Mūsdienu automašīnas dzinējs spēj attīstīt maksimālo jaudu un griezes momentu tikai ar pareizu un precīzu maisījuma veidošanu. Tāpēc liela nozīme spēka agregāta darbības nodrošināšanā ir gaisa masas mērītājam - nelielam agregātam, kas regulē baloniem padeves gaisa daudzumu.
Ir vairāki gaisa plūsmas mērītāju veidi ar dažādas metodes gaisa tilpuma mērīšana. Mezgls beidzies vecs dizains izmanto tā saukto Pito cauruli un to sauc par lāpstiņu plūsmas mērītāju. Tajā īpaša plāksne novirzās gaisa kustības ietekmē. Uz plāksnes ass ir uzstādīts potenciometrs, kas maina savu pretestību atkarībā no tā novirzes.
Progresīvākos plūsmas mērītājos tiek izmantots karstās stieples anemometrs. Šajā dizainā ir paredzēts plāns platīna siltuma apmaiņas elements. Jo vairāk gaisa iet caur noteiktu mezglu, jo vairāk elektrības ir nepieciešams, lai uzturētu temperatūras starpību starp elementu un gaisu. Platīna elementa diametrs ir 0,07 mm. Ņemiet vērā, ka laika gaitā uz tā parādās nogulsnes, kas maina darba īpašības. Tāpēc, lai cīnītos pret šo parādību, elements spēj pašattīrīties, uzkarstot pēc motora apstāšanās īsu laiku līdz 1000-1100 grādu temperatūrai.
Jaunākās tehnoloģijas ir karstās stieples anemometriskie caurplūdes mērītāji, kuriem ir plēves gaisa mērītājs. Iekārtas sildīšanas un mērīšanas elementi ir silīcija kristāli, uz kuriem uzklāti plāni platīna slāņi. Vyhrevy veids ir retāk sastopams. Šajās daļās mēra virpuļu biežumu, kas parādās aiz izvirzījuma ieplūdes sienā. Lūdzu, ņemiet vērā, ka daudzām mūsdienu ārzemēs ražotām automašīnām trūkst aprakstītās montāžas. To aizstāj ar sensoru. absolūtais spiediens ieplūdes kolektorā.
Tāpat kā jebkura cita sastāvdaļa, gaisa masas mērītājs ir pakļauts nodilumam un var salūzt. Par tā kļūmi liecina šādas pazīmes: periodiska tukšgaita; lēns ātruma komplekts un kļūmju parādīšanās; tukšgaitas ātruma palielināšana vai samazināšana; degvielas patēriņa pieaugums. Tāpat mašīnas dzinējs var neiedarbināties vispār. Lāpsta tips parasti neizdodas potenciometra vadošo virsmu nodiluma vai eļļas nokļūšanas dēļ uz darba virsmām.
Pirmajā gadījumā signāls no gaisa plūsmas mērītāja tiek pārraidīts uz datoru ar pārtraukumiem un izkropļotā veidā. Otrais faktors noved pie amortizatora iestrēgšanas. Hot-wire skats var nedarboties pārrautu strāvas vadu dēļ, kā arī pēc sliktas apkopes. Šīs ierīces iekšpuse ir ļoti jutīga, tāpēc jums nevajadzētu mēģināt tās tīrīt vai pat noslaucīt no netīrumiem. To var izpūst tikai ar kompresoru. Šāda veida gaisa masas mērītājs nav labojams. Tāpēc ar bojājumu simptomiem varat pārbaudīt tikai kontaktus.
Precīzāka informācija par darbības traucējumu esamību un raksturu palīdzēs diagnostikas sistēmai, kas ir pieejama gandrīz visās mūsdienu automašīnās. Šādas diagnostikas mīnuss ir tāds, ka, lai atšifrētu darbības traucējumus aiz Check Engine signāla, ir jāapmeklē degvielas uzpildes stacija vai jāiegādājas borta dators. radikāls veids gaisa plūsmas mērītāja darbības pārbaude - tā nomaiņa pret jaunu. Ja šāds pasākums nenes rezultātus, tad ir jāmeklē sabrukums citur.
Ja tiek konstatēts, ka gaisa masas mērītājs nedarbojas, ieteicams to nomainīt pret jaunu. Atjaunot var tikai asmeņu tipa daļas. Tajos jūs varat notīrīt plāksni no netīrumiem, izmantojot karburatora tīrīšanas šķidrumu. Potenciometrs tiek "atgriezts" pie dzīvības, pārvietojot kontakta sliedi vai saliekot strāvas kolektora plāksnes.
Abos gadījumos operācijas mērķis ir virzīt uzgaļa kustības "maršrutu" uz nebojāto trases daļu. Daži eksperti gaisa masas mērītāju "remontē", izslēdzot tā strāvu. To nevajadzētu darīt, jo tas neizbēgami noved pie gāzes nobraukuma pieauguma.
Precīza iesmidzināšanas vai dīzeļdzinēja darbība ir atkarīga no to apkalpojošo sensoru precizitātes. Tiklīdz kāds no sensoriem sabojājas, visa vadības sistēma tiek pārbūvēta līdz nepazīšanai, lai dzinējs darbotos optimālā režīmā. Un viens no svarīgākajiem sensoriem ir tas, kas nosaka dzinēja patērētā gaisa daudzumu konkrētajā brīdī.
Darbības laikā dzinējs patērē ne tikai dārgu degvielu, bet arī brīvu gaisu. Turklāt saskaņā ar fizikāli ķīmiskā procesa likumiem degvielas aizdegšanās sadegšanas kamerā dzinējam ir nepieciešami aptuveni 12-14 litri gaisa, lai sadedzinātu litru degvielas. Tikai tad sadegšanas efektivitāte būs maksimāla, tikai tad nebūs pārmērīga degvielas patēriņa un tad toksisko izmešu daudzums būs minimāls. Degviela ir vieglāka. Cik daudz sprausla iepildīja cilindrā, tik daudz degvielas izdega. Cik daudz benzīna tika nopirkts, tik daudz viņa sūkņa tika iesūknēts degvielas rāmī. Līdz šim gaiss tiek izlaists vienās rokās neierobežoti, ja mēs runājam par degvielas sadegšanas procesu, tad skābeklis ir skaidri jākontrolē. Tāpēc viņi uzstāda DMRV, masas gaisa plūsmas sensoru.
DMRV pasākumi precīza summa gaisa iekļūšanu cilindrā un pārraida šo informāciju uz elektronisko dzinēja vadības bloku. Savukārt ECU, pamatojoties uz šiem datiem, izdara secinājumus par to, cik daudz degvielas jāpiegādā. DMRV, protams, nav pēdējais līdzeklis, kas ietekmē degvielas padevi, taču tā liecība šajā gadījumā ir ļoti svarīga.
DMRV darbības princips
Lai noteiktu dzinēja slodzi un maisījuma daudzumu, kas nepieciešams dzinēja darbībai šajā režīmā, ECU veic aprēķinus katru sekundi, lai pareiza proporcija maisījumi. Nospiežot akseleratora pedāli, mēs atveram gaisa aizbīdni, kas ļauj iziet cauri noteiktam gaisa daudzumam, un precīzu daudzumu nosaka sensors.
Pats sensors ir izvietots droseļvārsta priekšā, un tas sastāv no platīna pārklājuma vadītāja, kura biezums ir aptuveni 70 mikroni. Kopumā ir divu veidu sensori:
- Mehānisks.
- Termiskā.
Mehāniskais sensors vienkārši nosaka gaisa daudzumu, pamatojoties uz pozīciju droseļvārsts. Tagad šādus sensorus neizmanto iekšdedzes dzinējos. Gaisa plūsmas mērīšanas termiskā metode ņem vērā platīna elementa sildīšanu. Sensori parasti tiek uzstādīti starp filtru un droseļvārstu ieplūdes traktā.
DMRV darbības traucējumi dīzeļdzinējos un iesmidzināšanas dzinējos
Tā kā maisījuma veidošanās regulēšana ir balstīta uz MAF rādījumiem, tā kļūme var būtiski ietekmēt dzinēja darbību kopumā. Dažreiz nepareizas DMRV simptomi var izpausties kā pilnīga dzinēja atteice, šķiet, bez redzama iemesla. Tomēr ir mazāk satraucoši, bet vairāk izteikti simptomi, ka sensors nedarbojas pareizi vai vispār ir sabojājies.
Kopš sensoriem termiskais tips tiek uzstādīti dīzeļdzinējos, tad simptomi var būt identiski. Raksturīgos melnos dūmus no izplūdes caurules var attiecināt tikai uz dīzeļdegvielas simptomiem, taču tas nevar garantēt precīza diagnoze. Simptomi ir pazīstami tiem, kas saskārušies ar pavisam citām problēmām motora darbībā, tāpēc tos vien nevar izmantot, lai spriestu par sensora stāvokli. Ja ir aizdomas par tā rādījumu pareizību, sensors ir jāpārbauda.
Kā pārbaudīt masas gaisa plūsmas sensoru
Tā kā vairs neizmantojam mehāniskos sensorus, bet izmantojam tikai termoelektriskos, tad mērīsim sensora elektriskos parametrus, lai to pārbaudītu. Lai gan visbērnīgākais sensora pārbaudes veids ir tukšgaitā vienkārši noņemt bloku no DMRV savienotāja. Tiklīdz bloks tiek izslēgts, ECU pazaudē sensoru no redzes lauka un dod signālu par avārijas darbību, savukārt tikmēr tiek vadīts pēc slāpētāja leņķa sensora rādījumiem. Šajā brīdī jūs varat uzzināt, vai DMRV darbojas vai nē. Pēc kluču atvienošanas dzinējs var sākt darboties ar pārtraukumiem un tukšgaita peldēs. Ar siltu motoru jūs varat nobraukt vairākus kilometrus ar izslēgtu sensoru. Ja parādās vilce un vizuāli palielinās jauda, sensors nav lietojams.
Varat arī pārbaudīt, izmērot signālu galējā labajā vadā. Ja sensors darbojas, spriegums uz kājas būs robežās no 1-1,5 V. Ja rādījums ir lielāks, sensors ir bojāts un ir jānomaina vai jāizskalo. Tātad vienkāršos veidos jūs varat provizoriski noteikt DMRV darbības traucējumus bez diagnostikas aprīkojuma. Nesmērējiet sensoru, lai visiem veicas!
Klausoties no automehāniķiem mašīnu diagnostikas rezultātos, remonta prognozēs, ļoti bieži kā iespējamais darbības traucējumu cēlonis tiek minēts DMRV (masas gaisa plūsmas sensors). Tas praktiski nav remontējams, un nomaiņa maksā kārtīgu summu. Dažkārt, veicot nomaiņu, izrādās, ka bojājums nav pazudis un pārbaudes signāls joprojām priecīgi informē mūs par problēmām dzinēja sistēmā. Tāpēc pareiza diagnoze un pareiza sensora darbības izpratne ietaupīs autovadītāja laiku un naudu.
DMRV - kas tas ir, masas gaisa plūsmas sensora funkcija
Vienīgā dārgā sensora funkcija ir izmērīt iekšdedzes dzinējā ieplūstošā gaisa plūsmas spēka izmaiņas. Ir kļūdaini pieņemt, ka sensors regulē gaisa plūsmu. Pamatojoties uz skaitītāja rādītājiem, dzinēja ECU (borta dators) regulē degvielas plūsmu, panākot optimālo degvielas-gaisa maisījuma sastāvu.
AT jaunākie modeļi vieglajiem automobiļiem skaitītājs ir papildināts ar korelējošiem temperatūras sensoriem, atmosfēras spiediens gaiss. Vairāku sensoru rādījumi palīdz kontrolēt aizdedzes laiku, uzlabojot dzinēja efektivitāti.
Plūsmas mērītāja darbības mehānisms, DMRV konstrukcija
Parasto sensoru modeļu darbība balstās uz mērījumu elektriskā jauda nepieciešams, lai uzturētu ierīces apsildāmā elementa stabilu temperatūru. Vecākos konstrukcijās (lāpstiņas plūsmas mērītāji ar Pitot caurulēm) potenciometrs mēra lāpstiņas daudzumu lāpstiņā.
Galvenie caurplūdes mērītāji ir aprīkoti ar karsto stiepļu skaitītājiem ar stieples, plākšņu, plēves elementiem. Kad aizdedze ir ieslēgta, plūsmas mērītāja ugunsizturīgais elements uzsilst, nosūtot sākotnējo signālu uz ECU. Atverot droseļvārstu, tiek radīta papildu gaisa plūsma, atdzesējot karstās stieples anemometru. Sensors mēra elektriskais spriegums nepieciešams elementa papildu sildīšanai. Šī vērtība kļūst par aprēķinātu indikatoru degvielas iesmidzināšanas noteikšanai. Stiepļu mērītāja augstā cena ir saistīta ar dārgmetālu (platīna) klātbūtni kustībā un precīzajā montāžā.
Membrānas plūsmas mērītāja darbība balstās uz līdzīgiem principiem. Signāls uz elektronisko vadības bloku uztver temperatūras starpību membrānas sānos, kopš iekšējā puse atdziest lēnāk.
Strukturāli gaisa plūsmas mērītājs sastāv no plastmasas cilindriskas caurules, kuras iekšpusē ir uzstādīts karstās stieples anemometriskais skaitītājs. Gaisa ieplūde tiek veikta caur režģa deflektoru (metāla vai plastmasas), kas aprīkots ar gumijas blīvgredzeniem. Savienotājs elektriskā ķēde, ar barošanas vadiem, signāls uz ECU atrodas ierīces ārpusē. Ierīce atrodas starp gaisa filtru un dzinēju.
Neveiksmju cēloņi, neveiksmes pazīmes
Galvenie DMRV darbības traucējumu iemesli ir stieples dabiskais nodilums (sadegšana), skaitītāja membrāna un karstās stieples anemometra piesārņojums. Ierīces bojājumus var izraisīt ekstrēmi automašīnas lietošanas režīmi, ilgstoša darbība, retas gaisa filtra nomaiņas. Aizsērējis filtrs ļauj eļļai un sveķiem nokļūt plūsmas mērītājā, kas kā plēve tiek nogulsnēta uz stieples, membrānas, izkropļojot rādījumus.
Skaitītāja darbības traucējumu pazīmes ir:
- Dzinēja apgriezienu skaita svārstības tukšgaitā.
- "Pārbaudes" signāla parādīšanās borta datora displejā.
- Lietojot akseleratoru, samazinās dzinēja jauda.
- Aptur dzinēja kustību.
- Degvielas patēriņa pieaugums.
Šādus simptomus nevar uzskatīt par nepārprotamu plūsmas mērītāja bojājuma norādi; līdzīgi simptomi rodas, ja rodas droseļvārsta, EGR vārsta, degvielas sūkņa un aizdedzes moduļa darbības traucējumi. Galīgā atbilde ir iespējama tikai ar skaitītāja diagnozi.
ECU reaģē uz plūsmas mērītāja rādījumu kļūmēm, pārslēdzot dzinēju avārijas režīmā. Pamatojoties uz kloķvārpstas un droseles stāvokļa sensoru rādījumiem, vadības bloks apgādā dzinēju ar pārsātinātu maisījumu, pasliktinot jaudas un ekonomiskos rādītājus.
Pašpārbaudes sensors
Lai neatkarīgi pārbaudītu plūsmas mērītāja elektriskos signālus, kas nav īpaši grūti, jums būs nepieciešams multimetrs. Pirmais solis ir diagnosticēt spraudņa savienojuma (mikroshēmu) veiktspēju. Lai to izdarītu, noņemtajā mikroshēmā sarkani melno savienotāju pārbauda ar testera pozitīvo zondi. Piestiprinot otro zondi pie noņemtās motora skrūves, mēs salīdzinām sprieguma rādījumus tīklā. Ja rādījumi sakrīt ar akumulatora uzlādi, mēs varam runāt par mikroshēmu izmantojamību.
Daudzos VAZ modeļos izmantotajā Bosch plūsmas mērītāju standarta spraudnī tiek izmantotas šādas krāsas (atbilstoši atrašanās vietai no vējstikla):
- Gaiši dzeltens. Signāla ievade.
- Pelēks-balts. Sensora strāvas kabelis.
- Zaļš. Plūsmas mērītāja zemējums.
- Rozā melna vai balta. signālu ECU.
Pēc savienotāja pievienošanas parastai vietai mēs pārbaudām tukšgaitas motora rādījumus. Masas zonde turpmāko pārbaužu laikā paliek tajā pašā vietā. Ievietojot pozitīvo zondi ceturtajā vadā, mēs saņemam pārraidītā signāla rādījumus uz datoru. Apkalpojama plūsmas mērītāja standarta signāla spriegums svārstās no 1,0 līdz 1,02 voltiem. Rādījumi virs 1,05 voltiem norāda uz nepieciešamību nomainīt sensoru.
Tukšgaitā (dzinējs ir jāuzsilda) standarta rādījumi svārstās no 1,2 līdz 1,8 voltiem. Lai pārbaudītu DMRV efektivitāti, mēs pārbaudām rādījumus ar vairākām droseļvārsta atverēm. Dzinēja apgriezienu skaita palielināšanai vajadzētu palielināt signāla stiprumu.
Ierīces apkope
Lāpstiņu sensori tiek uzskatīti par nosacīti remontējamiem, lai gan praksē automehāniķi atsakās tos remontēt. Īsts remonts plūsmas mērītājs tiek samazināts līdz ierīces komplekta nomaiņai. Ierīces demontāžas un uzstādīšanas darbības ir vienkāršas, nomaiņas izmaksas palielina nepieciešamība pēc vairāku veidu diagnostikas, pārbaudot citas sastāvdaļas, kas izraisa identisku dzinēja darbību. Sensora izvēle nomaiņai ir jāuzticas pieredzējušam automehāniķim, zinot īpašības jūsu automašīnas modeli.
Lai iegādātos sensoru nomaiņai, jums būs jāiztērē 4000 - 9000 rubļu (atkarībā no skaitītāja konstrukcijas, automašīnas modeļa). Tāpēc jūs varat mēģināt tīrīt ierīci pats, ko praktizē daudzi autobraucēji.
Sensora tīrīšana kā alternatīva plūsmas mērītāja nomaiņai
Tīrīšanas nepieciešamību var noteikt tikai pilnīga demontāža sensors. Lai demontētu plūsmas mērītāju, ir jāatvieno noņemamā savienojuma sešu kontaktu savienotājs, gaisa ieplūdes rievojuma skava (jums būs nepieciešams cirtains skrūvgriezis), divas skrūves, kas piestiprina sensoru pie gaisa filtra korpusa. Izjaucot pašu sensoru, uzmanīgi noņemiet deflektora režģi, lai nesabojātu blīvgredzenu.
Vizuāla pārbaude var uzrādīt eļļas plēvi, netīrumus, oglekļa nogulsnes uz anemometra virsmas (divi vadi vai plēves membrāna). Tīrot smalku ierīci, visbīstamākie ir kontakti, kas fiksēti ar želejveida savienojumu. Tās ir viegli noplēst, tāpēc pūšot ar saspiestu gaisu, tīrot ar naža galu, spicu sērkociņu, zobu bakstāmo, vates kociņus nevajadzētu lietot.
Daudzi eksperimenti ir parādījuši nepiemērotību vairuma šķīdinātāju mazgāšanai. Ēteri, ketoni, acetona spēcīgi šķīdinātāji ("Winns", "Abro", "Carboclin") izšķīdina savienojumu un var sabojāt membrānas plēvi. Jāievēro piesardzība, lietojot WD-40, Liquid Key tīrīšanas līdzekli, kas satur smagās taukskābes. Pēc kvēpu nomazgāšanas šie produkti uz anemometra atstāj eļļainu plēvīti.
Vislabākais skalošanas līdzeklis ir ar ūdeni atšķaidīts medicīniskais spirts, ko vairākas reizes injicē ar šļirci. Maisījuma karsēšana (60-70 grādi) uzlabos tīrīšanas rezultātus. Jūs varat izžāvēt caurplūdes mērītāju ar ventilatoru dabiskā veidā.
Video: pārbaudiet DMRV veselību
Saliekot sensoru, rūpīgi jāuzstāda blīvgredzens, jāpārbauda blīvējuma apmale. Plkst pareiza uzstādīšana Bultiņa uz korpusa ir vērsta pret dzinēju. Dažiem plūsmas mērītāju modeļiem svarīga ir sensora aksiālā orientācija. Ja tā atrašanās vieta nav norādīta rokasgrāmatā, demontāžas laikā ir nepieciešams atzīmēt pareiza atrašanās vieta anemometrs.
DMRV profilakse
vienīgais efektīvi līdzekļi Plūsmas mērītāja profilakse ir savlaicīga gaisa filtru nomaiņa. Automehāniķi neiesaka regulāri tīrīt ierīci, tas var tikai sabojāt ierīces jutīgos elementus, padarot to nelietojamu.
- Jaunumi
- Seminārs
Pētījums: automobiļu izplūdes gāze nav galvenais gaisa piesārņotājs
Kā stāsta Milānas enerģētikas foruma dalībnieki, vairāk nekā puse no CO2 izmešiem un 30% veselībai kaitīgo cieto daļiņu nokļūst gaisā vispār nevis iekšdedzes dzinēju darbības, bet gan dzīvojamā fonda apsildīšanas dēļ. ziņo La Repubblica. Patlaban Itālijā 56% ēku pieder pie zemākās vides klases G, un ...
Ceļi Krievijā: pat bērni to nevarēja izturēt. Dienas foto
Pēdējo reizi šī vietne, kas atrodas nelielā Irkutskas apgabala pilsētiņā, tika remontēta pirms 8 gadiem. Bērni, kuru vārdus nesauc, nolēma salabot šī problēma patstāvīgi, lai varētu braukt ar velosipēdiem, vēsta portāls UK24. Vietējās administrācijas reakcija uz fotogrāfiju, kas jau kļuvusi par īstu hitu tīklā, netiek ziņots. ...
AvtoVAZ izvirzīja savu kandidātu Valsts domei
Saskaņā ar AvtoVAZ oficiālo paziņojumu V. Deržaks uzņēmumā nostrādājis vairāk nekā 27 gadus un izgājis visus karjeras attīstības posmus - no parasta strādnieka līdz brigadiram. Iniciatīva izvirzīt AvtoVAZ darba kolektīva pārstāvi Valsts domē pieder uzņēmuma darbiniekiem un tika izsludināta 5. jūnijā Toljati pilsētas dienas svinību laikā. Iniciatīvs...
Pašbraucošie taksometri ierodas Singapūrā
Testu laikā uz Singapūras ceļiem izbrauks seši pārveidoti Audi Q5, kas spēj braukt autonomi. Pagājušajā gadā šādas automašīnas viegli pārvarēja ceļu no Sanfrancisko uz Ņujorku, ziņo Bloomberg. Singapūrā droni pārvietosies pa trim īpaši sagatavotiem maršrutiem, kas aprīkoti ar nepieciešamo infrastruktūru. Katra maršruta garums būs 6,4 ...
Nosauca Krievijas reģionus ar vecākajām automašīnām
Tajā pašā laikā jaunākais autoparks atrodas Tatarstānas Republikā ( vidējais vecums- 9,3 gadi), bet vecākais - Kamčatkas apgabalā (20,9 gadi). Šādus datus savā pētījumā sniedz analītiskā aģentūra Avtostat. Kā izrādījās, bez Tatarstānas tikai divos Krievijas reģionos automašīnu vidējais vecums ir mazāks par...
Helsinkos aizliegt privātās automašīnas
Lai tik vērienīgu plānu pārvērstu realitātē, Helsinku varas iestādes iecerējušas radīt maksimumu ērta sistēma, kurā tiks dzēstas robežas starp personīgo un sabiedrisko transportu, vēsta Autoblog. Kā pastāstīja Helsinku rātsnama transporta speciāliste Sonja Heikila, jaunās iniciatīvas būtība ir pavisam vienkārša: pilsētniekiem vajadzētu...
Limuzīns prezidentam: atklāta sīkāka informācija
Federālā patentu dienesta vietne joprojām ir vienīgais atklātais informācijas avots par "automašīnu prezidentam". Pirmkārt, NAMI patentēja divu automašīnu industriālos modeļus - limuzīnu un krosoveru, kas ir daļa no Cortege projekta. Tad namišņiki reģistrēja rūpniecisko dizainu ar nosaukumu “Car Dashboard” (visticamāk, tas bija ...
GMC SUV pārvērtās par sporta auto
Hennessey Performance vienmēr ir bijusi slavena ar savu spēju dāsni pievienot papildu zirgus “pumpētai” automašīnai, taču šoreiz amerikāņi bija nepārprotami pieticīgi. Par laimi GMC Yukon Denali varētu pārvērsties par īstu briesmoni, ka 6,2 litru "astoņi" ļauj to izdarīt, taču Hennessey mehāniķi aprobežojās ar diezgan pieticīgu "bonusu", palielinot dzinēja jaudu ...
Mazda krievu montāža: tagad viņi ražos arī motorus
Atgādinām, ka Mazda automašīnu ražošana Mazda Sollers JV rūpnīcās Vladivostokā sākās 2012. gada rudenī. Mazda CX-5 krosovers bija pirmais modelis, ko rūpnīca apguva, un pēc tam uz konveijera tika likti sedani Mazda 6. 2015. gada beigās tika saražotas 24 185 automašīnas. Tagad Mazda Sollers Manufacturing LLC...
Par satiksmes sastrēgumiem Maskavā tiks brīdināts nedēļu iepriekš
Centra speciālisti šādu pasākumu veikuši, jo Maskavas centrā notiek darbs programmas Mana iela ietvaros, vēsta mēra oficiālais portāls un galvaspilsētas valdība. TsODD jau analizē automašīnu plūsmas Centrālajā administratīvajā apgabalā. Šobrīd grūtības ir uz ceļiem centrā, tostarp Tveras ielā, bulvārī un Garden Ring un Novy Arbat. Departamenta preses birojā...
Kopš pirmās tvaika pārvietošanas ierīces Cagnoton, kas tika radīta 1769. gadā, automobiļu rūpniecība ir gājusi tālu uz priekšu. Zīmolu un modeļu daudzveidība šobrīd ir pārsteidzoša. Tehniskais aprīkojums un dizains apmierinās jebkura klienta vajadzības. Konkrēta zīmola iegāde, visprecīzākā ...
Kādas automašīnas tiek zagtas visbiežāk
Diemžēl zagto automašīnu skaits Krievijā laika gaitā nesamazinās, mainās tikai zagto automašīnu markas. Grūti noteikt visvairāk zagto automašīnu sarakstu, jo katrai apdrošināšanas sabiedrībai vai statistikas iestādei ir sava informācija. Precīzi ceļu policijas dati par to, ko...
Ko zvaigznes vadīja 20. gadsimtā un mūsdienās?
Jau sen visi ir sapratuši, ka automašīna nav tikai pārvietošanās līdzeklis, bet gan statusa rādītājs sabiedrībā. Ar automašīnu jūs varat viegli noteikt, kurai klasei pieder tās īpašnieks. Tas attiecas uz parasts cilvēks, un popzvaigznes. ...
Reitings TOP-5: visdārgākā automašīna pasaulēJūs varat izturēties pret viņiem, kā jums patīk - apbrīnot, nīst, apbrīnot, izjust riebumu, bet tie neatstās nevienu vienaldzīgu. Daži no tiem ir tikai piemineklis cilvēku viduvējībām, kas izgatavoti no zelta un rubīniem dzīves lielums, daži ir tik ekskluzīvi, ka tad, kad...
KĀ izvēlēties un iegādāties automašīnu, Pirkšana un pārdošana.
Kā izvēlēties un iegādāties automašīnu Gan jaunu, gan lietotu automašīnu izvēle tirgū ir milzīga. Un nepazust šajā pārpilnībā palīdzēs veselais saprāts un praktiska pieeja automašīnas izvēlē. Neļaujieties pirmajai vēlmei iegādāties sev tīkamu automašīnu, rūpīgi izpētiet visu ...
Lētākais auto pasaulē - TOP-52018-2019
Krīzes un finansiālā situācija nav īpaši labvēlīga jaunas automašīnas iegādei, īpaši 2017. gadā. Tikai visiem ir jābrauc, un ne visi ir gatavi pirkt auto otrreizējā tirgū. Tas ir individuālu iemeslu dēļ- kuram izcelsme neļauj ceļot ...
Automašīnu uzticamība pēc reitingaKam paredzēti uzticamības vērtējumi? Būsim godīgi savā starpā, gandrīz katrs auto entuziasts bieži domā: visuzticamākais ir mans, un tas man nesagādā lielas nepatikšanas ar dažādiem bojājumiem. Tomēr tas ir tikai katra auto īpašnieka subjektīvs viedoklis. Pērkot automašīnu, mēs...
Kā pasūtīt automašīnu no Japānas Japāņu automašīnas ir pārdošanas līderi visā pasaulē. Šīs mašīnas tiek novērtētas to uzticamības, kvalitātes, manevrēšanas spējas un bezproblēmu remonta dēļ. Mūsdienās automašīnu īpašnieki vēlas būt pārliecināti, ka automašīna nāk tieši no Japānas, un ...
Kura automašīna ir visdārgākais džips pasaulē
Visas pasaules automašīnas var iedalīt kategorijās, kurās būs neaizstājams līderis. Tātad jūs varat izvēlēties ātrāko, jaudīgāko un ekonomiskāko automašīnu. Ir milzīgs skaits šādu klasifikāciju, taču viena vienmēr rada īpašu interesi - visdārgākā automašīna pasaulē. Šajā rakstā...
- Diskusija
- Saskarsmē ar
Pareiza dzinēja darbība ir atkarīga no daudzu ierīču veiktspējas, jo īpaši, mēs runājam par sensoriem. Jo īpaši mēs runājam par masas gaisa plūsmas sensoru (DMRV), kas ir aprīkots ar visiem mūsdienu dzinējiem. Tālāk mēs sīkāk aprakstīsim, kas ir DMRV, kādi ir regulatoru veidi un kāds ir ierīces darbības princips.
[ Slēpt ]
Sensora raksturlielums
Sākumā apskatīsim, kam paredzēts gaisa tilpuma regulators, kur atrodas ierīce un kāds ir sensora darbības princips. Sāksim ar ierīci un atrašanās vietu.
Koncepcija, ierīce un atrašanās vieta
Gaisa masas plūsmas sensors tiek izmantots, lai kontrolētu nepieciešamo gaisa daudzumu, lai izveidotu pareizu skābekļa un degvielas attiecību, kad veidojas sadegšanas maisījums. Plūsmas mērītāja rādījumu precizitāte nosaka pareizu dzinēja darbību. Filma ADC DMRV ir maza izmēra un svara ierīce. Šis plūsmas mērītājs atrodas starp gaisa cauruli, kas savienota ar droseļvārstu un gaisa filtra elementu (video autors ir kanāls AUTO - MOTO).
ADC DMRV mērķis ir noteikt gaisa daudzumu, kas nāk no šī filtra. Pati ierīce sastāv no stieples un plāksnes ar diametru 70 mikroni, kas ir uzstādīta mērīšanas līnija. Ierīces iekšpusē ir īpašs jutīgs elements. Kopumā digitālā pārveidotāja darbības princips ir balstīts uz nemainīgas temperatūras principu.
Ierīce ir aprīkota ar savienotāju ar dažādiem vadiem, īsumā par spraudni:
- savienotāja dzeltenais kontakts pārraida ienākošo impulsu;
- zaļais kontakts saskaņā ar diagrammu ir zemējums;
- melni rozā kontakts ir pievienots relejam;
- balti pelēks - sprieguma izejas kontakts.
Šķirnes
Masas gaisa plūsmas sensoram var būt vairākas šķirnes atkarībā no tā konstrukcijas.
Īsi apsveriet galvenos ierīču veidus:
- Lāpstiņa. Pats pirmais veids, ko mūsdienās izmanto reti. Galvenā sastāvdaļa ir pitot caurule. Tās darbības princips ir līdzīgs droseļvārstam – ierīce izliecas atbilstoši gaisa plūsmas plūsmai. Šādas DMRV shēma ietver potenciometra izmantošanu, kas maina pretestību, mērot plāksnes izliekuma indeksu.
- Plākšņu masas gaisa plūsmas sensors- Šis ir modernāks un izplatītāks variants, kurā kā siltummainis tiek uzstādītas īpašas platīna plāksnes. Šīs plāksnes tiek uzkarsētas, pateicoties piegādātajai enerģijai, un viena no tām ir darba, bet otrā ir vadības. Ierīces mērķis ir nodrošināt divas plāksnes ar vienādu temperatūru. Tas ir saistīts ar faktu, ka gaisa plūsmu dēļ darba plāksne tiek atdzesēta un tai tiek piegādāta nedaudz vairāk strāvas.
- Filmas sensors DMRV.Šis kontrolieris ir aprīkots ar īpašu plēves mērīšanas elementu, kura pamatā ir silīcija vafele. Šāda veida ierīce tika izmantota ne tik sen, taču tā jau ir kļuvusi plaši izplatīta.
Darbības un apkopes princips
Lielākā daļa optimāla veiktspēja spēka agregāts tiks nodrošināts, ja degvielas un gaisa proporcijas ir 1:14. Gaisa plūsmas sensors paredzēts motorā ienākošā gaisa plūsmas daudzuma noteikšanai, kā arī šo datu tālākai pārsūtīšanai uz datoru. Saskaņā ar šiem datiem vadības bloks regulē aprēķinus un nosaka nepieciešamo degvielas daudzumu, kas būs nepieciešams degoša maisījuma veidošanai. Tātad parametri, ko DMRV pārraida, jebkurā gadījumā ietekmē gaisa un benzīna tilpuma sadalījumu.
Lietošanas laikā regulatora sildīšanas daļa kļūst netīra, jo gaiss nekad nevar būt tīrs. Lai ierīce varētu pašattīrīties, motoram apstājoties, tai uz īsu brīdi tiek pielikts augsts spriegums, kā rezultātā sensors uzsilst līdz milzīgai temperatūrai - 1100 grādiem. Attiecīgi šī iemesla dēļ izdeg visi ierīces netīrumi (video autors ir kanāls Alex ZW).
Lai plūsmas mērītājs darbotos stabilāk, gaisa filtram jābūt tīram. Laika gaitā platīna spoles sāk kļūt piesārņotas. Kad tas notiek, tos var notīrīt, lai atjaunotu skaitītāja funkcionalitāti. Tas ļaus to kādu laiku atjaunot, bet, ja tīrīšanas procedūra netiks veikta pareizi, regulators būs jānomaina.
Simptomi
Tagad apskatīsim galvenos darbības traucējumus, kas var rasties caurplūdes mērītāja darbībā.
Vispirms parunāsim par pazīmēm:
- Kontroles panelī iedegas pārbaudes indikators. Protams, tas var parādīties dažādos apstākļos, taču nav iespējams izslēgt DMRV neveiksmi.
- Var parādīties kļūda, kas norāda, ka plūsmas mērītāja signāla līmenis ir pārāk zems.
- Motors sāka iedarbināt daudz sliktāk, gan auksts, gan karsts. Turklāt tā dinamika ir pasliktinājusies - automašīna paātrinās daudz lēnāk, periodiski apstājas bez redzama iemesla, spēka agregāta jauda ir kļuvusi mazāka.
- Vēl viens simptoms ir palielināts degvielas patēriņš.
- Tukšgaitā dzinējs vairs nav tik stabils kā iepriekš.
- Braukšanas laikā dzinējs var vienkārši apstāties, kad vadītājs pārslēdz pārnesumus.
- Vēl viena zīme ir peldošais ātrums, tie var būt gan zemi, gan lieli (video par caurplūdes mērītāja diagnostiku “dari pats” autors ir Vanechek 01rus).
Ja parādās vairāki vai viens simptoms, ir jāpārbauda ierīces integritāte. Piemēram, uz tā var parādīties plaisas, jo īpaši uz šļūtenes, kas savieno plūsmas mērītāju ar aizbīdni. Gadījumā, ja rodas problēma, kad dzinējs apstājas, visticamāk, iemesls ir strāvas ķēdes bojājums.
Ja plūsmas mērītāja signāls ir ļoti zems, iemesli var būt šādi:
- plūsmas mērītājs nav savienots ar botu tīklu;
- regulatora barošanas ķēdē ir notikusi atvērta ķēde;
- var rasties arī masas pārrāvums elektriskajā ķēdē vai masa var vienkārši oksidēties;
- nepareizs vadu savienojums;
- zems signāla līmenis no sensora var arī liecināt par vadības bloka darbības traucējumiem.
Protams, pēc šīm pazīmēm nav iespējams noteikt darbības traucējumus, jo tās var runāt arī par citiem bojājumiem. Priekš precīza definīcija kļūme, ierīce tiek diagnosticēta.
Kā es varu apiet kontrolieri?
Ja nevēlaties saskarties ar problēmu, ka plūsmas mērītājs nedarbojas, tad ir viena iespēja, kā vadības bloku var apmānīt. Lai to izdarītu, DMRV vietā ielieciet diodi. Lai aizķeršanās normāli darbotos, motoram jebkurā gadījumā jābūt darba kārtībā. Ja barošanas bloks nedarbojas pareizi vai tā darbībā ir darbības traucējumi, tad aizķeršanās vienkārši nedarbosies.
Lai apmānītu "smadzenes", ir nepieciešama diode, kurai būs 0,3 volti, to var viegli iegādāties jebkurā elektronikas veikalā. Diodes elements tiks izmantots, lai barotu no atsauces 5 V līdz signālam 4,7 V. Tas ļaus vadības blokam "domāt", ka MAF redz diezgan lielu gaisa plūsmu. Piemēram, ņemiet vērā Volkswagen automašīnu dzinējus.
MAF ir masas gaisa plūsmas sensors. Tas atrodas dzinēja barošanas sistēmā, ieplūdes traktā un tiek uzskatīts par vissvarīgāko starp galvenajiem instrumentiem un komponentiem jebkura spēka agregāta iesmidzināšanas sistēmā. Tāpat kā jebkura cita transportlīdzekļa sastāvdaļa un jebkura daļa, DMRV var neizdoties. Apskatīsim galvenos DMRV darbības traucējumu simptomus, kā arī noskaidrosim šīs iekārtas darbības principu un funkcionalitāti.
Kas ir DMRV?
Šī ierīce ir ļoti nepieciešama, lai noteiktu gaisa daudzumu, kas piepildīs sadegšanas kameras, kad dzinējs darbojas. Sensors parasti tiek uzstādīts pēc gaisa filtra barošanas sistēmā.
Kustības laikā automašīnas spēka agregātam tiek piegādāts 1 tilpums degvielas, kā arī 14 vienādas gaisa daļas. Tādā veidā tiek sagatavots pareizais degvielas un gaisa maisījums. Šī ir ķīla pareiza darbība motors tam optimālākajos režīmos. Ja šī attiecība tiek pārkāpta, automašīnas īpašnieks novēros vai nu palielinātu degvielas patēriņu, vai jaudas samazināšanos, vai abus uzreiz. Ja zināt DMRV nepareizas darbības pazīmes, ir viegli noteikt ierīces bojājumu.
DMRV ir nepieciešams, lai precīzi izmērītu nepieciešamo summu gaiss. Šo daudzumu aprēķina pašā sensorā un pēc tam nosūta uz ECU, kur, pamatojoties uz šiem datiem, tiks aprēķināts nepieciešamais degvielas daudzums.
Jo vairāk vadītājs spiedīs akseleratora pedāli, jo vairāk gaisa iekļūs sadegšanas kamerās. Sensors nosaka daudzumu un nosūta īpašu komandu ECU, lai palielinātu iesmidzinātās degvielas daudzumu. Ja automašīna brauks vai pārvietosies vienmērīgāk, tad būs nepieciešams neliels gaisa daudzums. Tam ir paredzēts DMRV. Tas ar maksimālu precizitāti mēra nepieciešamo gaisa daudzumu motora darbībai.
Gaisa tilpuma mērīšana nozīmē slodzes noteikšanu, kas tiks piemērota motoram. Nospiežot akseleratora pedāli, atveras droseļvārsts un palielinās saņemtā gaisa daudzums.
Kā darbojas DMRV?
Šī ierīce ir maza stieple, kas izgatavota no platīna sakausējuma. Šīs auklas izmērs ir tikai 70 mikroni. Tas ir uzstādīts īpašā caurulē, kas atrodas droseļvārsta priekšā.
Šo vadu atdzesē gaisa plūsma. Lai regulētu temperatūru starp to un gaisa plūsmu, vadam tiek pievadīta elektrība. Uzlādes līmeni var regulēt. Jo vairāk tiek izpūsts vads, jo liels daudzums tiek piegādāta elektrība.
Pastāvīgas lietošanas dēļ šis vads ir pastāvīgi pārklāts ar netīrumiem. Bet mūsdienu sensoriem ir pašattīrīšanās sistēma. Netīrumi ir viens no iemesliem, kāpēc ierīce neizdodas, tomēr ir arī citas MAF sensora darbības traucējumu pazīmes. Lai gan ierīces dizains ir pēc iespējas vienkāršāks un uzticamāks, tas arī neizdodas. Tās vienīgais trūkums ir nepiemērotība remontam. Ja sensors neizdodas, tas vienkārši tiek aizstāts ar jaunu.
DMRV VAZ - darbības traucējumu pazīmes un diagnostika
Ja šis sensors neizdodas, visticamāk, uz paneļa iedegsies indikators "Check Engine".
Arī motors noteikti zaudēs jaudu un dinamiskās īpašības savos raksturlielumos. Arī starp galvenajām pazīmēm ir palielināta motora apetīte un apgrūtināta iekšdedzes dzinēja iedarbināšana.
DMRV diagnostikas metodes
MAF pārbaudei ir vairākas iespējas. Problēmas pazīmes parādās gandrīz nekavējoties. Apskatīsim tos kopā.
Pirmais veids ir izslēgt sensoru
Šī pārbaudes metode ir vienkāršākā. To var izdarīt katrs automašīnas īpašnieks. Pirmais solis ir atspējot sensoru. Lai to izdarītu, jums vienkārši jāatvieno savienotājs. Tad jums vajadzētu iedarbināt dzinēju. Rezultātā ECU kontrolleris pāries avārijas režīmā. Barība degvielas maisījums tiks kontrolēts tikai ar droseļvārstu. Tukšgaita būs aptuveni 1500 apgr./min. Pēc tam jums ir jāveic reģistrācija ar automašīnu. Ja automašīnai ir pievienoti paātrinājuma dinamiskie raksturlielumi, tad ir jēga meklēt DMRV nepareizas darbības pazīmes.
Otrais veids ir ar multimetru
Pirms šo diagnostikas pasākumu veikšanas jāņem vērā, ka tas darbosies tikai ar Bosch MAF. Pirms testēšanas iestatiet multimetru uz 2 V robežu un pēc tam iestatiet iekārtu pastāvīgā sprieguma režīmā.
Ieslēdziet aizdedzi un pievienojiet sarkano vadu ar dzelteno bloku. Savienojiet melno vadu ar zaļo. Šajā brīdī dzinējam nevajadzētu darboties. Izmēra spriegumu
Ja rādījumi ir no 1,01 līdz 1,02, tad viss ir kārtībā. Multimetrs rāda spriegumu līdz 1,03 - nav par ko uztraukties, tas ir pieņemams. Ierobežojuma līmenis ir 1,05. Ja tas ir augstāks, varat atkal meklēt sabrukuma cēloni.
DMRV VAZ 2110 nepareizas darbības ārējās pazīmes
Šis ir trešais sensora diagnostikas veids. Lai noteiktu tā izmantojamību, rūpīgi pārbaudiet gaisa caurules iekšējos dobumus, kur ir uzstādīts DMRV. Lai to izdarītu, jums būs nepieciešams cirtains skrūvgriezis. Atskrūvējiet skavu un atvienojiet gofrēto cauruli. Gofrējuma virsmai jābūt pēc iespējas sausai, bez eļļas plēves.
Jāatzīmē, ka galvenās DMRV darbības traucējumu pazīmes ir netīrumi uz darba virsmas. Tā veidojas sakarā ar to, ka laikā netika nomainīts gaisa filtrs. Eļļas pārklājums pastāstīs vadītājam par to augsts līmenis eļļa eļļošanas sistēmā vai eļļas separatora darbības traucējumi. Ar šīm pazīmēm sensors joprojām var darboties, bet drīz vien neizdosies.
Tālāk jums ir pilnībā jānoņem MAF. Pēc ierīces vizuālas pārbaudes jūs atradīsit nepareizas darbības pazīmes. Lai veiktu šo darbību, jums būs nepieciešama atslēga 10. Atskrūvējiet divas skrūves un izņemiet ierīci no gaisa filtra korpusa. Komplektā ar sensoru gumijas blīvējums. Ja blīvējums paliek korpusā, tā ir galvenā nenovēršama bojājuma pazīme.
Galvenie simptomi
Tātad. Ja jums ir problēmas ar MAF, darbības traucējumu simptomi var būt ļoti dažādi. Starp tiem var izcelt kļūmes paātrinājuma laikā, vilces trūkumu un jaudas samazināšanos. Pastāv pastāvīga sajūta, ka automašīna vienkārši "neiet". Ja, nospiežot gāzi, nav pareizas reakcijas, tad šī ir viena no pazīmēm. Liels degvielas patēriņš ir arī signāls šī sensora diagnosticēšanai. Kad automašīna apstājas, pārslēdzoties no pārnesuma uz otru, ir lietderīgi pārbaudīt MAF sensoru. VAZ 2110 ir tādi paši simptomi kā citām automašīnām.
Ja jums ir grūtības iedarbināt aukstu dzinēju, ja dzinējs ir nestabils, ja ātrums spontāni palielinās vai, gluži pretēji, samazinās, ja slodzes laikā notiek detonācijas - tie visi ir signāli sensora pārbaudei un diagnostikai.
Sensoru tīrīšana
Ja novērojat DMRV nepareizas darbības pazīmes, varat mēģināt notīrīt ierīci.
Starp citu, šis ir visdārgākais sensors no visiem priekšpiedziņas VAZ automašīnu līnijā. Bet, ja jums tas nav kārtībā, nesteidzieties to mainīt. Ir neliela iespēja atjaunot viņa "veselību". Tīrīšanas procesā jums būs nepieciešams īpašs šķidrums, ko izmanto karburatora tīrīšanai. Noderēs arī zvaigznītes atslēga. Atskrūvējiet skavu, kā arī divas skrūves uz "10". Noņemiet cauruli un izņemiet sensoru. Izsmidziniet vadu un cauruli ar šķidrumu. Strādājiet ļoti uzmanīgi, pagaidiet, līdz šis šķidrums ir pilnībā iztvaikojis, un atstājiet ierīci nožūt.
Kamēr instruments izžūst, noņemiet droseļvārsta komplektu. Droseles bloka iekšpusē redzēsit aplikumu. Tas jānoņem ar šķidrumu. Šie netīrumi ir visas sistēmas darbības traucējumu cēlonis. Tā dēļ parādās problēmas ar DMRV, VAZ 2115 nepareizas darbības pazīmes, kas traucē iesācējiem automobiļu forumos.
Nenoņemiet droseļvārsta kabeli. Novietojiet mezglu uz lupatas un īpaši netīrās vietas apstrādājiet ar šķidrumu. Neaizmirstiet izskalot tukšgaitas gaisa vadību un zonu zem tā.
Pēc tam, visticamāk, visas DMRV problēmu pazīmes izzudīs, protams, ar nosacījumu, ka sensoram nav mehānisku bojājumu. Tāpēc negaidiet, kamēr jums būs pirmās šādu problēmu pazīmes, bet veiciet šādu profilaksi nākamajā nedēļas nogalē. Tas neaizņems jums daudz laika, un jūsu automašīna patiešām elpo. Jūs neatpazīsiet savu dzinēju. Tas iedarbināsies daudz labāk, uzlabosies saķere, pamanīsiet sava dzinēja jaudas pieaugumu.
Regulāri veiciet šādu profilaktisko apkopi, un jūsu automašīna jums pateiks paldies.