1. Viduslaiku retrospekcija.
2. Ceļojumu attīstība viduslaikos.
3. Ceļojumi tirdzniecības nolūkos.
4. Ceļojiet pēc "zināšanām" un to ģeogrāfijas.
5. Jūras braucienu pamatlicēji viduslaikos.
6. Viesmīlības tradīciju attīstība viduslaikos.
1. Viduslaiki, Viduslaiki - šis ir otrais vēsturiskais laikmets civilizāciju attīstībā, feodālisma dzimšanas, attīstības un sabrukšanas laiks, kas ilga divpadsmit gadsimtus (5. gs. beigas - 17. gs. vidus gadsimts). Par šī perioda hronoloģisko ietvaru tiek uzskatīti divi nozīmīgi vēsturiski datumi – Romas impērijas sabrukums un atklājumu laikmeta sākums. Viduslaiki bija sarežģīta vēstures un kultūras parādība, kurai ir sava specifika dažādām tautām un kas izveidojās dažādos laikos. Tātad Rietumeiropā šis vēsturiskais laikmets attīstījās no 5. gadsimta beigām. AD vēlāk citos reģionos. Arī šī perioda ilgums bija atšķirīgs. Tāpēc jārunā par viduslaikiem, Rietumeiropas, Austrumeiropas, par arābu kultūras attīstības viduslaiku periodu un tamlīdzīgi. Taču bija arī līdzīgas kultūru un tautu attīstības iezīmes. Reliģija dominēja pasaulē. Šobrīd jau pastāvēja galvenās pasaules reliģijas - budisms (radās Senajā Indijā 6. - 5. gs. p.m.ē.), kristietība (radās mūsu ēras 1. gadsimtā kā apspiesto reliģija Romas impērijas austrumu provincēs, Palestīnā ) un islāms (radās mūsu ēras 7. gadsimtā Arābijā). Reliģija viduslaikos ļoti ietekmēja cilvēku pasaules uzskatu, ierobežojot viņu redzesloku. Tika pārskatīti senatnes laikmeta zinātniskie sasniegumi. Zemes sfēriskuma jēdziens un ideja par vienotu pasaules okeānu tika aizmirsti. Viss bija reliģiska satura caurstrāvots, un Senatnes materiālo kultūru baznīca uzskatīja par grēcīgu mantojumu, kas pakļauts aizmirstībai un iznīcībai. Reliģija stājās spēkā, un tai bija milzīga ietekme uz sabiedrību, iekšpolitiku un ārpolitiku, sociāli ekonomiskajām attiecībām kopumā. Reliģiskais kults noteica cilvēku ikdienu, kas ietvēra tempļu, svētvietu apmeklēšanu. Iemesli, kas mudināja cilvēkus doties tālos ceļojumos, bija dažādi: cerība saņemt garīgu atbalstu, vēlme atveseļoties, vajadzība izpildīt grēksūdzi, ko uzspiedis priesteris, kurš atzīstas. Nav pārsteidzoši, ka tieši šādos apstākļos 5. gadsimta beigās reliģiskā tradīcija pārvērtās par plašu ticīgo masu svētceļojumu. AD
2. Viduslaiku kultūra un dzīve bija reliģiska gara caurstrāvota, tāpēc vērtīgi bija tikai ceļojumi, kas tika veikti garīgos nolūkos. Tāpēc lielākā daļa viduslaiku ceļojumu bija saistīti ar svētceļnieku pārvietošanos uz svētvietām. Svētceļojums (no lat. Palma, palmas zars) ir ticīgo ceļojums uz svētvietām cerībā uz pārdabisku palīdzību. Nosaukums cēlies no svētceļnieku paraduma atvest palmas zaru no Palestīnas – Palomas. Cilvēkus, kuri reliģiskos nolūkos ceļoja dažādos reģionos, sauca par svētceļniekiem, svētceļniekiem vai invalīdiem. Visās pasaules reliģijās ir dabas (upes, avoti, kalni, alas) vai kulta (tempļi, apbedījumu vietas, svēto relikvijas) objekti, uz kuriem šie cilvēki ceļoja. 5. gadsimtā svētceļojums ir kļuvis par visizplatītāko, un baznīcai vajadzētu noteikt ierobežojumus tā īstenošanai.
Kristiešu un musulmaņu "reliģiskie" ceļi veda uz Jeruzalemi – Kristus zemes uzturēšanās pilsētu, kurā gadsimtu gaitā ir koncentrējušies pielūgsmes objekti. Kristiešiem šādi objekti bija Augšāmcelšanās baznīcas, Svētais kaps, Svētā Krusta koks, Jaunavas Marijas kapa baznīcas, Golgāta - vieta, kur tika apglabāts Jēzus, Armagedona ieleja, Yardenit - svētceļnieku kristību vieta, Svaidīšanas akmens uc Musulmaņiem - Kubatas mošeja as-Sahra, Omar un Al-Aqsa, Haram as-Sheriff svētais galms. Citi svētceļojumu centri kristiešiem un hadžs musulmaņiem bija kulta vietas Romā (Sv. Pētera katedrāle) un Betlēme (Piedzimšanas baznīca), Mekā (Al-Harri, Kābas templis), Medīnā (Muhameda kaps) u.c. .
Par viduslaiku budistu svētceļojumu centriem var saukt Kandy ragu (mūsdienu Šrilanka) ar Dalida Maligavas templi, Lasu ar Dalailamas klosteri un pili, Naru ar Totaidži klosteri utt. Kopš viduslaikos svētceļojumi kļuva plaši izplatīti, tiem, kas ceļoja reliģiskos nolūkos, viņi sāka izdot maršrutus (ceļu būvētājus) uz Palestīnu. Īpašu "pakalpojumu" svētceļniekiem veica Lichrsky Hospitāļu ordenis, kas tika izveidots Jaunavas Marijas klosterī Jeruzalemē. Ordeņa galvenais uzdevums bija palīdzēt slimajiem, kā arī pasargāt svētceļniekus no neticīgo aplaupīšanas. Pamazām hospitālieši izveidoja veselu slimnīcu (hospes) tīklu ne tikai Svētās zemes pilsētās, bet arī visā Tuvajos Austrumos. 8. gadsimtā svētceļniekiem tika uzrakstīts ceļvedis (maršruts) "Epifānija Hagiopolita stāsts par Sīriju un svēto pilsētu", un pēc tam vēl viens "Īss pilsētu un valstu apraksts no Antiohijas līdz Jeruzālemei, kā arī Sīrijai, Feniķijai un Sīrijas svētajiem. Palestīnas pilsēta" "kurā tika aprakstītas Beirūtas, Sidonas, Nācaretes pilsētas, Jeruzalemes un tās apkārtnes svētnīcas Jordānas ielejā un netālu no Nāves jūras: klosteri, tempļi, vientuļnieku mitekļi.
Viduslaikos ceļošana ar misionāru mērķi tika veicināta visos iespējamos veidos, kas veicināja savas reliģijas izplatību disidentu vidū. Šie ceļojumi bija izplatīti kristietībā, īpaši katolicismā. Viens no pirmajiem misionāriem bija Mārtins no Tūras. Viņš sāka savu sludināšanas darbu Gallijas ziemeļrietumos un pēc tam Lielbritānijā. Šajos vēsturiskajos laikos ceļojumi reliģiskos nolūkos bija visizplatītākie.
3. Viduslaiki biežo karu rezultātā, dzīves nekārtības, feodālisms
Atkarības ceļojumi nebija plaši izplatīti, bet pa ceļiem pārvietojās lieli feodāļi ar sargiem, klaidoņu grupas, kas sastāvēja no dzejniekiem, aktieriem un dziedātājiem. Īpašas grupas bija cilvēki, kas ceļoja tirdzniecības nolūkos. Viduslaiku komerciālā dzīve izbalēja. Notika tikai tirdzniecības ceļu pārorientācija uz Eiropas ziemeļiem. Tas izskaidrojams ar to, ka, pirmkārt, arābu kalifāts (feodāli-teokrātiska valsts, kurā ietilpa Tuvo un Tuvo Austrumu valstis, Dienvidrietumu Eiropas un Ziemeļāfrikas valstis) nogrieza Eiropas tirdzniecības ceļus no Āzijas un Āfrikas tirgiem.
Otrkārt, ir zināms transportlīdzekļu un sakaru līdzekļu attīstības temps. Kas attiecas uz sauszemes transportlīdzekļiem, tie gandrīz nav mainījušies. Rati tika izmantoti kravu pārvietošanai, un rati tika izmantoti cilvēku pārvadāšanai, dažreiz sedana krēsli, titulētām personām bija atļauja izmantot vagonus. Ūdens transportlīdzekļi, kas jau bija aprīkoti ar navigācijas instrumentiem, saņēma lielāku modernizāciju, kas ļāva peldēt ne tikai lielos attālumos gar piekrasti, bet arī lielo okeāna plašumu dēļ.
Viduslaikos pa sauszemi bija iespējams pārvietoties, pateicoties ceļiem, kas saglabājušies kopš seniem laikiem (romiešu ceļi). Tieši zemniekiem un pilsētniekiem bija šie ceļi jāatjauno, jāremontē un jāuztur labā stāvoklī. Bet ceļi tika uzbūvēti. Tātad Eiropā starp Maincu un Koblencu tika uzbūvēts pirmais valsts autoceļš. Gandrīz visu Centrāleiropu šķērsoja zemes ceļš - "Vindobon Strela", kas veda no Baltijas uz Vindobonu (mūsdienu Vīni). Pa to tika vests dzintars, tāpēc šo ceļu sauca arī par "Amber Shlyakh".
Jāpiebilst, ka tā sauktais "ceļojumu bums" aptvēra visas viduslaiku Eiropas valstis. Labākie ceļi bija Bizantijā un Balkānu pussalas valstīs. Ceļi riņķoja ap kalnu smailēm un veda no Triestes gar Donavu līdz Melnajai jūrai un tālāk uz Konstantinopoli.
Treškārt, tajā laikā (VII gs.) Saņēma plaša tirdzniecības ceļa attīstību gar Ziemeļjūru. Šī ceļa pionieri bija frīzi – cilvēki, kas apdzīvoja Frīzlandes un Zēlandes (mūsdienu Beļģijas un Holandes) teritoriju. Jāpiebilst, ka toreizējie tirgotāji kā drošākos un lētākos iecienījuši ūdens tirdzniecības ceļus (jūra, upe vai ezers).
Sakaru līdzekļu un transporta līdzekļu attīstība viduslaikos veicināja ceļošanas attīstību kopumā, kā arī ceļojumus tirdzniecības nolūkos. Eiropas tirgotāju tirdzniecības intereses bija vērstas uz ziemeļiem, rietumiem un austrumiem. Eiropas tirgotāji saprata iespējas, ko viņiem pavēra tirdzniecība ar valstīm. Austrumāzija, tāpēc šis virziens bija īpaši interesants. Lai izpētītu nezināmas zemes un tālas valstis, tika veikti daudzi ceļojumi.
Par slavenāko ceļojumu tirdzniecības nolūkos tiek uzskatīts Polo tirgotāju ceļojums no Venēcijas. 1260. gadā brāļi Nikola un Matteo Polo pirmo reizi devās uz Austrumiem. Viņi bija pirmie eiropieši, kas šķērsoja visu kontinentālo Āziju un ieradās pirms Ķīnas mongoļu valdnieka Kublaihana (Čingishana mazdēla). Vienojušies ar viņu par tirdzniecību ar rietumvalstīm, viņi pārcēlās uz Itāliju. Šis ceļojums bija garš.
Nākamajā ceļojumā viņi devās kopā ar Marko (Nikolo Polo dēlu), kuram bija tikai piecpadsmit gadu. Ierodoties austrumu valdniekā, Polo ģimene palika pie viņa uz dievkalpojumiem. Marko Polo bija lielā Kublaja personīgais sūtnis 17 gadus. Šajā laikā Marko Polo apmeklēja daudzas Mongolijas, Birmas, Korejas, Armēnijas uc provinces. Pēc hana pavēles viņš savā dienasgrāmatā sīki aprakstīja dažādas teritorijas, populācijas un dabas īpatnības.
Atgriežoties Itālijā, Marko Polo uzrakstīja "Pasaules daudzveidības grāmatu", kas izraisīja lielu eiropiešu interesi. Zinātnieki no tā ieguva informāciju par tālu valstu un eksotisko salu dabas pasauli, tautu kultūru, tās bija apdzīvotas. Kopumā grāmata bija ne tikai pirmais Āzijas valstu apraksts Eiropā, bet arī kalpoja kā ceļvedis XIV-XV gadsimta kartogrāfiem. veidojot kartes. "Grāmatas par pasaules daudzveidību" bibliotēkā bija visi viduslaiku Eiropas izglītotie cilvēki. To daudzas reizes lasīja Kristofers Kolumbs. Tāpēc godīgi jāsaka, ka tas stimulēja dažādu mērķu ceļošanas attīstību ne tikai viduslaikos, bet arī turpmākajos.
Tveras tirgotāja Athanasius Ņikitina ceļojums arī jāpieskaita nozīmīgākajiem ceļojumiem tirdzniecības nolūkos. Aptuveni savā ceļojumā viņš devās ceļā 1468. gada pavasarī ar diviem kuģiem kopā ar arābu vēstnieku karavānu. Galamērķis bija Indija. Ceļotāju piemeklēja daudzas grūtības (tatāru aplaupīšana, cīņu biedru nāve, preču zaudēšana), taču ceļojums turpinās. Rudenī viņš izbrauc no Baku caur Derbenskas (Kaspijas) jūru uz Irānu, tad caur Elbura kalniem uz Hormuzas pilsētu (osta Persijas līcī) un tālāk caur Indijas (Arābijas) jūru uz Indiju.
Tveras tirgotājs-ceļotājs pašā Indijā uzturējās apmēram četrus gadus. Athanasius Nikitin apmeklēja viduslaiku Indijas ziemeļu un centrālo daļu. Ceļoja lēnām. Ilgu laiku paliku kādā pilsētiņā, kur nodarbojos ne tikai ar tirdzniecību, bet arī veicu novērojumus. 1473. gada beigās ceļotājs dodas uz savu dzimto zemi un jau caur Pontu Euxinus jeb Krievu (Melno) jūru nokļūst Kafā (Feodosijā), tad Dņepras pilsētā uz Kijevu un, iespējams, Smoļensku (precīza vieta nav noteikts), kur viņš miris no smagas slimības. Savā ceļojumā viņš šķērsoja trīs jūras, un tāpēc savu klejojumu aprakstu nosauca par "Ceļojumiem aiz trim Atanasija Ņikitina jūrām". Šajās piezīmēs ceļotājs patiesi un reālistiski, bez dekorācijām ierakstīja visu redzēto. Tāpēc tiem vēl šodien ir zinātniska vērtība, īpaši tiem, kas saistīti ar pašas Indijas maršruta aprakstu, ģeogrāfiskā atrašanās vieta un Āzijas valstu politiskā struktūra, daudzu tautību biogrāfijas un reliģijas (84 reliģiskās kustības), Hindustānas pussalas daba. Īpašs nopelns šim tirgotājam-ceļotājam ir tas, ka 30 gadus pirms Indijas "atklāšanas", ko veica portugāļu jūrasbraucējs Vasko da Gama, viņš patstāvīgi, bez valsts un baznīcas atbalsta veica šo ceļojumu, sastādīja un aprakstīja maršrutu.
Kopumā ceļošana tirdzniecības nolūkos pavēra ierobežotu viduslaiku pasaules loku un stimulēja ceļošanas attīstību citiem mērķiem, īpaši citu pasaules valstu atklāšanu un izpēti.
4. Regulāri tirdzniecības un ekonomiskie sakari ar citām valstīm un kontakti ar ārzemniekiem veicināja zinātnes atziņu izplatību viduslaiku Eiropā. Sabiedrība sāka piešķirt nozīmi ne tikai stipendiātiem, bet arī lasītprasmei. Viduslaikos Rietumeiropā sāka attīstīties latīņu valodas lasītprasme. Slāvu tautas saņēma rakstīšanu, pateicoties mācītajiem mūkiem-apgaismotājiem brāļiem Kirilam un Metodijam. 9. gadsimta vidū Kirils izveidoja slāvu alfabētu, pamatojoties uz grieķu alfabētu, un kopā ar Metodiju tulkoja baznīcas grāmatas no grieķu valodas. Kopā ar tulkotajiem darbiem iekš seno krievu kultūru bija specifiskas – hronikas, kas saturēja nenovērtējamu informāciju par vēsturi Senā Krievija. Nozīmīgākais šī perioda darbs bija hronika "Pagājušo gadu stāsts", ko 1113. gadā sarakstījis Kijevas-Pečerskas Lavras Nestors mūks.
Pamazām atdzimst tādas cilvēka īpašības kā "rakstītprasme un mācīšanās". Bija vajadzīgas zināšanas. Sāk veidoties zinātnes un kultūras centri. Par šādiem centriem Rietumeiropā kļuva Boloņa, Parīze, Oksforda, Salerno, Roma, Orleāna, Salamanka, Valensija un citas. Austrumu slāvi bija Kijeva, Novgoroda, Polocka, Rostova u.c.
Viduslaiku kultūras attīstība ir cieši saistīta ar universitāšu atvēršanu. Pirmā universitāte ir Boloņa (XI gs.). Tas bija vispopulārākais Eiropā. Tāpēc tur mācījās liels skaits studentu, kuriem izveidojās korporācijas Citromontaniv (patiesībā itāļi) un Ultramontaniv (ārzemnieki). Šajā augstskolā mācījās mūsu tautietis Jurijs Drogobičs. Šeit viņš saņēma filozofijas doktora grādu un pēc tam bija universitātes rektors.
1200. gadā Sorbonna tika izveidota pēc Filipa II Augusta hartas. Parīze viduslaikos tika saukta par "zinātnes pilsētu" un "jaunajām Atēnām", kas atbilda realitātei. Tieši šeit atradās zinātnes un kultūras centrs.
Vēlāk, proti, XIII gs. Anglijā tiek atvērtas Oksfordas un Kembridžas universitātes, Spānijā – Salamankā. Un jau 1500r. Visā Eiropā tika atvērtas 65 universitātes.
Augstskolās mācīja tā laika labākie prāti. Irnerius, tā laika pazīstamais jurists, pasniedza Boloņas Universitātē un radīja revolūciju jurisprudencē. Viņš uzrakstīja pirmo grāmatu par tiesībām. Parīzes Universitāte piesaistīja studentus ar to, ka tā mācīja filozofa Ibn-Rušda sekotājus, kuri attīstīja Aristoteļa un Avicennas filozofiskos uzskatus. Salerno universitāti piesaistīja fakts, ka šeit pasniedzējs bija Arnolds da Villanova, kurš sarakstīja pirmo enciklopēdiju – Salerno kodeksu. Šajā iestādē varēja iegūt vislabāko medicīnisko izglītību.
Universitāšu sistēmas darbības principi bija vienādi visā Eiropā. Teoloģija, filozofija, jurisprudence, medicīna un vēlāk dabaszinātnes veidoja universitātes izglītības pamatu. Mācības notika latīņu valodā. Izglītība varēja izstiepties pirms daudziem gadiem, ka studenti bieži pārcēlās no vienas augstskolas uz otru, ja disciplīna bija kaut kur izklāstīta, viņi bija ieinteresēti vai lekcijas lasīja slaveni profesori. Universitātes piešķirtais grāds tika atzīts visā kristīgajā pasaulē. Tas ļāva mācīties tur, kur jaunieši uzskatīja par sev vispieņemamāko. Šādi noteikumi veicināja "studentu" ceļojumu vai "zināšanu" ceļojumu rašanos. Ceļošana no pilsētas uz pilsētu, kā arī no valsts uz valsti kļuva par ikdienu viduslaiku Eiropā. Tādus studentu ceļotājus sauca par vagantiem. Līdz ar universitāšu parādīšanos Eiropā tiek atdzīvinātas arī izglītības ceļošanas tradīcijas.
5. Pat agrīnajos viduslaikos Eiropā bija plaši izplatīti jūras ceļojumi. Īru mūki bija tā laika jūras braucienu pamatlicēji. Slavenākie ceļotāji, pareizāk sakot, laimīgie bija tie, kuru vārdi un ceļojumi atrada vietu sāgās (sennorvēģu prozas darbi, kuru autorība nav noskaidrota). Tieši šie darbi mums atnesa īru jūrnieku mūka vārdu - Sv. Brandans (citādi pazīstams kā Brendans vai Brendons), kurš kuģoja pa Kurri no Īrijas caur Ziemeļu kanālu un Īrijas jūru uz Angliju. Leģendas viņam piedēvē arī Islandes un Jana Mejena salu atklāšanu. Īrs Kormaks atklāja Fēru (aitu) salas.
Atklāšanā, bieži vien sekundārā, pēc senajiem īriem, Ziemeļatlantijas attīstībā nozīmīga loma bija "ziemeļu tautai" - normāņiem vai vikingiem. Viņi bija labi jūrnieki, pats šīs tautas vārds runā pats par sevi - "vikings" no sennorvēģu valodas nozīmē līcis, un "vikingi" ir cilvēki, kas savus kuģus liek līčos. Zviedru zinātniekiem ir savs redzējums par šī nosaukuma izcelsmi, velkot vēl vienu paralēli. Viņuprāt, jēdziens "vikings" ir veidots no darbības vārda "Vikja" - atgriezties, atkāpties. Tādējādi vikings - cilvēks, aizkuģojis prom no mājām, iespējams, jūras karavīrs, kas aizplūst upurim. Paši normāņi par vikingiem sauca tos, kas piedalījās pirātu ekspedīcijās. Viduslaiku Eiropā tos sauca par varangiešiem (Bizantijā) un varangiešiem (Krievijā). Arābu valstīs tos sauca par madhusamiem, kas nozīmēja jūras briesmoņus.Seno normāņu galvenās nodarbošanās bija lopkopība un jūras amatniecība. Meklējot zivis un jūras dzīvniekus, viņi kuģoja pa ziemeļu jūrām. Tā kā lauksaimniecība nevarēja nodrošināt iedzīvotājus ar pārtiku, īpaši maizi, normaņi bija spiesti doties uz citām Eiropas "maizes" valstīm maiņas darījumos. Eiropas tirgos normaņi tirgoja kažokādas, zivis, ādu, medu un taukus pret maizi un citiem izstrādājumiem. Normāņi bieži apvienoja vienkāršu tirdzniecību ar vergu tirdzniecību, jo tieši vergi bija visdārgākā prece.
Saskaņā ar sāgām normāņiem bijuši labi kuģi - vienmastu bungu sēdus buru laivas (Knera), kas ļāva kuģot gan jūrā, gan upēs. Tas ievērojami paplašināja viņu ceļojumu ģeogrāfiju. Burājot viņus vadīja saule un zvaigznes, vai dzīles un jūras dzīvnieki. No saviem krastiem normāņi kuģoja un veica reidus visos virzienos. Austrumu virzienā normāņi caur Baltijas jūru, izmantojot senkrievu tirdzniecības ceļus, iekļuva Bizantijā, Arābu kalifātā un Vidusāzijā. No turienes viņi uz Eiropu piegādāja zīdu, garšvielas, vīnus, rotaslietas un sudrabu monētās. Virzoties uz rietumiem, normāņi apmetās uz Ziemeļatlantijas salām, pirmie eiropieši šķērsoja okeānu, atklāja Grenlandi un apmeklēja Amerikas ziemeļaustrumu krastus. Ziemeļamerikas atklāšana, ko veica normaņi, laika gaitā tika aizmirsta, bet Grenlandes, Islandes un Ziemeļatlantijas ūdeņu atklāšana palika aiz viņiem.
Virzoties uz dienvidiem un šķērsojot Ibērijas pussalas Atlantijas okeāna piekrasti caur Gibraltāru, normāņi iekļuva Vidusjūrā un tālāk uz Sicīliju un Dienviditāliju. Normāņu ūdensceļi apņēma ne tikai visu Eiropu, bet arī Āfrikas ziemeļus (Vidusjūras valstis).
Pateicoties normaņiem, izveidojās vienota Eiropas ekonomiskā telpa. Viņu nopelns vēl vairāk saistīts ar jūras braucieniem un saistībā ar to jaunu ģeogrāfisko objektu atklāšanu (Islandes un Grenlandes salas, Ziemeļamerikas zemes). Viduslaiku eiropiešiem šie atklājumi nav pievilcīgi nelabvēlīgo dabas apstākļu dēļ. Bet vēlāk šie braucieni sešpadsmitā gadsimta beigās pamudināja meklēt britus. Ziemeļrietumu pāreja un vēlāk Lielie ģeogrāfiskie atklājumi renesansē.
6. Viduslaikos ceļošana svētceļojumu un tirdzniecības nolūkos bija izplatīta. Tas veicināja turpmāku viesmīlības kultūras attīstību. Tieši tāpēc infrastruktūras attīstība ceļotājiem viduslaikos ir saistīta ar svētceļnieku patversmju veidošanu (Spānijā tās sauca par albergāriju jeb slimnīcām). Tie tika uzcelti klosteros un bruņinieku ordeņos. Šajās patversmēs svētceļnieki varēja ne tikai atrast naktsmājas un bezmaksas maizi, bet arī saņemt medicīnisko aprūpi. No 15. gs jau visās lielākajās viduslaiku Eiropas pilsētās bija viesu nami un krodziņi, kur par nelielu samaksu varēja piestāt atpūtai, ceļojot. Šeit viesiem tika nodrošināts pakalpojumu minimums, un dzīves apstākļi nebija īpaši ērti. Kā likums, blakus sliedēm tika uzcelti gosti pagalmi. Tipiskos ceļojumu viesmīlīgos pagalmos pirmajā stāvā bija krogs, stallis, biroja un saimniecības telpas, bet augšējos stāvos viesu istabas.
Krievijā (vai, kā to sauca Rietumeiropas valstīs, Maskavā) viesmīlības infrastruktūra attīstījās lēnāk nekā Eiropā. Tātad Krievijā bija plaši izplatītas krodziņi, kas tika uzcelti gar sliedēm. Tos sauca par bedrēm. XV gadsimtā. Krievijā darbojās centralizēta institūcija - Jamska ordenis, kas regulēja toreizējos pārvadājumus visā valstī. Bedres bija viesnīcu priekšteči un kalpoja kā vieta ceļotājiem, kur atpūsties un nomainīt zirgus. Tie, kā likums, atradās viens no otra zirgu pārejas attālumā. Jau 1549. gadā Maskavā ārzemniekiem tika uzcelti viesu nami, kas izcēlās ar lielu komfortu. Papildus izmitināšanai viņi sniedza ēdināšanas pakalpojumus un iespēju veikt komercdarbības. Svešajos pagalmos apmetās ārzemnieki pēc tautības, jo bija "angļi", "vācieši", "holandieši", "grieķi" un citi.
Bizantijas impērijā ceļotājiem uz ceļiem tika uzcelts karavānu serājs, kurā ceļotājs varēja nakšņot, ēst, kā arī veikt tirdzniecības operācijas. Parasti tie atradās viens no otra vienas dienas brauciena attālumā. Viņu izskats atgādināja lielus pieliekamos, kuros cilvēki tika novietoti līmeņos gar pagalmu.
Viens no ceļošanai draudzīgākajiem viduslaiku Eiropas reģioniem bija dienvidi, proti, Itālija. Tā atdzīvināja viesmīlības tradīcijas Senajā Romā. Laika gaitā viesmīlība ir kļuvusi par ienesīgu biznesu. Tieši Itālijā jau 1282. gadā darbojās "viesnīcnieku savienības" - viesnīcnieku ģildes, kas izstrādāja noteikumus viesnīcu īpašniekiem un viesiem.
XVI gadsimtā. Anglijas pilsētās bija izplatītas krodziņi un krodziņi parastajiem iedzīvotājiem, kurus sauca par vienkāršajiem. Tajos pie kopējā galda tika pasniegti regulāri ēdieni par fiksētu cenu. Anglijā apmešanās vietas, atšķirībā no citām Eiropas valstīm, bija daudz ērtākas.
Eiropiešu iecienītākais transporta līdzeklis bija pasta autobuss, un pieturu pilsētas pie ceļmalas krodziņiem un krogiem vēlāk sauca par pasta stacijām. Līdzīgas struktūras kļuva plaši izplatītas Krievijā, lai gan nedaudz vēlāk. Pirmā ceļmalas viesnīca tika uzcelta Sanktpēterburgā.
Starp citām viesmīlības sistēmas iestādēm var nosaukt kafejnīcas, kas pirmo reizi parādījās Venēcijā (Itālija). Anglijā populāri bija "Chocolate Houses", bet Francijā - "Hot Chocolate Boutiques", Parīzē 1533.gadā tika atvērta pirmā restorāna tipa iestāde.
Viduslaiku cilvēka dzīvē netrūka izklaides un brīvdienu. Attīstoties tirdzniecībai un amatniecībai, pilsētas iedzīvotāju dzīvesveidā notika radikālas pārmaiņas. Mainījušies arī kultūras izklaides akcenti, kas no "smiešanās" pārtop par "karnevālu-laukumu". Tā viduslaikos attīstījās tādi piesaistes veidi kā gadatirgi, profesionālie svētki, karnevāli un tamlīdzīgi. Viduslaiku populārākie skati ir sacensību turnīri, kas piesaistīja lielu publiku. Iedzīvotājus piesaistīja arī teatralizēti priekšnesumi, tostarp ceļojošo mākslinieku (žonglieru, savvaļas dzīvnieku dresētāju, akrobātu u.c.) priekšnesumi.
Krievijā, pilsētās, viens no brīvā laika pavadīšanas veidiem bija svētki. Šie pasākumi parasti ir pievienoti baznīcas svētki un nozīmīgi sabiedriski notikumi. Īpaši jautri svētki bija Ziemassvētkos, Lieldienās un Masļeņicā. Atkarībā no gadalaika tos pavadīja izbraucieni ar karuseļiem, trijotnes braucieni, braucieni ar kamanām, sniega cietokšņa celtniecība un tamlīdzīgi. Noteikti iekārtojiet kabīnes, godīgas rindas.
Karnevālu tradīcijas veidojās Rietumeiropas valstīs. Pats vārds "karnevāls" cēlies no itāļu valodas, kas nozīmē "ardievu gaļa". Tātad karnevāli tika rīkoti 40 dienas pirms Lieldienām, Jaunā gada pirmajā dienā, Epifānijas dienā utt. Katrā pilsētā karnevāli tika rīkoti saskaņā ar atsevišķi scenāriji.Visvairāk tie bija izplatīti XV gadsimtā Jāpiebilst, ka karnevāli un pilsētas svētki veicināja viesmīlības sistēmas attīstību viduslaikos.
Atbilstoši sauszemes transportlīdzekļu attīstībai viduslaikos, bez ceļojumu ratiem tika izmantoti arī sedanu krēsli - nestuves, ko nesa vai nu kalpi, vai zirgi. Riteņu zirgu pajūgi bija izplatīti, taču ar tiem varēja braukt tikai priviliģētas personas. Ja runājam par ūdens transportlīdzekļiem, tad tie ir saņēmuši labāku kvalitāti, ļaujot veikt garus braucienus (karavelas).
Īpaši ceļotājiem viduslaikos tika iespiesti ceļveži, kuros sīki aprakstīti ne tikai celiņi, bet arī norādītas atpūtas vietas, apskates vietas, baznīcas, klosteri, pirtis un tamlīdzīgi. Agrākā no ceļvežiem tika sastādīta svētceļniekiem jau 13. gadsimtā. - Maršruts "Epifānija Agiapolita stāsts par Sīriju un svēto pilsētu", rakstīts grieķu valodā.
Krievijā svētceļniekiem ceļojumam tika izsniegtas pases, kas bija sava veida viņu drošības garants ceļojumā. Bija arī speciāls dokuments (ceļotājs), kuru izsniedza katram, kurš plānoja doties tālā ceļojumā.
Secinājumi: viduslaikos tika veikti izpētes braucieni (pershovidkrittya vai zinātniskiem nolūkiem), izglītība, tirdzniecība un reliģija (svētceļojums), veselība, "pēc zināšanām" utt. Svētceļojums uz svētvietām, tirdzniecība un "zināšanām" ieguva īpašu nozīmi Eiropas valstīs. Apstrīdēja infrastruktūras elementi, proti, apmešanās vietas (ospis, krogi, krogi, viesmīlīgi pagalmi, karavanserais) ceļotājiem un ēdieniem (krodziņi, krodziņi, kafejnīcas); tika ielikti jauni sauszemes un jūras ceļi (Vindobondska jeb Dzintara ceļš, Volgas ceļš, "No varangiešiem līdz grieķiem", "No varangiešiem līdz persiešiem", Ziemeļaustrumu pāreja, Dienvidaustrumu tirdzniecības ceļš); tika izveidoti ceļveži (ceļojumu maršruti); tika modernizēti transportlīdzekļi (karavelas; pasta vagoni).
Viduslaikos ekonomiskās un kultūras saites turpināja veidoties starp dažādām Austrumu un Rietumu, Ziemeļu un Dienvidu valstīm. To lielā mērā veicināja rakstnieku, ceļotāju, diplomātu un tirgotāju ceļojumi. Tomēr galvenais motivējošais spēks, kas piespieda cilvēkus veikt tālos ceļojumus uz ārvalstīm, bija militārās kampaņas un tirdzniecība.
No 7. gs AD Arābijas pussalā dzīvojošie arābi sāka izplatīt savu varu un savu ticību, kareivīgo, "muhamedāņu", jeb musulmaņu reliģiju - islāmu (arābu valodā - pazemība) plašā teritorijā. Austrumos viņi iekaroja visu Irānas augstieni un Turkestānu, uz ziemeļiem no Arābijas – Mezopotāmiju, Armēnijas augstieni un daļu Kaukāza, ziemeļrietumos – Sīriju un Palestīnu, rietumos – visu Ziemeļāfriku. 711. gadā arābi šķērsoja šaurumu, ko no tā laika sāka saukt arābu valodā Gibraltārs, un dažu mēnešu laikā iekaroja gandrīz visu Ibērijas pussalu.
Arābu tirgotāji kuģoja pa visām Vecās pasaules jūrām, izņemot ziemeļu, un devās uz tropu Āziju, subtropu valstīm un mērenās joslas valstīm - Austrumeiropa un Centrālāzija. Viņi iegāja Subsahāras Āfrikā un šķērsoja ekvatoru. Pateicoties plaši attīstītajai tirdzniecībai, arābi viduslaiku pasaulei piešķīra vairākus ievērojamus ceļotājus.
Slavens arābu ceļotājs bija Suleimans, tirgotājs no Basras. Viņš devās no Persijas līča pāri Indijas okeānam uz Ķīnu, pa ceļam apmeklējot Ceilonu, Sumatru un Nikobāra salas. Par savu ceļojumu Suleimans atstāja piezīmes, kas datētas ar mūsu ēras 851. gadu, kurās viņš aprakstīja maršrutu, ko viņš bija ceļojis, un piedzīvojumus, kas notika pilsētā.
9.-10.gadsimta mijā. arābu rakstnieks Ibn-Dasta ceļoja pa Rietumāziju un Austrumeiropu. Viņš izklāstīja savu klejojumu rezultātus arābu valoda vēsturiskajā un ģeogrāfiskajā enciklopēdijā "Dārgu dārgumu grāmata", kurā apkopotas vērtīgas ziņas par slāviem.
921.-922. gadā. Ahmeds Ibn Fadlans piedalījās kā sekretārs vēstniecībā, kuru Bagdādes kalifs Muktadirs pēc Bulgārijas karaļa Alimas lūguma nosūtīja islāmā pieņēmušajiem "Volgas bulgāriem", lai stiprinātu viņus islāmā. Vēstniecība devās cauri Irānas augstienei un Buhārai uz Horezmu, šķērsoja tuksnešaino Ustjurtas plato un Kaspijas zemieni un sasniedza "Volgas bulgāru" galvaspilsētu. Par savu ceļojumu Ibn Fadlans uzrakstīja grāmatu "Ceļojums uz Volgu", kas ir viena no svarīgākajiem avotiem par Volgas un Trans-Volgas reģionu viduslaiku vēsturi.
No 10. gs. pirmās puses ceļotājiem. izceļas Bagdādes arābs Massudi (miris Ēģiptē 956. gadā), vēsturnieks un ģeogrāfs. Divas no viņa grāmatām ir nonākušas pie mums: "Zelta pļavas un dimantu novietotāji" un "Ziņojumi un novērojumi", kas ietvēra plašus materiālus par viņa apmeklēto valstu dabu, vēsturi un etnogrāfiju. Viņš apmeklēja visas Tuvo un Tuvo Austrumu, Vidusāzijas, Kaukāza un Austrumeiropas valstis, kā arī dienvidos - Austrumāfrika līdz Madagaskarai ieskaitot.
Apmēram 20 gadus viņš klīda pa Mazāziju un Ziemeļāfrika Palestīnas arābs Muqaddasi. Indijas okeānā vien viņš nobrauca "apmēram divus tūkstošus farsakhu" (apmēram 11,5 tūkstošus km), ko viņš aprakstīja savā grāmatā "Labākā instrukcija klimata izzināšanai".
Idrisi (1100 - 1161) bija izcils 12. gadsimta ceļotājs un zinātnieks. Jaunībā viņš apmeklēja Mazāziju, Angliju, Franciju, Spāniju. Izglītību ieguvis Kordovā.
Idrisi uz Palermo uzaicināja Sicīlijas karalis - Normans Rodžers II, kaislīgs visu veidu ģeogrāfisko ziņu cienītājs, lai sastādītu ģeogrāfiskās kartes.
Sicīlijas karalis uz dažādām valstīm sūtīja pieredzējušus ceļotājus un prasmīgus māksliniekus, kuri ziņoja Rodžeram par redzēto, dzirdēto un ieskicēto.
15 gadus Idrisi nodarbojās ar viņam piegādātās informācijas apstrādi. Ilgstoša darba rezultāts bija Idrisi darbi "Nogurušo izklaide klejojot pa novadiem" ar 70 kartiņām un "Draudzības un dvēseles izklaides dārzs" ar 73 kartiņām.
Tomēr 14. gadsimta ievērojamākais arābu ceļotājs bija klaiņojošais tirgotājs Ibn Battuta (1304 - 1377), pēc dzimšanas berbers.
1325. gadā Ibn Battuta nosūtīja pa sauszemi no Tanžeras uz Ēģiptes Aleksandriju, apmeklēja Sīriju, Rietumarābiju, Irāku un Jemenu, apmeklēja Zelta ordas galvaspilsētu - Sarai Berke. Viņš atradās Konstantinopolē, Horezmā, Urgentčā, Buhārā, Samarkandā, Indijā, Ķīnā, kuģoja uz Ceilonu un Maldīvu salām. 1354. gadā Ibn Battuta pabeidza savu ceļojumu un diktēja savu klejojumu aprakstu, pilnībā paļaujoties uz savu atmiņu par 25 ceļojuma gadiem, viņš ceļoja pa sauszemi un jūru aptuveni 120 tūkstošus km. Nenogurdināmais ceļotājs apmeklēja musulmaņu valstis un īpašumus Eiropā un Bizantijā, Ziemeļāfrikā un Austrumāfrikā, Rietumāzijā un Vidusāzijā, Indijā, Ceilonā un Ķīnā.
Grāmata "Ibn Battuta ceļojums" ir tulkota vairākās Eiropas valodās. Tas satur milzīgu vēsturisku, ģeogrāfisku un etnogrāfisku materiālu, pārstāv liela interese dāvanai pētniekiem un ceļotājiem.
Tādējādi arābu ceļotāji sniedza nozīmīgu ieguldījumu jaunu zemju attīstības un atklāšanas vēsturē, būtiski paplašināja seno autoru priekšstatus par apkārtējo pasauli, iepazīstināja Rietumeiropu ar Āzijas kontinentu, turpināja un aprakstīja svarīgākos tirdzniecības ceļus, un veicināja Āzijas un Eiropas civilizāciju konverģenci.
Ja pirmās ziņas par austrumiem un dienvidiem esam parādā arābiem, tad normaņiem esam parādā informāciju par ziemeļiem un Jauno pasauli.
Drosmīgi jūrnieki – normāņi bija pazīstami ar dažādiem nosaukumiem – dāņi, aksamati, vikingi, gidi, osmaņi, īstlingi Nordlaidos.
Normaņu galvenās nodarbošanās bija lopkopība un zvejniecība. Meklējot zivis un jūras dzīvniekus, viņi veica garus ceļojumus pa ziemeļu jūrām.
Normaņu kuģi bija stingri būvēti no ozola un egles. Iepazīšanās ar vētraino Ziemeļjūru piespieda būvēt nevis plakanus kuģus, kas kuģoja pa Vidusjūru, bet gan augstus, ar klāju, tankiem un kvartāliem. Tieši uz šāda veida kuģiem normāņi veica savus plēsīgos reidus uz Konstantinopoli vienā virzienā un uz Amerikas piekrasti otrā virzienā.
Neskatoties uz dažu normāņu braucienu plēsonīgo raksturu, to atklājumi un uzlabojumi jūrniecības lietās neapšaubāmi ietekmēja nākamo jūrasbraucēju lielo ceļojumu sagatavošanu un vadīšanu.
No neatminamiem laikiem slāvu tautas izrādījās drosmīgi ceļotāji un navigatori. Rakstos avotos, kas attiecas uz mūsu laikmetu, teikts, ka jau toreiz slāvi apguvuši ūdensceļu gar Dņepru. No grieķu vēsturnieku pierakstiem redzams, ka krievi VI – VII gs. devās gar Dņepru līdz Melnajai jūrai un caur Bosforu un Dardaneļu salām - līdz Marmora, Egejas un Adrijas jūrai.
Līdz VIII gadsimta beigām un IX gadsimta sākumam. tiek izveidota valsts ar centru Kijevā. Tajā pašā laikā krievu tauta apguva slaveno maršrutu "no varangiešiem līdz grieķiem", kas savienoja Melno un Baltijas jūru.
No Novgorodas un Kijevas uz Volgu veda vēl viens ūdensceļš.
Slāvu senči savās laivās arī brauca pa Baltijas jūru, izgāja uz Atlantijas okeāns un caur Gibraltāra šaurumu iekļuva Vidusjūrā. Seno slāvu apmetņu pēdas ir atrastas pat Anglijā.
X-XI gadsimtā. Krievija sava ģeogrāfiskā stāvokļa dēļ bija Rietumu un Austrumu tirdzniecības ceļu krustpunkta centrs. Krievu kņazu Oļega (911) un Igora (944) kampaņu rezultātā tika noslēgti tirdzniecības līgumi ar Bizantiju pret Konstantinopoli.
Saistībā ar kristietības pieņemšanu Krievijā (988.g.) plaši izplatījās krievu cilvēku “staigāšana” uz “Svēto zemi”.
Tādējādi tirdzniecības attiecību attīstība starp Seno Krieviju un kaimiņvalstīm un svētceļojumi uz "svētajām vietām" veicināja uzticamu maršrutu izveidi tirdzniecības karavānu un svētceļojumu maršrutiem, krodziņu ar izmitināšanu un ēdināšanu izveidi, sava veida pakalpojumu sistēmas veidošanos, kas atgādina mūsdienu tūristu sistēmu.
Neilgi pēc tam, kad normāņi bija atklājuši Ameriku, Eiropa iesaistījās krusta karos, kas ilga gandrīz divus gadsimtus.
Viduslaiku Eiropā masīvākā cilvēku kustība notika krusta karu laikā, ko uzņēmās Eiropas monarhi, bruņinieki un tirgotāji, lai sagrābtu citu cilvēku bagātības un teritorijas. Pēc viņiem daudzu ubagu pavadībā devās uz Austrumiem priesteri un svētceļnieki.
Jau senos laikos sākās cīņa par Rietumāzijas valstu (īpaši Sīrijas un Mezopotāmijas) iekarošanu, kā arī par Ēģiptes apgūšanu. Šīs valstis tajā laikā bija viens no bagātākajiem un kultivētākajiem pasaules reģioniem. Caur tiem bija starptautiskās tirdzniecības ceļš. Bizantija un Irāna cīnījās par dominējošo stāvokli šajās valstīs. XI gadsimta beigās. cīņā iesaistījās arī Rietumeiropas feodālās valstis.
11. gadsimta beigās sākās krusta kari uz Vidusjūras austrumu valstīm, kas notika reliģiska notikuma aizsegā. un turpinājās ar pārtraukumiem līdz XII gadsimta beigām.
Kāda ir krusta karu nozīme? Tiem ir ne tikai vispārēja vēsturiska interese (kā priekšstatu un prāta noskaņu izpausme noteiktā viduslaiku vēstures periodā), bet arī izziņas nozīme. Viņi ir bagāti ārējie faktori un rezultāti, kas, lai arī pirkti par ļoti augstu cenu, būtiski ietekmēja garīgo attīstību Eiropas tautas. Tad rietumeiropieši pirmo reizi lielās masās piecēlās no savām vietām, lai iepazītos ar viņiem nezināmajām tautām un valstīm. Viņi daļēji asimilēja savas manieres un paražas, daļēji nodeva viņiem savus jēdzienus un uzskatus. Austrumos eiropiešu priekšā pavērās jauna pasaule ar pilnīgi nepazīstamiem un svešiem jēdzieniem, dzīvesveidu un politisko sistēmu. Stāsti un redzētā un dzirdētā apraksti veidoja bagātīgu literatūru, kuru ar lielu interesi lasīja klosteros un bruņinieku pilīs.
Musulmaņu austrumiem bija ievērojama ietekme uz dažādiem Rietumeiropas sabiedrības dzīves aspektiem – tās materiālo kultūru, dzīvesveidu un daudz ko citu.
Piemēram, XII - XIII gs. Rietumeiropā pēc musulmaņu valstu parauga sāka sēt griķus un rīsus, audzēt arbūzus, aprikozes un citronus, stādīt Damaskas rozi. No tā paša laika sāka lietot eiropiešiem līdz šim nezināmais niedru cukurs (agrāk Eiropā medus bija vienīgais saldais pārtikas produkts). XII gadsimtā. Eiropā sāka būvēt vējdzirnavas– krustneši tos ieraudzīja Sīrijā. Austrumu izcelsme tika izmantoti arī daži audumi: atlants (arābu valodā šis vārds nozīmē skaistu), muslīns (no Mosulas pilsētas nosaukuma), damasts (no Damaskas pilsētas nosaukuma). No XI - XII gadsimta beigām. Rietumos sāka audzēt pasta baložus, kurus arābi jau sen izmantoja. Daudzus gadsimtus Rietumeiropas iedzīvotāji mazgājās tikai ar aukstu ūdeni, un kleita tika nēsāta līdz caurumiem. IN Austrumu valstis Eiropieši iemācījās mazgāties karstās vannās un pārģērbties un pārģērbties.
Bruņinieki no Sīrijas un Palestīnas atveda ar ģerboņiem rotātus vairogus, kā arī dažus mūzikas instrumenti uz kura kaujas laikā skanēja militārā mūzika.
Ceļojumu tālāka attīstība ir saistīta ar mongoļu iekarojumiem. IN XIII sākums iekšā. mongoļi izveidoja milzīgu impēriju, kas stiepās no Donavas līdz Klusajam okeānam, iekarojot Krieviju, šķērsojot Poliju, Silēziju, Morāviju, apstājoties pie Itālijas robežām. Šo iekarojumu rezultātā cauri Austrumeiropai un Āzijai tika izveidoti plaši, samērā droši ceļi, kurus sāka izmantot tirgotāji, apgādājot mongoļu hanus un aristokrātiju ar ārzemju luksusa precēm un juvelierizstrādājumiem, dažādu valstu vēstniekus, kuri centās būt pirmie. nodibināt diplomātiskos un citus sakarus ar ierēdņiem, kuri cerēja saņemt augstus amatus dižhana štābā, skautiem, kas iekļuva militārās un reliģiskās informācijas vākšanā utt.
Slavenais viduslaiku ceļotājs bija venēciešu tirgotājs Marko Polo, kurš ne tikai ceļoja no Eiropas uz Zelta ordu, bet arī gandrīz 25 gadus kalpoja Lielā Khana galmā.
Polo atgriezās Venēcijā 1295. gadā, piedalījās karā ar Dženovu, tika sagūstīts un sēdēja cietumā, diktēja stāstus par saviem ceļojumiem ieslodzījuma biedram Pizanam Rusticiano, ko viņš sauca: "Marko Polo grāmata par pasaules daudzveidību"
Marko Polo "Grāmata" stāsta par ceļojumu, kas saskaņā ar pasaules lielākās autoritātes ģeogrāfisko atklājumu vēstures jomā, vācu zinātnieka R. Henniga definīciju, "starp visiem viduslaiku ceļojumiem neapšaubāmi tiek uzskatīts par visievērojamākais un patiesi izcilākais notikums."
Runājot par ceļojumiem viduslaikos, nevar ignorēt krievu tirgotāja Atanāzija "staigāšanu". Ņikitins uz Indiju, kurš viens no pirmajiem krievu pētniekiem un navigatoriem, kas apmeklēja tālas valstis, ieņem goda vietu. Viņš apmeklēja Rietumāzijas valstis 200 gadus pēc M. Polo un ceļoja pa jūru no Hormuzas uz Hindustānu, apmeklējot Indijas iekšējos reģionus, kur neviens eiropietis nebija spēris kāju viņam priekšā.
Atrodoties Indijā gandrīz četrus gadus, A. Ņikitins savu zinātkāro prātu un novērošanas spējas novirzīja uz tolaik noslēpumainās Indijas zemes dažādu dzīves un dabas aspektu izpēti. Savus novērojumus viņš izklāstīja piezīmēs, kas pazīstamas kā "Ceļojums aiz trim jūrām" – Kaspijas, Melnās, Arābijas.
Tādējādi X-XIV gs. pārgājieni un ceļojumi ir tālāk attīstīti. Tos veica krievi, bizantieši, arābi, normaņi, krusta karu laikā - Eiropas tautu pārstāvji. Saistībā ar kristietības pieņemšanu Krievijā Palestīnā uz svētvietām ieplūda krievu svētceļnieku straume.
X-XIV gadsimtu kampaņas un ceļojumi neapšaubāmi pavēra ceļu ģeogrāfisko atklājumu laikmetam.
1.4. Ceļojumi un atklājumi XV-XVI gs.
Feodālisma sairšanas process un kapitālistisko attiecību rašanās Eiropā tika paātrināta saistībā ar jaunu tirdzniecības ceļu attīstību un jaunu valstu atklāšanu 15.-16.gadsimtā, kas iezīmēja lielu ģeogrāfisko atklājumu sākumu.
Pat XV gadsimta sākumā. vairākās piekrastes valstīs bija vēlme pēc tālsatiksmes braucieniem, kuru mērķis bija atvērt tiešu jūras ceļu uz "indiešiem", t.i. uz Dienvidāzijas un Austrumāzijas valstīm, kuras tika uzskatītas par garšvielu dzimteni un kurās it kā bija daudz zelta. Cēlmetālu pieprasīja gan pilsētas, kas stājušās uz buržuāziskās attīstības ceļa, gan attīstošā tirdzniecība ne tikai starp Eiropas, bet arī ārpus Eiropas valstīm. Taču turku iekarojumu rezultātā Arābijā un Mazāzijā rietumeiropiešiem kļuva arvien grūtāk izmantot vecos austrumu, apvienotos sauszemes un jūras ceļus, kas ved uz Dienvidāziju un Austrumāziju. Sākās citu maršrutu meklēšana – dienvidu – apkārt Āfrikai, bet rietumu – pāri Atlantijas okeānam. Portugāle ķērās pie dienvidu maršrutu meklējumiem, kas 15. gs. pārstāvēja spēcīgu jūrniecības spēku Eiropas kontinentā, kas bija ieinteresēts turpmākā jūrniecības paplašināšanā.
Šajā laikā Portugāles kuģubūve guva lielus panākumus. Sākot ar 15. gadsimta otro pusi, portugāļi kļuva par kuģu būves, kā arī kuģniecības skolotājiem Rietumeiropas tautām, saglabājot šo prioritāti līdz 16. gadsimta pēdējam ceturksnim.
XV gadsimtā. portugāļi izveidoja vieglu buru laivu - karavelu - īpašas konstrukcijas trīsmastu kuģi, kas aprīkots ar liela summa taisnas un slīpas buras, ar samērā asām korpusa kontūrām. Portugāles karavelas izcēlās ar augstu jūras spēju: tās bija vieglas, ātras (ar vieglu vēju - līdz 22 km stundā), brīvi manevrētas, ar nelabvēlīgu vēju labi slīdēja, griežoties pret vēju ar vienu vai otru pusi, it kā viņiem būtu airi. Tie šķita neaizstājami "atklājumiem", t.i. kuģojot pa neizpētītiem vai pilnīgi nezināmiem krastiem, taču kuģošana tajos nebūt nebija droša.
Sakarā ar to, ka tika uzlabots kompass un jūras kartes (portolāni), portugāļi uzlaboja no arābiem aizgūto goniometrisko instrumentu, ar kuru tika aprēķinātas zvaigžņu pozīcijas un platuma grādi. XV gadsimta beigās. tika publicētas planētu kustību tabulas, kas atvieglo platuma grādu aprēķināšanu jūrā, tādējādi būtiski palielinot kustības drošību.
Āzijas tautas – indieši, ķīnieši, malajieši un arābi – viduslaikos guva ievērojamus panākumus ģeogrāfisko zināšanu jomā, kuģošanas attīstībā Indijas un Klusajā okeānā un navigācijas mākslā. Tas bija svarīgi eiropiešu ģeogrāfiskajiem atklājumiem Āzijā, Āfrikā un viņu paplašināšanai šo kontinentu teritorijā.
Tāda bija situācija pasaules navigācijā lielo ģeogrāfisko atklājumu priekšvakarā. Tas, ka Spānija bija pirmā, kas izraidīja rietumu virzienā mazā X. Kolumba flotile tiek skaidrota ar apstākļiem, kas vēsturiski valdīja šajā valstī 15. gadsimta beigās.
Viens no šiem apstākļiem bija nostiprināšanās 15. gadsimta pēdējā ceturksnī. Spānijas karaliskā vara, iepriekš ierobežota. 1469. gadā Kastīlijas karaliene Izabella apprecējās ar Aragonas troņmantnieku Ferdinandu, kurš pēc 10 gadiem kļuva par Aragonas karali. Tas ir, kā divi visvairāk lielākajās valstīs Ibērijas pussala – Kastīlija un Aragona un radās Spānijas monarhija. 1492. gada sākumā Spānijas karaspēks ienāk Granadā. Noslēdzies astoņus gadsimtus ilgušais rekonkista process – 711. gadā musulmaņu – mauru – sagūstīto Pireneju valstu kristīgo valstu atgriešanās.
Vēlme pēc līderības Eiropas kontinentā spieda karalisko varu paplašināt monarhijas, zelta ieguves un vergu teritoriju. To varētu panākt militāru operāciju vai jaunu zemju atklāšanas rezultātā. Pēdējā iespēju Izabellai un Ferdinandam piešķīra itālis Kristofers Kolumbs.
H. Kolumbs dzimis 1451. gada oktobrī Itālijā, netālu no Dženovas. Viņa tēvs bija audējs Dominiko Kolombo, māte - Susanna Fontanorosa. Dominiko bija nabags un viņam pat nebija savas mājas, bet viņš īrēja māju Dženovas Santo Stefano klosterī.
Kolumbs veica četrus braucienus, kuru rezultātā viņš lika pamatus kontinentālās daļas - Dienvidamerikas un Centrālamerikas jūras šaurumu - atklāšanai. Tie atver visas Lielās Antiļas – Kubu, Haiti, Jamaiku un Puertoriko, Bahamu salu centrālo daļu, lielāko daļu Mazo Antiļu no Dominikas līdz Virdžīnu salām ieskaitot, kā arī Trinidādu un vairākas mazas salas Karību jūras reģionā.
Citiem vārdiem sakot, Kolumbs atklāja visas svarīgākās Amerikas Vidusjūras salas un iezīmēja dubultā rietumu kontinenta atklāšanas sākumu, kas vēlāk kļuva pazīstams kā Amerika.
Ziņas par Kolumba atklāšanu izraisīja lielu satraukumu Portugālē. Portugāļi uzskatīja, ka spāņi ir pārkāpuši savas tiesības iegūt īpašumā visas zemes uz dienvidiem un austrumiem no Bojadoras raga, ko iepriekš apstiprināja pāvests, un apsteidza viņus, sasniedzot Indiju; viņi pat sagatavoja militāru ekspedīciju, lai sagūstītu atklāja Kolumbs zemēm. Lai atrisinātu šo strīdu, Spānija vērsās pie pāvesta. Ar īpašu bullu pāvests svētīja to, ka Spānija sagrāba visas Kolumba atklātās zemes.
Šādos apstākļos portugāļi steidzās atvērt jūras ceļu uz Indiju. 1497. gada vasarā Portugāles karalis Manuels I iecēla jauno galminieku Vasko da Gamu vadīt ekspedīciju uz Indiju.
Viņi atklāja jūras ceļu no Rietumeiropas uz Indiju un Austrumāziju. Ar šo atklājumu iekarošanas ceļā tika izveidota plašā Portugāles koloniālā impērija, kas stiepās no Gibraltāra līdz Malakas šaurumam.
No tā laika līdz Suecas kanāla rakšanai 60. gados. 19. gadsimts jūras ceļš apkārt Dienvidāfrika bija galvenais ceļš, pa kuru notika tirdzniecība starp Eiropas un Āzijas valstīm un eiropiešu iekļūšana Indijas un Klusā okeāna baseinos.
Jaunu plānu lielai ekspedīcijai ar mērķi meklēt dienvidrietumu eju uz Kluso okeānu un pa rietumu ceļu sasniegt Āziju Spānijas karalim ierosināja F.Magelāns.
1519. gada 29. septembris Magelāns kuģoja no Sanlukaras. Magelāna flotilē bija pieci kuģi. Četri no pieciem kapteiņiem un gandrīz visi stūrmaņi bija portugāļi. Ekspedīcijā 265 cilvēku sastāvā bija 37 portugāļi, 30 itāļi, 19 franči, vairāki flāmi, vācieši, sicīlieši, angļi, nēģeri un citu tautību pārstāvji.
Kuģi izgāja atklātā jūrā un devās uz dienvidrietumiem. 21. decembrī Magelāns sasniedza šaurumu, kas vēlāk tika nosaukts viņa vārdā. Pagājuši garām šaurumam, ceļotāji ieraudzīja sev priekšā bezgalīgu okeānu, ko Magelāns sauca par Kluso okeānu.
Magelāns pabeidza Kolumba iesākto darbu: viņš pa rietumu ceļu sasniedza Āzijas cietzemi un Molukas, atverot jaunu jūras ceļu no Eiropas uz Āziju. Tas bija pirmais ceļojums apkārt pasaulei cilvēces vēsturē; tas neapgāžami pierādīja Zemes sfērisko formu un zemi ieskaujošo okeānu nedalāmību.
Tādējādi ceļojumi un atklājumi XV-XVI gs. ievērojami paplašināja cilvēku priekšstatus par apkārtējo pasauli, un Magelāna apceļošana kļuva par praktisku apstiprinājumu Zemes sfēriskumam. Lielie ģeogrāfiskie atklājumi veicināja ne tikai pasaules tirgus veidošanos, bet arī starptautisko diplomātisko un kultūras sakaru attīstību, pastāvīgu ūdens un sauszemes ceļu veidošanos starp kontinentiem, kas vēlāk kļuva par tūrisma galamērķiem.
1.5. Ceļojumi un atklājumi 16.–18. gadsimta otrajā pusē.
Jaunās pasaules atklāšana, jūras ceļš uz Indiju un pirmais ceļojums apkārt pasaulei ievērojami paplašināja cilvēces ģeogrāfisko apvārsni. Visi šie atklājumi mainīja tā laika cilvēku pasaules uzskatu.
Dominējošais ceļotāju veids XVI-XVIII gs. otrajā pusē. bija tirgotāji - piedzīvojumu meklētāji un piedzīvojumu meklētāji. Dažreiz viņiem pievienojās misionāri. Taču tajā pašā laikā parādījās jauns ceļotāju tips, kuru vadīja ne tikai savtīgas intereses, bet arī zinātnes mīlestība. Pamazām šāda veida ceļotāji kļūst par pārsvaru, un, pateicoties šādu ceļotāju un pētnieku darbam un enerģijai, cilvēkiem mūsdienās ir izdevies iegūt patiesi zinātniskas zināšanas par Zemes virsmu.
Neskatoties uz vienošanos par ietekmes sfēru sadali starp Portugāli un Spāniju, jūrnieki un tirgotāji no citām Eiropas valstīm peļņas un bagātības meklējumos sāka iekļūt neizpētītās vietās. globuss. gadā veikto braucienu rezultātā angļu un franču jūrnieki izpētīja Ziemeļamerikas austrumu daļu, bet holandieši. XVII laikā gadsimtā viņi atklāja Austrāliju, par kuru senajiem autoriem bija niecīga informācija.
Amerikas atklāšana un ceļojumi pa Āfriku izraisīja britu vēlmi atrasties caur ziemeļiem Arktiskais okeāns tuvākais ceļš uz Ķīnu un Austrumindiju. Pēc slavenā navigatora Kabota ieteikuma Londonas tirgotāju sabiedrība 1553. gadā aprīkoja trīs kuģus kapteiņu Vilobija, Kanclera un Durforta vadībā. Willoughby un Durfort kuģi tika pazaudēti Barenca jūrā. Kanclers iegāja Baltajā jūrā un sasniedza Dvinas grīvu. Uzzinājis, ka nejauši atklātais krasts pieder Krievijai, viņš lūdzis tikt uzņemts cara galmā. Maskavā kancleru pieņēma Jānis IV, kuram viņš pasniedza sava karaļa Edvarda VI hartu ar uzaicinājumu uz draudzību un tirdzniecības attiecībām ar Angliju.
Tādējādi britu ekspedīcijas rezultātā starp Krieviju un Angliju izveidojās ne tikai tirdzniecības, bet arī kultūras sakari, kas vēlāk kļuva plaši izplatīti.
Krievu navigatori un ceļotāji sniedza nozīmīgu ieguldījumu 16.–18. gadsimta otrās puses atklājumos, pārceļoties galvenokārt uz Āzijas dienvidaustrumiem ( vidusāzija, Mongolija, Ķīna) un ziemeļaustrumi (Sibīrija un Tālie Austrumi).
Liela izglītojoša nozīme laikabiedriem bija krievu cilvēku tirdzniecības un diplomātiskajiem braucieniem 16.-17.gadsimtā. uz austrumu valstīm, apsekojums par īsāko sauszemes ceļu saziņai ar Centrālās un Vidusāzijas valstīm un Ķīnu. Tās ir I.Hohlova, A.Gribova, I.Petlina un citu vēstniecības.
Ermaka kampaņa (1581-1584) noveda pie Sibīrijas Khanāta krišanas un Rietumsibīrijas pievienošanas Krievijas valstij.
Virzoties uz austrumiem Austrumsibīrijas taigā un tundrā, krievi atklāja vienu no lielākajām Āzijas upēm - Lēnu (Pendas ekspedīcija).
Izcils šī laikmeta notikums bija Dežņeva un Aleksejeva jūras šauruma atklāšana starp Ameriku un Āziju 1648. gadā.
Laikā 1643.-1651. Krievu vienības V. Pojarkovs un E. Habarovs veica kampaņas Amūras upē, kas ieguva virkni vērtīgas informācijas par šo upi, ko eiropieši nebija pētījuši.
Krievu ceļojumi uz ārzemēm un ārzemnieku ceļojumi Krievijā veido nozīmīgu daļu 17.-18.gadsimta ceļojumu vēsturē.
Pirmais oficiālais mēģinājums krievus iepazīstināt ar Eiropu notika cara Borisa Godunova laikā, kad pēc viņa pavēles pieci jauni muižnieki tika nosūtīti mācīties uz Lībeku, seši uz Franciju, četri uz Angliju. Tomēr tikai viens no viņiem atgriezās mājās.
XVIII gadsimtā. pateicoties Pētera 1 aktivitātēm, tiek rīkotas zinātnieku, dabaszinātnieku, vēsturnieku sanāksmes, saistībā ar kurām pastāvīgi pieaug krievu tūristu skaits ārzemēs. Saskaņā ar Pētera 1. pantu ceļošana kļūst par izglītības līdzekli, bagātu cilvēku iecienītu izklaidi.
18. gadsimta beigas iezīmēja vairāki slaveni ceļojumi pa pasauli. Starp šādiem franču un angļu jūrnieku ceļojumiem ir ceļojums apkārt Bougainville 1766. gadā un komandiera Bairona 1764.-1766. gadā. Jāatzīmē arī trīs Džeimsa Kuka (1768-1771, 1772-1775 un 1776-1780) ceļojumi apkārt pasaulei.
Visi trīs braucieni ir nozīmīgi arī tāpēc, ka tajos pirmo reizi piedalījās dažādu specialitāšu dabaszinātnieki, kuri savāca plašu zinātnisko materiālu.
Tādējādi XVII-XVIII gadsimta otrajā pusē. pateicoties daudzu valstu navigatoru un ceļotāju drosmīgajām ekspedīcijām, tika atklāta un izpētīta lielākā daļa zemes virsmas, jūras un okeāni, kas to mazgā. Tika izveidoti svarīgākie jūras ceļi, kas savieno kontinentus savā starpā.
Šo atklājumu rezultātā paplašinājās Eiropas saites ar Āfrikas, Dienvidāzijas un Austrumāzijas valstīm, pirmo reizi tika nodibināti kontakti ar Ameriku. Tirdzniecība ir kļuvusi globāla.
Tas viss radīja priekšnoteikumus cilvēku masveida pārvietošanai no viena kontinenta uz otru un sagatavoja maršrutus turpmākajiem tūristu kruīziem.
1.6. Ceļojumu attīstība XIX - XX gadsimta sākumā. Pirmās tūrisma organizācijas
19. gadsimts ko raksturo kapitālistiskā ražošanas veida uzvara daudzās valstīs, rūpniecības, transporta, zinātnes attīstība, pasaules sadalīšana starp lielvalstīm un strauja pirms tam atvērto zemju kolonizācija.
19. gadsimta sākums iezīmējās ar lieliem jūras braucieniem visā pasaulē, kuros daudzos aspektos galveno lomu spēlēja krievu jūrasbraucēji.
19. gadsimta pirmajās trīs desmitgadēs vien Krievijā tika aprīkotas piecas lielas ekspedīcijas apkārt pasaulei. Ideja aprīkot pirmo ekspedīciju apkārt pasaulei pieder slavenajam valstsvīram kancleram grāfam N.P. Rumjancevs.
1803. gada 26. jūnijā Kuģi "Ņeva" un "Nadežda" komandleitnanta I.F. vadībā. Krūzenšterns atstāja Kronštati un devās ceļojumā apkārt pasaulei, kas ilga trīs gadus un 12 dienas.
I.F. Krūzenšternu kā ekspedīcijas vadītāju pieņēma cars Aleksandrs 1, kurš pasūtīja izkalt medaļu par piemiņu par pirmo krievu apceļošanu pasaulei un ceļotāja sastādīto maršruta aprakstu ar zīmējumiem un kartēm. Grāmata I.F. Kruzenshtern "Apkārt pasaulei" tika tulkots daudzās Eiropas valodās un pielīdzināja autora vārdu slaveno ceļojumu zinātnieku vārdiem.
Par ceļojumu I.F. Krūzensternam sekoja citi braucieni un ceļojumi. Divas reizes apceļojis pasauli O.E. Kotzebue, kuģoja apkārt pasaulei V.M. Golovnins, kurš 1817.-1819. gadā uzrakstīja grāmatu "Ceļojums apkārt pasaulei ar laivu" Kamčatka.
Kopumā XIX gadsimta pirmajā pusē. Krievi veica aptuveni 50 apkārtpasaules un daļēji apceļojumus, kas pabeidza nozīmīgu posmu kuģniecības vēsturē.
Pēc absolvēšanas Napoleona kari Anglija un Francija atsāka jūras braucienus. Franči saglabāja savu interesi par Kluso okeānu 19. gadsimta pirmajā pusē. uz turieni tika nosūtītas vairākas ekspedīcijas, starp kurām bija Luisa De Freisinē (1817), Luisa Duperela (1822), Žila Dimona-Dirvila (1825–1829 un 1837–1842) u.c. vadītie ceļojumi.
No 19. gadsimta pirmās puses angļu ekspedīcijām. Pēc tās rezultātiem īpaši jāizceļ ekspedīcija uz kuģa "Beagle" kapteiņa Fica Roja vadībā, kas ilga no 1831. līdz 1836. gadam.Šajā ekspedīcijā piedalījās Čārlzs Darvins.
Ģeogrāfiskās biedrības sāka spēlēt galveno lomu ceļojumu organizēšanā un vadīšanā daudzās valstīs, no kurām pirmā tika atvērta 1821. gadā Parīzē, otrā 1828. gadā Berlīnē, 1830. gadā Londonā, 1845. gadā - Krievijas ģeogrāfiskā biedrība Sanktpēterburgā. . Vēlāk zinātniskajos centros radās ģeogrāfiskas biedrības dažādas valstis. Šīs biedrības organizēja ceļojumus uz maz izpētītiem kontinentiem.
daļa zinātniskie pētījumi, papildus ģeogrāfiskajām sabiedrībām, pārņēma ministrijas, koloniālos departamentus, pašvaldības, citas institūcijas un mācītās sabiedrības. Tā rezultātā XIX gadsimta otrajā pusē. Zemes izpētes jomā zinātnieki ir panākuši ievērojamu progresu. Uz daudzu ceļotāju-pētnieku milzīgo pūliņu rēķina balto plankumu pasaules kartē kļuva arvien mazāk.
XIX gadsimta otrajā pusē. sākas jauns ceļošanas posms, ko raksturo fakts, ka tagad jūras ekspedīcijas bija aprīkotas ne tikai jaunu zemju atklāšanai, maršrutu turpināšanai un kuģošanas apstākļu izpētei, bet arī okeānu zinātniskajai izpētei.
19. gadsimta laikā gandrīz visas jūras valstis vienā vai otrā pakāpē piedalījās jūru un okeānu izpētes braucienu organizēšanā.
Gadsimtiem ilgajā ceļošanas vēsturē, ģeogrāfiski atklājumi, jaunu teritoriju industriālā attīstība, mikroekonomisko saišu paplašināšanās, savākti daudzi zinātniski un literāri materiāli, ziņojumi un dienasgrāmatas. Viņiem bija nenovērtējama loma cilvēku zināšanu uzkrāšanā dažādās zinātnes, kultūras un tehnoloģiju jomās. Daudziem cilvēkiem rodas vajadzība redzēt jaunas teritorijas un valstis, iepazīties ar savu tautu dzīvi un paražām. Tas viss bija iemesls īpašas ceļošanas formas - tūrisma - rašanās.
Likumsakarīgi, ka ekonomisko saišu aktivizēšanās process ne tikai milzīgi palielināja iedzīvotāju mobilitāti, bet to pavadīja arī ceļu izbūve, komfortablas viesnīcas, restorāni, atpūtas un ārstniecības vietu izveide, vēstures un kultūras apskates objekti utt.
Tajā pašā laikā, parādoties regulārajiem pasažieru pārvadājumiem, ēdināšanas iestāžu un naktsmītņu tīklam, daudzi riski un grūtības, kas gadsimtiem ilgi bija saistītas ar ceļošanu, ir pazudušas. Lielā mērā tie pārvēršas par izklaides un izklaides braucieniem. IN XVIII beigas iekšā. piederīgo šķiru pārstāvji Eiropas valstis kas piedalījās ārzemju Valstis aiz ziņkārības un izklaides nolūkos sāka saukt par "tūristiem". Līdz XIX gadsimta sākumam. lielākā daļa no tiem bija aristokrātija un buržuāzija.
XIX gadsimta otrajā pusē. izkliedētā tūristu kustība Eiropā, ko pārstāv vientuļi entuziasti, sāk iegūt noteiktas organizatoriskas formas. 1857. gadā Londonā tika nodibināta pasaulē pirmā kalnu ceļotāju asociācija Anglijas Alpu klubs. Angļu alpīnisti līdz 19. gadsimta vidum. jau veikuši daudzus kāpumus Alpu virsotnēs, kļuvuši par biežiem apmeklētājiem visattālākajos posmos kalnu sistēma un sniedza lielu ieguldījumu tūrisma attīstībā Eiropas valstīs: Šveicē, Austrijā, Itālijā, Vācijā, Francijā. Apgūstot Alpus, Anglijas Alpu klubs sāka organizēt savas ekspedīcijas uz citiem pasaules kalnu reģioniem: Kaukāzu, Himalajiem, Andiem, Jaunzēlandes kalniem utt.
Pēc angļu valodas 1862. gadā Turīnā parādījās Alpu kalnu klubs, kas vēlāk tika pārveidots par Itālijas kalnu klubu; 1863. gadā tika nodibināts Šveices klubs. Līdz 90. gadu sākumam. 19. gadsimts Alpu klubi ir izveidojušies daudzās Eiropas valstīs, kā arī Amerikas Savienotajās Valstīs. Kopējais biedru skaits sasniedza 120 tūkstošus.Lielākā daļa klubu sāka izdot savus kalniem veltītus žurnālus un tajos ceļot. Pirmais šāds žurnāls tika izdots Londonā 1863. gadā ("Alpine Journal"). 90. gados. to bija vairāk nekā 30. Visi Eiropas Alpu klubi ne tikai piedalījās kalnu un citu apvidu braucienu organizēšanā, bet arī pētīja tos, jo informācija par kalniem 19. gs. joprojām bija ārkārtīgi ierobežoti.
XIX otrajā pusē - XX gadsimta sākumā. nacionālais un starptautiskais tūrisms turpināja attīstīties, savā orbītā iesaistot jaunas valstis. Taču, tāpat kā līdz šim, tūrisms un ekskursijas bija pieejamas galvenokārt īpašumu klašu pārstāvjiem, kuri veica dārgus atpūtas, ārstniecības un izklaides braucienus. Šobrīd nacionālie un starptautiskie kūrorti un tūrisma centri tiek atvērti Francijā, Itālijā, Čehoslovākijā un Šveices kalnu reģionos.
Tādējādi tūrisms kļūst par īpašu cilvēku pārvietošanās veidu. Tas attīstījās, pamatojoties uz navigatoru, pētnieku, vēsturnieku, ģeogrāfu un biznesa pasaules pārstāvju ceļojumiem un atklājumiem, kuri savāca un padarīja mūsdienu tautu un tautu sasniegumus daudzus apsekojumus, novērojumus, aprakstus, literārus, vēsturiskus un ģeogrāfiskus materiālus. , atskaites un dienasgrāmatas. Tūrisma rašanās kļuva iespējama fundamentālu izmaiņu rezultātā sociālās ražošanas būtībā, transporta un sakaru līdzekļu attīstībā un pasaules ekonomisko attiecību nodibināšanā dažādās jomās.
Darba beigas -
Šī tēma pieder:
Tūrisma attīstības vēsturiskās un ģeogrāfiskās formas. Starptautisko tūrisma organizāciju loma starptautiskās sadarbības attīstībā tūrisma jomā
Lekcijas.. tūrisma attīstības vēsturiskās un ģeogrāfiskās formas..
Ja jums ir nepieciešams papildu materiāls par šo tēmu vai jūs neatradāt to, ko meklējāt, mēs iesakām izmantot meklēšanu mūsu darbu datubāzē:
Ko darīsim ar saņemto materiālu:
Ja šis materiāls jums izrādījās noderīgs, varat to saglabāt savā lapā sociālajos tīklos:
Publikācijas sadaļā Literatūra
Pa viduslaiku ceļotāju pēdām
Vairāku mēnešu ceļojums, briesmas un transporta nepilnības – tas viss senajiem ceļotājiem netraucēja. viduslaiku Krievija. Svētceļojumi, vēstniecības un komandējumi bija svarīga viņu dzīves sastāvdaļa.
Pirms daudziem gadsimtiem klejotājiem bija sava, īpaša ceļošanas filozofija. Filologs Jurijs Lotmans teica, ka viņi vienlaikus uztvēra zemi gan kā ģeogrāfisku telpu, gan kā zemes dzīves vietu, pretstatā debesu dzīvībai un tāpēc saņēma kaut ko neparastu mūsdienu. ģeogrāfiskie jēdzieni reliģiskā un morālā nozīme. Vienkārši sakot, bija “grēcīgās” zemes, uz kurām ceļš neko labu nesolīja - pirmkārt, ceļotāja dvēsele, un “taisnās” zemes, kurās garīgi vai fiziski centās nokļūt pagātnes cilvēki.
Protams, man bija jāiet tur un tur. Un tā savus ceļojumus uztvēra lasītprasmi ceļotāji.
"Hegumena Daniela ceļojums"
12. gadsimtā mūks Daniēls veica svētceļojumu uz Jeruzalemi. Viņš kļuva par pirmo krievu, kurš aprakstīja ceļojumu uz Svēto zemi, un "Hegumena Daniela dzīve un pastaigas" teksts kalpoja par paraugu visām turpmākajām "ceļojumu piezīmēm".
Daniels skrupulozi apraksta to, ko viņš redz savā ceļā, sākot no svētnīcām, kas atrodas pilsētās, kuras viņš apmeklē, un beidzot ar apskates objektiem. Ceļotāju interesē burtiski viss: to izskats un stāvoklis, ierīce, izmērs. Viņš neaizmirst pieminēt attālumus starp pilsētām, un dabas resursi reljefs.
"Un tajā salā dzims mastikas sveķi, labs vīns un visādi augļi."
Visticamāk, Daniēla ceļojums notika 1104.-1106.gadā, līdz tam laikam Jeruzaleme jau bija kļuvusi par karaļvalsti, un mūsu tautietim izdevās iepazīties ar pirmo Svētās pilsētas valdnieku - karali Boldvinu I.
“Jeruzalemes princis Boldvins devās karā uz Damasku pa šo ceļu, uz Tibērijas jūru, jo gar Tibērijas jūru ir ceļš uz Damasku. Es uzzināju, ka princis vēlas doties uz Tibērijas ceļu, piegāju pie šī prinča, paklanījos viņam un teicu: "Un es gribētu ar tevi aiziet līdz Tibērijas jūrai, lai apstaigātu visas tās svētās vietas, kas atrodas netālu. Tibērijas jūra. Dieva dēļ, ņem mani, princi! Tad šis princis ar prieku pavēlēja man iet viņam līdzi un piesaistīja mani saviem kalpiem. Tad ar lielu prieku noīrēju kaut ko sev, ar ko braukt. Un tā mēs bez bailēm un bez bojājumiem pabraucām garām šīm briesmīgajām vietām ar karaļa karavīriem. Un bez karotājiem neviens nevar iziet šo ceļu; to ceļu gāja tikai svētā Helēna, un neviens cits.
"Hegumena Daniela dzīve un pastaigas no krievu zemes"
14. gadsimta beigās uz Konstantinopoli kopā ar bīskapu Mihaelu un metropolītu Pimenu devās Smoļenskas Firstistes dzimtais diakons Ignācijs. Vai viņš iedomājās, cik daudz vēsturisku notikumu viņam būs jāpiedzīvo, un vai viņš uzminēja, ka nekad vairs neredzēs savu mazo dzimteni, ko viņš vairākkārt atgādināja ceļojumā, mēs nevaram droši pateikt.
Ignācijs ne tikai apraksta savu ceļojumu, bet arī piemin metropolīta Pimena un Maskavas lielkņaza Dmitrija Ivanoviča (Donskoja) “kādu strīdu”, stāsta par Kalojana un Manuela Palaiologa cīņu par troni un visbeidzot stāsta par Manuela II kāzām. Palaiologos uz karalisti ("11. februāra 6900. gada vasarā").
Savā tekstā Ignācijs nodod pēcnācējiem vērtīgu informāciju par to, kā izskatījās Konstantinopoles hipodroms un Svētās Sofijas katedrāles kupola bungas.
"Trīsdesmit pirmajā dienā viņi devās uz Sv. Sofijas baznīcas augšpusi, ieraudzīja 40 kakla logus, izmērīja logu ar stabu, divus asumus bez diviem laidumiem."
"Ignācija Smoļņaņina ceļojums"
Ignācijs palika Konstantinopolē līdz 1393. gadam, pēc tam devās uz Jeruzalemi (1393-1395) un beidza savas dienas Atosā, atstājot visu ceļojumu aprakstu.
Fra Beato Angelico. "Pasludināšana"
"Suzdales Ābrahāma izceļošana"
1437. gadā Suzdāles bīskaps Ābrahams kļuva par Krievijas sūtniecības locekli Ferrāras-Florences katedrālē (1438–1439). Krievijas vēstnieks bija liecinieks katoļu dievkalpojumam un sīki aprakstīja Pasludināšanas un Debesbraukšanas noslēpumus, ko viņš novēroja Florences baznīcās. Iespaidi no redzētā veidoja pamatu tekstam "Suzdales Ābrahāma izceļošana uz Astoto padomi kopā ar metropolītu Izidoru 6945. gada vasarā".
"Un tas ir arī ļoti brīnišķīgi izdarīts. Un tas ir iekārtots augšā aiz aizkariem, no bijušajām durvīm līdz baznīcas vidum divdesmit pieci metri. Šajā vietā tika uzcelts akmens tilts no vienas sienas līdz otrai, uz akmens pīlāriem, trīs asnu augstumā un divarpus pēdu platumā. Un šis tilts ir pārklāts ar skaistu plīvuru. Uz gultas vietas kreisajā pusē bija iekārtota gulta ar saimnieka gultu un segu. Pie šīs gultas galvās salikti ļoti brīnišķīgi un dārgi spilveni. Šajā svarīgajā un brīnišķīgajā vietā sēž apdomīgais zēns, ģērbies dārgās un brīnišķīgās jaunavas drēbēs un kronī. Viņš tur grāmatas rokās un klusi lasa, un visā savā līdzībā atgādina Visskaistāko Jaunavu Mariju.
Ābrahāmu interesēja arī aktierspēle, viņu apģērbi un skatuves dizains. Autore emocionāli, pat entuziastiski apraksta notiekošo, sniedzot lasītājam vērtīgu informāciju par skatuves mašīnu dizainu, audumu rakstiem, gaismas un skaņas efektiem:
“Eņģeļa celšanās laikā no augšas, no tēva, ar lielu troksni un nepārtrauktu pērkonu, uguns devās uz iepriekš minētajām virvēm un platformas vidū, kur stāvēja pravieši. Un atkal šī uguns atgriezās un ātri nokāpa no augšas. Un no šīs uguns pagriešanas un no sitieniem visa baznīca piepildījās ar dzirkstelēm. Eņģelis pacēlās pašā augšā, priecājoties un vicinādams rokas uz priekšu un atpakaļ un kustinot spārnus.
Vienkārši un skaidri jūs varat redzēt, kā tas lido. Uguns sāk bagātīgi izplūst no augšas un plūst pa visu baznīcu ar lielu un briesmīgu pērkonu. Un no šīs lielās uguns iedegas baznīcā neaizdegtas sveces. Un skatītājiem un viņu ostām nekāda kaitējuma nav. Tas ir dīvains un šausmīgs skats.
Eņģelis atgriezās augšā savā vietā, no kuras viņš nokāpa, uguns beidzas un aizkari joprojām ir aizvērti. Šī brīnišķīgā brille un viltīgā ierīce tika redzēta Florences pilsētā, un, cik viņš varēja saprast ar savu stulbumu, viņš aprakstīja šo izrādi. Citādi to nevar aprakstīt, jo tas ir brīnišķīgi un neizsakāmi. Āmen"."Suzdales Ābrahāma izceļošana uz Astoto padomi kopā ar metropolītu Izidoru 6945. gada vasarā"
Tirgotāji. Miniatūra no sejas velves. 16. gadsimts
Apraksta dzīvīgums un krāsainība padarīja Exodus tekstu par vienu no populārākajiem Krievijā. Līdz septiņpadsmitā vidus gadsimtā Exodus palika vienīgais piemineklis senkrievu literatūra par teātra izrādēm.
"Afanasija Ņikitina ceļojums"
15. gadsimta otrajā pusē Tveras tirgotājs Afanasijs Ņikitins nokļuva Indijā. Šķiet, ka viņš patiešām "izrādījās", kā viņš pats liecina - "no daudzām nepatikšanām". Ņikitina teksts ir ceļojumu piezīmju kopums, kas ir interesants ne tikai ar to, ka tās novirzās no pastaigas žanra, bet arī tāpēc, ka tās radikāli maina priekšstatu par Indiju.
Ilgu laiku Krievijā Indija tika uztverta kā paradīze zemes virsū: ideāla kristiešu valsts, kurā valdīja "karalis un priesteris" vienā personā. Starp tekstiem, ar kuriem viduslaiku lasītāji bija pazīstami, var atrast "Pastāstu par Indijas karalisti" - mītiskā Indijas kristiešu karaļa Jāņa vēstījumu Bizantijas imperatoram Manuelam. Šis apbrīnojamais darbs, nepārkāpjot kristīgo patosu, apraksta visu pasauli ar pārsteidzošām radībām, kas apdzīvo tālas, neizpētītas zemes.
"Es esmu čempions Pareizticīgo ticība Kristus. Mana valstība ir tāda: desmit mēnešus jāiet vienā virzienā, bet otru nav iespējams sasniegt, jo tur debesis satiekas ar zemi. Un man ir mēmi cilvēki, kas dzīvo vienā reģionā, un ragaini cilvēki citā, un trīskājainie cilvēki citā zemē, un citi cilvēki deviņus dziļumus, tie ir milži, un daži cilvēki ar četrām rokām, un citi ar sešām rokām.
"Leģenda par Indijas karalisti"
Gadsimtu vēlāk (“Pasakas” teksts datēts ar 12. gadsimtu, bet Krievijā tas nonāca 13. vai 14. gadsimtā) Ņikitins ierauga Indiju savām acīm, tiekas ar vietējiem iedzīvotājiem, nonāk nepatīkamās situācijās un protams, dažādi raksturo apkārtējos cilvēkus un lietas.
“Bidarā viņi pārdod zirgus, damasku, zīdu un citas preces, kā arī melnos vergus, bet citu preču šeit nav. Preces visas ir no Gundustānas, un no ēdamajiem tikai dārzeņi, un uz krievu zemi preces nav. Un te cilvēki ir visi melni, visi nelieši, un sievas visas staigā, jā burvji, jā tatis, jā viltība, jā inde, saindē saimniekus ar indi.
"Ceļojums aiz trim jūrām"
Afanasijs Ņikitins nepārprotami cerēja, ka viņa "Ceļojums" tiks lasīts Krievijā, un viņš aktīvi maskēja dažus delikātus mirkļus, lai teksts nebūtu pieejams visiem. Šeit ir fragmenti turku un persiešu valodā, kas rakstīti ar kirilicas burtiem. Tādā veidā tiek “šifrēti” ne tikai novērojumi par vergu un vieglu tikumu sieviešu izmaksām, bet arī lūgšanu teksti, kuros ir aizguvumi no Korāna, kā arī daži argumenti par dzimteni.
“Dievs sargā! Dievs glāb viņu! Kungs glāb viņu! Tādas valsts pasaulē nav, lai gan krievu zemes emīri ir netaisni. Lai krievu zeme tiek nokārtota un lai tajā ir taisnīgums! Dievs, Dievs, Dievs, Dievs!"
"Ceļojums aiz trim jūrām"
"Pasaka par Drakulu"
Sekojošo tekstu nevar attiecināt uz ceļošanai veltītiem literatūras pieminekļiem. "Pasaka par Drakulu" ir vecākais oriģinālās krievu fantastikas paraugs, taču mēs par to nevaram šeit nestāstīt.
Leģendas autors varētu būt Ivana III ierēdnis Fjodors Kuricins, kurš 1482.-1484.gadā vadīja Krievijas sūtniecību pie Ungārijas karaļa Metjū Korvina un Moldovas valdnieka Stefana Lielā. Vēstniecības laikā ierēdnis pierakstīja vairākas anekdotes, kas veidoja stāsta galveno daļu. Tieši pateicoties šim tekstam, vismaz krievu lasītāja prātā, sāka veidoties Rumānijas ļaunā prinča tēls.
Par Drakulu rakstījuši arī daudzi citi ceļotāji. Bet Kuricina stāstu no ārzemju analogiem atšķir dīvaina iezīme: runājot par sava varoņa zvērībām, teksta autors precizē, ka viņš bez žēlastības soda par jebkuru noziegumu neatkarīgi no tā, kurš to pastrādājis, kas Krievijas vēstnieka acīs bija nežēlīgs. neapstrīdama svētība.
“Un Drakula tik ļoti ienīda ļaunumu savā zemē, ka, ja kāds izdara kādu noziegumu, zog, aplaupa, maldina vai aizskar, no nāves nevar izvairīties. Vai viņš būtu muižnieks, vai priesteris, vai mūks, vai parasts cilvēks, pat ja viņam piederēja neizsakāmas bagātības, viņš joprojām nevarēja atmaksāt nāvi, tāpēc Drakula bija tik briesmīga.
"Pasaka par Drakulu"
Senkrievu rakstnieku un hronistu ārzemju ceļojumi un svētceļojumi
Viduslaiku ceļotāji. Dzimis 1394. gada 4. martā Porto. Trešais karaļa Džoana I (Avisu dinastijas dibinātāja) un viņa sievas Filipas no Lankasteras (Džona Gonta meitas) dēls. Henrijs (Enrike) Navigators - Portugāles princis, saukts par Navigatoru. 40 gadus viņš aprīkoja un nosūtīja daudzas jūras ekspedīcijas, lai izpētītu Āfrikas Atlantijas okeāna piekrasti, radot priekšnoteikumus spēcīgas Portugāles koloniālās impērijas izveidošanai. Heinrihs ir navigators.
17. slaids no prezentācijas "No ģeogrāfisko atklājumu vēstures"Izmēri: 720 x 540 pikseļi, formāts: .jpg. Lai bez maksas lejupielādētu slaidu izmantošanai nodarbībā, ar peles labo pogu noklikšķiniet uz attēla un noklikšķiniet uz "Saglabāt attēlu kā...". Jūs varat lejupielādēt visu prezentāciju "No ģeogrāfisko atklājumu vēstures.pptx" 2940 KB zip arhīvā.
"Viduslaiku māksla" - Ēkas ir apaļas vai astoņstūra formas. Norvēģija. Kapličas. Bazilikas. Bazilika. 476. gadā Rietumromas impērija nokļuva barbaru uzbrukumā. Dvēseles un ķermeņa uztvere kā divi pretēji principi. Vērsis ir Sv. Kārļa I kapela Āhenē, 788-805. Bībele - no grieķu valodas "grāmatas". BĪBELE – KRISTIEŠA GALVENĀ GRĀMATA Viduslaikos gandrīz vienīgā.
"Viduslaiku kultūra" - Kādi priekšmeti tika apgūti viduslaikos? Kāda ir katra stila raksturīgā iezīme? Kādi arhitektūras stili pastāvēja viduslaikos Eiropā? Sadalījums grupās. Kādas ir galvenās tendences literatūrā šajā periodā? Kas satrauca viduslaiku dzejniekus un māksliniekus? Art. Vai "tumšie viduslaiki" bija "gaišie"?
"Viduslaiku kultūra" - - pils - paaudze feodālais laikmets, sadrumstalotības periods, kari, reidi. Teatralizētā akcija saucās - mistērija. Viduslaiku kultūra. Vēl viens žanrs ir liturģiskā drāma: no dzimšanas līdz Kristus krustā sišanai. Viduslaiku tēlniecības iezīmes. Pizas tornis. kultūras skatījums. Gotikas stils arhitektūrā.
"Ceļotāji" - vikingi sauca atklāto zemi Vinland - "bagāts". Pirmie ceļotāji Angļu navigators. Džeimss Kuks. Roboti tiek kontrolēti no Zemes, un cilvēkiem nav jāriskē ar savu dzīvību. Pēc tam Polo tika paaugstināts par Venēcijas Lielās padomes locekļa pakāpi. Vai Kolumbs bija pirmais, kas izkāpa Amerikā? * Nē.
Drosmīgākie no drosmīgākajiem ir tie cilvēki, kuri kuģoja pasaules okeānu neatzīmētos ūdeņos, meklējot jaunas zemes. Lieli ceļotāji bija cilvēki no Portugāles, Itālijas, Spānijas un Anglijas savos neticami drosmīgajos jūras braucienos. Šeit ir daži jaunu pasauļu un jaunu tautu pionieri, kuri ir izpētījuši planētu ar vēju savās burās, dzenoties pēc bagātības.
Magelāns vadīja pirmo ekspedīciju apkārt pasaulei, pirmo reizi šķērsojot Kluso okeānu. Vardarbs, kas tika uzskatīts par neiespējamu, kas bija galvenais viņa stingrības un līderības apliecinājums.
Viens no slavenākajiem britu pētniekiem bija kapteinis Džeimss Kuks, izcils navigators un kartogrāfs. Savās ekspedīcijās viņš kartēja daļu Austrālijas krasta, kas bija tik precīzs, ka tika izmantots 20. gs. Viņa ekspedīcijās piedalījās daudzi zinātnieki, kuri atklāja tūkstošiem jaunu augu un dzīvnieku. Viņam uz kuģiem bija arī mākslinieki, kuri veidoja daudzus zīmējumus, kuros attēlotas atklātas un apmeklētas eksotiskas vietas.
Marko Polo, lieliskais ceļotājs, kurš savā 24 ceļojuma gados ir izpētījis vairāk nekā 15 000 jūdžu. Ceļojot galvenokārt Āzijā, viņš vairāk nekā jebkurš cits pārzināja Ķīnas kultūru, nevis kalpoja eiropiešiem kā autoritāte Āzijas valstīs. Marko Polo iedvesmoja Kristoferu Kolumbu apmeklēt Ķīnu, un lielākā daļa vēsturnieku klusē, mācot par Jaunās pasaules pētnieku.
Vasko da Gama noteikti bija apņēmīgs cilvēks, kurš prata izdzīvot un paveikt lietas savas valsts labā. Viņa pirmā ekspedīcija atklāja tiešu jūras tirdzniecības ceļu uz Indiju. Ar savu otro ekspedīciju viņš popularizēja Portugāli kā valsti, kuru neviens nevar iebiedēt, diezgan nežēlīgi aizstāvot tās tiesības un ticību. Jebkurā gadījumā Vasko da Gama darīja pietiekami daudz, lai padarītu Portugāli par vadošo valsti pasaulē, kas cēlusies no viduslaikiem.
Kristofers Kolumbs bija lielisks ceļotājs un izcils jūrnieks, taču arī ļoti apdomīgs. Viņš pārliecināja tā laika valdniekus, ka var ātri šķērsot Atlantijas okeānu, nokļūt Indijā un atgriezties ar garšvielām, kas tolaik tika ļoti novērtētas. Viņš novērtēja ceļojumu uz 3000 jūras jūdzēm, lai gan patiesībā tas bija 12 000. Kolumbs bija izcils jūrnieks un, tikai izmantojot Atlantijas okeāna musonu vējus un straumes, atgriezās mājās ar apkalpi, kas cieta no bada un slāpēm.
Amerigo Vespucci bija pirmais, kas kuģoja gar Dienvidamerikas krastu, un pirmais, kas sazinājās ar indiāņiem. Amerigo ir lielisks itāļu pētnieks, navigators un kartogrāfs, kurš pavēra ceļu ekspedīcijām uz Jauno pasauli.
Vasko da Gamas ceļojums
Drosmīgs, nežēlīgs, prasmīgs jūrnieks un navigators, portugālis Ceļotājs Vasko da Gama(ap 1460-1524) atklāja pirmo jūras ceļu no Rietumeiropas uz Indiju.
Dzimis Portugāles dienvidrietumos dižciltīgā ģimenē, pildot flotes komandiera pienākumus, da Gama 32 gadu vecumā vadīja veiksmīgu franču kuģu aplenkumu pie Algarves provinces krastiem Portugālē. 1490. gadā portugāļi nolēma atrast ceļu pāri okeānam uz Indiju – lai izbeigtu musulmaņu tirdzniecības monopolu ar austrumiem – un vērsās pie da Gama ģimenes. Ironiskā kārtā Vasko tēvs nomira pirms ceļojuma, tāpēc ceļojums viņam bija jāvada pašam.
 |
1497. gada 8. jūlijā da Gama un 170 cilvēku apkalpe ar četriem trīsmastu kuģiem atstāja Lisabonas ostu. Viņi devās uz dienvidiem uz Kaboverdes salām un novembrī noapaļoja Labās Cerības ragu neatzīmētos ūdeņos (Eiropas jūrniekiem). Desmit mēnešus pēc izbraukšanas no Portugāles, 1498. gada maijā, Vasko da Gamas kuģi sasniedza Kalikutu, iepirkšanās centrs Indijas dienvidrietumu krastā, kur viņi atrada daudz garšvielu, dārgakmeņi un zīds.
Da Gama pirmā vizīte ilga trīs mēnešus, nodibinot attiecības ar hinduistu valdniekiem. Ceļš atpakaļ uz Lisabonu bija garš, apkalpe bija zaudējusi vairāk nekā pusi no saviem locekļiem no skorbuta. Bet, kad viņš atgriezās 1498. gada septembrī, Portugāles karalis bija apmierināts – jā Gama saņēma naudu un zemi, kā arī titulu un māju –, taču drīz sekoja vēl viena ekspedīcija. 1502. gadā da Gama atgriezās Indijā, šoreiz ar 20 kuģiem un Portugāles kolonijas misiju ieņemt Kalikutu. Hinduistu pretestība tika sagrauta ar īpašu nežēlību.
Jaunais Portugāles monarhs 1524. gadā da Gamu iecēla par Portugāles vicekarali Indijā un drīz devās uz savu trešo un pēdējo ceļojumu uz austrumiem.
Magelāna ceļojums.
portugāļu Ceļotājs Ferdinands Magelāns(1480-1521) bija pirmais eiropietis, kurš veica ekspedīciju apkārt pasaulei. Viņš ceļoja pāri Atlantijas okeānam, pāri Dienvidamerikas dienvidu galam, pa kanāliem un kalnu līčiem, un tad pāri Klusajam okeānam. Un galu galā viņš atgriezās Spānijā, veicot pirmo ceļojumu apkārt pasaulei pasaulē.
Magelāns dzimis dižciltīgā portugāļu ģimenē un jaunībā bija karaļa galminieks. Kad viņam bija 25 gadi, viņš pievienojās Portugāles flotei un nākamos sešus gadus pavadīja, cīnoties militārās kaujās. 1513. gadā kaujas laikā ar mauriem Marokā Magelāns guva nopietnu šķēpa brūci kreisajā ceļgalā, kas noveda viņu līdz mūža klibumam. Un, kad viņš 1514. gadā atgriezās Portugālē, viņš uzzināja, ka ir apsūdzēts par nelegālu liellopu tirdzniecību ar mauriem. Portugāles karalis atlaida Magelānu no flotes, un Magelāns dusmīgi paziņoja par viņa uzticības Portugālei beigām. 1517. gadā viņš piedāvāja savus pakalpojumus Portugāles galvenajam sāncensim Spānijas karalim Kārlim I un sāka jaunu spāņu pētnieka karjeras posmu.
  |
1519. gada 20. septembrī 39 gadus vecais Magelāns kopā ar aptuveni 270 vīriešiem devās ceļā no Spānijas ar pieciem kuģiem: Trinidada, Sanantonio, Konsepsjona, Viktorija un Santjago. Viņu mērķis bija sasniegt Molukas pa rietumu ceļu, kas izvairījās no Portugāles kontrolētā Labās cerības raga. Kuģi devās dienvidrietumu virzienā, šķērsojot Atlantijas okeānu, un pēc trim mēnešiem nokļuva Dienvidamerikā, Riodežaneiro. Viņi joprojām ceļoja uz dienvidiem gar krastu, izpētot visus līčus un estuārus tagadējās Urugvajas un Argentīnas teritorijā, mēģinot atrast jūras šaurumu Klusajā okeānā. 31. martā nogurusī un neapmierinātā apkalpe uz trim kuģiem sacēlās pret saviem komandieriem. Magelāns ātri atguva kontroli pār savu apkalpi, kā rezultātā tuvcīņā gāja bojā viens no kapteiņiem, un nemiernieki vieni tika izsēdināti krastā. Visbeidzot, 1520. gada oktobrī, tika atrasta eja - tagad pazīstama kā Magelāna šaurums -, kas faktiski veda uz Kluso okeānu.
Ceļojuma otrā puse bija tikpat grūta kā pirmā. Pēc tam, kad viens nogrima, bet otrs pameta, palika tikai trīs kuģi; pārtikas bija maz, un cilvēki mira no skorbuta. 1521. gadā sasniedzis Guamas salu, Magelāns nodarbojās ar ciematu izlaupīšanu, atriebjoties par vietējo iedzīvotāju zādzībām. Tajā pašā gadā Filipīnu salās Magelāns tika nogalināts sadursmē ar vietējiem iedzīvotājiem Maktanas salā. Divi no viņa kuģiem turpināja ceļu, sasniedzot Molukas 1521. gada novembrī. 1522. gada 8. septembrī Spānijā ieradās tikai viens kuģis "Victoria", kura kapteinis bija spānis Huans Sebastians de Elkano, un tajā bija palikuši 17 apkalpes locekļi.
Kolumba ceļojums
Kristofers Kolumbs(1451-1506) bija itālis ceļotājs, kurš 1492. gadā kuģoja pāri Atlantijas okeānam, cerot atrast ceļu uz Indiju (lai tirgotos ar garšvielām). Kopā viņš veica četras ekspedīcijas uz Karību jūru un Dienvidamerika 1492.-1504.gadā.
Pirmais brauciens. Spānijas karalis Ferdinands II un Spānijas karaliene Izabella aprīkoja pirmo Kolumba vadīto ekspedīciju. Savā pirmajā reisā Kolumbs vadīja trīs kuģu ekspedīciju — Nina (kuras kapteinis bija Visente Janezs Pinzons), Pinta (kuras īpašnieks un kapteinis bija Martins Alonso Pinzons) un Santa Maria (kuras bija pats Kolumbs). kapteinis) un aptuveni 90 apkalpes locekļi. Viņi devās jūrā 1492. gada 3. augustā no Palosas, Spānijas, un 1492. gada 11. oktobrī atklāja salas uz dienvidaustrumiem no Ziemeļamerikas. Viņi nokļuva salā, nosaucot to par Guanahani, bet vēlāk Kolumbs to pārdēvēja par Sansalvadoru. Viņus sagaidīja vietējie Taino indiāņi, no kuriem daudzus Kolumba ļaudis sagūstīja un pēc tam pārdeva verdzībā. Kolumbs domāja, ka nokļuvis Āzijā, kādā Indijas reģionā un nosaucis tā iedzīvotājus par indiešiem.
 |
Izpētot apgabala salas un meklējot zeltu, Kolumba vīri devās uz Hispaniola salu (tagad sadalīta Haiti un Dominikānas Republikā), Kubu un daudzas citas mazākas salas. Atceļā Santa Maria tika sagrauta, Kolumbs atgriezās Spānijā pa Ninu, ierodoties 1493. gada 15. martā.
Otrais brauciens. Otrajā reizē tika sapulcināta lielāka ekspedīcija (1493. gada 25. septembris - 1496. gada 11. jūnijs), izbraucot ar 17 kuģiem un aptuveni 1500 vīru, lai atrastu zeltu un sagūstītu indiāņus kā vergus. Kolumbs izveidoja bāzi Hispaniola un kuģoja apkārt Hispaniolai un gar Kubas dienvidu krastu. Viņš salu atklāja un nosauca par Dominiku 1493. gada 3. novembrī.