Puente de Crimea esperando no solo en Crimea, sino en toda Rusia. Sin embargo, los billetes de avión son caros y es difícil conseguirlos en plena temporada de vacaciones, y el servicio de ferry no siempre funciona de forma estable. Afortunadamente, ya este verano, todos podrán conducir a Crimea en automóvil sin parar: la apertura del puente de Crimea está programada para mayo, y el propio presidente V.V. vendrá a abrirlo. putin
Compartiremos las últimas noticias sobre el Puente de Kerch y le diremos por qué es único.
Información actual sobre el puente de Crimea.
Según los últimos datos, ¡El puente de Crimea se abrirá al amanecer del 16 de mayo! Por él pasará el primer equipo de constructores. Luego, pasadas las 6.00 horas, iniciarán el tránsito de automóviles. El puente será recibido personalmente por el Presidente, V.V. putin La construcción se completó seis meses antes de lo previsto. A fines de mayo, tanto los automóviles como los autobuses, incluidos los de pasajeros, diseñados para transportar a los huéspedes de la península, podrán pasar por el puente.
Toques finales en la construcción del puente de Crimea.
A principios de mayo, la parte de la carretera del puente de Crimea está lista en un 98 por ciento, dijeron los constructores, y su puesta en servicio está programada para la segunda quincena de mayo. Sé el primero en cruzar el puente. carros y los autobuses de pasajeros, el transporte de carga solo podrá hacerlo al final de la temporada, en el otoño.
Trabajo final en el puente
Las obras del puente han llegado a su fin y no se detienen ni un minuto: se están instalando los últimos bloques de la valla barrera, se conectan los mástiles de iluminación a la red eléctrica, se está instalando la iluminación arquitectónica del arco del puente, se se está lavando el asfalto tendido, se están probando los sensores electrónicos y se está instalando la señalización vial.
La aplicación de marcas viales termoplásticas y la instalación de ruidos pantallas protectoras. Ellos, hechos de fibra de vidrio para mantener la visibilidad, cercarán los accesos automáticos para que los residentes de los vecinos asentamientos No escuché el ruido del tráfico. Las pantallas protectoras en la entrada al puente serán de metal, esto se hizo por insistencia de los ambientalistas, para que las aves de los lagos vecinos vean la barrera y no la rompan.
Preparación de aproximación automática
La longitud de los accesos automáticos en dirección a Kuban es de 40 kilómetros y, junto con las salidas e intercambios, 53,4 kilómetros. Pero en mayo no funcionará todo el acceso automático de Kuban: los intercambios de tráfico aún no se pondrán en funcionamiento, excepto uno, en el kilómetro 34, donde el arreglo y el paisajismo están terminando.
A ambos lados del puente en el kilómetro 26 se organizan áreas de recreo y gasolineras multifuncionales, y próximamente se pondrán en funcionamiento puntos de inspección de vehículos a ambos lados del puente.
Preparación ASUDD
El sistema de control de tráfico automatizado ya está en modo de prueba. Para garantizar la seguridad del tráfico no solo en el puente, sino también en los accesos automáticos, que se encuentran a 70 kilómetros de distancia, los operadores monitorean el flujo de automóviles no solo en las computadoras, sino también en un enorme panel que muestra todos los parámetros del puente.
ASUDD se desarrolló sobre la base de tecnologías innovadoras rusas, y su tarea principal es el control del tráfico y el control integral, incluido el cumplimiento de las normas. tráfico, control del peso y dimensiones del transporte y seguimiento del flujo de tráfico.
El sistema de monitoreo de flujo de tráfico recopilará información de los sensores sobre la velocidad del flujo, el intervalo de tráfico, la congestión de carriles y clasificará los vehículos, lo que permitirá seleccionar un programa de control de tráfico para el puente.
19 cámaras de video y diez sistemas de control automático monitorearán la implementación de las normas de tránsito. La información sobre las infracciones se enviará a los puestos de la policía de tránsito, lo que definitivamente detendrá las acciones del infractor.
Las estaciones meteorológicas automáticas determinarán la fuerza del viento, la temperatura del aire y la humedad, lo que en última instancia informará sobre el estado de la carretera, por lo que tanto los servicios de carretera como los automovilistas se darán cuenta de la formación de hielo en la carretera, la niebla o el viento fuerte. El propio programa analizará todos los datos y emitirá su previsión unas horas antes de la aparición de condiciones adversas. El despachador principal tendrá que elegir solución correcta acciones para constructores de carreteras y conductores.
El sistema no solo notificará sobre un accidente, sino que también ayudará a los conductores a encontrar una salida mostrando información en el marcador (hay siete de ellos en el puente), si el carril está bloqueado, podrán reducir la velocidad y cambiar carriles
Otro sistema monitorea las estructuras del propio puente en caso de deformación por transporte, vientos huracanados o terremotos. Si coinciden varios factores y la situación se vuelve crítica, los sensores reaccionarán instantáneamente y los despachadores podrán detener el tráfico.
Parte ferroviaria del puente
La construcción de la parte ferroviaria del puente está en curso y, según el plan, se completará a finales de año.
Ahora se están hincando los últimos pilotes de tubería, luego se verterán los cimientos de los soportes. El montaje de vanos ya está en marcha: se han ensamblado 40.000 toneladas de estructuras metálicas, se han preparado secciones para vanos deslizantes. Cuando los vanos estén listos, se iniciará la colocación de durmientes y barandas del lado de Taman.
Fecha de apertura del puente de Crimea - en mayo de 2018
¡Buenas noticias para todos los que estén interesados en saber cuándo se abrirá el puente a Crimea para los automóviles! La construcción está adelantada a lo previsto. Si en un principio estaba previsto que el movimiento se permitiera recién a finales de 2018, ahora los plazos se han desplazado. Inicialmente, los representantes del contratista dijeron que el puente de Kerch se abriría a principios de mayo. Sin embargo, según información de finales de abril, la inauguración tuvo que posponerse. La nueva fecha es la segunda quincena o finales de mayo. Los planes aún indican que el propio presidente vendrá a abrir el puente de Crimea. Los representantes de la empresa Stroygazmontazh, responsable de la construcción, aseguran que para el comienzo de la temporada turística, todos podrán llegar a la península en automóvil sin cruzar el ferry.
El puente en sí está completo en más del 90%, pero la infraestructura vial de Crimea en sí no está a la altura de los constructores. Si bien se le están haciendo suministros urgentes desde el lado de Kerch, también está en marcha la construcción de rutas que conectarán el puente con Simferopol, Sebastopol, Yalta, sin pasar por ciudades importantes y evitar atascos de tráfico. Como señalaron las autoridades de la república, es importante no solo lanzar el puente, sino también evitar el colapso del transporte para que los turistas no se vayan de Crimea con críticas negativas.
En los primeros meses, solo los automóviles y autobuses podrán cruzar el puente de Crimea sin restricciones. Se espera que el tráfico de camiones comience en otoño y los rieles se colocarán a finales de año. La carretera de Tavrida, que conectará Sebastopol y Kerch, todavía está en construcción, por lo que los turistas deben estar preparados porque los problemas con las carreteras en la península aún no se han resuelto.
El esquema de movimiento en el puente a Crimea.
El Ministerio de Transporte prevé que durante las vacaciones de verano, muchos rusos querrán llegar a Crimea a través de Taman. Para evitar atascos y aumento de cargas en el puente, se decidió elaborar un esquema de tráfico.
Cuando se abra el puente de Crimea que cruza el estrecho de Kerch, los autobuses y los automóviles serán los primeros en cruzarlo. Debido al hecho de que el puente se construirá en un tiempo más corto de lo planeado, ¡esto sucederá en la primavera de 2018! El transporte de mercancías podrá moverse a lo largo del puente de Kerch según el horario, principalmente por la noche. Se hará una excepción solo para vehículos especiales que sirvan en la construcción del puente. A finales de año, los cuatro carriles estarán operativos y rendimiento ascenderá a 40 mil autos por día.
A pesar de que aún no se han completado los intercambios de transporte con el resto de la red de carreteras, en mayo comenzará a funcionar una carretera de paso en la costa de Taman desde la autopista A-290 hasta el puente de Crimea. En el lado de Crimea, en este momento, comenzará a funcionar un acceso automático desde el puente hasta el cruce con la autopista Tavrida. A partir de aquí, el movimiento de vehículos continuará a lo largo de la carretera existente Kerch-Simferopol.
Cuando se pongan en funcionamiento los nuevos carriles de la autopista Tavrida, los accesos automáticos al puente comenzarán a funcionar y la restricción para transporte de mercancías será eliminado.
Un puente ferroviario paralelo también se abrirá en 2019. Transportará, según estimaciones preliminares, más de 14 millones de pasajeros al año.
¿Qué hacen los constructores un mes antes de la fecha de apertura del puente de Crimea?
Actualmente, se está trabajando para mejorar la seguridad del tráfico y la seguridad ambiental del puente. Para reducir la carga de ruido, se instalan pantallas acústicas de 3 a 6 metros de altura en las áreas adyacentes al Estrecho de Kerch en ambos lados. Las mismas pantallas en ambos lados se instalarán en el propio puente: 700 metros de largo desde el lado de Taman y 1300 metros desde el lado de la costa de Kerch.
Según los expertos, los paneles insonorizantes serán de acero inoxidable, y los fonoabsorbentes serán losas de lana mineral. El panel es muy resistente al fuego, al agua y al viento, y la seguridad antivandálica la proporcionan los nervios de refuerzo instalados a una distancia de un metro entre sí.
Los árboles plantados en la entrada del puente de acuerdo con un esquema especial también ayudarán a reducir la carga acústica. Las mismas pantallas se instalarán en el puente ferroviario cuando esté listo para entrar en funcionamiento. También se instalarán barreras acústicas en los accesos viales al puente a ambos lados, la superficie de pantallas protectoras será de 25.000 m² a cada lado.
El puente en sí no se quedará sin protección adicional: se montan carenados a lo largo de la fachada del arco, lo que puede eliminar el efecto del viento en el tramo arqueado y hacer que el paso por el puente sea cómodo. El hecho es que la velocidad del viento justo al nivel de la calzada a través del arco puede alcanzar los 40 metros por segundo. Después de las pruebas, la forma de los carenados se diseñó como la del ala de un avión. La protección contra los fenómenos aerodinámicos consta de 190 elementos estructurales y es similar a la cornisa de la fachada. Cabe destacar que se montaron desde el arco, el movimiento de barcos a lo largo del estrecho no estaba limitado.
El acondicionamiento de la carretera también está llegando a su fin: se ha instalado una barrera vallada y todo el alumbrado. Cuando se aplique la impermeabilización a la plataforma, se podrá comenzar a colocar el acabado pavimento. Así que el momento en que se abrirá el puente de Kerch no está lejos.
¿Qué tiene de especial el puente de Crimea?
La idea de lanzar un puente a través del estrecho existía antes. En el siglo XI, el príncipe Gleb se hizo cargo de él, en 1870, los británicos, a principios del siglo XX, Nicolás II, en 1942, los alemanes, pero la construcción comenzó solo en 1944. Todavía estaba construido, incluso lo atravesaron cargas, pero como también estaban involucrados pilotes de madera además de los de metal, el puente no pudo resistir la deriva del hielo y fue desmantelado, no comenzaron a repararlo. En lugar del puente, se dispuso un cruce, que ha estado funcionando correctamente durante todos los años, pero terminará su existencia en mayo de 2018.
El puente de Crimea es único en muchos aspectos:
- la longitud de sus arcos es de 227 metros, la altura de 45 metros y el peso de 5 mil toneladas;
- las dimensiones del paso bajo el puente son 185 m de ancho y 35 m de alto;
- se necesitaron 46.000 litros de pintura anticorrosión para pintar el arco;
- el arco está equipado con pasajes de observación, protección contra rayos, alarma;
- el puente podrá resistir un sismo de 9,1 puntos sin ningún problema;
- la estructura está siendo construida por un equipo de 13.000 personas sin días libres.
Cuando se abra el Puente de Crimea en mayo de 2018, será la estructura más larga de Rusia. Su longitud será de 19 km - sin embargo, 11,5 de ellos transcurrirán por tierra.
Por cierto, ¡el puente de Crimea incluso tiene su propio talismán! Cat Bridge sigue de cerca el trabajo y le encanta posar contra el telón de fondo de las pilas.
17.05.2018 17.05.2018 por [correo electrónico protegido]
El 15 de mayo de 2018 tuvo lugar el evento que todos esperábamos: la inauguración oficial del, probablemente, el proyecto más grande implementado en el territorio. Rusia moderna – Puente de Kerch. Y el 16 de mayo, se abrió el tráfico de trabajo en la parte de la carretera del puente de Crimea. líder ruso Vladimir Putin participó en la ceremonia de apertura el 15 de mayo y condujo un camión KamAZ por el puente.
La historia del puente se remonta a siglos atrás. Desde la antigüedad, la conexión de las orillas del estrecho de Kerch ha desconcertado a la gente. Aunque el valor dirección este-oeste Dado que Crimea ha cambiado a lo largo de los años bajo la influencia de los procesos geopolíticos, siempre ha existido la necesidad de un puente entre las penínsulas de Kerch y Taman.
La historia del puente de Kerch desde Tmutarakan hasta la Segunda Guerra Mundial
Se cree que el príncipe Gleb Svyatoslavich fue el primero en medir la distancia de Taman a Kerch en el invierno de 1068. Habiendo cruzado el hielo de una costa a la otra, contó 14 mil brazas de mosca (unos 30 kilómetros). Lo que sin duda es lo más famoso ejemplo realizando trabajos topográficos e hidrográficos de la antigüedad.
¿Por qué lo necesitaba? Los historiadores coinciden en que de esta manera el príncipe quería demostrar su poder, que se extendía a ambas orillas: Tmutarakan y Korchev. Apenas pensó seriamente en construir un puente, simplemente no tenía las capacidades técnicas para implementar un proyecto a tan gran escala.
Como señal de este evento, el príncipe ordenó la instalación de una piedra de mármol con la inscripción: "En el verano de 6576 Indiction 6 Gleb, el príncipe midió el mar en hielo desde Tmutorokan hasta Korchevo 14,000 brazas". La piedra histórica se conserva en el Hermitage Estatal. No se formaba hielo estable en el estrecho todos los inviernos. Las corrientes y tempestades del Bósforo Cimmerio, como se llamaba entonces al estrecho, se convirtieron en una barrera infranqueable.
En 1870, un cable telegráfico conectó Kerch y la península de Taman a lo largo del fondo del estrecho de Kerch. Los británicos establecieron la línea Londres-Calcuta para conectar con la India. En 1901, el gobierno británico consideró un proyecto para construir una línea ferroviaria de Londres a Delhi, que incluía la construcción de un puente gigante sobre el Canal de la Mancha y uno un poco más pequeño sobre el Estrecho de Kerch.
La ruta se planeó a lo largo del ferrocarril paralelo 45: Londres - París - Lyon - Turín - Lombardía - Región de Venecia - Trieste - Yugoslavia - Rumania - Odessa - Nikolaev - Perekop - Dzhankoy - Vladislavovka - Kerch - puente sobre el estrecho - Península de Taman - Cáucaso con acceso a través de Turquía o Irán a la India. Sin embargo, el Imperio Británico no tenía los medios para implementar un plan a gran escala.
Proyecto de la Presa Mendeleev
En 1903, se interesó en la construcción de un puente sobre el estrecho de Kerch. emperador ruso Nicolás II. Los mejores ingenieros rusos se pusieron a trabajar para implementar la tarea. Como saben, el proyecto fue desarrollado por el ingeniero e inventor ruso Vasily Dmitrievich Mendeleev. Según su idea, no se construiría un puente, sino una "presa" (dam - ed.) desde el cabo Pavlovsky hasta Tuzla Spit, y de allí a Taman. Pero la Primera Guerra Mundial impidió la implementación de estos planes y no permitió que comenzara la construcción.
Sin embargo, se realizaron los estudios necesarios en la ruta del futuro puente durante la guerra. Los planes para la construcción del cruce finalmente se vieron frustrados por la Revolución de Octubre de 1917 y la Guerra Civil que siguió.
Una vez más, el "gran líder" del comunismo, el gobernante permanente de la Unión Soviética, Joseph Stalin, volvió al tema de construir un puente en los años 30 del siglo pasado. Simultáneamente con el puente, se planeó reconstruir el ferrocarril adyacente al futuro puente. Se suponía que la carretera se colocaría desde el sur de Ucrania desde Kherson a través de Crimea, luego a lo largo del puente que cruza el estrecho de Kerch, luego a lo largo de la península de Taman, ir a Novorossiysk y recorrer costa del mar negro Cáucaso a la ciudad de Poti.
Pero las fábricas nacionales en ese momento no podían hacer frente a la producción de todos los necesarios. partes de metal para la construcción del puente de Kerch, por lo que se ordenaron en Alemania, con la que, poco antes de la Segunda Guerra Mundial, las relaciones económicas se estaban desarrollando con éxito. Pero esta vez, los planes para la construcción del puente no pudieron realizarse. Comenzó la Segunda Guerra Mundial y las autoridades soviéticas tuvieron que posponer la tan esperada construcción.
puente aleman
Hitler, por el contrario, no abandonó el proyecto y en la primavera de 1943 comenzó los preparativos activos para la construcción. Según el plan de los ingenieros alemanes, se planeó construir el puente en agosto de 1944. En junio de 1943, los invasores conectaron las costas con un teleférico. Alemania comenzó a importar traviesas, rieles, cemento y otros materiales de construcción necesarios a Kerch. Durante varios meses, transfirió casi ininterrumpidamente entre 500 y 800 toneladas de carga todos los días. Hitler ordenó la construcción de un puente ferroviario. Y esta actividad no pasó desapercibida para la inteligencia soviética, sin embargo, Iosif Vissarionovich prohibió el bombardeo de almacenes con materiales de construcción, con la esperanza de utilizar el puente construido por los alemanes después de la liberación de Crimea.
Ya iniciado trabajos de construcción los nazis tuvieron que detenerse apresuradamente debido a la situación cambiante en el frente. Como resultado de la intensificación de la ofensiva de las tropas soviéticas, Alemania no pudo completar la construcción del puente. Destruyeron parcialmente el teleférico que construyeron durante la retirada, haciendo estallar parte de los soportes del teleférico antes de que las tropas soviéticas liberaran Taman y Kerch.
Después de la retirada de los alemanes, ahora los ingenieros soviéticos comenzaron a conectar las dos orillas del estrecho de Kerch. Para la restauración del teleférico, se utilizó equipo de uno de los teleféricos industriales de Georgia que funcionaba en ese momento. Y en febrero de 1944, un cruce de cable con una longitud de unos 5 kilómetros comenzó a operar nuevamente sobre el estrecho de Kerch. Después de la liberación final de Crimea, el gobierno soviético decidió reanudar la construcción de un puente sobre el estrecho de Kerch.
Se planeó utilizar tecnología alemana, piezas de metal importadas durante la guerra, así como las amplias capacidades industriales de nuestro país, que en ese momento estaban enfocadas en la defensa de la URSS. Según el proyecto, el puente constaría de 115 vanos, cada uno de 27 metros de largo. Se proporcionó un dispositivo de giro de dos tramos sobre la vía navegable, capaz de girar 90 grados a lo largo del eje central y pasar barcos de cualquier capacidad de carga que atraviesen el estrecho desde ambos lados.
Construcción del puente de Kerch
El ejército que avanzaba necesitaba con urgencia el nuevo puente, por lo que el gobierno de la Unión Soviética tuvo que tomar una decisión, que luego les costó mucho: construir un puente de acuerdo con la versión "ligera", con la esperanza de reemplazar parte en el futuro de las estructuras por otras más duraderas y fiables.
El inicio de la construcción no se hizo esperar: el 24 de abril de 1944 se hincó el primer pilote y el 3 de noviembre de 1944 pasó por el puente el primer tren de la estación de Krym a la estación de Kavkaz. Según él con Conferencia de Yalta en febrero de 1945, la delegación soviética regresó a Moscú. Los constructores soviéticos, dirigidos por el general Pavel Zernov, lograron llevar a cabo una empresa a gran escala en 7 meses. Como parte del grupo del Comisariado Popular de Ferrocarriles, el arquitecto y constructor de puentes Boris Nadezhin participó en el desarrollo del proyecto del puente. Diseñó todas las partes de la estructura: desde la composición general hasta los detalles de soportes, cercas y entradas, al mismo tiempo, por encargo del comando, realizó planos de construcción a escala real. Las obras de la segunda etapa, que incluían, en particular, la sustitución de soportes temporales de madera por permanentes de metal, así como la construcción de 116 cortadoras de hielo, debían estar terminadas el 1 de enero de 1945.
Sin embargo, estos plazos no se cumplieron. El mismo trabajo en la construcción del puente se llevó a cabo en una atmósfera de mayor secreto. Como resultado, además del puente, se construyeron 18 kilómetros de vías férreas en Crimea y 46 kilómetros en Kuban.
El desastre ocurrió el 18 de febrero de 1945. Ese invierno se caracterizó por severas heladas y se formó una gruesa capa de hielo en el Mar de Azov, y en febrero, debido a un fuerte calentamiento y una tormenta, el hielo se desplazó hacia un puente construido apresuradamente, los soportes. de los cuales aún no contaban con rompehielos, y algunos eran completamente de madera. gobierno soviético se hicieron intentos para socavar y romper el hielo.
Los témpanos de hielo fueron disparados con cañones desde la costa, bombardeados desde aviones, lanzados desde los soportes del puente con paquetes gruesos, pero nada ayudó a detener el movimiento de enormes témpanos de hielo. Como resultado, se derrumbaron alrededor de 50 pilares de 115. Durante esta catástrofe, el mar se cobró miles de vidas, y los restos de soportes aún interferían largos años paso de barcos por el estrecho.
El puente iba a ser restaurado, pero el proyecto resultó ser demasiado caro. Stalin puso fin a este asunto, quien, a las palabras del Viceministro de Construcción de Transportes de la URSS Illarion Gotsiridze de que sería un “puente-rey”, respondió: “Derrocamos al rey en 1917”.
Proyecto del complejo hidroeléctrico de Kerch
Después del final de la guerra, se planeó construir un nuevo puente sobre el estrecho de Kerch. Bajo la dirección del ingeniero de puentes soviético Boris Konstantinov, el diseño del puente se llevó a cabo a principios de la década de 1950. Los constructores incluso lograron construir el primer "toro", uno de las docenas de soportes intermedios que pueden soportar la deriva del hielo y las grandes inundaciones, los golpes de las balsas y los objetos flotantes. Sin embargo, el costo final del puente fue demasiado alto, por lo que se decidió construir un cruce en ferry, cuyo costo fue significativamente menor.
En septiembre de 1954, se lanzó un servicio de ferry entre Crimea y Kuban. En abril de 1955, los transbordadores ferroviarios comenzaron a funcionar desde el puerto de Kavkaz hasta el puerto de Crimea. En 1975, se construyó el primer transbordador de automóviles "Kerchinsky-1". Más tarde, se le agregaron "Kerchsky-2" y "Yeisk". En verano, los barcos de pasajeros navegaban entre los puertos.
Pero esto claramente no fue suficiente. A mediados de la década de 1970 se hizo otro intento de construir un puente en la URSS. El proyecto del complejo hidroeléctrico de Kerch se asoció con la mejora de la ecología del Mar de Azov. Debido a la operación del Canal Volga-Don y el Embalse de Kuban, el flujo a Azov agua dulce disminuyó casi un 40%. Como resultado, el agua del mar se volvió demasiado salada, el pez Azov murió. Instituto de Diseño "Hydroproject" lleva el nombre S. Ya. Zhuk completó la primera etapa del trabajo de diseño, que acordó con el comité ejecutivo regional de Crimea y el gobierno de la RSS de Ucrania. Pero debido a otro proyecto para la presa protectora de Leningrado, que al mismo tiempo entró en el Comité Estatal de Planificación de la URSS, el complejo hidroeléctrico de Kerch se pospuso "temporalmente". El país no podía permitirse la construcción simultánea de dos instalaciones a gran escala de este tipo, y se le dio la ventaja a la presa de Leningrado.
En 1991, Yuri Koltsov, Diputado Popular de la URSS de Kerch, presentó el diseño y la construcción del puente al Comité Estatal de Planificación. Después del colapso Unión Soviética hubo varios otros proyectos, algunos demasiado fantásticos, otros demasiado caros. En la década de 2000, especialistas ucranianos y rusos comenzaron estudios preliminares de la construcción de un cruce de transporte. En abril de 2008, Rusia y Ucrania acordaron iniciar la construcción conjunta de un puente sobre el estrecho de Kerch, cuya finalización estaba prevista para 2014. Sin embargo, las partes aún no han comenzado a implementar los acuerdos alcanzados. La implementación del proyecto tan esperado comenzó después de la reunificación de Crimea con Rusia.
Puente de Crimea hoy
El 19 de marzo, el presidente ruso, Vladimir Putin, encargó al Ministerio de Transporte del país que conectara Crimea con el resto de Rusia mediante dos puentes: carretera y ferrocarril. El Consejo de Expertos consideró 74 opciones para la construcción de un cruce de transporte. Como resultado, se eligió el más óptimo: dos puentes paralelos: carretera y ferrocarril, que pasan a lo largo del asador y la isla de Tuzla.
En agosto de 2014, el gobierno ruso nombró a la Agencia Federal de Carreteras (Rosavtodor) como cliente para la construcción de la instalación. En enero de 2015, como resultado de negociaciones competitivas, LLC Stroygazmontazh fue elegida como contratista general para la construcción.
A fines de 2017, los constructores completaron el ensamblaje de las superestructuras de la parte de la carretera del puente, formando completamente el lienzo desde la costa de Taman hasta la de Kerch. En enero de 2018, comenzó la puesta en marcha en la base de operaciones del Puente Krymsky, y en las secciones terminadas del puente, los constructores completaron la colocación del pavimento de hormigón asfáltico, instalaron una cerca de barrera y postes de iluminación. Al mismo tiempo, los constructores continúan trabajando en la parte ferroviaria del cruce de transporte.
En abril de 2018, Leonid Ryzhenkin, Director General Adjunto de Proyectos de Infraestructura de Stroygazmontazh LLC, anunció que estaba previsto abrir el tráfico en la parte vial del Puente de Crimea en la segunda quincena de mayo de este año. Los automóviles y autobuses de pasajeros serán los primeros en cruzar el puente. El movimiento para camiones pesados se lanzará en otoño. El puente que cruza el estrecho de Kerch se considera el más largo de Rusia: 19 km. El costo de la construcción ascendió a 227,92 mil millones de rublos.
El puente de Crimea o Kerch es un proyecto que se planeó implementar durante un poco más de 100 años. Crimea siempre ha sido uno de elementos esenciales conciencia de los rusos. La construcción de la estructura más grande y larga de la Federación Rusa se considera un símbolo de patriotismo, movimiento hacia un mundo nuevo. La construcción del puente de Crimea se ha convertido en uno de los acontecimientos más importantes de la historia de la Rusia moderna. Su descubrimiento marcó nueva era en el segmento socioeconómico de la vida de la península y de todo el país.
Vista superior del puente de Crimea que cruza el estrecho de Kerch
| Longitud del puente | 19 kilómetros |
| altura del puente | 80 metros |
| Altura de la cúpula sobre el agua | 35 metros |
| Ancho del puente (autoparte) | 19,5 metros |
| Número de carriles | 6 (4 coches, 2 ferrocarriles) |
| Rendimiento del coche / día | 40 000 |
| Fecha de inicio de la construcción | febrero 2016 |
| fecha de apertura del puente | 16 de mayo de 2018 |
| Velocidad permitida | 90 km/h |
| Precio | 227,92 mil millones de rublos |
La idea de construir el puente de Crimea.
La construcción más grande y con mayor intensidad de mano de obra en la Federación Rusa está casi terminada. Pero el proyecto no es una nueva tendencia. Se planeó construir el puente de Crimea en los tiempos lejanos del reinado del zar Nicolás II. en 1910 Imperio ruso ya había un plan que planeaba conectar la península con el continente principal. Pero el proyecto no estaba destinado a llevarse a cabo debido al estallido de la Primera Guerra Mundial.
Al final de las hostilidades y la reconstrucción del país después de la guerra, la idea de construir el puente de Kerch no desapareció. En la década de 1930, Joseph Vissarionovich Stalin volvió a pensar en la necesidad de construir una carretera a través del estrecho. Los planes eran poner vías de tren. Pero esta vez también, la situación inestable en el mundo impidió la implementación de la construcción a gran escala.
En 1944, todavía se logró construir el puente ferroviario a Crimea. La construcción duró 150 días y su longitud alcanzó los 4,5 kilómetros. El trabajo fue realizado por orden de Hitler por especialistas alemanes. Durante el sitio de Crimea, esta ruta era necesaria para el transporte de mercancías al Kuban. Después de que el ejército alemán fuera expulsado, la estructura sufrió graves daños, pero los ingenieros soviéticos pudieron restaurar y mejorar las rutas a través del estrecho de Kerch.
Puente de Crimea en el mapa
Pero el invierno de 1945 resultó ser demasiado duro para la construcción, las autoridades no tuvieron la oportunidad de dedicar tiempo al mantenimiento y fortalecimiento oportuno del cruce. En febrero, el hielo había destruido más soportes, lo que provocó un accidente importante. Las ideas para restaurar el edificio surgieron en 1946, pero el proyecto se consideró demasiado costoso. El puente que cruza el estrecho de Kerch nunca se construyó.
Las negociaciones con Ucrania en 2010-2013 se convirtieron en la etapa final en la planificación de la comunicación entre la península y la Federación Rusa. Se hizo un acuerdo para crear un camino a través del agua. Pero la construcción final y exitosa comenzó después de que Crimea se convirtiera en parte de la Federación Rusa.
Cronología de la construcción del puente de Crimea.
Después de la anexión de la península a la composición de Rusia, se planteó ante los ministros la cuestión de la comunicación de transporte con la península. La construcción oficial del puente Kerch comenzó en febrero de 2016, cuando los constructores sumergieron los primeros pilotes. Después de eso, el trabajo se desarrolló en varias direcciones: las rutas marítimas y terrestres.
Inicialmente, había 4 opciones para conectar la tierra, teniendo en cuenta varios factores. Tres ideas surgieron de un asador llamado Chushka, pero resultaron ser menos exitosas, por lo que se decidió elegir un proyecto menos peligroso. La elección de dónde comienza y termina el puente de Crimea recayó en la brecha de la península de Taman, pasando por Tuzla Spit y directamente a la isla de Tuzla.
La decisión se debió a que en otras partes había un alto riesgo de construir un edificio por fallas tectónicas. Además, dentro de los límites fue necesario colocar instalaciones para dar servicio a las instalaciones, sitios de construcción.
El inicio de la construcción del puente de Crimea se inició a principios de 2016 bajo la dirección de la empresa Stroygazmontazh. Para la primavera, se erigieron las estructuras de soporte. A principios de verano, la empresa constructora instaló las primeras superestructuras. La obra se realizó de forma inmediata desde ocho puntos del futuro puente.
Ya el 26 de abril de 2018 se realizaron pruebas de evaluación de la parte automotriz del puente. proyecto terminado fue entregado por el contratista antes de lo previsto - 16 de mayo de 2018. La finalización de los trabajos de creación de la parte ferroviaria durará hasta 2019.
Video: Informe especial sobre la construcción del puente de Crimea.
Las principales características del puente de Crimea.
La longitud del puente de Crimea se considera la más grande entre otras rutas de transporte elevadas del país. A su vez, tiene dos partes situadas sobre el agua, así como un tramo de apoyo en la isla de Tuzla.
El equipo que trabajó en el diseño de la estructura prestó especial atención a las características del edificio. Era extremadamente importante no crear obstáculos para el transporte navegable, así como proporcionar un cruce confiable que soportara las condiciones naturales.
La longitud del puente de Crimea que cruza el estrecho de Kerch desde la península hasta la isla de Tuzla es de 5,5 kilómetros. En este tramo existe un corredor navegable, que permite la comunicación marítima. La disposición en forma de onda de los nodos de la estructura se debe a la necesidad de evitar áreas sísmicamente activas y volcánicas. Por lo tanto, la longitud del puente de Kerch se considera colosal en comparación con los edificios modernos del país.
Las obras de 2017 resultaron ser las más difíciles, cuando los constructores tuvieron que colocar los vanos de mar del edificio. Acciones escrupulosas y bien planificadas permitieron abrir un camino significativo en término corto. fueron tomados en cuenta posibles dificultades con suelo inestable condiciones naturales. Longitud del puente de Crimea km - 19.
La estructura se considera no solo la más larga, sino también bastante alta, ya que la distancia vertical total alcanza los 80 metros. La altura del puente de Crimea en el soporte superior (arco) es de 35 metros.
Puente de Crimea - infografía
La ubicación geográfica del puente de Crimea.
La construcción se origina en el continente de Rusia en la península de Taman. Es desde esta sección que debe comenzar el viaje si planea viajar a Crimea en un nuevo diseño. El final de la travesía se encuentra en la zona de los monumentos históricos. patrimonio cultural tierra. Puede averiguar dónde comienza y dónde termina el puente de Crimea mirando un atlas moderno.
Se puede hacer un camino similar desde la península de Kerch hasta el continente. Al final del camino, el conductor estará en Taman. El puente de Crimea ya se muestra en el mapa con los puntos de referencia necesarios, por lo que los viajeros no tendrán dificultades para encontrar el camino. Durante el viaje, se cruza el Tuzlinskaya Spit.
En el momento del diseño, hubo disputas sobre qué puntos conectaría el puente de Crimea. Pero después de un análisis cuidadoso, se decidió que sería el cruce desde el lado de Tuzla, y no Chushka, lo que sería la mejor opción. Esto es debido gran cantidad dificultades asociadas con la construcción de la estructura en toda la península de Chushka.
El puente de Crimea en el mapa del Mar Negro pasa por el Estrecho de Kerch, bordeando peligrosos territorios volcánicos. Desde el lado de Tuzla Spit, la distancia a la isla de Tuzla alcanza los 7 km. La distancia a lo largo de la parte terrestre es de 6,5 km y la longitud de la sección costa afuera cerca de la península de Kerch es de 5,5 km.
Antes de la inauguración, se instalaron señales de tráfico en el puente de Crimea, que indicaban dónde y dónde ir. Por lo tanto, aquellos que no viven en el territorio cercano también encontrarán el camino hacia el puente. Además, se proporcionó iluminación a lo largo de la ruta, lo que le permite moverse cómodamente alrededor de la grandiosa estructura.
Donde comienza el puente de Crimea desde el lado de la parte principal de Rusia, hay una marca en el mapa: Taman. Esta península se considera oficialmente el lugar de donde proviene el cruce a Kerch. Durante la construcción, se construyó un campamento en el pueblo para los trabajadores por turnos que erigían la estructura.
Apertura del puente de Crimea
Hasta ahora, el puente de Crimea se ha abierto solo en la parte automotriz. El pasaje ferroviario aún se está finalizando, se están llevando a cabo los eventos finales. Además, mientras exista una restricción para el transporte de mercancías. El inicio del tráfico en la línea férrea está previsto para el invierno de 2019.
Oficialmente, la fecha de apertura del Puente de Automóviles de Crimea es a las 5:30 am del 16 de mayo. El presidente ruso, Vladimir Putin, acudió al gran evento.
Uno de los primeros en atravesar la estructura, listo y abierto para conducir, fue la mascota no oficial del sitio de construcción: un gato llamado Bridge, que acompañó el proceso de construcción de un proyecto colosal.
La mascota del puente de Crimea es un gato llamado Mostik.
La gran inauguración del puente de Crimea estuvo acompañada por la conducción a ambos lados del estrecho de Kerch sin detener el transporte. Esto se ha convertido en un requisito importante para el funcionamiento del edificio. El cruce debe realizarse de acuerdo con el mapa de ruta proporcionado por las autoridades. Para camiones de más de 3,5 toneladas, el pasaje aún no está previsto.
Entonces, desde mayo de 2018, el tráfico en el puente de Crimea se abrió oficialmente para automovilistas y motociclistas. Los camiones podrán cruzar la estructura en otoño de 2018 y las vías del tren estarán en pleno funcionamiento en diciembre de 2019.
¿Se pagará el puente de Crimea?
El esquema de movimiento a lo largo del puente de Crimea es estándar, pero es importante tener en cuenta que es imposible hacer paradas en el camino a través del cruce. Los representantes de las autoridades no anunciaron la recaudación de fondos para viajes en la nueva construcción. El movimiento es abierto y gratuito, salvo ciertas restricciones. La capacidad de vehículos por día es de 40 000. El número total de carriles de circulación es de 4 (2 en ambos sentidos).
El esquema de la entrada al puente de Crimea se publica en el recurso del Ministerio de Carreteras de Crimea. Desde el lado del continente, es necesario conducir hasta la estructura desde el lado de Taman en la península correspondiente. Por razones ambientales, la conexión más cercana de la ruta que parte del cruce con Kerch está a 5 km de la ciudad.
El límite de velocidad para los automóviles en el puente de Crimea no supera los 90 km/h. La velocidad de diseño para trenes de carga es de 80 km/h y para trenes de pasajeros es de 120 km/h.
La construcción del puente de Crimea se considera legítimamente la Construcción del siglo para la Federación Rusa. Este edificio es el más largo del país, pero también es igual a los edificios más largos de Europa. La conexión de la península con el continente permitirá retirarse política económica a un nuevo nivel, así como para regular los precios en Crimea. Este es un excelente evento para el turismo y otros segmentos de la vida del país.
Cambios positivos después de la construcción del puente de Crimea - infografía
El puente Krymsky es un importante proyecto de infraestructura de la Federación Rusa.
El puente atraviesa el Estrecho de Kerch y conecta la península de Crimea con Rusia continental, con el Territorio de Krasnodar.
Poner el puente en explanación es verdaderamente sagrado para nuestro país. Marca la unidad de Rusia y Crimea. Todo habitante de nuestro país sueña con este camino desde los hechos de 2014.
¿Por qué se construyó el puente de Crimea?
El puente de Crimea se construyó para simplificar y construir nuevos enlaces logísticos entre las regiones de Rusia y la república. La operación del puente resuelve los problemas de logística y da un poderoso impulso desarrollo economico Crimea. Los problemas de suministro a la región de los bienes, equipos, mercadeo necesarios. productos terminados de la región Los precios de las materias primas en la región caerán a medida que las cadenas de suministro se vuelvan más baratas.
La obra del puente también impulsará significativamente la economía de Taman, que prácticamente se está convirtiendo en un suburbio de la ciudad de Kerch. Seguro que nuevos centros de producción, vivienda y logística aparecerán cerca del puente. Después de que el puente entre en funcionamiento, podemos esperar un rápido crecimiento de la economía de Crimea en agricultura, reparación y construcción naval, industria química.
foto del puente de Crimea
Por separado, cabe destacar el sector turístico. La accesibilidad logística y los precios más bajos de los bienes y servicios pueden estimular el crecimiento del turismo nacional.
La longitud del puente de Crimea.
La longitud del puente de Crimea es de 19 kilómetros.
El costo del puente de Crimea.
El costo total del puente de Crimea ascendió a 227,92 mil millones de rublos.
Apertura del puente de Crimea
El puente de Crimea se abrió antes de lo previsto. Se planeó que los primeros autos pasaran por el puente el 18 de diciembre de 2018. Pero la inauguración tuvo lugar el 15 de mayo de 2018. El objeto fue inaugurado solemnemente por el propio presidente de Rusia, Vladimir Vladimirovich Putin, mientras cruzaba el puente en un camión KAMAZ. La ceremonia de inauguración del puente fue transmitida por Channel One y Rossiya 24. El puente ferroviario está programado para abrir el 1 de diciembre de 2019.
Características del puente de Crimea.
El puente es único no solo para Rusia, sino también para todo el mundo. El puente consta de dos caminos paralelos: automóvil y ferrocarril. La longitud del puente es de 19 kilómetros. Parte del recorrido discurre por la presa existente y la isla de Tuzla.
La carretera del puente de Crimea consta de cuatro carriles. La velocidad permitida es de 120 kilómetros por hora. La capacidad de la carretera es de cuarenta mil carros por día. El ferrocarril es capaz de pasar cuarenta y siete pares de trenes por día. Los trenes de pasajeros se mueven a una velocidad de 120 kilómetros por hora, los trenes de carga - 80. Durante la operación del puente, la navegación en el Estrecho de Kerch no se verá afectada. Los vanos arqueados alcanzan una longitud de 227 metros y una altura de 35 metros sobre el agua.
¿Quién es el cliente del proyecto?
El cliente del proyecto del puente es la Administración Federal de Carreteras de Taman
¿Quién es el contratista del proyecto?
El contratista del proyecto es Stroygazmontazh
diseñador de puentes
El diseño del puente fue realizado por CJSC "Institute Gidrostroymost St. Petersburg".
Protección del puente de Crimea
El puente de Crimea es un callo en los ojos del público occidental. Por lo tanto, la Federación Rusa paga Atención especial salvaguardar un proyecto de infraestructura tan importante. En octubre de 2017, la Guardia Rusa formó una brigada naval, que se dedica a la protección del territorio. A disposición del destacamento están los barcos antisabotaje del proyecto 21980 "Torre", nadadores de combate.
Los soportes del puente están protegidos por estructuras hidráulicas de los arietes. posibles plagas y saboteadores. El perímetro del puente, los sistemas de detección, las cámaras de video, los puestos de seguridad con vehículos blindados también están vigilados activamente.
Características técnicas y características del puente de Crimea.
El puente se levanta sobre 595 pilares. Los propios soportes se apoyan cimientos de pilotes. Durante la construcción se hincaron más de siete mil pilotes diferentes. Los pilotes se hincan a una profundidad de 12 metros en tierra y hasta 90 metros en agua.
proyecto de la foto del puente de Crimea
Muchas estructuras metálicas del puente están en el agua. Por lo tanto, se proporcionaron estructuras de protección especiales durante la proyección. Los constructores utilizaron hormigón impermeable, trataron de eliminar todas las grietas y fisuras por donde penetra el agua y se produce la corrosión.
- La idea de construir un puente que conectara Crimea y Taman apareció en el siglo XI. El príncipe Gleb en 1064 caminó aquí sobre el hielo. Su recorrido fue de unos 30 kilómetros. En ese momento, no era posible construir un puente así, había muchos problemas técnicos.
- En el siglo XIX, Gran Bretaña soñaba con una línea ferroviaria directa a la India. Entonces, en 1870, los británicos consideraron seriamente la posibilidad de construir un puente. Pero el alto costo del proyecto y los aspectos técnicos no permitieron realizar los planes.
- también el sueño de un puente sobre el proyecto de Kerch, pero los planes del emperador fueron destruidos.
- DURANTE LA GRAN guerra patriótica Crimea estaba bajo ocupación. Los alemanes decidieron construir un puente para el suministro de provisiones y armas al Cáucaso. Pero pronto Crimea fue liberada. El puente fue completado por ingenieros soviéticos.
- El primer puente de Crimea estuvo en pie durante medio año. Hay una leyenda de que el propio Stalin montó en él. El puente fue destruido por el hielo en la primavera del 1945 victorioso
- El servicio de ferry entre Taman y Kerch se inauguró en 1954.
- El nuevo puente es el más largo de Rusia.
- Antes del inicio de la construcción, el área fue inspeccionada por zapadores y arqueólogos. En los años hubo batallas sangrientas, los zapadores encontraron más de 700 proyectiles sin explotar. Los arqueólogos han descubierto muchos objetos de la antigüedad, la Edad del Bronce y la Edad Media.
- El puente de Crimea atraviesa un área sísmicamente activa. Pero los ingenieros pasaron por alto todas las juntas. placas tectonicas, asegurando el objeto. Además, la estructura de ingeniería se fortaleció seriamente, y no hay deslizamientos de tierra ni terremotos que sean terribles para el puente.
- Se necesitaron 400 toneladas de estructuras metálicas para hacer un soporte del puente. De todos los soportes, se podrían construir 32 Torres Eiffel.
- 3.500 mil trabajadores e ingenieros de diferentes regiones de Rusia participaron en la construcción del puente.
Resultados
Puente Krymsky, un edificio singular que marca un nuevo hito en la historia de Rusia. A pesar de todas las dificultades, sanciones, presión internacional, el país va por buen camino. El curso está dirigido a desarrollo integral, progreso, independencia de conjeturas externas.
Uno de los proyectos de construcción más grandes en la historia de la Rusia postsoviética, el Puente de Crimea, que conectaba las penínsulas de Taman y Crimea, está parcialmente terminado. En poco más de cuatro años, logramos diseñar y construir un edificio único en muchos sentidos, que se convertirá en la principal arteria de transporte que conectará la Rusia continental con Crimea. MIR 24 cuenta qué es esta “construcción del siglo” en hechos y cifras.
Hecho: El proyecto final del puente de Crimea fue elegido entre diez propuestas
La ruta a lo largo de la cual se colocó el puente de Crimea se llama Tuzla, ya que pasa por la isla de Tuzla. Fue elegido entre diez proyectos propuestos por dos razones. En primer lugar, había suficiente terreno libre en la isla para acomodar muchas instalaciones de infraestructura relacionadas con el apoyo a la construcción con todas las comodidades: bases, almacenes, elementos de puente prefabricados, etc. En segundo lugar, el proyecto de Tuzla permitió no interrumpir el funcionamiento del cruce en ferry entre los puertos del Cáucaso y Crimea, y durante el período de construcción siguió siendo el único camino seguro hacia la península de Crimea.
Figura: la longitud del puente de Crimea es de 19 km.
El puente se convirtió en el más grande de Rusia, superando al anterior líder, el Puente Presidencial en Ulyanovsk (12,97 km), por casi 7 km.
Hecho: el puente de Crimea puede sobrevivir a cualquier terremoto
Según los sismólogos, terremotos graves con una magnitud de más de 6 ocurren en Crimea con una frecuencia de una o dos veces por siglo. El último incidente de este tipo en la península se registró en 1927. También son posibles terremotos más graves, pero, como han calculado los científicos, no más de uno cada 5.000 años. Al mismo tiempo, su magnitud no superará los 9, y el diseño del puente de Crimea está diseñado para soportar impactos de una magnitud de 9,1.
Figura: 596 pilares sostienen el puente de Crimea
Al mismo tiempo, un soporte es una estructura metálica que pesa alrededor de 400 toneladas, lo que significa que en total 32 torres eiffel! Pero también hay montones, cuyo número supera los 7000.
Hecho: El primer puente de Crimea fue construido en 1944
De hecho, después de que las tropas soviéticas liberaran la península, comenzaron a construir un puente, tomando como base el puente que cruzaba sin terminar por los alemanes, trabajo en el que se llevó a cabo en 1942-43 para abastecer a las tropas alemanas en el Cáucaso. Los zapadores alemanes lograron construir solo un teleférico en funcionamiento, y los soviéticos pusieron fin al asunto, conectando las costas de Taman y Crimea con un puente de pleno derecho. Fue construido en uno de los lugares más estrechos del estrecho de Kerch, desde el asador Chushka en Taman hasta el pueblo de Opasnaya al norte de Kerch. Este puente estuvo en pie hasta el 20 de febrero de 1945, cuando fue destruido por los campos de hielo que avanzaban desde el Mar de Azov.
Figura: se suponía que 123 rompehielos protegerían el primer puente de Crimea
En realidad, se construyeron muchos menos cortadores de hielo, y fue esta circunstancia la que provocó la destrucción del puente.
Realidad: El actual puente de Crimea se construyó donde los campos de hielo son más delgados y escasos
A la entrada del Estrecho de Kerch, los campos de hielo provenientes del Mar de Azov aún conservan una densidad y espesor considerables. Por eso allí, ante los obstáculos, forman auténticos atascos, que representan grave peligro. Pero lejos de todo, el hielo llega a la salida del estrecho, además, tiene tiempo para desmoronarse y debilitarse, y esos campos de hielo enrarecidos ya no representan un peligro para el actual puente de Crimea.
Figura: 227,92 mil millones de rublos: el costo total de todo el proyecto
Esta cantidad fue calculada a principios de julio de 2016 por los especialistas de FKU Uprdor Taman, el cliente estatal para la construcción del puente. Esta cantidad es casi 380 millones de rublos menos que el costo marginal del proyecto aprobado antes del inicio de su construcción.
Foto: Sitio web oficial del puente de Crimea.
Hecho: el puente de Crimea permite que grandes barcos pasen por debajo
Esto se hizo para no interrumpir la comunicación marítima con los puertos rusos y ucranianos en el Mar de Azov. Es de destacar que el diseño del primer puente de Crimea del modelo 1944 también proporcionó una posibilidad similar de pasar barcos. Allí planearon construir una estructura de dos vanos con una longitud total de 110 metros, cada uno de los cuales giraba 90 grados, pasando barcos simultáneamente en dos direcciones. El puente de Crimea actual no necesita tal construcción: sus arcos centrales tienen suficiente altura y ancho.
Figura: Longitud - 227 metros, altura - 35 metros
Estas son las características de los tramos arqueados del moderno puente de Crimea, que permiten incluso el paso de grandes transatlánticos.
Hecho: El puente de Crimea en realidad consta de dos puentes: carretera y ferrocarril.
Tras la reunificación de Crimea con Rusia, la conexión ferroviaria con la península a través del territorio de Ucrania se interrumpió por razones obvias. Un mes al año iban a Crimea. trenes de pasajeros, cuyos vagones fueron transportados en el transbordador ferroviario Crimea-Cáucaso, pero esto claramente no fue suficiente. Por lo tanto, al diseñar el puente de Crimea, se proporcionó de inmediato la organización no solo de automóviles, sino también de comunicaciones ferroviarias. Esto se implementa debido al hecho de que, de hecho, el puente consta de dos puentes paralelos, uno de los cuales tiene una autopista de cuatro carriles y el otro tiene una de dos vías. Ferrocarril.
Cifra: 38 mil autos por día - la capacidad estimada del puente
Al mismo tiempo, la velocidad máxima permitida en el puente será de 120 km/h, es decir, ¡será posible pasarlo en tan solo 10 minutos!
Dato: El puente de carretera se inaugura un año y medio antes que el del ferrocarril
Tal extensión en el tiempo se incluyó en los planes para la construcción del puente de Crimea desde el principio. Hay varias razones para esto, incluida la alta complejidad de construir un puente ferroviario y, lo que es más importante, las vías de acceso al mismo, así como el hecho de que últimos años el grueso de los veraneantes llegaba a la península en coche.
Figura: 24 trenes en cada dirección por día pasarán por el puente de Crimea
Esta cifra corresponde aproximadamente al total de trenes que entraron y salieron de la península entre 1991 y 2014. Sin embargo, en ese momento se trataba de trenes que venían no solo de Rusia, sino también de Ucrania.