë të një rëndësie ekstreme për hemisferën veriore. Me shumë mundësi ka pasur arsye të tjera për këtë. Cilin? Me sa duket, nuk do të dimë për të gjithë së shpejti. Por ne kemi takuar tashmë diçka!
Për shembull, në vitin 1974, gjeologët sovjetikë zbuluan në malet Antarktike Yamato (një seri masivësh të mëdhenj të kufizuar nga fusha të gjera gurësh akullnajorë) minerale unike - charnockites, të cilat tregojnë se në të kaluarën shumë të largët ekzistonte një kontinent i vetëm Gondwanaland diku këtu. . Charnockites të ngjashëm më parë ishin gjetur vetëm në Indi.
Por le të kthehemi te Gadishulli Antarktik.
Stacionet më të afërta polare të pasluftës me bazën antraktike Horst Wessel ishin: ishulli britanik i detajeve, ishulli Stonington, ishulli i patkoit, Feryn Head dhe Rothera dhe gjenerali argjentinas San Martin. Unë do të doja të shqyrtoja historinë e secilit prej tyre sa më shumë të jetë e mundur, por i gjithë informacioni i disponueshëm aktualisht duhej të kufizohej në të dhënat për bazën argjentinase "General San Martin". Bazat britanike Stonington Island (Baza E) dhe Feryn Head (Baza J) u mbyllën në vitin 1958. Dhe, ja, informacioni për bazat britanike "Detay Island" (Baza W), "Horseshoe Island" (Baza V) dhe "Rothera" mbetën të mbyllura.
Më të afërt me "Swabia e Re" ishin: "Lazarev" sovjetik, "Hally Bay" dhe "Shackleton" britanik, "Norvegjia" norvegjeze-jug-afrikane, "Modheim" norvegjezo-suedezo-britanike, "gjenerali Belgrano" argjentinas. " dhe "Ellsworth" , "King Baudouin" belg, "Showa" japonez, gjermanoperëndimor "Georg von Neumaer", gjermanolindor "Georg Forster", indian "Dakshin Gangotri", afrikano-jugore "Sanae".
Më 10 mars 1959, stacioni polar sovjetik "Lazarev" u hap në raftin e akullit pranë Kepit Sedov (Bregu i Princeshës Astrid). Pranë tij u krijua stacioni belg "King Baudouin". Të dy stacionet dukej se ishin ngjitur me anën e djathtë Tokat e Suabisë së Re. Nga stacioni Lazarev, gjeologët sovjetikë nën udhëheqjen e M. Ravich për herë të parë eksploruan pjesët qendrore dhe lindore të maleve të Queen Maud Land.
Në vitin 1961, stacioni polar sovjetik "Lazarev" u braktis nga shkencëtarët sovjetikë dhe banorët e tij u zhvendosën në tokë të fortë ... në oazën Schirmacher. Stacioni i ri u emërua "Novolazarevskaya". Në të njëjtën kohë, ishte në zonën Novolazarevskaya që u kryen tinguj të thellë sizmik për herë të parë në historinë e eksplorimit të Antarktidës. Eksploruesit polare sovjetikë kishin në dispozicion fotografitë ajrore të këtij oazi, të marra nga pilotët nazistë në vitin 1939.
Baza britanike "Hally Bay" (Baza Z) korrespondonte plotësisht me përcaktimin e shkronjës së saj: nuk ishte e mundur të gjehej asgjë në lidhje me krijimin dhe aktivitetet e saj.
Sipas dokumenteve zyrtare, baza britanike Shackleton u krijua në janar 1956 në bregun e Detit Weddell në koordinatat 77 gradë 59 minuta gjerësi jugore dhe 37 gradë 09 minuta gjatësi perëndimore, por u braktis në janar 1958. Pajisjet dhe instrumentet e vlefshme u çmontuan dhe u transferuan në stacionin Hally Bay. Arsyet që i shtynë britanikët të mbyllnin urgjentisht stacionin nuk mund të përcaktoheshin. Por ishte nga këtu që eksploruesi britanik i Antarktidës Vivian Fuchs planifikoi të fillonte udhëtimin e tij transkontinental drejt Polit të Jugut në nëntor 1957.
Ky stacion kërkimor ishte një dështim që në fillim. Anija që dërgoi ngarkesën këtu për në stacion, për shkak të stuhisë që po afrohej, e la përmbajtjen e stacioneve të saj. akulli i detit. Stuhia që shpërtheu shkatërroi një pjesë të konsiderueshme të materialeve të ndërtimit, qymyrin, karburantin dhe një nga traktorët. Kimikatet për prodhimin e hidrogjenit humbën, si rezultat i së cilës shkencëtarët britanikë në stacion nuk mund të kryenin vëzhgime aerologjike. Vetëm një vit më vonë ishte e mundur të silleshin gjithçka që ishte e nevojshme në stacion.
Norvegjia-Afrikano-Jugore "Norvegjia", e konsideruar si një stacion shkencor britanik, u krijua në janar 1957 në koordinatat 70 gradë 30 minuta gjerësi jugore dhe 37 gradë 48 minuta gjatësi perëndimore.
"Modheim" norvegjezo-suedezo-britanike operoi nga viti 1950 deri në 1952.
Baza argjentinase "General Belgrano" u krijua në fillim të vitit 1956 në Detin Weddell në koordinatat 77 gradë 58 minuta gjerësi jugore dhe 37 gradë 48 minuta gjatësi perëndimore.
Baza e SHBA-së Ellsworth (stacioni i shtatë amerikan) u krijua më 11 shkurt 1957, në brigjet e Detit Weddell në lindje të Gjirit të Artë, në buzë të Shelfit të akullit Filchner, në gjerësinë gjeografike 76 gradë në jug dhe gjatësi 41 gradë 07 minuta në perëndim. . Fillimisht, ishte planifikuar të ndërtohej në pikën ekstreme jugperëndimore të Detit Weddell, në bazën e Graham Land, ose më saktë, në zonën e Kepit të Adamit deri në atë kohë, asnjë anije apo anije e vetme nuk kishte depërtuar këtu. Por më pas ky vendim u rishikua. Akullnaja mbi të cilën u ndërtua stacioni ishte në det. Ndërtimi i stacionit ishte standard.
Në mënyrë tipike, stacione të tilla kishin deri në 20 ndërtesa banimi dhe magazinimi.
Ato u projektuan për Arktikun Kanadez dhe Grenlandën, ku u testuan. Këto janë shtëpi tipike të tipit mburojë secila mburojë është afërsisht 2 metra e gjatë dhe 110 centimetra e gjerë. Ata ishin të lidhur me mbyllje të veçanta në formë pyke. Çatia e shtëpisë ishte e sheshtë dhe e mbështetur nga mahi metalike të lehta. Pjesa e brendshme e shtëpive të banimit ishte e veshur me fletë të holla metalike që të kujtonin aluminin.
Çdo shtëpi kishte deri në pesë dhoma. Shtrirja e saj varet nga nevoja, sepse ndarjet janë fletë të holla kompensatë pesë milimetrash, dhe renditja mund të ndryshohet sipas dëshirës. Për më tepër, midis dy dhomave ka diçka si një dhomë gjumi, ku ka një tavolinë, dy divane metalike dhe llamba në këmbë të gjata. Mobilimi i dhomave është mjaft i thjeshtë: dy krevate me rrjeta susta dhe dyshekë gome mikroporoze, dy dollapë metalikë, dy komodina dhe disa karrige.
Çdo shtëpi e tillë ka dy dalje - një kryesore dhe një rezervë. Daljet kryesore të çdo shtëpie të çojnë në një tunel që lidh të gjitha shtëpitë dhe kalon përgjatë gjithë fshatit.
Ndërtesat e shërbimit janë saktësisht të njëjta, por ato nuk kanë ndarje dhe, natyrisht, mobilje.
39 persona mbetën në stacion, përfshirë 10 shkencëtarë, pjesa tjetër ishin marinarë amerikanë. Eksploruesi i famshëm polar Finn Rone u la si kreu i stacionit të Ellsworth. Pas përfundimit të Vitit Ndërkombëtar Gjeofizik, stacioni Elsworth u transferua te argjentinasit.
Stacioni belg "King Baudouin" u krijua në raftin e akullit të bregdetit të Princeshës Ranhilda pranë stacionit sovjetik të Antarktidës "Lazarev".
Stacioni japonez Showa u krijua në mesin e viteve 1950 në koordinatat 69 gradë 00 minuta gjerësi gjeografike jugore dhe 39 gradë 35 minuta gjatësi gjeografike lindore. Këtu u mblodhën tre ndërtesa banimi të tipit panel të stilit amerikan. Në dhomën e katërt kishte dy gjeneratorë elektrikë. Në vitin 1974, 18 eksplorues polare kaluan dimrin në këtë stacion Antarktik, i vendosur në ishullin Ongul (gjiri Lützow-Holm, Bregu i Prinz Olav). Japonezët ndërtuan stacionin e tyre në skajin e Mbretëreshës Maud Land.
Ajo ishte e ndarë nga stacioni më i afërt sovjetik "Molodezhnaya" me vetëm 300 kilometra, dhe nga "Novolazarevskaya" - pothuajse 1000 kilometra. Në parvazët e shkëmbinjve shkëmborë të ishullit Ongul, ishin grumbulluar fuçi dhe pajisje të ndryshme, ishin parkuar makina dhe pak më tej, në thellësi, dukeshin shtëpi të kuqe të ndezura. Gjatë dimrit, rrëshqitjet e mëdha të borës formoheshin rreth shtëpive. Eksploruesit polare u zëvendësuan nga akullthyesit Soya dhe Fuji.
Nga Stacioni Showa në malet e lartpërmendura Yamato është rreth 300 kilometra. Por japonezët ishin vizitorë të shpeshtë në vargun malor, të quajtur sipas Atdheut të tyre të dashur. Vërtetë, në fillim, ata duhej të fluturonin mbi nunataks bregdetare thellë në gjirin Ayuttzow-Holm. Pastaj, duke u kthyer në jug, "zvarriteni mbi kube", ose, më thjesht, fluturoni përgjatë kupolës së akullit mbi shkretëtirën Antarktike. NË Moti i mirë Nuk kishte asnjë vështirësi në këtë, por Antarktida nuk ka qenë kurrë e famshme për karakterin e saj të qetë dhe të qetë. E megjithatë eksploruesit polarë japonezë fluturonin vazhdimisht atje.
Baza e Gjermanisë Perëndimore "Georg von Neumayer" dhe ajo e Gjermanisë Lindore "Georg Forster" me shumë mundësi u krijuan si një lloj kundërpeshimi ndaj njëra-tjetrës.
Stacioni shkencor indian "Dakshin Gangotri" u krijua në 1983-1984 në oazën Schirmacher, 18 kilometra nga stacioni "Novolazarevskaya".
Afrika e Jugut "Sanae". Sipas hartës së Antarktidës, e cila u realizua në vitin 1955 në bordin e anijes mëmë të balenave Slava, ajo u krijua pranë anës veriperëndimore të shelfit të akullit New Schwabeland 1.
Pala sovjetike ishte gjithmonë e befasuar nga shpërndarja e stacioneve shkencore në Britaninë e Madhe, Argjentinë, Kili dhe SHBA në Gadishullin Antarktik (aka Graeme Land). Në fakt, ata ishin të vendosur "mbi kokat e njëri-tjetrit", por atëherë ne nuk e kishim idenë se aleatët tanë të fundit në Luftën e Dytë Botërore dinin për qytetet e vdekura të qytetërimit jashtëtokësor dhe bazat naziste të Antarktidës.
Stacionet e para shkencore sovjetike në Antarktidë u krijuan në vitin 1955 nga eksploruesit tanë polare gjatë Vitit Ndërkombëtar Gjeofizik. Pastaj Ekspedita Komplekse Antarktike (CAE) e Akademisë së Shkencave të BRSS, e përbërë nga disa ekipe shkencore, mbërriti në Antarktidë për të kryer punë shkencore. Brenda saj grup detar Kishte gjashtë shkëputje: aerometeorologjike, hidrologjike, hidrokimike, gjeologjike detare, hidrobiologjike dhe hidrografike.
Dhe grupi bregdetar përfshin katër ekipe shkencore: fotografim aerometeorologjik, gjeologo-gjeografik, kompleks gjeofizik dhe ajror. Ishin eksploruesit polarë të AE që caktuan dy stacionet e para të Antarktidës emrat e anijeve të Thaddeus Bellingshausen, dhe të tretën - "Sovetskaya".
Tre anije u ndanë në ekspeditë. Anije naftë-elektrike prej 12.5 mijë ton secila - "Ob" dhe "Lena". E para nga këto anije akullthyese u përdor për kërkime oqeanografike, e dyta - si transport. E treta ishte një anije e vogël 500 tonëshe, Frigoriferi nr. 7, e cila përdorej kryesisht për të shpërndarë mallra që prisheshin. Eksploruesit polare sovjetikë kishin një detashment aviacioni: një avion Il-12, dy avionë Li-2, një avion të lehtë An-2 dhe dy helikopterë Mi-4. Dhe gjithashtu një shkëputje e transportit tokësor: traktorë ATT-15 dhe buldozerë S-80, automjete të lehta të të gjithë terrenit Gas-47 dhe lloje të ndryshme automjetesh. Kishte deri në 50 qen me sajë.
Të gjitha stacionet sovjetike u krijuan në sektorin e caktuar për ne nga Komiteti Special i Vitit Ndërkombëtar Gjeofizik. Ato u ndërtuan nga materialet e dorëzuara në bordin e anijeve me naftë elektrike. Kur zgjidhnin vendndodhje specifike për stacionet shkencore, ata u udhëzuan kryesisht nga konsideratat e komoditetit të qasjeve nga deti, mundësia e shkarkimit të anijeve dhe dëshira për të vendosur një observator dhe një vendbanim banimi në një sipërfaqe shkëmbore, e cila nuk është aq e bollshme në bregdeti i Antarktidës, ose, në raste ekstreme, në një zonë me akull kontinental të palëvizshëm.
Në të njëjtën kohë, shtëpitë dhe magazinat ishin vendosur në atë mënyrë që erërat mbizotëruese të frynin përgjatë dera e përparme. Për dimërimin e parë në Mirny, mbetën 92 eksplorues polare, të udhëhequr nga kreu i AEC Mikhail Somov Tashmë ky dimërim tregoi se ata që projektuan objektet e ardhshme të banimit dhe magazinimit për eksploruesit polare gabim serioz. Ata u mbështetën në faktin se në Antarktidë reshjet bien vetëm në formën e borës, dhe nuk morën parasysh se bie edhe shi.
Shirat që ranë në verën e vitit 1957 i detyruan eksploruesit polare sovjetikë të përjetojnë vetë se çfarë do të thotë një çati që pikon. Por më shumë se një udhëtar që ka qenë këtu ka shkruar për shirat e Antarktidës. Por i tillë është karakteri rus: derisa ta përjetoni, nuk do ta kuptoni. Vetëm pasi ndërtesat e banimit u bënë të pakëndshme dhe të lagësht, u ndërtuan shtëpi me çati me çati.
Në të njëjtën kohë, stacioni i parë në brendësi u ndërtua në pllajën malore të Antarktidës - "Pionerskaya". Ndërtimi i këtij stacioni, si dhe krijimi i një stacioni në oazin e Bangerit, fillimisht nuk ishte përfshirë në planet e AEC-së, por tashmë gjatë ekspeditës u vendos vendosja e këtyre dy stacioneve shkencore. Zyrtarisht, për të marrë një ide më të gjerë të natyrës së kontinentit të gjashtë.
Ndoshta po! Por, do të doja të tërhiqja vëmendjen për faktin se në vendndodhjen e tyre këto stacione janë afër "Swabia e Re" dhe malet Qendrore Woltath. Vetëm stacionet sovjetike ndodhen pranë Detit Davis, dhe stacionet naziste ndodhen pranë Detit Addell. Për më tepër, në perëndim të Mirny, gjatë zbulimit ajror, u zbulua një ishull që ishte jashtëzakonisht i ngjashëm në formë me ishullin Drigalsky. A janë këto rastësi të rastësishme? Fatkeqësisht, askush ende nuk i është përgjigjur qartë kësaj pyetjeje.
Për të krijuar stacionin tonë, u përdorën ambientet e disponueshme në sajën e trenit të traktorit, dhe material ndërtimor, dorëzuar nga Mirny me avion. Në të njëjtën kohë, sajë u zhvendos në mënyrë që dhomat ndihmëse të mbronin strehimin nga era. Mes sajëve u krijua një hapësirë, e cila u shndërrua shpejt në një holl lidhës, me ndihmën e të cilit mund të futej lehtësisht në çdo dhomë të stacionit. Për shkak të vështirësive me shpërndarjen e karburantit, u vendos që vetëm katër persona, të udhëhequr nga Alexander Gusev, të qëndronin këtu për dimër.
Në mesin e viteve 1970, mbi dy duzina stacione shkencore funksiononin në Antarktidë, gjashtë prej tyre i përkisnin Bashkimit Sovjetik. Pesë stacione sovjetike ishin të vendosura në brigjet e deteve të Antarktikut (Mirny, Molodezhnaya, Novolazarevskaya, Leningradskaya, Bellingshausen) dhe një në pjesën qendrore të kontinentit, në rajonin e polit gjeomagnetik, 1410 kilometra nga Mirny ("Lindje") .
Ekspedita e parë Gjithëpërfshirëse Antarktike e Bashkimit Sovjetik (CAE) u zhvillua në 1955-1956. Pas saj, në vitet 1956-1958, ishin përkatësisht i dyti dhe i treti. Më pas, të gjitha ekspeditat e Antarktidës filluan të quheshin SAE, domethënë ekspeditat sovjetike të Antarktidës.
Zona e studimit sovjetik ishte ngjitur me Oqeanin Indian në të dy anët e detit Davis, në Landin e Mbretëreshës Mary. Grupi kontinental i ekspeditës shkencore sovjetike nën udhëheqjen e Mikhail Somov, i përbërë nga 70 persona të specialiteteve të ndryshme, zbarkoi në bregun e Detit Davis, në perëndim të Akullnajës Helen. Nga fillimi i dimrit 1955-1956, me ndihmën e ekuipazheve të dy anijeve sovjetike me naftë "Ob" dhe "Lena", ajo ndërtoi fshatin Mirny, i cili në ato ditë përbëhej nga disa ndërtesa banimi dhe shërbimi. , ndriçohet dhe ngrohet me energji elektrike; përveç termocentralit, kishte një punishte mekanike, garazhe, hangare dhe magazina. Grupi kontinent u nda në gjashtë njësi speciale. Skuadra ajrore nën komandën e Ivan Cherevichny filloi punën me pesë avionë dhe dy helikopterë.
Përveç bazës kryesore, fshatit Mirny, nga fundi i vitit 1956, u organizuan dy nga stacionet tona: Pionerskaya (375 kilometra nga Mirny në një lartësi prej 2700 metrash) filloi punën më 27 maj 1956; Stacioni Oasis filloi funksionimin më 15 tetor 1956 (360 kilometra në lindje të Mirny, në oazën Banger Hills). Në janar 1959, ky i fundit u transferua në Akademinë Polake të Shkencave dhe u riemërua për nder të A. Dobrovolsky, një shkencëtar polak, pjesëmarrës në ekspeditën belge të Antarktidës 1897-1899.
Ekspedita e dytë sovjetike e Antarktidës, e udhëhequr nga Alexei Treshnikov, zëvendësoi të parën në dhjetor 1956. Ai mbërriti përsëri në Kontinentin e Gjashtë në Ob dhe Lena, si dhe në anijen e pasagjerëve Kooperatsiya dhe përbëhej nga dy detashmente detare dhe një bregdetare.
Ob iu afrua bregut të Pravda më 12 dhjetor 1956, por u detyrua të ndalojë në një distancë prej 25 kilometrash nga Mirny, në buzë të akullit të shpejtë që ishte përhapur shumë në det. Takimi me të ardhurit është bërë në mëngjes. Gjatë gjithë ditës, helikopterët lundruan mbi akullin e shpejtë midis grumbullimit të ajsbergëve, duke dërguar banorët e Mirny në Ob dhe mbrapa tek ata që mbërritën në Ob. Deri më 10 janar 1957, Kooperatsiya me stafin kryesor shkencor mbërriti në rrugën e Mirny, e cila duhej të takohej dhe të udhëhiqej nëpër akull me ndihmën e një akullthyesi (jo në akull të shpejtë, por në barriera e akullit) ishte Lena.
Shkarkimi i anijeve në barrierën e akullit është një operacion i vështirë dhe i rrezikshëm. Por kjo është mënyra e vetme e mundshme e shkarkimit, kur i gjithë akulli i shpejtë shkulet dhe bartet nga era në det. Për AEC-in e parë, një shkarkim i tillë shkoi mirë. Por këtë herë njerëzit vdiqën gjatë shkarkimit. Qindra ton akulli të thyer ranë në bordin e Lena dhe në ujë, duke tërhequr zvarrë njerëzit me të. Dy u vranë dhe shtatë persona që ranë në det u plagosën rëndë, por u shpëtuan. Të vdekurit u varrosën në ishullin Hasuel, i cili është i pari që takoi anijet sovjetike që mbërrinin në Mirny.
Çdo CAE fillon me një anije. Ata që janë regjistruar në ekspeditë (zakonisht quhen të regjistruar), domethënë ata që kanë kaluar me sukses ekzaminimin mjekësor, kanë marrë një pasaportë marinari, rroba të ngrohta dhe kanë plotësuar formularë të shumtë (duke përfshirë edhe një testament), dërgohen në Antarktidë me anije ekspedite. . Deri në mesin e viteve 1970, anijet me naftë elektrike Lena, Navarin dhe Ob lundronin në Kontinentin e Gjashtë pothuajse çdo vit. Anijet me motor të bardhë të rehatshëm "Kooperatsiya", "Mikhail Kalinin", "Estonia", "Nadezhda Krupskaya" erdhën gjithashtu këtu. Karburanti shpërndahej me cisterna nafte. U përdorën anije ekspeditash - laboratorët lundrues "Profesor Wiese" dhe "Profesor Zubov".
Udhëtimi nga Leningrad në brigjet e kontinentit polar jugor zgjat pak më shumë se një muaj. Dhe nga Australia, ku disa nga dimëruesit sovjetikë u transferuan me avion për të kursyer kohë, ka vetëm 10 ditë. Zbarkimi i avionëve Il-18 dhe An-10 Azia Qendrore, India, Burma, Indonezia, Australia dhe Zelanda e Re gjithashtu kaluan afërsisht 10 ditë. Vërtetë, koha e fluturimit këtu ishte vetëm 48 orë.
CEA e dytë, për të realizuar programin shkencor të Vitit të ardhshëm Ndërkombëtar Gjeofizik, la 188 persona për dimër në Mirny, që ishte 96 persona më shumë se një vit më parë.
Dimëruesit e Treshnikovit krijuan disa stacione shkencore që afruan Bashkimi Sovjetik në Polin e Jugut. Pra, ata ndërtuan një bazë të ndërmjetme për udhëtimin në Polin Gjeomagnetik - stacioni Komsomolskaya, i vendosur më shumë se 500 kilometra nga Mirny, dhe midis këtij stacioni dhe Pionerskaya - stacioni i ndërmjetëm Vostok-1.
Në dhjetor 1957, anijet me anëtarë të Ekspeditës së Tretë (tani SAE), të udhëhequr nga E. Tolstikov, mbërritën në rrugën e Mirny. Në bordin e Ob, dimëruesit e ardhshëm dorëzuan pajisje për stacionin e ri Sovetskaya në brendësi, automjete të reja të të gjithë terrenit të tipit Penguin dhe avionë të modernizuar të shkëputjes së Antarktidës. Takimi ishte i gëzueshëm, por papritur, gjatë transferimit të biznesit, akullthyesi amerikan Burton Island mbërriti në rrugën Mirny me... zëvendëskomandantin e njësisë së 43-të operacionale të Marinës amerikane, kapiten Gerald Ketchum.
Po, po, i njëjti që kohët e fundit drejtoi operacionin "Windmill" - i dha fund ekzistencës së "New Swabia" dhe "Horst Wessel". Zyrtarisht, Ketchum dëshironte të njihej me kushtet e jetesës në stacionin Mirny, arritjet e shkencës sovjetike dhe, natyrisht, teknologjinë.
Udhëheqja e ekspeditave sovjetike e lejoi me vetëkënaqësi ta bënte këtë. Por Gerald Ketchum nuk arriti vetëm në stacionin kërkimor sovjetik. Së bashku me të, oficerët e Burton Island dhe shkencëtarët e ekspeditës mbërritën në stacionin tonë më të vjetër në Antarktidë, duke përfshirë: kreun e stacionit Wilkes, biologun Carl Ackland, kreun e stacionit Hallet, gjeografi James Shear, glaciologun nga Wilkes Richard Cameron, oqeanografi. Ylli, komandanti i akullthyesit që po arrin Braningham.
Pastaj më shumë se njëqind marinarë të tjerë nga Burton Island vizituan Mirny. Ekuipazhi i këtij akullthyesi të armatosur (armë universale 1x27 mm dhe mitralozë 4x40 mm), i ndërtuar posaçërisht për punë në Antarktik, përbëhet nga vetëm 234 persona. Kështu, çdo sekondë e ekuipazhit amerikan vizitoi stacionin sovjetik më 29 janar. 1958. Çfarë kurioziteti! Dhe më parë dukej se nuk kishte interes.
Përpara se dimëruesit sovjetikë të kishin kohë për të parë kolegët e tyre amerikanë, më 31 janar, anija e ekspeditës australiane Tala Dan, duke u nisur për në stacionin Mawson, mbërriti në rrugën e Mirny. Edhe një herë, të ftuarit donin të njiheshin me stacionin sovjetik Mirny. Menaxhmenti ynë ka rihapur përzemërsisht të gjitha ambientet e stacionit. Të ftuarit vizituan Mirny, laboratorët dhe objektet e tij.
Australianët inspektuan në mënyrë të veçantë në detaje automjetet e reja të të gjithë terrenit Penguin, të cilat u shndërruan nga transportues të blinduar të personelit. Jo më pak rol në zhvillimin e kureshtjes së kolegëve të huaj luajti fakti që në trupat portokalli të ndezur të makinave të reja, përveç pinguinëve të stampuar me bojë, ishin pikturuar edhe zemra jeshile të shpuara nga një shigjetë e verdhë.
Kush doli me një ide kaq "të shkëlqyer": të sillte në Antarktidë transportuesit e personelit të blinduar të dekompozuar, sikur të ishin kopjuar nga armët vetëlëvizëse sovjetike, megjithëse pa armë, të cilat irrituan jashtëzakonisht aleatët tanë të fundit në Luftën e Dytë Botërore, dhe gjithashtu mbanin simbole ushtarake ? Ekipi i eskortës nuk mund ta shpjegonte këtë. Dhe aq më tepër për dimërorët sovjetikë. Por si amerikanët ashtu edhe australianët u alarmuan!
Nga viti 1960 deri në 1990, BRSS kreu më shumë se 20 ekspedita për të eksploruar Antarktidën, duke mbajtur rreth 10 stacione polare të përhershme këtu. Në të njëjtën kohë, disa stacione shkencore të hapura më parë u goditën, por janë plotësisht të gatshme për të pritur eksplorues polare. "Oasis" u hodh në fund të vitit 1958, "Pionerskaya" dhe "Sovetskaya" - në fillim të 1959. Në vitin 1968, stacioni sovjetik Bellingshausen u krijua në ishullin Waterloo (arkipelagu i Ishujve Shetland Jugor) pranë Gadishullit Antarktik.
Dhe në fillim të vitit 1971, në brigjet e Ots, stacioni Leningradskaya. Nëse nuk i konsiderojmë këto stacione të mollave si bastione rezervë për zhvillim të mëtejshëm, ose më saktë, sigurimin e shkretëtirave të Antarktidës për BRSS, atëherë kështu afatshkurtër Jeta dhe ruajtja e shpeshtë e stacioneve tona në Antarktidë, ndryshe nga stacionet polare të huaja, është shumë e vështirë për t'u shpjeguar.
***
Nga libri i Sergei Kovalev " Misteret e kontinentit të gjashtë” .
Stacioni legjendar polar rus "Vostok" në Antarktidë u krijua në 1957. Ndodhet në qendër të kontinentit, mes akullit dhe borës. Ashtu si 59 vite më parë, edhe sot është një lloj simboli i polit të paarritshmërisë.
Distanca nga stacioni në Polin e Jugut është më pak se në bregun e detit, dhe popullsia e stacionit nuk i kalon 25 persona. Temperaturat e ulëta, një lartësi prej më shumë se tre kilometra mbi nivelin e detit, izolim i plotë nga bota në koha e dimrit duke e kthyer atë në një nga vendet më të papërshtatshme për një person për të qëndruar në Tokë. Pavarësisht kushteve më të vështira, jeta në “Lindje” nuk ndalet as në -80 °C. Shkencëtarët po studiojnë një liqen unik subglacial, i cili ndodhet në një thellësi prej më shumë se katër kilometra.
Vendndodhja
Stacioni shkencor Vostok (Antarktidë) ndodhet 1253 km nga Poli i Jugut dhe 1260 km nga bregu i detit. Mbulesa e akullit këtu arrin një trashësi prej 3700 m Në dimër, është e pamundur të arrihet në stacion, kështu që eksploruesit polarë duhet të mbështeten vetëm në forcën e tyre. Në verë, ngarkesat dorëzohen këtu me aeroplan. Për të njëjtin qëllim përdoret edhe një tren sajë-vemje nga stacioni Progress. Më parë, trena të tillë vinin edhe nga stacioni Mirny, por sot, për shkak të rritjes së humoqeve përgjatë rrugës së trenit, kjo është bërë e pamundur.
Stacioni polar Vostok ndodhet pranë polit jugor gjeomagnetik të planetit tonë. Kjo bën të mundur studimin e ndryshimeve në fushën magnetike të Tokës. Në verë, ka rreth dyzet njerëz në stacion - inxhinierë dhe shkencëtarë.
Stacioni Vostok: historia, klima
Kjo qendër unike shkencore është ndërtuar në vitin 1957 për kërkime dhe vëzhgim të ekosistemit të Antarktidës. Që nga themelimi i tij, stacioni rus Vostok në Antarktidë nuk ka pushuar kurrë së funksionuari dhe aktivitetet e tij vazhdojnë edhe sot. Shkencëtarët janë shumë të interesuar për liqenin relikt subglacial. Në mesin e viteve nëntëdhjetë, në stacion u krye shpime unike të depozitave akullnajore. Fillimisht u përdorën stërvitjet termike dhe më pas ato elektromekanike në një kabllo mbajtëse ngarkese.
Ekipet e shpimit nga AARI dhe Instituti i Minierave të Leningradit së bashku zbuluan liqenin unik nëntokësor "Vostok". Ajo është e fshehur nga një shtresë akulli më shumë se katër mijë metra e trashë. Dimensionet e tij janë me sa duket 250x50 kilometra. Thellësia më shumë se 1200 metra. Sipërfaqja e saj i kalon 15.5 mijë kilometra katrorë.
Tani po zhvillohen projekte të reja për të vëzhguar këtë liqen të thellë. "Vostok" është një stacion në Antarktidë që mori pjesë në programin federal të synuar "Oqeani Botëror". Përveç kësaj, shkencëtarët po studiojnë jetën e njeriut në kushte të tilla ekstreme.
Klima
Stacioni polar Vostok është i famshëm për kushtet e tij të vështira. Klima e këtij vendi mund të përshkruhet shkurtimisht - nuk ka vend më të ftohtë në Tokë. Temperatura minimale absolute e regjistruar këtu është 89 °C. Temperaturat mesatare gjatë gjithë vitit variojnë nga -31 °C dhe -68 °C, deri në maksimumin absolut, i cili u regjistrua në vitin 1957 - -13 °C. Nata Polare zgjat 120 ditë - nga fundi i prillit deri në fund të gushtit.
Muajt më të ngrohtë në stacion janë dhjetori dhe janari. Në këtë kohë temperatura e ajrit është -35,1 °C -35,5 °C. Kjo temperaturë është e krahasueshme me dimrin e ftohtë siberian. Muaji më i ftohtë është gushti. Temperatura e ajrit bie në -75,3 °C, e ndonjëherë edhe më e ulët se -88,3 °C. Maksimumi më i ftohtë (ditor) është -52 °C gjatë gjithë periudhës së vrojtimeve në maj, temperatura nuk rritet mbi -41.6 °C. Por temperaturat e ulëta nuk janë problemi dhe vështirësia kryesore klimatike për eksploruesit polare.
Stacioni Vostok (Antarktidë) ndodhet në një zonë me lagështi pothuajse zero të ajrit. Këtu ka mungesë oksigjeni. Stacioni ndodhet në një lartësi prej më shumë se tre mijë metra mbi nivelin e detit. Të tillë kushte të vështira Aklimatizimi i njeriut zgjat nga një javë në dy muaj. Ky proces zakonisht shoqërohet me dridhje në sy, marramendje, gjakderdhje nga hundët, dhimbje veshi, ndjenjë mbytjeje, rritje të presionit të gjakut, shqetësime të gjumit, humbje oreksi, të përziera, dhimbje të forta në muskuj dhe kyçe, humbje peshe deri në pesë kilogramë.
Veprimtaria shkencore
"Vostok" është një stacion në Antarktidë, specialistët e të cilit kanë kryer kërkime mbi lëndët e para minerale dhe hidrokarbure, rezervat e ujit të pijshëm dhe kanë kryer vëzhgime aktinometrike, aero-meteorologjike, glaciologjike dhe gjeofizike për më shumë se gjysmë shekulli. Përveç kësaj, ata kryejnë kërkime mjekësore, studiojnë ndryshimet klimatike, kryejnë kërkime mbi vrimën e ozonit, etj.
Jeta në stacion
"Vostok" është një stacion në Antarktidë ku jetojnë dhe punojnë njerëz të veçantë. Ata janë pafundësisht të përkushtuar ndaj punës së tyre, janë të interesuar të eksplorojnë këtë kontinent misterioz. Ky obsesion është në kuptimin më të mirë kjo fjalë i lejon ata të durojnë të gjitha vështirësitë e jetës, ndarjen e gjatë nga njerëzit e dashur. Vetëm entuziastët më të dëshpëruar të sporteve ekstreme mund t'i kenë zili jetën e eksploruesve polare.
Stacioni Vostok (Antarktidë) ka shumë karakteristika. Për shembull, në jetën e zakonshme ne jemi të rrethuar nga disa insekte - flutura, mushkonja, mishka. Nuk ka asgjë në stacion. Nuk ka as mikroorganizma. Uji këtu vjen nga bora e shkrirë. Ai nuk përmban as minerale dhe as kripëra, kështu që në fillim punëtorët e stacionit përjetojnë etje të vazhdueshme.
Ne kemi përmendur tashmë se studiuesit kanë shpuar një pus për një kohë të gjatë liqeni misterioz Lindja. Në vitin 2011, në një thellësi prej 3540 metrash, u zbulua akulli i ri, i cili kishte ngrirë nga poshtë. Ky është uji i ngrirë i liqenit. Eksploruesit polarë pohojnë se është i pastër dhe shumë i këndshëm për shijen, mund të zihet dhe të bëhet çaj.
Ndërtesa ku jetojnë eksploruesit polarë është e mbuluar me një shtresë dëbore prej dy metrash. Brenda nuk ka dritë dite. Jashtë ka dy dalje - ajo kryesore dhe ajo rezervë. Dalja kryesore është një derë pas së cilës është gërmuar një tunel pesëdhjetë metra në dëborë. Dalja e emergjencës është shumë më e shkurtër. Ai përbëhet nga një shkallë e pjerrët që të çon në çatinë e stacionit.
Ndërtesa e banimit ka një dhomë rrëmujë, një TV të varur në mur (edhe pse nuk ka televizor tokësor në stacion) dhe një tavolinë bilardo. Kur temperatura në këtë dhomë bie nën zero, të gjithë përpiqen të mos shkojnë atje. Por një ditë, eksploruesit polarë zbuluan një tastierë loje të gabuar në një depo. U riparua, u lidh me një TV dhe dhoma e dhomës u gjallërua - tani këtu janë mbledhur eksploruesit polarë. Të veshur me xhaketa dhe pantallona të ngrohta, çizme dhe kapele, vijnë për të luajtur me grushte dhe gara.
Eksploruesit polarë vërejnë se në vitet e fundit Stacioni Vostok (Antarktidë) ka ndryshuar për sa i përket jetës së përditshme. Një modul i ngrohtë rezidencial, dhoma ngrënie, një njësi nafte dhe ndërtesa të tjera të nevojshme për jetën e stacionit e bënë jetën këtu mjaft të pranueshme.
Zjarri në stacionin Vostok në Antarktidë
Më 12 prill 1982, Vostok nuk kontaktoi me kontinentin. Askush nuk mund ta merrte me mend se çfarë ndodhi. Një ditë, sipas planit, stacioni kontaktoi nëntë herë. Kur nuk pati asnjë lidhje as në orën e dytë të dakorduar, u kuptua se diçka e jashtëzakonshme kishte ndodhur. Mungesa e komunikimit është një emergjencë në çdo rast. Askush nuk mund ta parashikonte shkallën e telasheve në stacion në atë kohë.
Stacioni Vostok (Antarktidë) kishte një dhomë të veçantë ku ndodhej një stacion nafte-elektrik. Aty zjarri ka nisur natën e 12 marsit. Ky ishte fillimi i dimrit. Aty ishte një shtëpi e vogël ngjitur me termocentralin ku jetonin mekanikët. Ata u zgjuan në katër të mëngjesit nga era e acartë e tymit.
Kur dolën jashtë, zbuluan se zjarri po digjej në çati. Disa minuta më vonë, të gjithë dimërorët, të veshur me nxitim, vrapuan jashtë në të ftohtë. Drita e vëmendjes që ndriçoi zonën u shua. E vetmja dritë ishte nga zjarri.
Luftimi i zjarrit
Ata filluan të hedhin borë në zjarr, pastaj u përpoqën ta mbulonin me një pëlhurë gome për të parandaluar hyrjen e oksigjenit. Por pëlhura e gomuar u ndez menjëherë. Njerëzit që u ngjitën në çati shpejt iu desh të hidheshin poshtë. Çatia u dogj plotësisht në tridhjetë minuta.
Pesëmbëdhjetë metra larg stacionit kishte depozita me naftë. Ishte e pamundur t'i tërhiqja - ishin shumë të rënda. Fatmirësisht era po frynte në drejtim të kundërt. Ndihmoi gjithashtu që karburanti dizel ishte shumë i ftohtë në të ftohtë. Duhej të bëhej shumë nxehtë për t'u ndezur.
Eksploruesit polarë nuk vunë re menjëherë se nuk kishte asnjë mekanik mes tyre. Eshtrat e tij u gjetën në hi. Menjëherë pas rënies së zjarrit ambientet e stacionit kanë mbetur pa nxehtësi dhe dritë, ndërsa jashtë ka qenë -67 °C.
Si të mbijetoni?
Ka ndodhur një fatkeqësi e vërtetë. Dy gjeneratorë me naftë që furnizonin stacionin me energji elektrike dhe dy gjeneratorë rezervë ishin krejtësisht jashtë funksionit. Në dhomat nuk kishte dritë, instrumentet shkencore u çaktivizuan, bateritë dhe soba në galerë po ftoheshin. Madje kishte një problem me ujin - ai ishte marrë nga bora në një shkrirëse elektrike. Një sobë e vjetër me vajguri u gjet në dhomën e shërbimeve. Ajo u transferua në një nga kazermat e banimit.
Ndërkohë, Moska po kërkonte furishëm një rrugëdalje nga situata aktuale. Ata u konsultuan me pilotët dhe marinarët. Por asnjë nga opsionet nuk mund të zbatohej në natën e ashpër polare.
Jeta pas zjarrit
Eksploruesit polarë vendosën të mbijetojnë vetë. Djemtë e guximshëm nuk prisnin ndihmë nga kontinenti. Një radiogram u dërgua në Moskë: "Ne do të mbijetojmë deri në pranverë". Ata e kuptuan shumë mirë se kontinenti i akullt nuk fal gabime, por është edhe i pamëshirshëm ndaj atyre që bien në dëshpërim.
Dimërimi vazhdoi në kushte të forcës madhore. Eksploruesit polare u zhvendosën në një hapësirë të vogël jetese. I bazuar cilindra gazi Ndërtuam pesë soba të reja. Në këtë dhomë, e cila ishte një dhomë gjumi, një dhomë ngrënie dhe një kuzhinë, kishte edhe instrumente shkencore.
Disavantazhi kryesor i furrave të reja ishte bloza. Ajo mblidhej në një kovë në ditë. Pas ca kohësh, falë zgjuarsisë së aerologut dhe kuzhinierit, dimërorët arritën të piqnin bukë. Ata ngjitën pjesë të brumit në muret e furrës dhe kështu përftuan bukë krejtësisht të ngrënshme.
Përveç ushqimit të nxehtë dhe ngrohtësisë, duhej drita. Dhe pastaj këto njerëz të fortë filloi të bënte qirinj duke përdorur parafinën ekzistuese dhe kordonin e asbestit. “Fabrika e Qirinjve” punoi deri në fund të dimrit.
Puna vazhdon!
Pavarësisht kushteve të pabesueshme, eksploruesit polarë filluan gjithnjë e më shumë të mendonin për vazhdimin e aktiviteteve të tyre shkencore. Por kjo ishte për shkak të mungesës së madhe të energjisë elektrike. I vetmi motor i mbijetuar plotësonte vetëm nevojat e komunikimeve radio dhe saldimit elektrik. Ata thjesht kishin "frikë të merrnin frymë" mbi të.
Megjithatë, meteorologu vetëm ndërpreu vëzhgimet e tij të motit gjatë zjarrit. Pas tragjedisë, ai punoi si zakonisht. Duke e parë, magnetologu gjithashtu rifilloi punën e tij.
Shpëtimi
Kështu kaloi dimri - pa rrezet e diellit, me mungesë oksigjeni, me shqetësime të mëdha të përditshme. Por këta njerëz mbijetuan, gjë që në vetvete është një vepër. Nuk e kanë humbur qetësinë dhe “shijen” për punën. Ata qëndruan për 7.5 muaj, siç u premtuan kuratorëve të Moskës, në rrethana ekstreme.
Në fillim të nëntorit, një avion Il-14 mbërriti në stacion, i cili dërgoi një gjenerator të ri dhe katër dimërorë të rinj nga ekspedita e ardhshme, e 28-të. Mes pasagjerëve në aeroplanin e shumëpritur ishte edhe një mjek. Sipas tij, ai priste të shihte njerëz të demoralizuar dhe të rraskapitur në stacion. Megjithatë, këta djem ishin mirë.
Dhe pesëmbëdhjetë ditë më vonë një tren sajë dhe traktor mbërriti nga Mirny. Ai shpërndau materiale dhe produkte ndërtimi, si dhe gjithçka për ndërtimin e termocentralit. Pas kësaj, koha në stacion shkoi më shpejt: të gjithë po përpiqeshin të kompensonin "borxhet" e grumbulluara në kërkimin shkencor.
Kur mbërriti ndërrimi, eksploruesit e guximshëm polare u dërguan me aeroplan në Mirny. Eshtrat e të ndjerit u dorëzuan gjithashtu në të njëjtën tabelë. Ai u varros në varrezat e Antarktidës "Novodevichy". Pjesa tjetër e eksploruesve polarë hipën në anijen motorike "Bashkiria", e cila i çoi në Leningrad. Sot ata janë të gjithë gjallë dhe shëndoshë, dhe disa prej tyre arritën të marrin pjesë edhe një herë në ekspeditën e Antarktidës gjatë kësaj kohe.
Stacioni Vostok: rregullat e vizitës
Turistët, si dhe udhëtarët e trajnuar, nuk janë të ftuar në stacion - kjo është ekskluzivisht një qendër shkencore. Sidoqoftë, është ende e mundur të vizitosh "Lindjen". Për ta bërë këtë, të interesuarit duhet të kontaktojnë Institutin dhe të provojnë bindshëm se përse i duhen stacionit. Kërkesat minimale për aplikantët janë shëndet i mirë dhe shumë aftësi të dobishme.
Gjysmë shekulli më parë, më 22 shkurt 1968, u hap një nga stacionet e para polare sovjetike - Bellingshausen, i cili mori emrin e tij për nder të zbuluesit të Antarktidës Thaddeus Faddeevich Bellingshausen. Për ndërtimin e tij, ata zgjodhën ishullin King George, pjesë e grupit të Ishujve Shetland Jugor. Punonjësit e stacionit, si kolonët e tjerë të përkohshëm të Antarktidës, ishin dhe janë të angazhuar në kërkime gjeografike, gjeologjike dhe biologjike të kontinentit. Antarktida mbetet ende e paeksploruar; Në verë, rreth pesë mijë njerëz punojnë në kontinent jo më shumë se një mijë për dimër.
|
Stacioni Antarktik Karsten Borchgrevink Fundi i shekullit të 19-të u bë një epokë heroike në historinë e eksplorimit të Antarktidës. Stacioni i parë polar u ndërtua në 1889 nga eksploruesi norvegjez Carsten Borchgrevink dhe ishte një kasolle e izoluar që ka mbijetuar deri më sot.
Ndërtesa e parë e përhershme këtu ishte e ashtuquajtura Shtëpia Omond, e ngritur nga Ekspedita Kombëtare Skoceze në 1903. Është interesante se muret e kësaj shtëpie janë të ndërtuara me gurë vendas pa përdorur llaç. Çatia ishte prej druri dhe kanavacë e anijes. |
Në Antarktidë, shumë ndërtesa të braktisura nga vite të ndryshme ruhen ende sot, ato vizitohen kryesisht nga turistët.
Stacionet e përhershme në Antarktidë filluan të ndërtohen në mënyrë aktive në vitet 1940. Pretendimet territoriale ndaj kontinentit u shprehën më pas nga Gjermania, Britania e Madhe, Argjentina dhe Kili. Në 1954, këtu u shfaq një stacion australian, në 1956 - një francez (Dumont d'Urville), një amerikan (McMurdo, një nga më të mëdhenjtë) dhe një sovjetik (Mirny).
Në vitin 1959, u lidh një traktat ndërkombëtar për Antarktidën. Dokumenti parashikon çmilitarizimin e kontinentit, shndërrimin e tij në një zonë pa bërthamore dhe përdorimin e tij në interes të gjithë njerëzimit për hir të kërkimin shkencor. Kontinenti i gjashtë gjithashtu nuk ka institucione qeveritare apo shtetësie. Por ajo ka flamurin e vet dhe madje një domen në internet - .aq.
Të gjithë eksploruesit e Antarktidës përballen me kushte të vështira klimatike lokale. Në kontinent, temperaturat zakonisht janë -20–25 °C, dhe në vitin 1983, një temperaturë rekord prej -89.2 °C u regjistrua në zonën e stacionit rus Vostok.
Rreth 70% e ujit të ëmbël në planetin Tokë është i përqendruar në akullin e Antarktidës. Përkundër kësaj, kontinenti i gjashtë është i famshëm për ajrin e tij jashtëzakonisht të thatë. Këtu bien jo më shumë se 10 cm reshje në vit. Një nga më vende interesante këtu janë të ashtuquajturat lugina të thata McMurdo, që mbulojnë një sipërfaqe prej rreth 8,000 kilometra katrorë. Këto lugina janë pothuajse pa akull - erërat fryjnë këtu kaq të forta. Për mijëra vjet nuk ka pasur fare reshje në këtë rajon.
Nuk ka zona kohore në Antarktidë. Studiuesit që janë këtu jetojnë sipas kohës së shteteve të tyre. Dhe kudo që të shikoni, është veriu.
Çuditërisht, Antarktida dikur kishte centralin e saj bërthamor. Ajo funksionoi për gati 12 vjet, nga viti 1960 deri në 1972, dhe ishte vendosur në stacionin amerikan McMurdo. Tani energjia prodhohet këtu duke përdorur Panele diellore dhe gjeneratorët e erës. Përveç kësaj, karburanti dërgohet në kontinent në çdo rast.
Zona e stacioneve polare me të gjitha ndërtesat dhe pajisjet është zakonisht e vogël - kjo është veçanërisht e dukshme nga ajri - por brenda ka gjithmonë gjithçka të nevojshme për të jetuar gjatë gjithë vitit, duke përfshirë një mensë, një spital dhe një palestër.
Ka edhe dyqane të vogla në stacione të mëdha që vizitohen nga turistët. Për më tepër, bari më jugor në botë ndodhet në Antarktidë - në stacionin Akademik Vernadsky, i cili i përket Ukrainës.
Poli i Jugut i vërtetë gjeografik dhe i ashtuquajturi ceremonial janë dy gjëra të ndryshme. I pari nuk bie në sy, ndërsa i dyti është i rrethuar me flamuj dhe është një vend i preferuar për të bërë fotografi nga turistët që vijnë këtu.
Një udhëtim në Polin e Jugut sot mund të quhet lehtësisht udhëtimi më i shtrenjtë në botë: një fluturim nga Kili ose Afrika e Jugut do të kushtojë disa dhjetëra mijëra dollarë. Gjithashtu, disa dhjetëra mijëra njerëz lundrojnë në bregdet me anije lundrimi çdo vit, por jo më shumë se njëqind futen thellë në kontinent dhe arrijnë vetë polin.
Foto: DEA / G. DAGLI ORTI / Kontribues / Getty Images, Ndoshta William Speirs Bruce, 1867-1921 / commons.wikimedia.org Marketa Jirouskova / Getty Images, Delta Images / Getty Images, Martin Harvey / Getty Images, Hubertus Kanus (x2 ) / Getty Images, Johner Images / Getty Images, cunfek / Getty Images, Hubertus Kanus / Getty Images, WanRu Chen / Getty Images, Stefan Christmann / Getty Images, David Merron Fotografi (në njoftim) / Getty Images, SammyVision / Getty Images , shtyp wigwam / Getty Images, Grant Dixon / Getty Images, DR. DAVID MILLAR/BIBLIOTEKA FOTO SHKENCORE/Getty Images