Do të duket një pyetje banale - si të filloni një gjenerator gazi? Përgjigja për të qëndron në sipërfaqe, por në fakt, jo gjithçka është aq transparente. Në këtë procedurë të thjeshtë mund të hasni edhe gracka. Për shembull, vrapimi gjenerator benzine në dimër në acar ose pas një pushimi të gjatë, konservim. Çdo operacion ka nuancat e veta.
Nisja standarde
Procedura e saktë për ndezjen e një gjeneratori të benzinës është si më poshtë:
- para fillimit është e nevojshme të siguroheni që të gjithë konsumatorët e energjisë elektrike janë shkëputur nga prizat e panelit;
- valvula e karburantit të motorit duhet të zhvendoset në pozicionin ON;
- nëse motori është i ftohtë, mbytja automatike do të mbyllet. Për të kaluar në kontrollin manual të mbytjes, kthejeni levën përkatëse në pozicionin MBYLL;
- ndizni direkt motorin. Tërhiqeni lehtë dorezën e motorit drejt jush derisa të ndjeni rezistencë, më pas shtrëngojeni fort. Mos e lëshoni dorezën e motorit menjëherë pas ndezjes, duhet ta ktheni me qetësi në pozicionin e tij origjinal.
- Nëse valvula e mbytjes kalohet në kontrollin manual, duhet të kthehet në pozicionin e HAPUR ndërsa motori nxehet.
Përdorimi i një gjeneratori në dimër
Dallimi kryesor midis fillimit të një gjeneratori të gazit në koha e dimrit janë kushte klimatike, të cilat diktojnë rregulla të caktuara. Për të nisur një motor benzine pa probleme në një sezon të ftohtë, duhet të ndiqen një grup i caktuar rekomandimesh:
- Sigurohuni që të kontrolloni nivelin e vajit përpara se të filloni. Kur punoni në sezonin e dimrit, duhet të jepet cilësia e vajit të motorit Vëmendje e veçantë;
- të njëjtat kushte vlejnë edhe për benzinën. Preferohet karburanti pa plumb pasi është më i përshtatshëm për temperatura të ulëta;
- duhet nisur me ngarkesë zero.
Nisja e gjeneratorit pas konservimit
Në fakt, ky operacion kryhet, si një nisje normale, vetëm faza përgatitore meriton vëmendje të veçantë:
- para fillimit, është e nevojshme të mbushni vajin e motorit dhe të instaloni një filtër të ri vaji të rekomanduar nga prodhuesi;
- instaloni një bateri të ngarkuar;
- mbushni gjeneratorin me karburant.
Fillimi i menjëhershëm i gjeneratorit në dimër është më i rëndësishëm se kurrë. Kjo periudhë e vitit, e shoqëruar me stuhi dëbore, erëra të forta dhe akull, mund t'i lërë njerëzit pa energji elektrike për disa orë apo edhe ditë. Është e pamundur të kontrollohet moti, por pronarët e shtëpive dhe pronarët e bizneseve që dinë të përdorin një gjenerator benzine në dimër do të jenë të përgatitur për një emergjencë. Pajisjet portative të energjisë jo vetëm që do t'u sigurojnë atyre dritë, por gjithashtu do të bëjnë të mundur përdorimin e pajisjeve shtëpiake - telefonat celularë, laptopët, pompat e puseve, filtrat e sistemit të ngrohjes, etj.
Kontrollo përpara nisjes
Edhe në periudhën jashtë sezonit, pronari mund të kontrollojë periodikisht gjendjen teknike të termocentralit të tij në shtëpi, në mënyrë që të sigurohet që të gjithë përbërësit e tij janë në gjendje të mirë dhe funksionojnë. NË periudha e dimrit herë kur funksionimi i gjeneratorit është veçanërisht i rëndësishëm, kryhen gjithashtu një sërë kontrollesh para fillimit të motorit. Ato përfshijnë hapat e mëposhtëm:
- Kontrollimi i nivelit të vajit
Për termocentralet, është më mirë të blini vaj me cilësi të lartë nga prodhues të besuar, i cili garanton mbrojtjen e përbërësve të pajisjeve të brendshme nga konsumimi dhe dështimi i parakohshëm. Kur zgjidhni llojin e vajit, ia vlen gjithashtu të përqendroheni mesatarisht treguesit e temperaturës zona në të cilën do të operohet termocentrali i lëvizshëm. - Kontrolli i karburantit
Karburanti për motorin e termocentralit duhet gjithashtu të plotësojë standarde të larta të cilësisë. Për ta ruajtur atë, është më mirë të përdorni një enë të fortë të besueshme prej plastike ose metali. - Ekzaminimi i termocentralit për defekte dhe dëmtime që mund të kenë ndodhur gjatë ruajtjes ose transportit
Një inspektim vizual i termocentralit dhe komponentëve të tij është i detyrueshëm përpara fillimit. Nëse fillimi i pajisjeve në sezonin e dimrit kryhet për herë të parë, pronari i një termocentrali portativ duhet të ndajë kohë për të studiuar udhëzimet e funksionimit për pajisjet që vijnë me të.
Funksionimi kompetent i gjeneratorit në dimër u premton pronarëve shumë përparësi. Sidoqoftë, për të kuptuar se si të përdorni pajisjet për të prodhuar në mënyrë korrekte energji elektrike, duhet të merrni parasysh rekomandimet nga prodhuesi. Ato zakonisht përfshijnë veprimet e mëposhtme për të nisur në mënyrë të sigurt dhe efikase motorin në dimër:
- shkëputja nga gjeneratori i të gjitha pajisjeve që marrin energji prej tij;
- kontrollimi që termocentrali i nënshtrohet "ngarkesës zero";
- ndezja e ndezjes;
- kalimi i damperit të ajrit në pozicionin "Mbyllur";
- fillimi i motorit.
Problemet dhe zgjidhjet e mundshme
Temperaturat e ulëta çojnë në probleme nisjeje për çdo motor, përfshirë njësitë e fuqisë së stacioneve të lëvizshme të energjisë. Edhe respektimi i kujdesshëm i rregullave për funksionimin e gjeneratorit nuk mund të garantojë që gjatë përdorimit të dimrit, fillimi i pajisjeve të energjisë do të kryhet pa probleme.
Një pengesë për funksionimin e tij mund të jetë formimi i kondensatës në sistemin e karburantit. Ky fenomen vërehet shpesh kur motori ftohet dhe konsiderohet si një nga shkaqet e zakonshme të dështimit. Ka disa mënyra për të eliminuar dhe parandaluar shfaqjen e saj:
- refuzimi për të përdorur benzinë me cilësi të ulët;
- prodhimi i plotë i benzinës para ndalimit të motorit;
- ngrohja e rubinetit të gazit pa përdorimin e zjarrit të hapur për të kulluar kondensimin;
- ruajtja e termocentralit në një dhomë të ngrohtë ose vendosja në një ndërtesë me temperaturë pozitive, të paktën dy orë përpara përdorimit në rrugë.
Një qiri i përmbytur mund të jetë gjithashtu një burim dhimbje koke për pronarin e një termocentrali portativ. Por ky problem mund të eliminohet vetë pa përfshirjen e specialistëve. Qiriu i përmbytur duhet të hiqet nga gjeneratori dhe të pastrohet tërësisht nga depozitat e karbonit dhe mbetjet e vajit të ngjitur. Pastaj qiri pastrohet me letër zmerile dhe kalcinohet. Nëse të gjitha veprimet kryhen si duhet, nuk do të ketë probleme me fillimin - me një qiri të ngrohtë, motori do të fillojë shpejt.
Masat parandaluese: specifikat e ruajtjes dhe mirëmbajtjes kompetente të gjeneratorit në dimër
Problemet me fillimin e termocentralit mund të shmangen nëse organizohen siç duhet magazinimi dimëror gjenerator. Termocentrali me kuti ruhet në një dhomë të nxehtë ose në një kontejnerë për çdo mot. Para ruajtjes, rekomandohet të kryhet mirëmbajtja e planifikuar, e cila përfshin kullimin e karburantit nga rezervuari dhe karburatori, pastrimi i filtrave dhe kontrollimi i qirinjve, zëvendësimi i vajit të përdorur. Pika e fundit është e detyrueshme, pasi përzierjet e lubrifikantit të përdorur bëhen më të dendura me kalimin e kohës dhe bllokojnë karterin, gjë që çon në probleme me fillimin në të ardhmen.
Përdorimi i mbulesës mbrojtëse
Një investim i zgjuar për pronarët e gjeneratorëve do të ishte blerja e një banese për të gjitha kushtet. Duke kryer funksionin e mbrojtjes mekanike dhe duke parandaluar që papastërtia dhe pluhuri të hyjnë në strehim, ky artikull shërben si një pengesë kundër mjedis negativ. Ai siguron mundësinë për të përdorur gjeneratorin në çdo Kushtet e motit. Bora, shiu dhe temperatura e ajrit nën zero nuk do të ndërhyjnë në ndezjen e menjëhershme të motorit dhe problemi i prodhimit të energjisë elektrike në sezonin e dimrit do të zgjidhet.
Shifrat e mëposhtme tregojnë panelin e kontrollit dhe organet kryesore të një gjeneratori benzine me katër goditje me të cilat duhet të përballeni gjatë funksionimit dhe mirëmbajtjes së tij.
Pajisja e gjeneratorit të benzinës: 1 - sensori i nivelit të karburantit, 2 - rezervuari i karburantit, 3 - siguresa, butoni i energjisë 4 - 12 V, priza 5 - 12 V, 6 - priza voltmetër, priza 7 - 220 V, 8 - drita e kontrollit, 9 - terminali i tokës, 10 - ndërprerësi i motorit, 11 - mbulesa / shirit për mbushjen dhe kontrollin e vajit, 12 - priza e shkarkimit të vajit.
Pajisja e gjeneratorit të gazit: 13 - kornizë, 14 - kapak i rezervuarit të karburantit, 15 - dorezë e nisjes manuale, 16 - valvula e karburantit, 17 - Filter ajri, 18 - ekran mbrojtës silenciator.
20 orët e para (shifra mund të jetë e ndryshme) të funksionimit të gjeneratorit të gazit janë koha gjatë së cilës pjesët futen me njëra-tjetrën. Prandaj, për këtë periudhë është e pamundur të lidhni ngarkesën, fuqia e së cilës tejkalon 50% të fuqisë së vlerësuar të njësisë.
Nëse planifikoni të përdorni gjeneratorin e gazit gjithmonë në një lartësi prej më shumë se 1500 metra mbi nivelin e detit, duhet të kontrolloni me tregtarin përpara se të blini mundësinë e përmirësimit të duhur të karburatorit. Në zonat me lartësi të madhe, përzierja karburant-ajër e një karburatori standard do të jetë shumë e pasur. Performanca do të ulet dhe konsumi i karburantit do të rritet. Për të shmangur këtë, është e nevojshme të instaloni një avion kryesor karburanti me diametër më të vogël në karburator dhe të rregulloni motorin në përputhje me rrethanat. Edhe kur përdorni një karburator të modifikuar, fuqia e motorit do të ulet me afërsisht 3,5% për çdo ngjitje 300 m. Efekti i lartësisë në fuqinë e motorit do të jetë më i madh nëse nuk kryhet modifikimi i karburatorit. Përdorimi i motorit në lartësi nën atë të një karburatori të modifikuar mund të rezultojë në ulje të fuqisë, mbinxehje dhe dëmtime serioze të motorit.
Kontrollimi i nivelit të vajit. Kontrollimi i nivelit të vajit në kavilje kryhet para çdo fillimi, pasi lubrifikimi i motorit me cilësi të lartë është jashtëzakonisht kusht i rëndësishëm funksionimin e duhur gjenerator gazi.
Kontrollimi i nivelit të vajit në kavilje kryhet kur motori nuk funksionon. Gjeneratori është instaluar në një sipërfaqe të sheshtë horizontale. Nëse gjeneratori punonte më parë, pas ndalimit, prisni rreth 5 minuta.
Niveli i vajit kontrollohet duke përdorur një shirit të futur në qafën e mbushësit të vajit. Para se ta hiqni, duhet të pastroni zonën rreth tij - në mënyrë që të parandaloni hyrjen e ndotjes në kavilje. Sonda hiqet dhe fshihet me një leckë të pastër. Instalohet (pa mbështjellje) në qafën e mbushësit të vajit derisa të ndalet dhe të hiqet përsëri. Shenja e vajit duhet të jetë midis pikës së pikës së pikës dhe skajit të saj. Figura më poshtë tregon procesin e matjes së nivelit të vajit.
Nëse nuk ka vaj të mjaftueshëm në kavilje, duhet ta shtoni në skajin e poshtëm të hapjes së qafës dhe të instaloni shiritin në vend, duke e mbështjellë fort.
Furnizimi me karburant. Furnizimi me karburant duhet të bëhet në një zonë të ajrosur mirë. Mos pini duhan ose përdorni zjarr të hapur gjatë punës. Ju duhet të punoni me kujdes, duke shmangur derdhjet. Nëse është e mundur, shmangni thithjen e avujve dhe parandaloni kontaktin e lëkurës me karburantin.
Gjeneratorët e benzinës zakonisht përdorin benzinë A92 (jo më e ulët). Por në çdo rast, duhet të përdorni markën e benzinës që tregohet në udhëzimet e funksionimit të gjeneratorit. Mos përdorni benzinë me plumb ose me pak plumb.
Konsumi i karburantit të një gjeneratori të benzinës varet nga fuqia e tij dhe mund të variojë nga më pak se 1 l / orë (me një fuqi prej 2 kW ose më pak) në 2 (me një fuqi prej 5 kW) ose më shumë l / orë.
Nëse motori është me katër kohë, përdoret benzinë e pastër për karburant pa e përzier me vaj. Në motorët me dy goditje, një përzierje e benzinës dhe vajit të motorit (për motorët me dy goditje) përdoret si karburant në raportin e specifikuar në udhëzime.
Sa i përket rregullimit të karburatorit të gjeneratorit të gazit dhe kontrolluesit të shpejtësisë së motorit, ato zakonisht kryhen në fabrikë. Tensioni dhe frekuenca e daljes së gjeneratorit varen nga shpejtësia e motorit. Ngacmimi i cilësimeve të karburatorit në përgjithësi do të anulojë garancinë.
Nëse benzina është mbushur tashmë në rezervuar, duhet të kontrolloni nivelin e saj - sipas matësit të karburantit ose vizualisht. Niveli maksimal nuk duhet të jetë më i lartë se shpatulla e filtrit të karburantit (shih figurën më poshtë).
Nëse nuk ka karburant fare në rezervuar ose nuk është e mjaftueshme, duhet të shtoni benzinë në shpatullën e filtrit të karburantit - rreth 20-25 mm nën skajin e sipërm të qafës së mbushësit. Për të shmangur rrjedhjen e karburantit për shkak të zgjerimit termik, mos e mbushni rezervuarin deri në majë të qafës. Pas mbushjes me karburant, riinstaloni dhe vidhosni fort kapakun e rezervuarit të karburantit.
Nuk është e nevojshme të bëhen rezerva të mëdha (për një vit) të benzinës, gjysmë viti pas prodhimit, në benzinë shfaqen reaksione të gomës. Pas kësaj periudhe, përdorimi i benzinës kërcënon me blozë dhe tym të tepërt.
Shpejtësia e ndryshimeve kimike gjatë ruajtjes së benzinës varet nga temperatura, kontakti i metaleve me ngjyra me benzinën, shkalla e mbushjes së kontejnerëve, sasia e transfuzionit etj. Temperatura e ruajtjes ka efektin më të madh përshpejtues. Një rritje e temperaturës së benzinës gjatë ruajtjes shoqërohet me një përshpejtim të oksidimit dhe formimit të çamçakëzit. Me një rritje të temperaturës së ruajtjes me 10 °, shkalla e formimit të rrëshirës rritet me 2.4-2.8 herë. Të gjitha metalet më të përdorura, duke qenë në kontakt me benzinën, përshpejtojnë oksidimin e saj dhe formimin e substancave rrëshinore. Nga ana tjetër, muret e bombolave metalike janë të papërshkueshme nga oksigjeni, ndryshe nga muret kanaçe plastike. Bakri dhe lidhjet e tij kanë efektin më të madh përshpejtues. Ulja e cilësisë së benzinës lehtësohet nga transfuzionet e përsëritura të benzinës nga ena në enë. Kur transfuzohet, benzina është e ngopur me oksigjen atmosferik, intensiteti i proceseve oksiduese në të rritet dhe formimi i rrëshirës përshpejtohet. Procesi i oksidimit dhe rrëshirës përshpejtohet ndjeshëm në prani të substancave rrëshinore të depozituara më parë në rezervuar ose mbetjeve të benzinës rrëshirë nga magazinimi i mëparshëm. Kur benzina kthehet në të kuqërremtë, kjo është një shenjë e sigurt se përmbajtja e katranit tejkalon kufirin e lejuar. Kur ena nuk është e mbyllur fort, ndodh avullimi i përbërësve me valë të ulët. Avullimi i hidrokarbureve të lehta çon në një rritje të densitetit të benzinës dhe një përkeqësim të cilësive fillestare të tyre. Në benzinat e marra në bazë të produkteve të distilimit të drejtpërdrejtë dhe plasaritjes termike, fraksionet me valë të ulët kanë vetitë më të larta kundër goditjes, prandaj, kur ato humbasin, numri i oktaneve të benzinës së tillë zvogëlohet disi.
Nisja e motorit. Nisja e gjeneratorit të gazit mund të kryhet duke përdorur një startues manual ose elektrik. Ka modele gjeneratorësh të pajisur me të dy llojet e startimit.
Nisja e gjeneratorit me një startues manual kryhet si më poshtë.
- Shkëputni konsumatorët e energjisë elektrike nga gjeneratori, vendosni çelësin e tensionit (siguresën) në pozicionin "off".
- Hapet valvula e karburantit.
- Doreza e mbytjes është vendosur në pozicionin "të mbyllur". Ky veprim kryhet në një motor të ftohtë dhe nuk kryhet nëse motori ka qenë në punë më parë dhe mbetet i ngrohtë.
- Ndezja është e ndezur (çelësi i motorit është kthyer në pozicionin "on").
- Doreza e motorit tërhiqet derisa të shfaqet rezistenca, lëshohet në pozicionin e poshtëm dhe dridhet fort, ose dridhet menjëherë pa u lëshuar në pozicionin e poshtëm. Në të njëjtën kohë, kordoni nuk tërhiqet plotësisht dhe nuk lëshohet ashpër nga pozicioni i sipërm për të shmangur thyerjen e motorit.
- Pas ngrohjes (1-3 minuta) të një motori që funksionon, amortizuesi i ajrit vendoset në pozicionin "të hapur". Më mirë gradualisht, ndërsa ngrohet.
Fillimi me një startues elektrik mund të ndryshojë shumë në varësi të shkallës së automatizimit të procesit. Në shumë version i thjeshtë, kur filloni me një motor elektrik, fillimisht kryhen të njëjtat veprime si me një ndezje manuale (rubineti hapet, prishësi i ajrit mbyllet në një motor të ftohtë, ndezja ndizet).
Çelësi i motorit është vendosur në pozicionin e fillimit elektrik. Pas ndezjes së motorit, kthejeni çelësin në pozicionin e tij origjinal. Në disa modele të gjeneratorëve të gazit, kjo ndodh automatikisht.
Nëse motori nuk ndizet menjëherë, atëherë koha që çelësi është në pozicionin "starter elektrik" nuk duhet të kalojë 5 sekonda. Rinisja duhet të bëhet jo më herët se pas 10 sekondash. Nëse tre përpjekje për të nisur motorin dështojnë, duhet të kërkoni një mosfunksionim për shkak të të cilit motori nuk fillon. Bateria mund të ketë nevojë të ngarkohet.
Pas ndezjes së motorit, hapni mbytjen.
Ndalohet funksionimi i gjeneratorit pa e lidhur ngarkesën për më shumë se 3-30 minuta (për gjeneratorë të ndryshëm të gazit, shifra është shumë e ndryshme). Ngarkesa minimale në gjeneratorin e benzinës është rreth 10-20% e fuqisë nominale të gjeneratorit. Fakti është se nëse nuk e ngarkoni gjeneratorin e gazit, atëherë karburanti mund të mos digjet plotësisht. Në 70% të rasteve të tilla, pllaka depozitohet në dhomën e djegies dhe në kandelat. Prandaj, rekomandohet që periodikisht të bëni mirëmbajtje parandaluese - të përdorni njësinë për një orë, duke i lidhur konsumatorët me të me një konsum total të energjisë të barabartë me fuqinë nominale të gjeneratorit. Kjo ndihmon për të hequr qafe depozitat dhe blozën e lidhur, si dhe për të ruajtur jetën e motorit.
Rendi i ndërrimit të ngarkesës. Duhet të ndiqet një rend i caktuar. E para që lidh konsumatorët me rrymat më të mëdha fillestare. Më pas lidhni pajisjet në rend zbritës të fundit. Së fundi, janë lidhur konsumatorët e energjisë me një faktor të rrymës fillestare prej 1, siç janë ngrohësit elektrikë.
Ndalimi i motorit. Operacioni kryhet në sekuencën e mëposhtme.
- Konsumatorët e energjisë janë të fikur.
- Ndërprerësi i tensionit (siguresa) është i fikur.
- Nëse gjeneratori ka punuar nën ngarkesë të madhe, lëreni gjeneratorin të funksionojë për disa minuta (1-3 minuta) pa ngarkesë.
- Ndezja është e fikur.
- Valvula e karburantit mbyllet.
Në ndalesë emergjente gjeneratori duhet të fikë menjëherë ndezjen.
Mirëmbajtja
Për të ruajtur pajisjet në gjendje të mirë, është e nevojshme të kryhet mirëmbajtja e rregullt e gjeneratorit të gazit - në përputhje të rreptë me udhëzimet e funksionimit për një model të veçantë. Puna kryesore e mirëmbajtjes reduktohet në sigurimin e funksionimit normal të motorit. Vetë gjeneratori nuk kërkon të veçanta Mirëmbajtja. Kërkon vetëm heqjen e rregullt të pluhurit nga trupi i tij për të shmangur ndërprerjen e ftohjes dhe zëvendësimin e furçave (nëse ka).Llojet tipike të punëve të mirëmbajtjes dhe intervalet e tyre të përafërta janë paraqitur në tabelën më poshtë.
Shembull i orarit të mirëmbajtjes për gjeneratorët e benzinës*
| Llojet e punëve | Çdo përdorim | Çdo 3 muaj ose pas 50 orësh. | Çdo 6 muaj ose pas 100 orësh. | Çdo vit ose çdo 300 orë. | |
| Vaj | Kontrollo | + | |||
| +** | |||||
| Kontrollo | + | ||||
| + | |||||
| + | |||||
| Qartë | + | ||||
| Qartë | + | ||||
| Kontrollo | + | ||||
| + | |||||
* - Tabela përmban të dhëna treguese, ato të sakta duhet të gjenden në manualin e udhëzimeve për një gjenerator të veçantë gazi. Për shembull, shpesh kërkohet një ndryshim i vajit pas 6 muajsh ose 100 orësh në vend të 50.
** - ndërrimi i parë i vajit kryhet pas 20-25 orësh. Ndonjëherë udhëzimet kërkojnë ndryshimin e parë të vajit pas 8 orësh, pastaj ndryshimin e dytë pas 25 orësh.
Përveç punimet e specifikuara, duhet të kryeni të tjera që lidhen me çmontimin e motorit, por ato kryhen në qendrat e shërbimit.
Kjo tabelë vlen vetëm për kushte normale funksionimin e gjeneratorit. Nëse motori operohet në kushte ekstreme(i gjatë ngarkesa të rritura, temperaturat e larta, lagështia e lartë dhe pluhuri), intervalet ndërmjet mirëmbajtjes duhet të shkurtohen.
Për gjeneratorët e benzinës, është e nevojshme të përdoren vetëm vajra me cilësi të lartë për motorët me benzinë. Nëse po flasim për një motor me katër goditje, atëherë SAE 10W30 mund të përdoret si një vaj universal për funksionim në të gjitha temperaturat (nëse gjeneratori fillon shumë rrallë). Në të njëjtën kohë, duhet të kihet parasysh se në temperaturat mbi 4 ° C, vajrat me shumë temperaturë konsumohen në një masë më të madhe se vajrat konvencionale dhe mund të shkaktojnë konsum të përshpejtuar të motorit. Kur i përdorni, kontrolloni nivelin e vajit më shpesh se zakonisht.
Zgjedhja optimale e vajrave për temperatura të ndryshme mund të bëhet, duke u udhëhequr nga informacioni i mëposhtëm. Vajrat më të rekomanduar në varësi të temperaturës së funksionimit:
- mbi 4 °С - SAE 30;
- nga -18 °С në +4 °С - SAE 10W-30, 5W-30;
- nën 4 °С - vajra sintetikë SAE 5W-20, 5W-30.
Kur përdorni vaj SAE 30 në temperatura nën 4°C, fillimi mund të jetë i vështirë për shkak të mungesës së lubrifikimit dhe përdorimit të këtij vaji në temperaturat e ulëta mund të çojë në konsumim të parakohshëm të motorit.
Mos lejoni kontaktin afatgjatë të lëkurës së duarve me vaj (vaji i makinës është kancerogjen). Gjithmonë lani duart tërësisht me sapun.
Vaji duhet të ndryshohet në një motor të ngrohtë (1-3 minuta), kjo siguron një kullim të shpejtë dhe të plotë të minierave. Për ta zëvendësuar, hiqni spinën me treguesin e nivelit të vajit (dipstick) (1), hiqni spinën e shkarkimit (2) dhe kullojeni vajin në një enë të përshtatshme. Pas kësaj, shtrëngoni tapën e shkarkimit dhe mbushni vajin e freskët përmes vrimës së pistës (1) në nivelin e kërkuar.
Mirëmbajtja e filtrit të ajrit. Filtri i ajrit pastron ajrin që hyn në karburator ku përzihet me karburantin. Gjatë funksionimit të gjeneratorit të gazit, filtri gradualisht bëhet i ndotur dhe pushon së kryeri funksionet e tij. Një filtër ajri i bllokuar zvogëlon cilësinë përzierje e karburantit, prish funksionimin e motorit dhe çon në konsumimin e tij të përshpejtuar.
Për të parandaluar që kjo të ndodhë, filtri i ajrit duhet të servisohet rregullisht. Kjo bëhet në mënyrën e mëposhtme.
- Hiqni kapakun e kapakut të filtrit.
- Hiqni dhe inspektoni filtrin për papastërti dhe dëmtime.
- Zëvendësoni filtrat e dëmtuar të letrës dhe shkumës me të reja. Duhet të zëvendësohet gjithashtu një element filtri i ndotur i letrës. Filtri i gomës me shkumë të kontaminuar lahet me ujë me sapun, shtrydhet tërësisht dhe thahet. Pastrimi i elementit të filtrit të shkumës me benzinë nuk rekomandohet për shkak të rrezikut nga zjarri i kësaj të fundit.
- Filtri i shkumës laget me motor të pastër ose vaj special, shtrydhet dhe futet në vend. Shmangni kontaktin e lëkurës me vaj.
- Mbyllni kapakun e kapakut të filtrit.
Pastrimi i filtrit të karburantit. Para se të hyjë në dhomën e djegies, karburanti kalon nëpër disa filtra. Njëri prej tyre ndodhet në karin e karburantit. Duhet të lahet herë pas here. Për këtë ju duhet:
- mbyll karin e karburantit;
- Zhvidhosni dadon e gropës dhe hiqni unazën mbyllëse dhe sitë;
- lani gropën, filtrin dhe unazën mbyllëse në benzinë;
- instaloni pjesët në vend dhe shtrëngoni dadën e gropës;
- hapni karin e karburantit dhe kontrolloni për rrjedhje karburanti.
Karin e karburantit me filtër: 1 - karin e karburantit, 2 - filtër sedimenti, 3 - rrjetë, 4 - unazë mbyllëse, 5 - tas sedimenti.
Shërbimi i kandelave. Për gjeneratorët e gazit, duhet të përdoren vetëm ato qirinj që ofrohen nga prodhuesi. Informacioni në lidhje me këtë gjendet në manualet e udhëzimeve për pajisjet. Mirëmbajtja e kandelave kryhet vetëm në një motor të ftohtë. Puna kryhet në sekuencën e mëposhtme:
- Kapaku i qiririt hiqet dhe pastrohet nëse është e nevojshme.
- Me anë të një çelësi të kandelave, kandela është zhvidhosuar.
- Integriteti i izolatorit të tij kontrollohet vizualisht. Nëse gjenden çarje, kandela duhet të zëvendësohet.
- Një sondë speciale mat hendekun midis elektrodave, i cili duhet të jetë normal 0,7-0,8 mm. Nëse vlerat aktuale devijojnë nga ato të kërkuara, hendeku i kandelave rregullohet duke përkulur ose përkulur elektrodën e sipërme, ose kandela zëvendësohet.
- Nëse është e nevojshme, depozitat e karbonit hiqen me një letër zmerile të imët ose skedar gjilpërash.
- Qiri është instaluar në vend me dorë për të shmangur shtrembërimin e fillit.
- Është i mbështjellë me një forcë JO MË SHUMË SE 25-30 Nm. Pasi të keni shtrënguar me dorë një kandele të re, ajo duhet të shtrëngohet 1/2 e kthesës me një çelës për të ngjeshur rondele. Nëse është instaluar një kandele e përdorur, ajo duhet të shtrëngohet vetëm 1/8-1/4 kthesë pas shtrëngimit me dorë.
- Është vënë një kapak.
Përgatitja e gjeneratorit të gazit për ruajtje afatgjatë (ruajtje)
Kur vendosni një gjenerator benzine për ruajtje (më shumë se 3 muaj), është e nevojshme të kryhen një sërë punimesh të mëposhtme të kryera pasi motori të jetë ftohur plotësisht.- Kullojeni plotësisht benzinën nga rezervuari, kullojeni, përmes vidës së kullimit, karburatorin. Me vidën e shkarkimit të liruar, hiqni kapakun nga kandela dhe tërhiqeni kordonin e motorit 3-4 herë për të shkarkuar benzinën nga pompa e karburantit. Pastroni filtrat e karburantit dhe riinstaloni.
- Ndryshoni vajin e motorit.
- Hiqni kandelin dhe derdhni një lugë gjelle vaj motori në cilindër. Kthejeni boshtin e motorit disa herë në mënyrë që vaji të mbulojë sipërfaqet e fërkimit. Nëse cilindri ishte i veshur me vaj gjatë përgatitjes së ruajtjes, motori mund të pijë pak duhan gjatë ndezjes. Kjo është mirë.
- Mbështilleni kandelin në vend dhe rrotulloni boshtin me dorezën e motorit derisa të shfaqet rezistenca. Në këtë pikë, pistoni është në pikën e tij më të lartë në goditjen e kompresimit, valvulat e marrjes dhe shkarkimit janë të mbyllura, gjë që parandalon korrozionin e brendshëm të motorit.
- Ruani gjeneratorin në një vend të pastër dhe të thatë për ruajtje afatgjatë.
Siç u përmend më lart, benzina oksidohet dhe përkeqësohet gjatë ruajtjes. Karburanti i vjetër është shkaku i ndezjes së dobët, ai përmban substanca të katranit që kontaminojnë sistemin e karburantit dhe mund të shkaktojnë dështim të motorit. Kohëzgjatja e kohës që karburanti mund të ruhet në rezervuarin e karburantit dhe karburatorin pa shkaktuar probleme funksionale mund të ndryshojë në varësi të faktorëve të tillë si temperatura, lagështia e ajrit, sa i mbushur është rezervuari i karburantit. Ajri në një rezervuar karburanti të mbushur pjesërisht kontribuon në përkeqësimin e karburantit. Temperaturat e larta dhe ajri i lagësht përshpejtojnë plakjen e benzinës. Problemi i përkeqësimit të karburantit mund të ndodhë brenda 2-3 muajve ose më pak, prandaj rekomandohet që gjatë periudhave të gjata të ndalimit në funksionim, të kulloni karburantin nga rezervuari dhe karburatori dhe të përdorni gjithmonë karburant të freskët për funksionim.
Mosfunksionime të mundshme të gjeneratorit të gazit dhe metodat për eliminimin e tyre
| Arsyeja e mundshme | Metoda e eliminimit |
| Motori nuk do të fillojë | |
| Karburant me cilësi të dobët | Ndryshoni karburantin |
| Karburanti nuk shkon në karburator | Kontrolloni nëse valvula e karburantit është e hapur apo jo. |
| Asnjë shkëndijë në kandelin | Kontrolloni dhe zëvendësoni kandelin ose magnetin |
| Rezervuari bosh i karburantit | Mbushni rezervuarin e karburantit |
| Motori ndalon | |
| Filtri i ajrit i bllokuar | |
| Niveli i ulët i vajit | Kontrolloni dhe shtoni vaj |
| Filtri i vajit i bllokuar | Zëvendësoni |
| Filtri i bllokuar i karburantit | Pastroni filtrin e karburantit |
| Vrima e bllokuar në kapakun e rezervuarit të karburantit | Pastroni ose ndërroni kapakun |
| Motori nuk zhvillon fuqi | |
| Filtri i ajrit i bllokuar | Pastroni ose zëvendësoni filtrin |
| Veshja e unazave të pistonit | Zëvendësoni unazat |
| Motori tymos, tymrat e shkarkimit ngjyre blu | |
| Rritje e konsumit midis trungut të valvulës dhe mëngës udhëzuese | Zëvendësoni pjesët e konsumuara |
| Rritja e konsumit të pistonit dhe cilindrit | Zëvendësoni pjesët e konsumuara |
| Rritja e konsumit të unazës së pistonit | Zëvendësoni unazat |
| Niveli i rritur vaj në karter | Kontrolloni dhe rregulloni nivelin e vajit |
| Motori tymos, tymra të zinj të shkarkimit | |
| Mbingarkesa e motorit | Zvogëloni përzgjedhjen fuqia elektrike |
| Furnizimi me karburant është shumë i lartë | Rregulloni pompën e karburantit |
| Filtri i ajrit i bllokuar | Pastroni ose zëvendësoni filtrin |
| Motori nxehet shumë | |
| Pendët e cilindrit janë të ndotura | Pastroni pendët e cilindrit |
| Funksionimi i paqëndrueshëm i motorit | |
| Mosfunksionimi i rregullatorit të kthesave | Gjeni dhe eliminoni shkakun |
| Rritja e konsumit të naftës | |
| Hapësirë e rritur midis trungut të valvulës dhe mëngës udhëzuese | Zëvendësoni pjesët e konsumuara |
| Veshja e unazave të pistonit | Zëvendësoni unazat |
| Veshja e cilindrit | Zëvendësoni cilindrin |
Siguria
Një gjenerator është një pajisje që prodhon energji elektrike, e cila në kushte të caktuara mund të jetë e rrezikshme. Kur motori është në punë, pjesët e sistemit të shkarkimit nxehen në një temperaturë të lartë. Prandaj, funksionimi i gjeneratorit të gazit duhet t'i nënshtrohet rregullave të caktuara të sigurisë elektrike dhe zjarrit.Nuk duhet të jetë i pranishëm në zona e punës të huajt dhe kafshët.
Shmangni përdorimin e gjeneratorit në zonat me lagështia e lartë, në hapësirë e hapur gjatë borës ose shiut. Kur punoni me makinën, duart dhe rrobat duhet të jenë të thata.
Mos e përdorni gjeneratorin pranë materialeve të ndezshme, gazeve dhe lëngjeve të ndezshme dhe shpërthyese. Gjeneratori duhet të jetë i vendosur të paktën 1 metër nga pajisjet dhe muret e tjera. Shmangni prekjen e motorit ose tubit të shkarkimit ndërsa gjeneratori është në punë. Kjo është e mbushur me djegie të rënda.
Mos pini duhan pranë gjeneratorit dhe mos lejoni flakë të hapur ose shkëndija pranë tij.
Duhet pasur kujdes me telat e rrymës, mos prekni pjesët e gjeneratorit që janë me energji. Telat e dëmtuar duhet të izolohen ose zëvendësohen menjëherë.
Përpara riparimit dhe servisimit të gjeneratorit të gazit, rekomandohet shkëputja e telit të kandelave për të parandaluar ndezjen aksidentale të motorit.
Kur përdorni përmbajtjen e kësaj faqeje, ju duhet të vendosni lidhje aktive në këtë sajt, të dukshme për përdoruesit dhe robotët e kërkimit.
Gjeneratorët jashtë rrjetit janë shpesh të domosdoshëm, dhe listën e plotë aplikimet e tyre të mundshme do të jenë shumë të gjata - nga sigurimi i energjisë elektrike për një festë në plazh në fundjavë deri te puna e përhershme në një ndërtesë private. Një gamë e gjerë e punës së kryer ka krijuar një numër të madh të llojeve të gjeneratorëve autonome, të ndryshëm si në dizajn ashtu edhe në karakteristika. E përbashkëta e tyre është parimi i funksionimit - një motor me djegie të brendshme të një lloji ose një tjetër rrotullon boshtin e një gjeneratori elektrik, duke e kthyer energjinë mekanike në energji elektrike.
- Një gjenerator shtëpiak është zakonisht një njësi portative me benzinë, e pa destinuar për funksionim të vazhdueshëm, me një fuqi prej disa kVA.
- Gjeneratorët profesionistë kanë rritur fuqinë dhe kohën e funksionimit të pandërprerë, dhe për efikasitet më të madh të karburantit dhe rritje të burimeve, motorët zakonisht instalohen në to. Në të njëjtën kohë, nëse gjeneratorët elektrikë shtëpiak gjenerojnë një rrymë prej 220 V, atëherë gjeneratorët profesionistë janë projektuar në masë të madhe për tensionin e daljes 380 V. Dimensionet e mëdha dhe pesha detyrojnë të vendosen gjeneratorë të fuqishëm në një shasi me rrota, ose bëjini ato të palëvizshme.
Pra, në këtë klasifikim, ne kemi gjetur tashmë një numër dallimesh konstruktive. Le t'i konsiderojmë ato me radhë.
Siç e dini, një motor benzine mund të funksionojë si. Në të njëjtën kohë, efikasiteti i ulët dhe një burim i kufizuar i bëjnë motorët me dy goditje jo më së shumti zgjedhja më e mirë për të drejtuar një gjenerator elektrik, megjithëse janë më të thjeshtë në dizajn, që do të thotë se janë më të lirë dhe më të lehtë.
Një motor me katër goditje, megjithëse më e vështirë dhe më e shtrenjtë konsumon shumë më pak karburant dhe në gjendje të bëjë shumë më tepër. Prandaj, gjeneratorët deri në 10 kVA zakonisht janë të pajisur me motorë të këtij lloji.
Motorët e benzinës së gjeneratorëve elektrikë janë kryesisht njësi me një cilindër me ftohje të detyruar të ajrit, përgatitja e një përzierjeje të djegshme kryhet duke përdorur një karburator. Për t'i nisur ato, ose përdoret një startues me litar, ose një fillim elektrik përfshihet gjithashtu në dizajn (atëherë, përveç baterisë, gjeneratorë të tillë kanë gjithashtu një dalje 12 V: bateria ngarkohet nga ky qark dhe konsumatorët e projektuar për me të mund të lidhet edhe fuqia e tensionit të ulët). Motorët më të zakonshëm me një mëngë prej gize dhe një mekanizëm të shpërndarjes së gazit të valvulës së sipërme janë, si rregull, motorët GX dhe kopjet e tyre.
Motorët vendas të gjeneratorëve të benzinës jo të destinuara për funksionim të vazhdueshëm afatgjatë. Tejkalimi i kohës së funksionimit të specifikuar në udhëzimet e funksionimit (zakonisht jo më shumë se 5-7 orë) do të zvogëlojë jetën e motorit.Megjithatë, edhe motorët më të avancuar me benzinë kanë një burim të kufizuar: me kujdesin e duhur do të punojnë 3-4 mijë orë. A është shumë apo pak? Me përdorim të rastësishëm në rrugë, për shembull, për të lidhur një vegël elektrike, ky është një burim mjaft i madh, por vazhdimisht fuqizues një shtëpi private nga një gjenerator gazi do të thotë të zgjidhësh motorin e tij çdo vit.
Shumë kanë më shumë burime njësitë e energjisë, përveç kësaj, ato janë më fitimprurëse gjatë funksionimit afatgjatë për shkak të efikasitetit më të madh. Për këtë arsye, të gjithë të fuqishëm grupe gjeneruese, si të lëvizshëm ashtu edhe të palëvizshëm, përdorin motorë me naftë.
Për njësi të tilla, një sërë disavantazhesh të motorëve me naftë në krahasim me ato me benzinë (kosto e lartë, peshë më e madhe dhe zhurmë) nuk janë thelbësore, ekziston një shqetësim i caktuar vetëm kur filloni motorët me naftë në mot të ftohtë.
Gjatë funksionimit, ju lutemi vini re se punë e gjatë përtacia pa ngarkesë është e dëmshme për ta: kompletimi i djegies së karburantit është i shqetësuar, gjë që çon në rritjen e formimit të blozës, e cila bllokon shkarkimin dhe hollimin e vajit të motorit nga karburanti dizel që rrjedh nëpër unazat e pistonit. Prandaj, lista e mirëmbajtjes rutinë për termocentralet me naftë përfshin domosdoshmërisht prodhimin e tyre periodik me kapacitet të plotë.Përveç kësaj, ka gjeneratorë që punojnë. Strukturisht, ato nuk ndryshojnë nga benzina, me përjashtim të sistemit të energjisë: në vend të një karburatori, ato janë të pajisura me një rregullator të presionit të gazit dhe një grykë të kalibruar që furnizon me gaz kolektorin e marrjes. Në të njëjtën kohë, gjeneratorë të tillë mund të përdorin jo vetëm një cilindër me gaz të lëngshëm si burim karburanti, por edhe një rrjet gazi - në këtë rast, kostot e karburantit bëhen minimale. Disavantazhi i gjeneratorëve të tillë është lëvizshmëria e ulët ( cilindër gazi më i madh dhe më i rëndë se një rezervuar gazi, i cili, për më tepër, mund të furnizohet me karburant në vend), si dhe një rrezik i shtuar nga zjarri, veçanërisht me funksionimin analfabet. Sidoqoftë, si një burim rezervë energjie në një shtëpi të lidhur me një rrjet gazi, ky është një opsion i mirë: nuk ka nevojë të kujdeseni për ruajtjen e nivelit dhe cilësisë së karburantit në rezervuarin e gazit, dhe jetën e motorit kur punon me gaz. është më e lartë se kur punon me benzinë.
Le të flasim menjëherë. Ne nuk jemi të interesuar për gjeneratorët hibridë për faktin se gjeneratorët hibridë përdorin si karburant benzinë ashtu edhe gaz të lëngshëm, ato janë aq të ngjashme në natyrë dhe vlerë kalorifike sa nuk ka probleme, përveç një ingranazhi reduktues të zgjedhur gabimisht dhe një zonë të vogël avullimi. në cilindër, nga -për të cilin ndodh ngrirja, nuk do të ndodhë. Nga ana tjetër, këta gjeneratorë janë shumë të vështirë për t'u automatizuar, dhe më pas ndezja dhe ndalimi bie mbi supet e pronarit, i cili do të ndryshojë llojin e karburantit dhe do të ndezë gjeneratorin me dorë.
Në këtë rast, ne po flasim për gjeneratorë në modalitetin automatik, të cilët duhet të nisen pa ndërhyrjen e njeriut, dhe, për rrjedhojë, kërkesa të tjera për fillimin, kohën maksimale të funksionimit dhe mjete të veçanta, e cila duhet të ndihmojë për të kryer nisjen në dimër.
Pra, në dimër, 3 arsye kryesore ndikojnë në nisjen:
- bateri e mirë,
- vaj i mirë,
- karburant cilësor.
Sigurisht, të gjitha këto kërkesa mund të jenë ideale, por në varësi të përdorimit të një motori me cilësi të ulët ose mirëmbajtjes së pahijshme, ato nuk do të ndihmojnë. Në një nga artikujt fola për disa nga nuancat e motorëve (Si të zgjidhni një motor të besueshëm?), Por tani kjo nuk ka të bëjë me këtë.
Çfarë ndodh në fillimin?
Supozoni se kemi një gjenerator të akorduar në mënyrë të përsosur, të ngarkuar me një bateri të mirë dhe të fuqishme të ngarkuar. Temperatura në dimër "noton", mund të jetë nga -1 në -38 dhe vaji, pasi të jetë ngrirë, e ruan këtë temperaturë dhe viskozitet të tepërt për një kohë shumë të gjatë. Pra, çfarë, ju pyesni, është ajo:
a) nuk ngriu dhe nuk prangoi gjithçka brenda,
b) zona e kontaktit të pjesëve të motorit është e vogël dhe motori duhet të rrotullohet, pavarësisht se vaji tani i ngjan më shumë mjaltit të ëmbëlsuar sesa lëngut.
Dhe do të keni të drejtë, por provoni të tërhiqni motorin manual dhe do të ndjeni një rezistencë serioze. Vjen nga një copë e vogël e quajtur dekompresor - këtu është, e vendosur në një ingranazh të madh.
Një mekanizëm i vogël i krijuar për ta bërë më të lehtë ndezjen e motorit nga një startues manual luan një shaka mizore në dimër dhe më shumë dëmton ndezjen sesa ndihmon. Nga njëra anë, supozohet të lehtësojë fillimin për shkak të faktit se valvula e shkarkimit është e hapur, por në praktikë ose bllokon hapjen e valvulës së shkarkimit ose parandalon funksionimin e dekompresorit.
Përkundër faktit që motori rrotullohet dhe ka një shkëndijë, ai nuk fillon, sepse nuk ka ndezje fillestare në cilindër - përzierja e dobët që arrin atje po aq qetë fluturon jashtë.
Në rastin e një dekompresori të hapur, motori thjesht nuk merr shpejtësi, sepse fuqia e startuesit është e pamjaftueshme, është projektuar për t'u përdorur në një motor me një dekompresor, një bateri zgjidhet për të njëjtën gjendje, e cila është në masë dërrmuese xhel, 9 a/h, dhe kur ky xhel të ngurtësohet, nuk ka gjasa të jetë në gjendje të sigurojë më shumë se 5-7 përpjekje për nisje.
Këtu fillojnë propozimet për pajisjen e baterisë dhe motorit me ngrohje, etj. e kështu me radhë, por askush, mos kini parasysh, ASKUSH nuk do të japë garanci për fillimin në dimër dhe në të njëjtën kohë nuk do t'ju kujtojë se ngrohja e mirë kushton si një gjenerator i tërë, dhe gjithashtu do të konsumojë vazhdimisht energji elektrike, pasi këto pjesë nevojiten 200-300 vat në orë, përndryshe do të jetë vetëm qetësuese pa asnjë efekt.
Si rezultat, përfundimi sugjeron vetë një: nëse nuk përdorni një motor të markës, materialet e të cilit janë zgjedhur me cilësi të lartë, bateria është e përshtatshme për detyrën, mbushni benzinë të vjetër ose me cilësi të ulët, përdorni një motor të parregulluar ose universal. sistemi i gazit, atëherë në temperatura nën zero do të hasni probleme gjatë nisjes.
Si një kujtesë tjetër, unë listoj prodhuesit e motorëve që mund të përshkruhen si të pronarit: Honda, B&S, Kohler, Robin-Subaru, Mitsubishi, Generac. Këtu, në parim, është e gjithë lista e motorëve që janë në treg në Rusi, pjesa tjetër janë pak a shumë "etiketa", domethënë motorë të montuar në Kinë me një afishe të një lloji "prodhuesi". Kam shkruar për këtë në mënyrë më të detajuar në artikull (shiko lidhjen).
Por ka edhe një rrugëdalje, siç e kam përshkruar tashmë, strukturisht, termocentralet në treg nuk janë të dizajnuara për të punuar në klimat e ftohta. Tregu rus është shumë i vogël që Kina të krijojë gjeneratorë për ne. Por, duke pasur parasysh përvojën e 14 viteve të punës dhe prodhimit, ne kemi montuar termocentrale për klimat e ftohta, të cilat janë projektuar posaçërisht për të filluar në minus të thellë dhe nuk ka magji. Ne sapo morëm një motor tjetër dhe e përfunduam duke marrë parasysh përvojën e nisjes dhe kushtet e Rusisë.
1. Motori i termocentralit GG6-SV NUK KA DEKOPRESOR. U hoq. Së bashku me këtë, kishte nevojë për një startues më të fuqishëm, dhe, shikoni, starteri GG6-SV është pothuajse 4 herë më i fuqishëm se stacionet e ngjashme (!). Fotografia e parë tregon startuesin GG-6SV dhe aty pranë starterin e çdo stacioni tjetër me fuqi 5 deri në 7 kW. Në të dytën - e njëjta gjë - për qartësi, e montuar në motor.