Teknologjia e prodhimit të arnimit me përzierje asfalti. Shtrimi i asfaltit dimëror: gabime dhe risi. Çfarë duhet bërë për të shtruar asfalt në dimër

Detyrë arnimi konsiston në rivendosjen e vazhdimësisë, uniformitetit, forcës, ngjitjes dhe rezistencës ndaj ujit të veshjes dhe sigurimin e jetëgjatësisë standarde të shërbimit të zonave të riparuara. Gjatë arnimit, përdoren metoda, materiale, makineri dhe pajisje të ndryshme. Zgjedhja e një ose një metode tjetër varet nga madhësia, thellësia dhe numri i gropave dhe defekteve të tjera në veshje, lloji i veshjes dhe materialet e shtresave të tij, burimet e disponueshme, kushtet e motit, kërkesat për kohëzgjatjen punë riparimi etj.

Metoda tradicionale përfshin shkurtimin e skajeve të gropës për t'i dhënë asaj një formë drejtkëndëshe, pastrimin e saj nga mbetjet dhe papastërtitë e betonit të asfaltit, mbushjen e pjesës së poshtme dhe skajeve të gropës, mbushjen e saj me material riparimi dhe ngjeshjen. Për t'i dhënë gropës një formë drejtkëndore, përdoren makina të vogla bluarjeje të ftohtë, sharra rrethore dhe shpuese.

Si material riparues, përdoren kryesisht përzierjet e betonit të asfaltit që kërkojnë ngjeshje, dhe nga mjetet e mekanizimit - rula dhe vibrorammers të përmasave të vogla.

Kur punoni në kushte të lagështisë së shtuar, gropat thahen para se të mbushen me ajër të kompresuar (të nxehtë ose të ftohtë), si dhe duke përdorur ndezës infra të kuqe. Nëse veshja riparohet me karta të vogla (deri në 25 m 2), e gjithë zona nxehet; kur riparoni harta të mëdha - përgjatë perimetrit të sitit.

Pas përgatitjes, gropa mbushet me material riparimi, duke marrë parasysh kufirin e ngjeshjes. Me një thellësi gropash deri në 5 cm, përzierja vendoset në një shtresë, më shumë se 5 cm - në dy shtresa. Ngjeshja kryhet nga skajet deri në mes të zonave të riparuara. Kur mbushen gropat më të thella se 5 cm, një përzierje e trashë vendoset në shtresën e poshtme dhe ngjesh. Kjo metodë ju lejon të merrni një riparim me cilësi të lartë, por kërkon një numër të konsiderueshëm operacionesh. Përdoret në riparimin e të gjitha llojeve të veshjeve të asfaltobetonit dhe materialeve bitum-minerale.

Gropat e vogla deri në 1,5-2 cm të thella në një sipërfaqe prej 1-2 m 2 ose më shumë riparohen me metodën e trajtimit sipërfaqësor duke përdorur gurë të grimcuar me fraksione të imta.

Metoda e riparimit me ngrohjen e trotuarit të dëmtuar dhe ripërdorimin e materialit të tij bazohet në përdorimin e pajisjeve speciale për ngrohjen e trotuarit - një ngrohës asfalti. Metoda bën të mundur marrjen e një cilësie të lartë riparimi, kursen materialin, thjeshton teknologjinë e punës, por ka kufizime të konsiderueshme për shkak të kushteve të motit (era dhe temperatura e ajrit). Aplikohet në riparimin e të gjitha llojeve të mbulesave nga asfaltobetoni dhe përzierjet bituminoze.

Mënyra e riparimit me mbushjen e gropave, gropave dhe rrëshqitjeve pa prerje ose ngrohje të trotuarit të vjetër konsiston në mbushjen e këtyre deformimeve dhe shkatërrimeve me përzierje të ftohtë polimer-asfaltobetoni, asfaltobeton të ftohtë, përzierje organo-minerale të lagësht etj. Metoda është e thjeshtë për t'u kryer, ju lejon të punoni në mot të ftohtë me një shtresë të lagësht dhe të lagësht, por nuk siguron cilësi dhe qëndrueshmëri të lartë të veshjes së riparuar. Përdoret për riparimin e trotuareve në rrugë me volum të ulët trafiku ose si masë e përkohshme, emergjente në rrugë me volum të lartë trafiku.

Sipas llojit të materialit të riparimit të përdorur, ekzistojnë dy grupe të metodave të arnimit: të ftohtë dhe të nxehtë.

mënyra të ftohta bazohen në përdorimin e përzierjeve minerale bituminoze të ftohta, përzierjeve minerale organike të lagështa (VOMS) ose betonit të ftohtë të asfaltit si material riparues. Ato përdoren kryesisht për riparimin e trotuareve me zhavorr të zi dhe asfaltobeton të ftohtë në rrugë me cilësi të ulët, si dhe për mbushje urgjente ose të përkohshme të gropave në më shumë. datat e hershme në rrugë të shkallës së lartë.

Puna për arnimin me këtë metodë fillon në pranverë, si rregull, në një temperaturë ajri prej të paktën + 10 ° C. Nëse është e nevojshme, përzierjet e ftohta mund të përdoren për arnim dhe në temperatura më të ulëta (nga +5°C deri në -5°C). Në këtë rast, para shtrimit, guri i ftohtë i grimcuar i zi ose përzierja e betonit të ftohtë të asfaltit nxehet në një temperaturë prej 50-70 ° C, me ndihmën e djegësve, fundi dhe muret e gropave nxehen derisa të shfaqet bitumi në sipërfaqen e tyre. Në mungesë të djegësve, sipërfaqja e pjesës së poshtme dhe të mureve lyhet me bitum me viskozitet 130/200 ose 200/300, e ngrohur në një temperaturë prej 140-150°C. Pas kësaj, materiali i riparimit vendoset dhe ngjeshet.

Formimi i veshjes në vendin e riparimit në një mënyrë të ftohtë ndodh nën trafik për 20-40 ditë dhe varet nga vetitë e bitumit të lëngshëm ose emulsioni të bitumit, lloji i pluhurit mineral, kushtet e motit, intensiteti dhe përbërja e trafikut.

Shtresat e ftohta të asfaltit të betonit për arnim përgatiten duke përdorur bitum të lëngshëm me trashësi mesatare ose me trashje të ngadaltë me një viskozitet 70/130, duke përdorur të njëjtën teknologji si përzierjet e asfaltit të nxehtë të betonit, në një temperaturë të ngrohjes së bitumit prej 80-90 ° C dhe një temperaturë përzierjeje në dalje e mikserit 90-120 °C. Përzierjet mund të ruhen në pirgje deri në 2 m të larta.Në verë mund të ruhen në zona të hapura, në vjeshtë dhe dimër - në depo të mbyllura ose nën tendë.

Puna e riparimit mund të kryhet në një temperaturë më të ulët të ajrit dhe materiali i riparimit duhet të përgatitet paraprakisht. Kostoja e punës në këtë teknologji është më e ulët se sa me metodën e nxehtë. Pengesë kryesore është jeta relativisht e shkurtër e shërbimit të trotuarit të riparuar në rrugë me lëvizjen e kamionëve të rëndë dhe autobusëve.

mënyra të nxehta bazuar në përdorimin e asfaltit të përzierjes së nxehtë si material riparues: me kokërr të imët, të trashë dhe përzierjet e rërës, asfaltobetoni i derdhur etj. Përbërja dhe vetitë e përzierjes së asfaltobetonit që përdoret për riparim duhet të jenë të ngjashme me atë nga e cila është bërë veshja. Përzierja përgatitet sipas teknologjisë së zakonshme për përgatitjen e asfaltobetonit të nxehtë. Metodat e nxehta përdoren në riparimin e rrugëve me asfaltobeton. Punimet mund të kryhen në një temperaturë ajri prej të paktën +10°C me një bazë të shkrirë dhe një shtresë të thatë. Kur përdorni një ngrohës të veshjes së riparuar, lejohet të kryhen riparime në një temperaturë ajri prej të paktën +5°C. Metodat e ngjitjes së nxehtë sigurojnë cilësi më të lartë dhe jetë më të gjatë shërbimi të trotuarit të riparuar.

Si rregull, kryhen të gjitha punimet për arnimin në fillim të pranverës sapo ta lejojnë kushtet atmosferike dhe sipërfaqësore. Në verë dhe në vjeshtë, gropat dhe gropat mbyllen menjëherë pasi ato shfaqen. Teknologjia dhe organizimi i punës menyra te ndryshme kanë karakteristikat e veta. Sidoqoftë, për të gjitha metodat e arnimit ekzistojnë operacione të zakonshme teknologjike që kryhen në një sekuencë të caktuar. Të gjitha këto operacione mund të ndahen në përgatitore, kryesore dhe përfundimtare.

Puna përgatitore përfshin:

vendosja e rrethimeve për kantieret e punës, shenjat rrugore dhe ndriçimi nëse puna kryhet gjatë natës;

shënimi i vendeve të riparimit (harta);

goditje me grushte, thyerje ose bluarje zonat e dëmtuara veshja dhe pastrimi i materialit të hequr;

pastrimi i gropave nga mbetjet materiale, pluhuri dhe papastërtitë;

tharja e pjesës së poshtme dhe mureve të gropës, nëse riparimi kryhet në mënyrë të nxehtë me një shtresë të lagur;

përpunimi (priming) i pjesës së poshtme dhe të mureve të gropës me emulsion bitumi ose bitum.

Shënimi i vendeve të riparimit (hartat e riparimit) kryhet duke përdorur një kordon të shtrirë ose shkumës duke përdorur një hekurudhë. Vendi i riparimit konturohet me vija të drejta paralele dhe pingule me aksin e rrugës, duke i dhënë konturit formën e duhur dhe duke kapur shtresën e paprekur në një gjerësi 3-5 cm. njëra-tjetra kombinohen në një hartë të përbashkët.

Prerja, thyerja ose frezimi i veshjes brenda hartës së shënuar kryhet për trashësinë e shtresës së shkatërruar të veshjes, por jo më pak se 4 cm në të gjithë zonën e riparimit. Në këtë rast, nëse thellësia e gropës ka prekur shtresën e poshtme të veshjes, trashësia e shtresës së poshtme me strukturën e shkatërruar lirohet dhe hiqet.

Është shumë e rëndësishme heqja dhe heqja e të gjithë shtresës së asfaltobetonit të shkatërruar dhe të dobësuar, duke kapur një shirit prej të paktën 3-5 cm të gjerë nga një asfaltobeton i fortë, i pashkatërruar përgjatë gjithë konturit të shënuar. Këto breza buzësh të gropës nuk mund të lihen pa u hequr, pasi forca e asfaltobetonit dobësohet këtu për shkak të formimit të mikroçarjeve, lirimit dhe copëtimit të zhavorrit individual nga muret e gropës (Fig. 13.10, a). Në gropë grumbullohet uji, i cili nën ndikimin dinamik të rrotave të makinave depërton në hapësirën ndërshtresore dhe dobëson ngjitjen e shtresës së sipërme të asfaltobetonit me atë të poshtme. Prandaj, nëse buzët e dobësuara të gropës mbeten, atëherë pas shtrimit të materialit riparues, pas njëfarë kohe, skajet e dobësuara mund të shemben, materiali i sapo hedhur do të humbasë lidhjen e tij me materialin e fortë të vjetër dhe do të fillojë zhvillimi i gropës.

Oriz. 13.10. Prerja e një grope përpara se të vendosni materialin e riparimit:
a - prerja e vendeve të dobësuara; b - prerja e skajeve të gropës pas bluarjes;
1 - muri i dobësuar i gropës; 2 - pjesë e eksfoluar e veshjes; 3 - pjesë e shkatërruar e pjesës së poshtme të gropës; 4 - mur i prerë ose i pjerrët i gropës

Muret e skajeve të gropës pas prerjes duhet të jenë vertikale përgjatë gjithë konturit. Prerja dhe thyerja e veshjes mund të kryhet duke përdorur një çekiç pneumatik ose skrap, një ndërprerës betoni, një prerës tegel dhe një grirës, ose duke përdorur një makinë bluarjeje rrugore.

Kur përdorni një makinë bluarjeje rrugore për të prerë një gropë, formohen mure të rrumbullakosura të përparme dhe të pasme të gropës, të cilat duhet të priten me një sharrë rrethore ose një çekiç. Përndryshe, pjesa e sipërme e shtresës së shtruar të materialit riparues në ndërfaqen me materialin e vjetër do të jetë shumë e hollë dhe do të shembet shpejt (Fig. 13.10, b).

Materiali i liruar i trotuarit të vjetër hiqet manualisht nga gropa, dhe kur përdoret një makinë bluarje rrugore, materiali i hequr (granulat) futet në një kamion hale nga një transportues ngarkimi dhe nxirret jashtë. Pastrimi i hartës kryhet me ndihmën e lopatës, ajrit të ngjeshur dhe me një sipërfaqe të madhe të hartës - me ndihmën e fshirësve. Tharja e pjesës së poshtme dhe të mureve të kartës kryhet sipas nevojës duke fryrë me ajër të nxehtë ose të ftohtë.

Trajtimi me lidhës (mbushje) i pjesës së poshtme dhe të mureve të gropave kryhet në rastin e shtrimit të përzierjeve të nxehta të asfaltit si material riparues. Kjo është e nevojshme për të siguruar përshtatjen më të mirë të materialit të vjetër të asfaltobetonit me atë të ri.

Pjesa e poshtme dhe muret e kartës së pastruar trajtohen me bitum të lëngshëm me trashësi mesatare me një viskozitet 40/70, të ngrohur në një temperaturë prej 60-70°C me një rrjedhje prej 0,5 l/m 2 ose një emulsion bituminoz me prurje prej 0,8 l/m 2 . Në mungesë të mjeteve të mekanizimit, bitumi nxehet në kaldaja të lëvizshme të bitumit dhe shpërndahet mbi bazën duke përdorur një kanaçe uji.

Mbushja e gropës me material riparimi mund të bëhet vetëm në fund të fundit punë përgatitore. Teknologjia e shtrimit dhe sekuenca e operacioneve varen nga metoda dhe vëllimi i punës së kryer, si dhe nga lloji i materialit të riparimit. Me vëllime të vogla pune dhe mungesë mekanizimi, shtrimi i materialit riparues mund të bëhet me dorë.

Temperatura e asfaltit të përzierjes së nxehtë të dorëzuar në vendin e shtrimit duhet të jetë afër temperaturës së përgatitjes, por jo më e ulët se 110-120°C. Është më e këshillueshme që përzierja të vendoset në një temperaturë të tillë kur ajo përpunohet lehtësisht, dhe gjatë procesit të shtrimit nuk krijohen valë dhe deformime gjatë kalimit të sheshit. Në varësi të llojit të përzierjes dhe përbërjes së saj, konsiderohet një temperaturë e tillë: për një përzierje me shumë zhavorr - 140-160 ° C; për përzierjen e mesme të gurit të grimcuar - 120-140 ° C; për përzierje me zhavorr të ulët - 100-130°C.

Vendosja e përzierjes në kartelë kryhet në një shtresë në një thellësi prerjeje deri në 50 mm dhe në dy shtresa në një thellësi më shumë se 50 mm. Në të njëjtën kohë, një përzierje me kokërr të trashë me një madhësi guri të grimcuar deri në 40 mm mund të vendoset në shtresën e poshtme, dhe në shtresa e sipërme- vetëm një përzierje me kokërr të imët me një madhësi fraksioni deri në 20 mm.

Trashësia e shtresës shtruese në një trup të lirshëm duhet të jetë më e madhe se trashësia e shtresës në një trup të dendur, duke marrë parasysh faktorin e sigurisë për ngjeshje, i cili merret: për përzierjet e nxehta të asfaltit 1.25-1.30; për përzierjet e ftohta të asfaltit 1,5-1,6; për përzierjet e njoma organo-minerale 1.7-1.8, për materialet e grimcuara dhe zhavorri të trajtuara me lidhës, 1.3-1.4.

Kur vendosni materialin e riparimit në mënyrë të mekanizuar, përzierja ushqehet nga pleshti i termosit përmes një tabakaje rrotulluese ose zorrës fleksibël. diametër të madh direkt në gropë dhe të niveluar në mënyrë të barabartë në të gjithë zonën. Shtrimi i përzierjeve të asfaltobetonit gjatë futjes së hartave me sipërfaqe 10-20 m 2 mund të kryhet nga një shtrues asfalti. Në këtë rast, përzierja vendoset në të gjithë gjerësinë e hartës me një kalim në mënyrë që të shmanget një shtresë shtesë gjatësore për bashkimin e shiritave të shtrimit. Ngjeshja e përzierjes së asfaltobetonit të shtruar në shtresën e poshtme të veshjes kryhet me çekiç pneumatik, rramë elektrik ose rula vibruese manuale në drejtim nga skajet në mes.

Përzierja e betonit të asfaltit e shtruar në shtresën e sipërme, si dhe përzierja e shtruar në një shtresë me një thellësi gropash deri në 50 mm, ngjeshet me një rul vibrues vetëlëvizës (dy kalimet e para përgjatë trasesë pa dridhje, dhe më pas dy kalime përgjatë trasesë me dridhje) ose rrotulla statike me rul të lëmuar lloji i dritës me peshë 6-8 ton deri në 6 kalon përgjatë një traseje, dhe më pas rrotullat e rëndë me rula të lëmuar që peshojnë 10-18 ton deri në 15-18 kalojnë përgjatë një traseje.

Koeficienti i ngjeshjes duhet të jetë së paku 0,98 për përzierjet e betonit të asfaltit me rërë dhe zhavorr të ulët dhe 0,99 për përzierjet me zhavorr të mesëm dhe të lartë.

Ngjeshja e përzierjeve të nxehta të asfaltit fillon në temperaturën më të lartë të mundshme në të cilën nuk krijohen deformime gjatë procesit të rrotullimit. Ngjeshja duhet të sigurojë jo vetëm densitetin e kërkuar, por edhe uniformitetin e shtresës së riparimit, si dhe vendndodhjen në të njëjtin nivel të veshjes së riparuar me atë të vjetër. Për bashkimin më të mirë të veshjes së re me atë të vjetër dhe formimin e një shtrese të vetme monolitike gjatë vendosjes së përzierjeve të nxehta, bashkimi përgjatë gjithë konturit të prerjes nxehet duke përdorur një linjë djegësish ose një ngrohës elektrik. Lidhjet e njollave të gropave që dalin mbi sipërfaqen e veshjes eliminohen duke bluar ose makina bluarëse. Puna përfundimtare është pastrimi i mbetjeve të mbetura riparimi me ngarkimin e tyre në kamionë hale dhe heqja e gardheve dhe sinjalistikës rrugore, restaurimi i vijave të shënjimit në zonën e arnimit.

Cilësia e riparimit dhe jeta e shërbimit të veshjes së riparuar varen kryesisht nga pajtueshmëria me kërkesat e cilësisë për kryerjen e të gjitha operacioneve teknologjike (Fig. 13.11).

Oriz. 13.11. Sekuenca e operacioneve bazë të rregullimit:
a - e saktë; b - gabim;
1 - gropa para riparimit; 2 - prerja ose prerja, pastrimi dhe përpunimi me lidhës (priming); 3 - mbushje me material riparimi; 4 - vulë; 5 - pamje nga gropa e riparuar

Kërkesat më të rëndësishme janë:

riparimet duhet të kryhen në një temperaturë ajri jo më të ulët se ajo e lejuar për këtë material riparimi në një sipërfaqe të thatë dhe të pastër;

gjatë prerjes së veshjes së vjetër, materiali i dobësuar duhet të hiqet nga të gjitha zonat e gropës ku ka çarje, thyerje dhe gërvishtje; karta e riparimit duhet të pastrohet dhe thahet;

forma e hartës së riparimit duhet të jetë e saktë, muret janë të tejdukshme dhe fundi është i barabartë; e gjithë sipërfaqja e gropës duhet të trajtohet me një lidhës;

duhet të vendoset materiali i riparimit temperatura optimale për këtë lloj përzierjeje; trashësia e shtresës duhet të jetë më e madhe se thellësia e gropës, duke marrë parasysh diferencën për faktorin e ngjeshjes;

materiali i riparimit duhet të nivelohet me kujdes dhe të ngjeshet në të njëjtin nivel me sipërfaqen e veshjes;

Nuk lejohet formimi i një shtrese materiali të ri mbi veshjen e vjetër në buzë të hartës për të shmangur goditjet kur një makinë përshkon dhe shkatërrimin e shpejtë të zonës së riparuar.

Rezultati i një riparimi të kryer siç duhet është lartësia e shtresës së shtruar pas ngjeshjes, saktësisht e barabartë me thellësinë e gropës pa pabarazi; e saktë forma gjeometrike dhe tegela të padukshme, ngjeshje optimale e materialit të shtruar dhe lidhje e mirë e tij me materialin e trotuarit të vjetër, jetëgjatësi e gjatë shërbimi e trotuarit të riparuar. Rezultati i një riparimi të kryer gabimisht mund të jetë pabarazia e materialit të ngjeshur, kur sipërfaqja e tij është më e lartë ose më e ulët se sipërfaqja e trotuarit, forma arbitrare të hartës në plan, ngjeshja e pamjaftueshme dhe lidhja e dobët e materialit riparues me materialin e vjetër. trotuari, prania e zgjatjeve dhe e varjeve në skajet e hartës etj. Nën ndikimin e faktorëve të transportit dhe klimës, zonat e një riparimi të tillë shkatërrohen shpejt.

Riparimi i gropave të veshjeve me gurë të zi të grimcuar ose zhavorr. Kur riparoni veshje të tilla, më shumë se materiale të thjeshta dhe metodat e riparimit që ulin koston e mirëmbajtjes së rrugëve me zhavorr të zi dhe veshje me zhavorr të zi. Më shpesh, këto metoda bazohen në përdorimin e përzierjeve minerale bituminoze të ftohta ose materialeve të trajtuara me emulsion bitumi si material riparues. Një nga këto materiale është një përzierje e lidhësit organik (bitum i lëngshëm ose emulsioni) me material mineral të lagësht (gur i grimcuar, rërë ose përzierje zhavorri-rërë), të vendosur në gjendje të ftohtë. Çimento ose gëlqere përdoret si një aktivizues kur përdoret bitum ose katran i lëngshëm.

Kështu, për shembull, për të riparuar gropat deri në 5 cm të thella, përdoret një përzierje riparimi në përbërje: gur i grimcuar 5-20 mm - 25%; rërë - 68%; pluhur mineral - 5%; çimento (gëlqere) - 2%; bitum i lëngshëm - më shumë se 5% në masë; ujë - rreth 4%.

Përzierja përgatitet në përzierës me veprim të detyruar në sekuencën e mëposhtme:

materialet minerale ngarkohen në mikser me lagështi natyrale (gur i grimcuar, rërë, pluhur mineral, aktivizues), të përziera;

shtoni sasinë e llogaritur të ujit dhe përzieni;

futet në lidhësin organik, ngrohet në një temperaturë prej 60°C dhe në fund përzihet.

Sasia e ujit të futur rregullohet në varësi të përmbajtjes së brendshme të lagështisë së materialeve minerale.

Gjatë përgatitjes së përzierjes, materialet minerale nuk nxehen ose thahen, gjë që thjeshton shumë teknologjinë e përgatitjes dhe ul koston e materialit. Përzierja mund të përgatitet paraprakisht.

Para shtrimit të përzierjes, fundi dhe muret e gropës nuk lyhen me bitum ose emulsion, por lagen ose lahen me ujë. Përzierja e shtruar ngjeshet dhe hapet lëvizja. Formimi përfundimtar i shtresës ndodh nën trafik.

Ngjitja me përdorimin e përzierjeve minerale bituminoze të lagështa mund të kryhet në një temperaturë pozitive jo më të lartë se +30°C dhe në një temperaturë negative jo më të ulët se -10°C në mot të thatë dhe të lagësht.

Riparimi i gropave të veshjeve me zhavorr të zi me impregnim. Si material riparues përdoret guri i grimcuar i para-trajtuar në mikser me bitum viskoz të nxehtë në një sasi prej 1,5-2% ndaj peshës së gurit të grimcuar.

Pas shënimit të konturit të gropës, skajet e saj priten, veshjet e vjetra gërvishten dhe materiali i liruar hiqet, fundi dhe muret e gropës trajtohen me bitum të nxehtë me një normë rrjedhjeje prej 0,6 l / m 2. Pastaj, guri i zi i grimcuar me një fraksion prej 15-30 mm është hedhur dhe ngjeshur me një çekiç manual ose rul vibrues; bitumi derdhet me një shkallë rrjedhje prej 4 l / m 2; shtroni shtresën e dytë të gurit të grimcuar të zi me fraksione 10-20 mm dhe kompaktoni atë; guri i grimcuar trajtohet me bitum në masën 2 l/m 2; shpërndani grimcat e gurëve të fraksioneve 0-10 mm dhe kompaktoni me një rul vibrues pneumatik. Duke përdorur të njëjtën teknologji, është e mundur të kryhen riparime me impregnim dhe duke përdorur gurë të grimcuar të patrajtuar me bitum. Kjo rrit konsumin e bitumit: në derdhjen e parë - 5 l/m 2 , në të dytën - 3 l/m 2 . Bitumi i shpërndarë i ngop shtresat e gurit të grimcuar në thellësi të plotë, si rezultat i së cilës formohet një shtresë e vetme monolit. Ky është thelbi i metodës së impregnimit. Për impregnim aplikoni bitum viskoz 130/200 dhe 200/300 në temperaturë 140-160°C.

Një metodë e thjeshtuar e arnimit me impregnim të gurit të grimcuar me emulsion bitumi ose bitum të lëngshëm përdoret gjerësisht në Francë për arnimin e gropave të vogla në rrugë me trafik të ulët dhe mesatar. Gropa të tilla quhen "foleja e pulës".

Teknologjia e riparimit përbëhet nga operacionet e mëposhtme:

Së pari, gropat ose gropat mbulohen me dorë me rrënoja madhësi të madhe- 10-14 ose 14-25 mm;

më pas, ndërsa mbushet, guri i vogël i grimcuar me fraksione 4-6 ose 6-10 mm shpërndahet derisa profili i rrugës të restaurohet plotësisht;

derdhet lidhësi: emulsion bitumi ose bitum në raport 1:10, d.m.th. një pjesë lidhëse për dhjetë pjesë gurë të grimcuar sipas peshës;

ngjeshja kryhet me dorë duke përdorur një pllakë vibruese.

Lidhësi depërton në shtresën e gurit të grimcuar në bazë, si rezultat i së cilës formohet një shtresë monolit. Formimi përfundimtar ndodh nën veprimin e makinave në lëvizje.

Përveç impregnimit të drejtpërdrejtë për arnim, përdoret metoda e impregnimit të kundërt. Në këtë rast, bitumi me një viskozitet 90/130 ose 130/200, i ngrohur në një temperaturë prej 180-200 ° C, derdhet në fund të kartës së përgatitur. Trashësia e shtresës së bitumit duhet të jetë e barabartë me 1/5 e thellësisë së gropës. Menjëherë pas derdhjes së bitumit të nxehtë, derdhet materiali mineral: guri i grimcuar i fraksioneve 5-15; 10-15; 15-20 mm, përzierje e zakonshme guri i grimcuar ose zhavorr-rërë me madhësi grimcash deri në 20 mm. Materiali mineral nivelohet dhe ngjeshet me çekiç.

Kur ndërvepron me material mineral që ka lagështia natyrore, shkumëzimi ndodh me bitum të nxehtë dhe materiali është i ngopur me bitum nga poshtë lart. Nëse shkuma nuk është ngritur në sipërfaqen e materialit, lidhësi derdhet përsëri në masën 0,5 l / m 2, i mbuluar me një shtresë të hollë guri të grimcuar dhe i ngjeshur.

Me një thellësi gropash deri në 6 cm, të gjitha mbushjet e saj kryhen në një shtresë. Në thellësi më të madhe mbushja kryhet në shtresa me trashësi 5-6 cm.Punimet e arnimit mund të kryhen në këtë mënyrë edhe në temperatura negative të ajrit. Sidoqoftë, jeta e shërbimit të seksioneve të riparuara në këtë rast zvogëlohet në 1-2 vjet.

Riparimi i gropave duke përdorur gurin e grimcuar të trajtuar me emulsion bituminoz ka një sërë përparësish: nuk ka nevojë të ngrohni lidhësin për të përgatitur përzierjen; mund të vendoset në një temperaturë pozitive të ambientit, d.m.th. nga fillimi i pranverës deri në fund të vjeshtës; shpërbërja e shpejtë e emulsionit kationik, i cili kontribuon në formimin e një shtrese riparimi; pa prerje të skajeve, heqje të materialit ose astartim.

Për kryerjen e punës përdoret një mjet riparimi, i cili përfshin: një mjet bazë me një rezervuar emulsioni të izoluar nga nxehtësia me një kapacitet prej 1000 deri në 1500 litra; pajisje shpërndarëse për emulsion (kompresor, zorrë, hundë); bunkerë prej guri të grimcuar të fraksioneve nga 2-4 në 14-20. Emulsioni kationik i përdorur duhet të shpërbëhet shpejt, të përmbajë 65% bitum dhe të mbahet i ngrohtë në temperatura ndërmjet 30°C dhe 60°C. Sipërfaqja që do të trajtohet duhet të jetë e pastër dhe e thatë.

Teknologjia e riparimit të gropave të thella mbi 50 mm të tipit "foleja e pulës" (terminologjia franceze) përbëhet nga këto operacione: shtrimi i një shtrese guri të grimcuar të fraksionit 14-20; shpërndarja e lidhësit në një shtresë guri të grimcuar 14-20; shtrimi i shtresës së dytë të gurit të grimcuar 10-14; spërkatje lidhëse mbi një shtresë guri të grimcuar 10-14; shtrimi i shtresës së tretë të gurit të grimcuar 6-10; spërkatje lidhëse mbi një shtresë guri të grimcuar 6-10; shtrimi i shtresës së 4-të të gurit të grimcuar 4-6; spërkatje lidhëse mbi një shtresë guri të grimcuar 4-6; shtrimi i shtresës së 5-të të gurit të grimcuar 2-4 dhe ngjeshja.

Është e rëndësishme të sigurohet dozimi i saktë i lidhësit gjatë spërkatjes së emulsionit mbi gurin e grimcuar. Guri i grimcuar duhet të mbulohet vetëm me një film lidhës, por jo të mbytet në të. Konsumi total i lidhësit nuk duhet të kalojë raportin lidhës: gur i grimcuar = 1:10 ndaj peshës. Numri i shtresave dhe madhësia e fraksioneve të gurit të grimcuar varet nga thellësia e gropës. Kur riparoni gropa të vogla deri në 10-15 mm të thella, riparimi kryhet në rendin e mëposhtëm: vendosja e një shtrese guri të grimcuar 4-6; spërkatje lidhëse mbi gurin e grimcuar 4-6; Shpërndarja e gurit të grimcuar 2-4 dhe ngjeshja.

Këto metoda janë të aplikueshme në riparimin e trotuareve me zhavorr të zi dhe me zhavorr të zi në rrugë me volum të ulët trafiku. Disavantazhet e përdorimit të metodave të tilla janë se prania e një shtrese me trashësi të ndryshueshme mund të shkaktojë shkatërrimin e skajeve të copëzimit, dhe pamja e copëzimit përsërit skicat e gropës.

arnimi trotuar asfaltobetoni duke përdorur një ngrohës asfalti. Teknologjia e punës është shumë e thjeshtësuar në rastin e arnimit me ngrohje paraprake të trotuarit të asfaltobetonit në të gjithë sipërfaqen e hartës. Për këto qëllime, mund të përdoret një makinë e veçantë vetëlëvizëse - një ngrohës asfalti, i cili ju lejon të ngrohni trotuarin e betonit të asfaltit deri në 100-200 ° C. E njëjta makinë përdoret për tharjen e zonave të riparuara në mot të lagësht.

Mënyra e ngrohjes përbëhet nga dy periudha: ngrohja e sipërfaqes së veshjes në një temperaturë prej 180°C dhe më tej ngrohja më graduale e veshjes në të gjithë gjerësinë në një temperaturë prej rreth 80°C në pjesën e poshtme të shtresës së nxehtë në një temperaturë konstante. temperatura në sipërfaqen e veshjes. Mënyra e ngrohjes rregullohet duke ndryshuar shkallën e rrjedhës së gazit dhe lartësinë e djegësve mbi shtresën nga 10 në 20 cm.

Pas ngrohjes, trotuari i asfaltobetonit lirohet me një grabujë në të gjithë thellësinë e gropës, i shtohet një përzierje e re e nxehtë e asfaltobetonit nga priza e termosit, e përzier me përzierjen e vjetër, e shpërndarë në të gjithë gjerësinë e hartës me një shtresë 1.2-1.3 herë më e madhe se thellësia, duke marrë parasysh koeficientin e ngjeshjes dhe kompakt nga skajet deri në mes të zonës së riparuar me një rul vibrues manual ose një rul vetëlëvizës. Kryqëzimet e veshjeve të vjetra dhe të reja ngrohen duke përdorur një linjë djegësish që janë pjesë e ngrohësit të asfaltit. Linja e djegësve është një kornizë metalike e lëvizshme me ndezës infra të kuqe të montuara mbi të, të cilat furnizohen me gaz nga cilindrat përmes një zorre fleksibël. Gjatë punës së riparimit, temperatura e veshjes duhet të jetë në intervalin 130-150 ° C, dhe deri në fund të punës së ngjeshjes - jo më e ulët se 100-140 ° C.

Përdorimi i një ngrohës asfalti thjeshton shumë teknologjinë e arnimit dhe përmirëson cilësinë e punës.

Përdorimi i ngrohësve me asfalt me gaz kërkon vëmendje të veçantë dhe pajtueshmërinë me rregullat e sigurisë. Nuk lejohet puna djegës me gaz me një shpejtësi të erës prej më shumë se 6-8 m / s, kur një shpërthim ere mund të shuajë flakën në disa prej djegësve, dhe gazi prej tyre do të rrjedhë, do të përqendrohet në sasi të mëdha dhe mund të shpërthejë.

Ngrohësit e asfaltit që funksionojnë me lëndë djegëse të lëngshme ose me burime elektrike të rrezatimit infra të kuqe janë shumë më të sigurta.

Riparimi i trotuareve të asfaltobetonit me makineri të posaçme për arnime apo riparues rrugësh. Lloji më efektiv dhe më cilësor i arnimit është riparimi i kryer duke përdorur makina speciale, të cilat quhen riparues rrugësh. Riparuesit e rrugëve përdoren si një mjet për mekanizimin kompleks të punës së riparimit të rrugëve, pasi ato përdoren jo vetëm për rregullimin e sipërfaqeve të rrugëve, por edhe për mbylljen e çarjeve dhe mbushjen e nyjeve.

Skema teknologjike e arnimit me përdorimin e riparuesit të rrugëve përfshin operacionet e zakonshme. Nëse riparuesi është i pajisur me një ngrohës, teknologjia e riparimit lehtësohet shumë.

Metodat e thjeshtuara të arnimit (metodat e injektimit). Vitet e fundit janë bërë më të përhapura metodat e thjeshtuara të arnimit duke përdorur makineri speciale si Savalco (Suedi), Rasko, Dyura Petcher, Blow Petcher etj.. Në Rusi, makina të ngjashme prodhohen në formën e pajisjeve speciale me shtigje - sealer marka BCM-24 dhe UDN-1. Riparimi i gropave me injeksion kryhet duke përdorur një emulsion kationik. Pastrimi i gropës për riparim kryhet me një rrymë ajri të kompresuar ose me thithje; abetare - emulsioni nxehet në 60-75 ° C; mbushje - me gur të grimcuar të nxirë në procesin e injektimit. Me këtë metodë riparimi, prerja e skajeve mund të anashkalohet.

Si material riparimi, përdoret guri i grimcuar i një fraksioni prej 5-8 (10) mm dhe një emulsion i llojit EBK-2. Një emulsion i koncentruar (60-70%) përdoret në bitumin BND 90/130 ose 60/90 me një konsum të përafërt prej 10-11% ndaj peshës së gurit të grimcuar. Sipërfaqja e zonës së riparuar është e spërkatur me zhavorr të bardhë me një shtresë prej një zhavorri. Trafiku hapet për 10-15 minuta. Punimet kryhen në një temperaturë ajri prej të paktën +5 ° C, si në sipërfaqe të thata dhe të lagura.

Riparimi i copëzave me injeksion kryhet në rendin e mëposhtëm (Fig. 13.12):

Oriz. 13.12. Riparimi i gropave duke përdorur teknologji të thjeshtuar:
1 - pastrimi i gropave duke fryrë me ajër të kompresuar; 2 - mbushje me emulsion bituminoz; 3 - mbushje me gur të grimcuar të trajtuar me emulsion; 4 - aplikimi i një shtrese të hollë zhavorri të papërpunuar

faza e parë - vendi i gropës ose copëza pastrohet me një avion ajri nën presion për të hequr copat e betonit të asfaltit, ujit dhe mbeturinave;

faza e dytë - mbushja me një emulsion bitumi të pjesës së poshtme, mureve të gropës dhe sipërfaqes së trotuarit të betonit të asfaltuar ngjitur me të. Rrjedha e emulsionit kontrollohet nga një valvul kontrolli në grykën kryesore. Emulsioni hyn në rrjedhën e ajrit nga unaza e spërkatjes. Temperatura e emulsionit duhet të jetë rreth 50°C;

Faza e tretë është mbushja e gropës me material riparimi. Guri i grimcuar futet në rrjedhën e ajrit me anë të një transportuesi me vidë, më pas ai futet në grykën kryesore, ku mbulohet me një emulsion nga një unazë spërkatës dhe prej tij materiali i trajtuar hidhet me shpejtësi të madhe në një gropë, shpërndahet. në shtresa të holla. Ngjeshja ndodh për shkak të forcave që rezultojnë nga shpejtësitë e larta të materialit të hedhur. Zorra fleksibël e pezulluar kontrollohet nga distanca nga operatori;

Faza e katërt është aplikimi i një shtrese mbrojtëse prej guri të grimcuar të thatë, të patrajtuar në zonën e copëzimit. Në këtë rast, valvula në grykën kryesore që kontrollon rrjedhën e emulsionit fiket.

Duhet të theksohet se përjashtimi i prerjes paraprake të skajeve të gropës çon në faktin se në zonën margjinale të gropës mbetet asfaltobetoni i vjetër me një strukturë të çrregulluar, i cili, si rregull, ka reduktuar ngjitjen me pjesën e poshtme. avokat. Jeta e shërbimit të një patch të tillë do të jetë më pak se me teknologjinë tradicionale. Përveç kësaj, pagesat janë forma të parregullta e cila degradon pamjen e veshjes.

Riparimet e gropave duke përdorur përzierje asfalti të derdhur. Një tipar dallues i përzierjeve të derdhura të asfaltit është se ato vendosen në një gjendje të lëngshme, si rezultat i së cilës ato mbushin lehtësisht gropat dhe nuk kërkojnë ngjeshje. Asfalti me grimca të imta ose me rërë mund të përdoret për riparime në temperatura të ulëta të ajrit (deri në -10°C). Më shpesh, një përzierje asfalti e derdhur me rërë përdoret për punë riparimi, e përbërë nga natyrale ose artificiale rërë kuarci në masën 85% ndaj peshës, pluhur mineral - 15% dhe bitum - 10-12%. Për përgatitjen e asfaltit të derdhur përdoret bitum refraktar viskoz me depërtim 40/60. Përzierja përgatitet në impiante përzierëse me përzierës me veprim të detyruar në temperaturën e përzierjes 220-240°C. Transporti i përzierjes në vendin e shtrimit kryhet në kaldaja speciale të lëvizshme të tipit Kocher ose në bunkerë termos.

Përzierja e dorëzuar në temperaturën 200-220°C derdhet në gropën e përgatitur dhe nivelohet lehtësisht me mistria druri. Përzierja lehtësisht e lëvizshme plotëson të gjitha parregullsitë, për shkak të temperaturës së lartë ngroh pjesën e poshtme dhe muret e gropës, si rezultat i së cilës arrihet një lidhje e fortë e materialit riparues nga ana e veshjes.

Meqenëse një përzierje e derdhur me kokrriza të imta ose me rërë krijon një sipërfaqe me rrëshqitje të shtuar, duhen marrë masa për të përmirësuar kapjen e saj. Për këtë qëllim, menjëherë pas shpërndarjes së përzierjes, mbi të shpërndahet guri i zi i grimcuar 3-5 ose 5-8 me një konsum prej 5-8 kg / m 2 në mënyrë që guri i grimcuar të shpërndahet në mënyrë të barabartë në një shtresë prej një të grimcuar. guri. Pasi përzierja të jetë ftohur në 80-100°C, guri i grimcuar rrotullohet me një rul manual me peshë 30-50 kg. Kur përzierja të jetë ftohur në temperaturën e ambientit, zhavorri i tepërt që nuk është zhytur në përzierje fshihet dhe lëvizja hapet.

Shtrimi i përzierjeve të derdhura të asfaltit gjatë arnimit mund të bëhet me dorë ose me një shtrues të veçantë asfalti me sistem ngrohjeje. Avantazhi i kësaj teknologjie qëndron në faktin se përjashtohen operacionet e mbushjes së kartës së riparimit dhe ngjeshjes së përzierjes, si dhe forca e lartë e shtresës së riparimit dhe besueshmëria e nyjeve të ndërfaqes së materialeve të reja dhe të vjetra. Disavantazhet janë nevoja për të përdorur miksera specialë, rrotulla dhe mikserë të nxehtë të lëvizshëm ose bunkerë termos, bitum zjarrdurues viskoz, si dhe kërkesa të shtuara të sigurisë dhe mbrojtjes së punës kur punoni me një përzierje që ka një temperaturë shumë të lartë.

Përveç kësaj, asfalti i derdhur gjatë funksionimit ka një forcë dukshëm më të madhe dhe deformueshmëri më të ulët në krahasim me betonin konvencional të asfaltit. Prandaj, në rastin kur asfalti i derdhur po riparon një shtresë asfaltobetoni konvencional, pas disa vitesh kjo shtresë fillon të shembet rreth copës së asfaltit të derdhur, gjë që shpjegohet me ndryshimin në vetitë fizike dhe mekanike të të vjetrës dhe të resë. material. Asfalti i derdhur përdoret më shpesh për arnimin e rrugëve dhe rrugëve të qytetit.

Një nga mënyrat për të thjeshtuar teknologjinë e punës dhe për të rritur sezonin e ndërtimit është përdorimi i përzierjeve të asfaltobetonit të ftohtë me bazë bitumi polimer (PBV) si material riparimi. Këto përzierje përgatiten duke përdorur një lidhës kompleks, i cili përbëhet nga bitum me viskozitet 60/90 në një sasi prej rreth 80% ndaj peshës së lidhësit, një aditiv modifikues polimer në një sasi prej 5-6% dhe një tretës, për shembull naftë, në një sasi prej 15% ndaj peshës së lidhësit. Lidhësi përgatitet duke përzier përbërësit në temperaturën 100-110°C.

Përzierja asfalt-betoni në PMB përgatitet në mikser me përzierje të detyruar në temperaturë 50-60°C. Përzierja përbëhet nga gurë të imët të grimcuar të fraksioneve 3-10 në masën 85% ndaj peshës së materialit mineral, grimca 0-3 në masën 15% dhe një lidhës në masën 3-4% të totalit. masa e materialit mineral. Përzierja më pas ruhet në një pirg të hapur, ku mund të ruhet deri në 2 vjet, ose të ngarkohet në thasë ose fuçi, në të cilat mund të ruhet për disa vite, duke ruajtur vetitë e saj teknologjike, duke përfshirë lëvizshmërinë, plasticitetin, mungesën e tortë dhe karakteristika të larta ngjitëse.

Teknologjia e riparimit duke përdorur këtë përzierje është jashtëzakonisht e thjeshtë: përzierja nga trupi i një makine ose nga bunkeri i një riparuesi të rrugës futet me dorë ose duke përdorur një zorrë në një gropë dhe nivelohet, pas së cilës hapet trafiku, nën ndikimin e të cilit. formohet shtresa e rrugës. I gjithë procesi i riparimit të një grope zgjat 2-4 minuta, pasi përjashtohen operacionet për shënjimin e hartës, prerjen dhe pastrimin e gropës, si dhe ngjeshjen me rula ose rula vibrues. Vetitë ngjitëse të përzierjes ruhen edhe kur vendoset në gropa të mbushura me ujë. Puna e riparimit mund të kryhet në temperatura negative të ajrit, kufiri i të cilave duhet të sqarohet. E gjithë kjo e bën këtë metodë të arnimit shumë tërheqëse për qëllime praktike.

Megjithatë, ajo gjithashtu ka një numër të metash të rëndësishme. Para së gjithash, ekziston mundësia e shkatërrimit të shpejtë të gropës së riparuar për faktin se skajet e saj të dobësuara nuk hiqen. Kur kryeni punë në mot të lagësht ose në prani të ujit në një gropë, një pjesë e lagështisë mund të futet në mikroçarje dhe poret e veshjes së vjetër dhe të ngrijë kur temperatura e veshjes bie nën 0. Në këtë rast, mund të fillohet procesi i shkatërrimit të zonës së konjugimit të materialeve të reja dhe të vjetra. Disavantazhi i dytë i kësaj metode riparimi është ruajtja e formës së jashtme të parregullt të gropës pas riparimit, gjë që përkeqëson perceptimin estetik të rrugës.

Prania e një numri të madh metodash arnimi bën të mundur zgjedhjen e asaj optimale bazuar në kushte specifike, duke marrë parasysh gjendjen e rrugës, numrin dhe madhësinë e defekteve të veshjes, disponueshmërinë e materialeve dhe pajisjeve, kohën e riparimeve. dhe rrethana të tjera.

Në çdo rast, është e nevojshme të përpiqemi për të eliminuar gropën në një fazë të hershme të zhvillimit të saj. Pas arnimit, në shumë raste këshillohet të organizoni një trajtim sipërfaqësor ose të vendosni një shtresë mbrojtëse, e cila do t'i japë një pamje uniforme veshjes dhe do të parandalojë shkatërrimin e saj.

ODM 218.3.060-2015

UDHËZIM RRUGOR I INDUSTRISË

Parathënie

1 ZHVILLUAR nga Institucioni Arsimor Buxhetor Federal i Shtetit të Arsimit të Lartë Profesional "Universiteti Teknik Shtetëror i Automobilave dhe Autostradave të Moskës (MADI)"

2 PARAQITUR nga Departamenti i Kërkimit Shkencor dhe Teknik dhe Mbështetjes së Informacionit të Agjencisë Federale të Autostradave

5 PARAQET PËR HERË TË PARË

1 zonë përdorimi

2 Referenca normative

Plasaritjet termike ndodhin si rezultat i ftohjes dhe rezistencës së veshjes ndaj tkurrjes termike. Vertikalisht, këto çarje zhvillohen nga lart poshtë, nga sipërfaqja e veshjes deri në bazë.

Plasaritjet e lodhjes që ndodhin kur një shtresë monolit përkulet nga ngarkesa të shumta transporti zhvillohen nga poshtë lart nga baza në sipërfaqen e veshjes.

Plasaritjet e reflektuara përsërisin shtresat ose çarjet në trotuaret e betonit të çimentos dhe janë më karakteristike për shtresat e asfaltobetonit të shtruara në një trotuar betoni çimento. Me një ulje të temperaturës, deformimi i veshjes së betonit të çimentos ndodh në formën e një shkurtimi të pllakave. Si rezultat, nyjet ose çarjet në trotuarin e betonit të çimentos zgjerohen, gjë që çon në shtrirje dhe këputje të shtresave të sipërme të betonit të asfaltit me formimin e çarjeve të reflektuara. Këtyre sforcimeve në tërheqje u shtohen sforcimet e tyre tërheqëse nga ulja e temperaturës së asfaltobetonit. Ky është një proces ciklik kohor që çon në shkatërrimin e trotuarit të asfaltobetonit.

Nga gjerësia, çarjet klasifikohen në të ngushta (deri në 5 mm), të mesme (5-10 mm) dhe të gjera (10-30 mm). Ky klasifikim është tipik për çarjet termike dhe të lodhjes. Për çarjet e reflektuara, kjo qasje është e pasaktë, për shkak të pranisë së deformimeve termike të trotuarit themelor të betonit të çimentos duke shkaktuar lëvizjen e skajeve të çarjes në varësi të temperaturës, gjatësisë së pllakës së betonit të çimentos, trashësisë së trotuarit të asfaltobetonit dhe faktorëve të tjerë. .

Në varësi të gjerësisë dhe llojit të çarjeve, zgjidhet teknologjia e riparimit të tyre dhe përbërja e pajisjeve të përdorura. Detyra kryesore në riparimin e çarjeve është parandalimi i depërtimit të ujit përmes tyre në shtresat e poshtme të trotuarit. Hidroizolimi i plasaritjeve arrihet duke i vulosur me mastikë speciale dhe përzierje riparuese.

6.1.3 Kur zgjidhni mastikë, është e nevojshme të përqendroheni në vetitë e tyre kryesore fizike dhe mekanike. Një nga treguesit më të rëndësishëm për zgjedhjen e mastikëve është forca ngjitëse, kërkesat për të cilat duhet të përputhen me GOST 32870-2014.

6.1.4 Mbyllja e plasaritjeve të ngushta të temperaturës ose lodhjes në sipërfaqen e shtresave të asfaltobetonit të shtruara në një trotuar betoni çimento nuk kërkon operacione komplekse teknologjike. Plasaritjet pastrohen duke fryrë me ajër të ngjeshur, thahen, ngrohen dhe mbushen me emulsion bituminoz ose mastikë me fuqi të lartë depërtuese.

6.1.5 Në plasaritjet e holla të temperaturës ose lodhjes (2-5 mm), mastika e nxehtë polimer-bitum mund të aplikohet në formën e një shiriti që parandalon copëtimin e veshjes në skajet e plasaritjes. Zbutet me një hekur të veçantë ngrohës (këpucë) dhe spërkatet me rërë të copëtuar. Veshja në zonën e çarjes është tharë paraprakisht me një avion të nxehtë të ajrit të kompresuar.

6.1.6 Nëse plasaritja ka shkatërruar skajet, teknologjia e riparimit duhet të fillojë me operacionin e prerjes së saj, domethënë zgjerimin artificial të pjesës së sipërme të plasaritjes me formimin e një dhome në të cilën materiali mbyllës performon në mënyrë optimale në tension gjatë hapja e plasaritjes.

6.1.7 Gjerësia e dhomës nuk duhet të jetë më e vogël se zona e shkatërrimit të skajeve të çarjes. Për të krijuar kushtet më të mira të punës për ngjitësin në dhomë, raporti i gjerësisë dhe thellësisë së dhomës zakonisht merret si 1:1. Përveç kësaj, gjatë përcaktimit të dimensioneve gjeometrike të dhomës, është e nevojshme të merret parasysh hapja maksimale e mundshme e çarjes dhe zgjatja relative e materialit izolues të përdorur. Në mënyrë tipike, gjerësia e dhomës është në intervalin 12-20 mm.

6.1.8 Nëse plasaritja e temperaturës ose e lodhjes nuk pritet në thellësinë e plotë (trashësia e veshjes së plasaritur i kalon 10 cm), atëherë përpara mbylljes, një kordon special mbyllës i bërë nga një material elastik që është termikisht dhe kimikisht rezistent ndaj ngjitësit. dhe ambienti vendoset në çarjen në fund të dhomës. Kur përdorni një kordon mbyllës për shtypje, duhet të kihet parasysh se diametri i tij duhet të jetë 1.2-1.3 herë gjerësia e dhomës së çarjes së ndarë.

Thellësia e brazdës pas shtypjes së kordonit mbyllës (pjesa e sipërme e lirë e dhomës) merret në varësi të vetive të ngjitësit.

Në vend të një kordoni mbyllës, mund të përdoret gjithashtu një shtresë rëre e bituminizuar ose një shtresë thërrimesh gome të vendosura në fund të dhomës, me trashësi të barabartë me mesatarisht 1/3 e thellësisë së saj, pas së cilës dhoma është e mbushur me ngjitës.

Kur përdoret rërë e bituminizuar, përdoret rërë e trashë dhe e mesme që plotëson kërkesat e GOST 8736-2014 dhe GOST 11508-74 *.

Thërrmimi i gomës duhet të ketë madhësi të grimcave në intervalin 0,3-0,5 mm dhe të plotësojë kërkesat *.
________________
* Shih seksionin. - Shënim i prodhuesit të bazës së të dhënave.

Në varësi të temperaturës së ngjitjes dhe rezistencës së ngjitësit për t'u konsumuar nën ndikimin e rrotave të makinës, duhet të mbushet me nënmbushje, fluks ose me formimin e një njollë në sipërfaqen e veshjes.

6.1.9 Në rastin kur skajet e një çarjeje të temperaturës ose lodhjes nuk janë shkatërruar dhe është e mundur të mbyllet plasaritja pa e prerë atë, ky operacion mund të përjashtohet nga procesi teknologjik.

6.1.10 Kushti më i rëndësishëm për sigurimin e cilësisë së çarjeve të vulosjes është prania e ngjitjes së mirë të ngjitësit në muret e një çarjeje të paprerë ose të një dhome të bluar. Në lidhje me këtë, shumë vëmendje i kushtohet punës përgatitore për pastrimin dhe tharjen e plasaritjes. Për të përmirësuar ngjitjen, muret e dhomës së bluarjes mbushen me një abetare - një lëng me viskozitet të ulët që formon film (ngjitje).

6.1.11 Operacioni kryesor teknologjik në riparimin e plasaritjeve të temperaturës ose lodhjes është mbushja e tyre me mastikë të nxehtë. Mastika nxehet paraprakisht në një temperaturë prej 150-180 ° C, pas së cilës futet në një dhomë të rregulluar ose direkt në zgavrën e çarjes. Në këtë rast, në varësi të pajisjeve të përdorura, është e mundur të vulosni ose vetë plasaritjen, ose, njëkohësisht me mbushjen me mastikë, të rregulloni një suva në sipërfaqen e veshjes në zonën e plasaritjes. Një copëz e tillë 6-10 cm e gjerë dhe 1 mm e trashë bën të mundur forcimin e skajeve të plasaritjes dhe parandalimin e shkatërrimit të tyre.

Mbyllja me suva këshillohet të përdoret për çarje me shkatërrim të konsiderueshëm të skajeve (10-50% e gjatësisë së plasaritjes), sepse. në këtë rast, defektet në sipërfaqen e veshjes në zonën e plasaritjes shërohen.

Metoda e rehabilitimit të plasaritjeve me temperaturë mesatare dhe të gjerë ose të lodhjes në shtresat e asfaltobetonit të shtruara në beton çimento ndahet në pesë faza:

1. Prerja e çarjeve. Në këtë rast, përdoren ndarës të veçantë të çarjeve. Për të shmangur dëmtimin e skajeve gjatë prerjes së çarjeve në trotuarin e betonit të asfaltuar, është e nevojshme kur zgjidhni mjet prerës marrin parasysh përbërjen e asfaltobetonit. Me madhësinë e kokrrës së gurit të grimcuar prej 20 mm ose më shumë, rekomandohet përdorimi i një vegle diamanti dhe me një madhësi kokrriza deri në 20 mm, mund të përdoren prerës me fytyrë të fortë.

2. Heqja e asfaltobetonit të shkatërruar. Për këtë, përdoret një kompresor me performancë të lartë. Për pastrim të plotë si nga pluhuri i shfaqur si rezultat i prerjes, ashtu edhe për të hequr depozitat e mbetura në thellësinë e plasaritjes.

3. Tharja dhe ngrohja. Zgavra e çarjes së plasaritjes thahet dhe nxehet nga e ashtuquajtura shtizë termike.

Parametri për ndalimin e ngrohjes është shfaqja e çarjeve të bitumit të shkrirë në mure. Në asnjë rast çarja nuk duhet të mbinxehet, djegia e bitumit do të çojë në një rënie të mprehtë të ngjitjes dhe shkatërrim të mëtejshëm të veshjes rreth çarjes.

Në këtë drejtim, ngrohja e çarjeve me ndezës me flakë të hapur është e papranueshme.

4. Mbushja e zgavrës së plasaritjes me izolues. Në zgavrën e pastruar, të tharë dhe të nxehtë të plasaritjes së therur, mastikë bituminoze nga një makinë shkrirjeje.

Derdhuesit modernë në formë të përgjithshme janë një rezervuar i nxehtë i montuar në një kornizë të pajisur me një makinë me rrota. Ngrohja mund të kryhet me anë të një ftohësi vaji, gazi ose djegësie me naftë. Materiali mbyllës ngarkohet në rezervuar, ku nxehet në temperaturën e funksionimit, dhe më pas, duke përdorur një pompë, futet në çarjen e përgatitur përmes zorrëve rezistente ndaj nxehtësisë.

Mbyllja e drejtpërdrejtë e çarjeve kryhet përmes grykave të ndryshme, madhësia e të cilave varet nga gjerësia e plasaritjes që mbushet. Nëse është e nevojshme, gryka e mbushjes mund të pajiset me këpucë për instalim në sipërfaqen e veshjes në zonën e çarjes në copëzën e mastikës.

Për të zvogëluar ngarkesën dinamike në shtresë dhe për të zvogëluar ngjitjen e ngjitësit në timonin e një makine që kalon, është e nevojshme të mbushni vetëm zgavrën e brendshme të çarjes pa derdhur në skajet.

5. Pluhur. Menjëherë pas mbushjes së plasaritjes me ngjitës, vendi i riparimit mbulohet me rërë ose një përzierje zhavorri të imët me pluhur mineral nga lart.

6.1.12 Për pluhurosje, përdoren pajisje speciale - një shpërndarës. Pajisja është një bunker i montuar në tre rrota. Për më tepër, rrota e përparme e pianos ju lejon të lëvizni saktësisht në drejtim të plasaritjes, dhe një rul dozimi është montuar në boshtin e rrotave të pasme brenda pleshtit. Shpërndarësi lëvizet me dorë përgjatë çarjes së mbyllur, menjëherë pas mbushësit, ndërsa rrotat rrotullojnë rulin, duke dozuar rërë të grimcuar ose zhavorr të imët në sipërfaqen e mastikës së derdhur në çarje.

Pluhuri shërben për të rivendosur strukturën e përgjithshme dhe vrazhdësinë e veshjes, parandalon ngjitjen e mastikës në rrotat e makinës dhe zvogëlon rrjedhshmërinë e ngjitësit menjëherë pas mbushjes së plasaritjes.

6.1.13 Gjatë kryerjes së punës për rehabilitimin e çarjeve, është e nevojshme të sigurohet vazhdimësia e procesit teknologjik. Boshllëqet kohore të lejuara ndërmjet operacioneve teknologjike individuale nuk duhet të kalojnë vlerat e mëposhtme: 1 - prerja e çarjes - deri në 3 orë; 2 - pastrimi i çarjeve - deri në 1 orë; 3 - ngrohja e mureve anësore të plasaritjes - deri në 0,5 min; 4 - mbyllja e plasaritjeve - deri në 10 min; 5 - pluhurosje e sipërfaqes së ngjitësit me rërë ose zhavorr të imët me pluhur mineral.

6.1.14 Teknologjia e riparimit të çarjeve zbatohet nga një grup pajisjesh që përbëhet nga:

Ndarës i çarjes me një vegël diamanti me madhësi të agregatit të trotuarit më shumë se 20 mm, me madhësi mbushëse deri në 20 mm, përdoren prerës me sipërfaqe të aliazhit të fortë;

Një furçë mekanike ose një traktor me rrota me furçë të montuar (në rastin kur është e nevojshme të rehabilitohen çarjet mjaftueshëm të gjera dhe shumë të ndotura, ato mund të pastrohen me furça me disqe me qime metalike, furça me një disk me diametër 300 mm dhe një trashësi prej 6, 8, 10 ose 12 mm, trashësia duhet të jetë 2-4 mm më e vogël se gjerësia e plasaritjes që do të pastrohet);

kompresor;

Instalimi i gjeneratorit të gazit ose heshta termike. Parimi i funksionimit të heshtit termik bazohet në faktin se ajri i kompresuar nga një kompresor me kapacitet 2,5-5,0 m/min me presion 3,5-12 kg/cm përzihet me gazit natyror dhe në formë të përzierjes gaz-ajër hyn në dhomën e djegies, ku ndizet. Ajri i ngrohur në një temperaturë prej 200-1300°C futet përmes një gryke me një shpejtësi prej 400-600 m/s në zonën e plasaritjes së trajtuar. Konsumi i gazit në këtë rast është 3-6 kg/h. Një rrjedhë e ajrit të kompresuar me shpejtësi të lartë, përveç ngrohjes, pastron në mënyrë efektive zgavrën e vetë çarjes dhe, përveç kësaj, nxjerr grimcat individuale të shkatërruara të veshjes nga zona ngjitur me plasaritjen;

Makinë për shkrirje dhe derdhje e montuar në një shasi makine;

Pajisjet për mbushjen e një çarjeje të mbyllur.

6.1.15 Gjatë riparimit të çarjeve të reflektuara, para së gjithash, është e nevojshme të përcaktohet nëse plasaritja e riparuar i përket llojit të reflektuar. Plasaritjet e pasqyruara vizualisht dallohen lehtësisht nga plasaritjet e temperaturës dhe të lodhjes, pasi kalojnë mbi nyjet e trotuarit të betonit të çimentos, sikur i "kopjojnë".

Nëse ka çarje në vetë betonin e çimentos, atëherë në sipërfaqen e shtresës së asfaltobetonit mund të krijohen çarje të tilla të reflektuara duke përdorur studimin GPR.

6.1.16 Një mënyrë për të riparuar çarjet e reflektuara është zgjerimi artificial i pjesës së sipërme të saj për të formuar një dhomë me një gjerësi që merr parasysh hapjen maksimale të mundshme të çarjes (si rregull, të paktën 1 cm) dhe zgjatjen relative të materialit mbyllës. të përdorura.

Teknologjia për prodhimin e riparimeve të këtij lloji konsiderohet në paragrafët 6.1.6-6.1.8.

6.1.17 Një metodë tjetër është riparimi i çarjeve të reflektuara duke përdorur gjeogrida përforcuese në kombinim me gjeotekstilet e ngurtë jo të endura. Në këtë rast, gjeogridi përfshihet në punën e tërheqjes gjatë përkuljes, duke parandaluar hapjen e plasaritjes dhe gjeotekstili vepron si një shtresë amortizuese që percepton sforcimet që lindin në zonën e çarjes gjatë lëvizjeve të temperaturës së pllakave të betonit të çimentos.

Gjeogrjetit i vendosen këto kërkesa: duhet të ketë qëndrueshmëri të lartë termike, zvarritje të ulët në temperatura mjaft të larta për shtrimin e përzierjes së asfaltobetonit (120-160°C) dhe ngjitje të mirë me bitum. Madhësitë e qelizave merren në varësi të përbërjes së përzierjes së asfaltit dhe sigurimit të ngjitjes së mirë midis shtresave të veshjes (rreth 30-40 mm kur përdoren përzierjet e nxehta të asfaltit në bitume viskoze).

Kërkesat e mëposhtme vendosen për ndërshtresën jo të endura të gjeotekstilit: dendësia e shtresës së brendshme duhet të jetë jo më shumë se 150-200 g/m, forca në tërheqje është 8-9 kN/m dhe zgjatimi relativ në thyerje është 50. – 60%.

6.1.18 Riparimi i çarjeve të reflektuara duke përdorur gjeogrida përforcuese në kombinim me gjeotekstilet jo të endura kryhet sipas teknologjisë së mëposhtme:

Organizimi i trafikut në kantier, vendosja e gardheve;

Pastrimi i veshjes nga pluhuri dhe papastërtia;

Frezimi i trotuarit ekzistues të asfaltobetonit në zonën e plasaritjes në një gjerësi 30-50 cm dhe në thellësinë e shtresës së riparuar (por jo më pak se 5 cm);

Asfaltimi i sipërfaqes së bluar të asfaltobetonit me një emulsion bitumeni kationik në një sasi prej të paktën 1 l / m për sa i përket bitumit;

Shtrimi i një shtrese gjeotekstili në gjerësi 30 cm në mënyrë rigoroze simetrike me boshtin e plasaritjes që riparohet (kur vendoset një rrip gjeotekstili, paratensioni i tij duhet të jetë së paku 3%. Fleta shtrihet me një rrip 30 cm. gjatësia 10 m);

Shtrimi i shtresës së përzierjes së asfaltobetonit me kokrriza të trashë në shtresën e gjeotekstilit deri në gjerësinë e plasaritjes së bluar, e ndjekur nga ngjeshja shtresë pas shtrese me trashësi shtresë 5-6 cm mbulimi ekzistues;

Asfaltimi i sipërfaqes së shtresës së shtruar të asfaltobetonit me emulsion bitumi në një sasi prej të paktën 0,6 l/m2 në terma bitumi për një gjerësi shtrirjeje gjeogride 150-170 cm;

Shtrimi i fletës së gjeogridës në mënyrë strikte simetrike me boshtin e plasaritjes që riparohet;

Derdhje e përsëritur e lidhësit në të gjithë gjerësinë e sipërfaqes së veshjes;

Shtrimi dhe ngjeshja e shtresës së sipërme të trotuarit të një përzierjeje të dendur asfaltobetoni me kokrriza të imta me një shtresë të paktën 5-6 cm në të gjithë gjerësinë e trotuarit që riparohet.

6.1.19 Një nga mënyrat e riparimit të çarjeve të reflektuara është higjiena e tyre me mbushje plasaritjeje me përzierje të nxehtë asfaltobetoni të grimcuar imët me lidhës bitum-gome. Kjo bën të mundur që në masë të madhe të shuhen sforcimet që dalin mbi nyjet e trotuarit të betonit të çimentos dhe të thithen deformimet e brendshme plastike. Thërrmimi i gomës në përbërjen e lidhësit vepron si grimca të përbërësit polimer, të cilat kryejnë përforcimin dispersion-elastik të betonit të asfaltit.

Përzierjet e betonit të asfaltit të bazuara në lidhës bitumi-gome duhet të projektohen, në varësi të llojit dhe qëllimit të betonit të asfaltit, në përputhje me GOST 9128.

Kërkesat teknike për lidhësit e përbërë bitum-gome duhet të jenë në përputhje me kërkesat e përcaktuara.

Për një lidhës të përbërë bitumi-gome, si ato fillestare përdoren klasat viskoze të bitumit rrugor të naftës BN, BND sipas GOST 22245 dhe klasat e lëngshme të bitumit MG dhe MGO sipas GOST 11955.

Përdoret thërrime gome të shpërndara imët, e cila është një thërrime gome për përdorim të përgjithshëm, duke përfshirë gomën e përftuar nga shtypja e gomave të konsumuara të makinave ose produkteve të tjera gome-teknike. Thërrmimi duhet të ketë një madhësi grimcash në intervalin 0,3-0,5 mm dhe të plotësojë kërkesat.

6.1.20 Teknologjia e riparimit të çarjeve të reflektuara duke përdorur përzierje të nxehtë të asfaltit të grimcuar të imët me një lidhës bitumi-gome përfshin operacionet e mëposhtme teknologjike:

Prerja e çarjes;

Pastrimi mekanik i plasaritjes;

Fryrja e plasaritjes me ajër të kompresuar;

Ngrohja e mureve anësore të plasaritjes, mbushja e pjesës së poshtme dhe muret e plasaritjes;

Mbushja e çarjeve me përzierje të nxehtë asfaltobetoni të grimcuar imët me lidhës bitumi-gome;

Ngjeshja e përzierjes së asfaltit.

Për ngjeshje, përdoret një rul ose pllakë vibruese me madhësi të vogël.

Temperatura e përzierjes së asfaltobetonit në bitum BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 200/300 me lidhës bitum-gome në fillim të ngjeshjes nuk duhet të jetë më e ulët se 130- 160 ° C për asfalt beton të dendur A dhe B dhe asfalt beton me densitet të lartë.

6.1.21 Sekuenca teknologjike e punës, gjatë riparimit të gropave, përbëhet nga veprimet e mëposhtme: pastrimi i trotuarit të asfaltobetonit nga lagështia, papastërtia dhe pluhuri në vendin e punës; shënjimi i kufijve të punimeve të riparimit në vija të drejta përgjatë dhe përgjatë aksit të rrugës me një kapje të trotuarit të pashkatërruar me 3-5 cm (nëse po riparohen disa gropa të ngushta, ato kombinohen me një kontur ose hartë); prerja═ prerja ose bluarja e ftohtë e asfaltobetonit të riparuar përgjatë konturit të konturuar në të gjithë thellësinë e gropës═ por jo më pak se trashësia e shtresës së asfaltobetonit. Në këtë rast, muret anësore duhet të jenë vertikale; pastrimi i pjesës së poshtme dhe mureve të vendit të riparimit nga copa të vogla═ thërrime═ pluhur═ papastërti dhe lagështi; trajtimi i pjesës së poshtme dhe të mureve me një shtresë të hollë bitumi të lëngshëm (të nxehtë) ose të lëngshëm ose emulsioni bitumi, duke shtruar përzierjen e asfaltobetonit; nivelimi dhe ngjeshja e shtresës së veshjes.

6.1.22 Në rast të formimit të grimcave në pllakat e trotuarit të betonit të çimentos, gropa e formuar si rezultat i kësaj në shtresën e mbivendosur të asfaltobetonit mund të jetë e rëndësishme në thellësi (më shumë se 20-25 cm). Riparimi i zonave të tilla duhet të kryhet me heqjen e shtresës së shkatërruar të asfaltobetonit në trashësinë e plotë, në gjerësinë e sipërfaqes së pllakës së betonit të çimentos të copëtuar. Riparimi i sipërfaqes së copëtuar të një pllake betoni çimentoje duhet të kryhet në përputhje me. Pas kësaj, përzierja e betonit të asfaltit shtrohet dhe ngjeshet.

6.1.23 Për ngjitjen e një shtrese betoni asfalt të vendosur në një trotuar betoni çimento, rekomandohet përdorimi kryesisht i asfaltit të përzier të nxehtë ose betoni i derdhur i asfaltit të llojeve I dhe II në përputhje me kërkesat e GOST 9128-2013 dhe GOST R 54401- 2011, respektivisht.

Rekomandohet përdorimi i përzierjeve të asfaltobetonit që korrespondojnë në aspektin e qëndrueshmërisë, deformueshmërisë dhe ashpërsisë së asfaltobetonit të trotuarit ekzistues. Duhet të përdoren përzierje të nxehta me kokrriza të imta të tipit B dhe C, pasi ato janë më të avancuara teknologjikisht për të punuar me lopata, grabujë dhe mistria në operacionet ndihmëse sesa përzierjet me shumë zhavorr të tipit A.

Për përgatitjen e përzierjeve të betonit të asfaltit të grimcuar të imët, bitum rrugor viskoz BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 200/300 sipas GOST 22245, si dhe polimer i modifikuar -lidhëse bitumeni sipas OST 218.010- 98 .

6.1.24 Për të kryer prerjen e skajeve, përdoren makineri të vogla bluarjeje, sharra rrethore dhe perforatorë.

Në varësi të zonës së zonës së riparuar, prerja e veshjes kryhet në mënyra të ndryshme. Zonat e vogla (deri në 2-3 m) konturohen duke përdorur një prestar qepjeje të pajisur me disqe speciale diamanti të hollë (2-3 mm) me diametër 300-400 mm. Pastaj, me çekiç, veshja brenda qarkut çmontohet. Hiqet thërrimet e asfaltit dhe përgatitet vendi për shtrimin e përzierjes së asfaltobetonit.

6.1.25 Kur përgatiteni për riparimin e gropave të gjata të ngushta ose seksioneve më shumë se 2-3 m, këshillohet përdorimi i prerësve të instaluar përgjithmonë, të zvarritur ose të montuar që presin materialin e dëmtuar të veshjes 200-500 mm të gjerë në një thellësi prej 50 -150 mm.

Nëse zona është e madhe, atëherë përdoren makina speciale për bluarje rrugore me performancë të lartë me një gjerësi të madhe të materialit të prerë (500-1000 mm) dhe një thellësi maksimale deri në 200-250 mm.

6.1.26 Astartimi i pjesës së poshtme dhe mureve të një grope të konturuar═ të pastruar nga copa të vogla dhe pluhur═ me një shtresë të hollë bitumi të lëngshëm (të nxehtë) ose të lëngshëm ose emulsion bitumi (konsumi i bitumit 0═3-0═5 l/m) mund të kryhet duke përdorur: ═ distributor asfalti═ riparues rrugësh, etj.

Efektive për lubrifikimin e një grope të riparuar janë instalimet me përmasa të vogla (5 kf) ═ pompimi i emulsionit të bitumit në grykën e spërkatjes së një shufre peshkimi të mbajtur me dorë me një zorrë 3-4 m të gjatë, instalimet që furnizojnë emulsionin nga një fuçi me një pompë manuale.

Për vëllime të vogla pune dhe gropa të vogla, mbushja me emulsion mund të kryhet nga enë portative (10-20 l) me spërkatje me ajër të kompresuar sipas parimit të një pistolete spërkatës.

6.1.27 Përzierja e asfaltit shtrohet me dorë ose duke përdorur shtrues asfalti me përmasa të vogla. Me rastin e shtrimit të përzierjes me dorë, nivelimi i përzierjes së asfaltobetonit kryhet me mjete të improvizuara (krepa dhe mistria).

Gropa mbushet me përzierje asfaltobetoni në shtresa 5-6 cm, duke pasur parasysh faktorin e sigurisë për ngjeshje. Nga mjetet e mekanizimit për ngjeshje, përdoret një shesh patinazhi me përmasa të vogla ose një pllakë vibruese. Sipërfaqja e zonës së riparuar pas ngjeshjes duhet të jetë në nivelin e trotuarit ekzistues.

6.1.28 Për të rritur efikasitetin e riparimit të gropave me përzierje të nxehtë asfalti, përdoren makina speciale riparimi. Në makinën bazë vendoset një enë termike për përzierjen e nxehtë të asfaltit me termoizolim dhe ngrohje; rezervuar, pompë dhe spërkatës për emulsion bitumi; një kompresor për pastrimin dhe heqjen e pluhurit të kartave të riparimit, një makinë çekiç për prerjen e skajeve të kartave të riparimit, një pllakë vibruese për ngjeshjen e përzierjes së betonit të asfaltit.

6.1.29 Gjatë kryerjes së punës në kushte lagështie të shtuar, gropat thahen me ajër të kompresuar (të nxehtë ose të ftohtë) përpara se të mbushen.

6.1.30 Riparimi i gropave me metodën e injektimit jet duke përdorur një emulsion bitumeni kationik kryhet duke përdorur pajisje speciale të tërhequra. Pastrimi i gropës për riparim kryhet me një avion ajri të kompresuar ose me thithje, mbushje - me një emulsion të ngrohur në 60-75 ° C, mbushje - me gur të grimcuar të nxirë gjatë injektimit. Me këtë metodë riparimi, prerja e skajeve mund të anashkalohet (Fig. 6.1).

Figura 6.1 - Sekuenca e operacioneve për metodën e mbushjes së gropës me injeksion jet: 1 - pastrimi i gropës me një rrymë ajri me shpejtësi të lartë; 2 - veshja e sipërfaqes së gropës; 3 - mbushja dhe vulosja; 4 - veshja e thatë

Figura 6.1 - Sekuenca e operacioneve për metodën e mbushjes së gropës me injeksion jet: 1 - pastrimi i gropës me një rrymë ajri me shpejtësi të lartë; 2 - veshja e sipërfaqes së gropës; 3 - mbushja dhe vulosja; 4 - veshja e thatë

6.1.31 Si material riparimi, përdoret guri i grimcuar i një fraksioni prej 5-10 mm dhe një emulsion i tipit EBK-2. Përdoret një emulsion i koncentruar (60-70%) i bazuar në bitum BND 90/130 ose BND 60/90 me një konsum të përafërt prej 10% ndaj peshës së gurit të grimcuar. Sipërfaqja e "vulës" është e spërkatur me gur të bardhë të grimcuar me një shtresë prej një guri të grimcuar. Trafiku hapet për 10-15 minuta. Punimet kryhen në një temperaturë ajri jo më të ulët se + 5 ° C, si në sipërfaqe të thata dhe të lagura.

6.1.32 Në rrugët e kategorive III-IV dhe në rastet e riparimeve "emergjente" për kategoritë më të larta të rrugëve, riparimi i gropave në shtresën e asfaltobetonit në trotuarin e betonit të çimentos mund të kryhet duke përdorur përzierje të lagështa organike-minerale (WOMS). . Metoda e riparimit duke përdorur FOMS parashikon pastrimin e një grope, mbushjen e saj me një përzierje të materialit mineral të lagur të një përbërje të zgjedhur dhe një lidhës organik të lëngshëm (katran ose bitum të lëngshëm) dhe ngjeshjen e përzierjes. Trashësia e shtresës së shtruar të materialit duhet të jetë së paku 3 cm.

Përbërja e VOMS përbëhet nga guri gëlqeror ose dolomiti i grimcuar i një fraksioni prej 5 ... 20 mm (deri në 40%) ═ rërë me një modul të madhësisë së grimcave prej të paktën 1═0═ pluhur mineral (6 ... 12% )═ lidhës (katran ═ bitum viskoz i lëngët ose i lëngshëm) në sasi 6…7% dhe ujë. Në vend të gurit të grimcuar, lejohet përdorimi i skorjeve të skorjes së grimcuar═ PGS═. Përzierja mund të korret për të ardhmen me përgatitjen në impiantet konvencionale të asfaltit, të pajisura me një sistem për furnizimin dhe dozimin e ujit.

VOMS mund të përdoret në temperaturat e ajrit deri në -10°C dhe të vendoset në një sipërfaqe të lagur të një grope.

6.1.33 Një tjetër metodë e "riparimit emergjent" të gropave është riparimi duke përdorur përzierje të ftohta asfalti (riparuese).

Ky lloj riparimi përdoret për gropa deri në 1 m2.Gropat riparohen menjëherë pas zbulimit të tyre, në disa raste punimet mund të kryhen pa e prerë gropën apo pa e bluar atë.

Përzierja e ftohtë e riparimit përbëhet nga një mbushës mineral, një lidhës organik me futjen e aditivëve të veçantë në të. Përzierja e përzierjes kryhet në instalimet me veprim të detyruar.

Si lidhës organik, përdoren notat e bitumit BND 60/90 dhe BND 90/130, të cilat plotësojnë kërkesat e GOST 33133-2014. Vetitë e bitumenit janë përmirësuar duke futur aditivë të ndryshëm me një tretës organik (hollues).

Holluesit e përdorur për t'i dhënë klasës fillestare të bitumit MG 130/200 një viskozitet të caktuar (GOST 11955-82) duhet të plotësojnë kërkesat e GOST R 52368-2005 dhe GOST 10585-99. Sasia e holluesit është 20-40% ndaj peshës së lidhësit bituminoz dhe specifikohet nga laboratori.

Në procesin e përgatitjes së përzierjeve riparuese, surfaktantët përdoren për të rritur forcën e ngjitjes së lidhësit në sipërfaqen e materialeve minerale dhe për të siguruar vetitë e dëshiruara.

Temperatura e përzierjes nuk duhet të jetë nën -10°C. Lejohet vendosja e përzierjes së riparimit në një bazë të ngrirë dhe të lagësht, por në mungesë të pellgjeve, akullit dhe borës në hartën e riparuar.

Gjatë riparimit të gropave në shtresë, në varësi të thellësisë së shkatërrimit, përzierja e riparimit vendoset në një ose dy shtresa me trashësi jo më shumë se 5-6 cm me ngjeshje të kujdesshme të secilës shtresë.

Gjatë heqjes së gropave në shtresë, ndiqet sekuenca teknologjike, e cila përfshin pastrimin e zonës së dëmtuar, nivelimin dhe ngjeshjen e përzierjes së riparimit.

Nuk është e nevojshme të mbushni sipërfaqen e riparuar me bitum ose emulsion bitumi.

Përzierja e riparimit vendoset duke marrë parasysh uljen e trashësisë së shtresës gjatë ngjeshjes, për të cilën trashësia e shtresës së aplikuar duhet të jetë 25-30% më shumë se thellësia e gropës.

Gjatë riparimit të gropave, në varësi të zonës së zonës së riparuar, përzierja ngjeshet me një pllakë vibruese, rul vibrues manual, mekanik dhe për sasi të vogla pune - me një çekiç manual. Me një madhësi grope që tejkalon 0,5 m, përzierja ngjeshet me një pllakë vibruese. Lëvizja e mjeteve të vulosjes drejtohet nga skajet e seksionit në mes. Vula konsiderohet e plotë nëse nuk ka gjurmë të agjentit vulosës.

Përzierja, si rregull, paketohet në qese plastike me peshë 20, 25, 30 kg ose në sasi të tjera sipas marrëveshjes me konsumatorin. Përzierja e pa ambalazhuar lejohet të ruhet nën një tendë në pirgje të hapura dysheme betoni brenda 1 viti. E paketuar në thasë të mbyllur, përzierja ruan vetitë e saj për dy vjet.

6.1.34 Një nga metodat e riparimit të gropave është mbushja e tyre me një përzierje asfaltobetoni të derdhur. Kjo përzierje ndryshon nga përzierja e zakonshme e betonit të asfaltit nga rritja e përmbajtjes së pluhurit mineral (20-24%) dhe bitumit (9-10%) të klasës BND 40/60. Përmbajtja e gurit të grimcuar është 40-45%. Në një temperaturë shtrimi 200-220°C, përzierja ka një konsistencë të derdhur, e cila eliminon nevojën për ngjeshje. Përzierja dorëzohet në vendin e punës makina speciale me një enë të ndezur dhe mbushni kartën e përgatitur për riparimin e gropave.

Pasi përzierja të ftohet në 50-60°C, trafiku hapet përgjatë zonës së riparuar.

Gjatë vendosjes së shtresave të reja të shtrimit të asfaltobetonit, nuk lejohet përdorimi i përzierjeve të asfaltobetonit të derdhur për riparimin e gropave. Gjatë shtrimit të shtresave të reja të asfaltobetonit, kartat e riparimit të asfaltit të derdhur në shtresat e poshtme duhet të hiqen.

6.1.35 Defektet e veçanta në sipërfaqen e trotuarit të asfaltobetonit në formë copëtimi dhe qërimi eliminohen me metodën e injektimit jet, ngjashëm me riparimin e gropave.

6.2 Pajisja e trajtimit të sipërfaqes në trotuar

6.2.1 Pajisja e trajtimit të sipërfaqes në sipërfaqen e rrugës përmirëson vetitë e saj të kapjes, si dhe mbrojtjen nga konsumimi dhe faktorët atmosferikë. Me pajisjen e trajtimit të sipërfaqes, ngushtësia e veshjes rritet dhe jeta e saj e shërbimit rritet. Përveç kësaj, eliminohen parregullsitë dhe defektet e vogla.

6.2.2 Në sipërfaqen e trotuarit të asfaltobetonit kryhet një trajtim i vetëm sipërfaqësor nëse ka defekte në formën e: qërimit, copëtimit, çarjeve dhe gropave të vogla.

Trajtimi i sipërfaqes së dyfishtë kryhet nëse ka një sasi të konsiderueshme shkatërrimi në trotuarin e asfaltobetonit (më shumë se 15% e sipërfaqes totale të trotuarit). Në këtë rast, mund të merret një vendim për bluarjen e shtresës së sipërme të trotuarit të asfaltobetonit.

6.2.3 Një pajisje për trajtimin e një sipërfaqeje të vetme prodhohet në përputhje me Udhëzimet për pajisjen e një trajtimi të vetëm sipërfaqësor të ashpër duke përdorur një teknikë me shpërndarje sinkrone të bitumit dhe gurit të grimcuar.

6.2.4 Trajtimi me një sipërfaqe të vetme kryhet, si rregull, në periudhat e ngrohta të verës të vitit, në një sipërfaqe të thatë dhe mjaft të ngrohtë në një temperaturë ajri prej të paktën +15°C.

Sekuenca e pajisjes së trajtimit të sipërfaqes së vetme:

Punë përgatitore;

Pajisja e trajtimit me një sipërfaqe të vetme;

Kujdesi për shtresën e trajtimit sipërfaqësor.

6.2.5 Puna përgatitore përfshin:

Eliminimi i defekteve të veshjes;

Përzgjedhja dhe përgatitja e gurit të grimcuar dhe bitumit;

Përzgjedhja e shkallës fillestare të konsumit të gurit të grimcuar dhe bitumit;

Përzgjedhja dhe rregullimi i pajisjeve dhe makinerive që janë pjesë e një shkëputjeje të specializuar;

Edukimi dhe trajnimi i personelit të shërbimit të makinerive dhe mekanizmave.

6.2.6 Në zonat e përzgjedhura për pajisjen e trajtimit me një sipërfaqe të vetme, eliminimi i defekteve në rrugë kryhet në përputhje me kërkesat. Ngritja e gropave dhe çarjeve duhet të kryhet të paktën 7 ditë përpara fillimit të pajisjes së trajtimit sipërfaqësor.

6.2.7 Zgjedhja e shkallës së përafërt të konsumit të gurit të grimcuar dhe bitumit për një pajisje të vetme trajtimi sipërfaqësor kryhet sipas tabelës 6.1.

Tabela 6.1 - Përzgjedhja e shkallës së përafërt të konsumit të gurit të grimcuar dhe bitumit për një pajisje të vetme trajtimi sipërfaqësor


Fraksion i gurit të grimcuar, mm	Konsumi
	gur i grimcuar, m/100 m	bitum, kg/m

6.2.8 Për trajtimin sipërfaqësor rekomandohet përdorimi i makinerive me shpërndarje sinkrone të lidhësit dhe gurit të grimcuar (shpërndarja sinkrone e lidhësit dhe gurit të grimcuar, Fig. 6.2).

6.2.9 Pajisja e trajtimit të sipërfaqes kryhet në sekuencën e mëposhtme:

Pastrimi i sipërfaqes nga pluhuri dhe papastërtitë;

Sqarimi i normave të konsumit të materialit;

Shpërndarja sinkrone e bitumit dhe gurit të grimcuar në sipërfaqen e karrexhatës;

Ngjeshja e shtresës së përafërt të sapo shtruar;

Kujdesi sipërfaqësor.

6.2.10 Pastrimi i sipërfaqes së veshjes nga pluhuri dhe papastërtia kryhet nga makina të specializuara me najlon, dhe në rast të ndotjes së rëndë të sipërfaqes - me furçë metalike dhe pajisje ujitëse. Veshja pastrohet në dy deri në pesë kalime përgjatë shtegut.

Figura 6.2 - Shpërndarja sinkrone e lidhësit dhe gurit të grimcuar me një pajisje për trajtimin e sipërfaqes

6.2.11 Ngjeshja e shtresës së sapo shtruar kryhet menjëherë pas kalimit të makinës me shpërndarje sinkrone të lidhësit dhe gurit të grimcuar. 5-6 kalime të një sheshi patinazhi vetëlëvizës në rrota pneumatike kryhen përgjatë sipërfaqes me një ngarkesë rrote prej të paktën 1,5 ton dhe një presion gomash prej 0,7-0,8 MPa, ose një shesh patinazhi me rula metalikë të gomuar. Formimi përfundimtar i shtresës ndodh nën ndikimin e kalimit të transportit rrugor me një kufi shpejtësie deri në 40 km/h. Periudha e formimit të një shtrese të sapo shtruar duhet të jetë së paku 10 ditë.

6.2.12 Mirëmbajtja e trajtimit të sipërfaqes së sapo shtruar përfshin operacionet e mëposhtme:

Kufiri i shpejtësisë deri në 40 km/h;

Rregullimi i qarkullimit në të gjithë gjerësinë e karrexhatës me ndihmën e gardheve udhëzuese;

Pastrimi i gurit të grimcuar të palidhur me një furçë të një makinerie ujitëse jo më vonë se një ditë pas përfundimit të ngjeshjes;

Rikonsolidimi me rul.

6.2.13 Me pajisjen e një trajtimi të vetëm sipërfaqësor në mënyrë sinkrone, intervali kohor ndërmjet derdhjes së bitumit dhe shpërndarjes së gurit të grimcuar është më pak se 1 s. Kjo siguron një përmirësim të ndjeshëm në cilësinë e ngjitësit të lidhësit, duke e depërtuar atë në mikroporet e gurit të grimcuar. Në këtë rast, guri i grimcuar ngjitet mirë në sipërfaqen e veshjes. Me shpërndarjen sinkrone të lidhësit dhe gurit të grimcuar, cilësia e trajtimit të sipërfaqes rritet ndjeshëm, si kur përdoret bitumi i nxehtë si lidhës dhe emulsioni i bitumit.

6.2.14 Puna në pajisjen e trajtimit të sipërfaqes së dyfishtë kryhet në një sipërfaqe të pastër, pa pluhur të veshjes, e thatë kur përdoret bitum dhe e lagur kur përdorni emulsione bitumi. Temperatura e ajrit kur përdoret si bitum lidhës nuk duhet të jetë më e ulët se +15°C, dhe kur përdorni emulsion bitumi - jo më e ulët se +5°C. Në disa raste, nëse është e pamundur të sigurohet pastërtia e kërkuar e veshjes së bluar, rekomandohet që të mbushet me astar duke derdhur bitum të lëngshëm me një normë 0,3-0,5 l/m.

6.2.15 Procesi teknologjik i pajisjes së trajtimit të sipërfaqes së dyfishtë përfshin:

Frezimi i trotuarit të asfaltobetonit;

Pastrimi i veshjes së bluar nga pluhuri dhe mbetjet e thërrimeve të asfaltit;

Mbushja e sipërfaqes së veshjes (nëse është e nevojshme);

Derdhja e parë e lidhësit bituminoz - 1.0 ... 1.2 l / m dhe shpërndarja e gurit të grimcuar të përpunuar të një fraksioni prej 20 ... 25 mm në sasinë 20 ... 25 kg / m, e ndjekur nga rrotullimi i shtresës me dy ose tre kalime të një rul të lehtë (5 ... 8 ton);

Shishja e dytë e lidhësit me një normë prej 0,8 ... 0,9 l / m;

Shpërndarja e gurit të grimcuar të trajtuar me një fraksion prej 10…15 mm (13…17 kg/m) i ndjekur nga ngjeshja me katër ose pesë kalime të një rul të lehtë.

6.2.16 Kostot e vlerësuara të lidhësit dhe gurit të grimcuar gjatë shpërndarjes së tyre në shtresë janë dhënë në tabelën 6.2.

Tabela 6.2 - Konsumi i lidhësit dhe gurit të grimcuar (duke përjashtuar trajtimin paraprak)


Madhësia e gurit të grimcuar, mm	Shkalla e konsumit
	gur i grimcuar, m/100 m	bitum, l/m	emulsioni, l/m, në përqendrimin e bitumit, %

Trajtim me një sipërfaqe të vetme



Trajtimi i sipërfaqes së dyfishtë
	Vendi i parë	Shishja e parë

	Vendi i dytë	Shishja e dytë

Shënim - Kur përdoret guri i zi i grimcuar, shkalla e konsumit të lidhësit zvogëlohet me 20-25%.

6.2.17 Vendimi për trajtimin paraprak të gurit të grimcuar me një lidhës në instalim (ngjyrimi i gurit të grimcuar) merret në bazë të rezultateve të studimeve laboratorike të ngjitjes së gurit të grimcuar me një lidhës në përputhje me GOST 12801-98 * . Për nxirjen, rekomandohet përdorimi i notave të bitumit BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, MG 130/200, MG 70/130.

6.2.18 Mbushja kryesore e lidhësit kryhet në gjysmën e rrugës në një hap pa boshllëqe dhe boshllëqe. Nëse është e mundur të sigurohet një shmangie, lidhësi derdhet në të gjithë gjerësinë e karrexhatës.

6.2.19 Temperatura e bitumit gjatë shpërndarjes së tij duhet të jetë brenda kufijve të mëposhtëm: për klasat e bitumit viskoz BND 60/90, BND 90/130 - 150160°C; për notat BND 130/200 - 100130°С; për lidhësit polimer-bitum - 140160°C.

6.2.20 Për trajtimin sipërfaqësor duke përdorur emulsione bitumi, përdoren emulsione kationike EBK-1, EBK-2 dhe emulsione anionike EBA-1, EBA-2. Kur përdorni një pajisje për trajtimin e sipërfaqes duke përdorur emulsione kationike të bitumit, përdoret guri i grimcuar që nuk është trajtuar paraprakisht me lidhës organikë. Kur përdorni emulsione anionike - kryesisht zhavorr i zi.

6.2.21 Temperatura dhe përqendrimi i emulsionit vendosen në varësi të kushteve të motit:

Në temperaturat e ajrit nën 20°C, emulsioni duhet të ketë një temperaturë prej 4050°C (me përqendrim të bitumit në emulsion 55-60%). Emulsioni nxehet në këtë temperaturë direkt në shpërndarësin e asfaltit;

Në temperaturat e ajrit mbi 20°C, emulsioni nuk mund të nxehet (në një përqendrim të bitumit në emulsionin prej 50%).

6.2.22 Menjëherë pas shpërndarjes së gurit të grimcuar, ai ngjeshet me rula të lëmuar me peshë 6-8 ton (4-5 kalime përgjatë një trase). Pastaj me rula të rëndë me rul të lëmuar që peshojnë 10-12 ton (2-4 kalime përgjatë një piste). Për një manifestim më të mirë të strukturës së ashpër, këshillohet që faza e fundit e ngjeshjes të kryhet me rula të lëmuar me rula të veshur me gome.

6.2.23 Kur përdorni emulsione bitumi, puna kryhet në sekuencën e mëposhtme:

Lagja e veshjes së trajtuar me ujë (0,5 l/m);

Derdhja e emulsionit mbi shtresë në masën 30% të konsumit;

Shpërndarja e 70% të gurit të grimcuar nga konsumi total (hendek jo më shumë se 20 m me një interval kohor jo më shumë se 5 minuta nga momenti i derdhjes së emulsionit);

Derdhja e emulsionit të mbetur;

Shpërndarja e mbeturinave të mbetura;

Ngjeshja me rula me peshë 6-8 ton, 3-4 kalon përgjatë një rruge (fillimi i ngjeshjes duhet të përkojë me fillimin e prishjes së emulsionit);

Kujdesi sipërfaqësor.

6.2.24 Kur përdoren emulsione kationike të bitumit, trafiku hapet menjëherë pas ngjeshjes. Kujdesi për trajtimin e sipërfaqes së dyfishtë kryhet brenda 10 ... 15 ditëve, duke rregulluar trafikun përgjatë gjerësisë së karrexhatës dhe duke kufizuar shpejtësinë në 40 km / orë.

Në rastin e përdorimit të një emulsioni anionik, lëvizja duhet të hapet jo më herët se një ditë pas pajisjes së trajtimit sipërfaqësor.

6.3 Instalimi i shtresave të holla mbrojtëse rezistente ndaj konsumit të fërkimit në sipërfaqen e trotuarit

6.3.1 Pajisja e shtresave të holla mbrojtëse të përzierjeve të derdhura emulsion-mineral

6.3.1.1 Shtresat e holla mbrojtëse rezistente ndaj konsumit ndaj fërkimit të përzierjeve të derdhura emulsioni-mineral (LEMS) përdoren si shtresa konsumimi me fërkim dhe hidroizolim për të rritur jetëgjatësinë e sipërfaqeve të rrugës dhe për të përmirësuar kushtet e trafikut. Shtresat e veshjes janë të nevojshme kryesisht për të rivendosur performancën e veshjeve.

6.3.1.2 Gjatë riparimit të shtresave të asfaltobetonit të shtruara në një trotuar betoni çimento, janë të mundshme opsionet e mëposhtme për përdorimin e përzierjeve të derdhura emulsioni-mineral:

1) shtrimi i LEMS në shtresën e sipërme të trotuarit të asfaltobetonit;

2) shtrimi i LEMS në trotuarin e asfaltobetonit të bluar.

6.3.1.3 Përpara shtrimit të një shtrese LEMS, veshja lyhet me emulsion ose shkallë bitumi BND 200/300 në masën 0.3-0.4 l/m (përsa i përket bitumit).

6.3.1.4 Përgatitja dhe shtrimi i LEMS kryhet me makina speciale me një kalim që përziejnë materialet dhe shpërndajnë përzierjen në sipërfaqen e veshjes.

Rekomandohet përdorimi i gurit të grimcuar të fraksioneve të ndryshme deri në 15 mm nga guri i shkëmbinjve magmatikë dhe metamorfikë me një forcë prej të paktën 1200. Pjesa e rërës 0,1 (0,071) -5 mm përbëhet nga rërë e grimcuar ose një përzierje e rërës natyrale dhe të grimcuar në përmasa të barabarta. Për një pluhur mineral (mundësisht të aktivizuar) nga shkëmbinjtë karbonatikë, supozohet se sasia totale e grimcave më të imta se 0,071 mm që përmbahen në përzierje është 5-15%. Lidhësi përdoret në formën e emulsioneve kationike të bitumit të klasës EBK-2 dhe EBK-3, që përmbajnë 50-55% bitum. Përbërjet e LEMS janë dhënë në tabelën 6.3.

Tabela 6.3 - Përbërjet e përzierjeve të derdhura emulsion-mineral


Lloji i përzierjes	Numri i përbërësve, % ndaj peshës
	gur i grimcuar graniti, mm			e imja - ral- pore jo- shoku	portland- çimento	ujë për para lagja e trupit	emulsioni i bitumit (përsa i përket bitumit)
		i grimcuar- ny	natyra - ny
rrënojat





Ranor
		[email i mbrojtur], do ta kuptojmë.

Nëse asfalti shtrohet sipas të gjitha rregullave, atëherë ai duhet të shërbejë për më shumë se një vit. Por kjo është në teori. Në jetën tonë, gjithçka është ndryshe. Si rregull, gropat e para në rrugë shfaqen brenda pak muajsh pas rinovimit të sipërfaqes së rrugës.

Pse po ndodh kjo? Arsyet kryesore, natyrisht, janë neglizhenca dhe shkelja e teknologjisë së shtrimit të asfaltit. Për hir të ekonomisë (dua të marr më shumë para dhe të shpenzoj më pak), ndërtuesit e rrugëve shtojnë më pak emulsion bituminoz në përzierje, kursejnë rërën dhe zhavorrin. Për shkak të kësaj, asfalti bëhet i brishtë dhe si rrjedhojë shfaqen thyerje, çarje dhe gropa.

Rregulloret aktuale nuk lejojnë që shërbimet rrugore të presin mot të mirë dhe të rehatshëm për të kryer riparime. Gjykojeni vetë, GOST ekzistuesР 50597–93 “Rrugë dhe rrugë automobilistike. Kërkesat për gjendjen operative të lejueshme sipas kushteve për sigurimin e sigurisë rrugore "përcaktojnë dimensionet maksimale të lejueshme për gropat në rrugë: përgjatë gjerësisë së rrugës - jo më shumë se 60 cm, përgjatë gjatësisë - 15, në thellësi - 5.

Dhe në rast të identifikimit të zonave problematike, njoftoni menjëherë ndërtuesit e rrugëve. Ata, nga ana tjetër, janë të detyruar të riparojnë menjëherë rrugën. Në fund të fundit, nëse një makinë futet në një vrimë të tillë, është organizata që i shërben kësaj pjese të rrugës ajo që do të duhet të përgjigjet.

Kjo është arsyeja pse, pavarësisht shiut dhe borës, asfalti rrokulliset në gropa. Në fund të fundit, sipas standardeve, periudha e eliminimit është maksimumi 10 ditë. Është ajo e saktë?

Puna në rrugë për shtrimin e asfaltit (përfshirë arnimin) kryhet në përputhje me SNIP dhe GOST. Kur riparoni arnimin, si rregull, përdoret një metodë e shtrimit të ftohtë. Në këtë rast, përzierja e asfaltit kapet shumë shpejt dhe pothuajse menjëherë mund të vozitni përgjatë zonës së riparuar.

Ekziston një mënyrë tjetër e nxehtë. Përdoret kryesisht në ndërtimin e rrugëve të reja dhe rindërtimin e rrugëve të vjetra. Këtu përdorin një përzierje të nxehtë bituminoze dhe e rrotullojnë derisa të ftohet plotësisht. Herë pas here, shtrimi i nxehtë përdoret gjithashtu gjatë arnimit. Më shpesh në mot të ngrohtë, kur temperatura jashtë nuk është më e ulët se 10ºС. Megjithatë, ekzistojnë të ashtuquajturat përzierje të derdhura që lejojnë stilimin e nxehtë edhe në temperatura nën zero. Një përzierje e tillë sillet në vendin e riparimit në një rimorkio speciale termos. Përbërja është në gjendje të lëngshme, si një ngjitës i trashë. Temperatura e përzierjes është nën 200ºС. Duke respektuar teknologjinë, ajo mund të vendoset edhe në ashpërsi kushtet e dimrit. Nga temperatura e lartë, lagështia nga gropa thjesht avullon. Pas ngurtësimit të përzierjes, pjesa e rrugës mund të shfrytëzohet. Kënaqësia është mjaft e shtrenjtë. Prandaj, ky lloj riparimi përdoret për dëmtime serioze të kanavacës, kur është e nevojshme të rivendosni shpejt trafikun në një seksion urgjence.

Pra, nëse stilimi i nxehtë përdoret në sezonin e ngrohtë (+10ºС dhe më lart), stilimi i ftohtë kufizohet në ngrica të lehta (jo më të ulëta se -5ºС), dhe përzierjet e derdhura janë më të përshtatshme për mot të ftohtë, tashmë në -10ºС, për shembull. . Është e qartë se, nëse është e nevojshme, ndërtuesit e rrugëve do ta rregullojnë rrugën edhe me më shumë temperaturat e ulëta. Nëse papritmas në autostradë krijohet një gropë (gabim, etj.), trafiku bllokohet dhe është minus 30 në rrugë, nuk do të prisni ngrohjen e pranverës. Në përgjithësi, çdo riparim dimëror i shtrimit të asfaltit, në fakt, është emergjent. Detyra e tyre është të sigurohen që zona e riparuar të zgjasë derisa të ngrohet, kur restaurimi mund të bëhet me zell.

Siç mund ta shihni, rrugët mund të riparohen edhe në dimër. Gjëja kryesore është të ndiqni teknologjinë. Por në realitetin tonë, pak njerëz mendojnë për riparime të rrugëve me cilësi të lartë. Në të vërtetë, për shumicën e shërbimeve rrugore është më e rëndësishme të kemi të ardhura të mira dhe konstante nga riparimi dhe mirëmbajtja e rrugëve. Nëse bëni gjithçka në mënyrë cilësore, nuk do të merrni para nga buxheti. Problemi është se ne nuk kemi vendosur ende garanci për jetëgjatësinë e sipërfaqes së rrugës. Nëse do të ekzistonte një periudhë e tillë, atëherë ndërtuesit e rrugëve do t'i eliminonin të gjitha gropat me shpenzimet e tyre. Dhe kështu ata ndërtuan rrugën, morën paratë. U shfaqën gropa - i arnuan, morën përsëri para. Si rezultat, ne jemi thjesht të dënuar të kalojmë nëpër gropa dhe gropa.

Epo, për shembull, disa numra. Vitin e kaluar u shpenzua riparimi i rrugëve dhe rrjetit të rrugëve: në Kazan - 2.87 miliardë rubla, në Vladivostok - 2 miliardë, në rajonin e Moskës - 12 miliardë, në kryeqytet - 22.4 miliardë. Kjo është për krahasim. Tani imagjinoni sa shumë mund të kurseni nëse rrugët pas shtrimit (rindërtimi dhe riparimi) nuk do të kërkonin riparime për të paktën katër vjet.

Me përmasa të vogla gropash, shpërndarja dhe nivelimi i përzierjes kryhet, si rregull, me dorë me lopata dhe mistria ose duke përdorur kuti pa fund (Fig. 9), dhe në harta të mëdha të riparuara (sipërfaqe më shumë se 20–25 m 2) këshillohet përdorimi i një shtrese të vogël trotuari.

Pas mbushjes së gropës (kartës) me një përzierje të nxehtë, ajo ngjeshet me pllaka vibruese speciale ose me rula vibrues të përmasave të vogla në përputhje me të gjitha rregullat teknologjike dhe kërkesat (shih seksionin 3). Sipërfaqja e zonës së riparuar pas vulosjes duhet të jetë në nivelin e veshjes kryesore, d.m.th., nuk duhet të ketë asnjë depresion, ose zgjatje, ose pamjen e një "njollë të ngathët".

Trafiku në zonën e riparuar të veshjes hapet menjëherë pas përfundimit të të gjithë punës dhe ftohjes së përzierjes së shtruar në një temperaturë jo më të madhe se 30 ° C. Në mot të nxehtë, koha e ftohjes së përzierjes mund të shkurtohet duke derdhur ujë me një shpejtësi prej afërsisht 2 l/m 2 .

Shumë shpesh lind pyetja për riparimin e trotuareve me ndihmën e asfaltit të derdhur, i cili është i njohur që nga viti 1914. Asfalti i derdhur është një përzierje e nxehtë me konsistencë paste, në të cilën përbërësi më i rëndësishëm është mastika, e përbërë nga bitum i ngurtë me viskozitet të lartë, një sasi e madhe pluhuri mineral dhe rërë (nganjëherë zhavorr i imët). Asfalti i derdhur mund të përmbajë deri në 13% bitum dhe deri në 30-35% pluhur mineral, gjë që e bën atë shumë më të shtrenjtë se përzierjet tradicionale të asfaltit.Përveç kësaj, temperatura e përgatitjes dhe vendosjes së tij duhet të jetë mjaft e lartë (220-250°C ).

Nevoja për mjete speciale (koherues me trazues dhe ngrohje) dhe shtrues të posaçëm (për ndërtimin e trotuarit) që nuk mund të punojnë në shtrimin e përzierjeve të tjera sjell gjithashtu një rritje të dukshme të kostove të përdorimit të asfaltit të derdhur. E gjithë kjo pengon përdorimin në Rusi të asfaltit të derdhur mjaft tërheqës për arnimin dhe ndërtimin e trotuareve.

Teknologjia e ftohtë me injeksion jet për mbushjen e gropave në sipërfaqet e rrugëve duke përdorur emulsionin e bitumit është tashmë një nga më të avancuarat dhe progresive, pavarësisht se në disa vende evropiane dhe në Amerikë është përdorur me sukses për një kohë të gjatë.

Thelbi i saj qëndron në faktin se të gjitha operacionet e nevojshme (Fig. 10) kryhen nga trupi i punës i një makine (instalimi) të një lloji vetëlëvizës ose të tërhequr (Fig. 11).

Përgatitja e një grope për riparim në fakt vjen në pastrimin e plotë të saj nga pluhuri, mbeturinat dhe lagështia duke fryrë me një rrymë ajri me shpejtësi të lartë dhe në trajtimin e sipërfaqes së gropës me një emulsion bitumi. Operacioni i prerjes, thyerjes ose bluarjes së asfaltit rreth një grope nuk mund të kryhet në këtë teknologji.

Vetë mbushja e gropës kryhet duke e mbushur me zhavorr të imët, të paratrajtuar me emulsion bituminoz në dhomën e përzierjes së makinës. Për shkak të përfshirjes dhe furnizimit të gurit të grimcuar me një rrymë ajri, vendosja e tij në një gropë ndodh me shpejtësi të madhe, gjë që siguron paketimin (ngjeshjen) e tij të mirë, duke eliminuar praktikisht nevojën për përdorim shtesë të pllakave vibruese dhe rrotullave vibruese.

Për arnimin sipas teknologjisë së ftohtë me injeksion jet, rekomandohet përdorimi i gurit të pastër të grimcuar të imët prej 5-10 (15) mm dhe një kationik që kalbet shpejt (për acidin shkëmbinj‚ p.sh. granit) ose anionik (për shkëmbinjtë bazë, p.sh. gur gëlqeror) emulsion bituminoz 60%.

Paraprakisht, laboratori duhet të kontrollojë ngjitjen e bitumit me gurin e grimcuar dhe kohën e shpërbërjes së emulsionit, e cila nuk duhet të kalojë 25-30 minuta. Nëse është e nevojshme, bëni rregullime në përbërjen e emulsionit dhe aditivëve ngjitës.

Konsumi i emulsionit të përqendrimit të specifikuar për mbushjen e gropave dhe përpunimin e gurit të grimcuar në dhomën e përzierjes së makinës mund të jetë afërsisht 3-5% ndaj peshës së gurit të grimcuar (për konsumin e bitumit - jo më shumë se 2-3%).

Elementet kryesore të makinës ose instalimit për metodën e injektimit jet të mbushjes së gropave janë paraqitur në fig. 12.

Të gjithë këta elementë dhe montime mund të montohen përgjithmonë në një rimorkio të lehtë ose kamion bazë. Në disa raste, është e mundur që ato të kombinohen në një kornizë të veçantë në formën e një moduli të varur ose të riorganizuar për një transport të përshtatshëm.

Njësi dhe makineri të tilla parashikojnë daljen e riparuesit-shoferit nga kabina e mjetit për të kryer arnimin në pjesën e pasme të makinës ose rimorkios. Në të ardhmen, kësaj teknologjie dhe skemës së punës iu bënë disa përmirësime, gjë që uli koston e vetë riparimit.

Në veçanti, një çorape fleksibël që fut materialet në një gropë u instalua përpara makinës dhe u montua në një bum të lehtë manipuluesi hidraulik, i cili është në gjendje të zgjatet, paloset dhe kthehet horizontalisht, duke i shërbyer një sektori të caktuar mbulimi. Paneli i kontrollit për të gjitha operacionet ndodhet në kabinën e kamionit dhe shoferi i riparuesit nuk ka më nevojë të lërë vendin e punës. Ai e mbush gropën direkt nga kabina brenda 20-30 sekondave (Fig. 13).

Metoda e injektimit jet për rregullimin e gropave mund të përdoret pothuajse gjatë gjithë vitit. Pak përvojë në Rusi (Roshchinskoye DRSU Rajoni i Leningradit‚ Rajoni i Moskës, rajoni i Saratovit dhe në vende të tjera) dhe praktika më e gjerë e aplikimit të saj, për shembull, në SHBA, Angli dhe Suedi, tregojnë se në fakt mbyllja e fortë dhe e qëndrueshme e gropave mund të sigurohet edhe në temperaturat e ajrit deri në - 10 ... -15 ° С .

Si rregull, gropat në faza fillestare shkatërrimi me gropë të veshjeve, d.m.th. kryesisht madhësi të vogël(diametri jo më shumë se 40–60 cm), megjithëse nuk ka kundërshtime dhe pengesa themelore dhe serioze për riparimin e gropave dhe hartave më të mëdha.

Puna kërkimore dhe eksperimentale për disa vitet e fundit(kryesisht në SHBA) kanë treguar se pastërtia dhe thatësia e gropës luajnë një rol më të rëndësishëm se edhe temperatura e materialit dhe ajri i jashtëm për cilësinë e arnimit. Prandaj, teknologjia e injektimit jet ka pësuar përmirësime të mëtejshme cilësore kohët e fundit, thelbi i së cilës ishte zëvendësimi i pastrimit dhe tharjes së gropës me fryrje me një rrymë ajri me shpejtësi të lartë për pastrim me vakum (Fig. 14).

performancë të lartë Pompë vakumi thith mbeturinat, pluhurin dhe lagështinë nga gropat. Sipërfaqja është më e thatë dhe më e pastër se sa me fshirjen ose fryrjen e zakonshme me ajër të kompresuar.

Mbushja me emulsion bituminoz dhe mbushja e gropës me gur të grimcuar të trajtuar me emulsion në teknologjinë e injektimit me vakum janë të ngjashme me të njëjtat operacione në teknologjinë e injektimit jet.

Zhvilluesit e metodës dhe pajisjeve, bazuar në përvojën në përdorimin e saj në 25 shtete të SHBA-së, garantojnë një jetë shërbimi 3-vjeçare të vendeve të riparuara.

Ndërtuesit rusë të rrugëve tashmë kanë filluar një më të gjerë përdorim praktik Metoda e riparimit të injektimit të avionit duke përdorur kompletin e pajisjeve BCM-24, të prodhuar nga SHA "Betsema" (rajoni i Moskës), duke u ngjitur në një kamion hale (Fig. 15).

Është e përshtatshme të theksohet se në disa vende ruse metoda e arnimit me përzierje nuk e ka humbur rëndësinë dhe atraktivitetin e saj deri më tani.

Përzierjet e asfaltit të ftohtë përfshijnë të gjitha llojet ose përbërjet sipas GOST 9128-97 (përveç tipit A), të përgatitura në bitum të lëngshëm ose të lëngshëm SG 70/130 (trashje mesatare) ose MG 70/130 (trashje e ngadaltë). Si rregull, preferenca i jepet bitumit me trashje mesatare, pasi me të një shtresë materiali në veshje formohet më shpejt sesa në bitum me trashje të ngadaltë.

Përzierje të tilla përgatiten në të njëjtat njësi përzierjeje si ato të nxehta. Megjithatë, temperatura për përgatitjen e përzierjeve të ftohta është 40-50% më e ulët. Pas trazuesit, përzierja kalon në fazën e detyrueshme të ftohjes deri në temperaturën e jashtme, pastaj ruhet dhe vetëm pas kësaj mund të vendoset në shtresën e veshjes në gjendje të ftohtë. Lejohet ruajtja e tij në një magazinë në pirg dhe përdorimi sipas nevojës brenda 3-5 muajve. I përshtatet mirë makinerive të ngarkimit dhe transportit me automjete konvencionale në çdo distancë.

Problemi teknologjik më i rëndësishëm dhe i veçantë për një përzierje të ftohtë është sigurimi i mos-ngjitjes së tij, d.m.th., ruajtja e lirshmërisë pa ngjitur kokrrat minerale në gunga. Pa këtë, është e pamundur të përgatitet përzierja për përdorim në të ardhmen dhe përdorim të mëtejshëm efektiv.

Zakonisht, pjekja e përzierjes para ruajtjes zvogëlohet duke e ftohur atë në ajër me lopata të përsëritura me tehun e një buldozeri, ngarkuesi ose graduesi motorik, dhe ndonjëherë me lotim. Të ftohura dhe të ngurtësuara në kokrra minerale, shtresat e holla dhe shtresat e bitumit humbasin ngjitshmërinë e tyre, dhe përzierja në grumbujt e stokut nuk bën ëmbëlsirë. Për të rivendosur ngjitshmërinë e bitumit dhe për të formuar strukturën e përzierjes pas shtrimit në shtresë, ajo duhet të ngrohet për ca kohë nga nxehtësia e ajrit dhe diellit për të avulluar fraksione të lehta të bitumit me ngjeshje të mirë të njëkohshme me rula dhe transport. brenda 2-3 javësh. Prandaj, një arnim i tillë i trotuareve të asfaltobetonit preferohet në pranverë ose verë dhe vetëm në rrugët e kategorive III–IV (intensiteti i trafikut nuk është më shumë se 3000–1000 automjete/ditë).

Teknologjia dhe të gjitha operacionet e riparimit në këtë rast janë të ngjashme me lyerjen e veshjeve me përzierje të nxehta. Në teknologjinë e ftohtë, ekziston vetëm një kufizim i rreptë në kohën e shtrimit dhe ngjeshjes, i cili vendoset në teknologjinë e nxehtë për shkak të mundësisë së ftohjes së shpejtë të përzierjes dhe uljes së kompaktueshmërisë së saj.

Në disa vende të huaja (Suedi, Finlandë, Norvegji, etj.), Përzierjet e betonit të asfaltit të bazuara në bitum me viskozitet të ulët dhe të lëngshëm, si dhe në një lidhës special vaji (përzierja në këtë rast quhet zhavorr vaji) përdoren për ndërtimi i veshjeve nga i ashtuquajturi "betoni i butë i asfaltit", përdorimi i të cilit është i kufizuar në rrugë me një intensitet trafiku deri në 1000–1500 automjete / ditë. Për më tepër, kur përdorni bitum me viskozitet të ulët ose të lëngshëm, një përzierje për betonin e butë të asfaltit përgatitet dhe vendoset në një shtresë duke përdorur teknologjinë konvencionale të nxehtë.

Nëse si lidhës përdoret një lidhës vaji ose një emulsion bitumi i bazuar në bitum me viskozitet të ulët dhe të lëngshëm, materiali për përzierje të tilla mund të jetë i ftohtë ose i ngrohtë (i ngrohur me avull deri në 40 ° C). Kështu, në veçanti, në Finlandë, prodhohen përzierje të ruajtjes së ftohtë për llojin e specifikuar të betonit të asfaltit. Përgatitja e tyre me cilësi të lartë kryhet në instalime speciale të lëvizshme (të lëvizshme) MX-30S të kompanisë finlandeze Kalottikon, në të cilat nuk ka kazan tharje, por ka një enë speciale për emulsionin dhe një njësi turbine për prodhimin e avullit.

Po aq efektive për arnim janë përzierjet e ftohta të asfaltit të përgatitura mbi emulsione shumë të njohura dhe të përdorura gjerësisht të bazuara në bitum viskoz. Përzierje të tilla quhen emulsion-mineral, dhe ato mund të jenë poroze dhe të dendura.

Në varësi të kategorisë së rrugës dhe forcës së materialit në veshje, lloji ose shkalla e kërkuar e emulsionit zgjidhet sipas viskozitetit të bitumit të përdorur, përgatiten materialet e nevojshme minerale dhe përzierjet e ftohta që mund të ruhen dhe ruhen. .

Në impiantet e përzierjes "të ftohta", një emulsion i një lloji, përqendrimi dhe temperature të caktuar përzihet me një agregat të panxehur. Vetë impiantet e përzierjes mund të jenë praktikisht të çdo dizajni dhe qëllimi, duke përfshirë ato shumë të thjeshta me investime të ulëta kapitale. Kur përdoren emulsione të cilësisë së lartë dhe agregate minerale në kombinim me pajisje më efikase dhe të sofistikuara për përzierjen dhe dozimin, përzierjet emulsioni-mineral mund të ofrojnë veti dhe cilësi të trotuarit afër atyre të trotuareve të asfaltit me përzierje të nxehtë.

Kushtet (deri në 2-3 muaj) dhe kushtet e ruajtjes në një magazinë (zonë e hapur, zonë e mbyllur, kontejnerë të mbyllur ose qese polietileni të mbyllura) të përzierjeve të tilla të ftohta varen nga lloji i emulsionit, viskoziteti i bitumit, koha e shpërbërjes së emulsionit dhe vendosen individualisht në çdo rast specifik.

Nëse është e nevojshme të riparoni urgjentisht gropat që janë të rrezikshme për trafikun, mund të përdorni çdo metodë, material dhe mjet të thjeshtë dhe të aksesueshëm që mund të sigurojë funksionimin e përkohshëm (të paktën 2–3 muaj) pa aksidente të rrugës.

Riparimet urgjente kryhen në çdo kohë të vitit - në fund të vjeshtës (i lagësht dhe të ftohtë), në dimër (të ftohtë) dhe në fillim të pranverës (të ftohtë dhe të lagësht), të cilat, natyrisht, nuk mund të ndikojnë në cilësinë e punës së riparimit.

Vende të tilla të riparuara dobët me fillimin e motit të ngrohtë dhe të thatë i nënshtrohen riparimit, por në përputhje me të gjitha kërkesat dhe rregullat për zbatimin e riparimit të gropave me cilësi të lartë. Kjo është ekonomikisht mjaft e realizueshme dhe e pranueshme, duke pasur parasysh natyrën jo mjaft masive dhe vëllimet e parëndësishme të vendeve me defekte aksidentale në veshje.

Gjatë riparimeve emergjente, si rregull, përdoren metoda të tilla të vulosjes së përkohshme që nuk kërkojnë përgatitje të veçantë të gropave, me përjashtim të pastrimit të mundshëm të tyre nga papastërtia, lagështia, bora dhe akulli.

Gjëja kryesore në një riparim të tillë është të rregulloni materialin e përdorur në gropë në mënyrë që të ketë një lidhje të pranueshme me fundin dhe muret e gropës dhe që grimcat e këtij materiali të kenë kontakte mjaftueshëm të forta ndërmjet tyre për shkak të zgjerimit mekanik dhe bitumit. , çimento, polimer ose shtresa të tjera ngjitëse.

Për riparime emergjente, rekomandohet përdorimi i gurit gëlqeror, dolomitit ose materialeve të tjera prej guri të grimcuar jo shumë të fortë (fraksionet 5-20 mm) të para-trajtuar (gur i grimcuar i zi "i ftohtë") ose i përpunuar drejtpërdrejt në gropë me bitum të lëngshëm me surfaktant. ose emulsioni i bitumit.

Si rregull, bitumi i lëngshëm duhet të ketë një indeks viskoziteti prej të paktën 130-200 s, dhe emulsioni i bitumit duhet të shpërbëhet me shpejtësi, me përqendrim 50-60% kur nxehet. Guri i grimcuar për këto qëllime ndonjëherë trajtohet me gëlqere ose çimento (1,5-2% ndaj peshës).

Disa nga materialet e riparimit me teknologji të përshtatshme përdorimi mund të përdoren edhe në temperatura negative të ajrit (deri në -10...-15°C), megjithëse materialet dhe teknologjitë e tjera janë efektive vetëm në +5°C e lart.

Kohët e fundit, në vendet e huaja, është praktikuar gjerësisht riparimi emergjent i gropave dhe vendeve të tjera me defekt me përzierje të posaçme riparimi me kohëzgjatje 1-2 vjet në formë të përfunduar në enë plastike të mbyllura (kova, fuçi, kuti) në qese plastike të mbyllura. (25–50 kg) dhe madje të grumbulluara jashtë. Përzierje të tilla përfshijnë Repasfalt, Bormix dhe Stralasfalt nga Gjermania, Vespro dhe Silvax nga SHBA, Kolmak nga Anglia, Excel nga Kanadaja dhe një sërë të tjerash.

Në pjesën më të madhe, lidhësi për këto materiale të ftohta është bitum i lëngshëm i modifikuar me polimere me aditivë të veçantë ose një emulsion të bazuar në të, gjë që i bën përzierjet e tilla riparimi mjaft të shtrenjta - rreth 200 USD / t, ndërsa çmimi i lidhësit është rreth 1000 USD / t. Megjithatë, avantazhet e tyre tërheqëse teknologjike (teknologji e ftohtë, jetëgjatësi e gjatë, kryerja e punës në sipërfaqe të lagësht dhe madje edhe në ngrica), së bashku me një forcë të lartë të izolimit të vendeve me defekt, bëjnë të mundur dhe madje të përshtatshëm përdorimin e tyre në të vogla dhe të vetme. arnimi emergjent.

Ndonjëherë, duke pasur parasysh natyrën e përkohshme dhe cilësinë jo shumë të lartë të riparimeve emergjente, ato qëllimisht shkojnë për të thjeshtuar dhe ulur koston e vetë materialit të riparimit dhe teknologjisë së përgatitjes dhe aplikimit të tij.

Për shembull, shërbimi rrugor i Helsinkit ka marrë këtë rrugë, i cili për më shumë se 20 vjet ka prodhuar çdo vit rreth 3000 tonë përzierje të ftohtë të ruajtur "Korsal" për riparim urgjent (urgjent) të veshjeve dhe mbyllje të përkohshme të hapjeve të kanaleve në rrugët e qytetit. .

Përbëhet nga guri i grimcuar (3–8 mm), rërë dhe emulsioni bitumi (7–8%). Përzierja e riparimit përgatitet në mënyrë të ftohtë në një mikser konvencionale betoni (kapaciteti 3 m 3) me veprim periodik dhe ruhet në një zonë të hapur. Para përdorimit në dimër, përzierja nxehet në një dhomë të ngrohtë.

Në prani të një emulsioni bitumi dhe një makinerie ose instalimi të përshtatshëm, këshillohet përdorimi i metodës së ftohtë të injektimit jet tashmë të konsideruar për arnimin e emergjencës. Megjithatë, për shkak të pamundësisë për të bërë një pastrim dhe përgatitje të plotë të gropës, jeta e shërbimit të një futjeje të tillë do të jetë dukshëm më e ulët se në kushte normale normale.

Në mungesë të teknikës së kërkuar të injektimit jet, mbushja e një grope është e mundur duke e mbushur (përplasur) me dorë me zhavorr të ftohtë (mundësisht të nxirë) dhe më pas duke e trajtuar nga sipërfaqja me një emulsion bitumi me spërkatje të thjeshtë nga mjete të improvizuara. Si rezultat, gropa do të mbushet me rrënoja të ngopura me emulsion bitumi.

Metoda e ngopjes së gurit të grimcuar në një gropë, por me bitum, disi të lëngshëm dhe të nxehtë, praktikohet edhe nga ndërtuesit e rrugëve nga vende të ndryshme, përfshirë Rusinë, për të eliminuar gropën emergjente. Dallimi i tij nga metoda e impregnimit me emulsion është se vetë impregnimi kryhet përpara se guri i grimcuar të ngjeshet. Në këtë rast, bitumi nxehet në një temperaturë jo më të ulët se 170-180 ° C. Rezultate të kënaqshme mund të arrihen edhe në temperatura të ulëta të ajrit (deri në -5...-10°C).

Metodat e veçanta teknologjike përfshijnë metodën ruse të ngopjes së kundërt, në të cilën bitumi nxehet në një minimum prej 170-180 ° C, duke marrë lagështinë e mbetur në fund dhe muret e gropave dhe në rrënojat e lagura, shkumon me shumë. deri në 4-6 dhe mbulon sipërfaqen e gropës me një shtresë të hollë dhe grimca rrënojash. Depërtimi i bitumit midis grimcave dhe kokrrave të gurit të grimcuar shkon nga poshtë lart, kështu që kjo teknikë riparimi quhet "metoda e kundërt e impregnimit". Efikasiteti i tij kufizohet nga temperatura e ajrit +5...+10°С. Në temperatura më të ulëta, bitumi është i dobët dhe i vështirë për t'u shkumëzuar.

Në metodën e impregnimit, materialet polimerike përdoren ndonjëherë në vend të bitumit. Në veçanti, gjatë riparimit me beton polimer, gropa mbushet me gur të grimcuar, i cili më pas ngopet me një përbërje të lëngshme me bazë poliuretani, akrilik ose rrëshirë tjetër, ndërsa në procesin e shtypjes, uji i mbetur shtrydhet nga vrima. lart.

Riparime të tilla janë të mundshme në temperaturat e ajrit nga -30 në + 50°C. Trafiku hapet në 30 minuta. Në të pafavorshme Kushtet e motit Arnimi emergjent (lagështi, ftohtë) mund të kryhet edhe me një përzierje organo-minerale të lagësht (VOMS), përbërja dhe teknologjia e përgatitjes dhe përdorimit të së cilës është zhvilluar në RosdorNII.

VOMS përbëhet nga gurë gëlqerorë ose dolomit të grimcuar me një fraksion prej 5-20 mm (deri në 40%), rërë me një modul të madhësisë së grimcave të paktën 1.0, pluhur mineral (6-12%), lidhës (katran, i lëngshëm ose i lëngshëm bitum viskoz) në masën 6 -7% dhe ujë. Në vend të gurit të grimcuar, është e mundur të përdoren prerje të grimcimit, ASG, skorje të grimcuar. Një përzierje e tillë përgatitet në formë të ftohtë në impiantet e përzierjes ABZ, të pajisura me një sistem për furnizimin dhe dozimin e ujit në mikser. Pas shkarkimit nga mikser përzierje e gatshme në temperaturë 25–40°C dërgohet në një magazinë, ku ruhet në grumbull për disa muaj.

Me një përzierje të tillë riparohen gropat me thellësi të paktën 3-4 cm Avantazhi kryesor i VOMS është se përdoret tashmë në formë të përfunduar duke përdorur teknologjinë e ftohtë, në sipërfaqe të thata ose të lagështa dhe në temperatura të ajrit deri në -10 ° C. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se në dimër dhe në fillim të pranverës, formimi i një strukture të fortë FOMS në veshje është i ngadalshëm dhe i vështirë për shkak të kalimeve të shpeshta të temperaturës së ajrit në 0°C.

Ky material fiton forcën më të madhe pas tharjes së plotë, por kjo forcë nuk është aq e madhe (1,5-2 herë më e ulët se forca e të ftohtit dhe 2,5-3 herë më e ulët se forca e betonit të nxehtë të asfaltit) për të përdorur FOMS edhe për arnimin e zakonshëm të sipërfaqet rrugore të kategorive të larta. Me këtë përzierje lejohet vetëm riparimi emergjent (i përkohshëm) i rrugëve të tilla.

Një zhvillim po aq interesant dhe i dobishëm për rregullimin e trotuareve, duke përfshirë ato emergjente, u bë dikur në SoyuzdorNII: përzierjet e depozituara të betonit të asfaltit (SAC) në bitume viskoze që mund të ruhen, vendosen dhe ngjeshen në formë të ftohtë.

Ato përgatiten në bitum viskoz me veti tiksotropike të përmirësuara, gjë që arrihet duke futur plastifikues të veçantë në to (LTD karburant dizel për automobilat dhe traktorët veror dhe lëndë ushqyese të vajit SB për prodhimin e bitumit rrugor viskoz). Por situata me përdorimin dhe zbatimin praktik të SAS mbetet e njëjtë si me VOMS, domethënë jo shumë e kënaqshme.

A është e mundur të shtrohet asfalti në pellgje, baltë apo vetëm në dëborë? infografike

Përgjigje editoriale

Shumë e kanë vëzhguar procesin e shtrimit të asfaltit në dimër ose në fund të vjeshtës më shumë se një herë. Por vështirë se dikush u përpoq të depërtonte në karakteristikat teknike këtë proces. Rezulton se është e mundur riparimi i rrugëve në këtë periudhë të vitit, por në rrethana të caktuara.

Sipas SNIP-ve aktuale sovjetike, asfalti nuk mund të vendoset në temperatura nën +15, por tani janë shfaqur materiale dhe teknologji të reja që bëjnë të mundur kryerjen e punës edhe në temperatura nën zero. Por jo nën -10 ºС.

Çfarë duhet bërë për të shtruar asfalt në dimër?

Për të riparuar rrugën në dimër, është e nevojshme përgatitja e zonës: hiqni borën, akullin dhe trajtoni vendin me reagentë të veçantë.

Shiu dhe bora ulin temperaturën e përzierjes, kështu që shtresat e trasha të asfaltit nuk rekomandohen në mot të lagësht. Shtroj trotuar në rast të reshjeve të dobëta është e mundur vetëm në të gjithë gjerësinë e rrugës dhe jo pjesërisht në ditë të ndryshme. Në një shi dhe një stuhi dëbore, shtrimi i kanavacës është i pamundur.

Si shtrohet asfalti?

Shtrimi i asfaltit përbëhet nga hapat e mëposhtëm: zona e pastruar për gjurmën e re është e mbuluar me rrënoja. Më pas derdhni emulsionin, i cili duhet të sigurojë fiksimin e asfaltit. Një shtresë tjetër bitumi dhe zhavorri i thatë aplikohet sipër, sipërfaqja rrafshohet me një rul.

Pse shfaqen vrima dhe çarje në rrugë?

Gjatë shtrimit të asfaltit, shërbimet rrugore shpesh kursejnë para. Para së gjithash, në një emulsion, detyra e të cilit është të mbajë rrënojat. Si rezultat, asfalti shtrihet në një sipërfaqe të thatë, kështu që shpejt fillon të shpërndahet, duke krijuar çarje.

Gjëja e dytë që ata po përpiqen të kursejnë është guri i grimcuar. Në vend të kësaj, ata mund të vendosin një tullë të copëtuar nën asfalt, e cila është e pakrahasueshme në forcë me zhavorr. Si rezultat, asfalti dështon, duke krijuar gropa. Sipas rregulloreve, për një rrugë "të lehtë", mjafton një shtresë fraksioni mesatar (20-40 mm). Nëse kjo është një autostradë, atëherë rekomandohet të vendosni gurë të grimcuar në disa shtresa: shtresa e parë është nga një fraksion i madh (40-70 mm), i ndjekur nga një i mesëm, i fundit është nga një i imët (5- 20 mm). Gjëja kryesore është të rrotulloni secilën shtresë me një rul.

Ndërtuesit e rrugëve kursejnë edhe në vetë sipërfaqen - asfalt. Ai, si emulsioni i bitumit, është bërë nga vaji. Por jo çdo klasë e kësaj lënde të parë është e përshtatshme për shtrimin e rrugëve me cilësi të lartë. Si rregull, ndërtuesit nuk kontrollojnë cilësinë e vajit, pra brishtësia e veshjes. Trashësia e asfaltit varet nga qëllimi i përdorimit të rrugës. Trashësia minimaleështë 4-5 cm (për sipërfaqet e oborrit etj.). Me intensitet të lartë trafiku, asfalti shtrohet përsëri në shtresa duke përdorur madhësi të ndryshme kokrrizash. Në shtresën e parë vendoset asfaltobetoni i trashë, sipër vendoset betoni i imët. Për besueshmëri më të madhe, vendoset një shtresë e tretë sipërfaqësore. Para se të aplikohet çdo shtresë tjetër, ajo e mëparshme derdhet me bitum.

Epo, arsyeja kryesore për rrugët e këqija është neglizhenca. Plasaritjet shfaqen shpesh për shkak të ujit që depërton nën shtresë dhe ngrin gjatë motit të ftohtë, duke zgjeruar kështu vrimat në rrugës. Ndërtuesit mund të shpërfillin kërkesat teknike dhe të vendosin asfalt në dëborë. Në këto veprime qëndron jo vetëm pakujdesia, por edhe mundësia e marrjes së një porosie tjetër. Ju e vendosni atë në një pellg - brenda dy muajsh gjithçka do të ribëhet, kështu që një urdhër i ri është gati, dhe gjithçka mund t'i atribuohet klimës së ashpër.

Kur duhet përdorur asfalti i ftohtë dhe i nxehtë?

Ekziston një mënyrë e ftohtë dhe e nxehtë e shtrimit të asfaltit.

Shtrimi i ftohtë përdoret më shpesh në riparimet e rrugëve. Gjëja kryesore në këtë proces është kompaktimi i mirë i veshjes. Avantazhi i përdorimit të asfaltit të ftohtë është aplikimi i tij gjatë gjithë motit.

Puna për riparimin e rrugës nuk mund të ndalet as në dimër.

Ekzistojnë disa lloje të asfaltit të ftohtë:

Asfalt i ftohtë i verës. Temperatura mjedisi kur shtrihet nga +15 në +30 °С.

Asfalt i ftohtë ndërstinor. Temperatura e ambientit gjatë shtrimit nga -5 në +15 °С.

Por kjo metodë nuk është e përshtatshme për ndërtimin e një rruge të re ose remont e vjetër. Në këtë rast, drejtojuni stilit të nxehtë. Asfalti duhet të instalohet i nxehtë. Sidoqoftë, në vjeshtë dhe në fillim të pranverës, është e vështirë të arrihet riparimi i rrugës me cilësi të lartë duke përdorur shtrimin e nxehtë.

Në vend të kësaj, përdoret teknologjia e asfaltit të derdhur. Asfalti i derdhur është një përzierje e rërës, zhavorrit dhe gurit gëlqeror të grimcuar me bitum. Asfalti i derdhur nuk ka pse të rrotullohet me rula, qëndrueshmëria e tij është e tillë që shtrihet në një shtresë të dendur të derdhur pa pasur nevojë për ngjeshje shtesë. Asfalti i derdhur është rezistent ndaj ujit, kështu që mund të shtrohet edhe kur bie shi. Temperatura e asfaltit të derdhur gjatë shtrimit mund të ndryshojë midis 200-250 gradë. Teknologjia lejon shtrimin e asfaltit në -10 °C. Trashësia maksimale asfalti i derdhur nuk duhet të kalojë 25-30 mm. Asfalti i derdhur, si llojet e tjera të asfaltit, mund të përdoret jo vetëm në ndërtimin e rrugëve, por edhe në lloje të tilla pune si çatitë, mbulimi i urave dhe dekorimi i brendshëm.

Rrugët janë matur të shërbejnë tre vjet

Që nga viti 2011 kanë hyrë në fuqi rregulla të reja, sipas të cilave riparimet e rrugëve duhet të kryhen jo një herë në shtatë vjet, siç ishte më parë, por një herë në tre vjet. Sipas zyrtarëve, për shkak të kushteve klimatike, rruga në Rusi shërben jo më shumë se tre vjet.

Në të njëjtin vit, shërbimet komunale të kryeqytetit filluan të ruanin historinë e rrugëve. Dokumentet tregojnë se kur është riparuar një kilometër i caktuar i autostradës. Nëse konstatohet një martesë, kontraktorët që kanë kryer punën duhet të korrigjojnë gabimet me shpenzimet e tyre.

Kostoja krahasuese e rrugëve në Rusi dhe jashtë saj

Disa punime rrugore në Rusi kushtojnë shumë herë më shumë se kostoja e rrugëve jashtë vendit. E para në këtë listë është toka që duhet të shlyhet nga pronarët. Në Rusi, zakonisht përfshihet në koston e projektit, por jo në Evropë. Në të njëjtën kohë, kostoja e blerjes së tokës në Rusi është 6-7% e kostos së projektit, në rajonin e Moskës - 30%, dhe në Moskë - deri në 70%. Shumë njerëz blejnë paraprakisht tokën ngjitur me autostradën e ardhshme dhe më pas ia shesin shtetit me çmime të tepruara.

Më e shtrenjta tjetër është kostoja e dizajnit. Në Rusi, praktikisht nuk ka modele standarde të rrugëve, kështu që çdo rrugë e re duhet të projektohet përsëri. Më pas projekti dërgohet për ekspertizë shtetërore, e cila është pothuajse e pamundur të kalohet herën e parë. Riekzaminimi kushton deri në 70% të atij fillestar - dhe kjo pa marrë parasysh koston e finalizimit të projektit.

Dhe e treta është shpërndarja e materialeve. Rërë dhe zhavorr me cilësi të lartë shpesh duhet të transportohen për dhjetëra apo edhe qindra kilometra. Një shembull i thjeshtë: gjatë ndërtimit të disa tuneleve në Soçin Olimpik, u përdor përfundimi i prodhuar në Krasnoyarsk. Me dërgesë për pesë mijë kilometra.

Si rezultat, nuk është për t'u habitur që ndërtimi i rrugës Adler - Krasnaya Polyana kushtoi 285 miliardë rubla - 1.9 herë më e shtrenjtë se analogët e huaj. Në Evropë, kostoja e shtrimit të një kilometri tuneli në një varg malor është rreth 70 milionë dollarë.

Arsyeja e vetme pse një rrugë në Rusi mund të jetë më e lirë se ajo evropiane është trotuari më i hollë, i projektuar për një jetë më të shkurtër shërbimi. Në Gjermani, trashësia e shtresës së sipërme të asfaltit duhet të jetë 22 cm Në Rusi - 8 cm E gjithë kjo ndikon në jetën e shërbimit. Përveç kësaj, nëse cilësia e asfaltit të përdorur mund të kontrollohet, atëherë sasia e rërës dhe zhavorrit nuk mund të kontrollohet. Prandaj, ndërtuesit e rrugëve përdorin këtë: nëse dëshironi, vendosni më pak material Nëse dëshironi, tregoni në dokumente diapazoni i dorëzimit të rërës së kërkuar është 200 km dhe sillni atë të zakonshmen nga guroreja më e afërt.

Rusët mund të ëndërrojnë vetëm rrugë të mira ose t'i ndërtojnë ato me kontrata cikli i jetes në mënyrë që vetë kontraktori të mirëmbajë rrugën e ndërtuar dhe të paguajë gjoba në rast shtrimi të dobët.